Apunte Movimiento de Suelos Version Preliminar

FACULTAD DE INGENIERIA - UNLP
MOVIMIENTO DE
SUELOS
Asignaturas: Caminos I - Caminos II - Agrimensura Aplicada a Obras de Desarrollo Lineal
Ing. Guillermo M. A. Gigena

Abril de 2015
UNLP - FACULTAD DE INGENIERA
CAMINOS I, II y AGRIMENSURA APLICADA A OBRAS DE DESARROLLO LINEAL (AAODL)
MOVIMIENTO DE SUELOS-NDICE
Contenido
I. INTRODUCCIN .................................................................................................................................... 3
II. ETAPA: ESTUDIO Y PROYECTO .............................................................................................................. 5
A. CMPUTO MTRICO DE LOS VOLMENES DE SUELO (CUBICACIN)................................................... 7
B. VALORES DE CMPUTO PARA SECCIONES TRANSVERSALES .............................................................. 27
C. COMPENSACIN DE SUELOS ............................................................................................................. 30
D. TRANSPORTE DE SUELOS .................................................................................................................... 39
E. COSTOS .............................................................................................................................................. 54
F. EJERCITACIN PROPUESTA ................................................................................................................ 68
III. BIBLIOGRAFA ..................................................................................................................................... 75
1
MOVIMIENTO DE SUELOS-INTRODUCCION
La presente gua de estudio es una recopilacin para ser utilizada por los docentes y alumnos de las ctedras
de Caminos I, Caminos II y de Agrimensura Aplicada a Obras de Desarrollo Lineal de la Facultad de Ingeniera
de la Universidad Nacional de La Plata.
Agradezco muy especialmente a las siguientes personas:
Al Ingeniero Esteban A. Perera por su asistencia en el enfoque didctico, diagramacin, procesamiento del
texto y figuras.
Al Ingeniero Horacio Osio por su divertido diseo de la cartula.
Al Agrimensor Amrico L. Napolitano, especialista en diseo geomtrico, por haber aceptado revisar y corregir
el documento original.
Agradecer todas las sugerencias o correcciones que me hagan llegar, para mejorar su edicin futura.
La Plata, mayo de 2015.
Ing. Guillermo M. A. Gigena

I. INTRODUCCIN
Veremos a continuacin, que el tema abarca aspectos del estudio y proyecto
de la carretera como tambin de su construccin.
Se definen como obras bsicas (o infraestructura de un camino rural), al

conjunto de actividades (o trabajos) a realizar a lo largo y a lo ancho de toda su traza, tal
que permitan proporcionar:
una delimitacin de la zona de camino,

un sistema de drenaje superficial y
una o ms superficies de apoyo (subrasantes, plataformas o explanadas)
continuas y adecuadas para recibir la superestructura compuesta por:
o el paquete estructural,
o la sealizacin y
o todos los elementos complementarios (de iluminacin, de seguridad,
de control, etc.) que van a conformar la carretera definitiva.
Las obras bsicas van a abarcar dos grandes rubros del proyecto y
construccin de un camino:
el movimiento de suelos ( u obras de tierra) y

las obras de arte (u obras de fbrica).
Se denomina movimiento de suelos (explanaciones en la bibliografa

espaola o earthwork en la bibliografa anglosajona), al conjunto de operaciones que deben
realizarse para extraer los suelos de los desmontes y/o prstamos, transportarlos a las
zonas de terraplenes y/o depsitos, compactarlos hasta lograr una densificacin relativa
especificada (relaciones entre el peso de la unidad de volumen seco PUVS - obtenido en
campo y el obtenido en el laboratorio de obra) y obtener las secciones que determinan los
planos del proyecto (perfiles tipo).
La expresin obra de arte incluye tanto a los puentes como a las alcantarillas,
as como a cualquiera otra estructura perteneciente a la obra vial (viaductos, tneles, muros
de sostenimiento, sumideros, badenes, etc.). Es habitual, dividirlas en: mayores y menores
(tomando en cuenta para ello la luz libre entre apoyos).
3
Se comprende entonces, que estas obras bsicas presentarn importantes

diferencias segn el proyecto se desarrolle en terreno llano, ondulado o montaoso y a su
vez, su magnitud depender de la categora del camino.
En la prctica vial, las distintas operaciones (trabajos, actividades o tareas)

se separan en tems con diferente nombre (o designacin). As cada tem del proyecto, nos
permitir agrupar operaciones similares a realizar en diferentes lugares de la traza y tendr
asociada una especificacin tcnica ms un cmputo mtrico efectuado en las unidades
que correspondan, segn las normas de medicin adoptadas.
Las especificaciones tcnicas pueden ser de tipo general, particular o

especial y constituyen un documento integrante del proyecto, donde se establecen todos los
aspectos tcnicos y econmicos del tem a construir.
Si la obra es contratada entre un comitente (propietario de la obra) y un

contratista (constructor de la obra), las especificaciones tcnicas constituyen un documento
contractual.
En el caso de que la obra sea propiedad del estado nacional, provincial o

municipal, se denomina: obra pblica y su construccin estar regida por las leyes
correspondientes y los pliegos de bases y condiciones generales y particulares.
En nuestro pas, la red de carreteras nacionales es administrada por la

Direccin Nacional de Vialidad (DNV) y las obras pblicas nacionales se rigen por la ley
N13.064.
En tanto que las obras pblicas provinciales, se rigen por leyes de cada
provincia y las redes son atendidas por distintas direcciones: Direccin de Vialidad de
Buenos Aires (DVBA) y Direcciones Provinciales de Vialidad para el resto de las provincias
(DPV).
4
MOVIMIENTO DE SUELOS-ETAPA: ESTUDIO Y PROYECTO
II. ETAPA: ESTUDIO Y PROYECTO

Durante el desarrollo de esta etapa, interesar analizar los siguientes aspectos, que
tendrn influencia en el costo del movimiento de suelos de una obra vial:
la eleccin del trazado,

la fijacin de la rasante (en su forma y posicin),
los perfiles tipo adoptados,
las profundidades y pendientes de las lneas de fondos de desage y
las secciones transversales adoptadas para las cunetas de desage
(designadas como prstamos laterales, si los suelos son aptos para construir
terraplenes).
Aceptado un trazado preliminar o el definitivo, el proyectista analizar los volmenes de

suelo que sern necesarios excavar y/o rellenar para cada rasante tentativa y para cada
lnea de fondo de desages adoptada.
Una de las principales metas durante la elaboracin del proyecto, es lograr una
combinacin de alineamientos y pendientes de la rasante que, cumpliendo con las normas
de diseo geomtrico (NDG) y conjuntamente con la generacin de los desages
necesarios, permita la construccin de la obra con el menor movimiento de suelos posible y
con el mejor balance entre los volmenes de las excavaciones y de los terraplenes que se
produzcan.
Los tems a seleccionar por el proyectista para realizar los cmputos mtricos (ver en
ANEXO: tems para cmputo y presupuesto), deben respetar las normas de medicin de
cada ente (pblico o privado) contratante.
1. DETERMINACIN DE VOLMENES
Los volmenes de suelos que se deben extraer de las excavaciones (en desmontes o
cortes) y los que se deben depositar para formar los rellenos (o terraplenes) para construir
una carretera se pueden determinar siguiendo diferentes mtodos de clculo o utilizando
diferentes aplicaciones o programas en computadoras.
5
2. CLCULO DE LAS REAS DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES
Para calcular los volmenes de suelos que se deben excavar o rellenar para construir
una carretera es necesario conocer los valores de las reas de las secciones transversales
confeccionadas de acuerdo con la topografa del terreno y la exactitud que se requiera en
dichos clculos.
3. CMPUTOS DE TRANSPORTE DE SUELOS
Las secciones o reas transversales a excavar y/o a rellenar en el desarrollo longitudinal

de la carretera, deben ser analizados en forma apropiada para minimizar los traslados de
suelos porque los mismos afectarn significativamente el costo de la obra.
4. COSTO DEL MOVIMIENTO DE SUELOS
Se puede afirmar, en forma general, que en el costo de la obra vial tiene gran influencia
el costo del movimiento de suelos. Este costo, depende a su vez, de la magnitud de los
volmenes, de las caractersticas de los suelos y de las distancias a transportarlos.
CONCLUSIN: Al realizar el proyecto geomtrico se debe tratar de que exista una

compensacin adecuada entre el total de terraplenes y desmontes y a su vez, que las
distancias de transporte sean las mnimas posibles.
6
A. CMPUTO MTRICO DE LOS VOLMENES DE SUELO (CUBICACIN)

A continuacin analizaremos el cmputo de los volmenes de suelo que, en alguna
bibliografa espaola se lo designa como: TCNICAS DE CUBICACIN.
Cubicar: es medir el volumen de un cuerpo o de un hueco, para apreciarlos en unidades de

capacidad.
La unidad que utilizaremos, ser el metro cbico (m3).
FORMACIN DE LOS PRISMOIDES

Para el clculo del volumen de suelo a mover durante la construccin de una carretera, es
necesario suponer que existe un determinado slido geomtrico cuyo volumen sea
fcilmente calculable tanto en la etapa de proyecto, como en las mediciones parciales y final
de la obra.
El mtodo usual consiste en considerar el volumen como proveniente de una serie de

prismoides, es decir, slidos geomtricos limitados en los extremos por caras paralelas y
lateralmente por superficies planas.
En el terreno, las caras paralelas corresponden a las secciones transversales extremas y

las superficies planas laterales a:
la plataforma (superficies de trochas y banquinas) de la carretera,

los planos de los taludes y contra taludes,
la superficie del terreno natural.
Lo anterior, se puede apreciar en la figura siguiente:
7
8
El volumen de este prismoide (v) puede ser calculado mediante la siguiente frmula exacta
(ver en Anexo: VOLMENES - Frmula de Wittstein):
= (1 + 2 + 4 ) / 6
Dnde:
A1 y A2: son las reas de las secciones transversales extremas;
AC: es el rea de la seccin transversal en el punto medio entre A1 y A2 (rea central en
L/2) y
L: es la longitud del prismoide (distancia entre las secciones A1 y A2).
El volumen total de terrapln (VT) o de desmonte (VD) se obtiene sumando todos los
volmenes calculados como prismoides individuales:
= 1 + 2 + 3 + . . +
= 1 + 2 + 3 + . . +
FORMACIN DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales de una carretera pueden ser de diferente tipo (ver en Anexo:
SUPERFICIES):
en desmonte (o en corte),
en terrapln (o en relleno) y
con parte en desmonte y parte en terrapln (perfil a media ladera o secciones mixtas).
Estas diferentes secciones dan origen a prismoides con volmenes totalmente de:
desmonte, terrapln o a una combinacin de ambos tipos, respectivamente.
En la figura siguiente, se ilustran los distintos casos indicados:
9
10
Para calcular los volmenes de suelo de una obra, sta se dividir en tramos o segmentos
(longitudes de prismoides) tal que las secciones transversales extremas en cada prismoide
presenten las siguientes caractersticas.
que no se modifiquen sustancialmente los volmenes calculados, si se disminuye la

separacin (por ejemplo: otro levantamiento topogrfico con menor distancia entre
perfiles transversales) y
que sean del mismo tipo: ambas en terrapln o ambas en desmonte.
Para lograr que los volmenes no se modifiquen demasiado si las separaciones entre
secciones disminuyen, se debe analizar la topografa del terreno natural (adoptando
secciones ms cercanas cuanto ms quebrado o accidentado sea el mismo).
En general, se adoptan separaciones entre perfiles transversales (de 100 o 50 metros) para
terrenos llanos y ondulados. En tanto que para el caso de terreno montaoso las
separaciones deben ser menores (25 o 10 metros).
En la tcnica anglosajona es frecuente que cada perfil represente una progresiva (distancia
al origen) o estacin (station), con una equidistancia de 100 pies = 30,48 metros.
Para cumplir con secciones extremas del mismo tipo, ser necesario localizar los puntos de
la rasante donde la seccin cambia de tipo.
Estos puntos se los denomina: PUNTOS DE PASO (PP) o puntos de ceros.
La manera correcta de ubicar los puntos de paso es dibujando las secciones extremas y
determinando grficamente la seccin transversal de paso (ver en Anexo: SUPERFICIES).
Una manera simplificada de ubicar los puntos de paso (PP) en el eje del camino, es
utilizando las COTAS ROJAS en cada perfil transversal extremo.
Como sabemos, la cota roja (CR) es la diferencia entre la cota de la rasante o cota de
proyecto (CP) y la cota del terreno natural (CTN) en correspondencia con el punto de
aplicacin de la rasante:
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A continuacin, vamos a ir desarrollando un ejemplo tal que nos permita finalmente, arribar
al cmputo y presupuesto de un movimiento de suelos para una obra vial.
Veamos el perfil longitudinal con la rasante proyectada para un camino rural de 4 Km (o

40,00 Hm) de longitud, coincidente con el problema abierto de ingeniera que los alumnos
deben desarrollar como actividad prctica.
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PERFIL LONGITUDINAL (LINEAS DE RASANTE Y DE TERRENO NATURAL)
370,00
365,00
360,00
355,00
350,00
345,00
340,00
335,00
330,00
325,00
320,00
1,00
4,00
7,00
0,00
2,00
3,00
5,00
6,00
8,00
9,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00
22,00
23,00
24,00
25,00
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
31,00
32,00
33,00
34,00
35,00
36,00
37,00
38,00
39,00
40,00
CMPUTOS
Para realizar el clculo de los puntos de paso (PP), vamos a preparar una planilla preliminar
que contenga la siguiente informacin bsica del proyecto:
Progresivas consecutivas y equidistantes

Progresivas de inicio y final de un puente sobre un curso de agua
Cotas de la rasante proyectada (CP) que para calzada nica est aplicada en el eje
Cotas del terreno natural en el eje (CTN)
Cotas rojas (CR)
Tipo de seccin
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INFORMACIN BSICA
PROGRESIVA COTA RASANTE COTA TERRENO NATURAL COTA ROJA
TIPO SECCIN
Hm msnm msnm m
0,00 350,00 352,55 -2,55 DESMONTE
1,00 348,50 351,25 -2,75 DESMONTE
2,00 347,00 348,53 -1,53 DESMONTE
3,00 345,50 346,49 -0,99 DESMONTE
4,00 344,00 344,48 -0,48 DESMONTE
5,00 342,50 342,01 0,49 TERRAPLN
6,00 341,00 340,25 0,75 TERRAPLN
7,00 339,50 338,53 0,97 TERRAPLN
8,00 338,00 336,25 1,75 TERRAPLN
9,00 336,50 333,58 2,92 TERRAPLN
10,00 335,00 332,01 2,99 TERRAPLN
11,00 333,88 334,03 -0,15 DESMONTE
12,00 333,50 335,11 -1,61 DESMONTE
12,50 333,50 330,00 3,50 TERRAPLN
12,50 333,50 330,00 0,00 PUENTE
13,00 333,50 327,30 0,00 PUENTE
14,00 333,50 323,00 0,00 PUENTE
15,00 333,50 324,47 0,00 PUENTE
15,50 333,50 329,68 0,00 PUENTE
15,50 333,50 329,68 3,82 TERRAPLN
16,00 333,50 330,59 2,91 TERRAPLN
17,00 333,50 331,00 2,50 TERRAPLN
18,00 333,50 332,12 1,38 TERRAPLN
19,00 334,44 332,99 1,45 TERRAPLN
20,00 335,75 334,10 1,65 TERRAPLN
21,00 338,00 336,73 1,27 TERRAPLN
22,00 340,25 338,26 1,99 TERRAPLN
23,00 342,50 340,75 1,75 TERRAPLN
24,00 344,75 345,00 -0,25 DESMONTE
25,00 347,00 349,25 -2,25 DESMONTE
26,00 349,25 351,08 -1,83 DESMONTE
27,00 351,50 352,00 -0,50 DESMONTE
28,00 353,75 352,07 1,68 TERRAPLN
29,00 356,00 354,25 1,75 TERRAPLN
30,00 357,88 355,50 2,38 TERRAPLN
31,00 359,00 357,62 1,38 TERRAPLN
32,00 359,75 358,64 1,11 TERRAPLN
33,00 360,50 359,22 1,28 TERRAPLN
34,00 361,25 360,45 0,80 TERRAPLN
35,00 362,00 360,45 1,55 TERRAPLN
36,00 362,75 362,47 0,28 TERRAPLN
37,00 363,50 365,43 -1,93 DESMONTE
38,00 364,25 366,02 -1,77 DESMONTE
39,00 365,00 366,49 -1,49 DESMONTE
40,00 365,75 366,42 -0,67 DESMONTE
Si graficamos las cotas rojas en un sistema de coordenadas (x, z) donde x sean las
distancias al origen (progresivas) y z las cotas rojas (positivas o negativas), tendremos:
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DIAGRAMA DE COTAS ROJAS
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
0,00
5,00
1,00
2,00
3,00
4,00
6,00
7,00
8,00
9,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00
22,00
23,00
24,00
25,00
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
31,00
32,00
33,00
34,00
35,00
36,00
37,00
38,00
39,00
40,00
-1,00
-2,00
-3,00
-4,00
Geomtricamente, se podra interpretar al diagrama de cotas rojas como una reduccin al

horizonte (sobre el eje x) del terreno natural y las ordenadas en cada progresiva (cotas rojas)
como las alturas del eje de los prismoides, formndose en sentido longitudinal las siguientes
figuras geomtricas:
trapecios (reas extremas diferentes),

rectngulos (reas extremas iguales) o
tringulos (un rea extrema nula y la otra mayor o menor que cero).
Se puede apreciar en el diagrama que, la longitud de los prismoides (distancia entre

secciones transversales extremas), debe ser calculada en forma parcial contemplando las
siguientes situaciones:
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a) en cada progresiva del levantamiento topogrfico (cada 100, 50, 25 metros o menor
distancia segn topografa del terreno),
b) cuando se pasa a secciones de otro tipo (terrapln a desmonte o desmonte a
terrapln),
c) cuando el movimiento de suelos se interrumpe por una obra de arte transversal de
grandes dimensiones (puentes o alcantarillas mltiples ms largas que la distancia
entre perfiles transversales) y
d) en las progresivas inicial y final de cada curva horizontal (ver en Anexo:
VOLMENES: b) Con eje curvo).
En nuestro ejemplo:
el primer prismoide se genera entre las progresivas 0,00 y 1,00 Hm,

el primer cambio de seccin tipo ocurre entre las progresivas 4,00 y 5,00 Hm pasando
la cota roja de un valor negativo (-0,48m) a otro positivo (+0,49m) y
el puente arranca en la progresiva 12,50 Hm y finaliza en la 15,50 Hm.
El punto de paso (PP) en el primer cambio de seccin, se puede determinar grficamente o

en forma analtica (ver en Anexo: SUPERFICIES):
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Analticamente:
= 0,48 100 / (0,48 + 0,49) = 49,48 = 0,4948
= 4,00 + 0,4948 = 4,4948
Procediendo en forma similar con los otros puntos de paso; podemos incorporar a la planilla
anterior (INFORMACIN BSICA), una columna con la cantidad y longitud de los
prismoides generados.
INFORMACIN BSICA CON CANTIDAD Y LONGITUD DE PRISMOIDES
COTA COTA TERRENO COTA PRISMOIDES

PROGRESIVA
RASANTE NATURAL ROJA LONGITUD TIPO SECCIN
N
Hm msnm msnm m m
0,00 350,00 352,55 -2,55 DESMONTE (D)
1,00 348,50 351,25 -2,75 1 100,00 DESMONTE (D)
2,00 347,00 348,53 -1,53 2 100,00 DESMONTE (D)
3,00 345,50 346,49 -0,99 3 100,00 DESMONTE (D)
4,00 344,00 344,48 -0,48 4 100,00 DESMONTE (D)
4,4948 343,26 343,26 0,00 5 49,48 PUNTO DE PASO (PP)
5,00 342,50 342,01 0,49 6 50,52 TERRAPLN (T)
6,00 341,00 340,25 0,75 7 100,00 TERRAPLN (T)
7,00 339,50 338,53 0,97 8 100,00 TERRAPLN (T)
8,00 338,00 336,25 1,75 9 100,00 TERRAPLN (T)
9,00 336,50 333,58 2,92 10 100,00 TERRAPLN (T)
10,00 335,00 332,01 2,99 11 100,00 TERRAPLN (T)
10,9507 333,57 333,57 0,00 12 95,07 PUNTO DE PASO (PP)
11,00 333,88 334,03 -0,15 13 4,93 DESMONTE (D)
12,00 333,50 335,11 -1,61 14 100,00 DESMONTE (D)
12,3151 333,50 333,50 0,00 15 31,51 PUNTO DE PASO (PP)
TERRAPLN/ESTRIBO
12,50 333,50 330,00 3,50 16 18,49 PUENTE
13,00 333,50 327,30 6,20 PUENTE
14,00 333,50 323,00 10,50 PUENTE
15,00 333,50 324,47 9,03 PUENTE
ESTRIBO
15,50 333,50 329,68 3,82 PUENTE/TERRAPLN
16,00 333,50 330,59 2,91 17 50,00 TERRAPLN (T)
17,00 333,50 331,00 2,50 18 100,00 TERRAPLN (T)
18,00 333,50 332,12 1,38 19 100,00 TERRAPLN (T)
19,00 334,44 332,99 1,45 20 100,00 TERRAPLN (T)
20,00 335,75 334,10 1,65 21 100,00 TERRAPLN (T)
21,00 338,00 336,73 1,27 22 100,00 TERRAPLN (T)
22,00 340,25 338,26 1,99 23 100,00 TERRAPLN (T)
23,00 342,50 340,75 1,75 24 100,00 TERRAPLN (T)
23,8750 344,47 344,47 0,00 25 87,50 PUNTO DE PASO (PP)
24,00 344,75 345,00 -0,25 26 12,50 DESMONTE (D)
25,00 347,00 349,25 -2,25 27 100,00 DESMONTE (D)
26,00 349,25 351,08 -1,83 28 100,00 DESMONTE (D)
17
COTA COTA TERRENO COTA PRISMOIDES

PROGRESIVA
RASANTE NATURAL ROJA LONGITUD TIPO SECCIN
N
Hm msnm msnm m m
27,00 351,50 352,00 -0,50 29 100,00 DESMONTE (D)
27,2294 352,02 352,02 0,00 30 22,94 PUNTO DE PASO (PP)
28,00 353,75 352,07 1,68 31 77,06 TERRAPLN (T)
29,00 356,00 354,25 1,75 32 100,00 TERRAPLN (T)
30,00 357,88 355,50 2,38 33 100,00 TERRAPLN (T)
31,00 359,00 357,62 1,38 34 100,00 TERRAPLN (T)
32,00 359,75 358,64 1,11 35 100,00 TERRAPLN (T)
33,00 360,50 359,22 1,28 36 100,00 TERRAPLN (T)
34,00 361,25 360,45 0,80 37 100,00 TERRAPLN (T)
35,00 362,00 360,45 1,55 38 100,00 TERRAPLN (T)
36,00 362,75 362,47 0,28 39 100,00 TERRAPLN (T)
36,1267 362,85 362,85 0,00 40 12,67 PUNTO DE PASO (PP)
37,00 363,50 365,43 -1,93 41 87,33 DESMONTE (D)
38,00 364,25 366,02 -1,77 42 100,00 DESMONTE (D)
39,00 365,00 366,49 -1,49 43 100,00 DESMONTE (D)
40,00 365,75 366,42 -0,67 44 100,00 DESMONTE (D)
Podemos concluir que, en toda la longitud del proyecto, se han formado 44 prismoides de
los cuales 17 son volmenes de desmonte (vd) y 27 son de terrapln (vt).
La longitud de los prismoides se obtiene restando a la progresiva de la seccin analizada

(i), la progresiva de la seccin anterior (i-1), tomando en cuenta los puntos de paso (PP) y
en este caso, por su importante longitud, tambin los estribos del puente:
Longitud del prismoide = Progresiva (i) Progresiva (i-1)
Longitud del prismoide N 1: 100 0,00 = 100 metros
Longitud del prismoide N 2: 200 100 = 100 metros
Longitud del prismoide N 5: 449,48 400 = 49,48 metros (Progresiva 4,4948 corresponde a PP1)
Longitud del prismoide N 6: 500 449,48 = 50,52 metros
Longitud del prismoide N 11: 1.000 900 = 100 metros
18
Longitud del prismoide N 12: 1.095,07 1.000 = 95,07 metros (Progresiva 10,9507 corresponde a PP2)
Longitud del prismoide N 13: 1.100 1.095,07 = 4,93 metros
Longitud del prismoide N 14: 1.200 1.100 = 100 metros
Longitud del prismoide N 15: 1.231,51 1.200 = 31,51 metros (Progresiva 12,3151 corresponde a PP3)
Longitud del prismoide N 16: 1.250 1.231,51 = 18,49 metros (Progresiva 12,50 Hm: estribo de puente)
Longitud del puente =1.550 1.250 = 300 metros (no existe volumen de suelo en esta longitud)
Longitud del prismoide N 17: 1.600 1.550 = 50 metros (Progresiva 15,50 Hm: estribo de puente)
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
Longitud del prismoide N 44: 4.000 3.900 = 100 metros
Si sumamos la columna que registra la longitud individual de los prismoides, obtendremos

el siguiente valor:
Longitud total de prismoides = 3.700 metros
Por otra parte, sabemos que hay una obra de arte mayor:
Longitud de puente = 300 metros
Longitud del proyecto = 3.700 + 300 = 4.000 metros
Para simplificar nuestro ejemplo de clculo, vamos a suponer inicialmente que el camino
proyectado:
es recto (sin curvas horizontales),

sin paquete estructural (camino de tierra),
el terreno natural es plano y horizontal en todo el ancho de la zona de camino (sin
pendiente transversal),
el suelo es comn (no hay roca, en superficie ni en profundidad, en ningn lugar de
la traza),
no existe una cubierta de suelo vegetal (primer horizonte con espesor nulo), ni
rboles o arbustos y
las secciones transversales son en terrapln o en desmonte y responden a los
siguientes perfiles tipo:
19
Tambin vamos a establecer que:
los taludes y contra taludes tengan igual inclinacin (t=2),

la plataforma de coronamiento es horizontal (sin bombeo) y tiene un ancho total (o
ancho de obra bsica):
aob = ac + 2 x ab
Siendo:
Ancho de calzada: ac = 7,30 metros
Ancho de banquinas: ab = 3,00 metros
Reemplazando en la anterior:
aob = 7,30 + 2 x 3,00 = 13,30 metros
20
En las pginas 56 y siguientes, se puede ver las planillas auxiliares utilizadas para este
ejemplo. En la planilla auxiliar N 1 se indican las reas (o superficies) de las secciones
transversales para cada progresiva.
Para el clculo de los volmenes, ya disponemos de las reas extremas de los prismoides
y de la longitud de cada uno.
Veamos el prismoide N 1 (entre progresiva 0,00 y 1,00 Hm):
21
Si quisiramos usar la frmula exacta para calcular su volumen:
v = L (A1 + A2 + 4 AC) / 6
Necesitaramos conocer el rea a la mitad de las distancia entre las reas extremas o rea
central (AC).
Segn se explica en el Anexo: VOLMENES-Clculo del volumen del prismoide, podemos

utilizar la frmula aproximada (frmula de la media de las reas):
v = L (A1 + A2) / 2 = L x AM
Dnde:
AM: es el rea media o promedio de las reas extremas del prismoide.
AM = (A1 + A2) / 2
Utilizando los valores del prismoide N1, tenemos:
v1 = 100 (20,91 + 21,45) / 2 = 2.118,00 m3
Para calcular los volmenes, tambin existen otros mtodos aproximados (secciones
equidistantes, cota roja media, etc.), que se pueden utilizar para efectuar los primeros
tanteos en las etapas de anteproyecto (ver en Anexo: VOLMENES: Mtodos
aproximados).
Efectuados los cmputos con el mtodo de la media de las reas extremas (ver planilla
auxiliar N 2), se obtiene el volumen del terrapln:
VT = 63.813,29 m3
Y tambin, el volumen de las excavaciones (secciones con desmonte propiamente dicho sin
cunetas laterales), que es:
VD = 17.167,72 m3
Comparando los valores anteriores, se observa que el volumen de suelo obtenido de las
secciones con desmontes propiamente dichos, es insuficiente para construir todos los
terraplenes proyectados.
22
Vamos a incorporar ahora, las cunetas de desage laterales con la siguiente configuracin
longitudinal para sus lneas de fondos de desage:
PERFIL LONGITUDINAL CON LINEAS DE FONDOS DE DESAGES
370,00
360,00
350,00
340,00
330,00
320,00
4,00
0,00
1,00
2,00
3,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00
22,00
23,00
24,00
25,00
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
31,00
32,00
33,00
34,00
35,00
36,00
37,00
38,00
39,00
40,00
Los perfiles tipo utilizados para el clculo inicial, eran incompletos (sin desages) y ahora
corresponde incorporarles sus cunetas laterales con la siguiente configuracin transversal:
23
PERFILES TIPO DE OBRA BSICA
Los desages longitudinales de una carretera forman parte de los elementos que deben
captar y conducir las aguas superficiales que caen sobre la calzada y sus laterales.
Vamos a considerar las siguientes opciones geomtricas para las secciones de los
desages longitudinales:
A. para las secciones en:

desmonte: cunetas triangulares o en V con solera nula (b = 0,00)
terrapln: cunetas trapeciales con solera mnima (b = 3,00 metros).
B. para ambas secciones tpicas: las cunetas laterales con un ancho de solera mnimo
(b = 3,00 metros)
C. para las secciones en:
24
desmonte: cunetas triangulares o en V con solera nula (b = 0,00 metros)

terrapln: cunetas mximas (con ancho de solera mximo b = variable)
D. para las secciones en:
desmonte: cunetas triangulares o en V con solera nula (b = 0,00 metros)
terrapln: cunetas de ancho necesario (partiendo del ancho mnimo b=3,00
metros y hasta el ancho necesario para completar la necesidad de suelo del
terrapln en cada progresiva)
E. para ambas secciones tpicas: las cunetas laterales con anchos de soleras necesario,
partiendo en ambos casos del ancho mnimo (b = 3,00 metros)
Las cunetas o zanjas de desage, desde el punto de vista hidrulico, se resuelven

habitualmente como canales abiertos bajo condiciones de flujo permanente uniforme.
Supondremos que todas las secciones propuestas para las cunetas en este ejemplo,
permiten evacuar los flujos hidrulicos para cada sector considerado (es decir, todas las
secciones funcionan para los gastos de diseo con algn tirante hidrulico que no supera la
mitad de la profundidad de la cuneta lateral propuesta).
En la prctica, como las cunetas de desage no tienen revestimiento, se deben limitar las
pendientes de sus fondos para que cumplan con estos requisitos:
a) una pendiente mnima (imn) para que no se acumule agua y
b) una pendiente mxima (imx) para que las velocidades no sean tan altas como para
erosionar paredes y fondo de canales.
Para determinar la profundidad de las cunetas (pp) en cada progresiva, podemos realizar
los siguientes clculos:
en los perfiles en desmonte la diferencia de nivel entre la rasante (CP) y el fondo de

las cunetas laterales (CFP):
pp = CP - CFP
en los perfiles en terrapln la diferencia de nivel entre la cota del terreno natural (CTN)
y el fondo de las cunetas laterales (CFP):
pp = CTN - CFP
25
Por simplicidad de clculo, vamos a mantener todos los taludes y contra taludes con
pendiente t=2.
Modificaremos la planilla auxiliar N 2 para considerar sucesivamente, las opciones antes

mencionadas y veremos que, como consecuencia de haber incorporado los desages a
cada perfil tipo se modifican los cmputos originales (sin desages).
En el nuevo cmputo (ver planilla auxiliar N 3), se observa que las secciones en desmonte
han incrementado sus reas en cada progresiva y que las secciones en terrapln computan
ahora (en la columna de desmontes), las excavaciones de sus cunetas de desage.
El volumen de los desmontes para la Opcin A, es:
VD = 109.488,68 m3
En cambio la inclusin de cunetas laterales en los perfiles tipo, no ha modificado el volumen

total de terrapln a construir.
VT = 63.813,29 m3
Se han calculado en la planilla auxiliar N 4, los volmenes para perfiles tipo que tienen
proyectadas cunetas con soleras de ancho mnimo en ambas secciones (b= 3,00 metros).
El volumen de desmontes para la Opcin B, es:
VD = 138.641, 40 m3
Y el volumen total de terrapln a construir, contina invariable, en:
VT = 63.813,29 m3
La comparacin entre volmenes de desmonte y de terrapln, nos permite anticipar que el

suelo obtenido de las excavaciones sera suficiente para construir todos los terraplenes
proyectados en ambas opciones (A y B).
Para confirmar que el suelo obtenido dentro de la traza es suficiente para construir la obra
proyectada, necesitamos hacer comparables esos volmenes de excavaciones y
terraplenes porque se encuentran en distinta condicin y a su vez, desconocemos su
rendimiento (aptitud de los suelos provenientes de las excavaciones).
26
En efecto, mientras que el volumen de terrapln est compactado, el volumen de

excavaciones est en posicin natural (antes de ser excavado).
Es necesario considerar a continuacin que, cuando el suelo se compacta (al construirse

un terrapln), su volumen disminuye.
Por otra parte, cuando el suelo es removido de su posicin natural (escarificado, excavado,
volado con explosivos, etc.), su volumen aumenta.
B. VALORES DE CMPUTO PARA SECCIONES TRANSVERSALES

Coeficientes de transformacin (en alguna bibliografa son designados como factores de
contraccin o expansin)
Cuantifican la variacin que experimenta el volumen de una determinada cantidad de

material cuando ste pasa de un estado de densificacin a otro.
Si con VA y VB se indican los volmenes ocupados por una misma cantidad en peso de suelo
en dos condiciones distintas de densificacin A y B, se define como coeficiente de
transformacin (CAB) correspondiente al pasaje de la condicin A hasta la condicin B, a la
relacin:
CAB = VB / VA
Las condiciones de densificacin que ms interesan en la prctica, son las siguientes:
IN SITU: el material en su posicin originaria antes de ser manipulado (removido)
SUELTO: en su estado de manipuleo (removido)
COMPACTADO: una vez finalizadas las operaciones de compactacin.
Es evidente que el factor de expansin o compresin no se mantendr constante a lo largo

de un proyecto.
El conocimiento del tipo de suelo encontrado (estudios de suelos de la traza) permitir

aplicar el factor de correccin pertinente a cada caso o sector de la obra.
27
El coeficiente de transformacin de la condicin in situ a la compactada recibe el nombre

de coeficiente de compactacin (CC) y en alguna bibliografa, se lo designa como factor de
paso:
CC = V compactado / V in situ
Y el del estado in situ al suelto, el nombre de coeficiente de esponjamiento (CE).
CE = V suelto / V in situ
Estos coeficientes varan de acuerdo al estado natural y la profundidad del material in situ,
de la etapa operativa y del tipo de equipo empleado para moverlo en estado suelto y de la
densificacin exigida para el estado compactado.
La proporcin de compresin y de expansin de cada tipo de material puede ser establecida

con bastante exactitud por medicin directa del lugar de excavacin y del volumen
producido, o por relacin de la variacin de los pesos unitarios durante la excavacin,
transporte y compactacin de los suelos.
A este ltimo efecto, el laboratorio de obra deber realizar los ensayos fsicos
correspondientes (determinacin del peso de la unidad de volumen mediante ensayos
Proctor o vibratorios), para determinar el coeficiente de compactacin (CC) relacionndolo
con el peso de la unidad de volumen (o densidad) del suelo en posicin natural.
Cuando los ensayos no se puedan llevar a cabo, la consulta de tablas de propiedades de

materiales como la que sigue, pueden ser usadas como gua:
COEFICIENTES DE TRANSFORMACIN
CONVERTIDO A
TIPO DE SUELO CONDICIN INICIAL
IN SITU SUELTO COMPACTADO
IN SITU 1 1,07-1,15 0,85-0,95
ARENOSO
COMPACTADO 1,05-1,18 - 1
IN SITU 1 1,20-1,35 0,80-0,90
LOAM
IN SITU 1 1,35-1,55 0,83-0,93
ARCILLOSO
IN SITU 1 1,50-1,90 1,20-1,60
ROCA
Adoptaremos en nuestro ejemplo de clculo, un coeficiente de compactacin: CC = 1,30
28
En tanto que para el rendimiento, supondremos que todos los suelos excavados son aptos
para la construccin de terraplenes: R = 100%
De esta manera podemos efectuar las comparaciones siguientes:
OPCIN A (desages mnimos b = 0 y b = 3,00 metros):
VD = 109.488,68 m3
VD = 109.488,68 / 1,30 = 84.222,06 m3
VT = 63.817,42 m3
Diferencia = VD VT = 84.222,06 63.813,29 = 20.408,77 m3
>0
OPCIN B (desages iguales en terrapln y en desmonte con soleras mnimas b =

3,00 metros):
VD = 138.641,40 m3
VD = 138.641,40 / 1,30 = 106.647,23 m3
VT = 63.817,42 m3
Diferencia = VD VT = 106.647,23 63.813,29 = 42.833,94 m3
>>>0
Se deduce que no necesitaramos utilizar la opcin B en este ejemplo, por cuanto la opcin
A ya nos ofrece una cantidad suficiente de suelo para construir la obra proyectada.
Las opciones C, D y E generarn mayor volumen de excavacin, en tanto que el volumen

de terrapln se mantendr invariable porque slo depende de la cota roja para el perfil tipo
definido.
Esas soluciones con mayores anchos de cunetas, pueden ser de inters para proyectos que
arrojen dficit de suelos con desages mnimos.
Todo lo anterior, permite concluir que:
la definicin de la rasante genera en las secciones en terrapln los dficits de suelos

y en las secciones en desmonte los supervits de suelos,
29
pero que a su vez, la definicin longitudinal de las lneas de desage (con sus
profundidades y pendientes), conjuntamente con las formas geomtricas adoptadas
para las cunetas, influyen sobre las excavaciones.
C. COMPENSACIN DE SUELOS
Si los suelos excavados (en los perfiles en desmonte y en las cunetas de desage de los
perfiles en terrapln) son aptos para la construccin de terraplenes, podemos efectuar lo
que se denomina: COMPENSACIN.
La compensacin entre excavaciones y rellenos, se la divide en dos:
a) compensacin transversal
b) compensacin longitudinal
Si los suelos excavados en los perfiles en desmonte o en las cunetas de desage de los
perfiles en terrapln, no son aptos para la construccin de terraplenes no podemos efectuar
compensacin alguna y en este caso deben minimizarse las excavaciones todo lo posible
(por ejemplo: utilizar cunetas en V para los desmontes y cunetas de ancho mnimo para
los terraplenes).
Esta solucin tambin es aplicable a los casos en que el suelo es de naturaleza rocosa,
buscando minimizar esas excavaciones de alto costo.
Compensacin transversal
Significa utilizar el suelo proveniente de las cunetas laterales en la construccin de

terraplenes en la misma progresiva (sin traslado longitudinal de los suelos excavados).
Esta situacin slo se puede dar en las secciones transversales donde el perfil tipo es en
terrapln.
A este trabajo (operacin o tarea) se lo suele denominar como: Construccin de

terraplenes por extraccin lateral (sin transporte).
Para continuar con la compensacin transversal en nuestro ejemplo de clculo, es necesario

definir ahora, sobre cules secciones se aplicar la correccin.
30
Tal como se explica en el Anexo: tems para cmputo y presupuesto de movimiento de

suelos, importa definir la forma de pago del movimiento de suelos y aceptaremos como ms
conveniente y ajustada a la realidad: l mtodo de pago en posicin definitiva para los
terraplenes.
Para esta hiptesis de trabajo, resulta til dividir el rea de todas las excavaciones por el
coeficiente de compactacin (CC) y mantener las secciones de los terraplenes sin
afectarlas.
AD = AD / CC
Ahora bien, segn sean las dimensiones del rea del terrapln en cada seccin transversal
respecto del rea de las cunetas laterales a excavar, se pueden producir diferentes
situaciones:
a) AT > AD se denomina como: SECCIN FALTANTE

b) AT < AD se denomina como: SECCIN SOBRANTE
c) AT = AD se denomina como: SECCIN COMPENSADA
Dnde:
AT es el rea del terrapln
AD es el rea de excavaciones dividida por el coeficiente de compactacin (CC).
Los casos b) y c) corresponden a secciones cuyo terrapln se construye totalmente por

extraccin lateral y en el caso c) no sobra ni falta suelo luego de construido.
Un caso particular de construccin por extraccin lateral, es el perfil tipo de un:
31
Este perfil se utiliza para caminos econmicos o iniciales y las cunetas estn adyacentes al
bombeo de la calzada.
Otro caso particular, es el perfil a media ladera en el cual las secciones (a rellenar y excavar),
pueden resultar equivalentes al afectarlas por el coeficiente de compactacin.
32
Para la confeccin de diagramas que nos permitan realizar la compensacin transversal,

vamos a efectuar en cada progresiva del proyecto un balance de las secciones, pudiendo
plantearse los siguientes casos:
a) que la cota roja sea nula (CR=0) o negativa (CR<0): en este caso la seccin
corresponde a un desmonte propiamente dicho y por lo tanto no se puede realizar
compensacin transversal en esas secciones. Estos suelos sobrantes se podrn
utilizar en la compensacin longitudinal.
b) que la cota roja sea positiva (CR>0): en este caso la seccin corresponde a un
terrapln y debemos analizar los diferentes casos para ver si se puede realizar o no
la compensacin transversal:
1) que el rea de las cunetas laterales disminuidas por el coeficiente de
compactacin, sea igual a la del terrapln y que el suelo sea apto. En este
caso podemos considerar para el cmputo del terrapln a construir por
extraccin lateral la totalidad de su seccin en esa progresiva. Este caso
corresponde a una seccin COMPENSADA.
compactacin, sea mayor al rea del terrapln y que el suelo sea apto. En
este caso podemos considerar para el cmputo del terrapln a construir
por extraccin lateral la totalidad de su seccin en esa progresiva.
Compensacin transversal: SOBRANTE.
compactacin, sea menor al rea del terrapln y que el suelo sea apto. En
este caso slo podemos considerar para el cmputo del terrapln a
construir por extraccin lateral, una fraccin de su seccin en esa
progresiva. Compensacin transversal: FALTANTE.
4) que no existan cunetas laterales o que existiendo, el suelo de las mismas
no sea apto para los terraplenes. En este caso no existir compensacin
transversal.
33
PERFILES TRANSVERSALES CON COTA ROJA POSITIVA (CR>0)
Vamos a detallar los clculos para dos secciones en terrapln, de nuestro ejemplo:
la que est ubicada en la progresiva 5,00 Hm y

la que est ubicada en la progresiva 16,00 Hm
Las reas de los terraplenes en esas progresivas son:
Progresiva 5,00 Hm.AT = 7,00 m2
Progresiva 16,00 Hm..AT = 55,64 m2
La profundidad de los prstamos en las mismas progresivas son las siguientes:
Progresiva 5,00 Hm. h = CTN - CFP = 342,01 340,75 = 1,26 m
Progresiva 16,00 Hm.. h = CTN - CFP = 330,59 330,59 = 0,00 m
34
En tanto que las reas de las excavaciones de las cunetas son:
Progresiva 5,00 Hm. AD = 2 x 1,26 (3,00 + 2 x 1,26) = 13,91 m2
Progresiva 16,00 Hm.. AD = 2 x 0,00 (3,00 + 2 x 0,00) = 0,00 m2
Analizando cada seccin, se deducen los siguientes valores corregidos:
Progresiva 5,00 Hm. AD = 13,91 / 1,30 = 10,70 m2
Progresiva 16,00 Hm.. AD = 0,00 / 1,30 = 0,00 m2
Finalmente, los balances de superficies arrojan los siguientes resultados:
Progresiva 5,00 Hm. AD - AT = 10,70 7,00 = 3,70 m2 (seccin sobrante)
Progresiva 16,00 Hm.. AD - AT = 0,00 55,64 = - 55, 64 m2 (seccin faltante)
Esto significa que:
en la progresiva 5,00 Hm: las excavaciones laterales sobran para construir el

terrapln.
en la progresiva 16,00 Hm: las excavaciones laterales no existen para construir el
terrapln.
Cada vez que las secciones pasen de sobrante a faltante o viceversa, debemos calcular los
nuevos puntos de paso en forma similar a lo realizado con los cambios de signo en las cotas
rojas.
Estos puntos de paso adicionales, se pueden obtener grficamente o analticamente.
Si en cada progresiva relevada topogrficamente o punto de paso determinado, realizamos

los balances antes indicados, obtendremos la COMPENSACIN TRANSVERSAL.
Con esos valores, estamos en condiciones de confeccionar:
a) un diagrama de secciones de terrapln y de excavacin (ambas con signo positivo)

y
b) un diagrama de reas (seccin sobrante con signo positivo y seccin faltante con
signo negativo).
Para construir el primero, utilizaremos las columnas que tienen los valores de AT y AC (rea
de cunetas afectadas por coeficiente de compactacin AC/CC) para los terraplenes y AD
35
(rea de desmontes afectadas por coeficiente de compactacin AD/CC) para las secciones
en desmonte propiamente dicho.
El segundo vamos a graficarlo despus que desarrollemos la COMPENSACIN

LONGITUDINAL.
DIAGRAMA DE SECCIONES DE TERRAPLN Y DE EXCAVACIN
80,00
70,00
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00
22,00
23,00
24,00
25,00
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
31,00
32,00
33,00
34,00
35,00
36,00
37,00
38,00
39,00
40,00
A partir de este diagrama, que en alguna bibliografa se lo designa como: DIAGRAMA DE
REAS MODIFICADO, podemos calcular todos los volmenes de un movimiento de suelos:
a) el volumen de terrapln total (superficie debajo de la lnea llena),

b) el volumen de las excavaciones totales (superficie debajo de la lnea espaciada o
punteada)
c) el volumen de terrapln que se podr construir por extraccin lateral (sin transporte)
y
d) el volumen de excavaciones parciales (secciones con desmonte franco, cunetas en
secciones con terrapln, etc.).
La superficie del diagrama debajo de la lnea de reas de los terraplenes es el volumen total
de terrapln (VT).
36
Ese valor ya lo habamos obtenido en las planillas auxiliares N 2 (sin cunetas), N 3 (con
cunetas opcin A) y N 4 (con cunetas opcin B):
VT = 63.813,29 m3
Si sumamos las longitudes parciales de los prismoides de terraplenes, obtendremos el

siguiente valor:
LT = 2.391,31 m
Para obtener el volumen de terrapln que se podr construir por extracciones laterales debe
calcularse la superficie debajo de la curva que coincida:
a) con la lnea de reas de los terraplenes cuando las excavaciones laterales son
mayores,
b) con la lnea de las excavaciones laterales cuando sus reas son menores que las del
terrapln y
c) con el eje x cuando no hay terraplenes.
Para efectuar su cmputo, es necesario considerar todos los puntos de paso (PP) que se
han generado por los cambios de signo en las cotas rojas y tambin, en aquellas progresivas
donde se intersecten lneas de terraplenes con lneas de excavaciones.
Con esos recaudos previos, se pueden calcular las reas medias y las longitudes de los
nuevos prismoides que se generan en los terraplenes a construir por extracciones laterales.
El cmputo del volumen de terrapln que se puede construir con extracciones laterales o
sin transporte (VTST), obtenido de sumar el volumen de 31 prismoides (ver planilla auxiliar
N 5) y que abarca una longitud de 2.041,31 metros (dentro de los 4 Km que mide el
proyecto); es de:
VTST = 17.849,59 m3
En todo movimiento de suelos se debe verificar la siguiente igualdad:
VT = VTST + VTCT
Dnde:
VT: volumen de terrapln
37
VTST: volumen de terrapln sin transporte
VTCT: volumen de terrapln con transporte
Y como anteriormente, ya habamos obtenido el volumen total del terrapln:
VT = 63.813,29 m3
Entonces, si al volumen total de terrapln (VT) les descontamos el volumen de terrapln sin
transporte (VTST), el resultado ser el volumen de terrapln que se deba construir por
compensacin longitudinal o con transporte (VTCT).
VTCT = 63.813,29 m3 17.849,59 m3 = 45.963,70 m3
Compensacin longitudinal
Luego de utilizar en cada tramo de la carretera los volmenes de suelo que proceden de las
extracciones laterales (excavaciones de cunetas de desage dentro de la zona de camino)
para construir los terraplenes, podr quedar a lo largo de la misma un exceso (supervit) de
suelo o hacer falta cierto volumen (dficit) para completar los terraplenes en tramos ms
alejados.
Cuando, luego de realizada esta compensacin transversal, el exceso de suelo proveniente

de las excavaciones en un tramo de carretera puede utilizarse para hacer los terraplenes
de otro sector, se dice que hay compensacin longitudinal de los volmenes, la cual podra
ser total o parcial.
Si la compensacin longitudinal es parcial y hay un sobrante de suelo, ste deber

depositarse en lugares fuera de la traza, en zonas denominadas depsitos (vertederos,
caballeros o botaderos).
Cuando en cambio, hay faltante de suelo porque las excavaciones dentro de la zona de
camino no son suficientes para construir los terraplenes, habr que traerlo de zonas de
prstamos (canteras, cavas o yacimientos de suelo comn) ms o menos cercanos a la
carretera a construir.
38
D. TRANSPORTE DE SUELOS
La distancia a que deben llevarse los volmenes movidos longitudinalmente, llamada
distancia de transporte (o de acarreo), es uno de los factores que ms influyen en el costo
de un movimiento de suelos.
Evidentemente, la distancia de transporte promedio de cualquier masa de suelo movida

debera ser igual a la distancia entre los centros de gravedad de los volmenes excavados
y rellenados.
En la imposibilidad de calcular cada distancia individualmente, conviene disponer de un

mtodo que permita efectuar la compensacin longitudinal y que a la vez indique las
distancias de transporte del suelo movido.
De estos mtodos, los ms empleados son:
a) el del diagrama de reas y

b) el del diagrama de volmenes acumulados (de Brckner o de masas)
Ambos diagramas, se pueden construir luego de efectuada la compensacin transversal

(balance de secciones en cada progresiva).
Veamos a continuacin el diagrama de reas obtenido para nuestro ejemplo de clculo:
39
DIAGRAMA DE REAS
70,00
50,00
30,00
10,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00
22,00
23,00
24,00
25,00
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
31,00
32,00
33,00
34,00
35,00
36,00
37,00
38,00
39,00
40,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
-10,00
-30,00
-50,00
-70,00
-90,00
reas iguales indicarn volmenes iguales, de manera que un procedimiento de igualar

superficies arriba y abajo del eje de abscisas, permitir determinar qu volmenes se
pueden compensar longitudinalmente, as como las progresivas entre las que queden
superficies sin compensar, lo cual indicar que habr volmenes a transportar a zonas de
depsitos o que faltar suelo que deber extraerse de prstamos especiales ubicados fuera
de los lmites de la obra.
Se puede ver que este diagrama es muy similar al diagrama de secciones de terrapln y de
excavacin confeccionado anteriormente. La nica diferencia entre ellos, es que en el
40
diagrama de reas se ha efectuado la compensacin transversal en cada progresiva a

graficar.
Como ya hemos visto, efectuar la compensacin transversal significa que se ha computado

el rea de las excavaciones y el rea de terrapln en una seccin transversal (AD AT) y
que se ha obtenido un resultado positivo, negativo o nulo.
Si el resultado fue positivo significa que la seccin transversal analizada es SOBRANTE (AD
> AT), en cambio si el resultado fue negativo, la seccin es FALTANTE (AD < AT) y si fue
nulo la seccin est totalmente compensada.
Tambin se puede ver que esos puntos de interseccin de la curva de reas con el eje x
son los mismos que se producen en el diagrama de secciones de terrapln y de excavacin
cuando se intersectan las lneas llenas (terraplenes) con las espaciadas (excavaciones).
Estos nuevos puntos de paso, se pueden determinar en forma grfica o analtica.
En nuestro ejemplo, esos puntos son los siguientes:
PP en progresiva 5,4622 Hm
En el siguiente diagrama parcial (ampliado), se puede ver que el volumen faltante que se
ha generado entre la progresiva (5,3968 Hm) y la progresiva (10,6829), podra ser
transportado desde las zonas contiguas ambas con volumen sobrante y ubicadas entre:
la progresiva inicial (0,00 Hm) y la progresiva (5,3968 Hm) y

entre la progresiva (10,6829 Hm) y la progresiva (12,3888 Hm).
41
Diagrama de reas (parcial)

70,00
50,00
30,00
10,00
13,00
14,00
10,00
11,00
12,00
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
-10,00
-30,00
-50,00
-70,00
-90,00
La situacin de mnimo transporte se logra consiguiendo mnimas distancias entre los

lugares de extraccin y de relleno o depsito del suelo.
Eso nos llevara a intentar compensar longitudinalmente el volumen faltante (por debajo del
eje x) con los volmenes sobrantes a cada lado de los faltantes.
Deberamos entonces dividir en nuestro ejemplo, la figura faltante inferior en dos figuras, tal
que la de la izquierda sea equilibrada por el sobrante del inicio (0,00 Hm a 5,3968 Hm) y
que la de la derecha fuera equilibrada por el sobrante hacia adelante (10,6829 Hm a 12,3888
Hm).
Los volmenes de suelo se pueden determinar, en el diagrama de reas, calculando la

superficie de las figuras generadas arriba y abajo del eje x:
42
V1 (de 0,00 Hm a 5,4622 Hm) = (52,97+55,54) x 100/2 + (55,54+37,95) x 100/2+ (37,95+28,71) x 100/2 +
(28,71+19,15) x 100/2 + (19,15+14,97) x 49,48/2 + (14,97+3,70) x 50,52/2 + 3,70 x 46,22/2 = 17.141,13 m3
(sobrante)
V2 (de 5,4622 Hm a 10,6829 Hm) = 14.573,08 m3 (faltante)

V3 (de 10,6829 Hm a 12,3884 Hm) = 6.755,20 m3 (sobrante)
V4 (de 12,3884 Hm a 23 Hm) = 20.120,24 m3 (faltante)
V5 (de 23 Hm a 27 Hm) = 17.830,55 m3 (sobrante)
V6 (de 27 a 33,4390 Hm) = 10.306,22 m3 (faltante)
V7 (de 33,4390 a 34,2634 Hm) = 405,37 m3 (sobrante)
V8 (de 34,2634 Hm a 35,3701 Hm) = 778,45 m3 (faltante)
V9 (de 35,3701 Hm a 40,00 Hm) = 24.027,52 m3 (sobrante)
Nos queda por determinar: cmo se realiza el clculo de la distancia de transporte entre
esas zonas.
El hecho de que los volmenes de suelo a mover, que quedan determinados por las
superficies encerradas por la curva y el eje de abscisas, estn repartidos a lo largo de una
extensin del camino, indica que debe recurrirse a alguna simplificacin, pues en caso
contrario deber considerarse cada volumen con su distancia en forma individual, lo que
representara un clculo muy laborioso.
Esto lleva a introducir en el clculo un nuevo valor que se denomina DISTANCIA MEDIA DE
TRANSPORTE (DMT) que se explica en el Anexo: VOLMENES-Diagrama de reas y
diagrama de Brckner.
Nosotros vamos a utilizar este diagrama como complemento del diagrama de Brckner y
por lo tanto, resultar conveniente graficarlos en una misma lmina y de manera tal, que
sus ejes horizontales tengan la misma escala y que su eje vertical sea nico pero con
diferentes escalas para reas y volmenes.
De esta manera, coincidirn todas las progresivas y se podr verificar lo siguiente:
a) cada vez que la curva de reas corte a su eje x, en el diagrama de Brckner habr
un mximo o un mnimo.
b) cuando la curva de reas est por encima del eje x (volumen sobrante) la curva de
volmenes acumulados ser creciente y viceversa.
43
c) cuando la curva de reas tome valores nulos consecutivos, el diagrama de Brckner

se mantendr horizontal en esas progresivas.
A los efectos del pago del tem: Transporte de suelos, se denomina distancia excedente de
transporte (o distancia de sobre acarreo), a la que se obtiene de la diferencia entre la
distancia MEDIA y una distancia que se designa LIBRE (o comn) y en la que el transporte
no se paga.
La falta de pago de la DISTANCIA LIBRE (O COMN) DE TRANSPORTE (DLT o DCT) se

justifica:
por la poca influencia del costo de transporte propiamente dicho, con respecto al
costo de excavacin hasta una cierta distancia, que es la libre.
por el enorme trabajo que resultara en el proyecto y ejecucin de las obras bsicas,
si se debieran prever, computar y medir todos los transportes realizados.
Es decir que, la distancia real o media de transporte (DMT), en trminos de la forma como
se paga el movimiento de suelos, se compone de una distancia libre y de una distancia
excedente (DET).
DMT = DLT + DET
La distancia libre (o comn) de transporte es la distancia mxima a la que puede ser

transportado un material, estando el precio de esta operacin incluido en el de la excavacin
o en el del terrapln.
En nuestro ejemplo de clculo, la adoptaremos con un valor de medio (0,50) Hm.
DLT = 0,50 Hm
La distancia excedente (o de sobre acarreo) es la distancia a transportar, adicional a la libre,

y por la cual se fija un precio distinto al de la operacin de excavacin.
Teniendo presente que no siempre el material de las excavaciones va a utilizarse para hacer
terraplenes, en unos casos por no necesitarse, y entonces el exceso de material se deposita,
y en otros casos por ser ms conveniente y econmico depositar el material de los
desmontes y obtener para los rellenos un material de mejor calidad o de zonas ms
prximas, tambin puede definirse una distancia mxima de transporte econmica, la cual
44
se refiere al largo mximo hasta el cual resulta econmico transportar el suelo excavado
para hacer terraplenes.
Dicha distancia, disminuida en la longitud libre, se llama distancia mxima de transporte

econmica (Ver Anexo: VOLMENES: Diagrama de Brckner).
Determinacin del costo de transporte
Ya se ha definido el costo de transporte, como el producto del volumen por la distancia y

por el costo unitario de transporte (k).
Por otra parte, se ha visto que por el procedimiento grfico expuesto pueden hallarse los
valores de los dos primeros, mientras que el tercero es siempre constante para un mismo
material (ver en ANEXO: COSTOS. Anlisis de precios).
Diagrama de Brckner (o diagrama de masas)
El procedimiento descripto anteriormente tiene la desventaja de que requiere un proceso de

clculo laborioso y no otorga la solucin ms econmica para el clculo del movimiento de
suelos.
Esta solucin se tendr cuando el costo de transporte sea mnimo, de manera que su clculo
obligara a realizar una serie de tanteos en cada uno de los cuales debera medirse las reas
obtenidas en la curva de sobrantes y faltantes, determinndose adems sus centros de
gravedad en cada tanteo.
Existe otro mtodo que resuelve el problema desde el punto de vista de la economa.
El mismo consiste en determinar la integral de la curva de reas o sea una lnea tal que
cada una de sus ordenadas represente la suma algebraica (con su signo) de todos los
volmenes comprendidos entre el origen y esa ordenada (ver en Anexo: VOLMENES-
Diagrama de Brckner).
Siguiendo con el ejemplo que venimos desarrollando, podemos confeccionar una planilla
auxiliar de volmenes acumulados.
Luego de efectuar los clculos (ver planilla auxiliar N 6), se obtienen los siguientes
resultados:
45
a) La longitud total del proyecto se verifica sumando la columna de distancias entre

secciones transversales (L = 4.000 metros).
b) Las ordenadas indican el volumen acumulado desde el origen hasta cada progresiva
analizada.
c) El volumen acumulado al llegar a la progresiva final del proyecto, nos indicar si
estamos frente a un sobrante (signo positivo) o si estamos frente a un faltante (signo
negativo) de suelo. En este caso es un volumen sobrante y que deber llevarse a
depsito.
Verificacin de volmenes:
Volumen sobrante convertido a terrapln (segn diagrama de Brckner) = 19.850,21 m3
Volumen total de terrapln = 63.817,42 m3
Volumen total de excavaciones en posicin natural = 109.488,68 m3
Volumen sobrante convertido a terrapln = 109.488,68 / 1,30 63.813,29 = 20.408,77 m3
Comprobacin = 19.850,21 20.408,77 = 558,56 m3 (2,7% error aceptable)
El diagrama de Brckner es el mejor recurso existente para estudiar la disposicin de los

volmenes de suelo a lo largo de una carretera y para ayudar en la determinacin del equipo
a asignar a un trabajo.
Sin embargo, los resultados obtenidos del anlisis del mismo deben considerarse
nicamente como indicativo del trabajo a realizar y los valores que de l se deduzcan ser
aproximaciones a la realidad, ya que ste no refleja totalmente las condiciones en que se
realizar la obra.
En efecto, cuando se analiza un diagrama de masas se supone que todo el suelo ser
transportado a lo largo de una lnea recta entre centros de gravedad de las masas
desplazadas; en la prctica, la verdadera longitud de transporte, teniendo en cuenta el
retorno de los vehculos, las restricciones al desplazamiento en pendientes acentuadas, los
desvos y atajos muchas veces imprescindibles, etc., puede quedar modificado
notablemente. Asimismo, las condiciones de rodamiento de la superficie por donde se
desplazan los equipos de movimiento de suelos pueden imposibilitar, en algunos casos, el
46
llevar los suelos de los desmontes a los terraplenes. Otras veces, los resultados obtenidos
mediante el diagrama de masas pueden ser alterados al considerar en el campo la calidad
del suelo resultante de los desmontes con la que puede obtenerse de los prstamos.
No obstante, hasta el momento no se ha desarrollado ningn otro mtodo ms preciso y

confiable que el diagrama de Brckner para la compensacin de los volmenes de suelo y
la determinacin de las distancias de transporte en terrenos de topografa quebrada.
Es de suma utilidad en un estudio y proyecto de la rasante, pues:
indica con clara evidencia las alternativas que presenta el movimiento de suelos al
variar la rasante en su faz tentativa,
es un sistema metdico en el clculo del transporte en el proyecto definitivo y
permite establecer la ms conveniente sistematizacin del proceso constructivo en
cuanto al balanceo tcnico-econmico.
DIAGRAMA DE BRCKNER
25.000,00
20.000,00
15.000,00
10.000,00
5.000,00
0,00
9,00
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00
22,00
23,00
24,00
25,00
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
31,00
32,00
33,00
34,00
35,00
36,00
37,00
38,00
39,00
40,00
-5.000,00
-10.000,00
-15.000,00
47
Si bien las propiedades de esta curva estn analizadas detenidamente en el Anexo:

VOLMENES-Diagrama de Brckner, vamos a mencionar algunas de utilidad para este
ejemplo desarrollado:
Cada vez que la lnea del diagrama corte al eje x significa que en esa progresiva se
ha producido la compensacin longitudinal (no falta ni sobra suelo, desde el origen
hasta esa progresiva).
Las superficies encerradas entre la curva y el eje x, se denominan cmaras de
trabajo.
Esas superficies representan momentos de transporte (volumen por distancia).
Las ordenadas mximas de cada cmara, representan el volumen a transportar
dentro de ella.
En cada cmara, la ordenada medida desde su base (eje x u horizontal de
distribucin secundaria, segn el caso) hasta su punto ms alto (o ms bajo) ser el
volumen a transportar.
En nuestro ejemplo, se puede ver que entre las progresivas 12,5 Hm y 15,5 Hm el volumen
acumulado se mantiene constante (lnea horizontal en el diagrama). Eso obedece a que
existe un puente entre esas progresivas y por lo tanto, no hay movimiento de suelos en ese
sector de la obra.
Para realizar el cmputo del transporte conviene dividir el diagrama en cmaras de trabajo,
que en alguna bibliografa se designan como canteras de compensacin.
Se han generado cuatro (4) cmaras de trabajo y luego de trazar las horizontales de
distribucin en los mximos y mnimos relativos tenemos ocho (8) subcmaras:
La primera est definida por la horizontal de distribucin secundaria (paralela al eje

x) que pasa por el mnimo relativo ubicado en la progresiva 10,5964 Hm. Esa
horizontal de distribucin corta a la curva en su rama ascendente y cierra la
subcmara N 1.
La segunda est definida por la misma horizontal de distribucin secundaria que pasa
por el mnimo relativo y corta a la curva en su rama descendente y cierra la
subcmara N 2.
48
La N 3 est definida en su parte superior por la horizontal de distribucin secundaria,

en su parte inferior por el eje x, a la derecha por la rama ascendente y a la izquierda
por la rama descendente de la curva de volmenes acumulados. Comienza en la
progresiva 0,00 Hm y finaliza en la progresiva que el diagrama corta al eje x.
SUBCMARAS DE TRANSPORTE N 1, N 2 y N 3
20.000,00
15.000,00
10.000,00
5.000,00
0,00
3,00
4,00
0,00
1,00
2,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00
22,00
23,00
24,00
25,00
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
31,00
32,00
33,00
34,00
35,00
36,00
37,00
38,00
39,00
40,00
-5.000,00
La cuarta subcmara queda definida en su parte superior por el eje x y en el resto de

su permetro por la curva.
La N 5 queda definida en su parte inferior por el eje x y en su parte superior por las
ramas ascendente y descendente.
49
Las subcmaras siguientes N 6, N 7 y N 8 se obtienen de manera similar a las N

1, N 2 y N 3 utilizando ahora una horizontal de distribucin secundaria que pasa
por el mnimo relativo de progresiva 34,3624 Hm.
CMARAS DE TRANSPORTE Y HORIZONTALES DE DISTRIBUCIN SECUNDARIAS

(subcmaras)
25.000,00
20.000,00
15.000,00
10.000,00
5.000,00
0,00
6,00
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
7,00
8,00
9,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00
22,00
23,00
24,00
25,00
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
31,00
32,00
33,00
34,00
35,00
36,00
37,00
38,00
39,00
40,00
-5.000,00
-10.000,00
-15.000,00
50
El sentido del transporte en cada subcmara, ser desde las ramas ascendentes a las
ramas descendentes de la curva.
As en las subcmaras 1, 2, 3, y 5 el sentido es de izquierda a derecha y en las subcmaras

4, 6, 7 y 8 es de derecha a izquierda.
El rea encerrada en cada cmara, es el momento de transporte (MT).
Se deduce entonces, que en este diagrama, la distancia media de transporte de cada

subcmara, se obtiene efectuando la siguiente operacin matemtica:
DMT = MT / VSUBCMARA
Para verificar que nuestros clculos han sido correctos, podemos efectuar las siguientes
comprobaciones:
VT = VTST + VTCT
VTCT = Vi
Siendo Vi el volumen a transportar en cada subcmara de trabajo, que para nuestro ejemplo
es:
VTCT = V1 + V2 + V3 + V4 + V5 +V6 + V7 + V8
La primera ya la habamos verificado, obteniendo que:
VTCT = 63.817,42 m3 17.849,59 m3 = 45.967,83 m3
Vamos a verificar la segunda, con las ordenadas mximas obtenidas para cada subcmara:
V1 = 14.573,08 m3
V2 = 6.755,20 m3
V3 = 2.653,62 m3
V4 = 10.711,41 m3
V5 = 6.297,96 m3
V6 = 3.398,17 m3
V7 = 405,37 m3
V8 = 778,45 m3
VTCT = 45.773,27 m3
Comprobacin = 45.967,83 45.773,27 = 194,56 m3 (error aceptable)
51
Efectuada esta comprobacin de volmenes a transportar longitudinalmente, veamos ahora

la parte final del diagrama.
La curva es ascendente y finaliza en la progresiva 40,00 Hm con un volumen acumulado de

19.850,21 m3 (sobrante).
Eso significa que efectuadas las excavaciones y los terraplenes a lo largo de todo el
proyecto, se produce un sobrante de suelos (mayores volmenes de excavacin que de
terrapln).
Si se deseara conocer en qu sector del camino se produce dicho sobrante, debemos

regresar hasta el ltimo punto donde la curva cort al eje x. Eso ocurre en nuestro ejemplo,
antes de la progresiva 37,00 Hm y hasta la ltima.
Ser necesario ahora definir un depsito, donde disponer este volumen de suelo sobrante.
Con el propsito de obtener el ms bajo costo posible para el movimiento de suelos, sera
conveniente depositarlo en el lugar que menor distancia de transporte genere.
En este caso, convendra ubicarlo fuera de la zona de camino entre las progresivas 36,1267
Hm y 40,00 Hm y que a su vez, no estuviera muy alejado transversalmente de nuestro
camino.
Para continuar con nuestro ejemplo, vamos a suponer que el depsito estar ubicado a 2,00
Hm del extremo final del proyecto.
El diagrama, finalmente queda cerrado de la siguiente manera y se genera as la ltima

cmara N 5 o subcmara N 9, que est definida por un largo segmento de la rama
ascendente, la lnea horizontal de volumen acumulado 19.850,91 m3 (paralela al eje x), por
la rama vertical de progresiva 42,00 Hm y en su base por el eje x.
52
DIAGRAMA DE BRCKNER (con depsito en progresiva 42 Hm)
25.000,00
20.000,00
15.000,00
10.000,00
5.000,00
0,00
3,00
4,00
5,00
6,00
0,00
1,00
2,00
7,00
8,00
9,00
35,00
36,00
37,00
38,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00
22,00
23,00
24,00
25,00
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
31,00
32,00
33,00
34,00
39,00
40,00
41,00
42,00
43,00
44,00
45,00
-5.000,00
-10.000,00
-15.000,00
53
E. COSTOS
Con estas indicaciones, podremos computar y calcular el costo del transporte a partir del
diagrama de Brckner confeccionado para nuestro ejemplo, adoptando una distancia libre
de transporte de 0,5 Hm:
CMPUTO Y PRESUPUESTO DEL TRANSPORTE (con diagrama de Brckner)
CMARA VOLMENES TRANSPORTES COSTOS

DE A
N PROGR. PROGR. CANTIDAD MT DMT DLT DET MT CU CT
Hm Hm M3 HmM3 Hm Hm Hm HmM3 $/UNIDAD $
1 0,00 17,00 23.981,90 263.046,96 10,97 0,50 10,47 251.056,01 10,94 2.746.778,23
2 17,00 25,00 10.711,41 72.638,57 6,78 0,50 6,28 67.282,86 10,94 736.134,96
3 25,00 30,00 6.297,96 27.512,99 4,37 0,50 3,87 24.364,01 10,94 266.564,14
4 30,00 35,00 4.581,99 34.706,23 7,57 0,50 7,07 32.415,24 10,94 354.651,85
5 35,00 42,00 25.806,18 64.586,52 2,50 0,50 2,00 51.683,43 10,94 565.463,14
462.491,27 426.801,55 4.669.592,31
La mxima economa de la obra exige que: la suma de los costos de terrapln, excavacin
y transporte sea un mnimo.
Si el volumen de desmonte corregido por el coeficiente de compactacin, fuese exactamente

el necesario para los terraplenes, lo ms conveniente sera utilizar el suelo extrado de la
traza en la construccin de la obra, siempre que las distancias de transporte resultasen
econmicamente convenientes.
Esta solucin ideal no se da en la realidad y nos encontramos con que sobran suelos, que
es necesario transportar a depsitos o faltan suelos, obligando a extraer suelos de
prstamos (fuera de la zona de camino) para ingresarlos en la obra.
El transporte es mnimo cuando el suelo de las cunetas laterales es apto y la compensacin

transversal es completa (sin sobrantes y sin faltantes). Esto se logra en los perfiles
transversales en terrapln, explotando las cunetas laterales en el ancho necesario (entre el
mnimo y el mximo), pero respetando siempre las cotas de desage proyectadas.
Finalmente, para elaborar el presupuesto del movimiento de suelos slo nos resta conocer
los precios unitarios de los tems computados:
a) Terrapln
b) Excavaciones (sobrantes a depsito)
54
c) Transporte de suelos
En el Anexo-COSTOS se presentan unos anlisis de precios tpicos, que permiten obtener

los precios unitarios para los tems planteados:
PRESUPUESTO MOVIMIENTO DE SUELOS
TEM N DESIGNACIN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO IMPORTES

1 TERRAPLENES M3 63.813,29 205,58 $ 13.118.555,97
2 EXCAVACIONES M3 25.806,18 48,46 $ 1.250.617,40
3 TRANSPORTE DE SUELOS HmM3 426.801,55 10,94 $ 4.669.592,31
MONTO MOVIMIENTO DE SUELOS $ 19.038.765,67
PLANILLA AUXILIAR N 1: REAS SECCIONES TRANSVERSALES (SIN CUNETAS LATERALES)
55
PROGRESIVA COTA ROJA LONGITUD REA SECCIN (m2)

Hm m m TERRAPLEN DESMONTE
0,00 -2,55 -20,91
1,00 -2,75 100,00 -21,45
2,00 -1,53 100,00 -15,67
3,00 -0,99 100,00 -11,21
4,00 -0,48 100,00 -5,92
4,4948 0,00 49,48 0,00
4,4948 0,00 0,00
5,00 0,49 50,52 7,00
6,00 0,75 100,00 11,10
7,00 0,97 100,00 14,78
8,00 1,75 100,00 29,40
9,00 2,92 100,00 55,89
10,00 2,99 100,00 57,65
10,9507 0,00 95,22 0,00
10,9507 0,00 0,00
11,00 -0,15 4,78 -2,01
12,00 -1,61 100,00 -16,23
12,3151 0,00 31,51 0,00
12,3151 0,00 0,00
12,50 3,50 18,49 71,05
13,00 6,20
14,00 10,50
15,00 9,03
15,50 3,82 79,99
16,00 2,91 50,00 55,64
17,00 2,50 100,00 45,75
18,00 1,38 100,00 22,16
19,00 1,45 100,00 23,54
20,00 1,65 100,00 27,39
21,00 1,27 100,00 20,12
22,00 1,99 100,00 34,39
23,00 1,75 100,00 29,40
23,8750 0,00 87,50 0,00
23,8750 0,00 0,00
24,00 -0,25 12,50 -3,20
25,00 -2,25 100,00 -19,80
26,00 -1,83 100,00 -17,64
27,00 -0,50 100,00 -6,15
27,2294 0,00 22,94 0,00
27,2294 0,00 0,00
28,00 1,68 77,06 27,99
29,00 1,75 100,00 29,40
30,00 2,38 100,00 42,87
31,00 1,38 100,00 22,16
32,00 1,11 100,00 17,23
33,00 1,28 100,00 20,30
34,00 0,80 100,00 11,92
35,00 1,55 100,00 25,42
36,00 0,28 100,00 3,88
56
PROGRESIVA COTA ROJA LONGITUD REA SECCIN (m2)

Hm m m TERRAPLEN DESMONTE
36,1267 0,00 12,67 0,00
36,1267 0,00 0,00
37,00 -1,93 87,33 -18,22
38,00 -1,77 100,00 -17,28
39,00 -1,49 100,00 -15,38
40,00 -0,67 100,00 -8,01
3.700,00
57
PLANILLA AUXILIAR N 2: CMPUTO VOLMENES (SIN CUNETAS LATERALES)

REA SECCIN (m2) VOLMENES
PROGRESIVA COTA ROJA LONGITUD
TERRAPLN DESMONTE TERRAPLN DESMONTE
Hm m REA AM REA AM m m3 m3
0,00 -2,55 -20,91
1,00 -2,75 -21,45 -21,18 100,00 -2.118,00
2,00 -1,53 -15,67 -18,56 100,00 -1.855,86
3,00 -0,99 -11,21 -13,44 100,00 -1.343,70
4,00 -0,48 -5,92 -8,57 100,00 -856,50
4,4948 0,00 0,00 -2,96 49,48 -146,55
4,4948 0,00 0,00
5,00 0,49 7,00 3,50 50,52 176,73
6,00 0,75 11,10 9,05 100,00 904,86
7,00 0,97 14,78 12,94 100,00 1.294,14
8,00 1,75 29,40 22,09 100,00 2.209,14
9,00 2,92 55,89 42,64 100,00 4.264,44
10,00 2,99 57,65 56,77 100,00 5.676,80
10,9507 0,00 0,00 28,82 95,07 2.740,30
10,9507 0,00 0,00
11,00 -0,15 -2,01 -1,01 4,93 -4,96
12,00 -1,61 -16,23 -9,12 100,00 -912,11
12,3151 0,00 0,00 -8,11 31,51 -255,66
12,3151 0,00 0,00
12,50 3,50 71,05 35,53 18,49 656,97
13,00 6,20
14,00 10,50
15,00 9,03
15,50 3,82 79,99
16,00 2,91 55,64 67,82 50,00 3.390,75
17,00 2,50 45,75 50,69 100,00 5.069,46
18,00 1,38 22,16 33,96 100,00 3.395,64
19,00 1,45 23,54 22,85 100,00 2.285,03
20,00 1,65 27,39 25,46 100,00 2.546,39
21,00 1,27 20,12 23,75 100,00 2.375,34
22,00 1,99 34,39 27,25 100,00 2.725,20
23,00 1,75 29,40 31,89 100,00 3.189,36
23,8750 0,00 0,00 14,70 87,50 1.286,25
23,8750 0,00 0,00
24,00 -0,25 -3,20 -1,60 12,50 -20,00
25,00 -2,25 -19,80 -11,50 100,00 -1.150,00
26,00 -1,83 -17,64 -18,72 100,00 -1.872,06
27,00 -0,50 -6,15 -11,90 100,00 -1.189,56
27,2294 0,00 0,00 -3,08 22,94 -70,53
27,2294 0,00 0,00
28,00 1,68 27,99 13,99 77,06 1.078,47
29,00 1,75 29,40 28,69 100,00 2.869,44
30,00 2,38 42,87 36,13 100,00 3.613,44
31,00 1,38 22,16 32,52 100,00 3.251,58
32,00 1,11 17,23 19,70 100,00 1.969,50
33,00 1,28 20,30 18,76 100,00 1.876,40
34,00 0,80 11,92 16,11 100,00 1.611,04
58

35,00 1,55 25,42 18,67 100,00 1.867,00
36,00 0,28 3,88 14,65 100,00 1.465,04
36,1267 0,00 0,00 1,94 12,67 24,58
36,1267 0,00 0,00
37,00 -1,93 -18,22 -9,11 87,33 -795,54
38,00 -1,77 -17,28 -17,75 100,00 -1.774,72
39,00 -1,49 -15,38 -16,33 100,00 -1.632,60
40,00 -0,67 -8,01 -11,70 100,00 -1.169,50
3.700,00 63.813,29 -17.167,85
59
PLANILLA AUXILIAR N 3: CMPUTO VOLMENES (CON CUNETAS LATERALES OPCIN A)

0,00 -2,55 -68,86
1,00 -2,75 -72,20 -70,53 100,00 -7.053,00
2,00 -1,53 -49,34 -60,77 100,00 -6.076,86
3,00 -0,99 -37,32 -43,33 100,00 -4.332,70
4,00 -0,48 -24,89 -31,11 100,00 -3.110,50
4,4948 0,00 -19,46 -22,18 49,48 -1.097,35
4,4948 0,00 0,00 -19,46
5,00 0,49 7,00 3,50 -13,91 -16,68 50,52 176,73 -842,81
6,00 0,75 11,10 9,05 -10,00 -11,96 100,00 904,86 -1.195,50
7,00 0,97 14,78 12,94 -7,11 -8,56 100,00 1.294,14 -855,50
8,00 1,75 29,40 22,09 0,00 -3,56 100,00 2.209,14 -355,50
9,00 2,92 55,89 42,64 0,00 0,00 100,00 4.264,44 0,00
10,00 2,99 57,65 56,77 0,00 0,00 100,00 5.676,80 0,00
10,9507 0,00 0,00 28,82 -29,34 -14,67 95,07 2.740,30 -1.394,81
10,9507 0,00 -29,34
11,00 -0,15 -30,86 -30,10 4,93 -148,36
12,00 -1,61 -84,72 -57,79 100,00 -5.779,11
12,3151 0,00 -58,03 -71,37 31,51 -2.248,73
12,3151 0,00 0,00 -58,03
12,50 3,50 71,05 35,53 0,00 -29,01 18,49 656,97 -536,55
13,00
14,00
15,00
15,50 3,82 79,99 0,00
16,00 2,91 55,64 67,82 0,00 0,00 50,00 3.390,75 0,00
17,00 2,50 45,75 50,69 0,00 0,00 100,00 5.069,46 0,00
18,00 1,38 22,16 33,96 -11,74 -5,87 100,00 3.395,64 -587,00
19,00 1,45 23,54 22,85 -27,67 -19,71 100,00 2.285,03 -1.970,50
20,00 1,65 27,39 25,46 -7,99 -17,83 100,00 2.546,39 -1.783,00
21,00 1,27 20,12 23,75 -13,43 -10,71 100,00 2.375,34 -1.071,00
22,00 1,99 34,39 27,25 -4,10 -8,77 100,00 2.725,20 -876,50
23,00 1,75 29,40 31,89 -6,75 -5,43 100,00 3.189,36 -542,50
23,8750 0,00 0,00 14,70 -29,89 -18,32 87,50 1.286,25 -1.603,16
23,8750 0,00 -29,89
24,00 -0,25 -33,20 -31,55 12,50 -394,34
25,00 -2,25 -89,80 -61,50 100,00 -6.150,00
26,00 -1,83 -79,24 -84,52 100,00 -8.452,06
27,00 -0,50 -41,15 -60,20 100,00 -6.019,56
27,2294 0,00 -33,46 -37,30 22,94 -855,59
27,2294 0,00 0,00 -33,46
28,00 1,68 27,99 13,99 -7,61 -20,53 77,06 1.078,47 -1.582,41
29,00 1,75 29,40 28,69 -6,75 -7,18 100,00 2.869,44 -718,00
30,00 2,38 42,87 36,13 0,00 -3,38 100,00 3.613,44 -337,50
31,00 1,38 22,16 32,52 -15,73 -7,87 100,00 3.251,58 -786,50
32,00 1,11 17,23 19,70 -20,60 -18,17 100,00 1.969,50 -1.816,50
33,00 1,28 20,30 18,76 -17,46 -19,03 100,00 1.876,40 -1.903,00
34,00 0,80 11,92 16,11 -26,91 -22,19 100,00 1.611,04 -2.218,50
60

35,00 1,55 25,42 18,67 -12,96 -19,94 100,00 1.867,00 -1.993,50
36,00 0,28 3,88 14,65 -39,22 -26,09 100,00 1.465,04 -2.609,00
36,1267 0,00 0,00 1,94 -45,77 -42,50 12,67 24,58 -538,41
36,1267 0,00 -45,77
37,00 -1,93 -90,93 -68,35 87,33 -5.969,05
38,00 -1,77 -86,47 -88,70 100,00 -8.869,72
39,00 -1,49 -78,41 -82,44 100,00 -8.243,60
40,00 -0,67 -53,00 -65,71 100,00 -6.570,50
3.700,00 63.813,29 -109.488,68
61
PLANILLA AUXILIAR N 4: CMPUTO VOLMENES (CON CUNETAS LATERALES OPCIN B)

0,00 -2,55 -94,66
1,00 -2,75 -99,20 -96,93 100,00 -9.693,00
2,00 -1,53 -69,02 -84,11 100,00 -8.410,86
3,00 -0,99 -53,76 -61,39 100,00 -6.138,70
4,00 -0,48 -38,27 -46,02 100,00 -4.601,50
4,4948 0,00 -26,09 -32,18 49,48 -1.592,53
4,4948 0,00 0,00 -26,09
5,00 0,49 7,00 3,50 -13,91 -20,00 50,52 176,73 -1.010,35
6,00 0,75 11,10 9,05 -10,00 -11,96 100,00 904,86 -1.195,50
7,00 0,97 14,78 12,94 -7,11 -8,56 100,00 1.294,14 -855,50
8,00 1,75 29,40 22,09 0,00 -3,56 100,00 2.209,14 -355,50
9,00 2,92 55,89 42,64 0,00 0,00 100,00 4.264,44 0,00
10,00 2,99 57,65 56,77 0,00 0,00 100,00 5.676,80 0,00
10,9507 0,00 0,00 28,82 -23,50 -11,75 95,07 2.740,30 -1.117,17
10,9507 0,00 -23,50
11,00 -0,15 -47,00 -35,25 4,93 -173,74
12,00 -1,61 -111,36 -79,18 100,00 -7.918,11
12,3151 0,00 -55,68 -83,52 31,51 -2.631,42
12,3151 0,00 0,00 -55,68
12,50 3,50 71,05 35,53 0,00 -27,84 18,49 656,97 -514,84
13,00
14,00
15,00
15,50 3,82 79,99 0,00
16,00 2,91 55,64 67,82 0,00 0,00 50,00 3.390,75 0,00
17,00 2,50 45,75 50,69 0,00 0,00 100,00 5.069,46 0,00
18,00 1,38 22,16 33,96 -11,74 -5,87 100,00 3.395,64 -587,00
19,00 1,45 23,54 22,85 -27,67 -19,71 100,00 2.285,03 -1.970,50
20,00 1,65 27,39 25,46 -7,99 -17,83 100,00 2.546,39 -1.783,00
21,00 1,27 20,12 23,75 -13,43 -10,71 100,00 2.375,34 -1.071,00
22,00 1,99 34,39 27,25 -4,10 -8,77 100,00 2.725,20 -876,50
23,00 1,75 29,40 31,89 -6,75 -5,43 100,00 3.189,36 -542,50
23,8750 0,00 0,00 14,70 -28,23 -17,49 87,50 1.286,25 -1.530,16
23,8750 0,00 -28,23
24,00 -0,25 -49,70 -38,96 12,50 -487,03
25,00 -2,25 -118,30 -84,00 100,00 -8.400,00
26,00 -1,83 -105,22 -111,76 100,00 -11.176,06
27,00 -0,50 -59,15 -82,19 100,00 -8.218,56
27,2294 0,00 -33,38 -46,27 22,94 -1.061,12
27,2294 0,00 0,00 -33,38
28,00 1,68 27,99 13,99 -7,61 -20,50 77,06 1.078,47 -1.579,43
29,00 1,75 29,40 28,69 -6,75 -7,18 100,00 2.869,44 -718,00
30,00 2,38 42,87 36,13 0,00 -3,38 100,00 3.613,44 -337,50
31,00 1,38 22,16 32,52 -15,73 -7,87 100,00 3.251,58 -786,50
32,00 1,11 17,23 19,70 -20,60 -18,17 100,00 1.969,50 -1.816,50
33,00 1,28 20,30 18,76 -17,46 -19,03 100,00 1.876,40 -1.903,00
34,00 0,80 11,92 16,11 -26,91 -22,19 100,00 1.611,04 -2.218,50
62

35,00 1,55 25,42 18,67 -12,96 -19,94 100,00 1.867,00 -1.993,50
36,00 0,28 3,88 14,65 -39,22 -26,09 100,00 1.465,04 -2.609,00
36,1267 0,00 0,00 1,94 -79,11 -59,17 12,67 24,58 -749,63
36,1267 0,00 -79,11
37,00 -1,93 -119,01 -99,06 87,33 -8.651,11
38,00 -1,77 -113,59 -116,30 100,00 -11.629,72
39,00 -1,49 -103,85 -108,72 100,00 -10.871,60
40,00 -0,67 -73,52 -88,69 100,00 -8.868,50
3.700,00 63.813,29 -138.644,64
63
PLANILLA AUXILIAR N 5: CMPUTO VOLMEN TERRAPLN (EXTRACCIN LATERAL)

SECCIONES TRANSVERSALES (m2) PRISMOIDES VOLUMEN
TERRAPLN
PROGRESIVA COTA ROJA CON
SECCIN TIPO
N EXTRACCIN
TERRAPLN LONGITUD LATERAL
Hm m AT AD CC A'D Ext. Lat. AM m m3
0,00 -2,55 D
1,00 -2,75 D
2,00 -1,53 D
3,00 -0,99 D
4,00 -0,48 D
4,4948 0,00 PP 0,00 1,30 0,00
5,00 0,49 T 7,00 13,91 1,30 10,70 7,00 3,50 1 50,52 176,73
5,4622 Compensada 8,90 11,56 1,30 8,90 8,90 7,95 2 46,22 367,27
6,00 0,75 T 11,10 10,00 1,30 7,69 7,69 8,29 3 53,78 445,97
7,00 0,97 T 14,78 7,11 1,30 5,47 5,47 6,58 4 100,00 658,00
8,00 1,75 T 29,40 0,00 1,30 0,00 0,00 2,74 5 100,00 273,50
9,00 2,92 T 55,89 0,00 1,30 0,00 0,00 0,00
10,00 2,99 T 57,65 0,00 1,30 0,00 0,00 0,00
10,6829 Compensada 16,21 21,07 1,30 16,21 16,21 8,11 6 68,29 553,49
10,9507 0,00 PP 0,00 1,30 0,00 8,11 7 26,78 217,06
11,00 -0,15 D
12,00 -1,61 D
12,3151 0,00 PP 0,00 1,30 0,00
12,3884 Compensada 27,41 35,63 1,30 27,41 27,41 13,71 8 7,33 100,46
12,50 3,50 T 71,05 0,00 1,30 0,00 0,00 13,71 9 11,16 152,99
13,00 6,20 Puente
14,00 8,12 Puente
15,00 9,03 Puente
15,50 3,82 T 79,99 0,00 1,30 0,00 0,00
16,00 2,91 T 55,64 0,00 1,30 0,00 0,00 0,00
17,00 2,50 T 45,75 0,00 1,30 0,00 0,00 0,00
18,00 1,38 T 22,16 11,74 1,30 9,03 9,03 4,52 10 100,00 451,50
19,00 1,05 T 23,54 27,67 1,30 21,28 23,54 16,28 11 100,00 1.628,39
20,00 1,65 T 27,39 7,99 1,30 6,15 6,15 14,84 12 100,00 1.484,39
21,00 1,27 T 20,12 13,43 1,30 10,33 10,33 8,24 13 100,00 824,00
22,00 1,99 T 34,39 4,10 1,30 3,15 3,15 6,74 14 100,00 674,00
23,00 1,75 T 29,40 6,75 1,30 5,19 5,19 4,17 15 100,00 417,00
23,4487 Compensada 13,18 17,13 1,30 13,18 13,18 9,19 16 44,87 412,13
23,8750 0,00 PP 0,00 1,30 0,00 6,59 17 42,63 280,93
24,00 -0,25 D
25,00 -2,25 D
26,00 -1,83 D
27,00 -0,50 D
27,2294 0,00 PP 0,00 1,30 0,00
27,6437 Compensada 15,05 19,57 1,30 15,05 15,05 7,53 18 41,43 311,76
28,00 1,68 T 27,99 7,61 1,30 5,85 5,85 2,93 19 35,63 104,23
29,00 1,75 T 29,40 6,75 1,30 5,19 5,19 5,52 20 100,00 552,00
30,00 2,75 T 42,87 0,00 1,30 0,00 0,00 2,60 21 100,00 259,50
31,00 1,38 T 22,16 15,73 1,30 12,10 12,10 6,05 22 100,00 605,00
32,00 1,11 T 17,23 20,60 1,30 15,85 15,85 13,98 23 100,00 1.397,50
64
SECCIONES TRANSVERSALES (m2) PRISMOIDES VOLUMEN

TERRAPLN
PROGRESIVA COTA ROJA CON
SECCIN TIPO
N EXTRACCIN
TERRAPLN LONGITUD LATERAL
Hm m AT AD CC A'D Ext. Lat. AM m m3
33,00 1,28 T 20,30 17,46 1,30 13,43 13,43 14,64 24 100,00 1.464,00
33,4390 Compensada 16,61 21,59 1,30 16,61 16,61 15,02 25 43,90 659,38
34,00 0,80 T 11,92 26,91 1,30 20,70 11,92 14,27 26 56,10 800,27
34,3624 Compensada 16,81 21,85 1,30 16,81 16,81 14,37 27 36,24 520,59
35,00 1,55 T 25,42 12,96 1,30 9,97 9,97 13,39 28 63,76 853,75
35,3701 Compensada 17,45 22,69 1,30 17,45 17,45 13,71 29 37,01 507,41
36,00 0,28 T 3,88 39,22 1,30 30,17 3,88 10,67 30 62,99 671,81
36,1267 0,00 PP 0,00 1,30 0,00 1,94 31 12,67 24,58
37,00 -1,93 D
38,00 -1,77 D
39,00 -1,49 D
40,00 -0,67 D
2.041,31 17.849,59
65
PLANILLA AUXILIAR N 6: DIAGRAMAS DE REAS Y DE BRCKNER

REA SECCIN VOLMENES TRANSPORTES
PROGR. DISTANCIA
SOBRANTE MEDIA FALTANTE MEDIA Sobrante Faltante Acumulado Parciales Totales
Hm M2 M2 M2 M2 M M3 M3 M3 HmM3 HmM3
0,00 52,97 0,00
1,00 55,54 54,25 100,00 5.425,38 5.425,38 2.712,69
2,00 37,95 46,75 100,00 4.674,51 10.099,89 7.762,64
3,00 28,71 33,33 100,00 3.332,85 13.432,74 11.766,32
4,00 19,15 23,93 100,00 2.392,69 15.825,43 14.629,08
4,49 14,97 17,06 49,48 844,12 16.669,55 16.247,49
5,00 3,70 9,34 50,52 471,58 17.141,13 16.905,34
5,46 0,00 1,85 0,00 46,22 85,57 17.226,70 17.183,91
6,00 3,41 1,71 53,78 91,69 17.135,00 17.180,85
7,00 9,31 6,36 100,00 636,14 16.498,86 16.816,93
8,00 29,40 19,36 100,00 1.935,64 14.563,22 15.531,04
9,00 55,89 42,64 100,00 4.264,44 10.298,78 12.431,00
10,00 57,65 56,77 100,00 5.676,80 4.621,98 7.460,38
10,68 0,00 0,00 28,82 68,29 1.968,36 2.653,62 3.637,80
10,95 22,57 11,29 26,78 302,23 2.955,85 2.804,74
11,00 23,74 23,16 4,93 114,12 3.069,97 3.012,91
12,00 65,17 44,45 100,00 4.445,47 7.515,44 5.292,71
12,32 44,64 54,90 31,51 1.729,79 9.245,23 8.380,34
12,39 0,00 22,32 0,00 7,33 163,59 9.408,82 9.327,03
12,50 71,05 35,53 11,16 396,57 9.012,25 9.210,54
12,50 35,53 0,00 0,00 9.012,25 9.012,25
13,00 0,00 50,00 0,00 9.012,25 9.012,25
14,00 0,00 100,00 0,00 9.012,25 9.012,25
15,00 0,00 100,00 0,00 9.012,25 9.012,25
15,50 0,00 50,00 0,00 9.012,25 9.012,25
15,50 79,99 40,00 0,00 0,00 9.012,25 9.012,25
16,00 55,64 67,82 50,00 3.390,75 5.621,50 7.316,88
17,00 45,75 50,69 100,00 5.069,46 552,04 3.086,77
17,19 0,00 276,02 263.046,96
17,19 0,00 0,00
18,00 13,13 29,44 100,00 2.944,14 -2.392,10 -1.196,05
19,00 2,26 7,70 100,00 769,53 -3.161,62 -2.776,86
20,00 21,24 11,75 100,00 1.174,89 -4.336,51 -3.749,07
21,00 9,79 15,51 100,00 1.551,34 -5.887,85 -5.112,18
22,00 31,24 20,51 100,00 2.051,20 -7.939,05 -6.913,45
23,00 24,21 27,72 100,00 2.772,36 -10.711,41 -9.325,23
23,45 0,00 0,00 12,11 44,87 543,15 -11.254,56 -10.982,99
23,88 23,00 11,50 42,63 490,25 -10.764,32 -11.009,44
24,00 25,54 24,27 12,50 303,37 -10.460,95 -10.612,64
25,00 69,08 47,31 100,00 4.730,77 -5.730,18 -8.095,57
25,88 0,00 -2.865,09 72.638,57
25,88 0,00 0,00
26,00 60,95 65,02 100,00 6.501,58 771,40 385,70
27,00 31,65 46,30 100,00 4.630,43 5.401,83 3.086,62
27,23 25,74 28,70 22,94 658,15 6.059,98 5.730,90
27,41 0,00 12,87 0,00 18,49 237,99 6.297,96 6.178,97
28,00 22,14 11,07 58,57 648,33 5.649,63 5.973,80
66
REA SECCIN VOLMENES TRANSPORTES

PROGR. DISTANCIA
SOBRANTE MEDIA FALTANTE MEDIA Sobrante Faltante Acumulado Parciales Totales
Hm M2 M2 M2 M2 M M3 M3 M3 HmM3 HmM3
29,00 24,21 23,17 100,00 2.317,44 3.332,19 4.490,91
29,99 0,00 1.666,09 27.512,99
29,99 0,00 0,00
30,00 42,87 33,54 100,00 3.353,94 -21,75 -10,87
31,00 10,06 26,47 100,00 2.646,58 -2.668,33 -1.345,04
32,00 1,38 5,72 100,00 572,00 -3.240,33 -2.954,33
33,00 6,87 4,12 100,00 412,40 -3.652,73 -3.446,53
33,44 0,00 3,44 43,90 150,81 -3.803,54 -3.728,13
34,00 8,78 4,39 56,10 246,28 -3.557,26 -3.680,40
34,36 0,00 4,39 36,24 159,09 -3.398,17 -3.477,71
35,00 15,45 7,73 63,76 492,55 -3.890,71 -3.644,44
35,37 0,00 7,73 37,01 285,90 -4.176,62 -4.033,66
36,00 26,29 13,14 62,99 827,98 -3.348,64 -3.762,63
36,13 35,21 30,75 12,67 389,59 -2.959,05 -3.153,84
36,77 0,00 -1.479,52 34.706,23
36,77 0,00 0,00
37,00 69,95 52,58 87,33 4.591,63 1.632,58 816,29
38,00 66,51 68,23 100,00 6.822,86 8.455,45 5.044,01
39,00 60,31 63,41 100,00 6.341,23 14.796,68 11.626,06
40,00 40,77 50,54 100,00 5.054,23 19.850,91 17.323,79
41,00 19.850,91 19.850,91
42,00 19.850,91 0,00 9.925,45 64.586,52
462.491,27
67
F. EJERCITACIN PROPUESTA
1. Resolver el movimiento de suelos de un proyecto, partiendo de las siguientes
hiptesis de trabajo:
1. El perfil tipo en terrapln tiene previstas cunetas laterales con ancho de solera b=3,00
metros ubicadas contiguas a las zonas de servicios pblicos.
2. El perfil tipo en desmonte tiene previstas sus cunetas laterales con ancho de solera
b=3,00 metros ubicadas contiguas al pie de talud.
3. Por razones de impacto ambiental, en ninguno de los dos perfiles tipo es posible
ensanchar las soleras de las cunetas laterales.
4. El suelo de las excavaciones es apto para los terraplenes y tiene un CC=1,20
INFORMACIN BSICA
COTA
PROGRESIVA COTA RASANTE COTA TERRENO NATURAL ROJA COTA FONDO CUNETA TIPO SECCIN
Hm msnm msnm m msnm
0,00 350,00 350,55 -0,55 348,25 DESMONTE
1,00 348,50 349,25 -0,75 346,75 DESMONTE
2,00 347,00 347,53 -0,53 345,25 DESMONTE
3,00 345,50 346,00 -0,50 343,75 DESMONTE
4,00 344,00 344,48 -0,48 342,25 DESMONTE
5,00 342,50 342,01 0,49 340,75 TERRAPLN
6,00 341,00 340,25 0,75 339,25 TERRAPLN
7,00 339,50 338,53 0,97 337,75 TERRAPLN
8,00 338,00 336,25 1,75 336,25 TERRAPLN
9,00 336,50 333,58 2,92 333,58 TERRAPLN
10,00 335,00 332,01 2,99 332,01 TERRAPLN
11,00 333,88 334,03 -0,15 331,34 DESMONTE
12,00 333,50 335,11 -1,61 330,67 DESMONTE
12,50 333,50 330,00 3,50 330,00 TERRAPLN
12,50 333,50 330,00 0,00 330,00 PUENTE
13,00 333,50 327,30 0,00 327,30 PUENTE
14,00 333,50 323,00 0,00 323,00 PUENTE
15,00 333,50 324,47 0,00 324,47 PUENTE
15,50 333,50 329,68 0,00 329,68 PUENTE
15,50 333,50 329,68 3,82 329,68 TERRAPLN
16,00 333,50 330,59 2,91 330,59 TERRAPLN
17,00 333,50 331,00 2,50 331,00 TERRAPLN
18,00 333,50 332,12 1,38 331,00 TERRAPLN
19,00 334,44 332,99 1,45 331,00 TERRAPLN
20,00 335,75 334,10 1,65 333,25 TERRAPLN
21,00 338,00 336,73 1,27 335,50 TERRAPLN
22,00 340,25 338,26 1,99 337,75 TERRAPLN
23,00 342,50 340,75 1,75 340,00 TERRAPLN
24,00 344,75 345,00 -0,25 342,25 DESMONTE
25,00 347,00 347,05 -0,05 344,50 DESMONTE
68
COTA
PROGRESIVA COTA RASANTE COTA TERRENO NATURAL ROJA COTA FONDO CUNETA TIPO SECCIN
Hm msnm msnm m msnm
26,00 349,25 349,30 -0,05 346,75 DESMONTE
27,00 351,50 352,00 -0,50 349,00 DESMONTE
28,00 353,75 352,07 1,68 351,25 TERRAPLN
29,00 356,00 354,25 1,75 353,50 TERRAPLN
30,00 357,88 355,50 2,38 355,50 TERRAPLN
31,00 359,00 357,62 1,38 356,50 TERRAPLN
32,00 359,75 358,64 1,11 357,50 TERRAPLN
33,00 360,50 359,22 1,28 358,50 TERRAPLN
34,00 361,25 360,45 0,80 359,50 TERRAPLN
35,00 362,00 360,45 1,55 360,25 TERRAPLN
36,00 362,75 362,47 0,28 361,00 TERRAPLN
37,00 363,50 363,43 0,07 361,75 TERRAPLN
38,00 364,25 364,02 0,23 362,50 TERRAPLN
39,00 365,00 364,49 0,51 363,25 TERRAPLN
40,00 365,75 365,42 0,33 364,00 TERRAPLN
Con los datos anteriores, podemos dibujar el:
PERFIL LONGITUDINAL CON LINEAS DE FONDOS DE CUNETAS LATERALES: ancho de

solera (b) = 3,00 metros
370,00
365,00
360,00
355,00
350,00
345,00
340,00
335,00
330,00
325,00
320,00
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00
22,00
23,00
24,00
25,00
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
31,00
32,00
33,00
34,00
35,00
36,00
37,00
38,00
39,00
40,00
69
DIAGRAMA DE COTAS ROJAS
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
21,00
22,00
23,00
24,00
25,00
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
31,00
32,00
33,00
34,00
35,00
36,00
37,00
38,00
39,00
40,00
-1,00
-2,00
Con el diagrama de cotas rojas, podemos obtener la:

LONGITUD Y CANTIDAD DE PRISMOIDES
COTA COTA TERRENO PRISMOIDES

PROGRESIVA COTA ROJA
RASANTE NATURAL LONGITUD TIPO SECCIN
N
Hm msnm msnm m m
0,00 350,00 350,55 -0,55 DESMONTE (D)
1,00 348,50 349,25 -0,75 1 100,00 DESMONTE (D)
2,00 347,00 347,53 -0,53 2 100,00 DESMONTE (D)
3,00 345,50 346,00 -0,50 3 100,00 DESMONTE (D)
4,00 344,00 344,48 -0,48 4 100,00 DESMONTE (D)
4,4948 343,26 343,26 0,00 5 49,48 PUNTO DE PASO (PP)
4,4948 343,26 343,26 0,00 PUNTO DE PASO (PP)
5,00 342,50 342,01 0,49 6 50,52 TERRAPLN (T)
70
COTA COTA TERRENO PRISMOIDES

PROGRESIVA COTA ROJA
RASANTE NATURAL LONGITUD TIPO SECCIN
N
Hm msnm msnm m m
6,00 341,00 340,25 0,75 7 100,00 TERRAPLN (T)
7,00 339,50 338,53 0,97 8 100,00 TERRAPLN (T)
8,00 338,00 336,25 1,75 9 100,00 TERRAPLN (T)
9,00 336,50 333,58 2,92 10 100,00 TERRAPLN (T)
10,00 335,00 332,01 2,99 11 100,00 TERRAPLN (T)
10,9507 333,57 333,57 0,00 12 95,07 PUNTO DE PASO (PP)
10,9507 333,57 333,57 0,00 PUNTO DE PASO (PP)
11,00 333,88 334,03 -0,15 13 4,93 DESMONTE (D)
12,00 333,50 335,11 -1,61 14 100,00 DESMONTE (D)
12,3151 333,50 333,50 0,00 15 31,51 PUNTO DE PASO (PP)
12,3151 333,50 333,50 0,00 PUNTO DE PASO
12,50 333,50 330,00 3,50 16 18,49 TERRAPLN/ESTRIBO PUENTE
13,00 333,50 327,30 6,20 PUENTE
14,00 333,50 323,00 10,50 PUENTE
15,00 333,50 324,47 9,03 PUENTE
15,50 333,50 329,68 3,82 ESTRIBO PUENTE/TERRAPLN
16,00 333,50 330,59 2,91 17 50,00 TERRAPLN (T)
17,00 333,50 331,00 2,50 18 100,00 TERRAPLN (T)
18,00 333,50 332,12 1,38 19 100,00 TERRAPLN (T)
19,00 334,44 332,99 1,45 20 100,00 TERRAPLN (T)
20,00 335,75 334,10 1,65 21 100,00 TERRAPLN (T)
21,00 338,00 336,73 1,27 22 100,00 TERRAPLN (T)
22,00 340,25 338,26 1,99 23 100,00 TERRAPLN (T)
23,00 342,50 340,75 1,75 24 100,00 TERRAPLN (T)
23,8750 344,47 344,47 0,00 25 87,50 PUNTO DE PASO (PP)
23,8750 344,47 344,47 0,00 PUNTO DE PASO (PP)
24,00 344,75 345,00 -0,25 26 12,50 DESMONTE (D)
25,00 347,00 347,05 -0,05 27 100,00 DESMONTE (D)
26,00 349,25 349,30 -0,05 28 100,00 DESMONTE (D)
27,00 351,50 352,00 -0,50 29 100,00 DESMONTE (D)
27,2294 352,02 352,02 0,00 30 22,94 PUNTO DE PASO (PP)
27,2294 352,02 352,02 0,00 PUNTO DE PASO (PP)
28,00 353,75 352,07 1,68 31 77,06 TERRAPLN (T)
29,00 356,00 354,25 1,75 32 100,00 TERRAPLN (T)
30,00 357,88 355,50 2,38 33 100,00 TERRAPLN (T)
31,00 359,00 357,62 1,38 34 100,00 TERRAPLN (T)
32,00 359,75 358,64 1,11 35 100,00 TERRAPLN (T)
33,00 360,50 359,22 1,28 36 100,00 TERRAPLN (T)
34,00 361,25 360,45 0,80 37 100,00 TERRAPLN (T)
35,00 362,00 360,45 1,55 38 100,00 TERRAPLN (T)
36,00 362,75 362,47 0,28 39 100,00 TERRAPLN (T)
37,00 363,50 363,43 0,07 40 100,00 TERRAPLN (T)
38,00 364,25 364,02 0,23 41 100,00 TERRAPLN (T)
39,00 365,00 364,49 0,51 42 100,00 TERRAPLN (T)
40,00 365,75 365,42 0,33 43 100,00 TERRAPLN (T)
Ahora podemos calcular el volumen de terraplenes y excavaciones para los perfiles tipo de
obra bsica indicados (con ancho de solera b=3,00 metros).
71
CMPUTO VLUMENES DE TERRAPLN Y DESMONTE (soleras con b = 3,00 mts)

0,00 -0,55 -40,46
1,00 -0,75 -46,60 -43,53 100,00 -4.353,00
2,00 -0,53 -39,84 -43,22 100,00 -4.321,86
3,00 -0,50 -38,90 -39,37 100,00 -3.936,86
4,00 -0,48 -38,27 -38,59 100,00 -3.858,66
4,4948 0,00 -26,09 -32,18 49,48 -1.592,39
4,4948 0,00 0,00 -26,09
5,00 0,49 7,00 3,50 -13,91 -20,00 50,52 176,75 -1.010,44
6,00 0,75 11,10 9,05 -10,00 -11,96 100,00 904,86 -1.195,50
7,00 0,97 14,78 12,94 -7,11 -8,56 100,00 1.294,14 -855,50
8,00 1,75 29,40 22,09 0,00 -3,56 100,00 2.209,14 -355,50
9,00 2,92 55,89 42,64 0,00 0,00 100,00 4.264,44 0,00
10,00 2,99 57,65 56,77 0,00 0,00 100,00 5.676,80 0,00
10,9507 0,00 0,00 28,82 -23,50 -11,75 95,22 2.744,58 -1.118,92
10,9507 0,00 -23,50
11,00 -0,15 -47,00 -35,25 4,78 -168,51
12,00 -1,61 -111,36 -79,18 100,00 -7.918,11
12,3151 0,00 -55,68 -83,52 31,51 -2.631,69
12,3151 0,00 0,00 -55,68
12,50 3,50 71,05 35,53 0,00 -27,84 18,49 656,86 -514,76
13,00
14,00
15,00
15,50 3,82 79,99 0,00
16,00 2,91 55,64 67,82 0,00 0,00 50,00 3.390,75 0,00
17,00 2,50 45,75 50,69 0,00 0,00 100,00 5.069,46 0,00
18,00 1,38 22,16 33,96 -11,74 -5,87 100,00 3.395,64 -587,00
19,00 1,45 23,54 22,85 -27,67 -19,71 100,00 2.285,03 -1.970,50
20,00 1,65 27,39 25,46 -7,99 -17,83 100,00 2.546,39 -1.783,00
21,00 1,27 20,12 23,75 -13,43 -10,71 100,00 2.375,34 -1.071,00
22,00 1,99 34,39 27,25 -4,10 -8,77 100,00 2.725,20 -876,50
23,00 1,75 29,40 31,89 -6,75 -5,43 100,00 3.189,36 -542,50
23,8750 0,00 0,00 14,70 -28,23 -17,49 87,50 1.286,25 -1.530,16
23,8750 0,00 -28,23
24,00 -0,25 -49,70 -38,96 12,50 -487,03
25,00 -0,05 -41,96 -45,83 100,00 -4.583,00
26,00 -0,05 -41,96 -41,96 100,00 -4.196,00
27,00 -0,50 -59,15 -50,56 100,00 -5.055,50
27,2294 0,00 -33,38 -46,27 22,94 -1.061,32
27,2294 0,00 0,00 -33,38
28,00 1,68 27,99 13,99 -7,61 -20,50 77,06 1.078,41 -1.579,34
29,00 1,75 29,40 28,69 -6,75 -7,18 100,00 2.869,44 -718,00
30,00 2,38 42,87 36,13 0,00 -3,38 100,00 3.613,44 -337,50
31,00 1,38 22,16 32,52 -11,74 -5,87 100,00 3.251,58 -587,00
32,00 1,11 17,23 19,70 -12,04 -11,89 100,00 1.969,50 -1.189,00
33,00 1,28 20,30 18,76 -6,39 -9,22 100,00 1.876,40 -921,50
34,00 0,80 11,92 16,11 -9,31 -7,85 100,00 1.611,04 -785,00
72

35,00 1,55 25,42 18,67 -1,36 -5,34 100,00 1.867,00 -533,50
36,00 0,28 3,88 14,65 -17,46 -9,41 100,00 1.465,04 -941,00
37,00 0,07 0,94 2,41 -21,35 -19,41 100,00 241,08 -1.940,50
38,00 0,23 3,16 2,05 -18,15 -19,75 100,00 205,28 -1.975,00
39,00 0,51 7,30 5,23 -12,55 -15,35 100,00 523,40 -1.535,00
40,00 0,33 4,61 5,95 -16,15 -14,35 100,00 595,50 -1.435,00
3.700,00 65.358,10 -72.052,55
Si comparamos los volmenes obtenidos, descubrimos que la obra presenta un faltante de

suelos:
= / = 72.052,55 / 1,20 65.358,10 = 5.341,31 3
El alumno deber:
calcular el volumen de terrapln a construir por extraccin lateral,

dibujar los diagramas de reas y de Brckner, suponiendo que los prstamos de
suelos se encuentran en las progresivas: -0,50 Hm (es decir a 500 metros del inicio
de la obra) y 42,00 Hm (es decir a 2.000 metros del final de la obra).
verificar que la sumatoria de los volmenes individuales a transportar (dentro y fuera
de la zona de camino), coincida con el volumen total de terrapln menos el volumen
de terrapln a construir por extraccin lateral,
efectuar el cmputo de los transportes mnimos y
confeccionar el presupuesto de la obra utilizando los mismos precios unitarios del
ejercicio desarrollado en el apunte.
El terreno natural es plano, pero tiene una inclinacin del 30%, siendo mayores
las cotas del terreno en el alambrado izquierdo que en el derecho.
Por lo anterior, no sern necesarias las cunetas laterales en el lado laderas
abajo para las secciones en terrapln.
Las cunetas laterales del lado laderas arriba, estn contiguas al pie de talud y
son en V (ancho de solera nulo) porque el terreno es rocoso.
Utilizar los mismos datos del perfil longitudinal y de los perfiles tipo del ejercicio
propuesto N 1.
73
Adoptar un coeficiente de compactacin para roca (ver Tabla de coeficientes

de transformacin).
Los precios unitarios de los tems son los siguientes:
i. Terrapln =
ii. Excavacin en roca =
iii. Transporte de suelos =
Efectuar comentarios sobre el transporte de suelos.
Suponer que durante la ejecucin de los movimientos de suelos, el curso de
agua entre las progresivas 12,50 Hm y 15,50 Hm no se puede atravesar con
los equipos de transporte de suelos.
Utilizar los mismos datos del perfil longitudinal y de los perfiles tipo del ejercicio
desarrollado en el apunte.
Suponer que las cunetas mnimas se pueden ensanchar hasta su ancho
mximo.
4. Calcular la distancia mxima de transporte econmica (H) en el ejercicio del apunte
y verificar si en todas las subcmaras de transporte se cumple con esa distancia.
En caso contrario, modificar el cmputo y calcular el nuevo presupuesto de la
obra.
Datos:
C1 = C3 = 48,46 $/m3
C2 = C6 = 205,58 $/m3
C4 = 70,00 $/m3
C5 = 100,00 $/m3
k = 10,94 $/Hmm3
74
MOVIMIENTO DE SUELOS-BIBLIOGRAFA
III. BIBLIOGRAFA
1. Ejercicio resuelto de movimiento de suelos. Agrim. Amrico L. Napolitano. CEILP.
2. Clculo de secciones y volmenes de terraplenes y desmontes. Movimiento de suelos. Ing.
Rodolfo Montalvo. CEILP.
3. Carreteras estudio y proyecto. Captulo 4: Movimiento de tierras. Ing. Jacob Carciente. 1era.
Reimpresin. Editorial Ediciones Vega SRL.
4. Movimiento y transporte de suelos. Ing. Antonio Lopez Airaghi. Revista Caminos Ao VIII N
43.
5. Monografa: Movimiento de suelos. Ing. Guillermo Cornero (h). Departamento Vas de
Comunicacin. Facultad de Ingeniera. UNR.
6. Caminos. Tomo I. Captulo VIII: Obras de tierras y Captulo X: Estudio del movimiento y
compensacin de tierras. Ing. Jose Luis Escario y Nez del Pino y Ventura Escario Ubarri.
4ta. Edicin. Editorial Tipogrfica Artstica.
7. Ingeniera de Carreteras. Volumen I. Captulo 22: Medicin y compensacin de las
explanaciones. Volumen II. Captulo 38: Construccin de explanaciones. 1era. Edicin. Dr.
Ing. Carlos Kraemer y otros. Editorial Mc Graw Hill.
8. Diseo geomtrico de vas. Captulo 11: Cubicacin y Captulo 12: Transporte de material.
Ing. Pedro Chocont Rojas. 2da. Edicin. Editorial Escuela Colombiana de Ingeniera.
9. Lecciones de Caminos (primera parte). Bolilla III. Ing. Enrique Humet. CEILP.
10. Vas de comunicacin. Captulo II: Etapas de una carretera. Ing. Carlos Crespo Villalaz. 4ta
Edicin. Editorial Limusa.
11. Ingeniera de carreteras. Captulo 13: Levantamientos, planos y estimaciones. Dr. Paul
Wright y Dra. Karen Dixon. 2da. Edicin. Editorial Limusa Wiley.
12. Ingeniera de trnsito y carreteras. Captulo 15: Agrimensura y localizacin de carreteras. Dr.
Nicholas Garber y Dr. Lester Hoel. 3era. Edicin. Editorial Thomson.
13. Trabajo fin de carrera: Manual de carreteras. Tomo II. Construccin y mantenimiento.
Captulo 16: Terraplenes y Captulo 17: Desmontes. Autor: Luis Baon Garcia. Tutor: Ing.
Jos Francisco Bevia Garca. Escuela Politcnica Superior. Universidad de Alicante.
14. Caminos. Tomo I. Captulo I: Estudio y trazado de caminos. Ing. Juan M. Corvaln. CEILP.
15. El transporte de suelos en la ejecucin de la obra bsica. Ing. Carlos Francesio. Publicacin
N 84 DVBA.
16. Apuntes del curso: Construccin y procesos constructivos del Magister en Ingeniera Vial
(2009). Ingenieros Esteban A. Perera y Guillermo M. A. Gigena.
75
MOVIMIENTO DE SUELOS-BIBLIOGRAFA
17. Manual de rendimiento CATERPILLAR.

18. Pliego de especificaciones tcnicas generales. Edicin 1998. Direccin Nacional de Vialidad
(DNV).
19. Pliego nico de especificaciones tcnicas generales. Edicin 2007. Direccin de Vialidad de
la provincia de Buenos Aires (DVBA).
20. Pliego nico de condiciones y especificaciones tcnicas (PUCET). Direccin Provincial de
Vialidad de la provincia de Santa F.
76

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FACULTAD DE INGENIERIA - UNLP

Ing. Guillermo M. A. Gigena

Agradezco muy especialmente a las siguientes personas:

Al Ingeniero Horacio Osio por su divertido diseo de la cartula.

La Plata, mayo de 2015.

Ing. Guillermo M. A. Gigena

Se definen como obras bsicas (o infraestructura de un camino rural), al

una delimitacin de la zona de camino,

el movimiento de suelos ( u obras de tierra) y

Se denomina movimiento de suelos (explanaciones en la bibliografa

Se comprende entonces, que estas obras bsicas presentarn importantes

En la prctica vial, las distintas operaciones (trabajos, actividades o tareas)

Las especificaciones tcnicas pueden ser de tipo general, particular o

Si la obra es contratada entre un comitente (propietario de la obra) y un

En el caso de que la obra sea propiedad del estado nacional, provincial o

En nuestro pas, la red de carreteras nacionales es administrada por la

II. ETAPA: ESTUDIO Y PROYECTO

la eleccin del trazado,

Aceptado un trazado preliminar o el definitivo, el proyectista analizar los volmenes de

2. CLCULO DE LAS REAS DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

3. CMPUTOS DE TRANSPORTE DE SUELOS

Las secciones o reas transversales a excavar y/o a rellenar en el desarrollo longitudinal

4. COSTO DEL MOVIMIENTO DE SUELOS

CONCLUSIN: Al realizar el proyecto geomtrico se debe tratar de que exista una

A. CMPUTO MTRICO DE LOS VOLMENES DE SUELO (CUBICACIN)

Cubicar: es medir el volumen de un cuerpo o de un hueco, para apreciarlos en unidades de

La unidad que utilizaremos, ser el metro cbico (m3).

FORMACIN DE LOS PRISMOIDES

El mtodo usual consiste en considerar el volumen como proveniente de una serie de

En el terreno, las caras paralelas corresponden a las secciones transversales extremas y

la plataforma (superficies de trochas y banquinas) de la carretera,

Lo anterior, se puede apreciar en la figura siguiente:

A1 y A2: son las reas de las secciones transversales extremas;

AC: es el rea de la seccin transversal en el punto medio entre A1 y A2 (rea central en

L: es la longitud del prismoide (distancia entre las secciones A1 y A2).

FORMACIN DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

En la figura siguiente, se ilustran los distintos casos indicados:

que no se modifiquen sustancialmente los volmenes calculados, si se disminuye la

Estos puntos se los denomina: PUNTOS DE PASO (PP) o puntos de ceros.

Veamos el perfil longitudinal con la rasante proyectada para un camino rural de 4 Km (o

PERFIL LONGITUDINAL (LINEAS DE RASANTE Y DE TERRENO NATURAL)

Progresivas consecutivas y equidistantes

DIAGRAMA DE COTAS ROJAS

Geomtricamente, se podra interpretar al diagrama de cotas rojas como una reduccin al

trapecios (reas extremas diferentes),

Se puede apreciar en el diagrama que, la longitud de los prismoides (distancia entre

el primer prismoide se genera entre las progresivas 0,00 y 1,00 Hm,

El punto de paso (PP) en el primer cambio de seccin, se puede determinar grficamente o

= 0,48 100 / (0,48 + 0,49) = 49,48 = 0,4948

= 4,00 + 0,4948 = 4,4948

INFORMACIN BSICA CON CANTIDAD Y LONGITUD DE PRISMOIDES

COTA COTA TERRENO COTA PRISMOIDES

COTA COTA TERRENO COTA PRISMOIDES

los cuales 17 son volmenes de desmonte (vd) y 27 son de terrapln (vt).

La longitud de los prismoides se obtiene restando a la progresiva de la seccin analizada

Longitud del prismoide = Progresiva (i) Progresiva (i-1)

Longitud del prismoide N 1: 100 0,00 = 100 metros

Longitud del prismoide N 2: 200 100 = 100 metros

Longitud del prismoide N 3: 300 200 = 100 metros

Longitud del prismoide N 4: 400 300 = 100 metros

Longitud del prismoide N 6: 500 449,48 = 50,52 metros

Longitud del prismoide N 7: 600 500 = 100 metros

Longitud del prismoide N 8: 700 600 = 100 metros

Longitud del prismoide N 9: 800 700 = 100 metros