RADAR Y AYUDA ELECTRNICA DE NAVEGACIN .......

( Contiene extractos cortesa de ANTA y Col Tritton )

Introduccin

1. Equipo de radar
Fuente de alimentacin
Transmisor
Gua de ondas
Escner
Unidad de base de tiempo
Receptor
Unidad de visualizacin o PPI
Pantallas de color
Pantalla LCD
Interfaz y entrelazado

2. Controles de radar bsicos

Alimentacin / espera / transmisin
Brillantez
Ganancia
Marcador de rumbo
Distancia
Sintonizacin
Desorden del mar y de la lluvia
Rechazo de interferencia
Mejora del eco
Marcador de rumbo y anillos de alcance
Control de longitud de pulso
Descentrado

3. Sintonizacin del radar

Encendido, sintonizacin, desconexin
Ajuste incorrecto

4. Presentaciones de radar
SHU - Pantalla no estabilizada de movimiento relativo
CU - Visualizacin estabilizada del movimiento de movimiento relativo
NU - Visualizacin del movimiento relativo hacia el norte
TM - Visualizacin de movimiento verdadero

5. Propagacin de radio y rendimiento de radar

La onda de radio
Tipos de radares marinos
Transmisiones radar
Adquisicin de objetivos
Ayudas a la navegacin
Supervisin del rendimiento

6. Informacin falsa sobre el radar

Ecos falsos
Distorsin de Beamwidth
Rango y discriminacin de cojinetes

7. Navegacin con el radar

Aspectos
Gamas
Posicionamiento
Pilotaje

8. Evitacin de colisiones
Aviso temprano de riesgo de colisin
Movimiento relativo
Trazado

9. Sistemas de Identificacin Automtica (AIS)

Enlace externo

10. Sistemas de informacin de presentacin de cartas

electrnicas (ECDIS)
Enlace externo

Introduccin
La primera vez que envi con radar fue una revelacin para m. Donde
antes la navegacin nocturna y fuera de la vista de la tierra requera
un plan cuidadoso y una esperanza ansiosa, ahora el barco apareca
como en un mapa, y mejor an los muchos peligros que se
aproximaban ms all de la vista se destacaron. El radar puede
perforar la oscuridad, la lluvia, la niebla y el clima. Puede, cuando est
dentro del alcance, mostrar los barcos, los aviones, las tormentas, las
islas, los promontorios y los hitos prominentes. Pero aqu est su gran
ventaja y desventaja, como con la dependencia de cualquier ayuda de
radio - si se sintoniza e interpreta correctamente se encuentra una
seal, pero si no, no obtienes nada. Usted puede asumir falsamente
que nada exhibido indica que no hay nada. El propsito de este texto
es explicar cmo ajustar un radar, mantener la pantalla para un
rendimiento ptimo e interpretar la informacin mostrada.
El nombre proviene de radar ra dio- D etecting un nd r anging, un
sistema que el escocs Robert Watson-Watt patent en 1935. Durante
la Segunda Guerra Mundial, desde un cobertizo frente al Mar del Norte
por lo erizado de electromagnetismo que su pelo se eriz , Mi suegro
hizo funcionar los prototipos que advirtieron con xito del ataque del
avin enemigo. La reduccin de la propagacin de la onda de radio
360 en un haz estrecho sigue siendo slo parcialmente alcanzada,
requiriendo una energa de microondas peligrosamente alta. Sin
embargo los ensayos han mejorado el radar tanto que ahora es el
equipo estndar en los buques.

El radar ahora permite la gama y los cojinetes para la fijacin de la

posicin, las ayudas navegacionales, la evitacin de la colisin y los
dispositivos de la bsqueda y del rescate. Sin embargo, con el fin de
operar con seguridad el maestro es responsable de utilizar
correctamente toda la instrumentacin electrnica y entender sus
limitaciones, incluyendo el radar.

1. Equipo de radar

Los radares transmiten impulsos direccionales de radio de

microondas con un ariel rotativo (el escner) en un crculo
de 360 alrededor de la mquina. Detecta el cojinete y la gama de
retornos de pulso de eco de los objetivos circundantes significativos
para producir un mapa como exhibicin.
Fuente de alimentacin
El radar requiere un poder considerable para el modo de transmisin,
de hasta 400 vatios incluso en los conjuntos ms pequeos. El
suministro es generalmente un pequeo paquete de energa de estado
slido o alternador de motor o un generador con conjuntos ms
grandes.

Transmisor
En el oscilador se producen altas y altas frecuencias de ondas de
energa electromagntica (3000 a 10000 MHz, longitudes de onda de
10 y 3 cm, respectivamente). El ciclo operativo del oscilador es
iniciado por el disparador, que determina la frecuencia de repeticin de
impulsos (PRF). Los impulsos se forman en el modulador, que
determina la longitud del impulso, y luego pasa al magnetrn, que
convierte la energa en ondas de radio y determina la frecuencia del
radar. A continuacin, se transmiten al transmisor, que en los radares
modernos suele combinarse con el receptor (el transceptor). El
transceptor se encuentra normalmente dentro de la unidad de
escner.
Gua de ondas
Los impulsos se transmiten a la unidad de escner por la gua de
ondas. Una gua de ondas es un tubo de cobre hueco, generalmente
rectangular en seccin transversal, que tiene dimensiones de acuerdo
con la longitud de onda de la frecuencia portadora. Un conmutador
electrnico en la gua de ondas, denominado clula de transmisin /
recepcin (T / R) asla al receptor durante la transmisin para
protegerlo de la alta potencia de la transmisin. En los radares
modernos, la gua de ondas y el conmutador T / R se encuentran
normalmente dentro de la unidad de escner.

Escner
El tipo ms comn de antena de radar, el escner de arsenal abierto
se muestra a continuacin.

El escner puede alojarse dentro de un radomo como se indica

a continuacin. Esto particularmente se adapta a los yates como el
escner giratorio puede girar sin ensuciar las velas y aparejos.

La unidad de escner irradia los impulsos de radar y pasa devolviendo

ecos de destino al receptor. El escner tambin enfoca las microondas
salientes en un haz apretado de la misma manera que un reflector de
antorcha enfoca la luz de una bombilla. Esto se hace en la mayora de
los radares marinos mediante la alimentacin de las microondas en un
tubo hueco dentro del escner giratorio, que tambin se llama una
gua de ondas. La gua de ondas est sellada en ambos extremos
pero tiene una serie de pequeas ranuras en un lado. Cada ranura
acta como una pequea antena, pero su efecto combinado es
enfocar las microondas en un haz estrecho. Este tipo de escner se
denomina gua de ondas ranurada horizontal.

La longitud del escner determinar el ancho de haz horizontal del

radar (HBW). Un escner ms ancho resultar en un ancho de
haz ms estrecho que producir una mejor discriminacin de los
cojinetes. A continuacin se muestra el interior de un escner de radar
ranurado horizontal.

En cada revolucin del escner, los pulsos de radar golpean el

objetivo no una vez sino muchas veces durante el tiempo que est
dirigido al objetivo. El efecto en la pantalla es acumulativo, cuanto ms
golpes ms brillante aparece el objetivo en la pantalla. Si pulsos
insuficientes golpean el objetivo slo se mostrar un eco dbil y
desaparecer rpidamente. El nmero de revoluciones del escner
debe estar entre 20 y 30 revoluciones por minuto con el fin de mostrar
tanto el objetivo brillantemente y evitar la desaparicin de la imagen
entre las revoluciones del escner. La mayora de los escneres
funcionan a 24 rpm.

Una innovacin ms reciente es la antena parche. Esta antena utiliza

un circuito impreso que consiste en una matriz de almohadillas de
cobre, para enfocar el haz.

Unidad de base de tiempo

Con un radar analgico , un motor gira el escner a aproximadamente
24 rpm y una seal de la unidad de base de tiempo a la unidad de
visualizacin hace que el rastreo gire en sincronizacin con el
escner. A medida que el escner pasa por la lnea longitudinal,
aparecer un marcador de rumbo en la pantalla. Los radares digitales
utilizan microprocesadores para aadir informacin de cabecera
y base de tiempo a la pantalla.

Receptor
La unidad receptora detecta ecos entrantes que tienen ms o menos
la misma frecuencia que la frecuencia saliente y los mezcla con una
seal del oscilador local para reducirlos a una frecuencia intermedia,
usualmente de unos 60MHz. La seal es entonces amplificada por el
amplificador IF, los blancos distantes ms dbiles se amplifican ms
que los objetivos ms fuertes / ms cercanos y se pasa al amplificador
de vdeo, que convierte la seal en una forma adecuada para la
visualizacin de vdeo. Las seales se transmiten entonces a la unidad
de visualizacin, con la adicin de seales de marcacin de alcance y
de cojinete. El receptor en radares modernos se combina con el
transmisor y se llama el transceptor. Normalmente se encuentra
dentro de la unidad del escner.

Unidad de visualizacin o PPI

Los radares de tipo analgico (antiguos) consisten en un tubo de rayos
catdicos (CRT), cuya cara o pantalla se conoce comnmente como el
alcance, y varios circuitos de temporizacin y controles. En el mbito
una corriente de electrones se dirige hacia una pantalla
fluorescente. El fsforo brilla cuando es iluminado por los electrones,
mientras que los circuitos internos forman la traza o barrido. Un rayo
comienza en el centro y barre una y otra vez, cada barrido
correspondiente al progreso de un pulso de microondas que sale
y retrocede, y cada barrido sucesivo se mueve un poco ms alrededor
de la pantalla en el tiempo con el escner giratorio. Se aade un eco
de retorno a la seal de barrido para que la pantalla se ilumine ms
brillantemente (pintada) en un punto correspondiente al cojinete y al
alcance del eco de los blancos. Esto produce una imagen muy clara,
pero muy tenue y el alcance est equipado con una capucha para
permitir la visualizacin de la luz del da. Esta presentacin se
denomina Indicador de Posicin del Plan (PPI).
El diagrama anterior muestra un tubo de rayos catdicos (CRT) que
utiliza deflexin magntica obtenida a partir de bobinas colocadas
alrededor del cuello de la CRT, mientras que otras CRT utilizan la
defleccin electrosttica, mediante el uso de placas de deflexin.

Las unidades de pantallas modernas,

llamadas radares rasterscan (radar de color) utilizan
microprocesadores para analizar el rango de eco y el rodamiento y
presentan como un televisor. La imagen rasterscan (pintura) es
rectangular en lugar de circular. En rasterscans no hay rastro rotatorio,
sino que el eco se digitaliza y pinta lnea por lnea a travs de la
pantalla (llamado entrelazado). A medida que el barrido se desplaza a
travs de la pantalla, los pxeles (clulas de imagen) se iluminan y
pueden aumentarse adicionalmente electrnicamente en color o
duracin de la iluminacin. A continuacin se muestra un
pequeo radar rasterscan .

Para obtener una imagen ntida es necesaria una alta resolucin. La

resolucin se mide por la densidad de los pxeles, ms pxeles por
pulgada cuadrada ms alta es la resolucin. Una resolucin de
pantalla de radar comn de 640480 significa que la pantalla consta de
640 columnas por 480 filas de puntos, es decir, 640 x 480 = 307.200
pxeles.
Los pxeles se actualizan electrnicamente o se actualizan para que
permanezcan brillantes, a una velocidad de aproximadamente 30 o
ms veces cada segundo. Las pantallas pueden estar entrelazadas o
no entrelazadas. Las pantallas entrelazadas no dibujan la imagen
completa en un paso. En el primer pase, dibuja cada otra lnea y
dibuja las lneas restantes en el segundo pase. Por lo tanto, las
pantallas no entrelazadas sern ms estables.

En los modelos tempranos de rasterscan , los picares de los radares

estaban encendidos o apagados, lo que significaba que no haba
diferencia visible entre un eco dbil y uno fuerte. Esto podra resultar
en ecos dbiles como las nubes de lluvia bloqueando completamente
la pantalla y enmascarando los objetivos dentro de la pantalla
bloqueada. Los modelos posteriores tienen pantallas de cuantificacin
multinivel, en las que cada pxel puede operar en varios niveles de
monocromo, lo que permite al operador distinguir entre un eco dbil y
un eco fuerte. En los radares rasterscan modernos se dispone
de pantallas remotas o unidades de doble pantalla completas.

La mayora de los radares producidos para pequeas embarcaciones

hoy en da tienen una pantalla verde y negro monocromtico
cuantificado. Sin embargo, algunos de los radares ms caros y ms
caros cuentan con pantallas a todo color.

Pantallas de color
Los radares de color ofrecen varios formatos diferentes, con hasta
cuatro colores diferentes. Las pantallas monocromticas de varios
niveles pueden mostrar 16 niveles de cuantificacin en amarillo o
verde. O las pantallas multicolores pueden identificar la fuerza relativa
del eco y mostrar los ecos como diferentes colores (verde, amarillo y
rojo) en la pantalla. Un inconveniente con este tipo de visualizacin es
que la atencin del operador se dirige hacia los ecos rojos, mientras
que los ecos ms dbiles y menos intensos, pero posiblemente los
ecos ms significativos, son ignorados. La tecnologa de color
proporciona informacin valiosa como filtrar la niebla, la lluvia, etc., y
es la preferida por muchos operadores.
Otras pantallas de color usan el color para diferenciar entre objetivos
genuinos e informacin de visualizacin, EBL y VRM, etc. Otros
aplican color a blancos para aumentar su contraste, usualmente un
color amarillo-naranja para los blancos y un color diferente para la
informacin de la pantalla.

Probablemente la mejor caracterstica de los radares de color es su

capacidad para seleccionar el color de fondo. En la luz del da un
fondo azul se seleccionara generalmente como la exhibicin es fcil
de leer en luz del sol brillante. Mientras que por la noche la mayora de
los operadores seleccionara un fondo negro, ya que reduce el
deslumbramiento, preservando la visin nocturna.

A continuacin se muestra un radar analgico Furuno 72 millas. Los

radares del alcance se caracterizan por su exhibicin circular y capilla
de la vista de la luz del da.

Pantalla LCD
Otro tipo de presentacin moderna es el LCD (pantalla de cristal
lquido). Las pantallas LCD utilizan la tecnologa rasterscan para crear
la imagen. Pero, en lugar de usar un CRT, los radares LCD utilizan
una matriz de diodos de cristal lquido, intercalados entre el panel de
vidrio para producir la imagen. Las pantallas LCD son ligeras y
requieren poca potencia. Sin embargo, producen menos contraste,
producen ms resplandor y tienen una resolucin de pantalla ms baja
que los CRT. Para superar el problema de contraste, la mayora
estn encendidos de nuevo , permitiendo la visualizacin de la luz del
da. Por otro lado, los CRT son voluminosos, frgiles y consumen
mucha energa.

Interfaz y entrelazado
La mayora de los radares actuales son capaces de interactuar con
otros equipos de navegacin, tales como GPS, compases
electrnicos, registros, sirenas, instrumentos meteorolgicos,
instrumentos de motor y pilotos automticos. Por ejemplo, cuando se
interconecta con un navegador GPS, brjula electrnica y registro, la
posicin y el vector de cualquier objetivo de radar en la pantalla

Que ha sido adquirida por el ARPA (Automatic Radar Plotting Aids) se

puede mostrar digitalmente en el grfico. Con el fin de la interfaz de
los instrumentos deben ser capaces de comunicarse entre s en el
mismo lenguaje de software. Para permitir esto la mayora de los
fabricantes han adoptado un cdigo estndar definido por la National
Marine Electronics Association (deAmerica). Una versin posterior de
esta norma es NMEA-0183.
La figura anterior muestra una pantalla de radar norte arriba con el
GPS y otros instrumentos para determinar la posicin del barco, la
posicin del objetivo adquirida por ARPA, SMG, CMG, la informacin
del waypoint, la temperatura del aire, la temperatura del mar y la
lectura del barmetro.

El entrelazado, por otro lado, se refiere al proceso lnea por lnea

mediante el cual se activan los pxeles en pantallas digitales. Los
pxeles se actualizan electrnicamente o se actualizan para que
permanezcan brillantes, a una velocidad de aproximadamente 30 o
ms veces cada segundo. Las pantallas pueden estar entrelazadas o
no entrelazadas. Las pantallas entrelazadas no dibujan la imagen
completa en un paso. En el primer pase, dibuja cada otra lnea y
dibuja las lneas restantes en el segundo pase. Por lo tanto, las
pantallas no entrelazadas sern ms estables.

2. Controles de radar bsicos

Se muestra a continuacin, el panel de control principal
de un radar simple .
No hay un panel de control de radar estndar e incluso los nombres
varan con diferentes marcas. Sin embargo, la OMI (Organizacin
Martima Internacional) tiene un conjunto de smbolos estndar para
los controles ms importantes, pero no pueden utilizarse en todos los
radares.

Los controles bsicos utilizados para ajustar el rendimiento de un

radar son:

Alimentacin / en espera / transmitir

brillantez
ganancia
Marcador de rumbo
distancia
sintonizacin
Anti control del desorden del mar (STC)
Anti control del desorden de la lluvia (FTC)

Alimentacin / espera / transmisin

El interruptor de encendido / espera / transmisin usualmente tiene
tres posiciones. Al presionar el interruptor de encendido se activa el
radar en espera, sin embargo, no se enciende de inmediato como el
magnetrn necesita unos minutos para calentarse antes de que pueda
transmitir. El radar tendr alguna forma de seal visual para contar
este perodo de espera, el mejor estndar aprobado dentro de 120
segundos. El radar puede entonces ser conmutado a "transmitir" y en
algunos conjuntos un pulso corto o largo puede ser seleccionado en
este momento, normalmente el pulso largo sera seleccionado. Un
pulso largo ser ms probable que muestre un eco de un blanco dbil
o un objetivo en un rango ms largo. Un pulso corto lograr una mejor
definicin en rangos cortos.

Adems de su funcin principal de dar tiempo al magnetrn para

calentarse, en el modo 'standby' el escner no gira (en la mayora de
los juegos) y es una manera de conservar la energa y prolongar la
vida del magnetrn mientras se mantiene listo el aparato para Uso
inmediato. Es una buena prctica en el mar para dejar el radar en
'standby' en todo momento, ya que esto evitar la formacin de
condensacin dentro del conjunto de radar.

Brillantez

El control de brillo en un radar analgico (estilo antiguo) controla el

brillo del trazado giratorio y tambin afecta al brillo del eco visualizado,
por lo que debe ajustarse para que el trazo en s sea visible, para dar
un buen contraste entre el eco Y el fondo.
En una pantalla de exploracin raster (nuevo estilo), el control de brillo
regula el brillo de la imagen (iluminacin de escala), lo que hace que
sea lo suficientemente brillante para la luz del da o lo suficientemente
oscuro para no perjudicar la visin nocturna de los operadores.

Ganancia

El control de ganancia puede parecer que funciona como el control de

brillo en que hace que la imagen ms brillante o ms oscuro, pero es
completamente diferente por lo que es vital no confundir a los dos. El
ganancia afecta al receptor y no a la pantalla como lo hace el
brillo. Aumentar la ganancia aumenta la amplificacin de la seal
entrante, haciendo que los ecos dbiles parezcan ms fuertes, pero
confundir la pantalla con moteado de fondo o ruido, similar al crujido
de fondo de una radio ordinaria. Bajar la ganancia reducir la
sensibilidad del receptor y reducir el ruido, pero debe tenerse cuidado
de no exagerar cuando los ecos dbiles o distantes se puedan perder.

Marcador de rumbo
El marcador de rumbo y los anillos de alcance pueden oscurecer
objetivos pequeos. Por lo tanto, es una buena idea hacer que los
anillos de rango se apaguen cuando no estn en uso y eliminar el
marcador de rumbo cada pocos minutos para ver si est
enmascarando un objetivo pequeo, muerto por delante. El control de
borrado del marcador de rumbo normalmente se cancela
automticamente; Que es el marcador de rumbo reaparecer tan
pronto como se suelte el botn.

Distancia
El control de rango regula el rango en el que opera el aparato
cambiando el tamao o la escala del rea en la pantalla. El cambio de
rango tambin afecta a la longitud de pulso del radar, PRF (frecuencia
de repeticin de pulso) y presentacin de video. Cambia el rango al
igual que cambia los grficos para la fabricacin de pasajes o el
acercamiento. Para la navegacin costera puede seleccionar un rango
de 12 millas para que las caractersticas costeras apropiadas se
muestren, para evitar la colisin un rango de 24 millas puede ser
apropiado, para el pilotaje en un anclaje confinado un rango de milla
puede ser necesario.

Los radares pueden superponer los anillos de rango para escalar la

distancia de los objetivos mostrados en el PPI. Una caracterstica ms
precisa es el marcador de rango variable (VRM) que permite resaltar
un objetivo para que su informacin de rango se muestre en formato
de impresin.

Nota : Se considera una buena prctica de mantenimiento de relojes

para variar el rango monitoreado, para obtener el mejor uso de la
capacidad de deteccin del radar.

Sintonizacin

El control de sintonizacin se puede comparar con el control de

sintonizacin de una radio ordinaria, en la medida en que sintoniza el
receptor a la frecuencia del transmisor. Un ajuste de ajuste deficiente
puede no ser reconocido fcilmente en la pantalla. La afinacin
ligeramente eliminar algunos ecos muy dbiles, pero an as
producir una imagen clara de los ms fuertes, de ah la importancia
de frecuentes ajustes finos del conjunto. No todos los conjuntos tienen
un control de sintonizacin.

Control del desorden del mar (STC)

El haz de radar rebotar ecos del mar alrededor de la nave,
particularmente si el tiempo es un poco spero. Este resultado ser un
patrn de resplandor solar brillante en el centro de la pantalla que ser
ms pronunciado en la direccin contra el viento. Podras reducir esto
bajando la ganancia, el lado negativo de esa solucin sin embargo, es
que los ecos de objetivos ms distantes se perdern tambin.

La solucin es el control del desorden del mar. Funciona reduciendo la

ganancia del receptor durante unos pocos microsegundos despus de
que se transmita cada pulso, y luego gradualmente lo restaura a su
nivel anterior. Funciona muy bien, pero su uso requiere
cuidado. Demasiado control del desorden del mar resultar en la
prdida de objetivos de alcance cercano. En el mar el control del
desorden del mar debe ser continuamente monitoreado y ajustado.

Control del desorden de la lluvia (FTC)

El control del desorden de la lluvia reducir la interferencia en la

pantalla debido a la lluvia y aumentar la posibilidad de ver objetivos
dentro de las lluvias. El efecto al regresar

Los ecos de la lluvia en la pantalla no suelen ser ms que un borrn

transparente, que parece un poco como el algodn, pero puede ser lo
suficientemente denso para ocultar otros ecos dentro de la ducha. En
un aguacero tropical, sin embargo, la lluvia puede bloquear
completamente todos los ecos, a veces se requiere que el operador
detenga el buque.

El control del desorden de la lluvia funciona haciendo uso del hecho

de que el eco de retorno de la lluvia es diferente del eco de retorno de
un objeto slido. El eco de retorno de la lluvia es mucho ms largo y
mucho menos denso que el eco de un objeto slido. El circuito de
desorden de la lluvia funciona transmitiendo al receptor slo el borde
delantero de un eco de retorno. Esto no afecta el eco de retorno de un
objeto slido como un buque, pero se extiende, los ecos de retorno
dbil de la lluvia sin embargo, se debilitar considerablemente.

En la prctica, sin embargo, todos los ecos de retorno se vern

afectados, resultando en una reduccin de la fuerza de todos los ecos
de retorno y una reduccin en la calidad de imagen. A veces el control
del desorden del mar puede ser utilizado para mejorar el efecto, para
ver a travs de la lluvia. Sin embargo, si adopta este enfoque,
recuerde que los objetivos de acercamiento tambin se perdern, lo
que podra invalidar el propsito.

Rechazo de Interferencia (IR)

La interferencia de radar mutuo es causada por otros radares en la
localidad que operan en una frecuencia similar al radar de su
barco. La interferencia aparece como puntos brillantes

Esparcidos por la pantalla, o como un patrn distintivo de lneas

punteadas curvadas hacia fuera desde el centro de la pantalla. Es ms
comn en escalas de rango ms largo como en escalas de rango ms
corto slo algunos de los pulsos de interferencia se mostrar.
Si slo un otro radar est involucrado esto no es demasiado grave,
pero en las zonas de trfico ocupado el desorden puede ser lo
suficientemente densa como para causar confusin. Un circuito de
rechazo de interferencia puede minimizar este problema. Funciona
rechazando cualquier eco que no regrese de dos pulsos
sucesivos. Mientras que los grandes objetivos no se efectuarn por IR,
algunos pequeos ecos pueden perderse. No hay ningn smbolo IMO
para IR.

Mejora del eco

Para ayudar al operador a detectar objetivos pequeos, la mayora de
los radares modernos tienen la capacidad de expandirlos. Suele
denominarse extensin de eco o expansin, su nico objetivo es hacer
que los objetivos pequeos se vean ms grandes. Esto puede ser a
veces un gran beneficio, pero tambin tiende a distorsionar la imagen
y reduce la gama y la discriminacin de los cojinetes. La expansin
puede ser til a veces pero debe ser apagada cuando no se
requiere. No hay ningn smbolo IMO para la expansin del eco.

Marcador de rumbo y anillos de alcance

El marcador de rumbo y los anillos de alcance pueden oscurecer
objetivos pequeos. Por lo tanto, es una buena idea hacer que los
anillos de rango se apaguen cuando no estn en uso y eliminar el
marcador de rumbo cada pocos minutos para ver si est
enmascarando un objetivo pequeo, muerto por delante. El control de
borrado del marcador de rumbo normalmente se cancela
automticamente; Que es el marcador de rumbo reaparecer tan
pronto como se suelte el botn.

Control de longitud de pulso

Normalmente, la duracin del impulso se selecciona automticamente

con la escala de alcance. En la mayora de los conjuntos, sin
embargo, en los rangos medios (6 millas a 48 millas en un radar de 72
millas), es posible seleccionar manualmente la longitud del pulso, lo
que tendr un efecto significativo en el rendimiento del radar. Una
longitud de pulso larga aumenta la posibilidad de detectar blancos a
largo alcance. Seleccionar una longitud de impulso corta aumentar la
discriminacin de rangos, haciendo posible distinguir entre un
remolcador y su remolque por ejemplo.

En los PPI mostrados se puede ver que cuando se selecciona el pulso

largo el blanco pequeo casi muerto delante es visible, pero el
remolcador y el remolque se combinan y se muestran como un solo
contacto. Adems, a la izquierda la masa terrestre se ha fusionado
con las islas.
Cuando se selecciona el pulso corto, se pierde el pequeo objetivo,
pero el remolcador y el remolque se muestran separados y las islas se
han separado de la masa terrestre.

Descentralizacin
Mediante el control de descentramiento, el centro de la imagen se
puede mover hacia abajo o hacia arriba y en algunos juegos ms
nuevos tambin se puede mover hacia los lados. Al mover el centro de
la imagen hacia abajo se expande el alcance efectivo del radar hacia
delante a expensas del alcance de la popa, por ejemplo, en un rango
de seis millas, el descentrado le permitira ver nueve millas por
delante, pero slo tres millas a popa. Esto podra ser una ventaja al
pilotear, pero puede ser una desventaja cuando se utiliza el radar para
la evitacin de colisiones como un buque ms rpido puede alcanzar a
su barco muy rpidamente y usted puede ser consciente de su
presencia hasta que vea que adelanta a travs de la ventana de la
timonera.

3.Tuning del radar

Encendido, sintonizacin, desconexin
Los guardianes deben ser conscientes de que los maestros pueden
pre-ajustar y bloquear los controles de sus radares (una funcin
habilitada presionando los botones) para detener a los violinistas. Sin
embargo, las instrucciones siguientes se aplican a la mayora de
los radares , aunque el procedimiento puede diferir en modelos ms
complejos.

Primero verifique que el escner est libre de rotar para no ensuciar el

aparejo y que ningn miembro de la tripulacin trabaje en las
inmediaciones para evitar daos en los tejidos blandos debido a las
emisiones nocivas de microondas.

Es particularmente importante con los radares de visualizacin

analgicos ms antiguos antes de encender el radar para activar
primero los controles de brillo y ganancia hacia abajo. Las pantallas
analgicas producen la imagen dirigiendo una corriente de electrones
sobre un delicado recubrimiento fluorescente dentro de la pantalla.

Cuando el conjunto se enciende por primera vez, este haz de

electrones se dirige al centro mismo de la pantalla, con el tiempo esto
dara lugar a quemar la parte central de la pantalla. Bajar el brillo y la
ganancia primero reducir la intensidad del haz y evitar daar la
pantalla. Por la misma razn es una buena prctica en el mar, tener
siempre un poco de desorden del mar empleado para no quemar el
centro de la pantalla.

Muchos radares rasterscan se sintonizarn automticamente para un

rendimiento ptimo. Sin embargo, los operadores a menudo prefieren
sintonizar manualmente para garantizar un rendimiento top localmente
relevante, por lo que todos los radares disponen de ajustes
manuales. La mejor prctica para una afinacin manual optimizada es
por orden alfabtico. Despus de encender, ajuste la escala

Brillantez . A continuacin, despus de seleccionar

latransmisin, ajuste el ganancia, luego el marcador de
rumbo ,luego el rango y luego el ajuste .

Encendido y sintonizacin en secuencia

Gire todos los controles al mnimo, presione el botn de encendido y
cuando el set se caliente y notifique su estado de espera (hasta 120
segundos), luego cambie a transmitir
Despus de encender el equipo, tendr que esperar hasta que el
aparato se caliente, por lo general es de 120 segundos. Con una
pantalla de barrido puede configurar el brillo para adaptarse a las
condiciones en esta etapa.

Mientras espera, la mayora de los juegos le darn una cuenta

regresiva, o una luz indicadora se encender despus de que se haya
completado el perodo de calentamiento. Una vez que se haya
completado el calentamiento, el aparato estar en modo de espera, el
transmisor se puede encender ahora.
Cuando el conjunto est transmitiendo obtendr una imagen de algn
tipo. Si es necesario, vuelva a ajustar el brillo. Con un analgico, el
brillo / ganancia debera haber sido puesto a cero, por lo que debe
aumentar el brillo para que el rastro de la base de tiempo sea visible.

A continuacin, con una pantalla analgica, ajuste la ganancia hasta

aproximadamente el 70% o hasta que se vea el ruido de fondo
(moteado), esto asegurar que se vean ecos dbiles.

Con una pantalla de exploracin rster ajustar la ganancia hasta que

el ruido de fondo se ve slo en toda la pantalla, a continuacin, girar
hacia abajo hasta que simplemente desaparece.
El marcador de rumbo y los anillos de alcance pueden oscurecer
objetivos pequeos. Por lo tanto, es una buena idea que los anillos de
rango estn apagados hasta ahora y para comprobar si el marcador
de rumbo es

Enmascarando un pequeo objetivo, muerto por delante. El control de

encendido / apagado del marcador de rumbo normalmente se cancela
automticamente y volver a aparecer tan pronto como se suelte el
botn.

Usted habr pasado algn tiempo con los ojos en el radar en lugar de
salir por el parabrisas, as que ahora un control visual de los blancos
no es prudente. Compare el visual con el radar en la escala de
alcance apropiado. Vuelva a ajustar la ganancia si no se visualizan
objetivos visibles. A continuacin, seleccione un rango adecuado para
su uso. Esto depende de su maniobrabilidad, pero en el mar suele ser
uno de los rangos medios. Para un radar de 72 nm, se seleccionara el
rango de 12 millas y, al mismo tiempo, se verificarn que otros
controles, como el desorden de lluvia y el rechazo de interferencia
(IR), se desactiven.
A continuacin se ajusta la meloda. Para hacer esto usted tiene que
estar recibiendo algo, incluso si es slo el desorden del
mar. Preferentemente elija un objetivo dbil distante, ya que el efecto
de la afinacin ser ms obvio. A continuacin, ajuste la perilla de
afinacin para obtener la imagen ms clara y brillante. Si usted est en
el mar, sin blancos visibles, ajuste el conjunto para el desorden
mximo del mar.

Ajuste el control de afinacin ligeramente y espere unos pocos

barridos para ver el resultado. Contine sintonizando la imagen ms
clara con la mayora de los objetivos visualizados. La mayora de
los radares tienen un indicador de ajuste para ayudar. Sintonice el
nmero mximo de luces de sintona pero no confe totalmente en el
medidor, ya que su ojo es el indicador superior. Despus de sintonizar
reajustar la ganancia de un fondo de ruido ligero.

A continuacin, vuelva a la escala de alcance deseada y ajuste los

controles anti-desorden. A continuacin, compruebe la VRM contra los
anillos de la gama y la alineacin del marcador de rumbo contra la
cabeza del barco. Si se instala un monitor de rendimiento, compruebe
que el rendimiento es satisfactorio. El radar ya est listo para
funcionar. Despus de 10 minutos vuelva a comprobar el control de
ganancia y vuelva a ajustar el ajuste, ya que a medida que el conjunto
se calienta, es probable que la frecuencia del transmisor haya
cambiado ligeramente. Compruebe la ganancia, los controles del
desorden y la sintonizacin de nuevo despus de cada hora o as de
la operacin como el conjunto puede desviarse gradualmente fuera de
tono.

Recuerde la secuencia alfabtica de arranque - despus de haber

encendido, ajuste el brillo, el ganancia, el marcador de rumbo, el rango y
la afinacin . Antes de apagar el radar, gire el brillo y la ganancia al
mnimo y apague los controles anti-desorden. Esto prolongar la vida
de la pantalla y permitir al siguiente operador configurar el radar
utilizando el procedimiento estndar en el tiempo mnimo.

Ajuste incorrecto de los controles

Si los controles del radar se ajustan incorrectamente el funcionamiento
del radar ser afectado adversamente. Esto podra resultar en blancos
pequeos y dbiles que quedan sin ser detectados y blancos ms
grandes que se detectan en un rango reducido. Un
buen procedimiento de guardia debe asegurar que el radar sea
cuidadosamente monitoreado, revisado contra el reloj visual siempre
que se presente la oportunidad y siempre ajustado para un
rendimiento ptimo.

4. Presentaciones de radar

Visualizacin no estabilizada de movimiento relativo

La mayora de los buques pequeos estn equipados con un
movimiento relativo no estabilizado . Esta pantalla muestra la imagen y
no el buque en movimiento. El barco est en el centro de la pantalla y
el marcador de rumbo est alineado con 000 en el anillo azimutal
cabeza arriba.

Tener su propio buque en el centro de la pantalla es fcil para

relacionar el mundo real con la imagen del radar, ya que el lado
derecho de la pantalla corresponde a la vista a estribor y lado
izquierdo a puerto de su buque.

Cuando el curso de los vasos se altera, el marcador de rumbo

permanece hacia arriba a 000 , mientras que toda la imagen gira en
la direccin opuesta por la cantidad de la alteracin del curso. Por lo
tanto, todos los cojinetes son relativos a la lnea delantera y trasera del
buque. Durante el tiempo que el buque est cambiando de rumbo,
toda la imagen del radar est girando, haciendo que el radar sea intil
hasta que el barco se asiente en su nuevo rumbo. Este retraso es una
grave desventaja durante las maniobras de pilotaje .

Las exhibiciones de las cabezas de las naves arriba (SHU) arriba

muestran la secuencia de acontecimientos como cuando su propio
recipiente altera el curso en exhibiciones no estabilizadas
del movimiento relativo . La izquierda muestra su propio buque en un
recorrido de 000 Rel & 270 T. El verdadero objetivo es:

270 T + 330 Rel = 600 - 360 = 240 T cojinete objetivo.

Su propio recipiente entonces cambia el curso por 30 al estribor (a

300 T). La pantalla del medio muestra su recipiente a mitad del
cambio de rumbo (15 ).

La derecha muestra la pantalla despus de que su propio buque se

haya asentado en el nuevo rumbo de 300 T. El cojinete verdadero de
los objetivos es ahora 300 T + 300 Rel = 600 - 360 = 240 T.
Visualizacin estabilizada del recorrido de movimiento relativo
Las pantallas de arriba (CU) que se muestran a continuacin muestran
el uso de la informacin de rumbo de la brjula electrnica del
barco. Esto podra ser una brjula de flujo magntico o una brjula
giroscpica, pero generalmente se empleara una brjula giroscpica
para este propsito, ya que todos

Cursos y cojinetes sern entonces verdaderos rodamientos y

cursos. El marcador de rumbo aparecer en la parte superior de la
pantalla e indicar el rumbo real del buque. Los verdaderos cojinetes
de los objetivos pueden leerse desde el anillo azimutal. Se dice
entonces que el radar est estabilizado .

Como sigue siendo la imagen que se mueve y no el buque, la pantalla

sigue siendo cabeza de la nave , lo que significa que toda la imagen
se mover cuando el buque cambia de curso. Sin embargo, la pantalla
no se ver afectada por la guiada, lo que hace que la pantalla
estabilizada sea ideal para evitar la colisin.

Las pantallas anteriores muestran la misma secuencia de eventos esta

vez con la pantalla estabilizada de una nave (CU). El verdadero rumbo
del buque se muestra en la parte superior de la pantalla. Por lo tanto el
cojinete de la blanco ser un cojinete verdadero.

Nota : que sigue siendo la imagen que se mueve.

Visualizacin ascendente del movimiento relativo hacia el norte

El navegador tambin puede optar por operar la pantalla estabilizada
en el modo norte arriba (NU). En el modo NU, la pantalla se estabiliza
con el norte en la parte superior de la pantalla. Cuando el buque
cambia de rumbo, slo se mueve el marcador de rumbo. Esta pantalla
facilita la comparacin con el grfico y permite la observacin continua
de objetivos, incluso al cambiar el rumbo, lo que hace que esta
pantalla sea ideal para fines de pilotaje .

Las pantallas anteriores muestran la misma secuencia de eventos en

una pantalla de movimiento relativo hacia el norte.
Nota : slo se mueve el marcador de rumbo.

Visualizacin de movimiento verdadero

Con la adicin de informacin de la bitcora del buque, as como la
brjula giroscopio o fluxgate, la mayora de los radares modernos
pueden ser conmutados para mostrar movimiento verdadero. En una
visualizacin de movimiento real, el centro de la imagen se mueve a
travs de la pantalla en el tiempo con el movimiento real del buque. A
continuacin, se observa que el buque pasa la costa en lugar de que
la costa pase por el buque, objetos estacionarios como boyas
aparecern fijos en la pantalla.

True motion (TM) es la opcin preferida de muchos operadores para

las operaciones de practicaje , ya que puede ver el progreso de sus
buques en la pantalla de la misma manera que lo hara con un GPS
plotter. El movimiento verdadero tambin tiene la ventaja de que los
ecos de los vasos en marcha pueden distinguirse inmediatamente por
sus senderos, indicando sus verdaderos recorridos, mientras que los
ecos de los objetos estacionarios pueden ser fcilmente identificados
por la ausencia de senderos de eco. Para lograr esto, el radar debe
estar estabilizado a tierra.

Las pantallas de movimiento verdadero pueden ser estabilizadas por

mar o estabilizadas en tierra . Con una pantalla estabilizada por el
mar, la informacin sobre el rumbo del buque y la velocidad a travs
del agua se suministran al radar. En una pantalla estabilizada en
el suelo tambin se aplica informacin adicional sobre el conjunto y la
velocidad de la marea.

El cursor de su barco se puede hacer para comenzar en cualquier

punto de la pantalla y luego se mueve hacia el exterior hacia el
borde. Se restablecer automticamente cuando el cursor de su nave
haya recorrido dos tercios del radio de la pantalla, o puede
restablecerse manualmente.

Sin embargo, para propsitos de evitar colisiones, se prefiere una

visualizacin de movimiento relativo, ya que calcular el punto de
aproximacin ms prximo (CPA) en movimiento verdadero es un
proceso ms complicado.

Las pantallas anteriores muestran de nuevo las mismas secuencias de

eventos de esta vez con una visualizacin de movimiento real.

Nota: los objetos en movimiento muestran rutas de eco.

5. Propagacin de radio y rendimiento de radar

La onda de radio

Para interpretar mejor la informacin del radar, se necesita una

comprensin de la propagacin de ondas de radio y cmo se limita el
rendimiento del radar. Es vital que el navegante entienda cmo
funciona un radar , qu informacin puede obtener de l y, lo que es
ms importante, cmo puede engaar al operador no calificado.
Ciclo Una oscilacin completa
Frecuencia El nmero de ciclos que pasa un punto determinado
por segundo. La unidad de frecuencia es el Hertz (Hz)
Longitud de onda La distancia entre crestas sucesivas
Amplitud La altura vertical de la ola de la cresta a la lnea
central

El radar utiliza energa electromagntica en forma de ondas de

radio. En los radares marinos, las ondas no se transmiten
continuamente sino en pulsos. Los impulsos se desplazan hacia fuera
en un haz direccional a una velocidad constante de 300 millones de
metros por segundo (161.987 millas nuticas). Cuando el pulso del
radar golpea una superficie reflectante, parte de la onda rebote hacia
atrs desde el objeto, la forma en que las ondas de sonido se
recuperan de un objeto y produce un eco. Podemos calcular el rango
del objetivo con la frmula:

Rango = T x S
2
Donde :
T = Tiempo transcurrido
S = Velocidad de la onda del radar

Tipos de radares marinos

Banda X o radar de 3 cm
Las longitudes de onda del radar se expresan en centmetros, siendo
el radar marino comercial ms comn 3 cm (en realidad 3.1 a 3.2
cm). Esto corresponde a una frecuencia de 9300 a 9500 megahercios
(millones de ciclos por segundo) y se denomina radar de banda X.

Un radar de 3 cm requiere un escner ms pequeo para lograr

la anchura de haz deseada y la definicin en comparacin con un
radar de 10 cm. Los radares de banda X son particularmente
adecuados para la navegacin costera y el pilotaje debido a su alta
definicin y calidad. En el lado negativo, un radar de 3 cm produce
ms lbulos laterales que un radar de 10 cm y las ondas de radio no
son tan refractadas en la misma medida. Por lo tanto, no alcanzarn el
mismo alcance que un radar de 10 cm.

Banda S o radar de 10 cm
Otra longitud de onda marina comn del radar es 10 cm (en realidad
9.2 a 10 cm) con una frecuencia de 3000 a 3246 megahertz. Esto se
conoce como radar de banda S. Un radar de 10 cm requerir un
escner de hasta 5 metros de largo para enfocar el haz. Sin embargo,
una vez producido el haz producir menos lbulos laterales y viajar
ms a lo largo de la superficie, dando como resultado un mayor
alcance mximo. Otra ventaja de los radares de banda S debido a su
mayor longitud de pulso y mayor potencia es que sern menos
afectados por la atenuacin que los radares de banda X.

Los radares de banda S son adecuados para la navegacin por tierra

de largo alcance y la deteccin temprana de blancos para la evitacin
de colisiones, debido a su rango superior y la calidad cohesiva de sus
pulsos. En el lado negativo, los radares de 10 cm requieren un
escner ms grande, mayor potencia y, a menudo, una longitud de
pulso ms larga, resultando en una prdida de definicin a intervalos
cortos.

Un radar de 3 cm es casi siempre la opcin preferida para las

embarcaciones pequeas debido a la mayor potencia y los requisitos
de tamao del escner de 10 cm de radar.

Transmisiones radar

Resistencia al eco
A medida que el haz de radar se extiende con un rango creciente,
debido a la gran anchura vertical del haz , la potencia disminuye
rpidamente. La energa del radar es inversamente proporcional a la
cuarta potencia de la distancia desde el escner.

Viga horizontal

En el plano horizontal, el haz de radar consta de un fuerte lbulo

principal estrecho y lbulos laterales ms pequeos. La anchura del
haz horizontal (medida entre los puntos de media potencia del lbulo
principal) es igual a 70 x longitud de onda dividida por el ancho del
escner.

= 70 x
re
Donde :
= anchura de la viga horizontal (HBW)
= longitud de onda
D = ancho del escner

Haz vertical
La anchura vertical del haz (VBW) est determinada por el ancho del
escner. Debe ser lo suficientemente ancha como para dar buenos
ecos de blanco cuando el barco est rodando o pandeando
fuertemente, y normalmente est entre 20 y 30 .

Rango Mximo y Rango Mnimo

El rango mximo del radar depende de varios factores incluyendo
longitud de onda, frecuencia de repeticin de pulso (PRF), potencia de
salida, HBW, sensibilidad del receptor y altura del escner. La
experiencia y el registro de radar le indicarn rangos de deteccin
tpicos para varios tipos de objetivos. El rango mximo terico se
puede calcular utilizando la siguiente frmula que se encuentra en las
tablas nuticas.

Rango en millas nuticas = 2.21 h + 2.21 H

Donde :
= raz cuadrada
H = altura del escner en metros
H = altura del blanco en metros

El rango mnimo de un radar depende principalmente de la longitud del

pulso, y es ligeramente ms de la mitad de la longitud de pulso ms
corta, una cifra tpica sera de 25 metros.

Alcance y precisin del rodamiento

La precisin del rango depende principalmente de la precisin de
la base de tiempo y de los marcadores de rango. No debe exceder el
1,5% del rango mximo de la escala en uso, o 70 metros, lo que sea
mayor. Debe ser la calibracin en oportunidades adecuadas.

La precisin del rodamiento de un radar depende principalmente de

HBW, cuanto ms estrecha sea la viga, mejor ser la precisin del
rodamiento. La precisin del rodamiento se indicar en el manual del
fabricante, pero no deber exceder de 1 .

La desalineacin de los contactos del marcador de rumbo causar

errores en los cojinetes y estos alineamientos se deben comprobar
frecuentemente. En la mayora de los conjuntos con el radar en la
presentacin de cabeza de barco, el marcador de rumbo se puede
ajustar para que indique 000 en la escala de cojinete mediante un
tornillo de ajuste en la unidad de escner. Esto se hace mejor
poniendo visualmente un blanco muerto a la vista y comprobando que
el mismo objetivo est biseccionado por el marcador de rumbo en la
pantalla. En una pantalla no estabilizada , se producir un error de
guiada, a menos que la cabeza del barco se anote en el instante de
tomar un rodamiento.

Medicin de rango
En los radares analgicos, el alcance objetivo se mide
electrnicamente mediante un haz de luz que se mueve
continuamente a travs de la pantalla desde el centro hasta el borde a
una velocidad equivalente a la mitad de la de la onda del radar. El haz
de luz forma una lnea llamada la base de tiempo o traza en la que
aparecen los ecos de destino.

En los rasterscan ms modernos, el alcance de los radares se mide

electrnicamente. Cuando se transmite el impulso, en el registro de
conmutacin se genera una seal de tiempo de reloj muy precisa ,
correspondiente a la velocidad del impulso transmitido. Si se recibe un
eco de retorno exactamente al mismo tiempo que se produce la seal
de la base de tiempo, se activa un interruptor y se muestra el eco de
retorno. El rango se mide mediante anillos de rango fijo o un marcador
de rango variable (VRM).

Longitud de pulso
Como se mencion anteriormente, el radar no transmite
continuamente, porque los ecos dbiles y los objetivos cercanos se
enmascaran por el ruido de la transmisin, pero transmite en rfagas
muy cortas llamadas impulsos. El pulso se transmite y el receptor
escucha un eco de retorno del pulso antes de que se transmita otro
pulso.

El comienzo del pulso se llama el borde delantero y el final del pulso

se llama el borde de salida. Para un pulso de una duracin de
segundo, el borde delantero viajara 300.000.000 metros antes de que
el borde de salida abandone el transmisor. Eso es 150,000,000 de
salidas y 150,000,000 de rebotes de un objeto a devuelve al

transmisor . Si hubiera blancos cercanos a 150.000.000 metros

(80.994 nm) el borde de salida de la transmisin no habra despejado
el transmisor evitando que se recibiera el borde delantero ms dbil -
si el objetivo estuviera ms alejado que 80.994 nm el borde de salida
habra despejado el transmisor dejando Listo para recibir. As, un
radar con una longitud de impulso de un segundo tendra un alcance
mnimo de 80.994 nm. Por supuesto, no hay radares con una longitud
de impulso de un segundo y un rango mnimo de 80.914,5 nm. Los
radares marinos operan entre 0,8 s y 1,2 s
Ejemplo
Cul sera el rango mnimo de un radar con una longitud de pulso de
1 s (una millonsima de segundo)?

Rango = 300.000.000 = 300 mtrs

1.000.000

Para encontrar el rango mnimo dividido por 2:

Alcance mnimo = 300 = 150 mtrs

2

Cul es el rango mnimo de un radar con una longitud de pulso de

0.8s?

Alcance mnimo = 0,8 x 150 = 120 mtrs

Un largo pulso de radar utiliza ms energa que un pulso corto de la

misma potencia. Tambin viajar ms y el eco de retorno producir un
eco ms visible en la pantalla del radar. Sin embargo, un pulso corto
lograr una mejor discriminacin y definicin de distancia, lo que
resultar en una imagen de radar ms clara.

Por lo tanto, se requiere un pulso largo para detectar objetivos a largo

alcance y se requiere un pulso corto para la definicin y una buena
discriminacin de rangos. Para superar esta contradiccin, la mayora
de los radares estn equipados con tpicamente de 3 a 5 diferentes
longitudes de impulso, de 0,08 a 1,2 s (millonsimas de segundo). La
longitud del pulso en la mayora de los radares es una funcin del
rango. Si selecciona un rango corto, se seleccionar automticamente
una longitud de pulso corta, si selecciona un rango largo, se
seleccionar automticamente un pulso largo.

Frecuencia de repeticin de pulso (PRF )

Frecuencia de repeticin de pulso (PRF) es el nmero de pulsos
transmitidos por segundo. Aunque el rango mnimo se ve afectado por
la duracin del pulso, el rango mximo es afectado por el PRF. Debe
haber un periodo nulo entre la transmisin de cada impulso para
permitir que el impulso de retorno ms dbil regrese sin colisionar y
cancelar el siguiente impulso de salida. La mayora de
los radares tendrn un PRF diferente correspondiente a cada longitud
de pulso. Un PRF tpico es 500 pulsos por segundo para el pulso largo
y 3000 pulsos por segundo para el pulso corto.

Medicin del rodamiento

Para obtener un cojinete preciso, el pulso del radar se concentra en un
haz estrecho en el plano horizontal, y se gira continuamente a 360
en sincronizacin con la traza en un radar analgico . El radar asume
que si recibe un eco, su haz debe estar apuntando directamente al
objetivo en cuestin. Una lnea en la pantalla denominada marcador
de rumbo proporciona una referencia de cojinete y los cojinetes de
destino se miden mediante una lnea de cojinete electrnico (EBL) o
en los radares antiguos un cursor de cojinete.

Longitud de onda y frecuencia

La longitud de onda ( ) y la frecuencia (f) de la onda radar
son inversamente proporcionales entre s y estn relacionadas por la
frmula:

C = xf

O:

f =c

Donde :
C = La velocidad constante de la onda

Ejemplo
Con una longitud de onda de 3 cm a una velocidad constante de 300
m / s, cul es la frecuencia?

F = c = 300.000.000 = 10.000.000.000 Hz = 10.000 MHz

0,03

Refraccin
Si la onda del radar viajaba en lneas rectas, la distancia al horizonte
del radar slo dependera de la potencia de salida del radar y de la
altura del escner. En otras palabras, la distancia al horizonte del
radar sera la misma que la del horizonte geomtrico para la altura del
escner. Sin embargo, tanto las ondas de luz como las de radar estn
sujetas a curvatura hacia abajo a medida que pasan a travs de la
atmsfera, siendo la cantidad de flexin mayor para longitudes de
onda ms largas. Esta flexin se conoce como refraccin.

Horizonte del radar

Las ondas de radar son ms largas que las ondas de luz, por lo que la
flexin debida a la refraccin ser mayor, dando lugar a que el
horizonte del radar se extienda ms all del horizonte visible. El
horizonte del radar en condiciones atmosfricas normales es
aproximadamente 6% mayor que el horizonte visual.

Efectos del clima

Las condiciones climticas afectan el rendimiento del radar, de tres
maneras:

Condiciones atmosfricas no estndar

atenuacin
Ecos no deseados

El horizonte del radar asume las condiciones atmosfricas estndar

de:

Presin = 1013 hpa disminuyendo a 36 hpa / 1000 pies de altura

Temperatura = 15 C disminuyendo a 2 C / 1000 pies de altura
Humedad relativa = 60% y constante con altura.

En la atmsfera estndar la temperatura y el contenido de humedad

disminuyen relativamente despacio con la altura y el rango del radar
ser normal. En condiciones atmosfricas no estndar, el alcance del
radar ser diferente de lo normal.

Super refraccin
La super refraccin ocurrir cuando una capa de aire caliente cubra
una superficie del mar ms fra (es decir, inversin de temperatura). El
haz de radar es refractado ms de lo normal, causando un incremento
considerable en los rangos de deteccin de blancos, tpicamente hasta
un 25%.

Conductos
Una forma extrema de super-refraccin se conoce como conduccin,
cuando el haz de radar se realiza durante largos perodos dentro de
un conducto formado por capas de aire. Cuando esto ocurre, se
pueden experimentar intervalos de deteccin inusualmente largos de
blancos. Es durante los perodos de conduccin que pueden aparecer
los ecos de segunda traza.

Sub-refraccin
La sub refraccin ocurre cuando una capa fra de aire se superpone a
una superficie ms clida del mar. El haz de radar es refractado a
menos de lo normal, causando un rango de deteccin de blanco
reducido.
Atenuacin
La atenuacin ocurre cuando parte de la energa del radar es
absorbida por el vapor de agua en la atmsfera. Es ms grande en la
lluvia pesada y puede causar la reduccin severa en gamas de la
deteccin pero puede tambin ocurrir en el granizo, la nieve, el
aguanieve y, en menor medida, en la niebla. Un radar de 10 cm
debido a su mayor potencia ser menos afectado por la atenuacin de
un radar de 3 cm.

Desorden de lluvia
Los ecos de la precipitacin tienen mucho el mismo efecto que el
desorden del mar. Parece lana de algodn y la fuerza del eco depende
de la cantidad de precipitacin. La lluvia pesada enmascarar
completamente el eco de la blanco, especialmente en los radares del
color del ms viejo estilo donde todo se vuelve rojo.

Otras causas de atenuacin

Las nubes pueden provocar ecos similares a la lluvia si son bajas y
tienen precipitacin dentro de ellas. Otras condiciones como la arena y
las tormentas de polvo, el humo y la neblina no causan generalmente
ecos.

Adquisicin de objetivos

La capacidad de un radar para detectar un objetivo depende de dos

factores, la potencia de pico del impulso transmitido y las propiedades
de reflexin del objetivo.

El alcance mximo de un radar depender de la potencia mxima del

radar, la altura del escner, las condiciones meteorolgicas y las
propiedades reflectantes del objetivo. La potencia mxima
para un radar de banda x vara de aproximadamente 1,5 kW para un
radar de 12 nm a 25 kW para un radar de 120 nm. Un mnimo de 3 kW
es necesario para perforar la niebla, 4 kW ser ms eficaz. Se
requiere una potencia considerablemente mayor para transmitir en la
banda S.

Las propiedades reflectantes del objetivo incluyen:

tamao
material
aspecto
textura de superficie

Tamao objetivo

Si todas las dems cosas son iguales, un objetivo grande reflejar

ms energa de microondas que una pequea. Por lo tanto, producir
un eco ms fuerte, y aparecer en la pantalla como una imagen ms
brillante en un rango ms largo.

Material de destino
Los blancos de material duro y denso con buenas propiedades de
conduccin proporcionan los ecos ms fuertes. La roca y el concreto
son buenos reflectores pero el mejor reflector es metal. La madera es
casi invisible al radar, porque la madera tiende a absorber las
microondas en lugar de reflejarlas. La arena y el barro tambin
producirn un eco muy dbil. GRP y plsticos son reflectores pobres
porque las microondas pasarn directamente a travs de ellos.

Aspecto objetivo
Un blanco en el aspecto de 90 al haz del radar reflejar la mayor
parte de las microondas de nuevo al explorador y producir el eco ms
fuerte.

Los objetivos en ngulos oblicuos reflejarn la mayor parte de la

energa en otras direcciones y devolvern un eco dbil.

Si la superficie del objetivo es irregular, al menos parte de la energa

de microondas se reflejar de nuevo.
Forma de destino

En trminos generales, las superficies planas son mejores reflectores

de radar que los curvos o puntiagudos. As que el mejor reflector ser
una superficie plana perpendicular, como el lado de un barco.

Una esfera es un reflector deficiente, ya que slo devolver un eco de

la parte que est en ngulo recto con la viga, que es un punto
reflectante muy pequeo en el centro. El resto de las microondas se
reflejarn hacia fuera y se perdern.

Un cilindro es un reflector de radar moderado. Como una esfera, slo

se reflejar desde la parte que termina en el haz de radar.
Un cono es un reflector muy pobre. Refleja toda la energa hacia arriba
y hacia fuera.

Textura de superficie
Un espejo perfecto como una superficie lisa producira un eco muy
dbil a menos que estuviera perfectamente alineado en ngulo recto
con el pulso del radar. En la prctica esto ocurre raramente, casi todo
incluye irregularidades superficiales, que dispersan el pulso, de modo
que algo de l volver al explorador. Por lo tanto, un blanco con una
superficie spera dispersa la energa uniformemente y da un eco justo
en cualquier aspecto.

Objetivos prcticos
La resistencia al eco y el rango de deteccin de objetivos prcticos
tales como litorales, balizas y otros buques depende de una
combinacin de todas las caractersticas mencionadas anteriormente,
siendo el aspecto ms importante el aspecto. Un buque tanque
grande, en un ngulo agudo a usted puede no dar como vuelta fuerte
como un pequeo barco de pesca enva al pulso del radar. Un objeto
cilndrico como un faro (a menos que est equipado con un reflector
de radar), puede dar un eco muy pobre, a pesar de que se puede ver
fcilmente a simple vista. Las montaas y las costas se mostrarn por
su forma y no por su altura. Usted nunca puede estar seguro de qu
parte de la masa terrestre est reflejando lo mejor y, por lo tanto, no
puede estar seguro de exactamente lo que est viendo en la
pantalla. La experiencia indicar qu rango de deteccin se puede
esperar para cada tipo de objetivo. Los ecos ms dbiles,

Nota : desde una nave en curso, una presentacin de destino en la

pantalla puede cambiar a medida que cambia el aspecto.

Ayudas a la navegacin
Reflectores de radar
Los reflectores de radar se instalan en buques o boyas de navegacin
u otras caractersticas de grficos para mejorar sus propiedades
reflectantes para hacerlas visibles a los radares de bsqueda. Hay dos
tipos de reflectores de radar:

pasiva
activo

Reflectores de radar pasivos

Los buques u otros objetos construidos de madera o GRP son casi
invisibles al radar. Si estas embarcaciones se presentan en el radar
de otro buque, deben estar equipadas con un reflector de radar. Todos
los reflectores de radar funcionan segn el principio del reflector de
esquina,

Cuando dos placas planas planas forman una esquina, la esquina

tiene la capacidad de reflejar directamente de vuelta a donde quiera
que venga la seal.

La mayora de los reflectores de radar son mejoras en este principio,

la base de lo cual es que tres placas en ngulo recto entre s darn al
reflector la capacidad de reflejar una seal fuerte sobre un gran
ngulo, horizontal y verticalmente. Con el fin de cubrir todos los
ngulos, los reflectores de radar se suelen organizar en grupos, el tipo
ms comn es el octadrico (8 reflectores de esquina).

Los racimos octadricos funcionan bien si estn montados

correctamente. Nunca se debe unir a una driza por ninguno de sus
puntos. Esto destruye una gran parte de la capacidad reflectante. Es
mejor montarlo rgidamente con una de sus caras abiertas ms arriba,
de modo que el dispositivo podra retener agua en la copa. Esto se
conoce como la posicin de captura de lluvia.

Se muestra arriba un reflector octadrico de radar. El reflector de radar

funcionara mejor si estuviera rgidamente montado en la posicin de
"captura de lluvia" y debajo del ms nuevo tipo de reflector de radar
encapsulado se puede subir el mstil en una driza.

Reflectores de radar activos

Existen dos tipos de reflectores de radar activos o transpondedores de
radar que se utilizan para ayudar al navegador a identificar objetos
cartografiados:

Racons
Ramarks

Racons
Un pequeo transmisor de impulsos est montado en la baliza, que
cuando es activado por el pulso de radar de un recipiente irradia una
seal de identificacin en todas las direcciones. El escner del buque
slo puede recibir esta seal cuando el escner est apuntado en la
direccin de la baliza. Por lo tanto, el pulso se mostrar en la pantalla
en el cojinete correcto, pero debido al ligero retraso en la transmisin,
el inicio del pulso se mostrar en un rango mayor que el eco
verdadero.

Debido al sistema de escaneado utilizado, la marca se mostrar en la

pantalla slo intermitentemente o cada pocos barridos. El eco
verdadero de la baliza aparecer en la pantalla delante de la seal de
identificacin, cuando est en el rango.

La figura anterior muestra un Racon ( cdigo morse O). Los

racones son particularmente tiles para mostrar objetos que de otro
modo pueden ser difciles de identificar, por ejemplo, una importante
marca de navegacin en un rea de trnsito ocupada, un punto
aislado en una costa sin rasgos distintivos o la entrada a un importante
canal de navegacin.

Ramarks
La figura anterior muestra un RAMARK ( ra dar marca er). Los
rampas transmiten pulsos continuamente o a horarios especiales, en
lugar de recibir el pulso del radar de un buque. Aparecen en la pantalla
como una lnea radial brillante desde el centro de la pantalla hasta el
borde y se identifican dividiendo la lnea radial en una serie de puntos
o guiones. Su principal desventaja es que pueden enmascarar otros
ecos importantes en la pantalla. Ramarks son ahora raras, no hay
ninguno en aguas australianas.

Transponders de bsqueda y rescate (SART)

Un SART es un transpondedor porttil de radar alimentado por batera

que funciona en "x-band o 3 cm radar". En una situacin de
emergencia cuando el SART detecta el impulso de radar entrante de
un avin o buque de bsqueda responde transmitiendo una seal
distintiva que aparece en la pantalla de radar del buque de bsqueda
como una serie de 12 disparos que se extienden aproximadamente 8
millas nuticas hacia fuera desde el Posicin de SART a lo largo de su
lnea de cojinete. Figura 35.

Cuando un SART no est siendo interrogado por la bsqueda de

radar, el receptor de SART est barriendo rpidamente la banda de
radar, buscando seales de radar. Como todos los radares marinos no
operan exactamente en la misma frecuencia dentro de la "banda x",
puede haber un pequeo retardo en la respuesta SART cuando el
SART se bloquea en la seal de radar de bsqueda. Cuando el
receptor SART est bloqueado en el radar de bsqueda, habr un
retardo cuando el SART cambie del modo de recepcin al de
transmisin.

Estos retrasos darn como resultado un pequeo error de alcance y,

por lo tanto, el primer golpe de la respuesta SART puede estar a cierta
distancia fuera de la posicin correspondiente a la ubicacin real del
SART. A intervalos medios de aproximadamente 6 nm, el intervalo de
retardo puede estar entre 0,6 nm y 150 metros. Como el SART es
abordado por el radar de bsqueda, el retardo de alcance no debe ser
superior a 150 metros.

Cuando se busca un SART, la IMO recomienda que se utilice una

escala de 6 o 12 millas (con pulso corto seleccionado) porque el
espaciamiento entre las respuestas de SART es de aproximadamente
0,6 nm o 1125 metros y es necesario ver un nmero de respuestas a
Distinguir el SART de otras respuestas.

A continuacin se muestra un transpondedor de bsqueda y rescate

(SART).

Transponders de radar anti-colisin

Los transpondedores de radar anti-colisin producirn una lnea de
cinco bips a ms de 1 nm en la pantalla del radar de un barco
interrogador. Un buque que transporta el transpondedor tambin ser
alertado a la presencia de otros buques por una seal de advertencia
visual o audible cuando est siendo interrogado por la seal de radar
del otro buque.

Supervisin del rendimiento

Un monitor de rendimiento informa al operador de radar si el radar

est funcionando a plena eficiencia o no. Debe utilizarse cuando el
equipo se enciende por primera vez ya intervalos frecuentes despus
cuando no hay objetivos en la pantalla. La falta de objetivos puede
deberse a la falta de objetivos, pero tambin puede deberse a un mal
desempeo del radar.

Hay dos tipos de monitores de rendimiento, externos e

integrados. Ambos tipos utilizan una caja de eco de metal montada
detrs del escner y resonante a la frecuencia del radar para capturar
parte de la energa transmitida del radar.

El tipo externo hace una pluma larga como lnea en la pantalla en la

direccin de la caja de eco. La longitud del penacho depende de lo
siguiente:

Potencia transmitida
Sensibilidad del receptor
Ajuste correcto

El monitor da una indicacin de la eficiencia del conjunto. La longitud

del penacho se mide cuando el conjunto est instalado y se sabe que
est funcionando bien. Si en cualquier momento el penacho es ms
corto, uno o ms de los factores anteriores pueden haberse
deteriorado y se ha de tener en cuenta o se ha rectificado el fallo. El
tipo incorporado se utiliza de la misma manera, pero produce un
patrn circular cuyo radio se mide.

La figura de la izquierda muestra el penacho de un monitor de

rendimiento externo. La longitud de la cual segn el diario de radar
debe ser 1 nm. Se requiere un cierto reajuste del radar.

El cuaderno de radar
El diario de radar sirve dos funciones, una tcnica y la otra
operativa. En el aspecto tcnico, la informacin registrada en el
cuaderno de bitcora incluira: el mantenimiento y las reparaciones
llevadas a cabo, las piezas de repuesto a bordo y su nmero de parte,
los detalles tcnicos y de rendimiento y la informacin relativa a los
arcos de los sectores sombra y ciego. Desde el punto de vista
operativo, la informacin registrada en el cuaderno de bitcora
incluira: detalles de los rangos de deteccin de diversos tipos de
objetivos e informacin sobre rangos de deteccin de objetos visibles.

Estndares de desempeo
Las recomendaciones sobre las normas de funcionamiento de los
equipos de radar se pueden encontrar en las guas IMO, Class y
AMSA para equipos de radar, denominadas tipo probado.

Instalacin, mantenimiento y precauciones de seguridad

Hoy en da, un tcnico ya no est obligado a instalar un radar . Es slo
cuestin de asegurar el radar y el escner con unos cuantos pernos,
conectar los cables, poner a tierra el equipo y conectarlo a la fuente de
alimentacin. El cable que conecta la unidad de visualizacin al
escner puede proporcionarse en longitudes personalizadas para
adaptarse a la instalacin especfica. Nunca se debe cortar el cable.

Al instalar un radar, la unidad de escner debe colocarse lo ms alta

posible para proporcionar el mejor rango posible y libre de
obstrucciones para evitar sectores de sombra. Tampoco debe estar
tan cerca de otros equipos electromagnticos como para causar
interferencia y debe estar lejos de calor excesivo o vibracin, pero
accesible para mantenimiento. Una vez instalado, el personal
competente y los lmites de cualquier sector sombra establecido y
registrado en el diario de radar y que se muestre en una tarjeta cerca
del radar debern verificar la precisin de la escala y del marcador de
rumbo.

La unidad de visualizacin debe estar colocada de manera que est al

alcance del navegador y orientada hacia adelante para facilitar la
vigilancia. Debe estar a un nivel y posicin conveniente para la
observacin y el mantenimiento, lejos de la brjula magntica, otros
equipos electromagnticos y la exposicin al clima. Si el radar est
montado a ras, asegrese de que haya una buena ventilacin en la
parte trasera del equipo.

Mantenimiento y solucin de problemas

El mantenimiento de los radares modernos es un asunto relativamente
simple. En primer lugar, lea y siga las instrucciones de la gua del
usuario del fabricante. Mantenga un registro del radar, y anote en l el
mantenimiento, el servicio, las averas y las reparaciones, pues stos
podran ser invaluable para asistir al tcnico del radar para
diagnosticar un problema.

Los radares son generalmente muy confiables y necesitan solamente

ser protegidos del agua, calor y dao fsico. Un programa de
mantenimiento regular consistira en revisar peridicamente los pernos
de montaje y los soportes, manteniendo las conexiones de cableado
limpias, apretadas y las conexiones de cableado externas untadas con
una fina capa de vaselina. El conjunto en s debe ser mantener limpio
y libre de spray de sal.

La solucin de problemas primero implicara comprobar que la unidad

est recibiendo energa y que se ha seguido el procedimiento de
arranque correcto. Si la fuente de alimentacin est bien, todas las
conexiones estn limpias y apretadas, el interruptor principal o el
fusible est bien, los fusibles internos estn bien y el escner puede
girar libremente y el aparato no funciona. Llame a un tcnico.

Precauciones de seguridad
El personal debe evitar el riesgo de radiacin de microondas
mantenindose alejado de un escner operativo. Si trabaja en alto en
la unidad de escner u otro equipo cerca de la unidad de
escner. Asegurarse de que:

La unidad de radar est apagada, la energa desconectada y un letrero

colocado en la pantalla que informa a los dems que usted est
trabajando en alto
Clip en un arns de seguridad
Atar en una bolsa de herramientas que no derrame si est invertida
No levante ni baje las herramientas elctricas por su cable
Si es posible que alguien le ayude

Los circuitos de alta tensin dentro de la unidad de visualizacin

pueden causar electrocucin y no deben ser tocados excepto por
personal cualificado con el radar apagado. La unidad de visualizacin
tiene tensiones potencialmente letales dentro de la unidad incluso
despus de haber sido apagada.

Nota: Una buena regla a recordar es si la parte posterior tiene que ser
quitada, la deja a los expertos.

Dnde ubicar el escner

El emplazamiento de la unidad de escner requiere una consideracin
cuidadosa para que se pueda llegar a un compromiso entre el efecto
de la altura sobre el rendimiento de alcance y el desorden de mar y la
necesidad de minimizar los sectores de sombra y falsos ecos. Cuanto
ms alto se coloca el escner, ms pronunciado es el desorden del
mar.

El escner debe montarse sobre una estructura que no se tuerza y

cause errores en el rodamiento. Para asegurarse de que el marcador
de rumbo indique la verdadera lnea anterior y posterior

Del recipiente, el escner debe situarse lo ms cerca posible de la

lnea central del buque.

Dnde ubicar la pantalla

Cuando site la unidad de visualizacin, debe tenerse en cuenta lo
siguiente :

Segn las normas martimas, las instrucciones de instalacin

incluyen la distancia de seguridad mnima que debe tener la
pantalla de la brjula magntica.
La luz emitida desde la unidad de visualizacin no debe interferir con la
vigilancia visual cuando el puente est en oscuridad.
que debera ser posible para dos observadores para ver la pantalla
simultneamente con cualquier visor de pantalla equipada eliminado.
La pantalla debe estar montada de modo que un observador se ponga
hacia delante cuando lo vea, de modo que pueda mantenerse un
mirador visual hacia adelante.
La pantalla debe estar montada de forma suficientemente rgida para
que no se vea afectada negativamente por las vibraciones y lejos del
calor y humos excesivos.
Cuando se estn haciendo los ajustes de la brjula, el radar debe estar
en funcionamiento.

6. Informacin falsa sobre el radar

Ecos falsos

El radar puede engaarnos mostrando blancos que pueden no existir

en absoluto. Estos son llamados ecos falsos.
Ecos laterales
Exprimir un naturalmente una onda de radio multi-direccional en una
onda radar direccional no se consigue completamente. No toda la
onda del radar puede ser enfocada por la antena del radar en el lbulo
principal. Algunos escapan a lo que se conoce como lbulos
laterales. Los ecos laterales son causados por reflexiones desde los
lbulos laterales del haz de radar. Es probable que aparezcan cuando
un objetivo es un buen reflector de radar y en el rango de los lbulos
laterales ms dbiles.

El objetivo verdadero ser siempre el eco ms fuerte en el centro del

patrn. Los ecos laterales se pueden quitar reduciendo la ganancia, o
usando el control del desorden del mar.

Ecos indirectos

Se producen ecos indirectos cuando parte de la energa de salida del

radar se refleja desde un objeto cercano al escner, tal como un
embudo o mstil. El eco puede regresar por el mismo camino o
directamente al escner. El eco falso aparecer (normalmente de
forma intermitente) en la pantalla en el rango correcto, porque la
distancia adicional entre el escner y el objeto reflectante ser
insignificante, pero sobre el cojinete de la obstruccin. El verdadero
objetivo tambin aparecer en la pantalla en el rango y el cojinete
correctos.

Los ecos indirectos generalmente ocurren en los sectores sombra, sin

embargo, pueden aparecer en los cojinetes donde no hay sectores
sombra. Los ecos indirectos suelen estar asociados con embudos y
otros objetos grandes cerca del escner.

Aunque el cojinete de la blanco real puede cambiar, el cojinete del

objetivo deflected permanecer constante y puede si el rango est
disminuyendo, parece estar en un curso de la colisin. Para
determinar si el blanco es un eco indirecto o no, cambie el recorrido
alrededor de 10 , si el cojinete relativo del eco permanece constante,
entonces el eco es falso. Alternativamente, la ganancia puede ser
reducida, o si el eco aparece en un sector ciego conocido, puede ser
ignorado.

La otra forma de ecos reflejados o indirectos utiliza objetivos fuertes

tales como edificios, puentes o barcos grandes generalmente cuando
navegan en ros o puertos. Aunque parte del haz de radar se devuelve
al escner, gran parte de ste se desva en otras direcciones, pero a
corta distancia puede producir un haz que se reflejar desde el
objetivo secundario. Esto se mostrar en la pantalla en el mismo
cojinete que el objetivo fuerte, pero en un rango mayor. Tambin se
mostrar en su posicin correcta por lo que no debera ser demasiado
de un problema.

Mltiples ecos
Los ecos mltiples son causados cuando un eco fuerte llega detrs en
su recipiente y rebota apagado l, retransmitiendo con eficacia la
seal. Para que esto ocurra, el otro objetivo debe ser grande y
cercano, y tanto el objetivo, que puede ser un objetivo terrestre como
un puente o promontorio u otro buque, y su nave deben ser buenos
reflectores de radar. Los ecos falsos (que pueden ser cualquier
nmero) aparecern en mltiplos del rango verdadero en el mismo
cojinete. Se pueden eliminar varios ecos reduciendo la ganancia.

Interferencia

Las transmisiones de radar de otro buque en la localidad en una

frecuencia similar al radar de su barco pueden causar interferencia
similar a la figura anterior. En la mayora de los radares, esta
interferencia puede eliminarse activando el control IR.
Sombra y ciegos
Obstrucciones tales como embudos, mstiles o artes de arrastre en la
trayectoria del escner pueden causar sectores sombreados o ciegos
en la pantalla, en los cuales los objetivos pueden ser perdidos o
detectados solamente en el rango reducido o no detectados en
absoluto. A medida que la onda del radar se dobla hasta cierto punto
doblarse alrededor de las obstrucciones por difraccin, algunos
objetivos en los sectores sombra se mostrarn a veces, mientras que
los objetivos en sectores ciegos no sern detectados en absoluto.
La antena de radar debe colocarse siempre para minimizar los
sectores de sombras y ciegos.

Un buen mtodo para comprobar si hay sectores ciegos o sombreados

es encontrar una seccin de agua ligeramente agitada y desactivar el
control del desorden del mar. Si no hay sectores ciegos o
sombreados, la pantalla se llenar en un arco de 360 con una masa
de pequeos contactos, causada por los ecos devueltos de las
ondas. Cualquier raya oscura que irradia hacia fuera desde el centro
representa sectores ciegos o de sombra.

Si los sectores ciegos o los sectores sombra estn presentes sus

lmites deben ser determinados y registrados en el registro del radar
del buque. El desorden del mar es una manera de determinar estos
lmites, o un sextante podra ser utilizado. El mejor mtodo, sin
embargo, es observar un pequeo buque objetivo en el borde de un
corto alcance, como el curso de su buque se altera. Nota: el
rodamiento cuando el objetivo desaparece y vuelve a aparecer.

Segundo eco de traza

Los ecos de segunda traza aparecern a veces durante los perodos
de severa super-refraccin o ducting. Los objetivos a un alcance muy
largo aparecern en un rango falso en el cojinete correcto, en el
segundo barrido de la base de tiempo . En otras palabras, un eco
puede volver de un objetivo distante despus de que se ha transmitido
un segundo impulso y el receptor est abierto.

Cuanto mayor sea el PRF, ms probable es que se produzcan ecos de

segunda traza a medida que se transmitan ms pulsos y se reduce el
perodo de silencio correspondiente. Los retornos de segunda traza
normalmente se pueden hacer desaparecer cambiando la escala de
rango en uso.

Otras causas de ecos falsos

Al navegar en los ros y puertos, los cables areos de alta tensin
pueden devolver un eco desde la direccin en la que el cable est
perpendicular al haz del radar, el efecto en la pantalla es un pequeo
eco que se cierra en un curso de colisin. El eco desaparece cuando
el recipiente est cerca del cable areo ya que el haz de radar ya no
est en contacto con el objetivo.

Distorsin de Beamwidth

La distorsin de Beamwidth est directamente relacionada con

la anchura de haz del radar que est determinada en gran medida por
la longitud del escner. Un pequeo escner de 60 cm tendr
una anchura de haz de aproximadamente 7 mientras que unescner
de 2 metros producir una anchura de haz de aproximadamente 1,2

Un eco objetivo se pintar en la pantalla todo el tiempo que el haz de

radar necesite para barrer el objetivo. Esto tendr el efecto de
agrandar todos los objetivos, extendiendo cada lado por un ngulo
igual a la mitad de la anchura de haz del radar. Por lo tanto el radar
con una anchura de haz de 2 mostrar un objetivo pequeo tal como
una boya para ser como un arco 2 de ancho. Una isla de 10 de
ancho parecer ser 12 de ancho y un promontorio aparecer para
extenderse 1 ms al mar de lo que realmente hace.

Mostrado debajo de la pequea boya puede solamente ser ancho

pero como el haz del radar gira l pintar la boya del momento que el
borde delantero de la viga toca primero la boya y durante todo el
tiempo que barre a travs de la boya hasta que el borde de salida es
Lejos de la boya. Por lo tanto, en la pantalla del radar la boya parecer
ser de 2 de ancho.
La ventaja de las anchuras de haz ms grandes es que los blancos
ms dbiles ms pequeos sern pintados ms grandes en
la pantalla, por lo tanto tendrn una ocasin mejor de ser detectados
de un recipiente pequeo mientras que se mueve alrededor en una va
martima. El lado negativo tiene menos resolucin de rodamiento y
una pobre discriminacin de los cojinetes.

Beamwidth es muy importante cuando usted est buscando un paso

estrecho entre las islas, una entrada del puerto estrecho o una entrada
del ro. Debido a la distorsin de la anchura del haz , un radar con una
gran anchura de haz no podr ver la brecha hasta muy cerca.

Mostrado arriba, el yate con el radar estrecho del beamwidth podr ver
la entrada al puerto en la exhibicin del radar como la viga puede
caber enteramente entre los promontorios. Sin embargo, al yate con el
ancho radar de ancho de haz la entrada permanecer oculta y la costa
aparece continua hasta que el yate est mucho ms cerca.

El efecto de la distorsin de la anchura del haz puede mejorarse un

poco al reducir la ganancia, pero, recuerde volver a subirlo despus.

La gama en la cual sera posible que una brecha estrecha sea visible
en el radar se puede encontrar por la frmula:

Rango = distancia
Sin BW
Donde :
Distancia = tamao de la brecha
BW = ancho de haz

Ejemplo
Se est acercando a un puerto desde el mar, cuya entrada es de 0,07
nm de ancho, su radar tiene una anchura de haz de 6 . En qu
rango esperara ver la entrada en el radar?

Rango = distancia = 0,07 = 0,67 nm

Sin BW 0.104528

Rango y discriminacin de cojinetes

Discriminacin de rangos
La discriminacin de alcance es significativa, ya que puede tener un
efecto sobre el rango til de operacin del radar. Un pulso largo utiliza
una mayor potencia y detectar un objetivo en un rango ms largo. Sin
embargo, un pulso largo tiene un lado hacia abajo tambin. Mostrado
debajo de un radar que transmite en pulso largo puede tener una
longitud del pulso de 300 metros, despus de que viaja hacia fuera
para una distancia que viene sobre dos recipientes 150 metros de
separado. Parte del borde delantero del pulso se reflejar en el buque
ms cercano, mientras que parte seguir siendo reflejada en el
segundo barco. Antes de que el borde de salida del pulso haya
alcanzado el primer barco, el borde delantero ya estar en su camino
de regreso, de modo que los ecos de los dos barcos se fusionarn. En
lugar de ver las dos naves por separado en la pantalla, aparecern
como un nico objetivo.
Si la longitud del impulso es ms del doble de la distancia entre dos
objetivos, los ecos se fusionarn.

Una longitud de pulso ms corta, digamos 100 metros, mantendr los

ecos separados.

Por lo tanto, se requiere un pulso corto para una buena discriminacin

de rangos, y se requiere una longitud de pulso larga para detectar
blancos dbiles a largo alcance.

Para superar esta contradiccin la mayora de los radares son

capaces de operar a diferentes longitudes de pulso en los rangos
medios. Por ejemplo; Usted puede tener dificultad para
distinguir una roca aislada cerca de la costa de la costa misma (como
los dos objetos se han fusionado) en el pulso largo en un rango de 24
millas. Cambiando a un impulso corto, la roca puede aparecer ahora
en la pantalla como un objeto separado.

Discriminacin del rodamiento

La discriminacin de los rodamientos es similar a la discriminacin por
rangos, ya que gobierna la capacidad del radar para discriminar entre
dos objetivos cercanos, pero esta vez para distinguir entre dos
objetivos cercanos entre s en el mismo rango. El haz de radar se
puede comparar a una rebanada giratoria de la empanada , un blanco
pequeo ser pintado en la pantalla todo el tiempo que toma el haz
para pasar sobre l. De modo que si dos objetivos juntos pueden ser
cubiertos por el haz al mismo tiempo, aparecern en la pantalla como
un objetivo. La discriminacin de los cojinetes depende del HBW,
cuanto ms estrecha sea la viga, mejor ser la discriminacin del
cojinete.

Un amplio radar HBW recibir ecos de ambos objetivos a la vez, ya

que ambos estn dentro del haz. Aparecern en la pantalla como un
objetivo.

Un radar HBW ms estrecho pasar entre los objetivos y por lo tanto

los ecos aparecern por separado.

HBW depende del tamao del escner, un pequeo escner de 60 cm

de ancho producir una anchura de haz de aproximadamente 7 ,
mientras que un escner de 1800 cm de abertura abierta de pie
producir una anchura de haz de 2 . La discriminacin de
los rodamientos se puede mejorar un poco reduciendo la ganancia.
 7. Navegacin con el radar
Aspectos

Medicin del rodamiento

El factor crucial en la navegacin por radar es identificar
correctamente las caractersticas conspicuas del radar que son
reconocibles en la carta, as como en la pantalla del radar. Torres,
monumentos, edificios y otras caractersticas prominentes que son
favoritos con la navegacin de la brjula no sern visibles en el
radar. Sin embargo, objetos tales como cabeceras, islas, boyas y
faros, con la ventaja adicional de que sern igualmente utilizables de
da o de noche.

Su nave est siempre en el centro de la pantalla (excepto en una

pantalla de movimiento real) y los rodamientos se leen desde la escala
de graduacin alrededor de la circunferencia de la pantalla.

Con una pantalla estabilizada hacia arriba o hacia arriba , donde el

radar est interconectado con una brjula giroscpica, el marcador de
rumbo siempre apuntar al verdadero rumbo que est siendo
dirigido. Por lo tanto, todos los cojinetes de blancos ledos de la escala
de graduacin alrededor de la circunferencia de la pantalla
sern cojinetes verdaderos .

En la pantalla Head-up de un buque donde el marcador de rumbo

siempre seala directamente hasta los 000 en la escala de
graduacin. Todos los cojinetes sern cojinetes relativos , es decir,
relativos a la cabeza del buque oa la lnea delantera y trasera del
buque.

Los rodamientos relativos se pueden representar por dos mtodos:

Rojo 0 a 180 o Verde 0 a 180 dependiendo de si se van a

Puerto o Estribor del marcador de rumbo. Ecos a Puerto se
leera como Rojo 0 a 180 y los ecos a Estribor se leera como
Verde 0 a 180 .
Configuracin circular 000 a 360 . Medido desde la cabeza
del buque (000 ) en el sentido de las agujas del reloj. Un
rodamiento de eco de 30 a estribor se leera como 030 Rel. Y
un eco de 30 a Puerto se leera 330 Rel.

Nota: para evitar confusiones, todos los rodamientos se identifican

como sigue. Los colores siguen siempre los grados:
G90 = Verde 90

R90 = Rojo 90

Para los cojinetes relativos, Rel seguir los grados y todos los
cojinetes relativos estarn en configuracin de tres cifras:

090 Relativo = 090 Rel.

En la figura anterior:
El objetivo A sera llamado; R40 o 320 Rel.
El objetivo B sera llamado; G38 o 038 Rel.

Qu se llamara C y D?

Nota : todos los radares que tienen EBL utilizan la configuracin

circular 000 a 360 relativo al mtodo.

Antes de que se pueda utilizar el cojinete relativo para la navegacin

por radar o la evitacin de colisiones , se debe conocer el rumbo
real del buque . El verdadero rumbo que se est dirigiendo se
encuentra aplicando la suma de la desviacin y la variacin (error de
la brjula) al rumbo de la brjula que se dirige.
A continuacin, el cojinete relativo del objetivo debe convertirse en un
cojinete verdadero. Esto se hace agregando el cojinete relativo al
verdadero rumbo del buque. Si este valor supera los 360 , lo que
significa que ha pasado por el norte, entonces se debe sustraer 360
de la respuesta.

Si se usan rodamientos rojos o verdes, los rodamientos verdes se

aadirn al recorrido real y se restarn los rodamientos rojos. Asi que:

Curso verdadero + Rel. Rodamiento = Rodamiento verdadero

Curso verdadero + Cojinete verde = cojinete verdadero
Curso verdadero - Cojinete rojo = cojinete verdadero

Ejemplo
Su direccin de barco 035 Brjula - Variacin 7 Este - Desviacin 4
Oeste.
Cojinete de objetivo 030 Rel. Encontrar el verdadero rumbo del
objetivo?

Su nave 035 brjula

Desviacin 4 West Dev. 4 Oeste
Magntico 031 Var. 7 Este
Variacin 7 Este CE. 3 Este

Curso verdadero 038 T

Cojinete verdadero del blanco.
Cabeza de la embarcacin verdadera + Rodamiento relativo =
Rodamiento verdadero
038 + 030 = 068
Cojinete verdadero del objetivo = 068 T

Utilizando el marcador de cojinete electrnico (EBL)

El EBL es una lnea recta desde el centro de la pantalla hasta el borde
de la pantalla que se usa para medir los cojinetes de objetos de su
nave, de la misma manera que una brjula. En una pantalla
estabilizada los cojinetes tomados con el EBL sern cojinetes
verdaderos y con una exhibicin no estabilizada los cojinetes sern
relativos a la lnea delantera y trasera del barco .
Para tomar el rodamiento de un objeto, simplemente ajuste el EBL
hasta que corte a travs del centro del objeto y lea el rodamiento de la
lectura EBL en la pantalla.

Los radares modernos incorporan una mejora en el EBL

usando un cursor electrnico. El cursor normalmente es una cruz que
se puede mover alrededor de la pantalla usando una bola de
seguimiento u otro dispositivo sealador. Simplemente coloque el
cursor sobre el objeto elegido y lea el rango y el rumbo del objeto a
partir de la informacin del cursor que aparece en la pantalla.

Uso de un cursor de rodamiento

Los radares analgicos ms antiguos generalmente no tienen un EBL
en lugar de los rodamientos se miden con un cursor de
rodamiento. Esta es una lnea inscrita en una pantalla de plstico
transparente, situada sobre la parte superior de la pantalla de
radar. Esta lnea se puede mover mecnicamente para obtener un
rodamiento. El uso de un cursor mecnico puede producir los
siguientes errores:

Si el punto central del radar no est directamente debajo de la

marca central del cursor del cojinete, los cojinetes obtenidos
sern inexactos. Esto se llama error de centrado.
El operador debe ver el radar de tal manera que siempre vea el cursor
del cojinete pasando por el punto central. Debido a que la pantalla del
cursor del cojinete no es difcil contra la pantalla del radar, si retrocede
un poco por ejemplo, la lnea del cursor aparecer para moverse fuera
del centro, causando un error en el cojinete. Esto se llama error de
paralaje.
La pantalla de CU superior muestra un objetivo medido por
el cursor como sobre un cojinete de 300 en un rango de 4.2
millas. Como el radar es un curso estabilizado hasta mostrar el
cojinete ser un verdadero cojinete.

La pantalla inferior muestra un objetivo en un cojinete de 240 medido

por el EBL . Al medir un cojinete con el EBL, debe cortar el centro del
objetivo.

Con una pantalla SHU sin estabilizar cualquier cojinete tomado ser
un relativo a la lnea delantera y trasera del buque y no a la verdadera
brjula. Para encontrar el cojinete verdadero, el cojinete relativo debe
ser agregado al ttulo verdadero del barco.
En la parte superior, el rumbo del buque es de 345 T. El objetivo
medido por el EBL est en un cojinete relativo de 240 . Para
encontrar los blancos verdaderos que llevan los blancos el cojinete
relativo se agrega al ttulo de la embarcacin.

Para encontrar el cojinete verdadero:

La direccin del barco 345 T

Rodamiento relativo + 240 Rel
= 585
- 360
Rodamiento verdadero 225 T

Error de guiada
Con las pantallas no estabilizadas la mayor fuente de error es el error
de guiada . A medida que un buque se desplaza en una va
martima, la cabeza del buque se desplaza continuamente unos pocos
grados a cada lado del recorrido previsto antes de que el timonel o el
piloto automtico pueda corregir el movimiento. Por lo tanto, es
fundamental que el rumbo exacto del barco se observa en el momento
en que se toma el radar. Una guinada de 3 en el momento
equivocado producir un error de 3 en el cojinete del radar.

Este problema puede ser superado por el timonel observando el

rumbo de la brjula en el instante en que el navegador toma el rumbo
radar. Pero esto slo puede ser manejado si usted tiene el lujo de un
timonel, una rareza. Si usted tiene dos EBL es posible alinear uno de
EBL con un objeto casi muerto por delante, mientras que usando el
segundo EBL para tomar los cojinetes. Si el buque avisa, el navegador
lo ver inmediatamente y ajustar el cojinete del radar en
consecuencia.

Error de Beamwidth
Una segunda fuente de error es el error de anchura de haz . El radar
asume que el escner debe estar apuntando directamente al objetivo
para recibir un eco, comenzar a "pintar" un objetivo en la pantalla tan
pronto como el borde delantero de su haz toque primero el objetivo y
siga pintando Hasta que el borde de salida de la viga ha pasado clara
de ella. As que un radar con una anchura de haz de 5 mostrar un
pequeo objetivo como una boya como si fuera 5 de dimetro,
mientras que un radar con una anchurade haz de 2 lo mostrara
como 2 a travs. As que si usted est tomando un radar teniendo un
pequeo contacto, el EBL debe cortar a travs del centro del objetivo.

El radar ampliar blancos ms grandes como promontorios; Los

bordes del promontorio causarn que un eco pinte mientras estn
iluminados por cualquier porcin de la viga. Cuando el borde delantero
de la viga est tocando el promontorio, el borde del eco en la pantalla
aparecer en el cojinete del centro de la viga en ese instante. El error,
por lo tanto, ser la mitad de la anchura del haz en la direccin de la
tierra.

Ejemplo
Arriba, el radar del buque tiene una anchura de haz de 6 y el curso
del buque es 090 T. El EBL muestra un cojinete verdadero de la
cabecera "A" a 015 T y el cabeceo "B" a 080 . Encuentra el
verdadero peso de ambos promontorios?

La anchura de haz de este radar es de 6 el contacto se extender

una distancia equivalente a la mitad de la anchura del haz hacia el
mar, por lo tanto, una correccin de 3 hacia la tierra tendr que ser
aplicado.

Punta A 015 (correccin de ancho de haz hacia el terreno) + 3 =

018
Punta B 080 (correccin de ancho de haz hacia el terreno) - 3 =
077

Con una pantalla no estabilizada , el error de guiada y el error

de anchura de haz se combinan para hacer rodamientos de radar en
el mejor de los casos no fiables y slo deben utilizarse con extrema
precaucin. Una pantalla estabilizada eliminar el error de guiada,
por lo que slo tendr que preocuparse por
la anchura del haz . Teniendo en cuenta los efectos de ajustar la
ganancia, la sintonizacin, los controles del desorden del mar y de la
lluvia y la expansin del eco, los rodamientos de radar tomados
teniendo en cuenta el ancho de haz producirn resultados
razonablemente satisfactorios.

Gamas

Medicin de rangos de radar

El radar es inherentemente mejor en el rango de medicin que en los
rodamientos de medicin: despus de todo, los rangos de medicin
son para los que fue especficamente diseado. Adems, como ttulo
de

El buque es irrelevante al tomar un rango, la mayor fuente de error,

error de guiada, se elimina. Normalmente, la precisin del rango de
radar es mejor que el 1%, de la escala de rango en uso.

Utilizando el marcador de rango variable (VRM)

Todos los radares estn equipados con anillos de rango fijo y los
rangos de blancos se pueden estimar usando los anillos de rango
fijo. Sin embargo, la mayora de los navegadores prefieren desactivar
los anillos de rango fijo (porque tienden a desordenar la pantalla) y
utilizar el marcador de rango variable (VRM).

El VRM es un anillo de rango ajustable cuya distancia desde el centro

de la pantalla puede ser variada por el operador. El radio del VRM se
indica en la pantalla del VRM en la pantalla. Los radares
de Mmany ahora ofrecen un VRM controlado por el cursor que medir
tanto el rodamiento como el alcance al mismo tiempo.
La precisin del VRM se puede comprobar colocando el anillo variable
exactamente sobre varios de los anillos fijos a su vez, y observando
cualquier discrepancia en las lecturas indicadas. Tales discrepancias
pueden tomarse como error VRM, y pueden diferir a diferentes
distancias del centro.

Ya sea que utilice controles tradicionales o un trackball, el mtodo de

uso es el mismo. El rango de un objetivo se mide moviendo el VRM
strobe o cursor hasta que toque, pero no corta el borde ms cercano
del objetivo. Para obtener la mejor precisin posible, utilice siempre la
escala ms corta disponible. Cualquier combinacin de rodamientos
de radar y rangos de radar (y otros medios) se pueden utilizar para
fijar su posicin.

EBL flotante y VRM

Muchos modernos sistemas de radar estn equipados con EBL
flotantes y VRM. Usados conjuntamente con el cursor pueden medir el
cojinete y el rango desde cualquier dos puntos en la pantalla. Esta es
una caracterstica muy til cuando se utiliza el radar para
el pilotaje ciego como el cursor flotante con la prctica puede sustituir
a dibujar chinagraph lneas en la cara de la pantalla.

En la figura de la izquierda el buque se encuentra en un recorrido de

090 T. La posicin del cursor se da desde el centro de la pantalla
como, en un cojinete de 172 en un rango de 5,4 nm.

Los orgenes EBL y VRM flotantes se han fijado para el punto de giro
del buque justo delante de la isla en el lado estribor del buque. Para la
siguiente etapa del paso del buque, el recorrido ser de 180 y la
distancia de 5,2 nm medida por el cursor flotante.
Distancia al horizonte del radar
Como se mencion anteriormente, el radar, debido al radar de
refraccin puede ver un 6% ms de lo que podemos ver visualmente.

Es posible, para averiguar qu tan lejos, usted podra esperar para

detectar un objetivo utilizando una frmula matemtica simple. La
frmula supone lo siguiente:

Condiciones atmosfricas estndar

Los impulsos de radar son lo suficientemente potentes
El objetivo devolver ecos detectables
Las condiciones meteorolgicas (por ejemplo, la lluvia) no
atenuarn la seal

Rango en millas nuticas = 2.21 h + 2.21 H

Donde :
= raz cuadrada
H = altura del escner en metros
H = altura del blanco en metros

Esta distancia + Esta distancia

Ejemplo
Cul sera el rango terico de deteccin de un objeto de 16 metros
de altura, de un barco con una altura area de 4 metros?

Rango en millas nuticas = 2.21 h + 2.21 H

= 2,21 x 4 + 2,21 x 2
= 8,84 + 4,42
= 13.3 millas nuticas
Sectores sombra
El radar funciona muy parecido a una cmara flash, ya que
proporciona su propia luz (en forma de ondas de radio) para tomar una
imagen instantnea. Al igual que una cmara y una lente, la
instantnea del radar slo ver lo que se refleja de nuevo hacia la
antena del radar. As que cualquier cosa que est detrs del objeto
que es el reflector, o en otras palabras, en su sombra, ser invisible
para el radar.

En la pantalla del radar a la izquierda tanto el buque como la baha en

la que est anclada no sern visibles en la pantalla del radar.

Ambos estn en la zona de sombra proyectada por el promontorio de

la isla

Un buen ejemplo de esto es un promontorio, el radar no puede ver a

travs del promontorio al igual que usted no puede, por lo que
cualquier cosa detrs del promontorio se ocultar en el rea de
sombra del radar. En la pantalla de radar por encima tanto del buque
como de la baha en la que est anclado no sern visibles, ambos
estn en la zona de sombra emitida por el promontorio de las islas.

La pantalla mostrada arriba representa una isla con una isla ms

pequea en la baha y un monumento en la playa. Las lneas slidas
procedentes del velero representan el haz de radar y las lneas
punteadas indican la extensin de la zona de sombra que se proyecta
detrs de la isla ms pequea. En la vista de radar las playas bajas no
son visibles, pero el monumento es, sin embargo, parece ser una
pequea isla o un buque anclado.

La pequea isla del lado derecho se ha fusionado con la pennsula

debido a la distorsin del ancho del haz. El buque anclado no es
visible en absoluto, ya que se encuentra en la zona de sombra del
crucero. Slo las cimas de las montaas detrs de la playa aparecen
en el rea de sombra.

Posicionamiento
La navegacin por radar es similar a la navegacin tradicional, ya que
hay que identificar puntos de referencia, medir su posicin en relacin
con la suya y utilizar esas medidas para establecer una posicin en la
carta. La fijacin del radar es a menudo ms rpida que tomar
cojinetes con una brjula magntica y es una tcnica ms profesional
que simplemente transferir una latitud y una longitud del GPS.

La precisin de la correccin depende de muchos factores, incluyendo

la capacidad del operador, factores ambientales y el equipo
utilizado. La precisin mejorar a medida que disminuya el rango de
operacin, por lo que cuanto ms cerca est de los objetivos, ms
precisa ser la fijacin, cuando ms lo necesite.

Fijacin por rodamientos de radar

El factor crucial en la navegacin por radar es identificar
correctamente las caractersticas conspicuas del radar que son
reconocibles en la carta, as como en la pantalla del radar. Torres,
monumentos, edificios y otras caractersticas prominentes que son
favoritos con la navegacin de la brjula no sern visibles en el
radar. Sin embargo, objetos tales como cabeceras, islas, boyas y
faros, con la ventaja adicional de que sern igualmente utilizables de
da o de noche.

Fijacin por radares

El radar es inherentemente mejor en el rango de medicin que en los
rodamientos de medicin: despus de todo, los rangos de medicin
son para los que fue especficamente diseado. As que el ttulo del
buque es irrelevante cuando se toma un rango, la mayor fuente de
error, error de guiada, se elimina. Normalmente, la precisin del
rango de radar es mejor que el 1%, de la escala de rango en uso.

El mtodo usual para obtener una correccin en el grfico a partir de

los rangos de radar es usar un par de compases y dibujar "crculos de
posicin" de al menos tres objetos conspicuos identificados
ampliamente espaciados. Elija objetos que estn cerca de la
embarcacin, ya que esto mejorar la precisin. A continuacin, mida
los rangos con el VRM. Observe los rangos, luego tome un par de
brjulas y marque cada rango en el grfico, con el punto de comps
metlico en el contacto en cada caso. Arcos cortos cerca de su
posicin DR son suficientes, etiquetar los arcos con una punta de
flecha en cada extremo. El punto donde estas lneas de posicin
circular cruzan marcas tu posicin.
Localizacin de posicin de largo alcance
La experiencia y la habilidad son los prerrequisitos requeridos al hacer
una toma de tierra por el radar despus de un paso del ocano. A
largo plazo, cuando la costa est por debajo del horizonte del radar, la
identificacin de las caractersticas topogrficas interiores con ecos en
la pantalla es una cuestin de cierta dificultad y requiere una
planificacin previa considerable.

El rango en el cual las caractersticas de la tierra aparecer en la

pantalla depender de muchos factores discutidos en las secciones
anteriores, como la altura de la caracterstica y del escner, las
condiciones climticas y la direccin desde la cual se ve el
terreno. Por lo tanto, se requiere cierta preparacin cuando se
pretende hacer una toma de tierra con la ayuda del radar.

El navegador debe tener un conocimiento profundo de las

capacidades y limitaciones de su radar. Las condiciones
meteorolgicas debern tenerse en cuenta al calcular la gama de
radar en la que se podra esperar que aparezcan en la pantalla
diversas caractersticas de la tierra. La preparacin debe empezar por
estudiar primero el carcter de la costa a una distancia razonable de
cada lado de su posicin estimada y resaltar caractersticas que
puedan devolver los primeros ecos. Sin experiencia local anterior, una
posicin obtenida de menos de tres ecos identificados positivamente
debe ser tratada con escepticismo. Recuerde que el eco ms fuerte no
es necesariamente la montaa ms alta, ni necesita que el primer eco
sea necesariamente el objeto ms elevado sobre el horizonte del
radar.

En muchos casos sin embargo, la primera indicacin de la tierra ser

un solo eco indistinto en la exhibicin. Con un solo eco, si se va a
obtener cualquier tipo de posicin, entonces habr que usar tanto el
alcance como el rodamiento. Aparte de la precisin del rodamiento,
siempre debe haber dudas considerables sobre cualquier posicin
obtenida de un solo eco. No asuma que el eco que aparece en la
pantalla es el objetivo que est buscando. Las sondeos en particular
pueden proporcionar una comprobacin til en cualquier posicin
obtenida a partir de un eco de seal. Trate la solucin con
escepticismo hasta que aparezcan ms ecos.

Un mtodo para trazar una posicin en el grfico una vez que

aparecen tres o ms objetos en la pantalla es usar una hoja de papel
de calco. Con la posicin del barco marcada en el centro de la hoja,
transfiera el cojinete verdadero y el alcance de los ecos en la pantalla
al papel de calco usando la escala de latitud del grfico. Coloque el
papel de calco sobre la carta con la posicin marcada del barco cerca
de la posicin DR del barco y oriente el papel de calco hacia el norte
verdadero. A continuacin, mueva el papel de calco alrededor hasta
que todos los ecos trazados correspondan con las caractersticas
cartografiadas que se espera dar respuestas. La posicin del barco se
marca en el grfico atravesando el papel trazador sobre el grfico.

Una hoja plstica clara trazada conocida como puntero de la estacin

del radar se ha producido especialmente como Admiralty Chart 5028
para este propsito.

Pilotaje

Uso del radar para la navegacin costera

Si bien la precisin del radar es alta, la precisin del rodamiento del
radar es baja cuando se compara con las observaciones visuales. Por
lo tanto, los arreglos asistidos por radar ms precisos se obtienen en
orden descendente mediante:

Una combinacin de cojinetes visuales de objetos prominentes y rangos

de radar
Radar de al menos tres objetos prominentes
Rango de radar y radar de una sola caracterstica destacada.

Cuando se seleccionan caractersticas costeras prominentes para un

rango de radar, un objeto que es alto y empinado en la direccin del
observador es la mejor opcin y el rango de radar obtenido puede
relacionarse directamente con el grfico con poco o ningn error. Tres
de estos objetos separados en cojinete en unos 45 producir los
arreglos ms precisos.
Ninguna caracterstica costera se debe utilizar en una correccin de
radar hasta que la caracterstica se ha identificado positivamente en la
carta. En la prctica, cuando lo que se hace es obtener una fijacin
usando tres rangos conocidos y al mismo tiempo tomar un par de
rangos de otros puntos en la pantalla que se cree que son
caractersticas prominentes. Despus de trazar los tres objetos
identificados, los otros se trazan y si pasan a travs de la posicin da
una prueba razonable de identificacin. Despus de que los nuevos
objetos se han comprobado de esta manera un par de veces se
pueden utilizar con confianza.

Al pasar a lo largo de las costas con los peligros fuera de acostarse

una gama de radar se puede utilizar para pasar un peligro a una
distancia segura. Esto se hace dibujando un crculo de la gama en la
carta de una caracterstica prominente tal como un promontorio,
dibujando entonces en su lnea del DR tangencial al crculo del
peligro. Con el VRM ajustado a la distancia requerida, el buque puede
mantenerse en la pista deseada manteniendo el marcador de rumbo a
esa distancia del cabo. Esto es an ms fcil de hacer si dibuja
una lnea chinagraph a travs de la pantalla, la distancia correcta de la
marca de rumbo y paralela a ella. Vase la figura 10.

En la tabla mostrada arriba el navegador est arreglando su buque

usando una combinacin de rangos de radar y cojinetes visuales. El
navegante tambin ha tomado la precaucin adicional cuando pasa a
travs de las estrechas secciones entre los arrecifes de los crculos de
rango de trazado de los cabos. Al establecer el VRM a la distancia
requerida y manteniendo el marcador de rumbo del radar que la
distancia fuera del promontorio o an mejor trazando una lnea con
un lpiz chinagraph paralelo al marcador de rumbo, el buque se
asegura a viajar a lo largo de la pista prevista. Esta tcnica se conoce
como pilotage ciego o indexacin paralela.

Mostrado a continuacin, el navegante ha planeado su enfoque para

negociar el paso estrecho entre los arrecifes. El diagrama de la
izquierda muestra la pantalla del radar superpuesta sobre el
grfico. El diagrama de la derecha muestra la pantalla del radar
(cabeza de

El navegador lo ve. En el diagrama de la derecha el VRM se ha fijado

a 1 milla y el navegador ha dibujado una lnea con un lpiz
del chinagraph en la pantalla apenas que toca el VRM y paralelo al
indicador del rumbo en la pantalla del radar. Para negociar con
seguridad el pasaje todo el navegador debe hacer es con su buque
para mantener el VRM slo tocando la lnea de lpiz.

Pilotaje ciego o indexacin paralela

El pilotaje ciego o la indexacin paralela implica navegar por un buque
a lo largo de un trayecto preestablecido en aguas tan confinadas que
los mtodos convencionales de navegacin (transferencia de cojinetes
visuales y rangos de radar al grfico) no son prcticos porque no
pueden hacerse con la suficiente rapidez. Aqu el radar viene a su
cuenta, con alguna planificacin previa, su presentacin grfica,
mostrando la posicin de los buques en el contexto de su entorno
inmediato puede ser interpretado por el navegador al instante y el
buque engaado directamente desde la pantalla del radar a la luz del
da o la oscuridad.

Una presentacin hacia el norte es muy superior a la exhibicin de la

cabeza del buque para propsitos de pilotaje por las siguientes
razones:

La pantalla est orientada para que se vea igual que el entorno

La pantalla se estabiliza para que no pierda la imagen al alterar el curso,
slo el marcador de rumbo se mueve
El proceso de planificacin previa se simplifica.

La clave para el xito de la prueba es una planificacin meticulosa,

preparando con antelacin el plan de pilotaje de lo que debera
suceder, lo que podra suceder y estar preparado para ambas
contingencias.

En la parte superior se muestra un plan de pilotaje para negociar un

cambio de curso de 90 entre los arrecifes. La trayectoria de la
embarcacin se ha dibujado en la carta y la posicin del recipiente se
fija en la manera normal hasta aproximadamente una milla de la luz
del filn del pescado. Las tcnicas de pilotaje de radar se emplearn
desde este punto. VRM 1 se fija a 1 milla y el marcador del rumbo
mantuvo esa distancia fuera de la luz del filn del pez o una lnea del
lpiz del chinagraph trazada paralelamente en una distancia de 1 milla
al marcador del ttulo, hasta que el recipiente est a bordo de la luz del
filn del pescado.

El timn se pone a puerto y el buque se mantiene a una distancia de 1

milla de Fish Reef Light hasta que el marcador de rumbo con VRM 2
establecido a una distancia de 0,7 millas es esa distancia de la luz de
arrecife de cabeza plana. Si su radar slo tiene un VRM, el VRM
tendr que ajustarse continuamente entre los dos
ajustes. Alternativamente una lnea del lpiz del chinagraph se puede
dibujar en la pantalla del radar.

Cuando a la altura de Flathead Reef Light, la posicin del buque se

fijar de nuevo de manera normal.

8. Evitacin de colisiones

El radar es una de las herramientas ms eficaces de los marineros, su

valor inmenso descansa con su doble objetivo de la navegacin por
radar y la evitacin de colisiones. Con el fin de obtener el mayor valor
de la capacidad de deteccin del radar, el radar de trazado es
necesario, en lugar de slo eyeballing la pantalla y hacer suposiciones
en cuanto a las intenciones de la otra embarcacin.

Por el radar de 1950 se desarroll ampliamente adaptado a la mayora

de los buques comerciales ms grandes. Al principio, dada la
capacidad de los radares para ver a travs de la oscuridad, la niebla y
la lluvia, muchos marineros crean que ya no era necesario reducir la
velocidad en visibilidad restringida. Esta idea errnea dio lugar a
colisiones asistidas radar, tales como el entre el Andrea Doria y
el Estocolmo y ha continuado como en el Tricolor .

Estas series de colisiones demostraron que la capacidad del marino

para interpretar y usar la informacin del radar era tan importante
como el propio radar. En el ncleo del uso eficaz del radar, el operador
debe tener ambos, una comprensin de los principios de
funcionamiento de los radares, as como una comprensin del
movimiento relativo.
Aviso temprano de riesgo de colisin

EBL y VRM
Un mtodo rpido y fcil para establecer si un riesgo de colisin puede
estar desarrollndose con otro buque en radar, es colocar el EBL
sobre el centro del contacto, como si tuviera que soportarlo. Si
despus de dos o tres minutos el contacto parece estar movindose
hacia el centro de la pantalla ya lo largo de la EBL, podra
desarrollarse un riesgo de colisin. Una trama de radar debe ser
iniciada o el objetivo capturado por la Ayuda Automtica de Trazado
de Radar (ARPA).

En la secuencia anterior se muestra un contacto que se aproxima

sobre un cojinete relativo constante de 215 . Se est desarrollando un
riesgo de colisin.

Rutas de eco
La mayora de los radares modernos tienen una caracterstica llamada
trazado de eco o trama. Esta funcin muestra la posicin pasada de
los ecos y por lo tanto el movimiento de cada eco mostrando sus
posiciones anteriores a intervalos regulares. El intervalo de trazado
puede ser seleccionado por el operador usualmente comenzando en
15 segundos hasta el trazado continuo.
La pantalla de la izquierda representa una pantalla estabilizada hacia
el norte y muestra un recipiente en un curso de 090 y un objetivo que
se traza a intervalos de tres minutos. Mentalmente o usando un lpiz
de chinagraph directamente sobre la pantalla, extrapolando la lnea
que los ecos anteriores han hecho y ajustando el VRM dar el punto
de aproximacin ms cercano (CPA), del blanco, en este caso 1,5 nm.

La pantalla de la derecha muestra la misma situacin, pero esta vez

con una exhibicin de cabeza sin cabeza estabilizada . A veces este
mtodo de trazado puede ser muy eficaz, pero en otras ocasiones
particularmente con una pantalla desordenada, la imagen puede llegar
a ser confusa. La experiencia es invaluable para evaluar los objetivos
ms amenazantes antes de comenzar el trazado.

Zonas de guardia
La mayora de los radares modernos tienen la posibilidad de
incorporar una zona de proteccin en la pantalla que suena una
alarma cada vez que un contacto entra en una seccin
predeterminada de la pantalla. La zona de proteccin se configura
utilizando el EBL y el VRM. Las zonas de guardia se pueden
configurar por muchas razones, pero una comn sera dar aviso
temprano del acercamiento de otro recipiente.
Se ha establecido una zona de guardia para detectar objetivos a una
distancia de 2 nm desde la derecha hasta 22 detrs de la viga a
ambos lados de la embarcacin.

Cuando el objetivo en el lado de estribor entra en la zona, la alarma

sonar alertando al operador de una situacin potencialmente
peligrosa.

Plotter reflectante
Un trazador reflexivo es un dispositivo extrable que se ajusta
firmemente sobre la pantalla de radar que se ve a continuacin a
travs de la superficie de trazado con un error de paralaje mnimo. La
superficie semi-plateada refleja la imagen de un lpiz chinagraph
demodo que siempre aparece directamente por encima del objetivo. El
dispositivo se puede utilizar con ventaja cuando se utilizan tcnicas de
indexacin paralela en la navegacin costera. Tambin se puede
utilizar con un radar de norte hacia arriba cuando se dibuja para
dibujar la pista OA de un objetivo directamente en la pantalla. El
trazador reflexivo tiene la ventaja de que el navegador no necesita
medir los rangos y los cojinetes y transferirlos a otra parcela,
mejorando el tiempo de trazado y evitando cierto riesgo de error.

Movimiento relativo
La principal preocupacin del navegante es la navegacin segura de
su embarcacin hasta su destino. Para lograr esto, deben evitarse
peligros fijos como los arrecifes. Para ello, debe conocerse la posicin
real o geogrfica del buque.

Tambin durante el curso de un viaje, se encontrarn otros peligros

mviles, tales como los buques, y el navegante tendr que ocuparse
de un segundo tipo de movimiento durante el viaje. Este segundo tipo
de movimiento se refiere al movimiento aparente de los objetos en
movimiento y se conoce como movimiento relativo.

El movimiento relativo es el movimiento medido con respecto a un

objeto especificado, que puede o no estar movindose. Por ejemplo, si
dos buques estn procediendo en el mismo curso ya la misma
velocidad. Ambos buques tendrn un movimiento real (geogrfico),
pero en relacin con el otro parecern estar estacionarios.
Resumen del movimiento relativo
 Los objetos flotantes estacionarios se movern en la pantalla
del radar paralelo con nuestro curso, en una direccin reversa
ya nuestra velocidad.

Los objetos en movimiento no mostrarn su verdadero

movimiento en la pantalla del radar.

Movimiento de objetivos en la pantalla del radar tendr un

movimiento que es una combinacin de su curso y la velocidad y
el rumbo de nuestra propia nave y la velocidad.

Los buques en los cursos de colisin tendrn un movimiento

hacia el centro de la pantalla del radar.

El navegador, principalmente para evitar colisiones, debe resolver con

precisin y rapidez el problema del movimiento relativo de otros
buques en curso y relacionar ese movimiento con el grfico. Esto
podra ser hecho por la trigonometra, pero es ms rpido y ms fcil
de hacer por la geometra.

Trazado de radar

La instruccin de trazado de radar se encuentra en el texto

complementario que se encuentra en:

Http://www.splashmaritime.com.au/Marops/data/text/Radartex/Radarpl
ottex.htm