Regulile INCOTERMS i importana lor

Prin coninutul lor, INCOTERMS constituie un ansamblu de reguli prin care se determin drepturile i
obligaiile prilor n contractul de vnzare internaional; alegerea unei reguli de interpretare a termenilor
comerciali INCOTERMS este rodul progresului de negociere ntre pri i exprim raportul de fore economice
dintre acestea.
n funcie de obligaiile prilor ntr-un contract de vnzare internaional, se deosebesc mai multe
tipuri de contracte n care sunt desemnate anumite clauze.
Pentru definirea principalelor reguli INCOTERMS s-au luat n considerare ca punct de plecare:
predarea mrfii, stabilimentul vnztorului i cel al cumprtorului ; regulile privesc obligaiile fiecrei pri,
care sunt grupate n zece articole, cu titluri identice pentru toate regulile.
Datorit evoluiei semnificative a comerului internaional, n vederea punerii la dispoziie a
comercianilor a unor reguli n interpretare a condiiilor comerciale utilizate frecvent n comerul internaional,
Camera Internaional de Comer de la Paris a elaborat un set de condiii de livrare destinate interpretrii
acestora n domeniul vnzrii internaionale, reguli care erau n practica comerului internaional nite cutume,
dar care nu aveau aceeai semnificaie pentru comercianii din diferite ri.
Datorit evoluiei semnificative a comerului internaional, n vederea punerii la dispoziia
comercianilor a unor reguli n interpretarea condiiilor comerciale utilizate frecvent n comerul internaional,
au fost elaborate nc din 1928 de ctre Camera Internaional de Comer de la Paris (CIC-Paris ) un set de
termeni comerciali sau condiii de livrare destinate interpretrii acestora n domeniul vnzrii internaionale,
reguli care erau n practica comerului internaional nite cutume, dar care nu aveau aceeai semnificaie pentru
comercianii din diferite ri.
n perioada interbelic comerul internaional i, n special, cel transatlantic, cunoate o dezvoltare
extraordinar. n 1936 Camera Internaional de Comer de la Paris editeaz pentru prima dat Regulile
Internaionale de Comer INCOTERMS ce cuprindea 11 termeni comerciali internaionali, cunoscui i
sub numele de clauze de livrare, care s-au bucurat, n general, de audien n rndul comercianilor.
Prin aceast editare, Camera Internaional de Comer de la Paris nu a fcut dect s dea o interpretare
unor termeni deja existeni i utilizai n comerul internaional.
Regulile INCOTERMS sunt recunoscute de ctre UNCITRAL ca fiind standardul global pentru
interpretarea termenilor n comerul exterior i prevd norme acceptate pe plan internaional specificnd
definiiile i normele de interpretare pentru cei mai comuni termeni comerciali.
Pe msura dezvoltrii comerului mondial, a modernizrilor ce au caracterizat procesul evolutiv al vieii
economice internaionale, varianta revizuit a fost adoptat la Congresul CCI de la Viena din 1953 i este
cunoscut sub numele de INCOTERMS 1953 , aceasta fiind prima variant de baz a regulilor ce au
recunoatere internaional, ce cuprindea nou termini comerciali.
Ulterior, n 1967 , 1976 , 1980 , 1990 i ediia INCOTERMS-2000 au adus modificri importante ale
termenilor att sub aspectul denumirii, ct i al coninutului lor, crendu-se o nou variant de baz a regulilor.
Scopul INCOTERMS este acela de a oferi un set de reguli internaionale pentru interpretarea celor
mai uzitai termeni comerciali ce sunt ncorporai n mod regulat n contractele de vnzare n ntreaga lume i
au devenit parte din limbajul cotidian al comerului.
Regulile globale introduse de ICC i utilizate de ctre companii n nenumarate tranzacii de afaceri din
ntreaga lume sunt o parte esenial a activitii ICC i ne difereniaza de multe alte organizaii de afaceri
internaionale. Pentru a ine pasul cu dezvoltarea rapid a comerului internaional i cu globalizarea, regulile
INCOTERMS sunt revizuite o data la 10 ani. Avnd n vedere c, de la ultima revizuire din 2000, s-au schimbat
multe n comerul internaional, Camera de Comert Internaional ntrunit la Paris n septembrie 201013
lanseaz publicaia INCOTERMS 2010, ce stabilete un ghid practic pentru a ajuta utilizatorii n alegerea
mai uoar a celor mai potrivite reguli pentru tranzacile lor.
Noii termeni INCOTERMS au fost elaborai cu scopul delimitrii drepturilor i obligaiilor prilor
participante n comerul internaional de mrfuri i au intrat n vigoare la 1 ianuarie 2011.
Nu exist o organizaie mai bine plasat dect ICC acest organizaie este creat i menine regulile
INCOTERMS pentru a ajuta comercianii n aplicarea corect a normelor pentru operaiunile lor globale sau
de vnzare pe piaa intern.
Regulile INCOTERMS sunt un standard recunoscut la nivel internaional i sunt utilizate la nivel
mondial n contracte interne i internaionale pentru vnzarea de bunuri.
Normele au fost dezvoltate i ntreinute de ctre experi i practicieni, ele ajut comercianii n evitarea
nenelegerilor costisitoare, de clarificare a sarcinilor, a costurilor i riscurilor implicate n livrarea de bunuri
de la vnztori la cumprtori.
Prima schimbare pe care o aduce INCOTERMS 2010 const n reducerea termenilor de la n
INCOTERMS 2000 la 11 n INCOTERMS 2011, termeni de livrare ce definesc n mod clar obligaiile prilor
i reduc riscul apariiilor unor complicaii juridice.
O a doua schimbare structural apare la grupa D, care a suferit cele mai mari schimbri, referitoare la
faptul c termenul de livrare DEQ a fost nlocuit cu DAT (livrare la terminal) i c termenii de livrare DAF,
DES i DDU au fost inlocuii cu DAP (livrare la un loc numit).
O alt schimbare se refer la ajustarea termenilor de comer la necesitile progresului tehnologic, astfel
sunt recunoscute semnturile electronice care pot servi drept dovezi n reglemetarea litigiilor i se ia n calcul
i comerul electronic i sistemul electronic de facturare i transfer de date.
O alt shimbare const n mprirea pe grupe a clauzelor INCOTERMS, astfel n INCOTERMS 2000
clauzele erau mprite n patru grupe: grupa E, grupa F, grupa C, grupa D, iar n INCOTERMS 2010, n
funcie de modalitatea de transport, noile clauze INCOTERMS sunt structurate n 2 mari categorii:
I. Clauze aplicabile tuturor modalitilor de transport:
EXW Ex Works Marfa e pus la dispoziia cumprtorului la sediul vnztorului
FCA Free Carrier Vnztorul pred bunurile primului cru numit de cumprtor ntr-un loc
prestabilit.
CPT Carriage Paid To Transport pltit pn la
CIP Carriage and Insurance Paid Transport i asigurare pltite
DAT Delivered At Terminal Livrat la terminal
DAP Delivered At Place Livrat la locul convenit
DDP Delivered Duty Paid Livrat cu taxele pltite
Aceast grup include apte reguli incoterms care pot fi utilizate indiferent de modul de transport
selectat i indiferent dac unul sau mai mult de un mod de transport este angajat. Ele pot fi folosite chiar i
atunci cnd nu exist niciun transport maritim.
II. Clauze ce se aplic doar transportului maritim i celui efectuat pe apele interioare
navigabile
FAS Free Alongside Ship Liber lng vas
FOB Free On Board Liber la bord
CFR Cost and Freight Cost i transport
CIF Cost, Insurance and Freight Cost, asigurare i transport

n aceast grup punctul de livrare, precum i locul n care mrfurile sunt transportate ctre
cumprtor sunt ambele porturi, prin urmare regulile de etichetare mare i pe ci navigabile interioare
FAS, FOB, CFR, CIF sunt incluse n aceast clas.
n plus fa de cele 11 reguli, INCOTERMS 2010 mai cuprinde: note explicative care s-i ajute pe
utilizatori s aleag regula potrivit pentru fiecare tranzacie, clasificri noi care s ajute la alegerea celei mai
potrivite reguli pentru categoria de transport avut n vedere, sfaturi pentru folosirea procedurilor
electronice, informaii despre regulile de securitate privind autorizaia de plecare a unei nave, sfaturi privind
aplicarea INCOTERM 2010 comerului intern.
Una dintre schimbrile conceptuale se refer la faptul c INCOTERMS nu mai sunt clauze de comer
internaional, ci clauze de comer domestic (ICC rules for the use of domestic and international trade
terms), deoarece aceste modificri survenite vin s faciliteaze regulile de comer n utilizare lor de ctre
comerciani.
Astfel, n Ghidul INCOTERMS 2010 se precizeaz c regulile INCOTERMS au fost utilizate n
mod tradiional de contractele de vnzare internaional n cazul n care mrfurile trec dincolo de frontierele
naionale, n diferite zone ale lumii; cu toate acestea, structurile comerciale, cum ar fi Uniunea European, au
fcut formalitile de frontier ntre diferite ri mai puin importante.
n consecin, regulile INCOTERMS 2010 recunosc n mod oficial c acestea sunt disponibile
pentru aplicarea n ambele tipuri de contracte de vnzare, att internaionale, ct i interne.
Dou evoluii au convins ICC de faptul c o micare n aceast direcie este oportun. n primul
rnd, comercianii utilizeaz n mod obinuit regulile INCOTERMS pentru contractele de vnzare exclusiv
pe piaa intern, n al doilea rnd, exist disponibilitatea mai mare din Statele Unite de a utiliza regulile
INCOTERMS n comerul intern dect fostul Uniform Comercial Code transport.
Prima regul EXW se introduce locul de livrare poate fi utilizat indiferent de modul de
transport selectat i poate fi, de asemenea, utilizat n cazul n care mai mult de un mod de transport este
angajat.
Ex Works nseamn c vnztorul livreaz atunci cnd plaseaz mrfurile la dispoziia
cumprtorului la sediul vnztorului sau n alt loc numit (de exemplu: lucrri, fabrica, depozit etc). Prile
trebuie s precizeze ct mai clar posibil locul de livrare, pentru c riscurile i costurile, n acest caz, sunt n
contul vnztorului; cumprtorul suport toate costurile i riscurile implicate n primirea bunurilor din
momentul nelegerii, dac este cazul la locul de livrare.
EXW reprezint obligaia minim pentru vnztor, regul ce ar trebui folosit cu grij deoarece:
a vnztorul nu are nicio obligaie fa de cumprtor pentru a ncrca mrfuri, chiar dac, n
practic, vnztorul poate fi ntr-o poziie mai bun s fac acest lucru. n cazul n care vnztorul ncarc
bunuri, o face pe riscul i pe cheltuiala cumprtorului;
b un cumprtor care cumpr de la un vnztor pe o baz EXW pentru export trebuie s fie contient
de faptul c vnztorul are obligaia de a furniza asisten dac cumprtorul solicit efectuarea n acest
export; vnztorul nu este obligat s organizeze avizul de export. Cumprtorii sunt, prin urmare, sftuii s
nu foloseasc EXW n cazul n care vnztorii nu pot, direct sau indirect, s obin clearance-ul de export.
c cumprtorul a limitat obligaiile de furnizare de ctre vnztor i orice informaie cu privire la
exportul de mrfuri. Cu toate acestea, vnztorul poate avea nevoie de aceast informaie pentru, spre
exemplu, impozitare sau n scopuri de raportare.
Regula FCA se introduce locul de livrare poate fi utilizat indiferent de modul de transport
selectat i poate fi, de asemenea, utilizat n cazul n care mai mult de un tip de transport este angajat.
 "Free Carrier" nseamn c vnztorul livreaz bunurile ctre transportator sau ctre o alt persoan
nominalizat de ctre cumprtor la sediul vnztorului sau n alt loc numit.
Prile sunt sftuite s precizeze ct mai clar posibil locul de livrare, pentru ca riscul s treac n grija
cumprtorului.
n cazul n care prile intenioneaz s livreze marfa la sediul vnztorului, ei trebuie s identifice
adresa acestor premise ca locul de livrare.
Dac, pe de alt parte, prile intenioneaz ca mrfurile s fie livrate ntr-un alt loc, ele trebuie s
identifice un alt loc specific de livrare.
Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie clar de a vmui mrfurilor de import, de a plti
taxele de import sau de efectuare a oricror formaliti vamale de import.
Regula CPT i CIP se introduce locul de destinaie Aceast regul poate fi utilizat indiferent
de modul de transport selectat i poate fi, de asemenea, utilizat n cazul n care mai mult de un tip de
transport este angajat.
Transport pltit pn la (CPT) nseamn c vnztorul livreaz bunurile ctre transportator sau alt
persoan nominalizat de ctre vnztor ntr-un loc convenit (n cazul n care orice astfel de loc este convenit
ntre pri).
Transport i asigurare pltit pentru (CIP) nseamn c vnztorul livreaz bunurile ctre
transportator sau o alt persoan nominalizat de ctre vnztor ntr-un loc convenit (n cazul n care orice
astfel de loc este convenit ntre pri) i c vnztorul trebuie s contracteze pentru orice plat a cheltuielilor
de transport necesare pentru a aduce bunurile la locul de destinaie numit.
De asemenea, vnztorul asigur acoperirea riscului cumprtorului de pierdere sau deteriorare a
bunurilor n timpul transportului. Cumprtorul ar trebui s rein c, n temeiul CIP, vnztorul este obligat
s obin o asigurare cu minim acoperire.
n cazul n care cumprtorul dorete o asigurare care s scad riscul, acesta va trebui s fie de acord
n mod expres cu vnztorul s i ia propriile msuri suplimentare de asigurare.
Cnd CPT, CIP, CFR sau CIF sunt utilizate, vnztorul i ndeplinete obligaia de a livrare atunci
cnd pred bunurile spre transportator i nu atunci cnd mrfurile ajung la locul de destinaie.
Aceste reguli au dou puncte critice, deoarece riscul trece i costurile sunt transferate n locuri
diferite. Prile trebuie s identifice n contract ct mai precis locurile de livrare, n cazul n care riscul trece
la cumprtor, i locul de destinaie pe care vnztorul trebuie s-l treac n contract.
Dac sunt folosii mai muli transporatori pentru transportul la o destinaie stabilit i prile nu sunt
de acord asupra unui anumit punct de livrare, poziia implicit este aceea c riscul trece cnd mrfurile au
fost livrate la primul transportator ntr-un punct ales n ntregime de vnztori i asupra cruia cumprtorul
nu are niciun control.
n cazul n care prile doresc ca riscul s treac la o etap ulterioar (de exemplu, ntr-un port sau
aeroport), este nevoie s precizeze acest lucru n contractul lor de vnzare.
Prile sunt, de asemenea, sftuite s identifice ct mai precis posibil locul convenit de destinaie,
deoarece costurile la acest punct sunt n contul vnztorului.
Vnztorul este sftuit s-i procure contracte de transport care se potrivesc precis pentru aceast
alegere. n cazul n care vnztorul suport costurile n baza unui contract de transport referitor la
descrcarea la locul de destinaie, acesta nu are dreptul de a recupera costurile respective de la cumprtor,
cu excepia cazului n care s-a convenit altfel ntre pri.
 CPT i CIF implic obligaia vnztorului de vmuire a mrfii pentru export acolo unde este cazul.
Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie clar a mrfurilor de import, a plii taxelor la import sau
efectuarea de orice formaliti vamale de import.
Regula DAT se introduce numele terminalului la port sau locul de destinaie Aceast regul poate
fi utilizat indiferent de tipul de transport selectat i poate fi, de asemenea, utilizat n cazul n care mai mult
de un tip de transport este angajat.
Livrat la terminal nseamn c atunci cnd vnztorul livreaz mrfurile, odat descrcate din
mijloacele de transport ce au sosit, sunt puse la dispoziia cumprtorului la terminalul numit, la portul sau la
locul de destinaie.
Terminal include orice loc, indiferent dac este acoperit sau nu, cum ar fi un cheu, depozit,
container de curte sau rutier, feroviar sau terminal aerian de marf. Vnztorul suport toate riscurile
implicate n aducerea bunurilor i descrcarea acestora la terminalul de la portul sau locul de destinaie.
Prile sunt bine sftuite s precizeze ct mai clar posibil terminalul i, dac este posibil, un anumit
punct n cadrul terminalului de la portul agreat sau locul de destinaie, ca riscurile din acel moment s fie n
grija vnztorului. Vnztorul este sftuit s-i procure un contract de transport care s se potriveasc exact
acestei alegeri.
Mai mult dect att, n cazul n care prile intenioneaz ca vnztorul s suporte riscurile i
costurile implicate n transportul i manipularea mrfurilor de la terminal la un alt loc, atunci regulile DAP i
DDP ar trebui s fie utilizate.
Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie s vmuiasc mrfurilor de import, s plteasc
taxele de import sau s completeze orice formaliti vamale de import.
Regula DAP i regula DDP se introduce locul de destinaie Aceast regul poate fi utilizat
indiferent de modul de transport selectat i poate fi, de asemenea, utilizat n cazul n care mai mult de un
mod de transport este angajat.
Emis la Place nseamn c vnztorul livreaz n cazul n care bunurile sunt puse la dispoziia
cumprtorului cu privire la mijloacele de transport care sosesc gata pentru descrcare la locul de destinaie
numit. Vnztorul suport toate riscurile implicate in aducerea bunurilor la locul numit.
Livrat cu taxe pltite nseamn c vnztorul livreaz mrfuri atunci cnd bunurile sunt puse la
dispoziia cumprtorului, vmuite pentru import la sosirea mijloaceor de transport pregtite pentru
descrcare la locul de destinaie numit. Vnztorul suport toate riscurile implicate n aducerea bunurilor la
locul de destinaie numit i are obligaia de vmuire a mrfurilor nu numai pentru export, dar i pentru
import, s plteasc orice tax att pentru export, ct i pentru import, i s efectueze toate formalitile
vamale.
Prile trebuie s identifice ct mai exact locul de destinaie stabilit, deoarece costurile la acest punct
intr n grija vnztorului. Vnztorul, n acest caz, trebuie s-i procure contracte de transport care se
potrivesc exact cu aceast alegere. n cazul n care vnztorul suport costurile n baza unui contract de
transport referitor la descrcarea la locul de destinaie, atunci el nu este ndreptit s recupereze costurile
respective de la cumprtor, cu excepia cazului n care s-a convenit altfel ntre pri.
DAP necesit ca vnztorul s vmuiasc bunurile pentru export acolo unde este cazul. Cu toate
acestea, vnztorul nu are nicio obligaie de vmuire a bunurilor pentru import, s plteasc orice tax de
import sau s completeze formalitile vamale de import.
n cazul n care prile doresc ca vnztorul s vmuiasc mrfurile pentru import, acestea trebuie s
plteasc taxele de import i s efectueze orice formalitate vamal; n acest caz ar trebui utilizat termenul
DDP.
Prile trebuie s nu foloseasc DDP n cazul n care vnztorul nu este capabil, n mod direct sau
indirect, pentru a obine avizul de import.
 n cazul n care prile doresc ca cumprtorul s suporte toate riscurile i costurile de clearance-ul
de import, regula DAP ar trebui s fie utilizat. Orice TVA sau alte taxe de pltit la import sunt, pentru
staiile NLES, fcute n contul vnztorului n mod expres convenit n contractul de vnzare.
Regula FAS se introduce numele portului de expediere necesit ca vnztorul s vmuiasc
mrfurile pentru export acolo unde este posibil.
Liber alturi de nav nseamn c vnztorul livreaz atunci cnd mrfurile sunt plasate alturi de
nav (de exemplu, pe un chei sau un lep), pe un loc nominalizat de ctre cumprtor la portul de expediere.
Riscul de pierdere sau deteriorare a bunurilor trece, atunci cnd mrfurile sunt alturi de nav, i
cumprtorul suport toate costurile ncepnd cu acel moment.
Prile trebuie s precizeze ct mai clar posibil punctul de ncrcare n portul de expediere numit,
deoarece costurile i riscurile la acest punct sunt n grija vnztorului, iar aceste costuri i cheltuieli aferente
manipulrii pot varia n funcie de practica portului.
Vnztorul este obligat fie s livreze marfa alturi de nav, fie s achiziioneze bunuri deja livrate
spre expediere.
n cazul n care mrfurile sunt n containere, vnztorul depune bunurile ctre transportator la un
terminal, i nu de-a lungul navei. n astfel de situaii, regula FCA Auld ar fi utilizat.
Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie s vmuiasc mrfurile pentru import, s plteasc
taxele aferente de import sau s completeze formularele de import.
Regula FOB se introduce numele locului de destinaie este folosit n trasportul pe mare i n
transportul naval intern.
Liber la ncrcare nseamn c vnztorul livreaz mrfurile la bordul navei desemnate de ctre
cumprtor n portul de expediere sau achiziioneaz bunurile deja livrate.
Riscul de pierdere sau deteriorare a bunurilor trece atunci cnd mrfurile sunt la bordul navei, iar
cumprtorul suport toate costurile ncepnd din acel moment.
Vnztorul este obligat fie s livreze marfa la bordul navei, fie s achiziioneze bunuri deja livrate
spre expediere.
FOB nu poate fi adecvat n cazul n care bunurile sunt predate operatorului de transport nainte de a fi
la bordul navei, de exemplu mrfurile n containere, care sunt, de obicei, livrate la un terminal.
n astfel de situaii, ar trebuie utilizat regula FCA.
FOB implic obligaia vnztorului de vmuire a mrfii pentru export, acolo unde este cazul. Cu
toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie de vmuire a mrfurilor de import, s plteasc taxele de
import sau s efectueze orice formaliti vamale de import.
Regula CFR se introduce numele portului de destinaie
Cost de marf nseamn c vnztorul livreaz mrfurile la bordul navei sau achiziioneaz
bunurile livrate deja, astfel riscul de pierdere sau deteriorare a bunurilor este ridicat atunci cnd bunurile sunt
la bordul navei.
Cnd CPT, CIP, CFR sau CIF sunt utilizate, vnztorul i ndeplinete obligaia de a livra atunci
cnd pred bunurile ctre transportator n modul specificat n regula aleas i nu atunci cnd mrfurile ajung
la locul de destinaie.
Aceast regul are dou puncte critice, deoarece riscul trece i costurile sunt transferate n locuri
diferite. n timp ce contractul va specifica ntotdeauna un port de destinaie, este posibil ca portul de
expediere s nu fie specificat, acolo unde riscul este transferat ctre cumprtor. n cazul n care portul de
expediere este portul de interes ales de cumprtor, prile trebuie s-l identifice ct mai precis posibil n
contract.
Vnztorul trebuie s ncheie contracte de transport care se potrivesc exact pentru aceast alegere. n
cazul n care vnztorul suport costurile n baza unui contract de transport referitor la descrcarea la punctul
de destinaie specificat, vnztorul nu are dreptul de a recupera costurile respective de la cumprtor, cu
excepia cazului n care s-a convenit altfel ntre pri.
Regula CIF se introduce numele portului de destinaie Cost, asigurare i transport nseamn c
vnztorul livreaz mrfurile la bordul navei sau achiziioneaz bunurile astfel livrate deja. Riscul de
pierdere sau deteriorare a bunurilor trece atunci cnd mrfurile sunt la bordul navei.
Vnztorul ncheie contracte de asigurare pentru acoperirea riscului de pierdere sau deteriorare a
bunurilor n timpul transportului. Cumprtorul ar trebui s rein c, n temeiul CIF, vnztorul este nevoit
s obin asigurri numai pe acoperirea minim.
n cazul n care cumprtorul dorete s obin mai mult protecie pentru asigurarea bunurilor,
acesta va trebui s fie de acord cu vnztorul sau s i ia propriile msuri suplimentare de asigurare.
Cnd CPT, CIP, CFR sau CIF sunt utilizate, vnztorul i ndeplinete obligaia de a livra, atunci
cnd pred bunurile ctre transportator, n modul specificat n regula aleas i nu atunci cnd mrfurile ajung
la locul de destinaie.
Aceast regul are dou puncte critice, deoarece riscul trece i costurile sunt transferate n locuri
diferite. n timp ce contractul va specifica ntotdeauna un port de destinaie, este posibil ca portul de
expediere s nu fie specificat, acolo unde riscul este transferat ctre cumprtor. n cazul n care portul de
expediere este portul de interes ales de cumprtor, prile trebuie s-l identifice ct mai precis posibil n
contract.