https://www.rumaniamilitary.

ro/nave-romanesti-episodul-1-0-torpiloarele

Nave romneti Episodul 1.0: Torpiloarele

George GMT
22-27 minutes

Context istoric

Din punctul meu de vedere, Tratatul de la Adrianopol, din 1829, este foarte important pentru
dezvoltarea celor dou principate romneti: prevederile acestui tratat aduc obinerea libertii
comerului, ngrdirea dreptului guvernului otoman de a se mai amesteca n afacerile interne ale
Principatelor i desfiinarea raialelor turceti din Turnu, Giurgiu i Brila care, timp de peste dou
secole i jumtate, mpiedicaser dezvoltarea unei navigaii autohtone i constituirea unei flotile
romneti.

Domnitorii de atunci au acionat prompt: Se proced cu grab, nc din 1830, la zidirea Brilei i
Giurgiului ca porturi moderne. n 1835 Alexandru Vod-Ghica inspect i Brila i Clraii. La
19 Februar 1836 el anuna c Brila e port-franc. La 1837 se lucra i la Severin, pe moia lui
Vod, apoi la acea Alexandrie care-i poart numele i n care fur aezai muli Bulgari cu
privilegii.[1]

n condiiile in care se creeaz infrastructura necesar, comerul ia avnt i, la cererea lui Alexandru
Ghica, sultanul accept ca negustorii romni s transporte marf n Imperiul Otoman cu plata unei
taxe de 3%, iar pentru acostarea n Istanbul, n Cornul de Aur, cu plata unei taxe de 60 de parale. Cu
toate acestea, turcii nc ncercau s pun opreliti proasptului comer internaional al
Principatelor, ncercnd n mai multe rnduri mrirea vmii impuse mrfurilor romneti.
Corespondena schimbat de la 1843 ntre Bibescu i Poart e o afirmaie energic a dreptului
erilor noastre de a fi considerate ca teritorii absolut neatrnate supt raportul economic.[2] Acest
fapt este confirmat prin firmanul din 29 Octombrie 1843 prin care se stabileau taxele vamale n
raport cu Turcia, urmat de publicarea de ctre Principate a propriului tarif vamal.

Un alt pas, premergtor Unirii, poate fi considerat i momentul Februarie 1847 cnd vama dintre
cele dou eri fu suprimat[3]. (n.a. vama dintre Moldova i Valahia). Era un prim pas n vederea
Unirii.

Cum majoritatea comerului vremurilor se desfura pe ap, toate aceste schimbri contribuie din
plin la dezvoltarea navigaiei i conduc la apariia primelor nave sub pavilion romnesc. Despre
Maria, prima nav comercial care a purtat pavilionul tricolor ntr-un voiaj maritim, am povestit
ntr-un episod din seria Nave celebre. A fost o perioad foarte bun pentru cele dou Principate, o
perioad de cretere i dezvoltare economic cu implicaii profunde n zona care ne intereseaz pe
noi, conducnd la apariia primilor constructori de nave autohtoni dar i a primilor armatori romni
n porturile dunrene, cu consecina direct a dezvoltrii unui parc naval autohton dar i a formrii
primelor echipaje romneti.

Dezvoltarea comerului i, implicit, a transportului naval pe Dunre, conduce i la apariia primelor

nave militare mai serioase. Astfel, n 1845 sunt cumprate trei alupe canoniere icile, care au
constituit nucleul forelor navale militare romneti. Prima, cea mai mare, era denumit jumtate
aic, celelalte dou, mai mici, fiind denumite sfert aic.
Contrar miturilor, lucruri bune s-au ntmplat n principate i nainte de Cuza. Unirea nu va face
dect s accelereze reformele ncepute de domnitorii de dinainte de Cuza i va ncerca s nlture
urmrile nefaste ale rzboiului din Crimeea asupra micii flote militare romneti.

Colonelul Nicolae Steriade

n octombrie 1860 se decide unirea celor dou flotile, astfel formndu-se Corpul Flotilei de Dunre,
al crei prim comandant a fost colonelul Steriade, fostul comandant al flotilei Moldovei, ajutorul
su fiind cpitanul Petrescu, fostul comandant al flotilei rii Romneti.

Primele mijloace navale aparinnd tinerei flotile romneti au fost navele preluate de la cele dou
principate, 2 alupe mari i 4 mici de la Moldova i 4 alupe mari preluate de la ara Romneasc
crora li se adugau cele 423 de luntrii nregistrate la pichetele de pe Dunre. Aceste nave erau
alocate punturilor principale (bazelor) de la Dunre, numerotate de la Calafat spre aval: Calafat nr.
1, Giurgiu nr. 2, Brila nr. 3, Galai nr. 4, Ismail nr. 5 i Chilia nr. 6.[4]

Marinarii de la fiecare punt erau constituii ntr-o unitate distinct, numit Compania alupei.
alupele aveau circa 25 de metri lungime, 5,5 metri lime, fiind manevrate de un echipaj de 42 de
oameni, din care 22 erau tunari. Aveau velatura unei brigantine i erau narmate cu 4 tunuri de 120
de mm.

La punturile intermediare se gseau alupe mai mici, narmate cu un tun de 120 de mm.

Aa cum era i normal, s-a acordat o atenie deosebit instruciei i perfecionrii echipajelor, n
acest scop fiind adui n Octombrie 1861 instructori francezi. S-au fcut eforturi n vederea
trimiterii tinerilor ofieri romni la specializare n Frana, unii dintre primii ofieri care au beneficiat
de aceste burse fiind Nicolae Dumitrescu Maican i Ion Murgescu.

Sistemul de recrutare al tinerilor marinari a fost i el reformat ncepnd cu anul 1862 i s-au adus
modificri inutei marinarilor prin introducerea unei noi uniforme ncepnd cu anul 1861, dup
modelul celei franceze.

1864 a consemnat i el o serie de premiere, introducerea primei nave cu aburi n serviciul marinei
militare Romnia dar i nfiinarea unui atelier de reparaii i construcii navale ce a constituit
baza arsenalului flotilei de mai trziu. De asemenea, prin legea din 10 Ianuarie 1864 se hotra
acordarea de credite pentru construcii navale, lege n baza creia a ajuns n tnra flotil
romneasc nava tefan cel Mare construit n Austria.

n 1865 s-a introdus pentru prima dat denumirea de marinar n flotila militar, nlocuind-o pe aceea
de soldat.[5]

Dezvoltarea flotilei a continuat i sub domnia lui Carol I, chiar dac ntr-un ritm ceva mai lent. Ceea
ce ne aduce la subiectul articolului de azi, i anume, primul torpilor al Romniei, Rndunica.

Dar, aa cum v-am obinuit deja, nainte de a povesti n detaliu despre Rndunica, a vrea s s
stabilim mai nti despre ce tip de nav vorbim i ce tip de arme folosea o astfel de nav, mai ales n
vremurile acelea de nceput.

Definiie i descriere

Rndunica a fost o alup torpiloare. alupa este o nav cu propulsie mecanic, parial puntat,
utilizat la transportul persoanelor i al mrfurilor, putnd fi fluvial sau maritim. Aa cum i spune
i numele, alupa torpiloare este o nav militar al crei armament principal consta in utilizarea
unor condri port-torpile, o nav ce era utilizat preponderent pentru paz i siguran pe Dunre,
Romnia avnd un lung istoric n utilizarea acestui tip, evident, ncepnd cu a doua jumtate a
secolului al XIX-lea.[6]

La nceputurile sale, torpila nu avea nicio legtur cu ceea ce denumim n mod curent torpil,
motiv pentru care, ceea ce denumim astzi torpil se numea torpil automobil. Toate acestea
pentru a o deosebi de torpila cu condru sau de torpila fix care, n esen, era o min. De altfel,
n acea perioad, minele erau denumite n mod curent torpile iar puitoarele de mine, torpiloare de
baraj.

Sistem torpila cu scondru

Mina este o arm submarin constnd dintr-o ncrctur de exploziv nchis ntr-un corp etan,
care se ntrebuineaz n lupta mpotriva navelor de suprafa i submarinelor adversarului.
condrul este un stlp cilindric sau o eav metalic cu diverse aplicaii, fie la greementul unui
velier, fie n vederea instalrii unor semne de navigaie/balizaj, fie, nu-i aa, pentru amplasarea unei
mine la unul dintre capete, rezultnd astfel o torpil cu condru.

Prin urmare, torpila cu condru era o min amplasat la captul unui condru montat pe nava
atacatoare. Mecanismele de armare i declanare a exploziei minei puteau fi similare celor instalate
pe armele de foc ale timpului. La sistemele vechi condrul era manevrat manual pentru a putea fi
pus n poziia de atac din cea de depozitare. Un alt sistem const dintr-un condru articulat n dou
puncte ce poart torpile, sistem patentat de Thornycroft.[7]

Mina atasata unui scondru

Ca multe alte invenii, i torpila cu condru este produsul Rzboiului Civil din America, arma fiind
inventat de E.C. Singer, fiul lui Isaac Singer (mainile de cusut Singer v sun familiar?), un
inginer privat care a lucrat pentru Confederai.[8]

Tip de salupa armata cu torpile cu scondru

Unul dintre cele mai cunoscute atacuri n care s-au utilizat torpilele cu condru este celebrul atac al
submarinului Hunley din 17 Februarie 1864 mpotriva lui USS Housatonic. Atacul cu torpile cu
condru implica riscuri foarte mari pentru nava atacatoare, de aceea atacurile aveau loc ndeosebi
noaptea, aa cum este i cazul atacului ntreprins cu succes n noaptea de 27 28 Octombrie 1864
de locotenentul Cushing care reuete s scufunde nava confederat, CSS Albemarle. Un scurt
film aici: https://www.youtube.com/watch?v=uKMWNggqBmk

Rndunica prima alup torpiloare a Romniei

n ciuda ritmului lent de echipare cu mijloace tehnice din prima parte a domniei lui Carol, n anul
1874 se comand n Anglia, (construit de Yarrow, Poplar Docks, Londra, conform unor surse) o
alup torpiloare care avea s coste vistieria rii suma de 8000 de lei. Nava sosete n ar n 1875
fiind armat cu torpile cu condru, sistem Thornycroft. Este botezat Rndunica.

Randunica preluare Cristian Craciunoiu

alupa avea o lungime de 15 m, o lime de 5 m, pescajul fiind de 0,75 m. Deplasamentul era de 9 t,

fiind propulsat de o main cu abur foarte modern la timpul respectiv, main ce producea 36 CP
propulsnd nava cu o vitez de 9 noduri (Nd). Principalul inconvenient al acestei maini cu abur era
nlimea sa. Pe de alt parte, se pare c maina avea un sistem de inversor de sens rapid, care i
permitea ca odat detonat torpila cu condru s se degajeze de sfrmturile navei inamice i s se
retrag la o distanta sigur de nava care se scufunda. Avea de asemenea o pompa rapida acionat de
cazanul cu aburi care s permit evacuarea apei aruncate in barca de explozie.[9]

alupa nu era puntat, toate accesoriile i echipajul stnd n aer liber. Este posibil ca, n perioada
Rzboiului de Independen, s se fi ncercat protejarea echipajului de efectele atacului cu torpile
dar i de focul inamic prin instalarea unor saci umplui cu nisip, ns nu exist nicio certitudine n
acest sens.

Armamentul su principal consta n dou torpile cu condru, aezate la prova, n ambele borduri ale
navei. condrul n captul cruia se aeza torpila avea circa 5 6 m. Prin urmare, n cazul efecturii
unui atac, Rndunica trebuia s se apropie de adversarul su la o distan egal cu lungimea
condrului i s o loveasc. n captul torpilei existau nite percutori mecanici care produceau
explozia, acetia fiind armai prin intermediul a dou fire, unul alb i altul rou, ntinse de-a lungul
condrului. Un al treilea fir asigura manevrarea condrului n poziia de atac.[10]

Situaia tot mai tensionat de la sud de Dunre (rscoalele srbilor i bulgarilor din 1875 1876) a
determinat guvernul romn s sporeasc fondurile alocate flotilei care a beneficiat din plin i de
msurile luate de Nicolae Dumitrescu Maican i de Ion Murgescu pentru o mai bun organizare i
instruire a echipajelor, cum ar fi voiajul maritim al canonierei Fulgerul desfurat n 12 17
Octombrie 1875 sau tragerile de pe canalul Oceacov din Delta Dunrii din 21 24 Octombrie 1875.

Rzboiul de Independen a surprins mica flotil romn n plin proces de dezvoltare ns

nicidecum pe msura flotei turceti. Nici flota ruseasc nu era n cea bun form nc resimindu-se
dup rzboiul din Crimeea, Tratatul de la Paris (1856) mpiedicnd-o s dein o flot semnificativ
la Marea Neagr.

La data nceperii rzboiului, turcii dispuneau pe Dunre de o for net superioar constnd n
canoniere fluviale de 330 de tone de clas Fet-ut-Islam, for suplimentat prin aducerea de la
Sulina la Mcin a dou canoniere cuirasate, Lufti Gelil i Duba-Seifi.[11]

Fet-ut-Islam

n zona Mcinului se afla i monitorul cuirasat Fet-ut-Islam, o canonier cuirasat cu un

deplasament de 330 de tone, o lungime de 31,5 m, o lime de 7,6 m i un pescaj de 1,95 m (1,7 m
dup alte surse). Era protejat de o cuiras de tip compound (oel n plci pe pat de lemn n traverse)
de 76 mm la mijloc care se subia spre prova, respectiv pupa, unde ajungea la 51 mm. ns nu toat
suprafaa bordajului era acoperit de cuiras. Puntea era protejat de plci de oel de 9,5 mm
grosime aezate pe un pat de lemn de stejar de 28 de cm grosime, numai n zona redutei. Nava era
propulsat de dou maini de cte 80 de CP fiecare, acionnd fiecare cte o elice cu 4 pale, care
asigurau o vitez de 8 Nd n ap moart.[12]
Monitor Fet-ut-Islam preluare Modelism

Navele de clas Fet-ut-Islam preau (spun preau pentru c nu am ncredere n surs, dar nici nu
cunosc suficient de bine istoria tunurilor navale de la Armstrong, aa c poate am interpretat greit)
a fi narmate cu 2 tunuri grele Armstrong de 160 de mm/16 calibre? i, n urma unei modernizri din
1871 i fuseser adugate i 6 (eventual tunuri rapide cu ase evi) tunuri de 76 de mm/18 calibre tot
de tip Armstrong.[13]

Duba-Seifi

Duba-Seifi era o variant mai mare a lui Fet-ut-Islam construit la Arsenalul Marinei Otomane
Teysane din Istanbul. Nava avea o lungime de 49,3 m, o lime de 9,4 m i un pescaj de 1,6 m
deplasamentul fiind de 404 tone.[14] Cuirasa avea ntre 52 i 75 de mm cu un maxim de 105 mm la
turel. Era narmat cu 2 tunuri de 150 mm i alte 2 tunuri uoare, probabil rapide i cu mai multe
evi, cu meniunea c informaiile despre aceste nave sunt aproximative.[15] Nava reuea o vitez
de 6 Nd, cel mai probabil tot n ap moart.
Prin urmare, la cererea aliatului rus, guvernul romn a pus la dispoziia acestuia cele 4 nave militare
romneti: Romnia, tefan cel Mare, Fulgerul i Rndunica. Navele au fost armate cu
ofieri i marinari rui, cu excepia mecanicilor/piloilor care nu puteau fi nlocuii cu uurin.
Printr-un nalt decret din 10 Mai 1877, maiorul Murgescu Ion, fostul comandant al flotilei romne,
este ataat pe lng comandamentul flotilei ruseti.[16]

La nici dou zile de la naltul decret, n noaptea de 12 spre 13 Mai 1877, are loc o prim aciune
ruso-romn pe braul Mcin, unde erau staionate mai multe monitoare cuirasate turceti, Duba-
Seifi i Fet-ut-Islam, precum i vaporul Kiligi-Ali.

La atac vor participa Rndunica a crei denumire fusese schimbat n arevici, aflat sub
comanda locotenentului rus Dubasoff, Xenia, comandat de locotenentul Sestacoff, Dzigit
comandat de aspirantul Persine i arevna, comandat de aspirantul Ball. alupele torpiloare
ruseti sosiser cu trenul din Marea Baltic, alturndu-se celor 4 nave romneti.

Fin cunosctor al Dunrii, maiorul Ion Murgescu este cooptat n echipajul Rndunicii, alturi de
mecanicul romn al navei i de pilotul acesteia, tot romn, Gh. Constantinescu, i va contribui din
plin att la ntocmirea planului de atac ct i la desfurarea operaiunii. Povestea lui Dubasoff este
savuroas:

n faa Mcinului se gseau ancorate monitoarele turceti Fet-ut-Islam, Duba-Seifi i Kiligi-Ali.

() Am dat ordin ca alupele s mearg n linie de ir de-a lungul malului, micornd iueala cnd
inamicul va fi n vedere, spre a nu face zgomot, mrind-o n timpul atacului.

Voi ataca cel dinti, urmat de estakoff; Persin va fi gata s ne vie n ajutor, Ball va sta n rezerv.
Dac reuesc, estakoff va ataca vasul al doilea. Persin l va urma, Ball va fi gata de ajutor, iar eu
voi sta n rezerv.

Noaptea de 25 spre 26 Mai 1877 era luminoas, dei nori subiri nvluiau luna. Mainile cam
fceau zgomot, dar orcitul broatelor era aa de puternic nct l nbuea. Monitoarele aprur
la orizont. Duba-Seifi n mijlocul braului, Kiligi-Ali la stnga lui i, puin mai nainte, aproape de
mal, Fet-ut-Islam.

Cnd m gseam cam la 130 m, m ndreptai spre cel mai apropiat, urmat de estakoff. Cam la 60
m furm simii i un puternic <<Cine e acolo?>>, strigat de santinela turc, ne-o dovedi. Ca s-i
nelm, rspunsei <<Omul Vostru!>>, dar fie accentul, fie c dup cum am aflat mai trziu,
trebuia s rspund <Nu sunt strin>>, ne-am trdat, santinela trase un foc i servanii de la tunuri
srir la piese: o grindin de obuze i gloane se npustir asupra noastr. Nu mai era de ateptat;
cu plin vitez m repezii la monitor, lovindu-l ntre centru i partea dinapoi; o groaznic
detuntur se auzi
Torpila gurise vasul de jos n sus, apa nvlea n el, o flacr strlucitoare lumin cerul i o
enorm jerb de ap, ridicat n nlime mpreun cu sfrmturi de bastiment, czu acoperind
mica alup i trimind jos unii peste alii oamenii din echipaj. Comandai maina napoi,
mecanicul cu mna strivit fu ajutat de maiorul Murgescu care o manevr i alupa, jumtate sub
ap, iei din vltoarea monitorului care se scufunda uor. Marinarii turci fugir spre partea
dinainte, trgnd cu tunul de acolo. Un obuz rupe pupa lui Gigit, un altul i sfrm apoi i prova;
Persin se ndreapt spre mal pentru a da apa afar. La plecare i se ncurc elicea n rdcinele de
la mal, degajndu-se cu mare greutate.

Ordon lui estakoff s dea al doilea atac; Xenia se arunc nebunete, lovindu-l n partea dinapoi; o
a doua gaur se deschide, explozia fu i mai ngrozitoare, sfrmturile de mobilier copleir mica
alup.

Plecarea noastr fu i mai grea dect atacul, pompa cu abur nu mai prididea apa ce intra n mica
alup; a trebuit s pun toi oamenii la glei. Elicea Xeniei se ncurc n sfrmturile
monitorului, iar turcii, nemaiavnd tunuri, trgeau cu putile, pe cnd monitorul n zece minute se
duse la fund, nghind cu el ntreg echipajul.

Broatele, care cteva clipe amuiser, i reluar concertul.

Noi ne-am retras spre ziu, n ciuda celorlali doi camarazi, ce nu avur parte s atace; ar fi fost o
ncierare fr folos, pe cnd acum ne ntorceam cu alupele aproape intacte i fr a fi pierdut un
om mcar, dup ce dasem la fund un monitor. [17]

Aceast victorie naval, survenit ntr-un timp att de scurt de la implicarea noastr n rzboi a
condus la ridicarea moralului proaspeilor aliai de conjunctur. De altfel, maiorul Murgescu a fost
decorat i citat prin ordin de zi: Maiorul Murgescu Ion, din corpul flotilei, lund parte n noaptea
de 12 Mai, la operaiunea ntreprins de locotenenii Dubasoff i estakoff din marina imperial
rus n contra unui inamic pe care l-au scufundat, a dat prob n aceast mprejurare de mult curaj
i snge rece i a reprezentat bine armata romn. [18]

mi permit o scurt parantez i adaug c, potrivit domnului Crciunoiu, se pare c epava lui Duba-
Seifi a zcut pe malul braului Mcin pn n anul 1986 cnd, specific romnesc i n spiritul
acelor vremuri, a fost dinamitat pentru lrgirea canalului.

Cteva concluzii

Pentru tnra noastr flotil, Rzboiul de Independen a constituit o experien de lupt valoroas,
din care s-au tras multe nvminte, chiar dac am luptat sub conducerea ruilor. S nu uitm c nu
trecuser nici 20 de ani de la Unirea Principatelor, un timp foarte scurt, insuficient, pentru crearea
unei marine militare cu adevrat capabile.

Din aceast perspectiv este explicabil armarea navelor romneti cu ofieri i marinari rui, mult
mai experimentai dect ai notri.

Consecina atacului cu torpile executat de Rndunica i de celelalte alupe ruseti, a fost faptul c
monitoarele otomane au nceput s se retrag ori de cte ori aprea n zon o astfel de alup
torpiloare. Tehnologia torpilei cu condru era una nou, modern i neconvenional, Rndunica
fiind o nav foarte ieftin prin comparaie cu nava otoman care i-a czut victim. V reamintesc,
nava romneasc costase 8000 de lei, prin comparaie, oricare dintre navele otomane costaser
fiecare sume de ordinul sutelor de mii de franci.

Practic, marina militar romn i aliatul ei rus, au dus un rzboi de gueril cu marina militar
otoman, superioar din toate punctele de vedere. Au fcut acest lucru apelnd la tehnologii noi i
tactici vechi, sancionnd fiecare greeal a otomanilor, cum a fost i cazul scufundrii lui Lufti
Gelil de ctre artileria ruseasc din Brila sau scufundarea Podgoriei de ctre marinarii romni
transformai din lips de nave n artileriti de ocazie, marinari aflai sub comanda maiorului
Dumitrescu Maican.

De altfel, modul cum s-a desfurat rzboiul a evideniat ceea ce se cerea unei marine fluviale:
mobilitate i cooperare cu armata de uscat. Misiunile care s-au evideniat pe parcursul acestui rzboi
au fost circumscrierea navelor inamicului n zona determinat (ndeosebi prin utilizarea barajelor de
mine), forarea trecerilor, lupta activ cu torpila i artileria, asigurarea transporturilor militare de tot
felul.[19]

Fcnd un arc peste timp i nlocuind torpila cu racheta, o s v las pe voi s v imaginai cum am
putea utiliza n zilele noastre aceleai mijloace ieftine de descurajare la Marea Neagr.

Va urma (pentru c asta nu a fost singura isprav notabil a Rndunicii)

Nicolae Hariuc

[1] Istoria comerului romnesc Epoca mai nou, Nicolae Iorga, Tipografia Tiparul romnesc,
Bucureti, 1925, pag. 146

[2] Istoria comerului romnesc Epoca mai nou, Nicolae Iorga, Tipografia Tiparul romnesc,
Bucureti, 1925, pag. 163

[3] Istoria comerului romnesc Epoca mai nou, Nicolae Iorga, Tipografia Tiparul romnesc,
Bucureti, 1925, pag. 167

[4] Contribuii la istoria marinei romne, vol. 1, Nicolae Brdeanu, Dan Nicolaescu, Ed.
tiinific i enciclopedic, Bucureti, 1979, pag. 160 161

[5] Contribuii la istoria marinei romne, vol. 1, Nicolae Brdeanu, Dan Nicolaescu, Ed.
tiinific i enciclopedic, Bucureti, 1979, pag. 166

[6] Dicionar Enciclopedic de Marin, Comandor (r) Anton Bejan (coordinator), Contraamiral (r)
Raymond Stnescu, comandor (r) Neculai Pdurariu, dr. Carmen Atanasiu, comandor (r) Ovidiu
Victor Ionescu, comandor (r) Paul Ionescu, Editura Societii Scriitorilor Militari, 2006

[7] Navomodele vechi nave romneti, Cristian Crciunoiu, Ed. Sport-Turism, Bucureti, 1979,
pag. 70

[8] https://en.wikipedia.org/wiki/Spar_torpedo

[9] http://www.rhcforum.ro/topic/13831-salupa-torpiloare-randunica/

[10] Navomodele vechi nave romneti, Cristian Crciunoiu, Ed. Sport-Turism, Bucureti,
1979, pag. 83

[11] Vedetele torpiloare din marina romn, Cristian Crciunoiu, Ed. Modelism, Bucureti, 2003,
pag. 13-14

[12] Modelism Internaional, nr. 2/1995, pag. 4-5

[13] http://www.navypedia.org/ships/turkey/tu_of_fethul_islam.htm
[14]
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_major_surface_ships_of_the_Ottoman_steam_navy#Hizber_c
lass

[15] Oel, aburi i torpile Marina n Rzboiul de Independen, Cristian Crciunoiu, Raymond
Stnescu, Ed. Modelism, 2001, pag. 19

[16] Contribuii la istoria marinei romne, vol. 1, Nicolae Brdeanu, Dan Nicolaescu, Ed.
tiinific i enciclopedic, Bucureti, 1979, pag. 177

[17] Navomodele vechi nave romneti, Cristian Crciunoiu, Ed. Sport-Turism, Bucureti,
1979, pag. 83-84

[18] Contribuii la istoria marinei romne, vol. 1, Nicolae Brdeanu, Dan Nicolaescu, Ed.
tiinific i enciclopedic, Bucureti, 1979, pag. 181

[19] Oel, aburi i torpile Marina n Rzboiul de Independen, Cristian Crciunoiu, Raymond
Stnescu, Ed. Modelism, 2001, pag. 16