20

ANEX
NORME TEHNICE
privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice

CAPITOLUL 1
Generaliti
1.1. Prezentele norme au fost elaborate n conformitate
cu principiile generale enunate n Ordonana Guvernului
nr. 19/1997 privind transporturile i n temeiul art. 67 din
Ordonana Guvernului nr. 43/1997 privind regimul juridic al
drumurilor.
1.2. Normele stabilesc criteriile de clasificare tehnic a
drumurilor, n funcie de traficul actual i de perspectiv.
Clasele tehnice servesc pentru clasificarea reelei de
drumuri publice actuale n vederea planificrii i proiectrii
lucrrilor de modernizare i mbuntire a condiiilor de
circulaie, precum i pentru lucrrile de construcii noi.
1.3. Prevederile prezentelor norme tehnice nu se aplic:
strzilor;
drumurilor nchise circulaiei publice.
1.4. Clasificarea tehnic se face independent de nca-
drarea n categoriile funcionale i administrative.
Caracteristicile traficului
CAPITOLUL 2
Clasificarea tehnic a drumurilor
2.1. Clasificarea tehnic dup intensitatea traficului se
face n V clase, conform prescripiilor din tabelul nr. 1.
Clasificarea tehnic a reelei actuale se face pe baza
intensitii traficului rezultat din datele ultimului recensmnt
de circulaie.
Pentru planificarea i proiectarea lucrrilor de moderni-
zare, mbuntire a condiiilor de circulaie, precum i pen-
tru construciile noi de drumuri, clasificarea tehnic se face
dup intensitatea traficului de perspectiv. Perioada de per-
spectiv recomandat este de 15 ani.
2.2. Traficul de perspectiv pentru clasificarea tehnic a
drumului public se estimeaz pe baza datelor de trafic obi-
nute din recensmintele efectuate pe acel drum, comple-
tate, dup caz, cu anchete tip origine-destinaie, la care se
aplic coeficienii de evoluie a traficului n perspectiv, sta-
bilii pe baza datelor specifice de dezvoltare socio-econo-
mic a rii i/sau a zonei traversate de drum.
Tabelul nr. 1

Intensitatea medie Intensitatea orar

Clasa
Denumirea zilnic anual de calcul Tipul
tehnic a
intensitii drumului
drumului
traficului Exprimat n numr de vehicule recomandat
public
Etalon Efective Etalon Efective
(Autoturisme) (Fizice) (Autoturisme) (Fizice)

0 1 2 3 4 5 6

I Foarte intens > 21.000 > 16.000 > 3.000 > 2.200 Autostrzi
II Intens 11.00121.000 8.00116.000 1.4013.000 1.0002.200 Drumuri cu patru
benzi de circulaie
III Mediu 4.50111.000 3.5018.000 5501.400 4001.000 Drumuri cu dou
benzi de circulaie
IV Redus 1.0004.500 7503.500 100550 75400
V Foarte redus < 1.000 < 750 < 100 < 75

Observaii:
Intensitatea orar de calcul este traficul orar care, n
cursul unui an, este depit timp de 50 de ore.
Limitele din tabel pentru vehiculele efective sunt sta-
bilite n ipoteza unui trafic de perspectiv, avnd autoca-
mioane pn la 30%.
Clasa tehnic este dat de intensitatea traficului n
coloanele 25. n cazul n care rezult clase tehnice dife-
rite, ncadrarea drumului se face pe baza unei analize
aprofundate, inndu-se seama de intensitatea orar de calcul
n vehicule-etalon, n funcie de toate elementele care
determin capacitatea de circulaie a drumurilor (coloana 4).
La ncadrarea drumurilor n clasele I i II se vor
avea n vedere, n afara aspectelor strict tehnice, i aspec-
tele privind protecia mediului, conservarea patrimoniului,
politica de dezvoltare general a teritoriului, eliminarea dis-
funcionalitilor existente pentru realizarea unei interconec-
tri i interoperabiliti cu reelele magistrale europene.
Pentru drumurile care se ncadreaz n clasa tehnic V,
avnd n vedere i categoria lor funcional n cadrul ree-
lei de drumuri, se poate prevedea o singur band de cir-
culaie, cu condiia asigurrii unor platforme de ncruciare
la o distan care s asigure vizibilitatea la ntlnirea cu
vehiculele din sens opus, dar nu mai mare de 250300 m.
2.3. Vehiculul-etalon de calcul al intensitii traficului
rutier este autoturismul.
Echivalarea numrului de vehicule fizice n vehicule-eta-
lon (autoturism) se face prin multiplicarea numrului vehi-
culelor fizice de diferite categorii, recenzate cu coeficieni
de echivalare, n conformitate cu reglementrile n vigoare.
2.4. Vitezele de proiectare pentru diferitele clase tehnice
ale drumurilor publice vor fi cele prevzute n tabelul nr. 2.
Tabelul nr. 2
Clasa Vitezele de proiectare, n km/h, n regiune de
tehnic
a drumului es deal munte
I 120 100 80
II 100 80 60
III 80 50 40
IV 60 40 30
V 50 40 25
21
Observaii:
n condiii grele de desfurare a traseului i/sau
acolo unde condiiile de mediu adiacente drumului o impun,
n vederea neafectrii resurselor istorice i estetice i pen-
tru evitarea unor lucrri costisitoare, pe baza unui calcul
tehnico-economic, vitezele de proiectare prevzute n tabe-
lul nr. 2 se pot reduce dup cum urmeaz:
la clasa tehnic I: la 100 km/h, n regiune de es, i
la 80 km/h, n regiune de deal;
la clasele tehnice IIIV: pn la viteza clasei tehnice
imediat inferioare;
la clasa tehnic V: la 40 km/h, n regiune de es, i
la 25 km/h, n regiune de deal.
2.5. Vitezele de proiectare se aplic att construciilor
noi, ct i la modernizarea, consolidarea sau reabilitarea
drumurilor.
CAPITOLUL 3
Dispoziii finale
3.1. ncadrarea drumurilor n clase tehnice se face pen-
tru drumurile existente de ctre unitile care le adminis-
treaz, iar pentru drumurile noi, de ctre unitile care le
vor administra dup darea lor n exploatare.
ncadrarea drumurilor n clase tehnice va fi revizuit
periodic, cu ocazia prelucrrii datelor rezultate n urma
recensmintelor circulaiei, avndu-se n vedere i realiz-
rile obinute pe baza planificrilor anterioare, precum i
evoluia importanei i a funciei drumurilor n ansamblul
reelei i n strategia de dezvoltare a acesteia.
3.2. ncadrarea drumului n clase tehnice se va face pe
sectoare ct mai lungi, cu caracteristici uniforme.
Sectorul de ncadrare nu trebuie s fie mai scurt dect
distana dintre dou localiti urbane sau dintre dou inter-
secii cu drumuri de aceeai clas sau de clas tehnic
superioar i trebuie s aib minimum 20 km lungime.
Intensitatea traficului ce servete la ncadrare este cea
care caracterizeaz cel puin 60% din lungimea sectorului
de ncadrare.
3.3. Intrrile n orae, precum i alte sectoare scurte cu
trafic intens sau foarte intens se ncadreaz n clasa teh-
nic a drumului a crui continuitate o asigur acestea.
La aceste sectoare se va ine seama de caracteristicile
traficului de perspectiv, introducndu-se numrul de benzi
de circulaie suplimentare necesare.