Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
2010-10-04-Studiu de Trafic Si Eficienta Economica PDF
2010-10-04-Studiu de Trafic Si Eficienta Economica PDF
Nr.
Grupa de vehicule Tipuri de vehicule componente
crt.
1 Biciclete si motociclete Bicicleta simpla, bicicleta cu motor, motocicleta solo, motoreta, scuter
Autoturisme, microbuze, autocamionete si Motocicleta cu atas
autospeciale (cu sau fara remorca), motociclete cu Toate autoturismele, autocamionete, autoutilitare cu greutate sub 3,5t
2
atas Microbuz cu maximum 10 locuri
Alte autovehicule cu sasiu de autoturism
Autocamioane si derivate cu 2 osii Autocamion cu 2 osii, autobasculanta cu 2 osii, autofurgon cu 2 osii, autocisterna
3 cu 2 osii, alte autovehicule cu sasiu de autocamion cu 2 osii si masa totala peste
3,5t
Autocamioane si derivate cu 3 osii sau 4 osii Autocamioane si derivate cu 3 osii sau 4 osii, autobasculante cu 3 osii sau 4 osii,
4
autoremorcher cu 3 osii sau 4 osii, automacara cu 3 osii sau 4 osii
Autovehicule articulate (tip TIR), vehicule cu peste 4 Autotractor cu semiremorca sau periodic, autoremorcher cu trailer,
5 osii, remorchere cu trailer autoremorcher cu mai mult de 4 osii, automacara cu mai mult de 4 osii, alte
vehicule cu mai mult de 4 osii
6 Autobuze Autobuz,autocar
Tractoare cu/fara remorca si vehicule speciale Tractor universal cu/fara remorca, tractor agricol cu/fara remorca, combina
7
agricola, utilaj de constructii (buldozer, autogreder etc.)
8 Autocamioane cu remorca (tren rutier) Autocamioane cu 2-4 osii, cu remorca
9 Vehicule cu tractiune animala
1
Tabel 1
Autocamioane cu
cu remorca (tran
vehicule usoare
Autocamioane
Autocamioane
si derivate cu
si derivate cu
Autovehicule
Autoturisme
Vehicule cu
motociclete
3 sau 4 osii
Autobuze
Tractoare
articulate
Biciclete,
2,3,4 osii
tractiune
vehicule
vehicule
vehicule
speciale
lungime
animala
115 kN
Sector
etalon
rutier)
Drum
2 osii
fizice
Total
Total
Total
osii
2005
DN 25 3+920 15+285 11,365 204 3412 313 200 438 400 25 137 107 5236 8286 877
DN 25 15+285 31+320 16,035 134 3585 230 175 386 326 11 131 27 5005 7474 741
DN 25 31+320 49+600 18,280 15 3370 261 122 445 251 8 95 46 4613 7066 713
DN 25 49+600 68+130 18,530 44 4830 376 234 596 510 10 129 29 6758 10376 1112
2005
DN 25 3+920 15+285 11,365 5236 8286 877 III Mediu Drum cu 2 benzi
DN 25 15+285 31+320 16,035 5005 7474 741 III Mediu Drum cu 2 benzi
DN 25 31+320 49+600 18,280 4613 7066 713 III Mediu Drum cu 2 benzi
DN 25 49+600 68+130 18,530 6758 10376 1112 III Mediu Drum cu 2 benzi
Trafic Prognozat
Prin aplicarea coeficientilor medii de evolutie pentru anii necesari studiului a rezultat
traficul prognozat. Acesta se calculeaza pe baza MZA pentru anul de baza 2005 la care
se aplica coeficientii medii de crestere pentru perioada studiata. Acesti coeficienti sunt
furnizati de Cestrin in urma prelucrarii datelor recensamantului de circulatie din 2005.
Valorile MZA pentru anii necesari studiului sunt prezantate in tabelul nr.3:
2
Tabel 3
Autocamioane cu
cu remorca (tran
vehicule usoare
Autocamioane
Autocamioane
si derivate cu
si derivate cu
Autovehicule
Autoturisme
motociclete
Vehicule cu
3 sau 4 osii
Autobuze
Tractoare
articulate
Biciclete,
2,3,4 osii
tractiune
vehicule
vehicule
vehicule
speciale
lungime
animala
115 kN
Sector
etalon
rutier)
Drum
2 osii
fizice
Total
Total
Total
osii
2007
DN 25 3+920 15+285 11,365 184 3548 328 226 466 419 25 145 95 5435 8653 934
DN 25 15+285 31+320 16,035 121 3728 241 197 411 342 11 138 24 5213 7839 790
DN 25 31+320 49+600 18,280 14 3505 274 138 473 263 8 100 41 4815 7405 759
DN 25 49+600 68+130 18,530 40 5023 394 264 634 534 10 136 26 7061 10900 1185
2010 dare in exploatare
DN 25 3+920 15+285 11,365 153 3753 351 264 508 448 24 156 77 5734 9203 1021
DN 25 15+285 31+320 16,035 101 3944 258 231 448 365 10 149 19 5525 8387 864
DN 25 31+320 49+600 18,280 11 3707 292 161 516 281 8 108 33 5118 7915 828
DN 25 49+600 68+130 18,530 33 5313 421 309 691 571 10 147 21 7516 11686 1294
2015
DN 25 3+920 15+285 11,365 143 4640 413 288 569 500 27 173 60 6813 10671 1145
DN 25 15+285 31+320 16,035 94 4876 304 252 502 408 12 165 15 6626 9833 968
DN 25 31+320 49+600 18,280 11 4583 345 176 579 314 8 120 26 6160 9284 930
DN 25 49+600 68+130 18,530 31 6569 496 337 775 638 11 163 16 9035 13709 1452
2020
DN 25 3+920 15+285 11,365 135 5835 516 326 657 560 32 206 57 8323 12812 1325
DN 25 15+285 31+320 16,035 88 6130 380 285 579 456 14 197 14 8144 11882 1119
DN 25 31+320 49+600 18,280 10 5763 431 199 668 351 10 143 24 7598 11235 1079
DN 25 49+600 68+130 18,530 29 8259 620 381 894 714 13 194 15 11120 16557 1679
2024
DN 25 3+920 15+285 11365 128 6926 659 372 752 614 40 252 50 9793 15030 1532
DN 25 15+285 31+320 16035 84 7278 484 326 662 501 17 241 13 9606 13976 1292
DN 25 31+320 49+600 18280 9 6841 550 227 764 386 13 174 21 8985 13231 1251
DN 25 49+600 68+130 18530 28 9805 792 436 1023 783 16 237 14 13132 19469 1937
%Auto
Sector
Drum
fizice
Total
grele
2005
DN 25 3+920 15+285 11,365 5236 29% 65%
DN 25 15+285 31+320 16,035 5005 25% 72%
DN 25 31+320 49+600 18,280 4613 26% 73%
DN 25 49+600 68+130 18,530 6758 27% 71%
2007
DN 25 3+920 15+285 11,365 5435 30% 65%
DN 25 15+285 31+320 16,035 5213 26% 72%
DN 25 31+320 49+600 18,280 4815 26% 73%
DN 25 49+600 68+130 18,530 7061 28% 71%
2010 dare in exploatare
DN 25 3+920 15+285 11,365 5734 31% 65%
DN 25 15+285 31+320 16,035 5525 26% 71%
DN 25 31+320 49+600 18,280 5118 27% 72%
DN 25 49+600 68+130 18,530 7516 29% 71%
2015
DN 25 3+920 15+285 11,365 6813 29% 68%
DN 25 15+285 31+320 16,035 6626 25% 74%
DN 25 31+320 49+600 18,280 6160 25% 74%
DN 25 49+600 68+130 18,530 9035 27% 73%
3
2020
DN 25 3+920 15+285 11,365 8323 28% 70%
DN 25 15+285 31+320 16,035 8144 23% 75%
DN 25 31+320 49+600 18,280 7598 24% 76%
DN 25 49+600 68+130 18,530 11120 25% 74%
2024
DN 25 3+920 15+285 11365 9793 27% 71%
DN 25 15+285 31+320 16035 9606 23% 76%
DN 25 31+320 49+600 18280 8985 24% 76%
DN 25 49+600 68+130 18530 13132 25% 75%
Dupa cum se poate observa pe acest drum sunt valori mari ale procentului de vehicule
grele.
In CD 155/2001 Instructiuni tehnice privind determinarea starii tehnice a drumurilor
moderne este definita clasa de trafic exprimata in milioane osii standard (m.o.s) pe o
banda de circulatie. In tabelul 5 sunt prezentate aceste valori.
Tabel 5
Efectuand calcul pentru stabilirea numarului de m.o.s.in functie de total osii de 115KN
pentru perioada cuprinsa intre anii 2010 si 2024, rezulta ca DN 25 se incadreaza in
clasa de trafic foarte greu.
Tabel 6
lungime
Sector
MOS
Drum
pe 1 banda
4
Stabilirea clasei tehnice
Studiul considera ca anul inceperii constructiei este 2008, lucrarile dureaza 2 ani si
drumul reabilitat va fi dat in exploatare in anul 2010. Perioada de prognoza este de 15
ani, pana in anul 2024.
In functie de numarul total de vehicule fizice este definita Clasa tehnica a drumului
studiat. Aceasta este prezentata in tabelul 7
Tabel 7
2007
DN 25 3+920 15+285 11,365 5435 8653 934 III Mediu Drum cu 2 benzi
DN 25 15+285 31+320 16,035 5213 7839 790 III Mediu Drum cu 2 benzi
DN 25 31+320 49+600 18,280 4815 7405 759 III Mediu Drum cu 2 benzi
DN 25 49+600 68+130 18,530 7061 10900 1185 III Mediu Drum cu 2 benzi
2010 dare in exploatare
DN 25 3+920 15+285 11,365 5734 9203 1021 III Mediu Drum cu 2 benzi
DN 25 15+285 31+320 16,035 5525 8387 864 III Mediu Drum cu 2 benzi
DN 25 31+320 49+600 18,280 5118 7915 828 III Mediu Drum cu 2 benzi
DN 25 49+600 68+130 18,530 7516 11686 1294 III Mediu Drum cu 2 benzi
2015
DN 25 3+920 15+285 11,365 6813 10671 1145 III Mediu Drum cu 2 benzi
DN 25 15+285 31+320 16,035 6626 9833 968 III Mediu Drum cu 2 benzi
DN 25 31+320 49+600 18,280 6160 9284 930 III Mediu Drum cu 2 benzi
DN 25 49+600 68+130 18,530 9035 13709 1452 II Intens Drum cu 4 benzi
2019
DN 25 3+920 15+285 11,365 8021 12383 1289 II Intens Drum cu 4 benzi
DN 25 15+285 31+320 16,035 7840 11472 1089 III Mediu Drum cu 2 benzi
DN 25 31+320 49+600 18,280 7311 10845 1049 III Mediu Drum cu 2 benzi
DN 25 49+600 68+130 18,530 10703 15988 1633 II Intens Drum cu 4 benzi
2020
DN 25 3+920 15+285 11,365 8323 12812 1325 II Intens Drum cu 4 benzi
DN 25 15+285 31+320 16,035 8144 11882 1119 II Intens Drum cu 4 benzi
DN 25 31+320 49+600 18,280 7598 11235 1079 III Mediu Drum cu 2 benzi
DN 25 49+600 68+130 18,530 11120 16557 1679 II Intens Drum cu 4 benzi
2022
DN 25 3+920 15+285 11,365 9058 13921 1429 II Intens Drum cu 4 benzi
DN 25 15+285 31+320 16,035 8875 12929 1205 II Intens Drum cu 4 benzi
DN 25 31+320 49+600 18,280 8292 12233 1165 II Intens Drum cu 4 benzi
DN 25 49+600 68+130 18,530 12126 18013 1808 II Intens Drum cu 4 benzi
2024
DN 25 3+920 15+285 11365 9793 15030 1532 II Intens Drum cu 4 benzi
DN 25 15+285 31+320 16035 9606 13976 1292 II Intens Drum cu 4 benzi
DN 25 31+320 49+600 18280 8985 13231 1251 II Intens Drum cu 4 benzi
DN 25 49+600 68+130 18530 13132 19469 1937 II Intens Drum cu 4 benzi
Asa cum se poate observa, incepand din anul 2015 pe sectorul cuprins intre km 49+600-
68+130, este depasita valoarea indicata de 3500-8000 de vehicule fizice pentru clasa
tehnica III (Ordin al Ministrului Transporturilor pentru aprobarea Normelor tehnice privind
incadrarea in caregorii a drumurilor nationale M.O. nr 138 bis/5 aprilie 11998). In aceste
conditii clasa tehnica a drumului este II, corespunzatoarea unui trafic intens si este
recomandat un tip de drum cu 4 benzi de circulatie.
In acest tabel sunt evidentiati anii in care sectoarele de drum trec la clasa tehnica
superioara.
In anul 2022 toate sectoarele de drum din componenta DN25 necesita trecere la drum cu
4 benzi de circulatie.
5
1.3 Capacitatea de circulatie
Capacitatea de circulatie si nivelele de servici pentru situatia existenta sunt calculate
conform PD 189/2000. In tabelul urmator sunt prezentate rezultatele acestor calcule.
Este evidentiat Nivelul de Servici aferent fiecarui sector al DN25 aflat in localitate sau
intre localitati.
6
Capacitatea de circulatie pentru situatia existenta Tabel 2
corectie localitate
reducere capacit
TOTAL vehicule
debit practic de
Acostamente
nivel de serv
Localitatea
carosabila
Lungime
serviciu
inceput
Sector
Benzi
sfarsit
relief
Parte
MZA
(km)
Km
Km
CD
Tip
Nr.
CL
K
2005
3+500 6+888 3.39 ses Tecuci 2 7.00 1.00 5236 8286 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 872 0.73
15+285
3+920-
6+888 9+381 2.49 ses Draganesti 2 7.00 1.00 5236 8286 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 872 0.73
9+381 13+760 4.38 ses Barcea 2 7.00 1.00 5236 8286 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 872 0.73
13+760 15+285 1.53 ses Umbraresti 2 7.00 1.00 5236 8286 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 872 0.73
15+285 18+014 2.73 ses Umbraresti 2 7.00 1.00 5005 7474 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 787 0.66
15+285-
31+320
18+014 24+855 6.84 ses Ivesti 2 7.00 1.00 5005 7474 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 787 0.66
24+855 29+800 4.95 ses Liesti 2 7.00 1.00 5005 7474 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 787 0.66
29+800 31+320 1.52 ses - 2 7.00 1.00 5005 7474 C 1090 0.86 0.94 1.00 881 0.10 0.94 795 0.90
31+320 34+450 3.13 ses Hanul Conachi 2 7.00 1.00 4613 7066 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 744 0.62
34+450 36+310 1.86 ses - 2 7.00 1.00 4613 7066 C 1090 0.86 0.94 1.00 881 0.10 0.94 752 0.85
31+320-49+600
36+310 39+900 3.59 ses Tudor Vladimirescu 2 7.00 1.00 4613 7066 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 744 0.62
39+900 43+200 3.30 ses - 2 7.00 1.00 4613 7066 C 1090 0.86 0.94 1.00 881 0.10 0.94 752 0.85
43+200 44+230 1.03 ses Vames 2 7.00 1.00 4613 7066 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 744 0.62
44+230 45+880 1.65 ses - 2 7.00 1.00 4613 7066 C 1090 0.86 0.94 1.00 881 0.10 0.94 752 0.85
45+880 48+325 2.45 ses Piscu 2 7.00 1.00 4613 7066 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 744 0.62
48+325 49+600 1.28 ses - 2 7.00 1.00 4613 7066 C 1090 0.86 0.94 1.00 881 0.10 0.94 752 0.85
49+600 51+090 1.49 ses - 2 7.00 1.00 6758 10376 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 1092 0.78
49+600-68+130
51+090 53+020 1.93 ses Independenta 2 7.00 1.00 6758 10376 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 1092 0.91
53+020 59+300 6.28 ses - 2 7.00 1.00 6758 10376 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 1092 0.78
59+300 59+700 0.40 ses Branistea 2 7.00 1.00 6758 10376 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 1092 0.91
59+700 66+200 6.50 ses - 2 7.00 1.00 6758 10376 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 1092 0.78
66+200 68+130 1.93 ses Sendreni 2 7.00 1.00 6758 10376 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 1092 0.91
2007
3+500 6+888 3.39 ses Tecuci 2 7.00 1.00 5434 8649 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 910 0.76
15+285
3+920-
6+888 9+381 2.49 ses Draganesti 2 7.00 1.00 5434 8649 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 910 0.76
9+381 13+760 4.38 ses Barcea 2 7.00 1.00 5434 8649 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 910 0.76
13+760 15+285 1.53 ses Umbraresti 2 7.00 1.00 5434 8649 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 910 0.76
15+285 18+014 2.73 ses Umbraresti 2 7.00 1.00 5211 7836 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 825 0.69
15+285-
31+320
18+014 24+855 6.84 ses Ivesti 2 7.00 1.00 5211 7836 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 825 0.69
24+855 29+800 4.95 ses Liesti 2 7.00 1.00 5211 7836 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 825 0.69
29+800 31+320 1.52 ses - 2 7.00 1.00 5211 7836 C 1090 0.86 0.94 1.00 881 0.10 0.94 834 0.95
7
31+320 34+450 3.13 ses Hanul Conachi 2 7.00 1.00 4814 7403 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 779 0.65
34+450 36+310 1.86 ses - 2 7.00 1.00 4814 7403 C 1090 0.86 0.94 1.00 881 0.10 0.94 788 0.89
31+320-49+600
36+310 39+900 3.59 ses Tudor Vladimirescu 2 7.00 1.00 4814 7403 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 779 0.65
39+900 43+200 3.30 ses - 2 7.00 1.00 4814 7403 C 1090 0.86 0.94 1.00 881 0.10 0.94 788 0.89
43+200 44+230 1.03 ses Vames 2 7.00 1.00 4814 7403 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 779 0.65
44+230 45+880 1.65 ses - 2 7.00 1.00 4814 7403 C 1090 0.86 0.94 1.00 881 0.10 0.94 788 0.89
45+880 48+325 2.45 ses Piscu 2 7.00 1.00 4814 7403 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 779 0.65
48+325 49+600 1.28 ses - 2 7.00 1.00 4814 7403 C 1090 0.86 0.94 1.00 881 0.10 0.94 788 0.89
49+600 51+090 1.49 ses - 2 7.00 1.00 7059 10895 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 1147 0.82
49+600-68+130
51+090 53+020 1.93 ses Independenta 2 7.00 1.00 7059 10895 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 1147 0.96
53+020 59+300 6.28 ses - 2 7.00 1.00 7059 10895 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 1147 0.82
59+300 59+700 0.40 ses Branistea 2 7.00 1.00 7059 10895 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 1147 0.96
59+700 66+200 6.50 ses - 2 7.00 1.00 7059 10895 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 1147 0.82
66+200 68+130 1.93 ses Sendreni 2 7.00 1.00 7059 10895 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 1147 0.96
2010
3+500 6+888 3.39 ses Tecuci 2 7.00 1.00 5730 9193 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 968 0.81
15+285
3+920-
6+888 9+381 2.49 ses Draganesti 2 7.00 1.00 5730 9193 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 968 0.81
9+381 13+760 4.38 ses Barcea 2 7.00 1.00 5730 9193 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 968 0.81
13+760 15+285 1.53 ses Umbraresti 2 7.00 1.00 5730 9193 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 968 0.81
15+285 18+014 2.73 ses Umbraresti 2 7.00 1.00 5521 8379 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 882 0.74
15+285-
31+320
18+014 24+855 6.84 ses Ivesti 2 7.00 1.00 5521 8379 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 882 0.74
24+855 29+800 4.95 ses Liesti 2 7.00 1.00 5521 8379 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 882 0.74
29+800 31+320 1.52 ses - 2 7.00 1.00 5521 8379 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 882 0.63
31+320 34+450 3.13 ses Hanul Conachi 2 7.00 1.00 5116 7909 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 832 0.70
34+450 36+310 1.86 ses - 2 7.00 1.00 5116 7909 C 1090 0.86 0.94 1.00 881 0.10 0.94 841 0.95
31+320-49+600
36+310 39+900 3.59 ses Tudor Vladimirescu 2 7.00 1.00 5116 7909 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 832 0.70
39+900 43+200 3.30 ses - 2 7.00 1.00 5116 7909 C 1090 0.86 0.94 1.00 881 0.10 0.94 841 0.95
43+200 44+230 1.03 ses Vames 2 7.00 1.00 5116 7909 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 832 0.70
44+230 45+880 1.65 ses - 2 7.00 1.00 5116 7909 C 1090 0.86 0.94 1.00 881 0.10 0.94 841 0.95
45+880 48+325 2.45 ses Piscu 2 7.00 1.00 5116 7909 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 832 0.70
48+325 49+600 1.28 ses - 2 7.00 1.00 5116 7909 C 1090 0.86 0.94 1.00 881 0.10 0.94 841 0.95
49+600 51+090 1.49 ses - 2 7.00 1.00 7511 11675 E 2800 0.86 0.94 1.00 2264 0.10 1.00 1167 0.52
49+600-68+130
51+090 53+020 1.93 ses Independenta 2 7.00 1.00 7511 11675 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1167 0.61
53+020 59+300 6.28 ses - 2 7.00 1.00 7511 11675 E 2800 0.86 0.94 1.00 2264 0.10 1.00 1167 0.52
59+300 59+700 0.40 ses Branistea 2 7.00 1.00 7511 11675 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1167 0.61
59+700 66+200 6.50 ses - 2 7.00 1.00 7511 11675 E 2800 0.86 0.94 1.00 2264 0.10 1.00 1167 0.52
66+200 68+130 1.93 ses Sendreni 2 7.00 1.00 7511 11675 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1167 0.61
2015
3+500 6+888 3.39 ses Tecuci 2 7.00 1.00 6813 10671 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 1123 0.94
15+285
3+920-
6+888 9+381 2.49 ses Draganesti 2 7.00 1.00 6813 10671 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 1123 0.94
9+381 13+760 4.38 ses Barcea 2 7.00 1.00 6813 10671 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 1123 0.94
13+760 15+285 1.53 ses Umbraresti 2 7.00 1.00 6813 10671 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 1123 0.94
15+285 18+014 2.73 ses Umbraresti 2 7.00 1.00 6626 9833 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 1035 0.87
15+285-
31+320
18+014 24+855 6.84 ses Ivesti 2 7.00 1.00 6626 9833 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 1035 0.87
24+855 29+800 4.95 ses Liesti 2 7.00 1.00 6626 9833 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 1035 0.87
29+800 31+320 1.52 ses - 2 7.00 1.00 6626 9833 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 1035 0.74
8
31+320 34+450 3.13 ses Hanul Conachi 2 7.00 1.00 6160 9284 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 977 0.82
34+450 36+310 1.86 ses - 2 7.00 1.00 6160 9284 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 977 0.69
31+320-49+600
36+310 39+900 3.59 ses Tudor Vladimirescu 2 7.00 1.00 6160 9284 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 977 0.82
39+900 43+200 3.30 ses - 2 7.00 1.00 6160 9284 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 977 0.69
43+200 44+230 1.03 ses Vames 2 7.00 1.00 6160 9284 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 977 0.82
44+230 45+880 1.65 ses - 2 7.00 1.00 6160 9284 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 977 0.69
45+880 48+325 2.45 ses Piscu 2 7.00 1.00 6160 9284 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 977 0.82
48+325 49+600 1.28 ses - 2 7.00 1.00 6160 9284 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 977 0.69
49+600 51+090 1.49 ses - 2 7.00 1.00 9035 13709 E 2800 0.86 0.94 1.00 2264 0.10 1.00 1371 0.61
49+600-68+130
51+090 53+020 1.93 ses Independenta 2 7.00 1.00 9035 13709 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1371 0.71
53+020 59+300 6.28 ses - 2 7.00 1.00 9035 13709 E 2800 0.86 0.94 1.00 2264 0.10 1.00 1371 0.61
59+300 59+700 0.40 ses Branistea 2 7.00 1.00 9035 13709 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1371 0.71
59+700 66+200 6.50 ses - 2 7.00 1.00 9035 13709 E 2800 0.86 0.94 1.00 2264 0.10 1.00 1371 0.61
66+200 68+130 1.93 ses Sendreni 2 7.00 1.00 9035 13709 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1371 0.71
2020
3+500 6+888 3.39 ses Tecuci 2 7.00 1.00 8323 12812 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1281 0.67
15+285
3+920-
6+888 9+381 2.49 ses Draganesti 2 7.00 1.00 8323 12812 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1281 0.67
9+381 13+760 4.38 ses Barcea 2 7.00 1.00 8323 12812 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1281 0.67
13+760 15+285 1.53 ses Umbraresti 2 7.00 1.00 8323 12812 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1281 0.67
15+285 18+014 2.73 ses Umbraresti 2 7.00 1.00 8144 11882 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1188 0.62
15+285-
31+320
18+014 24+855 6.84 ses Ivesti 2 7.00 1.00 8144 11882 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1188 0.62
24+855 29+800 4.95 ses Liesti 2 7.00 1.00 8144 11882 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1188 0.62
29+800 31+320 1.52 ses - 2 7.00 1.00 8144 11882 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 1251 0.89
31+320 34+450 3.13 ses Hanul Conachi 2 7.00 1.00 7598 11235 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 1183 0.99
34+450 36+310 1.86 ses - 2 7.00 1.00 7598 11235 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 1183 0.84
31+320-49+600
36+310 39+900 3.59 ses Tudor Vladimirescu 2 7.00 1.00 7598 11235 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 1183 0.99
39+900 43+200 3.30 ses - 2 7.00 1.00 7598 11235 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 1183 0.84
43+200 44+230 1.03 ses Vames 2 7.00 1.00 7598 11235 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 1183 0.99
44+230 45+880 1.65 ses - 2 7.00 1.00 7598 11235 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 1183 0.84
45+880 48+325 2.45 ses Piscu 2 7.00 1.00 7598 11235 D 1740 0.86 0.94 0.85 1196 0.10 0.95 1183 0.99
48+325 49+600 1.28 ses - 2 7.00 1.00 7598 11235 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 1183 0.84
49+600 51+090 1.49 ses - 2 7.00 1.00 11120 16557 E 2800 0.86 0.94 1.00 2264 0.10 1.00 1656 0.73
49+600-68+130
51+090 53+020 1.93 ses Independenta 2 7.00 1.00 11120 16557 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1656 0.86
53+020 59+300 6.28 ses - 2 7.00 1.00 11120 16557 E 2800 0.86 0.94 1.00 2264 0.10 1.00 1656 0.73
59+300 59+700 0.40 ses Branistea 2 7.00 1.00 11120 16557 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1656 0.86
59+700 66+200 6.50 ses - 2 7.00 1.00 11120 16557 E 2800 0.86 0.94 1.00 2264 0.10 1.00 1656 0.73
66+200 68+130 1.93 ses Sendreni 2 7.00 1.00 11120 16557 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1656 0.86
2024
3+500 6+888 3.39 ses Tecuci 2 7.00 1.00 9793 15030 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1503 0.78
15+285
3+920-
6+888 9+381 2.49 ses Draganesti 2 7.00 1.00 9793 15030 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1503 0.78
9+381 13+760 4.38 ses Barcea 2 7.00 1.00 9793 15030 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1503 0.78
13+760 15+285 1.53 ses Umbraresti 2 7.00 1.00 9793 15030 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1503 0.78
15+285 18+014 2.73 ses Umbraresti 2 7.00 1.00 9606 13976 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1398 0.73
15+285-
31+320
18+014 24+855 6.84 ses Ivesti 2 7.00 1.00 9606 13976 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1398 0.73
24+855 29+800 4.95 ses Liesti 2 7.00 1.00 9606 13976 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1398 0.73
29+800 31+320 1.52 ses - 2 7.00 1.00 9606 13976 E 2800 0.86 0.94 1.00 2264 0.10 1.00 1398 0.62
9
31+320 34+450 3.13 ses Hanul Conachi 2 7.00 1.00 8985 13231 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1323 0.69
34+450 36+310 1.86 ses - 2 7.00 1.00 8985 13231 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 1393 0.99
31+320-49+600
36+310 39+900 3.59 ses Tudor Vladimirescu 2 7.00 1.00 8985 13231 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1323 0.69
39+900 43+200 3.30 ses - 2 7.00 1.00 8985 13231 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 1393 0.99
43+200 44+230 1.03 ses Vames 2 7.00 1.00 8985 13231 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1323 0.69
44+230 45+880 1.65 ses - 2 7.00 1.00 8985 13231 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 1393 0.99
45+880 48+325 2.45 ses Piscu 2 7.00 1.00 8985 13231 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1323 0.69
48+325 49+600 1.28 ses - 2 7.00 1.00 8985 13231 D 1740 0.86 0.94 1.00 1407 0.10 0.95 1393 0.99
49+600 51+090 1.49 ses - 2 7.00 1.00 13132 19469 E 2800 0.86 0.94 1.00 2264 0.10 1.00 1947 0.86
49+600-68+130
51+090 53+020 1.93 ses Independenta 2 7.00 1.00 13132 19469 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1947 1.01
53+020 59+300 6.28 ses - 2 7.00 1.00 13132 19469 E 2800 0.86 0.94 1.00 2264 0.10 1.00 1947 0.86
59+300 59+700 0.40 ses Branistea 2 7.00 1.00 13132 19469 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1947 1.01
59+700 66+200 6.50 ses - 2 7.00 1.00 13132 19469 E 2800 0.86 0.94 1.00 2264 0.10 1.00 1947 0.86
66+200 68+130 1.93 ses Sendreni 2 7.00 1.00 13132 19469 E 2800 0.86 0.94 0.85 1924 0.10 1.00 1947 1.01
10
1.4 Comentarii
11
2.1 INTRODUCERE
Scopul de baza al evaluarii economice a proiectului este de a masura costurile economice si
beneficiile, pentru a determina daca beneficiile sale economice sunt cel putin la fel de mari ca
cele obtinute din alte oportunitati de investitie.
Costurile si beneficiile viitoare din cadrul analizei economice vor fi estimate in preturi
constante la care nu se ia in considerare inflatia. O crestere a pretului general nu afecteaza
valoarea economica a resurselor utilizate sau economisite in cadrul proiectului.
Totusi, beneficiile proiectului nu incep decat dupa un timp dupa ce lucrarea a fost dat in
exploatare, devine necesar sa se compare costurile si benefiiciile care incep din ani diferiti.
Dificultatea majora in acesta comparatie este aceea ca adaugand doar costurile si beneficiile
si comparand cele doua sume se va neglija elementul timp. O cheltuiala efectuata anul acesta
are o valoare economica mai mare decat aceeasi cheltuiala efectuata peste 5 ani. Similar, un
beneficiu primit anul acesta are o valoare mai mare deact acelasi beneficiu primit peste 10
ani.Aceasta este o particularitate relevanta pentru proiectele de drumuri, care sunt
caracterizate prin costuri ridicate in primii ani si cu majoritatea beneficiilor care incep sa apara
in anii mai indepartati.
Pentru a ajunge la o comparatie reala care sa tina cont de elementul timp, este necesar sa se
aduca fluxurile proiectului de costuri si beneficii viitoare la un numitor comun. Aceasta se face
prin discontarea celor doua fluxuri cu o rata corespunzatoare. Prin procesul de discontare,
costurile si beneficiile care survin in diferite perioade de timp sunt reevaluate pentru a le face
compatibile cu valoarea prezenta. Costurile discontate pot fi adunate intr-o singuara cifra care
sa reprezinte valoarea prezenta a costurilor proiectului, iar beneficiile discontate pot fi adunate
pentru a da valoarea prezenta a beneficiilor.
Cele mai importante beneficii ale proiectelor de reabilitare de drumuri sunt, in general,
reducerea costurilor de operare pentru utilizatorii acestor facilitati. Acestea sunt cele mai
directe beneficii si cel mai repede de masurat in termeni monetari Resursele utilizate in
contextul costurilor de operare ale vehiculelor includ:
o Combustibilul
o Anvelopele
o Piesele de schimb
o Munca pentru intretinere
o Uleiuri
o Echipajul
o Uzura
o Alte cheltuieli suplimentare
o Timpul pasagerilor
o Timpul de calatorie pentru marfuri
Evaluarea economica a principalelor altenative a fost realizata cu programul Bancii Mondiale-
HDM-4. Evauarea a fost realizata pentru o perioada de 15 ani.Se estimeaza ca acestea vor
demara in anul 2009 si vor fi finalizate in anul 2010. Se presupune ca drumul reabilitat va fi dat
in exploatare in anul 2010.
Modelul HDM calculeaza costurile economice ale utilizatorilor pentru fiecare sectiune a
drumului in fiecare an al analizei. Cantitatea de resurse consumate si viteza vehiculelor sunt
calculate la inceput si apoi multiplicate cu costul unitar al resurselor pentru a obtine costul total
de operare si costul timpului de calatorie pentru fiecare an al analizei. Resursele consumate si
viteza vehiculelor sunt in legatura cu componenta traficului, a tipului de suprafata si al
caracteristicilor geometrice ale drumului si cu rugozitatea suprafetei drumului
12
Datele de intrare pentru modelul HDM au fost adaptate si calibrate pentru ca viteza vehiculelor
si costurile de operare sa fie exprimate cat mai exact posibil.
Pentru scopul evaluarii economice, costurile financiare a fost ajustate cu Factorul Standard de
Conversie (SCF) pentru a exclude taxele si distorsiunile intre preturile interne si externe. Acest
factor este implicit integrat ca un parametru (care, in acest caz are o valoare de 0.8).
13
Reducerei ale costurilor de intretinere de-a lungul aceleiasi perioade
DN 25 7.00 1.00 2
14
Practica curenta de intretinere in Romania este de a realiza sectiuni izolate de straturi asfaltice
subtiri sau alte substitutii, deci grosimea stratului de imbracaminte variaza pe drumurile
existente, in timp ce grosimea stratului de baza este aceeasi pentru majoritatea drumurilor.
Pentru datele de intrare in HDM 4 s-a considerat grosimea medie a straturilor atat pentru
straturile vechi cat si pentru sub-baza.
In tabelul urmator sunt prezenate date despre structura imbracamintii pe drumul existent
DN 25 40 120 250
2.6.2 CALIBRARE
Nu exista studii disponibile despre calibrare, iar analiza eventualelor date istorice in scopul de
a calibra modelul au fost considerate ca nu fac parte din scopul curent al acestei analize.
Totusi, au fost analizati si anumiti factori de calibrare au fost ajustatii, pentru cele mai
importante elemente, astfel incat ciclurile de intretinere pot fi considerate realiste.
Principalele ajustari au fost in legatura cu tipul de crapaturi. Urmatoarele valori au fost ajustate
pentru toate sectiunile:
o Crapaturi transversale: reprezentand 20% din totalul crapaturilor, restul fiind
considerate crapaturi structurale
o Crapaturi structurale largi: reprezentand 20% din totalul crapaturilor structurale.
Plecand de la aceste ajustari, au fost adopate majoritatea factorilor de calibrare
Lungime sector
Drum Profil
(Km)
25 Drum national 2 benzi 64.63
Descrierea noilor sectoare s-a bazat pe datele de proiectare.
2.7.1 GEOMETRIE
Latimea
Latimea partii
Drum acostamentelor Numar de benzi
carosabile (m)
(m)
25 7.00 2.00 2
Datele necesare au fost generate in HDM-4 pentru tip de drum in aliniament si in general in
palier, acesta generand parametrii corespunzatori.
15
2.7.2 STRUCTURA IMBRACAMINTII SI DATE DESPRE STAREA EI (STAREA TEHNICA)
2.7.2.1 STRUCTURA IMBRACAMINTII
Rezistenta noii imbracaminti a fost calculata pe baza traficului de perspectiva pentru perioada
analizata si a studiilor geotehnice realizate.
Structura sistemului rutier este prezentata in tabelul urmator si a fost determinata pe baza
calculului de dimensionare.
Pentru dimensionarea sistemului rutier in vederea consolidarii si modernizarii a fost necesar
sa se efectueze in prealabil studii de teren pentru obtinerea urmatoarelor date :
km 3+500 km 17+000
km 25+000 km 41+300
km 44+000 km 48+800
km 51+000 km 68+130
grosimea straturilor de ranforsare a rezultat de :
6 cm mixtura asfaltica AB 2
Sistemul rutier pentru consolidarea acostamentului existent a fost adoptat astfel :
15 cm piatra sparta
25 cm balast
16
Pe sectorul de drum intre km 41+300 km 44+000, unde se ridica linia rosie cu aproximativ
1.00 m s-a prevazut sistemul rutier nou pe intreaga latime a profilului transversal.Pe aceasta
zona s-a studiat un profil transversal tip in care se prevede desfacerea straturilor asfaltice din
alcatuirea sistemului rutier existent pana la stratele drenante si refacerea structurii la cota
proiectata cu urmatorul sistem rutier.
S-a propus o solutie cu stuctura rutiera semirigida si anume:
10 cm mixtura asfaltica AB 2
25 cm strat de balast
10 cm mixtura asfaltica AB 2
25 cm piatra sparta
25 cm balast
40 cm perna de balast
geogrila
geotextil
In aceste zone cu teren de fundre slab, proiectul prevede evacuarea apei in exces, in santuri
deschise, h < 1.50m,.inlocuirea terenului slab, pe toata grosimea lui cu un material sanatos
avand la baza o perna de balast de 0.40m armata cu geogrile biaxiale, care asigura preluarea
eforturilor tangentiale din terenul suport. Perna de balast va fi prevazuta cu tuburi perforate
f40mm care asigura evacuarea apelor la un emisar.
17
Aceasta este intretinerea periodica, care se repeta la intervale regulate de timp. Se aplica in
total pe 85% din suprafata, esalonat la 4 ani, pentru a mentine suprafata in conditii
satisfacatoare. Inainte de asternerea covorului asfatic, se executa lucrari de repararea de
margini si inlaturari denivelari locale.
3. Inlaturari denivelari locale
Aceasta activitate face parte din intretinerea curenta si se declanseaza ori de cate ori
suprafata afectata depaseste 5%.
4. Colmatare fisuri si crapaturi
Aceasta activitate face parte din intretinerea curenta si se declanseaza deindata ce suprafata
cu fisuri si crapaturi depaseste 10%. Aceasta este o completare a activitatii anterioare.
18
o Definitie
o Caracteristici de baza
o Costuri economice unitare
Suplimentar acestora sunt atribuite o serie de alte atribute necesare adaptarii factorilor de
calibrare care influenteaza viteza vehiculelor si consumul de resurse si sunt descrise in
continuare:
o Intretinere
o Efectul acceleratiei
o Viteza
o Combustibil
o Pneuri
o Energie
o Emisii
o Viata optima
Aceste atribute si datele de calibrare sunt discutate in cele ce urmeaza.
2.8.2.1 Definitia
In HDM 4 vehiculele reprezentative sunt prezentate in 3 nivele de ierarhizare
1. Categoria care face diferentierea intre vehicule motorizate si ne- motorizate
2. Clasele grupuri de vehicule similare, de exemplu vehicule depasageri, camioane
3. Tipuri tipuri de vehicule reprezentative pentru care a fost definit un set de relatii
pentru RUE
Categoriile de vehicule includ atata vehiculele motorizate cat si cele nemotorizate. Clasele de
vehicule pentru vehicule motorizate includ motociclete, vehicule de pasageri, utilitare,
camioane si autobuze. Sunt 15 tipuri de vehicule motorizate. Vehiculele nemotorizate nu au
fost incluse in aceasta analiza.
Sunt doua metode pentru calculul vietii de serviciu
1. Metoda vietii constante
2. Metoda vietii optime
Alegerea metodei influenteaza calculul consumurilor componentelor vehiculelor si modelarea
costurilor de capital. Pentru vehicule de pasageri, este recomandata metoda vietii constante.
Aceasta metoda utilizeaza o linie dreapta pentru depreciere, si viata vehiculelor se considera
constanta indiferent de viteza lor. Metoda vietii optime este recomandata pentru celelalte clase
de vehicule.
In tabelul de mai jos sunt prezentate aceste atribute
19
ATRIBUTUL CARACTERISTICILOR DE BAZA
Acesta contine 4 seturi de date:
Date fizice
o Vehicul Etalon Turism - este o masura a spatiului drumului ocupata de vehicule
o Numar de roti
o Numar de axe
Date despre pneuri
o Tipul pneului
o Numar de resapari
o Costul refolosirii (ca un procent din costul unui pneu nou)
Date despre utilizare
o Km efectuati anual
o Ore lucratoare
o Durata vietii de serviciu a vehiculului
o Procent pentru utilizari private
o Numar de pasageri
o Procentajul calatoriilor de lucru din totalul calatoriilor pasagerilor
Date fizice
Vehicul Etalon Turism
Coeficientii pentru echivalarea vehiculelor fizice in vehicule etalon de tip autoturism sunt
prezentate in tabelul urmator
20
Trenuri rutiere 10 4
Resursele vehiculului
o Costul de inlocuire
o Costul inlocuirii pneurilor
o Combustibil/litru
o Lubrefianti/litru
o Manopera de intretinere/ora
o Costul echipajului/ora
o Cheltuieli de intretinere anuale
21
o Dobanda
Valoarea timpului
o Valoarea timpului de lucru pentru pasageri
o Valoarea timpului de non-lucru pentru pasageri
o Costuri pentru intarzierea marfii pe ora
Resursele vehiculelor
Acestea sunt exprimate in Euro si sunt aratate in tabelul urmator:
Pretul vehiculelor noi se bazeaza pe valori medii pentru fiecare categorie de vehicule. Este de
notat faptul ca pretul pentru vehicule noi exclude pretul pneurilor care este tratat separat in
HDM 4.
Pretul combustibilului pe litru se refera la tipul de combustibil utilizat. Este considerat ca
autoturismele utilizeaza benzina, in timp ce restul vehiculelor utilizeaza motorine. Costurile
economice exclud TVA, accize si alte taxe.
Costul manoperei ar trebui sa reflecte costul muncii, utilaje si piese.
22
2.9 REZULTATELE ANALIZEI ECONOMICE
2.9.1 PRINCIPALELE REZULTATE
Princiaplele rezultate ale evaluarii economice efectuate pentru scenariul mediu de crestere a
traficului) sunt prezentate in tabelul de mai jos.
Rata de actualizare adoptata este 8%.
23