INDICE

TURBINA PELTON

I. INTRODUCCION:
Las turbinas de impulso o accin tiene la peculiaridad de aprovechar solamente la
energa cintica del fluido; no existe, pues, gradiente de presin entre la entrada y salida
de la mquina. El grado de reaccin es cero.
Entre las turbinas hidrulicas de este tipo las ms representativas y por as decir, casi
la nica, es la Pelton, aunque tambin se podra citar la Michell Ossberger de chorro
cruzado, pero esta poco generalizada y su empleo se halla limitado a muy pequeos
aprovechamientos (25 a 2,000 1/seg y saltos de 12 a 50 m).
La turbina Pelton debe su nombre a Lester Allan Pelton (1829-1908) quien buscando
oro en California , concibo la idea de una rueda con cucharas perifricas que
aprovechara la energa cintica de un chorro de agua, proveniente de la turbina de
presin, incidiendo tangencialmente sobre la misma. Ensayo diversas formas de alabes
hasta alcanzar una patente de la rueda en 1880, desde cuya fecha ha tenido gran logro
y aplicacin.
En la turbina Pelton actual la energa cintica del agua, en forma de chorro libre, se
genera en una tobera colocada al final de una turbina de presin. La tobera est provista
de aguja de cierre para regular el gasto, constituyendo el conjunto, el rgano de
alimentacin y de regulacin de la turbina.
El alabe tiene la forma de doble cuchara, con una arista diametral sobre la que incide
el agua, produciendo una desviacin simtrica en direccin axial, buscando un
equilibrio dinmico de la maquina en esa direccin. Por ser el ataque del agua en
sentido tangencial a la rueda se le denomina tambin turbina tangencial; por tener el
fluido un recorrido axial a su paso por el alabe, se clasifica tambin entre mquinas de
tipo axial.
Encuentra justa aplicacin la turbina Pelton, en aquellos aprovechamientos hidrulicos
donde la ponderacin de la carga es importante respecto al caudal. La velocidad
especifica es pues baja, entre 10 y 60 en el sistema mtrico y entre 2 y 12 en el sistema
 ingles aproximadamente, siendo preferible valores centrales entre limites por razones
del rendimiento, el cual es del orden de 90% y se conserva bastante bien a carga parcial.
Entre la turbina Pelton mas grandes instaladas hasta el momento pueden citarse las
Mont-Cenis (Alpes franceses) de 272,000 HP de cada una, bajo 870 m de carga.
(Polo, 1980, p.199)
II. OBJETIVO:
Estudiar el comportamiento de la Turbina Pelton a travs de la definicin y el
anlisis de su eficiencia
Reconocer cada las partes de la turbina Pelton y estudiar el principio de
funcionamiento de la misma.

III. RESEA HISTORICA:

La turbina Pelton debe su nombre a Lester Allan Pelton (1829-1908), quien buscando
oro en California, concibi la idea de una rueda con cucharas perifricas que
aprovechara la energa cintica de un chorro de agua proveniente de una tubera a
presin, incidiendo tangencialmente sobre la misma. Ensay diversas formas de
labes hasta alcanzar una patente de la rueda en 1880, desde cuya fecha ha tenido
gran desarrollo y aplicacin.
En la actualidad el labe tiene la forma de doble cuchara, con una arista diametral
sobre la que incide el agua, producindose una desviacin simtrica en direccin
axial, buscando el equilibrio dinmico de la mquina en esa direccin. Por ser el
ataque del agua en sentido tangencial a la rueda se la denomina tambin turbina
"tangencial"; por tener el fluido un recorrido axial a su paso por el labe, se clasifica
tambin entre las mquinas de tipo axial.
(Gmez, 2014, blog)
 Fig.1-turbina Pelton

IV. MARCO TEORICO:

4.1.DEFINICION:
Las turbinas Pelton como ya se dijo son turbinas hidrulicas de impulso, se define
como una turbina de accin, de flujo tangencial y de admisin parcial, es
accionada por un chorro de agua que impacta a alta velocidad contra las cucharas
y abandona estas sin velocidad, por lo tanto a la entrada y salida de la mquina no
hay variacin de presin (presin atmosfrica). Los alabes o cucharas estn
montadas en un rodete, el cual comunica un par mecnico a un eje.

Las Turbinas Pelton son empleadas para grandes alturas y bajos caudales, ya que
se les considera turbinas de admisin parcial, esto es debido a que las cucharas de
la rueda no estn en contacto con el agua permanentemente, ya que para cada giro,
el agua impacta slo una vez y por un tiempo muy pequeo en cada cuchara.
(Ugarte, 2012, p.3)
 Fig.2-Turbina Pelton actual
Fuente: Manuel Polo Encinas. Turbomaquinas Hidraulicas.1980.

4.2.TURBINA PELTON DE EJE HORIZONTAL Y VERTICAL:

La clasificacin ms general que puede hacerse de la turbinas Pelton es en tipo de
eje horizontal y tipos de eje vertical. Existen otras divisiones que toman en cuenta
el nmero de inyectores por rueda o el nmero de rotores montados en un mismo
eje.
a. EJE HORIZONTAL:
En la disposicin de eje horizontal el nmero de chorros por rueda se reduce
generalmente a uno o dos, por resultar complicada la instalacin en un plano
vertical de las tuberas de alimentacin y las agujas de inyeccin. La rueda
queda sin embargo, ms accesible para su inspeccin, lo mismo que los
inyectores, con lo que la reparacin de averas pequeas y desgastes por
erosin pueden efectuarse sin desmontar la turbina. Encuentra as aplicacin,
este sistema de montaje, en aquellos casos donde se tiene aguas sucias que
producen deterioros o notable accin abrasiva. Con el eje en horizontal se hace
tambin posible instalar turbinas gemelas para un solo generador entre ambas,
contrarrestando empujes axiales (Fig. 3).
(Polo, 1980, p.202)

Fig.3-cuatro disposiciones de turbina Pelton de eje horizontal.

Fuente: Manuel Polo Encinas. Turbomaquinas Hidraulicas.1980
 Fig.4-cuatro disposiciones de turbina Pelton de eje horizontal.
Fuente: Manuel Polo Encinas. Turbomaquinas Hidraulicas.1980

b. EJE VERTICAL:
Con la disposicin de eje vertical (fig2) se facilita la colacin del sistema de
alimentacin en un plano horizontal, lo que permite aumentar el nmero de
chorros por rueda (4 a 6); se puede as incrementar el caudal y tener mayor
potencia por unidad (Fig. 2). Se acorta la longitud del eje turbina-generador;
se amenguan las excavaciones; se puede disminuir el dimetro de la rueda y
aumentar la velocidad de giro; se reduce en fin el peso de la turbina por unidad
de potencia. Todo esto viene dando lugar a que encuentre ms partidarios la
disposicin en vertical hoy da, a pasar la preferencia que siempre tuvo, hasta
hace poco, la instalacin con eje horizontal. Conviene hacer notar, que el
montaje del eje vertical, la inspeccin y reparaciones se hacen ms difciles,
por lo que conviene reservar esta disposicin para aquellos casos en que se
tenga aguas limpias que no produzcan gran efecto abrasivo sobre los alabes e
inyectores; tanto ms, que los alabes en este caso, estn ya sometidos a una
accin ms repetida del agua, al existir mayor nmero de chorros por rueda.
En la fig.2 se ofrece un diagrama para la seleccin de la deposicin ms
conveniente, en el que puede advertirse la ventaja de eje vertical en grandes
potencias. (Polo, 1980, p.202)
 Fig.5-turbina pelton de 4 chorros y eje vertical P=49100KW, H=478.2, N=375rpm.
Fuente: Manuel Polo Encinas. Turbomaquinas Hidraulicas.1980.
4.3.PARTES DE UN TURBINA HIDRAULICA PELTON:
La turbina Pelton est formada esencialmente por una boquilla de regulacin, la
rueda y el canal desaguadero.
El distribuidor: Est constituido por uno o varios equipos de inyeccin de agua,
cada uno formado por varios elementos mecnicos.
Tiene como misiones:
Dirigir un chorro de agua (cilndrico y de seccin uniforme) hacia el rodete.
 Regular el caudal que ha de fluir hacia dicho rodete, llegando a cortarlo
totalmente cuando proceda
Para paradas rpidas debe contar con una pantalla deflectora que desve el
chorro a la salida
Cmara de distribucin:
Consiste en la prolongacin de la tubera forzada, acoplada a sta
mediante brida de unin, posteriormente a la situacin de la vlvula de
entrada a turbina, segn la trayectoria normal del agua.
Tiene como misin fundamental conducir el caudal de agua. Igualmente,
sirve de soporte a los dems mecanismos que integran el distribuidor
(Yara Garzn, 2014, blog)

Fig.6-cmara de distribucin
Fuente: Yara Garzon, blog, 2014

Inyector: Es el elemento mecnico destinado a dirigir y regular el chorro

de agua. Transforma la energa de presin en cintica (la velocidad del
agua puede ser superior a 150 m/s).
Est compuesto por:

Fig.7-Partes del inyector

 Fuente: Yara Garzon, blog, 2014

- Tobera: Constituye una boquilla, con orificio de seccin circular de

un dimetro entre 5 y 30cm., instalada al final de la cmara de
distribucin. Dirige el chorro de agua, tangencialmente hacia la
periferia del rotor, de tal modo que la prolongacin de la tobera forma
un ngulo de 90 con los radios de rotor.
(Yara Garzn, 2014, blog)

Fig.8-Tobera
Fuente: Yara Garzon, blog, 2014

- Aguja: Es un vstago de acero muy duro situado concntricamente en

el interior del cuerpo de la tobera, guiado mediante cojinetes sobre los
cuales tiene movimiento de desplazamiento longitudinal en dos
sentidos.
(Yara Garzn, 2014, blog)

Fig.9-aguja en forma de punta de lanza.

Fuente: Yara Garzon, blog, 2014
- Deflector: Es un dispositivo mecnico que, a modo de pala o pantalla,
que puede ser intercalado con mayor o menor incidencia en la
trayectoria del chorro de agua, entre la tobera y el rotor a fin de
desviar, total o parcialmente el agua, impidiendo el embalsamiento
del rotor.
(Yara Garzn, 2014, blog)

Fig.10-Deflector
Fuente: Yara Garzon, blog, 2014

- Equipo regulador de velocidad: Conjunto de dispositivos electro-

mecnicos, (servomecanismos, palancas, bielas, ) diseados para
mantener constante la velocidad del grupo, a fin de que la frecuencia
de la corriente generada tenga, en todas las circunstancias de carga,
50 Hz
(Yara Garzn, 2014, blog)
 Fig.11-Regulador de velocidad.
Fuente: Yara Garzon, blog, 2014
EL RODETE: El rodete o rueda Pelton, como se muestra en fig.2, est
constituido por un disco de acero con alabes perifricos en forma de doble
cuchara. Estos pueden estar fundidos con el disco en una sola pieza (fig.1) o
individual (fig.13), sujetndose despus del disco por medio de bulones.
La funcin por separado de discos y alabes ha sido la forma ms tradicional,
ya que no solo se facilita la construccin (fundicin, maquinado y pulido de
piezas) sino que tambin hace posible la reposicin de cucharas averiadas por
la erosin. Sin embargo, modernamente se advierte una gran tendencia a
fundir disco y alabes en una sola pieza, sobre todo cuando se trata de ruedas
de alta velocidad especifica. Se consigue con este procedimiento mayor
rigidez y solidez; uniformidad en la resistencia y montaje rpido. Para la
misma potencia, las ruedas resultan ms ligeras. Mtodos modernos de
fundicin y de control de calidad (Magnaflux, Magnaglo, etc.) permiten
obtener piezas sin grietas ni fisuras en el templado.
El material de los alabes debe resistir a la fatiga, a la corrosin y a la erosin.
Cuando estas acciones son moderadas puede bastar la fundicin de grafito
laminar. Si las condiciones de trabajo son ms drsticas debe recurrirse al
acero, al carbono aliado con nquel (0.7 a 1) molibdeno) 0.3). aceros con 13%
ce cromo y los aceros austeno-ferriticos (CR 20, Ni 8, M0 3) presentan una
resistencia extraordinaria a la cavitacin y a la abrasin. El material del disco
de la rueda es de acero fundido o forjado.
El nmero de alabes suele ser de 17 a 26 por rueda, dependiendo de la
velocidad especifica de la turbina. Para alta velocidad especifica el nmero de
alabes es menor. En efecto, para la rueda de un dimetro determinado por una
carga y una velocidad de giro, si la velocidad especfica es alta es que el gasto
es grande, lo que exige alabes mayores, y por lo tanto caben menos en la
misma periferia de la rueda.
En cualquier caso, el nmero de alabes debe ser tal que el agua proveniente
del chorro no tenga lugar para pasar entre dos alabes sin accin sobre alguno
de ellos. La determinacin del paso se realiza con el trazado de las trayectorias
relativas del agua respecto a la rueda concebida est en su plano ecuatorial
geomtrico. La arista media del alabe no es completamente radial, sino que
est ligeramente inclinada con relacin a la direccin del chorro. El ngulo de
inclinacin es tanto mayor es la velocidad especifica de la turbina.
(Polo, 1980, p.202)

Rueda motriz: Est unida rgidamente al eje por medio de chavetas y

anclajes adecuados. Su periferia est mecanizada apropiadamente para ser
soporte de los alabes.
(Yara Garzn, 2014, blog)
 Fig.12-Rueda motriz.
Fuente: Yara Garzon, blog, 2014

ALABES: Los alabes de una rueda Pelton tienen la forma de doble

cuchara como ya se ha dicho, con una arista mediana donde se produce el
ataque del chorro del agua. Las dimensiones del alabe (Fig.13) son
proporcionales al dimetro del chorro; este a su vez es funcin del
dimetro de la rueda y de la velocidad especifica (FIg.14). El valor de d0
est entre 5% y el 12% aproximadamente del valor de Dp.

Sera deseable que el ngulo que forman las dos caras interiores del
alabe fuera cero, para evitar componentes de choque de la velocidad en la
incidencia; sin embargo, esto no es posible, ya que se debilitara demasiado
la arista media, sujeta a la accin directa del chorro de agua y a los efectos
no solo mecanismos sino a la erosin y corrosin. El ngulo es del orden
de 20 segn recomendacin de los constructores.
A la salida, el ngulo del alabe esta normalmente entre 8 y 12 en la
parte media del alabe. Tambin aqu convendra reducir en lo posible el
valor de para disminuir el valor de la velocidad absoluta de la salida V2
y mejorar la utilizacin de la energa del agua, pero se presenta el peligro
de recirculacin y de choque del agua contra el extrads del alabe
siguiente. Hay que dar salida al agua con la propia forma del borde de
fuga, a la cual se ayuda con las lneas de thalweg en la superficie del
intrads (Fig.13). El diseo del alabe se realiza definiendo las lneas de
nivel de la superficie activa, cuyo trazado, en mucho, en la prctica y la
experiencia.
Con la energa cintica del agua del chorro decrece con la distancia al
orificio de salida, conviene colocar los inyectores lo ms cerca posible del
rodete, para lo cual se produce en los laves una entalladura en la parte
perifrica, la que adems impide que el agua salpique por el borde de la
cuchara e incluso que la ataque por la parte posterior. En las ruedas de alta
velocidad especifica debe acentuarse el tamao de la entalladura o
destalonado de los alabes, por ser el caudal relativamente ms abundante.
(Polo, 1980, p.204)

Fig.13-forma y dimensin de los alabes de la turbina pelton.

Fuente: Manuel Polo Encinas, turbomaquinas Hidrulicas, 1980.
 Fig.14-Relacion del dimetro del chorro al dimetro de la rueda en una turbina pelton,
en funcin de la velocidad especifica pro chorro.
Fuente: Manuel Polo Encinas, turbomaquinas Hidrulicas, 1980.
La carcasa: Es la envoltura metlica que cubre los inyectores, el rotor y los
otros elementos mecnicos de la turbina. Su principal objetivo es evitar que el
agua salpique al exterior cuando, luego de abandonar los cangilones.
(Yara Garzn, 2014, blog)

Fig.15-carcasa.
Fuente: Yara Garzon, blog, 2014

La cmara de descarga:
 La cmara de descarga, tambin conocida como como tubera de descarga, es
la zona por donde cae el agua libremente hacia el desage, despus de haber
movido el rotor. Para evitar deterioros por la accin de los chorros de agua, y
especialmente de los originados por la intervencin del deflector, la cmara
de descarga suele disponer de un colchn de agua de 2 a 3 m de espesor
y blindajes o placas situadas adecuadamente. En la siguiente figura podemos
apreciar la cmara de descarga de una turbina Pelton.
(Yara Garzn, 2014, blog)

Fig.16-camara de carcasa.
Fuente: Yara Garzon, blog, 2014

El sistema de frenado
Adems de intercalar totalmente el deflector, se puede disponer de un circuito
derivado de la cmara de distribucin que permite proyectar agua uno o varios
contrachorros incidente sobre la zona convexa de los labes, favoreciendo el
rpido frenado del rodete.
(Yara Garzn, 2014, blog)
 Fig.17-sistema de frenado.
Fuente: Yara Garzon, blog, 2014

El eje de la turbina
Rgidamente unido al rodete y situado adecuadamente sobre cojinetes
debidamente lubricados, transmite el movimiento de rotacin al eje del
alternador. En el mismo eje pueden estar unidas varias turbinas y un
generador.
(Yara Garzn, 2014, blog)

Fig.18-eje de la turbina.
Fuente: Yara Garzon, blog, 2014
4.4.PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
La energa potencial gravitatoria del agua embalsada, o energa de presin, se
convierte, prcticamente sin prdidas, en energa cintica, al salir el agua a
travs del inyector en forma de chorros libres, a una velocidad que corresponde
a toda la altura del salto til, se dispone de la mxima energa cintica en el
momento en que el agua incide tangencialmente sobre el rodete, empujando a
los alabes, obtenindose el trabajo mecnico deseado.
Las formas cncavas de los alabes hacen cambiar la direccin del chorro de
agua, saliendo ste, ya sin energa apreciable, por los bordes laterales, sin
ninguna incidencia posterior sobre los alabes. De este modo, el chorro de agua
transmite su energa cintica al rodete, donde queda transformada
instantneamente en energa mecnica.
La vlvula de aguja, gobernada por el regulador de velocidad, cierra ms o
menos el orificio de salida de la tobera o inyector, consiguiendo modificar el
caudal de agua que fluye por sta, al objeto de mantener constante la velocidad
del rodete, evitndose embalsamiento o reduccin del nmero de revoluciones
del mismo, por disminucin o aumento respectivamente de la carga solicitada
al generador.
La arista que divide al alabe en dos partes simtricas, corta al chorro de agua,
seccionndolo en dos lminas de fluido, tericamente del mismo caudal,
precipitndose cada una hacia la concavidad correspondiente. Tal disposicin
permite contrarrestar mutuamente los empujes axiales que se originan en el
rodete, equilibrando presiones sobre el mismo
4.5.METODO Y CALCULOS PARA EL DISEO BASICO DE LA TURBINA:
(Ing. Guiovanhi Zucchy. Turbomaquinas)

CLCULO DE LA POTENCIA IDEAL ( ):

... 1
= Donde . = 1000 .. (1)
75 3

CALCULO DEL NUMERO ESPECFICO ( ):

1
.( ) 2
( ) = 5 . (2)
4

CLCULO DE Z, D y d:
CALCULO DEL NUMERO DE CHORROS(z):
De la frmula del nmero especfico que daremos a continuacin,
despejaremos el nmero de chorros:

( ) = (576) ()12 ()12 ( )( )(3)

CALCULAMOS EL DIAMETRO DEL CHORRO:

12
(4)() 1
= [(()()) (()(2)()( ))] . (4)

CALCULAMOS EL DIAMETRO DEL RODETE:

Se reemplazar en la d (dimetro del chorro) en la ecuacin de =

y se encuentra D Dimetro de la rueda =

valor lmite para d/D:

Si el dimetro d del chorro fuera demasiado grande con respecto al
dimetro D de la rueda, entonces el tamao de la cuchara resultara
demasiado grande con respecto a D y la manera de operar de la cuchara de
alejara del esquema terico que hemos considerado y que resulta ser lo
 ms favorable para el rendimiento. Consigue que se tiene que poner
lmites al valor de (d/D) y normalmente se toma:

1
10 10 ..... (5)

(Zucchi, p.151)

CLCULO DEL NMERO DE CUCHARAS: Existen dos frmulas para

calcular el nmero de cucharas, de las culs se elegir el resultado de dicha
frmula que contenga el amor valor entero superior:
CON LA 1 FORMULA

= 12 + (0.74) ( ).. (6)

CON LA 2 FORMULA
()(. )
= . (7)

Donde:
= + (2)() = . (8)
. = (2)() = . (9)

Fig.18.Dibujo del alabe para calcular el nmero de cucharas.

De la figura del tringulo, tenemos la siguiente formula:

+
+
( 2 ) = 2
. = .. (10)
.
2
 SE DESPEJA :
=

=

=

=

= (0.8)() = . (11)
Y SE ENCUENTR EN NUMERO DE CUCHARAS
()(. )
= ............... (12)

Con este nuevo nmero de cucharas, se recalca la distancia S que es la

longitud de arco entre cuchara y cuchara, aplicando la 2 formula:
()(. ) ()(. )
= = (13)

(Zucchi, p.151)

CLCULO DE He:
1 = ()( )
1 = (2)()( )
= () (1 + 2 )(1 )() .. . (14)
= ( )( )
{ 0.88

4.6.RENDIMIENTOS:
CALCULO DEL RENDIMIENTO HIDRAULICO " ":

= (15)

 CALCULO DEL RENDIMIENTO TOTAL " ":

= ( )( ) (16)

CALCULO DE POTENCIA EN EL EJE "Neje ":

= ( )( ) = (17)

(Zucchi, p.155)

V. VENTAJAS Y DESVENTAJAS:
VENTAJAS:

Disponibilidad, recurso inagotable.

Energa limpia, no emite gases invernadero ni provoca lluvia cida.
Barata, costes explotacin bajos y aprovechamiento eficiente de recursos.
Temperatura ambiente, no son necesarios sistemas de refrigeracin.
Almacenamiento del agua permitiendo suministro para regados o actividades
de recreo.
Regulacin del caudal.

DESVENTAJAS:
Inversiones importantes para construccin y puesta en marcha, adems de
emplazamientos limitados.
Las presas son obstculos insalvables para los peces, los embalses provocan
erosiones e inciden sobre el ecosistema.
Empobrecimiento del agua.
Emplazamientos lejos de grandes poblaciones, por la tanto hay que transportar
la energa a travs de costosas redes.
VI. CONCLUSIONES

VII. BIBLIOGRAFIA:
Manuel Polo Encinas. Turbomquinas Hidrulicas. Editorial Limusa S.A. Mxico
1980.
Ing. Guiovanhi Zucchy. Turbomaquinas. Editado por el Circulo de Ingeniera,
Tecnologa y Ciencia (CITEC). UNT.
Giovanni Gmez. blogspot.pe. 2014: lo podemos encontrar en la pagina
- http://ggomez3325.blogspot.pe/2014/09/historia-de-la-turbina-pelton.html
Angy Daniela Yara Garzn. blogspot.pe. 2014: lo podemos encontrar en la
pgina.
- http://turbina-pelton-angy-yara.blogspot.pe/
Ing. Cesar Ugarte. UNI. 2009: link del archivo.
- https://es.scribd.com/document/98777737/Turbina-Pelton
-
Link:
- https://es.scribd.com/document/60695905/TURBINAS-PELTON-
CALCULO
- http://files.pfernandezdiez.es/Turbinas/Hidraulicas/PDFs/03Turb.Hidr.pdf
- https://es.scribd.com/document/98777737/Turbina-Pelton
- https://www.wikiteka.com/apuntes/turbinas-pelton-desventajas/