REALIZACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO Y SISTEMA DE

DRENAJE DE LA CARRETERA TOMASITA JAYANCA,

PROVINCIA DE CORONGO, DEPARTAMENTO DE ANCASH.
 I. INTRODUCCION.
La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para resistir y permitir en forma adecuada el paso de
vehculos, para lograr este objetivo, el diseo debe adoptar ciertos criterios de resistencia, seguridad y uniformidad. Para lograr este
objetivo es importante realizar un buen estudio de la carretera.

En este proyecto presentaremos el proceso para la realizacin de una carretera y el sistema de drenaje que esta debera tener
em el casero de Tomasita Jayanca - Lambayeque.

Del anlisis econmico de la zona en estudio se pudo determinar el tipo de vehculo que predominar en la futura va y cuando
se hace el estudio del trazado se crea las condiciones ptimas para la circulacin normal del vehculo. Es por eso que la carretera en
estudio debe reunir determinadas caractersticas en su alineamiento y pendientes, as como realizar todas las caractersticas de la va.
En tal sentido el diseo geomtrico de una carretera abarca el diseo de todos los aspectos de una carretera y el Sistema de drenaje.

1.1 UBICACIN.
La carretera est ubicada en el casero Tomasita, distrito de Jayanca, departamento de Lambayeque.

Coordenadas: 6 23`44``S 7949`49``O / -6.395459, -79.830149

Fundacin: ley del 21de junio de 1825.
Poblacin:
Total: 680.96 km2.
Densidad: 20,86 hab/km2.

1.2 ACCESO AL AREA DE ESTUDIO.

1.2.1 La Libertad (Trujillo) Lambayeque.

Va Area. - 1 hora con aeropuerto en la localidad de Chiclayo.
Va Terrestre. - 4 horas por la carretera panamericana Norte/Carretera 1N.
1.2.2 Lambayeque Jayanca.
Carretera asfaltada Fernando Belaunde Terry. Tiempo de viaje 26 min (18.3 km) en mnibus 3 horas y 42 min a pie.
1.2.3 Jayanca Tomasita.
Carretera auxiliar Panamericana Norte. Tiempo de viaje 3h 21 min (217.7 km) en mnibus.

1.3 REALIDAD PROBLEMTICA.

El problema principal que se observa en la zona del proyecto es el inadecuado nivel de transitabilidad del camino vecinal y
acceso entre las comunidades. Situacin que origina incremento en los costos de produccin, el tiempo en el traslado para
llegar a los mercados de consumo, todo consecuentemente genera la presencia de acciones negativas por el mal estado del
acceso a la va y a la vez que el camino vecinal existente est en malas condiciones, adems dificultad en el embarque y
desembarque de los productos; de esta manera se genera un bajo nivel de desarrollo socioeconmico continuo de la va
peatonal que existe por el trfico de vehculos menores y las continuas precipitaciones pluviales y la dificultad en los
agricultores para trasladar sus productos hacia los mercados de la zona.
1.4 ANTECEDENTES.
. Carretera Mazamari Chavini - San Martn de Pangoa y KiatariKampirushari - Kubanta.
Pas: Per.
Ao: 2007.

El desarrollo del Proyecto se sustenta en la aprobacin de los pobladores de tener una Cobertura de
servicios bsicos que ayuden alcanzar condiciones de vida aceptables y saludables. A fin de combatir
enfermedades gastrointestinales que se presentan en un alto nmero en la poblacin infantil. El consumo
de agua no apta para el consumo humano y el contacto con aguas residuales, determin que la poblacin
de la localidad de San Jos este expuesta continuamente a sufrir de enfermedades gastro intestinales,
parasitarias y de la piel. Este tipo de enfermedades estn consideradas dentro de las 10 primeras causas de
morbilidad en el rea intervenida. As mismo, el sistema actual de agua potable no garantiza un agua de
calidad.

1.5 JUSTIFICACION.

En el Per, las carreteras son sinnimo de desarrollo y fcil acceso de una comunidad a la otra. Gran parte de la sierra, como
la selva peruana, sus pueblos estn conectados por trochas carrozables con que limita al poblador agrcola transportar sus
productos y es por ellos que muchas veces lo suelen hacer en bestias de carga haciendo que sea mayor el costo de transporte y
sobre todo mayor tiempo al transportar sus mercancas.
El problema incrementa en temporadas de lluvia, ya que no existe ningn sistema de drenaje de aguas fluviales, pues las aguas
son esparcidas por la trocha carrozable haciendo que el trnsito por ella sea con mayor dificultad.

1.6 MARCO TEORICO.

1.6.1 Introduccion.

1.6.1.1 Diseo Geomtrico de Carreteras.

En el Per, como casi todos los dems pases el Estado es quien administra el diseo, construccin y
conservacin de las carreteras de la Red Nacional, donde se incluye las carreteras de inters nacional, de
competencia departamental e inclusive del Sistema Vecinal
En el mayor nmero de carreteras de la Red Nacional el volumen de vehculos muchas veces no justifica
la realizacin de un nuevo proyecto vial, pero, sin embargo, se efectan a fin de que con este elemento
bsico se acelere el progreso de las poblaciones.
1.6.1.2 Consideraciones para el Diseo Geomtrico.

Seguridad vial.
Funcionalidad.
Confort o comodidad
Adaptacin al entorno natural.
Esttica y armona.
Economa.

1.6.1.3 Clasificacin de Carretera.

En la actualidad las nuevas normas DG-2014 de carreteras, se deben clasificar segn 3 criterios:

SEGUN SU FUNCIONAMIENTO:

Red Vial Nacional (Primaria).

Red Vial Departamental (Secundaria).
Red Vial Nacional (Terciaria).

SEGUN LA DEMANDA:

Autopistas.
Carreteras Duales o Multicarril.
Carreteras 1era. Clase.
Carreteras 2da. Clase.
Carreteras 3era Clase.

Trochas Carrozables:

SEGUN CONDICIONES OROGRAFICAS:

Carreteras Tipo 1.
Carreteras Tipo 2.
Carreteras Tipo 3.
Carreteras Tipo 4.
 Las dos primeras clasificaciones son prcticamente las mismas de la norma anterior de 1,968, en cambio
la tercera clasificacin es una nueva consecucin de las nuevas normas DG-2001, que contempla las
consideraciones relacionadas con la Topografa y Orografa en la zona del proyecto, que influye
considerablemente en la velocidad de los vehculos.
La clasificacin que se d a la carretera segn la Orografa, es un factor determinante al momento de la
eleccin de las dimensiones de la seccin transversal (ancho de la calzada y de las bermas).

1.6.1.4 Desarrollo de Carreteras en el Per.

En el Per, al ser atravesado de sur a norte por la cordillera de los Andes, se convierte en un territorio
con serios problemas fsicos para solucionar la demanda del transporte terrestre.

En la costa, tenemos grandes fajas de desiertos.

En la Sierra, profundos valles.
En la Selva, inmensas extensiones de terreno inundables entre ros caudalosos.

La tarea del Ingeniero Vial, es de mucha responsabilidad en relacin con el desarrollo de los
pueblos.

El movimiento de tierras; es fundamental en la construccin de carreteras, determinando mtodos para

calcular las secciones transversales y volmenes de tierra a mover.
La carretera es un rea de la Ingeniera Civil, que debe integrarse al paisaje y

no cause trastornos al medio ambiente y a la naturaleza (Impacto Ambiental).

1.6.1.5 Dificultades que ofrece cada Regin al Desarrollo Vial.

COSTA:
Accin elica que da lugar a la formacin de Dunas, puentes cuya ubicacin est en la desembocadura
de los ros.
El fenmeno del Nio, especialmente en obras de arte. SIERRA:
Compleja orografa, obliga a menores diferencias de altitud, huaicos y aluviones.
SELVA:
Complicado sistema de drenaje que da lugar a la formacin de grandes
pantanos o AGUAJALES.

1.6.1.6 Seccin Transversal en el Diseo de Carreteras.

 La seccin transversal de una carretera en un punto de esta es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman
la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales, teniendo en cuenta
la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las
diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada influye
en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento,
rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la circulacin.

Elementos de la Seccin Transversal.

Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va,
calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios, tal
como se ilustra en las figuras 1.1 donde se muestra una seccin en media ladera para una va
multicarril con separador central en tangente y una de dos carriles en curva.

Figura 1.1 Seccin transversal tpica a media ladera- vial multicarril

Con separador central en tangente
 Figura 1.1 Seccin transversal tpica a media ladera- Va dos carriles en Curva.

Bombeo.
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas debern
tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
La cuadro 3 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el proyectista deber moverse,
afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.

TALUDES
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn
practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de
ensayos y clculos, an aproximados.

Taludes en Corte
 Exige EL Diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar, especialmente las
geolgicas, geotcnicas (prospecciones), ensayos de laboratorio, anlisis de estabilidad, etc y medio
ambientales, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas

La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a lo largo del Proyecto segn sea
la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados (prospectados).
En el diseo de estos taludes se tomar en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de
corte ejecutados en rocas y/o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares, ubicadas en la
zona y que se mantienen estables ante las mismas condiciones ambientales actuales. Los valores de la
inclinacin de los taludes para las secciones en corte sern, de un modo referencial, los indicados en la
Cuadro 4.

Cuadro 4: Valores Referenciales Taludes de Corte

Relacin (H/V).

1.6.1.7 Cunetas

Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de conducir
los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas
adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular,
trapezoidal o rectangular.
 Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente
longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, rea de drenaje y naturaleza del
terreno, entre otros.
En lo acpites que siguen se abordarn las caractersticas geomtricas generales como: taludes interiores,
las profundidades y los fondos de las cunetas entre otros de forma referencial, considerando
fundamentalmente factores geomtricos.

Talud Interior de Cunetas

La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de diseo
de la carretera o camino. Sus valores se presentan en la cuadro 6 El valor mximo correspondiente a
velocidades de diseo <70 Km/h. (1:2) es aplicable solamente a casos muy especiales, en los que se
necesite imprescindiblemente una seccin en corte reducida (terrenos escarpados), la que contar con
elementos de proteccin (Guardavas). Inclinaciones fuera de estos Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras (DG-2014) 86 mnimos debern ser justificadas convenientemente y se dispondrn de los
elementos de proteccin adecuados.

CAPITULO II: MATERIALES Y METODOS

Cuadro 6: Inclinaciones del Talud (v/h) interior cuneta

Profundidad de la Cuneta
La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de su seccin, por los
volmenes de las aguas superficiales a conducir, as como de los factores funcionales y geomtricos
correspondientes. En caso de elegir la seccin triangular, las profundidades mnimas de estas cunetas
ser de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de
0.50 m para regiones muy lluviosas.
El Fondo de la Cuneta

El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera conferrsele a la cuneta. Eventualmente,
puede aumentrsele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de seguridad para cada de
rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una plataforma al lado
del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados. Longitudinalmente, el fondo de la cuneta
deber ser continuo, sin puntos bajos. Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para
cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.

Revestimiento

Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que le infiere al
flujo una velocidad mayor a la mxima permisible del material constituyente, se proteger con un
revestimiento resistente a la erosin.

Velocidad admisible
La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosin, sin reducirla tanto que pueda dar lugar a
sedimentacin. La velocidad mnima aconsejada
es de 0.25 m/s, las mximas admisibles se indican a continuacin.

Cuadro 7: Velocidades mximas admisibles

A. Criterios de diseo

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una serie de factores
que influyen directamente en el tipo de sistema ms adecuado, as como en su posterior
funcionalidad. Los ms destacables son:

Factores topogrficos:

Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo fsico, tales como la ubicacin de la
carretera respecto del terreno natural contiguo- en desmonte, terrapln o a media ladera, la
tipologa del relieve existente- llano, ondulado, accidentado- o a la disposicin de sus pendientes
en referencia a la va.

Factores hidrolgicos:

Hacen referencia al rea de la cuenca de recepcin y aporte de aguas superficiales que afectan
directamente a la carretera, as como la presencia, nivel y caudal de las aguas subterrneas
que puedan infiltrarse en las capas inferiores del firme.

Factores geotcnicos:

La naturaleza y caractersticas de los suelos existentes en la zona condicionada la facilidad con

la que el agua puede llegar a la va desde su punto de origen, as como la posibilidad de que
ocasione corrimientos o una erosin excesiva del terreno. Las propiedades que considerar son
aquellas que afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificacin o compacidad,
influyendo tambin la existencia de vegetacin.

B. Drenaje superficial

Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su canalizacin

y evacuacin a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa fretica del terreno.

Son obras que actan directamente sobre la carretera y las obras para el control de erosin de
taludes que resultan ser muy importantes en la estabilidad de la va.

Las obras de drenaje superficial que trabajan directamente sobre la carretera se consideran
como longitudinales o transversales, segn la posicin que estas guarden con respecto al eje de
la va.

a) Drenaje longitudinal:

Permite el paso del agua a travs de los cauces naturales bloqueados por la infraestructura viaria,
de forma que no se produzcan destrozos en esta ltima.
Tiene por objeto captar los flujos de agua para evitar que lleguen a la va o permanezcan en ella
causando desperfectos. A este grupo pertenecen las cunetas, bordillos, sumideros, arquetas y
bajantes.
El sistema de drenaje longitudinal lo integran tres tipos de dispositivos funcionales:
 o Elementos de canalizacin. - Recogen las aguas pluviales.
o Elementos de desage. - Alivian el caudal de los anteriores, facilitando la salida de las aguas
o Elemento de evacuacin. - Conducen las aguas hasta su evacuacin en un cauce natural.

Debido a que el rea a drenar por las cunetas es relativamente pequea, generalmente se proyectan
stas para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de duracin.

Las dimensiones, la pendiente y otras caractersticas de las cunetas, se determinan mediante el flujo que
va a escurrir por las mismas. Las cunetas generalmente se construyen de seccin transversal triangular.
A.2.- Caces
Un caz es una franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes de la calzada y cuyo cometido es
recoger conducir las aguas superficiales y de escorrenta hasta un elemento de desage. Dado su
reducido tamao, se emplean nicamente para evacuar pequeos caudales, como los recogidos
nicamente en la superficie de la calzada, o en las zonas donde el espacio es limitado, como travesas
y ncleos urbanos.

b)- Elementos de desage.-

A fin de disminuir en la medida de lo posible los caudales a evacuar, se disponen una serie de puntos de
desage a lo largo de los elementos de drenaje longitudinal- normalmente cunetas- de forma que las
aguas se reintegren paulatinamente al medio natural causando el menor dao posible.

B.1.-Sumideros e imbornales.
 Estos elementos permiten el desage de los dispositivos superficiales de drenaje -caces o cunetas-,
bien directamente al exterior (imbornales) o por medio de un colector (sumideros). De esta forma, las
aguas vuelven a reintegrarse al cauce natural, o son desviadas a sistemas subterrneos de recogida,
como la red de alcantarillado en los ncleos de poblacin.

Tipologa
Los sumideros presentan diferentes tipologas, a saber:
Continuos: El desage se realiza de forma ininterrumpida a lo largo de toda la longitud de la va.
Aislados: La evacuacin de las aguas se localiza en determinados puntos, distinguindose tres clases
de sumideros, en funcin de su orientacin:

Horizontales: El desage se realiza por su fondo.

Laterales: El desage se realiza por su pared lateral vertical o cajero.

1.7 FORMULACION DEL PROBLEMA. -

QUE PARAMETROS SE UTILIZAR PARA LA REALIZACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO Y

SISTEMA DE DRENAJE DE LA CARRETERA TOMASITA JAYANCA, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE?
 1.8 OBJETIVOS.

Determinar el estudio definitivo y sistema de drenaje de la carreta Tomasita Jayanca, Departamento de

Lambayeque.

1.8.1 ESPECIFICOS.
Realizar el trazo y diseo geomtrico adecuado para la va
Realizar el diseo adecuado del pavimento flexible para la zona.
Diseo de las cunetas del tramo de la carretera en estudio.
Diseo de las alcantarillas del tramo de la carretera en estudio.
Calculo de secciones de obras de arte fijas.
Realizar el estudio de impacto ambiental para el proyecto.

1.9 HIPOTESIS.

Con los procesos tcnicos actuales se podr realizar el ESTUDIO DEFINITIVO Y SISTEMA DE DRENAJE DE
LA CARRETERA TOMASITA JAYANCA, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE

2 METODOS Y TECNICAS.
2.1 METODOS PARA EL TRAZO DE UN ACARRETERA.
2.1.1 Mtodo Topogrfico.

a) Estudio Preliminar
b) Estudio Definitivo
c) Trazo Definitivo.

2.2 TRAZO DE LINEA GRADIENTE.

2.3 CLASIFICACION Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA.
2.3.1 Mtodo de los Pesos Absolutos.
2.3.2 Mtodo de los pesos Relativos.
2.4 METODO AASHTO - 1993.
2.5 METODO PERUANO (MTC).

3 RESULTADOS.

Al aplicar los procesos tcnicos actuales como la DG- 2014, AASHTO 1993, Manual de Hidrologa y Parmetros
del MTC, se pudo determinar un ptimo proceso para la realizacin del ESTUDIO DEFINITIVO Y SISTEMA
DE DRENAJE DE LA CARRETERA TOMASITA JAYANCA, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
4 CONCLUCIONES.