SERVICIO NACIONAL DE CAPACITACION PARA LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCION -

SENCICO

INFORME N 02-2012-SENCICO-PUNO

Al : Instructor del curso de Topografa Modulo II Altimetra

Ing. Leonardo Lope Anahua
De : Alumno del curso de Topografa Modulo II
Miguel Angel Mamani Humpiri
Asunto : Informe de practicas correspondiente a nivelacin

Fecha : Puno, 15 de Marzo del 2012

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Por el presente me dirijo a usted para informarle referente a los trabajos realizados durante la prctica realizada de
TRAZO, NIVELACION y SECCIONAMIENTO de una carretera que se realizo en Salcedo.

I.- OBJETIVOS.

Realizar en alineamiento de la carretera

Determinar los elementos de contiene una curva
Hacer un replanteo de los datos obtenidos en la curva
Realizar una nivelacin
Realizar un levantamiento topogrfico
Realizar el perfil longitudinal

II. TEMA
TRAZO DE UNA CARRETERA
En la construccin de una carretera o un camino se trata siempre de que la lnea quede siempre alojada
en terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre conservndola dentro de la ruta general. Esto
no es siempre posible debido a la topografa de los terrenos y as cuando llegamos al pie de una cuesta la
pendiente del terreno es mayor que la mxima permitida para ese camino y es necesario entonces
desarrollar la ruta. Debido a estos desarrollos necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados es por lo
que los caminos resultan de mayor longitud de la marcada en la lnea recta entre dos puntos. Sin
embargo, debe tratarse siempre, hasta donde ello sea posible, que el alineamiento entre dos puntos
obligados sea lo mas recto que se pueda d acuerdo con la topografa de la regin y de acuerdo tambin
con l transito actual y el futuro del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a
cabo en el alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino
en el cual se haya invertido mucho dinero. Es decir, que hay que tener visin del futuro con respecto al
camino para evitar fracasos econmicos posteriores, pero hay que tener presente tambin que tramos
rectos de ms de diez kilmetros producen fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser
causa de accidentes. Tambin hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben
evitarse, hasta donde sea econmicamente posible, el paso por alguna de las calles de los centros de
poblacin siendo preferible construir libramientos a dichos ncleos.

III. EQUIPOS Y ELEMENTOS A EMPLEAR

- Jalones
- Cinta mtrica
- Mira
- Libreta de campo
- Nivel
- Eclmetro
- GPS

IV. PROCEDIMIENTO
Se divide cada grupo en dos grupos uno hace la nivelacin y el otro hace el seccionamiento con ayuda
del eclmetro para determinar las pendientes y desniveles

- PRIMERO. Se fija el eclmetro a una pendiente fija en el caso del trabajo de campo se fijo con una
pendiente de 5%. Luego con la ayuda del jaln se visualiza al siguiente jaln a la misma altura que se
esta fijando en la progresiva 0+00. Hasta llegar con este procedimiento hasta el PI3
Se hace el alineamiento con la ayuda de los jalones, partiendo de la progresiva 0+00 con la cota
conocida que es 3834.88 msnm, hasta el PI1 midiendo y colocando estacas a cada 20m y anotando la
progresiva, PI al costado en un elemento fijo hasta llegar al PI3

- SEGUNDO. se hace la lectura de los ngulos internos del alineamiento para cada PI para el angulo
horizontal del PI1 se fija 0 grados en la progresiva 0+00 y se visa en el PI2 teniendo asi el angulo
horizontal, para el angulo horizontal del PI2 se fija 0 grados en la progresiva PI1 y se visa en el PI3
teniendo asi el angulo horizontal.

- TERCERO Se calcula los elementos de la curva tales como el PC, PT, angulo de deflexin, radio,
tangente, longitud de cuerda, etc para todos los PI.
Se replantea con la ayuda del teodolito estacionndolo en el PC y fijando 0 grados en el PI1 asi con las
distancias y los angulos obtenidos se replantea los puntos de la nueva curva, marcando con una estaca y
su respectiva progresiva al costado de la curva.
Se realiza la nivelacin del eje de la carretera partiendo de la progresiva 0+00 para lo cual se estaciona
el nivel en un lugar donde se pueda visualizar los puntos a nivelar y que tengamos la cota conocida pata
este trabajo se estaciono en el PI1 nivelando todas las progresivas y los elementos de la curva hasta
llegar al PI3.
Se realiza el levantamiento topogrfico a lo largo del eje de la carretera auna distancia de 50m a ambos
del eje de la carretera.
-CUARTO Se realiza el levantamiento del perfil transversl de la carretera utilizando el eclimentro y un
jalon tendiendo el jalon a lo largo del eje de la carretera sobre el suelo. Tomando datos en la libreta de
abajo hacia arriba desde la progresiva 0+00.
- QUINTO Realizar los trabajos de gabinete.
V. RESULTADO Y CONCLUSIONES
HOJAS DE CLCULO

distancia cota vista cota

punto vista atrs cota correcciones
acumulada instrumento adelante compensada
BM1
0+00 0 1.057 3855.381 3854.324 0 3854.324
0+02 20 1.927 3853.454 0.00104129 3853.45504
0+04 40 1.461 3853.92 0.00208259 3853.92208
0+06 60 0.71 3854.671 0.00312388 3854.67412
0+06 3.152 3857.823
PC1 78.984 1.208 3856.615 0.00411227 3856.61911
0+08 80 1.183 3856.64 0.00416517 3856.64417
PI1 94.8 0.185 3857.638 0.00493573 3857.64294
PI1 1.444 3859.082
0+10 100 0.682 3858.4 0.00520646 3858.40521
0+11 110 1.099 3857.983 0.00572711 3857.98873
PT1 110.093 1.104 3857.978 0.00573195 3857.98373
0+12 120 1.894 3857.188 0.00624776 3857.19425
0+14 140 3.657 3855.425 0.00728905 3855.43229
0+14 3.012 3858.437
0+16 160 2.421 3856.016 0.00833034 3856.02433
PC2 167.76 2.16 3856.277 0.00873436 3856.28573
0+17 170 2.087 3856.35 0.00885099 3856.35885
0+18 180 1.7 3856.737 0.00937163 3856.74637
PI2 188.282 1.368 3857.069 0.00980283 3857.0788
0+19 190 1.346 3857.091 0.00989228 3857.10089
0+20 200 1.09 3857.347 0.01041293 3857.35741
PT2 207.269 1.335 3857.102 0.01079138 3857.11279
0+22 220 1.713 3856.724 0.01145422 3856.73545
0+24 240 3.97 3854.467 0.01249551 3854.4795
0+24 1.883 3856.35
0+26 260 2.15 3854.2 0.0135368 3854.21354
PI3 278.5 1.778 3854.572 0.0145 3854.5865
PI3 3.36 3857.932
PI2 369.24 0.848 3857.084 0.01922434 3857.10322
PI2 1.368 3858.452
0+12 437 1.26 3857.192 0.02275224 3857.21475
0+12 1.17 3858.362
0+06 497 3.68 3854.682 0.02587612 3854.70788
0+06 0.22 3854.902
 0+00 557 0.549 3854.353 0.029 3854.382
BM1
TOTAL 557 16.666 16.637

Para calcular la compensacin, se sigue los siguientes pasos:

1. Calculo del error de cierre (Ec)
Ec = sumatoria de vista atrs sumatoria de vista adelante
Ec = 16.666 16.637 = 0.290
2. Calculo del error de cierre en las cotas
Ec = cota final - cota inicial
Ec = 3854.324 3854.353 = -0.029
3. Establecer la clasificacin de nivelacin
E mx.= 0.0673
4. Compensacin
Compensacin de Cota1 = 3854.324
Compensacin de Cota2 = (0.290/557)*20 = 0.00104129
Compensacin de Cota3 = (0.290/557)*40 = 0.00208259
Y as sucesivamente hasta llegar a la ltima cota
5. Nuevas cotas
Cota 1 = 3854.324+0 = 3854.324
Cota 2 = 3826.994 + 0.00104129 = 3853.45504
Cota 3 = 3827.219 + 0.00208259 = 3853.92208
Cota ultima =3827.389 + 0.389 = 3854.382
Como vemos la compensacin nos dio como resultado que la primera como la ultima cota son iguales,
eso quiere decir que esta correcta el procedimiento.

CALCULOS DE ELEMENTOS DE LA CURVA

PI 1 = 94.8
R = 70
Angulo Horizontal = 2052748
Delta = 252748
T = 15.816
Lc = 31.109
E = 141.764
Pc = 78.984
Pt = 110.093
D.
progresiva S D
Acumulado
PC = 78.984
80 1.016 0.416 0024'56.66" 0.416 0024'56.66"
90 10 4.093 0405'33.20" 4.508 0430'29.86"
100 10 4.093 0405'33.20" 8.601 0836'03.06"
110 10 4.093 0405'33.20" 12.693 1241'36.26"
PT =
110.093 0.093 0.038 0002'17.74" 12.732 1243'52"
25.463 2527'48"

PI2 = 187.760
T = 20
Angulo Horizontal = 1580142
Delta = 215818
R = 103.027
Lc = 39.509
E = 207.97
Pc = 167.76
Pt = 207.269

D.
progresiva S D D. Acumulado
Acumulado
PC = 167.76
170 2.24 0.623 0037'22.29" 0.623 0037'22.29" 359.377 35922'37.71"
180 10 2.781 0246'50.22" 3.403 0324'12.51" 356.597 35635'47.49"
190 10 2.781 0246'50.22" 6.184 0611'02.74" 353.816 35348'57.26"
200 10 2.781 0246'50.22" 8.965 0857'52.96" 351.035 35102'07.04"
PT = 7.269 2.021 0201'16.04" 10.986 1059'09" 349.014 34900'51"
 207.269
21.972 2158'18" 21.972 2158'18"

NOTA:
En el PI2 se resto menos 360 al angulo acumulado debido a que es curva hacia la izquierda.

CALCULO DE LAS COORDENADAS DEL ALINEAMIENTO

Con la ayuda de las coordenadas del BM y de la progresiva 0+00

Distancia en x = 393174-393161 = 13
Distancia en y = 8244197-8244192 = 5
Tangente 0 = 5/13 = 0.3846 = 21204
Azimut 0+00 PI1 = 473433.04
Azimut PI1 PI2 = 2052748-(180-473433.04) = 730221.04
Azimut PI2 PI3 = 1580142-(180-730221.04) = 510403.04

Estacin punto Angulo horizontal DH azimut coordenadas

Norte Este
BM 8244197 393161
PI1 0+00 8244192 393174
PI1 11632'18" 94.8 4734'33.04" 8244255.95 393243.98
PI2 20527'48" 93.48 7302'21.04" 8244283.22 393333.39
PI3 15801'42" 90.21 5104'03.04" 8244339.91 393403.57

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE SECCIONES DE LA CARRETERA

IZQUIERDA DERECHA
DI Ang. DI Ang. DI Ang. DI Ang. DI Ang. DI Ang. DI Ang. DI Ang. DI Ang. DI Ang.
I5 I4 I3 I2 I1 PROG. D1 D2 D3 D4 D5
2 -1.7 2 -0.5 2 2.83 0 2 1.67 2 1.83 2 0.5
2 -0.3 2 -0.2 2 0 20 2 5.33 2 5.67 2 0.5
2 -0.3 2 -0.3 2 -0.2 40 2 0.83 1.6 0.5 2 20.5 2 30.5
1.8 -27 1 -78 2 -9.7 2 -10 60 2 15 2 15.8 2 4.83
2 27.3 0.8 -71 1.6 -14 2 -12 PC1 1.4 15.3 2 12.7 1.4 8.17 2 19.2 2 20
1 -67 1.6 -17 2 -12 2 -11 80 2 12 1 20.7 2 11 1.2 9.33 2 19.2
2 21.3 2 20.7 2 -20 90 2 20.7 2 14.7 2 21
 1.4 15.3 2 -20 0.8 -47 2 -15 100 2 16.2 2 15.5 2 13.8
2 -14 2 -21 2 -17 110 2 22 2 16.2 2 22
2 -22 2 -14 1 -24 1.4 -17 PT1 2 21.5 2 20.5 2 20.2
2 -25 2 -15 0.6 -66 1.6 -13 120 1.8 13.3 0.8 74.7 2 12.5 2 19.2
2 2.33 1.5 -15 1.6 -6.2 2 -5 140 0.8 11.8 2 2.5 2 18.2 2 24.2 1.4 48.3
1.8 14.2 2 0.67 2 1.17 160 0.8 2.83 2 0.17 2 0.02 2 3.33
1.6 11.5 2 2.33 2 0 PC2 2 -1.67 2 1.33 2 1.67
1.55 9.67 2 3.33 2 -0.7 170 2 0.33 2 -1.3 2 2.33
1.6 30.2 2 2.67 2 -0.3 180 2 -3.67 2 -3 2 -3.5
2 14.3 2 2.17 2 -0.3 190 2 0 2 -2.5 2 -10
2 6.67 2 0 2 -1.3 200 2 2.83 2 -9.7 2 4.67
1 12.2 2 3.33 2 -3.2 2 -2.3 PT2 2 -1.5 2 -2 2 -4.5
2 2.5 2 0.5 2 -1.5 2 -2.3 220 2 0 2 -1.2 2 -0.67 0.8 -63
2 47.5 2 7.67 2 -47 2 -0.5 0.6 -10 240 2 1.33 1.8 9.17 0.9 15 2 5.83
2 1.83 2 1.83 2 3.33 260 2 4.33 2 17.5 2 30.8 2 28.8 2 42
2 3.67 2 -16 2 -6.5 PI3 2 -21 2 4.17 2 19.8 2 53.3

Y as sucesivamente
Es todo cuanto informo a Ud. Para su conocimiento y dems fines pertinentes del caso.
Atentamente,
Miguel A.Mamani Humpiri