Ford

~ O marca, O legenda ~

Grupa 1540, seria C

Legenda lui Henry Ford

Henry Ford a transformat modul nostru de viata datorita

autovehiculelor practice si accesibile. El a fost inventatorul
metodelor de productie moderne in masa care au devenit
referinta practicilor industriale in cursul primei jumatati a
secolului XX.
Nascut pe 30 iulie 1863 la Springwells, Township, Wayne
County in Michigan, era fiul cel mai mare din cei 6 copii ai lui
William si Mary Ford, o familie prospera de fermieri. Isi impartea
timpul intre scoala si municle agricole. Din frageda pruncie, arata
interes pentru mecanica. Astfel ca va deveni un geniu. Astazi,
este recunoscut drept una dintre cele mai importante figuri din
industrie.

Invatarea meseriei

In 1875, la 12 ani, Henry isi petrece intregul sau timp liber

intr-un mic atelier, echipat chiar de el. El a construit aici primul
sau motor cu aburi, la varsta de 15 ani, inainte de a-si parasi
casa in 1879 pentru un oras vecin cu Detroit, unde va aprofunda
cunostintele de mecanica, revenind uneori acasa pentru a-si ajuta
familia la muncile campului.
Va invata timp de 3 ani dupa care se va intoarce la
Dearborn. Apoi, isi va dedica timpul repararii motoarelor cu
vapori, in diferite ateliere, si intretinerii utilajelor de la ferma
tatalui sau. In 1888 se va casatori cu Clara Bryant si isi va
intretine familia angajandu-se intr-o otelarie.
In 1891, Ford devine inginer la Ediso Illuminating
Company din Detroit. Promovarea sa in 1893 ii va oferi timpul si
mijloacele mobilizarii atentiei catre experimentarea motoarelor cu
combustie interna.

Cvadriciclul

Experimentele sale cunosc apogeul in 1896 cand a realizat

propriul sau vehicul automotor- Cvadriciclul. Primul motor Ford
din istorie a fost testat in bucataria familiei Ford. O data cu
aceasta tentativa, el a realizat un motor instalat pe un sasiu,
echipat cu 4 roti de bicicleta. Astfel a luat nastere prima masina
Ford.
In Solo

In 1899, Henry demisioneaza de la Edison si organizeaza

Detroit Automobile Company. Un an mai tarziu, compania da
faliment. In acest timp, el concepe si construieste mai multe
masini de curse.

Ford Motor Company

Ford Motor Company a fost fondata in 1903. Henry Ford, cu

25,5 % actiuni devine vice presedinte si inginer sef.
Incet, incet la fabrica Ford din bulevardul Mach din Detroit
au ajuns sa se construiasca mai multe masini pe zi. Doi sau trei
oamnei se ocupau de cate o masina utilizand componente
cumparate din afara tarii. Prima masina terminata a fost vanduta
in 23 iulie 1903. Henry devine astfel presedinte si proprietar in
1906. Henry Ford si-a indeplinit visul de a produce un automobil
la un pret rezonabil, fiabil si eficient datorita modelului T, in 1908.
Acest vehicul a deschis o noua epoca. Era usor de condus si de
intretinut si se comporta bine pe drumurile grele. Acesta a fost un
succes imediat.

Noua generatie

In 1919, Henry si fiul sau, Edsel, vor recumpara

participatiunile actionarilor minoritari si vor deveni singurii
proprietari ai companiei. Edsel, care ii va succede tatalui sau ca
prim presedinte, va detine aceasta functie pana la moartea sa in
1943.

Productia in serie

Henry Ford si-a imaginat prima linie de asamblare mobila in

1913 si a revolutionat procedeele de fabricare cu Modelul Ford T.
Astfel, prima fabrica Ford cu sediul la Highland Park, in Michigan,
devine referinta in materie de sisteme de productie in serie
pentru lumea intreaga.
 Intentia lui Henry Ford a fost clar aceea de a produce cel
mai mare numar de vehicule, de conceptie rezonabila, la cel mai
jos cu putinta pret. In acele vremuri, a poseda o masina era un
privilegiu. Obiectivul lui Henry Ford era acela de a lumea pe
roatesi a produce un vehicul accesibil unui numar mare de
oameni.

Primele tehnologii Ford

Initial, Ford a construit automobile in aceeasi maniera ca si

concurentii epocii sale, unul cu unul, asa cum altii construiau
case. Pe parcursul intregului proces de asamblare, vehiculul
ramanea pe loc in timp ce mecanicii si ajutoarele lor se ocupau de
cautarea componentelor si fixau toate subansamblele pe sasiu.
Putin mai tarziu, masinile au fost asamblate pe niste tipuri de
platforme care avansau de la o echipa de lucru la alta. Aceasta
abordare accelera putin metoda de asamblare, dar Ford continua
sa aiba nevoie de mana de lucru calificata pentru a construi de
mana. Nivelele de productie erau deci relativ putin modeste si
pretul masinilor ramanea ridicat pentru a acoperi costurile de
personal.
Prima etapa spre automatizare dateaza din momentul cand
Henry Ford si inginerii lui au inventat masini capabile sa produca
cantitati mari de piese.

Evolutie

Pentru a atinge acest obiectiv al consumului de masa, Henry

Ford mai avea inca nevoie de a creste productivitatea. Muncitorii
uzinei de la Detroit au fost pozitionati pe posturi prestabilite. Un
cablu atasat la sasiu, ii permitea sa deplaseze vehiculul aflat in
constructie, inainte de a-l opri pe acesta la fiecare etapa de
asamblare.

Constatare
Henry Ford s-a inspirat din principiile unor pionieri in
domeniu cum ar fi Elihu Root (care definise un mod de asamblare
plecand de la segmentarea si simplificarea procesului de
fabricare).
Pe masura ce experimentul sau a avansat, Henry Ford va
ameliora metodologia. Viziunea sa despre productia in serie urma
sa devina realitate.
Pentru a reduce constrangerile de utilizare a fortei de munca
calificata, Henry Ford a recurs la folosirea unor piese
intersanjabile ce puteau fi montate de agenti necalificati. Spiritul
de inovatie se aplica in egala masura sistemului de transport prin
severitate si intelegere. Implantarea personalului si a uneltelor
facea obiectul unor studii meticuloase pentru a asigura linia de
productie fara greseala.

Inainte

In sanul fiecarui departament, modul de operare era

descompus in unitati specifice. Alura productiei se va accelera ,
uneori chiar dublandu-se. Liniile destinate subansamblelor au fost
create in toate activitatile de productie - dupa cum remarca
Henry Ford- in fabrica, totul este in miscare.

Istoria Ford in Romania

Relatiile dintre Ford Motor Company si Romania incep in

1928, cand Andrei Popovici, secretarul Legatiei Romane la
Washington, ii decerneaza lui Henry Ford, un inalt ordin al Casei
Regale Romane ca "binefacator al omenirii, pentru dezvoltarea
industriei, a relatiilor sociale si internationale". In 1931 Ford
deschide o firma de vanzari in Romania, iar mai tarziu Guvernul
Romaniei comunica filialei Ford din Anglia disponibilitatea de a
deschide la Bucuresti o linie de asamblare . Astfel, in 1935, Ford
a achizitionat un teren in cartierul bucurestean Floreasca unde a
construit o uzina moderna dotata cu prima linie de montaj
operationala din Europa de Est. Aceasta putea ansambla anual
2500 de automobile si camioane.
Inca de la inceput Ford Romania s-a implicat in sportul cu
motor, oferind sasiuri echipate cu motoare V8 pilotilor Mihai
Sontag, Petre Cristea si Alexandru Berlescu. Initiativa avea sa se
finalizeze cu rezultate majore, Petre Cristea obtinand in 1936
prima victorie pentru Ford in raliul Monte Carlo.
Petre Cristea(1909-1995) este incontestabil cel mai mare
pilot roman al tuturor timpurilor. Cariera sa este legata in
totalitate de firma Ford. Prototipurile de competitii create de el,
plecand de la platforma Fordului V8 de 95CP, au impresionat
lumea sportului cu motor si au adus firmei Ford prima victorie in
raliul de la Monte Carlo in 1936. O parte din operatiunile de
preparare a masinii cu care s-a concurat in '36 s-au efectuat in
atelierele firmei Ford Romania.
Caroseria automobilului, realizata din materiale de aviatie, a
fost realizata in garajul fabricii de ciocolata "Zamfirescu". Cristea
efectuase in tara peste 1000 de antrenamente si pregatise
masina atent pentru aceasta proba: carburator special Weber,
cutie de viteze cu cele mai scurte rapoarte si blocarea satelitilor
diferentialului. Decernarea premiilor are loc in 31 ianuarie 1936,
zi in care Cristea implinea 27 de ani. Reprezentantii Ford sunt
luati prin surprindere intrucat in cursa nu participa nici o masina
de "uzina". Printre invinsii sai se aflau echipele de uzina a celor
mai renumite marci. Marii fotografi ai lumii raspandesc in intreaga
lume fotografii cu ciudata masina cu care concurase Cristea.
In 1986, Cristea si Zamfirescu au fost invitati la Monaco de
uzinele Ford din Koln si de Automobile Club de Monaco pentru a
sarbatori o jumatate de secol de la victorie. Romanii au fost
prezentati asistentei ca fiind "cei care au realizat cea mai mare
surpriza a raliului". Pentru Ford victoria in raliul Monte Carlo s-a
repetat in 1939 si in alte editii desfasurate pena in prezent.
Pentru Romania aceasta victorie a ramas din pacate unica si de
aceea ea are o semnificatie aparte.
Un alt pilot cu renume in sportul cu motor romanesc a fost
Marin Butculescu(1906-1995), el fiind autorul a numeroase
solutii tehnice de avangarda in prepararea automobilelor de
competitie: punte spate cu roti duble, faruri si suspensii reglabile
in functie de natura traseului parcurs. A detinut 58 de
automobile, debutand in competitii in 1926. Dintre automobilele
utilizate in competitii nu putea lipsi legendarul Ford V8, la bordul
caruia, in 1937 i-a suflat victoria marelui Petre Cristea in cursa de
la Sinaia.
 Locotenent - colonelul Alexandru Berlescu este unul din
primii piloti romani care au concurat cu un automobil Ford. In
1934, hotaraste sa-si construiasca un automobil de curse pe un
sasiu Ford. Desi urmarit de ghinioane, reuseste clasari excelente
in mai multe competitii externe si interne precum: Raliul Monte
Carlo, Raliul Bucurestiului si MP Brasovului.
Alexa de Vasal, s-a distins ca preparator de automobile de
competitie si ca organizator si promotor al sportului cu motor. In
1936 Vasal a apelat si modificat celebrul V8 de pe Ford
adaugandu-i un compresor. Rezultatul a fost o masina de curse
care putea atinge o viteza fantastica de 178 Km pe ora cu care a
depasit automobile de curse celebre precum Bugatti, BMW sau
Hotchkiss.
Ford Romania organiza cursuri de specializare pentru
inginerii sai. Astfel se urmarea ca piesele sa fie fabricate si
montate in intregime in fabrica din Floreasca sub stricta
observatie a specialistilor care urmareau obtinerea unei calitati
identice cu cea a produselor americane. Preparativele pentru
acest pas important incepusera inca din 1939 cand mostre de
tapiterie, acumulatori, suruburi, vopsea si alte repere, fabricate in
Romania, fusesera trimise la Detroit spre examinare si sosisera
inapoi cu observatiile corespunzatoare. Sub acest aspect,
investitiile Ford se ridicau la zeci de milioane de lei, iar personalul
uzinei din Calea Floreasca era de aproximtiv 120 de persoane.
Raspandirea automobileleor Ford pe glob s-a datorat
fiabilitatii, pretului, dar nu in ultimul rand versatilitatii
extraordinare. Astfel modelul Ford A putea fi usor adaptat pentru
rularea pe zapada, iar camioanele Ford puteau deservi brigazile
de pompieri prin adaptarea unei scari actionate hidraulic.
Ditributia Ford la nivelul Romaniei se facea prin
reprezentante zonale. In Bucuresti fiinta firma lui A Birbaum, iar
in Craiova firma SEBAR al fratilor Sebastian si Barbu Neamtu.
Aceasta din urma a desfasurat o activitate extrem de sustinuta,
distribuind intreaga gama de produse Ford: automobile, camioane
si tractoare. Suportul publicitar era asigurat eficient chiar de unul
din patronii firmei, Barbu Neamtu, nelipsit de la startul
competitilor automobilistice la volanul automobilelor Ford. Acesta
a inceput sa concureze cu un V8 Roadster de serie pentru ca apoi
sa construiasca pe o platforma Ford un automobil de competitie.
In 1934 se inscrie in Cupa Alpilor, una dintre cele mai dificile
raliuri din Europa, cu 127 de participanti. Neamtu, care obtinuse
cei mai buni timpi pe probele speciale, este desemnat castigator
in clasamentul individual a celei de-a sasea editii a Cupei Alpilor si
ii este decernat trofeul "Cupa Ghetarilor". Neamtu s-a clasat
meritoriu si in raliul Monte Carlo, cu Fordul carosat aerodinamic.
In 1936, Neamtu a obtinut cea mai importanta victorie a
Marelui Premiu al Brasovului cu Fordul V8 de serie, la Categoria
Sport in fata puternicelor BMW si Ausburn dotate cu compresor.
Pentru promovare, Primaria Craiova organiza numeroase expozitii
in care erau angrenate automobile Ford si care atrageau
numerosi vizitatori.
Cel de-al doilea razboi mondial a afectat insa operatiunile
din Romania iar in 1940 a devenit evidenta lipsa de lichiditati
pentru importul de vehicule si piese de schimb din SUA. Astfel, in
primul trimestru al anului 1940 Ford Romania a vandut toate
autmobilele pe care le avea in stoc, iar mai tarziu a fost epuizat si
stocul de camioane. In martie 1940, nu au mai existat alte
importuri din SUA iar fabrica a inceput sa execute exclusiv
comenzi ale armatei romane, care detinea un parc considerabil de
camioane Ford V8 4x4. Odata intrata in sfera de influenta a
Germaniei, importurile din SUA si Marea Britanie au incetat iar
prin instalarea austriacului Wachner la conducerea fabricii aceasta
era practic condusa de filiala din Koln. Astfel, fabrica din
Floreasca onora cererile armatei germane si romane si oferea
unitati mobile de reparatii pe front.
In august 1944 Guvernul Roman clasifica fabrica Ford
Romana ca fiind utilaje si construcii abandonate de inamic si este
inclusa sub control militar. Aceasta continua sa se ocupe cu
repararea vehiculelor detinute de armata romana si cea rusa, cu
mari pierderi insa datorita gratuitatii oferite armatei ruse ca
despagubiri de razboi.
Odata cu incetarea razboiului, directorii filialei Ford din
Marea Britanie au incercat sa reia legaturile cu Ford Romania, dar
instaurarea comunismului si deceprecierea monedei nationale au
dus la suspendarea activitatilor in septembrie 1946.
 Abia in 1966, Ford a incercat sa revina in Romania prin filiala
din Germania transmitand o propunere de join-venture
Guvernului Romaniei.
Insusi Henry Ford soseste la Bucuresti pentru negocierea
acestui proiect. Intre timp profilul uzinei Ford din Romania fusese
schimbat in aparatura de automatizari, aici fiintand firma
Automatica si fiind construite noi hale. Din fericire, cea in care s-
au ansamblat Forduri a supravietuit pana in zilele noastre.
Propunerea Ford prevedea acordarea de asisitenta pe o perioada
de zece ani, timp in care trebuia refacuta industria romaneasca
de automobile, insa ea nu s-a materializat.
Cronologic, in fosta hala a uzinei Ford Romania isi au sediul
firmele Autoindependenta(1948), ACRA(1951),
Termotehnica(1959) si Automatica, al carei actionar majoritar
devine firma Euroform Milenium in 2000 .
In decembrie 1992, firma Romcar devine unic distribuitor
pentru Romania al produselor Ford, fiind o continuare a unor file
importante din istoria industriei automobilului in Romania.
Inevitabil, Ford a avut parte si de numeroase crize de-a
lungul timpului, unele dintre cele mai puternice avand loc chiar in
ultimii ani.

Situatii de criza: Ford se gandeste la hibrizi

Actionarii Ford Motors au respins prin vot propunerea de a slabi

influenta familiei fondatoare la sedinta anuala. Principalele puncte
de discutie au fost problema economiei de carburant si calitatea
serviciilor oferite de actualul CEO, Bill Ford.
Presiunile venite din partea activistilor care militeaza pentru
protectia mediului au facut ca Ford sa se gandeasca sa lanseze un
model hibrid.
Ford se straduieste sa supravietuiasca in America de Nord,
cea mai mare piata a sa, unde anul trecut a inregistrat pierderi de
1.6 miliarde $ si alte 457 milioane $ in primele 4 luni ale acestui
an. A anuntat ca planuieste sa inchida 14 fabrici si sa
restructureze 34,000 de posturi.
 Decizia lui Bill Ford de a nu accepta nici salariu nici bonus
pana cand compania nu va reveni sa functioneze in profit nu a
multumit toti actionarii.
Propunerea ca cele doua functii pe care le detine acum Bill
Ford, presedinte si director exectuviv, sa fie separate, a fost
votata de aproape 19% din actionari.
"Domnul Ford este un esec", a spus Sam Joanette,
investitoare din Miami Beach, care a sustinut ca a pierdut
aproape 1 milion $ prin actiunile Ford incepand cu 1999 si a
propus ca presedintele sa fie demis.
"Domnul Ford stie ca nu este calificat pentru ceea ce face, ca
este peste puterea lui" a mai adaugat Joanette. De asemenea a
mai spus ca si cu"restructurarile nesfarsite" nu va fi capabil sa-si
indeplineasca promisiunile pana in 2008. Alti actionari, insa, au
vorbit in favoarea directiunii lui Ford.
Bill Ford nu a raspuns criticilor, insa a comunicat actionarilor
ca managamentul ocmpaniei intelege ca piata se schimba datorita
preturilor mari ale carburantului.
Actionarii au votat in proportie de 77% ca familia Ford sa-si
pastreze procentul de actiuni, ceea ce da membrilor familiei 16
voturi in timp ce alti actionari au numai 1.
Intrebat despre problema reducerii poluarii emise de automobilele
Ford, el a raspuns ca se gandesc sa lanseze un hibrid.
Mai mult de 95% din actionari au votat impotriva propunerii
de a renunta la principiul de orientare sexuala din politica
egalitara de incadrare a personalului.
Ford se afla intr-o lupta continua impotriva unui grup de
crestini care militeaza impotriva deciziei Ford de a sustine
drepturile homosexualilor si de a mai publica reclame in reviste
dedicate lor.

Situatia de criza intampinata de Ford in 2006

Al doilea fabricant de masini ca marime din SUA se afla in corzi. Al treilea

trimestru al lui 2006 a adus pierderi record de 5.8 miliarde de dolari pentru Ford, in
majoritate din cauza rezultatelor dezastruoase pe piata din SUA. Compania a
anuntat ca incepe o campanie de revizuire a tuturor produselor si brandurilor sale,
inclusiv a intregului portofoliu de investitii.
 Filiala din SUA a pierdut 2.0 miliarde de dolari, in timp ce compania a avut
cele mai bune rezultate in Europa (cu exceptia Premier Group care a pierdut 593
milioane de dolari), unde a reusit sa piarda doar 13 milioane de dolari, intr-un
moment de crestere a vanzarilor. Aceasta arata ca Ford are o gama buna de
autoturisme, care reusesc sa faca fata in Europa, insa are mari probleme pe piata
interna.
CEO-ul Ford Alan Mulally este increzator ca noul plan de restructurare va
da rezultate, spunand ca "o privire de ansamblu va fi benefica pentru Ford".
Directorii actuali examineaza evolutia economica a companiei in fiecare
saptamana, operand cu "metrici privitoare la mediul de afaceri, calatorii, cresterea
GDP, investitii in constructii si economie" pentru a determina pietele si segmentele
cele mai profitabile pentru Ford. Mulally, care are meritul de a fi redresat afacerile
Boeing, este poate cel mai potrivit om pentru a scoate Ford din criza. "Planul este
sa imbunatatim lucrurile in mod constant", a declarat el pentru Reuters.
Solutia Ford este o abordare integrata, care ar putea determina compania sa
renunte la marcile Jaguar si Mercury, care pierd bani, sa concedieze aproximativ
45.000 de angajati si sa inchida 16 fabrici.
Accentul va fi pus pe produsele Ford cele mai profitabile, adica SUV-urile si
camionetele pick-up. Compania se va concentra si pe masini cu consum mic de
combustibil precum si pe segmentul crossover, de exemplu cu modele dezvoltate
pe baza noului concept de crossover Iosis X, prezentat in imaginea alaturata.
Este prea devreme sa spunem ce va insemna aceasta pentru
fabrica de la Craiova, pentru care Ford isi anuntase interesul. Desi
ar fi de asteptat ca Ford sa nu continue noi investitii intr-un
moment in care pierderile sale uriase pot insemna chiar
falimentul, relocarea fabricatiei anumitor autoturisme din gama
sa in Romania ar putea sa fie considerata ca o modalitate de
reducere a costurilor, in ciuda investitiilor necesare aducerii la
nivel a instalatiilor tehnologice de aici.

Ford are nevoie de schimbare

Declaratia de mai sus apartine sefului Ford Co., Bill Ford Jr.
Mai departe, stranepotul fondatorului gigantului american a
subliniat ca aceasta posibila schimbare poate sa il includa chiar pe
el. Ford Jr. le-a spus angajatilor ca Ford CO. are nevoie de o noua
filosofie, un nou model de business, adaptat la dinamica actuala a
industriei auto: Ford trebuie sa ia in considerare o posibila
alianta pe piata auto pentru a continua la aceleasi standarde.
 Ford a declarat ca isi cauta un locuitor, insa scopul sau
principal este readucerea pe profit a companiei. Seful
americanilor a subliniat ca este cu ochii pe tineri manageri
talentati din industria auto cu intentia declarata de a-i aduce
alaturi de Ford. Nu s-a ferit sa declare ca unul dintre acesti tineri
poate fi chiar inlocuitorul sau.
Unul dintre oamenii pe care ii urmareste Ford este lure
Ghosn, manager la aliantei Renault/Nissan. Producatorul
american a incercat deja sa il aduca pe francez la conducerea
afacerilor sale, insa negocierile au picat. Dupa fuziuni celebre,
deja, precum DimlerCrisler sau Renault/Nissan, in octombrie este
asteptat verdictul final in legatura cu o alta fuziune intre
Renault/Nissan pe de o parte si General Motors. O astfel de
polarizare ar rasturna topurile pe zona auto, grupul format in
urma acestei fuziuni ar deveni cel mai important jucator pe
aceasta piata.
Magnatul american a declarat ca in cazul unei debarcari de
la timona Ford, se va implica mai departe doar ca principal
actionar al americanilor, din consiliul de administratie. Familia
Ford detine 40 de procente din totalul actiunilor Ford Co.

Evolutia Ford Noua generatie

Ford S-Max este masina Anului in Europa

Cu toate ca vanzarile Ford nu au mers foarte bine in 2006,

compania americana a primit cea mai importanta distinctie de pe
continentul European. Modelul premiat este noul Ford S-MAX, iar
distinctia se numeste masina anului. Juriul a fost constituit din
jurnalisti provenind din 22 de tari ale Europei care au trebuit sa
aleaga cea mai buna masina vanduta in Europa, in ultimile 12
luni.La selectia initiala au participat 41 de masini, iar pe lista
scurta din care s-a ales castigatoarea au facut parte doar opt
vehicule.
Acestea au fost: Citroen C4 Picasso, Fiat Grande Punto, Ford
S-MAX, Honda Civic, Opel Corsa, Peugeot 207, Skoda Roomster si
Volvo C30. Seful juriului a decalrat ca aceasta competitie a fost
foarte stransa si ca victoria Fordului se datoreaza versatilitatii
sale, spatiului interior generos si performantelor dovedite pe
sosea.
Bucuros de acest premiu, seful Ford Europa a declarat ca
succesul apartine conceptului din spatele masinii, S-MAX fiind o
masina care combina elementele sport cu cele utilitare, dar se
prezinta precum un vehicul de familie. Pretul a fost bine ales din
moment ce varianta de top, numita Titanium", reprezinta peste
50 de procente din vanzarile de S-MAX.
Alte modele Ford care au primit aceasta distinctie au fost:
Focus in 1999, prima generatie a lui Mondeo in 1993 sau Scorpio
in 1985.

Ford Transit, "Van-ul anului 2007" in lume

Juriul concursului a fost alcatuit din 19 jurnalisti auto de top,

specializati pe segmentul vehiculelor comerciale si reprezentand
19 tari europene. Ford Transit si-a adjudecat trofeul 2007 in urma
unei competitii descrise ca fiind una dintre cele mai stranse din
istoria premiilor".
2006 a fost un an tampon pentru noile vehicule comerciale
usoare si medii, ceea ce a facut ca aceasta competitie sa fie mai
acerba ca oricand iar acest premiu, cu atat mai important
pentru Ford Transit, a declarat John Fleming, Presedinte si CEO
Ford Europa.
Suntem incantati sa continuam seria de succese inregistrate
de Transit la premiile Van-ul Anului: Transit 2001 si Transit
Connect 2003 s-au aflat, de asemenea, printre detinatorii acestui
titlu. Premiul de anul acesta reprezinta o rasplata si o
recunoastere adusa angajatilor Ford Europe, care contribuie, prin
dedicarea lor, la succesul Transit."
In declaratia oficiala, juriul concursului a precizat: Juriul a
fost impresionat in mod special de faptul ca inginerii de la Ford au
transformat unul din cele mai bune van-uri europene intr-unul si
mai bun. Manevrabilitatea lui Transit este excelenta atat in
oras, cat si pe autostrazi.
In urma contactului cu utilizatorii, noul interior al cabinei
modelului Transit a fost adus la un nivel apropiat de cel al unui
autoturism. Filozofia din spatele acestei schimbari este faptul
soferii de van-uri petrec adesea mai multe ore in masina decat
soferii de autoturisme.
Standardele ergonomice ridicate nu se reflecta numai in
realizarea scaunului soferului si in pozitia volanului si a
schimbatorului de viteza, ci si in excelenta vizibilitate datorata
ferestrelor largi si bunei pozitionari a oglinzilor retrovizoare.
Juriul a fost, de asemenea, extrem de incantat de noile dotari
introduse pe cel mai recent model Transit.
Juriul a salutat dezvoltarea noii variante Transit cu tractiune
integrala, precum si anuntul ca programul de control al stabilitatii
cu adaptare la incarcatura (ESP) va fi standardizat pe toate
motorizarile diesel ale modelelor Transit (van, microbuze si
kombi), incepand cu luna ianuarie a anului 2007, urmand ca,
pana la sfarsitul lui 2007, standardizarea sa se extinda si la
modelele chassis cab si la cele cu roti duble pe spate.
Juriul concursului Van-ul International al Anului este
ingrijorat de numarul mare de accidente in care sunt implicate
van-urile, numar aflat inca in crestere in unele tari europene.
Oferind ESP in dotarea standard, Ford contribuie in mod
semnificativ la siguranta traficului din Uniunea Europeana, se
continua in declaratie.
Punctele forte ale design-ului de baza al modelului Transit au
fost si ele puse in evidenta de juriu accesibilitatea, flexibilitatea
si dimensiunile mari ale spatiului de incarcare, sistemele de
securitate, costul de exploatare (inclusiv cheltuieli reduse pentru
reparatii si intretinere) si reteaua extinsa de distribuitori
specializati de vehicule comerciale pusa la dispozitie de Ford
Europa.

Cel mai recent model Ford Transit deschide un nou capitol al

povestii impresionante a acestui autovehicul devenit o legenda.
Avand deja la activ peste 5 milioane de unitati fabricate in ultimii
50 de ani, echipa de dezvoltare autovehicule comerciale din
cadrul Ford Europa era hotarata sa produca cel mai bun model de
Transit realizat vreodata.
In consecinta, noul Ford Transit incorporeaza modificari
semnificative, pentru a le oferi utilizatorilor un nivel mai ridicat de
confort, o experienta superioara la volan, un design modern si
elegant si optiuni mai largi in ceea ce priveste motoarele, precum
si echipamentele si optiunile de caroserie.
Ford a constientizat, de asemenea, faptul ca utilizatorilor de
van-uri nu ar trebui sa le fie refuzate elementele de confort care
se regasesc la autoturisme. Astfel, foarte multe dintre ajustari s-
au axat pe imbunatatirea nivelelor de echipare, a ergonomiei si a
simplitatii utilizarii, precum si pe imbunatatirea directiei si a
manevrabilitatii.
Noul Transit propune, de asemenea, o gama complet noua
de motorizari, inclusiv o intreaga clasa de propulsoare diesel
ecologice si economice. In plus, modelul Transit este disponibil in
versiuni cu tractiune pe fata si cu tractiune pe spate, iar din
2007, si in versiuni cu tractiune integrala.
Utilizatorii au la dispozitie numeroase configuratii de
caroserie, inclusiv o noua varianta cu plafon jos si ampatament
mediu (perfecta pentru accesul in parcarile subterane, precum
cele din aeroporturi), precum si o versiune cu punte fata adaptata
pentru greutati ridicate extrem de utila pentru utilizatorii care
trebuie sa transporte in permanenta echipament greu, de
exemplu furnizorii de servicii de urgenta.

Ford C-MAX ajunge in showroom-uri la inceputul lui 2007

Showul auto al sfarsitului de an, de la Bologna a prilejuit

evenimentul de lansare al modelului Ford C-MAX pentru 2007.
Masina vine sa completeze un segment pe care il va ocupa, de
anul viitor, alaturi de noul Ford S-MAX, modelul anului 2007 in
viziunea europenilor. Seful vanzarilor Ford pentru Europa,
Stephen Odell a declarat ca noul C-MAX vine cu o arhitectura
diferita de cea a modelului anterior si asta din doua motive.
Primul ar fi ca masina imprumuta o serie de elemente din noul
concept adoptat de Ford, numit kinetic design".
Al doilea motiv este generat de separatea modelului C-MAX
de compactul Focus. Initial, masina a fost lansata ca o extensie a
gamei Ford Focus, iar strategia de promovare isi propunea sa
vanda modelul Focus C-MAX. Odell a declarat ca am decis sa
oferim noului model propria sa identitate.
Producatorii Fordului subliniaza faptul ca masina ofera un
interior superior ca optiuni si spatiu, dar si printr-o varietate mai
mare de optiuni. Ford C-MAX incearca sa ofere soferului si
pasagerilor confortul si caracteristicile unui vehicul de familie, dar
si un stil propriu si placere in a-l conduce.
Masina nu are inca un pret, mai mult Ford nu a comunicat
inca motorizarile care vor fi disponibile pentru C-MAX, cu toate ca
va ajunge in showroomuri la inceputul lui 2007, imediat dupa
lansare.

Investitie in viitor

Dupa ce marii constructori auto europeni si-au decalarat

intential de a investi in tehnologii mai putin poluante, americanii
de la Ford anunta ca doresc sa dezvolte propulsoare care
functioneaza pe baza de hidrogen. Locul ales pentru aceasta
investitie este Marea Britanie, iar suma vehiculata de oficialii Ford
se ridica la aproximativ 1,6 miliarde Euro. Motoarele sunt
construite pentru a propulsa o noua generatie de autobuze
nepoluante. Pe langa aceste propulsoare Ford intentioneaza sa
dezvolte o serie de noi tehnologii bazate pe combustibili fosili
motorina si benzina , dar si pe biocombustibili.
Lewis Booth, seful diviziei Ford Europa a declarat ca:
Credem ca motorizarile nepoluante trebuie dezvoltate pentru a
inceta a mai fi doar un capriciu al modei. Acesta este motivul
pentru care Ford investeste miliarde in aceste proiecte.

Booth a declarat ca prima tinta a companiei americane este

ca Ford Focus sa poata rula 100 de KM cu doar patru litri de
combustibil, iar noxele emise sa se inscrie in cote apropiate de
0%. Aceste tehnologii vor fi dezvoltate pentru toate brandurile
europene detinute de Ford: Jaguar, Land Rover sau Volvo.
Ford a demarat aceste investitii intr-un momentul de crestere
accentuata a pretului petrolului pe continentul european, reticent
la noile tehnologii.
 Ford isi va dota toate masinile cu Sync, sistem multimedia de la
Microsoft

Ford Focus si Ford Fusion 2008, precum si multe alte modele

produse de Ford, vor fi dotate incepand de anul acesta cu noul
sistem multimedia al celor de la Microsoft, denumit Sync, ultima
actiune a baietilor lui Bill Gates in lupta pe care o dau cu cei de la
Apple pentru sistemele de entertainment.
Ce este Sync? Pe scurt, un sistem care va permite
conectarea dispozitivelor electronice mobile (telefoane, PDA-uri,
laptop-uri) prin Bluetooth sau USB la un server multimedia de
ultima generatie. Practic, Sync integreaza toate sistemele de
comunicatie si de distractie din interiorul masinii (nu, nu si
claxonul, dragi bucuresteni...) cu aproape orice dispozitiv mobil la
care v-ati putea gandi. Partea mai amuzanta e ca cei de la
Microsoft au facut sistemul compatibil cu Apple iPod, ca o
recunoastere a suprematiei Apple in acest domeniu.
Si pentru ca atunci cand vorbim de Microsoft vorbim si de
update-uri software, sistemul se va actualiza foarte usor,
utilizatorul putand adauga noi facilitati software pe masura ce
acestea sunt disponibile. Daca am fi rai am spune ca e vorba de
Service Pack-uri, Security Patches si Vulnerability Alerts, dar cum
noi suntem buni ca niste ingeri, ne referim aici la aplicatii noi de
comunicare audio si video, organizatoare personale de ultima
generatie si dispozitive noi de stocare si redare a muzicii. Nu?
Printre facilitatile sistemului Microsoft Sync se numara
apelarea vocala, conectarea automata la telefon prin Bluetooth,
mesaje text convertite audio, muzica activata vocal, display radio
multifunctional, suport pentru tonuri de apel diferite, transfer
automat al agendelor personale si interfata standard in engleza,
franceza si spaniola.

Ford inchide doua fabrici

Ford Motor a anuntat ca urmatorul pas in eforturile de

restructurare este inchiderea permanenta a fabricilor din Norfolk,
Va si St. Paul, Minn. Inchiderea fabricilor se va face pana in 2008.
Decizia de a inchide productia in aceste fabrici nu este una
usoara si sunt cu adevarat ingrijorat de ce se va intampla cu
angajatii Ford, familiile lor si comunitatea. Din pacate acesti pasi
sunt necesari pentru a misca afacerea spre posperitate , declara
Mark Fields, presedintele Ford America.
Cele doua fabrici care vor fi inchise vor aduce cu sine
concedierea celor 30.000 de oameni. In luna ianuarie, Ford a
inchis 14 fabrici. Ford incearca sa reduca costurile cu pana la 6
miliarde de dolari pana in 2010 si sa faca profitabila parte auto
nord americana in urmatorii doi ani.
Pe lista neagra se mai gasesc alte cateva fabrici inclusiv cele
din Missouri, Georgia si Michigan. Fabrica Batavia Transmission
din Ohaio si Windsor Casting din Ontario sunt de asemenea
incluse in aceasta lista. Fabica din St. Paul construieste
momentam cel mai mic pickup Ranger. Acest model a inregistrat
o scadere in vanzari de 1% de la 9% la 9.809% in luna martie.
Ford a anuntat inchiderea fabicii din Norfolk, cea care cabrica
best-sellerul fabricantului de automobile, modelul F 150.