6. ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE RECORRIDO.

Naturalmente para determinar la velocidad de recorrido es necesario tener los

tiempos de recorrido, los que a su vez estn asociados con las demoras. Los propsitos del
estudio de tiempos de recorrido y demoras son: evaluar la calidad del movimiento vehicular
a lo largo de una ruta y determinar la ubicacin, tipo y magnitud de las demoras de trnsito.

La calidad del flujo se mide por las velocidades de recorrido y los tiempos de
detencin en cada uno de los tramos; los cuales son convertidos posteriormente a medidas de
velocidad. Para tal efecto, se acostumbra utilizar el mtodo del vehculo de prueba o vehculo
flotante.

La informacin de las demoras se registra cuando el flujo de trnsito es detenido o

forzado. Para un recorrido la duracin de las demoras del trnsito se mide en unidades de
tiempo, anotando el lugar en que ocurren, causa y frecuencia de las mismas. Las demoras
pueden ser determinadas para recorridos a lo largo de una ruta, durante un da y hora de la
semana especficos, as como en lugares seleccionados, donde existan serios problemas de
trnsito.

Para el caso de rutas, los resultados de los estudios de tiempos de recorrido y

demoras, son tiles en la evaluacin general del movimiento del trnsito, dentro de un rea o
a lo largo de rutas especficas. Con estos datos se pueden identificar los lugares conflictivos,
donde el proyecto y las mejoras operacionales pueden ser esenciales para incrementar la
seguridad y la movilidad.

Los estudios de demoras en intersecciones permiten evaluar el comportamiento del

trnsito al entrar y cruzar o cambiar de direccin a travs de ellas. El factor principal que se
evala en este estudio, es la eficacia del control del trnsito.

Los estudios de velocidad y demoras del transporte pblico se realizan con el

propsito de evaluar la calidad del servicio a lo largo de sus rutas, para as determinar la
ubicacin, tipo y duracin de las demoras en los vehculos del transporte de pasajeros. La
eficiencia del servicio de transporte pblico de pasajeros se mide en trminos de velocidad
de recorrido, velocidad de marcha, factores de carga y apego al horario.
 En el estudio de campo se obtiene el tiempo total de recorrido y de marcha para
luego convertirlos a sus vehculos correspondientes. La informacin de las demoras se
registra cuando un vehculo de pasajeros est detenido o bloqueado. La duracin de las
demoras se mide en segundos, anotando la ubicacin y causa de las mismas a lo largo de la
ruta. Se miden desde el momento en que se detiene el vehculo hasta que empieza a moverse
otra vez.

TIEMPOS DE RECORRIDO

CALLE PORFIRIO DAZ (Oxxo-Monumento)

Lugar Kilometraje Tiempo Causa de la demora
(Punto de control) (Km) (h:min:s)

Morelos 0.000 00:00:00

Independencia 0.077 00:00:05
Av. Hidalgo 0.160 00:00:18 REDUCTOR
Progreso 0.230 00:00:24
Nicols Bravo 0.300 00:00:30
2da. Priv. Porfirio Daz. 0.500 00:01:02 VELOCIDAD BAJA
Guadalupe Hinojosa de
0.600 00:03:00 SEMFORO
Murat.
 Las velocidades de recorrido en cada uno de los diferentes tramos de esta ruta son:

En el Municipio de Santa Cruz Xoxocotln sobre la Calle Porfirio Daz:

Tramo: Calle Morelos - Calle Independencia.

= 0.077 0.0
= 0.077.
= (00: 00: 05) (00: 00: 00)
= 0.001389.

=

0.077
= = . /
0.001389
Tramo: Calle Independencia Avenida Hidalgo.
= 0.160 0.077
= 0.083 .
= (00: 00: 18) (00: 00: 05)
= 0.003611.

=

0.083
= = /
0.003611
Tramo: Avenida Hidalgo - Progreso
= 0.230 0.160
= 0.070 .
= (00: 00: 24) (00: 00: 18)
= 0.0017.

=

0.070
= = /
0.0017
Tramo: Progreso Nicols Bravo
= 0.300 0.230
= 0.070 .
= (00: 00: 30) (00: 00: 24)
= 0.0017.

=

0.070
= = /
0.0017
Tramo: Nicols Bravo 2da. Priv. Porfirio Daz.
= 0.500 0.300
= 0.200 .
= (00: 01: 02) (00: 00: 30)
= 0.008889.

=

0.200
= = . /
0.008889
Tramo: Guadalupe Hinojosa de Murat - 2da. Priv. Porfirio Daz.
= 0.600 0.500
= 0.100 .
= (00: 03: 00) (00: 01: 02)
= 0.03278.

=

0.100
= = . /
0.03278

55.4 +23 +42 +42 +22.5 +3.05 187.95

Velocidad de Recorrido Promedio = =
6 6

Velocidad de Recorrido Promedio = 31.325 km/h

7. RECOPILACIN DE DATOS: ESTUDIOS DE ORIGEN-DESTINO

Objeto y Fundamento de las Encuestas de Transportes

Una manera obvia de obtener informacin acerca del flujo del trnsito consiste en
contar el nmero real de personas, vehculos, trenes, aviones o autobuses que llegan, salen o
pasan por un punto dado. Esos cmputos se pueden efectuar manualmente, mediante
contadores o registros operados a mano o con la ayuda de contadores automticos.

Los aforos de trfico permiten conocer cmo es utilizada una determinada red viaria,
de la misma forma que mediante el recuento de los viajeros en un sistema de transportes
colectivos, puede determinarse el uso que se hace de unos determinados medios.

En las etapas iniciales de los estudios de trfico, los datos obtenidos de la simple
medida del uso de las vas se consideraban suficientes para servir como base para la prognosis
de la evolucin de la demanda a mediano y largo plazo. Pero se pudo comprobar que esto no
es as, siendo necesario, profundizar ms en el conocimiento real de la demanda, analizando
sus caractersticas y objetivos, as como su relacin con otras circunstancias de una ciudad o
de una zona rural. Ello es posible mediante las encuestas que normalmente se denominan de
origen y destino.

El fundamento de las encuestas de transporte estriba en el hecho comprobado de que

los viajes realizados por un determinado grupo de personas -en cuanto a su forma fsica y en
cuanto a sus objetivos- se repiten con gran similitud da a da. Las encuestas tratan de
identificar la forma en que, durante un da tpico, una muestra representativa de cierto grupo
de personas realiza sus viajes cotidianos. Partiendo de los datos suministrados por la
encuesta, es posible deducir cmo se producen los viajes en un rea determinada.

No se trata generalmente de conocer opiniones ni de realizar preguntas hipotticas,

sino de recoger, clasificar y analizar convenientemente hechos comprobados, de cuya
consideracin objetiva se deducen los resultados de la encuesta.

Las encuestas suelen denominarse de origen y destino porque uno de los datos que
recogen es el origen y destino de los viajes. En las primitivas encuestas eran stos los datos
que fundamental y casi nicamente se buscaban, pero en la actualidad y sobre todo en las
encuestas internas destinadas a analizar los problemas de transporte en las grandes reas
urbanas, en cuyos estudios la prognosis est basada en la elaboracin de modelos
matemticos, se consiguen otros datos de anlogo o mayor inters.

Tipos de Encuesta

Las encuestas de transporte tratan de recoger informacin, a travs de una muestra,

sobre viajes de vehculos o de personas realizados en un rea. Esto puede servir ya para una
primera clasificacin de las encuestas.

Pero la diferencia ms clara, aunque tiene una cierta relacin con lo anterior, se
establece por la forma de realizar la encuesta, que generalmente es una de las siguientes:

1. Encuesta de conductores. Se usa el interrogatorio directo al usuario,

preguntndole bsicamente el origen ltimo y el destino inmediato. Esta encuesta se hace,
principalmente, con el conductor cuando transita en su camino.

2. Mtodo de la tarjeta postal. En este se proporciona una tarjeta, debidamente

timbrada, a los usuarios y se les pide llenen los datos solicitados y la devuelvan por correo.

3. Identificacin de placas. Mediante la investigacin de registro de las placas de

los automviles se deduce su origen y se anota el destino segn el lugar donde estn
estacionados. Pueden tambin tomarse los nmeros de las placas en la entrada y la salida de
la zona en donde se hace el estudio, en periodos de 15 minutos. Basta con tomar los tres
ltimos nmeros de la placa.

4. Encuestas a domicilio. Es el estudio que arroja los resultados ms completos.

Mediante muestreo de las unidades de habitacin, se determinan los viajes, mtodo y
propsito de traslado, paradas intermedias, etc. Usualmente se complementa esta encuesta
con un muestreo de encuesta de conductores, para cubrir el movimiento externo a la zona de
estudio.
Mediante recuento de volmenes de trnsito se obtiene la base para inflar los volmenes de
viajes de la encuesta.

Representacin grfica de un estudio de origen y destino efectuado en la

ciudad de San Francisco, California. Las lneas de demanda de movimiento indican
que arterias merecen atencin preferencial para beneficio de los usuarios (Ingeniera
de Trnsito - Rafael Cal y Mayor).

Estos estudios deben realizarse en das normales de la semana, de 7:00 a.m. a 7:00
p.m. En muchas ocasiones es suficiente hacerlo de 7:00 a 9:00 a.m. y de 4:00 a 7:00 p.m.
Conviene hacerlos en sbado y domingo cuando se trate de rutas de tipo turstico.

En una zona urbana las encuestas, por lo general, se llevan a cabo perimetralmente,
a travs de estaciones de encuesta estratgicamente seleccionadas. Pude haber hasta dos
cordones concntricos de estaciones de encuestas en la zona en estudio.

Tambin es usual clasificar las encuestas en internas y externas. Las primeras

estudian el trfico dentro de los lmites de un rea urbana mientras que en las externas se
estudia fundamentalmente la conexin de un ncleo con su entorno exterior, en general
analizando el trfico que cruza un anillo que lo rodea.
 La entrevista domiciliaria se considerar con ms detalle en las pginas siguientes
debido a la importancia que tiene este tipo de encuesta.

1. Estudio Origen-Destino, mediante encuesta directa a conductores en el camino.

El Estudio de Origen y Destino, tiene como finalidad el conocimiento de las

caractersticas de los viajes que se realizan en la regin, su magnitud, direccin, modo y
motivo. Esta informacin es til para ratificar o rectificar los lmites del rea de estudio de la
regin, para adecuar la oferta a la demanda y para la planeacin de escenarios futuros. En
particular, el mtodo de entrevista directa a conductores permite conocer el movimiento de
personas, mercancas y vehculos en los puntos de las carreteras donde se efectan los
estudios. La SCT utiliza este mtodo en forma intensiva y permanente, por tal motivo,
conviene coordinarse con la Direccin General de Proyectos, Servicios Tcnicos y
Concesiones de la propia Secretara, para aprovechar la experiencia y los antecedentes de
estos estudios en la regin.

1.1 Organizacin del Estudio.

a) Definir el nmero necesario y la ubicacin de las estaciones.

b) Caractersticas de las estaciones en funcin del volumen esperado y tamao de la

muestra, del nmero de carriles de encuesta y libres, de la longitud de la estacin y del
nmero de puestos para entrevista.

c) Seleccin del perodo de los trabajos; en das, horarios y turnos.

d) Personal necesario (directivo, operativo y de apoyo). Cuantificacin,

contratacin, capacitacin y adiestramiento.

e) Adquisicin de equipo y materiales, programa de suministros.

f) Coordinacin con autoridades para la obtencin de permisos, apoyo y vigilancia.

 g) Preparacin de material para informacin y comunicacin al pblico: mensajes
por la prensa, radio y T.V. locales, carteles y volantes en la zona afectada por los estudios.

1.2 Localizacin de Estaciones de Encuesta.

Las estaciones seleccionadas se ubican en puntos de las carreteras o caminos

principales de la regin, fuera de la influencia del trnsito urbano; en tramos en tangente, con
pendiente mnima, con buena distancia de visibilidad, con anchura suficiente que permita
amplios mrgenes de seguridad.

1.3 Forma de Campo.

La forma de campo utilizada para este estudio contiene la siguiente informacin

general: identificacin de la carretera, ubicacin de la estacin, localidad, fecha y hora. Como
datos de la encuesta, se registran el tipo de vehculo, nmero de ejes, lugar de origen y lugar
de destino y motivo del viaje. Segn sea el caso, se registra el nmero de pasajeros o el
tonelaje y producto que transporta.

1.4 Encuesta.

El perodo y horario de aplicacin de la encuesta, depende de las necesidades y

alcance de los trabajos. La SCT encuesta a todos los conductores que circulan por la estacin
durante cuatro das consecutivos (de jueves a domingo). Durante el desarrollo de la encuesta,
se debe mantener un estricto control sobre la forma en que se aplica, verificando el nmero
de encuestas por sentido y por hora, el ndice de respuesta por parte de los conductores, el
llenado de la forma y simultneamente llevar el conteo y clasificacin de los vehculos que
pasen por la estacin.

1.5 Anlisis y Diagnstico Preliminar.

El anlisis de esta informacin permite tener elementos de juicio, tanto para la

planeacin regional como para la solucin de problemas puntuales.
 DATOS OBTENIDOS APLICACIN
- Matriz de Origen- Destino (demanda de - Demanda existente de viajes.
mercancas en camiones de carga).
- Matriz de Origen-Destino (demanda de - Validar la regin.
viajes, pasajeros/automvil).
- Generacin y distribucin de viajes y - Determinacin de ndices de actividad
mercancas. econmica de la regin. Localizacin de
rutas alternas. Con el auxilio de modelos
matemtico, proyeccin futura de viajes
(modelos de generacin, distribucin,
reparticin modal y asignacin de viajes).

- Lneas de deseo. (Carga y pasaje). - Determinacin de ndices de actividad

econmica.

- Viajes regionales y de paso. - Determinacin de ndices y tendencias.

Evaluacin de la calidad del servicio.

- Propsito de viajes. - Determinacin de corredores y niveles de

servicio de transporte.

- Volumen y composicin vehicular. - Capacidad y niveles de servicio,

prioridades de construccin y programas
de mejoramiento.

2. Estudio de Origen - Destino, mediante encuesta a pasajeros en Centrales de

Autobuses.

El objetivo principal es el de conocer el nmero y caractersticas de los viajes de los

pasajeros en autobs que no se detectan en la encuesta a conductores.
 2.1 Organizacin del Estudio.

a) Coordinacin con el Delegado de Autotransporte Federal del Centro SCT, con el

Gerente de la estacin o terminal de autobuses y con los directivos de los permisionarios
prestadores del servicio, para obtener los permisos, informacin y apoyo correspondientes.

b) En funcin del tipo y clase de servicios existentes (interurbano, suburbano,

primera, segunda, etc.), nmero de empresas y corridas, frecuencias, permanencia en andn,
horarios, itinerarios, rutas o poblaciones que sirven, se determina el personal necesario para
hacer el estudio.

c) Conforme a los alcances, recursos, tiempo y demanda existentes se determina el

tipo de muestreo, el tamao de la muestra y perodo del estudio.

d) Adquisicin de equipo y materiales y programa de suministros.

e) Preparacin de material para informacin y solicitud de ayuda al pblico usuario,

con carteles y volantes informativos en la zona de estudio.

2.2 Forma de Campo.

El cuestionario est diseado para preguntar al usuario de autobs, el lugar donde

inici el viaje y lugar donde lo terminar, el motivo del viaje, cmo lleg a la terminal
(autobs, taxi, a pie, automvil, otro) y el tiempo total de viaje. Tambin se registra sexo y
grupo de edad al que pertenece el entrevistado. Como datos generales se registran el nombre
de la empresa a la que pertenece el vehculo en el que se efecta la encuesta, la ruta del
mismo, su nmero econmico, etc.

2.3 Encuesta.

Como ya se indic, en base a la demanda de pasajeros, frecuencia y tiempo en andn,

se aplica el cuestionario en forma aleatoria al nmero de pasajeros correspondientes al
tamao de la muestra representativa calculada.
 La entrevista se hace a los pasajeros de "salida", mientras el autobs permanece en
andn y stos se encuentran a bordo o en el momento en que se vea mayor disposicin o
facilidad. Simultneamente se lleva un registro de los autobuses que salen de la estacin. Esta
informacin permite correlacionar y verificar los resultados y expandir la muestra.

La supervisin controla y asigna al personal conforme lo exija la demanda por la

frecuencia de salidas ajustando lo necesario; supervisa el llenado de cuestionarios y atiende
los problemas que lleguen a presentarse.

Para el perodo y horario de la encuesta, dependiendo del alcance del estudio, se

recomienda como mnimo un da tpico y un da de fin de semana en las horas de mxima
demanda.

2.4 Anlisis y Diagnstico Preliminar.

Esta informacin complementa la obtenida en la encuesta a conductores; su anlisis

permite verificar y conocer con mayor detalle los lmites del rea de estudio. Los datos que
se obtienen y su aplicacin, son los siguientes:

DATOS OBTENIDOS APLICACIN

- Matriz de Origen- Destino (demanda de - Demanda existente de viajes en autobs.
viajes-pasajeros en autobs). Validar la regin. Complemento de la
encuesta a conductores en carretera.

- Tablas de motivos de viajes. - Adecuar y mejorar la accesibilidad al

empleo, la salud, la educacin y el
abastecimiento.

- Trayectorias de viajes de autobuses - Verificacin de corredores y de

instalaciones existentes para el transporte
masivo. reparticin modal y asignacin de
viajes).
 - Tablas de generacin y distribucin de - Demanda existente de viajes en autobs y
viajes. necesidades de transportacin futura.

- Tiempo de viajes. - Determinar ndices, demoras,

productividad y eficiencia. Reduccin de
tiempos.

- Caractersticas de los usuarios (grupos - Adecuar las condiciones existentes,

de edad, sexo). mejorar el equipamiento.

- Transbordo. - Adecuar facilidades existentes,

proposicin de mejoramiento o
reubicacin de terminales.

3. Entrevista Domiciliaria

La informacin se registra en cuestionarios que se refieren a los hbitos y

necesidades de transportacin de cada individuo de la familia, abarcando el periodo de 24
horas. Cada viaje realizado (o por realizar) durante ese periodo de 24 horas se anota en un
rengln diferente incluyendo los puntos de origen y destino, la ruta, el propsito del viaje,
quin lo va a realizar y el medio de transporte que usara: automvil propio, como pasajero
en otro automvil, autobs, taxi, tren local o servicio rpido. Los entrevistadores visitan cada
casa de la manzana (o cada dcima o trigsima casa, dependiendo de la densidad y del tamao
de la muestra) y llenan el cuestionario haciendo preguntas personales. Las formas del
cuestionario se pueden enviar tambin por correo o entregarse en las estaciones y puntos de
verificacin. El resultado de la encuesta por correo rara vez es satisfactorio o completo, e
intil en el caso de aquellos que tienen dificultades para leer y escribir.

Los datos del cuestionario se transfieren a tarjetas o cintas perforadas, para su

clasificacin y anlisis por medio de computadoras digitales. La clasificacin manual es lenta
y pesada, salvo cuando se trata de unos cuantos cuestionarios. Las correspondientes
tabulaciones del anlisis indican el nmero total de viajes, por tipo y modalidad, generado en
cada zona, as como la distribucin de esos viajes entre otras zonas del rea de estudio. Esta
ltima es til para aplicar los factores de crecimiento y en el uso de modelos de distribucin
de viajes para proyecciones de la demanda. Tambin habr que saber el propsito y la hora
del da para cada agrupacin de viaje y modalidad.

Se ha explicado el empleo de cuestionarios en trminos de los viajes que realizan

las personas. Otros estudios semejantes, con entrevistas en oficinas y talleres, permiten
obtener los datos en cuanto a origen, destino, volumen y medio de transportacin de la carga
que remiten y reciben las industrias y las casas comerciales. Sin embargo, esos
establecimientos con frecuencia se muestran renuentes a proporcionar informacin. A veces
es posible recurrir a las cmaras de comercio para obtener la cooperacin de las empresas
renuentes y conseguir algunos datos. En ciertas circunstancias har falta el concurso de la ley
para lograr la informacin que se requiere.

La entrevista domiciliaria ofrece nicamente un corte transversal en el tiempo. No

hay continuidad; de manera que es preciso elegir cuidadosamente el momento de la encuesta.
La generacin de viajes puede variar con el da de la semana o con el mes del ao. Habr que
escoger un periodo verdaderamente tpico. Por ejemplo, una encuesta que se realice durante
una huelga en la industria principal de la localidad dar una muestra engaosa.

4. Cordones y Estaciones de Recuento

El volumen total de trnsito que entra o sale de un rea, ciudad o regin se puede
saber rodeando el rea con entrevistadores y registradores que anotan, recurriendo a
preguntas y observaciones, el nmero, clase, propsito, origen, destino, medio, etc., de todo
el trnsito que entra al rea o sale de ella. Prcticamente los acordonamientos se limitan por
lo general a unos cuantos puntos clave: puntos de intercambio en el caso de los ferrocarriles
y trenes de servicio local rpido; aeropuertos, estaciones de ferrocarril y de autobuses para
los pasajeros que llegan a la ciudad o salen de ella; calles o carreteras principales, en la orilla
del rea, para controlar el trnsito de vehculos, y las entradas y salidas de puentes y tneles.
Se puede entrevistar a cada persona que cruza a pie y a cada conductor de vehculo (o a cada
quinta o dcima persona o vehculo, dependiendo del tamao de la muestra que se desea).
Los registros de las estaciones de verificacin de pesos establecidas por las patrullas de
caminos han servido tambin como puntos de control.
 En la misma forma se han distribuido estaciones de clasificacin a lo largo de
cualquier serie de rutas a fin de contar el volumen y clase de trnsito que circula entre dos
puntos de la lnea. As se puede obtener el flujo, entre dos reas de la ciudad o entre dos
secciones adyacentes de la ruta, dos comunidades, dos estados o dos regiones. Habr que
hacer ajustes por el trnsito que se origina y termina entre dos estaciones.

El procedimiento se facilita con frecuencia (y se obtiene informacin ms detallada)

dividiendo un rea extensa en reas ms pequeas y anotando el flujo que ocurre entre las
sub-reas. Una ciudad se puede dividir en zonas por medio de cuadricula, as como en
cuadrantes o sectores. Lo ideal es que predomine la divisin por zonas, basada a menudo en
la presencia de escuelas locales u otro centro de actividad del uso del suelo, o determinada
mediante lmites geogrficos. En las ciudades muy grandes las divisiones pueden ser
arbitrarias emplendose un sistema de cuadricula en que cada zona se numera para facilitar
el procesamiento por computadora. La cuadrcula de medio kilmetro (las lneas se trazan a
intervalos de un kilmetro) ha resultado muy til.