14 DOSSIER

Moteurs

Lefficacit nergtique
en ligne de mire
Quelle que soit la technologie employe, lectrique ou hydraulique, les moteurs se doivent
de rpondre des critres de choix toujours plus drastiques en termes de qualit, fiabilit,
compacit, rsistance aux chocs, vibrations et autres environnements agressifs. Limportance
relative de ces diffrents paramtres peut varier considrablement en fonction des applications
auxquelles ils sont destins. Cependant, une belle unanimit se dgage chez les utilisateurs
ds lors quil sagit dexiger de leurs composants un maximum defficacit nergtique. Et
cela, dans tous les domaines dactivit, sans exception.

En dpit dune conjoncture 2011 spcifie les exigences pour

Stber

conomique atone se tradui- concevoir, mettre en uvre, en-

sant par une forte pression tretenir et amliorer un systme

la baisse sur les prix des de management de lnergie

composants, et donc la mise
en avant, dans bien des cas, du
facteur prix lors de lachat dun
composant en gnral et dun
moteur en particulier, il nen de-
meure pas moins vrai quun cer-
tain nombre dautres paramtres
gardent toute leur importance au
moment de la prise de dcision.
Des performances plus leves,
la compacit du produit, la r-
duction de son niveau sonore,
sa rsistance des conditions
dutilisation svres, un meil-
leur rendement nergtique
Dimportance variable selon le
contexte conomique et les ca-
ractristiques propres chaque
application, ces critres de choix
sont maintenant de plus en plus
ancrs dans lesprit de dcideurs
qui se montrent davantage r-
ceptifs des arguments faisant
intervenir le long terme dans leur
rflexion. Mme si cette rflexion
est mene beaucoup trop len-
tement au got de nombreux
acteurs du march
Cot global
Lexemple des moteurs lec-
triques constitue une bonne
permettant de parvenir, par une
dmarche mthodique, lam-
lioration continue de sa perfor-
mance nergtique , constate
la socit ACE. Cette dernire
regrette cependant que les
acheteurs ne soient pas toujours
dans cette dmarche cono-
mique de moyen terme . De fait,
opter pour une solution qui peut
tre plus onreuse linstant pr-
sent demande forcment un peu
de patience avant den percevoir
les premiers rsultats sur le plan
Le servovariateur SD6 de Stber est dot de boucles dasservissement trs rapides conomique.
(62.5 s) grce auxquelles on obtient une grande rigidit dans lasservissement
du moteur. Ce qui autorise de plus grands rapports dinertie entre le moteur et la Rendements levs
charge et permet ainsi de diminuer la taille du moteur.
Le critre principal dans cette
illustration de cette tendance. en tte le fait que consentir un priode de crise reste le prix ,
De plus en plus de clients - et prix dachat plus lev pour un dplore lui aussi Jean-Paul Re-
particulirement les utilisateurs systme dentrainement moins belo. Le chef de march Elec-
finaux qui doivent sacquitter de gourmant en nergie se justifie tronique de la socit KEB re-
la facture nergtique - ont pris pleinement dun point de vue marque nanmoins que la prin-
conscience que le prix dachat et conomique, partir du moment cipale volution du march des
la maintenance dun moteur ne o le retour sur investissement se moteurs lectriques au cours de
constituent quune infime partie rvle plus rapide. ces dernires annes a concer-
de son cot global. En effet, ce Ce changement de paradigme n une recherche permanente
dernier est constitu hauteur de est propre bouleverser quelque dans les conomies dnergie .
90 95 % par sa consommation peu les mentalits. Les dfis Ce qui amne, selon lui, cer-
lectrique tout au long de sa de lefficacit nergtique sont tains fabricants de machines
dure de vie. aujourdhui prsents dans toutes installer des servomoteurs sur
Ds lors, chacun se doit davoir les entreprises. LISO 50001- des pompes hydrauliques , par

FLUIDES & TRANSMISSIONS - MAI | JUIN 2016

 15

Leroy-Somer

Une belle application pour le moteur LSRPM de Leroy-Somer : lentrainement

dun broyeur marteaux dans le domaine de lalimentation animale.

exemple, ou encore remplacer Pour rpondre aux demandes

des moteurs thermiques avec
de mauvais rendements par
des motorisations lectriques
avec des rendements nettement
suprieurs, de lordre de 90
95%, ce qui est le cas dans les
applications embarques .
du march, KEB a dvelopp la
gamme de moteurs MP trs
fort rendement conformes la
classe nergtique IE4. Sur la
base de carcasses de moteurs
asynchrones traditionnels, les
MP intgrent un rotor de techno-

Un boitier de coupure
pour loptimisation du rendement
Pour de nombreuses applications tels que le
broyage en fort et certains domaines du BTP,
Rgelberg

les besoins en puissance ont fortement

augment au cours de ces dernires an-
nes. Cet pourquoi la socit Rgelberg

a dvelopp, pour les machines devant

tre dplaces sur un site forestier, un
boitier de coupure spcifique permet-
tant dutiliser le moteur du vhicule
pour entrainer les outils de travail.
Avec ce boitier, les caractristiques de la
transmission du moteur du vhicule pour
lavancement restent inchanges. Le
boitier, implant entre la boite de
vitesse et le pont arrire du vhicule,
est ralis afin de servir de pallier.
Lors du passage au point mort, il est
possible dutiliser le crabotage de la boite de coupure et
de transmettre toute la puissance du moteur vers loutillage, gnra-
lement entrain par un circuit hydraulique.
Avec ce rducteur, il est aussi possible dadapter de faon optimale
les vitesses de rotation pour le moteur et les pompes.
En mode travail, le moteur thermique tourne rgime rduit et
constant, avec une consommation optimise, permettant galement
la diminution des missions, de lusure et de lentretien. Par le rap-
port choisi, les composants hydrauliques peuvent tre utiliss dans
la plage de vitesse optimale.

FLUIDES & TRANSMISSIONS - MAI | JUIN 2016

16 DOSSIER

logie aimants permanents. Leur permettant de limiter le nombre

montage est ainsi parfaitement Le moteur de ventilateur devient de cbles entre les armoires
compatible avec la norme IEC un lment primordial sur les lectriques et les machines, no-
du moteur asynchrone standard engins. Salami a conu, sur la tamment sur les applications de
et permet un remplacement base de son moteur 2ME, des carrousel, par exemple.
Salami

solutions comprenant des valves

sans modifications mcaniques. proportionnelles, clapets anti-ca-
Lassociation des MP avec les vitation et valves dinversion in- Rglementations

variateurs KEB SCL (Sensorless
Closed Loop), solutions pour
moteurs synchrones ou asyn-
chrones en boucle ferm sans
capteur, se traduit par une trs
bonne stabilit du couple et de
la vitesse sans ajout de codeur
sur le moteur. Les solutions MP/
SCL sont utilises, par exemple,
comme gnratrices sur des
applications en nergie renou-
velable ou encore sur des ven-
tilateurs fonctionnant en perma-
nence. Et cela, avec un retour
sur investissement trs rapide ,
affirme lentreprise.
KEB vient galement de lancer
les servomoteurs synchrones
Dynamic Line 3 alliant de fortes
capacits de surcharge (jusqu
tgrs larrire du moteur dans
un bloc standard ou spcifique.
Le systme Fan Drive rend ind-
pendante la vitesse de rotation
du ventilateur de celle du moteur
thermique, do une gestion op-
timale du refroidissement et de
la consommation du systme
500%) et des rendements su-
prieurs 95% pour toutes les
applications dynamiques (ma-
chines demballage, robots),
ainsi que les servomoteurs IT
avec variateur IP 65 embarqu
Les directives europennes
concernant les moteurs lec-
triques vont dans le sens de ce
besoin de rendements plus le-
vs , fait remarquer Jean-Fran-
ois Soguel, Marketing Manager
plateforme moteurs asynchrones
chez Leroy-Somer. Les diff-
rentes normes qui en ont d-
coules ont considrablement
chang la donne pour les acteurs
du march. A commencer par
les constructeurs qui ont du
consentir dimportants inves-

Une puissance maximale avec un moteur compact

Lors du dernier SES TT Zro Challenge sur lle de Man, deux motos de course
Parker Hannifin

prototypes Victory Racing propulses par des moteurs lectriques Global Vehicle
Motor (GVM) de Parker Hannifin ont t l'honneur. Dun poids limit 220 kg,
ces motos disposent chacune d'un moteur de course lectrique, de puissantes
alimentations ddies ainsi que de variateurs sophistiqus pour maximiser la

puissance et le temps de fonctionnement.

Lors du dveloppement du moteur, les concepteurs de Parker devaient obtenir
une puissance maximale avec un moteur compact dans un encombrement don-
n. Ensuite, le rendement du moteur devait tre suffisamment important pour
permettre la batterie de tenir durant la totalit de la course avec des vitesses
moyennes au tour approchant les 193 km/h. Le moteur slectionn ne mesure
que 203 mm de diamtre pour 127 mm de long et peut fournir 175 chevaux
avec 97 % de rendement.
Le stockage d'nergie est le Saint Graal pour les vhicules lectriques, explique Kevin Holloway, responsable de compte chez Parker aux Etats-
Unis. Les batteries ne stockent pas autant d'nergie que lon peut le faire avec un combustible liquide. Vous avez besoin de plus de poids et de
volume pour obtenir lquivalent nergtique dun litre de carburant.
Parker utilise le systme de refroidissement liquide interne pour le moteur GVM. Le systme Parker est conu pour sintgrer dans le diamtre
du stator moteur, plutt que de ncessiter un volume supplmentaire dans la carcasse moteur, do un moteur avec une densit de puissance
plus leve.

Kits
Parker Hannifin

Le moteur Parker peut tre fourni sous forme de kit, ce qui permet aux construc-
teurs de lintgrer dans leur mcanique spcifique. Pour le challenge TT Zero,
Victory Racing a conu la carcasse et Parker y a insr son moteur-kit. En
revanche, l'universit de Nottingham, qui utilise galement le moteur GVM de

Parker pour sa moto, a choisi une carcasse standard de Parker.

Cette technologie peut aussi tre applique dans d'autres domaines. Le moteur
aimants permanents est ainsi utilis pour la production dnergie dans les
vhicules hybrides. Le moteur/gnrateur est reli la courroie principale sur
l'avant du moteur explosion pour gnrer de l'lectricit avec un rendement
maximum. L'nergie produite est utilise pour alimenter un moteur de traction
ou tout autre quipement (comme les ventilateurs de refroidissement auxiliaires
ou des units dair conditionn). Ce processus est couramment mis en uvre
via un arbre de transmission, mais dautres approches peuvent tre envisages
sur des vhicules plus rcents.

FLUIDES & TRANSMISSIONS - MAI | JUIN 2016


tissements en termes de plate-
formes dessais, de formation et
de documentations. Le besoin
dincorporer davantage de ma-
tires lors de la fabrication du
moteur a suppos une refonte
de lensemble des gammes afin
dassurer linterchangeabilit
des produits et rpondre aux
exigences des clients en termes
dencombrement.
Dans le domaine des moteurs
asynchrones, Leroy-Somer pro-
pose ainsi sa gamme IMfinity
haut rendement IE2, Premium
IE3 et super Premium IE4, de
0,75 1.500 kW pour des hau-
teurs daxes de 80 500. Cette
offre est propose en vitesse
fixe (IE3) ou en vitesse variable
(IE2 + variateur). Les nouvelles
rglementations fixent le niveau
de rendement minimum des
FLUIDES & TRANSMISSIONS - MAI | JUIN 2016
17
moteurs. Mais les systmes
Leroy-Somer
vitesse variable comprenant un
moteur et un variateur sont de
plus en plus considrs comme
la combinaison gnrant les plus
fortes conomies dnergie ,
estime Leroy-Somer. Lentreprise
insiste notamment sur le fait que
la gamme IMfinity est lune
des rares du march garan-
tir des niveaux de rendement
aux principales tensions et fr-
quences qui couvrent au moins
80% des rseaux dans le monde,
tout en tant conforme aux r-
glementations nergtiques
existantes ou venir .
Par ailleurs, dans le cadre des so-
lutions Dyneo de Leroy-Somer
combinant les technologies de
moteurs aimants permanents
Les solutions Dyneo de Leroy-Somer combinent les technologies de moteurs avec celles de la variation de
aimants permanents avec celles de la variation de vitesse. vitesse, loffre produits se com-
18
Festo a dvelopp le moteur synchrone avec variateur intgr EMCA. Disponible
tout dabord en CanOpen, il se caractrise par sa compacit (166 x 67 x 111 mm).
Il se dispense de cbles grce son lectronique de commande intgre et nest
aliment quen 24V.
plte aujourdhui par la srie de
moteurs synchrones aimants
permanents LSRPM (1.500 tr/
mn). Directement interchan-
geable avec tous moteurs de
mcanique normalise CEI 34-
30-1 (hauteur daxe, bride, bout
darbre), cette variante permet
de bnficier dune solution
trs haut rendement sans devoir
modifier lquipement existant.
Une version compacte de puis-
sance massique ingale est
galement disponible pour une
plus grande facilit dintgration
chez lutilisateur.
Densit de puissance
De fait, la miniaturisation ou,
tout le moins, la recherche
dune plus grande compacit,
constitue une autre tendance
de fond caractrisant le march
des moteurs lectriques. Les
clients recherchent aujourdhui
un concentr de puissance qui
pourra sinsrer dans un encom-
brement donn. Les applications
o les besoins en rendement
et en compacit sont les plus
critiques sont probablement
les applications mobiles , re-
lve Valry Vanon, Marketing
Communications Manager Elec-
DOSSIER
qui, avec des puissances allant
jusqu 170 kW et des vitesses
slevant 9.800 tr/mn, pos-
sde une densit de puissance
exceptionnelle . Le GVM 210,
Festo
par exemple, dveloppe 270 kW
maxi dans un encombrement
infrieur 600 mm. Le GVM est
aujourdhui principalement utilis
en tant que moteur/gnrateur
dans des applications hybrides.
Pralablement destine aux
plateformes vhicules, ces mo-
teurs intressent aussi grande-
ment le march industriel , se
rjouit Valry Vanon.
Parker propose, par ailleurs, la
gamme de moteurs brushless
synchrones MGV qui, atteignant
des vitesses allant jusqu 45.000
tr/mn et des puissances de 230
kW, sont destins des appli-
cations hautes vitesses et dyna-
mique leve. Cest notamment
le cas des bancs de tests de
composants automobiles ou a-
ronautiques qui demandent une
tromechanical & Drives chez rponse adquate de grandes
Parker Hannifin. Cette entreprise acclrations/dclrations
a ainsi rcemment dvoil sa
nouvelle gamme de moteurs Moteurs intelligents
aimants permanents GVM Limportance du rendement dans
les critres de choix des clients
a galement amen la socit
Stber concentrer ses efforts
sur les moteurs synchrones
haut rendement. Lencom-
brement est un autre point fort
Parker Hannifin
Parker Hannifin vient doptimiser sa gamme de moteurs F11 et F12 cylindre
fixe en les quipant de soupapes de dcharge et darbres coniques pour les ap-
plications de type ventilateurs. Lintgration dune soupape permet de contrler
la vitesse maximale du ventilateur et donc de rduire les points de fuite, diminuer
le poids et lencombrement et prsenter un bon rapport qualit-prix. Quant au
recours un arbre conique, il permet dassurer un montage parfaitement serr
du ventilateur sur le moteur.
FLUIDES & TRANSMISSIONS - MAI | JUIN 2016
de notre gamme. Grce une
nouvelle technologie de moteurs
14 ples, nous avons consi-
drablement rduit la longueur
de nos moteurs et, malgr cette
contrainte, nous avons augment
leur capacit en couple , fait
remarquer Didier Molire, res-
ponsable produits Servomoteurs
chez Stber France. Stber a
aussi dvelopp le servovariateur
SD6 dot de boucles dasser-
vissement trs rapides (62.5 s)
grce auxquelles on obtient une
grande rigidit dans lasservis-
sement du moteur. Cela autorise
de plus grands rapports dinertie
entre le moteur et la charge et
permet ainsi de diminuer la taille
du moteur. Cette rapidit se tra-
duit galement par une meilleure
qualit de vitesse (diminution des
vibrations). En outre, la rsolution
codeur a t augmente pour
une meilleure qualit de posi-
tionnement
Dune manire gnrale, les
accessoires et la compatibilit
entre moteur et contrleur prove-
nant de constructeurs diffrents
complexifient les cahiers des
charges et alourdissent le prix.
Pour remdier cela, les moteurs
sont de plus en plus intelligents
afin de faciliter la mise en service
dune installation en saffranchis-
sant des cbles, par exemple ,
remarque, quant lui, Khaled
Lajili, chef produits Gamme lec-
trique chez Festo France.
Cest pour rpondre ce type
de problmatiques que Festo a
dvelopp le moteur synchrone
avec variateur intgr EMCA.
Disponible tout dabord en Can-
Open, lEMCA se caractrise
par sa compacit (166 x 67
x 111 mm). Il se dispense de
cbles grce son lectronique
de commande intgre et nest
aliment quen 24V.
Festo propose par ailleurs les
moteurs brushless conomiques
EMME-AS grce auxquels lutilisa-
teur peut concevoir une machine
plus compacte et prix rduit.
Nos contrleurs moteurs se
connectent directement sur les
bus de terrain, ce qui permet de
simplifier les architectures de
cblage , prcise Khaled Lajili.
 19

Contrle des ventilateurs timents moteurs troits. Dautres

Les critres prsidant au choix
des moteurs lectriques se re-
trouvent galement, peu ou prou,
dans le domaine des moteurs
hydrauliques. Nos clients sont
la recherche de couple, de
rendement, de compacit ainsi
que dune moindre consomma-
tion nergtique , numre ainsi
Simon Champeaux, ingnieur
support technique et cotation hy-
draulique chez Parker Hannifin.
Prsent dans toutes les techno-
logies de moteurs hydrauliques
- engrenages, palettes, pistons
axiaux cylindre fixe ou va-
riable, pistons radiaux et orbitrol
sur une gamme de cylindres
options sont disponibles, telles
quune soupape anti-cavitation,
un capteur de vitesse et des
volets conus pour rduire les
missions sonores.
Parker Hannifin vient par ailleurs
de commercialiser les moteurs
hydrauliques M5A destins aux
ventilateurs des vhicules rou-
tiers et non routiers. Dot de la
technologie palettes leur as-
surant un fonctionnement trs si-
lencieux, ils permettent de rgler
prcisment la vitesse des venti-
lateurs en fonction de la charge
de service de chaque vhicule.
Lensemble palier-arbre-moteur
rsiste des forces gyrosco-
Keb

KEB vient de lancer les servomoteurs synchrones Dynamic Line 3 alliant de fortes
capacits de surcharge (jusqu 500%) et des rendements suprieurs 95% pour
toutes les applications dynamiques (machines demballage, robots).

stageant de 5 53.000 cm3 piques leves, rendant ce sys-

(avec des valeurs de couples
allant jusqu 6 chiffres !), Parker
vient doptimiser sa gamme de
moteurs F11 et F12 cylindre
fixe en les quipant de sou-
papes de dcharge et darbres
coniques pour les applications
de type ventilateurs. Lintgra-
tion dune soupape permet de
contrler la vitesse maximale du
ventilateur et donc de rduire les
points de fuite, diminuer le poids
et lencombrement et prsen-
ter un bon rapport qualit-prix.
Quant au recours un arbre
conique, il permet dassurer un
montage parfaitement serr du
ventilateur sur le moteur, tandis
que la culasse de raccordement
constitue une solution faible
encombrement pour les compar-
tme appropri pour les engins
forestiers et de BTP.
Intgration de fonctions
Les constructeurs souhaitent
disposer de moteurs intgrant
le maximum de fonctions afin
de simplifier leurs circuits hy-
drauliques , remarque quant
lui, Eric Pasian, responsable
de la socit Salami France.
Dans ce contexte, Salami a
dvelopp des moteurs pour
diffrentes applications telles
que les compresseurs, dots de
contrle lectronique ou manuel
de la vitesse de rotation et de
valves de mise vide, ou les
ventilateurs, avec lectrovanne
proportionnelle permettant de
contrler la vitesse du moteur et

FLUIDES & TRANSMISSIONS - MAI | JUIN 2016

20 DOSSIER

dinversion intgrs larrire nergtique. Lavenir du moteur

du moteur dans un bloc stan-
dard ou spcifique. En fonction
de la temprature du circuit, le
module lectronique rgule la
pression du limiteur proportion-
hydraulique passera donc de fa-
on certaine par son association
avec llectronique.
Cest notamment ce que constate
une socit comme ACE qui, sur

Parker Hannifin
nel, agissant ainsi sur la vitesse
de rotation du ventilateur. Le
systme Fan Drive rend la vi-
tesse de rotation du ventilateur
la base des atouts apports
par llectrohydraulique, a mis
en place une offre globale per-
mettant, selon les besoins du

indpendante de celle du moteur client, dintgrer du mouvement
thermique, do une gestion op- intelligent dans les machines,
timale du refroidissement et de doptimiser loutil de production
la consommation du systme ou de procder un retrofit plus
avanc. Cette approche est
Combinaison travaille au sein de lentreprise
des technologies en collaboration avec ses parte-
De fait, si les moteurs hydrau- naires fournisseurs Bosch Rexro-
liques permettent de dvelopper th (via le systme Sytronix) et
La gamme de moteurs brushless synchrones MGV de Parker Hannifin atteint des des forces importantes, doffrir Hydac (qui propose lapproche
vitesses allant jusqu 45.000 tr/mn et des puissances de 230 kW. Elle est destine
des applications hautes vitesses et dynamique leve. un couple important, de prsen- KineSys). Issues de combinaison
ter une grande compacit, de harmonieuse entre lhydraulique
stocker lnergie et de la restituer et llectronique, ces dmarches
valve lectrique 4/2 on/off pour modernes , note Eric Pasian. sur le long terme, ils sont aussi se traduisent par des conomies
linversion du sens de rotation Cest pourquoi Salami a conu, de plus en plus souvent associs dnergie dans le temps, une
du moteur. sur la base de son moteur 2ME, des valves proportionnelles. rduction du niveau sonore, un
Le moteur de ventilateur de- des solutions varies intgrant Ce qui se traduit par une meil- moindre encombrement et, in
vient un lment de plus en des valves proportionnelles, leure prcision et une bonne fine, une dure de vie prolonge
plus primordial sur les engins clapets anti-cavitation et valves maitrise de la consommation des composants
Les avantages de lassociation
hydraulique/lectrique sont mis
Stubli : des solutions connectes en vidence par lorganisme
de formation Tritech qui cite
la mobilit de demain lexemple dun centre dusinage
dont le cahier des charges sti-
Le march des moteurs vit actuellement de grandes volutions. La tendance est au dveloppement de la
pulait que la prcision de posi-
mobilit lectrique reconnue pour ses multiples avantages en termes de performance et de prservation de
tionnement de la tte dusinage
lenvironnement , estime la socit Stubli qui apporte des rponses spcifiques dans le domaine de la
(masse de 3 tonnes) devait tre
connexion des nergies pour optimiser la performance et la longvit des moteurs.
de lordre du micron sur toute
Stubli met en avant plusieurs critres de choix en termes de moteurs lectriques : recherche de plus de
la plage de sa course (2.500
scurit, de plus de confort et de plus de performance, tout en prservant lenvironnement et les ressources
mm). Hydrauliquement par-
naturelles et en rduisant les nuisances sonores grce une motorisation silencieuse. Plusieurs projets
lant, cette prcision est difficile,
innovants intgrent ces moteurs sur des moyens de transports interurbains ou sur des vhicules utilitaires.
voire impossible atteindre.
En revanche, lassociation de
Connexion rapide
deux techniques (hydraulique
Un moteur lectrique comporte un ensemble de composants lectroniques qui ncessitent des conditions
et lectrique) rend le projet
dutilisation optimales. Lorsque le moteur fonctionne, lnergie produite par ces lments engendre un
possible, explique Bernard Sci-
chauffement susceptible dentrainer laltration prmature des composants, voire mme leur destruction.
gala, directeur commercial de
Pour prserver les composants lectroniques et lensemble du moteur, Stubli propose des solutions pour
Tritech. Le mouvement du vrin
la connexion des circuits de refroidissement qui permettent de maintenir une temprature optimale et
dquilibrage seffectue grce
daugmenter la dure de vie des composants.
au remplissage et la vidange
Ainsi, en matire de refroi- dissement lectronique, la gamme de raccords rapides cooling
de plusieurs accumulateurs de
assure une tanchit par- faite, une facilit de maintenance et une haute fiabilit des
50 litres, selon un principe de
connexions lint- rieur des moteurs lectriques. Lexpertise Stubli est galement
transfert de volume. Un mo-
au service des ac- teurs de lindustrie des transports. Ses solutions de connexion
teur brushless de 18 kW, reli
innovantes per- mettent aussi de rduire les cots de fonctionnement et de
mcaniquement au systme,
bli maintenance. Que ce soit sur les systmes de refroidissement
S
tu positionne le vrin dans la plage
et de freinage dans le ferroviaire ou les poignes de ravitaillement
exige. Ce dernier modifie sim-
scurises pour vhicules au gaz naturel (GNV) tels que les bus, les flottes
plement lquilibre des forces
de taxis ou les vhicules municipaux, Stubli dveloppe aujourdhui les solutions de
en prsence pendant le mouve-
la mobilit du futur.
ment n

FLUIDES & TRANSMISSIONS - MAI | JUIN 2016

FLUIDES & TRANSMISSIONS - MAI | JUIN 2016