Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Desarrollado por:
Empresa Consultora
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. ii
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. iii
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. iv
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
NDICE DE FIGURAS
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. v
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Figura 1.2.1-18: Superficie para el amarre con dos boyas, una en proa y otra en popa ...............68
Figura 1.2.1-19: Superficie para el amarre en campo de boyas ....................................................70
Figura 1.2.1-20: Perfil del canal......................................................................................................82
Figura 1.2.1-21: Definicin del resguardo bajo la quilla. ................................................................83
Figura 1.2.1-22: Dimensiones de las reas de maniobrabilidad ....................................................90
Figura 1.2.2-1: Accin del viento sobre un buque ........................................................................98
Figura 1.2.2-2: Posicin de equilibrio al viento con buques parados, en funcin del asiento ...100
Figura 1.2.2-3: Posicin de equilibrio al viento con buques parados, en funcin de la sper
estructura ...........................................................................................................102
Figura 1.2.2-4: Accin de la corriente sobre un buque ..............................................................104
Figura 1.2.2-5: Accin del oleaje sobre un buque ......................................................................109
Figura 1.2.2-6: Efectos del oleaje de travs sobre los buques ..................................................109
Figura 1.2.2-7: Cruces de buques ..............................................................................................114
Figura 1.2.2-8: Efectos del paso de un buque sobre otro amarrado..........................................115
Figura 1.2.2-9: Ejemplos de la turbulencia por viento ................................................................121
Figura 1.2.2-10: Clculo de la fuerza del viento (mtodo Isherwood)..........................................122
Figura 1.2.2-11: Oscilaciones de una barcaza amarrada de forma simtrica en una zona de
fuerte corriente (Gmez Pina, 1978) .................................................................124
Figura 1.2.2-12: Coeficiente fuerza corriente longitudinal y coeficiente fuerza corriente lateral en
la perpendicular a proa y popa (Profundidad del agua / Calado = 1,20) (OCIMF,
1977) ..................................................................................................................125
Figura 1.2.2-13: Fuerza de levantamiento y separacin (Khanna, Sorensen. 1980) ..................126
Figura 1.2.2-14: Mediciones de Seichesen el interior del puerto de Argel en terreno y en un
modelo a escala (Jensen y Warren, 1986) ........................................................126
Figura 1.2.2-15: Ampliacin de onda larga en el interior del Puerto Argel (Jensen y Warren) ....128
Figura 1.2.2-16: Fuerzas inducidas en un buque amarrado por un barco que pasa ...................130
Figura 1.3.1-1: Rampa de una pendiente (Caleta Gonzalo) ......................................................134
Figura 1.3.1-2: Rampa de doble pendiente (Chacao) ................................................................134
Figura 1.3.1-3: Rampa de varios niveles (Pargua).....................................................................135
Figura 1.3.2-1: Foto Transbordador operando en rampa Puelche .............................................139
Figura 1.3.3-1: rea de giro ........................................................................................................141
Figura 1.3.7-1: Distribucin tpica de componentes de rampa y alerones en una instalacin de
embarque para transbordadores .......................................................................146
Figura 1.3.7-2: Resguardos a los obstculos para vehculos bajo Gradiente excesiva cambia
en puntos de transicin ......................................................................................147
Figura 1.3.7-3: Obstculos superiores en rampas de doble nivel Espacio libre a los elementos
de izado..............................................................................................................149
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. vi
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Figura 1.3.7-4: Obstculos superiores en rampas de doble nivel Espacio libre a rampa del
nivel superior ......................................................................................................150
Figura 1.4.5-1: Modelo de Amarre tpica ....................................................................................182
Figura 1.4.5-2: La fuerza del viento en un barco........................................................................185
Figura 1.4.5-3: Efecto del espacio bajo la quilla en la fuerza de corriente ................................186
Figura 1.4.5-4: Anlisis de modelos de amarras ........................................................................189
Figura 1.4.5-5: Efectos de la orientacin de las amarras en la capacidad de retencin ...........190
Figura 1.4.5-6: Efecto de la elasticidad de amarre en la capacidad de retencin. ....................193
Figura 1.4.5-7: Efectos de la longitud de las lneas en los requerimientos de tendido ..............197
Figura 1.4.5-8: Lmites de viento operacionales para petroleros de 250.000 DWT con todos los
cabos de amarra de Nylon .................................................................................200
Figura 1.4.5-9: Lmites de viento operacionales para petroleros de 250.000 DWT, con todas las
lneas de amarra de alambre .............................................................................201
Figura 1.4.5-10: Lmites de viento operacionales para petroleros de 250.000 DWT, con amarras
mixtas .................................................................................................................202
Figura 1.4.6-1: Factores que intervienen en la determinacin de las profundidades de agua en
las reas de navegacin y flotacin ...................................................................210
Figura 1.4.6-2: Secciones transversales tipo de vas navegables para el clculo de trimado
dinmico .............................................................................................................216
Figura 1.4.6-3: Factor de correlacin para el clculo del trimado dinmico ..............................218
Figura 1.4.6-4: Movimientos del buque ......................................................................................221
Figura 1.4.6-5: Esquema de fuerzas generadoras de escoras por accin del viento ................229
Figura 1.4.6-6: Esquema de fuerzas generadoras de escoras por accin de la corriente. .......230
Figura 1.4.6-7: Esquema de fuerzas generadoras de escoras por cambio de rumbo ...............234
Figura 1.4.6-8: Principales planos de la marea ..........................................................................241
Figura 1.4.6-9: Mareas de sicigias y cuadraturas ......................................................................243
Figura 1.6.4-1: Efecto del viento de proa sobre la curva evolutiva ............................................277
Figura 1.6.4-2: Efecto de la corriente sobre la curva evolutiva ..................................................278
Figura 2.3-1: Diagrama proceso de aprobacin de estudios de maniobrabilidad...................309
NDICE DE TABLAS
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. vii
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. viii
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.1 SIMBOLOGA
CP : ngulo formado entre el eje longitudinal del buque, considerado de proa a popa, y la
direccin de actuacin de la corriente absoluta (de donde viene).
cr : ngulo entre el eje longitudinal del buque, considerado de proa a popa, y la direccin de
actuacin de la corriente relativa (de donde viene).
vr : Angulo entre el eje longitudinal del buque, considerado de proa a popa y la direccin de
actuacin del viento relativo (de donde viene).
w : Angulo formado entre el eje longitudinal del buque, considerado de proa a popa, y la
direccin de incidencia de las olas (de donde viene).
wb : Angulo formado entre la velocidad absoluta del buque y la direccin del oleaje (de
donde viene).
: ngulo de deriva del buque.
w : Peso especfico del agua.
: Peso especfico del aire.
CF : Angulo formado sobre el eje longitudinal del buque, considerado de popa a proa, y la
direccin de la resultante de friccin de corriente.
CP : Angulo formado entre el eje longitudinal del buque, considerado de popa a proa y la
direccin de la resultante de presiones de corriente.
v : Angulo formado entre el eje longitudinal del buque, considerado de proa a popa, y la
direccin de actuacin del viento absoluto (de donde viene).
: Probabilidad pij de que la cota ms baja de un buque del tipo i en las condiciones de
operatividad del intervalo j llegue a alcanzar el valor H1.
TV : ngulo de balance del buque ocasionado por la accin del viento transversal.
CR : ngulo de balance del buque ocasionado por la fuerza centrfuga.
: Volumen del desplazamiento del buque.
: Peso de un buque, Desplazamiento.
A : rea del buque sometida al viento.
a : Espacio Areo.
Ab : Seccin transversal principal de la obra viva del buque.
ABMVE : Semi amplitud de onda correspondiente a la BMVE.
Ac : Seccin transversal del canal.
AISM : Asociacin Internacional de Sealizacin Martima.
ALC : rea longitudinal sumergida del buque sometida a la accin de la corriente.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 1
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 2
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 3
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 4
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 5
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
MTC : Momento resultante debido a la excentricidad de las fuerzas de presin en relacin con
el centro de gravedad del buque de la accin de una corriente uniforme.
MTRi : Momento resultante de la actuacin de un remolcador sobre un buque, aplicado sobre
un eje vertical que pasa por su centro de gravedad del buque.
MTV : Momento resultante de la accin del viento sobre el buque, aplicado sobre un eje
vertical que pasa por su centro de gravedad.
NAVGUIDE : Gua de Ayudas a la Navegacin.
Nb : Nmero mximo de barcos abarloados medidos en cualquier alineacin transversal a la
drsena, sin contar los que estn atracados directamente al muelle.
NKK : Nippon Kaiji Kyokai (Nombre de la Sociedad Japonesa de clasificacin de barcos).
NM : Nivel medio del mar.
Nmax O : Nivel mximo de las aguas libres exteriores en condiciones de operacin.
Nmax RH : Nivel extremal esperable de los mximos anuales del rgimen fluvial, asociado a un
riesgo admisible.
NME : Nivel medio de estiaje en corrientes fluviales.
NMF : Nivel medio de la corriente fluvial.
NMI : Nivel medio de los mximos anuales en corriente fluviales.
Nmin RH : Nivel extremal esperable de los mnimos anuales del rgimen fluvial, asociado a un
riesgo admisible.
NMO : Nivel medio de operacin de las aguas libres exteriores.
OCIMF : Oil Companies International Marine Forum.
OMI : Organizacin Martima Internacional.
PIANC : World Association for Waterborne Transport Infrastructure (Asociacin Internacional
de Navegacin).
pij : Probabilidad de excedencia.
PMC : Cota correspondiente a la pleamar.
PMVE : Pleamar Mxima Viva Equinoccial.
PT : Fuerza perpendicular a su pala.
Pu : Masa especfica del aire.
R : Radio mnimo de la trayectoria del buque en marcha avante o marcha atrs.
Ra : Resistencia al avance.
Rao : Resistencia del buque al avance en el momento de iniciarse la maniobra de parada.
RC : Fuerza horizontal resultante de la accin de una corriente uniforme actuando sobre un
buque.
Rc : Radio de curvatura de la trayectoria del buque.
RCF : Fuerza resultante horizontal de la accin de la friccin de la corriente sobre el buque.
RCP : Fuerza resultante horizontal de la accin de las presiones de la corriente sobre el
buque.
rhsd : Margen de Seguridad horizontal en vas de navegacin o reas de maniobras.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 6
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 7
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 8
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El presente captulo recoge los criterios para la definicin geomtrica en planta de las
reas de Navegacin y Flotacin de los puertos y otras instalaciones portuarias, ya sean
martimas, fluviales o lacustres. La configuracin y dimensiones en planta de las
diferentes reas de Navegacin y Flotacin podrn ser variables, establecindose cada
una de ellas teniendo en cuenta la vida til de la instalacin, las condiciones de
operatividad admitidas para las mismas, la disponibilidad de remolcadores, el nmero y
tipos de ayudas a la navegacin, las caractersticas y distribucin del trfico de buques,
los costos de construccin y mantenimiento. La configuracin y dimensiones que se
adopten debern permitir durante todo el tiempo y condiciones de operatividad que se
establezcan para la instalacin, la navegacin, maniobras, permanencia y carga o
descarga de los buques, en condiciones de seguridad, para todos los buques que utilicen
dichas reas de Navegacin y Flotacin.
El procedimiento para determinar esta definicin geomtrica sigue los criterios generales
establecidos en la ROM 3.1-99 Parte 2 apartado 2.51, es decir:
Calcular los espacios ocupados por los buques, que dependen por una parte del
propio buque y de los factores que afectan a su maniobrabilidad y por otra de los
sistemas de balizamiento y ayudas a la navegacin.
1
ROM 3.1-99 Proyecto de la Configuracin martima de los puertos; canales de acceso y reas de
flotacin. Parte 8. Requerimientos de Planta. Puertos del Estado. Espaa. 2000.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 9
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El contenido del apartado 1.2.1.2 est tomado literalmente de la Resolucin A.572 (14) de
la organizacin Martima Internacional (OMI) de fecha 20 de noviembre de 1985. La OMI
es el nico organismo internacional con competencia reconocida para establecer y
recomendar a nivel internacional medidas relativas a la organizacin del trfico martimo.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 10
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Estos dispositivos consisten en vas de circulacin con sentido nico y apartadas por
una zona de separacin entre ellas. Las flechas que figuran en las cartas slo indican la
direccin general del trfico y los buques deben asegurarse de que sus rumbos
concuerden con dicho sentido, mantenindose lo ms a estribor que les sea posible
dentro de la zona de separacin.
Estas vas de circulacin son obligatorias, de tal manera que el navegante deber tener
un completo conocimiento de la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir los
Abordajes (1972), la cual contiene todas las disposiciones que tienen relacin con los
Dispositivos de Separacin del Trfico.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 11
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 12
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Se recomienda realizar estudios con los anlisis de estos temas para las obras nuevas y
las existentes que se encuentren modificando la operatividad para nuevas naves de
diseo.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 13
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Aunque el trazado en planta de las vas navegables depende en gran medida de las
condiciones locales, pueden establecerse las siguientes recomendaciones generales a
tomar en consideracin en el diseo:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 14
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las vas de navegacin de aproximacin a las bocas de los puertos deben ser
preferentemente rectas evitando curvas en o prximas a la entrada del puerto, de
manera que se evite la necesidad de que los buques tengan que efectuar
correcciones de rumbo en una zona difcil y crtica para la navegacin. Si fuere
imprescindible disponer curvas se situarn, si es posible, de manera que la va de
navegacin cumpla las condiciones recomendadas para paso de secciones
estrechas.
El trazado de las vas de navegacin tratar de evitar que los barcos tengan que
efectuar la aproximacin a muelles y atraques transversalmente a ellos, lo que
podra producir un accidente en caso de prdida de control del buque. De ser
posible la va de navegacin deber quedar situada paralela a muelles y atraques
para que esta maniobra se efecte con mnimo riesgo. Esta precaucin se
extremar en caso de tratarse de trfico de cargas peligrosas.
En caso de precisarse curvas es mejor una sola curva que una secuencia de
pequeas curvas a cortos intervalos, siempre y cuando la va navegable est
correctamente balizada.
La longitud de los tramos curvos no debe ser mayor que la mitad del radio de la
curva, lo que significa que el ngulo entre alineaciones rectas no debe ser
superior a 30, si es factible.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 15
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Bt = Bn + B r (1-1)
Donde:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 16
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En el caso de vas navegables muy largas y en funcin de las intensidades de trfico que
presenten, puede ser necesario disponer de varias zonas a lo largo de la va con la
misma finalidad que un Punto de No Retorno.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 17
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En los tramos de transicin es donde el navegante debe realizar los mayores esfuerzos
para localizar la alineacin recta subsiguiente y para maniobrar el buque dirigindole
hacia ella.
Para facilitar esta funcin el navegante necesita disponer de una informacin precisa de
las mrgenes de la va navegable y de la posicin del buque en relacin con ellos.
Tendrn la consideracin de tramos de transicin no slo los inmediatamente anteriores y
posteriores a un tramo curvo, sino tambin todos aqullos en los que la navegacin se
efecte en condiciones climticas variables, as como el acceso a la va de navegacin
desde mar abierto.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 18
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En los tramos rectos el inters del navegante es seguir el eje de la va navegable sin
intencin de abandonarle y por ello no necesita un conocimiento preciso de las mrgenes
de la va navegable.
El nmero y calidad de las ayudas a la navegacin que se utilicen en estos tramos rectos
depender de la precisin en el posicionamiento del buque que se quiera conseguir en
funcin de los criterios adoptados para su dimensionamiento.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 19
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Adicionalmente a estos tipos pueden tomarse en consideracin otras ayudas, tales como
VTS (Servicios para el Trfico de Buques), practicaje, condiciones naturales del
emplazamiento, etc., que puedan estar a disposicin del navegante.
Las boyas, balizas, enfilaciones, luces direccionales, luces de sectores, etc., que se
utilicen debern estar de acuerdo con el Sistema de Balizamiento Martimo, la Gua para
su Aplicacin y las Recomendaciones de la Asociacin Internacional de Sealizacin
Martima (AISM).
Notas:
- Nuevos peligros.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 20
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
- Seales Laterales.
- Seales Cardinales.
- Seales Especiales.
- Seales Costeras.
e) Mtodo empleado para caracterizar las seales. El significado de una seal depende
de una o varias de las siguientes caractersticas:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 21
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En el supuesto de que se utilicen boyas o balizas fijas para sealizar las mrgenes de la
va navegable se recomienda la utilizacin de parejas de boyas o balizas, dispuestas
transversalmente al eje de la va. En las Figura 1.2.1-3 a Figura 1.2.1-7 se recogen los
esquemas mnimos que debern ser utilizados para el balizamiento de tramos curvos y
algunos otros tramos especiales.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 22
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 23
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 24
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 25
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 26
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Figura 1.2.1-5: Balizamiento de tramos rectos con condiciones climticas variables. Dos
vas de navegacin
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 27
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Para el desarrollo del presente captulo se utiliz el captulo 8.5 de la ROM 3.1-99, por
tanto, si es necesario buscar criterios ms especficos de esta temtica se sugiere acudir
al mencionado documento.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 28
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las previsibles ampliaciones del puerto y las limitaciones que a este respecto
pudiera representar la configuracin que se adopte para la bocana.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 29
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
o Velocidad absoluta del viento V10.1 min 10,00 m/s (20 nudos).
o Velocidad absoluta de la corriente Vc.1 min 0,50 m/s (1 nudo).
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 30
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
o Velocidad absoluta del viento V10.1 min 10.00 m/s (20 nudos).
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 31
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Este acceso deber permitir inscribir rutas de entrada y salida a vela, para
cualquier viento posible dentro de las condiciones lmites de operacin, para
buques de 8 m de eslora, en el supuesto de capacidad de ceida de 45, recorrido
de arrancada 40 m y deriva de 10 m en la virada. Estas rutas dejarn un
resguardo mnimo de 15 m a las batimtricas crticas.
Con independencia del ancho de la bocana del puerto que resulte del anlisis de la va de
navegacin en el tramo correspondiente, se recomienda que, en el caso de que la
bocana est configurada por los extremos avanzados de dos estructuras artificiales, el
ancho nominal de la bocana del puerto medida a la profundidad requerida por el Buque
de Proyecto en las condiciones operativas ms desfavorables que se admitan, sea igual o
superior a la eslora total L del citado buque, para prevenir la posibilidad de que el barco
quede encallado entre ambas mrgenes, con riesgo de partirse al quedar apoyado en
ambos extremos en mareas bajas.
En el caso de que se considere adecuado balizar los morros, los bajos, las profundidades
batimtricas crticas de las escolleras u otras obras submarinas de las infraestructuras del
puerto, se recurrir a la utilizacin de marcas o balizas auxiliares en conformidad con la
normativa vigente al respecto.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 32
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Dentro del concepto de reas de maniobra, se engloban las zonas que tienen al menos
una de las finalidades siguientes:
Parar el buque.
Girar el buque.
Los espacios necesarios para esta doble funcin de parada (o aceleracin) y giro del
buque se engloban dentro del concepto de reas de maniobra, ya que frecuentemente
son operaciones interconectadas y que en ocasiones pueden desarrollarse en un mismo
espacio.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 33
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Los efectos de cada lateral de la popa (rabeo) que se producen en las fases
finales de la maniobra y que son ms acusados en los buques de formas llenas, a
bajas velocidades, y ms acentuados cuanto ms elevada es la profundidad de
agua y cuanto mayor es el rgimen de mquina atrs utilizado en la maniobra.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 34
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
La configuracin que se puede dar a esta rea de parada responde habitualmente a uno
de los 3 esquemas siguientes, que pueden ser aplicados tanto a maniobras de parada en
aguas protegidas o desabrigadas. En el caso de que la parada tenga que efectuarse
fuera de aguas adecuadas para las maniobras de giro y atraque se adoptarn adems las
prescripciones del apartado 1.2.1.7.2.3.
En este supuesto, que se esquematiza en la Figura 1.2.1-8 para el caso de una parada
en el interior de un puerto, deber preverse una alineacin recta de longitud igual o mayor
a la distancia de parada, mayorada con el coeficiente de seguridad 2 anteriormente
indicado, y con un ancho nominal que se determinar suponiendo que se trata de una va
navegable con las condiciones climticas compatibles con las que se hayan fijado como
lmites de operacin para las zonas de donde provenga el buque, (para la determinacin
de los anchos se supondr que el buque navega a la velocidad mnima prevista para esa
va de navegacin); este ancho nominal podr mantenerse hasta una distancia de una
eslora (L) del punto final de la maniobra de parada, zona en la que empiezan a acusarse
los efectos de cada lateral de popa asociados a la fase final de la maniobra, que influirn
en el ancho del modo siguiente:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 35
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En los casos en los que se prevea la parada de buques en cualquier punto de una
va navegable en donde pudiera ser que no existiese un rea de giro y que tenga
sus adicionales, deber preverse el auxilio de remolcadores adecuados a los
diferentes tipos de buque, para evitar las cadas excesivas que pudiesen
presentarse en estas maniobras de parada. Estos requerimientos de
remolcadores se incorporarn a las Normas de Operacin del rea de Flotacin
correspondiente.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 36
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 37
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 38
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 39
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 40
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
A falta de estudios de mayor detalle podrn utilizarse los valores siguientes de los
dimetros del crculo:
La determinacin de los espacios requeridos para esta maniobra se efectuar con los
criterios expuestos en el apartado a), aplicndoles a los tramos rectos de la trayectoria, y
con los criterios expuestos en el apartado b) conjuntamente con los aplicables a la
navegacin en tramos curvos, para los tramos que tengan esta caracterstica a lo largo
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 41
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Para minimizar estos problemas se recomienda con carcter general que la maniobra de
parada se termine sobre tramos rectos y no sobre tramos curvos, utilizando estos tramos
curvos slo para las maniobras de frenado sin que el buque llegue a navegar por ellos a
velocidades que no permitan mantener su control en las Condiciones Lmites de
Operacin que se consideren.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 42
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
La aplicacin prctica de este mtodo podr realizarse en base a estudios con simulador,
ensayos a escala reducida, mediciones en tiempo real o procedimientos similares, que
pueden reproducir el problema planteado con mayor o menor precisin. En la ROM 3.1-
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 43
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
99 Parte 9 se recogen los aspectos principales de los Modelos de Simulacin, que son la
herramienta ms frecuentemente utilizada para este tipo de estudios.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 44
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
10) Seleccionar las funciones de distribucin (preferentemente un mismo tipo para las
bandas y otro para el centro de gravedad, si es preciso).
Para analizar el ancho del rea de maniobras, se utilizarn las funciones de probabilidad
de excedencia, determinndose adems las bandas de confianza ms desfavorables (las
que produzcan mayor ocupacin) correspondientes al 95%; sobre estas bandas de
confianza se calcular la probabilidad de excedencia pij de que esa rea de navegacin
sea sobre pasada en esa seccin por un buque del tipo i en las condiciones de
operatividad del intervalo j escenario analizado. Entrando as con el procedimiento
descrito en la ROM 3.1-99 Parte 2.
El ancho nominal de cada seccin estudiada del rea de maniobras determinada por este
mtodo semi probabilstico ser:
Bn= [Ancho entre bandas calculada estadsticamente en funcin del riesgo E prefijado] +
[sobre anchos debidos a efectos no contemplados en el simulador, que se calcularn con
los criterios establecidos por el mtodo determinstico] + [Margen de Seguridad rhsd
valorado con los criterios establecidos por el mtodo determinstico].
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 45
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Velocidad absoluta del viento V10.1 min 10,00 m/s (20 nudos).
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 46
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Figura 1.2.1-13: Parada fuera de reas adecuadas para las maniobras de giro y atraque
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 47
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Donde:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 48
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 49
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Velocidad absoluta del viento V10.1 min 10.00 m/s (20 nudos)
K : Distancia del punto giratorio a la popa del buque (o a la proa si fuera mayor),
expresado en fraccin de la eslora total del buque (L).Para los buques de
mayores desplazamientos con formas de carena llenas (petroleros, graneleros,
etc.) que suelen ser crticos para el dimensionamiento de las reas de
maniobras, K toma el valor 0,5 si la relacin entre la profundidad de agua en
reposo (h) y el calado del buque (D) es h/D 1,20; mientras que si esta
relacin h/D 1,50 el valor de K= 2/3. Para embarcaciones rpidas (buques con
forma de carena finas) y embarcaciones deportivas el valor de K= 1,0.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 50
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Figura 1.2.1-15 rea de giro sin ayuda de remolcadores y con fondeo de anclas
Sobre el valor as determinado habra que considerar las imprecisiones que se podran
producir en el punto de fondeo del buque derivadas de la inexactitud del mtodo
empleado para situar la posicin del buque y las producidas por la demora entre el
momento en que se da la orden de fondeo y el instante en que el ancla termina por hacer
cabeza en el fondo, influyendo tambin la bondad cartogrfica y el grado de
adiestramiento del equipo de Puente de la unidad considerada. Todos estos factores
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 51
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
pueden evaluarse entre el 25% y el 50% de la eslora L del buque considerado, supuesto
que accede al centro del crculo de maniobra con una velocidad longitudinal no mayor de
0,20 m/s y que las condiciones lmites de operacin no superan los valores siguientes:
Velocidad absoluta del viento V10.1 min 10.00 m/s (20 nudos).
BG 0,10 L
LG 0,35 L
Rcr 0,80 L
Siendo L la eslora total del buque Estas dimensiones mnimas del rea de maniobras,
conllevan un margen de seguridad (rhsd) en todo el permetro de valor 0,10 L y estn
determinadas en el supuesto de que las condiciones lmite de operacin no superen los
valores siguientes:
Velocidad absoluta del viento V10.1 min 10.00 m/s (20 nudos).
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 52
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
La potencia necesaria de los remolcadores para que se puedan adoptar los valores
mnimos del rea de maniobras se calcularn segn los criterios expuestos en el
apartado 1.2.2-8 y 1.2.2-9, aplicados a los valores lmites de las condiciones climticas
indicados (si son compatibles con la configuracin y caractersticas del emplazamiento)
suponiendo que las acciones resultantes actan simultneamente. En el caso de que no
se disponga de remolcadores en la cuanta requerida podrn mantenerse las
dimensiones del esquema recomendado, adoptando unas Condiciones Lmites de
Operacin inferiores, que sean compatibles con la potencia de remolque disponible
manteniendo los coeficientes de seguridad establecidos en el citado apartado 1.2.2-8.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 53
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 54
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Se supondr que esta velocidad lmite de deriva acta desde el primer momento,
despreciando por tanto el periodo de aceleracin hasta que esta velocidad
uniforme se alcanza.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 55
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Este recurso de aumentar las dimensiones del rea de maniobra sin aumento de la
potencia de remolque, no podr adoptarse en la direccin transversal al muelle al que se
vaya a atracar, a no ser que este muelle se dimensione para una energa de atraque
correspondiente a operacin sin ayuda de remolcadores; sin embargo es un
procedimiento habitualmente utilizado en el caso de ros, canales o estuarios con
corrientes longitudinales importantes y transversales muy reducidas, en la que pueden
aceptarse reas de maniobra ms alargadas en direcciones paralelas a los muelles, sin
especiales dificultades y sin necesidad de incrementar innecesariamente la potencia de
los remolcadores.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 56
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
La aplicacin prctica de este mtodo podr realizarse en base a estudios con simulador,
ensayos a escala reducida, mediciones en tiempo real o procedimientos similares, que
pueden reproducir el problema planteado con mayor o menor precisin. En la ROM 3.1-
99 Parte 9 se recogen los aspectos principales de los Modelos de Simulacin, que son la
herramienta ms frecuentemente utilizada para este tipo de estudios.
De forma complementaria para este acpite se deber revisar el captulo 8.6 de la ROM
3.1-99.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 57
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El balizamiento de las zonas de parada del buque se efectuar con los criterios de la
AISM, utilizando las marcas habituales (cardinales, laterales, enfilaciones, etc.) que all se
establecen y prestando la atencin preferente a la definicin de los bordes del rea de
navegacin, ya que el buque normalmente abandonar el eje de la va y necesitar
conocer con precisin la situacin en que se encuentra en relacin con los lmites del
rea disponible.
1.2.1.8 FONDEADEROS
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 58
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 59
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Fondeo de un buque a la gira: Se dice que un buque fondea a la gira con un ancla
por proa, cuando deja filar la cadena, a la que est unida el ancla, a travs del
escobn, (abertura practicada en el casco en la parte superior de la proa),
permitiendo que el ancla haga presa en el fondo, que queda as como elemento
nico de fijacin. Para quitar el ancla se acta sobre la cadena por medio del
molinete, almacenndose la cadena levantada en las cajas de cadena, y
alojndose el ancla en el escobn.
Fondeo de un buque Barbas de Gato: buque fondeado con dos anclas por proa a
barbas de gato.
Fondeo de un buque con ancla en proa y en popa: Este tipo de fondeo slo se
puede hacer en buques provistos de un ancla en su popa, de los que existen muy
pocos, o en buques muy pequeos que dispongan de anclas en proa y de un
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 60
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
rezn (anclote pequeo que se puede fondear y recoger el ancla a mano) que se
pudiera fondear por la popa, o de dos rezones.
El punto fundamental que debe destacarse es que el ancla se comporta con mxima
eficiencia cuando la cadena ejerce sobre ella una traccin horizontal o paralela al fondo, y
que el objetivo debe ser filar tanta cadena como sea necesaria para asegurar que se
cumpla esa condicin. Si por arriarse insuficiente longitud de cadena no se logra tal
propsito, el ancla perder gran parte de su poder de agarre y probablemente garrear. A
ttulo indicativo se incluye la siguiente tabla que muestra cmo disminuye la capacidad de
agarre del ancla en funcin de la inclinacin que la cadena forma con el fondo a la altura
del arganeo:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 61
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
4) Un buque puede efectuar su aproximacin para tomar fondeadero entre otros dos
ya fondeados, sin riesgo de que los adyacentes, al bornear, le dificulten su
maniobra para ocupar estacin.
Si se trata de buques de diferente tipo o clase, se les deber separar en una distancia
igual a la suma de sus respectivos radios de borneo o superficies ocupadas, para
asegurar el cumplimiento de las cuatro condiciones que se acaban de citar.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 62
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En zonas costeras donde el relieve del fondo presenta una pendiente suave y uniforme,
se suelen ubicar los fondeaderos sobre diferentes lneas de marcacin paralelas y
prcticamente coincidentes con las isobatas, asignndose los ms cercanos a tierra a los
buques menores y los ms profundos a las unidades mayores.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 63
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En el caso ms general, cuando no se den las condiciones expuestas en los dos prrafos
precedentes, se debern acomodar los fondeaderos en forma irregular, adaptndolos a
las caractersticas y dimensiones del lugar.
Se incluyen dentro de este apartado las instalaciones en las que los buques permanecen
amarrados a boyas u otros elementos fijos o flotantes, diferentes de los muelles, y en los
que pueden realizar operaciones tpicamente portuarias. El elemento diferencial de este
tipo de instalaciones es la ausencia de muelles o atraques de tipo convencional, lo que no
excluye que en determinados casos puedan disponerse de plataformas auxiliares en las
que se concentran algunas operaciones relacionadas con la carga y descarga.
Campos de boyas, que en algn caso se configuran con utilizacin de las anclas
del buque.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 64
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 65
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 66
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Figura 1.2.1-17: Radio de borneo de un buque amarrado a una boya por proa
Fondeo con dos anclas por proa y amarre a dos por boyas por popa.
Fondeo con dos anclas por proa y amarre a tres boyas por popa.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 67
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En las citadas figuras se recogen las dimensiones necesarias para mantener el buque
amarrado en condiciones de seguridad con sus resguardos correspondientes, y
requerirn por tanto complementarse con las dimensiones de las reas de navegacin de
aproximacin y salida necesarias para fondear el buque en la posicin requerida.
Figura 1.2.1-18: Superficie para el amarre con dos boyas, una en proa y otra en popa
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 68
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
PIANC ha desarrollado una gua prctica con criterios para el movimiento de buques
amarrados en puertos, los que tambin fueron incorporados en el manual de diseo para
amarras norteamericano (MIL-HDBK-1026/4A).
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 69
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 70
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 71
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 72
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El acceso de los buques a las drsenas y el atraque a los muelles que se ubiquen en
ellas es la etapa final de la navegacin del barco (o la inicial en caso de salida) y debe
por tanto analizarse con los mismos principios bsicos establecidos en apartados
anteriores.
El caso de que la drsena tenga dimensiones suficientes como para permitir la arribada
de los buques navegando por sus propios medios hasta estar en ella, y all efectuar las
maniobras de giro y atraque, con o sin remolcadores, no es habitual y, de presentarse, se
resolvera con los criterios ya expuestos hasta el momento.
Las dimensiones mnimas de las drsenas vendrn definidas por la longitud de sus
muelles y por el ancho del rea de flotacin, que se determinarn por el mtodo
determinstico, enunciado en la ROM 3.1-99, especficamente en el captulo 8.10.3.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 73
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Atraques simples: La separacin entre ejes ser, como mnimo, igual a la suma de
la manga mxima del barco de diseo, ms un resguardo de 0,30 0,50 m. a
cada lado de la embarcacin, ms el ancho del muelle.
Atraques dobles: La separacin entre ejes ser, como mnimo, igual a la suma de
dos veces la manga mxima del barco de diseo, ms un resguardo de 0,30 -
0,50 m. con respecto a cada uno de los muelles, ms un resguardo de 1,00 m.
entre ambos barcos.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 74
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las condiciones lmites que se establezcan para estos tres supuestos dependen de otros
factores adems del propio barco; as, el atraque de los buques vendr condicionado por
los remolcadores disponibles y los sistemas de defensa de los muelles; la paralizacin de
las operaciones de carga y descarga depender fundamentalmente de las caractersticas
de los equipos que se utilicen para esta funcin; y la permanencia de los buques en los
muelles de los criterios de diseo de las estructuras, de la disponibilidad de medios de
remolque para poder sacar los buques de los puestos de atraque en estas condiciones y
de la posibilidad de que el buque pueda navegar controladamente hacia otros muelles,
fondeaderos o reas de navegacin exterior. En algunos casos particulares intervendrn
otros factores, por ejemplo, los lmites de habitabilidad de una embarcacin deportiva
sometida a la accin del oleaje. Las condiciones climticas lmites de operacin que se
recogen en la Tabla 1.2.1-6 son las que vienen siendo utilizadas habitualmente para
estas maniobras, pero, obviamente podrn utilizarse otras diferentes en la medida que se
valoren los porcentajes de inactividad resultante para diferentes supuestos en funcin de
las inversiones que sea necesario realizar para garantizar la operatividad en las
condiciones lmite que se adopten. En el supuesto de que se realicen estudios de mayor
detalle debern considerarse los movimientos aceptables en los buques en funcin de las
caractersticas especficas de los equipos utilizados en las diferentes operaciones.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 75
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 76
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Velocidad Velocidad
absoluta del absoluta de la Altura de
viento corriente ola Hs
V10.1 min Vc.1 min
e) Portacontenedores, Ro-Ro y ferries 22 m/s 0,5 m/s 0,3 m
(1)
f) Transatlnticos y cruceros 22 m/s 0,5 m/s 0,3 m
g) Pesqueros de pesca fresca 22 m/s 0,7 m/s 0,4 m
3. Permanencia de Buques en muelle
- Petroleros y transportadores de gases licuados
a) Acciones en sentido longitudinal al muelle 30 m/s 2,0 m/s 3,0 m
b) Acciones en transversal al muelle 25 m/s 1,0 m/s 2,0 m
(2)
- Transatlnticos y cruceros
a) Acciones en sentido longitudinal al muelle 22 m/s 1,5 m/s 1,0 m
b) Acciones en transversal al muelle 22 m/s 0,7 m/s 0,7 m
(2)
- Embarcaciones deportivas
a) Acciones en sentido longitudinal al muelle 22 m/s 1,5 m/s 0,4 m
b) Acciones en transversal al muelle 22 m/s 0,7 m/s 0,2 m
Limitaciones impuestas por las cargas de diseo
- Otro tipo de buques
de los muelles
Donde:
V10.1 min : Velocidad media del viento, corresponde a 10 m de altura y rfaga de 1 minuto
Vc.1 min : Velocidad media de la corriente a una profundidad del 50% del calado del buque, en un
intervalo de 1 minuto
Hs : Altura de la ola significante del oleaje (para estudios de mayor precisin se considerar la
influencia del periodo)
Longitudinal : Se entender que el viento, la corriente o el oleaje actan longitudinalmente cuando su
direccin est comprendida en el sector 45 con el eje longitudinal del buque
Transversal : Se entender que le viento, la corriente o el oleaje acta longitudinalmente cuando su
direccin est comprendida en el sector de 45 con el eje transversal del buque
(1)
Las condiciones se refieren al embarque u desembarque del pasaje.
(2)
Las condiciones se refieren a los lmites para mantener una habitabilidad aceptable con el pasaje a bordo.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 77
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 78
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las Condiciones Lmites Operacionales dependen de las siguientes condiciones del lugar:
Marea astronmica.
Viento
Seiches
2
International Commission for the reception of large ship. Permanent International Association of Navigator Congresses.
Supplement to Bulletin 35 (Vol. I / 1980)
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 79
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Corrientes
Visibilidad
Hielo
Con el fin de determinar estos requisitos, es necesario hacer un estudio estadstico de las
condiciones del lugar mencionado anteriormente. El resultado de las condiciones lmites
operacionales puede ser afectada, en algunos casos, por otras consideraciones
diferentes que las econmicas (gastos de embarque de prcticos, el uso de
remolcadores, etc.).
Se recomienda que sean usadas las unidades del Sistema Internacional (SI) en cualquier
documentacin. Si es necesario los valores en nudos y millas nuticas se pueden
mencionar entre parntesis despus de los valores SI.
El nivel mnimo del mar que se experimenta en cualquier punto del canal,
incluyendo el nivel de reduccin de sonda, por la eleccin de condiciones de las
ms bajas mareas.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 80
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El calado admisible se obtiene del calado de los buques ms grandes a ser recibidos en
el puerto, tomados del certificado internacional de lneas de carga (Certificado
Internacional de Francobordo). Teniendo en cuenta las correcciones por salinidad del
agua y las condiciones de carga. Es necesaria una correccin mnima al calado de + 0,30
para permitir las incertidumbres en el calado real.
El nivel de profundidad nominal del canal es, por definicin, el nivel sobre el cual no
existen obstculos a la navegacin dentro del rea que est siendo considerada.
El resguardo bruto bajo la quilla es por definicin el margen entre la quilla de un buque y
nivel del lecho del canal, teniendo en cuenta el nivel de referencia del agua durante su
pasada y el mximo calado del buque, medido en reposo en aguas tranquilas.
El resguardo neto bajo la quilla es, por definicin, el mnimo margen que queda entre la
quilla del buque y el nivel nominal del lecho del canal, movindose el buque a la
velocidad planeada bajo la influencia de las condiciones ms severas de viento y oleaje
diseadas para las condiciones lmites operacionales.
El resguardo neto bajo la quilla, que deber ser al menos de 0,5 m, tiene que ser
determinado como un margen de seguridad contra los golpes en el fondo. Se deber
aumentar cuando esto implique graves peligros, por ejemplo, se considera normalmente
un margen de 1m para canales con fondo rocoso. Otros factores implicados son el tipo y
tamao del buque, tipo de productos transportados, las consecuencias
medioambientales, densidad de trfico, etc.
Los movimientos verticales (la diferencia entre el resguardo grueso y neto bajo la quilla)
que ocurren bajo los efectos del oleaje y debido a la velocidad del buque (squat) deben
ser calculados de acuerdo a varios parmetros (amplitud, perodo y direccin del oleaje,
dimensiones y velocidad del buque, profundidad del agua).
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 81
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El nivel de dragado del canal se deriva del nivel nominal del lecho del canal, teniendo en
cuenta:
En la eleccin del nivel de agua de referencia, el nivel nominal del lecho del canal y el
resguardo bajo la quilla, se debern siempre tener en cuenta para evitar errores en los
parmetros
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 82
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
rea abierta al ocano: Expuesta a fuerte oleaje y olas de largo perodo por la
popa o aleta, donde la velocidad puede ser alta, el resguardo bruto bajo la quilla
ser alrededor del 20% del calado mximo de los buques a ser atendidos.
Canal: Menos expuesto a oleaje, el resguardo bruto bajo la quilla ser alrededor
del 10% del calado.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 83
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Los equipos con base en tierra y a bordo disponibles para ayudar a la navegacin.
Dado que las alteraciones de rumbo son importantes puntos de peligro, se preferir
canales con un trazado recto, pequeo cambios de rumbo a largos intervalos de acuerdo
con el flujo natural de las corrientes, etc. Tambin es importante mencionar que las
ayudas a la navegacin permiten un estricto control de los movimientos del buque y sus
posiciones.
Las curvas del canal deben permitir una conduccin de la navegacin circular. Por lo
tanto, una sola gran curva es mejor que una secuencia de pequeas curvas a intervalos
cortos. Sin embargo, la conduccin de la navegacin circular requiere que las curvas del
canal sean bien demarcadas de tal manera que el control de posicin sea posible sin
perder tiempo verificando la situacin.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 84
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las curvas deben tener un radio de al menos 5 veces la eslora del buque ms grande,
preferiblemente 10 veces y ms.
Las lneas rectas intermedias entre curvas deben tener, si es posible, una longitud de al
menos 10 veces la eslora del buque ms grande.
Pasajes estrechos (puentes, etc.) en el curso de los canales requieren de una muy bien
demarcada lnea de rumbo recta, de al menos 5 veces la eslora del buque ms grande en
ambos lados. El ancho mnimo del canal no deber ser menor de 5 veces la manga del
buque ms grande.
Los accidentes o averas pueden ocurrir ya sea en el canal o en el puerto; teniendo como
resultado una congestin o una paralizacin del trfico. En cada canal de aproximacin y
para cada categora de buques, hay un "punto de no retorno", ms all del cual, un barco
de la categora en cuestin no puede parar, regresar o salir del canal.
Que las oportunidades para salir del canal sean provistas cada cierto trecho, como
especialmente para canales largos y de trfico pesado de manera que un buque
averiado pueda salir del canal tan pronto como sea posible.
Que la distancia del "punto de no retorno" para los grandes buques a la entrada
del puerto sea tan corta como sea posible.
El ancho nominal de un canal con un slo sentido trfico est determinado por:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 85
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
L
viz sen (1-3)
2
Donde.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 86
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Por ltimo, pero no menos importante, el ancho tambin depende de los factores
humanos, en particular la experiencia de Capitanes y prcticos. Es una gran
diferencia cuando un canal existente tiene que ser ampliado para buques ms
grandes, o si es un nuevo canal que tiene que ser diseado para trfico an no
existente.
Una revisin de varios canales de un slo sentido muestra que sus anchos varan
entre 4, 8 y hasta 10 veces la manga de los buques ms grandes recibidos, como
resultado de las condiciones y circunstancias locales.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 87
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
L2
(1-5)
8R
Donde:
R : Radio de la curva
o El radio es corto,
Los extremos de zonas que tienen diferentes anchos, deben ser unidos por lneas
rectas; la alteracin del ancho no debe exceder los 10 m en un tramo de 100 m.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 88
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Deben ser provistas las posibilidades de evacuacin del canal o anchos adicionales, para
evitar detener el trfico durante mucho tiempo.
Un servicio de vigilancia del trfico ser del mximo inters. Se recomienda que nuevos
estudios en maniobras de pasada, particularmente en la prctica, se lleven a efecto para
confirmar y apoyar las indicaciones anteriores.
La profundidad de las reas de maniobrabilidad debe ser definida tomando en cuenta las
recomendaciones dadas en el apartado 1.2.1.13.1, teniendo en cuenta que:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 89
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
La longitud del rea de agua necesaria es igual a la distancia de parada de los buques,
teniendo en mente su velocidad en el canal de acceso, ms un margen.
El ancho del rea de agua debe tomar en cuenta la deriva durante la maniobra de parada
debido en particular a la propulsin dando atrs con buques de una sola hlice.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 90
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las maniobras de parada preferentemente deben ser llevadas a cabo al resguardo de las
corrientes, o si es posible con el buque enfrentando la corriente. Si esto no es posible, al
menos el rea de agua necesaria para efectuar la detencin debe ser protegida de las
corrientes cruzadas significativas y es recomendable que la componente transversal y la
componente longitudinal viniendo desde la popa no debera exceder de 0,15 m/s cada
una.
Bajo condiciones normales la forma y dimensiones del rea de agua para el movimiento
de los buques y remolcadores durante la maniobra de giro estn definidas en la Figura
1.2.1-22, de acuerdo a la eslora y caractersticas del buque bajo consideracin.
En la Figura 1.2.1-22 X'X y Y'Y muestran respectivamente el ejes simtrico del rea de
giro y V y W las componentes a lo largo de estos dos ejes de las mximas distancias
alcanzadas en comparacin con G por el centro del buque, suponiendo estar inmvil
antes de la maniobra de giro. En la mayora casos, el centro G del rea de giro est
situado en el rumbo terico del buque, en el punto donde la velocidad del buque
normalmente debera ser inferior a 0,2 m/s.
Para todos los propsitos prcticos, el rea requerida es un crculo de giro con un
dimetro igual a dos veces la eslora del buque.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 91
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las recomendaciones anteriores sobre la profundidad del canal, el esquema de las lneas
de aproximacin, ancho del canal y reas de maniobrabilidad se remiten al equipamiento
tcnico comn por los cuales debera estar generalmente disponible la informacin
ambiental y los datos sobre la posicin del buque y su comportamiento. Este
equipamiento es:
Girocomps
Ecosonda
Radares de navegacin.
VHF
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 92
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
La experiencia muestra que las condiciones bajo las cuales los grandes buques tienen
que ser recibidos no son siempre satisfactorias y lejos de ser ptimas.
El Captulo 2.1.4.3 Del International Commission for the reception of large ship (PIANC
Boletn 35 Vol. I / 1980), comprende un resumen de las situaciones de navegacin y una
sinopsis del equipamiento, indicando cmo los diferentes sistemas pueden satisfacer las
requerimientos de las diferentes situaciones.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 93
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Red de radares con alta precisin para producir una ms exacta localizacin por
radar.
Mucho de esto puede mejor ser llevado a cabo al ser concentra en centros de
supervisin de la navegacin.
Ecosondas indicando el espacio libre bajo la quilla en las aguas poco profundas.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 94
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
A pesar que en este apartado de condiciones naturales se presentan dos fuentes para
determinar las acciones externas sobre el buque, stas no deben mezclarse en atencin
a que pueden tener bases o criterios de diseo diferentes, lo que puede producir
distorsiones o errores en los resultados.
Tener presente que al analizar las acciones externas sobre el buque, en Chile, la energa
asociada a olas de largo perodo en las reas abiertas al ocano o en aguas semi
protegidas, de acuerdo al nivel de agitacin que se alcanza en su interior, han generado
en la zona central, eventos de varada de buques en la costa, tanto cuando se
encontraban fondeados a la gira, como, cuando han ido saliendo de puerto en
condiciones de fuerte viento y mar gruesa.
Por otra parte, en la zona Austral de Chile se presentan habitualmente eventos de viento
muy fuerte, que generan olas de corto perodo y mediana altura, que produjeron la
3
ROM 3.1-99 Proyecto de la Configuracin martima de los puertos; canales de acceso y reas de
flotacin. Parte 4. Acciones Externas Sobre el Buque. Puertos del Estado. Espaa. 2000.
4
Criterios para los movimientos de buques amarrados en puertos. Gua Prctica. PIANC.1995. (Asociacin
Internacional de Navegacin Permanent International Association of Navigation Congresses).
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 95
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Esto hace recomendable una correcta evaluacin de los criterios de diseo que el
consultor debe aplicar, haciendo un anlisis lo ms documentado posible de la zona de
proyecto y una adecuada evaluacin operacional tomando en consideracin los posibles
riesgos para la maniobrabilidad de los diferentes tipos y tamaos de buques,
considerados en el diseo.
En todas las maniobras el viento es uno de los principales factores a considerar, ya que
con mayor o menor intensidad sopla prcticamente siempre. Si el viento es fuerte, influye
5
ROM 3.1-99 Proyecto de la Configuracin martima de los puertos; canales de acceso y reas de
flotacin. Parte 4. Acciones Externas Sobre el Buque. Puertos del Estado. Espaa. 2000.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 96
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
marcadamente en la accin del timn y de las hlices en marcha avante y modifica las
leyes de las evoluciones con el buque en marcha atrs.
Una componente FTV en el sentido transversal del buque que tiende a desplazarle
con un movimiento de deriva.
El efecto de la accin del viento tender a llevar al buque en conjunto a sotavento, con
una forma de abatimiento que depender de la fuerza resultante Rv y del sistema de
fuerzas que equilibren a sta. En el caso de un buque amarrado la accin del viento ser
resistida por amarras y defensas. En el caso de un buque parado sin amarrar, a la accin
del viento sobre la obra muerta del buque tratando de hacerlo abatir, se opone la
resistencia del agua que acta sobre la carena, hasta alcanzar una posicin de equilibrio
que corresponda a la resultante de ambos efectos parciales. En el caso ms general se
llama posicin de equilibrio a aqulla en que las acciones de las hlices, del timn, del
viento, del mar y de cualesquiera otras acciones exteriores se compensan de modo tal
que el buque adquiere un movimiento en lnea recta. En todos estos casos en los que el
buque est en movimiento habr que tomar en consideracin que el viento realmente
actuante sobre el buque es el viento aparente o relativo, cuya direccin e intensidad son
las resultantes del viento absoluto real y de una velocidad igual y contraria a la absoluta
del buque.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 97
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 98
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Si tiene mayor calado en popa, su proa abatir relativamente ms a sotavento que el otro
extremo del buque, porque el agua le opondr menos resistencia, y viceversa. (Ver
Figura 1.2.2-2). Si el buque cala igual en proa que en popa, influir predominantemente la
distribucin de la obra muerta a lo largo de toda la eslora, abatiendo ms la parte que por
tener ms superficie expuesta al viento genera mayores esfuerzos; la orientacin del
buque con respecto al viento en la posicin de equilibrio depender, pues, de la relacin
entre las reas expuestas al viento a proa y a popa. Los buques de pasajeros y algunos
cargueros y petroleros presentan aproximadamente su travs al viento por tener sus
superestructuras principalmente en el centro de sus esloras o con cierta simetra, y en
consecuencia abaten a sotavento casi de costado (ver Figura 1.2.2-3 a). Los buques de
guerra, remolcadores y algunos mercantes, por tener castillos y superestructuras a proa,
se presentan recibiendo el viento algo a popa del travs; en consecuencia abaten con
una pequea componente de arrancada avante. (Ver Figura 1.2.2-3 b). Algunos buques
tanques, graneleros y costeros que tienen sus superestructuras a popa asumen la
posicin de equilibrio recibiendo el viento algo a proa a travs y abaten con una ligera
componente de arrancada atrs. (Ver Figura 1.2.2-3 c). En buques de alto francobordo y
poco calado la accin de la fuerza del viento ser grande y la resistencia ofrecida por el
agua ser reducida; por tanto respondern rpidamente al efecto del viento y abatirn
mucho. Por el contrario, si un buque tiene gran calado o est muy cargado y presenta al
viento una superficie pequea y de lneas aerodinmicas, el agua ofrecer considerable
resistencia y el efecto del viento ser mnimo.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 99
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
arrancada avante hasta que la fuerza evolutiva adicional proveniente de la accin del
timn permita vencer el efecto del viento.
Figura 1.2.2-2: Posicin de equilibrio al viento con buques parados, en funcin del
asiento
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 100
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
hasta alcanzar una posicin de equilibrio que depende del tipo de buque, de su velocidad,
de la intensidad del viento y del estado del mar, si lo hubiera.
Este efecto tambin puede comprenderse sabiendo que la mayora de los buques con
arrancada avante, su punto giratorio, o centro de giro aparente del buque durante la
evolucin, se encuentra muy a proa, razn por la cual la presin ejercida por el viento
sobre el rea expuesta a popa de dicho punto es mayor que la que acta por delante del
mismo, y, en consecuencia, tiende a hacerlo orzar cayendo con su proa al viento hasta
presentarle su amura. El grado con que ese efecto se hace sentir depende
fundamentalmente de la forma y distribucin de la superestructura; por ello buques de
distintos tipos reaccionan en forma diferente al navegar en marcha avante, pero cualquier
tendencia ser ms notable a velocidades moderadas que a las altas, y en los mercantes
cuando estn en lastre o poco cargados.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 101
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Para cualquier tipo de buque con arrancada atrs, la nica posicin en que se equilibran
los efectos del viento y del mar y la resistencia de la carena, es llevando la popa al viento.
Esto se debe a que cuando un buque toma arrancada atrs su punto giratorio se
desplaza hacia popa, estando ms cerca de este extremo que de la proa, y en
consecuencia caer de arribada hacia el viento.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 102
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Esta regla es invariable, y la popa va al viento tanto ms rpidamente cuanto mayor sea
la intensidad del viento y la velocidad hacia atrs del buque. La tendencia es tanto ms
marcada cuanto ms apartado de esa posicin final de equilibrio est el buque en su
orientacin original, y una vez alcanzada aqulla tratar de mantenerla dentro de
pequeas oscilaciones. La citada tendencia podr ser disminuida, o a lo sumo casi
equilibrada, por el efecto de las hlices cuando el buque tiene poca o ninguna arrancada
atrs. Si el viento es fresco, la popa ir en busca del mismo con slo una arrancada
moderada atrs aunque se coloque todo timn en contra.
Es indispensable tener en cuenta este principio en toda maniobra que obligue a ir con el
buque atrs, especialmente en radas restringidas o en el interior de los puertos.
Cuando se evoluciona en aguas abiertas con algo de marejada, hay que evitar tomar
demasiada arrancada atrs, pues los cascos del buque son poco aptos para recibir el
embate de las olas en popa, tanto por su diseo como por su solidez de construccin.
Para llevar la popa al viento basta dar mquinas atrs muy despacio con la hlice de
sotavento y la evolucin se realizar tomando una arrancada muy reducida.
La resistencia que ofrece la obra viva del buque al flujo de la corriente es similar a la que
ofrece la obra muerta al viento, pero para una misma velocidad la fuerza resultante es
mucho mayor, debido a que la densidad del agua es muy superior a la del aire.
Una componente FLC en el sentido longitudinal del buque, suma de las acciones
producidas por la presin y por la friccin respectivamente (FLCP + FLCF).
Una componente FTC en el sentido transversal del buque, suma de las acciones
producidas por la presin y por la friccin respectivamente (FTCP + FTCF).
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 103
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 104
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El maniobrista no puede, en general, generar una corriente relativa respecto al buque que
no sea en la direccin hacia proa o popa a no ser que se aplique a aquel una carga
externa; en consecuencia, si se maniobra un buque recibiendo corriente del travs, debe
esperarse que sea arrastrado de costado por accin de aquella a menos que se recurra a
medios externos para controlar el efecto de deriva, y en ese caso se requiere disponer de
fuerzas relativamente grandes. En determinadas situaciones, con corriente fuerte del
travs no quedar otra solucin que valerse de la ayuda del ancla, amarras, e incluso de
remolcadores, para poder ejecutar la maniobra deseada.
El maniobrista debe tener, por tanto, siempre presente la accin de las corrientes, y tanto
ms cuando maniobra el buque en aguas restringidas, con el propsito de poder
contrarrestar sus efectos o aprovecharlos en beneficio de la maniobra si as le conviniese.
Debe sumar el vector de la corriente al del movimiento de propulsin del buque sobre el
agua para determinar la direccin, velocidad y sentido con que aquel se desplazar
realmente respecto del fondo.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 105
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Por el contrario, cuando un buque avanza con corriente de popa y a poca mquina, su
velocidad con respecto al fondo es mayor que la de propulsin, pero sus condiciones de
maniobra son las mismas que para mquinas a marcha lenta, pues su arrancada
respecto del agua es pequea y la accin del timn no se ve incrementada por el efecto
de la corriente, como ocurra en el caso de tener la corriente de proa. En esas
condiciones el radio de la trayectoria para caer los primeros 45 se ve aumentado
desproporcionadamente y se requerir la maniobrista gran precisin y especial vigilancia
durante la evolucin.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 106
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Por otra parte la ola que no llega a romper arrastra en el sentido de su propagacin a la
parte del buque que se encuentra sobre una cresta y en sentido contrario a la que est
ms cerca de su seno. En consecuencia, el buque, al desplazarse a travs de estas olas,
sufre acciones evolutivas alternadas que tienden a hacerlo seguir una trayectoria en
zigzag. Este efecto es tanto ms pronunciado cuanto mayor es la altura de la ola y cuanto
ms se aproxima la eslora del buque a una semi longitud de aqulla.
En el caso de las olas rotas o que lleguen a romper sobre el casco del buque, el mar
acta tanto sobre la obra viva como sobre la obra muerta del buque y genera esfuerzos
muy superiores a los de las olas no rotas. Si las olas se reciben desde una direccin a
proa del travs, incidirn en forma ms directa y efectiva sobre la parte delantera del
buque que sobre la popa y en consecuencia se pondr de manifiesto una tendencia a
aumentar el abatimiento debido al viento que normalmente acompaa el temporal. El
barco reducir la velocidad con respecto al fondo y tratar de caer con su proa hacia el
seno de las olas, atravesndose al mar, especialmente si se mueve avante con poca
mquina.
Cuando las olas se reciben desde una direccin a popa del travs, su accin tender a
aumentar la arrancada del buque y a hacerlo orzar cayendo con su popa hacia el seno de
las olas, siendo este ltimo efecto ms marcado cuando se navega en la pendiente
descendente que en la ascendente. Si se reciben las olas de popa, el buque tendr
tendencia a guiar y atravesarse y se requiere gobernar con bastante timn, lo que
retardar su avance, pudiendo esto contrarrestar el efecto del mar de aumentar su
velocidad con respecto al fondo.
En consecuencia, el efecto general del mar sobre el gobierno del buque es tender a
atravesarlo a las olas, y, vengan stas de la amura o de la aleta, ser necesario aplicar
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 107
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
timn para mantenerse al rumbo previsto, lo que ocasionar una prdida adicional de
velocidad.
Los efectos del mar que se acaban de describir son ms notables cuanto ms baja es la
velocidad de propulsin del buque, y pueden variar si el viento y las olas se reciben
desde distintas direcciones.
Por lo que se refiere al estudio en planta, la accin del oleaje puede simplificarse con el
esquema recogido en la Figura 1.2.2-5, en la que se ha representado la fuerza horizontal
resultante RW, que en primera aproximacin puede suponerse que pasa por el centro de
gravedad del buque, por lo que puede descomponerse en los siguientes efectos:
Una componente FLW el sentido longitudinal, que tiende a hacer avanzar o retro
ceder el buque segn cul sea el ngulo de incidencia del oleaje.
Una componente FTW el sentido transversal del buque, que tiende a desplazarle
con un movimiento de deriva.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 108
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 109
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.2.2.4.1 BALANCE
Para ms detalles de este tpico se sugiere consultar el captulo 4.3.5.1 de la ROM 3.1-99.
1.2.2.4.2 CABECEOS
Para ms detalles de este tpico se sugiere consultar el captulo 4.3.5.1 de la ROM 3.1-99.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 110
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
la proa al mar (orzando) a pesar de que puede ser posible hacerlos caer arribando. En un
tifn o huracn puede resultar imposible virar ciertos buques llevando su proa al viento, lo
cual es una buena razn para explicar por qu todos los marinos evitan navegar en tales
condiciones cuando tienen tierra o peligros a sotavento.
Los efectos de las bajas profundidades sobre el gobierno de los buques suelen ser ms
marcados en aqullos en que las corrientes de expulsin de las hlices no actan
directamente sobre el timn. Tales efectos normalmente son ms pronunciados cuando
se navega en aguas restringidas (ros, puertos o canales), que cuando se hace en aguas
abiertas de similar profundidad, y es probable que tambin tengan consecuencias ms
peligrosas en el primer caso. La nica forma de recuperar el control del buque cuando se
ha perdido por causa del efecto de aguas poco profundas es reducir de inmediato la
velocidad en forma drstica.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 111
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Cuando un buque navega avante segn una trayectoria recta en un medio homogneo, el
flujo del agua alrededor del casco es prcticamente simtrico en la banda de estribor que
la de babor y no se producen esfuerzos desequilibrados excepto los que puedan
derivarse del funcionamiento de las hlices.
Una succin transversal del buque hacia la orilla que ocasiona derivas del barco
en ese sentido.
Un momento sobre el eje vertical del buque que pasa por su centro de gravedad,
que ocasiona un movimiento de guiada en el sentido de separar la proa del
buque de la orilla.
El fenmeno anterior puede corregirse haciendo uso del timn, si bien en el caso de
tratarse de una navegacin por un canal, podra suceder que el resultado de esta
maniobra fuera un movimiento hacia la banda contraria que no pudiera controlarse
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 112
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
posteriormente, por lo que el maniobrista deber estar atento para emplear las mquinas
de inmediato o fondear un ancla si ello resultase necesario.
Adicionalmente habra que tomar en consideracin la incidencia en cada buque del tren
de olas asociado al otro barco en movimiento.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 113
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 114
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.2.2.9.1 VIENTO
Los esfuerzos resultantes de las presiones del viento sobre los buques podrn ser
discretizados en una fuerza horizontal en el sentido longitudinal del buque, otra en el
sentido transversal y un momento de eje vertical, todos ellos aplicados en el centro de
gravedad del buque. Se determinarn mediante la formulacin consignada en la Tabla
4.1 de la Parte 4 de la ROM 3.1-99, sin perjuicio de otros mtodos existentes de validez
reconocida para buques especficos, como el Report NS. 386 de The British Ship
Research Association, o los mtodos publicados por OCIMF para grandes gaseros y para
petroleros muy largos (VLCCs). Se recuerda que el clculo deber efectuarse para el
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 115
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
viento aparente o relativo, cuya direccin e intensidad son las resultantes del viento
absoluto real y de una velocidad igual y contraria a la absoluta del buque.
En los casos donde se requiera mayor informacin respecto a este acpite se sugiere
revisar el captulo 4.8.1 de la ROM 3.1-99.
1.2.2.9.2 CORRIENTES
La actuacin de corrientes sobre un buque podr dar lugar a tres tipos de esfuerzos:
esfuerzos de presin, esfuerzos de rozamiento y esfuerzos inducidos por fenmenos de
inestabilidad dinmica que dan lugar a oscilaciones laterales auto excitadas (efecto
flutter).
Los esfuerzos resultantes de presiones y fricciones producidos por las corrientes sobre
los buques podrn ser discretizados en una fuerza horizontal en el sentido longitudinal del
buque, otra en el sentido transversal, y un momento de eje vertical, todos ellos aplicados
en el centro de gravedad del buque.
Los esfuerzos inducidos por el efecto flutter son de difcil formulacin matemtica,
haciendo imprescindible su determinacin mediante ensayos en modelo o mediciones
sobre prototipo. Este efecto es importante nicamente en casos particulares referidos a
buques amarrados, por lo que no se tomarn en cuenta a efectos de reas de
navegacin y flotacin.
En los casos donde se requiera mayor informacin respecto a este acpite se sugiere
revisar el captulo 4.8.2 de la ROM 3.1-99.
1.2.2.9.3 OLEAJE
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 116
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En los casos donde se requiera mayor informacin respecto a este acpite se sugiere
revisar el captulo 4.8.3 de la ROM 3.1-99.
El efecto de las bajas profundidades podra determinarse con la formulacin para oleajes
y corrientes en los que los parmetros que intervienen en el clculo estn determinados
en funcin de la profundidad de agua existente. En el supuesto de que la profundidad de
agua no sea homognea en una u otra parte del buque podran aproximarse sus efectos,
considerando acciones parciales aplicables a cada parte del buque determinadas para las
profundidades de agua existentes en cada parte.
En los casos donde se requiera mayor informacin respecto a este acpite se sugiere
revisar el captulo 4.8.4 de la ROM 3.1-99.
En los casos donde se requiera mayor informacin respecto a este acpite se sugiere
revisar el captulo 4.8.5 de la ROM 3.1-99.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 117
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El paso de un buque por la proximidad de otro puede provocar, por una parte, un
aumento en la agitacin debido al tren de olas asociado a un buque en movimiento. Este
efecto generalmente no es considerado en el clculo; sin embargo deber tenerse en
cuenta cuando se prevean velocidades de paso excesivo o en drsenas muy estrechas.
La cuantificacin analtica de los esfuerzos producidos podr realizarse segn la
formulacin consignada para el oleaje en el prrafo anterior.
En los casos donde se requiera mayor informacin respecto a este acpite se sugiere
revisar el captulo 4.8.6 de la ROM 3.1-99.
Por lo tanto, es importante conocer el conjunto de las acciones externas sobre el buque
amarrado, as como su magnitud y la importancia relativa. Las siguientes fuerzas son
relevantes:
Viento
6
Criterios para los movimientos de buques amarrados en puertos. Una Gua Prctica. Captulo 3 PIANC
1995. (Asociacin Internacional de Navegacin Permanent International Association of Navigation
Congresses).
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 118
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Corriente
Olas
Marea astronmica
1.2.2.10.1 VIENTO
El efecto del viento se puede descomponer en una accin esttica (viento constante o
lenta variacin de la intensidad) y una accin dinmica (viento arrachado, rfagas
violentas y la direccin cambiante).
La fuerza total del viento esttica puede ser descrita por la frmula:
1
F = Cd Pu u 2 A (1-6)
2
Donde:
Cd : Coeficiente de arrastre.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 119
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Para el clculo de la fuerza de un viento constante, se pueden utilizar los mtodos tales
como los de la Asociacin Britnica de Investigacin sobre Buques (British Ship Research
Association, BSRA, 1967, 1969, 1971, 1978) o las del Foro Martimo Internacional de
Compaas Petroleras (Oil Companies Marine Forum, OCIMF, 1977). Asimismo, las
frmulas de Isherwood (Isherwood, 1972) se pueden aplicar para determinar los
componentes de la fuerza y momento resultante en un buque concreto
El efecto del viento sobre un buque amarrado no siempre es perjudicial, porque cuando
sopla hacia el muelle, empuja el barco hacia las defensas que actan de la misma
manera como la pretensin de las lneas de amarra y esto est causando un aumento de
friccin en la defensa.
La Figura 1.2.2-10 muestra como ejemplo la fuerza del viento en un barco de carga
general de 18.000 toneladas de peso muerto.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 120
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Fuente: Criterios para los movimientos de buques amarrados en puertos. Gua Prctica. Captulo 3
PIANC.1995
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 121
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Fuente: Criterios para los movimientos de buques amarrados en puertos. Gua Prctica. Captulo 3
PIANC.1995
1.2.2.10.2 CORRIENTES
Las fuerzas de la corriente son causadas por la presin de arrastre. Bajo ciertas
circunstancias, una corriente puede inducir oscilaciones laterales debidas a resonancia
(similar a la auto-excitacin que se produce en puentes colgantes). La Figura 1.2.2-11
(Gmez Pina, 1978) muestra como un ejemplo de los movimientos de guiada, balanceo
y el aumento de una barcaza amarrada en una corriente.
La resonancia se produce cuando el brazo del momento ejercido por el conjunto de las
fuerzas externas (corriente, fuerzas de las amarras, las fuerzas de reaccin de las
defensas) con respecto al centro de gravedad del buque, incluyendo la masa aadida,
alcanza un valor cercano al radio de giro (Ottesen - Hansen, 1976).
Normalmente, para los buques amarrados en una drsena del puerto la velocidad de la
corriente es insignificante, mientras que para los muelles en los ros o estuarios, las
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 122
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Un ejemplo del clculo de las fuerzas estticas producidas por la corriente de intensidad y
direccin constante se presenta en la Figura 1.2.2-12.
El diseo costa afuera de un muelle de estructura en base a pilotes con altas velocidades
de corriente est significativamente influenciado por una fuerza de separacin que tiende
a empujar al barco amarrado lejos del muelle (Khanna, Sorensen, 1980). La
desaceleracin del flujo al pasar a travs de los pilotes crea un levantamiento de la
superficie del agua. El incremento de la columna de agua en la zona de los pilotes desva
la corriente hacia el exterior, con el resultado de que siempre habr un flujo al travs de la
lnea de atraque. La fuerza de separacin es el resultado de la accin combinada del
incremento de la columna de agua en el rea de los pilotes y la corriente que fluye hacia
el exterior.
7
BRSA: British Ship Research Association
OCIMF: Oil Companies International Marine Forum
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 123
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Figura 1.2.2-11: Oscilaciones de una barcaza amarrada de forma simtrica en una zona
de fuerte corriente (Gmez Pina, 1978)
Fuente: Criterios para los movimientos de buques amarrados en puertos. Gua Prctica. Captulo 3
PIANC.1995
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 124
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Fuente: Criterios para los movimientos de buques amarrados en puertos. Gua Prctica. Captulo 3 PIANC.
1995
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 125
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Fuente: Criterios para los movimientos de buques amarrados en puertos. Gua Prctica. Captulo 3
PIANC.1995
Nota: Las dos curvas superiores muestran la seal de la ola tal como son medidas en
terreno y en el modelo respectivamente, mientras que las dos curvas inferiores muestran las
mismas seales despus de filtrar las olas de corto periodo.
Fuente: Criterios para los movimientos de buques amarrados en puertos. Gua Prctica. Captulo 3
PIANC.1995
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 126
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.2.2.10.3 OLAS
Para las ondas de mar afuera, es necesario distinguir entre las ondas de perodo corto
(las olas de tormenta y marejada, con perodos de menos de 20 s y las olas de largo
perodo, tambin conocidas, como olas de onda larga, con periodos tpicamente entre
30s y 5 min y amplitudes de un orden de magnitud menores que para olas normales,
tpicamente de hasta 0,5 m.
Las olas de corto perodo son disipadas por rompeolas y otros elementos que reflejan
parcialmente, en el puerto y sus alrededores (rompeolas de piedra de cantera, muros
disipadores de muelle, playas, etc.) En la mayora de los casos no constituyen un
problema grave para un buque amarrado, excepto en muelles expuestos. En el caso de
pequeas embarcaciones o buques pesqueros, las olas cortas pueden constituir un
problema especial que deber ser tratado en la fase de diseo.
Los perodos de olas de tormenta y marejadas, estn muy lejos de los perodos naturales
de los movimientos longitudinales, transversales y guiada de los buques medianos y
grandes. Por lo tanto, los movimientos horizontales de importancia normalmente no se
producen debido a las ondas cortas. Los periodos naturales de oscilacin vertical,
cabeceo y balanceo de los buques grandes estn por lo general dentro de los lmites de
los perodos de onda corta y consecuentemente pueden ser excitados estos modos de
movimiento.
Las ondas largas, en cambio, son ms difciles de disipar. Sus perodos estn cerca de
los perodos naturales del vaivn, deriva y balance para los buques medianos y grandes.
Esto, junto con la baja amortiguacin del sistema de amarre del buque, puede dar lugar a
fenmenos de resonancia. La Figura 1.2.2-14 (Jensen y Warren, 1986) muestra un
ejemplo de cuan severas pueden ser las ondas largas en grandes drsenas de puerto y
que estas ondas pueden ser reproducidos en modelos a escala.
Tales estructuras no son muy eficaces para amortiguar las ondas largas, los problemas
debido a tales ondas tendrn que ser solucionados modificando el patrn de oscilacin
del puerto o por cambios en el sistema de amarre para cambiar los perodos naturales de
oscilacin del buque amarrado
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 127
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las ondas largas en el mar abierto son muy pequeas pero son amplificadas en las
regiones costeras debido a una variedad de efectos no lineales. Al entrar en bahas
cerradas o drsenas de puertos, estas ondas pueden ser largamente amplificadas y
pueden desarrollarse oscilaciones naturales.
Figura 1.2.2-15: Ampliacin de onda larga en el interior del Puerto Argel (Jensen y
Warren)
Fuente: Criterios para los movimientos de buques amarrados en puertos. Gua Prctica. Captulo 3
PIANC.1995
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 128
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Otro aspecto que debe tenerse en cuenta es la posicin del buque en relacin con las
defensas en los diferentes niveles de marea. En la fase de diseo la posicin vertical de
las defensas debe tenerse en cuenta para permitir el mximo rango de niveles de agua
esperados en el sitio.
Figura 1.2.2-16 muestra como un ejemplo de las fuerzas sobre un buque amarrado
debido al efecto de presin (Remery, 1974).
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 129
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Figura 1.2.2-16: Fuerzas inducidas en un buque amarrado por un barco que pasa
Fuente: Criterios para los movimientos de buques amarrados en puertos. Gua Prctica. Captulo 3
PIANC.1995
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 130
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Instalaciones portuarias con proteccin costera ya sea natural o artificial, cuyas aguas
cumplen eventualmente con los criterios de aguas abrigadas, en ellos se encuentran
varios puertos de la costa chilena.
8
Technical Standards For Port And Harbour Facilities In Japan .OCDI 1991
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 131
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
movimientos del buque de diseo debido al oleaje, u olas de largo perodo, los valores
mostrados en Tabla 1.2.3-1 se puede utilizar como referencia.
Fuente: Standard for Port and Harbour Facilities in Japan, OCDI 1991
De acuerdo al manual de diseo 26.1 Harbors9 la configuracin del puerto debe proveer
adecuada proteccin del oleaje en la zona interior de las drsenas para las amarras y
atraque de buques. Valores lmites de altura de ola en el interior de las drsenas deben
incluir consideraciones a la relacin entre eslora y largo de onda. Para grandes buque y
condiciones de olas de tormentas no resonantes, un criterio de diseo preliminar sera de
4 pies de altura de ola (1,2 m) en el caso de pequeas embarcaciones la altura de ola
limite ser de 2 pies (0,6 m).
9
Design Manual 26.1. Harbors. NAVFAC DM-26.1.Departament of the Navy. Julio 1981.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 132
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.3 RAMPAS
1.3.1 INTRODUCCIN
El trfico de transbordadores (Ro/Ro) con carga de rodados y pasajeros se desarrolla en
Chile principalmente en la zona Sur desde Puerto Montt a Punta Arenas y en la zona
Central con buques especiales para transportes de vehculos de importacin (PCC, Pure
Car Carrier).
La infraestructura usada para estos diferentes tipos de buques es, en el caso del Sur de
Chile del tipo Rampas y en la Zona Central del tipo muelle no especializado.
Un nivel de pendiente.
De doble pendiente.
Pontn flotante.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 133
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 134
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Dimensiones generales.
Tonelaje
Capacidad de mquina.
Hlices laterales.
Capacidad de pasajeros.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 135
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 136
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 137
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 138
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.3.2.1 MAQUINARIA
En zonas poco profundas la relacin potencia / resistencia aerodinmica para las hlices
transversales es crtica en trminos de maniobrabilidad y uso de remolcadores.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 139
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.3.2.2 DEFENSAS
La definicin especfica para cada rampa, sobre canales de entrada, reas de maniobras,
de fondeo y otros, debe efectuarse de acuerdo a lo especificado por la resolucin DGTM
y MM ORD. N 12.600 / 373 / VRS. Con fecha 28 de octubre de 2002, sobre la base,
entre otros, de mediciones de terreno de los efectos de vientos, corrientes y oleaje en
cada sector, y de los tipos y dimensiones de naves que efectivamente operarn, por lo
que se estima recomendable la realizacin de estos estudios en forma paralela al
desarrollo del proyecto de ingeniera.
Marea, resguardo bajo la quilla (UKC), velocidad de atraque, viento operacional, corriente
operacional, oleaje operacional, sealizacin martima para maniobrabilidad nocturna.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 140
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El diseo de las rampas se realiza para quedar operativas con la nave de diseo en
cualquier condicin de marea, pero debido a embancamientos u otras razones, la
profundidad puede disminuir de modo que la profundidad sea menor a la necesaria para
la realizacin de las maniobras en condiciones seguras, aplicndose inmediatamente el
concepto de resguardo bajo la quilla, el que es mandatorio.
Para el ancho total del canal con una va de trfico, PIANC recomienda 5
mangas para condiciones calmas, y 7 mangas para condiciones moderadas.
El dimetro del rea de giro D = 2L + el resguardo para la deriva, d (Figura
1.3.3-1).
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 141
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
La mnima altura libre bajo la quilla est relacionada con los factores siguientes:
Riesgo de erosin.
Sedimentacin
En general la altura libre bajo la quilla puede ser de un 10% del calado de la nave de
diseo, pero se deber considerar las condiciones climticas, oceanogrficas y
operacionales de la nave.
En todo caso, las recomendaciones de PIANC indican que bajo ninguna circunstancia la
altura libre bajo la quilla ser menor de 0,5 m.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 142
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Se instalarn alejados del sector de apoyo, por los costados de las superficies de las
rampas o bajo el nivel de la superficie de apoyo de los portalones.
Por otra parte, en el DFL (M.) N 292 de 25 de julio de 1953 y sus modificaciones, Ley
Orgnica de la DGTM y MM, se establece en el art. 3 letras a y h que:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 143
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Para los terminales martimos, muelles, malecones, astilleros mayores u otras obras
martimas de envergadura similar, dentro del plazo que al efecto se le fije debern
presentar a la autoridad martima un estudio y planos constructivos sobre vientos,
mareas, corrientes, oleaje, sondaje y detalles del fondo de mar del lugar donde se
instalarn dichas obras, los cuales previamente deben haber sido revisados y autorizados
por el Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada.
Por ltimo, dentro de las atribuciones que le otorga la legislacin antes citada, la DGTM y
MM, emiti con fecha 28 de octubre de 2002 la resolucin ORD. N 12.600 / 373 / VRS,
(ver Captulo 2) donde dispone el procedimiento para la tramitacin de estudios de
maniobrabilidad para naves mayores y dimensionamiento de los elementos de fondeo
para instalaciones portuarias. En sus anexos la resolucin establece el mbito de
aplicacin y los contenidos mnimos que deben contener dichos estudios.
Los Estudios Tcnicos sern requeridos por la Autoridad Martima en las siguientes
circunstancias:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 144
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 145
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Los transbordadores apoyan sus portalones sobre las rampas tratando de mantener los
ngulos adecuados para evitar que los encuentros rampa/portaln sean inadecuados.
Los principales parmetros geomtricos que influyen en los resguardos adecuados para
el trnsito en la rampa se muestran a continuacin:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 146
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Figura 1.3.7-2: Resguardos a los obstculos para vehculos bajo Gradiente excesiva
cambia en puntos de transicin
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 147
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Se prestar especial atencin a los puntos de contacto entre vehculos y rampas, como
se muestra en las Figura 1.3.7-1 a Figura 1.3.7-4. Los problemas de cambio de la
gradiente son especialmente crticos en las mareas extremas.
Cuando es necesario un alern de embarque para acceder al buque, puede ser agregado
a la rampa o al buque. El motor del alern de embarque deber operar
independientemente de la rampa principal. Descansar libremente, ya sea en el buque o
en la rampa, de modo que el sistema de elevacin no se encuentre activo durante el
embarque. La longitud del alern de embarque debe ser tal que el cambio de gradiente
entre el alern y el buque o la rampa principal no exceda el lmite recomendado de 6%. El
cambio en los niveles del buque durante el embarque y la salida deben ser considerados
en la determinacin de la longitud de la rampa. El alern y la superficie de apoyo estarn
traslapadas por lo menos 1 m.
Cuando un buque est equipado con su propio alern de embarque, el cual esta
soportado, ya sea por la rampa principal o un alern de embarque agregado a la rampa
principal, se deber tener en consideracin la carga adicional.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 148
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Adems de satisfacer los requisitos establecidos en los incisos de los puntos anteriores,
el espacio vertical libre entre los niveles de rampas de dos niveles sern adecuados para
permitir el trnsito sin obstrucciones de todos los vehculos que usarn la rampa (ver
Figura 1.3.7-3 y Figura 1.3.7-4).
Figura 1.3.7-3: Obstculos superiores en rampas de doble nivel Espacio libre a los
elementos de izado
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 149
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Figura 1.3.7-4: Obstculos superiores en rampas de doble nivel Espacio libre a rampa
del nivel superior
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 150
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Se debe definir las medidas de seguridad que se deben adoptar para el transporte de la
carga, en trminos de sujecin y estabilidad, de acuerdo a la ruta a que se refiera.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 151
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.4.1 METODOLOGA
La flota mundial de buques est dividida en diversas categoras, donde cada una de ellas
tiene sus propias caractersticas tpicas en atencin del movimiento de los buques, las
operaciones de manipulacin de la carga y las condiciones de amarra segura.
La divisin segn las caractersticas del uso de las naves es la siguiente (PIANC1995):
Buques de pesca.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 152
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Buques porta-contenedores.
Buques graneleros.
Buques petroleros.
Buques gaseros.
Buques de pasajeros.
Para cada categora se tienen que tomar en consideracin los siguientes aspectos:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 153
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Cuando los movimientos del barco son demasiado amplios, los lmites de la seguridad de
trabajo y finalmente los lmites de seguridad de las amarras, son excedidos.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 154
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Fuente: Criterios para los movimientos de buques amarrados en puertos. Gua Prctica. Captulo 1
PIANC.1995
Estos sitios de atraque necesitan emplazarse en lugares protegidos para evitar daos en
las embarcaciones y muelle, dando comodidad a los pasajeros a bordo.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 155
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Estas embarcaciones estn principalmente atracadas en sus puertos de origen y los sitios
de atraque y sistemas de amarre cumplen con los criterios de seguridad de trabajo y
tambin con condiciones de seguridad de amarras.
Los buques de pesca son tpicamente amarrados con lneas de polipropileno contra
defensas de neumticos de camin o defensas de goma. Para la descarga del pescado
se usan gras, elevadores y bombas de succin.
Los criterios aceptables para el movimiento del buque en condiciones seguras de trabajo,
se determinan por el tamao de las escotillas y las dimensiones de las cajas y los tubos
usados para la descarga.
Tabla 1.4.3-2: Criterios recomendables para los movimientos del buque en condiciones
de trabajo seguro
Equipos para Vaivn Deriva Alteada Guiada Cabeceo Balance
Tipo de barco
manipular carga m m m
Elevadores 0,15 0,15
Embarcaciones
Gras 1,0 1,0 0,4 3 3 3
Pesqueras
Bomba de Succin 2,0 1,0
Cargueros Gra de Nave 1,0 1,2 0,6 1 1 2
Cabotaje Gra de Muelle 1,0 1,2 0,8 2 1 3
1
Rampa Lateral 0,6 0,6 0,6 1 1 2
Rampa de muelle 0,8 0,6 0,8 1 1 4
Puente Rampa
Ferries Ro-Ro 0,4 0,6 0,8 3 2 4
(Linkspan)
Rampa para carros
0,1 0,1 0,4 - 1 1
ferroviarios
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 156
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Fuente: Criterios para los movimientos de buques amarrados en puertos. Gua Prctica. Captulo 1
PIANC.1995
El criterio recomendado comprende los movimientos del buque as como las velocidades
y son representados en la Tabla 1.4.3-3 para varios tipos y tamaos de buques. Las
velocidades y los tamaos representan el impacto dinmico de un buque amarrado en un
muelle y son considerados parmetros adecuados en relacin con las condiciones de
amarra segura.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 157
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Fuente: Criterios para los movimientos de buques amarrados en puertos. Gua Prctica. Captulo 1
PIANC.1995
Los buques de cabotaje y cargueros son buques de menos de 10.000 DWT que navegan
en rutas nacionales a corta distancia de la costa. Estos buques son generalmente
amarrados con lneas de polipropileno contra defensas de goma.
El manejo de la carga puede ser manipulada a travs de gras en el muelle o bien con
los mismos equipos de los buques. Las condiciones de trabajo seguro son determinadas
por las dimensiones de las escotillas y el tamao de la carga. Los criterios recomendados
para el trabajo se muestran en la Tabla 1.4.3-2.
La principal funcin del sistema de amarre para estos tipos de buques es la reduccin del
movimiento horizontal del buque tanto como sea posible, en particular en la posicin de
las rampas y las pasarelas. Esto puede ser alcanzado por medio de la tensin de las
lneas de amarra, a veces hasta 40 toneladas.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 158
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El criterio admisible recomendado para los movimientos del buque para condiciones de
trabajo seguro tambin se presentan en la Tabla 1.4.3-2. Adems, para rampas
ferroviales movibles y para pasarelas, las velocidades verticales no deben exceder los 0.2
m/s y las aceleraciones verticales deben ser menor a 0.5 m/s2.
Los parmetros que gobiernan las condiciones seguras de las amarras, definidas como
las condiciones que limitan los daos al buque y/o muelle, es la energa cintica, la cual
es caracterizada por el tamao del buque y la velocidad. El criterio de velocidad
recomendado se presenta en la Tabla 1.4.3-3.
Los buques de carga general varan tpicamente desde 5.000 hasta 10.000 DWT y
pueden llevar una amplia variedad de carga. Los buques estn amarrados con mayor
frecuencia con lneas de polipropileno, mientras que los grandes buques estn equipados
con amarras de nylon y / o cables de acero. En general, estos barcos son amarrados con
8 a 10 lneas.
En situaciones en las que los grandes buques de carga general estn expuestos a las
ondas de perodo largo, se recomienda el uso de sistemas de amarre, con lneas suaves
por ejemplo, lneas sintticas o alambres de acero con colas de nylon y defensas
blandas. Las embarcaciones ms pequeas, preferiblemente deben ser amarradas en
drsenas de puerto protegidas (puertos interiores) para reducir la influencia de olas en los
barcos amarrados.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 159
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Los buques portacontenedores son generalmente amarrados con las lneas spring de
acero, para reducir los movimientos de vaivn, y lneas de amarre de polipropileno. Todas
las lneas estn conectadas a bolardos situados en el lado frontal del muelle. Rieles para
las gras de prtico corren a lo largo del muelle e impiden el uso de lneas traveses en
condiciones de funcionamiento.
Los contenedores son manejados por gras de prtico en tierra y los movimientos del
buque debern mantenerse al mnimo para ofrecer condiciones de manipulacin de
contenedores sin interrupcin. La velocidad mxima de manipulacin de los contenedores
es un requisito esencial para estos barcos que navegan en apretados itinerarios.
Dos niveles de criterios de seguridad de trabajo son establecidos por el Grupo de Trabajo
para esta categora especial de buques. Un nivel representa un manejo de contenedores
ininterrumpido a una tasa de eficiencia de 90 a 100%, mientras que el segundo nivel
refleja una tasa de eficacia en el manejo del 50% (ver Tabla 1.4.3-2). Cabe sealar que,
adems de los movimientos del buque, la habilidad de los conductores de la gra para
contenedores juega un papel importante para la eficiencia total de manejo de
contenedores en un puerto.
1.4.3.7 GRANELEROS
Graneleros de carga seca han sido desarrollados para el transporte de cargas tales como
graneles, carbn mineral, granos y fertilizantes a granel y en su mayora en grandes
cantidades. Algunos tamaos tpicos de los graneleros son el tamao Handy (30.000 a
40.000 toneladas de peso muerto), el tamao Panamax (70.000 a 80.000 toneladas de
peso muerto), y el tamao del Cabo (120.000 a 150.000 toneladas de peso muerto).
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 160
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Criterios operacionales para el manejo de carga son determinados por el riesgo que los
equipos de manipulacin de la carga golpeen las escotillas o el fondo de las bodegas.
Esto es de particular importancia para las operaciones de descarga. Los criterios de
seguridad en el trabajo de graneleros recomendados por el Grupo de Trabajo se basan
en experiencia prctica de operadores portuarios y de buques (Bruun, 1987; Moes, 1992),
apoyados por simulaciones numricas (Ueda y Shiraishi, 1988). Estos criterios se
presentan en la Tabla 1.4.3-2. Condiciones de amarra segura estn determinadas por
fuerzas aceptables en lneas de amarra y defensas (BSRA de 1969 y el OCIMF, 1978).
1.4.3.8 PETROLEROS
Los petroleros se utilizan para transportar petrleo crudo y productos derivados del
petrleo. Productos derivados del petrleo se transportan en buques tanques
generalmente bajo 70.000 TPM, mientras que el crudo se transporta en buques tanques
de gran capacidad de hasta 420.000 TPM. Los buques tanque se cargan y descargan a
travs del manifold localizado en la mitad del buque y cerca de la borda. El manifold es
conectado a las tuberas en tierra por los brazos de carga y a veces por mangueras
flexibles.
Los buques tanque son amarrados con lneas spring, lneas de travs y (opcionalmente)
lneas largas en proa y popa. Las lneas de amarra para grandes petroleros son en
general alambres de acero y alambres de acero con colas de nylon. OCIMF (OCIMF,
1987) ha publicado directrices para embarcaderos y sistemas de amarre de buques
petroleros, as como para el diseo y operacin de los brazos de carga (OCIMF, 1980)
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 161
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Los muelles para los grandes petroleros se encuentran generalmente en aguas profundas
y en lugares ms expuestos. Debe prestarse la debida atencin a alinear el lugar de
atraque con las condiciones de olas y corrientes predominantes. Los movimientos de los
petroleros puede reducirse por medio del pretensado de los traveses a fin de mantener la
friccin suficiente entre casco del buque y las defensas.
1.4.3.9 GASEROS
Muelles para tanqueros de GNL y GLP generalmente estn dedicados a estos buques,
mientras que muelles de buques gaseros pequeos son multi funcionales. Estos muelles
y sistemas de amarra para los buques gaseros son similares a los de los petroleros.
Exhaustivas guas para los muelles y la amarra de buques tanques gaseros fueron
emitidas por OCIMF / SIGTTO (1986).
Los movimientos de los buques tanque gaseros amarrados estn inducidos en particular
por las corrientes y los efectos de viento y olas de baja frecuencia. Efectos del viento en
los buques gaseros son ms importantes comparados con los petroleros a causa del
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 162
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Para el presente acpite se analizarn dos criterios para determinar los buques de
proyectos, estos son:
PIANC.
10
ROM 3.1-99 Proyecto de la Configuracin martima de los puertos; canales de acceso y reas de
flotacin. Parte 3. Caractersticas de maniobrabilidad de los buques. Puertos del Estado. Espaa 2000.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 163
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Se hace notar que, tal como se defini en el Captulo 2 de la presente Gua los elementos
que definen un rea de navegacin y flotacin incluyen no slo la configuracin
geomtrica de los espacios, sino tambin otras condiciones de operacin, que
normalmente no sern idnticas para todos los tipos de buques; por esta razn es posible
que el buque de mayores dimensiones que vaya a operar en un rea no sea el buque de
proyecto, ya que normalmente los criterios de explotacin que se adopten para la
operacin de este buque conlleven unos menores requerimientos de espacio de los que
pudieran precisarse para buques algo menores. Por otra parte y como ya se analizar en
captulos posteriores, las dimensiones geomtricas en planta o en alzado de las reas de
navegacin y flotacin dependen fundamentalmente de parmetros diferentes del buque
(calado, eslora, manga, superficie expuesta al viento, condiciones de maniobrabilidad,
etc.), por lo que ser necesario considerar como buques de proyecto aqullos asociados
a las condiciones ms desfavorables de las caractersticas que sean determinantes en
cada caso.
La utilizacin de las reas de flotacin con carcter excepcional por buque de mayores
exigencias de las previstas en el proyecto inicial exigir la comprobacin de las
condiciones de operacin correspondientes a los nuevos buques, determinndose las
condiciones ms limitativas en que tendr que operar dicho buque para que no se
superen los resguardos de seguridad establecidos en el proyecto.
Arqueo bruto de un buque (GT): Volumen o capacidad interior total de todos los
espacios cerrados del buque, determinado con las condiciones del Convenio
Internacional sobre Arqueo de Buques de 1969, de la OMI.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 164
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Desplazamiento (): Peso total del buque, equivalente al peso del volumen de
agua desplazada.
11
TEU: Twenty Feet Equivalent Unit, Unidades de contenedores de 20 pies
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 165
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las dimensiones y caractersticas del buque del proyecto debern ser suministradas al
proyectista por las autoridades o propietarios de la instalacin de acuerdo a la utilizacin
prevista. Cuando las dimensiones de los buques no sean claramente conocidas, y a falta
de informacin ms precisa (por ejemplo, Lloyds Register), podrn utilizarse para el
proyecto de obras martimas y portuarias las dimensiones medidas de los buques
deducidas de la Tabla 1.4.4-1, con los criterios siguientes:
La tabla recoge valores medios de todas las dimensiones y est determinada por
el supuesto de buques a plena carga.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 166
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 167
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 168
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 169
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En el caso de que el buque de diseo venga caracterizado por el valor mximo de una de
sus dimensiones geomtrica (manga, calado, etc.) se considerar tal valor como
caracterstico, modificndose los dems con los criterios anteriores.
Cuando los buques estn en condiciones de carga parcial deber recurrirse a curvas a
tablas especficas para obtener el calado y el desplazamiento en esas condiciones, sin
perjuicio de que puedan aproximarse por frmulas empricas de validez reconocida. En el
caso de buques de formas muy llenas (petroleros, mineraleros, etc.) podr suponerse que
en cualquier condicin de carga, se mantiene constante el coeficiente de bloque
(desplazamiento/eslora entre perpendiculares manga calado w). Para otros tipos
de buques se supondr que el coeficiente de bloque del buque se mantiene constante
para cualquier condicin de carga comprendida entre el 60% y el 100% y puede tener
decrementos de hasta el 10% del valor anterior para condiciones de carga inferiores al
60% de la plena carga. Con estas hiptesis podran deducirse tablas anlogas a la Tabla
1.4.4-1, para buques en condiciones de carga parcial, suponiendo que las esloras y la
manga se mantienen constantes y que la nica dimensin geomtrica variable es el
calado; estas tablas as determinadas se entendern correspondientes a condiciones
medias y con los datos que se recojan en ellas se aplicarn los mismos criterios
recogidos en el prrafo anterior para obtener valores caractersticos.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 170
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En el diseo de las instalaciones portuarias, incluidos las defensas, las dimensiones del
buque de diseo (BD) son una de las condiciones ms importantes. El BD, para efectos
de diseo estructural, es el buque ms grande entre aquellos que se esperan que usen
las instalaciones. Si el BD ha sido especificado previamente, se usarn las dimensiones
de ese buque especificado. Caso contrario, las dimensiones sern calculadas por el tipo
de buque y TPM (toneladas de peso muerto) / TRB (tonelaje de registro bruto) del BD.
Para este propsito, se analizaran las relaciones de dimensiones del buque y TPM / TRB.
12
Guidelines for the design of fenders systems: 2002. Apndice C. PIANC (Asociacin Internacional de
Navegacin)
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 171
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las dimensiones del buque varan segn su tipo. El tipo de BD se debe determinar con la
mayor precisin posible. Para este acpite, el BD se divide en 8 tipos, basados en la
clasificacin del registro de naves de Lloyds:
La Tabla 1.4.4-4: Dimensiones de los buques tpicos con un lmite de confianza del 75%
muestran las dimensiones de buques para niveles de confianza del 50% y 75%. Las
dimensiones del BD se pueden determinar utilizando esta tabla. Para la comparacin de
desplazamientos, incluyendo 95%, se provee la Tabla 1.4.4-5 para uso con el diseo
inicial.
La eleccin de TPM o GT depende del tipo de buque. Un buque que transporta carga
pesada est adecuadamente expresado por toneladas de peso muerto, mientras que un
buque que transporte carga liviana est adecuadamente expresado por su arqueo bruto,
debido a que TPM es la medida representativa de peso, mientras que el GT es la medida
representativa de volumen. La relacin entre tipos de buques y variable explicativa se
define como:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 172
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las relaciones entre el tonelaje de peso muerto (TPM) y arqueo bruto (GT) de cada tipo
de buque puede ser tomado como se ve en la Tabla 1.4.4-2, para los tipos de nave que
se indican.
Con respecto a los valores presentados en la Tabla 1.4.4-5, PIANC sugiere trabajar con
los valores asociados a los lmites de confianza de 50% y 75%.
Adems, debe tenerse en cuenta que el reporte del grupo de trabajo 30 de PIANC, de
junio de 1997 "Los canales de aproximacin. Una gua para el diseo", tambin contiene
una tabla de dimensiones de los buques tpicos como se muestra en el Apndice B p72
de la Gua para el diseo de sistemas de defensas. Gua prctica. PIANC.2002.
(Asociacin Internacional de Navegacin).
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 173
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tabla 1.4.4-3: Dimensiones de los buques tpicos con un lmite de confianza del 50%
Lmite de Confianza: 50%
5.000 6.740 106 98 15,0 8,4 6,1 615 850 205 231
7.000 9.270 116 108 16,6 9,3 6,7 710 1.010 232 271
10.000 13.000 129 120 18,5 10,4 7,5 830 1.230 264 320
15.000 19.100 145 135 21,0 11,7 8,4 980 1.520 307 387
GRANELEROS
20.000 25.000 157 148 23,0 12,8 9,2 1.110 1.770 341 443
30.000 36.700 176 167 26,1 14,4 10,3 1.320 2.190 397 536
50.000 59.600 204 194 32,3 16,8 12,0 1.640 2.870 479 682
70.000 81.900 224 215 32,3 18,6 13,3 1.890 3.440 542 798
100.000 115.000 248 239 37,9 20,7 14,8 2.200 4.150 619 940
150.000 168.000 279 270 43,0 23,3 16,7 2.610 5.140 719 1.140
200.000 221.000 303 294 47,0 25,4 18,2 2.950 5.990 800 1.310
250.000 273.000 322 314 50,4 27,2 19,4 3.240 6.740 868 1.450
7.000
10.200 116 108 19,6 9,.3 6,9 1.320 1.360 300 396
10.000
PORTACONTENEDORES
14.300 134 125 21,6 10,7 7,7 1.690 1.700 373 477
15.000
21.100 157 147 24,1 12,6 8,7 2.250 2.190 478 591
20.000
27.800 176 165 26,1 14,1 9,5 2.750 2.620 569 687
BUQUES
25.000
34.300 192 180 27,7 15,4 10,2 3.220 3.010 652 770
30.000
40.800 206 194 29,1 16,5 10,7 3.660 3.370 729 850
40.000
53.700 231 218 32,3 18,5 11,7 4.480 4.040 870 990
50.000
66.500 252 238 32,3 20,2 12,5 5.230 4.640 990 1.110
60.000
79.100 271 256 35,2 21,7 13,2 5.950 5.200 1.110 1.220
15.000 19.200 138 130 22,5 11,0 8,4 770 1.320 281 355
20.000 25.300 151 143 24,6 12,2 9,1 910 1.560 322 416
30.000 37.300 171 163 27,9 14,0 10,3 1.140 1.990 390 520
50.000 60.800 201 192 32,3 16,8 11,9 1.510 2.690 497 689
70.000 83.900 224 214 36,3 18,9 13,2 1.830 3.280 583 829
100.000 118.000 250 240 40,6 21,4 14,6 2.230 4.050 690 1.010
150.000 174.000 284 273 46,6 24,7 16,4 2.800 5.150 840 1.260
200.000 229.000 311 300 50,3 27,3 17,9 3.290 6.110 960 1.480
300.000 337.000 354 342 57,0 31,5 20,1 4.120 7.770 1.160 1.850
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 174
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
7.000 11.900 135 123 21,2 12,1 6,6 1.730 1.970 503 544
10.000 16.500 153 141 23,1 14,2 7,5 2.040 2.320 587 643
15.000 24.000 178 163 25,6 16,9 8,7 2.460 2.790 701 779
20.000 31.300 198 182 27,4 19,2 9,7 2.810 3.180 794 890
30.000 45.600 229 211 30,3 23,0 11,3 3.400 3.820 950 1.080
5.000 3.580 104 92 17,1 7,5 3,6 1.270 1.320 332 344
7.000 4.830 117 103 18,6 8,6 4,1 1.600 1.650 383 396
10.000 6.640 133 116 20,3 9,8 4,8 2.040 2.090 446 459
15.000 9.530 153 132 22,5 11,5 5,6 2.690 2.740 530 545
20.000 12.300 169 146 24,2 12,8 7,6 3.270 3.320 599 614
30.000 17.700 194 166 26,8 14,9 7,6 4.310 4.350 712 728
50.000 27.900 231 197 30,5 18,2 7,6 6.090 6.120 880 900
70.000 37.600 260 220 33,1 20,7 7,6 7.660 7.660 1.020 1.040
7.000 5.480 119 110 20,6 8,5 4,8 1.440 1.510 354 372
10.000 7.770 135 125 22,6 9,5 5,3 1.830 1.930 419 442
15.000 11.600 157 145 25,0 10,7 6,0 2.400 2.540 508 537
20.000 15.300 174 162 26,8 11,7 6,5 2.920 3.090 582 618
30.000 22.800 201 188 29,7 13,3 7,4 3.830 4.070 705 752
40.000 30.300 223 209 31,9 14,5 8,0 4.660 4.940 810 860
10.000 16.900 138 130 22,0 12,0 8,2 1.430 1.750 432 490
15.000 24.100 157 147 24,8 13,9 9,3 1.840 2.240 541 612
20.000 31.100 171 161 27,1 15,4 10,0 2.190 2.660 634 716
30.000 44.400 194 183 30,5 17,8 11,7 2.810 3.400 794 894
50.000 69.700 227 216 35,5 21,3 11,7 3.850 4.630 1.050 1.180
70.000 94.000 252 240 39,9 24,0 11,7 4.730 5.670 1.270 1.420
100.000 128.000 282 268 43,7 27,3 11,7 5.880 7.030 1.550 1.730
*) Las reas laterales y frontales al viento para la condicin de Plena Carga de los transportadores de madera no incluyen el rea de las madera sobre cubierta
**) Las reas laterales y frontales al viento para la condicin de Plena Carga de los buques portacontenedores incluyen el rea de los contenedores sobre cubierta
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 175
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tabla 1.4.4-4: Dimensiones de los buques tpicos con un lmite de confianza del 75%
Lmite de Confianza: 75%
5.000 6.920 109 101 15,5 8,6 6,2 689 910 221 245
7.000 9.520 120 111 17,2 9,5 6,9 795 1.090 250 287
10.000 13.300 132 124 19,2 10,6 7,7 930 1.320 286 340
15.000 19.600 149 140 21,8 11,9 8,6 1.100 1.630 332 411
GRANELEROS
20.000 25.700 161 152 23,8 13,0 9,4 1.240 1.900 369 470
30.000 37.700 181 172 27,0 14,7 10,6 1.480 2.360 428 569
50.000 61.100 209 200 32,3 17,1 12,4 1.830 3.090 518 723
70.000 84.000 231 221 32,3 18,9 13,7 2.110 3.690 586 846
100.000 118.000 255 246 39,2 21,1 15,2 2.460 4.460 669 1.000
150.000 173.000 287 278 44,5 23,8 17,1 2.920 5.520 777 1.210
200.000 227.000 311 303 48,7 25,9 18,6 3.300 6.430 864 1.380
250.000 280.000 332 324 52,2 27,7 19,9 3.630 7.240 938 1.540
7.000 10.700 123 115 20,3 9,8 7,2 1.460 1.590 330 444
PORTACONTENEDORES
10.000 15.100 141 132 22,4 11,3 8,0 1.880 1.990 410 535
15.000 22.200 166 156 25,0 13,3 9,0 2.490 2.560 524 663
20.000 29.200 186 175 27,1 14,9 9,9, 3.050 3.070 625 771
BUQUES
25.000 36.100 203 191 28,8 16,3 10,6 3.570 3.520 716 870
30.000 43.000 218 205 30,2 17,5 11,1 4.060 3.950 800 950
40.000 56.500 244 231 32,3 19,6 12,2 4.970 4.730 950 1.110
50.000 69.900 266 252 32,3 21,4 13,0 5.810 5.430 1.090 1.250
60.000 83.200 286 271 36,5 23,0 13,8 6.610 6.090 1.220 1.370
15.000 21.000 144 138 23,6 11,6 8,9 860 1.390 309 378
20.000 27.700 158 151 25,8 12,8 9,6 1.010 1.650 355 443
30.000 40.800 180 173 29,2 14,8 10,9 1.270 2.090 430 554
50.000 66.400 211 204 32,3 17,6 12,6 1.690 2.830 548 734
70.000 91.600 235 227 38,0 19,9 13,9 2.040 3.460 642 884
100.000 129.000 263 254 42,5 22,5 15,4 2.490 4.270 761 1.080
150.000 190.000 298 290 48,1 25,9 17,4 3.120 5.430 920 1.340
200.000 250.000 327 318 52,6 28,7 18,9 3.670 6.430 1.060 1.570
300.000 368.000 371 363 59,7 33,1 21,2 4.600 8.180 1.280 1.970
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 176
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
7.000 13.200 148 136 22,5 14,5 7,2 2.170 2.350 541 583
10.000 18.300 169 155 24,6 17,0 8,2 2.560 2.760 632 690
15.000 26.700 196 180 27,2 20,3 9,6 3.090 3.320 754 836
20.000 34.800 218 201 29,1 23,1 10,7 3.530 3.780 854 960
30.000 50.600 252 233 32,2 27,6 12,4 4.260 4.550 1.020 1.160
5.000 4.320 112 102 18,2 9,0 4,8 1.390 1.420 371 386
7.000 5.830 125 114 19,8 10,2 5,5 1.740 1.780 428 444
10.000 8.010 142 128 21,6 11,7 6,4 2.220 2.250 498 516
15.000 11.500 163 146 23,9 13,7 7,5 2.930 2.950 595 611
20.000 14.900 180 160 25,7 15,3 8,0 3.560 3.570 669 690
30.000 21.300 207 183 28,4 17,8 8,0 4.690 4.680 795 818
50.000 33.600 248 217 32,3 21,7 8,0 6.640 6.580 990 1.010
70.000 45.300 278 243 35,2 24,6 8,0 8.350 8.230 1.140 1.170
7.000 8.310 134 124 23,2 10,0 6,1 1.530 1.600 387 405
10.000 11.800 153 142 25,4 11,1 6,8 1.940 2.040 458 482
15.000 17.500 177 164 28,1 12,6 7,6 2.550 2.690 555 586
20.000 23.300 196 183 30,2 13,8 8,3 3.100 3.270 636 673
30.000 34.600 227 212 33,4 15,6 9,4 4.070 4.310 771 819
40.000 45.900 252 236 35,9 17,1 10,2 4.950 5.240 880 940
10.000 18.900 144 136 23,1 12,9 9,0 1.600 1.870 474 527
15.000 27.000 164 154 26,0 14,9 10,1 2.050 2.390 593 658
20.000 34.800 179 169 28,4 16,5 11,0 2.450 2.840 696 770
30.000 49.700 203 192 32,0 19,0 12,3 3.140 3.630 870 961
50.000 78.000 237 226 37,2 22,8 12,3 4.290 4.940 1.150 1.270
70.000 105.000 263 251 41,2 25,7 12,3 5.270 6.050 1.390 1.530
100.000 144.000 294 281 45,8 29,2 12,3 6.560 7.510 1.690 1.860
*) Las reas laterales y frontales al viento para la condicin de Plena Carga de los transportadores de madera no incluyen el rea de las madera sobre cubierta
**) Las reas laterales y frontales al viento para la condicin de Plena Carga de los buques portacontenedores incluyen el rea de los contenedores sobre
cubierta
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 177
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tabla 1.4.4-5: Desplazamientos de los buques con lmites de confianza del 50%, 75%,
95%
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 178
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 179
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las tablas tanto de ROM como PIANC no contemplan el desarrollo de los tamaos de
buques de los ltimos aos, especialmente el tipo de portacontenedores, Ro-Ro y
cruceros, por lo que se har necesario que el consultor solicite al mandante las
caractersticas para los diferentes tipos de buques de diseo que requiera, mientras se
efecta el anlisis de las caractersticas promedio de los diferentes rangos de
capacidades que se han desarrollado para diferentes tipos de buques, no contemplados
en las tablas antes mencionadas.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 180
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.4.5.1 GENERAL
13
Mooring Equipment Guidelines. Second Edition 1997. Oil Companies International Marine Forum. OCIMF.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 181
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Dado que ningn equipo en el puerto tiene capacidad ilimitada, con el fin de responder a
estas preguntas ser necesario entender exactamente que se espera lograr de las
amarras de un buque.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 182
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las amarras de un buque deben resistir las fuerzas debido a algunos, posiblemente
todos, de los siguientes factores:
Viento
Corriente
Mareas
Ondas de oleaje
Hielo
Cambios de calado
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 183
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Los procedimientos para calcular estas fuerzas estn cubiertos en la gua para
equipamiento de amarras en Referencia iii y iv de OCIMF14. Se hicieron pruebas
adicionales para pequeos buques que muestran que los coeficientes de viento no varan
significativamente para la mayora de los casos. En consecuencia, los coeficientes de los
grandes buques publicados en la Referencia iv de OCIMF, puede ser utilizado para los
buques tanques con puente a popa con geometra similar a los de menos de 16.000
toneladas de peso muerto de tamao.
La Figura 1.4.5-2 muestra cmo la fuerza del viento resultante sobre un buque vara con
la velocidad y direccin del viento. Para simplificar, las fuerzas del viento en un buque se
pueden descomponer en dos componentes: una fuerza longitudinal actuando en paralelo
al eje longitudinal del buque, y una fuerza transversal que acta perpendicular al eje
longitudinal.
La Fuerza del viento en el buque tambin vara con el rea expuesta de la nave. Dado
que el viento de proa slo golpea una pequea porcin del rea total expuesta del buque
tanque, la fuerza longitudinal es relativamente pequea. Un viento del travs, por otra
parte, ejerce una fuerza transversal muy grande en la zona expuesta en el rea lateral del
buque. Para una velocidad del viento dada la fuerza mxima del viento transversal en un
VLCC es de aproximadamente cinco veces mayor que la mxima fuerza del viento
longitudinal. Para un viento de 50 nudos en un petrolero en lastre de 250.000 TPM, las
fuerzas mximas transversales y longitudinales son alrededor de 320 toneladas (3.138
kN) y 60 toneladas (588 kN), respectivamente.
Si el viento llega a la nave desde cualquier direccin de la amura o aleta, entre la cuadra
y hacia proa (o hacia atrs), ejercer tanto una fuerza transversal y longitudinal, ya que
est afectando tanto la proa (o popa) y el costado del buque. Para cualquier velocidad del
viento dada, tanto los componentes de la fuerza transversal y longitudinal de un viento
amurado ser menor que las fuerzas correspondientes causadas por el mismo viento
soplando por el travs, o de frente.
14
Prediction of wind and current load son VLCCs. OCIMF. 1994
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 184
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Con la excepcin del viento que est muy despacio por la proa o por atrs o por el travs,
la fuerza del viento resultante no tiene la misma direccin angular que el viento. Por
ejemplo, un viento 45 abierto de proa produce una fuerza de viento resultante de
alrededor de 80 abierto de la proa para un buque de 250.000 TPM. En este caso, el
punto de aplicacin de la fuerza es delante de la lnea central transversal, produciendo un
momento de guiada del buque.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 185
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las fuerzas de la corriente en el barco se deben aadir a las fuerzas del viento cuando se
evale un sistema de amarre.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 186
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
La lnea gua ms eficiente para resistir cualquier tipo de carga medioambiental es una
lnea orientada en la misma direccin de la carga. Esto implicara que, en teora, las
lneas de amarra deberan estar orientadas en la direccin de las fuerzas del medio
ambiente y estar unidas a una ubicacin longitudinal en el buque tal que la carga
resultante y el acto de sujecin acten como una sola fuerza y en la misma ubicacin. Tal
sistema seria impracticable puesto que no tiene flexibilidad para adaptarse a las
diferentes direcciones de cargas medioambientales y los puntos de amarras se
encontraran ubicados en diferentes terminales. Para aplicaciones en general el modelo
de amarras debe ser capaz de hacer frente a las fuerzas ambientales desde cualquier
direccin. Esto puede ser abordado en mejor forma descomponiendo estas fuerzas en
una longitudinal y una transversal y luego calcular la forma ms eficaz que puedan ser
efectivamente resistidas. De ello se deduce que algunas lneas deben estar en una
direccin longitudinal (lneas Spring) y algunas lneas en una direccin transversal (lneas
de travs). Esta es la orientacin principal para un efectivo modelo de amarras para la
aplicacin general, aunque la ubicacin de los reales elementos de amarra en el terminal
no siempre permite que esto sea puesto en prctica. La disminucin en efectividad por
desviacin de la lnea de amarra ptima se muestra en las Figura 1.4.5-4 y Figura 1.4.5-5
(Comparar los casos 1 y 3 en Figura 1.4.5-4, donde la carga mxima de la lnea se
incrementa de 57 (559 kN) a 88 toneladas (863 kN)).
Hay una diferencia bsica en la funcin de las lneas Spring y las lneas de travs, que
debe ser entendido de la misma forma por los diseadores y operadores. Las lneas de
spring frenan la nave en dos direcciones (hacia delante y hacia atrs); las lneas de
travs frenan en una sola direccin (que se separe del muelle), la retencin en la
direccin contra el muelle es provista por las defensas y los duques de alba.
Considerando que todas las lneas de travs estn siendo tensionadas por una fuerza
medioambiental que separa del muelle, generalmente ser tensionado slo el spring de
proa o el spring de popa. Por esta razn el mtodo de pasar las lneas difiere entre las
lneas spring y las lneas de travs (como se explica ms adelante). Si las lneas spring
estn pretensadas, slo la diferencia entre las fuerzas que se oponen a las lneas spring
estar disponible para la sujecin longitudinal del buque.
Algunos modelos de amarra incorporan lneas largas en proa y popa, las cuales estn
orientadas en una direccin entre las lneas longitudinales y las lneas transversales. La
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 187
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
componente longitudinal de tales lneas, acta como una lnea spring y la componente
transversal, como una lnea de travs. Bajo tensin, las componentes longitudinales de
proa y popa se oponen y tienden a anularse entre s, y son por lo tanto ineficientes en la
sujecin longitudinal del buque. Las lneas largas de proa y popa son slo parcialmente
eficientes en proveer la sujecin transversal como se muestra en la Figura 1.4.5-5. Su
efectividad, adems ser reducida, debido a los efectos de elasticidad en el caso que
exista una distribucin en combinacin con lneas de travs.
La efectividad de una lnea de amarra est influenciada por dos ngulos: el ngulo
vertical que la lnea forma con la cubierta del muelle y el ngulo horizontal que la lnea
forma con el costado paralelo del buque. Mientras ms inclinada sea la orientacin de la
lnea menos efectividad tiene para resistir las cargas horizontales. Por ejemplo, una lnea
orientada en un ngulo vertical de 45 slo tiene 75 % de efectividad en la sujecin del
buque comparada con una lnea orientada en una ngulo vertical 20. Mientras mayor es
el ngulo horizontal entre el costado paralelo del buque y la lnea, menor efectividad tiene
la lnea en la sujecin de una fuerza longitudinal.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 188
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 189
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
La elasticidad de una lnea de amarra es una medida de su capacidad para estirarse bajo
carga. Bajo una carga dada, una lnea elstica se estira ms que una lnea rgida. La
elasticidad juega un importante rol en el sistema de amarra por varias razones:
Una alta elasticidad puede absorber mayores cargas dinmicas. Por esta razn,
una alta elasticidad es deseable para las operaciones de transferencia buque a
buque, o en terminales sujetos a oleaje o mar de fondo.
Por otro lado, una alta elasticidad significa que el barco se mover mucho ms en
el muelle y esto puede causar problemas con los brazos de carga o mangueras.
Tal movimiento tambin crea energa cintica adicional en el sistema de amarra.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 190
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El sistema ptimo de sujecin generalmente es logrado si todas las lneas, excepto las
lneas spring, estn tensionadas en el mismo porcentaje de su resistencia a la rotura. Una
estibacin correcta de la carga puede ser lograda si se cumplen los siguientes principios:
Material
Construccin
Largo
Dimetro
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 191
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las lneas de amarra de alambre son muy rgidas. El estiramiento para una lnea de
alambre de construccin 6 37 a la carga a la cual el material comienza a deformarse
permanentemente est cerca del 1% de la longitud del alambre. Bajo una carga
equivalente, una lnea de polipropileno puede estirarse diez veces lo que se estira una de
alambre. As, si una lnea de alambre se coloca paralela a una lnea de fibra, la lnea de
alambre tomara casi la carga completa, mientras que la lnea de fibra prcticamente no
toma carga. La elasticidad tambin vara entre diferentes tipos de lneas de fibra y,
aunque la diferencia generalmente no es tan significativa como entre las lneas de fibra y
alambre, la diferencia afectar la distribucin de la carga. Las lneas de fibra Aramida
por ejemplo, tiene mucho menos elasticidad que otras lneas de fibra sinttica y tomaran
la mayora de la carga si se colocan paralelas a lneas sintticas.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 192
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 193
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las lneas de amarra sern dispuestas tan simtricamente como sea posible con
respecto al punto medio del buque. (Una distribucin simtrica es ms adecuada
para asegurar una buena distribucin de la carga que una distribucin asimtrica.)
Las lneas de travs sern orientada tan perpendiculares como sea posible a la
lnea longitudinal del centro del buque (Lnea de cruja) y tan lejos hacia proa y
popa como sea posible.
Las lneas de spring sern orientada tan paralelas como sea posible a la lnea
longitudinal del centro del buque (Lnea de cruja).
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 194
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Generalmente, lneas de amarra del mismo tamao y tipo (material) deben ser
usados para todas las amarras. Si esto no es posible debido a la disponibilidad de
los equipos, todas las lneas en el mismo servicio, es decir, las lneas de travs,
lneas spring, las lneas largas, etc. debe ser del mismo tipo y tamao. Por
ejemplo, todas las lneas spring podran ser de alambre y todas de las lneas de
travs sintticas.
Las primeras lneas enviadas a tierra pueden ser lneas sintticas, aun cuando las
lneas de amarra principales son de alambre. Esto es aceptable, siempre y cuando
se tenga en cuenta que las lneas de fibra no se agregarn a la capacidad de
sujecin final del sistema a menos que todas las lneas en ese grupo sean del
mismo material.
Las colas sintticas se utilizan a menudo en los extremos de las lneas de alambre
para permitir un manejo ms fcil y para aumentar la elasticidad de la lnea. El
aumento de una cola de nylon de 11 metros incrementara la elasticidad de una
lnea de alambre de 45 metros de largo por cinco a seis veces.
Las lneas de amarre debe ser distribuidas de manera tal que todas las lneas en
el mismo servicio sean aproximadamente de la misma longitud entre el winche del
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 195
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
buque y las bitas de tierra. La elasticidad de las lneas vara directamente con la
longitud de la lnea y las lneas ms cortas asumirn ms carga.
Los fuertes vientos y las corrientes desde ciertas direcciones pueden hacer conveniente
tener una distribucin de amarras asimtrica. Esto podra significar el colocar ms lneas
de amarra o lneas de travs en un extremo del buque.
El otro factor a considerar es la ptima longitud de las amarras. Sera deseable mantener
todas las lneas a un ngulo vertical menor de 25. Por ejemplo, si la ubicacin de las
bitas en el buque est a 25 m por encima del punto de amarre en tierra, el punto de
amarra debera estar a lo menos 50 m horizontalmente desde la bita del buque.
Las lneas largas tienen ventajas tanto desde el punto de vista de la eficiencia de las
tensiones y el tendido. Pero, cuando son usadas amarras de fibra la mayor elasticidad
puede ser una desventaja al permitir que le buque se mueva excesivamente, poniendo
as en peligro los brazos de carga. Figura 1.4.5-7 ilustra los efectos de las longitudes de
lnea en los requerimientos de tendido.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 196
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Una buena gestin en las amarras requiere la aplicacin de los principios seguros, equipo
bien mantenidos, personal capacitado y, lo ms importante, la adecuada coordinacin e
interaccin entre el buque y tierra.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 197
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Los equipo de amarra de los buques tanque existentes vara ampliamente, desde lneas
de amarra sintticas, amarras mixtas (cuerdas sintticas y lneas de alambre), todas las
amarras de alambre (con y sin colas sintticas) a modernos sistemas sintticos " de alta
resistencia". Capacidades nominales de freno, ubicacin de winches y gateras puede
variar significativamente de un buque a otro. Tripulaciones de los buques que tendran
diferentes grados de experiencia en asuntos de amarras y filosofas diferentes en materia
de mantenimiento y / o sustitucin de elementos crticos de equipo de amarra.
El terminal puede utilizar una serie de conceptos en la moderna gestin de amarre para
reducir la posibilidad de que los buques se suelten. Estos son:
Elaborar directrices para la amarra segura de los buques para las condiciones
ambientales operativas existentes en el terminal.
Examinar los equipos de amarra del buque, despus del atraque para determinar
qu modificaciones, si la hubiera, se debe hacer a los procedimientos habituales
en vista del estado de mantenimiento, formacin de la tripulacin, etc.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 198
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 199
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Figura 1.4.5-8: Lmites de viento operacionales para petroleros de 250.000 DWT con
todos los cabos de amarra de Nylon
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 200
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Figura 1.4.5-9: Lmites de viento operacionales para petroleros de 250.000 DWT, con
todas las lneas de amarra de alambre
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 201
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Figura 1.4.5-10: Lmites de viento operacionales para petroleros de 250.000 DWT, con
amarras mixtas
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 202
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Numerosos terminales han elaborado informacin para ser utilizada por sus operadores
como directrices. Ejemplos del tipo de informacin que sera valioso para un operador de
muelle para la amarra de petroleros de 250kdwt se muestran en las Figura 1.4.5-8, Figura
1.4.5-9 y Figura 1.4.5-10. Estos ejemplos son para las configuraciones de amarra como
se muestran en las figuras y para diferentes intensidades de viento, slo un viento y para
la corriente de marea. Se han desarrollado para los siguientes sistemas de amarra: lneas
de nylon, lneas de alambres y amarras mixtas de alambre y nylon.
La inclusin del caso de amarras mixtas como un ejemplo no debe interpretarse como
una aprobacin de este sistema. Otros lugares probablemente tengan otros criterios en
los que basar los lmites de operacin.
Con 18 lneas de nylon La Figura 1.4.5-8 muestra que en francobordo mximo (o mnimo
calado) los brazos de carga deben ser desconectados a una velocidad de viento de
aproximadamente 30 nudos como mxima racha. A medida que el calado aumenta, la
velocidad permitida del viento aumenta hasta 50 nudos como racha mxima. Los lmites
de los brazos de carga son regidos por el movimiento del buque. Para las capacidades de
freno de los winches que se muestran y para las direcciones del viento que se indican, las
cargas en las lneas de amarras llegan a ser excesivas en al menos en una lnea a los
calados y velocidad del viento indicadas por las curvas.
Para el caso de 18 lneas de alambre con colas, la Figura 1.4.5-9, los lmites de viento
para el brazo de carga es constante a 50 nudos de mxima rfaga. Este lmite no es tanto
una funcin del movimiento del buque como de los niveles de tensin admisible en el
brazo o manifold de los buques. Velocidades de viento permitidas para amarrar son como
se muestran.
La Figura 1.4.5-10 muestra una situacin de amarra mixta donde 14 lneas de alambre y
cola y 4 lneas amarra de nylon son usadas como se indica. En este caso como en el
caso de lneas slo de alambre, los lmites de viento para los brazos de carga son
establecidos por las tensiones en los brazos o en el manifold del buque. Sin embargo,
una comparacin de las dos figuras muestra que hay una marcada reduccin en las
velocidades del viento que puede ser absorbido por el sistema de amarras mixtas de
alambre y cuerdas.
Las limitaciones anteriores pueden ser creadas para diferentes combinaciones de viento
y corriente, calado del buque, combinaciones de lneas de amarras y las configuraciones
y diferentes capacidades de diseo de los frenos de los winches del buque. La
informacin as obtenida puede ser utilizada para numerosos propsitos:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 203
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tan pronto como sea posible despus del ataque, se recomienda que los terminales
tengan su representante a bordo del buque para establecer contacto con el capitn o su
representante designado. En esta reunin el representante del terminal proporcionar
informacin concerniente a las instalaciones en tierra y sus procedimientos. Adems, el
deber en conjunto con el Representante del buque:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 204
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El terminal debe monitorear la actividad del tendido de las amarras del buque por medio
de inspeccin visual de las lneas de amarras, particularmente durante la transferencia de
carga y los perodos de cambio de las condiciones ambientales.
Adems de lo anterior, y dependiendo del medioambiente fsico del muelle, puede ser
preferible instalar aparatos de medicin de tensin en las lneas de amarra cuando ha
sido identificado la apropiada necesidad. Este equipamiento ya est disponible y ha sido
instalado en numerosos muelles para grandes petroleros y en muchos muelles para GNL.
Mide la tensin de las lneas y tiene un centro de lectura en la sala de control de
operaciones del terminal. En caso que las tensiones de las lneas lleguen a ser altas o
que las lneas lleguen a estar sueltas, el operador del terminal puede avisar al buque
como corresponde.
15
ROM 3.1-99 Proyecto de la Configuracin martima de los puertos; canales de acceso y reas de
flotacin. Parte 7. Requerimientos en Alzado. Puertos del Estado. Espaa 2000.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 205
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.4.6.1 INTRODUCCIN
Calcular los espacios ocupados por los buques, que dependen por una parte del
propio buque y de los factores que afectan a sus movimientos y por otra del nivel
de las aguas y los factores que afectan a su variabilidad.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 206
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
dinmico, resguardos para movimientos del buque por vientos, oleajes, corrientes
y cambios de rumbo, resguardos para maniobrabilidad y seguridad del barco, etc.)
como los relacionados con el nivel de las aguas (marea astronmica, marea
meteorolgica, etc.) y los que dependen del fondo (imprecisiones de la batimetra,
depsitos de sedimentos y tolerancias de ejecucin del dragado).
Se pondr especial atencin a los efectos de erosin que pueden causar las
hlices principales y las hlices laterales cuando son usadas con exceso de
potencia en o cerca del sitio de atraque, lo que se tomar en consideracin en la
determinacin del UKC y de la necesaria proteccin del fondo marino.
El calado de los buques y los factores relacionados con los barcos que puedan
ocasionar que algn punto de su casco alcance una cota ms baja que la
correspondiente a quilla plana en condiciones estticas en agua de mar (H1).
El nivel del Agua que se considere y los factores que afectan a su variabilidad
(H2), que determinarn el plano de referencia para emplazar el buque.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 207
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El primer bloque de factores (H1), ver Figura 1.4.6-1, integra todos aqullos que
dependen del buque, ya sea en condiciones estticas o dinmicas, incluso aunque el
movimiento est originado por causas externas al propio buque (vientos, oleajes,
corrientes, etc.); representa por tanto el nivel ms bajo que puede alcanzar cualquier
punto del buque, en relacin con el nivel medio de las aguas en las que se encuentra. Por
razones de coherencia se integra en este grupo el resguardo para seguridad y control de
la maniobrabilidad del barco y los propios Mrgenes de Seguridad del dimensionamiento,
si bien se trata de espacios que en condiciones normales nunca sern alcanzados por el
casco del buque. El segundo bloque de factores (H2), recoge el anlisis de las mareas y
otras variaciones del nivel medio de las aguas (mareas astronmicas y meteorolgicas,
variaciones de caudal de ros, bombeo en drsenas esclusadas, etc.), es decir, factores
que determinan el nivel medio de referencia de las aguas en las que se encuentra el
buque y que no generan movimientos verticales diferenciales significativos entre
diferentes puntos del casco del buque. El tercer bloque de factores (H3) recoge
exclusivamente los que dependen del fondo, incluyendo imprecisiones de la batimetra,
depsito de sedimentos y tolerancias de ejecucin del dragado.
Los tres bloques citados en el apartado anterior no siempre necesitan ser objeto de
anlisis detallado. En particular el estudio de los factores relacionados con el nivel de las
aguas se omite cuando la determinacin de calados se efecta a partir del nivel ms bajo
que puedan alcanzar las aguas (BMVE16 corregido por variaciones meteorolgicas del
nivel del aguas en reas sin corrientes fluviales, niveles mnimos de operacin de
drsenas esclusadas, etc.).
Esta hiptesis equivale a suponer que los buques pueden operar en cualesquiera
condiciones de nivel de aguas existentes, supuesto que es habitual en los casos en los
que existen carreras de marea u otras variaciones del nivel de las aguas reducidas. Para
los casos en los que la variacin del nivel de las aguas sea importante se recomienda no
omitir el estudio de este bloque de factores, ya que puede producir ahorros significativos
en las necesidades de dragado, con slo pequeas prdidas de operatividad.
16
BMVE: Bajamar Mxima Viva Equinoccial
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 208
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
medida de las condiciones lmites de operacin que se establezcan para las diferentes
maniobras de los buques, recomendndose al respecto evitar valores muy elevados,
especialmente del oleaje, que no sean realmente representativos del clima martimo
existente en la zona, ya que, admitiendo unos porcentajes reducidos de tiempo de
inoperatividad del rea que se considere por circunstancias meteorolgicas adversas,
puede conseguirse un ahorro significativo de las necesidades de dragado.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 209
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Figura 1.4.6-1: Factores que intervienen en la determinacin de las profundidades de agua en las reas de navegacin y flotacin
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 210
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El calado esttico de los buques De se determinar para flotacin en agua de mar que
pueda operar en la instalacin segn las condiciones previstas de explotacin de la
misma; en el supuesto que el estudio se realice considerando la flota subdividida en
tramos se considerar el ms desfavorable de cada tramo. En ausencia de datos ms
concretos se considerar que para cada tipo de buques el de ms calado corresponder
al de mayor desplazamiento. Dado que en el proceso de determinacin de las
profundidades de agua en las reas de navegacin y flotacin intervienen otros
parmetros adems del calado del buque, ser necesario, en general, analizar los casos
ms desfavorables correspondientes a los diferentes tipos de buques que puedan operar
en el rea, sin que sea vlida la simplificacin de analizar exclusivamente un slo buque
correspondiente al de mayor calado de todos ellos.
En general el anlisis se efectuar suponiendo que alguna vez los buques operarn a
plena carga, salvo en el caso de astilleros o instalaciones de reparacin de buques, en
los que la condicin de diseo corresponder a buques en rosca o lastre segn sus
criterios de explotacin. Para muelles y atraques, podr considerarse excepcionalmente
el supuesto de que los buques siempre operan en carga parcial, solamente en el caso de
que las normas de explotacin definan con precisin los criterios y procedimientos a
seguir para garantizar la seguridad.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 211
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Cuando los buques estn en condiciones de carga parcial deber recurrirse a curvas o
tablas especficas para obtener el calado y el desplazamiento en esas condiciones, si
bien podrn aproximarse por frmulas empricas de validez reconocida. En el caso de
buques de formas muy llenas (petroleros, graneleros, etc.) puede suponerse que, en
cualquier condicin de carga, se mantiene constante el coeficiente de bloque
[desplazamiento/ (eslora entre perpendiculares manga calado w]. Para otros tipos
de buques se supondr que el coeficiente de bloque del buque se mantiene constante
para cualquier condicin de carga comprendida entre 60 y el 100% y puede tener
decrementos de hasta el 10% del valor anterior para condiciones de carga inferiores al
60% de la plena carga.
Dado que los calados de los buques se determinan habitualmente para la condicin ms
desfavorable con densidades del agua del mar, la correccin slo debe aplicarse cuando
el barco pasa de navegacin en agua salada a navegacin en agua dulce,
ocasionndose incrementos del calado esttico del buque del 3%, cifra determinada
suponiendo un peso especfico del agua del mar de 1,03 t/m3 frente a 1,00 t/m3 del agua
dulce (para condiciones intermedias puede interpolarse linealmente). Estos valores
pueden considerarse como caractersticos tanto a efecto de estudios determinsticos
como semi probabilsticos.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 212
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Estos sobre calados alcanzan su mayor valor a proa o popa del buque en donde pueden
cuantificarse para mercantes a plena carga en un mximo de 0,0025 Lpp (eslora entre
perpendiculares); para grandes petroleros o graneleros pueden reducirse a 0,0015 Lpp y
para otro tipo de buques pueden cifrarse en 0,0020 Lpp. Estos valores tambin pueden
considerarse como caractersticos tanto a efectos de estudios determinsticos como semi
probabilsticos, dada la pequea cuanta de los mismos.
El trimado en carga parcial puede alcanzar valores hasta 10 veces superiores a los
anteriores, sin que en ningn caso llegue a ocasionarse un calado superior al de plena
carga con su sobre calado correspondiente. En caso de considerarse condiciones de
carga parcial se incorporarn a los criterios de explotacin los sobre calados mximos
admisibles por distribucin de cargas.
Un descenso del nivel del agua, que es variable a lo largo de la eslora del buque.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 213
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El trimado dinmico es la combinacin de ambos efectos (descenso del nivel del agua y
los dos movimientos) que producen variaciones del calado del buque de distinto valor a lo
largo de su eslora. Habitualmente se denomina trimado dinmico al valor mximo del
sobre calado, que puede producirse en la proa o en la popa del barco segn el tipo de
embarcacin, presentndose generalmente en la proa para la mayora de los barcos
comerciales.
Dado que el trimado dinmico es funcin de la velocidad relativa del agua con respecto al
buque, su valor depende principalmente de las dimensiones geomtricas de la zona en
que navega el barco. Las frmulas que permiten calcular el valor del squat estn
determinadas generalmente para navegacin en aguas poco profundas sin restricciones
laterales, de las que se han deducido generalizaciones aplicables para navegacin en
canales sumergidos y en canales convencionales (ver Figura 1.4.6-2), que cubren la
totalidad de los supuestos de inters para las reas de flotacin que se analizan en este
Captulo. La navegacin en aguas canalizadas resulta afectada fundamentalmente por la
velocidad de retorno del agua, dependiendo as de la relacin entre la seccin transversal
principal de la obra viva del buque Ab y la seccin transversal del canal Ac; para canales
sumergidos se considera como seccin transversal del canal Ac la superficie equivalente
configurada por la prolongacin de los taludes de los cajeros hasta la superficie del agua.
2
Fnh
d1 = 2,4 2
Ks (1-7)
2
Lpp 1 Fnh
Donde:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 214
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
V1
Fnh = (1-8)
g h
Donde:
V1 : Velocidad relativa del buque con respecto al agua, excluidos efectos locales,
m/s.
Ab 1
s1 = = (1-9)
Ac K1
Donde:
Ac : rea de la seccin transversal del canal situada por debajo del nivel de agua en
reposo, m2. Para canales sumergidos se considerar la superficie equivalente
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 215
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Para la determinacin de la velocidad Vr del buque con respecto al agua que interviene
en la formulacin anterior, se deber considerar, adems de la limitacin ya expuesta al
analizar el nmero de Froude, las restricciones que provengan de las normas de
operacin del rea de flotacin o navegacin que se considere. Para la determinacin de
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 216
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 217
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 218
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las circunstancias ms habituales que suelen presentarse y que no estn cubiertas por la
formulacin, son las siguientes:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 219
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Los efectos del oleaje sobre el buque se analizaron con carcter general en el apartado
1.2.2.4; en este apartado se estudian especficamente los movimientos verticales de un
buque. Alteada, cabeceo y balance (ver Figura 1.4.6-4) producidos por la accin del
oleaje, que pueden ocasionar un incremento dw considerable en los requerimientos de
calado del barco. La magnitud de estos movimientos verticales depende de los
parmetros del oleaje (altura, perodo y direccin), de las caractersticas del barco (tipo
de barco, calado, condiciones de carga y velocidad de navegacin) y de la profundidad
de agua existente en el emplazamiento. Los mayores movimientos se producen cuando
el perodo del oleaje coincide con el periodo natural de oscilacin del buque,
circunstancia en la que se producen fenmenos de resonancia. Dado que los perodos
naturales para los movimientos de alteada, cabeceo y balance, suelen ser superiores a 8
segundos para los buques de mayores desplazamientos, son las olas largas de mar de
fondo las que tienen una mayor incidencia en el movimiento de este tipo de buques. Para
pequeas embarcaciones los perodos crticos del oleaje son menores, pudiendo cifrarse
en 2 3 s para embarcaciones de hasta 6 m de eslora, 3 5 s para 12 m de eslora y 5
7 s para 20 m de eslora.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 220
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 221
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Para el caso de embarcaciones con Lpp < 60 m no puede establecerse una correlacin
tan simple como la recogida en la tabla anterior, pudiendo formularse los criterios
siguientes. Ver Figura 1.4.6-4.
Tabla 1.4.6-2: Movimientos verticales del buque debido a la accin del oleaje
Eslora del buque
0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0
(Lpp en m)
75 0,10 0,17 0,34 0,58 0,76 1,02 1,30 1,58
100 0,05 0,14 0,28 0,46 0,65 0,87 1,12 1,36
150 0,00 0,09 0,20 0,34 0,51 0,69 0,87 1,08
200 0,00 0,05 0,15 0,26 0,40 0,57 0,72 0,92
250 0,00 0,03 0,10 0,21 0,33 0,48 0,63 0,80
300 0,00 0,00 0,07 0,16 0,25 0,39 0,56 0,68
400 0,00 0,00 0,04 0,11 0,18 0,31 0,51 0,58
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 222
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Siendo Emax el riesgo mximo admisible, el cual se obtiene de las ROM 3.1-99
Parte 7.
1
N w 2
f ( , Nw ) = 0,707 Ln (1-10)
1
(1 )
Donde:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 223
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
3) Para buques en carga parcial los coeficientes de la Tabla se multiplicarn por los
factores siguientes:
(*) El factor 1,35 puede llegar a ser menor de 1,00 para olas de perodo reducido
actuando sobre buques de gran eslora. En estos casos podran utilizarse valores
menores basados en estudios especficos de detalle.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 224
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Relacin de calados entre 1,50 y 1,05: Interpolacin lineal entre 1,00 y 1,10
ngulo entre el eje longitudinal del buque y la direccin del oleaje 15:
1,00.
ngulo entre el eje longitudinal del buque y la direccin del oleaje = 35:
1,40.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 225
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 226
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
La actuacin del viento sobre el buque produce movimientos de escora que dan lugar a
sobre calados dv cuya cuanta depende de las caractersticas dinmicas del buque y de la
accin del viento que se considere. Este efecto es prcticamente despreciable para la
actuacin de vientos longitudinales, teniendo una mayor incidencia en el caso de vientos
transversales, si bien su repercusin en los calados tambin es mnima salvo en el caso
de embarcaciones de casco plano o de algunas embarcaciones menores de navegacin
a vela. La cuantificacin aproximada de su efecto para buques en navegacin puede
realizarse suponiendo que la resultante de los vientos que actan transversalmente sobre
el buque est desplazada en relacin al centro de deriva del mismo en donde se sita la
resultante de las cargas de deriva, ver Figura 1.4.6-5 lo que ocasiona un giro alrededor
del eje longitudinal del buque (balance) hasta alcanzar un valor en el que el par adrizante
estabilizador equilibra el momento de las cargas exteriores del viento. Para buques
amarrados el efecto es similar si bien las cargas exteriores producidas por el viento
estarn equilibradas por los tiros de las amarras o las reacciones de las defensas, con lo
cual habr que considerar un brazo del par diferente.
FTV d vd
tan TV = (1-11)
w (I d bg )
Donde:
TV : ngulo de balance del buque ocasionado por la accin del viento transversal.
dvd : Distancia vertical entre la lnea de accin de FTV para el caso de buques en
navegacin, y el centro de deriva; el centro de deriva puede suponerse situado
a una distancia de 0,5 a 0,6 veces el calado del buque medida desde el nivel
inferior de la quilla. Para buques amarrados se determinar entre la lnea de
accin FTV y la de las fuerzas de amarres o defensas que equilibren a FTV
medida en el plano de cruja.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 227
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
0,33 C b
d bg = KG D 0,84 (1-13)
0,18 + 0,87 C b
El sobre calado debido a este balance se determinar para buques de casco plano
mediante la expresin:
B senTV
dv = (1-14)
2
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 228
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Figura 1.4.6-5: Esquema de fuerzas generadoras de escoras por accin del viento
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 229
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Donde:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 230
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
dcg : Distancia vertical entre la lnea de accin de FTC y el centro de gravedad del
buque.
Nota: Este efecto slo se produce cuando se altera la situacin de equilibrio permanente
debido a la presencia de corrientes de actuacin variable.
FTC d cg
tan TC = (1-15)
w (I d bg )
Donde:
dcg : Distancia vertical entre la lnea de accin de FTC y el centro de gravedad del
barco.
Esta superficie de isocarena podr asimilarse a una elipse cuyo eje mayor sea la eslora
entre perpendiculares Lpp y su eje menor la manga del buque B, con lo cual el Momento
de Inercia tendra el siguiente valor:
L pp B 3
I= (1-16)
64
Donde:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 231
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
0,33 C b
d bg = KG D 0,84 (1-17)
0,18 + 0,87 C b
Donde:
Para buques amarrados la resultante de la accin de la corriente ser equilibrada por los
tiros de las amarras o las reacciones de las defensas, con lo cual la frmula de clculo
ser la misma tomando como dcg la distancia vertical entre la lnea de accin de FTC y la
de las fuerzas de amarras o defensas que lo equilibra medida en el plano de cruja.
El sobre calado dc debido a estos balances se determinar para buques de casco plano
mediante la expresin:
B sen TC
dc = (1-18)
2
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 232
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Los efectos de escora debidos a la actuacin del timn se manifiestan mediante dos
movimientos de signos opuestos. En el primer momento en que se pone timn a la banda
y antes de que el buque comience a caer, el buque se escorar hacia ese costado porque
el centro de presin de la pala del timn est siempre situado por debajo del centro de
gravedad del barco. Normalmente este ngulo de escora inicial ser pequeo. A medida
que el buque comience y contine su cada se ir desarrollando una fuerza centrfuga
aplicada en el centro de gravedad del barco, de valor muy superior a la que acta en la
pala del timn y de sentido contrario, por lo que su accin no slo anula la escora inicial
sino que produce una nueva escora hacia el otro costado, es decir, hacia la banda
opuesta a la de cada y de mayor amplitud que la anterior. Ver Figura 1.4.6-7.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 233
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Donde:
Fc : Fuerza centrifuga.
Fc ddg
tan CR = (1-19)
w (1 d bg )
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 234
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Donde:
M : Masa del buque que comprende la masa propia y la masa de agua movilizada
con l (ver ROM 3.1-99 apartado 3.9).
Esta distancia ddg es un valor incierto, ya que la posicin del centro de gravedad de pesos
puede variar mucho con el tipo de buque, el tipo de carga y la condicin de carga (plena,
media, lastre, etc.). No obstante lo anterior, si pudiera conocerse la situacin de dicho
centro de gravedad, podra utilizarse la siguiente frmula:
0,33 Cb
ddg = KG D 0,84 (1-20)
0,18 + 0,87 Cb
Donde:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 235
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
L pp B 3
l = (1-21)
64
El sobre calado debido a este balance se determinar para buques de casco piano
mediante la expresin dr..
B senCR
dr = (1-22)
2
Estos valores se tomarn como caractersticos tanto si el estudio se realiza por mtodos
determinsticos como semi-probabilsticos.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 236
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El margen de seguridad rvsd es el resguardo vertical libre que deber quedar siempre
disponible entre el casco del buque y el fondo. Para su determinacin se tomarn los
valores indicados en la Tabla 1.4.6-3 que tienden a minimizar el riesgo de contacto del
barco con el fondo atendiendo a la naturaleza de ste. Este margen de seguridad deber
tomarse como se especifica en la presente gua.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 237
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tabla 1.4.6-3: Resguardo para seguridad y control de la maniobrabilidad del buque (rvsm)
y margen de seguridad (rvsd)
RESGUARDOS PARA SEGURIDAD Y CONTROL DE LA MANIOBRABILIDAD DEL BUQUE (rvsm) Y MARGEN DE
SEGURIDAD (rvsd)
rvsm rvsd rvsm + rvsd
1. Buques de gran desplazamiento (>30.000 t)
- Navegacin sobre fondos limosos o arenosos
* Velocidad del buque no limitada (>8 nudos) 0.60 m 0.30 m 0.90 m
* Velocidad del buque limitada (8 nudos) 0.30 m 0.30 m 0.60 m
* Buque parado (muelles, atraques, etc.) 0.00 m 0.30 m 0.30 m
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 238
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Para determinar la cota ms baja que puede alcanzar el buque, incluidos los resguardos
para la seguridad y control de la maniobrabilidad y el margen de seguridad, en relacin
con el nivel de las aguas de referencias (que se analiza en el apartado 1.4.6.5) se
efectuarn las valoraciones siguientes, tomndose la ms desfavorable de las dos:
H1 = De + ds + dg + dt + 0,7 dw + rv sm + rv sd (1-23)
H1 = De + ds + d g + dt + dw + dv + dc + d r + 0,7 rv sm + rv sd (1-24)
En donde las distintas variables tienen el significado definido en los prrafos anteriores.
Para la determinacin del nivel de las aguas en las que se encuentra el buque debern
analizarse y conocerse previamente los siguientes factores:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 239
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las mareas son los ascensos y descensos rtmicos diarios del nivel del mar.
Particularmente la marea astronmica es creada por el efecto gravitacional de la luna y el
sol (principalmente, pese a que influyen otros astros) sobre la tierra. La visin ms
familiar para un observador en la costa es la de ascensos y descensos del nivel del mar
dos veces al da. Las mareas tambin generan corrientes de marea que interactan con
el fondo para producir turbulencia, lo que de acuerdo a su intensidad pueden permitir
estratificacin o mezcla en toda la columna.
17
Para el desarrollo del siguiente acpite adems de las publicaciones del SHOA se utilizaron 2 documentos:
1) Introduccin a las series de tiempo para oceanografa y geo-ciencias (Manuel Contreras, 2001)
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 240
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 241
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El efecto del sol es equivalente a 0,46 veces el efecto de la luna. ste acta
principalmente por superposicin al efecto de la luna en el ciclo sicigias cuadraturas. Al
poner los tres cuerpos celestes en el mismo plano, situacin ligeramente alejada de la
realidad, se observa que durante un mes sindico, o tiempo en que la luna completa una
rbita con respecto al sol (29,53 das), la luna se encuentra alineada con el sol en dos
oportunidades, durante luna nueva y luna llena. En esa situacin las fuerzas de atraccin
de la luna y el sol se suman para generar las mareas de sicigias, o mareas ms altas del
mes, las que ocurrirn dos veces al mes cada 14,76 das. Cuando la luna se encuentra
en una posicin perpendicular a la lnea tierra-sol, luna en cuarto menguante o cuarto
creciente, ocurren las mareas de cuadraturas, o mareas ms bajas del mes, tambin
cada 14,76 das (Figura 1.4.6-9).
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 242
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Ya que las mareas del ciclo perigeo-apogeo tienen un perodo de 27,5 das, ligeramente
inferior a dos ciclos sicigias-cuadraturas de 29,53 das, las sicigias ms altas con la luna
en el perigeo ocurrirn cuando ambas estn en fase.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 243
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Fuente: Introduccin a las series de tiempo para oceanografa y geo-ciencias (Manuel Contreras Lpez,
2001)
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 244
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Cuando 0,25 < F < 1,25 la marea es mezclada, principalmente semi diurna.
Para el desarrollo de un anlisis armnico de mareas se puede tomar como gua las
referencias sealadas adems de una serie de documentos que plasman la metodologa
para el desarrollo de anlisis armnico cmo por ejemplo Classical tidal harmonic
analysis including error estimates in MATLAB using T TIDE de Rich Pawlowicza, Bob
Beardsleyb & Steve Lentzb.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 245
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Estas variaciones son imperceptibles cuando el barmetro sube y baja con relativa
rapidez, pero cuando se mantiene largamente un rgimen de presiones altas o bajas, e
nivel de las aguas desciende o sube. La correlacin entre estas variaciones del nivel de
las aguas y el rgimen de presiones no es elemental ya que la configuracin de la costa
influye en el libre curso de la corriente que se origina a causa del desnivel de las aguas.
Los vientos tambin tienen influencia sobre el nivel de las aguas, ya que cuando son
persistentes en una misma direccin media, producen corrientes.
El fenmeno de resonancia por efecto de las ondas largas puede causar grandes
complicaciones en un proyecto y fundamentalmente en la operatividad, es por esto que
debe considerarse. No obstante, es un campo de estudio que an se encuentra en un
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 246
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
No obstante lo anterior, se debe tomar adems como base las Publicaciones pertinentes
del SHOA.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 247
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
La determinacin del nivel de las aguas en las que se site el buque, a partir del cual se
contabilizarn las profundidades de agua requeridas por l, incluyendo resguardos y
mrgenes de seguridad, depende fundamentalmente del grado de operatividad con que
se quiera dotar al rea que se analice. En el supuesto de que se quisiera que el rea
estuviera permanentemente operativa, al menos por lo que a estos parmetros se refiere,
bastara con fijar el nivel de las aguas de referencia en los valores extremales ms bajos
previsibles. A este criterio de diseo corresponde seleccionar estos niveles mnimos
extremales, en los casos en los que las variaciones mximas del nivel del agua, medidas
como diferencia entre los niveles extremales de aguas altas y aguas bajas, sean poco
importantes. Si las variaciones del nivel de las aguas fueran mayores se recomienda
efectuar un estudio de optimizacin, al menos para las reas de buques en trnsito18,
dado que podra conseguirse una economa significativa con una pequea merma de
operatividad.
La posibilidad de adoptar como nivel de agua de referencia para situar el buque un valor
ms elevado que el mnimo esperable conlleva el riesgo de que durante un cierto perodo
de tiempo el rea de navegacin o flotacin que se analice quede fuera de servicio para
los buques mayores que se consideren.
Si el estudio se realiza no slo para una onda de marea aislada, sino para la sucesin
continuada de ondas de marea (o para el rgimen hidrulico que corresponda en cada
caso) podr disponerse de una valoracin de los tiempos disponibles de operacin en
funcin del nivel de agua de referencia adoptado. Los parmetros habitualmente
considerados para decidir el nivel ptimo de las aguas son:
El tiempo medio anual en que el rea permanece fuera de servicio que podr
determinarse inmediatamente si se han elaborado curvas o s se dispone de los
18
Accesos, vas de navegacin, canales, entradas/salidas, reas de maniobras.
reas de buques en permanencia = Fondeaderos, amarraderos, drsenas, muelles. Atracaderos,
terminales, etc.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 248
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Para casos ms complejos en los que puedan existir varias causas que afectan a los
niveles del agua (mareas astronmicas, mareas meteorolgicas y regmenes fluviales)
ser necesario disponer de los regmenes medios anuales, mensuales y de duracin, con
objeto de poder cuantificar los parmetros de inoperatividad citados anteriormente en
funcin del nivel de agua adoptado; en estos casos y si la variacin del nivel de agua
fuera no predecible con anticipacin conllevando riesgo, se precisara desarrollar estudios
ms sofisticados dada la multiplicidad de variables que intervendran en la valoracin de
los espacios ocupados por los buques.
El nivel de agua de referencia que se seleccione para emplazar el buque no tiene por qu
ser nico para todos los tipos de buques y todas las condiciones de operacin;
obviamente pueden conseguirse los mismos requerimientos de niveles mnimos
ocupados por los buques adoptando criterios diferentes segn los casos (por ejemplo, los
buques ms desfavorables operan con mayores niveles de agua asociados a las mareas
o con oleajes ms reducidos); es decir, la suma de factores puede Interpretarse en el
sentido de determinar el nivel ms bajo para los buques ms desfavorables en las
condiciones lmites de operacin, o en el de determinar a partir del nivel ms bajo
prefijado, cules sean los lmites de operacin para los diferentes tipos de barcos. La
seleccin del Nivel de agua de referencia y en consecuencia la determinacin de la
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 249
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Se incluye en este concepto el resguardo adicional que debe preverse para cubrir las
imprecisiones de la batimetra. En el estado actual de la tcnica de investigacin
batimtrica realizada con ecosonda y sonar de barrido lateral o sistemas equivalentes
puede considerarse que la precisin de los registros obtenidos es superior al 99% de la
profundidad de agua existente; las imprecisiones de la batimetra no proceden
normalmente del equipo de registro sino de las oscilaciones que puedan presentarse en
la embarcacin en la que se instalan, oscilaciones que a su vez se deben
fundamentalmente al oleaje mximo que se admita durante la campaa de toma de datos
y que pueden evitarse con un sistema de compensacin del oleaje. Suponiendo que este
oleaje est limitado a olas de 0,50 m de altura significante en aguas exteriores y en
0,25m en aguas interiores, pueden considerarse los mrgenes siguientes:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 250
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
La profundidad de agua adicional que deber preverse para los aterramientos que se
puedan producir entre dos campaas de dragado depender de la dinmica litoral o
fluvial del emplazamiento que se considere y del tiempo que transcurran entre dos
campaas sucesivas de dragado. Este fenmeno deber tomarse especialmente en
consideracin en el caso de cauces fluviales o cuando se trate de tramos de costa
sometidos a transportes transversales o longitudinales de sedimentos de cuanta
apreciable. A falta de estudios de dinmica litoral o fluvial se recomienda efectuar como
mnimo previsiones basadas en la evolucin histrica de las profundidades de agua,
estableciendo mediciones peridicas de contraste para garantizar que las previsiones no
son superadas.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 251
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En cualquier caso el resguardo bruto mnimo debe ser de 0,50 m, salvo en el supuesto de
embarcaciones pesqueras y deportivas en que ste mnimo podr reducirse a 0,30 m.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 252
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El mtodo expuesto permite su utilizacin no slo como criterio de diseo sino tambin
como norma de explotacin, desarrollando cualquier combinacin de parmetros que se
desee en cada caso concreto en funcin de las caractersticas y circunstancias de cada
puerto.
El nivel del Agua que se considere y los factores que afecta a su variabilidad, que
determinar en el plano de referencia para emplazar el buque.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 253
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 254
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tabla 1.4.7-1: Nivel medio de las aguas en condiciones de operacin para reas de buques
en trnsito o permanencia
Caractersticas de la zona NMO
A. Zonas sin corrientes
- Slo marea astronmica NM
- Marea astronmica y meteorolgica NM + 0,10 m
B. Zonas con corrientes fluviales
APMVE ABMVE
- Slo marea astronmica NMF +
2
APMVE ABMVE
- Marea astronmica y meteorolgica NMF + + 0,10 m
2
C. Esclusas Nivel aguas arriba
D. Drsenas esclusadas Estudio de detalle
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 255
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tabla 1.4.7-2: Nivel Mximo de las aguas exteriores para estudios de distancias mximas
y mnimas y drenajes
Caractersticas de la zona NmaxO
A. Zonas con marea astronmica significante
(UA > 0,50 m)
- Sin rgimen fluvial
* Slo marea astronmica PMVE
* Mareas astronmicas y meteorolgica PMVE + 0,50 m
- Con rgimen fluvial
* Slo marea astronmica Mximo extremal. Riesgo = 0,10
* Mareas astronmicas y meteorolgica Mximo extremal. Riesgo = 0,10
B. Zonas con marea astronmica no
significante (UA < 0,50)
- Sin rgimen fluvial NM + 0,50 m
* Slo marea astronmica NM + 1,00 m
* Mareas astronmicas y meteorolgica
- Con rgimen fluvial no significativo
(Nmax RH Nmin RH > 1,00 m)
* Slo marea astronmica Mximo extremal. Riesgo = 0,10
* Mareas astronmicas y meteorolgica Mximo extremal. Riesgo = 0,10
C. Esclusas Nivel aguas arriba
D. Drsenas esclusadas Mximo extremal. Riesgo = 0,10
Nmax O : Nivel mximo de las aguas libres exteriores en condiciones de operacin
NM : Nivel Medio del mar = (PMVE + BMVE) / 2
PMVE : Pleamar mxima viva equinoccial.
BMVE : Bajamar mnima viva equinoccial
Nmax RH : Nivel extremal esperable de los mximos anuales del rgimen fluvial asociado a un riesgo
admisible.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 256
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
3) Evaluar el espacio areo a asociado a esta profundidad de agua con los criterios
siguientes:
5) Contabilizar el espacio areo a por encima del nivel mximo del agua (NmaxO)
definido en el apartado anterior.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 257
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Donde:
El nivel de los muelles se establece en funcin del NMO de las aguas, incrementando en
las cantidades siguientes, en funcin del desplazamiento de los buques mayores que
operen en el muelle:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 258
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
El nivel de los muelles se establece en funcin del Nivel ms alto de las aguas libres
exteriores (mar, cauce fluvial, etc.) en condiciones extremales de diseo asociado a un
riesgo admisible de 0,1, nivel que se incrementar en un resguardo mnimo de 0,5 m.
En el caso de que se considere elementos, (amarres, pasarelas, etc.) que puedan admitir
rebases en condiciones excepcionales sin prdidas significativas de operatividad, podr
efectuarse una optimizacin de los niveles anteriormente establecidos realizando al
respecto el estudio tcnico-econmico justificativo correspondiente.
El nivel de los muelles, tanto en su cantil, como en toda su superficie se establecer con
el resguardo suficiente para que el pavimento y las posibles canalizaciones de servicios
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 259
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
(agua, luz, electricidad, etc.) queden situadas por encima del Nivel Fretico de las aguas
del trasds del muelle, a tal fin se mantendrn los niveles de los muelles al menos 0,5 m.
por encima del nivel fretico determinado en condiciones extremales de diseo asociadas
a un riesgo admisible de 0,1.
El nivel de los muelles, tanto en su cantil, como en toda su superficie deber permitir el
drenaje de las aguas pluviales en las condiciones ms desfavorables de diseo
suponiendo que el nivel de las aguas libres exteriores se encuentra situado a los niveles
definidos en Tabla 1.4.7-2 segn las caractersticas del emplazamiento.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 260
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.5 REMOLCADORES
Dar el apoyo necesario para contrarrestar la accin del viento, del oleaje o de las
corrientes en las situaciones en las que el buque navega a baja velocidad, en las
que la eficacia del motor propulsor y del timn es baja.
19
ROM 3.1-99 Proyecto de la Configuracin martima de los puertos; canales de acceso y reas de
flotacin. Parte 5. Acciones Externas Sobre el Buque. Puertos del Estado. Espaa. 2000
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 261
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
La mayora de los remolcadores de puerto cuenta hoy en da con equipos de lucha contra
la contaminacin y contraincendios. Los remolcadores de altura y salvamento, adems de
su equipo propio de remolque, cuentan con instalaciones contraincendios de agua y
agua-espuma con monitores montados sobre plataformas elevadas a 15/20 m. sobre la
lnea de flotacin que, comandados a distancia, pueden apagar incendios de grandes
proporciones; disponen tambin de sistemas de achique para ser empleados en buques
siniestrados y algunos remolcadores pueden hacer funcionar, por medio de sus
elementos auxiliares, los motores principales de un buque siniestrado facilitndole aire y
energa elctrica para el arranque.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 262
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las fuerzas exteriores proporcionadas por los remolcadores (ms las hlices
transversales de maniobra en su caso) debern equilibrar la resultante (fuerzas y
momentos) de las cargas sobre el barco correspondientes a la accin de los vientos,
oleajes y corrientes que se hayan establecido como condiciones lmite de operacin para
la maniobra que se considere, siguiendo los criterios que se establecen en el 1.2.2.1.
Sobre las cargas as obtenidas se aplicar un coeficiente de seguridad de valor 1,25.
Para pasar de estas fuerzas exteriores que deben ser proporcionadas por los
remolcadores, a requerimientos concretos en trminos de traccin a punto fijo, se
tomarn en consideracin las correcciones que cuantifican la prdida de eficacia del
remolcador en funcin de la velocidad y del ngulo de empuje en relacin con la direccin
de marcha avante de cada remolcador que se considere. Se hace notar que en el caso
de que la configuracin del buque y las acciones exteriores ocasionen unos momentos
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 263
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 264
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En trminos generales, las trayectorias reales seguidas por el buque depende de sus
caractersticas de maniobras y del estado de las aguas por las que navega. A su vez
estos factores influyen en las decisiones que se toman en el puente para seguir el buque
20
Desarrollo portuario Manual de planificacin para pases en desarrollo. Segunda edicin Nueva York.
1994
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 265
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 266
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
acicate para esa labor, cuyos resultados se estn aplicando en el diseo del casco y de
los sistemas de control del buque, en la formacin del personal, en la fijacin de normas
de navegacin y de limitaciones operacionales, y en el diseo de canales y otras vas de
navegacin.
Considerando los factores que influyen en el comportamiento maniobrero del buque, las
propiedades bsicas del propio buque se denominan aqu caractersticas de maniobra del
buque. Esas caractersticas estn determinadas por el casco del buque, su masa, el
sistema y las dimensiones del timn, el sistema de propulsin y la potencia de las
mquinas; son las siguientes: a) la forma en que el buque responde al timn y a las
variaciones de las revoluciones de la hlice; b) la capacidad de virada; e) la distancia que
necesita el buque para detenerse.
En aguas encerradas, el tiempo necesario para que el buque responda al ngulo de caa
aplicado puede reducirse gracias a una accin simultnea del timn y de la hlice, esta
ltima slo durante un tiempo breve para evitar que aumente la velocidad del buque. El
efecto de esa maniobra es mayor cuando disminuye la velocidad del buque. En general,
la estabilidad del rumbo indica en qu medida el buque responde a las perturbaciones
externas. En aguas poco profundas, la estabilidad del rumbo tiende a ser mejor que en
aguas profundas.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 267
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
de giro de los metaneros es en la mayora de los casos de 2 a 2,5 esloras, lo mismo que
el de muchos buques corrientes de carga general y polivalente.
Muchas veces la capacidad de virada a poca velocidad mejora gracias al uso de dos
hlices o de hlices de empuje lateral (bowthrusters) o de una combinacin de ambas.
Ahora bien, esas medidas no son una solucin contra una capacidad inadecuada de
maniobra; por ejemplo, muchos buques portacontenedores estn equipados con hlices
gemelas, pero debido a la forma del casco, la distancia entre las hlices es tan pequea
en comparacin con la eslora del buque que el momento de giro es virtualmente
inexistente. Las hlices de empuje lateral son tiles para las operaciones de atraque y
desatraque, pero a velocidades de 4 o 5 nudos particularmente pierden gran parte de su
eficiencia.
El buque que est haciendo una maniobra de detencin violenta tiene poco o ningn
control sobre su trayectoria debido a la configuracin del flujo junto al timn y por lo
general se apartar mucho de la lnea recta. La trayectoria efectiva es muy imprevisible.
Puede mantenerse un cierto control de la trayectoria dando avante intermitentemente y
metiendo caa para corregir el rumbo. No obstante, esa maniobra provoca
inevitablemente un aumento de la distancia de detencin.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 268
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las corrientes o vientos de costado imprimen a los buques una deriva lateral. Para
mantener el rumbo del buque, habr que gobernar a un cierto ngulo respecto del rumbo
terico. Como ese ngulo de deriva tiene limitaciones prcticas, el fenmeno adquiere
particular importancia en las maniobras en los puertos, tanto ms que el efecto de las
corrientes de costado aumenta cuando disminuye el calado bajo la quilla. El oleaje y la
marejada influyen considerablemente en la estabilidad de rumbo y en los mrgenes de
desviacin respecto de la trayectoria ideal cuando se navega por canales. Con todo, no
cabe generalizar en lo que respecta a esos efectos, sino que hay que estudiarlos en cada
situacin, y por eso no se seguirn examinando aqu. Ms adelante se mencionan las
consecuencias que la respuesta del buque al oleaje y la marejada tienen para la
profundidad terica de los canales dragados.
Los efectos de la poca profundidad del agua en las caractersticas de maniobra del buque
son un aumento de la estabilidad de la trayectoria y una disminucin de la eficacia del
timn. Es decir, disminuir la tendencia del buque a zigzaguear en torno a su trayectoria
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 269
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
ideal. Adems, el radio de giro aumentar y ser ms lenta la respuesta al ngulo del
timn. Al aumentar la resistencia en las aguas poco profundas disminuir relativamente la
distancia que necesita el buque para detenerse, aunque no en forma espectacular.
Se seala a la atencin del lector los trabajos del Subcomit de proyecto y equipo del
buque, de la OMI, que ha venido examinando las caractersticas de maniobrabilidad, el
asentamiento de popa, y las fuerzas hidrodinmicas en aguas poco profundas, y que ha
preparado mucha informacin interesante.
1.6.3 GENERALIDADES21
A lo largo de los captulos anteriores se ha analizado el buque y las fuerzas que pueden
actuar sobre l, ya sean internas o externas, dependientes o independientes de la
voluntad del maniobrista. Conocidas estas fuerzas y las propias caractersticas del buque,
el anlisis de sus movimientos y de los espacios ocupados es un problema abordable por
los procedimientos de la fsica general; sin embargo, aunque las ecuaciones generales
del movimiento pueden ser planteadas sin dificultad, la resolucin de estas ecuaciones y
la determinacin de estas trayectorias y espacios ocupados viene dificultada por dos
aspectos prcticos:
Por una parte muchas de las fuerzas que intervienen en el clculo son variables
en funcin de mltiples condiciones (profundidad de agua, estado del mar, clima
martimo, orientacin del buque, etc.).
21
ROM 3.1-99 Proyecto de la Configuracin martima de los puertos; canales de acceso y reas de
flotacin. Parte 6. Navegacin y maniobras de buques. Puertos del Estado. Espaa. 2000
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 270
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Por otra parte gran nmero de fuerzas dependen de la voluntad del maniobrista,
quien puede hacerlas cambiar continuamente del modo que estime ms favorable
para la navegacin o maniobra que est desarrollando.
Con estos supuestos el estudio terico de la trayectoria o movimientos del buque queda
limitado a unos cuantos casos singulares normalizados que sirven para medir la
capacidad de gobierno de un buque y que deben ser contrastados por medio de curvas
experimentales realizadas para cada barco, que han de estar disponibles para su
consulta en el puente de mando, segn las disposiciones de la Organizacin Martima
Internacional. De estas maniobras son de inters para las reas de navegacin y flotacin
objeto de este captulo las curvas evolutivas y las maniobras de parada (o extincin de la
arrancada), cuyo anlisis se recoge en este captulo.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 271
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Para analizar este movimiento del buque deben contemplarse tres fases, que se
presentan consecutivamente desde el inicio de la operacin, denominadas, de maniobra,
variable y uniforme. La fase de maniobra comprende desde el instante en que se
empieza a meter el timn hasta que la pala llega a alcanzar el ngulo deseado. La fase
variable es aquella en la que el ngulo del timn permanece constante pero no se ha
alcanzado el equilibrio dinmico entre todas las fuerzas que actan sobre el buque y por
tanto el movimiento del barco es variable. Finalmente la fase uniforme es la que se
produce a partir del momento en que se alcanza dicho equilibrio y dura mientras no se
alteren las condiciones de mquinas y timn en las que se desarrolla la evolucin.
Para conocer ms detalles respecto al presente tpico se sugiere revisar el captulo 6.2.1
de la ROM 3.1-99.
Para conocer ms detalles respecto al presente tpico se sugiere revisar el captulo 6.2.2
de la ROM 3.1-99.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 272
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Para conocer ms detalles respecto al presente tpico se sugiere revisar el captulo 6.2.3
de la ROM 3.1-99.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 273
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
2) Dimetro tctico y final: Para una misma velocidad y profundidad del agua ambos
dimetros disminuyen cuando aumenta el ngulo de timn aplicado. Para igual
profundidad de agua y deflexin de la pala los dimetros sufren poca variacin
para distintas velocidades, con tal que stas sean suficientes como para
garantizar una buena efectividad de gobierno por parte del timn. Para una misma
velocidad y ngulo del timn ambos dimetros varan con la profundidad de agua
disponible, aumentando ambos dimetros cuando la profundidad de agua se
reduce, siendo este efecto ms acusado cuanto ms pequeo es el ngulo del
timn. Para profundidades de agua de 1,2 veces el calado del buque, el
incremento de los dimetros puede ser del 75% sobre los correspondientes a una
profundidad de agua de 5 veces el calado del buque; si la profundidad de agua es
de 1,5 veces el calado del buque, este incremento de los dimetros puede ser del
orden del 20 o 30%.
3) Influencia de la forma del casco: La forma de la obra viva afecta a las dimensiones
de la curva evolutiva. De dos buques de similar eslora y calado, el que tiene
carena ms afinada necesita ms espacio para girar que el que posee curvas ms
llenas; lo mismo ocurre con el buque que a igualdad de otras caractersticas
generales es relativamente ms largo. Cuanto ms rectangular sea la parte
sumergida del plano de cruja tanto mayor es el dimetro tctico. Para
profundidades de agua superiores a 5 veces el calado del buque y para ngulos
de timn de 35, el dimetro tctico suele estar comprendido entre 4 y 6 esloras
para buques a plena carga de alta relacin eslora/manga y formas finas y entre 3
y 4 esloras para buques a plena carga de baja relacin eslora/manga y formas
llenas. La Normativa actual de la Organizacin Martima Internacional (OMI) limita
el valor mximo admisible del dimetro tctico de los buques de nueva
construccin con eslora mayor de 100 m en grandes profundidades de agua, a 5
esloras para ngulos de timn de 35.
4) Influencia del calado y de las condiciones de carga: Las diferencias de calado del
buque afectan a sus condiciones de maniobra, teniendo los buques en carga, en
general, una curva evolutiva de mayores dimensiones que cuando estn en lastre.
El asiento del buque tiene as mismo un efecto apreciable en las cualidades
evolutivas, aumentndose el dimetro tctico cuando el buque est apopado y
reducindose cuando est aproado; el efecto del asiento es por tanto desplazar la
posicin del punto giratorio hacia el extremo que cala ms.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 274
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
6) Velocidad lineal: Por efecto de la resistencia del timn y del ngulo de deriva que
adquiere el buque, se produce una prdida progresiva de velocidad respecto del
fondo durante los primeros 90 de cada, pese a que las hlices se mantienen
girando a igual nmero de revoluciones por minuto que antes de iniciar la
evolucin. Ello se debe a que el buque se desplaza con un cierto ngulo de
deriva, no aprovechando las lneas hidrodinmicas de su carena. El valor o
proporcin en que la velocidad lineal se reduce vara mucho para diferentes tipos
de buques y depende de la velocidad inicial y del ngulo de timn aplicado. La
mayora de los buques, al evolucionar con todo timn a la banda, pierden entre
1/3 y 1/2 de su velocidad cuando han girado unos 90 y su velocidad final que
mantienen uniforme puede estar comprendida entre 1/3 y 2/3 de su velocidad
inicial.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 275
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
10) Efecto de la hlice nica en las evoluciones: En buques de una sola hlice de
paso a la derecha, y debido a la accin de la fuerza lateral que tiende ligeramente
a llevar la proa a babor en marcha avante, es usual que se encuentre que la curva
evolutiva con timn a esa banda tenga un dimetro algo menor, en alrededor del
10, que la correspondiente a estribor, para similares condiciones de velocidad y
ngulo de timn. Si la hlice tiene paso a izquierda resulta lo contrario, es decir
que la curva evolutiva efectuada con timn a babor es la que tiene dimensiones
algo mayores.
11) Curvas evolutivas en buques con hlices gemelas: Las curvas descritas por
buques de dos hlices en condiciones similares de velocidad y timn a cada
banda son simtricas entre s y tienen formas anlogas a las ya consideradas
previamente. Si se invierte la marcha de la hlice de la banda de cada durante la
evolucin, la curva resultante es bastante distinta, pero las diferencias en el primer
cuadrante no son demasiado notables. La velocidad del buque se ve drsticamente
reducida, en un 70 al 80% con relacin a la que conservara en caso de seguir con
ambas mquinas avante, y el tiempo empleado para caer 180 se incrementa. En lo
que respecta a las dimensiones de la curva evolutiva, el efecto de caer en estas
condiciones es normalmente reducir el dimetro tctico; el avance por lo general
resulta poco afectado.
12) Efectos del viento sobre la curva evolutiva: El viento deforma la curva evolutiva
tpica y la modificacin que sufre depende de la fuerza y direccin del viento con
respecto al rumbo inicial del buque antes de iniciar la cada. La forma de la curva
resultante vara segn el tipo de buque considerado y la intensidad y direccin de
actuacin del viento, dado que el abatimiento y la desviacin lateral no son
uniformes durante toda la evolucin, y, por tanto, la velocidad angular de cada del
buque se acelera o retarda de acuerdo con el ngulo de incidencia del viento
respecto del plano de cruja.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 276
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Suponiendo que se parta de un rumbo inicial con viento de proa (ver Figura
1.6.4-1), en general se experimentan las siguientes fases:
o Al poner timn a la banda (1), el buque cae rpidamente por tener gran
facilidad para arribar hasta alcanzar la posicin de equilibrio en marcha
avante, en (2).
o Mientras recibe el viento del travs a la aleta existe dificultad para seguir
cayendo de arribada; la velocidad angular disminuye y ello produce un
alargamiento de la curva en la direccin perpendicular al viento, entre (2) y
(3).
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 277
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Para conocer ms detalles respecto al presente tpico se sugiere revisar el captulo 6.2.4
de la ROM 3.1-99.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 278
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Para analizar las maniobras de un buque en concreto es fundamental contar con sus
diagramas evolutivos para diferentes ngulos de timn y para las velocidades que el
buque usa normalmente.
Para conocer ms detalles respecto al presente tpico se sugiere revisar el captulo 6.3
de la ROM 3.1-99.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 279
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Consiste en establecer y analizar todos los factores que afectan o pueden tener influencia
sobre la maniobra, con la finalidad de asegurar el ms amplio y completo conocimiento
del problema a resolver. Es necesario estudiar todos los aspectos importantes
relacionados con la maniobra a realizar, lo que implica consultar la informacin disponible
en derroteros, listas de faros y seales martimas, tablas de mareas y de corrientes,
cartas y planos de puertos, reglamentos locales, etc. Adems hay que tomar en
consideracin las condiciones climticas existentes en la zona y las correspondientes a
las condiciones lmites de operacin admisibles y aplicar los conocimientos que se tengan
del buque que se maniobra, en especial lo referido a datos evolutivos, eslora, calados,
gobierno, inercia, etc.
Una vez cumplido el paso anterior se pueden concebir distintas soluciones posibles del
problema de maniobra planteado. Dichas soluciones deben ser sometidas a una doble
prueba de factibilidad y aceptabilidad. Se considera que una maniobra es factible cuando
tiene razonables probabilidades de ser ejecutada con xito aprovechando
adecuadamente tanto los elementos con que cuenta el buque como los externos que
puedan prestar su asistencia. La aceptabilidad se refiere a las consecuencias de la
maniobra desde el punto de vista de la seguridad, entendindose por tal no slo la
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 280
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
seguridad del buque que se maneja, sino tambin la de otros prximos que se puedan
ver eventualmente afectados por una mala maniobra del buque propio o las instalaciones
que puedan existir en el emplazamiento.
Puede ocurrir que para un mismo problema de maniobra exista ms de una solucin
factible y aceptable. Aunque previsiblemente el maniobrista seleccione siempre la mejor,
por comparacin de sus respectivas ventajas y desventajas, a efectos de
dimensionamiento del rea de flotacin deben considerarse todas ellas para deducir la
envolvente de superficies, a no ser que se decida eliminar algunas de las maniobras
factibles, en cuyo caso dicha limitacin debe incorporarse al Reglamento de Operaciones
del puerto.
Una vez analizadas y definidas las maniobras que se consideren factibles y aceptables,
es necesario analizar los supuestos que se pueden presentar en casos de emergencia,
entre los que pueden citarse: errores de maniobra, fallos de los sistemas del buque o de
los medios auxiliares (amarras, remolcadores, etc.). Modificacin de las condiciones
climticas existentes en el inicio de la maniobra, o incluso aqullas provocadas por
agentes externos a la propia maniobra, como puede ser la necesidad de efectuar salidas
de emergencia producidas por siniestros o accidentes en instalaciones prximas al
buque. En todos estos casos, y si bien se pueden aceptar resguardos o mrgenes de
seguridad ms estrictos que en los supuestos normales de operacin, debe verificarse
que las maniobras siguen siendo factibles sin ocasionar situaciones de riesgo
inaceptables. Esta consideracin es especialmente importante cuando se navega en
aguas restringidas, ya que la presentacin de un fallo o de una situacin de emergencia
puede dar lugar a situaciones muy arriesgadas. El estudio de estas situaciones de
emergencia normalmente conducir a una mejora de los procedimientos de operacin,
reforzando las medidas que contribuyan a incrementar la seguridad y eliminando las
maniobras que conllevan riesgos inaceptables.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 281
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Para la verificacin y diseo del ancho de vas de navegacin, accesos a puertos y reas
de maniobrabilidad normalmente se usan los simuladores de navegacin en tiempo
acelerado y en tiempo real.
La OMI ha establecido algunas consideraciones que deben cumplir los simuladores que
sean usados para la comprobacin de competencias de la gente de mar.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 282
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las consideraciones que deben tener los simuladores establecidas en la regla I/12 y la
seccin A-I/12 del Convenio Internacional sobre Normas de Formacin, Titulacin y
Guardia para la Gente de Mar (STCW-78/95) son:
a) Que sirvan para cumplir los objetivos de evaluacin que se hayan especificado.
b) Que puedan simular la capacidad operacional del equipo del buque, con un grado
de realismo que est en consonancia con los objetivos de la evaluacin, e incluya
los medios, las limitaciones y los posibles errores del referido equipo.
c) Que funcionen con el suficiente realismo para que el alumno pueda demostrar una
competencia, acorde con los objetivos de la evaluacin.
d) Que hagan las veces de interfaz, de manera que el alumno pueda interactuar con
el equipo y el entorno simulado.
f) Que permitan que el evaluador controle, supervise y registre los ejercicios para
evaluar eficazmente el rendimiento de los postulantes a ttulo o habilitacin para
ejercer mando o jefatura de mquinas.
Adems de las consideraciones antes mencionadas, los simuladores a ser usados para el
diseo de instalaciones portuarias debern cumplir con lo siguiente:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 283
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 284
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
2 ANEXOS
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 285
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
RESUELVO:
I. Informaciones
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 286
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
II. Definiciones
A. ESTUDIO DE MANIOBRABILIDAD:
Documento tcnico que contiene la definicin y descripcin de las maniobras que debe
efectuar una nave de caractersticas especficas para ingresar, permanecer y salir desde
una instalacin portuaria, as como la determinacin de los elementos de apoyo
requeridos para ello, considerando las condiciones meteorolgicas, oceanogrficas y
caractersticas del fondo marino del lugar de emplazamiento de la instalacin, y todos
aquellos factores que la pueden afectar.
B. INFORME DE OPERACIN:
C. INSTALACIN PORTUARIA:
Expresin genrica para referirse a sitios, frentes de atraque, muelles, molos, malecones,
terminales martimos, rampas u otras obras de envergadura similar que permitan el
atraque de naves.
D. NAVE TIPO:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 287
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
E. APROBACIN SHOA
Comit presidido por el Capitn de Puerto e integrado por los Prcticos Oficiales de la
jurisdiccin y los profesionales invitados o convocados para estos efectos por el Capitn
de Puerto.
Sesionar cuando sea requerido por el Capitn de Puerto para efectuar la revisin
preliminar de Estudios de Maniobrabilidad, analizar las maniobras de prueba y emitir los
correspondientes Informes tcnicos, as como tambin para prestar asesora en aspectos
especficos relacionados con la maniobrabilidad de las naves en las instalaciones
portuarias.
Durante dicho perodo, las maniobras deben estar amparadas por una Resolucin de
Habilitacin Provisoria del Capitn de Puerto correspondiente.
Documento oficial, emitido por la Direccin Tcnica, mediante el cual se determina que el
Estudio de Maniobrabilidad se encuentra sin observaciones y autoriza el inicio del perodo
de prueba de la instalacin portuaria.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 288
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Documento oficial, emitido por la Direccin Tcnica, mediante el cual se certifica que el
Estudio de Maniobrabilidad se encuentra sin observaciones luego de efectuado el perodo
de prueba.
K. EMPRESA RESPONSABLE:
Es la empresa que posee los derechos de uso sobre las instalaciones portuarias o que se
encuentra facultada para presentar Estudios de Maniobrabilidad en la forma descrita en la
letra C del Ttulo V.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 289
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Asimismo, todo elemento fijo o mvil que se incorpore como frente de atraque o como
parte de ste, ya sea en forma permanente o eventual y que incida en la maniobra
deber contar con dicha certificacin.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 290
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
2) Una vez recibido el estudio el Capitn de Puerto verificar que ste haya sido
elaborado conforme a las instrucciones de la presente Circular.
4) Inicialmente el estudio ser sometido a una revisin preliminar por parte del
Comit Asesor Local de Puertos.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 291
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 292
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
5) Las maniobras consideradas vlidas para efecto de prueba sern las ejecutadas
por naves de igual eslora que la nave tipo del Estudio de Maniobrabilidad, con una
tolerancia no mayor al 5% para esloras iguales o superiores a 250 metros y de un
10% para esloras inferiores a 250 metros.
D. Aprobacin Definitiva:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 293
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 294
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
C. Las frmulas empleadas deben escribirse ntegramente y luego sustituir en ellas los
parmetros y valores correspondientes, debiendo presentarse la totalidad de
resultados parciales y finales.
D. Para los casos en que los clculos se efecten utilizando software especializados o
simuladores numricos, junto con los resultados, se debern detallar la totalidad de
los parmetros de entrada empleados e incluir una conclusin en base a la
interpretacin de los mismos.
1) Cartula:
2) Primera Hoja:
Nombre empresa.
Direccin
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 295
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Telfono.
Nombre empresa.
Nombre representante.
Direccin.
Telfono.
ndice
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 296
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Captulo 7: Resumen.
Captulo 8: Recomendaciones.
Captulo 9: Anexos.
a) Del proyecto:
a) De la nave tipo:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 297
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Manga
Puntal
Eslora total
Calado en lastre.
Calado mximo.
Calado operacional.
Para los casos en que no se cuente con una nave tipo conocida, la informacin requerida
podr extraerse de publicaciones o recomendaciones tcnicas, debiendo consignarse la
fuente o adjuntarla en Anexo.
a) Vientos:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 298
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Total
Mximo
Promedio
b) Corrientes:
c) Olas:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 299
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
d) Mareas:
e) Batimetra
f) Fondo marino:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 300
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
NAVE TIPO:
Viento Altura de la ola
Maniobra Direccin Velocidad (m/s) del lugar (m)
Atraque
Desatraque
Corrida
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 301
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Como norma general, para toda nave de eslora igual o superior a 160 metros,
independiente del bollard pull determinado, se debe considerar el empleo de,
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 302
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 303
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Los planos de maniobrabilidad deben graficarse sobre una copia del plano
batimtrico aprobado por el SHOA, reflejar exactamente la maniobra
previamente descrita y contener la siguiente informacin:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 304
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Sin perjuicio de los anterior, dichos software slo sern considerados si fueron
ejecutados con valores obtenidos de estudios oceanogrficos especficos para
el lugar del emplazamiento y utilizando la ficha hidrodinmica de la nave o
cascos modelos sometidos al clima de las olas del lugar.
Para el caso de las boyas, se deber presentar un plano a escala con la ubicacin
y especificaciones de cada uno de sus componentes.
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 305
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
7) Captulo 8: Recomendaciones
Sealar toda recomendacin derivada del desarrollo del estudio relacionada con
aspectos de maniobrabilidad, medios de apoyos a las maniobras, sealizacin
martima, instalacin de instrumental, elementos de amarre o u otras que la empresa
responsable estime conveniente.
8) Captulo 9: Anexos
B. Situaciones particulares:
1) Rampas:
2) Diques Flotantes:
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 306
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
ANTESE y comunquese
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 307
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
A. Nave tipo
B. Eslora
C. Manga
D. Calado
E. Arqueo Bruto
F. Sistema de propulsin
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 308
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 309
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
I. VIENTOS
Total
Mximo
Promedio
II. CORRIENTES
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 310
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
PROFUNDIDAD DEL
AGUA (m) DIRECCIN VELOCIDAD (m/s)
III. OLAS
IV. MAREAS
V. FONDO MARINO
Empresa Consultora
Vol. 4 Cap. 1 Pg. 311
Ministerio de Obras Pblicas
Direccin de Obras Portuarias
Volumen 5: Anexos
Desarrollado por:
Empresa Consultora
1. ANEXOS .................................................................................................................1
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. ii
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
NDICE DE FIGURAS
NDICE DE TABLAS
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. iii
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. iv
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. v
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1. ANEXOS
1.1 SIMBOLOGA
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 1
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
LTDA : Limitada.
MARPOL : Marine Pollution (contaminacin martima) International Convention for the
Prevention of Pollution from Ships.
mg/m3N : Milgramo por metro cbico normal.
2
mg/(m da) : Milgramos por metro cuadrado por da.
MINDEF : Ministerio de Defensa.
MINECON : Ministerio de Economa, Fomento y Turismo.
MINVU : Ministerio de Vivienda y Urbanismo.
MMA : Ministerio de Medio Ambiente.
MP10 : Material Particulado respirable menor o igual a 10 micrones.
MP2,5 : Material Particulado respirable menor o igual a 2,5 micrones.
MW : Mega Watt.
NO2 : Dixido de nitrgeno.
O3 : Ozono.
OAECA : Organismos de la Administracin del Estado con Competencia Ambiental.
OGUC : Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones.
OIRS : Oficina de Informaciones, Reclamos y Sugerencias.
O.N.U. : Organizacin de las Naciones Unidas.
PAS : Permisos Ambientales Sectoriales.
PNUBC : Poltica Nacional de Uso del Borde Costero del Litoral.
ppmv : Partes Por Milln de Volumen = mg/m3N.
ppbv : Partes Por Billn de Volumen = g/m3N.
RCA : Resolucin de Calificacin Ambiental
RSEIA : Reglamento del Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental.
S.A. : Sociedad Annima.
SAG : Servicio Agrcola y Ganadero.
SEA : Servicio de Evaluacin Ambiental.
SEC : Superintendencia de Electricidad y Combustible.
SEIA : Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental.
SEREMI : Secretara Regional Ministerial.
SERNAGEOMIN : Servicio Nacional de Geologa y Minera.
SERNAPESCA : Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura.
SERNATUR : Servicio Nacional de Turismo.
SHOA : Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico.
SIABC : Sistema Integrado de Administracin del Borde Costero.
SII : Sistema de Impuestos Internos.
SISS : Superintendencia de Servicios Sanitarios.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 2
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 3
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 4
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 5
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 6
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 7
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 8
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 9
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 10
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 11
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 12
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.3.1 INTRODUCCIN
En el presente anexo se analizarn los contenidos generales ambientales a considerar
para los proyectos de obras martimas y costeras, segn disposiciones de la normativa
ambiental y que la Direccin de Obras Portuarias (DOP) incorpora en el desarrollo de sus
proyectos, los cuales ponen acento en aspectos relacionados con el mejoramiento de la
calidad de vida de las personas y la ejecucin de proyectos amigables con el medio
ambiente, considerando la necesidad de implementar el desarrollo econmico del pas
bajo el concepto de desarrollo sustentable acorde con las polticas ambientales
desarrolladas actualmente por la comunidad internacional. La ordenacin integrada del
medio y el desarrollo sostenible son, en estos momentos, instrumentos bsicos y
prioritarios en la gestin de las zonas litorales.
Las obras martimas y costeras como las medidas de proteccin costera, por su propia
naturaleza, se han previsto para dar lugar a alguna modificacin del entorno fsico. Sin
embargo, la planificacin y el diseo requieren que el impacto de dicha modificacin en
los aspectos ecolgicos y estticos del entorno, sea totalmente considerado y
comprendido. Si existe la posibilidad de un efecto adverso significativo para cualquier
caracterstica del medio ambiente, el anlisis del diseo de un proyecto de mejoramiento
de la costa debe incluir alternativas para evitar o mitigar este efecto adverso. Por lo tanto,
el anlisis del diseo debe incluir una evaluacin multidisciplinaria del impacto total del
proyecto, que incluye la calidad del medio ambiente, as como los beneficios econmicos.
La necesidad de esta evaluacin en la etapa de planificacin y el diseo es evidente y
exigida por la ley. Si hay una probabilidad de conflicto entre los planes de construccin y
la calidad ambiental, se requerir una decisin final por la autoridad apropiada basada en
el anlisis social, tcnico y econmico.
Actualmente en Chile hay una toma de conciencia de la singularidad territorial del borde
costero tanto por la administracin del Estado y ms recientemente por el inters
ciudadano. Es importante considerar la gestin sostenible del espacio y los recursos
marinos costeros, ya que la singularidad de este espacio est dada por constituir aquella
zona de convergencia e interface entre el ecosistema marino y el terrestre, el cual
presenta una variada dinmica biolgica y mltiples oportunidades para el desarrollo
productivo del hombre. El inters se centra en este sistema de recursos costeros, cada
da ms escaso y frgil, que hace necesario de la accin integrada entre los actores que
tienen competencias en su administracin, privilegiando que ella sea racional, equilibrada
y sustentable, en beneficio de las actuales y futuras generaciones.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 13
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Con la entrada en vigencia de la ley N20.417, que modific la Ley N 19.300 sobre
Bases Generales del Medio Ambiente, han cambiado de forma importante las
competencias de las instituciones medio ambientales. En trminos generales, la reforma
busc modernizar el modelo existente y dotar a los rganos de competencias ms
tcnicas. Adems, la nueva institucionalidad ha tenido entre sus principales objetivos el
dotar a la ciudadana de herramientas concretas en trminos de participacin y ajustarse
a los estndares ambientales internacionales, asegurando una adecuada proteccin del
medio ambiente.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 14
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.3.2 ALCANCES
Las normativas y recomendaciones ambientales aqu presentadas sern de aplicacin en
todos los proyectos de obras martimas y costeras, cualquiera sea su clase y destino, y
los materiales con las cuales estn construidas.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 15
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.3.4.1 GENERAL
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 16
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 17
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 18
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 19
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 20
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Decreto Supremo N 2.385 de 1996, del Ministerio del Interior, fija texto
refundido y sistematizado del decreto ley N 3.063 de 1979, sobre rentas
municipales.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 21
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Decreto con Fuerza de Ley N 340 de 1960, del Ministerio de Hacienda, sobre
concesiones martimas.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 22
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 23
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Finalmente, el marco legal aborda los temas asociados a las reas protegidas colocadas
bajo proteccin oficial, poniendo principal nfasis en las reas protegidas y sitios de
inters marino y costero.
1.3.6.1.1 GENERAL
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 24
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.3.6.1.2 LEY N19.300 SOBRE BASES GENERALES DEL MEDIO AMBIENTE (LBGMA)
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 25
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
causar impacto ambiental en cualquiera de sus fases deben ser sometidos de forma
obligatoria al SEIA, ya sea a travs de una DIA o de un EIA, este ltimo caso en el evento
de que el proyecto o sus actividades, en cualquiera de sus fases, generase o presentase a
lo menos uno de los efectos, caractersticas o circunstancias sealadas en el artculo 11.
Tabla 1.3.6-1: Proyectos de Obras Martimas y Costeras que deben ingresar al SEIA
Artculo Vinculacin con Proyectos asociados
Tipologa de Ingreso
10 a Obras Martimas y Costeras
Acueductos, embalses o tranques y sifones
que deban someterse a la autorizacin
Vinculacin directa, por tratarse de
establecida en el artculo 294 del Cdigo de
Letra a obras emplazadas en aguas martimas y
Aguas, presas, drenaje, desecacin,
costeras.
dragado, defensa o alteracin, significativos,
de cuerpos o cursos naturales de aguas;
Vinculacin indirecta, pues esta
tipologa de ingreso se verificar slo en
Lneas de transmisin elctrica de alto
Letra b la medida que la obra martima y costera
voltaje y sus subestaciones;
proyectada tenga asociadas obras de
energa.
Vinculacin indirecta, pues esta
tipologa de ingreso se verificar slo en
Centrales generadoras de energa mayores
Letra c la medida que la obra martima y costera
a 3 MW.
proyectada tenga asociadas obras de
energa.
Vinculacin indirecta, pues esta
tipologa de ingreso se verificar slo en
Reactores y establecimientos nucleares e
Letra d la medida que la obra martima y costera
instalaciones relacionadas
proyectada tenga asociada las
instalaciones descritas por la norma.
Vinculacin indirecta, pues esta
Aeropuertos, terminales de buses, camiones
tipologa de ingreso se verificar slo en
y ferrocarriles, vas frreas, estaciones de
Letra e la medida que la obra martima y costera
servicio, autopistas y los caminos pblicos
proyectada tenga asociadas las
que puedan afectar reas protegidas;
instalaciones descritas por la norma.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 26
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 27
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 28
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 29
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tabla 1.3.6-2: Causal de ingreso al SEIA por tipologa de obra martima y costera1
2
Obras Martimas y Costeras Pertinencia de Ingreso al SEIA
Dique vertical Si bien estas obras no ingresan al SEIA por s solas, la
Rompeolas regla general es que en conjunto con otras obras
Dique en talud
OBRAS DE
de gravedad
ABRIGO
Muelle marginal /
OBRA DE ATRAQUE Y
Terminales Rampas opacas Dado que estas obras son susceptibles de constituir
de atraque Muelle de penetracin / instalaciones o infraestructura destinada a la prestacin
Rampas transparentes de servicios para la actividad comercial y/o productiva,
FONDEO
1
Al cierre de esta edicin, si bien el nuevo Reglamento del SEIA se encuentra aprobado por el Consejo de
Ministros para la Sustentabilidad, an no se encuentra publicado en el Diario Oficial el texto definitivo, por
lo que a la fecha el RSEIA sobre el cual se trabaj para la presente Gua an no constituye norma oficial
de la Repblica. No obstante ello, se espera que la publicacin del texto definitivo sea idntico al
aprobado por el mencionado Consejo.
2
Desde el punto de vista de la construccin de estas obras y su vinculacin con los aspectos
medioambientales, se deber considerar lo indicado en la Circular O72-013 de DIRECTEMAR que
establece normas sobre construccin, reparacin, carenas, condiciones ambientales, normas de
seguridad del trabajo, habilitacin y funcionamiento de los astilleros y varaderos.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 30
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
2
Obras Martimas y Costeras Pertinencia de Ingreso al SEIA
Esta actividad por regla general requerir extraccin de
RECUPERACION
GENERACION Y
Boyas sealizadores
Torres de enfilacin Las obras de ayuda a la navegacin, si bien no
NAVEGACIN
AYUDA A LA
OBRAS DE
3
Se entender por terminal martimo al fondeadero para buques tanques que, cuenta con instalaciones apropiadas
consistentes en caeras conductoras destinadas a la carga o descarga de combustibles, mezclas oleosas o productos
lquidos.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 31
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Ahora bien, si el proyecto genera o presenta al menos uno de los efectos, caractersticas
o circunstancias del artculo 11, entonces deber ingresar por la va de un EIA. Estos
efectos, caractersticas o circunstancias se presentan en la tabla que a continuacin se
acompaa.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 32
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Un primer aspecto de relevancia dice relacin con la modalidad de ingreso del proyecto al
SEIA. Para ello, los artculos 5 al 10 y siguientes del RSEIA establecen los
requerimientos necesarios que todo titular de proyecto deber evaluar previo ingreso, con
el fin de determinar la modalidad del mismo, es decir, por la va de una DIA o de un EIA.
En las tablas que a continuacin se acompaan, se detallan las exigencias concretas del
RSEIA para evaluar el ingreso de un proyecto por la va de un EIA, de manera tal que
toda obra martima y costera que presente al menos uno de los efectos, caractersticas o
circunstancias all descritas y detalladas en estas normas, deber materializar su ingreso
a evaluacin por la va antes indicada. Asimismo, estas tablas contemplan una breve
resea respecto a la aplicabilidad de estos efectos, caractersticas o circunstancias en
obras martimas y costeras.
Se deja constancia que este anlisis es preliminar y siempre ser de cargo del titular o
proyectista evaluar cada efecto, caracterstica o circunstancia de manera particular y
aplicada al proyecto concreto, pues la verificacin de cualquiera de estas situaciones
siempre depender de las caractersticas del mismo.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 33
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tabla 1.3.6-4: Efectos, caractersticas o circunstancias que justifican la presentacin de un EIA si el proyecto genera riesgos para la
salud de la poblacin.
Artculo Texto Vinculacin con Obras Martimas y Costeras
El titular deber presentar un Estudio de Impacto Ambiental si su Proyecto o actividad genera o presenta riesgos para la salud de la
5 poblacin, debido a la cantidad y calidad de los efluentes, emisiones o residuos que genera o produce.
A objeto de evaluar el riesgo a que se refiere el inciso anterior, se considerar:
La superacin de los valores de las concentraciones establecidos en las normas
primarias de calidad ambiental vigentes o el aumento o disminucin significativos,
Las normas primarias de calidad ambiental vigentes se muestran
Letra a) segn corresponda, de la concentracin por sobre los lmites establecidos en
en la Tabla 1.3.6-13
stas. A falta de tales normas, se utilizarn como referencia las vigentes en los
Estados que se sealan en el artculo 11 del presente Reglamento.
La normativa vigente es el D. S. N 38 de 2012.
La superacin de los valores de ruido establecidos en la normativa vigente. A
Este es un impacto ineludible y permanente, que deber
Letra b) falta de tales normas, se utilizarn como referencia las vigentes en los Estados
considerarse para todas las etapas de las obras martimas y
que se sealan en el artculo 11 del presente Reglamento.
costeras.
Se deber evaluar la presencia de contaminantes, que puedan
generar riesgo para la salud.
El principal agente de impacto en materia de emisiones ser el
material particulado producto de los escapes de polvo asociados a
la construccin y operacin de las obras. No obstante ello, puede
verificarse la existencia de gases y sustancias nocivas cuya
La exposicin a contaminantes debido al impacto ecosistmico generado por las
presencia resulte riesgosa para la salud, por ejemplo gases txicos
Letra c) emisiones y efluentes, en caso que no sea posible evaluar el riesgo para la
y corrosivos.
salud de la poblacin de acuerdo a las letras anteriores.
Asimismo, las altas concentraciones permanentes de estos
contaminantes tambin son un factor que se deber evaluar.
En cuanto a los efluentes, los que presentan mayor complejidad
son aquellos asociados a la generacin de residuos industriales
lquidos cuyo tratamiento y disposicin final debe ser manejado
cuidadosamente, de manera de evitar riesgos para la salud.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 34
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 35
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tabla 1.3.6-5: Efectos, caractersticas o circunstancias que justifican la presentacin de un EIA si el proyecto genera riesgos sobre la
cantidad y calidad de los recursos naturales renovables.
Artculo Texto Vinculacin con Obras Martimas y Costeras
El titular deber presentar un Estudio de Impacto Ambiental si su Proyecto o actividad genera o presenta efectos adversos significativos sobre la
cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua y aire.
Se entender que el proyecto o actividad genera un efecto adverso significativo sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables,
incluidos el suelo, agua y aire si, como consecuencia de la extraccin de estos recursos, el emplazamiento de sus partes, obras o acciones, o sus
6
emisiones, efluentes o residuos, se afecta la permanencia del recurso asociada a su disponibilidad, utilizacin y aprovechamiento racional futuro, se
altera la capacidad de regeneracin o renovacin del recurso; o bien se alteran las condiciones que hacen posible la presencia y desarrollo de las
especies y ecosistemas. Deber ponerse especial nfasis en aquellos recursos propios del pas que sean escasos, nicos o representativos.
A objeto de evaluar los efectos adversos significativos a que se refiere el inciso anterior, se considera4:
La prdida de suelo o de su capacidad para sustentar biodiversidad por En materia de suelo se generar prdida o compactacin permanente del recurso con
Letra a) degradacin, erosin, impermeabilizacin, compactacin o presencia de el emplazamiento de las obras. Para determinar la significancia, el titular deber
contaminantes. considerar el tipo de suelo intervenido, y su disponibilidad en la comuna y regin.
La superficie con plantas, algas, hongos, animales silvestres y biota Asimismo, deber evaluar el riesgo al recurso asociado a los contaminantes requeridos
intervenida, explotada, alterada o manejada y el impacto ecosistmico especialmente para la construccin y operacin de las obras. Esta evaluacin deber
generado en dicha superficie. Para la evaluacin del impacto considerar la alteracin a la flora y fauna local, dado que podra producirse un impacto
ecosistmico se deber considerar la diversidad biolgica, as como la ecosistmico significativo en determinados casos. Algunos ejemplos seran la
Letra b) migracin de ejemplares, o incluso una prdida definitiva de los mismos.
presencia y abundancia de especies silvestres en estado de
conservacin o la existencia de un plan de recuperacin, conservacin y
gestin de dichas especies, de conformidad a lo sealado en el artculo En materia de agua y su impacto ecosistmico, ser preciso evaluar a lo menos lo
37 de la ley. siguiente:
4
Los incisos finales de este artculo establecen lo siguiente:
Para lo anterior, se deber considerar la cantidad, composicin, concentracin, peligrosidad, frecuencia y duracin de las emisiones y efluentes del proyecto o
actividad, as como la cantidad, composicin, concentracin, peligrosidad o frecuencia, duracin y lugar de manejo de productos qumicos, residuos u otras
sustancias que puedan afectar los recursos naturales renovables.
La evaluacin de los efectos sobre los recursos naturales renovables deber considerar la capacidad de dilucin, dispersin, autodepuracin, asimilacin y
regeneracin de dichos recursos en el rea de influencia del proyecto o actividad, as como los efectos que genere la combinacin y/o interaccin conocida de
los contaminantes del proyecto o actividad.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 36
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
5
Para estos efectos, se deber considerar la Circular A-53-001 de DIRECTEMAR, que Establece medidas preventivas ante sucesos o siniestros que produzcan
contaminacin de las aguas jurisdiccionales e instrucciones para la aplicacin de elementos dispersantes de hidrocarburos; y la Circular A-53-002 de DIRECTEMAR,
que Establece procedimiento para la confeccin y presentacin de planes de emergencia y contingencia de lucha contra la contaminacin de las aguas por
hidrocarburos y sustancias nocivas lquidas contaminantes o que sean susceptibles de contaminar. Estas circulares establecen especificaciones tcnicas que pueden
ser de utilidad para el diseo de estas obras.
6
Se deber considerar la Circular A-51/002 de DIRECTEMAR sobre adopcin de medidas preventivas ante riesgos de introduccin de organismos acuticos
perjudiciales y agentes patgenos por los buques que ingresan a los puertos nacionales y sus Anexos.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 37
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 38
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 39
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tabla 1.3.6-6: Efectos, caractersticas o circunstancias que justifican la presentacin de un EIA si el proyecto genera reasentamiento
de comunidades humanas o alteracin significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos.
Artculo Texto Vinculacin con Obras Martimas y Costeras
El titular deber presentar un Estudio de Impacto Ambiental si su Proyecto o actividad genera reasentamiento de comunidades humanas o
alteracin significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos.
Se entender por comunidades humanas o grupos humanos a todo conjunto de personas que comparte un territorio, en el que interactan
permanentemente, dando origen a un sistema de vida formado por relaciones sociales, econmicas y culturales, que eventualmente tienden a
generar tradiciones, intereses comunitarios y sentimientos de arraigo. Estos grupos humanos podrn pertenecer a los pueblos indgenas
7
reconocidos por ley, independiente de su forma de organizacin.
A objeto de evaluar si el Proyecto o actividad genera reasentamiento de comunidades humanas, se considerar el desplazamiento y reubicacin
de personas que habitan en el rea de influencia del proyecto o actividad.
A objeto de evaluar la alteracin significativa de los sistemas de vida y costumbres de los grupos humanos, se considerar la generacin de efectos
adversos significativos sobre la calidad de vida de estos, en consideracin a la duracin o magnitud de cualquiera de las siguientes circunstancias:
La intervencin, uso o restriccin al acceso de los recursos naturales Los proyectos debern considerar la existencia y nivel de afectacin a grupos
Letra a) utilizados como sustento econmico del grupo o para cualquier otro uso humanos. Un ejemplo de estas reas son los Espacios Costeros Marinos de
tradicional, tales como uso medicinal, espiritual o cultural. Pueblos Originarios (tratado en el punto 14.2.6.2.8)
Generalmente las obras martimas y costeras se emplazan en reas urbanas, y
en consecuencia, se pueden generar impactos de relevancia en materia vial,
incluso durante la etapa de operacin.
La obstruccin o restriccin a la libre circulacin, conectividad o el
Letra b) Para ello, el diseo deber considerar entre otros aspectos, los siguientes:
aumento significativo de los tiempos de desplazamiento.
1. Sitios de estacionamiento para maquinaria pesada y de gran volumen,
2. Rutas determinadas para vehculos de carga,
3. Capacidad de recepcin en el ingreso a la instalacin para vehculos.
Como se ha indicado, estas obras usualmente se emplazan en reas urbanas,
pudiendo generarse impactos en las materias indicadas por la norma,
La alteracin al acceso o a la calidad de bienes, equipamientos, especialmente durante la etapa de construccin. Este impacto debiera ser
Letra c)
servicios o infraestructura bsica. temporal y el diseo de la obra deber considerar medidas tendientes a prevenir,
controlar o subsanar estos impactos (ver punto 14.2.7.1.2.4 Medidas de
prevencin generales de impactos viales)
La condicin de vulnerabilidad fsica o inseguridad social del grupo
Por regla general estas obras generan impactos positivos en el grupo humano
Letra d) humano, derivada de la proximidad y naturaleza de las partes, obras o
porque consisten en mejoramientos de infraestructura del borde costero.
acciones del proyecto o actividad.
La dificultad o impedimento para el ejercicio o la manifestacin de
Letra e) tradiciones, cultura o intereses comunitarios, que puedan afectar los
sentimientos de arraigo o la cohesin social del grupo. Los proyectos debern considerar la existencia y nivel de afectacin a grupos
humanos. Para ello es fundamental que al emplazar las obras se consideren los
Para los grupos humanos indgenas, adems de las circunstancias sealadas asentamientos humanos.
precedentemente, se considerar la duracin y/o magnitud de la alteracin en las formas
de organizacin social particular del grupo humano indgena.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 40
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tabla 1.3.6-7: Efectos, caractersticas o circunstancias que justifican la presentacin de un EIA si el proyecto se localiza prximo a
poblacin, recursos y reas protegidas susceptibles de ser afectados, as como el valor ambiental del territorio en que se pretende
emplazar
Vinculacin con Obras Martimas
Artculo Texto
y Costeras
El titular deber presentar un Estudio de Impacto Ambiental si su proyecto o actividad se localiza prximo a poblacin, recursos y reas
8 protegidas, sitios prioritarios para la conservacin, humedales protegidos y glaciares, susceptibles de ser afectados, as como el valor
ambiental del territorio en que se pretende emplazar.
Se entender que el proyecto o actividad se localiza en o prxima a poblacin, recursos y reas protegidas, sitios prioritarios
para la conservacin, humedales protegidos, glaciares o a un territorio con valor ambiental, cuando stas se encuentren en
el rea de influencia del proyecto o actividad.
Se entender por poblaciones protegidas a los grupos o comunidades humanas pertenecientes a los pueblos indgenas
reconocidos por ley.
Se entender por recursos protegidos aquellos colocados bajo proteccin oficial mediante un acto administrativo de
autoridad competente, con la finalidad de asegurar la diversidad biolgica, tutelar la preservacin de la naturaleza o
conservar el patrimonio ambiental.
Se entender por reas protegidas cualesquiera porciones de territorio, delimitadas geogrficamente y establecidas Se deben considerar todas las
mediante un acto administrativo de autoridad competente, colocadas bajo proteccin oficial con la finalidad de asegurar la reas referidas en el punto
diversidad biolgica, tutelar la preservacin de la naturaleza o conservar el patrimonio ambiental 14.2.6.4 zonas de alto valor
Se entender por humedales protegidos aquellos ecosistemas acuticos incluidos en la Lista a que se refiere la Convencin ambiental (reas bajo proteccin
Relativa a las Zonas Hmedas de Importancia Internacional Especialmente como Hbitat de las Aves Acuticas, oficial y sitios prioritarios
promulgada mediante Decreto Supremo N 771 de 1981, del Ministerio de Relaciones Exteriores. considerados por el SEIA).
Se entender que un territorio cuenta con valor ambiental cuando provee de servicios ecosistmicos relevantes para la
poblacin, o cuyos ecosistemas o formaciones naturales presentan caractersticas de unicidad, escasez o representatividad.
A objeto de evaluar si el proyecto o actividad es susceptible de afectar poblaciones protegidas, se considerar la magnitud o
duracin de la intervencin en reas donde ellas habitan
A objeto de evaluar si el proyecto o actividad es susceptible de afectar recursos y reas protegidas, sitios prioritarios para la
conservacin, humedales protegidos, glaciares o territorios con valor ambiental, se considerar la magnitud o duracin de la
intervencin de sus partes, obras o acciones, as como de los impactos ecosistmicos generados por el proyecto o
actividad, teniendo e especial consideracin los objetos de proteccin que se pretenden resguardar.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 41
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tabla 1.3.6-8: Efectos, caractersticas o circunstancias que justifican la presentacin de un EIA si el proyecto genera alteracin
significativa, en trminos de magnitud o duracin, del valor paisajstico o turstico de una zona
Artculo Texto Vinculacin con Obras Martimas y Costeras
El titular deber presentar un Estudio de Impacto Ambiental si su proyecto o actividad genera alteracin significativa, en trminos de
magnitud o duracin, del valor paisajstico o turstico de una zona.
Se entender que una zona tiene valor paisajstico cuando, siendo perceptible visualmente, posee atributos naturales que le otorgan
9
una calidad que la hace nica y representativa.
A objeto de evaluar si el proyecto o actividad, en cualquiera de sus fases, genera o presenta alteracin significativa del valor
paisajstico de una zona, se considerar:
La duracin o la magnitud en que se obstruye la visibilidad a una zona con Las obras emplazadas en estas reas debern considerar en el
Letra a)
valor paisajstico; diseo, construccin y operacin la alteracin al valor esttico y
La duracin o la magnitud en que se alteren atributos de una zona con paisajstico de la zona, as como tambin el impacto visual
Letra b) generado.
valor paisajstico.
Estas obras tendrn un carcter permanente, de manera tal que
Se entender que una zona tiene valor turstico cuando, teniendo valor paisajstico, atraiga
desde el diseo de las mismas se debern implementar todas
flujos de visitantes o turistas hacia ella.
aquellas medidas que sean necesarias tendientes a minimizar los
impactos estticos y visuales que generarn.
Para ello, se debern disear obras tendientes a no obstruir por
completo la visibilidad de estas reas, as como tambin
A objeto de evaluar si el proyecto o actividad en cualquiera de sus fases, genera o presenta
implementar reas especficas para el acopio de cargas y
alteracin significativa del valor turstico de una zona, se considerar la duracin o magnitud
residuos de manera segura, limpia y ordenada.
en que se obstruya el acceso o se alteren zonas con valor turstico.
Asimismo, se recomienda desde el punto de vista de la
arquitectura de las obras, seguir los lineamientos de construccin
de la comuna o Regin, si ello fuere posible.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 42
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tabla 1.3.6-9: Efectos, caractersticas o circunstancias que justifican la presentacin de un EIA si el proyecto genera alteracin de
monumentos, sitios con valor antropolgico, arqueolgico, histrico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural.
Artculo Texto Vinculacin con Obras Martimas y Costeras
El titular deber presentar un Estudio de Impacto Ambiental si su proyecto o actividad genera o presenta alteracin de monumentos,
sitios con valor antropolgico, arqueolgico, histrico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural.
10
A objeto de evaluar si el proyecto o actividad, genera o presenta alteracin de monumentos, sitios con valor antropolgico,
arqueolgico, histrico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural, se considerar:
La magnitud en que se remueva, destruya, excave, traslade, deteriore,
Letra a) intervenga o se modifique en forma permanente algn Monumento
Nacional de aquellos definidos por la ley N 17.288
La magnitud en que se modifique o deteriore en forma permanente
Este impacto se verificar durante la construccin de las obras, de
construcciones, lugares o sitios que por sus caractersticas constructivas,
manera tal que ya desde el diseo deber analizarse la existencia
Letra b) por su antigedad, por su valor cientfico, por su contexto histrico o por su
de cualquiera de estas situaciones en el rea de emplazamiento
singularidad, pertenecen al patrimonio cultural; incluido el patrimonio
del proyecto.
cultural indgena.
Especial relevancia tendr el caso de las ECMPO, tratadas en el
La afectacin a lugares o sitios en que se lleven a cabo manifestaciones punto 14.2.6.4.3.7.
propias de la cultura o folklore de algn pueblo, comunidad o grupo
Letra c) humano, derivada de la proximidad y naturaleza de las partes, obras y/o
acciones del proyecto o actividad, considerando especialmente a los
grupos indgenas.
Habindose ya definido la va de ingreso del proyecto al SEIA de acuerdo a las exigencias y factores previamente indicados,
corresponde determinar entonces, los Permisos Ambientales Sectoriales, susceptibles de ser requeridos por el proyecto durante su
proceso de evaluacin.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 43
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las siguientes tablas dan cuenta de los permisos sectoriales exigidos por el RSEIA, vinculados con las obras martimas y costeras
materia del presente documento7.
Tabla 1.3.6-10: Permisos Ambientales Sectoriales de contenidos nicamente Ambientales y vinculacin con Proyectos asociados a
Obras Martimas y Costeras
Artculo Vinculacin con Proyectos Asociados a Obras
Permiso Norma Fundante
RSEIA Martimas y Costeras
7
Se deja constancia que esta identificacin es preliminar, y que el titular de los proyectos de obras martimas y costeras deber analizar caso a caso la
aplicabilidad de estos permisos, dependiendo de las caractersticas de su proyecto.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 44
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 45
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 46
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 47
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 48
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tabla 1.3.6-11: Permisos Ambientales Sectoriales mixtos y vinculacin con Proyectos asociados a Obras Martimas y Costeras
Artculo Vinculacin con Proyectos Asociados a
Permiso Norma Fundante
RSEIA Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 49
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 50
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 51
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 52
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 53
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tabla 1.3.6-12: Pronunciamientos Ambientales Sectoriales y vinculacin con Proyectos asociados a Obras Martimas y Costeras
Artculo Vinculacin con Proyectos Asociados a
Permiso Norma Fundante
RSEIA Obras Martimas y Costeras
Aplicacin directa, cuando se trate de
aquellos proyectos o actividades emplazados
Calificacin de instalaciones industriales Artculo 4.14.2 de la Ordenanza General de en reas reguladas por un Instrumento de
161
y de bodegaje. Urbanismo y Construcciones. Planificacin Territorial, en el cual se
impongan restricciones al uso del suelo en
funcin de dicha calificacin.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 54
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
n) Norma Primaria de Calidad Ambiental: aqulla que establece los valores de las
concentraciones y perodos, mximos o mnimos permisibles de elementos,
compuestos, sustancias, derivados qumicos o biolgicos, energas, radiaciones,
vibraciones, ruidos o combinacin de ellos, cuya presencia o carencia en el ambiente
pueda constituir un riesgo para la vida o la salud de la poblacin.
Las Normas Primarias de Calidad Ambiental vigentes en Chile, cuya aplicabilidad debe
ser considerada por los titulares de proyectos asociados a Obras Martimas y Costeras
cuando exista riesgo para la salud de la poblacin producto de los contaminantes all
indicados, son las siguientes:
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 55
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 56
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Componente
Identificacin Norma Breve Resea
Ambiental
La norma tiene por objetivo proteger la salud
Decreto Supremo N 112, de 2002, del de la poblacin de aquellos efectos agudos
Ministerio Secretara General de la generados por la exposicin a niveles de
Presidencia de la Repblica, Establece concentracin de ozono en el aire.
norma primaria de calidad de aire para Establece la norma primaria de calidad de
ozono (O3). aire para ozono como concentracin de 8
3
horas ser de 61 ppbv. (120 g/m N).
La norma tiene por objetivo proteger la salud
de la poblacin de aquellos efectos agudos
Decreto Supremo N 113, de 2002, del y crnicos generados por la exposicin a
Ministerio Secretara General de la niveles de concentracin de dixido de
Presidencia de la Repblica, Establece azufre en el aire.
norma primaria de calidad de aire para Establece la norma primaria de calidad de
dixido de azufre (SO2). aire para dixido de azufre como
concentracin anual ser de 31 ppbv (80
3
g/m N).
La norma tiene por objetivo proteger la salud
de la poblacin de aquellos efectos agudos
Decreto Supremo N 114, de 2002, del y crnicos generados por la exposicin a
Ministerio Secretara General de la niveles de concentracin de dixido de
Presidencia de la Repblica, Establece nitrgeno en el aire.
norma primaria de calidad de aire para Establece la norma primaria de calidad de
dixido de nitrgeno (NO2). aire para dixido de nitrgeno como
concentracin anual ser de 53 ppbv (100
3
g/m N).
La norma tiene por objetivo proteger la salud
de la poblacin de aquellos efectos agudos
Decreto Supremo N 115, de 2002 del generados por la exposicin a niveles de
Ministerio Secretaria General de la concentracin de monxido de carbono en
Presidencia de la Repblica, Establece el aire.
norma primaria de calidad de aire para Establece la norma primaria de calidad de
monxido de carbono (CO). aire para monxido de carbono como
concentracin de 8 horas ser de 9 ppmv
3
(10 mg/m N)
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 57
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Componente
Identificacin Norma Breve Resea
Ambiental
La norma primaria de calidad ambiental para
material particulado fino, MP2,5 tiene como
objetivo proteger la salud de las personas
Decreto Supremo N 12, de 2011, del de los efectos agudos y crnicos de dicho
Ministerio del Medio Ambiente, contaminante, con un nivel de riesgo
Establece norma primaria de calidad aceptable.
ambiental para material particulado fino Dicho nivel lo define como de veinte
3
respirable MP2,5. microgramos por metro cbico (20 g/m ),
como concentracin anual, y cincuenta
3
microgramos por metro cbico (50 g/m ),
como concentracin de 24 horas.
) Norma Secundaria de Calidad Ambiental: aqulla que establece los valores de las
concentraciones y perodos, mximos o mnimos permisibles de sustancias,
elementos, energa o combinacin de ellos, cuya presencia o carencia en el ambiente
pueda constituir un riesgo para la proteccin o la conservacin del medio ambiente, o
la preservacin de la naturaleza.
Las normas secundarias de calidad ambiental vigentes en Chile, que deben ser
consideradas por los titulares de proyectos asociados a obras martimas y costeras,
cuando generen un riesgo para la proteccin o conservacin del medio ambiente, son las
siguientes:
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 58
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Componente
Identificacin Norma Breve Resea
Ambiental
Decreto Supremo N 122 de 2010, Busca prevenir el deterioro ambiental,
Ministerio Secretara General de la proteger y conservar la biodiversidad
Presidencia, Establece normas acutica y prevenir la eutroficacin antrpica,
secundarias de calidad ambiental para la manteniendo la calidad que poseen las
proteccin de las aguas del lago aguas continentales superficiales del lago
Llanquihue. Llanquihue.
Todas las fuentes emisoras que se instalen
en la cuenca del Ro Huasco, III Regin, que
emitan una cantidad igual o superior a una
tonelada diaria de material particulado al
aire, debern dar cumplimiento a las
disposiciones establecidas en el presente
decreto.
Establece, como norma secundaria de
calidad ambiental, los siguientes valores
mximos permisibles:
a) Material particulado sedimentable: 150
milgramos por metro cuadrado por da
Decreto Exento N 4 de 1992, del 2
(mg/(m da)) como concentracin media
Ministerio de Agricultura, Establece
aritmtica mensual.
AIRE normas de calidad del aire para material
b) Hierro en el material particulado
particulado sedimentable en la cuenca del 2
sedimentable: 60 (mg/(m da)) como
Ro Huasco III Regin.
concentracin media aritmtica mensual, con
excepcin de los meses de Septiembre,
Octubre, Noviembre y primera mitad de
2
Diciembre en el que sta ser de 30 (mg/(m
da)) como concentracin media aritmtica
mensual.
c) Material particulado sedimentable: 100
2
(mg/(m da)) como concentracin media
aritmtica anual.
d) Hierro en el material particulado
2
sedimentable: 30 (mg/(m da)) como
concentracin media aritmtica anual.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 59
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Componente
Identificacin Norma Breve Resea
Ambiental
El objetivo de la norma secundaria de
calidad de aire para dixido de azufre es la
proteccin y conservacin de los recursos
naturales renovables del mbito
silvoagropecuario y de vida silvestre, de los
Decreto Supremo N 22, de 2009, del
efectos agudos y crnicos generados por la
Ministerio Secretara General de la
exposicin a dixido de azufre en el aire.
Presidencia, Establece norma de calidad
La norma secundaria de calidad de aire para
secundaria de aire para anhdrido
dixido de azufre como concentracin anual
sulfuroso (SO2).
en la zona norte del pas ser de 31 ppbv
3
(80 g/m N). La norma secundaria de
calidad de aire para dixido de azufre como
concentracin anual en la zona sur del pas
3
ser de 23 ppbv (60 g/m N).
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 60
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 61
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 62
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 63
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Los OAECA, en uso de sus atribuciones, se vinculan desde el punto de vista ambiental a
los proyectos aprobando sectorialmente aquellas materias respecto de las cuales sean
competentes.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 64
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Principales
Organismo Institucin
Competencias Cuerpos
Principal Competente
Normativos
- Contribuir al desarrollo - Ley N 4.601 ley
silvoagropecuario mediante la de Caza,
proteccin, mantenimiento e modificada por la
incremento de la salud de los ley 19.473 de
animales y vegetales; 1996.
- Controlar el estado sanitario de - D.S. N 5,
los animales, vegetales y reglamento de la
productos, subproductos y ley de caza.
derivados que puedan ser - D.S. N 366/44
causantes o portadores de reglamenta
enfermedades o plagas que explotacin de
afecten los recursos naturales; Quillay y otras
- Participar en la evaluacin de especies
Ministerio de Servicio Agrcola y
impacto ambiental producido por forestales.
Agricultura Ganadero (SAG)
la ejecucin o modificacin de
proyectos o actividades que
ingresen al SEIA;
- Dar su opinin con respecto al
cambio de uso de suelo y
divisin de predios agrcolas,
que se encuentren fuera de los
lmites urbanos de las comunas;
- Fiscalizar, en particular, el
respeto de las exigencias
emanadas de la ley de bosques
y la ley de caza;
- Regular el uso de agroqumicos.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 65
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Principales
Organismo Institucin
Competencias Cuerpos
Principal Competente
Normativos
- Contribuir a la conservacin, - Ley N20.283
incremento, manejo y Sobre
aprovechamiento de los recursos Recuperacin del
forestales; Bosque Nativo y
- Participar en la elaboracin y Fomento Forestal.
ejecucin de los planes - D.S. N 93
nacionales o regionales de Reglamento de la
desarrollo forestal; ley sobre
Corporacin - Participar en la evaluacin de recuperacin del
Ministerio de
Nacional Forestal impacto ambiental producido por bosque nativo y
Agricultura
(CONAF) la ejecucin o modificacin de fomento forestal.
proyectos o actividades que
ingresen al SEIA;
- Administrar y desarrollar el
patrimonio forestal del estado;
manejar y aprovechar los
bosques que se establezcan por
accin directa o indirecta de
CONAF.
- Mantener y difundir informacin - D.S. N 72/85
sobre la existencia, desarrollo y Reglamento de
conservacin de los recursos seguridad minera
minerales, as como los factores cuyo texto
geolgicos que condicionan el refundido,
almacenamiento, escurrimiento, coordinado y
y conservacin de las aguas, sistematizado fue
Servicio Nacional
vapores y gases subterrneos; fijado mediante
Ministerio de de Geologa y
- Proporcionar coordinar, Decreto Supremo
Minera Minera
incentivar y realizar N 132 de 2002.
(SERNAGEOMIN)
investigaciones de geologa - Ley N 18.248 de
submarina; 1987, Ministerio
- Participar en la evaluacin del de Minera, cdigo
impacto ambiental producido por de minera.
la ejecucin o modificacin de
proyectos o actividades que
ingresen al SEIA.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 66
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Principales
Organismo Institucin
Competencias Cuerpos
Principal Competente
Normativos
- Recibir denuncias respecto al - Ley N 18695 ley
desarrollo de actividades orgnica
dainas al medio ambiente; constitucional de
- Fiscalizar, permanentemente, el municipalidades.
respeto de las condiciones bajo
las cuales se aprueba la
Ministerio del
Municipalidades ejecucin de un proyecto o
Interior
actividad ingresado al SEIA;
- Planificar y regular la
urbanizacin de la comuna,
elaboracin del plan regulador
comunal y del plan de desarrollo
comunal;
- Ejecutar la poltica pesquera; - Ley N 18.892,
- Fiscalizar el cumplimiento de las Ley general de
normas legales del sector; pesca y
- Velar por la debida aplicacin de acuicultura,
las normas legales y artculo 136.
reglamentarias sobre pesca, - Decreto con
Servicio Nacional
caza marina y dems formas de Fuerza de Ley N
de Pesca y
explotacin de recursos 1 de 1992, fija la
Acuicultura
hidrobiolgicos. estructura y
(SERNAPESCA)
Ministerio de - Velar por la proteccin y funciones del
Economa conservacin de la biodiversidad Servicio Nacional
acutica. de Pesca.
- Velar por la proteccin y
conservacin de los recursos
hidrobiolgicos.
- Competencia ambiental a partir - Ley N 18.410,
Superintendencia de la vigencia de la norma sobre Crea la
de Electricidad y contaminacin lumnica. Superintendencia
Combustible (SEC) de Electricidad y
Combustible.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 67
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Principales
Organismo Institucin
Competencias Cuerpos
Principal Competente
Normativos
- Proposicin de la poltica - Ley N 18.892, ley
pesquera y sus formas de general de pesca
aplicacin; y acuicultura.
Subsecretara de
- Instancia normativa del sector
Pesca
pesquero;
(SUBPESCA)
- Dirige y coordina las actividades
que corresponden al estado en
relacin con el sector pesquero.
- Opinar en los casos que la - D.L. N 1224
Ministerio de ejecucin de actividades pueda Crea el Servicio
Economa comprometer el potencial Nacional de
turstico debido al corte de Turismo.
rboles en caminos pblicos y en
Servicio Nacional
orillas de lagos que sean bienes
de Turismo
nacionales o similares;
(SERNATUR)
- Participar en la evaluacin del
impacto ambiental producido por
la ejecucin o modificacin de
proyectos o actividades que
ingresen al SEIA.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 68
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Principales
Organismo Institucin
Competencias Cuerpos
Principal Competente
Normativos
- Planificar el desarrollo del - D.F.L. N 1122/81
recurso hdrico en las fuentes Cdigo de
naturales para formular Aguas.
recomendaciones sobre su - D.F.L. N 850/98,
aprovechamiento; "Fija el texto
- Investigar sobre los recursos refundido,
hdricos; coordinado y
- Medir los recursos hdricos; sistematizado de
- Vigilar la calidad y cantidad de la ley N 15.840
Direccin General
las aguas superficiales y de 1964 y del DFL
de Aguas (DGA)
subterrneas; 206 de 1960".
- Participar en la evaluacin de
impacto ambiental producido por
la ejecucin o modificacin de
Ministerio de proyectos o actividades que
Obras Pblicas ingresen al SEIA;
- Supervisar el funcionamiento de
las organizaciones de usuarios
de los recursos hdricos.
- Aprobar, en conjunto con la - D.F.L. N 1122/81
DGA, modificaciones de obras Cdigo de
de regularizacin o defensa de aguas.
cauces naturales. - D.F.L. N 850/98,
"Fija el texto
Direccin de Obras
refundido,
Hidrulicas (DOH)
coordinado y
sistematizado de
la ley N 15.840
de 1964 y del DFL
206 de 1960".
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 69
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Principales
Organismo Institucin
Competencias Cuerpos
Principal Competente
Normativos
- Estudiar, proponer y controlar el - Ley N 18.902,
cumplimiento de normas Crea la
tcnicas sobre diseo, Superintendencia
construccin y explotacin de de Servicios
servicios sanitarios y residuos Sanitarios.
Superintendencia lquidos industriales;
Ministerio de
de Servicios - Fiscalizar el cumplimiento de la
Obras Pblicas
Sanitarios (SISS) legislacin del sector;
- Participar en la evaluacin de
impacto ambiental producido por
la ejecucin o modificacin de
proyectos o actividades que
ingresen al SEIA;
- Fiscalizar el cumplimiento de la - Decreto ley N
Ley de Navegacin; 2.222, de 1978,
- Fiscalizar y regular actividades Ministerio de
Direccin General asociadas a la descarga de Defensa Nacional,
del Territorio residuos industriales lquidos a Sustituye ley de
Martimo y Marina cuerpos de agua de su navegacin
Mercante competencia; - D.F.L N 292 de
(DIRECTEMAR) - Controlar la contaminacin 1953 que aprueba
marina; L.O.C de la
Ministerio de - Proteger el medio ambiente DIRECTEMAR.
Defensa acutico.
- Desarrollar las acciones para - D.F.L. 340/60,
implementar y materializar la sobre
poltica nacional del uso del concesiones
Subsecretara para borde costero. martimas.
las Fuerzas - Coordinar las Comisiones - D.S. N 2/05,
Armadas (SSFFAA) Regionales de Uso del Borde Sustituye
Costero. reglamento de
concesiones
martimas.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 70
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Principales
Organismo Institucin
Competencias Cuerpos
Principal Competente
Normativos
- Promover la adecuada - Ley N 20.249,
explotacin de las tierras Crea Espacios
indgenas; Costeros Marinos
- Velar por el equilibrio y por el de Pueblos
desarrollo econmico y social de Originarios.
los habitantes de tierras - D.S. N 134/08
indgenas; Ministerio de
Ministerio de
- Solicitar, en casos especiales, la Planificacin.
Planificacin y
Corporacin de declaracin de rea de reglamento
Cooperacin
Desarrollo Indgena desarrollo indgena; Espacios Costeros
(actual Ministerio
(CONADI) - Participar en la evaluacin de Marinos de
de Desarrollo
impacto ambiental producido por Pueblos
Social)
la ejecucin o modificacin de Originarios.
proyectos o actividades que
ingresen al SEIA;
- Promover la preservacin y
difusin del patrimonio
arqueolgico, histrico y cultural
de las etnias;
- Autorizar en las zonas - Ley N 17.288
declaradas Santuarios de la "Ley sobre
naturaleza trabajos de excavaciones y/o
construccin o excavacin, o prospecciones
cualquier actividad que pudiera arqueolgicas,
alterar su estado natural; antropolgicas y
- Participar en la evaluacin de paleontolgicas"
impacto ambiental producido por - Decreto Supremo
Consejo de
Ministerio de la ejecucin o modificacin de N 484
Monumentos
Educacin proyectos o actividades que "Reglamento de la
Nacionales (CMN)
ingresen al SEIA; ley N 17.288
- Competencia en la conservacin sobre
de los monumentos nacionales, excavaciones y/o
autorizando la excavacin en prospecciones
lugares protegidos por la ley de arqueolgicas,
monumentos nacionales y/o el antropolgicas y
rescate de piezas del patrimonio paleontolgicas"
cultural.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 71
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 72
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 73
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 74
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 75
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 76
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.3.6.4.1 GENERAL
En Chile existen zonas que han sido definidas mediante instrumentos jurdicos como
lugares especiales por su alto valor ambiental. Una de las modalidades ms usadas a
nivel mundial para proteger la biodiversidad ha sido la conservacin in situ. De acuerdo
con el artculo 2 del convenio de las naciones unidas sobre la diversidad biolgica de
1992, por conservacin in situ, se entiende la conservacin de los ecosistemas y
hbitats naturales y el mantenimiento y recuperacin de poblaciones viables de especies
en sus entornos naturales y, en el caso de las especies domsticas y cultivadas, en los
entornos en que hayan desarrollado sus propiedades especficas.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 77
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
y/o marinos en donde se conserva por tiempo indefinido la diversidad biolgica y otros
recursos naturales, al igual que las caractersticas culturales asociadas a ellos.
Por otra parte, cabe sealar que existe en Chile una serie de lugares que, dado su alto
valor ambiental, tienen una relevancia especial para efectos del SEIA, estos
corresponden a los denominados sitios prioritarios, los cuales se identifican en el
Instructivo de sitios prioritarios para la conservacin en el Sistema de Evaluacin de
Impacto Ambiental, sobre la correcta aplicacin de la letra d) del artculo 11 de la ley
N19.300, en lo referido a la localizacin en o prxima a sitios prioritarios para la
conservacin.
Ests reas protegidas son zonas de fragilidad ambiental, por lo cual se deber
considerar al momento de definir la localizacin del proyecto de obra martima y costera.
El reglamento del SEIA vigente define que se entender por rea protegida: cualquier
porcin de territorio, delimitada geogrficamente y establecida mediante acto de
autoridad pblica, colocada bajo proteccin oficial con la finalidad de asegurar la
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 78
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Como consecuencia de esta definicin, para que un rea protegida pueda ser
considerada como tal, debe cumplir con los siguientes tres requisitos fundamentales:
- El rea debe haber sido creada mediante un acto formal por parte de una autoridad
que posee facultades legales para tal efecto.
Este criterio, se basa en lo establecido en la ley N19.300, por cuanto esta utiliza los
conceptos reas protegidas y reas colocadas bajo proteccin oficial como
sinnimos. De esta analoga se desprende que estas reas deben haber sido
establecidas mediante un acto administrativo efectuado por una autoridad que posee
atribuciones legales para ello. Normalmente, dicho acto se expresa en una
Resolucin o Decreto Supremo.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 79
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En cuanto al tercer requisito, esto es, que el rea est geogrficamente delimitada
debe chequearse en cada caso, es decir, en el acto administrativo que establece el
rea protegida debe encontrarse la georreferenciacin de la porcin de territorio en
cuestin.
Debe tenerse presente que podran existir otras categoras de reas que no han sido
identificadas en la Tabla 1.3.6-18, de ser as, deber analizarse si se cumplen los
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 80
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En este contexto, se prev que las reas silvestres protegidas de propiedad privada, a
que alude el artculo 35 de la ley N 19.300, en tanto se establezcan, debern ser
consideradas como reas protegidas para efectos de aplicacin del SEIA.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 81
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tabla 1.3.6-18: Lista de categoras de reas protegidas para efectos del SEIA
N Categora de rea Protegida Fuente Legal
Ley 19.300;
1. Reserva Nacional
D.S. N 531/67 Ministerio de Relaciones Exteriores
Ley 19.300;
D.S. N 531/67 Ministerio de Relaciones Exteriores;
2. Parque Nacional
D.S. 4.363/31 Ministerio de Tierras y Colonizacin;
D.L. N 1.939/77.
Ley 19.300;
3. Reserva de Regiones Vrgenes
D.S. N 531/67 Ministerio de Relaciones Exteriores.
Ley N 19.300;
4. Monumento Natural
D.S. N 531/67 Ministerio de Relaciones Exteriores.
Ley N 19.300;
5. Santuario de la Naturaleza
Ley N 17.288/70 de Monumentos Nacionales.
Ley N 19.300;
6. Parques Marinos
D.S. 430/91 Ministerio de Economa y Fomento.
Ley N 19.300;
7. Reservas Marinas
D.S. N 430/91 Ministerio de Economa y Fomento.
D.S. N 4.363/31 Ministerio de Tierras y Colonizacin;
8. Reserva Forestal
D.L. N 1.939/77.
9. Monumentos Histricos Ley N 17.288/70 de Monumentos Nacionales.
10. Zonas Tpicas o Pintorescas Ley N 17.288/70 de Monumentos Nacionales.
Zonas o Centros de Inters Turstico
11. D. L. N 1.224/75.
Nacional
12. Zonas de Conservacin Histrica D.F.L. N 458/75 Ministerio de Vivienda y Urbanismo.
D.F.L. N 458/75 Ley General de Urbanismo y
reas de Preservacin Ecolgica Construccin;
13. contenidas en los Instrumentos de D.S. N47/92 Ministerio de Vivienda y Urbanismo,
Planificacin Territorial Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones y sus
modificaciones.
Zonas Hmedas de Importancia
Internacional, especialmente como
14. hbitat de aves acuticas. D.S. N 771/81 Ministerio de Relaciones Exteriores.
(Comnmente conocidas como sitios
Ramsar)
Acuferos que alimentan vegas y
15. bofedales en las Regiones de Tarapac D.F.L. N 1.122/81 (Cdigo de Aguas).
y Antofagasta
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 82
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Aunque las reas protegidas del Estado ya abarcan alrededor de un 18% de la superficie
nacional de Chile, estas se localizan principalmente en las regiones extremas del pas.
Por ello, algunos tipos de ecosistemas estn escasamente representados y en muchos
casos estn gravemente amenazados. Esta situacin es patente especialmente en el
ambiente marino y las aguas continentales, cuya superficie protegida es todava muy
inferior a la terrestre.
En relacin con los ambientes marinos, la ley ms especfica en relacin con resguardo,
preservacin y conservacin es la ley N 18.892 general de pesca y acuicultura y sus
modificaciones cuyo texto refundido, coordinado y sistematizado est en el D.S. N430/91.
En esta se define como conservacin el uso presente y futuro, racional, eficaz y eficiente
de los recursos naturales y su ambiente. Est ley establece la facultad y procedimiento
para declarar determinadas reas como parques marinos y reservas marinas. Adems, la
ley contempla facultades de conservacin de los recursos hidrobiolgicos, y define los
parques marinos y reservas marinas, de la siguiente manera:
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 83
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Estas figuras de la ley de Pesca, cuya creacin era inicialmente conducida por la
SUBPESCA, son administradas actualmente por el SERNAPESCA, ambos dependientes
del MINECON. La creacin de este tipo de reas protegidas fue modificada por la ley
N20.417 que crea el Ministerio de Medio Ambiente (MMA) y le otorga a ste ltimo la
facultad de supervigilarlas.
Estas reas son declaradas para limitar el acceso a las actividades pesqueras y otras que
impliquen impactos negativos sobre el ecosistema y sus recursos. Se establecen
prohibiciones y medidas de administracin de recursos hidrobiolgicos, tales como la
veda biolgica por especie, la prohibicin de captura temporal o permanente, fijacin de
cuotas anuales de captura, declaracin de reas especficas de preservacin.
Todas las actividades que se realicen dentro de los parques debern evitar la remocin
de biota, destruccin o alteracin del hbitat, minimizar el deterioro o muerte de
ejemplares para efectos de los estudios y minimizar cualquier fuente de contaminacin
derivada de las acciones asociadas a estos estudios. En general, el desarrollo de
actividades al interior del parque, como el diseo de los estudios y las actividades
desarrolladas para su ejecucin, debern evitar producir impactos ambientales que
afecten el cumplimiento de los objetivos de esta medida.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 84
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Por otra parte, las actividades extractivas que se realicen en las reservas marinas slo
podrn efectuarse por perodos transitorios, autorizadas mediante resolucin fundada de
la SUBPESCA en los sectores previamente determinados en el programa de manejo. La
pesca deportiva y las actividades recreativas sern permitidas slo en las reas
identificadas para esos fines y en las condiciones establecidas en el programa de manejo
de la respectiva reserva.
Los parques y reservas marina forman parte del Sistema Nacional de reas Protegidas a
contar de la entrada en vigencia de la ley N20.417.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 85
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tipo de rea
Marina Nombre Objetivo Regin Referencia Legal
Protegida
Preservar los ecosistemas
marinos en torno a la isla, a
montes submarinos que D.S. N235/10,
Motu Motiro Hiva, Regin de
Parque Marino constituyen parte de la plataforma Ministerio de
Isla de Pascua Valparaso
continental del cordn Salas y Economa.
Gmez y los componentes de la
biota acutica presente en el rea.
Conservar el principal banco D.S. N 522/97,
Regin de
Reserva Marina La Rinconada natural de Ostin del norte Ministerio de
Antofagasta
(Argopecten purpuratus). Economa.
D.S. N150/05,
Espacio martimo Conservar las poblaciones de
Regin de modificada por D.S.
Reserva Marina en torno a Isla inters para la pesca artesanal,
Atacama N161/10, Ministerio de
Chaaral tales como Loco, Lapas y Erizos.
Economa.
Conservar la poblacin de la D.S. N133/04,
Regin de Los
Reserva Marina Pullinque especie nativa Ostra Chilena Ministerio de
Lagos
(Tiotrea chilensis). Economa.
D.S. N134/04,
Conservar la poblacin de Choro Regin de Los
Reserva Marina Putemun Ministerio de
Zapato (Choromytilus chorus). Lagos
Economa.
Conservar la estructura de
Espacio martimo comunidades marinas costeras, y D.S. N151/05,
en torno a Isla su valor ambiental y las Regin de modificada D.S.
Reserva Marina
Choros e Isla poblaciones de inters para la Coquimbo N161/10, Ministerio de
Damas pesca artesanal como Loco, Lapas Economa.
y Erizos.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 86
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En la actualidad, en Chile existen tres AMCP-MU, ubicadas en cada una de las tres
macroregiones biogeogrficas del pas. Adems, existen tres unidades tambin,
denominadas reas Marinas y Costeras Protegidas (AMCP), las cuales se encuentran
identificadas en la Tabla 1.3.6-20.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 87
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Segn la ley N 17.288/70 de CMN, son santuario de la naturaleza todos aquellos sitios
terrestres o marinos que ofrezcan posibilidades especiales para estudios e
investigaciones geolgicas, paleontolgicas, zoolgicas, botnicas o de ecologa, o que
posean formaciones naturales, cuya conservacin sea de inters para la ciencia o para el
estado.
Este tipo de rea protegida es establecida actualmente por el MMA. El CMN, de acuerdo
a la ley N 17.288, modificada por la ley N 20.417, confecciona un informe sobre la
propuesta de un nuevo santuario, luego lo enva al MMA, quien lo remite a
pronunciamiento por parte del consejo de ministros para la sustentabilidad. El MMA
mantiene la custodia general de estas reas pblicas o privadas.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 88
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 89
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Este tipo de figura de proteccin incluye reas que por sus funciones ecolgicas son
consideradas como reguladoras de los regmenes de agua y como regiones que
favorecen la conservacin de una flora y de una fauna caracterstica. Su principal objetivo
es velar por su preservacin y adoptar medidas de proteccin de las aves acuticas que
las habitan, o las migratorias que las ocupan temporalmente. Se considera la
conservacin de reas hmedas, cinagas, pantanos, reas de musgo o agua, naturales
o artificiales, permanentes o temporales, de aguas estticas o corrientes, dulces o
saladas, incluyendo zonas de agua de mar cuya profundidad no exceda de seis metros
durante la marea baja como hbitat de aves acuticas.
Humedal costero
Laguna Regin de
31 53 S; 71 30 O 34 Ninguna de origen
Conchal Coquimbo.
albufrico
Lacustre, palustre,
costero.
Albufrico,
Regin de
El Yali 33 50 S; 71 36 O 520 Reserva Nacional cuerpos de agua
Valparaso.
naturales y
artificiales. Salinas
artificiales
Regin de Marino costero,
Magallanes y 68 49a 69 26 S; con extensas
Baha Lomas 58.946 Ninguna
la Antrtica 52 27 a 52 32 O planicies
Chilena intermareales.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 90
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
La ley N18.362 de 1984, establece que el SNASPE es una herramienta con que cuenta
Chile para resguardar reas silvestres terrestres o acuticas que el estado protege y
maneja para lograr su conservacin.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 91
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En la actualidad, existen unidades del SNASPE, que incluyen porciones de mar dentro de
sus deslindes y otras colindan con el mar o incluyen playas de mar o terrenos de playa.
Las cuales se identifican en la Tabla 1.3.6-23.
Tabla 1.3.6-23: Parques y Reservas Nacionales del SNASPE, que incluyen reas costeras
y marinas
Tipo De rea
Nombre Regin Referencia Legal
Protegida
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 92
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tipo De rea
Nombre Regin Referencia Legal
Protegida
D.S. N 734/82, Ministerio de
Bienes Nacionales. Fecha
Parque Nacional Chilo Regin de Los Lagos
creacin 17 de noviembre
1982.
D.S. N 2/05, Ministerio de
Parque Nacional Corcovado Regin de Los Lagos Agricultura. Fecha de creacin
7 de enero 2005.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 93
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Tipo De rea
Nombre Regin Referencia Legal
Protegida
D.S. N 304/60, Ministerio de
Regin de Magallanes y
Reserva Nacional Alacalufes Agricultura. Fecha de creacin
la Antrtica Chilena
22 de julio 1960.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 94
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las reas del territorio que tengan condiciones especiales para la atraccin del turismo,
podrn ser declaradas ZOIT o CEIT. A contar de la fecha de la publicacin de la
Resolucin que declara Zona o Centro de Inters turstico nacional un rea determinada
del territorio, todas las actividades que se desarrollen en dichas reas y que incidan en la
conservacin, urbanizacin, servicios e instalaciones necesarias para su
aprovechamiento turstico, debern ajustarse al plan de ordenamiento correspondiente,
elaborado por el SERNATUR, en coordinacin con los organismos y servicios pblicos
competentes. Dicho plan ser aprobado por Decreto Supremo a proposicin de
SERNATUR y publicado en el diario oficial.
Para efectos de inters de esta gua de obras martimas y portuarias, en la Tabla 1.3.6-24
se indican los CEIT y ZOIT localizados en reas del borde costero de Chile.
Tabla 1.3.6-24: reas declaradas ZOIT y CEIT a diciembre del ao 2009, localizadas en
reas del borde costero y lacustre
Tipo Nombre Resolucin Regin
ZOIT Baha Cisnes RES 561 24/05/2004 Atacama
CEIT Casco Histrico de Valparaso RES 7 8/03/2000 Valparaso
ZOIT Isla Robinson Crusoe RES 956 16/10/2006 Valparaso
ZOIT Chanco Pelluhue RES 1291 04/11/2009 Maule
Cuenca del Lago Lleu Lleu y Lago RES 1.031 25/09/2007 y
ZOIT Biobo
Lanalhue RES 1.331 27/11/2007
ZOIT Pucn- Villarrica RES 547 10/04/2003 Araucana
ZOIT Queule- Toltn Viejo RES 254 29/03/2006 Araucana
ZOIT Isla Tenglo- Caleta Angelm RES 353 30/03/1979 Los Lagos
ZOIT Ro Futaleuf RES 465 30/04/2001 Los Lagos
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 95
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Chile es parte del convenio sobre diversidad biolgica desde el ao 1994. Con la finalidad
de cumplir los compromisos asumidos en el marco de dicho acuerdo, se elaboraron
estrategias regionales de biodiversidad para todas las regiones del pas. En el ao 2003,
el consejo directivo de CONAMA aprob la estrategia nacional de biodiversidad.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 96
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Regin de
Desembocadura del
Arica y Humedal Costero 175,22 360.609,44 7.964.132,17
Ro Lluta
Parinacota
Regin de Baha Chipana Costero-Marino 11.469,25 384.466,16 7.648.470,03
Tarapac Punta Patache Costero-Marino 149,94 374.707,33 7.697.926,00
Desembocadura Ro
Humedal Costero 10.856,86 395.024,63 7.624.551,21
Regin de Loa
Antofagasta Pennsula de
Costero-Marino 44.230,46 341.614,89 7.422.639,16
Mejillones
Regin de Estuario Ro Huasco y
Humedal Costero 9.761,02 286.615,24 6.867.512,92
Atacama Carrizal
Cerro Santa Ins y
Costero-Marino 2.547,23 233.555,86 6.440.244,94
Costa de Pichidangui
Punta Teatinos-Caleta
Hornos / Sector
Costero-Marino 12.509,52 279.946,70 6.715.468,50
Costero al Norte de la
Regin de
Serena
Coquimbo
Red de Humedales
Humedales
costeros de la comuna 3.888,53 268.722,28 6.667.492,25
costeros
de Coquimbo
Reserva Marina Punta
Costero-Marino 2.073,30 259.135,67 6.763.314,75
Choros
Regin de Terrestre y
Laguna Verde 5.105,62 253.363,86 6.333.530,24
Valparaso humedal costero
Regin del Laguna de Bucalemu Humedal Costero 285,78 223.951,73 6.162.433,18
Libertador B.
Topocalma Humedal Costero 95,77 225.317,76 6.219.818,46
OHiggins
Regin del Humedal costero y
Arcos de Caln 70,22 159.191,50 6.012.593,37
Maule costero-marino
Regin del rea Marina Isla
Costero-Marino 15.758,06 70.172,74 5.742.065,95
Biobo Mocha
Regin de la Humedal
Lago Budi 7.938,57 127.378,55 5.688.459,78
Araucana Costero
Regin de
Curianco Costero-Marino 77.241,41 139.247,72 5.595.405,83
Los Ros
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 97
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Ubicacin Geogrfica de
Superficie del Referencia
Regin Nombre del Sitio Ambiente Sitio segn
Cartografa (Ha) Coordenada Coordenada
Este Norte
Ampliacin Parque
Regin de Costero-Marino 13.341,24 81.069,23 5.313.044,00
Nacional Chilo
Los Lagos
Baha Tic-Toc Marino 57.989,12 201.909,82 5.156.162,58
Regin de Baha Anna Pink
Costero-Marino 198.201,43 43.070,26 4.905.176,71
Aysn del Estero Walker
Gral. Isla Kent Quitralco Costero-Marino 55.741,79 118.511,00 4.957.013,52
Carlos
Islas Ocenicas
Ibez del Costero-Marino 202.298,54 36.624,90 5.022.733,71
Guamblin Ipun
Campo
Humedal costero y
Baha Lomas 95.778,20 490.309,24 4.171.954,91
Regin de costero-marino
Magallanes Terrestre,
y la humedal
Estancia Yendegaia 59.041,33 501.572,84 3.924.418,19
Antrtica continental y
Chilena costero-marino
Isla Navarino Costero-Marino 347.887,52 546.584,36 3.879.794,90
Sin perjuicio de lo establecido en las normativas vigentes, las obras que se desarrollen
debern contar idealmente con protocolos y procedimientos para resguardar el cuidado
de las aguas costeras y los recintos terrestres. Si bien se sugiere en general dar prioridad
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 98
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Por lo tanto, es importante como criterio general tratar de reducir o evitar los potenciales
impactos negativos generados por las obras. Cada proyecto de obras martimas y
costeras, podr adecuar las recomendaciones que le sean pertinentes para la obra
especifica en particular, as como adoptar nuevas acciones que permitan disminuir
impactos ambientales y por tanto mantener el medio ambiente.
Si bien es evidente que existe un problema de usos incompatibles de la zona costera, por
ejemplo entre la actividad propia desarrollada por los puertos y otras actividades como la
recreacin, pesca, turismo, etc., es tambin cierto que en muchos casos este aparente
antagonismo puede transformarse en sinergias de gran beneficio para todas las partes
involucradas. Se hace necesario, considerar un anlisis territorial para el emplazamiento
de la obra.
Se pretende que los objetivos tcnicos y ambientales que condicionan las obras
martimas y costeras sean amigables, creando una situacin equilibrada, en que las
soluciones de la obra afecten lo menos posible al medio ambiente, y que los costos de
prevencin sean oportunos y adecuadamente considerados en los pasos de toma de
decisiones y en los costos que determinan la factibilidad econmica de las obras.
Por tanto, el objetivo es prevenir para minimizar los costos que posteriormente incurrirn
en mitigar o compensar. Es por esto que se recomienda que en las primeras etapas del
ciclo de vida de un proyecto de obra martima y costera, sea asesorado por un
especialista ambiental.
El desarrollo de la actividad en el borde costero, al igual que toda accin del ser humano,
genera un impacto ambiental que no debe ser menospreciado. Se busca justamente
enfrentar estos impactos desde las primeras etapas del ciclo de vida de un proyecto,
pues se piensa que existe una gran oportunidad de prevenir, disminuir y/o controlar
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 99
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
algunos de los impactos que pudieran ser originados por el diseo, construccin,
operacin y mantencin de un proyecto de obras martimas y costeras. Entre los
principales impactos se pueden mencionar: impactos sobre la calidad de agua, del aire,
impactos viales, entre otros.
Las medidas de gestin preventivas son un complemento que favorece todo programa de
prevencin de la contaminacin.
Describir y analizar el manejo ambiental que se realizar ante cada uno de los
puntos crticos ambientales.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 100
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Este diagnstico permitir identificar entre otros aspectos, zonas de probables impactos
del emplazamiento de la obra, documentar y evaluar la situacin ambiental respecto a la
legislacin vigente, destacar las reas de buen desempeo ambiental, destacar las reas
de mayor impacto ambiental, mejorar el control de riesgos ambientales, permitir un
mejoramiento de la obra y productividad a travs de una mejor utilizacin de los recursos.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 101
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 102
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En trminos del ruido generado, existen algunas medidas para disminuir o eliminar su
generacin, entre estos:
Formar una barrera acstica con los acopios, alrededor de las diferentes
plantas de produccin de materiales establecidas para las obras, para no
alterar la tranquilidad de la zona.
En otro mbito, se sugiere dar las rdenes de maniobras con seales visuales
en lugar de silbatos o sirenas.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 103
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Debe adems conocerse las zonas crticas de acceso, lmites de carga permisible y el
tamao mximo de camiones, para evitar los cuellos de botella y el deterioro del estado
de calles y carreteras.
8
Se entiende por cargas peligrosas toda solucin, sustancia qumica, mezcla o artculo que puede
ocasionar dao a las personas, mercancas, equipos, instalaciones portuarias y / o al medio ambiente.
9
El Cdigo IMGD define nueve clases de mercancas peligrosas tal como se indico en la Tabla 14.2.16.
Esta clasificacin esta en absoluta concordancia con la NCh 2120 of. 2004 sobre Sustancias Peligrosas.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 104
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Clase 1 explosivos:
- Se debe contar con extintores y ramales contra incendios operativos y listos para
usar.
- En caso de incendio los cilindros deben mojarse con abundante agua para evitar
sobre presiones o se fundan por calentamiento y retirarlos del lugar del incendio.
- No arrastrarlo ni rodarlos.
- Su manipulacin debe ser suave. Se debe evitar golpear, rodar o dejar caer.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 105
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
- Prohibicin de fumar.
- Su manipulacin debe ser suave, evitando golpear, rodar o dejar caer los
recipientes.
- Prohibicin de fumar.
- Usar gafas como equipo de proteccin personal adicional, para evitar lesiones a
los ojos.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 106
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
- Toda manipulacin de esta clase de mercancas debe realizarse equipado con los
elementos de proteccin personal adecuados al producto.
Algunas medidas generales para el manejo de sustancias peligrosas, son las siguientes:
Implementar un programa de control de riesgos en el manejo y
almacenamiento de sustancias peligrosas.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 107
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Para ello, y como medida especfica de prevencin, los titulares debern contar siempre
con planes de emergencia ante derrames, escurrimiento, dispersin o cualquier otra
forma de contaminacin de las aguas sometidas a jurisdiccin nacional con ocasin de la
ejecucin de su proyecto.
Las tuberas por las cuales se transportan lquidos corrosivos (por ejemplo
cidos) deben ser de materiales resistentes (como acero al carbono), y la
interconexin de las tuberas a la embarcacin o al estanque de
almacenamiento dentro de puerto debe estar perfectamente selladas, para
evitar la prdida de la carga y con ello la contaminacin del medio.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 108
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.3.7.2.1 GENERAL
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 109
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las obras de abrigo, por ejemplo rompeolas, obra de interaccin del oleaje, cambiando el
patrn de las corrientes costeras, podran producir un estancamiento del agua detrs de
estas estructuras, y con ello la calidad del agua estancada podra verse deteriorada
rpidamente a travs de un incremento de nutrientes y de fitoplancton y una disminucin
de oxgeno disuelto. De esta manera, el agua puede llegar a condiciones anaerbicas,
permitiendo la generacin de sulfuros de hidrgeno, productor de malos olores.
A su vez, las obras martimas y costeras, pueden afectar los hbitats costeros y marinos,
alterando la biodiversidad, flora y fauna, incluyendo organismos bentnicos y
planctnicos, considerando que las distintas especies existentes a lo largo del pas,
dependiendo de sus niveles de tolerancia a los cambios generados y de su capacidad de
adaptacin, se vern afectados de distinta manera. Esta alteracin no slo se debe a
cambios de calidad del agua, sino que tambin a la remocin y contaminacin de
sedimentos por metales pesados y aceites, a la hidrologa, entre otros. Estos cambios
mencionados, producen alteraciones en las estructuras de las comunidades de
organismos marinos y costeros, afectando tambin la diversidad de especies dentro de
las comunidades, por ejemplo, incrementando el nmero de individuos y reduciendo el
nmero de especies. Finalmente, con un incremento de las condiciones de alteracin y/o
con el mantenimiento de esas condiciones a travs del tiempo, la biota marina puede
llegar a desaparecer, como se puede apreciar en sedimentos completamente reducidos.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 110
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
10
Las reas Aptas para la Acuicultura, son todos aquellos espacios geogrficos fijados, segn el artculo 67
de la Ley General de Pesca y Acuicultura, sobre bienes nacionales de uso pblico, mediante la debida
consulta a los organismos encargados de los usos alternativos de esos terrenos o aguas, en los cuales el
Estado est facultado para recibir y tramitar solicitudes de concesin de acuicultura.
Las A.A.A. no son excluyentes, pudiendo desarrollarse en su interior otras actividades, tales como
turismo, concesiones martimas, reas de manejo, etc. Al interior de las estas es posible solicitar
concesiones de acuicultura de playa, terrenos de playa, porcin de agua y fondo y de rocas.
Las A.A.A. quedan a disposicin de los usuarios a partir del momento en que el MINDEF, SSFFAA,
publicada en el Diario Oficial el respectivo Decreto Supremo, previa toma de razn de la Contralora
General de la Repblica.
Las A.A.A. vigentes en aguas martimas, fueron fijadas por regin, utilizando como referencia cartas
nuticas del SHOA. Los decretos y cartografa asociada a estas reas se encuentran en la SUBPESCA
(http://www.subpesca.cl).
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 111
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Por uno o ms decretos supremos expedidos por intermedio del MINECON y del MMA,
previos informes tcnicos debidamente fundamentados de la SUBPESCA, del consejo
nacional de pesca y del consejo zonal de pesca que corresponda, se reglamentan las
medidas de proteccin del medio ambiente para que los establecimientos que exploten
concesiones o autorizaciones de acuicultura operen en niveles compatibles con las
capacidades de carga de los cuerpos de agua lacustres, fluviales y martimos, que
asegure la vida acutica y la prevencin del surgimiento de condiciones anaerbicas en
las reas de impacto de la acuicultura. Adems de contemplar, entre otras, medidas para
la prevencin de escapes y desprendimiento de ejemplares exticos en cultivo, las que
incluirn las referidas a la seguridad de las estructuras de cultivo atendidas las
caractersticas geogrficas y oceanogrficas del sector.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 112
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 113
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.3.7.2.3.2 OBSERVACIONES
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 114
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las AMERB es la solucin que entrega la ley para resolver el problema de libre acceso a
los recursos bentnicos versus un acceso restringido. Estas son zonas de acceso
restringido y exclusivo para una comunidad de pescadores en funcin de la
racionalizacin extractiva, a travs de un plan de manejo, en uno o varios recursos
bentnicos.
Las AMERB son sectores de explotacin definidos en lugares como playas de mar o
hasta cinco millas martimas mar adentro, a las que podrn acceder las organizaciones
de pescadores inscritas en el registro pesquero artesanal. En dichas reas los
pescadores podrn hacer sus trabajos de pesca y extraccin, incluyendo acuicultura
(crianza y produccin) y captacin de semillas.
Aunque dichas reas no fueron diseadas como reas protegidas, ya que la ley
contempla la posibilidad de que las AMERB posteriormente sean transformadas en
concesiones de acuicultura, en algunos casos han demostrado conservar
adecuadamente los recursos manejados, ya que, lo central de las AMERB es el concepto
de recuperacin natural, por descanso o cuidado o rotacin de un rea de borde costero.
Esto es, proteccin, resguardo o conservacin de un rea marina costera con objetivos
posteriores de explotacin en base a un plan de manejo.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 115
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.3.7.2.3.4 VEDAS
La ley de pesca y acuicultura, define en su artculo 48, que en la franja costera de cinco
millas marinas, como en las aguas terrestres e interiores, adems de las facultades
generales de administracin de los recursos hidrobiolgicos, podrn establecerse, por
Decreto Supremo del MINECON, previos informes tcnicos de la SUBPESCA y del
consejo zonal de pesca respectivo, vedas extractivas por especie en un rea
determinada.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 116
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las vedas se aplicarn procurando la debida concordancia con las polticas aplicadas al
respecto por los pases limtrofes.
Sin perjuicio de lo anterior, el decreto que establezca la veda podr sealar un periodo
referencial respecto de su duracin, quedando condicionado su inicio y trmino a la
verificacin de determinados indicadores biolgicos. La verificacin de los indicadores
deber comunicarse por la pgina de dominio electrnico de la SUBPESCA.
Es por esto, que a la hora de emplazar y realizar una obra martima y costera, se deber
considerar la situacin respecto a otras zonas, por ejemplo zonas de desove, los periodos
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 117
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
La ley N 20.249, de 2008, crea el espacio costero marino de los pueblos originarios, Ley
Lafkenche, la cual tiene por objetivo principal la creacin de los Espacios Costeros
Marinos de Pueblos Originarios (ECMPO), en aquellas reas costeras en que
comunidades indgenas hayan ejercido un uso consuetudinario de dichos territorios
marinos.
El objeto principal de esta ley, es reconocer los espacios marinos delimitados del borde
costero respecto de los cuales se haya ejercido un uso consuetudinario por parte de las
comunidades indgenas, con el fin de resguardar dicho uso, conservando las tradiciones y
el uso de los recursos naturales por parte de las citadas comunidades.
Sern susceptibles de ser declarados como espacio costero los bienes comprendidos en
el borde costero que se encuentran bajo la sper vigilancia y administracin del MINDEF,
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 118
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
SSFFAA, de conformidad con el artculo 1 del D.F.L. N 340 de 1960 sobre concesiones
martimas o la norma que lo remplace.
1.3.7.3.1 GENERAL
La ordenacin del territorio u ordenacin territorial tiene como objetivo una ocupacin
racional del territorio mediante la aplicacin de normativas que permitan o prohban
determinados usos de la tierra.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 119
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Este plan deber definir los asentamientos que puedan requerir tratamiento prioritario,
lo que implica un aspecto ambiental a considerar en los proyectos de obras costeras.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 120
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Algunos aspectos ambientales a considerar que tienen relacin con los proyectos de
obras martimas y costeras, son los siguientes:
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 121
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
- Los planos, que expresan grficamente las disposiciones sobre uso de suelo,
zonificacin, equipamiento, relaciones viales, lmite urbano, reas prioritarias de
desarrollo urbano, y otros.
Algunos aspectos ambientales a considerar que tienen relacin con los proyectos de
obras martimas y costeras, son los siguientes:
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 122
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Plan Seccional: en los casos en que, para la aplicacin del plan regulador
comunal, se requiera de estudios ms detallados, ellos se harn mediante
planos seccionales, en que se fijarn con exactitud los trazados y anchos de
calles, zonificacin detallada, las reas de construccin obligatoria, de
remodelacin, conjuntos armnicos, terrenos afectados por expropiaciones, y
otros.
El uso de suelo existente es uno de los aspectos ambientales que se debern tener
presente en el desarrollo de un proyecto de obras costeras.
La LGUC, por otra parte, seala que se entender por lmite urbano, para los efectos de
esta ley y de la ley orgnica de municipalidades, la lnea imaginaria que delimita las reas
urbanas y de extensin urbana que conforman los centros poblados, diferencindolos del
resto del rea comunal.
La fijacin de lmites urbanos de los centros poblados que no cuenten con plan regulador
y sus modificaciones, se sujetarn a la misma tramitacin sealada en el inciso primero
del artculo 43, debiendo recabarse, adems, informe de la Secretara Regional
Ministerial de agricultura, organismo que deber emitirlo dentro del plazo de 15 das,
contado desde que le sea requerido por la municipalidad. Vencido dicho plazo, se tendr
por evacuado sin observaciones.
En las ciudades en que se aprobare un plan regulador el lmite urbano fijado por ste
remplazar automticamente al lmite urbano anterior. Cuando se ample el lmite urbano
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 123
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
de un plan regulador, se definir simultneamente el uso del suelo, que corresponda a los
terrenos que se incorporen al rea urbana.
Por lo tanto, es importante en las primeras etapas del ciclo de vida de un proyecto de obras
martimas y costeras, sealar si el rea del proyecto, que considera instalaciones en tierra
se encuentra regulada por algn Instrumento de Planificacin Territorial (IPT). De ser as,
se debe indicar cul es el uso de suelo permitido en el rea y sealar los requisitos que la
ordenanza le exige al proyecto y cmo se acredita el cumplimiento de estas exigencias, de
manera de hacer que el proyecto sea viable y compatible desde el punto de vista de la
planificacin territorial.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 124
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 125
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Conforme a la legislacin vigente, en los casos que la restriccin para edificar se deba a
razones de seguridad contra desastres naturales u otros motivos, podrn ser subsanados
mediante la incorporacin de obras de ingeniera u otras suficientes para tales efectos.
Un proyecto determinado podr ser autorizado si de acuerdo a estudios fundados,
elaborados por profesional especialista, cumple los requisitos y condiciones establecidas
para ello, incluida la evaluacin de impacto ambiental correspondiente y aprobado por el
organismo competente.
La Poltica Nacional de Uso del Borde Costero del Litoral (PNUBC), aprobada por D.S. N
475/94, cre el concepto de borde costero como un espacio acotado y singularmente
coincidente con aquel que la ley de concesiones martimas entrega al MINDEF, SSFFAA,
para los efectos de otorgar derechos de uso de los sectores costeros, mediante
concesiones martimas en el marco de lo establecido en esta poltica.
Est PNUBC abri una nueva etapa en la planificacin y gestin de sus espacios
costeros y martimos, mediante orientaciones generales. Asimismo cre una instancia de
toma de decisiones que integra a los mltiples actores, pblicos y privados, que
intervienen en la zona costera, como son la Comisin Nacional de Uso del Borde Costero
(CNUBC) y las Comisiones Regionales de Uso del Borde Costero (CRUBC).
El borde costero se define como la franja territorial que comprende tierra y mar y que se
extiende desde la lnea de ms alta marea 80 metros hacia la tierra y 12 millas hacia el
mar. El borde costero comprende terrenos de playa (playas, bahas, golfos, estrechos,
canales interiores), y todo el mar territorial de la repblica. Desde el punto de vista
jurdico, el borde costero es un bien nacional perteneciente a toda la nacin.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 126
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Borde Costero del litoral: es aquella franja del territorio nacional que
comprende los terrenos de playa fiscales situadas en el litoral, la playa, las
bahas, golfos, estrechos y canales interiores, y el mar territorial de la
repblica.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 127
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
La poltica propone para el litoral chileno cinco usos preferentes que corresponden a una
macro zonificacin nacional de usos relevantes para puertos; astilleros y construccin de
naves; regularizacin de asentamientos humanos y caleta de pescadores; recreacin y
esparcimiento; e industrias, actividades econmicas y de desarrollo.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 128
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
1.3.7.3.4.1 GENERAL
El terreno de playa, la playa, el fondo de mar y las porciones de agua, son bienes
nacionales de uso pblico, es decir, patrimonio de todos los chilenos y pueden ser
entregadas en concesin a personas naturales o jurdicas.
En tal sentido, cualquier persona, empresa, organizacin o servicio pblico que desee
desarrollar un proyecto en dichos sectores, debe contar previamente con una
autorizacin otorgada por el MINDEF por medio de la SSFFAA, y que se denomina
concesin martima.
Las concesiones martimas estn reguladas por el D.S. N2/06, del MINDEF, reglamento
sobre concesiones martimas, segn este reglamento le corresponde al MINDEF el
control, fiscalizacin y sper vigilancia de toda la costa y mar territorial de la repblica y
de los ros y lagos que son navegables por buques de ms de 100 toneladas; esta
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 129
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Por su parte, el artculo 24 seala que, las concesiones martimas, para efectos de su
otorgamiento y tramitacin, se clasificarn, considerando el plazo de duracin, el cual no
podr exceder de 50 aos, y la cantidad de capital a invertir en dichas concesiones, del
modo siguiente:
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 130
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Podr denegarse una solicitud de concesin martima cuando terceros aleguen que ella
les irrogar perjuicio, siendo as el solicitante dispondr de un plazo de 30 das para
lograr con los afectados un acuerdo.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 131
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Certificado emitido por el SII, con el valor de la tasacin fiscal del metro
cuadrado del sector de terrenos de playa, y el comercial de las mejoras
fiscales incluidas en la solicitud, si las hubieren.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 132
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Certificado emitido por el SII, con el valor de la tasacin fiscal del metro
cuadrado del sector de terrenos de playa y de playa y el comercial de las
mejoras fiscales incluidas en la concesin.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 133
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Las solicitudes debern indicar el nmero del decreto que otorg la concesin que se
solicita renovar, y la individualizacin del solicitante.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 134
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
En general, los proyectos martimos y costeros debern ser aprobados por la Direccin
de Obras Portuarias. Para lograr dicha aprobacin, se debern seguir los procedimientos
descritos en el documento llamado Procedimientos Administrativos y Requerimientos
Tcnicos para el Ingreso y Revisin de Proyectos Desarrollados por Particulares y
Organismos Pblicos Externos a la Direccin de Obras Portuarias. Este documento se
encuentra disponible en el siguiente sitio web: www.dop.cl.
Cabe destacar que los requerimientos para cada etapa descrita a continuacin son slo a
modo de ilustracin, ya que estos debern ser los que solicite quien contrate el proyecto.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 135
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Memoria:
Consideraciones ambientales
Cubicacin preliminar
Otros:
Memoria:
Topografa exploratoria
Cubicacin
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 136
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Planos:
Elevaciones generales
Documentacin Anexa:
Anlisis territorial
Estudio de emplazamiento
Memoria:
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 137
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Mecnica de suelos
Criterios de Diseo
Especificaciones Tcnicas:
Planos:
Elevaciones generales
Elevaciones especficas
Perfiles longitudinales
Perfiles transversales
Planos de detalle
Documentacin Anexa:
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 138
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Estudios ambientales
Cabe destacar que los requerimientos para cada etapa descrita a continuacin son slo a
modo de ilustracin, ya que estos debern ser los que solicite quien contrate el proyecto.
Memoria:
Topografa existente
Estudio de propiedades
Planos:
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 139
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Memoria:
Topografa
Batimetra
Criterios de Diseo
Clculos preliminares
Cubicacin
Planos:
Elevaciones generales
Documentacin Anexa:
Factibilidad de servicios
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 140
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Memoria:
Topografa de precisin
Batimetra de precisin
Mecnica de suelos
Criterios de Diseo
Cubicacin
Programa de obra
Listado de equipos
Especificaciones Tcnicas:
Planos:
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 141
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Elevaciones generales
Elevaciones especficas
Perfiles longitudinales
Perfiles transversales
Documentacin Anexa:
Estudios ambientales
Para esta etapa se requiere la misma documentacin que la solicitada para la ingeniera
bsica con un mayor grado de precisin en el presupuesto (precisin del 5 al 10%), con
mayor precisin en los estudios de terreno (topografa, batimetra y estudios
oceanogrficos de precisin) y con planos de detalles.
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 142
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Ficha de Catastro
Ficha de Conservacin
Protocolos
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 143
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 144
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras
Empresa Consultora
Vol. 5 Cap. 1 Pg. 145
Ministerio de Obras Pblicas Gua de Diseo, Construccin, Operacin
Direccin de Obras Portuarias y Conservacin de Obras Martimas y Costeras