Resumen Ejecutivo Canal J 2016

LIQUIDACIN FINAL RESUMEN EJECUTIVO
OBRA: MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE RIEGO CANAL J SECTOR DE RIEGO

DE OBRA LLALLIMAYO PROVINCIA DE MELGAR - PUNO
RESUMEN EJECUTIVO LIQUIDACIN DE OBRA
I. MEMORIA DESCRIPTIVA.
El Programa de Desarrollo Productivo Agrario Rural, Unidad Ejecutora del Ministerio

de Agricultura y Riego, dentro de sus lineamientos de las diferentes actividades
programadas establece entre otras funciones de este ltimo, articular y ejecutar
proyectos de inversin pblica que se orienten a mejorar las condiciones de vida y
de trabajo de las familias ubicadas en el mbito rural, focalizando sus actividades en
la reduccin de la pobreza.
El Proyecto MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE RIEGO CANAL J SECTOR DE

RIEGO LLALLIMAYO PROVINCIA DE MELGAR-PUNO, constituye uno de los
proyectos fundamentales del Sistema Integral Hdrico Chuquibambilla.
El financiamiento para la ejecucin del presente proyecto se tramita a travs del

Fondo de Promocin del Riego en la Sierra MI RIEGO, que tiene por finalidad la
ejecucin de proyectos de inversin pblica declarados viables por el SNIP, cuya
ejecucin se encuentra a cargo del Ministerio de Agricultura y Riego a travs de
AGRORURAL, destinados a contribuir a reducir las brechas en la provisin de los
servicios de infraestructura del uso de los recursos hdricos con fines agrcolas que
tenga el mayor impacto en la reduccin de la pobreza y la pobreza extrema en el
pas, en localidades ubicadas por encima de los 1500 msnm.
1.1. DATOS GENERALES.
1.1.1. Sector.
Gobierno Nacional
1.1.2. Pliego.
013 Ministerio de Agricultura y Riego - MINAGRI.
1.1.3. Unidad Ejecutora.
AGRORURAL.
1.1.4. Proyecto.
Mejoramiento del Sistema de Riego Canal J Sector de Riego Llallimayo,

Provincia de Melgar-Puno.
1.1.5. Cdigo SNIP.
87876
1.1.6. Funcin
10 Agropecuaria
CONSORCIO ATENEO: Jr. Bernini 416, San Borja - Lima MODALIDAD : POR CONTRATA Pg. 1
1.1.7. Divisionaria Funcional
025 Riego
1.1.8. Grupo Funcional
050 Infraestructura de Riego
1.1.9. Meta.
0001 Construccin de Bocatoma

0002 Construccin de Canal de Canal Principal
0003 Construccin de Canal de Canales Laterales
0004 Capacitacin
0005 Medidas de Mitigacin Ambiental
1.1.10. Localizacin.
Ubicacin Poltica y Geogrfica
Ubicacin Poltica.
Regin : Puno
Provincia : Melgar
Distritos : Macari, Umachiri y Santa Rosa
Comisin de Regantes : Macarimayo
Comits de Regantes : Huacauta, Norte Paylla, San Francisco y
Puyupata
Ubicacin Geogrfica.
El mbito de Proyecto se encuentra ubicada geogrficamente, segn el

siguiente detalle:
Cuenca : Ramis
Sistema Integral : Chuquibambilla
Sub Sistema Integral : Macarimayo
Regin Natural : Sierra (Altiplano de Puno)
Altitud : 3,939.5 a 3,960.7 msnm.
Coordenadas : N=8367,745.521 a 8364,256.873 y
Este= 298,304.744 a 307,922.217 en UTM.
UBICACIN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

MAPA POLTICO DEL PERU MAPA DE LA REGIN PUNO
MAPA PROVINCIALPROVINCIAL DE MELGAR UBICACIN DEL PROYECTO

ZONA DE
PROYECTO SISTEMA DE
RIEGO CANAL J
1.1.11. Accesibilidad
Cuadro N 1: Distancias al rea del proyecto

DESCRIPCION DISTINCIA (Km) TIEMPO TIPO
Puno-Juliaca-Ayaviri 138 2.5 horas Asfaltado
Ayaviri-Huacauta-Norte Paylla 35 1 hora Afirmado
FUENTE: Elaborado, en base a informacin de campo, 2013.
1.1.12. Limites Colindantes del mbito de Proyecto.
Los lmites colindantes del mbito de Proyecto, se mencionan de acuerdo al

siguiente detalle:
Por el Este con : Comunidad Paylla Norte

Por el Oeste con : Bocatoma Proyectada
Por el Norte con : Comunidad Huamanruro
Por el Sur con : Rio Macarimayo
1.2. DATOS FINANCIEROS.
1.2.1. Fuente de Financiamiento.
Su financiamiento ser a travs del Fondo de Promocin del Riego en la Sierra MI

RIEGO.
1.2.2. Entidad Financiera.
El Ministerio de Economa y Finanzas (MEF), a travs del Ministerio de Agricultura y

Riego.
1.2.3. Entidad Ejecutora.
AGRORURAL (Programa de Desarrollo Productivo Agrario Rural)
1.2.4. Presupuesto Base.
El Presupuesto para la ejecucin del Proyecto Mejoramiento del Sistema de

Riego Canal J Sector de Riego Llallimayo, Provincia de Melgar-Puno es de
18,581,642.89 Nuevos Soles detallado de la siguiente manera:
PRESUPUESTO TOTAL DE EJECUCION 18,581,642.89
No se considera en monto de elaboracin del expediente tcnico ya que es

asumido por la Municipalidad Provincial de Melgar.
1.2.5. Modalidad de Ejecucin.
Por Contrata.
1.2.6. Plazo de Ejecucin.
8 meses calendario.
1.3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO.
1.3.1. Antecedentes.
El origen del presente proyecto data desde el ao 1975, donde la preocupacin fue
siempre solucionar el problema determinado.
La infraestructura rstica existente en la zona fue construida por los mismos

beneficiarios en aos anteriores.
En el ao 2000 la Municipalidad Provincial de Melgar construye 1 km de canal

principal.
Actualmente se tiene un sistema de captacin directa sin sistema de barraje que no

capta ptimamente el recurso, se tiene un canal principal revestido de concreto de
1 km de longitud y 3 km de canal en tierra, se tiene 5 km de canales laterales en
tierra.
1.3.2. Justificacin.
La baja produccin agropecuaria en el mbito del sistema de riego Canal J,

causadas por la Insuficiente disponibilidad de agua para riego, que no satisface la
demanda de agua de los cultivos en el mbito de proyecto, esto a causa de una
deficiente gestin de recursos hdricos para riego por parte de los usuarios,
especialmente la insuficiente infraestructura de captacin, distribucin y de riego.
Las deficiencias en el manejo agronmico de cultivos a causa de la Ineficiente

aplicacin de riego en las parcelas, inadecuadas prcticas culturales en los
diferentes cultivos de la zona y por inadecuado manejo de los suelos agrcolas;
adems el 80% de las reas de cultivo se desarrollan en secano y solo el 20% se
desarrolla con riego muy deficiente, es decir el agua de riego no abastece las reas
de cultivo; estos factores inciden en los rendimientos de los cultivos as como se
detallan a continuacin: papa con un promedio de 6,490 Kg./ha; Alfalfa asociado
con 18,933 Kg./ha de materia verde; trbol blanco asociado con 17,641 Kg./ha de
materia verde y avena forrajera con 16,168.3 Kg./ha de materia verde, estos
rendimientos son bajos, debido principalmente que los mayor parte de los cultivos
se desarrollan en condiciones de secano y con una tecnologa tradicional.
A dems en la cuenca se tiene el deficiente manejo de crianzas, especficamente a

causa de la deficiente mejoramiento gentico del ganado en la zona, esto por el
deficiente conocimiento de tcnicas de mejoramiento gentico en animales y una
deficiente alimentacin del ganado por la escasa instalacin de pastos y forrajes;
por otra parte se tiene el deficiente manejo sanitario por parte de los productores de
la zona, estos factores hacen que la produccin de leche en vacunos sea
solamente 3 litros/da/vaca; y la produccin de carne de ovino es solamente 10.8
Kg./cabeza; estos resultados muestran que los rendimientos son bajos, por lo que
se conduce con una tecnologa tradicional y adems la produccin se desarrolla en
condiciones de secano.
Como consecuencia existe reas potenciales de cultivo sin riego, hay abandono de
las actividades agropecuarias, migracin de productores hacia las ciudades de
Ayaviri, Juliaca, Cusco y Puno, en busca de mejores oportunidades de vida, debido
a los bajos ingresos econmicos de los productores. En consecuencia el retraso
socioeconmico de los productores del mbito de Proyecto.
Teniendo la problemtica descrita anteriormente; con la ejecucin del presente

proyecto, se prev la Construccin del sistema de captacin, construccin del
sistema de conduccin, construccin del sistema de distribucin, capacitacin y,
medidas de mitigacin ambiental.
1.3.3. Objetivos.
1.3.3.1. Objetivo Principal.
Incrementar la produccin agrcola en el mbito del sistema de riego Canal J,

Sector de Riego Llallimayo, Provincia de Melgar.
1.3.3.2. Objetivo Especfico.
Realizar la construccin del sistema de captacin

Realizar la construccin del sistema de conduccin y distribucin
Efectuar un programa de capacitacin
Ejecutar las Medidas de mitigacin de Impacto ambiental
1.3.4. Descripcin de la Actividad.
El presente resumen de los diferentes expedientes tcnicos del proyecto, permite

ilustrar, indicar y/o evaluar la ejecucin integral del proyecto, los diferentes
componentes: Infraestructura de riego, Programa de capacitacin y medidas de
mitigacin ambiental, de acuerdo al horizonte del proyecto para su ejecucin.
1.3.5. Metas.
1.3.5.1. Meta Global.
La meta del Proyecto de Inversin Pblica, Mejoramiento del Sistema de Riego

Canal J Sector de Riego Llallimayo, Provincia de Melgar-Puno, se muestra en
el cuadro siguiente:
META TOTAL DEL PROYECTO

COSTO EJECUCION FINANCIERA DEL PROYECTO POR AOS MONTO
N META/ ACTIVIDADES UND CANT UNIT. TOTAL AO 0 AO 01 TOTAL
1 2 3 4 S/.
1.00 ESTUDIOS DEFINITIVOS 120,000.00
1.1 Estudios Definitivos (Exp. Tcnicos) Global 100.00 120,000.00 120,000.00 120,000.00
2.00 INFRAESTRUCTURA DE RIEGO 11,546,152.51

2.1 Construccion de Bocatoma Unidad 1.00 2,593,911.87 2,593,911.87 2,593,911.87 2,593,911.87
2.2 Construccin de Canal Principal km 5.108 752,754.48 3,845,069.90 3,845,069.90 3,845,069.90
2.3 Construccin de Canales Laterales km 10.00 510,717.07 5,107,170.74 5,107,170.74 5,107,170.74
3.00 CAPACITACIN 100,424.00

3.1 Cursos de Capacitacin Evento 9.00 9,596.00 86,364.00 57,576.00 28,788.00 86,364.00
3.3 Pasantas a sistema de riego Visita 1.00 14,060.00 14,060.00 14,060.00 14,060.00
4.00 MITIGACIN AMBIENTAL 284,070.45

4.1 Mitigacin Ambiental Global (%) 100.00 284,070.45 284,070.45 284,070.45 284,070.45
5.00 G. GENERALES, UTILIDAD E IGV 5,648,197.47

5.1 Gastos Generales (14.87 %) Global (%) 100.00 1,773,614.13 1,773,614.13 1,758,685.06 10,649.43 4,279.63 1,773,614.13
5.2 Utilidad (10 %) Global (%) 100.00 1,193,064.70 1,193,064.70 1,183,022.30 7,163.60 2,878.80 1,193,064.70
5.3 IGV (18 %) Global (%) 100.00 2,681,518.64 2,681,518.64 2,658,947.46 16,100.83 6,470.36 2,681,518.64
6.0 SUPERVISION 1,002,798.46

6.1 SUPERVISION (8.41 %) Global (%) 100.00 1,002,798.46 1,002,798.46 994,357.59 6,021.17 2,419.70 1,002,798.46
COSTO TOTAL DE INVERSIN 18,701,642.89 120,000.00 18,425,235.37 111,571.03 44,836.49 18,701,642.89
Fuente: Estudio de Factibilidad declarado Viable 2013.
1.3.5.2. Metas para el Proyecto.
Para el proyecto, se tiene programado las diferentes metas del proyecto, el

mismo que se detalla en el cuadro siguiente:
UNIDAD
N META/ACTIVIDAD CANT.
MEDIDA
1.1 Construccin de Bocatoma Unidad 1.00

1.2 Construccin de Canal Principal km 5.108
1.3 Construccin de Canales Laterales km 10
1.4 Cursos de Capacitacin Global 1.00
1.6 Medidas de Mitigacin Ambiental Global 1.00
1.3.6. Tiempo de Ejecucin.
240 DAS CALENDARIOS.
1.3.7. Ampliaciones de Plazo
Ampliacin N 01: 43 DIAS CALENDARIOS

Ampliacin N 03: --------------
Ampliacin N 04: --------------
Ampliacin N 05: --------------
Ampliacin N 10: --------------
Ampliacin N 11: --------------
Ampliacin N 12: --------------
Ampliacin N 13: 19 DIAS CALENDARIO
FECHA DE
N DE AMPLIACION CARTA DIAS OTORGADO/ FINALIZACION DE
DENEGADO OBRA
Carta N 191-2015-MINAGRI-DVDIAR-AGRO
Ampliacion de plazo N 01 43 OTRORGADO 12/08/2015
RURAL-DE, de fecha 25 de febrero 2015
RURAL-DE, de fecha 27 de Abril 2015
Ampliacion de plazo N 03 08 DENEGADO
RURAL-DE, de fecha 21 de Mayo 2015
Ampliacion de plazo N 07 DENEGADO
RURAL-DE, de fecha 26 de Mayo 2015
Ampliacion de plazo N 08 DENEGADO
RURAL-DE, de fecha 04 de Junio 2015
RURAL-DIAR, de fecha 06 de Agosto 2015
RURAL-DIAR, de fecha 05 de Octubre 2015
RURAL-DIAR, de fecha 28 de octubre 2015
RURAL-DE de fecha 23 de diciembre 2015
RURAL-DIAR de fecha 12 de enero 2016
RURAL-DIAR de fecha 08 de febrero 2016
RURAL-DIAR de fecha 18 de febrero 2016
RURAL-DIAR de fecha 22 de Marzo 2016
RURAL-DIAR de fecha 06 de Abril 2016
1.3.8. Beneficiarios.
Con la ejecucin del proyecto se beneficiaran un total de 612 familias, en cuatro

sectores y tres Distritos tal como se detalla en el siguiente cuadro:
DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN DEL MBITO DE PROYECTO
N DE FAMILIAS N DE FAMILIAS TOTAL DE

PROVINCIA DISTRITO COMUNIDADES ACTUALES CON ACTUALES SIN FAMILIAS
RIEGO RIEGO BENEFICIADAS
MACARI Huacauta 34 128 162

UMACHIRI Norte Paylla 27 138 165
MELGAR
San Francisco 20 143 163
SANTA ROSA
Puyupata 9 113 122
TOTAL 90 522 612
FUENTE: Elaborado, en base a informacin de campo; 2013.
II. ESPECIFICACIONES TCNICAS.
El Proyecto Mejoramiento del Sistema de Riego Canal J Sector de Riego

Llallimayo, Provincia de Melgar-Puno, contempla diferentes metas, tal como se
observa en el siguiente cuadro:
2.1. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES PARA LA EJECUCIN DEL

PROYECTO CON SUS MODIFICACIONES.
a. Construccin de Bocatoma
La bocatoma tiene previsto captar un caudal de 1.10 m3/seg., del ro Macarimayo,

guardando el equilibrio en las condiciones hidrulicas - fluviales del ro; la Bocatoma
consta de las siguientes estructuras:
Barraje Mvil.
l barraje mvil ser perpendicular al cauce y tendr una longitud de 30.10 m, ser a
base de compuertas deslizantes metlicas de mecanismo de izaje manual, con una
cota de la parte superior de la compuerta (nivel de represamiento) de 3940.05 msnm.
El canal de acercamiento tendr un ancho de 30.10 m, con pendiente promedio de

0.53% despus del eje de compuertas hacia aguas abajo, manteniendo un espesor
de losa de piso de 0.30 m y construido con un concreto armado de fc = 210 Kg/cm2,
dividido en dos tramos y en cada tramo en sus extremos tendrn dentellones de
concreto armado de fc = 175 Kg/cm2, encima de este canal se ubicara la compuerta
del barraje movil, las cuales estarn apoyadas en las estructuras de los pilares y
muros de encauzamiento de ambos mrgenes, los pilares y muros sern de concreto
armado de fc = 175 Kg/cm2, las compuertas tendrn un ancho de 4.60 m y una
altura de 0.85 m., sobre dichos pilares y muros descansar el puente de maniobras
que consiste en una losa de concreto armado de fc=210 Kg/cm2, y sobre este se
anclara el mecanismo de izaje de la compuerta, esta ser con mecanismo de izaje
con accionamiento manual.
Estructura de Captacin u obra de toma.
Es el orificio que permite el acceso del agua del ro al canal de riego, esta estructura
permitir el caudal de demanda 1.10 m3/s. El sistema de captacin dispondr al inicio
de 1 ventana, cuya base es de 3.31 m con bordes redondeados de ambos extremos
verticales y base, con una altura de 0.45 m., a continuacin del umbral de captacin
se ubica una poza desripeadora y seguidamente la estructura de regulacin con un
ancho de 3.00 m y altura de 0.40 m de orificio en donde se encuentra la compuerta
de regulacin de 3.00 m de ancho y altura de 0.60 m que ser operada por su
respectivo mecanismo de izaje con accionamiento manual instalada en la losa de
maniobras de la estructura de regulacin. Finalmente y a continuacin de la
compuerta de regulacin se encuentra una transicin de 3.60 m de longitud que
entrega al canal principal que es de seccin semicircular. Todas las estructuras de
pisos y muros son de concreto armado de fc = 175 Kg/cm2, y la losa de maniobras
as como sus pantallas donde se ubican compuertas son de fc = 210 Kg/cm2.
Adicionalmente dentro de la estructura de captacin se ubica la estructura

desripeadora que conecta la poza desripeadora en el canal de captacin con la zona
de aguas abajo del barraje movil, entregndolo con una pendiente de 0.80%
mediante un ducto de conexin de seccin interna de 0.80x0.60m, controlado
mediante una compuerta desripeadora que ser operada con mecanismo de izaje en
forma manual, todas sus estructuras: losa, pantalla, ducto de conexin sern de fc =
210 Kg/cm2.
Muros Guas.
Los Muros Guas se encuentran a ambos mrgenes del barraje mvil, sern
estructuras que permitirn controlar el nivel de agua que se pueda formar aguas
arriba del barraje o aguas abajo de l, sern de concreto armado de una fc= 175
Kg/cm2, con una altura de 4.50 m., un ancho de corona de 0.30 m. con una base
promedio de cimentacin de 2.90 m y de altura de cimentacin de 0.55m que
descansa sobre un solado de 0.15m.
Excepcionalmente en la zona de losa de maniobras del barraje mvil los muros

adoptaran mayores dimensiones y anchos hasta alcanzar la cota de diseo de la losa
de maniobras.
Enrocado de proteccin.
Los Enrocados de Proteccin (Rip Rap), se construirn inmediatamente, despus
de culminado la losa del canal formado por la construccin del barraje fijo. Esta
estructura de enrocado sern en todo el ancho del cauce controlado con una longitud
de 10.00 m. y un espesor de 1.00m, con dentellones en los extremos que llegan
hasta el nivel de cimentacin de las estructuras de la bocatoma. Se ha estimado que
la roca tendr un dimetro nominal de 0.50 m. siendo de menor dimetro en la parte
inferior e incrementndose en las capas superiores hasta alcanzar el dimetro
nominal. Adicionalmente se realizara la proteccin aguas arriba previo al ingreso a la
zona de la losa del canal del cauce regulado, el enrocado ser tambin en todo el
ancho de dicho cauce y en una longitud de 5m aguas arriba de la bocatoma.
Diques de encauzamiento.
Con el fin de encauzar el flujo del ro hacia la zona de la captacin, se recomienda la
construccin de diques de encauzamiento de ambas mrgenes los cuales
dispondrn de alturas con cota de plataforma y de rasante de ua de cimentacin
variables adecundose a la pendiente del rio, para evitar que el ro burle l barraje
dejndolo aislado y sin capacidad de captacin. Las longitudes consideradas son:
- Margen Izquierdo Aguas arriba = 220.00 m.

- Margen Izquierdo Aguas abajo = 140.00 m.
- Margen Derecho Aguas arriba = 260.00 m.
- Margen Derecho Aguas abajo = 60.00 m.
El dique estar conformado con material preparado con material propio proveniente
de las orillas del mismo ri y con material cohesivo de cantera, finalmente se colocara
el enrocado en la ua y en el talud interior al ro de secciones variables segn diseo,
en el intermedio entre el cuerpo y el enrocado se complementa con un colocado de
filtro o cama de enrocado.
b. Construccin de Canal Principal

En el expediente contractual el Canal Principal ha Sido Planteada con una Seccin
Semicircular con un dimetro de =2.16m y una altura de H=0.90m, con capacidad
de conduccin de un caudal de 1.10 m3/s, Iniciando (0+000) en la Bocatoma
(Captacin), y finalizando en la progresiva (5+107.90) con un Partidor, que permite la
derivacin hacia el Canal Lateral J-1 con un caudal de (Q=0.70m3/s), y hacia el
Canal Lateral J-2 con un caudal de (Q=0.40 m3/s).
Segn el expediente de adicional de obra N 01 a solicitud y acondicionados por

parte de los afectados del primer sector de la comunidad de Huamanruro solicitaron
el cambio de la seccin transversal del canal de semicircular a trapezoidal con
conduccin de la misma capacidad de caudal, esto en las prog. 1+081.5 hasta la
prog. 5+134.06.
Segn el expediente de adicional de obra N 02 se propone un cambio de canal

semicircular a canal cerrado con tubera del tramo 0+000 hasta 0+500, esto por tener
la mala calidad del suelo existente con presencia de material suelto e inestable,
adems la presencia de aguas superficiales en ciertos tramos debido al alto nivel
fretico. Y adems se propone mejoramiento con roca en la base del canal as como
en otros tramos de todo el canal principal que se identificara segn sus
caractersticas geomtricas del canal.
Segn lo mencionado se tiene una variacin del algunos tramos del canal principal
por los expediente de adicional y deductivo vinculante de obra N 01 y 02, ademas
segn el replanteo el canal supera la longitud propuesta del expediente contractual.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL CANAL:
TRAMO ( 0+000 al 0+500 ):
D=2.27M (Dimetro) n=0.015 Coeficiente de Manning

H=0.90m (Altura) Y=0.667m (Tirante Hidraulico)
B= 0.92 m (Borde Libre) S=0.001 (1/1000 m/m) Pendiente
Bl= 0.23 m (Borde Libre)
C1, C2 = 1.00 m (Corona Margen Izquierdo y Derecho)
TRAMO ( 0+500 al 1+081.5):
=2.16M (Dimetro) n=0.015 Coeficiente de Manning

Bl= 0.23 m (Borde Libre) S=0.001 (1/1000 m/m) Pendiente
SECCIN TIPICA
TRAMO ( 1+081.5 al 3+256, 3+405 al 3+416, 3+540 al 3+925):

TRAMO (3+256 al 3+405, 3+416 al 3+540, 3+925 al 3+134.06):

En este Tramo la seccin trapezoidal del canal lleva un mejoramiento con roca y
geomalla, por la presenta de nivel fretico con la finalidad de contra restar los efectos
de Sub presiones por la presencia de agua, y a su vez se realizar un reemplazo de
material, por material de relleno clasificado, as mismo se colocar la Geo malla en la
base con la finalidad de preservar el material del relleno.
Por otro lado se realizaron sistemas de drenaje realizando excavacin de zanjas,

posterior a esto se coloc un material de filtro.
Obras de Arte
Transiciones
Las transiciones en un canal son estructuras relativamente cortas diseadas para

cambiar la forma o el valor del rea mojada. Las transiciones de entrada son
transiciones convergentes y las de salida son transiciones divergentes.
Longitud de las transiciones se ha determinado segn el criterio de Hinds mediante
la siguiente ecuacin:
B1 B2
LT
2tg1230'
Dnde:
B1 = ancho superficial del canal o conducto en metros

B2 = ancho de la estructura en metros.
La longitud adoptada, L = 2.0 m
Toma Lateral
Los criterios de diseo se basan en los mtodos de distribucin del agua, pago de
tarifas y el control de operaciones, a caudal continuo. Se ha previsto tomas de
carga variable, construida con concreto, prevista de una compuerta de acero. Esta
estructura se ubicar en el talud del Canal, por lo general al lado donde est el
camino de servicio. La prdida de carga total prevista en esta estructura vara de
0.10 a 0.20 m.
El clculo del caudal de toma ha sido efectuado considerando la suma de los
caudales de los canales sub-laterales y las unidades de riego que sirve
directamente.
Toma de Unidad de Riego
La distribucin de agua a las unidades de riego, debe de ser de distribucin

proporcional, de acuerdo a la demanda de agua requerida, por la superficie de
riego, para ello se ha determinado tomas de carga variable, construidas en
concreto de caractersticas similares a las Tomas Laterales.
La prdida de carga total prevista es esta estructura es de 0.10 m.
El caudal de toma, ha sido calculado, considerando el mdulo de riego multiplicado
por el rea de riego, que sirva esta toma.
Aliviadero Lateral
Para la proteccin de los Canales de seccin telescpica, al inicio de una seccin

menor se ha proyectado un Aliviadero Lateral, cuya funcin es evacuar los excesos
de agua, que por accidente pudiera intentar pasar aguas abajo del cambio de
seccin. Estos excedentes de agua sern conducidos al sistema de drenaje del
Proyecto. La estructura funcionar como aliviadero en uno de sus lados, por tanto
ser cortado a una altura y longitud suficiente para que sobre l se orienten los
excesos de aguas, sin que el tirante hidrulico en el Canal se desborde en otro
punto.
Pase Peatonal
Han sido proyectadas para el cruce de caminos peatonales con canales.

El pase peatonal constar de dos partes: losa y estribos o apoyos. La losa tendr
un ancho estandarizado de 2.00 m sin considerar los sardineles, su longitud ser
variable.
Alcantarilla
Las alcantarillas se han proyectado para permitir los cruces de los canales
principales, sistema de distribucin de riego y desages con caminos carrozables.
El tipo de alcantarilla se ha adoptado tipo cajn de concreto armado.
Las alcantarillas estn provistas de transiciones de entrada y salida con la finalidad
de encauzar y dirigir el flujo del agua hacia y desde el canal al elemento de cruce.
Tambin puede ser el caso de proyectar losas inclinadas sobre el talud del canal y
en los portales de entrada y salida de la alcantarilla.
La velocidad de flujo en la alcantarilla est entre 0.6 y 1.5 m/s dependiendo de la

carga hidrulica disponible y consideraciones econmicas principalmente. La
pendiente mnima considerada ha sido s = 0.001. La sobrecarga de diseo en los
cruces con caminos carrozables corresponde a vehculos tipo H20, a excepcin de
los puentes de carreteras principales, con los cuales se asume una s/c del tipo
H20-S16.
Puente Vehicular
Se ha proyectado puentes vehiculares, en el cruce de trochas carrozables sobre el

canal, que permitan el paso de vehculos motorizados que circulan en el rea del
proyecto.
Estos puentes se han previsto de una losa de concreto reforzada simplemente apo-
yada sobre estribos de concreto y tienen 4.00 m de ancho mnimo libres.
La sobrecarga de diseo en los cruces con caminos carrozables corresponde a
vehculos tipo HS20-44, a excepcin de los puentes de carreteras principales, con
los cuales se asume una s/c del tipo LRFD-93.
Canoa
Esta estructura es utilizada cuando el cruce de aguas debe producirse por encima
del canal, debido a que se proyectan en lugares de quebradas en donde existe
escorrenta superficial y arrastre de slidas, con la finalidad de evacuarlos al otro
extremo.
Cruce de carretera
Esta estructura proyectada como una seccin de Alcantarilla Tipo Marco, diseada
para el cruce de la carretera, permitiendo el paso de aguas por debajo y el paso de
vehculos sobre la estructura, la s/c ser del tipo AASHTO LRFD-93. Debido al
cambio de secciones entre el canal y el cruce se ha proyectado transiciones de
entrada y salida.
Relacin de Obras de Arte
El Canal Principal a lo largo de su recorrido cuenta con diversas Obras de Arte, que
permiten su funcionamiento, y a continuacin se describen las siguientes:
N de obras de arte del expediente contractual.
Puente vehicular cantidad = 12 und.

Canoa cantidad = 9 und.
Aliviadero cantidad = 1 und
Toma lateral MD cantidad = 40 und.
Salvavidas cantidad = 6 und.
Pase peatonal cantidad = 39 und.
Partidor cantidad = 1 und.
Cruce carretera cantidad = 1 und.
N de obras de arte del expediente de Adicional de obra N 02.

N de obras de arte del expediente de Deductivo Vinculante de Obra N 02.

Aliviadero cantidad = 1 und
Cantidad total de obras de arte a ejecutar
CATIDAD DE OBRAS DE ARTE

OBRAS DE ARTE TOTAL A
CONTRACTUAL ADICIONAL N 02 DEDUCTIVO N 02
EJECUTAR
Puente vehicular 12 0 1 11
Canoa 9 1 2 8
Aliviadero 1 0 1 0
Toma lateral MD 40 17 0 57
Salvavidas 6 8 1 13
Pase peatonal 39 7 0 46
Partidor 1 0 0 1
Cruce carretera 1 0 0 1
Cantidad total de obras de arte Ejecutados
TOTAL
OBRAS DE ARTE
EJECUTADOS
Puente vehicular 13
Canoa 10
Aliviadero 1
Toma lateral MD 55
Toma lateral MI 2
Salvavidas 15
Pase peatonal 45
Partidor 1
Cruce carretera 1
RELACION DE OBRAS DE ARTE EJECUTADOS CON SUS UBICACIONES.

PROGRESIVAS DESCRIPCIN PROGRESIVAS DESCRIPCIN PROGRESIVAS DESCRIPCIN
0+482 SALVA VIDAS 2+601 PUENTE PEATONAL 3+924 PUENTE PEATONAL
0+510.2 TOMA LATERAL DERECHO 2+628 TOMA LATERAL DERECHO 3+933 TOMA LATERAL DERECHO
0+631 SALVA VIDAS 2+645 PUENTE VEHICULAR 4+010 PUENTE VEHICULAR
0+658 PUENTE PEATONAL 2+700 TOMA LATERAL DERECHO 4+037 TOMA LATERAL DERECHO
0+808 PUENTE PEATONAL 2+758 PUENTE PEATONAL 4+113 SALVA VIDAS
0+875 TOMA LATERAL DERECHO 2+772 TOMA LATERAL DERECHO 4+137 CANOA
0+900 PUENTE PEATONAL 2+789 SALVA VIDAS 4+193 TOMA LATERAL DERECHO
0+950 TOMA LATERAL DERECHO 2+817 TOMA LATERAL DERECHO 4+199 PUENTE VEHICULAR
1+070 PUENTE VEHICULAR 2+860 PUENTE VEHICULAR 4+353 PUENTE PEATONAL
1+095 TOMA LATERAL DERECHO 2+902 TOMA LATERAL DERECHO 4+368 TOMA LATERAL DERECHO
1+130 CANOA 2+920 PUENTE PEATONAL 4+393 TOMA LATERAL DERECHO
1+162 PUENTE PEATONAL 2+978 PUENTE PEATONAL 4+398 PUENTE PEATONAL
1+350 PUENTE PEATONAL 2+995 SALVA VIDAS 4+416 PUENTE PEATONAL
1+362 CANOA 3+005 TOMA LATERAL DERECHO 4+421 TOMA LATERAL DERECHO
1+370 TOMA LATERAL DERECHO 3+015 PUENTE VEHICULAR 4+438 PUENTE PEATONAL
1+403 CANOA 3+068 TOMA LATERAL DERECHO 4+446 TOMA LATERAL DERECHO
1+530 SALVA VIDAS 3+073 PUENTE PEATONAL 4+456 PUENTE PEATONAL
1+618 PUENTE PEATONAL 3+100 CANOA 4+461 TOMA LATERAL DERECHO
1+750 CANOA 3+203 TOMA LATERAL DERECHO 4+542 PUENTE PEATONAL
1+802 PUENTE PEATONAL 3+210 PUENTE PEATONAL 4+552 TOMA LATERAL DERECHO
1+880 PUENTE VEHICULAR 3+250 TOMA LATERAL DERECHO 4+602 PUENTE PEATONAL
1+903 TOMA LATERAL DERECHO 3+257 PUENTE PEATONAL 4+647 TOMA LATERAL DERECHO
1+961 SALVA VIDAS 3+285 SALVA VIDAS 4+668 PUENTE VEHICULAR
1+995 PUENTE PEATONAL 3+290 PUENTE VEHICULAR 4+677 TOMA LATERAL DERECHO
2+005 TOMA LATERAL DERECHO 3+300 TOMA LATERAL DERECHO 4+713 PUENTE PEATONAL
2+045 PUENTE VEHICULAR 3+363 PUENTE PEATONAL 4+792 TOMA LATERAL DERECHO
2+093 PUENTE PEATONAL 3+403 TOMA LATERAL DERECHO 4+815 PUENTE PEATONAL
2+160 PUENTE PEATONAL 3+411 PUENTE VEHICULAR 4+822 TOMA LATERAL DERECHO
2+270 PUENTE PEATONAL 3+461 SALVA VIDAS 4+829 SALVA VIDAS
2+342 PUENTE PEATONAL 3+502 CANOA 4+868 PUENTE VEHICULAR
2+348 SALVA VIDAS 3+529 PUENTE PEATONAL 4+875 TOMA LATERAL DERECHO
2+356 CANOA 3+545 TOMA LATERAL DERECHO 4+901 PUENTE PEATONAL
2+390 PUENTE PEATONAL 3+620 PUENTE PEATONAL 4+936 PUENTE VEHICULAR
2+427 PUENTE PEATONAL 3+661 SALVA VIDAS 4+960 SALVA VIDAS
2+527 TOMA LATERAL DERECHO 3+822 SALVA VIDAS 5+055 PUENTE PEATONAL
2+550 SALVA VIDAS 3+857 PUENTE PEATONAL
2+590 TOMA LATERAL DERECHO 3+873 TOMA LATERAL DERECHO
RESUMEN EJECUTIVO
LLALLIMAYO PROVINCIA DE MELGAR - PUNO
c. Construccin de Canal Lateral
En el mdulo de riego, los canales laterales tienen una longitud de 10.00 Km. de
canal en concreto, seccin semicircular, con capacidad de conduccin que varia
de 0.700-0.400 m3/seg.
Los canales laterales, sern revestidos en su totalidad, con la finalidad de

disminuir las considerables prdidas de agua por filtracin que se presentan si
estos no se revistieran; adems, se reduce el coeficiente de rugosidad,
permitiendo a su vez una mayor proteccin de los taludes.
Por lo general, el diseo de las estructuras hidrulicas est en funcin a las

condiciones fsicas a las cuales deben adaptarse. Los diseos estandarizados o
tipificados, han sido contemplados en aquellos casos que, por su magnitud y
adaptabilidad, ello resulta permisible. Del resultado del planeamiento Hidrulico
se resumen en el cuadro siguiente:
Segn el expediente de adicional de obra N 02 se plantea el presente

presupuesto adicional y deductivo vinculante por la mala calidad del suelo
existente con presencia de material suelto e inestable, adems la presencia de
aguas superficiales en ciertos tramos debido al alto nivel fretico. en los canales
laterales J 1: De 0+000 a 0+190 y J 2: De 0+000 a 0+240 y de 0+540 a
3+500, requiriendo en diversos tramos de sus ejes espesores de mejoramiento
entre los 0.80 m. y 1.00 m. en promedio, los mismos que se deben mejorar con
material granular (hormign) y material de cantera y/o prstamo de roca, de tal
manera de solucionar esta caracterstica fsica diferente del suelo que se
presenta en diversos tramos del canal lateral J 1 y J 2 en sus primeros metros,
en los que, por la presencia de suelos inestables e incluso bofedales que son
desfavorables para cumplir con el objetivo de la obra, pudiendo ser causa de
colapso de la infraestructura y ocasionar perjuicios y daos materiales o de otra
ndole.
Por lo que en el tramo del canal lateral J-2 se aprueba la ejecucin de canal
cerrado a tubera a presin entre los tramos del 0+540 hasta 3+500.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LOS CANALES LATERALES.
CUADRO DE METAS DEL PROYECTO

CAUDAL LONGITUD
N DESCRIPCION PROGRESIVA SECCION
(m3/seg) (m)
CANALES LATERALES
1 CANAL LATERAL CL-J1 0.700 0+000 6+500 6500.00 Semicircular
Tubera
2
CANAL LATERAL CL-J2 0.400 0+000 3+500 3500.00 /Semicircuar
10,000.00
TOTAL CANALES 10,000.00
CONSORCIO ATENEO: Jr. Bernini 416, San Borja - Lima PROGRAMA DE DESARROLLO PRODUCTIVO AGRARIO RURAL Pg. 20
RESUMEN EJECUTIVO
CANAL LATERAL CL-J1

Tramo 0+000 hasta 0+070
Tramo 0+070 hasta 0+125, 0+125 al 1+000, 1+000 al 6+500
CANAL LATERAL CL-2
Tramo 0+000 hasta 0+125, 0+125 al 0+145, 0+145 al 0+240
RESUMEN EJECUTIVO
Tramo 0+240 al 0+540
Tramo 0+540 al 3+500 seccin canal cerrado tubera a presin.
RESUMEN EJECUTIVO
CRITERIOS DE DISEO DE OBRAS DE ARTE
Criterios Generales
Tener estructuras hidrulicas funcionales y econmicas, que den seguridad,

continuidad al sistema de riego propuesto, son los criterios bsicos en el diseo
de las obras de arte, la ubicacin y tipo de obra de arte obedece, a condiciones
topogrficas y de necesidad de no interrumpir las actividades diarias de los
pobladores, ni mucho menos la continuidad del flujo en los canales, controlando
la posibilidad de erosiones disipando energa hidrulica, as como para permitir
el pase de vehculos, personas, etc., manteniendo los servicios existentes o
brindando nuevos.
Los clculos hidrulicos consideran un flujo normal del agua, habiendo

empleando para tal efecto la ecuacin de Manning para conductos abiertos y
otras ecuaciones recomendadas por el U.S. Department of Agriculture of The
Interior: Bureau of Reclamation. (U.S.B.R.). El diseo se ha elaborado para los
caudales mximos verificando para condiciones intermedias.
Otros criterios y especificaciones a tomar en cuenta en los diseos, sern:
Coeficiente de rugosidad de Maning para obras de concreto n=0.015 (en

flujo subcrtico).
Borde libre dimensional de acuerdo a las recomendaciones del US Bureau
of Reclamation.
Resistencias del concreto a los 28 das, consideradas en los anlisis,
o Concreto ciclpeo f'c = 140 kg/cm2 + 30 % piedra grande (mx.8").
o Concreto simple f'c = 175 y 210 kg/cm2.
o Concreto armado f'c = 175 y 210 kg/cm2.
En casos especiales se indican las resistencias en compresin del
concreto.
Armadura de refuerzo grado 60, con lmite de fluencia fy = 4200 kg/cm2.
Resistencia del terreno en las zonas de fundacin de las estructuras de
concreto, mnimo de st = 1.41 kg/cm2.
Recubrimientos para la armadura de las estructuras, en losas y muros que
no estn en contacto con el agua r = 3 cm; en losas y muros en contacto
con agua r = 5 cm; zapatas r = 7.5 cm.
Espesores mnimos, en losas y pantallas, e = 0.15 m; en muros y pisos (sin
presencia de agua), e = 0.20 m; en muros y pisos (con presencia de agua),
e = 0.25m.
Factor de seguridad de 2.0 con respecto a la presin permisible del terreno.
Las obras de arte se han proyectado, por lo general, en forma estandarizada

para facilitar el proceso constructivo. El diseo estructural considera las
condiciones ms desfavorables de funcionamiento (estructura llena y vaca).
Para el clculo del rea de armadura se utiliza el mtodo elstico o de cargas de
servicio.
RESUMEN EJECUTIVO
CRITERIOS ESPECFICOS PARA EL DISEO DE OBRAS DE ARTE
Transiciones
Las transiciones en un canal son estructuras relativamente cortas diseadas

para cambiar la forma o el valor del rea mojada. Las transiciones de entrada
son transiciones convergentes y las de salida son transiciones divergentes.
Longitud de las transiciones se ha determinado segn el criterio de Hinds
mediante la siguiente ecuacin:
B1 B2
LT
tg1230'
donde:
B1 = ancho superficial del canal o conducto en metros

B2 = ancho de la estructura en metros.
La longitud mnima adoptada, L = 2.0 m
Toma Lateral
Los criterios de diseo se basan en los mtodos de distribucin del agua, pago
de tarifas y el control de operaciones, a caudal continuo. Se ha previsto tomas
de carga variable, construida con concreto, prevista de una compuerta de acero.
Esta estructura se ubicar en el talud del Canal, por lo general al lado donde
est el camino de servicio. La prdida de carga total prevista en esta estructura
vara de 0.10 a 0.20 m.
El clculo del caudal de toma ha sido efectuado considerando la suma de los
caudales de los canales sub-laterales y las unidades de riego que sirve
directamente.
Toma de Unidad de Riego
La distribucin de agua a las unidades de riego, debe de ser de distribucin

proporcional, de acuerdo a la demanda de agua requerida, por la superficie de
riego, para ello se ha determinado tomas de carga variable, construidas en
concreto de caractersticas similares a las Tomas Laterales.
La prdida de carga total prevista es esta estructura es de 0.10 m.
El caudal de toma, ha sido calculado, considerando el mdulo de riego
multiplicado por el rea de riego, que sirva esta toma.
Cada vertical
Con el fin de mantener la velocidad del agua por debajo de la velocidad mxima
recomendable, en los tramos de fuerte desnivel se ha proyectado cadas, con
desnivel mximo de 0.50 m., a fin de evitar problemas de erosin y permitir
regular el flujo de agua a velocidades normales que no superen las velocidades
mximas de diseo del sistema de riego.
RESUMEN EJECUTIVO
Las cadas estn ubicadas preferentemente en un tramo recto de suficiente

longitud a fin de asegurar que el flujo del agua hacia la estructura sea lo ms
uniforme posible.
En el diseo se han estandarizado las cadas en alturas de 0.50;
excepcionalmente se adoptan alturas diferentes.
Generalmente son verticales y de seccin rectangular.
Para determinar la longitud de la poza disipadora sin obstculos, de seccin
rectangular se aplicaron los criterios del USBR,
y y
3
L 2.5 1.1 c 0.7 c hy c

h h
La profundidad de la poza se ha determinado con:

yc
h'
2
donde:
L = Longitud de la poza
yc : Tirante crtico
h' : Altura de la poza
Se ha previsto la colocacin de transiciones de entrada y salida de concreto.
Pase Peatonal
Han sido proyectadas para el cruce de caminos peatonales con canales.

El pase peatonal constar de dos partes: losa y estribos o apoyos. La losa
tendr un ancho estandarizado de 2.50 m incluyendo los sardineles, su longitud
ser variable.
Tambin el camino peatonal podra estar sobre relleno de una alcantarilla.
Puente Vehicular
Se ha proyectado puentes vehiculares, en el cruce de trochas carrozables sobre

el canal, que permitan el paso de vehculos motorizados que circulan en el rea
del proyecto.
Estos puentes se han previsto de una losa de concreto reforzada simplemente
apoyada sobre estribos de concreto y tienen 4.00 m de ancho mnimo.
OBRAS DE ARTE DEL CANAL J-2 TUBERIA
En el canal lateral J2. Este ltimo tramo de tubera trabajara a presin, para lo
cual se necesita diversas obras de apoyo (cmara de captacin, cmara
final,), para su correcto funcionamiento, adems las obras de arte como tomas
laterales contemplara instalacin de tubera con una vlvula de compuerta, esta
se encargara de controlar el agua, adems contemplara dos cajas de concreto
una la de la vlvula y otra la caja de descarga.
RESUMEN EJECUTIVO
Relacin de Obras de Arte Canal J-1.
Desde el km 0+000, hasta el punto final, el canal intercepta caminos peatonales

y trochas carrozables, razn por la cual con la finalidad de dar continuidad al
sistema de conduccin, as como permitir su operacin y mantenimiento, se ha
proyectado para su construccin diferentes obras de arte, entre las que se citan:
Cadas verticales, alcantarillas, puentes vehiculares, pasarelas, toma directa.

La relacin de las obras de arte se indica en el cuadro.

Alcantarilla cantidad = 01 und.
Caida cantidad = 01 und
Toma lateral MI cantidad = 15 und.
Toma lateral doble cantidad = 19 und.
Posa disipadora cantidad = 01 und.
Cantidad total de obras de arte a ejecutar
TOTAL A
OBRAS DE ARTE
EJECUTAR
Alcantarilla 1
Caida 1
Pase peatonal 17
Posa discipadora 1
Puente Vehicular 10
Salvavidas Simple 12
Toma Doble 19
Toma Simple MD 19
Toma Simple MI 15
Cantidad total de obras de arte Ejecutados
TOTAL
OBRAS DE ARTE
EJECUTADOS
Alcantarilla 1
Caida 0
Pase peatonal 16
Posa discipadora 1
Puente Vehicular 11
Salvavidas Simple 12
Toma Doble 21
Toma Simple MD 19
Toma Simple MI 14
RESUMEN EJECUTIVO
RELACION DE OBRAS DE ARTE EJECUTADAS CON SUS UBICACIONES.

N PROGRESIVA CANAL OBRAS DE ARTE N PROGRESIVA CANAL OBRAS DE ARTE
1 0+094 CL-J1 TOMA LATERAL MD 48 4+404 CL-J1 TOMA LATERAL MI
2 0+118 CL-J1 TOMA LATERAL MI 49 4+484 CL-J1 TOMA LATERAL MD
3 0+324 CL-J1 TOMA LATERAL MD 50 4+498 CL-J1 SALVAVIDAS
4 0+408 CL-J1 TOMA LATERAL MI 51 4+605 CL-J1 TOMA DOBLE
5 0+498 CL-J1 SALVAVIDAS 52 4+440 CL-J1 PUENTE VEHICULAR
6 0+715 CL-J1 TOMA DOBLE 53 4+806 CL-J1 TOMA DOBLE
7 1+144 CL-J1 SALVAVIDAS 54 4+826 CL-J1 PUENTE PEATONAL
8 1+149 CL-J1 PUENTE VEHICULAR 55 4+915 CL-J1 TOMA DOBLE
9 1+163 CL-J1 TOMA LATERAL MI 56 5+006 CL-J1 SALVAVIDAS
10 1+246 CL-J1 TOMA LATERAL MD 57 5+010 CL-J1 PUENTE VEHICULAR
12 1+473 CL-J1 TOMA LATERAL MD 59 5+138 CL-J1 TOMA LATERAL MD
13 1+494 CL-J1 SALVAVIDAS 60 5+299 CL-J1 TOMA DOBLE
14 1+526 CL-J1 TOMA LATERAL MD 61 5+362 CL-J1 PUENTE PEATONAL
15 1+696 CL-J1 TOMA DOBLE 62 5+373 CL-J1 TOMA LATERAL MD
19 2+072 CL-J1 TOMA LATERAL MD 66 5+509 CL-J1 SALVAVIDAS
20 2+294 CL-J1 TOMA LATERAL MI 67 5+525 CL-J1 PUENTE VEHICULAR
21 2+430 CL-J1 PUENTE PEATONAL 68 5+590 CL-J1 TOMA DOBLE
22 2+502 CL-J1 TOMA DOBLE 69 5+610 CL-J1 PUENTE PEATONAL
24 2+590 CL-J1 PUENTE VEHICULAR 71 5+634 CL-J1 TOMA LATERAL MD
25 2+603 CL-J1 TOMA LATERAL MD 72 5+673 CL-J1 TOMA DOBLE
26 2+789 CL-J1 TOMA LATERAL MI 73 5+700 CL-J1 PUENTE PEATONAL
28 3+000 CL-J1 PUENTE PEATONAL 75 5+750 CL-J1 PUENTE PEATONAL
32 3+393 CL-J1 TOMA LATERAL MI 79 5+865 CL-J1 TOMA LATERAL MI
34 3+474 CL-J1 PUENTE VEHICULAR 81 5+935 CL-J1 TOMA LATERAL MD
36 3+647 CL-J1 PUENTE PEATONAL 83 6+099 CL-J1 SALVAVIDAS
37 3+729 CL-J1 TOMA LATERAL MI 84 6+100 CL-J1 PUENTE PEATONAL
38 3+850 CL-J1 TOMA LATERAL MD 85 6+110 CL-J1 TOMA DOBLE
39 3+970 CL-J1 PUENTE VEHICULAR 86 6+140 CL-J1 PUENTE PEATONAL
41 4+004 CL-J1 PUENTE PEATONAL 88 6+226 CL-J1 PUENTE PEATONAL
42 4+015 CL-J1 TOMA DOBLE 89 6+268 CL-J1 TOMA LATERAL MD
44 4+173 CL-J1 PUENTE PEATONAL 91 6+400 CL-J1 PUENTE VEHICULAR
46 4+330 CL-J1 TOMA LATERAL MD 93 6+526 CL-J1 PUENTE PEATONAL
47 4+333 CL-J1 PUENTE VEHICULAR
RESUMEN EJECUTIVO
Relacin de Obras de Arte Canal J-2.
Como se tuvo una modificacin al expediente contractual se dedujeron casi al

100% las obras de arte a construir, solo se instalaron tomas laterales en base a
tubera de presiones.
TOTAL EXP.
OBRAS DE ARTE
CONTRACTUAL
Caida 0.30m 2
Caida 0.40m 1
Caida 0.80m 1
Pase peatonal 8
Rapida 1
Puente Vehicular 3
Salvavidas Simple 6
Toma Doble 13
Toma Simple MD 1
Toma Simple MI 5
N de obras de arte del expediente Adicional N 02.
TOTAL EXP.
OBRAS DE ARTE
ADICIONAL 02
Toma Simple Md 1
N de obras de arte del expediente Deductivo N 02.
TOTAL EXP.
OBRAS DE ARTE
DEDUCTIVO 02
Caida 0.30m 2
Caida 0.40m 1
Pase peatonal 7
Salvavidas Simple 5
Toma Doble 11
Toma Simple MI 4
Cantidad total de obras de arte a Ejecutar.

CANTIDAD DE OBRAS DE ARTE CANAL LATERAL ABIERTO J-2
TOTAL EXP. TOTAL EXP. TOTAL EXP. TOTAL A
OBRAS DE ARTE
CONTRACTUAL ADICIONAL 02 DEDUCTIVO 02 EJECUTAR
Caida 0.30m 2 2 0
Caida 0.40m 1 1 0
Caida 0.80m 1 1
Pase peatonal 8 7 1
Rapida 1 1
Puente Vehicular 3 3
Salvavidas Simple 6 5 1
Toma Doble 13 11 2
Toma Simple MD 1 1 2
Toma Simple MI 5 4 1
Cantidad total de obras de arte Ejecutados.

TOTAL
OBRAS DE ARTE
EJECUTADOS
Pase peatonal 1
Rapida 1
Puente Vehicular 2
Salvavidas Simple 1
Toma Doble 3
Toma Simple MD 1
RESUMEN EJECUTIVO
N de obras de arte del expediente Adicional N 02. Tomas laterales a

tubera.
El nmero de toma lateral a instalarse con tubera en el canal lateral J-2 es de 26

unidades.
Cantidad total de tomas laterales Ejecutados.

TOTAL
OBRAS DE ARTE
EJECUTADOS
Toma Doble 12
Toma Simple MI 4
Toma Simple MD 1
RELACION DE OBRAS DE ARTE EJECUTADAS CON SUS UBICACIONES CANAL ABIERTO

N PROGRESIVA CANAL OBRAS DE ARTE
1 0+085 CL-J2 TOMA LATERAL MD
2 0+105 CL-J2 TOMA DOBLE
3 0+112.5 CL-J2 PUENTE PEATONAL
5 0+274 CL-J2 TOMA DOBLE
6 0+500 CL-J2 SALVAVIDAS
7 0+525.60 CL-J2 TOMA DOBLE
RELACION DE OBRAS DE ARTE EJECUTADAS CON SUS UBICACIONES CANAL CERRADO A TUBERIA
N PROGRESIVA CANAL OBRAS DE ARTE
1 0+876 CL-J2 TOMA DOBLE TUB.
7 1+798 CL-J2 TOMA SIMPLE MI TUB.
11 2+360 CL-J2 TOMA SIMPLE MD TUB.
RESUMEN EJECUTIVO
d. Capacitacin
Para el presente periodo se tiene programado la realizacin de cursos de

3.1. METRADOS Y COSTOS UNITARIOS
capacitacin e instalacin de parcelas demostrativas, la cual se resume en el
siguiente cuadro: DEL SISTEMA DE RIEGO CANAL J SECTOR DE RIEGO LLALLIMAYO, PROVINCIA DE MELGAR PUNO
PROYECTO: MEJORAMIENTO
META : 006 CAPACITACION
UNIDAD COSTO
ITEM ACTIVIDAD CANTIDAD COSTO PARCIAL
MEDIDA UNITARIO
1.0 CURSOS DE CAPACITACIN 86,162.00
1.1 Sensibilizacin y Fortalecimiento de Organizaciones de Riego Evento 1.0 9,418.00 9,418.00
1.2 Gestin del Agua en Sistema de Riego Evento 1.0 9,418.00 9,418.00
1.3 Legislacin de Aguas Evento 1.0 9,418.00 9,418.00
1.4 Tarifa de Agua Evento 1.0 9,418.00 9,418.00
1.5 Operacin y Mantenimiento de la Infraestructura de Riego Evento 1.0 9,418.00 9,418.00
1.6 Distribucin del Agua de Riego Evento 1.0 9,418.00 9,418.00
1.7 Agricultura Bajo Riego Evento 1.0 9,418.00 9,418.00
1.8 Manejo de Suelos Segn Aptitud de Riego Evento 1.0 9,418.00 9,418.00
1.9 Manejo de Riego en Cultivos de Pan Llevar Evento 1.0 10,818.00 10,818.00
2.0 PASANTIAS A SISTEMA DE RIEGO 14,260.00

2.1 Sistemas de Riego y Uso Racional del Recurso Hidrico Visita 1.0 14,260.00 14,260.00
TOTAL PRESUPUESTO S/. 100,422.00
e. Medidas de Mitigacin Ambiental
Para el presente periodo, se tiene programado la ejecucin de medidas de

mitigacin de impacto ambiental durante la ejecucin de Obras del proyecto, tal
como se detalla a continuacin.
UNIDAD
N ACTIVIDAD MEDIO AMBIENTAL CANT.
MEDIDA
1.0 Plan de contingencias Unidad 1.0
2.0 Compensacin social Unidad 1.0
4.0 Plan de monitoreo Unidad 1.0
5.0 Mitigacin ambiental Unidad 1.0
RESUMEN EJECUTIVO
III. PRESUPUESTOS DE LAS DIFERENTES METAS DEL PROYECTO.
3.1 PRESUPUESTO DEL EXPEDIENTE CONTRACTUAL
PRESUPUESTO TOTAL DE EJECUCION 18,581,642.89
3.2 PRESUPUESTO DEL EXPEDIENTE DE ADICIONAL DE OBRA N 01
ADICIONAL DE OBRA
DEDUCTIVO VINCULANTE
CON PARTIDAS DEL ADICIONAL DE OBRA
Descripcin EXPEDIENTE CON PARTIDAS NUEVAS
DE OBRA DEL EXPEDIENTE
CONTRACTUAL
CONTRACTUAL
COSTO DIRECTO 778,064.22 682,424.63 1,802,553.89
COSTO DIRECTO x F.R. (0.90) 700,257.8 1,622,298.50
GASTOS GENERALES 14 .6 2 % 113,774.2 14 .6 2 % 99,789.1 14 .8 7 % 267,968.29
GASTOS GENERALES x F.R. (0.90) 102,396.8 89,810.2 241,171.46
UTILIDAD 77,806.4 68,242.5 180,255.39
UTILIDAD x F.R. (0.90) 70,025.8 61,418.2 162,229.85
SUB TO TAL 872,680.3 833,653.0 2,025,699.81
I.G.V. (18%) 157,082.5 150,057.5 364,625.97
TO TAL PRESUPUESTO 1,029,762.8 983,710.5 -2,390,325.78
TOTAL PRESUPUESTO BASE S/. -376,852.45

PORCENTAJE DE INCIDENCIA -2.38%
RESUMEN EJECUTIVO
3.3 PRESUPUESTO DEL EXPEDIENTE DE ADICIONAL DE OBRA N 02
ADICIONAL DE OBRA N
02 CON PARTIDAS DEL
Descripcin EXPEDIENTE
CONTRACTUAL
CONST RUCCION DE BOCAT OMA 264,100.76
CONST RUCCION DE CANAL PRINCIPAL 1,412,651.80
CONST RUCCION DE CANALES LAT ERALES 893,392.37
TO TAL PRESUPUESTO 2,570,144.93
ADICIONAL DE OBRA N
Descripcin 02 CON PARTIDAS
NUEVAS
CONST RUCCION DE BOCAT OMA
CONST RUCCION DE CANAL PRINCIPAL 696,088.52
CONST RUCCION DE CANALES LAT ERALES 1,636,002.51
TO TAL PRESUPUESTO 2,332,091.03
DEDUCTIVO
Descripcin VINCULANTE DE OBRA
N 02
CONST RUCCION DE BOCAT OMA
CONST RUCCION DE CANAL PRINCIPAL 668,792.26
CONST RUCCION DE CANALES LAT ERALES 1,634,161.41
TO TAL PRESUPUESTO -2,302,953.67
TOTAL PRES UPUES TO BAS E S /. 2,599,282.29

PORCENTAJE DE INCIDENCIA 14.05%

Resumen Ejecutivo Canal J 2016

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LIQUIDACIN FINAL RESUMEN EJECUTIVO

OBRA: MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE RIEGO CANAL J SECTOR DE RIEGO

RESUMEN EJECUTIVO LIQUIDACIN DE OBRA

El Programa de Desarrollo Productivo Agrario Rural, Unidad Ejecutora del Ministerio

El Proyecto MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE RIEGO CANAL J SECTOR DE

El financiamiento para la ejecucin del presente proyecto se tramita a travs del

1.1. DATOS GENERALES.

013 Ministerio de Agricultura y Riego - MINAGRI.

1.1.3. Unidad Ejecutora.

Mejoramiento del Sistema de Riego Canal J Sector de Riego Llallimayo,

1.1.5. Cdigo SNIP.

1.1.7. Divisionaria Funcional

1.1.8. Grupo Funcional

050 Infraestructura de Riego

0001 Construccin de Bocatoma

Ubicacin Poltica y Geogrfica

El mbito de Proyecto se encuentra ubicada geogrficamente, segn el

UBICACIN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

MAPA PROVINCIALPROVINCIAL DE MELGAR UBICACIN DEL PROYECTO

Cuadro N 1: Distancias al rea del proyecto

1.1.12. Limites Colindantes del mbito de Proyecto.

Los lmites colindantes del mbito de Proyecto, se mencionan de acuerdo al

Por el Este con : Comunidad Paylla Norte

1.2. DATOS FINANCIEROS.

1.2.1. Fuente de Financiamiento.

Su financiamiento ser a travs del Fondo de Promocin del Riego en la Sierra MI

1.2.2. Entidad Financiera.

El Ministerio de Economa y Finanzas (MEF), a travs del Ministerio de Agricultura y

1.2.3. Entidad Ejecutora.

AGRORURAL (Programa de Desarrollo Productivo Agrario Rural)

1.2.4. Presupuesto Base.

El Presupuesto para la ejecucin del Proyecto Mejoramiento del Sistema de

PRESUPUESTO TOTAL DE EJECUCION 18,581,642.89

No se considera en monto de elaboracin del expediente tcnico ya que es

1.2.5. Modalidad de Ejecucin.

1.2.6. Plazo de Ejecucin.

1.3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO.

La infraestructura rstica existente en la zona fue construida por los mismos

En el ao 2000 la Municipalidad Provincial de Melgar construye 1 km de canal

Actualmente se tiene un sistema de captacin directa sin sistema de barraje que no

La baja produccin agropecuaria en el mbito del sistema de riego Canal J,

Las deficiencias en el manejo agronmico de cultivos a causa de la Ineficiente

A dems en la cuenca se tiene el deficiente manejo de crianzas, especficamente a

Teniendo la problemtica descrita anteriormente; con la ejecucin del presente

1.3.3.1. Objetivo Principal.

Incrementar la produccin agrcola en el mbito del sistema de riego Canal J,

1.3.3.2. Objetivo Especfico.

Realizar la construccin del sistema de captacin

1.3.4. Descripcin de la Actividad.

El presente resumen de los diferentes expedientes tcnicos del proyecto, permite

1.3.5.1. Meta Global.

La meta del Proyecto de Inversin Pblica, Mejoramiento del Sistema de Riego

META TOTAL DEL PROYECTO

2.00 INFRAESTRUCTURA DE RIEGO 11,546,152.51

3.00 CAPACITACIN 100,424.00

4.00 MITIGACIN AMBIENTAL 284,070.45

5.00 G. GENERALES, UTILIDAD E IGV 5,648,197.47

6.0 SUPERVISION 1,002,798.46

COSTO TOTAL DE INVERSIN 18,701,642.89 120,000.00 18,425,235.37 111,571.03 44,836.49 18,701,642.89

Fuente: Estudio de Factibilidad declarado Viable 2013.

1.3.5.2. Metas para el Proyecto.

Para el proyecto, se tiene programado las diferentes metas del proyecto, el

1.1 Construccin de Bocatoma Unidad 1.00