Clasificaciones de los MCIs

Existen muchas formas de clasificacin de los MCIs a continuacin se presentaran algunas de las ms
comunes:

1 Propuesta de clasificacin:

Los motores de automvil pueden clasificarse en:

Segn el modo de operar

1.-Motores con mecanismo Son los motores mas utilizados en los automviles desde sus orgenes.
pistn-biela-cigeal Este esquema de trabajo es el mas representativo del motor de combustin
interna
2.-Motores rotatorios Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de automviles,
principalmente para los amantes de la velocidad
Segn el tipo de
combustible
1.- Motores de gasolina Motores que se alimentan con una mezcla de aire-gasolina que luego es
encendida por una chispa elctrica
2.- Motores Diesel Motores que se alimentan solo de aire que comprime y calienta. Luego se
inyecta el combustible finamente pulverizado para que se auto-inflame.
3.-Motores de gas Lo mismo que los de gasolina, pero con una mezcla de gases combustibles
y aire.
4.- Motores poli- Motores como los Diesel, pero que pueden funcionar con diferentes tipos de
combustibles combustibles.
Segn el sistema de
alimentacin
1.- Motores de aspiracin Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena por la aspiracin
natural natural del pistn al hacer vaco.
2.- Motores sobre- Estn dotados de un compresor que fuerza la mezcla de aire-combustible o
alimentados aire solo, segn el caso, en el cilindro de trabajo
Segn los ciclos de trabajo
1.- Motores de dos tiempos Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de
cigeal.
2.- Motores de cuatro En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del cigeal.
tiempos
Segn el modo de
lubricacin
1.- Motores de crter Motores donde existe un crter que contiene aceite lubricante.
hmedo
2.- Motores de crter seco En este caso el crter est vaco y el lubricante entra al motor mezclado con
la gasolina.

2 Propuesta de clasificacin:

Los motores se pueden clasificar por el tipo de:

Ignicin o encendido

Motor Otto o de encendido provocado, en los que la combustin se inicia mediante una chispa. Los
primeros motores incorporaban una llama externa para el encendido, sin embargo este sistema qued
pronto obsoleto siendo sustituido por un tubo caliente que se emple hasta la Primera Guerra Mundial.
Desde entonces, la ignicin es elctrica (buja) ya que permite controlar la ignicin (el momento en el
que se ha de producir) y subsana los problemas de reducida vida til y riesgo de explosin de los
sistemas anteriores. Para evitar la explosin espontnea de la mezcla, estos motores no pueden
alcanzar grandes presiones, limitndose en la prctica hasta relaciones de compresin de 11 a 1,
mientras que los motores disel pueden alcanzar valores de hasta 22 a 1, ya que el combustible diesel
es introducido en la cmara de combustin en el momento preciso de la ignicin, y no antes de la
compresin.
 Motor disel o de encendido por compresin, en los que la compresin de la mezcla es suficiente para
provocar su autoinflamacin. En este motor se utilizan valores elevados de compresin para lograr lo
que se denomina "temperatura de ignicin" cuando el pistn se encuentra en el PMS, y es en ese
momento cuando se inyecta el combustible dentro de la cmara por medio de una bomba de alta
presin y un inyector, variando la cantidad de combustible para controlar la potencia entregada por el
mismo. Cabe destacar que en este tipo de motores se obtienen rendimientos superiores al de ciclo
Otto, en gran parte por la compresin a la que pueden trabajar, aprovechando mejor el combustible ya
que son del tipo "mezcla pobre".

Ciclo

Ciclo de cuatro tiempos, en los que el ciclo termodinmico se completa en cuatro carreras del
mbolo y dos vueltas del cigeal. En estos motores, la renovacin de la carga se controla mediante la
apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape.
Ciclo de dos tiempos, el ciclo termodinmico se completa en dos carreras del mbolo y una vuelta del
cigeal. La renovacin de la carga se logra por barrido, al desplazar la nueva mezcla los gases de la
combustin previa, sin la necesidad de vlvulas, ya que es ahora el propio mbolo el que con su
movimiento descubre las lumbreras de admisin y escape regulando el proceso.

Refrigeracin

Por lquido, generalmente agua, en los que el calor es evacuado en un radiador.

Por aire, mediante un ventilador, en aplicaciones militares y motores de pequea potencia.
Comnmente los automviles, refrigerados por agua, incorporan un ventilador que se pone en marcha
de forma automtica cuando el coche permanece al ralent. En aplicaciones militares es comn el uso
de motores refrigerados por aire que aaden a su mayor simplicidad mecnica el evitar el riesgo de
que el vehculo quede inutilizado por la perforacin del radiador; sin embargo, para que la refrigeracin
sea efectiva, la geometra del motor no puede ser compacta, ya que el aire debe circular alrededor de
los cilindros para evacuar el calor, por eso, estos motores son ms grandes (los vehculos militares
suelen tener un morro considerable) y vibran ms.

Disposicin constructiva

Las formas comunes de disposicin de los cilindros son en v y en lnea, con un nmero de cilindros
variable en funcin de la potencia del motor.

Caras activas del pistn

Los motores comunes tienen una nica cara activa (motores de simple efecto) ya que slo la cara
superior del pistn est en contacto con el fluido motor (mezcla carburada y gases de combustin), de
modo que el efecto til se produce siempre en el mismo sentido, durante la carrera descendente del
pistn. En cambio, en los motores de doble efecto, ambas caras del pistn son activas, producindose
efecto til en ambas carreras del pistn.

Presin de admisin

Los motores atmosfricos son aquellos en los que la presin en la admisin es la atmosfrica (o algo
menor), a diferencia de los sobrealimentados, en los que la presin de admisin es superior a la
atmosfrica, para lo que se emplea un compresor (generalmente turbocompresor). Los motores
sobrealimentados se emplean cada vez ms, ya que manteniendo el tamao del motor (peso)
proporcionan mayor potencia. Adicionalmente, al independizarse el motor de la presin atmosfrica
exterior, se logra paliar la prdida de rendimiento al trabajar a gran altura.

3 Propuesta de clasificacin:

Turbomquina Turbina de gas de ciclo abierto

Rotativo
Volumtrico Motor Wankel, Quasiturbina
Encendido Motor de explosin (Otto, Miller, de
provocado mezcla pobre, de ciclo Atkinson)
Alternativo
Encendido por
Motor disel
compresin
 Cohete espacial de propulsante
Motor cohete
lquido/slido
Aerorreactor sin Estatorreactor
Reaccin compresor Pulsorreactor
Turborreactor
Aerorreactor con
Turbofan
compresor
Turbohlice

Turbina de gas

Una turbina de gas es una mquina trmica que desarrolla trabajo

al expandir un gas. Se puede considerar un motor de combustin
interna. Est compuesta por un compresor, una o varias cmaras
de combustin y la turbina de gas propiamente dicha.
El ciclo termodinmico del gas en estas turbinas corresponde al
ciclo Brayton, y consiste en una compresin adiabtica seguida de
una politrpica y finaliza con una expansin adiabtica.
La aplicacin ms comn de estas mquinas es la propulsin de
aviones a reaccin, y de ellas derivan las turbinas utilizadas en las
centrales termoelctricas para generacin de energa elctrica.

Fig. 1.3.3 Turbina de avin

Motor Wankel
 El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna,
inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores en vez de los
pistones de los motores convencionales.
Wankel concibi su motor rotativo en 1924 y recibi su patente en
1929. Durante los aos 1940 se dedic a mejorar el diseo. Se
hizo un considerable esfuerzo en el desarrollo de motores rotativos
en los 1950 y los 1960. Eran particularmente interesantes por
funcionar de un modo suave, silencioso y fiable, gracias a la
simplicidad de su diseo.

Fig. 1.3.4 Motor Wankel.

Motor de explosin

El Motor de explosin es un tipo de motor de combustin interna

que utiliza la explosin de un combustible, provocada mediante una
chispa, para expandir un gas empujando as un pistn. Hay de dos
y de cuatro tiempos. El ciclo termodinmico utilizado es conocido
como Ciclo Otto.
Este motor, tambin llamado motor de gasolina o motor Otto, es
junto al motor diesel, el ms utilizado hoy en da en automocin.

Fig. 1.3.5 Motor Rolls Royce

de aviacin

Motores Multivalvulares:

Los motores multivalvulares, como la palabra lo dice, es un motor con ms de 2 vlvulas por cilindro.
Existen motores de 3 vl./cil. 4 vl./cil. y 5 vl./cil.. El primero es usado casi slo por Mercedes Benz en
la mayora de sus motores, el segundo es el ms usado y el tercero es lo ltimo en tecnologa y es usado
en pocos autos (entre ellos, Ferrari, Audi, y otros). El sistema de 4 vl./cil. (2 de admicin y 2 de escape)
est separado en DOHC (Double Over Head Camshafts o doble eje de levas a la cabeza, en espaol) y
SOHC (Single Over Head Camshaft o nico eje de levas a la cabeza). El eje de levas es lo que mueve
las vlvulas hacia abajo. Tener dos ejes de levas permite mover una corrida de vlvulas cada uno, lo que
hace posible presindir de los balancines, que pueden ser causa de fallas (Ver figura 1.3.6). El sistema de
5 vl./cil. (3 de admicin y 2 de escape)slo existe cmo DOHC (Ver figura 1.3.7). El sistema de 3 vl./cil.
(2 de admicin y una de escape) usaban un eje de levas y hoy en da son muy poco usados.

Fig. 1.3.5 Fig. 1.3.6 Fig. 1.3.7

Tener ms vvulas permite ingresar ms mezcla aire-combustible y ms fcilmente al cilindro y esto se
traduce en mayor potencia y un mayor par motor. La mayora de las veces los motores multivalvulares
tienen su potencia mxima a un rgimen muy alto (cerca de 6000rpm.) lo que pdra ser un punto en
contra para los autos de calle(en un motor "normal", con 2 vl./cil., la potencia mxima se encuentra a
cerca de 5000rpm.).