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INDICE DE MATERIAS
Quebranto . 4
Fuerzas de flotabilidad .. 7
Esfuerzo de corte .. 10
Momento flector .. 11
Curvas de Bonjean .. 14
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EL BARCO COMO VIGA
Una nave que se encuentra a flote es, estructuralmente, una viga que se
encuentra sometida a diferentes fuerzas distribuidas, fuerzas puntuales,
presiones, torsiones, momentos de fuerzas, pares de fuerzas, esfuerzos
trmicos, etc.
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compresin. Lo mismo suceder con las cubiertas que estn ms arriba de
la cubierta principal, como as mismo de algunas de ellas que estn bajo ella.
El autor recuerda haber realizado una inspeccin a una nave de unos 170
metros de eslora que sufri un arrufo considerable y que presentaba en su
cubierta principal ondulaciones de unos 50 centmetros de altura, de banda
a banda. Ese material debi renovarse debido a la deformacin plstica que
haba sufrido.
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En este caso la cubierta principal y sus refuerzos longitudinales trabajarn en
tensin y el fondo, con la quilla y refuerzos longitudinales estarn sometidos
a compresin.
Las naves con caseros a popa tienen una tendencia natural al quebranto,
debido al peso de la maquinaria y casero y a los pesos de proa que deben
cargarse para disminuir el asiento, normalmente lastre. Tambin influye la
gran boyantez o flotabilidad de la parte central del casco. Suele suceder que
se diseen esas naves de tal forma que tengan ms resistencia al quebranto
que al arrufo.
Entre los pontones NO existira fuerza que inter actuara entre ellos....... Pero
al no poder deslizarse, el casco tomar la forma indicada en el grfico que
sigue a continuacin, con una deformacin menor que en el caso anterior.
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Entre los lmites de los pontones imaginarios existirn esfuerzos que los
mantienen unidos (SF y BM). Estos pontones representan las infinitas
secciones transversales que podramos considerar que conforman la nave.
Desde ya podremos asumir que todas estas secciones transversales estn
siendo sometidas a esfuerzos. El trabajo del encargado de la estiba del barco
ser controlar que siempre estos esfuerzos estn dentro de los lmites
aceptables, de acuerdo a los clculos de los diseadores de la nave.
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La lnea llena representa la distribucin de pesos del barco liviano y la lnea
de segmentos indica el rea de las secciones transversales. En el sector
izquierdo del grfico (correspondiente a la popa) las lneas son ms altas
debido al peso de las maquinarias motrices y auxiliares y al peso de la
superestructura.
Si se integra el rea bajo la curva se obtendr el peso del barco liviano (Light
Ship).
Para los calados existentes tendr una forma similar a la lnea azul del grfico
inferior, en TM/metro de eslora, en aguas quietas. Las olas, indudablemente,
pueden cambiar la forma de la curva de distribucin de las fuerzas de
boyantez.
TM/m
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Si se integra el rea bajo la curva se obtendr el desplazamiento, en
toneladas mtricas (TM), el que ser igual al peso de la nave, si flota
libremente. El centro geomtrico de esta rea corresponder a la posicin
longitudinal del centro de boyantez (Mid B o LCB).
TM/m
Las curvas anteriores corresponden a una nave que no tiene mucho asiento
ni encabuzamiento. Si existiera una considerable diferencia entre los calados
de proa y popa las curvas de flotabilidad trataran de tomar las siguientes
formas, en aguas quietas:
TM/m
Popa Proa
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Para nave encabuzada:
Popa Proa
Otras fuerzas que actan sobre el casco son los pesos que forman el peso
muerto (dead weight), o sea la carga, los lastres, los combustibles, vveres,
etc.
Los grficos de los pesos muertos sumados a los grficos del barco liviano
debern ser igual al grfico de las boyanteces (o flotabilidades).
Aplicando las sumatorias entre todas las fuerzas descritas podremos obtener
las resultantes para los sectores que analicemos, con lo que podremos
construir los diagramas de SF y BM.
c) Las terceras fuerzas que actan sobre el casco son todos los pesos que
conforman el PESO MUERTO (o Dead Weight), vale decir los lastres,
combustibles, lubricantes, cargas, peso de la constante, etc
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Veremos cmo se producen los esfuerzos en las diferentes partes
estructurales de la nave.
300 TM
600 TM
200 TM
Supongamos que el trozo de popa (de buque vaco o light ship) pesa 600 TM
(vector celeste), las cargas o pesos muertos valen 300 TM (vector rojo) y la
flotabilidad, de bajo valor por la forma de la popa, pesa 200 TM (vector
verde). Esto nos da una fuerza resultante de
Vale decir, la popa est tratando de caerse con una fuerza de 700 TM, pero
indudablemente NO se cae. Quin la sostiene? EL RESTO DE LA NAVE, con
una fuerza de 700 TM hacia arriba.
Veamos la seccin lmite del cuerpo libre, mostrado con lnea de segmentos,
que es nuestra seccin de anlisis. Apreciamos que justo a la izquierda de
dicho lmite tenemos un trozo de nave que esta tratando de bajar con una
fuerza de 700 TM y que a la derecha de la seccin el resto del barco est
haciendo una fuerza hacia arriba. O sea justo en la seccin de anlisis existe
un esfuerzo de corte o shearing force (S.F.), representado por el vector
equilibrante de 700 TM hacia arriba. De esta forma se generan los
esfuerzos de corte.
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En el grfico inferior se muestra el vector que representa el esfuerzo de
corte. (vector negro)
300 TM
600 TM
TM
S.F. 700 TM
200 TM
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continuacin estarn representadas las fuerzas y el momento (BM) que
permitirn que el cuerpo libre est en equilibrio esttico.
600 TM
300 TM
Flector
200 TM
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En el nuevo cuerpo libre procederemos con el mismo procedimiento
anterior, o sea
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APNDICE
Curvas de Bonjean.
W2 L2 C D
W1 L1 A B
1
m2
El grfico de la izquierda representa la semi-rea de una seccin cualquiera
de una nave. Supongamos que hemos calculado el valor del rea de la
seccin comprendida entre la quilla y la lnea de agua W1L1. Esta rea la
representaremos, mediante una escala conveniente, por un trazo AB, el que
lo dibujamos en el grfico de la derecha a la misma altura de la lnea de agua.
Si la misma operacin la repetimos para diferentes lneas de agua podremos
obtener la funcin grfica (lnea azul) que represente las reas de las semi-
secciones transversales para sus correspondientes lneas de agua. Esta lnea
azul sera la Curva de Bonjean para esa seccin transversal.
Secciones transversales
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Se obtendrn as las diferentes curvas que representan las reas de las
secciones transversales, como se indica en el grfico que se adjunta a
continuacin.
Se puede trazar un nuevo grfico en que indiquen en las ordenadas las reas
obtenidas mediante las Curvas de Bonjean, como se indica a continuacin:
m2
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Usando las Curvas de Bonjean se puede calcular otros volmenes de una
nave, por ejemplo, de una bodega. Para ello se considera como calado la
altura de la bodega sobre la quilla y se le resta el volumen correspondiente a
los doble-fondos, dentro de los lmites longitudinales que corresponda. En los
requisitos de ascenso de Piloto 2 a Piloto 1 se pide calcular el volumen de
una bodega extrema, lo que se puede realizar con el procedimiento descrito
anteriormente.
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