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Sistemas de Transportes
A classificao dos navios graneleiros se d por seu porte e em geral e seus nomes
esto associados a percursos martimos e canais especficos, numa meno ao maior
tamanho que pode trafegar nessas regies.
Para efeito deste estudo estar sendo analisada a tica dos usurios do servio de
transporte ferrovirio de forma simplificada, a partir dos seguintes indicadores
disponibilizados pelo Ministrio dos Transportes: produto mdio, velocidade mdia
comercial e ndice de acidentes.
A partir das estatsticas disponveis entre os anos de 1998 e 2000, verifica-se entre
as concessionrias um aumento da velocidade comercial mdia, de 12,03 km/h para 12,67
2 km/h. Este crescimento de 5,31% indica uma ainda pequena reduo na mdia do lead
time de transporte ferrovirio. interessante notar que nos EUA a velocidade comercial
mdia das 5 maiores empresas de 36,8 km por hora.
Para efeito deste estudo ser analisado apenas o desempenho operacional das
ferrovias. Este indicador ser medido atravs da margem bruta das concessionrias,
calculada pela seguinte frmula:
Conforme pode ser verificado na figura 4 acima, nove das dez empresas avaliadas
apresentaram margens brutas positivas no ano de 2000.
interessante tambm ressaltar que no ano de 1997, 50% das empresas possuam
despesas operacionais maiores que as receitas. No ano de 2000 este ndice caiu para 10%
(apenas uma empresa CFN).
Uma vez que a margem bruta , teoricamente, funo da eficincia operacional da
empresa, realizou-se uma anlise para verificar a correlao entre estes dois ndices. Para
efeito de simplificao, a medida adotada como representativa da eficincia operacional
foi a de receita por empregado. O resultado para o ano de 1999 apresentado a seguir:
Ser considerado, para efeito deste estudo, a misso do governo como sendo a de
promover a eficincia do setor de transportes, visando impactos positivos em questes
como segurana, meio ambiente e energia, movimentao e crescimento econmico.
O cumprimento destas metas, ainda tm sido restritos a menos da metade das sete
concessionrias com monitoramento deste item. No ano de 2000, apenas 3 delas
cumpriram a meta (ALL, Ferroban e MRS). As outras quatro ficaram abaixo dela (CFN,
Ferroeste, Novoeste e FCA).
Com relao ao ano de 2000, estas metas foram atingidas por apenas quatro das
sete concessionrias monitoradas (57%), indicando que ainda existe necessidade de
melhoria nesta questo para 43% das empresas.
A partir dos nmeros apresentados neste artigo, pode-se realizar uma srie de
observaes sobre a evoluo do setor aps quatro anos do processo de privatizao:
CONCLUSO
Apesar de ter uma das malhas rodovirias mais extensas do mundo, o Brasil ainda
est muito aqum das principais economias do globo, com apenas 13% das rodovias
pavimentadas. Em contrapartida, os Estados Unidos, pas com caractersticas territoriais
semelhantes, so cortados por 4,37 milhes de km de rodovias pavimentadas, malha 20
vezes maior do que a brasileira (214 mil km). J a ndia, mesmo tendo um tero do
territrio brasileiro, possui uma malha rodoviria pavimentada sete vezes maior do que a
do Brasil (CIA, 2011; BRASIL, 2011a). Os problemas brasileiros no se resumem
extenso de estradas pavimentadas. Recente estudo realizado pela Confederao Nacional
do Transporte (CNT) mostra que o estado geral das rodovias do Pas deficiente. Quase
60% do trecho avaliado foram considerados em mau estado, com problemas
principalmente na geometria da via e na sinalizao, alm da m conservao da
pavimentao (CNT, 2010). Asfalto de m qualidade, falhas de construo, falta de
conservao e o excesso de peso dos caminhes so alguns dos fatores que afetam as
condies das rodovias nacionais. Estudos apontam que 1% de carga acima do limite em
um eixo isolado aumenta em 4,32% o desgaste do pavimento. Ou seja, se a sobrecarga
for de 5% no caminho, uma rodovia projetada para durar dez anos tem sua vida til
reduzida para 8,1 anos. J se o peso exceder 20%, a durabilidade do pavimento vai cair
para apenas 4,5 anos (REIS, 2011b). A fiscalizao nas estradas a principal forma de se
evitar esse tipo de problema. Em 2010, as rodovias federais do Brasil tinham em operao
70 postos de pesagem (41 com equipamentos fixos e 29 com mveis), o que corresponde
a um posto a cada 814 km de estrada. Nesse mesmo ano, quase dez milhes de caminhes
e nibus passaram pelos postos de pesagem, sendo que nove milhes foram avaliados nas
balanas de preciso e 7% foram multados por excesso de peso.
Outra forma utilizada pelo governo para captar recursos so as Parcerias Pblico-
Privadas (PPP), opo que vem sendo empregada em rodovias com pouca ou nenhuma
rentabilidade econmica. Nesse caso, a PPP feita geralmente por concesso patrocinada,
na qual o usurio paga uma tarifa e o governo complementa a receita para que o
empreendimento se torne vivel economicamente (Soares e Neto, 2006).
O PAPEL AMBIENTAL DO MODAL RODOVIRIO
5. O que roll-on / roll-off? Como ele conhecido em nossa regio? Por que faz
sentido us-lo aqui?
DEMANDA DE TRANSPORTES
O atendimento da demanda deve ser feito com os devidos cuidados a fim de evitar
injustias ou o desperdcio de recursos. Nesse sentido, pode-se dizer que o conhecimento
da demanda por transportes de uma regio ou de uma cidade indispensvel ao
planejamento de transportes, na medida em que ele mostra os deslocamentos potenciais
de pessoas ou de mercadorias num espao fsico, ajudando a estabelecer prioridades no
atendimento, e a dimenso da oferta de transportes, alm de indicar a quantidade e a
localizao, atual ou futura, da populao beneficiada por um determinado projeto de
transporte.
OFERTA DE TRANSPORTES
Em termos econmicos, oferta quer dizer inteno de uma ou mais pessoas, fsicas
ou jurdicas, de colocarem alguma coisa disposio de quem quer que seja,
gratuitamente ou no. Assim, essa inteno pode ser mais forte ou mais fraca, dependendo
da situao em que se encontra o ofertante. No um bem e nem estocvel. um
servio.
EQUILBRIO ENTRE OFERTA E DEMANDA
Uma situao catica pode ser gerada pelo desequilbrio entre OFERTA e
DEMANDA, resultando em constantes congestionamentos e dificuldades na circulao
de pessoas e mercadorias. Somente a partir do equilbrio entre a demanda e a oferta no
sistema de transportes que podemos estimar o fluxo, o custo, e o tempo de viagem entre
cada par de origem e destino. Assim, para estimar a magnitude de fluxo que realmente
ocorrer no sistema de transporte, necessrio combinar a demanda e a oferta
Assim, cinco caminhes (um de cada fornecedor) chegam ao armazm pelo lado
chamado entrada. Vinte caminhes entram pelo lado sada. Os produtos, medida
que so retirados dos caminhes dos fornecedores, so encaminhados (roteados) para os
veculos que levaro as mercadorias para as lojas, na quantidade certa para cada cliente.
Essa operao leva poucas horas e dispensa qualquer estocagem.
DEFINIO DE CROSS-DOCKING
Independente de qual frase seja adotada como definio, existem trs pontos
essenciais para que uma operao seja chamada de cross-docking.
Para que o cross-docking seja possvel e atinja seus objetivos, alguns cuidados
devem ser tomados, principalmente quanto escolha dos produtos, fornecedores, fluxos
de informao e produtos e das pessoas. Por exemplo, produtos que requerem um mnimo
de manuseio, possuem alto custo de estocagem (perecibilidade, custo de oportunidade),
possuem cdigos de barras que auxiliam o processo de roteamento e possuem um padro
de demanda conhecido e de baixa variabilidade so ideais para serem distribudos por
cross-docking.
Benefcios do cross-docking:
Desvantagens do Cross-docking:
REALIZAO DE UM CROSS-DOCKING
Fase 1: Negociaoi
Design do Cross-Docking.
Desenvolver anlises econmicas das alternativas.
Selecionar a alternativa mais apropriada.
Esta gesto por vezes difcil, especialmente para um sistema que no tenha
controle sobre toda a cadeia. Por exemplo, uma empresa que terceiriza uma parcela da
produo ou da logstica, deixou de ter controle sobre uma parte importante do processo.
difcil tambm porque a demanda do cliente desconhecida na maioria das vezes e
varia substancialmente de um ms ao outro, o que implica um planejamento da produo
mais complexo. Os produtos a serem fabricados tambm podem mudar (nova estao,
moda, modelos, melhorias), o que colocar em evidncia a necessidade de uma estratgia
de preos e clculos de custos de fornecimento e estoque.
Primria
A embalagem primria aquela que possui contato direto com o produto e que
responsvel por proteg-lo diretamente. No caso de um medicamento, por exemplo, essa
embalagem seria a cartela. No caso de um alimento perecvel, seria o saco ou caixa que
envolvem o alimento.
Secundria
Por sua vez, a terciria a que agrupa diversas embalagens secundrias e prepara
os produtos para o transporte. Por isso, ela tambm chamada de embalagem de
transporte. Exemplos: lotes de caixas de remdio ou de alimentos dentro de uma caixa de
papelo.