FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

ENSAYO
MEJORAMIENTO DEL DISEO DE PAVIMENTOS DE LA AV.MELGAREJO, TRAMO COMPRENDIDO
ENTRE LA AV.UNIVERSIDAD CA, ARUBA, DISTRITO DE LA MOLINA, LIMA-LIMA

AUTOR:
CRISTOBAL QUISPE LIZBET

ASESOR(A):

MORENO PINADO, WILFREDO EDGARDO

LIMA - PER
(2017- I)
 ndice

pg.

1. Introduccin1

2. La ampliacin de las curvas en las carreteras.

2.1. Los riesgos de las curvas cerradas en las carreteras ..2

2.2. La ampliacin de las vas...3

2.3. Beneficios de las curvas en las vas 4

3. Conclusin.5

4. Referencias bibliogrficas.....................6
I. Introduccin

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por

comunicarse lo cual fue desarrollndose en diversos mtodos para la construccin de los
caminos, desde los caminos a base de piedras y aglomerante hasta nuestra poca con
mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes
autopistas de pavimentos flexible o rgido

Es por ello este trabajo que se presenta desarrollara el tema sobre la ampliacin de
curvas en las carreteras .Este describir lo cuanto importante es una curva, que en las
carreteras deben tener una curva bien amplia y segura.

Las curvas pueden ser necesario para el diseo de una carretera, que un pavimento
tenga una ampliacin extra, de tal manera que un vehculo no tenga ningn problema, lo
cual tiene el efecto de incrementar la anchura del carril de la carretera, ya que las curvas
son muy peligrosas por su escasa visibilidad y as para disminuir los accidentes.

Tambin cabe sealar que las autopistas que ejecutan las autoridades estn en mal
estado, con huecos son un peligro latente para conductores debido a que resultan ser la
causa de mltiples accidentes de trnsito. El diseo de infraestructura vial reviste una
enorme importancia para el desarrollo econmico. Las vas terrestres interconectan los
puntos de produccin y consumo y el estado de las mismas determina en un alto
porcentaje el nivel de costos de transporte, los cuales a su vez influyen sobre los flujos de
comercio nacional e internacional de un pas.

Por esta razn, la construccin y el mantenimiento de las autopistas son temas que
requieren de especial atencin. La infraestructura vial es siempre esencial en cualquier
sistema de transportes urbano inclusive en los casos en que existan o se planeen
sistemas de ferrocarril.

As como tambin el sistema vial enfrenta muchos problemas y desafos, con diferentes
niveles de seriedad y frecuencia, algunos son inmediatos, otros de mediano o largo plazo.
Estos problemas producen costos adicionales para las actividades de todos los usuarios
del sistema de manera directa en forma de tiempos adicionales de viaje, de consumo
extra de energa, de desgaste de motores, y de manera indirecta en el tiempo perdido por
otros conductores, de tensin de choferes y pasajeros y de mayor contaminacin
ambiental que en general afecta a las personas que estn cercanas a los principales
corredores de transportes pero en ocasiones a toda la poblacin.

El objetivo es poder dar al lector un conocimiento ms amplio de la ampliacin de las

curvas para poder realizar estudios, pruebas que puedan dar mayor desarrollo y la
seguridad de los ciudadanos en las vas de las carreteras.

Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que suscribe, as
tambin como toda persona que tenga contacto con este trabajo .Se deber comprender
detalladamente de un buen desarrollo de la ampliacin de una curva en las carreteras y
como resultado ayuden en el diseo geomtrico de las carreteras.

II. ARGUMENTACION

2.1 Los riesgos de las curvas cerradas en las carreteras.

En algunas ocasiones cuando estamos viajando vemos en las carreteras de que las
curvas son muy cerradas y peligrosas por la falla geolgica que no nos permite ampliar
ms el terreno ya que el suelo es muy rocoso y accidentado, lo cual hay un riesgo de
que los carros se puedan chocar o despistar, produciendo un accidente y por lo tanto
necesitamos una ampliacin de las curvas en las carreteras. El mayor problema son los
conductores agresivos que cambian de carril demasiado rpido (el exceso de velocidad),
los que no respetan la distancia de un vehculo asa otro y terminan provocando un
choque por alcance y los que hacen giros inapropiados sin usar luces intermitentes.

Segn Crdenas, J. (2015)la ampliacin de curvas en las carreteras nos facilita una
operacin vehicular segura y confiable, que sea de apariencia y que permita un drenaje
adecuando . (p.318).

Al proyectar una curva en las carreteras se debe contar la cantidad y tipos de vehculos
que transitan por estas vas para as construir unas curvas amplias de mayor resistencia,
durabilidad y obteniendo la seguridad de las personas.

2.2 Metodologa Para El Estudio De La Demanda De Trnsito

Segn Garca y Delgado (2012), nos seala que el ndice Medio Diario Anual de Transito
(IMDA) representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del
ao previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los
clculos de factibilidad econmica. En los estudios del trnsito se puede tratar de dos
situaciones:

a) Los estudios para autopistas con el trnsito existente podr proyectarse mediante
los sistemas convencionales.

b) Las autopistas nuevas requieren de un estudio de desarrollo econmico zonal o

regional que lo justifique. La autopista se disea para un volumen de trnsito que
se determina como demanda diaria promedio a servir al final del perodo de
diseo, calculado como el nmero de vehculos promedio que utilizan la va por
da actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual,
normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del pas (p. 18).

2.2 La ampliacin de vas

La necesidad de proporcionar el sobreancho en una calzada, se debe a la extensin de la

trayectoria de los vehculos y a la mayor dificultad en mantener el vehculo dentro del
carril en tramos curvos. Segn sea el tipo de vehculos que circulan habitualmente por la
carretera, sta debe tener un sobreancho con el objeto de asegurar espacios libres
adecuados, entre vehculos que se cruzan en calzadas bidireccionales o que se adelantan
en calzadas unidireccionales, y entre los vehculos y los bordes de las calzadas. El
sobreancho requerido equivale al aumento del espacio ocupado transversalmente por los
vehculos al describir las curvas.

Segn M.T.C D.G (2013) El ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en

los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos
(p.172).
El desarrollo del sobreancho se da Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en
los bordes de la calzada, el sobreancho debe desarrollarse gradualmente a la entrada y
salida de las curvas.

La necesidad de proporcionar el sobreancho en una calzada, se debe a la extensin de la

trayectoria de los vehculos y a la mayor dificultad en mantener el vehculo dentro del
carril en tramos curvos. Segn sea el tipo de vehculos que circulan habitualmente por la
carretera, sta debe tener un sobreancho con el objeto de asegurar espacios libres
adecuados, entre vehculos que se cruzan en calzadas bidireccionales o que se adelantan
en calzadas unidireccionales, y entre los vehculos y los bordes de las calzadas. El
sobreancho requerido equivale al aumento del espacio ocupado transversalmente por los
vehculos al describir las curvas.

Segn M.T.C D.G (2013) El ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en

los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos
(p.172).

El desarrollo del sobreancho se da Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en

los bordes de la calzada, el sobreancho debe desarrollarse gradualmente a la entrada y
salida de las curvas.

2.3 Beneficios de las curvas en las vas

En nuestro pas debemos tener unas curvas bien amplias y seguras en nuestras
carreteras. Ya que con el uso estaramos mejorando y aumentando el crecimiento de
nuestro pas y as tendramos menos accidentes en todas las vas, Las carreteras
cumplen una funcin crucial en la sociedad moderna, proporcionando una mayor
movilidad de personas, bienes y servicios.

Segn Viglizzo, E. (1997)En las curvas siguientes se representan los beneficios y costos
adicionales ocurridos con diferentes intensidades de articulacin en ecosistemas con
distinta probabilidades de vulnerabilidad critica (p.99).

Los beneficios de las carreteras son diversos, incluido el costo-beneficio, la reduccin de

la contaminacin sonora, la mejora de la seguridad y de la comodidad, la durabilidad y la
capacidad de reciclaje.
2.4 La Velocidad De Diseo Y Su Relacin Con El Costo De La Autopista

La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del trazado
en planta, elevacin y seccin transversal de la carretera. Definida la velocidad del diseo
para la circulacin del trnsito automotor, se proceder al diseo del eje de la carretera,
siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en tangente) y por tramos de
curvas circulares y espirales. Y similarmente del trazado vertical con tramos en pendiente
rectas y con pendientes curvilneas, normalmente parablicas. La velocidad de diseo es
la que establecer las exigencias de distancias de visibilidad en la circulacin y,
consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del trazado.

2.5 Sistema de Calidad

Basado en el Plan de control de calidad en fase de proyecto tiene como objeto establecer
y definir la sistemtica de supervisin y control a seguir en fase de ejecucin de la obra,
con el fin de comprobar y verificar su correcta ejecucin, la inexistencia de defectos, la
satisfaccin del cliente y el control de los aspectos medioambientales que se deriven del
mismo.

Segn Prez, (1999) nos indica que el sistema de calidad es un programa en definitiva la
cual exigir a la empresa Contratista la aportacin de documentacin como son los
ensayos de los elementos de obra designados, los certificados de calidad de los
materiales, los certificado de aplicacin de material por el industrial en el lugar de trabajo,
los boletines de los instaladores de los diferentes suministros y las garantas de la
maquinaria instalada.

El programa de control de calidad de los materiales es un documento en el que, de

acuerdo con el proyecto de ejecucin, se especifican las caractersticas y requisitos de los
materiales que deben ser controlados durante la ejecucin de la obra, as como los
ensayos de control, toma de muestras, criterios para su aceptacin, etc.
III. Conclusin

Por lo tanto para el diseo de los pavimentos de la avenida melgarejo se tiene que llevar
una buena organizacin y gestin en la construccin de autopistas para obtener un buen
diseo es bsico para que sea mejor definida, planificada, impulsada y poder controlar las
operaciones del proyecto as no haya complicaciones, ya que las pistas deben estar en
buen estado para la mejor movilizacin de las personas.

Tambin es necesario tomar en cuenta que en nuestra ciudad las curvas son muy
peligrosas, por lo que tenemos que ejecutar un buen diseo, de esa manera contrarrestar
accidentes y ser ms eficientes en lo que hacemos, tambin se seala que las curvas
cerradas en las carreteras son muy peligrosas, pero no se hace nada respecto a esto,
debido a que el terreno es muy accidentado o que tenga una falla geogrfica.

Las curvas se emplean en la construccin de las vas para conectar dos lneas de
diferente direccin o pendiente. Estas curvas son circulares o verticales.

Para el mejoramiento de diseo de autopistas en la avenida melgarejo debe haber un

Sistema de Calidad donde no slo se debe conocer, tambin se tiene que aplicar; puesto
que el sistema de calidad tiene como objeto establecer y definir la sistemtica de
supervisin y verificar su correcta ejecucin, la inexistencia de defectos, la satisfaccin de
la sociedad y el control de los aspectos medioambientales que se deriven del mismo las
cuales influyen en todo proyecto.
IV. Referencias bibliogrficas

1. Crdenas, J. (2015)diseo geomtrico de carreteras.

2. MTC y DGC. Direccin de carreteras y transporte. Lima Per, 2014. pp 329

3. Viglizzo, E. (1997)los beneficios de las curvas.

4. Prez. Las autopistas. Corficolombiana: Colombia, 12 de marzo de 1999. p. 12

5. GARCIA DEPRESTE, A y DELGADO MARTINES E. modelos del perfil de velocidad

para la evaluacin de consistencia del trazado en carreteras. Revista de construccin.
2012, volumen 27, pp 1-89

ISSN

SO 718 50 7320 12000 200005