Sunteți pe pagina 1din 2

2004

03
Transporturile i mediul n Europa
Creterea continu a volumului transporturilor conduce la o presiune din ce n ce mai mare asupra mediului, n special
n legtur cu modicrile de clim i pierderea biodiversitii. Eforturile actuale de contracarare a acestor tendine
contribuie, n cel mai bun caz, doar la ncetinirea ratei acestei creteri.

n ceea ce privete latura pozitiv, inovaiile tehnologice asigur reducerea gradului de poluare a aerului cauzat
de transportul rutier, n ciuda creterii volumului tracului. Dar chiar i n aceste condiii, sunt necesare msuri
suplimentare de soluionare a problemei polurii atmosferei urbane.

Prezentul sumar are n vedere evoluia n perioada cuprins ntre nceputul anilor 90 i nceputul anilor 2000.

Tendine n sectorul transporturilor


Volumul transporturilor n dezvoltare, cu o cretere anual de externe este destul de lent. Un
continu cretere 5 % sau chiar mai mare. progres mai rapid in aceasta
directie ar contribuit la reducerea
Disocierea cresterii transporturilor de cererii globale de transport i de
dezvoltarea economic reprezint, Infrastructura de transport infrastructuri de transport, ca i la
de mai muli ani, un obiectiv cheie continu s se extind optimizarea distribuiei pe moduri de
al politicii Uniunii Europene privind transport.
transporturile, dar care, nc, nu a n cursul ultimului deceniu,
fost atins. Volumul transporturilor reeaua de autostrzi a crescut cu De exemplu, preurile continu s
n Uniunea European crete peste 12 000 km n vechile State favorizeze folosirea autovehiculelor
constant, aproape n acelai ritm cu Membre ale Uniunii Europene i cu personale n locul transportului
dezvoltarea economic sau chiar n aproximativ 1 000 km n Noile State. public. Costul total al transportului
ritm mai mare: aproximativ 20 % cu automobilul, care acoper
pentru transportul de pasageri i Investiiile n Reeaua de transport att achiziia, ct i costurile de
aproximativ 30 % pentru transportul trans-european a Uniunii Europene mentinere si operaionale, a rmas
de mrfuri. s-au axat n principal pe completarea stabil, n timp ce costurile pentru
breelor din reelele trans-frontaliere alte mijloace de transport au crescut.
rapide feroviare i rutiere, programul Acest lucru implic reducerea
Transportul rutier i aerian se rutier andu-se ntr-o faz mult capacitii de micare pentru
dezvolt mai rapid dect alte avansat fa de cel feroviar. persoanele care nu au acces la un
forme de transport automobil.
Ca urmare, lungimea total a
Un alt obiectiv cheie al politicii Uniunii autostrzilor s-a extins rapid, n n prezent, se stabilesc
Europene privind transporturile este timp ce dimensiunea infrastructurii reglementrile de recuperare
stabilizarea la nivelul anului 1998 a convenionale feroviare i de ci a unei pri din cheltuielile de
cotelor modale, pn n anul 2010. navigabile interne s-a redus treptat. infrastructur, pentru transportul
feroviar i rutier, i exist solicitri
Creterea transporturilor n anii crescnde de introducere a unei taxe
90 a fost dominat de dezvoltarea Structura preurilor nu susine, pe combustibil, pentru zborurile din
transporturilor rutiere i aeriene, n general, obiectivele politicii interiorul Uniunii Europene.
n timp ce alte forme de transport, Uniunii Europene privind
ca cel feroviar, rutier de calatori transporturile
i navigatia pe apele interne au
manifestat o tendin de stagnare Progresul nregistrat n restructurarea
sau chiar de declin. Transportul costurilor transporturilor ctre o
aerian a cunoscut cea mai rapid mai mare internalizare a costurilor

Agenia European de Mediu


2004
Tendinele privind mediul

Emisiile de poluani nocivi sunt n Totui, aceste standarde in cont


03
transportului maritim internaional,
scdere numai de emisiile din cadrul i din Protocolul Kyoto nu se aplic
jurul aeroporturilor; emisiile pe sectorului aviatic.
Se nregistreaz o reducere parcursul zborului la altitudine, care
substanial a emisiilor de poluani contribuie la nclzirea global, nu
nocivi provenii de la vehiculele sunt luate n calcul. Presiunea asupra habitatului
rutiere. Reducerea poate atribuit crete
standardelor UE privind emisiile,
aplicabile vehiculelor rutiere, care Emisiile de gaze de ser sunt n Infrastructura de transport i pune
s-au nsprit succesiv de la nceputul continu cretere amprenta asupra habitatului i
anilor 90, acest proces continund biodiversitii, prin utilizarea direct
i n prezent. Emisiile de substane Automobilele devin tot mai eciente. a terenurilor, perturbrile cauzate de
poluante supuse reglementrilor au Totui, reducerea, n consecin, a zgomot i lumin, poluarea aerului i
sczut cu 24 % pn la 35 % (aviaia emisiilor specice de CO2 provenite fragmentarea peisajului. Pe msur
intern i transportul maritim neind de la automobile, a fost mai mult ce infrastructura de transport se
incluse). dect compensat de creterea extinde, tot mai multe zone naturale
volumului transporturilor. Rezultatul protejate vor supuse acestei
Totui, n ciuda reducerii nivelului este o cretere net de aproximativ presiuni. n medie, aproximativ
de poluare a aerului, cauzat 20 % a emisiilor de CO2 provenite de jumtate din zonele protejate
de transportul rutier, exist n la transportul rutier. din Europa sunt deja afectate
continuare probleme serioase de de transporturi. Exist diferene
calitate a aerului, n zonele urbane. Angajamentele actuale asumate de regionale foarte mari, strns legate
Sunt necesare iniiative suplimentare industria automobilistic de reducere de variaiile densitii populaiei, ns
de reducere a expunerii locuitorilor la a emisiilor de CO2 provenite de la transportul are un impact serios chiar
aciunea poluanilor care le afecteaz automobile expir n anul 2008/2009. i n cele mai ndeprtate zone din
sntatea. De aceea, se impune claricarea regiunea arctic.
statutului viitor n acest sector, prin
Asigurarea ca ciclurile de testare s extinderea acestor angajamente i la
reecte condiiile reale de conducere, furgonete, i asigurarea ca ciclurile
inclusiv folosirea sistemului chip de testare s reecte condiiile reale
tuning pentru automobilele diesel, de conducere, ca i utilizarea de
ar putea la fel de important echipamente de tipul sistemelor de
ca nsprirea, n continuare, a aer condiionat.
standardelor pentru vehiculele
rutiere. Aviaia are de asemenea o
contribuie important i in crestere
ncepnd cu anul 2005, vor asupra nivelului emisiilor de CO2.
introduse n premier standarde Avnd n vedere dezvoltarea rapid Referine
privind emisiile, pentru locomotive i a transportului aerian, impactul su
nave de transport pe cile navigabile asupra schmbarilor climatice va Zece elemente cheie pentru factorii
interne. Standarde internaionale depi curnd pe cel al vehiculelor politici, privind transportul i mediul,
privind emisiile provenite de la de pasageri, i, pn n anul 2030, Raportul EEA nr. 3/2004, Agenia
aeronave exist de mai muli ani, acest impact se estimeaz c va European de Mediu, Copenhaga,
acestea ind nsprite n anii 90. de dou ori mai mare. Ca i n cazul 2004.

Agenia European de Mediu


Kongens Nytorv 6
1050 Copenhagen K
Denmark

Tel: +45 33 36 71 00
Fax: +45 33 36 71 99

Web: www.eea.au.int
ntrebri: www.eea.eu.int/enquiries
RO

Agenia European de Mediu