Pavimentos-2015-0-11. 1

CURSO DE DISEO DE PAVIMENTOS
DESARROLLO SEMANAL DEL CURSO DE

DISEO DE PAVIMENTOS.
A. SEMANA 01.-
Introduccin general, encuadre.

El terreno de fundacin; definiciones; caractersticas.
B. SEMANA 02.-
Mtodos de Exploracin de Suelos:

mtodos directos,
mtodos indirectos.
Perfil estratigrfico.
Clasificacin de suelos
C. SEMANA 03.-
Determinacin de la Resistencia del terreno de fundacin.

CBR,
Mdulo Resiliente Mr,
Modulo de reaccin del suelo o Coeficiente de Balasto K;
Resistencia de diseo.
D. SEMANA 04.-
Mejoramiento de la Calidad del Terreno de fundacin.

Estabilizacin de suelos.
Mtodos Fsicos.
Mtodos Qumicos.
E. SEMANA 05.-
El Pavimento: Definiciones, estructura,

Clasificacin de pavimentos.
Criterios de seleccin del pavimento ms conveniente.
F. SEMANA 06.-
Diseo de pavimentos flexibles.

Mtodo AASHTO.
Ejemplo de diseo.
G. SEMANA 07.-
Mtodo del instituto de asfalto.

Ejemplo de diseo.
H. SEMANA 08.-
Diseo de pavimentos rgidos

Mtodo de la PCA, cuando se conoce los datos de cargas por eje.
Ejemplo de diseo.
Ing. Luis Horna Araujo. 1

I. SEMANA 09.-
Primer examen parcial.

J. SEMANA 10.-
Diseo de pavimentos rgidos.

Mtodo de la PCA abreviado.
Mtodo AASHTO para pavimentos rgidos.
Ejemplos de diseo.
K. SEMANA 11.-
Materiales bituminosos: definiciones.

Asfalto de petrleo, obtencin.
Tipos de asfaltos para pavimentacin.
Requisitos de comportamiento. Propiedades.
Usos del asfalto en pavimentacin.
L. SEMANA 12.-
Mezclas Asflticas, definiciones.

Mtodos de diseo tericos.
Porcentaje de cemento asfltico de diseo.
M. SEMANA 13.-
Mtodos constructivos de pavimentos asflticos.

Especificaciones tcnicas de construccin.
Vdeo explicativo.
N. SEMANA 14.-
Evaluacin de pavimentos.
Evaluacin del Comportamiento - Serviciabilidad.
Evaluacin estructural.
Ejemplos de evaluacin de pavimentos
O. SEMANA 15.-
Diseo de sobre capas de asfalto.

Criterios de administracin vial.
Conservacin, rehabilitacin y mejoramiento de pavimentos.
Procesos constructivos.
P. SEMANA 16.-
Examen Final.

CONTENIDO DEL CURSO.
PRIMERA UNIDAD: EL SUELO DE FUNDACIN.
1) Exploracin de suelos.- Definicin, actividades preliminares.
a) Mtodos de exploracin.
b) Perfil del suelo: perfil estratigrfico, diagrama lineal.
c) Clasificacin se suelos.
d) Ubicacin y profundidad de las excavaciones. Toma de muestras:
recomendaciones.
2) Resistencia del Terreno.
a) CBR.
b) Mdulo Resiliente. (Mr.)
c) Mdulo de Reaccin del suelo. (K.)
d) Determinacin del CBR de diseo.
3) Mejoramiento del Terreno de Fundacin.
a) Estabilizacin de suelos.
(i) Mtodos de estabilizacin mecnicos. Mezcla de dos suelos, mezcla de
tres suelos, drenaje, compactacin, etc.
(ii) Mtodos de estabilizacin qumicos. Con Cemento, con cal, con asfalto,
aditivos.
II) SEGUNDA UNIDAD: DISEO DE PAVIMENTOS.
1) Generalidades.
a) Introduccin: definicin de trminos.

b) Estructura del Pavimento.
c) Clasificacin de los pavimentos.
d) Criterios de eleccin del tipo de pavimento.
2) Diseo de Pavimentos Flexibles.
a) Introduccin.
b) Experiencia vial AASHO.
c) Mtodo de diseo AASHTO 93: criterios de diseo, Parmetros de diseo,
procedimiento de diseo.
d) Mtodo del Instituto de Asfalto. criterios de diseo, Parmetros de diseo,
procedimiento de diseo.
3) Diseo de Pavimentos Rgidos.

a) Introduccin.
b) Mtodo AASHTO.
c) Mtodo de la P.C.A..
III) TERCERA UNIDAD: MATERIALES ASFLTICOS.
1) Definiciones.
2) Asfaltos de Petrleo.
a) Obtencin.
b) Tipos de asfaltos de petrleo. Caractersticas tcnicas
c) Caractersticas fsico - mecnicas. Reologa.
3) Usos del Asfalto en Pavimentacin.
4) Diseo de Mezclas asflticas.
a) Estudio de los materiales: agregado fino. Agregado grueso, rellenador

mineral, cemento asfltico.
b) Mtodos de diseo tericos.
c) Mtodo de Marshall.
d) Mtodo de Hveem.
IV) CUARTA UNIDAD: CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS.
1) Explanaciones.
2) Pavimentos.
3) Nuevas tecnologas.
V) QUINTA UNIDAD: ADMINISTRACIN VIAL.
1) Evaluacin de Pavimentos.
a) Evaluacin superficial: PCI, PCR.

b) Evaluacin Estructural.
c) Diseo de sobre capas de asfalto.
2) Rehabilitacin, Mejoramiento y Conservacin vial.

EL TERRENO DE FUNDACIN
GENERALIDADES.
El proyecto y diseo de pavimentos exige el conocimiento previo del terreno sobre el

cual deber cimentarse la estructura del mismo. Esto se conseguir mediante la exploracin del
suelo, lo que requiere adems, conocer las caractersticas existentes del lugar, como: topografa
(identificar ros, quebradas, pantanos, etc.); el clima de la zona en estudio; las facilidades de
acceso a la obra; el tipo de vegetacin, etc. No solo de la ubicacin de la obra sino tambin de la
zona circunvecina.
As mismo es necesario el conocimiento de otros aspectos como la rasante de diseo, el

equipo, recursos humanos y econmicos con que se cuenta, plazo de ejecucin y otros, Que
facilitarn llevar a cabo las tcnicas de exploracin del suelo.
ACTIVIDADES PRELIMINARES.
Antes de llevar a cabo los trabajos de exploracin de campo, se deber analizar toda la
informacin existente de la zona de estudio. Esta informacin puede ser estudios de suelos y/o
geolgicos ejecutados en/o cerca del lugar, fotografas areas, estudios topogrficos,
antecedentes climatolgicos, condiciones ssmicas, presencia de napa fretica, ubicacin de la
subrasante, cercana de pueblos o campamentos, servicios de transportes y comunicaciones y,
bsicamente, preparar el listado de asuntos a estudiar, los ensayos que debern ejecutarse y la
aplicacin que se har de los mismos.
PERFIL DEL SUBSUELO.
Conocer el perfil del subsuelo significa conocer los diferentes tipos de material que lo
conforman a diferentes profundidades. Este perfil se elaborar con la ayuda del estudio
topogrfico del lugar en que se construir la obra.
El perfil del subsuelo deber contener la informacin referente a la clase de suelos y

rocas existentes, as como se mostrar la profundidad a la que se encuentran las aguas
subterrneas. Los datos que hacen posible la confeccin del perfil del subsuelo se obtienen
mediante la prospeccin del suelo, haciendo uso de los deferentes mtodos de exploracin
existentes. (insertar grfico)
MTODOS DE EXPLORACIN.-
Existe una variada gama de mtodos para la exploracin del subsuelo, siendo los ms utilizados
los que se indican a continuacin:
Penetrmetros.
Muestras "lavadas"
Muestras obtenidas con taladros helicoidales y tipo balde.
Pozos de exploracin.
Mtodos geofsicos.
Sondeos.
a).- Penetrmetros.- En general son barras metlicas que tienen extremos en forma cnica de
45 o 60. Existen dos tipos: estticos y dinmicos.
- En los penetrmetros estticos, la barra se introduce a presin en el subsuelo, aplicando

lentamente (20 a 40 cm, por minuto) una presin constante. La profundidad de penetracin
del cono es medida para cada incremento de carga. Estos penetrmetros registran la
resistencia de punta, que opone el cono al penetrar en el subsuelo, y la friccin lateral.
- Los penetrmetros dinmicos son hincados en el subsuelo por medio de golpes, para una
determinada longitud, haciendo caer libremente un martinete de peso conocido, desde una
misma altura y registrando los golpes que sean necesarios aplicar para introducir, cada vez,
la barra del penetrmetro una determinada longitud.
b).- Muestras "Lavadas".- Se obtienen muestras lavadas con equipos de perforacin tipo
Standard y mediante agua a presin se va lavando el material del subsuelo, a medida que se
introduce la tubera de perforacin. Las muestras del material salen junto con el agua del
lavado. Por el color y textura de los materiales lavados se puede conocer la clase de material
que se extrae y los espesores de los diversos estratos. Este mtodo solo se debe utilizar para
exploracin preliminar.
c).- Muestras obtenidas con taladros helicoidales y tipo "balde".- Se usan en suelos
cohesivos con cierto contenido de humedad. No se recomienda su uso en terrenos
granulares o muy secos, o en suelos sin cohesin, ya que el material no se adherir a las
paredes del taladro y no se podr extraer.
Son ms utilizados los taladros tipo "balde", ya que se pueden obtener muestras
representativas muy grandes y de profundidades hasta 60 m. Obtenindose una mejor idea
de la clase y composicin del material existente. En terrenos deslizables no es prctico su
uso, debido al desmoronamiento de las paredes, lo que obliga a la utilizacin de camisas
metlicas o utilizar inyecciones de cemento o bentonita para estabilizar las paredes de la
perforacin.
d).- Pozos de Exploracin.- En la excavacin de pozos o calicatas, el ingeniero puede ir

observando las variaciones del material, estableciendo en forma exacta los espesores de los
diferentes estratos, la profundidad de la napa fretica, etc.; esto permite una mejor
inspeccin y clasificacin de los materiales del suelo. Este mtodo de exploracin es poco
prctico en terrenos deslizables y no se recomiendan para profundidades mayores de 5 m.
Debido a su costo.
e).- Mtodos Geofsicos.- Son mtodos ms sofisticados, en los cuales la prospeccin no

requiere de la obtencin de muestras. Se ejecutan generalmente desde la superficie del
terreno, lo que evita las perforaciones. Los ms conocidos son: elctricos, ssmicos,
vibratorios, magnticos y gravimtricos, de estos los ms utilizados se describen a
continuacin:
- Mtodo Elctrico.- Por este mtodo, se mide la resistividad que presenta un suelo o roca
al paso de corriente elctrica continua o alterna. La resistividad de cada suelo vara de
acuerdo a su contenido de sales, humedad y densidad y se mide siguiendo la ley de Ohm.
Uno de los aparatos utilizados es el llamado de 4 electrodos o de Wenner.
- Mtodo Ssmico.- Mediante este mtodo se mide la velocidad de propagacin de las

ondas sonoras a travs de un suelo. Las ondas sonoras se producen mediante golpes de
martillo o detonaciones de explosivos. Se basa en que la velocidad de propagacin de las
ondas sonoras es diferente para cada suelo o roca.
Se dispone un detonador o una placa metlica que recibir los golpes y se instalan
detectores o gefonos a diferentes distancias, luego se hacen las detonaciones, a

diferentes distancias de los gefonos, pues se conoce que la profundidad a la que se

propagan las ondas sonoras es proporcional a la distancia existente entre el gefono y el
punto de detonacin.
f).- Sondeos.- Es el ms recomendable y prctico para la exploracin del subsuelo a

profundidad. Permite, una vez efectuada la clasificacin litolgica de las muestras, una
mejor elaboracin del perfil del subsuelo. Tiene la limitacin del reducido de las muestras.
Se utilizan sondeos a percusin y a rotacin:
- Los sondeos a percusin permiten la obtencin de muestras del suelo utilizando

sacamuestras hincados con martinetes. Durante la perforacin se pueden obtener
muestras alteradas y para sacar muestras inalteradas se acopla el sacamuestras de pared
delgada y se introduce a presin en el suelo.
- En los sondeos a rotacin, las muestras se obtienen acoplando taladros a los equipos de
perforacin. Las muestras, testigos o ncleos se extraen a rotacin empleando brocas de
tungsteno o diamante.
Debido a que las cargas a que se somete un pavimento de carretera tienen influencia a
profundidades relativamente pequeas, se prefiere la perforacin de pozos de exploracin, que
para el caso resultan los ms convenientes.
SISTEMAS DE CLASIFICACION DE LOS SUELOS
DEFINICIN
Un SISTEMA DE CLASIFICACION DE LOS SUELOS, es una agrupacin de suelos con

caractersticas semejantes. El propsito es estimar en forma fcil las propiedades de un suelo
por comparacin con otros del mismo tipo, cuyas caractersticas se conocen. Son tantas las
propiedades y combinaciones en los suelos y mltiples los intereses ingenieriles, que las
clasificaciones estn orientadas al campo de ingeniera para la cual se desarrollaron, por
consiguiente, slo se explicarn las clasificaciones empleadas en obras viales.
1. SISTEMA AASHTO
El Departamento de Caminos Pblicos de USA (Bureau of Public Roads) introdujo uno de los
primeros sistemas de clasificacin, para evaluar los suelos sobre los cuales se construan las
carreteras Posteriormente en 1945 fue modificado y desde entonces se le conoce como
Sistema AASHO y recientemente AASHTO.
El sistema describe un procedimiento para clasificar suelos en grupos, basado en las

determinaciones de laboratorio de granulometra, lmite lquido e ndice de plasticidad. La
evaluacin en cada grupo se hace mediante un ndice de grupo.

Se informa en nmeros enteros y si es negativo se informa igual a 0.

El grupo de clasificacin, incluyendo el ndice de grupo, se usa para determinar la calidad
relativa de suelos de terraplenes, material de subrasante, subbases y bases.
El valor del ndice de grupo debe ir siempre en parntesis despus del smbolo del grupo, como:
A-2-6 (3); A-7-5 (17), etc.
Cuando el suelo es NP o cuando el lmite no puede ser determinado, el ndices de grupo debe
considerarse (0).
Si un suelo es altamente orgnico (turba) puede ser clasificado como A-8 slo con una
verificacin visual, sin considerar el porcentaje bajo 0,08 mm, lmite lquido e ndice de
plasticidad. Generalmente es de color oscuro, fibroso y olor putrefacto y fuerte.
SISTEMA DE CLASIFICACION AASHTO
2. SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIN:
El sistema desarrollado por el Dr. Arturo Casagrande utiliza la textura para dar trminos
descriptivos tales como:
GW, grava bien graduada; GC, grava arcillosa; GP, Grava mal graduada, etc.
Este sistema de clasificacin se ha extendido en cooperacin con la Oficina de mejoramiento de

terrenos (Reclamation) de los Estados Unidos, y se denomina actualmente Sistema de
clasificacin unificado.

Est basado en la identificacin de los suelos segn sus cualidades estructurales y de

plasticidad, y su agrupacin con relacin a su comportamiento como materiales de construccin
en ingeniera. La base de la clasificacin de suelos est en las siguientes propiedades:
1. Porcentaje de grava, arena y finos (fraccin que pasa por el tamiz N 200)
2. Forma de la curva de distribucin granulomtrica.
3. Caractersticas de plasticidad y compresibilidad.
Se establecen fracciones de suelos: Cantos rodados, gravas, arena y finos (limo o arcilla). Los
lmites de demarcacin entre las diversas fracciones y aspectos descriptivos, simbologa,
descripciones y criterios de clasificacin de laboratorio, se dan en la Tabla I: Sistema Unificado
de Clasificacin de suelos, que se incluye.
Los suelos se separan en tres divisiones:

1. Suelos de grano grueso.
2. Suelos de grano fino.
3. Suelos altamente orgnicos.
Los suelos de grano grueso son aquellos que contienen 50 por ciento o menos de material ms
pequeo que la malla del tamiz N 200, y suelos de grano fino son aquellos que contienen ms
del 50 por ciento de material ms pequeo que el tamiz N 200.
Los suelos altamente orgnicos pueden identificarse generalmente por inspeccin visual.
Los suelos de grano se dividen en gravas (G) y arenas (S). Las gravas son aquellos suelos de
grano grueso que tienen un porcentaje mayor de la fraccin gruesa (la que no pasa por el tamiz
N 200) retenida en el tamiz N 4, y las arenas son aquellos que su porcin mayor para por el
tamiz N 4. Tanto las gravas (G), como las arenas (S), se dividen en cuatro grupos secundarios,
GW, GP, GM y GC y SW, SP, SM y SC, respectivamente, segn la cantidad y tipo de los finos y
la forma de la curva granulomtrica.
En la indicada tabla se muestran los tipos representativos de suelos encontrados en cada uno
de estos grupos secundarios, bajo el encabezamiento de Nombres Tpicos. Los suelos de
grano fino se subdividen en limos (M) y arcillas (C), segn su lmite lquido y su ndice de
plasticidad. Los limos son suelos de grano fino con un lmite lquido y un ndice de plasticidad,
de los cuales grama de la tabla II-3 y arcillas aquellos que dan puntos por encima de la lnea
A. Esta definicin no es vlida para las arcillas orgnicas puesto que el lmite lquido y el ndice
de plasticidad de estos suelos dan puntos por debajo de la lnea A, El limo (M) y la arcilla (C)
se dividen a su vez en dos grupos secundarios basados en el hecho de que el suelo tenga un
lmite lquido relativamente bajo (L low), o alto (H high). Los tipos de suelos representativos
encontrados en cada uno de los grupos resultante se dan en la tabla II-3 bajo
Nombres Tpicos.

Los suelos altamente orgnicos son usualmente muy comprensibles y tienen caractersticas
inadecuadas para la construccin. Se clasifican dentro del grupo designado por el smbolo Pt.
Turba (Peat). El humus y los suelos de pantano son ejemplos tpicos de este grupo de suelos.


Las divisiones de los grupos GM y SM en las subdivisiones d y u es solamente para caminos

y aerdromos. Las subdivisiones estn basadas en los lmites de Atterberg. El sufijo d es
usado cuando LL es 28 o menos y el PI es 6 o menos. Sufijo u es usado cuando LL es mayor
de 28.
Clasificacin en la lnea divisoria, usada para suelos que poseen caractersticas de dos grupos
es designado por la combinacin de smbolos de grupos. Por ejemplo: GW GC, mezcla de
arena y grava bien graduada con arcilla como aglutinante.
ESPACIAMIENTO Y PROFUNDIDAD DE LAS PERFORACIONES.
Debido a la importancia que tiene conocer las caractersticas geotcnicas del suelo
existente a lo largo del eje del camino, se realizan perforaciones para la toma de muestras y el
registro de la informacin de ensayos in situ, para el diseo y construccin de cortes, rellenos,
subrasante y pavimento.
El espaciamiento y profundidad de las perforaciones vara de acuerdo a la topografa,

uniformidad de la zona (llanura o montaa) y ubicacin de la subrasante de diseo. Se anotan en
el cuadro adjunto, algunas recomendaciones de diversos pases para vas de uno o dos carriles de
circulacin:
En dichas referencias las principales razones por las que vara la separacin de las perforaciones
son la topografa, subrasante de diseo y caractersticas observadas en cada perforacin
(secuencia y nmero de capas de suelos, espesor, color, consistencia, presencia de napa fretica).
Pas Espaciamiento(a) Profundidad.

(m) mnima (m.)

- Japn 100 300 0.5 1.0 (b)

- Tailandia 250 -
- Filipinas 150 (a) 1.0 (b)
- Korea 50 - 200 -
- Noruega 200 2.0
- Alemania 50 - 100 -
- Per 500 1.2 1.5
- Argentina 50 - 200 -
- Brasil 50 - 100 0.6 (b)
- Mjico 500 1.0 - 1.5
- U.S.A. 15 - 100 0.6 - 1.5 (b)
- Francia 250 -
a) Los mayores valores se usan para zonas ridas o llanuras.

b) Bajo la subrasante.
Teniendo en consideracin las caractersticas del territorio nacional, el M.T.C. da las siguientes
recomendaciones para definir la separacin de las perforaciones:
- Si el perfil del suelo es uniforme, (generalmente zonas llanas) la separacin mxima puede
variar de 100 a 500 m. En el sentido longitudinal (en el eje, o a 3.50 m. Del mismo)
considerndose el primer valor para zonas lluviosas y el segundo para zonas ridas.
- Si las caractersticas del perfil del suelo varan (generalmente zonas de montaa) la
separacin mxima puede variar de 50 a 250 m., esta disminucin en la separacin es obvia,
dado que el tiempo dio origen a plegamientos de la corteza terrestre donde los diferentes
estratos aparecen con orientacin y espesores variables.
- Cuando se efecten las perforaciones, la profundidad de auscultacin estar en funcin de
las siguientes recomendaciones, sealando que las mismas no estn enfocadas para casos
especiales de suelos blandos, grandes cortes, apoyo de grandes estructuras o la presencia de
zonas rocosas.
- La profundidad mnima ser de 0.60 m. Debajo de la subrasante de diseo.
- Para detectar el nivel e la napa fretica, la profundidad ser de 1.20 a 1.50 m. Bajo el nivel
de subrasante o terreno natural (12 a 24 horas luego de efectuada la perforacin).
- Cuando se desee utilizar para material de relleno el proveniente de zanjas de prstamo lateral
a lo largo del eje, la profundidad ser extendida hasta la profundidad estimada de la zanja de
prstamo.
- Si la zona est sujeta a fenmenos de congelamiento las perforaciones se profundizarn
adecuadamente, con el fin de ver si los materiales son susceptibles a dichos fenmenos. Una
profundidad mnima de 1.2 m. Bajo el nivel de subrasante es recomendada.
- En zonas de relleno de alturas mayores de 0.60 a 1.00 m. Especialmente donde se presentan
suelos de consistencia muy baja, la profundidad de auscultacin tendr por finalidad analizar
el posible asentamiento del terreno, tratndose en lo posible de ubicar estratos de mayor
consistencia.
REGISTRO DE LA INFORMACION DE PERFORACIONES.
Se recomienda llevar a cabo un registro completo y sistemtico de las caractersticas geotcnicas

de los suelos encontrados en cada perforacin, indicndose el Kilometraje, carril, su ubicacin
en zonas de corte y/o relleno, espesor de cobertura orgnica, posicin y espesor de los estratos
encontrados, su clasificacin geotcnica de campo, consistencia, humedad, caractersticas de
drenaje superficial y profundo, presencia de materia orgnica, sales y carbonatos, ensayos a

realizar en laboratorio, ubicacin de la napa fretica y/o mantos rocosos, as como indicar la
facilidad de compactar y movilizar equipos de construccin pesado, en pocas de condiciones
climatolgicas crticas.
Se propone la siguiente nomenclatura:
12 + 386 D A L
(a) (b) (c) (c)
(a) Kilometraje respecto al trazo.

(b) Carril (derecho, izquierdo, eje)
(c) Posicin del estrato del suelo, hacia arriba: (A) para el primer estrato y as
sucesivamente.
(d) En caso de enviar muestras para ensayos en laboratorio colocar (L)
TOMA DE MUESTRAS DEL SUELO.
Nmero y cantidad de las muestras de suelo a obtenerse para su anlisis en Laboratorio estn en
funcin de su importancia y representatividad, correspondiendo los ubicados a los 0.6 m. Bajo el
nivel de la subrasante, los ms importantes para definir el valor de soporte de diseo de la
subrasante para las condiciones de humedad y densidad a esperarse en obra. Si se observa que no
hay una gran variacin en los suelos de la subrasante a lo largo del eje ser suficiente para
definir la resistencia de diseo de la subrasante, obtener una muestra de 80 a 100 kg. Cada 5 km.
Como mximo. De existir una gran variacin en los suelos de la subrasante ser necesario
subdividir el tramo, en secciones de caractersticas similares (siempre y cuando la longitud
mnima de cada sector sea adecuado desde el punto de vista constructivo, considerando mnimo
500 m. Tomndose una muestra de 80 a 100 kg. Cada 2.5 km., como mximo para definir la
resistencia de diseo de la subrasante.
Un mayor nmero de muestras podrn obtenerse, con la finalidad de estudiar su posible empleo
como material de relleno, mejorar la subrasante, detallar el perfil estratigrfico y analizar
probables asentamientos en zonas de suelos blandos. Pero en general se tender a obtener
muestras alteradas en una cantidad de 1 a 5 kg. (fino y grueso respectivamente), provenientes de
un adecuado cuarteo, para clasificar el suelo y determinar su contenido de humedad
especialmente. Estas muestras sern colocadas en bolsas plsticas hermticas dobles y estarn
debidamente identificadas.
En caso de difcil acceso, se podrn ejecutar "perforaciones de observacin", lo que requiere
personal con amplia experiencia y que consiste en correlacionar los suelos observados en una
determinada perforacin con los encontrados en otras perforaciones donde fueron seleccionadas
muestras para su anlisis en laboratorio, ms en lo posible, se deber tomar muestras para
determinar su contenido de humedad.
PRESENTACION DE RESULTADOS.
Los resultados obtenidos de la observaciones de campo, pruebas in situ, as como los resultados
de los ensayos de laboratorio efectuados a las muestras de suelo analizadas, se presentarn
teniendo en cuenta en lo posible, las recomendaciones siguientes:
Perfil estratigrfico de suelo a lo largo del eje, indicndose en el mismo: progresivas, cota
del terreno natural, cota de subrasante, clasificacin del suelo SUCS y/o AASHTO,
espesores de estratos, humedad natural, consistencia, ubicacin de la napa fretica, densidad
humedad y CBR "In situ", relacin humedad - densidad, ubicaciones de perforaciones de

observacin y toma de muestras, resultados de las pruebas "in situ como cualquier
informacin que se considere adecuada. El perfil estratigrfico puede presentarse en un
plano a escala adecuada, donde adems se debe presentar la sectorizacin de las secciones de
comportamiento homogneo, en los cuales se debe indicar el CBR de diseo, el mismo que
deber verificarse durante la construccin.
Resumen o Certificados de los ensayos de suelos efectuados en laboratorios autorizados.
Grficos que relacionan las condiciones de humedad, densidad, CBR y expansin a

esperarse en obra, obtenidos para energas de compactacin variable, presentndose adems
las curvas de 0 y 3% de vacos. Deber indicarse el mtodo de preparacin y compactacin
de los especimenes, proponindose el mtodo de control de densidades y humedades de
campo.
ENSAYOS DE LABORATORIO.
De acuerdo al tipo de estudio a realizar, los ensayos de laboratorio a realizar pueden ser los
siguientes:
Contenido de humedad de los suelos (ASTM D 2216)

Anlisis granulomtrico de los suelos por tamizado (ASTM D 422).
Cantidad de material que pasa el tamiz # 200 (ASTM D 1140)
Lmite lquido de suelos (ASTM D 423; D 4318)
Lmite plstico de suelos (ASTM D 424; D 4318)
Relacin Densidad Humedad (ASTM D 1557) para energas de compactacin variables.
Gravedad especfica de los suelos (ASTM D 854)
Valor relativo de soporte (ASTM D1885)para condiciones de humedad, densidad y
expansin a esperarse en obra.
Contenido de materia orgnica (mtodo qumico de bicromato de potasio)
Ensayo de consolidacin en suelos pantanosos(ASTM D 2435)
Presin de expansin de suelos (ASTM D 516) (ASTM D 512)
Sales solubles totales, sulfatos, cloruros y carbonatos.

RESISTENCIA DEL TERRENO DE FUNDACIN.
En los procedimientos de diseo de pavimentos, uno de los factores determinantes para calcular
el espesor de cada una de las capas que conforman la estructura, es la resistencia del terreno de
fundacin, as como de los materiales que conforman cada una ellas. Para tal efecto, se han
propuesto diferentes mtodos, dentro de los cuales se puede mencionar a los siguientes:
Mtodo C.B.R.
Determinacin del Mdulo de Reaccin.
Determinacin del Mdulo de Resilencia.
El mtodo CBR (California Bearing Ratio = Relacin de soporte California) es hoy en da uno
de los ms empleados para el clculo de pavimentos flexibles, y mediante l, se establece una
relacin entre la resistencia a la penetracin de un suelo, y su capacidad de soporte como base de
sustentacin para pavimentos. Dependiendo del tipo de suelo, el mtodo presente algunas
variantes, sin embargo, en la generalidad de los casos, el CBR se establece en base a la prueba de
penetracin, graficando en un sistema de coordenadas la curva esfuerzo penetracin, teniendo
como material de comparacin la piedra triturada, cuyas resistencias a la penetracin son las
siguientes:
Para 0,1 de penetracin 1,000 lb/pulg2. (70 kg/cm2.)

2,500 %
Q carga (sobre el pistn)
100
n
2,000 a patr
curv
sobrecarga pulg . suelo
1,500
1,000
suelo
Q0
500 Q1
0
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
penetracin
para 0.2" de penetracin .....CBR : (Q1 / Q 0 ) x 100 %
ENSAYO C.B.R.
El Mdulo de Reaccin del suelo se determina mediante procedimiento de ensayo de Carga

Directa el cual, en lneas generales, consiste en lo siguiente:

Se seleccionan adecuadamente los lugares en los que se ha de realizar los ensayos.

Se dispone de un camin cargado y acondicionado convenientemente con vigas metlicas
donde se apoyarn los gatos hidrulicos.
Se limpia y nivela el terreno, luego se coloca un disco metlico de 30 pulg. de dimetro y
sobre l se instala el gato hidrulico. Los extensmetros que servirn para medir las
deflexiones se instalan sujetndolos a largueros metlicos que no se deformen al momento
de ejecutar el ensayo.
Estando listo el equipo, se aplica inicialmente una carga que produzca una deflexin entre
0.25 a 0.50 mm., se suelta esta carga y se espera que las agujas no se muevan, luego se
aplica la mitad de la carga inicial. Se suelta la carga y una vez que las agujas se inmovilizan,
se calibran los extensmetros en cero. El asentamiento inicial se toma como cero,
considerando que en el se incluye cambio de volumen debido a la compactacin del
material.
Se aplican las cargas en incrementos moderados (0.10 a 0.40 kg/cm 2) Se har el nmero de
incrementos que permitan dibujar la grfica esfuerzo - deformacin (no menos de 6), Cada
incremento de carga se aplicar durante 3 minutos, hasta que la rata de deflexin sea menor
de 0.001 por minuto, registrndose la deflexin para cada incremento. Se contina el
procedimiento hasta obtener la deflexin total.
Deber registrarse la temperatura ambiente a intervalos de media hora.
En autopistas, carreteras, vas urbanas y pistas de aterrizaje, cuando se ejecutan pruebas
directas de carga, se considera como valor soporte del terreno aquella carga unitaria
correspondiente a una deflexin comprendida entre 0.1 y 0.5. Para pavimentos flexibles,
se toma 0.5 como deflexin crtica mxima, pues se ha comprobado experimentalmente,
que sta es la mxima deformacin que pueden registrar estos pavimentos sin presentar
fallas. Sin embargo, teniendo en cuenta el efecto destructivo de la repeticin de las cargas, se
recomienda, por razones de seguridad, considerar deflexiones menores a para la
determinacin del valor soporte del terreno. De ah que, generalmente, se toma como valor
soporte del terreno de fundacin aquella carga unitaria correspondiente a una deflexin
crtica de 0.1 0.2 de fundacin.
El Mdulo de Reaccin: K, se calcula como la tangente del ngulo correspondiente a una
deflexin de 0.035 0.05, dependiendo que se use el criterio del ACI de la PCA. Fig.
presin
p0
P
k = tg
30"
A
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 plg.
deformacion

El Mdulo Resiliente, es un ensayo triaxial cclico que intenta reproducir los esfuerzos que se
producen en el pavimento como producto de la aplicacin de las cargas del trnsito. Las cargas
de trfico se transfieren a la estructura del pavimento mediante pulsaciones de esfuerzos
dinmicos de magnitud variable y aproximadamente de forma sinusoide con cortos tiempos de
aplicacin, la cual a medida que se profundiza en el pavimento y subrasante se va reduciendo en
magnitud mientras que su duracin aumenta. Estudios efectuados (bsicamente en los aos 80)
han determinado que las fallas en el pavimento no slo se producen por acumulacin excesiva de
deformaciones permanentes en la subrasante, sino tambin por deformaciones resilientes
repetidas (llamadas as por que al retirar la carga aplicada no todo lo deformado se recupera).
Los esfuerzos actuantes en los materiales son reproducidos en forma aproximada en las pruebas
triaxiales Dinmicas de Cargas Repetidas, donde el Mdulo de Esfuerzo Deformacin ha sido
obtenido de la aplicacin de un esfuerzo (de valor aproximado a un trfico especfico) aplicado
varias veces por un periodo de tiempo definido produciendo deformaciones y recuperaciones
parciales en direccin al esfuerzo aplicado; por lo tanto se entiende como un Mdulo Resiliente
(Mr) a la relacin entre el Esfuerzo Desviador aplicado y la Deformacin Recuperable producida
durante un periodo de tiempo definido, siendo su expresin la siguiente:
Mr = d/r
Donde:
Mr = Mdulo Resiliente
d = Esfuerzo Desviador Pulsante
r = Deformacin Resiliente
3 = Presin de Confinamiento
1 = 3 + d = Esfuerzo Vertical Total
Los esfuerzos actuantes son graficados en la Figura N 01
CBR DE DISEO DE LA SUBRASANTE.
Debido a la confusin existente en cuanto a la determinacin del CBR de diseo, a continuacin

se dan algunas recomendaciones.
En las figuras que se adjuntan se presentan recomendaciones para evaluar el CBR representativo
de la subrasante, en cada punto de auscultacin sea el caso. Asimismo, la fig. 2 muestra la
determinacin del CBR representativo en un punto donde el CBR vara con la profundidad. La
ecuacin responde a un modelo de comportamiento elstico, que no es el comportamiento real,
pero es preferible asumir el comportamiento elstico y verificar el comportamiento durante su
servicio.
Una vez definido el CBR representativo de cada estacin a lo largo del eje, se delimitarn las
secciones (en longitud adecuada desde el punto de vista constructivo, mnimo 500 m.) basadas
en los valores del CBR que no tengan gran diferencia y otros factores que indiquen que se traten
de zonas de comportamiento homogneo. Se recomienda analizar estadsticamente cada seccin.

3 1 = d + 3
3 3
3 1 = d + 3
d
Para definir el CBR de diseo de una seccin homognea, se puede emplear la prctica
japonesa:
CBRD = CBRP { (CBRMAX CBRMIN) /
donde:
CBRD = CBR de diseo de la seccin homognea.
CBRP = CBR promedio de los valores analizados (representativos)
CBRMAX, CBRMIN = CBR mximo y mnimo respectivamente de los valores
analizados (representativos)
C = Coeficiente estadstico determinado por el nmero de medidas de CBR
representativo en la seccin.
N de Medidas C. N de Medidas C.
2 1.41 3 1.91
4 2.24 5 2.48
6 2.67 7 2.83
8 2.96 9 3.08
10 3.18
El Instituto de Asfalto, recomienda obtener 6 a 8 medidas de CBR representativo por cada

seccin homognea y determinar el CBR de diseo, segn el trfico para los percentiles
indicados a continuacin:
REPETICIONES ACUMULADAS DE 18 Kips PERCENTIL %
104 menos 60
104 106 75
ms de 106 87.5.


ESTABILIZACION DE SUELOS
GENERALIDADES
La estabilizacin de suelos en los trabajos de pavimentacin puede ser

definida como un medio de consolidacin permanente de los materiales de
sub-rasante. Sub-base y base, incrementando de manera notoria su
resistencia y capacidad de carga y decreciendo su sensibilidad al agua y a
los cambios volumtricos durante ciclos de humedecimiento - secado.
La estabilizacin del suelo puede aumentar la resistencia, incrementar o

disminuir la permeabilidad, reducir la compresibilidad, mejorar la
estabilidad o disminuir el levantamiento debido a heladas o hinchamientos.
La Estabilizacin se puede lograr por medios mecnicos o qumicos.
ESTABILIZACIN MECNICA:
Mediante la estabilizacin mecnica se modifica la densidad, el contenido

de agua, o la granulometra del suelo.
Las mezclas de suelos: de dos duelos, de tres suelos.

La compactacin.
Drenaje.
Consolidacin,
Uso de geosintticos, etc.
POR MEDIOS QUMICOS.
Con aglomerantes: cal cemento, asfalto.

Con aditivos: tipo aminas, polmeros, etc.
OTRAS FORMAS DE ESTABILIZACIN SE CONSIGUEN:
Por medios elctricos

Por medio de calor y calcinacin; y
En el Per no se han aplicado estabilizaciones por medios elctricos ni por

calcinacin, aunque si existen experiencias de estabilizaciones con cal y con
cemento, que son de las que nos ocuparemos ms adelante:
MEZCLA DE SUELOS
Uno de los problemas ms frecuentes en los trabajos de pavimentacin es la

mezcla de suelos para lograr uno de mejor calidad que cumpla con los
requisitos de una determinada especificacin. Como mtodo de
estabilizacin mecnica, es el procedimiento por el cual se combinan dos o
ms suelos bajo ciertas condiciones de humedad, granulometra y Lmites
de Consistencia a fin de mejorar las propiedades individuales y producir
una mezcla aceptable. Obviamente que la mezcla fsica tambin puede en
algunos casos traer como consecuencia una modificacin en la qumica del
producto resultante como por ejemplo en el caso de la mezcla de agregados
para producir concreto, en que uno de ellos tenga contenidos muy altos de
sulfatos que se trasmitan a la mezcla resultante en lmites no permisibles.
En esta parte solamente tendremos en cuenta los casos en que ya hayan sido
analizados los otros aspectos y nos concentraremos en mostrar la
metodologa para conseguir mezclas de dos y de tres suelos.
MEZCLA DE DOS SUELOS
Para una mejor ilustracin el procedimiento a seguir con el mtodo grfico

del cuadrado que es el que se presentar, se muestra el caso dado por Rico y
Del Castillo.
La Figura a) muestra las curvas granulomtricas de dos suelos 1 y 2, que se

desea mezclar para lograr un tercero que est dentro del huso
granulomtrico de la especificacin mostrada en achurado. En la figura
3.2.2.b. se muestra un cuadrado que ha sido construido con 100 unidades de
lado, que representan los porcentajes que pasan las respectivas mallas de los
materiales 1 y 2 aisladamente (escalas verticales) y como parte de la mezcla
(lneas horizontales).
El procedimiento consiste en marcar en cada escala vertical los porcentajes

que pasan, correspondientes a cada tipo de malla en ambos suelos, los que
luego se unen representando as los porcentajes de suelos 1 y 2 en cada
malla. Luego se procede a marcar sobre esas lneas, los lmites del huso
granulomtrico que representan los porcentajes, que pasan por cada una de
las mallas contenidos en el huso, de tal manera que la porcin comprendida
entre la menor separacin de todas esas marcas (lnea punteada), representa
todas las posibles combinaciones de los suelos 1 y 2, que cumplen con las

especificaciones. En la figura b)., se muestra como primer tanteo, la curva

correspondiente a una mezcla 50-50, es decir con 50% de suelo tipo 1 y con
50% de suelo 2.
MEZCLA DE TRES SUELOS
Se utiliza el mtodo del tringulo tomado de la misma referencia anterior.
Se tiene tres suelos A, B y C (Tabla a) que se desea mezclar para obtener un

cuarto que cumpla las especificaciones mostradas en el achurado de la
Figura c).
El procedimiento consiste en construir un tringulo equiltero con 100

unidades por lado, correspondientes a los porcentajes que retiene la malla
N 4, a los que pasan la malla N 4 y son retenidos en la malla N 200; y a
los que pasan la malla N 200. Dentro de ste tringulo se ubican los
puntos A,B y C correspondientes a cada tipo de suelo que interviene en la
mezcla y lo mismo se hace con los lmites del Huso Granulomtrico,
obtenindose a s un paralelogramo (abcd). Cualquier punto dentro del
tringulo ABC, representa una mezcla de los tres suelos, pero si adems ese
punto cae dentro del paralelogramo abcd, cumplir adems la especificacin
dada. Siendo el punto de mezcla ptima el que se localiza en el centro de
gravedad del paralelogramo (punto O), se consigue la proporcin de la
mezcla de los tres suelos de la siguiente manera: se une el punto C con el
punto O y se prolonga la lnea hasta O sobre la lnea que une a los suelos A
y B. La relacin OO/ OC dar la proporcin con que interviene el suelo C
en la mezcla. Del mismo modo, la relacin BO/AB multiplicada por el
complemento de la proporcin con la que interviene C, dar la proporcin
con que interviene A.
Finalmente , el complemento de las dos anteriores ser la proporcin con la

que interviene B en la mezcla. Esas proporciones multiplicadas por los
correspondientes porcentajes de cada suelo que pasan las respectivas mallas
(Tabla a), permitir obtener la curva granulomtrica de la mezcla como se
muestra en la figura d).
En la Tabla b) se dan algunos criterios en la estabilizacin de suelos y minerales.

COMPACTACION
Se aumenta la densidad del suelo mediante accin mecnica, que remodela cambia
estructuralmente el suelo. Mientras ms denso sea el suelo, ms baja es su compresibilidad El
esfuerzo de compactacin es el nmero de pasadas hechas con una mquina especfica de peso
dado y con una velocidad dada. Para un esfuerzo dado de compactacin, la densidad vara con el
contenido de humedad. Para un contenido de humedad dado, el aumentar el esfuerzo de
compactacin aumenta la densidad y reduce la permeabilidad.
El uso de medios vibratorios mejora la compactacin en suelos granulares (arenas)
RECOMENDACIN DEL EQUIPO DE COMPACTACION SEGN TIPO DE SUELO
A -1 A2
Tipo de Equipo A-3 A-4 A-5 A-6 A-7
A-1- A-1- A-2- A-2- A-2- A-2-
a 4 5 6 7
Liso. 1 2 2 1 1 1 2 2 3 3 4
Neumtico 2 2 2 1 1 1 1 2 2 2 3
Pata de cabra 5 5 5 4 4 3 2 2 1 1 1
Pisn Impacto 2 2 1 2 2 2 4 4 4 4 4
Vibratorio 1 1 1 1 1 3 4 3 3 5 5
1.- Excelente
2.- Bueno
3.- Regular
4.- Deficiente
5.- Inadecuado
CONSOLIDACION
Se logra mediante la aplicacin de cargas estticas y la eliminacin de agua de los poros.

Aplicada a suelos cohesivos saturados de los mismos resultados que la compactacin. Es un
proceso lento que puede llevar tiempos bastante largos. Cuando se consolida un suelo, llega al
equilibrio con la carga super impuesta.
DRENAJE
Consiste en la eliminacin del agua del suelo; cuando la cantidad de agua en el suelo, y la
presin del agua en los poros aumenta, generalmente la resistencia del suelo disminuye. El
drenaje puede realizarse mediante gravedad, bombeo, compresin mediante carga externa sobre
el suelo, electro smosis, calefaccin congelacin.

ESTABILIZACIN QUMICA.
Este procedimiento se utiliza para muchos fines. Consiste en la aplicacin de algn tipo de
aglomerante a la masa de suelo, con la finalidad de modificar sus propiedades mecnicas. En
tratamientos de superficie, suplementa la estabilizacin mecnica para que los efectos sean ms
duraderos. En tratamientos subterrneos, los productos qumicos pueden utilizarse para mejorar
la capacidad de carga o disminuir la permeabilidad.
Como material aglomerante se suele utilizar: cal, cemento, asfalto u otros tipos de productos
qumicos conocidos como aditivos, de diferentes marcas.
ESTABILIZACIONES CON CAL
Ha venido a ser en muchos pases una tcnica preferida de estabilizacin de sub-rasantes, sub-
bases y bases, debido a que permite el uso de suelos marginales mejorndolos por el aadido de
una pequea cantidad de cal hidratada, evitando a s su eliminacin y reemplazo por materiales
de prstamo.
La estabilizacin con cal se aplica solamente a la cal hidratada y no a la roca caliza pulverizada,
que slo reacciona mecnicamente con los suelos. En algunos casos se utiliza la cal viva en pre-
tratamientos con suelos hmedos.
Los principales efectos de la cal sobre los suelos son:
Reduce el Indice de Plasticidad;

Reduce los cambios de volumen (arcillas expansivas);
Ayuda a la pulverizacin del suelo;
Eleva el ptimo contenido de humedad, permitiendo compactar en condiciones mas
hmedas;
Aumenta la resistencia compresiva;
Incrementa su capacidad portante en trminos del CBR;
Forma una barrera resistente al agua de abajo hacia arriba y viceversa;
Permtela formacin de una mesa de trabajo, facilitando la compactacin de las capas
superiores.
La aplicacin mas frecuente de la estabilizacin con cal es como pre-tratamiento a la

estabilizacin con cemento sobre arcillas plsticas (10% IP 50%), a las que hace mas
trabajables y fciles de compactar. Tambin se la utiliza en el mejoramiento de las propiedades
resistentes de las gravas arcillosas (material de base). Donde tiene poco efecto es con los suelos
muy orgnicos o sin arcilla. Cuando los suelos tienen un IP bajo, es inprescindible que exista
cuando menos 15% de material que pase la malla N 200.
En lo que sigue, se dan algunas recomendaciones de la National Lime Association para la

ejecucin de estabilizaciones con cal hidratada en sub-rasantes o sub-bases, a un rango de 3% a
6% en peso del suelo seco. Los pasos a seguir son:
Escarificacin y Pulverizacin
Extendido de la cal
Mezclado preliminar y Regado
Curado preliminar
Mezclado final y pulverizacin
Compactacin
Curado final

ESTABILIZACION CON CEMENTO
Es una tcnica que se utiliza desde 1917 y que hoy en muchos pases es de uso comn para
estabilizar sub-rasantes o mejorar las propiedades resistentes de sub-bases y bases de pavimentos
urbanos, de carreteras y aeropuertos. Se emplea normalmente para disminuir la porosidad y la
plasticidad de los suelos arcillosos, as como para aumentar su resistencia y su durabilidad;
aunque es posible emplearlo con cualquier tipo de suelo (Tablas 3.3.3.a y 3.3.3.b).
La principal restriccin a las estabilizaciones de suelo-cemento se encuentra en el contenido de

materia orgnica que dificulta la reaccin es por esa razn que se le restringe a 1 2% en peso.
Otros elementos nocivos son los sulfatos de calcio y de magnesio y en general toda sustancia
hidrfila presente en el suelo. Para contrarrestar las sustancias nocivas, se recomienda el empleo
de cementos de alta resistencia. Aunque todos los tipos de cemento son tiles para la
estabilizacin de suelos, normalmente se utilizan los de fraguado rpido y los de resistencias
normales, siendo en todo caso preferibles los cementos mas finos.
Hay tres tipos de mezclas de suelo y cemento:

Suelo-cemento compactado;
Suelo modificado con cemento; y
Suelo-cemento plstico.
El suelo-cemento compactado es aquel que contiene suficiente cantidad de cemento como para
endurecer el suelo, as como el grado de humedad necesario para lograr la hidratacin del
cemento y una adecuada compactacin. Otras expresiones utilizadas para denominar a este tipo
de mezcla son: bases tratadas con cemento, suelo estabilizado con cemento y agregado
estabilizado.
El suelo modificado con cemento es una mezcla no endurecida o semi-endurecida de

suelo y cemento, con cantidades de ste ltimo menores que las empleadas para el suelo-
cemento. Se utiliza preferentemente para reducir la plasticidad y la capacidad de
retencin de agua, e incrementar la capacidad portante de ciertos suelos. Sus principales
aplicaciones estn: como material de relleno en terraplenes, en sub-rasantes, sub-bases y
bases.
El suelo-cemento plstico tambin es una mezcla endurecida de suelo y cemento, que contiene al
momento de colocarla, suficiente cantidad de agua como para que contenga una consistencia
similar a la del mortero plstico. Se emplea en taludes, reas irregulares o confinadas tales como
revestimientos de cuentas u otras reas erosionables, donde es difcil operar con el equipo
normal de construccin.
PORCENTAJE DE CEMENTO A PROBAR INICIALMENTE EN DIFERENTES

TIPOS DE SUELOS.
Suelo % de cemento en % de cemento en % de cemento en

Clasif. peso normalmente peso a usar en peso a usar en
SUCS usado por capa pruebas de pruebas de
terminada. compactacin durabilidad.
GW, GP,GM y SW. 38 56 37
SC y GC. 59 7 59
SP y SM. 7 11 9 7 11
ML 7 12 10 8 12
CL, OL y MH 8 13 10 8 12
CH 9 15 12 10 14
OH y Pt. 10 16 13 11 15.
Los suelos provenientes del horizonte A contienen materias orgnicas u otros materiales
perjudiciales para la reaccin del cemento, por lo que pueden requerir porcentajes mas altos de
ste. Cuando la coloracin de estos suelos sea de gris a gris oscura, convendr incrementar los
contenidos de cemento indicados en 4 puntos. Cuando la coloracin sea negra, el aumento ser
de 6 puntos.
TABLA
LIMITES NORMALES DE CONTENIDOS DE CEMENTO EN LOS SUELOS

DE LOS HORIZONTES B y C
Grupo de suelo % de volumen % en peso

Clasificacin
AASHTO
A1a 57 35
A1b 79 58
A24 -.- -.-
A25 -.- -.-
A26 7 10 59
A27 -.- -.-
A3 8 12 7 11
A4 8 12 7 12
A5 8 12 8 13
A6 10 14 9 15
A7 10 - 14 10 - 16

ANEXO N 1
PROCESO ALEATORIO PARA SELECCIONAR LA UBICACIN DE

PUNTOS DE MUESTREO
La Tabla N ANX 1-1 contiene nmeros aleatorios (Random) obtenidos enteramente al azar y
que estn formados por un conjunto de dgitos cada uno de los cuales tienen igual probabilidad
de ser uno cualquiera de los dgitos comunes en base 10, para el proceso de seleccionar la
ubicacin de puntos de la carretera en que se tomen las muestras para ensayos de laboratorio o
donde se verifique la calidad de los trabajos. Tambin puede ser utilizada para medicin de
deflexiones con viga Benkelman.
El proceso consiste en lo siguiente:
(1) Identificar la Seccin de control de acuerdo al tipo de trabajo ejecutado y a la especificacin

respectiva.
(2) Determinar el nmero de puntos de muestreo dentro de la seccin de control seleccionando

la mxima distancia longitudinal promedio deseada entre las muestras y dividiendo la longitud
de la seccin entre la mxima distancia longitudinal promedio.
(3) Seleccionar por sorteo y al azar un nmero que represente una columna de la Tabla N ANX
1-1. Dicho nmero tendr un valor comprendido entre 1 y 28.
(4) Buscar en la Tabla N ANX 1-1 la columna que identifica al nmero seleccionado. En la
subcolumna A ubicar todos los nmeros menores o igual que el nmero de puntos de muestreo
definidos en el Acpite 2.
(5) Multiplicar la longitud total de la seccin de control por los valores que se hallan en la
subcolumna B adyacentes a los valores de la subcolumna A.
Sumar los resultados obtenidos a la progresiva de inicio de la Seccin de Control para obtener
la progresiva de la ubicacin de los puntos de muestreo.
(6) Multiplicar el ancho total de la seccin de obra por los valores que se hallan en la
subcolumna C, adyacentes a la subcolumna B, para obtener la distancia transversal medida
desde el borde izquierdo de la seccin que determina la ubicacin del punto de muestreo en la
progresiva respectiva.
Este paso no se aplica a la medicin de deflexiones Benkelman, que tienen establecido el punto
de aplicacin de las cargas con respecto al borde del pavimento.
Ejemplo
Se trata de determinar la ubicacin de los puntos de muestreo para los ensayos de densidad de
la base granular en una carretera en construccin:
(1) El ancho de la base es de 9,50 m. y la seccin de control para la compactacin de

acuerdo a la especificacin es de 1 prueba cada 250 m 2 con 6 mediciones, es decir con
una Seccin de Control de 1 500 m2.

Longitud de la Seccin de Control : 158 m.

Estacin inicial de la Seccin de Control : Km. 10+120
Nmero de puntos de muestreo : 158 / 26 = 6
(2) Por sorteo y al azar se ha seleccionado el nmero 15.
(3) Los nmeros seleccionados de la columna 15 de la Tabla ANX 1-1 correspondientes a
los valores menores o igual al nmero de puntos de muestreo son:
Col A Col B Col C

01 0,139 0,230
06 0,185 0,481
03 0,523 0,519
05 0,780 0,497
04 0,951 0,482
02 0,977 0,172
(4) Determinacin de las progresivas de los puntos de muestreo:

Progresiva del
Long x Col B Dist del Inicio Progresiva Inicial
Punto de Muestreo
158x0.139 22 Km 10+120 Km 10+142
158x0.185 29 Km 10+120 Km 10+149
158x0.523 83 Km 10+120 Km 10+203
158x0.780 123 Km 10+120 Km 10+243
158x0.951 150 Km 10+120 Km 10+270
158x0.977 154 Km 10+120 Km 10+274
Progresiva del Fin de Seccin Km. 10 + 278, que se convierte en el inicio de la siguiente
seccin.
(5) Determinacin de la distancia transversal de los puntos de muestreo, medido desde el
borde izquierdo de la base.
Ancho x Col. C Distancia del Borde Izq. (m)

9.50 x 0.230 = 2.2
9.50 x 0.481 = 4.6
9.50 x 0.519 = 4.9
9.50 x 0.497 = 4.7
9.50 x 0.482 = 4.6
9.50 x 0.172 = 1.6
(6) Resumen: Ubicacin de los puntos de muestreo en la Seccin de Control.

Punto Progresiva Distancia del Borde Izq. (m)

1 Km 10+142 2.2
2 Km 10+149 4.6
3 Km 10+203 4.9
4 Km 10+243 4.7
5 Km 10+270 4.6
6 Km 10+274 1.6

Col. N1 Col. N2 Col. N3 Col. N4 Col. N5 Col. N6 Col. N7

A B C A B C A B C A B C A B C A B 07C A B C
15 0.033 0.576 05 0.048 0.879 21 0.013 0.220 18 0.089 0.716 17 0.024 0.863 30 0.030 0.901 12 0.029 0.386
21 0.101 0.300 17 0.074 0.156 30 0.036 0.853 10 0.102 0.330 24 0.060 0.032 21 0.096 0.198 18 0.112 0.284
23 0.129 0.916 18 0.102 0.191 10 0.052 0.746 14 0.111 0.925 26 0.074 0.639 10 0.100 0.161 20 0.114 0.848
30 0.158 0.434 06 0.105 0.257 25 0.061 0.954 28 0.127 0.840 07 0.167 0.512 29 0.133 0.388 03 0.121 0.656
24 0.177 0.397 28 0.179 0.447 29 0.062 0.507 24 0.132 0.271 28 0.194 0.776 24 0.138 0.062 13 0.178 0.640
11 0.202 0.271 26 0.187 0.844 18 0.087 0.887 19 0.285 0.899 03 0.219 0.166 20 0.168 0.564 22 0.209 0.421
16 0.204 0.012 04 0.188 0.482 24 0.105 0.849 01 0.326 0.037 29 0.264 0.284 22 0.232 0.953 16 0.221 0.311
08 0.208 0.418 02 0.208 0.577 07 0.139 0.159 30 0.334 0.938 11 0.282 0.262 14 0.259 0.217 29 0.235 0.356
19 0.211 0.798 03 0.124 0.402 01 0.175 0.641 22 0.405 0.295 14 0.379 0.994 01 0.275 0.195 28 0.264 0.941
29 0.233 0.070 07 0.245 0.080 23 0.196 0.873 05 0.421 0.282 13 0.394 0.405 06 0.277 0.475 11 0.287 0.199
07 0.260 0.073 15 0.248 0.831 26 0.240 0.981 13 0.451 0.212 06 0.410 0.157 02 0.296 0.497 02 0.336 0.992
17 0.262 0.308 29 0.261 0.087 14 0.255 0.374 02 0.461 0.023 15 0.438 0.700 26 0.311 0.144 15 0.393 0.488
25 0.271 0.180 30 0.302 0.883 06 0.310 0.043 06 0.487 0.539 22 0.453 0.635 05 0.351 0.141 19 0.437 0.655
06 0.302 0.672 21 0.318 0.088 11 0.316 0.653 08 0.497 0.396 21 0.472 0.824 17 0.370 0.811 24 0.466 0.773
01 0.409 0.406 11 0.376 0.936 13 0.324 0.585 25 0.503 0.893 05 0.488 0.118 09 0.388 0.484 14 0.531 0.199
13 0.507 0.693 14 0.430 0.814 12 0.351 0.275 15 0.594 0.603 01 0.525 0.222 04 0.410 0.073 09 0.562 0.678
02 0.575 0.654 27 0.438 0.676 20 0.371 0.535 27 0.620 0.894 12 0.561 0.980 25 0.471 0.530 06 0.601 0.678
18 0.591 0.318 08 0.467 0.205 08 0.409 0.495 21 0.629 0.841 08 0.652 0.508 13 0.486 0.779 10 0.612 0.675
20 0.610 0.821 09 0.474 0.138 16 0.445 0.740 17 0.691 0.583 18 0.668 0.271 15 0.515 0.867 26 0.612 0.112
12 0.631 0.597 10 0.492 0.474 03 0.494 0.929 09 0.708 0.689 30 0.736 0.634 23 0.567 0.798 23 0.738 0.770
27 0.651 0.281 13 0.499 0.892 27 0.543 0.387 07 0.709 0.012 02 0.763 0.253 11 0.618 0.502 21 0.753 0.614
04 0661 0.953 19 0.511 0.520 17 0.625 0.171 11 0.714 0.049 23 0.804 0.140 28 0.636 0.148 30 0.758 0.851
22 0.692 0.089 23 0.591 0.770 02 0.699 0.073 23 0.720 0.695 25 0.828 0.425 27 0.650 0.741 27 0.765 0.563
05 0.779 0.346 20 0.604 0.730 19 0.702 0.934 03 0.748 0.413 10 0.843 0.627 16 0.711 0.508 07 0.780 0.534
09 0.787 0.173 24 0.654 0.330 22 0.816 0.802 20 0.781 0.603 16 0.858 0.849 19 0.778 0.812 04 0.818 0.187

10 0.818 0.837 12 0.728 0.523 04 0.838 0.166 26 0.830 0.384 04 0.903 0.327 07 0.804 0.675 17 0.837 0.353
14 0.895 0.631 16 0.753 0.344 15 0.904 0.116 04 0.843 0.002 09 0.912 0.382 08 0.806 0.952 05 0.854 0.818
26 0.912 0.376 01 0.806 0.134 28 0.969 0.742 12 0.884 0.582 27 0.935 0.162 18 0.841 0.414 01 0.867 0.133
28 0.920 0.163 22 0.878 0.884 19 0.974 0.046 29 0.926 0.700 20 0.970 0.582 12 0.918 0.114 08 0.915 0.538
03 0.945 0.140 25 0.939 0.162 05 0.977 0.494 16 0.951 0.601 19 0975 0.327 03 0.992 0.399 25 0.975 0.584
Tabla N ANX 1 1
Nmeros Aleatorios (Random)

A B C A B C A B C A B C A B C A B 07C A B C
09 0.042 0.071 14 0.061 0.935 26 0.038 0.023 27 0.074 0.779 16 0.073 0.987 03 0.033 0.901 26 0.035 0.175
17 0.141 0.411 02 0.065 0.097 30 0.066 0.371 06 0.084 0.396 23 0.078 0.056 07 0.047 0.391 17 0.089 0.363
02 0.143 0.221 03 0.094 0.228 27 0.073 0.876 24 0.098 0.524 17 0.096 0.076 28 0.064 0.113 10 0.149 0.681
05 0.162 0.899 16 0.122 0.945 09 0.095 0.568 10 0.133 0.919 04 0.153 0.163 12 0.066 0.360 28 0.238 0.075
03 0.285 0.016 18 0.158 0.430 05 0.180 0.741 15 0.187 0.079 10 0.254 0.834 26 0.076 0.552 13 0.244 0.767
28 0.291 0.034 25 0.193 0.469 12 0.200 0.851 17 0.227 0.767 06 0.284 0.628 30 0.067 0.101 24 0.262 0.366
08 0.369 0.557 24 0.224 0.572 13 0.259 0.327 20 0.236 0.571 12 0.305 0.616 02 0.127 0.187 08 0.264 0.651
01 0.436 0.386 10 0.225 0.223 21 0.264 0.681 01 0.245 0.988 25 0.319 0.901 06 0.144 0.068 18 0.285 0.311
20 0.450 0.289 09 0.233 0.838 17 0.283 0.645 04 0.317 0.291 01 0.320 0.212 25 0.202 0.674 02 0.340 0.131
18 0.455 0.789 20 0.290 0.120 23 0.363 0.063 29 0.350 0.911 08 0.416 0.372 01 0.247 0.025 29 0.353 0.478
23 0.488 0.715 01 0.297 0.242 20 0.364 0.366 26 0.380 0.104 13 0.432 0.556 23 0.253 0.323 06 0.359 0.270
14 0.496 0.276 11 0.337 0.760 16 0.395 0.363 28 0.425 0.864 02 0.489 0.827 24 0.320 0.651 20 0.387 0.248
15 0.503 0.342 19 0.389 0.064 02 0.423 0.540 22 0.487 0.526 29 0.503 0.787 10 0.328 0.365 14 0.392 0.694
04 0.515 0.693 13 0.411 0.474 08 0.432 0.736 05 0.552 0.511 15 0.518 0.717 27 0.338 0.412 03 0.408 0.077
16 0.532 0.112 20 0.447 0.893 10 0.476 0.468 14 0.564 0.357 28 0.524 0.998 13 0.356 0.991 27 0.440 0.280
22 0.557 0.357 22 0.478 0.321 03 0.508 0.774 11 0.572 0.306 03 0.542 0.352 16 0.401 0.792 22 0.461 0.830
11 0.559 0.620 29 0.481 0.993 01 0.601 0.417 21 0.594 0.197 19 0.585 0.462 17 0.423 0.117 16 0.527 0.003
12 0.650 0.216 27 0.562 0.403 22 0.687 0.917 09 0.607 0.524 05 0.695 0.111 21 0.481 0.838 30 0.531 0.486
21 0.672 0.320 04 0.566 0.179 29 0.697 0.862 19 0.650 0.572 07 0.733 0.838 08 0.560 0.401 25 0.678 0.360
13 0.709 0.273 08 0.603 0.758 11 0.701 0.605 18 0.664 0.101 11 0.744 0.948 19 0.564 0.190 02 0.725 0.014

07 0.745 0.687 15 0.632 0.927 77 0.728 0.498 25 0.674 0.428 18 0.793 0.748 05 0.571 0.054 05 0.797 0.595
30 0780 0.285 06 0.707 0.107 14 0.745 0.679 02 0.697 0.674 27 0.802 0.967 18 0.587 0.584 15 0.801 0.927
19 0.845 0.097 28 0.737 0.161 24 0.819 0.444 03 0.767 0.928 21 0.826 0.487 15 0.604 0.145 12 0.836 0.294
26 0.846 0.366 17 0.846 0.130 15 0.840 0.823 16 0.809 0.529 24 0.835 0.832 11 0.641 0.298 04 0.854 0.982
29 0.861 0.307 07 0.874 0.491 25 0.863 0.568 30 0.838 0.294 26 0.855 0.142 22 0.672 0.156 11 0.884 0.928
25 0.906 0.874 05 0.880 0.828 06 0.878 0.215 13 0.845 0.470 14 0.861 0.462 20 0.674 0.887 19 0.886 0.832
24 0.919 0.809 23 0.931 0.659 18 0.930 0.601 08 0.855 0.524 20 0.874 0.625 14 0.806 0.881 07 0.929 0.932
10 0.952 0.555 26 0.960 0.365 04 0.954 0.827 07 0.867 0.718 30 0.929 0.056 09 0.841 0.560 09 0.932 0.206
06 0.961 0.504 21 0.878 0.194 28 0.963 0.004 12 0.981 0.722 09 0.935 0.582 29 0.918 0.752 01 0.970 0.692
27 0.969 0.811 12 0.982 0.183 19 0.988 0.020 23 0.937 0.872 22 0.947 0.797 04 0.959 0.099 23 0.973 0.082
A B C A B C A B C A B C A B C A B C A B C
15 0.023 0.979 19 0.062 0.588 13 0.045 0.004 25 0,027 0,290 12 0,052 0,075 20 0,030 0,881 01 0,010 0,946
11 0.118 0.465 25 0.080 0.218 18 0.086 0.878 06 0,057 0,571 30 0,075 0,493 12 0,034 0,291 10 0,014 0,939
07 0.134 0.172 09 0.131 0.295 26 0.126 0.990 26 0,059 0,026 28 0,120 0,341 22 0,043 0,893 09 0,032 0,346
01 0.139 0.230 18 0.136 0.381 12 0.128 0.661 07 0,105 0,176 27 0,145 0,689 28 0,143 0,073 06 0,093 0,180
16 0.145 0.122 05 0.147 0.864 30 0.146 0.337 18 0,107 0,358 02 0,209 0,957 03 0,150 0,937 15 0,151 0,012
20 0.165 0.520 12 0.158 0.365 05 0.169 0.470 22 0,128 0,827 26 0,272 0,818 04 0,154 0,867 16 0,185 0,455
06 0.185 0.481 28 0.214 0.184 21 0.244 0.433 23 0,156 0,440 22 0,299 0,317 19 0,158 0,359 07 0,227 0,277
09 0.211 0.316 14 0.215 0.757 23 0.270 0.849 15 0,171 0,157 18 0,306 0,475 29 0,304 0,615 02 0,304 0,400
14 0.248 0.348 13 0.224 0.846 25 0.2.74 0.407 08 0,220 0,097 20 0,311 0,653 06 0,369 0,633 30 0,316 0,074
25 0.249 0.890 15 0.227 0.809 10 0.290 0.925 20 0,252 0,066 15 0,348 0,156 18 0,390 0,536 18 0,328 0,799

13 0.252 0.577 11 0.280 0.898 01 0.323 0.490 04 0,268 0,576 16 0,381 0,710 17 0,403 0,392 20 0,352 0,288
30 0.273 0.088 01 0.331 0.925 24 0.352 0.291 14 0,275 0,302 01 0,411 0,607 23 0,404 0,182 26 0,371 0,216
18 0.277 0.689 10 0.339 0.992 15 0.361 0.155 11 0,297 0,589 13 0,417 0,715 01 0,415 0,457 19 0,448 0,754
22 0.372 0.958 30 0.417 0.787 29 0.374 0.882 01 0,358 0,305 21 0,472 0,484 07 0,437 0,696 13 0,487 0,598
10 0.461 0.075 08 0.439 0.921 08 0.432 0.139 09 0,412 0,089 04 0,478 0,885 24 0,446 0,546 12 0,546 0,640
0,038
28 0.519 0.536 20 0.472 0.484 04 0.467 0.266 16 0,429 0,834 25 0,479 0,080 26 0,485 0,768 0,550
24 0,780
17 0.520 0.090 24 0.498 0.712 22 0.508 0.880 10 0,491 0,203 11 0,566 0,104 15 0,511 0,313 0,604
03 0,930
03 0.523 0.519 04 0.516 0.396 27 0.632 0.191 28 0,542 0,306 10 0,576 0,659 10 0,517 0,290 0,621
26 0.573 0.502 03 0.548 0.688 16 0.661 0.836 12 22 0,154
0,563 0,091 29 0,665 0,397 30 0,556 0,853 0,629
19 0.634 0.206 23 0.597 0.508 19 0.675 0.629 02 21 11 0,908
0,593 0,321 19 0,739 0,298 25 0,561 0,837 0,634
24 0.635 0.810 21 0.681 0.114 14 0.680 0.890 30 0,692 0,198 14 0,749 0,759 09 0,574 0,599 05 0,696 0,459
21 0679 0.841 02 0.739 0.298 28 0.714 0.508 19 0,705 0,445 08 0,756 0,919 13 0,613 0,762 23 0,710 0,078
27 0.712 0.366 29 0.792 0.038 06 0.719 0.441 24 0,709 0,717 07 0,798 0,183 11 0,698 0,783 29 0,726 0,585
05 0.780 0.497 22 0.829 0.324 09 0.735 0.040 13 0,820 0,739 23 0,834 0,647 14 0,715 0,179 17 0,749 0,916
23 0.861 0.106 17 0.834 0.647 17 0.741 0.906 05 0,848 0,866 06 0,837 0,978 16 0,770 0,128 04 0,802 0,186
12 0.865 0.377 16 0.909 0.608 11 0.747 0.205 27 0,867 0,633 03 0,849 0,964 08 0,815 0,385 14 0,835 0,319
29 0.882 0.635 06 0.914 0.420 20 0.850 0.047 03 0,883 0,333 24 0,851 0,109 05 0,872 0,490 08 0,870 0,546
08 0.902 0.020 27 0.958 0.856 02 0.859 0.356 17 0,900 0,443 05 0,859 0,935 21 0,885 0,999 28 0,871 0,539
04 0.951 0.482 26 0.981 0.976 07 0.870 0.612 21 0,914 0,483 17 0,863 0,220 02 0,958 0,177 25 0,971 0,369
02 0.977 0.172 07 0.983 0.624 03 0.916 0.463 29 0,950 0,753 09 0,863 0,147 27 0,961 0,980 27 0,984 0,252

A B C A B C A B C A B C A B C A B C A B C
12 0,051 0,032 26 0,051 0,187 08 0,015 0,521 02 0,039 0,005 16 0,026 0,102 21 0,050 0,952 29 0,042 0,039
11 0,068 0,980 03 0,053 0,256 16 0,068 0,994 16 0,061 0,599 01 0,033 0,886 17 0,085 0,403 07 0,105 0,293
17 0,089 0,309 29 0,100 0,159 11 0,118 0,400 26 0,068 0,054 04 0,088 0,686 10 0,141 0,624 25 0,115 0,420
01 0,091 0,371 13 0,102 0,465 21 0,124 0,565 11 0,073 0,812 22 0,090 0,602 05 0,154 0,157 09 0,126 0,612
10 0,100 0,709 24 0,110 0,316 18 0,153 0,158 07 0,123 0,649 13 0,114 0,614 06 0,164 0,841 10 0,205 0,144
30 0,121 0,744 18 0,114 0,300 17 0,190 0,159 05 0,126 0,658 20 0,136 0,576 07 0,197 0,013 03 0,210 0,054
02 0,166 0,056 11 0,123 0,208 26 0,192 0,676 14 0,161 0,189 05 0,138 0,228 16 0,215 0,363 23 0,234 0,533
23 0,179 0,529 09 0,138 0,182 01 0,237 0,030 18 0,166 0,040 10 0,216 0,565 08 0,222 0,520 13 0,266 0,799
21 0,187 0,051 06 0,194 0,115 12 0,283 0,077 28 0,248 0,171 02 0,233 0,610 13 0,269 0,477 20 0,305 0,603
22 0,205 0,543 22 0,234 0,480 03 0,286 0,318 06 0,255 0,117 07 0,278 0,357 02 0,288 0,012 05 0,372 0,223
28 0,230 0,688 20 0,274 0,107 10 0,317 0,734 15 0,261 0,928 30 0,405 0,273 25 0,333 0,633 26 0,385 0,111
19 0,243 0,001 21 0,331 0,292 05 0,337 0,844 10 0,301 0,811 06 0,421 0,807 28 0,348 0,710 30 0,422 0,315
27 0,267 0,990 08 0,346 0,085 25 0,441 0,336 24 0,363 0,025 12 0,426 0,583 20 0,362 0,961 17 0,453 0,783
15 0,283 0,440 27 0,382 0,979 27 0,469 0,786 22 0,378 0,792 08 0,471 0,708 14 0,511 0,989 02 0,460 0,916
16 0,352 0,089 07 0,387 0,865 24 0,473 0,237 27 0,379 0,959 18 0,473 0,738 26 0,540 0,903 27 0,461 0,841
03 0,377 0,648 28 0,411 0,776 20 0,475 0,761 19 0,420 0,557 19 0,510 0,207 27 0,587 0,643 14 0,483 0,095
06 0,397 0,769 16 0,444 0,999 06 0,557 0,001 21 0,467 0,943 03 0,512 0,329 12 0,603 0,745 12 0,507 0,375
09 0,409 0,428 04 0,515 0,993 07 0,610 0,238 17 0,494 0,225 15 0,640 0,329 29 0,619 0,895 28 0,509 0,748
14 0,465 0,406 17 0,518 0,827 09 0,617 0,041 09 0,620 0,081 09 0,665 0,354 23 0,623 0,333 21 0,583 0,804
13 0,499 0,651 05 0,539 0,620 13 0,641 0,648 30 0,623 0,106 14 0,680 0,884 22 0,624 0,076 22 0,587 0,993
04 0,539 0,972 02 0,623 0,271 22 0,664 0,291 03 0,625 0,777 26 0,703 0,622 18 0,670 0,904 16 0,689 0,339
18 0,560 0,747 30 0,637 0,374 04 0,668 0,856 08 0,651 0,790 29 0,739 0,394 11 0,711 0,253 06 0,727 0,298
26 0,575 0,892 14 0,714 0,364 19 0,717 0,232 12 0,715 0,599 25 0,759 0,386 01 0,790 0,392 04 0,731 0,814
29 0,756 0,712 15 0,730 0,107 02 0,776 0,504 23 0,782 0,093 24 0,803 0,602 04 0,813 0,611 08 0,807 0,983
20 0,760 0,920 19 0,771 0,552 29 0,777 0,548 20 0,810 0,371 27 0,842 0,491 19 0,843 0,732 15 0,833 0,757

05 0,847 0,925 23 0,780 0,662 14 0,823 0,223 01 0,841 0,726 21 0,870 0,435 03 0,844 0,511 0,896 0,464
19
25 0,872 0,891 10 0,924 0,888 23 0,848 0,264 29 0,862 0,009 28 0,906 0,367 30 0,858 0,299 0,916 0,384
18
24 0,874 0,135 12 0,929 0,204 30 0,892 0,817 25 0,891 0,873 23 0,948 0,367 09 0,929 0,199 0,948 0,610
01 11
08 0,911 0,215 01 0,937 0,714 28 0,943 0,190 04 0,917 0,264 11 0,956 0,142 24 0,931 0,263 0,976 0,799
24
07 0,946 0,065 25 0,974 0,398 15 0,975 0,962 13 0,958 0,990 17 0,993 0,989 15 0,939 0,947 0,978 0,633

SEGUNDA UNIDAD: DISEO DE PAVIMENTOS.
1.- GENERALIDADES
La creciente necesidad de comunicacin con mayor rapidez y comodidad, en

condiciones de seguridad y economa han ido obligando a las dependencias estatales
encargadas de la vialidad, a proponer mejoras en las rutas de la red vial, lo que significa
plantear modificaciones en la estructura de los pavimentos existentes, para dotarlos de mayor
capacidad para soportar las condiciones del trnsito vehicular y las mas diversas condiciones
topogrficas y meteorolgicas que presenta el territorio nacional.
El desarrollo del presente curso de PAVIMENTOS se orienta a cubrir la necesidad de

formacin de tcnicos capacitados para el estudio, evaluacin, diseo y construccin de
pavimentos nuevos o en obras de mejoramiento y rehabilitacin vial.
El desarrollo del curso est dirigido en sntesis, a cubrir los aspectos siguientes:
1.- Estudio de las caractersticas de un pavimento y eleccin del pavimento ms adecuado

para una carretera de determinadas caractersticas.
2.- Diseo de pavimentos flexibles y rgidos, mediante la utilizacin de varios mtodos, lo

que implica determinar el espesor de cada una de las capas conformantes y, la calidad
de los materiales a utilizar.
3.- Criterios para la construccin, mantenimiento, rehabilitacin y mejoramiento de

pavimentos.
2.- DEFINICIONES:
PAVIMENTO.- Se llama pavimento a toda estructura de determinado espesor, que

puede estar conformada por una o varias capas y, que se coloca sobre un terreno que
se denomina terreno de fundacin, para soportar las cargas del trnsito y distribuirlas en
el terreno.
TERRENO DE FUNDACIN.- Es aquel que sirve de fundacin al pavimento despus

de haberse terminado el movimiento de tierras y que, despus de compactado tiene las
secciones transversales y pendientes especificadas en los planos del diseo.
SUPERFICIE SUBRASANTE.- Viene a ser la parte superior del terreno de fundacin,

que puede ser una capa de material colocado sobre el terreno natural, cuando esta no
tiene la resistencia necesaria. El material por debajo del nivel de la subrasante no forma
parte del pavimento
SUBBASE.- Es la parte de la estructura del pavimento construida entre la subrasante y

la capa de base. Comnmente consta de una capa compactada de material granular ya
sea tratada o no, o una capa de suelo convenientemente tratada. Se distingue del
material de la base por requerimientos menos estrictos de la especificacin para
resistencia, gradacin, etc. Esta capa puede omitirse si la estructura del pavimento
requerido es relativamente delgada, o si los suelos de la subrasante son de alta calidad
y sin problemas de humedad.
BASE.- Capa o capas de agregados tratadas o no con aglomerantes, destinadas a

distribuir las cargas originadas por el peso de los vehculos sobre la subbase y si esta
no se usa, directamente sobre la subrasante. Se construye directamente debajo de la
capa superficial y comnmente la forman: piedra triturada, escoria triturada o grava
triturada o sin triturar y arena, o la combinacin de estos materiales, debiendo cumplir
ciertos requerimientos de resistencia, estabilidad, dureza, forma y gradacin.

CAPA DE RODADURA.- Es la capa superficial del pavimento y, adems de tener

funcin estructural debe disearse para soportar los requisitos de:
- Resistir los esfuerzos abrasivos del trnsito.

- Limitar la cantidad de agua superficial que penetra en
el pavimento ( impermeabilizante)
- Proveer una superficie resistente a los deslizamientos.
- Proporcionar una superficie lisa y uniforme que le de
comodidad al transporte.
Adems, la capa superficial debe ser durable, capaz de resistir fracturas y

desmoronamientos sin llegar a ser inestable en las condiciones del trfico y del clima.
PAVIMENTO FLEXIBLE.- Es aquel construido utilizando ligantes asflticos dentro de la

estructura de capas que forman un pavimento. En lo que a estabilidad se refiere
depende de la trabazn o entrelazamiento de los ridos, rozamiento y cohesin de las
partculas.
PAVIMENTO RGIDO.- Estructura de pavimento que distribuye las cargas al terreno de

fundacin y que tiene como revestimiento una losa de concreto de cemento Portland de
resistencia a la flexin relativamente elevada.
PAVIMENTO COMPUESTO.- Pavimento que consta de capas flexibles y capas rgidas,

con o sin capas granulares de separacin.
3.- FINALIDAD DE LOS PAVIMENTOS.
Las estructuras de los pavimentos se disean con la finalidad de atender los siguientes
requerimientos:
- Soportar las ms elevadas frecuencias de trfico y cargas por eje transmitidas por los
vehculos durante el perodo de diseo (vida til) Para el efecto se deben determinar el
volumen y el tipo del trfico y su estratigrafa.
- Soportar los esfuerzos abrasivos producidos por las llantas, lo que ser contrarrestado
por la cohesin del material.
- Soportar las condiciones climticas ms adversas, controlar la cantidad de agua

mediante sistemas de drenaje; controlar las heladas.
- Brindar al trnsito una superficie uniforme proporcionando comodidad al usuario,

velocidades uniformes de circulacin y seguridad, lo que incidir en los costos del
transporte en la va.
4.- TIPOLOGIA DE LOS PAVIMENTOS, SEGN MANUAL DE CARRETERAS.
El manual de carreteras, seccin suelos y pavimentos del MTC, considera que los
pavimentos se pueden agrupar de acuerdo al a siguiente tipologa:
Los caminos con superficie de rodadura No Pavimentada son identificados como sigue:
1) Caminos de tierra, constituido por suelo natural y mejorado con grava seleccionada por
zarandeo.
2) Caminos de grava (lastrados), constituidos por una capa de revestimiento con material
natural ptreo, seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamao mximo de
75mm.

3) Caminos afirmados, constituidos por una capa de revestimiento con materiales de

cantera, dosificados naturalmente o por medios mecnicos (zarandeo), con una
dosificacin especificada, compuesta por una combinacin apropiada de tres tipos de
material: piedra, arena y finos o arcilla, siendo el tamao mximo deseable del material
25 mm.
Los caminos afirmados comprenden los siguientes tipos:
c.1) Afirmados con gravas naturales o zarandeadas
c.2) Afirmados con gravas homogenizadas mediante chancado
4) Caminos afirmados con superficie de rodadura estabilizada con materiales industriales:
d.1 Afirmados con grava tratada con materiales como: asfalto, cemento, cal, aditivos
qumicos y otros
d.2 Suelos naturales estabilizados con: material granular y finos ligantes, asfalto,
cemento, cal, aditivos qumicos y otros.
Los caminos con superficie de rodadura Pavimentada son identificados como sigue:
a) Pavimentos flexibles:
a.1) Compuestos por capas granulares (sub base y base drenantes) y una superficie
de rodadura bituminosa en fro como: tratamiento superficial bicapa, lechada
asfltica o mortero asfltico, micropavimento en fro, macadam asfltico, carpetas
de mezclas asflticas en fro, etc.
a.2) Compuestos por con capas granulares (sub base y base drenantes) y una capa de
rodadura bituminosa de mezcla asfltica en caliente de espesor variable segn
sea necesario.
b) Pavimentos semirrgidos: conformados con capas asflticas (base asfltica y carpeta
asfltica en caliente); tambin se considera como pavimento semirrgido, la estructura
compuesta por carpeta asfltica en caliente sobre base tratada con cemento o base
tratada con cal. Dentro del tipo de pavimento semirrgido, se ha incluido tambin los
pavimentos adoquinados.
c) Pavimentos rgidos: conformado por losa de concreto de cemento hidrulico y una
subbase granular para uniformizar las caractersticas de cimentacin de la losa.
5.- CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS
Los pavimentos pueden clasificarse de diferentes maneras, atendiendo a las

consideraciones siguientes:
A.- Por el lugar en que prestan servicio.

B.- Por la forma en que transmiten la carga a la subrasante.
C.- Por los materiales con los que estn hechos.
D.- Por su calidad.
A su vez cada clase se subdivide de la siguiente manera:
A.- POR EL LUGAR EN QUE PRESTAN SERVICIO.
A.1. Pavimentos para viviendas.- Son aquellos que se construyen en las viviendas y zonas
aledaas. Debido a reducidas cargas que soportan su funcin principal es ornamental. En
este tipo de pavimentos se debe prestar atencin a la textura, suavidad, color,
condiciones acsticas y trmicas. Podemos citar como ejemplo los pisos de granito,
parquet, cermico, losetas, etc.
A.2. Pavimentos para zonas urbanas.- Los que se construyen en calles, avenidas, paseos,
parques, etc. Se incluyen veredas, zonas peatonales de parques y plazas, pavimentos de
calles, que se construyen en las zonas urbanas. Tambin debe considerarse el aspecto
ornamental. Se puede utilizar losas de concreto, lajas de piedra, bloques de granito,
ladrillo, prefabricados, etc.
A.3. Pavimentos para carreteras.- Los utilizados en vas carrosables, de uno o ms carriles.
Consta de una o ms capas y sus dimensiones deben disearse estructuralmente, para

soportar las solicitaciones del trnsito vehicular, teniendo en consideracin adems, la

calidad del terreno de fundacin y de los materiales empleados. Pueden utilizarse suelos
estabilizados, pavimentos asflticos, de concreto de cemento Portland o una combinacin
de estos.
A.4. Pavimento para aeropuertos.- Aquellos que se construyen en las pistas de aterrizaje y
zonas de parqueo de aviones en los aeropuertos. Soportan grandes cargas as como
efectos muy altos de abrasin, lo que exige consideraciones especiales para el diseo
estructural y de la calidad de los materiales, por lo que su costo resulta elevado. En este
caso se utilizan concretos asflticos o de cemento Portland y los pavimentos mixtos.
A.5. Pavimento para malecones portuarios y muelles.- Necesitan un tratamiento especial,

ya que se construyen sobre estructuras artificiales como son los muelles y
generalmente soportan cargas estticas, debido a la presencia de gras.
B.- POR LA FORMA EN QUE TRANSMITEN LAS CARGAS.
B.1. Pavimento flexibles.- Son aquellos que tienen una base flexible, sobre la cual se
puede construir una capa de rodamiento formada por una mezcla bituminosa de
alquitrn, brea o asfalto. Por ser flexibles se adaptan al terreno y a ciertos
asentamientos diferenciales del mismo.
B.2. Pavimento rgidos.- Son aquellos en los cuales la capa de rodamiento est formada
por concreto de cemento Portland, con o sin armadura metlica.
B.3. Pavimento Semirgidos.- Son aquellos cuyos componentes le permiten un

comportamiento semirgido, Se incluyen aqu los pavimentos construidos con adoquines
de concreto, o los que tienen capa de rodadura de concreto asfltico, sobre una base o
subbase estabilizada con cemento o cal.
C.- POR LOS MATERIALES EMPLEADOS.
C.1. Suelos estabilizados.- Son los pavimentos compuestos de una mezcla controlada de
suelos nativos y de "aditivos", como asfalto, cemento Portland, cloruro de calcio y, en
ciertas ocasiones, arcilla y arena u otro material granular; con la finalidad de aumentar
su resistencia al corte y a los esfuerzos abrasivos, usados sobre todo para trfico bajo y
liviano. Los suelos estabilizados tambin servir como excelente base para ciertos tipos
de pavimentos.
C.2. Pavimento bituminosos.- Se agrupan en esta categora aquellos pavimentos cuya

superficie de rodadura lo constituye una mezcla de agregados y material bituminoso,
generalmente asfalto, asentados sobre una o ms capas de material granular. Su
comportamiento estructural es de tipo flexible, pero si las capas inferiores lo forman
suelos estabilizados de alta rigidez y resistencia mecnica, su flexibilidad puede
disminuir y a veces desaparecer, adoptando un comportamiento semirgido o rgido.
C.3. Pavimento de concreto de cemento Portland.- Son estructuras en las que la losa
absorbe los esfuerzos producidos por las cargas del trnsito y los transmite en grandes
reas del terreno de fundacin directamente o a travs de una o ms capas de material
granular. Las losas pueden ser de concreto simple, armado, o tensionado y su
comportamiento es de naturaleza rgida.
C.4. Pavimentos varios.- Se agrupan bajo esta clasificacin los pavimentos construidos de
piedra, ladrillo, madera, lminas metlicas, fibra sinttica, etc. que cubren requisitos
estticos, trmicos o de otro tipo.
D.- POR SU CALIDAD.

D.1. Pavimentos econmicos.- Son los de menor costo de construccin, dentro de los que
podemos considerar a los suelos estabilizados y a los tratamientos superficiales.
D.2. Pavimento de tipo intermedio.- Costo un poco ms elevado que los anteriores, como
generalmente lo son las mezclas baratas de asfalto in situ o en planta, macadam de
penetracin y similares.
D.3. Pavimento de tipo superior.- Son ms costosos, utilizados generalmente en carreteras

de primera clase, carreteras duales y en aeropuertos importantes. Aqu se incluyen los
pavimentos de concretos asflticos, concretos de cemento Portland, mixtos, los
mosaicos, etc.
D.4. Pavimentos de lujo.- Son los que adems de cumplir requisitos estructurales
especiales, cumplen funciones estticas y ornamentales. Podemos considerar dentro de
este tipo, los pavimentos de adoquines de vidrio, enlosados, etc.
5.- ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO.
La calidad, naturaleza, espesor y composicin de la estructura de un pavimento

dependen del volumen y tipo del trfico, de la calidad, costo y disponibilidad de los materiales,
de las condiciones climticas, de la capacidad de soporte de la subrasante y, de que el
pavimento se vaya a construir en etapas por un perodo de varios aos.
La conformacin de unos pavimentos es tan variada, que va desde una superficie

estabilizada de tierra, obtenida por remoldeado y compactacin del terreno existente, hasta un
concreto asfltico de alta calidad o pavimento de concreto de cemento Portland, o una
combinacin de ambas, con varias capas de base y subbase. (Ver figuras)
6.- CONDICIONES QUE DEBE TENER UN PAVIMENTO.
Son muchas las condiciones o cualidades que debe tener o cumplir un buen pavimento,
las ms relevantes e importantes son:
a) Tener Resistencia Estructural.- Es la condicin ms importante que debe

satisfacer un pavimento a fin de ser capaz de soportar las cargas estticas y
dinmicas que le impondr el trfico, por ello tendr el espesor y constitucin
adecuada, deber recepcionar convenientemente las cargas y transmitirlas o
distribuirlas en forma satisfactoria a la subrasante sin que se produzcan
deformaciones permanentes y perjudiciales, as como impedir la formacin de
grietas en su estructura interna y evitar el desplazamiento de sus partculas. Esta
condicin implica tambin que el pavimento ser resistente a la accin repetitiva
de las cargas. Accin que con el transcurso del tiempo suele llegar a producir el
agotamiento o fatiga del material que constituye El pavimento, tambin la
repeticin de cargas, ocasiona la interpenetracin de partculas granulares en las
capas de suelo ms fino.
b) Ser durable.- En Ingeniera este requerimiento es muy importante, por cuanto si

se va a disponer una obra, esta, a la vez que ha de cumplir un objetivo o
satisfacer una necesidad, tiene que ser duradera para un perodo de diseo, o
ms propiamente para un tiempo de servicio, al trmino del cual habr justificado
plenamente la inversin efectuada en su construccin. Para satisfacer este
condicionamiento, el pavimento resistir la accin de las aguas de lluvia, la accin
abrasiva del trnsito, de las inundaciones, de los movimientos ssmicos, as como
el efecto abrasivo del viento y de la arena, tambin efectos destructivos de las
heladas y agentes atmosfricos.

c) Ser cmodo y Seguro para el Trnsito.- El pavimento debe tener una superficie
uniforme, suave; es decir no presentar rugosidad u ondulaciones ni longitudinales
ni transversales, adems, ser suficientemente spera, que evite el resbalamiento
sobre todo cuando se trate de zonas lluviosas.
d) Ser Econmico.- Su costo de construccin debe ser el menor, sin que esto
signifique sacrificar las condiciones de resistencia y buen servicio, por lo que se
debern optimizar el uso de los materiales de la zona, la mano de obre, equipo y
reducir los costos indirectos.
e) Tener Capacidad de Deformacin.- Ser capaz de adaptarse a pequeos

asentamientos diferenciales que no sean perjudiciales a la estructura, sin perder
sus condiciones de resistencia, comodidad y durabilidad.
f) Ser Posible de Conservacin .- Son muy variadas las condiciones de los

terrenos sobre los cuales se construye un pavimento. Los factores climticos, la
intensidad del trnsito, el comportamiento de los taludes, rellenos, zonas
pantanosas o de anegamiento, etc., requieren de la ejecucin de tareas
permanentes de conservacin y mantenimiento, lo que debe preverse al momento
de proyectar la construccin del pavimento.
Adems de las condiciones mencionadas, un pavimento deber ser:
- Impermeable.
- Resistente a la formacin de baches.
- Agradable a la vista.
- Insonoro y
- Tal que no produzca polvo.
7.- ELECCIN DEL PAVIMENTO MAS CONVENIENTE DE UNA VA.
La determinacin del pavimento ms adecuado para una determinada va debe pasar

por el anlisis de los aspectos tcnicos y econmicos, esto significa, en el aspecto tcnico, la
determinacin de las condiciones que presenta:
- El trfico,
- La capacidad de soporte de la subrasante,
- Calidad y disponibilidad de los insumos para la construccin;
Y en lo econmico:
- Los costos de la inversin,

- Tiempo de la construccin,
- Vida til,
- Costo en conservacin y mantenimiento, etc.
A estos factores, hay que agregar en ocasiones, otros de carcter administrativo, social,
poltico y a veces militares, como en los casos de estrategia antisubversiva y defensa de
fronteras.
Como elementos de juicio para la eleccin del pavimento de una va se pueden analizar
los cuadros siguientes:
TABLA N 1.- TRNSITO PROMEDIO DIARIO Vs. TIPO DE PAVIMENTO

VOLUMEN PROMEDIO DIARIO TIPO DE PAVIMENTO

Menos de 400 vehculos Econmico

De 400 a 1000 vehculos Intermedio

De 1000 a ms vehculos Costoso
Para aeropuertos Costoso

TABLA N 2.- CATEGORA DEL PAVIMENTO.

CATEGORA DESCRIPCIN

1 Calles residenciales, estaciona-
mientos de automviles.
2 Calles residenciales alimentado-
ras. Pocos autobuses.
3 Avenidas. Estacionamientos Indus-
triales. Regular cantidad de auto-
buses. Calles y estacionamientos
de mercados de abastos.
4 Calzadas y calles comerciales con
muchos autobuses.
5 Carreteras urbanas y autopistas.

8.- VENTAJAS COMPARATIVAS DE LOS PAVIMENTOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES.-
Como se anot anteriormente, tienen una base flexible o semirgida y la capa de
rodadura se construye a base de mezclas bituminosas de asfalto, alquitrn o brea.
Transmiten la carga que reciben a la subrasante en una zona muy prxima a la de
aplicacin de la carga. Su estudio se basa en la teora de Bousinesqui.
PAVIMENTOS RGIDOS.-
La capa de rodadura est compuerta por una losa de concreto simple o armado, con a
sin base granular, distribuyen las cargas que reciben a la sub rasante en forma uniforme
y a una distancia considerable del punto de aplicacin de la carga. En este caso, la
carga de diseo es una carga repartida y el diseo se basa en la teora de Westergaard.
PAVIMENTOS MIXTOS.-
Conformado por capas flexibles y rgidas. En este caso, el pavimento flexible sirve
adems como una capa o carpeta de desgaste. Trabaja como una combinacin de los
anteriores.
SEMEJANZAS.-

- Ambos tipos de pavimento se pueden utilizar en cualquier tipo de va.

- Ambos se pueden usar en cualquier medio o regin.
- Los dos tipos de pavimento se construyen sobre loa subrasante.
- Ambos tipos de pavimento sirven para mejorar la capacidad de soporte del camino.
- Los dos tipos de pavimento proporcionan comodidad al trnsito vehicular.
DIFERENCIAS.-
PAVIMENTO FLEXIBLE.
- Todas las capas trabajan, es decir soportan esfuerzos de corte.

- Se pueden utilizar los materiales existentes en la zona.
- Su estructura tiene varias capas.
PAVIMENTO RGIDO.
- La losa absorbe todos los esfuerzos de corte

- El material a usar en la construccin debe ser seleccionado.
- Puede tener una sola capa, la losa se comporta como capa de rodadura y base.
VENTAJAS COMPARATIVAS.-
- En general, el pavimento flexible suele ser ms barato que el rgido.

- El pavimento flexible se acomoda mejor al terreno.
- Por las noches, el pavimento rgido garantiza mayor visibilidad, por su color ms
claro. Evita el deslumbramiento.
- La superficie del pavimento rgido se comporta mejor que del flexible bajo la lluvia,
siendo este ltimo ms resbaladizo.
- El pavimento rgido soporta mejor las altas temperaturas, ya que el flexible se
puede "aflojar" perdiendo su consistencia.
- El pavimento flexible es ms fcil de reparar y ms econmico.
- La tcnica de construccin del pavimento rgido es ms fcil.
- Para la construccin del pavimento flexible se necesita una temperatura ambiental
mnima (entre 15 y 20 C) y que no llueva, lo que no sucede con el pavimento
rgido.

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.
INTRODUCCIN.-
Debido al comportamiento de los componentes que intervienen, el diseo de pavimentos

flexibles no es un problema de simple solucin, sino por el contrario, ha sido motivo de la
aplicacin de criterios muy diversos, por lo que existen mtodos que van desde: mtodos
totalmente tericos, mtodos semiempricos y mtodos empricos, segn el grado de
racionalidad empleado para su formulacin; aunque la actual tendencia es el uso de mtodos
racionales basados en principios mecansticos, para optimizar los diseos de pavimentos.
Los mtodos tericos basan su planteamiento en el anlisis de esfuerzos y deformaciones del

terreno de fundacin y de las capas estructurales. Debido a la inconsistencia de las hiptesis en
que se basan, son de poca aplicacin y tienden a desaparecer. Dentro de estos se pueden
mencionar lo de Massachussets, de Grey, de Lelievre, etc.
Los mtodos empricos toman como referencia las experiencias, considerando los espesores y
estructuras de pavimentos que han demostrado buen comportamiento durante su vida de
servicio, como ejemplo de estos tenemos los mtodos del ndice de Grupo, de la Fuerza Area de
USA, de Michigan, entre otros.
En lo mtodos semi empricos, se determinan las propiedades fundamentales de la relacin

Esfuerzo / deformacin de los suelos que conforman el terreno de fundacin, por medio de
ensayos de mecnica de suelos, (ensayo de corte) y los resultados se ajustan por consideraciones
tericas de la distribucin de esfuerzos. Como ejemplo tenemos los mtodos: CBR, Wyoming,
Mc Leod, Texas, Hveem, AASHTO, Instituto de asfalto.(versiones anteriores).
En cuanto a los procedimientos emprico mecansticos, no solamente se usan para el diseo de

pavimentos nuevos, sino tambin para la rehabilitacin de pavimentos, basndose en principios
mecansticos y empricos; lo que significa la inclusin de procedimientos de calibracin,
validacin y adaptacin a condiciones locales, empleando software y documentacin referida a
la performance del pavimento, incluyendo adems el anlisis econmico, es decir el costo
beneficio en el ciclo de vida del pavimento.
EXPERIENCIA VIAL AASHO
La Construccin de la Carretera Experimental AASHO, entidad predecesora de la AASHTO, se

inicia en agosto de 1956 y las pruebas se terminaron en noviembre de 1960.- Durante este
perodo se recopilaron innumerados datos referentes a la relacin existente entre los esfuerzos
transmitidos por los vehculos y el comportamiento de los pavimentos sometidos a dichos
esfuerzos, teniendo en cuenta la influencia de las condiciones locales del medio ambiente en la
zona de estudio.
Se construy en el estado de Illinois entre las ciudades de Utica y Otawa. Consistente en seis
circuitos que tenan la forma de ojal, en las que las vas ubicadas en el norte se dispusieron a
pavimentos flexibles ,los del lado sur a pavimentos rgidos , alcanzando un costo de mas de 27
millones de dlares que, incluyen los ensayos realizados.- Las longitudes y solicitaciones a que
fueron sometidos cada circuito fueron:
Circuito N 1.- De 610 metros de longitud, no fue sometido al trnsito y se destin a

ensayos especiales .
Circuito N 2.- Con 1,342 metros sometido a cargas dinmicas pequeas ( camiones
pequeas).

Circuitos N 3, 4, 5, 6; de 2,074 metros fueron sometidos a cargas pesadas (camiones tipo

tractor mas semi trailer).
En los circuitos 5,6. se ensayaron adems puentes de concreto reforzado, concreto pretensado y
metlicos , de aproximadamente 15 metros luz y 4 metros de ancho.
Se construyeron 836 secciones diferentes de pavimentos y, a excepcin del circuito # 1 se

ensayaron en dichas secciones cargas por eje simple que variaron desde 910 Kg. hasta 13,610
Kg. y., cargas por eje tandem de 10,890 a 21,770. El trnsito se mantuvo 18 horas diarias 6 das a
la semana durante 2 aos.
Los resultados del experimento vial AASHTO, arrojaron nuevos criterios en la concepcin de
diseo de pavimentos tanto flexibles como rgidos, muchos de los cuales son empleados hasta la
actualidad. A fin de evitar confusiones en el estudio de los mtodos de diseo siguientes, estos
criterios sern tratados ms adelante en el captulo correspondiente al mtodo de diseo de la
AASHTO.
METODO DE DISEO AASHTO.
A.- CONSIDERACIONES DE DISEO.
La Gua AASHTO para el diseo de estructuras de pavimentos, publicada en 1,993,

proporciona un procedimiento alternativo de estructuras de pavimentos flexibles, as como
recomendaciones especficas de rehabilitacin para la estructura de pavimentos, sin
embargo, es necesario que el usuario de esta gua, tome en cuenta las consideraciones
locales que se presentan en el lugar en que se disea el pavimento.
El mtodo de diseo incluye consideraciones de los siguientes elementos:
1. Comportamiento del pavimento.

2. Trfico.
3. Suelo de fundacin.
4. Materiales de construccin.
5. Medio ambiente.
6. Drenaje.
7. Confiabilidad.
8. Costos del ciclo de vida, y
9. Diseo de bermas.
1. Comportamiento de los pavimentos.-
Los conceptos actuales de comportamiento de los pavimentos incluyen ciertas

consideraciones de comportamiento funcional, comportamiento estructural y seguridad.
Este ltimo aspecto no es tratado en la gua, pero existe informacin sobre el partculas
en otras publicaciones de la AASHTO, o de la NCHRP, FHWA, etc.
El comportamiento estructural, se relaciona con su con su condicin fsica, esto es, con
la ocurrencia de agrietamientos, fallas, peladuras, u otras situaciones que podran
afectar exclusivamente la capacidad de soporte de la estructura del pavimento o en todo
caso, requerir mantenimiento,
El comportamiento funcional, se refiere a cuan bien sirve el pavimento al usuario. En

este contexto, el confort o calidad de la transitabilidad es la caracterstica predominante.
Para poder calificar el confort de la transitabilidad, se desarroll el concepto de

serviciabilidad comportamiento en la carretera experimental AASHO, mencionada

anteriormente. Este concepto se basa en cinco aspectos fundamentales, resumidos como
sigue:
Las carreteras estn hechas para el confort y conveniencia del pblico usuario.
El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una respuesta subjetiva de la
opinin del usuario.
La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificacin hecha por los
usuarios de la carretera y se denomina la calificacin de la serviciabilidad.
Existen caractersticas fsicas de un pavimento que pueden ser medidas
objetivamente y que pueden relacionarse a las calificaciones subjetivas. Este
procedimiento produce un ndice de serviciabilidad objetivo.
El comportamiento puede representarse por la historia de la serviciabilidad del
pavimento.
La serviciabilidad del pavimento se expresa en trminos del ndice de Serviciabilidad

Presente (PSI = Pavement Serviciability Index) Este PSI es obtenido de las medidas de
rugosidad y daos, por ejemplo agrietamiento, parchados, profundidad de
ahuellamiento, etc., en un momento particular durante la vida de servicio del
pavimento.
ndice de serviciabilidad (p) Capacidad de servicio.
de 0 a 1 psima .
de 1 a 2 mala.
de 2 a 3 regular.
de 3 a 4 bueno.
de 4 a 5 muy bueno.
Para el diseo de pavimento, se debe seleccionar los ndices de serviciabilidad inicial y

final. El ndice de serviciabilidad inicial (pi ), es una estimacin del PSI hecha por el
usuario inmediatamente despus de la construccin. Los valores de pi , para la carretera
experimental AASHTO fueron
Pavimento flexible ===> pi = 4.2

Pavimento rgidos ===> pi = 4.5
El ndice de serviciabilidad terminal (pt ) es el nivel ms bajo aceptable antes que la

rehabilitacin o reconstruccin sean necesarias. Generalmente se sugieren los
siguientes valores:
2.5 3.0; en autopistas y carreteras, de primer orden.

2.0 ; en carreteras secundarias.
Los factores que influyen mayormente en la prdida de serviciabilidad de un

pavimento son: trfico, edad y medio ambiente. En situaciones donde se encuentran
arcillas expansivas o levantamiento por heladas, la gua toma en cuenta los efectos del
medio ambiente sobre el comportamiento del pavimento; as, el cambio total en el PSI
en cualquier momento, puede ser obtenido sumando los efectos dainos del trfico,
arcillas expansivas y/o hinchamiento por heladas, con la ecuacin:
PSI = PSI trfico + PSI hinchamiento / levantamiento por helada.
Donde:

PSI = Prdida total de serviciabilidad.

PSI trfico = Prdida de serviciabilidad a causa del trfico (de ESAL)
PSI hinchamiento / levantamiento por helada. = Prdida de serviciabilidad a causa de
hinchamientos y/o levantamientos
por heladas en el suelo de fundacin.
El procedimiento mayormente aceptado para minimizar el efecto del hinchamiento por

heladas, consiste en reemplazar el material susceptible de congelarse con un material
no susceptible, hasta una profundidad de un medio o ms, de la profundidad de
congelamiento.
2. Trfico.-
La informacin del trfico requerida por las ecuaciones de diseo de la gua AASHTO,
incluye las cargas por eje, configuracin de ejes y nmero de aplicaciones.
Los resultados de la carretera experimental AASHO, han demostrado que el efecto

daino del paso de un eje de cualquier masa (llamado comnmente carga) puede ser
representado por un nmero de cargas por eje simple equivalente de 18 kip ESAL
(Equivalent Single Axle Load) Este concepto ha sido aplicado a las ecuaciones y
nomogramas de diseo.
La forma de convertir un flujo de trfico mixto de diferentes cargas y configuraciones

por eje, a un nmero de trfico para diseo, consiste en convertir cada carga por eje
espectada, en un nmero equivalente de cargas por eje simple de 18 kip y sumarlas
durante todo el perodo de diseo. Esto se logra utilizando los factores de equivalencia
de carga.
Existen cuatro aspectos claves que influyen en la exactitud de los estudios de trfico,
los cuales pueden influir en forma significativa en el ciclo de vida de un pavimento:
La exactitud de los valores de equivalencia de carga utilizados para estimar el dao

relativo inducido por las cargas por eje de diferentes masas y configuraciones.
La exactitud de la informacin relativa al volumen de trfico y pesos utilizada para
representar las proyecciones de las cargas actuales.
La prediccin del ESAL en el perodo de diseo, y
La interaccin de edad y trfico, y como sus cambios afectan al ESAL.
Los factores de equivalencia de cargas utilizados actualmente derivan de la carretera

experimental y se anotan en la tabla siguiente.
En los Estados Unidos, la mayor parte de los Estados han tomado la informacin de
trfico acumulado que se halla en el formato W4 y las han convertido en relativamente
simples multiplicadores (factor camin) los cuales representan a cada tipo de camin en
la corriente de trfico. Estos multiplicadores pueden usarse para convertir corrientes
mixtas de trfico a ESALs. Esas conversiones solo son estimaciones cuando se aplican
a carreteras diferentes a aquellas para las que se obtuvieron los datos.
Los perodos de diseo utilizados, generalmente van de 10 a 20 aos o ms, por lo que
se necesita predecir los ESALs para esos perodos de tiempo, es decir para el perodo
de comportamiento (perodo de tiempo que dura una estructura inicial rehabilitada
antes de alcanzar su serviciabilidad terminal. Las predicciones del trfico estn

generalmente basadas en la historia del trfico pasado. Adems el crecimiento puede

ser diferente para diferentes clases de vas, as como para diferentes tipos de vehculos.
Por otro lado, el crecimiento puede ser lineal o con una tasa de aceleracin
(exponencial).
3. Suelo de Fundacin.-
La caracterizacin del suelo de fundacin usada en la Gua AASHTO es el mdulo

resiliente (Mr) el cual se determina mediante el ensayo AASHTO T 274. Debido a que
en muchos pases no se cuenta con el equipo para la realizacin del ensayo para la
determinacin del Mr, se han desarrollado correlaciones entre ste y los valores de
CBR, valor R y con los valores y resultados de los ensayos de las propiedades ndice
del suelo, que se discuten ms adelante.
4. Materiales de Construccin.-
A fin de determinar la calidad de los materiales a utilizar en diseo del pavimento,

puede ser necesario convertir el valor CBR K, en trminos de mdulo resiliente Mr,
para los materiales que se han de utilizar en las capas de sub base, base y capa de
rodadura. Para el caso se deber utilizar correlaciones. A falta de estas, la gua
AASHTO proporciona bacos que se incluyen ms adelante.
5. Medio Ambiente.-
La gua considera bsicamente los efectos de dos factores ambientales en relacin al

comportamiento de la estructura del pavimento: la lluvia y la temperatura.
La temperatura afectar (1) las propiedades de fluencia del concreto asfltico; (2) los
esfuerzos trmicos inducidos en el concreto asfltico; (3) el hielo y el deshielo del
terreno de fundacin..
Si se permite que las lluvias penetren en la estructura del pavimento o en el suelo de

cimentacin, se afectar las propiedades de esos materiales. Las variaciones
estacionales de la temperatura afectan considerablemente la resistencia de los
materiales que conforman el pavimento, as como del suelo de cimentacin. Adems
del efecto estacional sobre los materiales de subrasante y granulares, la temperatura
tambin influir en las caractersticas del concreto asfltico. El comportamiento ser
afectado de res maneras: (1) agrietamiento a bajas temperaturas;(2) agrietamiento por
fatiga; y (3) ahuellamiento. No est claro en algunos estudios de investigacin, como es
que tales factores podran influir en el PSI. Sin embargo los agrietamientos por
temperaturas bajas y los agrietamiento por fatiga, incrementarn los costos de
mantenimiento.
6. Drenaje.-
El drenaje del agua de los pavimentos ha sido siempre una consideracin importante en
el diseo de carreteras, sin embargo, los mtodos corrientes de diseo han resultado a
menudo en capas de base que no drenan bien. Este exceso de agua combinada con
volmenes y cargas de trfico crecientes, han llevado a menudo al destrozo prematuro
de la estructura del pavimento.

El agua ingresa a la estructura del pavimento en muchas formas, tales como, a travs de
las grietas, juntas, o infiltracin a travs del pavimento, o en forma subterrnea desde
un acufero interrumpido, nivel fretico elevado, o una fuente localizada.
Los mtodos para tratar el agua en los pavimentos han consistido generalmente en:
Previniendo el ingreso del agua al pavimento (intercepcin del agua, sellado, etc.)
Proporcionando un drenaje para remover rpidamente el exceso de agua, y
Construyendo el pavimento suficientemente fuerte para resistir los efectos
combinados de las cargas y el agua.
El diseador debe considerar la provisin de tres tipos de drenaje: drenaje superficial,

drenaje subterrneo y drenaje estructural. Sin embargo, el agua mantenida dentro de los
suelos y agregados finos por capilaridad, no puede ser drenada. Los efectos de esta
humedad oculta deben ser considerados en el diseo por medio de su efecto sobre las
propiedades de los materiales. La gua considera el efecto del drenaje en el diseo de
pavimentos nuevos, modificando el coeficiente de capa estructural (a i) mediante el
coeficiente de drenaje (mi)
7. Confiabilidad.-
Las definiciones de serviciabilidad estn dadas en trminos del PSI, sin embargo se
puede referir a otras medidas de la condicin del pavimento. Una descripcin sumaria
del concepto de confiabilidad se puede dar en los siguientes trminos: la confiabilidad
de un proceso de diseo comportamiento de un pavimento, es la probabilidad de que
una seccin del pavimento, diseada usando el proceso, se comportar
satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambiente, durante el perodo
de diseo.
8. Costo del Ciclo de Vida.-
Los costos del ciclo de vida se refieren a todos los costos (y en el sentido ms
completo, a todos los beneficios) involucrados en un pavimento durante su ciclo de
vida completo. Esto incluye, por supuesto, los costos de construccin, de
mantenimiento, de rehabilitacin, etc.
Desde que todos los costos no ocurren al mismo tiempo, es importante determinar la
cantidad de dinero que debera ser invertida en un momento fijo(usualmente el inicio) y
debera ganarse suficiente dinero, a una tasa de inters especfica, que permita cubrir
todos los costos, cuando estos ocurran. As son importantes en los clculos, la tasa de
inters o el valor del dinero en el tiempo.
Los costos del ciclo de vida es un trmino acuado para llamar la atencin en el
hecho de que se necesita un anlisis econmico continuo y completo, si se quiere
comparar correctamente las alternativas.
En el anlisis econmico es necesario definir el trmino Perodo de Anlisis, que

viene a ser el tiempo para el que se conduce el anlisis econmico. El perodo de
anlisis puede incluir provisiones para renovaciones peridicas de la superficie o
estrategias de rehabilitacin, las que se extendern durante toda la vida de servicio de
una estructura de pavimento hasta 30 o 50 aos antes que una reconstruccin completa
sea requerida.

9. Diseo de bermas.-
Segn AASHTO, berma es la porcin de la carretera contigua a la va de circulacin

para acoger durante emergencias a los vehculos parados y para el soporte lateral de las
capas de base y sbase. La berma adems, es considerada por algunas agencias, como
un desvo temporal a ser usado durante la rehabilitacin de la va principal.
No se considera un criterio especfico en la gua, para la determinacin de la estructura

del pavimento en bermas, sin embargo existe un documento de la AASHTO, sobre el
diseo de bermas.
B.- VARIABLES DE DISEO.
La gua AASHTO permite el diseo de una carretera nueva o la reconstruccin de una

existente. Adems presenta los criterios de construccin por etapas, para dar al diseo la
opcin de examinar numerosas alternativas para la seleccin de una estrategia ptima de
diseo de pavimentos.
A.- Restricciones de tiempo.- Las restricciones del tiempo permiten al diseador,

seleccionar desde estrategias que van de la duracin inicial de la estructura, hasta el
perodo de anlisis total (es decir perodo de comportamiento igual al perodo de
anlisis), hasta la construccin por etapas, con una estructura inicial y sobre capas
planificadas.
Perodo de Comportamiento .-Se refiere al perodo de tiempo de duracin de una

estructura nueva hasta el momento en que requiera una rehabilitacin. Tambin se
refiere al perodo de comportamiento entre operaciones de rehabilitacin. Es decir
equivale al tiempo en que una estructura nueva, reconstruida o rehabilitada se
deteriore desde su serviciabilidad inicial hasta su serviciabilidad final. Este
perodo de comportamiento puede verse significativamente afectado por el tipo y
nivel de mantenimiento.
Perodo de Anlisis.- Se refiere al perodo de tiempo para el cual va a ser conducido

el anlisis, es decir, el tiempo que puede ser cubierto por cualquier estrategia de
diseo. En el pasado, se diseaba para perodos de comportamiento de 20 aos,
ahora se recomienda que se hagan consideraciones para perodos de diseo
mayores, puesto que los mismos pueden adecuarse mejor a la evaluacin de
estrategias alternativas de mayor alcance basadas en los costos durante el ciclo de
vida. A continuacin se dan unas guas generales:
Clasificacin Perodo de Anlisis

de la va (Aos)
Urbana de Alto Volumen de 30 50
Trfico.
Rural de alto Volumen de Trfico 20 50
Pavimentada de Bajo Volumen de 15 25
Trfico.
No Pavimentada de Bajo Volumen 10 - 20
de Trfico.

Trfico.- Los procedimientos de diseo para carreteras de alto y bajo volmenes de

trfico, estn basadas en las cargas acumuladas esperadas, de un eje simple
equivalente (ESAL) a 18 kips durante un perodo de anlisis (w 18). Para el efecto
es necesario conocer los valores de equivalencia de cargas para diferentes tipos de
cargas los que se dan en la tabla correspondiente.
Los datos de trfico proporcionados por el equipo de estudio de trfico, es

generalmente el trfico actual, en tanto que el diseador requiere las aplicaciones
de ejes en la vas de diseo. Por lo tanto el diseador debe multiplicar el trfico de
diseo por la direccin y luego por el nmero de vas (si son ms de dos). Lo
anotado se expresa mediante la siguiente frmula:
w18 DD DL w18
Donde:
DD : Factor de distribucin Direccional, expresado como una relacin que
toma en cuenta las unidades ESAL por direccin (P.e. norte-sur, este-
oeste, etc.)
DL : Factor de distribucin de carril, expresado como una relacin del trfico
que considera la distribucin del trfico cuando dos o ms carriles
existen en una direccin de trfico.
18 : Unidades ESAL de 18 Kip acumuladas, prevista para una seccin
especfica de la carretera en el perodo de anlisis (del estudio de
trfico)
El valor del factor DD es generalmente 0.5 (50%), sin embargo hay casos en que se
puede mover ms peso en una de las direcciones. La experiencia ha demostrado
que este valor puede variar de 0.3 a 0.7, dependiendo cual direccin est cargada.
Los valores del factor DL, se dan en la tabla siguiente:
Nmero de Carriles en cada % de ESAL de 18 kips en el

direccin Carril de Diseo.
1 100
2 80 100
3 60 80
4 50 75
El clculo de w18 , se muestra en la hoja de clculo de la pgina siguiente.

El factor de proyeccin del trfico se determina en funcin a la tasa de crecimiento
promedio anual para cada tipo de vehculo, y el perodo de anlisis. La proyeccin
se acostumbra tomar con crecimiento exponencial.

HOJA DE CALCULO PARA CALCULAR EL NMERO DE APLICACIONES DE EJES

EQUIVALENTES A EJE SIM PLE DE 18 Kips.(ESAL)
Periodo de anlis is 20 aos.
Trafico Factor de Trafico de Factor E.S.A.L. De

TIPO DE VEHICULOS actual crecimiento diseo (ESAL) Dis eo
(A) (B) (C) (D) (E)
4%
Automoviles 5,925 29.78 64,402,973 0.0008 51,522
Buses 35 29.78 380,440 0.6806 258,927
Camiones pick up y panel 1,135 29.78 12,337,110 0.0122 150,513

Otros camiones de 2 ejes/4 llantas 3 29.78 32,609 0.0052 170
Camiones de 2 ejes/6 llantas 372 29.78 4,043,528 0.1890 764,227
Camiones de 3 o ms ejes. 34 29.78 369,570 0.1303 48,155
Todos los camiones simples
6%
Tractor y s emitrailers de 3 ejes 19 36.79 255,139 0.8646 220,593
Tractor y s emitrailers de 4 ejes 49 36.79 657,989 0.6560 431,641
Tractor y s emitrailers de 5 y ms ejes 1,880 36.79 25,245,298 2.3719 59,879,322
Todos los tractores y semitrailers
7%
Trailers dobles de 5 ejes. 103 41.00 1,541,395 2.3187 3,574,033
Trailers dobles de 6 ejes a ms -
Todas las combin. de trailers dobles
Camin - trailer de 3 ejes 208 36.79 2,793,097 0.0152 42,455

Camin - trailer de 4 ejes 305 36.79 4,095,647 0.0152 62,254
Camin - trailer de 5 y ms ejes 125 36.79 1,678,544 0.5317 892,482
Todas las combin.de Camin - trailer
Todos los vehculos 10,193 117,833,337 ESAL dis. 66,376,294
Confiabilidad.- El concepto de confiabilidad fue introducido en los acpites

interiores. Bsicamente es un medio para introducir cierto grado de certeza en el
procedimiento de diseo, para asegurar que las diferentes alternativas de diseo
durarn todo el perodo de anlisis. Este factor toma en cuenta las posibles
variaciones en la prediccin del trfico w18 y en la prediccin del comportamiento
W18 y, por lo tanto, proporciona un determinado nivel de seguridad ( R) que las
secciones del pavimento sobrevivirn durante el perodo para el cual fueron
diseadas. La tabla que se adjunta, presenta los niveles de Confiabilidad
recomendados para varias clasificaciones de vas.
Clasificacin Nivel de Confiabilidad Recomendado

Funcional Urbano Rural
Interestatal y Otras Vas Libres. 85 99.9 80 99.9
Arterias Principales. 80 99 75 95
Colectoras. 80 95 75 95
Locales. 50 - 80 50 - 80
De acuerdo a la carretera experimental AASHO, la confiabilidad del binomio

diseo comportamiento est controlada por el uso de un factor de confiabilidad
(FR), el cual se multiplica por el trfico previsto a lo largo del perodo de diseo

(w18) para obtener las aplicaciones del trfico de diseo (W 18) a utilizarse en la
ecuacin de diseo. Para un nivel de confiabilidad (R), el factor de confiabilidad
es una funcin de la Desviacin Estndar Total (S 0) que considera las
posibilidades de variaciones en el trfico previsto y la variacin normal en el
comportamiento previsto del pavimento para un W18 dado.
El Manual de Carreteras, en la seccin suelos y pavimentos, se presentan los

valores de la confiabilidad propuestos por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, los cuales se dan en funcin al trfico

Coeficiente estadstico de desviacin estandar Zr :



A continuacin se dan valores de la desviacin estndar normal Z R para diferentes

niveles de confiabilidad, segn la gua de diseo AASHTO - 93.
Confiabilidad, Desviacin Estndar Normal,

R (%) ZR
-0.000
50
-0.253
60
-0.524
70
-0.674
75
-0.841
80
-1.037
85
-1.282
90
-1.340
91
-1.405
92
-1.476
93
-1.555
94
-1.645
95
-1.751
96
-1.881
97
-2.054
98
-2.327
99
-3.090
99.9
-3.750
99.99
El nivel seleccionado de la confiabilidad y de la desviacin estndar total, debern

tomarse en cuenta para el efecto combinado de la variacin en todas las variables
de diseo.
La aplicacin de los conceptos de confiabilidad requiere definir los siguientes

pasos:
a.- Definir la clasificacin funcional de la vialidad y determinar la existencia de

condiciones urbanas o rurales.
b.- Seleccionar un nivel de confiabilidad de cada rango dado en la tabla. Cuanto
mayor sea el valor de la confiabilidad, se requerir una mayor estructura de
pavimento.
c.- Seleccionar una desviacin estndar (S0) que sea representativa de las
condiciones locales.
e) Desviacin Estndar Combinada (So).- Los valores de S0 desarrollados en

la carretera AASHO, no incluyen los errores en el trfico. Sin embargo, la
prediccin del error en el comportamiento desarrollado en la Carretera
Experimental, fue de 0.25 para pavimento rgidos y de 0.35 para pavimentos
flexibles. Esto corresponde a una desviacin estndar para el trfico de 0.35 y
0.45 para pavimentos rgidos y flexibles respectivamente.
Criterio de comportamiento.- La filosofa bsica de diseo de la Gua AASHTO, es

el concepto de comportamiento serviciabilidad, el proporciona un medio de
disear un pavimento basado en un volumen especfico de trfico total y un
mnimo nivel de serviciabilidad deseado al final del perodo de servicio.

La seleccin del PSI ms bajo (p t) se basa en el ndice ms bajo que ser tolerado
antes que se haga necesaria una rehabilitacin refuerzo superficial o
reconstruccin. Los valores sugeridos son:
2.5 o mayor para el diseo de carreteras principales y

2.0 para las carreteras con menor volumen de trfico.
Como el tiempo en que una estructura dada de pavimento alcanza su

serviciabilidad terminal depende del volumen del trfico y de la serviciabilidad
inicial (p0), debe hacerse alguna consideracin para la seleccin de p 0 (en el caso
de carretera experimental AASHO, los valores observados fueron de 4.2 para
pavimentos flexibles y 4.5 para pavimentos rgidos.
Una vez que p0 y pt han sido establecidos, deber aplicarse la siguiente ecuacin
para definir el cambio total en el ndice de servicio:
PSI = p0 pt
La ecuacin es aplicable a caminos con pavimento flexible, rgido y con cobertura

de grava.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el Manual de carreteras,

seccin suelos y pavimentos, presenta los siguientes valores para los ndices de
serviciabilidad inicial y final, los cuales estn en funcin al trfico:


Caracterizacin de los materiales de las capas de pavimento.-
Para ser empleados en el procedimiento de diseo, los materiales que

conforman las diferentes capas del pavimento requieren del uso de un
coeficiente de capa (ai) que permite convertir su espesor actual a un
nmero estructural (SN). Estos coeficientes pueden ser asignados en base
al mdulo resilente (MR), o de alguna de las propiedades del material,
preferentemente el mdulo de elasticidad.
El coeficiente de capa expresa la relacin emprica entre el SN y el espesor,

y es una medida de la habilidad relativa del material para funcionar como
un componente estructural del pavimento. Aunque el mdulo elstico
(resilente) ha sido adoptado como una medica de la calidad del material, es
necesario identificar los (correspondientes) coeficientes de capa debido a su
tratamiento en la aproximacin al nmero estructural de diseo. Aunque

existen correlaciones para determinar el mdulo a partir de ensayos tales

como el valor R el procedimiento recomendado es la medicin directa
usando los mtodos AASHTO T274 (materiales granulares para sub. base y
no ligados) y ASTM D4123, para concreto asfltico y otros materiales
estabilizados. En general se prefieren los coeficientes de capa derivados de
los caminos de prueba o de secciones satlite.
Es importante anotar que, pese a que el mdulo resilente puede aplicarse a

cualquier tipo de material, la notacin M R usada en la gua, solo se aplica al
suelo de la sub-rasante. Se usa otras notaciones para expresar los mdulos
de sub. base (ESB), bases (EBS), concreto asfltico (EAC) y concreto de
cemento (EC). Los valores de los coeficientes de capa, para diferentes tipos
de material utilizados como capas asflticas, de base y sub - base tratadas y
no tratadas, se puede determinar en los grficos que se presentan a
continuacin.


Drenaje.-
El ingeniero de diseo, deber identificar que calidad de drenaje bajo

cierto grupo especfico de condiciones de drenaje. En la tabla siguiente se
dan las definiciones correspondientes a diferentes niveles de drenaje de la
estructura dl pavimento:
Calidad de Tiempo de Remocin
Drenaje del Agua.
Excelente 2 Horas
Bueno 1 Da
Regular 1 Semana
Pobre 1 Mes
Muy Pobre No Drena.
Las condiciones de drenaje son incluidas en el diseo del espesor del

pavimento mediante la inclusin del coeficiente de drenaje (mi) lo que
viene a constituir un modificador de los coeficientes de capa en la ecuacin
de nmero estructural (SN). (a excepcin de la capa de concreto asfltico,
donde no se considera efecto del drenaje) La tabla siguiente presenta los
valores del coeficiente de drenaje recomendados, como funcin de la
calidad del drenaje y el tiempo durante el ao en que la estructura del
pavimento debera normalmente estar expuesta a niveles de humedad
aproximadamente igual a la saturacin:
Valores de mi Recomendados Para los Coeficientes de Capa Modificados de

Materiales de Base y Subbase no Tratada en Pavimentos Flexibles.
Calidad
Del % del tiempo que la Estructura del Pavimento est Expuesta a Niveles de
Humedad Cercanos a la Saturacin.
Drenaje
<1 1-5 5 - 25 > 25
Excelente 1.35 1.35 1.30 1.30 1.20 1.20

Bueno 1.35 1.25 1.35 1.25 1.15 1.00 1.00
Regular 1.25 1.15 1.25 1.15 1.05 0.80 0.80
Pobre 1.15 1.05 1.15 1.05 0.80 0.60 0.60
Muy Pobre 1.05 0.95 1.05 0.95 0.75 0.40 0.40
C.- PROCEDIMIENTO DE DISEO.
El procedimiento que presenta la Gua AASHTO, es aplicable al diseo de

pavimentos de concreto asfltico (CA) y de tratamientos superficiales (TS) con
niveles de trnsito significativos (W18 > 50,000) durante todo el perodo de
funcionamiento. El diseo se basa en la identificacin del Nmero Estructural
(NE) del pavimento flexible, para mantener el nivel proyectado de cargas por ejes.
Esto es hasta que el proyectista determine si se requiere una superficie de TS
simple, doble, o una carpeta de CA, para las condiciones especficas.

Determinacin del Nmero Estructural Requerido.
Para la determinacin del nmero estructural requerido, , se puede hacer

uso de la frmula de diseo, o del nomograma recomendado por la gua,
para las condiciones de diseo especficas, incluyendo:
(1) El trnsito futuro estimado, W18 para el perodo de diseo.

(2) La confiabilidad R, la cual asume que todos los datos de entrada son
valores promedio .
(3) La desviacin estndar total S0.
(4) El mdulo resilente efectivo del material del suelo de fundacin MR,
y
(5) La prdida de serviciabilidad de diseo, PSI = p0 pt.
PSI
log10
log10 W18 Z R xS 0 9.36 x log10 SN 1 0.20 4.2 1.5 2.32 x log M 8.07
10 R
1094
0.4
SN 1 5.19
Seleccin de los Espesores de Capa.-
Una vez determinado el nmero estructural de diseo, para una estructura

de pavimento, es necesario identificar un grupo de espesores de capas del
pavimento que cuando son combinados proporcionarn la capacidad de
carga correspondiente al NE de diseo. La siguiente ecuacin proporciona
la base para convertir un NE en espesores reales de superficie, base y sub-
base:
NE a1 D1 a 2 D2 m2 a3 D3 m3
Donde:
a1, a2, a3 = coeficientes de capa respectivos de la superficie, base y sub-

base respectivamente.
D1, D2, D3 = espesores reales en pulgadas) de las capas de superficie, de
base y sub-base respectivamente, y
m2, m3 = coeficiente de drenaje para las capas de base y sub-base
respectivamente.
La ecuacin anterior no tiene una solucin nica, es decir hay muchas

combinaciones de espesores de capa que son soluciones satisfactorias. A
continuacin se dan espesores mnimos prcticos para capas de superficie y
base.
Espesores Mnimos (pulgadas)

Concreto Base de
Trfico, ESALs
asfltico Agregados
Menos de 50,000 1.0 (o tratamiento 4
superficial)
50,000 150,000 2.0 4
150,000 500,000 2.5 4
500,000 2,000,000 3.0 6
2,000,000 7,000,000 3.5 6
mayor que 7,000,000 4.0 6
Diseo por capas.-
Debe reconocerse que para pavimentos flexibles, la estructura es un sistema

estratificado y debera disearse consecuentemente con esto. Primero se
debera calcular el NE requerido sobre el suelo de fundacin. De la misma
manera debera calcularse los NE requeridos para las capas de base y sub-
base usando los valores de resistencia aplicables para cada una de ellas.
Trabajando con las diferencias entre los NE calculados requeridos sobre
cada capa, se puede determinar el mximo espesor permisible de cualquier
capa. Esto se indica en el grfico siguiente:
Capa superficial
Capa de base
Subbase
Subrasante
SN 1
D 1
a1
SN 1 a1 D 1 SN 1
SN 2 SN 1
D2
a 2 m2
SN 1 SN 2 SN 2
SN 3 SN 1 SN 2
D3
a 3 m3
(1) a, D, m, y SN representan los valores mnimos requeridos.

(2) Un asterisco junto a D a SN, indica el valor actualmente usado el cual

debe ser igual o mayor al valor requerido.
Nota: SN = NE.
Se debe reconocer que este procedimiento no debera ser aplicado a

determinar el NE requerido encima de materiales de sub-base o base, con
un mdulo superior a 40,000 psi. En tales casos se deben establecer los
espesores de capa de los materiales colocados sobre le mdulo de capa
alto, en base a consideraciones de efectividad en el costo y espesores
prcticos mnimos.

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Carga Por Eje Factores De Equivalencia De Carga

kN lb. Simple Tandem Tridem
4.45 1,000 0.00002
8.9 2,000 0.00018
17.8 4,000 0.00209 0.0003
26.7 6,000 0.01043 0.001 0.0003
35.6 8,000 0.03430 0.003 0.001
44.5 10,000 0.08770 0.007 0.002
53.4 12,000 0.189 0.014 0.003
62.3 14,000 0.360 0.027 0.006
71.2 16,000 0.623 0.047 0.011
80.0 18,000 1.000 0.077 0.017
89.0 20,000 1.51 0.121 0.027
97.9 22,000 2.18 0.180 0.040
106.8 24,000 3.03 0.260 0.057
115.6 26,000 4.09 0.364 0.080
124.5 28,000 5.39 0.495 0.109
133.4 30,000 6.97 0.658 0.145
142.3 32,000 8.88 0.857 0.191
151.2 34,000 11.16 1.095 0.246
160.1 36,000 13.93 1.38 0.313
169.0 38,000 17.20 1.70 0.393
178.0 40,000 21.08 2.08 0.487
187.0 42,000 25.64 2.51 0.597
195.7 44,000 31.00 3.00 0.723
204.5 46,000 37.24 3.55 0.868
213.5 48,000 44.50 4.17 1.033
222.4 50,000 52.88 4.85 1.22
231.3 52,000 5.63 1.43
240.2 54,000 6.47 1.66
249.0 56,000 7.41 1.91
258.0 58,000 8.45 2.20
267.0 60,000 9.59 2.51
275.8 62,000 10.84 2.85
284.5 64,000 12.22 3.22
293.5 66,000 13.73 3.62
302.5 68,000 15.38 4.05
311.5 70,000 17.19 4.52
320.0 72,000 19.16 5.03
329.0 74,000 21.32 5.57
338.0 76,000 23.66 6.15
347.0 78,000 26.22 6.78
356.0 80,000 29.0 7.45
364.7 82,000 32.0 8.2
373.6 84,000 35.3 8.6
382.5 86,000 38.8 9.8
391.4 88,000 42.6 10.6
400.3 90,000 46.8 11.6

METODO DE DISEO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO.
CONSIDERACIONES DEL INSTITUTO DE ASFALTO.
CLASIFICACION DE CARRETERAS Y CALLES.
SISTEMAS RURALES SISTEMAS URBANOS
SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL

Interestatal Interestatal
Otras arterias principales Otas autopistas & vas expresas
Otras arterias principales.
SISTEMA ARTERIAL MENOR
SISTEMA ARTERIAL MENOR DE CALLES
SISTEMA COLECTOR
Colectoras mayores SISTEMA COLECTOR DE CALLES
Colectoras menores.
SISTEMA LOCAL DE CALLES
SISTEMA LOCAL
CARRIL DE DISEO
PORCENTAJE DEL TRAFICO TOTAL DE CAMIONES

EN EL CARRIL DE DISEO.
NUMERO DE CARRILES PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL

(DOS DIRECCIONES) CARRIL DE DISEO
2 50
4 45 (35 - 48)*
6 ms 40 (25 - 48)*
* Rango probable.
RELACION ENTRE CBR Y EL Mr.
Mr (MPa) = 10.3 x CBR
Mr (psi) = 1500 x CBR.
RELACION ENTRE EL VALOR R Y EL Mr.
Mr (MPa) = 8.0 + 3.8 (Valor R)
Mr (psi) = 1155 + 555 (Valor R)
Nota: Las relaciones anteriores son aplicables para valores de Mr de 30,000 psi (207
Mpa) o menores.

SELECCIN DEL Mr DE DISEO DE LA SUBRASANTE.
NIVEL DE TRAFICO PERCENTIL DE DISEO

(EAL) (%)
104 MENOS 60
ENTRE 104 Y 106 75
106 mas 87.5
REQUERIMIENTO DE MATERIALES.
Mezclas de Base Asfltica Emulsificada.
Tipo I : Mezclas producidas con agregados procesados de

granulometra densa.
Tipo II : Mezclas producidas con agregados semiprocesados.
Tipo III : Mezclas producidas con arenas o arenas limosas.
Bases y Subbases de Agregados No Tratados.
REQUERIMIENTOS
ENSAYO
SUBBASE BASE
CBR, mnimo *, o 20 80
Valor R, mnimo* 55 78
Lmite Lquido, mximo. 25 25
ndice de Plasticidad, mximo, o 6 NP
Equivalente de Arena , mnimo. 25 35
Pasante tamiz N 200, mximo. 12 7

CRITERIOS AMBIENTALES.-
Criterios de Seleccin del Grado de Asfalto.
CONDICION DE TEMPERATURA GRADO DE ASFALTO *

Fro, Temperatura promedio anual 7 C AC-5 AC-10
AR-2000 AR-4000
Pen 120/150 Pen 85/100
Templado, Temperatura promedio anual entre 7 AC-10 AC-20

C y 24 C AR-4000 AR-8000
Pen 85/100 Pen 60/70
Fro, Temperatura promedio anual 7 C AC-20 AC-40

AR-8000 AR-16000
Pen 60/70 Pen 40/50
* Para las mezclas de base con emulsiones asflticas, pueden emplearse las emulsiones de rotura media
(MS), como las de rotura lenta(SS). Estas pueden ser catinicas (ASTM D2397 o AASHTO M 208), o
aninicas (ASTM D 977 o AASHTO M 140).
ESPESOR MINIMO DE CONCRETO ASFALTICO.
Espesores mnimos de Concreto Asfltico sobre bases con asfalto emulsificado.
TRAFICO TIPOS II Y III 1

DE DISEO
(EAL) MILIMETROS PULGADAS
< 104. 50 2
104 - 105. 50 2
105 - 106. 75 3
106 - 107. 100 4
107. 130 5
1
Se puede usar concreto asfltico o mezclas con asfalto emulsificado Tipo I,
con un tratamiento de superficie, sobre capas de base con asfalto emulsificado
Tipos II III.

Espeso mnimo de Concreto Asfltico Sobre Bases de Agregados No Tratados.
TRAFICO ESPESOR MINIMO DE

CONDICION DEL TRAFICO
(EAL) CONCRETO ASFALTICO
104 menos Zonas de parqueo y caminos 75 mm (3.0 pulg)*
rurales de bajo volumen.
Entre 104 Y 106 Trafico mediano de vehculos 100 mm (4.0 pulg)

pesados.
106 mas Trfico alto de vehculos pesados. 125 mm. (5.0 pulg) o ms.

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS.
METODO DE LA PCA.
La Portland Cement Association (PCA), ha desarrollado un procedimiento para el diseo

de estructuras de pavimentos rgidos; este procedimiento tiene como propsito obtener
un espesor mnimo, que resultar en el costo anual ms bajo, para los costos de inversin
iniciales y de mantenimiento.
Con la finalidad de lograr un buen funcionamiento del pavimento y una duracin mayor,
se deben tener en cuenta las consideraciones que se anotan a continuacin:
Provisin de un soporte razonablemente uniforme para la losa del pavimento.

Prevencin del bombeo o expulsin del lodo.
Uso de diseo de juntas que garantice una adecuada transferencia de cargas y
permita el sellado que evite daos por ingreso del agua.
Uso de un buen diseo de mezcla y buena calidad de agregados que garantice su
durabilidad.
El mtodo de diseo de la PCA que se describe en los acpites siguientes, permite el

diseo de los tipos de pavimentos de concreto que se indican a continuacin:
Pavimentos de concreto simple.

Pavimentos de concreto simple con dowels.
Pavimentos de concreto reforzado.
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.
Salvo en el ltimo caso, se debe disponer de juntas en el sentido transversal, espaciadas

uniformemente, de acuerdo a la siguiente recomendacin de la PCA:
Para pavimentos de concreto simple, la separacin de las juntas debe ser como
mximo de 15 pies (4.5 m.)
En pavimentos de concreto de concreto simple con dowels, esta separacin debe
ser como mximo de 20 pies (6.00 m.)
Para pavimentos de concreto reforzado, la mxima separacin de las juntas debe
ser de 40 pies (12.00 m.)
CRITERIOS DE DISEO:
El procedimiento de diseo de la P.C.A. ha sido desarrollado, teniendo en cuenta

bsicamente los criterios de Fatiga del concreto y el de erosin.
En cuanto a la fatiga, los esfuerzos que produce la accin repetitiva de las cargas del
trfico, deben mantenerse dentro de los lmites que aseguren la prevencin del
agrietamiento por fatiga.
As mismo, se ha tomado en consideracin el efecto erosivo sobre la fundacin y, los

materiales de las bermas que producen las deflexiones en el borde de la losa; juntas y

esquina. Es importante tener en consideracin el efecto de erosin, por cuanto algunas

formas de dao, tales como bombeo, fallas y daos en las bermas, no se deben a la
fatiga.
Este procedimiento de diseo, considera adems, el efecto al utilizar una berma de

concreto adyacente al pavimento. Las bermas de concreto reducen los esfuerzos
flectores y las deflexiones causadas por las cargas. As mismo, el uso de una sub base de
concreto pobre, reduce las deflexiones y los esfuerzos en el pavimento.
FACTORES DE DISEO.
Luego de elegido el tipo de pavimento a disear, el tipo de la sub base, si es necesaria, y

el tipo de berma que se construir, el espesor del pavimento se disea teniendo en cuneta
los siguientes cuatro factores:
1) La Resistencia del Concreto a la flexin, expresada en trminos del Mdulo de

Rotura del concreto.
2) La Resistencia de la sub rasante o resistencia de la sub rasante y sub base
combinadas.(kc).
3) El trfico, es decir, los pesos, frecuencias y tipos de carga que soportar el
pavimento.
4) El perodo de diseo; generalmente considerado en 20 aos o ms.
La Resistencia del Concreto a la Flexin, se da en trminos del Mdulo de Rotura del

Concreto a los 28 das. La determinacin del mdulo de rotura, se realiza mediante
ensayos de laboratorio, sobre vigas de 6 x 6 x 30 y, para el caso del diseo de
pavimentos rgidos se utiliza el procedimiento de Carga en los Tercios (ASTM C68).
La resistencia del concreto a la flexin se considera durante el procedimiento de diseo,

bajo el criterio de fatiga, el cual tiene en cuenta la formacin de grietas en el pavimento,
debido a la accin repetitiva de las cargas de los camiones.
En cuanto a la Resistencia de la Subrasante y de la Sub Base, debido a la forma de

transmisin de las cargas del trnsito hacia el terreno de fundacin, se expresa en
trminos del Mdulo de Reaccin de Westergard, el cual se determina mediante el
ensayo de carga, sobre una placa de circular 30 de dimetro, para una deformacin de
0.05. El ensayo se esquematiza en el grfico siguiente:
P
p0
A
p0
k0 (lb/plg2) / plg. = pci
0.05"

El valor del mdulo de reaccin tambin puede ser calculado a partir del valor del CBR,
haciendo uso de bacos de equivalencia, como el que se presenta en la figura.
presin
p0
P
k = tg

30"
A
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 plg.
deformacion
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE Y DE LA SUB BASE Y SUB-RASANTE

COMBINADAS.
El soporte de la subrasante y subbase es definido en trminos del modulo de reaccin de

la subrasante (k) de Westergaard, tambin llamado coeficiente de balasto, el cual se
define como la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un rea de carga (una placa de
30 de dimetro), dividido entre la deflexin para esa carga, expresada en pulgadas. Por
lo tanto los valores de k se expresan en libras por pulgada cuadrada por pulgada (psi/plg)
es decir libras por pulgada cbica (pci)
Los valores de k, pueden ser obtenidos a partir del valor CBR, cuando no es posible
ejecutar el ensayo de carga explicado anteriormente, utilizando la grfica anterior.
Si se construye la losa sobre una subbase, pueden utilizarse las tablas 1 y 2, para
determinar el valor de kc (combinado)


TABLA 1
SUB BASE NO TRATADA
Valor k de la Valor k de la subbase, pci

subrasante, psi 4 plg. 6 plg. 9 plg. 12 plg.
50 65 75 85 110
100 130 140 160 190
200 220 230 270 320
300 320 330 370 430
TABLA 2
SUB BASE TRATADA CON CEMENTO
Valor k de la Valor k de la subbase, pci

subrasante, psi 4 plg. 6 plg. 8 plg. 10 plg.
50 170 230 310 390

100 280 400 520 640
200 470 640 830 -.-
TRFICO
La cantidad y los pesos de las cargas axiales pesadas esperadas durante la vida de diseo
son los factores principales en el diseo de espesores de pavimentos de concreto, estos
se de las estimaciones de:
Trfico promedio diario en ambas direcciones de todos los vehculos

ADT (Average daily traffic).
Trfico promedio diario de camiones en ambas direcciones ADTT
(Average daily truck traffic).
Cargas axiales que transmiten los camiones.
El ADT puede ser obtenido de conteos directos del trfico, o de mapas de volumen de
trfico del estado. Este se denomina ADT corriente o presente. El ADT de diseo se
estima por procedimientos de proyeccin o de capacidad de la va, sin embargo se
puede utilizar cualquier mtodo que arroje una estimacin razonable.
Si se utiliza proyecciones, se hace uso de las tasas anuales de crecimiento y factores
de proyeccin del trfico. En la tabla siguiente se presentan los factores de crecimiento
para periodos de diseo de 20 y 40 aos, en funcin de las tasas de crecimiento anual.
Los siguientes factores influyen en la tasa anual de crecimiento:

Trfico extrado o desviado.

Crecimiento normal del trfico.
Trfico generado.
Desarrollo del trfico (nuevos servicios)
TASA ANUAL DE CRECIMIENTO DEL TRFICO Y FACTORES DE

PROYECCIN.
Tasa Anual de Factor de Proyeccin, Factor de proyeccin,

Crecimiento del Trfico 20 aos 40 aos.
1 1.1 1.2
1.5 1.2 1.3
2 1.2 1.5
2.5 1.3 1.6
3 1.3 1.8
3.5 1.4 2.0
4 1.5 2.2
4.5 1.6 2.4
5 1.6 2.7
5.5 1.7 2.9
6 1.8 3.2
Otro mtodo de determinar el ADT de diseo consiste en utilizar el concepto de

capacidad de la va, es decir el nmero mximo de vehculos que pueden usar el
pavimento sin causar demora irracional. El resultado que se obtenga por este mtodo
debe ser verificado por proyecciones especficas donde el volumen de trfico
proyectado es alto. Puede ser necesario ms carriles de trfico si se desea un flujo de
trfico razonable.
De otro lado, para el diseo del pavimento rgido se necesita tener el trfico diario
promedio de camiones ADTT. Este puede ser expresado como un porcentaje del ADT o
como un valor actual. Los valores del ADTT incluyen solamente camiones con seis
ruedas o ms y no incluyen camiones panel ni pick up ni otros de cuatro ruedas.
En Estados Unidos, una fuente para obtener los valores del ADTT, es el Reporte
Nacional de Caractersticas de Camiones, (una muestra se da en la tabla siguiente). Esta
publicacin es actualizada peridicamente, para los principales sistemas de carreteras de
EE.UU.

Trafico Promedio Trafico Promedio

Diario Rural Diario Urbano
Sistema Vial Unidades Unidades

Simples. 2 Camin Simples. 2 Camin
Total Total
ejes, 4 (ADTT) ejes, 4 (ADTT)
ruedas ruedas
Interestatal. 12 21 35 8 16 24
Otra Federal Primaria. 16 13 29 17 9 26
Federal Secundaria. 10 15 25 14 8 22
Para propsitos de diseo se necesita el nmero total de camiones en el perodo de

diseo. Para esto se multiplica el ADT de diseo por el porcentaje de ADTT y por el
nmero de das en el perodo de diseo.
Si la va tiene cuatro carriles o ms, el ADTT es ajustado mediante el uso de la figura.

Distribucin direccional.
Generalmente se asume que los pesos y volmenes de los camiones que viajan en cada
direccin son casi iguales (50 50) y que el pavimento toma en cada direccin la mitad
del ADTT total.
Si se da el caso que la mayora de los camiones van cargados en un sentido y regresan

descargados en el otro sentido, se debe hacer los ajustes apropiados.
Distribucin de cargas por eje.
Es necesario conocer la distribucin de cargas por eje, para computar el nmero de ejes
(simples y tandem) de cada tipo de carga, esperados en el periodo de diseo, esto se
puede determinar por:
A partir de estudios especiales de trfico.
Recopilando datos de estaciones de medicin estatales (Tabla W-4) o estudios de cargas
en movimiento en rutas representativas de los pasos y tipos de camiones, que se espera
sean similares al proyecto bajo diseo.
En base a categoras de datos representativos para diferentes tipos de pavimentos si no se
dispone de datos de carga por eje.
CARGA POR EJE EJES POR 1,000 EJES POR 1,000

Ejes en el periodo
(KIPs) CAMIONES CAMIONES
de diseo(4)
(1) (2) (AJUSTADO) (3)
EJES SIMPLES
28 30 0.28 0.58 6310
26 28 0.65 1.35 14690
24 26 1.33 2.77 30140
22 24 2.84 5.92 64410
20 22 1.72 9.83 106900
18 20 10.40 21.67 235800
16 18 13.56 28.24 307200
14 16 18.64 38.83 422500
12 14 25.89 53.94 566900
10 12 81.05 168.85 1873000
EJES TANDEM
48 52 0.94 1.96 21320
44 48 1.89 3.94 42870
40 44 5.51 11.48 124900
36 40 16.45 34.27 372900
32 36 39.08 81.42 885800
28 32 41.06 85.54 930700
24 28 73.07 152.23 1656000
20 24 43.45 90.52 984900
16 20 54.15 112.81 1227000
12 16 59.85 124.69 1356000
Notas:
Las columnas 1 y 2 se derivan de la tabla W-4. Esta tabla tambin muestra un total de 13,215 camiones, con 6,918
camiones de dos ejes y cuatro ruedas (52%).
Columna 3: valores ajustados de la columna 2 para camiones de dos ejes y cuatro ruedas; igual a columna 2/(1-0.52)
Columna 4: Columna 3 x (camiones en el perodo de diseo)/1000. Ver ejemplo donde total de camiones= 10880000
en una direccin.
Factores De Seguridad De Carga.

A fin de compensar la posible presencia de sobrecargas no previstas de camiones

sobrecargados y otros factores asociados a los materiales y espesores de capas en las
construcciones, se consideran los factores de seguridad de carga siguientes (LSF)
LSF = 1.2; para proyectos interestatales y otros de mltiples carriles

donde el flujo de trfico ser ininterrumpido, con altos volmenes de trfico de
camiones.
LSF = 1.1; para carreteras y calles arteriales donde el volumen de trfico
de camiones ser moderado.
LSF = 1.0; para carreteras, calles residenciales, y otras que soportarn
pequeos volmenes de trfico de camiones.
PROCEDIMIENTO DE DISEO.
Bajo el supuesto que se dispone de los datos de carga por eje, se requiere conocer
previamente, los datos de entrada siguientes:
Tipo de juntas y de bermas que tendr el pavimento.

Resistencia flexora del concreto a los 28 das.
Valor de resistencia del terreno, en trminos del mdulo de reaccin del
terreno k o kc, segn sea el caso.
Factor de seguridad de carga LSF.
Distribucin de cargas por eje.
Nmero esperado de repeticiones de carga por eje durante el perodo de
diseo.
Conocidos estos datos, se procede a realizar el anlisis por fatiga y posteriormente el

anlisis por erosin, para un determinado espesor de losa de concreto previamente
escogido. Para el efecto, se dispone de las tablas y grficos que presenta el mtodo,
haciendo uso del formato que se incluye ms adelante.
El procedimiento termina cuando se verifica que los resultados del anlisis por fatiga y
por erosin, en conjunto, no superan el 100 % de la resistencia de la losa.
El anlisis por Fatiga tanto para pavimentos con juntas con dowels y sin dowels como
para pavimentos con refuerzo continuo, utiliza los mismos grficos y tablas y en general
el procedimiento es como sigue:
1. En los tems 8 y 11 de la hoja de clculo ingresar los Factores de esfuerzo

equivalentes, obtenidos de la tabla apropiada, en funcin a los datos del problema.
2. Dividir estos por el mdulo de rotura del concreto y colocar el resultados en los
tems 9 y 12.
3. Llenar la columna 4 con las Repeticiones Permisibles, determinados en la tabla W-4.
4. Calcular la columna 5, dividiendo la columna 3 entre la columna 4, multiplicado por
100; totalizar al final.
Para el anlisis por erosin, luego de haber escogido las tablas y nomogramas
correspondientes, el procedimiento a seguir es:

1. Ingresar los factores de erosin obtenidos de la tabla apropiada, en los tems 10 y 13.
2. Llenar en la columna 6, las Repeticiones Permisibles determinadas de la figura
correspondiente (fig. 6a fig. 6b)
3. Calcular la columna 7, dividiendo la columna 3 por la columna 6, multiplicado por
100, luego totalizar el dao por erosin.
PROCEDIMIENTO DE DISEO SIMPLIFICADO.
Los criterios que se dan a continuacin, son utilizados cuando los datos especficos de
carga por eje no estn disponibles. Una amplia variedad de tipos de pavimentos
construidos es cubierto por las cuatro categoras de trfico que se dan en la tabla
siguiente.
Las tablas propuestas han sido generadas en base a distribuciones compuestas de
cargas por eje, que representan diferentes categoras de carreteras y calles.
Las tablas de diseo elaboradas para las categoras de trfico 1, 2, 3 y 4, tienen
incorporados convenientemente los factores de seguridad 1.0, 1.1, 1.2 y 1.3
respectivamente. Adems, las tablas muestran los datos para un perodo de diseo de 20
aos.
CATEGORIAS DE CARGAS POR EJE
CAT. CARGAS POR EJE

TRAFICO
DE MAXIMAS, KIP
CARGA DESCRIPCION ADTT
EJES EJES
POR ADT POR
% SIMPLES TANDEM
EJE DIA
Calles Residenciales. Hasta
1-3
1 Carreteras rurales y secundarias (baja 200 - 800 25 22 36
a mediana).
Calles colectoras.
5-
Carreteras rurales y secundarias (alta). 40-1000
2 700 - 5000 18 26 44
Calles arteriales y carreteras primarias
(baja)
3000
-12000, 2
Calles arteriales y carreteras primarias
carriles. 8- 500-
(mediana)
3 3000 30 5000 30 52
Vas expresa e interestatales urbanos y
50000, 4
rurales (baja a mediana)
carr. O ms.
3000-20000,
Calles arteriales, carreteras primarias, 2 carriles.
8- 1500-
vas expresa (alta). 3000-
4 30 8000 34 60
Interestatales urbanos y rurales 150000, 4
(mediana y alta) carr. O ms
Nota: Las descripciones: alta, media o baja, se refieren al peso relativo de las cargas por eje para el tipo de calle o
carretera. As, baja para una interestatal rural representara una carga ms pesada que baja para una
carretera secundaria.
ADTT: Camiones, excluyendo los de dos ejes cuatro ruedas.

RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE.
La resistencia de la subrasante sub base est caracterizada por las palabras: Baja,
Media, Alta y Muy Alta. La relacin entre diferentes tipos de ensayo para determinar k,
se muestran en la figura 1. Si los datos no estn disponibles, la siguiente tabla lista los
valores aproximados de k para diferentes tipos de suelos. Si se utiliza una subbase, el
valor k es incrementado segn la tabla 1 2, vistas anteriormente.
TIPO DE SUELO SOPORTE VALORES: K (pci)
Suelos de grano fino, con predominio de limos y

BAJO 75 120
arcillas
Arenas y mezclas de arena grava, con moderadas
MEDIANO. 130 170
cantidades de limo y arcilla
Arenas y mezclas de arena grava, relativamente
ALTO 180 220
libres de plsticos finos.
Sub bases tratadas con cemento MUY ALTO 250 400
METODO AASHTO.
El mtodo de diseo que se describe a continuacin, se halla contenido en la Gua

AASHTO para Diseo de Estructuras de Pavimentos 1993. El mtodo permite el
diseo de estructuras de pavimentos de concreto de cemento Prtland que se indican a
continuacin:
Pavimentos de concreto simple con juntas (CSJ).

Pavimentos de concreto reforzado con juntas (CRJ).
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo (CRC).
El procedimiento se basa en el resultado de la evaluacin del funcionamiento de los

pavimentos de la carretera experimental AASHO, los cuales se construyeron con
pasadores lisos en las juntas transversales. Si el proyectista desea disear pavimentos
con juntas sin pasadores lisos, puede desarrollar un factor de transferencia de cargas
(factor J) apropiado, o verificar su diseo con otro procedimiento, como el de la PCA.
MODULO EFECTIVO DE LA SUBRASANTE.
El en diseo de pavimentos rgidos, la resistencia de la subrasante se expresa en

trminos del mdulo efectivo de reaccin la subrasante (valor k) el cual se determina
bajo condiciones de esfuerzo y humedad, similares a las de las estaciones primarias
hmedas, el valor resultante es equivalente al efecto combinado de todos los valores
estacionales. Debido a los efectos de las caractersticas de la sub-base sobre el valor k
efectivo de diseo, su determinacin sigue un procedimiento iterativo paso a paso, para
el efecto la gua AASHTO proporciona los bacos correspondientes, debiendo tenerse en
cuenta lo siguiente:

a) Tipo
de sub
base.
b) Espes
or de
la sub
base
(plg.)
c) Prdid
a de
soporte (PS), basado en la erosin potencial del material de la sub base.

d) La profundidad de la fundacin rgida. Si el basamento rocoso cae dentro de tres
3 metros de la superficie de la subrasante, en cualquier longitud significativa a lo
largo del proyecto, se debe considerar su efecto sobre el valor total de k, en
conjunto para ese segmento.



DETERMINACIN DEL ESPESOR DE LOSA REQUERIDO.
Adems del valor de k efectivo de la subrasante, es necesario conocer los valores de:
1) W18 = Trfico futuro estimado, durante el perodo de funcionamiento.

2) Confiabilidad R.
3) Desviacin estndar total S0.
4) Prdida de la serviciabilidad de diseo: PSI = pi pt .
5) Mdulo Elstico del Concreto Ec .- Se puede utilizar la correlacin
recomendada por el ACI; para concreto normal de cemento Prtland:
Ec 57000 f 'c (psi)
Con fc = resistencia a la compresin del concreto en psi.

6) Mdulo de Rotura del Concreto.- Sc.- Calculado como el valor medio

determinado despus de 28 das, utilizando el ensayo de carga en los tercios.
Debido al concepto de confiabilidad usado en la gua, se recomienda no utilizar
la especificacin normal de construccin para el mdulo de rotura. Si fuera
deseable utilizar la especificacin de construccin, debe ajustarse basado en la
desviacin estndar de valores de mdulo de rotura y el porcentaje (PS) de la
distribucin normal:
S ' c( media ) Sc z SDS
Donde:
Sc = valor medio estimado para el mdulo de rotura PCC (psi).
Sc = Mdulo de rotura de la especificacin de construccin del
concreto(psi)
SDs = Desviacin estndar estimada del mdulo de rotura del concreto
(psi).
Z = Varianza normal estndar:
= 0.841 para (PS) = 20 % *
= 1.037 para (PS) = 15 %
= 1.283 para (PS) = 10 %
= 1.645 para (PS) = 05 %
= 2.327 para (PS) = 01 %
* .- Nmero permisible de especimenes, expresado en porcentaje que
pueden tener resistencias menores que el valor especificado.
7) Coeficiente de Transferencia de Carga (J) Es un factor usado para tener en cuenta

la habilidad de la estructura de un pavimento de concreto para transferir cargas a
travs de discontinuidades, tales como juntas o grietas. Se consideran los valores
de la tabla siguiente:
BERMA ASFALTO PCC unido

DISPOSITIVO DE
SI NO SI NO
TRANSFERENCIA DE CARGA
TIPO DE PAVIMENTO
1) Simple con juntas y reforzado 3.2 3.8 4.4 2.5 3.1 3.6 4.2
con juntas.
2) CRCP 2.9 3.2 N/A 2.3 2.9 N/A
* .- Para pavimentos con juntas sin dispositivos de transferencia de carga en la juntas: J = 3.8 a
4.4
Nota.- Como gua general el dimetro del dowel debe ser igual al espesor de losa
multiplicado por 1/8. El espaciamiento y longitud son normalmente 12 y 19
respectivamente.
8) Coeficiente de Drenaje. (Cd ).- Depende de la capacidad de drenaje y del

porcentaje de tiempo durante el ao que la estructura del pavimento estar

normalmente expuesta a niveles de humedad aproximadamente iguales a los de

saturacin. Se dan los valores de la siguiente tabla:
Porcentaje Del Tiempo Que La Estructura Del Pavimento Est

CALIDAD DEL Expuesta A Niveles De Humedad Cercanos A La Saturacin
DRENAJE
<1 1 -5 5 - 25 > 25
Excelente 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10

Bueno 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00
Regular 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90
Pobre 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy Pobre 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70
Una vez conocidos los factores indicados en los puntos del 1 al 8, descritos
anteriormente, se aplica la frmula de diseo siguiente, o en su defecto, el baco de
diseo presentados en la Gua AASHTO para diseo de estructuras de pavimentos, que
se reproduce a continuacin.
Confiabilidad R.-






TERCERA UNIDAD: MATERIALES BITUMINOSOS.
Los materiales asflticos se han conocido y utilizado en la construccin de caminos y edificios

desde la remota antigedad. Los primeros asfaltos eran naturales y se encontraban en estanques
y lagos de asfalto; en la actualidad provienen de los residuos del petrleo refinado.
El asfalto consta de hidrocarburos y otros derivados y es completamente soluble en bisulfuro de

carbono. Es el residuo del petrleo despus de extraer, por refinacin o destilacin, los
componentes ms voltiles.
DEFINICIONES
ASFALTOS DE PETROLEO. Obtenido directamente por refinacin del petrleo de "base

asfltica". Es un ligante slido o semislido de color negro o marrn oscuro que se lica
gradualmente al calentarlo. Sus constituyentes principales son betunes.
BETUNES.- Son mezclas de hidrocarburos naturales o pirogenados, o combinacin de ambos,

que pueden ser gaseosos, lquidos, semislidos o slidos, y que son completamente solubles en
bisulfuro de carbono (CS2).
CEMENTO ASFALTICO.- Es asfalto refinado, o una combinacin de asfalto refinado y aceite

fluidificante, de consistencia apropiada para trabajos de pavimentacin.
ACEITE FLUIDIFICANTE.- Es un aceite viscoso, espeso, no voltil, obtenido por la

destilacin de productos voltiles livianos que se encuentran en el petrleo crudo. Se usa para
ablandar los asfaltos muy duros, cuya penetracin es menor de 10, hasta obtener la consistencia
deseada.
ASFALTO LQUIDO.- Es un cemento asfltico licuado mediante la adicin de un fluidificante

(destilado de petrleo ligero y voltil) Cuando se halla expuesto a la intemperie, se evapora el
destilado voltil, quedando nicamente el cemento asfltico. Hay tres tipos: de cura rpida RC,
media MC, y lenta SC.
ASFALTO LIQUIDO DE CURADO RAPIDO (RC ).- Es un cemento asfltico fluidificado

con nafta, o con un destilado del tipo de la gasolina.
ASFALTO LIQUIDO DE CURADO MEDIO (MC ) .- Es un cemento asfltico fluidificado

con kerosene.
ASFALTO LIQUIDO DE CURADO LENTO (SC ).- Es un aceite asfltico residual, o una
mezcla de estos aceites con destilados de volatilizacin lenta.
ASFALTO EMULSIONADO.- Es una emulsin de cemento asfltico y agua, conteniendo una

pequea cantidad de agente emulsivo.
ALQUITRAN.- Es un material bituminoso, viscoso o fluido, obtenido por destilacin

destructiva de materias orgnicas como: carbn, lignito, madera y material vegetal. La palabra
"alquitrn" debe siempre ir acompaada del nombre de la materia de la cual es extrado.
ALQUITRAN DE CARBON.- Producido por destilacin destructiva del carbn bituminoso.

ALQUITRAN DE GAS DE CARBON.- Producido en la fabricacin del gas de alumbrado

procedente de carbn bituminoso.
ALQUITRAN DE HORNOS DE COQUE.- Producido en la fabricacin del coque procedente

del carbn bituminoso.
ALQUITRAN DE GAS DE PETROLEO.- Producido a grandes temperaturas en la fabricacin

del gas de petrleo.
ALQUITRAN DE GAS DE AGUA.- Producido a grandes temperaturas en la fabricacin del

gas de agua.
ALQUITRAN REFINADO.- Se obtiene haciendo evaporar o destilar el agua que contiene el

alquitrn hasta que adquiera su consistencia deseada, o bien fluidificando el residuo de alquitrn
con destilado de alquitrn.
TIPOS DE ALQUITRANES.- Hay 14 tipos: del RT-1 al RT-12 y los RTCB-5 y RTCB-6.
NOMENCLATURA DE MATERIALES BITUMINOSOS
Es muy comn utilizar indistintamente trminos tales como asfalto, betn, betn asfltico, brea,
etc. Por tal motivo comenzaremos por definir algunos trminos relacionados con los materiales
bituminosos.
Petrleo: son mezclas complejas constituidas por hidrocarburos, gaseosos, lquidos, y slidos, a
partir de los cuales se obtienen los betunes.
Betn: son materiales altamente viscosos o casi slidos, con propiedades adhesivas e
impermeables que provienen de la destilacin del petrleo o estn presentes en los asfaltos
naturales. Se caracterizan por ser totalmente solubles en sulfuros de carbono.
Ligantes bituminosos: estn constituidos por materiales con propiedades aglomerantes y

adhesivas que contienen betunes. Pueden estar en cualquiera de las siguientes formas: sin
modificar, modificados, oxidados, diluidos, emulsificados, fluxados.
Asfaltos: son los betunes slidos o semislidos de color negro o castao que desarrollan
propiedades ligantes y cuya consistencia disminuye al ser calentados. Pueden ser de:
Petrleo: obtenido por refinacin de petrleo

Roca: se presenta impregnando un esqueleto ptrea
Lago: se presentan en depsitos terrestres acompaados de rellenos minerales (asfalto
del lago de Trinidad)
Asfaltos naturales: son betunes duros que se encuentran en depsitos naturales, a menudo
mezclados en materia mineral fina ( asfaltitas, gilsonita, etc.)
Betn oxidado: es un betn cuyas propiedades reolgicas han sido sustancialmente modificadas
por reacciones con aire a temperaturas elevadas.
Betn modificado: un betn cuyas propiedades reolgicas han sido modificadas durante su
fabricacin por el uso de agentes qumicos, tales como polmeros sintticos, azufre, compuestos
rgano-metlicos, caucho natural, etc.

Betn modificado con Polmero: es un betn modificado en el cual el modificador usado es

uno o mas polmeros orgnicos.
Betn fluxado: es un betn cuya viscosidad ha sido reducida por la adicin de un aceite (flux).
Alquitranes: son betunes obtenidos de la destilacin destructiva de carbones fsiles, maderas u

otras sustancias orgnicas.
Brea: son betunes slidos o semislidos obtenidos de la destilacin del alquitrn, que
desarrollan propiedades ligantes y cuya consistencia disminuye con la temperatura.
En consecuencia tanto el asfalto como la brea son materiales bituminosos, sin embargo sus
propiedades son muy diferentes. Mientras que los asfaltos estn constituidos casi totalmente por
betunes. En las breas el contenido de betn es bajo.
ASFALTO DE PETROLEO
Es el material resultante del proceso de destilacin del crudo de petrleo, de consistencia

slida, semislida o lquida, de color marrn oscuro a negro compuesto bsicamente por
bitumen, el cual es completamente soluble en bisulfuro de carbono C S2.
Es utilizado en pavimentacin por sus propiedades aglutinantes,

impermeabilizantes, flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a los cidos y lcalis en
general.
Obtencin.
Se obtiene a partir del crudo de petrleo de base asfltica. No todos los crudos producen
asfalto, debido a las diferentes proporciones de combustibles y asfaltos que lo
componen.
A su vez, los asfaltos se componen de asfaltenos y maltenos (bases nitrogenadas,

acidafinas e hidrocarbonatados). Se ha demostrado por ensayos de laboratorio que
porcentajes del orden de 7% de asfaltenos caracterizan al crudo como tal.

PROCESO DE OBTENCIN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE ASFALTO POR

DESTILACIN DEL CRUDO DE PETROLEO.
DIAGRAMA DE FLUJO PARA ASFALTO DE PETROLEO
Pozo de Petroleo
Alm acenamiento Estacin de

de Campo Bombeo
Destilados Procesamiento
Livianos
Gasolina
Solventes Livianos
Destilados
Torre de Condensador y Medianos
Kerosene
Destilacin Enfriadores Aceite Liviano de Quemador
Destilados
Pesados
Aceite Diesel
Aceites Lubricantes
Calentador de
Tubos
Unidad de
Resduos
Procesam iento
Refinera Cementos Asflticos
Almacenaje Asfaltos Diluidos de Curado

Lento y Aceites Para Caminos
(Road Oil) (Tambin Pueden
Prepararse Mediante
Destilacin Diresta)
Mezclador
Asfaltos Diluidos
Destiladora de Curado Medio
Asfalto Mezclador
Aire
Oxigenado
Asfaltos Diluidos
de Curado Rpido
Mezclador
Estacin de Asfaltos Emulsificados

Bombeo
Planta de
Em ulsiones

Composicin.
Generalmente, un asfalto est Compuesto qumicamente por los siguientes elementos:
80 85 % carbono
10 % hidrgeno
2 8 % oxgeno
1 7 % sulfuros
Pequeas cantidades de nitrgeno y otros metales.
Sin embargo, la composicin qumica del asfalto es muy compleja, dado su origen, para
simplificar podemos decir que est constitudo por una suspencin de ASFALTENOS
peptizados por resinas, en un medio compuesto por aceites saturados y aceites
AROMTICOS. Del porcentaje en que intervienen cada uno de los componentes
dependen sus propiedades mecnicas y reolgicas.
Asfaltenos
Partculas bituminosas slidas discretas (negras)

Alta viscosidad
Proveen elasticidad resistencia y adhesin
Maltenos
.Resinas ( aromticas)
Semislidas o slidas a temperatura ambiente

Fluidas cuando se calientan, frgiles cuando se enfran
Proveen ductilidad ( visco elasticidad)
Aceites saturados
Liquidos incoloros
Solubles en la mayora de los solventes
Aumentan la fluidez ( plasticidad )
Pueden contener ceras, que se se transforman en fase con el oxgeno.
Caractersticas Asociadas.
COMPONENTES CARACTERISTICAS Y PROPIEDADES.
Tienen valor negativo en la susceptibilidad trmica

SATURADOS
NAFTENO - Componente ablandador. Mejora las propiedades

AROMTICOS fsicas.

Tienen valor negativo a la susceptibilidad trmica.

Contribuyen a mejorar la Ductilidad.
POLAR ARMATICOS Mejora la dispersin de asfaltenos.
Contribuye a mejorar la susceptibilidad trmica.

Mejora la viscosidad a altas temperaturas.
ASFALTENOS Son deseables en los asfaltos.
TIPOS DE ASFALTOS DE PETROLEO
a) PARA PAVIMENTACIN
Cementos Asflticos
Asfaltos Diluidos.
Emulsiones Asflticas.
Asfaltos Modificado.
b) PARA USO INDUSTRIAL.
Asfaltos Oxidados.
TIPOS DE ASFALTOS USADOS EN PAVIMENTACION
Cemento Asfltico (CAP)
Es el material resultante del proceso de destilacin del crudo de petrleo, de consistencia

slida, semislida o lquida, de color marrn oscuro a negro compuesto bsicamente por
bitumen, el cual es completamente soluble en bisulfuro de carbono C S2.
Es utilizado en pavimentacin por sus propiedades aglutinantes,

impermeabilizantes, flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a los cidos y lcalis en
general.
El cemento asfltico hasta hace poco, se ha venido clasificando bajo tres sistemas
diferentes: viscosidad; viscosidad despus de envejecimiento y penetracin:
PRUEBA CLASIFICACIN - GRADO
VISCOSIDAD AC-2.5 AC-5 AC-10 AC-20 AC-30 AC-40

60C, poises. 25050 500100 1000200 2000400 3000600 4000800
VISCOSIDAD AR-10 AR-20 AR-40 AR-80 AR-160
60C, poises
(sobre residuo
del ensayo100025020005004000100080002000160004000
RTFO)
PEN PEN PEN PEN PEN
PENETRACION 40-50 60-70 85-100 120-150 200-300
25C
40-50 60-70 85-100 120-150 200-300

En la actualidad, como resultado del programa SHRP ( Strategic Highways Research

Program) desarrollado por AASHTO, la determinacin del tipo de asfalto a utilizar se
hace en funcin al grado de desempeo del cemento asfltico que esta intima-mente
ligado a la temperatura de la zona de trabajo
Especificacin de Asfaltos Superpave
El sistema de graduacin se basa en el Clima
PG 64 - 22
Grado de
Performance
Temperatura Min.
Del Pavimento
Promedio de los 7-das
Mx. Temperatura del
Pavimento
ESPECIFICACIONES DEL CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR

PENETRACION

Asfaltos Lquidos (Cortados)
Curado Rpido (RC) (Naphtha o Gasolina)

Alta volatilidad del solvente
Riego de liga, tratamientos superficiales
Curado Medio (MC) (Kerosene)
Moderada volatilidad
Mezclas para parches
Curado Lento (SC) (Aceites de baja viscosidad)
Baja volatilidad
Imprimacin, control de polvo.
RC 70 RC 250 RC 800
CARACTERISTICAS ENSAYO
Mn Mx Mn Mx Mn Mx
Viscosidad Cinemtica
MTC E 301 70 140 250 500 800 1600
a 60C, mm 2/s
Punto de Inflamacin
MTC E 312 - - 27 - 27 -
(TAG, Copa abierta) C
Destilacin, Volumen MTC E 313 10 - - - - -
total destilado hasta 360 50 - 35 - 15 -
C, % Vol. 70 - 60 - 45 -
.A 190 C 85 - 80 - 75 -
.A 225C

.A 260 C
.A 316 C
Residuo de la
55 65 75
destilacin a 360 C
Pruebas sobre el residuo
de la destilacin
Ductilidad a 25 C,
100 - 100 - 100
5cm/min, cm. MTC E 306
80 120 80 120 80 120
Penetracin a 25 C, MTC E 304
60 240 60 240 60 240
100 gr., 5 seg. MTC E 302
99 - 99 - 99
(*)Viscosidad absoluta a
60C, Pa.sSolubilidad
en tricloetileno, %
Contenido de agua, %
del volumen - 0.2 - 0.2 - 0.2
Emulsiones Asflticas.
Partcula con Partcula con

carga negativa carga positiva
DISPERSION DE LAS PARTCULAS DE

ASFALTO EN MEDIO ACUOSO
COMPONENTES DE LA EMULSION

CEMENTO ASFALTICO
El cemento asfltico es el elemento bsico de la emulsin asfltica y en la mayora de los
casos, constituye entre un 50 y un 75% de la emulsin.
Si bien la dureza de la base de cemento asfltico puede variar, la mayora de las
emulsiones es hecha con asfaltos con un rango de penetracin 60 250. En ocasiones,
las condiciones climticas pueden requerir una base asfltica ms dura o ms blanda. En
cualquier caso, la compatibilidad qumica entre el agente emulsivo y el cemento
asfltico es esencial para la produccin de una emulsin estable.
AGUA
El segundo componente en una emulsin asfltica es el agua. Su contribucin a las
propiedades deseadas en el producto final no puede ser minimizada. El agua puede
contener minerales u otros elementos que afectan la produccin de emulsiones asflticas
estables. Consecuentemente, el agua potable puede no ser adecuada para las emulsiones
asflticas.
El agua encontrada en la naturaleza puede ser inadecuada debido a las impurezas, sea en
solucin o en suspensin coloidal. Preocupa particularmente la presencia de iones de
calcio y de magnesio. Estos iones favorecen la formacin de una emulsin catinica
estable. De hecho, frecuentemente se adiciona cloruro de calcio a las emulsiones
cationicas, con el objetivo de aumentar la estabilidad durante el almacenamiento.
AGENTES EMULSIVOS
Las propiedades de las emulsiones asflticas dependen en gran medida en los agente
qumicos utilizados como emulsivos. El emulsivo es un agente tensio- activo o
surfactante. El agente emulsivo mantiene las gotitas de asfalto en suspensin estable y
controla el tiempo de rotura. Es tambin el factor determinante en la clasificacin de las
emulsiones como aninicas, catinicas o no-ionicas.
Tipos de Emulsiones Asflticas.
El Emulsificante da la carga superficial a las gotas de asfalto suspendidas en agua
Aninica
Carga Negativa
Alcalina
Buena con gravas calizas (carga positiva)
Catinica
Carga Positiva
Acida
Buena con gravas silceas (carga negativa)

IDENTIFICACIN DE LAS EMULSIONES ASFLTICAS
RANGOS DE TEMPERATURA DE APLICACIN (C)
RANGOS DE TEMPERATURA
TIPO Y GRADO DE ASFALTO
En Esparcido o Riego En mezclas Asflticas (1)
Asfaltos Diluidos:
MC 30 30 (2) -
RC 70 o MC 70 50 (2) -
RC 250 o MC 250 75 (2) 60 80(3)
RC 800 o MC 800 95 (2) 75 100(3)
Emulsiones Asflticas
CRS 1 50 85 -
CRS 2 60 85 -
CMS 2 40 70 50 60
CMS 2h; CSS 1;CSS 1h 20 70 20 70
Cemento Asfltico
140 mx. (4) 140 mx. (4)
Todos los grados
(1) Temperatura de mezcla inmediatamente despus de preparada.

(2) Mxima temperatura en la que no ocurre vapores o espuma.
(3) Temperatura en la que puede ocurrir inflamacin. Se deben tomar
precauciones para prevenir fuego o explosiones.

(4) Se podr elevar esta temperatura de acuerdo a las temperaturas viscosidad del
fabricante.
ASFALTOS MODIFICADOS
Se denomina as a los asfaltos obtenidos generalmente, por la combinacin de productos

qumicos, polmeros u otros materiales y cementos asflticos compatibles entre s, que
modifican sus propiedades mecnicas y reolgicas.
Esta combinacin permite la obtencin de mezclas con mayor durabilidad y

elasticidad.
Tipos de aditivos.
Los polmeros listados no son los nicos, sin embargo son los mas utilizados dentro de
un amplio rango de productos. La mayora de polmeros pueden ser de dos tipos:
Los que mejoran las propiedades plsticas del asfalto.

Los que mejoran las propiedaes elsticas del asfalto.
Polmeros
Fillers extendedores
Antioxidantes
Anti-strip
Rejuvenecedores
Funciones del Asfalto de Pavimentacin
El asfalto, usado en pavimentacin cumple dos funciones importantes:
Aglutinante.- Proporciona una ntima ligazn entre agregados, capaz de resistir

una accin mecnica de desagregado producida por el trfico.
Impermeabilizante.- Garantiza una superficie eficaz contra la penetracin de

agua, proveniente tanto de las precipitaciones, como del subsuelo por capilaridad

ENSAYOS DE CARACTERIZACIN DE LOS BETUNES.
Los materiales bituminosos empleados en obras de pavimentacin, deben ser controlados o

ensayados bajo tres circunstancias bien definidas:
a.- En la etapa del proyecto de una obra.

b.- Durante la ejecucin de la obra.
c.- una vez finalizada la obra para la recepcin de la misma, o bien para seguir su evolucin con
el correr del tiempo.
En los ensayos practicados en los materiales bituminosos pueden clasificarse en tres grupos:
De carcter prctico.
De carcter cientfico
De carcter emprico o arbitrario
En los ensayos de carcter practico, se determina la calidad de material por su comportamiento

en el uso real, por lo que los resultados obtenidos, poseen el mayor grado de certeza. Estos
ensayos por lo general son de larga duracin . los ensayos se practican por medio de tramos
experimentales, pistas de ensayo, etc.
Una variante de estos mtodos son los ensayos acelerados de laboratorio, donde se trata de
reproducir las condiciones de uso normal, peor en forma acelerada.
Los ensayos empricos, no tienen ningn fundamento terico y por lo tanto o pretenden medir
ninguna propiedad fsica o qumica del material. Para estos ensayos, se emplean aparatos
perfectamente normalizados, en cuanto a dimensiones y condiciones operativas.
Los resultados obtenidos son de difcil interpretacin y pierden su valor cuando no se realizan
bajo condiciones normalizadas.
La naturaleza de estos ensayos hace que sea de fundamental importancia la interpretacin

correcta de los resultados.
Dentro de estos ensayos, se hallan los de ejecucin corriente en los laboratorios viales
determinados comnmente, ensayos de rutina. El principal objetivo de estos ensayos es verificar
si los materiales utilizados se hallan dentro de los limites establecidos en las respectivas
especificaciones.
Lentamente se tarta de ir reemplazando estos ensayos por otros de carcter cientfico, como lo
es, por ejemplo, el ensayo de penetracin por el de viscosidad.
Los mtodos cientficos miden alguna propiedad fsica o qumica bien definida, que presente una
correlacin con el comportamiento real. Ejm. De estos mtodos son los ensayos de viscosidad,
comportamiento reolgico, anlisis qumico, etc.
Los betunes son materiales termoplsticos, en razn de que disminuyen su consistencia cuando
son calentados y endurecen cuando se enfran. Para poder comparar la consistencia de un betn
con la de otro, en necesario fijar una temperatura de referencia.
La variacin de la consistencia con la temperatura es muy grande. A ttulo demostrativo, para un

betn de uso corriente en pavimentacin, su consistencia puede variar desde 2 poises a 140
150 C (temperatura de mezclado) a 10 6 107 Poises a 25 C (t3mperatura media del
pavimento.)

Punto de Ablandamiento.- (ASTM D 36)
El punto de ablandamiento es la temperatura a la cual, una muestra de material bituminoso, se

ablanda lo suficiente, para permitir el paso de una bola de acero colocada inicialmente sobre la
superficie y caiga hasta una distancia predeterminada. Esta es una medida completamente
arbitraria y no corresponde a ningn cambio en el estado fsico del material, sino que el mismo
se ablanda progresivamente, a medida que aumenta la temperatura, por lo tanto, esta
determinacin, debe realizarse por un mtodo rgidamente definido, para asegurar su
repetitividad.
Durante mucho tiempo se admiti que, la temperatura del punto de ablandamiento era una
temperatura de equiviscosidad, es decir que, todos los betunes posean igual viscosidad a esa
temperatura. En la actualidad se ha demostrado que la viscosidad de distintos betunes, a la
temperatura del punto de ablandamiento, oscila entre 8,000 y 30,000 Poises.
Tambin durante mucho tiempo se consider que a la temperatura del punto de ablandamiento,
todos los asfaltos tenan una penetracin igual a 800, cosa que tambin se ha demostrado que no
es correcta.
Si bien este ensayo no es una medida correcta de la consistencia de los betunes, el mismo
proporciona una idea de la misma. Este ensayo, tal como se ver ms adelante, se utiliza para el
clculo de la susceptibilidad trmica de los betunes. La precisin del mtodo es la siguiente:
Repetitividad: 1,1 C
Reproducibilidad: 2,0 C.
Penetracin.- (ASTM D 5)
El ensayo de penetracin es una medida emprica de la consistencia de los betunes, no

guardando ninguna relacin con la calidad de los mismos.
El ensayo consiste en colocar una muestra de betn en un recipiente de dimensiones

normalizadas y mantenido a una temperatura de 25 C. Sobre la superficie del betn se apoya
una aguja de dimensiones normalizadas y es dejada penetrar dentro del mismo bajo la accin de
una carga de 100 gr., durante 5 segundos. La penetracin de la aguja se mide en 0,1 mm. Esto se
realiza mediante un aparato denominado Penetrmetro, el cual puede ser accionado en forma
manual o automtica. Es de fundamental importancia mantener la temperatura constante durante
el ensayo. Fig.
En el ensayo se realizan tres o cuatro penetraciones y se informa el promedio de las mismas.
Ensayos duplicados practicados sobre las mismas muestras, no deben diferir en ms de las
siguientes cantidades:
Penetracin Repetibilidad Reproducibilidad.
< 50 1 unidad 4 unidades.

> 50 3% del valor medio 8% del valor medio.
Saal ha establecido una relacin emprica entre penetracin y viscosidad para betunes
Newtonianos, de la forma siguiente:

1,58 1010
Poises
Pen 16
Ductilidad .- (ASTM D 113)
La ductilidad, se expresa como la distancia en la cual una probeta de betn puede ser estirada,
antes de que el hilo formado, rompa bajo las condiciones especificadas del ensayo. Por lo
general, el ensayo se realiza a 25 C y la velocidad de estiramiento es de 5 cm/min.
Una cierta ductilidad es necesaria en los betunes, debido a que las superficies bituminosas son
sometidas a cambio de temperaturas, las cuales producen expansin y contraccin.
La ductilidad, depende de la naturaleza del betn y de la temperatura. Los betunes soplados

poseen menos ductilidad de los directos.
La principal objecin al ensayo de ductilidad, es lo difcil de su interpretacin. Los resultados

dependen entre otras cosas, de la consistencia del asfalto, de la cohesin, de las propiedades
reolgicas, etc.
A medida que el ensayo se desarrolla, la seccin del hilo disminuye y en consecuencia aumenta
la tensin (fuerza por unidad de superficie) que soporta el mismo. Cuando la tensin es mayor
que la cohesin, el hilo se corta. Para muchos betunes de baja consistencia a 25 C, no se
alcanza a sobrepasar la fuerza de cohesin y el resultado es una alta ductilidad. Por el contrario,
con los betunes duros, la tensin aplicada es alta y se hace rpidamente mayor que la cohesin,
producindose el corte del hilo y el resultado es una baja ductilidad.
En lo que respecta a la incidencia del comportamiento reolgico en los resultados del ensayo,
podemos decir que a medida que aumenta la complejidad de los betunes (valores bajos del ndice
de flujo complejo) los valores de ductilidad son menores. Esto se explica en razn de que en
este tipo de material, la consistencia disminuye rpidamente al aumentar la tensin. Al disminuir
la seccin de la muestra durante el ensayo, el esfuerzo de corte aumenta rpidamente y la regin
de menor consistencia se localiza en el punto de mayor esfuerzo de corte, por lo que se produce
el adelgazamiento de la seccin. Esta rpida reduccin del rea transversal, produce valores
bajos de ductilidad, por que los esfuerzos de corte, exceden la resistencia a la cohesin del
material, inmediatamente despus de que la prueba ha comenzado.
Cuando el asfalto es de fluir simple, donde la consistencia es independiente del esfuerzo de

corte, el adelgazamiento se va produciendo paulatinamente. Estos materiales se deforman en
forma de un hilo largo, bajo las condiciones del ensayo, antes de que se exceda la resistencia de
cohesin del material. Estos materiales dan valores elevados de ductilidad.
En la actualidad se ha comprobado que existen grandes discrepancias entre el valor de la

ductilidad, tal como se determina en el ensayo y el comportamiento del betn en el pavimento.
Esto ha conducido a calificar a este ensayo como el ms engaoso de todos los que se efectan
en los asfaltos y el que ms fcilmente puede conducir a juicios errneos.
Resultados de ensayos duplicados no difieren en ms de las siguientes cantidades:
Repetitividad: 10 % de la media.
Reproducibilidad: 20 % de la media.
Figura.

Punto de Inflamacin.- (ASTM D 92)
Los betunes cuando son sometidos a temperaturas suficientemente elevadas, desprenden vapores
que se inflaman en presencia de una chispa o llama.
Normalmente, las temperaturas a las cuales se operan los betunes durante el mezclado en
una planta (usina) son ms bajas que las temperaturas se inflamacin de los betunes.
Para tener la certeza de que esto es as, se debe determinar el punto de inflamacin.
El punto de inflamacin, indica la temperatura a la cual el betn puede ser calentado con
seguridad, sin que se produzca una inflamacin instantnea en presencia de llama. El aparato
empleado para la determinacin es el vaso abierto de Cleveland.
El ensayo consiste en colocar la muestra en el vaso Cleveland y calentarlo gradualmente,

aplicando, a intervalos determinados, una pequea llama sobre la superficie de la muestra. La
temperatura ms baja a la cual los vapores producidos por el calentamiento, se inflaman, es
tomada como el punto de inflamacin.
Este ensayo, adems permite detectar contaminacin en los asfaltos, como consecuencia de
restos de combustible o solventes en los camiones que transportan betunes, o bien por prdidas
de aceite en los circuitos de calefaccin en las plantas asflticas.
La contaminacin es culpable, en numerosos casos, del incumplimiento de las especificaciones

por parte de los betunes. Por ejemplo, algunas experiencias indican que 0,1 % de Diesel Oil en
un betn, pueden bajar su punto de inflamacin en 28 C, e incrementar su penetracin 10
puntos.
Esta contaminacin corresponde solamente a 10 litros en 10.000 litros de betn. A pesar de ello,
los cambios en las propiedades de los asfaltos son sustanciales.
Figura.
Pureza.- (ASTM D 2042).
Los asfaltos se componen casi enteramente por betunes, ya que presentan una solubilidad
superior a 99,5 % en sulfuro de carbono. La parte soluble representa a los constituyentes activos
de los asfaltos, mientras que el insoluble, lo constituye materia mineral inerte, tales como sales,
carbono libre, etc.
Los ensayos que se realizan normalmente para determina la pureza de los asfaltos es el de
solubilidad en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono.
Prdida por calentamiento.
Este ensayo tiene por objeto establecer los cambios que sufren los betunes por el calentamiento a
temperatura elevada, determinando la prdida en peso de componentes voltiles y el aumento de
consistencia como consecuencia de la alteracin.
La alteracin de los asfaltos por calentamiento, se produce bajo circunstancias bien definidas:
a) Durante el almacenaje caliente por un tiempo prolongado, en tanques de la planta de

mezcla asfltica.

b) Durante la fabricacin de la mezcla asfltica.
Para determinar los cambios que se originan en el primer caso citado, se recurre al mtodo
ASTM D 6, que consiste en colocar una muestra de betn en una cpsula similar a la utilizada
en el ensayo de penetracin, la que se pesa al 0,01 g.
La muestra se coloca sobre un plato que gira a 5 6 rpm.,que se encuentra dentro de una estufa y
se la mantiene durante 5 horas a 163 C. Transcurrido este tiempo y una vez fra la cpsula se la
pesa nuevamente, determinando el porcentaje de material perdido por evaporacin.
Esta tcnica, generalmente no es incluida en las nuevas especificaciones de asfaltos.
La segunda causa de alteracin, se refiere al proceso de mezclado en la planta asfltica. Durante

la fabricacin de la mezcla asfltica, proceso de corta duracin, pero crtico, en razn de la
elevada temperatura y el pequeo espesor de la pelcula de betn que recubre los agregados, el
asfalto sufre una alteracin irreversible, por la prdida de compuestos voltiles y absorcin de
ciertos componentes por parte de los agregados. Tal como se dijo anteriormente, se produce un
endurecimiento del asfalto. Las especificaciones contemplan un aumento limitado de
consistencia. Por lo tanto un control no adecuado de la temperatura de mezclado, puede
provocar mayor dao por endurecimiento del asfalto, que muchos aos de servicio en el camino.
En razn de lo expuesto, es de suma importancia conocer las caractersticas del ligante una vez
fabricada la mezcla y colocada, es decir las caractersticas en el comienzo de su vida til en el
pavimento.
Mediante ensayos de laboratorio es posible conocer en forma aproximada, la alteracin que

sufren los asfaltos durante el mezclado en planta asfltica (usina) y posterior colocacin de la
mezcla. Para ello se dispone de dos mtodos:
i) Prdida por calentamiento en pelcula fina (Thin film oven test) (ASTM D 1754).
ii) Prdida por calentamiento en pelcula fina rotativa (Rolling Thin film test) (ASTM D
2872).
i) Prdida por calentamiento en pelcula fina (Thin film oven test) (ASTM D 1754).
El ensayo consiste en calentar una capa de asfalto de 3 mm de espesor, durante 5 hrs. A 163
C, la cual es colocada sobre un plato que gira dentro de una estufa, a una velocidad de 5
6 rpm.
Al cabo de ensayo se, calcula, la prdida de compuestos voltiles y al residuo se le

determina la penetracin, ductilidad y viscosidad, verificando mediante estos ensayos, el
grado de alteracin alcanzado.
Si bien este ensayo es incluido en numerosas especificaciones, tiene el inconveniente del

prolongado tiempo de ejecucin. un nuevo ensayo que trata de reproducir el mismo efecto
en un tiempo mucho menor es el que se describe a continuacin.
ii) Prdida por calentamiento en pelcula fina rotativa (Rolling Thin film test) (ASTM D
2872).
El mtodo consiste en calentar a 163 C durante 75 minutos, una muestra de betn colocada
en un recipiente de vidrio de forma cilndrica, dispuesta en un dispositivo, dentro de la
estufa, que gira a 15 rpm. Durante la rotacin, el recipiente recibe un fino chorro de aire
caliente y seco en forma permanente. Los cambios producidos son medidos en base a

ensayos de penetracin, ductilidad y viscosidad. Este ensaya ha sido adoptado por

AASHTO y ASTM, para graduar los asfaltos para pavimentacin. Figuras.
USOS DEL ASFALTO EN PAVIMENTACIN.-
INTRODUCCION.
Debido a la relativa facilidad en su manejo, son mltiples los usos que se puede dar al
asfalto en obras de pavimentacin. Uno de los primeros pavimentos asflticos que se
construyeron, son los tipo Macadam de penetracin. En la actualidad, se pueden
distinguir actividades que van desde una proteccin superficial antipolvo, hasta
estructuras capaces de resistir por si solas los ms exigentes niveles de carga impuestos
por el trfico, en las condiciones ambientales ms desfavorables.
PRINCIPALES USOS.
El asfalto puede utilizarse en uno o ms de los siguientes casos:

Imprimacin asfltica.
Riego de liga (pintura de ligazn)
Tratamientos superficiales:
Asfalto Premezclado en Caliente.
Asfalto Pre Mezclado en Fro.
Arena Asfalto en Caliente.
Arena Asfalto en Fro.
Concreto Asfltico.
Mezcla en Pista (road mix).
Mortero asfltico (Slurry seal)
IMPRIMACION ASFLTICA.
Riego de material asfltico sobre la superficie de la base debidamente preparada.

Asfaltos Utilizados:
Asfaltos lquidos: MC-30; MC-70.
Tasa de aplicacin: 0.9 a 1.1 litros/m2.
Penetracin mnima = 7 mm.
Equipo: camin imprimador, cocina de asfalto, en forma manual, segn magnitud de
la obra.
Temperatura de aplicacin 60 a 90C, segn viscosidad del asfalto
PINTURA DE LIGAZON.
Riego de material asfltico sobre la superficie antigua, (asfltica o de cemento portland)

que permite mejor adherencia para la colocacin de una sobrecapa nueva.
Asfaltos Utilizados:
Asfalto emulsificado: RR-1C; RR-2C; RM-1C ; RM-2C; RL-1C

Asfaltos lquidos: RC-70. (excepto en superficie bituminosa)

Tasa de aplicacin: Una mezcla en relacin de 1/2 litro de emulsin + litro de
aguas, puede aplicarse a razn de 0.25 a 0.35 lt./m2.
Equipo: camin imprimador, cocina de asfalto, en forma manual, segn magnitud de
la obra.
Temperatura de aplicacin, segn viscosidad del asfalto.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL.
Tratamiento superficial (de penetracin invertida) viene a ser la aplicacin de material

asfltico y material granular, para proporcionar superficie impermeable y eliminar
formacin de polvo debido al desgaste producido por la accin abrasiva de los
neumticos. No aporta refuerzo estructural debido a su reducido espesor. Pueden ser:
Tratamiento superficial simple. TSS. (monocapa).

Tratamiento Superficial Doble. TSD. (bicapa).
Tratamiento Superficial Triple TST. (o tratamiento superficial mltiple de ms capas)
TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE.
Consiste en la colocacin de una CAMADA, conformada y compactada en forma

adecuada,
Compuesta por:
Riego de material asfltico sobre la superficie de la base imprimada y preparada
en forma conveniente.
Extendido de material granular.
Asfaltos utilizados:
CAPs: PEN 90; PEN 120/150 - 20 60 ssf.
ALPs: RC-250; RC-800;RC-3000. - 20 60 ssf.
EAPs: RR-1C; RR-2C. - 20 100 ssf.
Equipo utilizado:
Camin imprimador.
Camin volquete acondicionado con distribuidor de agregados.
Equipo de compactacin. Debido a la forma de acomodar las partculas del
agregado se recomienda rodillo neumtico, pudiendo utilizarse rodillo vibratorio
o rodillo tandem.
Se puede abrir al trfico una vez concluido el proceso de compactacin, controlando

la velocidad de circulacin. Se recomienda un fraguado mnimo de dos horas.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE.
O tratamiento superficial bicapa, consiste en la colocacin de dos camadas, compuesta

por:
Primera camada:
Riego de material asfltico sobre la superficie de la base imprimada
Extendido de agregado graduado.

Compactacin.
Segunda camada:
Riego de material asfltico sobre la superficie de la primera camada terminada.
Extendido de agregado ms fino.
Compactacin.
CAPs: PEN 85/100; PEN 150/200 - 20 60 ssf.
ALPs: RC-250; RC-800;RC-3000. - 20 60 ssf.
EAPs: RR-1C; RR-2C. Calentar mximo 70C.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL TRIPLE.
Consiste en la colocacin de tres camadas, compuestas por:

Primera camada:
Riego de material asfltico sobre la base imprimada
Extendido de agregado graduado.
Compactacin.
Segunda camada:
Riego de material asfltico sobre la primera camada terminada.
Extendido de agregado medio.
Compactacin.
Tercera camada:
Riego de material asfltico sobre la segunda camada terminada.
Extendido de agregado menudo.
Compactacin.
CAPs: PEN 85/100; PEN 150/200 - 20 60 ssf.
ALPs: RC-250; RC-800;RC-3000. - 20 60 ssf.
EAPs: RR-1C; RR-2C. Calentar mximo 70C.
ASFALTO PREMEZCLADO EN CALIENTE
Mezcla en caliente (hecha en planta) compuesta por uno o ms agregados minerales y

CAP, esparcido y compactado en caliente.
Se utiliza como:
Camada de regulacin (capa nivelante),
Base asfltica o
capa de revestimiento.
CAPs: 40/50; 60/70; 85/100, 120/150, segn la regin.
Viscosidad de trabajo: de debe determinar la ms conveniente, de acuerdo a:
Tipo de aplicacin.
Caractersticas y gradacin del agregado.
Condiciones climticas.
Si no se cuenta con informacin, se puede escoger una temperatura de trabajo
para viscosidades de 75 a 150 ssf.
Espesor: 3 a 10 cm.

Temperatura:
Agregados: se deben calentar 10 a 15C ms que el cemento asfltico.
El filler no se calienta.
Mezcla: La temperatura de mezclado ser como mximo de 177C y mnimo
107C.
Compactacin: Si se utiliza rodillo neumtico, la temperatura al momento de la
compactacin se determinar de acuerdo al CAP, para una viscosidad de 140 ssf
(+/- 15 ssf) Sise utiliza otro tipo de rodillo, se compactar a la ms alta
temperatura que puede soportar la mezcla sin fisurarse.
ASFALTO PREMEZCLADO EN FRIO
Mezcla en caliente, con equipo apropiado, de agregados y emulsin asfltico o asfalto

lquido, esparcido y compactado en fro. Se preparan mezclas abiertas y cerradas, segn
su granulometra.
Se utilizan como:
Base asfltica o
En labores de mantenimiento.
Espesor: de 3 a 20 cm. (en capas de 3)
EACs: RM en mezclas abiertas; RL 1C, en mezclas densas.
ALPs: RC-250 en mezclas abiertas o poco densas; MC-250 en mezclas densas.
ARENA - ASFALTO EN CALIENTE
Mezcla en caliente, de arena + CAP, con o sin filler, esparcido y compactado en caliente.
Se utilizan como:
Capa nivelante,
Espesor: mximo 5 cm.
CAPs: PEN 40/50; PEN 60/70; PEN 85/100.
Preparacin: las condiciones para la mezcla y colocacin son las mismas que para el
pre mezclado en caliente.
ARENA - ASFALTO EN FRIO
Mezcla en caliente, de arena + asfalto lquido o emulsin asfltica, con o sin filler,
esparcido y compactado en fro.
EAPs. Catinicas de rotura media: RM.
EAPs. Catinicas de rotura media: RL
ALPs. de curado rpido RC-250.
ALPs. De curado medio MC-250.
Recomendacin:
Aireado por 2 horas mnimo para permitir la evaporacin del solvente.

Espesor mximo = 4 cm.
CONCRETO ASFALTICO. (MAC)
Mezcla en caliente, compuesta por agregado mineral graduado, material de llenado

(filler) y CAP, esparcido y compactado en caliente, debiendo cumplir con determinads
especificaciones tcnicas.
Mezcla y colocacin: bajo las mismas condiciones que el pre mezclado en caliente.
El espesor mximo de cada capa es de 3, para mayor respesor se debe colocar en
capas sucesivas de menos de 3, con un riego de liga entre capas (binder).
CAPs.: se debe elegir el tipo de cemento asfltico a utilizar en funcin a las
condiciones medio ambientales del lugar de ubicacin de la obra.
MEZCLA EN PISTA (ROAD MIX)
Mezcla de agregados minerales con asfalto lquido o asfalto emulsificado, esparcido y

compactado en fro, con equipo mecnico apropiado.
Ligante recomendado:
Gradacin densa:
Emulsin asfltica: RL-1C; RM-1C.
Asfalto lquido: RC-250
Gradacin densa:
Emulsin asfltica: RM-1C.
El equipo mecnico debe ser el apropiado, que permita una mezcla uniforme de
ligante y agregado.
MORTERO ASFLATICO (SLURRY SEAL)
Mezcla de agregados minerales menudos, con o sin material de llenado (filler), con
emulsin asfltica y agua, mezclado esparcido y nivelado con equipo de diseo especial.
Ligante utilizado: emulsin asfltica catinica para lodo asfltico:

Emulsiones:
LA-1, LA-2.
LA-1C; LA-2C; LA-E.
La mezcla preparada en tolva de mezclado montada sobre un camin, se distrubuye
uniformemente sobre la superficie, en espesores mximos de 1 a 2 cm. Luego de lo cual
se deja fraguar sin compactar.

DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS.
MEZCLAS ASFLTICAS
Una mezcla asfltica viene a ser la combinacin de material ptreo con cemento asfltico, en
determinadas proporciones. El material ptreo, tambin llamado inerte o agregado, se compone
de agregado grueso, agregado fino, rellenador mineral o filler y polvo mineral.
La preparacin de una mezcla asfltica exige el control estricto de la granulometra del material
ptreo y del porcentaje de cemento asfltico a utilizar.
AGREGADOS.
Los materiales a utilizar debern responder a los siguientes requerimientos:
Los agregados ptreos empleados para la ejecucin de cualquier tratamiento o mezcla

bituminosa debern poseer una naturaleza tal, que al aplicrsele una capa del material
asfltico por utilizar en el trabajo, sta no se desprenda por la accin del agua y del
trnsito. Slo se admitir el empleo de agregados con caractersticas hidrfilas, si se
aade algn aditivo de comprobada eficacia para proporcionar una buena adhesividad.
AGREGADO GRUESO.-
Se denominar agregado grueso la porcin del agregado retenido en el tamiz de 4.75 mm

(N 4); agregado fino la porcin comprendida entre los tamices de 4.75 mm y 75 mm
(N 4 y N 200) y polvo mineral o llenante la que pase el tamiz de 75 mm (N 200).
El agregado grueso deber proceder de la trituracin de roca o de grava o por una

combinacin de ambas; sus fragmentos debern ser limpios, resistentes y durables, sin
exceso de partculas planas, alargadas, blandas o desintegrables. Estar exento de polvo,
tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que puedan impedir la adhesin
completa del asfalto. Sus requisitos bsicos de calidad se presentan a continuacin.
Requerimientos para los Agregados Gruesos
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.)
< 3 000 > 3 000
Durabilidad (al Sulfato de Sodio)
MTC E 209 12% mx. 10% mx.
Abrasin Los ngeles MTC E 207 40% mx. 35% mx.
ndice de Durabilidad MTC E 214 35% mn. 35 mn.
Partculas chatas y alargadas

MTC E 221 10% mx. 10% mx.
Caras fracturadas MTC E 210 Segn tabla

AGREGADO FINO.-
El agregado fino estar constituido por arena de trituracin o una mezcla de ella con
arena natural. La proporcin admisible de esta ltima dentro del conjunto se encuentra
definida en la respectiva especificacin.
Los granos del agregado fino debern ser duros, limpios y de superficie rugosa y
angular. El material deber estar libre de cualquier sustancia que impida la adhesin del
asfalto y deber satisfacer los requisitos de calidad indicados en cada especificacin.
Adicionalmente el agregado fino deber cumplir con los requerimientos de la Tabla

siguiente:
Tabla N 410-3: Requerimientos para los Agregados Finos
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.)
< 3 500 > 3 500
Equivalente de Arena MTC E 114 Segn tabla 410-5
Angularidad del agregado fino MTC E 222 Segn tabla 410-6
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% mn. 6% mn.
ndice de Plasticidad MTC E 111 NP NP
ndice de durabilidad MTC E 214 35 mn. 35 mn.
Para la produccin de agregados finos se puede adicionar material natural

clasificado, en los porcentajes mximos mostrados en la Tabla N 410-2.
Tabla N 410-4 Requerimientos para adicin de arena

natural
Trfico (1) Porcentaje mximo de

(Millones de ejes equivalente) arena natural (2)
0,3 60
0,3 3 50
3 30 30
30 100 15
> 100 0
(1) Corresponde al trfico de diseo de la estructura de pavimentos mencionado
en el
expediente tcnico.
(2) Respecto al porcentaje de arena total en la mezcla.
Tabla N 410-6: Requerimientos para Caras Fracturadas

Trfico en Ejes Equivalentes Espesor de Capa

(millones) < 100 mm > 100 mm
0,3 55 / 30 50 / 30
> 0,3 1 65 / 40 50 / 30
>13 75 / 50 50 / 30
> 3 10 85 / 80 60 / 40
> 10 30 95 / 90 80 / 75
> 30 100 100 / 100 95 / 90
> 100 100 / 100 100 / 100
Nota: La notacin 85/80 indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara fracturada y que el
80% tiene dos caras fracturadas.
Tabla N 3.4.5: Requerimientos del Equivalente de Arena
Trfico en Ejes Equivalentes

Porcentaje de Arena (Mnimo)
(millones)
3 45
> 3 30 50
> 30 55
Tabla N 410-6: Angularidad del Agregado Fino
Trfico en Ejes Equivalentes Espesor de Capa

(millones) < 100 mm 100 mm
0,3 30 mn. 30 mn.
> 0,3 1 40 mn. 30 mn.
>13 40 mn. 40 mn.
> 3 30 45 mn. 40 mn.
> 30 45 mn. 45 mn.
RELLENADOR MINERAL O FILLER.-
El polvo mineral o llenante provendr de los procesos de trituracin de los agregados

ptreos o podr ser de aporte de productos comerciales, generalmente cal hidratada o
cemento portland. Podr usarse una fraccin del material preveniente de la clasificacin,
siempre que se verifique que no tenga actividad y que sea no plstico. Su peso unitario
aparente, determinado por el ensayo de sedimentacin en tolueno, deber encontrarse
entre cinco y ocho dcimas de gramo por centmetro cbico (0,5 y 0,8 g/cm ) (BS 812,
NLT 176) y su coeficiente de emulsibilidad deber ser inferior a seis dcimas (0,6).
La mezcla de los agregados grueso y fino y el polvo mineral deber ajustarse a las
exigencias de la respectiva especificacin, en cuanto a su granulometra.

El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de vacos,
espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado- asfalto, podr ser
de preferencia cal hidratada, no plstica que deber cumplir la norma AASHTO M-303
Con mayor precaucin y con la aprobacin del Supervisor sujeto a pruebas y ensayos de
la mezcla podr utilizarse cemento hidrulico tipo I o polvo calcreo procedente de
trituracin de rocas. En este caso, se deber cumplir la siguiente granulometra:
Malla. % que pasa

600 m. (N 30) 100
300 m. (N 50) 95 100
150 m. (N 200) 90 - 100
La cantidad a utilizar se definir en la fase de diseos de mezcla segn el Mtodo

Marshall.
GRANULOMETRIA DEL AGREGADO.
La gradacin de los agregados ptreos para la produccin de la mezcla asfltica caliente

ser establecida en el Proyecto o por el Supervisor.
Adems de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino segn lo
establecido en el acpite (a) y (b) de esta Subseccin el material de la mezcla de los
agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se aceptar como mximo el
uno por ciento (1%) de partculas deleznables segn ensayo MTC E 212.
Tampoco deber contener materia orgnica y otros materiales deletreos.
(1) Mezcla Asfltica Normal (MAC)
La gradacin de la mezcla asfltica normal (MAC) deber responder a alguno de los
siguientes husos granulomtricos.
Porcentaje que pasa

Tamiz
MAC-1 MAC-2 MAC-3
25,0 mm (1) 100 - -
19,0 mm (3/4) 80 100 100 -
12,5 mm (1/2) 67 85 80 100 -
9,5 mm (3/8) 60 77 70 88 100
4,75 mm (N 4) 43 54 51 68 65 87
2,00 mm (N 10) 29 45 38 52 43 61
425 m (N 40) 14 25 17 28 16 29
180 m (N 80) 8 17 8 17 9 19
75 m (N 200) 48 48 5 10

(2) Mezcla Superpave

En las Tablas N 410-7 y 410-8 se incluyen las caractersticas que deben cumplir
las mezclas de agregados para tamao nominal mximo del agregado de 19 y 25
mm respectivamente.
La curva granulomtrica del agregado debe quedar dentro de los puntos de control y
principalmente fuera de la zona restrictiva. Se recomienda que la curva pase por debajo
de esta zona restrictiva.

Tabla N 410-7: Graduacin Superpave para Agregado de tamao nominal

mximo de 19 mm.
Zona de
Lnea de
Tamao del Puntos de Restriccin Frmula de
Mxima Tolerancia
tamiz mm. Control (0.45) Mxim Mezcla
Densidad Mnimo
o
25 100,0 100,0
19,00 100,0 90,0 88,4
12,50 73,2
9,50 59,6
4,75 49,5 * (6)
2,36 49,0 23,0 34,6 34,6 34,6 * (6)
1,18 25,3 22,3 28,3
0,60 18,7 16,7 20,7 * (4)
0,30 13,7 13,7 13,7 * (3)
0,15 10,0
0,075 8,0 2,0 7,3 * (2)
* El Contratista especificar los valores con aproximacin al 0.1%

( ) Desviaciones aceptables () de los valores de la Frmula

100
90
80
70
Puntos de Control
60
Lnea de Mxima Densidad
50
40
30
20
10 Zona Restrictiva
0
0,075 0,3 2,36 19 25
Tamao de Tamiz a la potencia 0,45
Tabla N 410-8: Graduacin Superpave para Agregado de

tamao nominal mximo de 19
mm.
Lnea de
Tamao del Frmula
Puntos de Mxima Zona de
tamiz mm. de Tolerancia
Control Densidad Restriccin
(0.45) Mezcla
Mnimo Mximo
37,5 100,0 100,00
25 100,0 90,0 83,30
19,00 73,60
12,50 61,00
9,50 53,90
4,75 39,50 39,50 39,50 * (6)
2,36 45,0 19,0 28,80 26,80 30,80 * (6)
1,18 21,10 18,10 24,10
0,60 15,60 13,60 17,60 * (4)
0,30 11,40 11,40 11,40 * (3)
0,15 8,30
0,075 7,0 1,0 6,10 * (2)
* El Contratista especificar los valores con aproximacin al 0.1%
() Desviaciones aceptables () de los valores de la Frmula

100
90
80
70
Puntos de Control Lnea de Mxima Densidad
60
50
40
30
Zon
a
Rest
rictiv
a
20
10
-
5 0,07 0,3 2,36 4,75 25 37,5
Tamao de Tamiz a la potencia 0,45
DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS.-
El Diseo de una mezcla asfltica generalmente se lleva a cabo en dos etapas, la primera consiste
en la determinacin de la cantidad de cemento asfltico a emplearse en su preparacin,
expresada en porcentaje del peso de la mezcla, o del material ptreo, utilizando procedimientos
tericos, luego de lo cual se preparan especimenes con porcentajes de cemento asfltico cercanos
al encontrado tericamente, los cuales son sometidos a ensayos de laboratorio (estabilidad,
fluencia, etc.) a partir de cuyos resultados se establecen los porcentajes definitivos de diseo
(frmula de diseo).
Existen varios procedimientos tericos para estimar el porcentaje de cemento asfltico inicial,
algunos de los cuales se describen a continuacin:
1. Mtodo del Instituto del Asfalto de N.A..-
El porcentaje de cemento asfltico respecto al peso total de la mezcla se determina mediante

la siguiente expresin:
p 0.035.a 0.045.b K .c F
Donde:

K = 0.15, cuando del 11 al 15 % del agregado pasa la malla N 200.

= 0.18, cuando del 06 al 10 % del agregado pasa la malla N 200.
= 0.20, cuando el 5 % o menos del agregado pasa la malla N 200.
p = % de cemento asfltico por peso, respecto al peso total de la mezcla.
a = % de agregado retenido en la malla N 8
b = % de agregado que pasa la malla N 8 y retiene la malla N 200.
c = % de agregado que pasa la malla N 200.
La formula se basa en pesos especficos de agregados comprendidos entre 2.6 y 2.7 Kg/cm3.
Para asfaltos lquidos del grado SC - 2, el coeficiente de a deber reducirse a 0.02. Para
asfaltos lquidos ms pesados, deber usarse valores comprendidos entre 0.02 y 0.035,
dependiendo de la cantidad de asfalto residual.
El Valor de F vara de 0.0 a 1.5 % y excepcionalmente a 2.0, cuando el agregado es muy

poroso, generalmente el valor de F est comprendido entre 0.7 y 1.0 %.
2. Mtodo del Laboratorio de Puentes y Calzadas de Francia.-
Este mtodo utiliza la relacin superficie especfica versus porcentaje de cemento asfltico.
El clculo de la superficie especfica se realiza utilizando la siguiente expresin.
SE 0.01 0.327.G 1.60.g 12.85. A 117.8.F
Donde:
SE = Superficie especfica (m2/Kg.)

G = Porcentaje de agregado comprendido entre la malla y N 4.
g = Porcentaje de agregado comprendido entre la malla N 4 y N 40.
A = Porcentaje de agregado comprendido entre la malla N 40 y N 200.
F = Porcentaje de agregado que pasa la malla N 200.
El porcentaje de cemento asfltico de la mezcla puede obtenerse en forma grfica, o

aplicando la expresin siguiente, en ambos casos el porcentaje obtenido est referido al peso
del agregado.
L K .4 SE
Con:
L = porcentaje de cemento asfltico respecto al peso del agregado.

K = Mdulo de riqueza:
= 3.75 para concreto asfltico.
= de 4 a 4.25 para asfalto premezclado en fro.
3. Mtodo del ndice de Asfalto.- (S.A.H.O.P de Mjico).
En este caso lo, que se determina es el porcentaje mnimo de cemento asfltico, necesario
para cubrir el agregado ptreo, no se trata del ptimo terico como en los otros casos. La
expresin a utilizar es la siguiente:

p 0.01 0.41.n.G 2.05.n.g 15.38.n. A 50.30.n.F
Donde:
p = Porcentaje de cemento asfltico mnimo para cubrir el agregado, con respecto al peso
del agregado.
n = ndice asfltico, dependiendo del tipo de agregado.
G = Porcentaje de agregado comprendido entre la malla y N 4.
g = Porcentaje de agregado comprendido entre la malla N 4 y N 40.
A = Porcentaje de agregado comprendido entre la malla N 40 y N 200.
F = Porcentaje de agregado que pasa la malla N 200.
Los valores del ndice asfltico se dan en la tabla siguiente:
INDICE ASFLTICO
TIPO DE MATERIAL
n
Gravas o arenas de ro, o materiales
0.55
redondeados de baja absorcin.
Gravas angulosas redondeadas, triturados
0.60
de baja absorcin.
Gravas angulosas o redondeadas de alta
absorcin y rocas trituradas de absorcin 0.70
media.
Rocas trituradas de alta absorcin
0.80
4. Mtodo de las reas Superficiales.- (Mtodo de California).-
Mtodo originario de California, se basa en que el asfalto debe cubrir totalmente la

superficie de cada partcula de material ptreo, dicha cantidad se denomina ndice asfltico.
Conocida el rea de esta superficie, se determina grficamente el ndice asfltico y, el
porcentaje de cemento asfltico se determina mediante la aplicacin de la expresin
siguiente:
100. 2.65. AST .IA

p
S
Donde:
p = Porcentaje de cemento asfltico necesario respecto al peso del agregado.

AST = rea superficial total de los agregados.
IA = ndice asfltico.
S = peso especfico absoluto del inerte.
Para el efecto se deben conocer las constantes del rea superficial equivalente (segn la
granulometra del agregado) y la grfica que relaciona el rea superficial total del agregado
combinado con el ndice asfltico.

METODO MARSHALL DE DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS.
Este mtodo fue desarrollado por Bruce Marshall, ex ingeniero del departamento de carreteras
del estado de Missisipi. El propsito del mtodo es determinar el contenido ptimo de asfalto
para una combinacin especfica de agregados. El mtodo tambin provee informacin sobre
propiedades de la mezcla asfltica en caliente y establece densidades y contenidos ptimos de
vaco que deben ser cumplidos durante la construccin del pavimento.
Se aplica solamente a mezclas asflticas en caliente, usando cemento asfltico clasificado con
viscosidad o penetracin y que contienen agregados con tamao mximo de 25 mm. (1 pulgada.)
El mtodo puede utilizarse para el diseos en laboratorio, como para el control de campo de
mezclas asflticas de pavimentacin en caliente.
Se utilizan muestras normalizadas de prueba (probetas) de 64 mm. (2.5 pulgadas) de espesor por
102 mm. (4 pulgadas) de dimetro. Siguiendo el procedimiento establecido, se preparan una
serie de probetas con una misma combinacin de agregados pero con diferentes contenidos de
asfalto. Las muestras son sometidas a ensayos de laboratorio, analizndose luego la relacin de
vacos / densidad y la prueba de estabilidad / flujo de las muestras compactadas.
Para la ejecucin del ensayo, se deben reunir muestras de asfalto y del agregado que van a ser
usados en la mezcla de pavimentacin. Las muestras de asfalto deben tener idnticas
caractersticas que el asfalto a utilizar en la mezcla final. Lo mismo debe ocurrir con las
muestras de agregado. La razn es simple: los datos extrados de los procedimientos de diseo
de mezcla determinan la frmula o receta para la mezcla de pavimentacin. La receta ser
exacta solamente si los ingredientes ensayados en el laboratorio tienen caractersticas idnticas a
los ingredientes usados en el producto final.
BREVE DESCRIPCIN DEL METODO MARSHALL.
El procedimiento se halla en la norma AASHTO T 245 (o ASTM D 1559) y en lneas generales

se sigue la siguiente secuencia.
El primer paso en el mtodo de diseo es determinar las cualidades (estabilidad, durabilidad,

trabajabilidad, resistencia al deslizamiento, etc.)que debe tener la mezcla de pavimentacin, y
seleccionar un tipo de agregado y un tipo compatible de asfalto que puedan combinarse para
obtener esas cualidades.
PARMETROS DEL METODO MARSHALL.
1.- Porcentaje de Vacos de la Mezcla Asfltica Compactada.- Debe controlarse el porcentaje

de vacos o poros en la mezcla. Se recomienda que el porcentaje de vacos de una mezcla
asfltica debe estar entre el 2% y el 6%, debido a que se ha comprobado que: si el porcentaje
de vacos de aire es menor que 2, la mezcla asfltica se ablanda y por lo tanto tiene poca
resistencia y, de otro lado, si el porcentaje de vacos de aire es mayor que 6, el pavimento se
vuelve quebradizo y presenta mayor desgaste.
La determinacin del porcentaje de vacos de la mezcla asfltica requiere que previamente se

ejecuten los clculos siguientes:

Peso Especfico Del Agregado Mineral Combinado.- Formado generalmente por

agregado grueso, agregado fino, filler y polvo mineral, el peso especfico de la
mezcla combinada depende de los pesos especficos de cada porcin de agregado:
Sean: Pi = peso de los materiales ptreos.

i = peso especfico del material ptreo,
Pi
Entonces: Vi
i
Generalmente Pi se expresa en porcentaje del peso total PA, por lo tanto PA = 100 y
siendo VA el volumen total del agregado, el peso especfico promedio del material
agregado combinado ser:
PA 100
GA
VA P1 P2 P3 P4

1 2 3 4
Peso Especfico Mximo Terico De Una Mezcla Asfltica.- El peso especfico

mximo terico de una mezcla asfltica ( max. ) no toma en cuenta el volumen de
vacos llenos de aire, por lo tanto:
Pa Pca Ps
max
Va Vca Va Vca
Siendo:
Ps = Pa + Pca = peso del agregado ms peso del cemento asfltico de petrleo, y: V a y

Vca , sus correspondientes volmenes.
Como Pa y Pca se expresan en porcentaje de Ps, entonces:
100
max
Pa Pca

a ca
a = peso especfico del agregado, y

ca = peso especfico del cemento asfltico.
Porcentaje De La Densidad Mxima Terica.- Denominado por R, si se relaciona el

volumen de la mezcla asfltica sin vacos de aire (V a + Vca )con su volumen total
real VT; tendremos:
Va Vca
R
VT
Como:
Ps PT
Va Vca Vs y VT
max m

Tendremos que el porcentaje de slidos estar dado por:
Ps max
R
PT m
En la prctica se descarta el peso del aire, luego: P s = PT, con lo que resulta:
m
R
max
R, representa el porcentaje mximo de los slidos por volumen, de una mezcla asfltica.
Su valor debe estar comprendido entre 98% y 94%.
Porcentaje De Vacos En La Mezcla Asfltica.- Conocido el valor de R, el porcentaje

de vacos en la mezcla asfltica se calcula con la expresin siguiente:
VV 100 R
Volumen de Vacos en el agregado Mineral (VMA).- Viene a ser el volumen de

vacos en la mezcla asfltica compactada, incluyendo los espacios ocupados por el
asfalto; es decir est formado por V o= vacos llenos de aire y V ca = vacos llenos de
asfalto.
VMA = Vo + Vca = VT Va
Respecto al porcentaje del volumen total, se expresa de la siguiente forma:
VT Va V P
VMA 100 1 a 100 1 a a 100
VT VT PT m
Es decir:
100 Pa a
VMA 100
PT m
Como el peso del agregado se expresa en porcentaje, entonces PT = 100, luego:
m
VMA 100 Pa
a
Donde:
Pa = Porcentaje del agregado en la mezcla asfltica.

a = densidad del agregado.
m = densidad real de la Mezcla asfltica compactada.
Si del total de vacos del agregado mineral VAM restamos los vacos llenos de aire,
tendremos el porcentaje de vacos llenos de asfalto, o sea:
VAM 100 R
VFA
VAM
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO.-

Existen tres procedimientos en el mtodo Marshall, estos son: determinacin del peso especfico
total, medicin de la estabilidad y la fluencia y, el anlisis de la densidad y el contenido de
vacos de las probetas
La determinacin del peso especfico total, de cada probeta se hace tan pronto como las
probetas recin compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente. El
procedimiento utilizado est descrito en la norma AASHTO T 166.
Medicin de estabilidad y la fluencia.- El ensayo de estabilidad est dirigido a medir la

resistencia a la deformacin de la mezcla. La fluencia mide la deformacin, bajo carga,
que ocurre en la mezcla. El procedimiento en lneas generales es como sigue:
Se calientan las probetas en bao de agua a 60 C (normalmente la temperatura ms

caliente que experimentar el pavimento en servicio.
Se extrae la probeta y se seca, e inmediatamente es colocada en el aparato Marshall,
el cual mide la carga aplicada y la deformacin (fluencia)
Se aplica la carga a velocidad constante 51 mm. (2 pulgadas) por minuto hasta que
la muestra falle. La falla est definida como la carga mxima que la probeta puede
resistir.
La carga de falla se registra como el valor de la estabilidad Marshall y el dial de
fluencia registra la fluencia, en centsimas de pulgada
Las mezclas que tienen valores bajos de fluencia y valores muy altos de estabilidad son
consideradas demasiado frgiles y rgidas para un pavimento en servicio. Aquellas que
tienen valores altos de fluencia son consideradas demasiado plsticas y tienen tendencia a
deformarse fcilmente bajo las cargas del trnsito.
Anlisis de la densidad y el contenido de vacos de las probetas.- Terminado en ensayo

de estabilidad y fluencia, se efecta un anlisis de densidad y vacos para cada serie de
probetas de prueba. El propsito del ensayo es determinar el porcentaje de vacos de la
mezcla compactada. Para el efecto se utilizan las relaciones indicadas en los acpites
anteriores, utilizando la hoja de clculo respectiva.
Se determinan igualmente los valores de Peso Unitario, los Vacos del Agregado Mineral
(VMA) as como los Vacos Llenos de Asfalto (VFA) que viene a ser el porcentaje de vacos
nter granulares entre las partculas de agregado que se encuentran llenos de asfalto,
expresado en porcentaje del VMA.
DETERMINACIN DEL CONTENIDO OPTIMO DE ASFALTO.
Del resultado de los ensayos antes descritos, se elaboran las grficas de estabilidad, fluencia,
peso unitario, porcentaje de vacos de la mezcla, VMA y VFA, respecto al contenido de asfalto,
para el juego de probetas ensayadas, como se muestra en las grficas que se muestran a
continuacin. Para determinar el porcentaje de diseo de asfalto en la mezcla final, primero se
determina el porcentaje de asfalto para un contenido de vacos de 4 %; luego se evalan todas las
propiedades calculadas y medidas para este contenido de asfalto y se comparan con los criterios
de diseo del cuadro siguiente. Si se cumplen todos los criterios, este es el contenido de diseo
de asfalto. Si no se cumplen todos los criterios ser necesario hacer algunos ajustes o volver a
disear la mezcla.

Criterios del Instituto del Asfalto (U.S.A.) para el Diseo Marshall.
Trnsito liviano Trnsito Mediano Trnsito Pesado

Criterios para mezcla del
Carpeta y Base Carpeta y Base Carpeta y Base
Mtodo Marshall
Min. Max. Min. Max. Min. Max.
Compactacin, nmero de
golpes en cada cara de la
probeta. 35 50 75
Estabilidad N. 3336 5338 8006
(lb) (750) (1200) (1800)
Flujo, 0.25 mm. (0.01 plg.) 8 18 8 16 8 14
Porcentaje de vacos 3 5 3 5 3 5
Porcentaje de vacos en el
(Ver tabla adjunta.)
agregado mineral (VMA)
Poecentaje de vacos llenos de
70 80 65 78 65 75
asfalto (VFA)
NOTAS:
1. Todos lo criterios y no solo la estabilidad, deben ser considerados al disear una mezcla
asfltica de pavimentacin. Las mezclas asflticas en caliente de base que no cumplan
estos criterios, cuando se ensayen a 60C, se consideran satisfactorias si cumplen los
criterios cuando se ensayan a 38C, y si se colocan a 100 mm o ms por debajo de la
superficie. Esta recomendacin se aplica solamente a las regiones que tengan una
variedad de condiciones climticas similar a la que prevalece en casi todas las regiones
de Estados Unidos. En las regiones que tengan condiciones climticas ms extremas
puede ser necesario usar temperaturas ms bajas de ensayo.
2. Clasificacin del trnsito:

Liviano. Condiciones del trnsito que resultan en un EAL de diseo > 10 4.

Mediano. Condiciones del trnsito que resultan en un EAL de diseo entre 10 4 y 106

Pesado. Condiciones del trnsito que resultan en un EAL de diseo > 106
3. Los esfuerzos de compactacin en el laboratorio debern aproximarse a la densidad
mxima obtenida en el pavimento bajo el trnsito.
4. Los valores de fluencia se refieren al punto en donde la carga comienza a disminuir.
5. Cuando se est calculando el porcentaje de vacos, deber permitirse cierta tolerancia en
porcin de cemento asfltico perdida por absorcin en las partculas de agregado.
6. El porcentaje de vacos en el agregado mineral debe ser calculado con base en el peso
especfico total ASTM del agregado.

Porcentaje mnimo de VMA.
Tamao Mximo VMA mnimo, por ciento

En mm.
Porcentaje Vacos de diseo, por ciento3
mm. In. 3.0 4.0 5.0
1.18 No. 16 21.5 22.5 23.5

2.36 No. 8 19.0 20.0 21.0
4.75 No. 4 16.0 17.0 18.0
9.5 3/8 14.0 15.0 16.0
12.5 13.0 14.0 15.0
19.0 12.0 13.0 14.0
25.0 1.0 11.0 12.0 13.0
37.5 1.5 10.0 11.0 12.0
50 2.0 9.5 10.5 11.5
63 2.5 9.0 10.0 11.0
1. Especificacin normal para tamaos de tamices usados en pruebas, ASTM

E 11. (AASHTO M 92)
2. El tamao mximo nominal de partculas es un ramao ms grande que el
primer tamiz que retiene ms de 10 % del material.
3. Interpole el VMA mnimo para los valores de vacos de diseo que se
encuentren entre los que estn citados.
METODO DE HVEEM.
Los conceptos de diseo de este mtodo fueron desarrollados por Fancis N. Hveem. y tiene
como propsito determinar el contenido ptimo de cemento asfltico para una combinacin
especfica de agregados. El mtodo tambin provee informacin sobre las propiedades de la
mezcla asfltica.
Se debe tener en cuenta que el mtodo se aplica al diseo de mezclas asflticas en caliente,
usando cemento asfltico de petrleo, con agregados de tamao mximo de 25 mm.(2 pulgadas.
El mtodo Hveem utiliza una serie de pruebas para determinar el contenido ptimo de cemento
asfltico, incluyndose los siguientes procedimientos:
Ensayo equivalente Centrfugo de Kerosene (CKE) para determinar un contenido

aproximado de cemento asfltico.
Preparacin de probetas de prueba con el contenido aproximado de asfalto y con
contenidos mayores y menores que el aproximado.
Ensayo de estabilidad para evaluar la resistencia a la deformacin.
Ensayo de expansin, para determinar el efecto del agua en el cambio de volumen y en
la permeabilidad de la probeta.
BREVE DESCRIPCIN DEL METODO.
El procedimiento a seguir se encuentra en las normas AASHTO T 246 y T247 (o ASTM D 1559
y D 1561) y en lneas generales consiste en:

A.- La primera parte consiste en establecer las cualidades que debe tener la mezcla asfltica
(estabilidad, durabilidad, trabajabilidad, resistencia al deslizamiento, etc.) y seleccionar un
tipo de agregado y un tipo compatible de asfalto.
1. Seleccin de las muestras de material.- Se debe reunir muestras del asfalto y agregado a
ser usados en la mezcla. Tanto el asfalto como los agregados a utilizar deben tener
caractersticas idnticas a los materiales a utilizar en la obra, esto debido a que la
proporcin resultante (frmula de mezclado) ser exacta solo si los materiales usados en
el ensayo de laboratorio tienen caractersticas idnticas a los que se utilizarn en la obra.
2. Preparacin del agregado.- Debe conocerse con exactitud las caractersticas del
agregado, lo que significa la ejecucin de procedimientos de :
Secado del agregado hasta obtener un peso constante a temperatura de 110 C, antes
de ser usados en el mtodo Hveem. Despus de cierto tiempo la muestra caliente se
pesa y se registra su valor. La muestra se calienta una segunda vez y se vuelve a
pesar y registrar su valor. El procedimiento se repite hasta que el peso registrado
permanezca constante.
Anlisis granulomtrico por va hmeda, para identificar las porciones de partculas
de tamao diferente en las muestras de agregado, siguiendo la norma AASHTO T
11.
Se determina el peso especfico; es decir la proporcin peso volumen de una
unidad del agregado, comparada con la porcin de peso volumen de una unidad
igual de agua.
Determinar el rea superficial del agregado, la que (junto con su capacidad
superficial) es un parmetro usado para aproximar el contenido de cemento asfltico
de la mezcla. Se determina luego de ejecutado el anlisis granulomtrico del
agregado, haciendo uso de la tabla de factores de rea superficial que se muestra en
la tabla; su valor se expresa en trminos de m 2/Kg. (pie2/lb) y vara inversamente al
tamao del agregado:
Tamao
mximo
en mm. 4.75 2.36 1.18 0.60 0.30 0.15 0.075
N (4) (8) (16) (30) (50) (100) (200)
Factor de
rea
superficial* 2 2 4 8 14 30 60 160
2 2
ft /lb(m /kg) (.41) (.41) (.82) (1.64) (2.87) (6.14) (12.29) (32.77)
Los factores de rea superficial se aplican solamente cuando todos los tamices citados
arriba se usan en el anlisis de granulometra.
Determinacin de la capacidad superficial del agregado; es decir la capacidad del

agregado de retener una capa de asfalto, para lo cual se utiliza el ensayo de Equivalente
Centrfugo de Kerosene (CKE) a fin de determinar un contenido aproximado de asfalto
para un agregado determinado. El procedimiento de CKE proporciona un factor K,
basado en la porosidad, rugosidad relativa de la partcula y la capacidad superficial. Este
factor K, junto con el rea superficial del agregado son usados para determinar el
contenido aproximado de asfalto, en base a grficos.
3. Preparacin De Las Muestras.- Se preparan 4 muestras: una con el contenido

aproximado de asfalto, segn el paso anterior; dos con contenidos de 0.5 y 1.0 porciento

ms que el aproximado y una con el contenido de 0.5 porciento menos que el

aproximado. Las muestras as preparadas, se someten a los procedimientos de ensayo de
estabilmetro, anlisis de vacos y ensayo de expansin.
B.- Procedimiento de Ensayo.- En esta etapa del mtodo, se ejecutan tres procedimientos que se
puede resumir en lo siguiente:
1. Ensayo de Estabilmetro; con el cual se mide la estabilidad de la mezcla de prueba bajo

esfuerzos especficos. La probeta compactada se coloca en el estabilmetro, en donde se
rodea de una membrana de caucho. Se aplica una carga vertical y se mide la presin
lateral resultante. Los resultados dependen en gran parte, de la friccin interna
(resistencia) de los agregados y, en menor grado, de la consistencia del asfalto.
2. Anlisis de Vacos.- El porcentaje de vacos se calcula a partir del peso especfico total
de cada probeta compactada, y el peso especfico terico de la mezcla de pavimentacin
(sin vacos) (AASHTO T 209). El peso especfico total de las probetas compactadas se
determina pesando las probetas en aire y en agua.
3. Ensayo de Expansin.- Este ensayo mide la cantidad de agua que se filtra dentro o a
travs de una probeta y la cantidad de expansin que el agua causa. Tambin mide la
permeabilidad de la mezcla su capacidad de permitir que el agua pase a travs de ella.
C.- Anlisis de los Resultados.- Los resultados de los ensayos anteriormente descritos son
anotados en la hoja de clculo respectiva y se trazan las grficas correspondientes; estos
grficos son utilizados para comparar las caractersticas de la probetas de ensayo. Para
determinar si el diseo es o no adecuado. Se debe verificar si el contenido de asfalto y la
granulometra del agregado cumplen con los requisitos enunciados en el grfico siguiente:
Categora de trnsito Pesado Mediano Liviano

Propiedad de la prueba Mnimos Mximo Mnimos Mximo Mnimos Mximo
Valor del estabilmetro 37 --- 35 --- 30 ---
Expansin Menos que 0.030 pulgadas (0.762 mm.)
NOTAS:
1. Se hace un esfuerzo por proveer un porcentaje mnimo de vacos de
aproximadamente 4%, aunque no est dentro del mtodo de diseo.
2. Todos los criterios y no solo la estabilidad, deben ser considerados en el diseo de
una mezcla asfltica de pavimentacin.
3. Las mezclas asflticas de base que no cumplan los criterios citados arriba, cuando se
ensayen a 60C, se consideran satisfactorias si cumplen los criterios cuando se
ensayan a 38C, y si se colocan a 100 mm. o ms por debajo de la superficie. Esta
recomendacin se aplica solamente a las regiones que tengan una variedad de
condiciones climticas similar a la que prevalece en casi todas la regiones de
Estados Unidos. Ciertas guas y normas se estn desarrollando para aplicar
temperaturas ms bajas de prueba en las regiones que presentan condiciones
climticas ms extremas.
(Mtodos de diseo de mezclas de concreto asfltico [MS-2] Instituto del Asfalto)
El contenido ptimo del asfalto es normalmente el porcentaje ms alto que la mezcla pueda
acomodar sin reducir la estabilidad o el contenido de vacos por debajo de los valores
mnimos. El contenido ptimo se determina al compara tres caractersticas de la mezcla: los
valores del estabilmetro, los porcentajes de vacos y la tendencia de la exudacin. Para

estas comparaciones se utilizan los grficos de pirmide como el que se muestra a

continuacin:
Contenido optimo
Paso 4. Contenido mximo de asfalto de asfalto.
con 4 % o ms de vacos.
Paso 3. Probetas que cumplen con requisitos

mnimos de estabilidad.
Paso 2. Probetas que no presentan

exudacin.
Paso 1. Serie de diseo.
NOTA.- El contenido ptimo de asfalto no es vlido si el mximo contenido de asfalto usado en

la serie de diseo (Paso 1) es el contenido obtenido en el paso 4. En este caso, se deben preparar
ms probetas con contenidos ms altos de asfalto (en incrementos de 0.5 por ciento) y se debe
hacer un anlisis nuevo.

3
3
lb/ft Mg/m
155 2.48 6
154 2.47 5
2.45 4
Peso unitario
153
Porcentaje de vacos en la mezcla total

152 2.43 3
151 2.42 2
150 2.40 1
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
% Asfalto por peso de agregado % Asfalto por peso de agregado
50
45
40
Estabilidad Hveem
35
30
25
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
% Asfalto por peso de agregado



CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS.
La construccin de pavimentos involucra una serie de actividades, cuya ejecucin

requiere de la utilizacin de recursos como: mano de obra, maquinaria y equipo y los
insumos necesarios, as como de la aplicacin de tcnicas adecuadas, bajo un estricto
control, a fin de verificar el cumplimiento de los requerimientos mnimos establecidos
en las normas de construccin y las prcticas modernas. En ese sentido la entidad
normativa, en este caso el MTC, ha elaborado el Manual de Especificaciones Tcnicas
Generales para Construccin de Carreteras.

SOBRECAPAS DE ASFALTO Y REHABILITACION DE PAVIMENTOS (INSTITUTO DE

ASFALTO MS-17)
PASOS A SEGUIR PARA LA EVALUACIN Y DISEO DE MEJORAS EN LA CARRETERA
1. La calzada es geomtricamente adecuado pero la transitabilidad del pavimento no

a) Realizar una evaluacin de la condicin del pavimento.
b) Si el rating indica que s necesitan medidas correctivas, realizar una investigacin de la
condicin estructural.
c) Si la condicin estructural del pavimento es adecuada, disear y colocar una sobre
carga de alisamiento.
d) Si la investigacin de la condicin estructural indica que el pavimento necesita
reforzarse, realizar un anlisis de componentes o un anlisis de reflexiones.
e) Utilizar los resultados de la investigacin de la condicin y del anlisis para disear las
reparaciones estructurales y el espesor de la sobrecapa.
2. La calzada es geomtricamente adecuada y el pavimento tiene una transitabilidad.

Adecuada pero el dao estructural es obvio.
a) Realizar una investigacin de la condicin estructural

b) Realizar una anlisis de componentes o un anlisis de deflexiones
c) Utilizar los resultados de la investigacin de la condicin del pavimento y de los anlisis
de componentes o de la reflexin, para disear las reparaciones estructurales y los
espesores de sobrecarga.
3. La calzada es geomtricamente adecuada y la transitabilidad del pavimento tambin, sin

dao estructural obvio; pero se requiere de un estimado del tiempo antes que sea
necesaria para sobrecarga.
a) Realizar una investigacin de la condicin estructural

b) Realizar un anlisis de componentes o un anlisis de deflexiones.
c) Utilizar los resultados de la investigacin de la condicin y de los anlisis de
componentes o de deflexiones para estimar el periodo de tiempo necesario, antes que
se requiere una sobrecarga.
4. La calzada s obsoleta geomtricamente.
a) Realizar una evaluacin de su adecuacin a las necesidades, basadas en estn dares
normalmente utilizados.
b) Realizar una evaluacin de la condicin superficial
c) Si el rating indica que se necesitan medidas correctivas, realizar una investigacin de la
condicin estructural.
d) Si la condicin estructural del pavimento es adecuada, se requiere una sobre capa de
alisamiento.
e) Si la condicin estructural indica que el pavimento necesita un reforzamiento, realizar un
anlisis de componentes o un anlisis de reflexiones.
f) Utilizar los resultados de las evaluaciones geomtricas y de la condicin estructural y
superficial del pavimento para disear una carretera adecuada, incorporndoles tantas
secciones de la carretera original como sea posible.
EVALUACIN DE LA CONDICION SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO
Se hace para:
Juzgar la idoneidad del pavimento existente par el servicio normal.

Establecer la necesidad de una evaluacin estructural.
Establecer las causas probables de daos superficiales, incluyendo reas resbaladizas.
Determinar la prioridad y establecer las prioridades para mantenimiento y correcciones ms
extensas.

Indicar el rango de cambio en la condicin del pavimento y en su aceptabilidad, de tal manera

que se pueda predecir el tiempo aproximado para la programacin de trabajos futuros.
Incluye uno ms de los siguientes puntos:

Un rating subjetivo sobre la transitabilidad del pavimento mientras se gua sobre l a
velocidades normales.
Medida de la rugosidad del pavimento.
Medida del dao superficial, mostrando la ubicacin y extensin de cada rasgo adverso
observado (se registran todo los detalles, pudiendo emplearse fotografas o diagramas,
o ambos, para enfatizar la condicin observada).
CONCEPTO DE SERVICIALIDAD PRESENTE
Es la habilidad de una seccin especfica del pavimentos para proporcionar, en opinin del
usuario, un trnsito suave y confortable en un momento particular, para un trfico heterogneo.
METODO DE EVALUACIN DE LA SERVICIALIDAD

Presente(PSR)
Utiliza un grupo de tasadores, transitando sobre una seccin de pavimento, observando su

transitabilidad y registrando sus opiniones acerca de su idoneidad para servir el trfico
empleado en ese momento.
INDICE DE SERVICIALIDAD PRESENTE (PSI)
Es la medida de la servicialidad por medios mecnicos.

La ecuacin derivada de la Carretera Experimental AASHO es:
PSI 5.03 1.91 log1 SV 1.38 RD 4 0.01 C P
Donde.
SV = media de la varianza de la pendiente en las dos huellas vehiculares.
2
N
1 N 2

I 1
x2
i xi
N i 1
SV
N 1
x = Pendiente perfilmetro.
RD = Profundidad media de la rodadura en pulgada en ambas huellas vehiculares, donde la
rodadura es la depresin bajo el centro de una regla recta de 4 yardas.
C+P = Cantidad de agrietamiento clase 2 o 3 ms bacheo expresados en pies cuadrados por
cada 1000 pies cuadrados de superficie de pavimento.
2 = piel de cocodrilo.
3 = desprendimientos.
Tanto el PSR como el PSI pueden ser usados para establecer la tendencia del comportamiento
superficial de una seccin de pavimento, siempre que la evaluacin sea hecha peridicamente.
EVALUCION CHART2
Roughness Index
Pavement Serviceability
Rating
Index
Flexible Pavement Concrete Pavement

Below 54 Below 67 Above 4.5 Outstnding

54-66 67-81 4.5-4.1 Excellent
66-82 81-99 4.1-3.7 Good
82-102 99-121 3.7-3.3 Fair
Above 102 Above 121 Below3.3 Poor
1) Developed by Bureau of Research and Planning Division of Highways Departament of

Public Works and Buildings State of Illinois.
2) Developed by Bureau of Public Roads Washington D.C.
3-PROCEDIMIENTO DE EVALUACION
Se requiere de un formato de evaluacin para cada evaluador y cada seccin del pavimento.
Sobre cada una de ellas, el evaluador llenara su nombre o numero de cdigo junto con la fecha,
numero de la carretera y numero de la seccin.
Inmediatamente despus de conducir sobre la carretera, el evaluador deber asignar aceptable

, independientemente de su calificacin numrica, la cual no deber influenciar su decisin
de si el pavimento es aceptable o no.
En la evaluacin de un gran numero de carreteras contiguas d doble via, todas las evaluaciones
debern ser hachas sin volver sobre una seccin del pavimento.
Cada seccin pude ser transitada en una direccin a la velocidad legal limite.
Se usaran dos o mas carros por el panal evaluador, as como no ms de cuatro personas y
preferiblemente solo dos o tres debern transitar en un automvil estndar para este trabajo.
4. RESULTADOS
Los resultados para cada seccin de pavimento evaluada debern ser reportados por separado
como se indica:
x
PSR x
n
Donde:
x = Son los valores individuales de la evaluacin, asignados por cada uno de los miembros del
panel.
N = Nmero de miembros del panel evaluador.
EVALUACIN POR MEDICION DE LA RUGOSIDAD

SUPERFICIAL
(1.del A. MS-17)
Los estudios han mostrado que la medida de la rugosidad superficial del pavimento puede ser
usada como una alternativa al PSR como un primer paso para evaluar la idoneidad del
pavimento.
El PSR promedio ha sido correlacionado con las medidas de la rugosidad superficial por medio
de un anlisis regresivo, para establecer una ecuacin que defina al PSI, el cual puede ser
empleado para medir la servicilidad de una seccin de carretera.
La rugosidad superficial puede ser medida de diferentes maneras con diferentes dispositivos,
entre ellos los rugosmetros, que miden de manera acumulada, las irregularidades en la
superficie dl campo. El rugosmetro de la FHA s un dispositivo de ste tipo. Sus resultados

pueden ser correlacionados con evaluaciones subjetivas (PSR) para establecer los valores
limitantes de la rugosidad a ser empleados.
Este dispositivo es recomendado por el I. del A.
Una lectura en el rango 2,367-2,762 mm/Km., es sugerida como el valor por encima del cual se
necesitan medidas correctivas, Este rango corresponde en trminos generales a un PSR de 2.0
a 2.5
EVALUACIN DE LA IDONEIDAD ESTRUCTURAL
La idoneidad estructural puede ser definida como la habilidad de un pavimento para soportar el
trfico sin desarrollar apreciable dao estructural.
El objetivo de la evaluacin estructural es determinar la ideonidad del pavimento y predecir su

futura vida de servicio con respecto al trfico que la utiliza.
Las tcnicas de evaluacin pueden ser:
a. Anlisis de Componentes
Utiliza las relaciones entre resistencia de la subrasante, estructura del pavimento y cargas
del trfico, en un procedimiento similar al empleado en el diseo de pavimentos nuevos.
b. Anlisis de deflexiones.
Analiza las deflexiones medidas en el pavimento con respecto al trnsito.
INVESTIGACIN DE LA CONDICION PARA DETERMINAR

LA IDONEIDAD ESTRUCTURAL
Si la evaluacin de la condicin superficial indica que se necesitan medidas correctivas para

restaurar la servicialidad de un pavimento, se requiere una investigacin mas profunda. El
siguiente paso es una investigacin de la condicin para establecer la ideonidad estructural.
Este tipo de investigacin es ms detallada que la correspondiente a la condicin superficial,
pues incluye el registro de cada tipo de dao, as como su frecuencia.
No hay un nico mtodo usado universalmente para establecer la condicin superficial de un
pavimento. La recomendacin seria en este caso, emplear cualquier mtodo probado, entre
estas tenemos:
Pavement Condition Surveys special report 30, 1987 de la HRB para pavimentos flexibles y
regidos; y
A Metod for rating the condition of flexible pavement Highuay Research Correlation Service
Circular 476, 1962, adoptados por el Instituto de Asfalto en su Manual MS-17

PROCEDIMIENTO PARA EL ANLISIS DE COMPONENTES DE UN

PAVIMENTO
INTRODUCCIN
Cuando una evaluacin estructural confirma que el pavimento necesita

reforzarse se disea una sobrecarga asfltica: se escarifica, mezcla y re-
compacta; o se lo renueva colocando una capa nueva. El procedimiento de
diseo en el primer caso esta basado en el supuesto de que las diferentes
capas del pavimento antiguo y del nuevo forman una estructura compuesta, con
la resistencia necesaria para la nueva condicin.
ANLISIS DE SUB-RASANTE
Para determinar el espesor apropiado de un pavimento nuevo, o cuando una

carretera en uso ha sido sobre esforzada, se requiere conocer las propiedades
de la subrasante para disear la sobrecarga.
Cuando se cuenta con el diseo original, se debe hacer adems un muestreo

por lo menos cada 450 m. de va para asegurar que los datos originales fueron
vlidos.
Cuando no se cuenta con el diseo original, deber establecerse la resistencia

de la Sub-Rasante. Para ello se utilizan tcnicas estadsticas de muestreo
(Random Sampling). Se requiere un mnimo de 3 muestras por cada tipo de
suelo, sobre las que se harn determinaciones del CBR sumergido.
El valor de Resistencia de Diseo de la sub-rasante de define como aquel que

sea igual o superior al 85% de todos los valores de ensayo en la seccin. Las
zonas con valores menores a l, debern ser consideradas para tratamientos
posteriores.
ANLISIS DE LA ESTRUCTURA
Se evalan los componentes estructurales de un pavimento para conocer su

espesor efectivo (Te), el cual es aqul que tendra si fuera solo de concreto
asfltico.
Para determinar Te. Se utilizan los factores de conversin de la tabla adjunta,
los cuales solo sirvan para diseo de sobrecapas y no son aplicables a los
diseos originales.
ANLISIS DE TRANSITO
Incluye volumen, composicin y pesos por eje.
Se realiza de l misma manera que para los pavimentos nuevos. Salvo que en
este caso pueda estimarse el transito actual sobre el pavimento.

Si el ultimo conteo no refleja las condiciones actuales, deber hacerse uno

nuevo, ya que es la base para determinar el Nmero de de ejes equivalentes a
ejes simple de 8.2 ton. (EAL)
El mtodo utilizado por el I. del A., es el indicado en thickness Design MS-1.
EVALUACIN DE LA IDONEIDAD ESTRUCTURAL
Con el valor de resistencia de la sub-rasante (CBR), el EAL y Te, es posible

evaluar la estructura del pavimento existente con dos propsitos:
a. Determinar el espesor de sobrecarga necesaria para reforzar un pavimento

inadecuado de tal modo que pueda soportar un trnsito anticipado por un
tiempo proyectado.
b. Estimar cuanto tiempo pasara antes que se requiera una sobrecarga.
FACTORES DE CONVERSIN PARA CONVERTIR ESPESORES DE COMPONENTES DE

UN PAVIMENTO EXISTENTES A UN ESPESOR EFECTIVO.
Factores1
Clasificacin
Descripcin del Material. de
del Material
Conversin
I Sub-rasantes nativas en todos los casos 0.0
a) Sub-rasante mejorada-predominantemente materiales
granulares puede contener algo de lino y arcilla, pero
II 0.0 0.2
IP<10 Sub- rasante modificada con cal, construida con
suelos de alta plasticidad IP>10
a) Sub- base o base granular, razonablemente bien gradada,
de materiales duros, con algunos finos plsticos y CBR20,
usar la parte superior del rango si IP. 6 y la parte inferior
III 0.2 0.3
del rango si IP.> 6
b) Sub- base y base modificadas con cemento construidas con
suelos de baja plasticidad ( I.P. 10)
a) Base granular materiales granulares no plasticos que
cumplen con los estandares establecidos para materiales de
base de alta calidad . usar la parte superior del rango.
b) Mezclas superficiales de asfalto con un patrn bien definido
de agrietamientos, astillamiento en las grietas y con
deformacin apreciable en el sendero de las ruedas
mostrando alguna evidencia de inestabilidad .
IV c) Pavimento de concreto de cemento Prtland que han sido 0.3 0.5
rotos en pequeas piezas de 0.60 mts. O menos. Usar la
parte superior del rango cuando lleva sub-base y la parte
inferior cuando las losas descansan sobre la subrasante.
d) Base de suelo-cemento que han desarrollado un patrn
extenso de agrietamientos evidenciados en grietas
superficiales reflejas, pueden exhibir bombeo y pavimentos
mostrando evidencias menores de inestabilidad.
V a) Superficies de asfalto y bases subyacentes 2 que exhiben 0.5 0.7
agrietamiento apreciable y padrn de agrietamientos pero
con poco o ningn astillamiento y exhibiendo alguna
deformacin en las huellas (rodadas) permanecen

esencialmente estables.
b) Pavimentos de cemento Prtland apreciablemente
agrietados y fallados, que no pueden ser efectivamente
inyectados. Fragmentos de losas de 0.8 a 3.3 m 2 bien
asentados sobre la sub-rasante por rodillazo neumtico
pesado.
c) Bases de suelo cemento que exhiben pequeo
agrietamiento, evidenciado en un patrn superficial refleja y
que estn sobre superficies estables.
a) Superficies de concreto asfltico que exhiben algn
agrietamiento fino, patrones de pequeas grietas
intermitentes y ligera deformacin en las rodadas pero
permaneciendo estables.
b) Mezclas de asfalto lquido que son estables, generalmente
no agrietadas, no muestran sangraderas y con pequea
VI 0.7 0.9
deformacin en las rodadas.
c) Bases tratadas con asfalto diferentes a las de concreto
asfltico.
d) Pavimentos de concreto de cemento Prtland inestables y
en voladizo, con algn agrietamiento sin piezas menores a
0.8 m2.
a) Concreto asfltico incluyendo bases de concreto asfltico
generalmente sin grietas y con pequea deformacin en las
huellas de las ruedas.
b) Pavimentos de concreto de cemento Prtland estables, sin
VII 0.9 1.0
oquedades debajo de el y sin agrietamiento.
c) Bases de concreto de cemento Prtland bajo superficies
asflticas estables, sin bombeo y exhibiendo un ligero
agrietamiento reflejo.
1
Los factores de conversin deben multiplicarse por los respectivos espesores de las capas
existentes pata obtener To.
2
Bases de concreto asfltico, bases de Macadam asfltico, bases de mezcla en planta y bases
asflticas mezcladas in situ.
PROCEDIMIENTO PARA EL ANLISIS DE

DEFLEXIONES DEL PAVIMENTO
INTRODUCCIN.
Aplicable solamente a carreteras con superficie asfltica.
Est basada en las correlaciones de la carga por rueda, el valor del rebote de
las deflexiones y la repeticin de cargas.
La deflexin del pavimento se mide con la viga Benkelman siguiendo el

procedimiento descrito en A Guide to he Structural Design of Flexible and Rigid
pavements in Canada, Canadian Goods Roads Asociation, ottawa, Set. 1965.
ANLISIS DE TRANSITO
Se determina el EAL, tal como ha sido indicado.

PROCEDIMIENTOS PARA EL ENSAYO DE DEFLEXIN DEL PAVIMENTO
Esta basado en el uso de la viga Benkelman. Otro dispositivo para medir la

deflexin es el Dynaflect.
La viga Benkelman es una viga angosta de 3.66 m., que es deslizada entre las
ruedas duales posteriores de un camin estandarizado, hasta un punto de
apoyo denominado tambin prueba. La vida tiene un pvot en un punto
ubicado a 2.44 m. de este extremo. El camin luego se mueve hacia delante
lentamente unos 9 m. y se mide en un dial el rebote total del pavimento.
Se determinan las reflexiones en la huella exterior de las ubicaciones de una

seccin de igual comportamiento, seleccionada a partir de los resultados de una
investigacin de la condicin, o un mnimo de 12 por kilmetro, seleccionadas
por un procedimiento de nmeros random.
El Dynaflect es un dispositivo electro-mecnico que produce una carga

oscilante y mide la deflexin dinmica resultante.
REBOTE REPRESENTATIVO
Es la media del rebote mas dos veces la desviacin estndar, ajustados por
temperatura y por el perodo ms crtico del ao (durante el cual el pavimento
est ms expuesto a ser daado por cargas pesadas); x 2 s fc
Este valor involucra aproximadamente el 97% de todas las deflexiones

medidas.
Las ubicaciones con rebotes mayores, deben ser tomadas en cuenta para
efectuar sobre ellas tratamientos especiales, previo programa de medidas de
deflexiones adicionales. Estas medidas debern ser omitidas en los clculos de
la Deflexin Representativa.
La desviacin estndar (s), se calcula para 10 mas valores segn la siguiente

formula:
s

n x 2 x
2
n n 1
Si el nmero de valores no es mayor de 10, la desviacin estndar puede ser

estimada por una de las siguientes ecuaciones:
sR d o s Rm
Donde: R es el rango de valores, o sea, la diferencia entre el valor mas grande

y el mas pequeo.
d y m son factores que se obtienen de la tabla siguiente:

Nmero de
Factor d Factor m.
Valores n.
2 1.1284 0.8862
3 1.6926 0.5908
4 2.0588 0.4857
5 2.3259 0.4299
6 2.5344 0.3946
7 2.7044 0.3698
8 2.8472 0.3512
9 2.9700 0.3369
10 3.0775 0.3249
El factor de ajuste de la temperatura (f): se determina de la siguiente manera:
Se determina la temperatura media del pavimento como el promedio de las

temperaturas en la superficie, al centro y en el fondo de la porcin asflticas,
aun cuando esta haya sido colocada en diferentes capas y/o pocas.
La temperatura superficial se mide en el momento de la realizacin de las

pruebas de deflexin.
Las temperaturas al centro y en fondo de la porcin asflticas se determinan de

la figura adjunta a partir de la temperatura en la superficie del pavimento, ms la
temperatura media del aire durante 5 das. Esta a su vez se obtiene
promediando las temperaturas mximas y mnimas del aire durante los 5 das
previos a la fecha de ejecucin de los ensayos de deflexin, determinadas por
medicin o por recopilacin de la informacin de la estacin meteorolgica mas
cercana.
El factor de ajuste por periodo critico (c): se determina por uno de los tres
mtodos siguientes:
a. Haciendo las mediciones durante el periodo mas critico ( c = 1)

b. Haciendo las mediciones en cualquier momento y ajustando el periodo
crtico de la deflexin usando los datos obtenidos en un registro continuo de
medicin del rebote para un pavimento similar en un ambiente similar y
sobre una sub-rasante similar. La relacin de la deflexin en el periodo
crtico a la deflexin en la fecha del ensayo, es el factor de ajuste c.
c. Haciendo las mediciones del rebote en cualquier momento y ajustado segn
el criterio ingeniera.
Ejemplo
Se tienen las siguientes medidas del rebote con la viga Benkelman hechas para
un pavimento asfltico de 100 mm de espesor durante el periodo critico:
x = 0.7620 mm x = 0.7112 mm x = 0.7620 mm

x = 1.0160 mm x = 0.8128 mm x = 0.8128 mm

x = 1.0160 mm x = 0.7620 mm x = 0.7112 mm

x = 0.7620 mm x = 0.8130 mm
Si la temperatura superficial es 31 C (88.1 F) y la temperatura promedio del

aire en los 5 das precedentes al ensayo es de 22 C (71F ). Hallar el rebote
Representativo.
a. S = 0.112 mm.
b. La temperatura superficial ajustada ser 88 F + 71 F 70.6 C, Con el
grafico adjunto se tiene que las temperaturas a 50 mm y 100 mm sern de
30 C (86 F ) y 27 C ( 81 F) y la temperatura media del pavimento ser:
88 86 81
85 O F 29 O C
3
y por lo tanto, el factor de ajuste ser f = 0.86
c. Ensayos durante el periodo critico, luego c = 1

d. El rebote representativo ser: ( x + 2 s) f . c = 0.89 mm.
DISEO DE SOBRECAPAS ASFLTICAS.

(I. del A. MS-17)
INTRODUCCIN: Una sobrecarga asfltica puede utilizarse para corregir deficiencias

superficiales o estructurales.
Las deficiencias superficiales generalmente son corregidas con una sobrecapa delgada, cuyo
espesor esta dado por la experiencia. Las deficiencias estructurales en cambio, requieren de
refuerzos que cubran las necesidades de un pavimento nuevo.
CORECCION DE DEFICIENCIAS SUPERFICIALES.- Una capa delgada a menudo se utiliza

para lograr una superficie suave y homognea sobre pavimentos que estn siendo
ensanchados, realineados o mejoradas en seccin transversal. Tambin se utilizan para cubrir
pavimentos viejos que tienen numerosos parches de mejoramiento estructural progresivo.
Algunas de las razones para recapear son: permeabilidad excesiva, prdida de ligante
rugosidad superficial, seccin transversal distorsionada y superficie deslizante.
Las soluciones de capa delgada ( a 1 ) deben ser construidas con materia las resistentes a
la abrasin y con tamaos pequeos de partculas, morteros asflticos o sellos superficiales.
CORRECCION DE DEFICIENCIAS ESTRUCTURALES.- En todos los casos, la sobrecarga

asfltica se disea como parte integral de la estructura del pavimento, con espesor y resistencia
caracterstica, que satisfagan todos los requerimientos de una estructura nueva para las
mismas condiciones.
Tambin es posible disear sobrecapas para una construccin por etapas con periodos de
diseo de 2 a 5 aos. El comportamiento del pavimento en este caso deber ser evaluado con
la viga Benkelman cada dos aos para estimar cuanto tiempo se requiere antes de la segunda
sobrecapa.
DISEO DE SOBRECAPAS PARA PAVIMENTOS FLEXIBLAS

POR ANLISIS DE SUS COMPONENTES

1. Determinar el valor de Resistencia de Diseo de la sub-rasante (CBR)

2. Determinar el transito actual en base al IMD
3. Determinar el factor de ajuste para el periodo de Diseo deseado y estimar la tasa
anual de Crecimiento del transito.
4. Obtener el ESAL de disep.
5. Usando la Carta de Diseo de Espesores, determinar el espesor Ta necesario para el
CBR de diseo, el ESAL y el periodo seleccionado.
6. Determinar el Te del pavimento existente (Tabla).
7. El espesor de la Sobrecarga ser Ta Te
DISEO DE SOBRECAPAS PARA PAVIMENTOS

FLEXIBLES POR ANLISIS DE DEFLEXIONES
1. Determinar el Rebote Representativo de las Deflexiones

2. Determinar el trfico existente.
3. Determinar el factor de Ajuste del trfico para el periodo deseado y estimar la tasa anual de
crecimiento del trfico.
4. Multiplicar el Itrfico existente por el Factor de Ajuste para obtener el ESAL de diseo.
5. Entrar a la Carta de Espesor de Sobrecapa.
PROCEDIMIENTO PARA LA INVESTIGACIN DE LA CONDICION DEL PAVIMENTO Y

PARA LA SELECCIN DEL TRATAMIENTO MAS APROPIADO
a) Conducir sobre el pavimento observando signos de daos. Esto le dar al

observador una impresin global acerca de la condicin del pavimento y le
ayudara a identificar reas de aos que requiera ser observadas con mayor
detenimiento.
b) Detenerse y observar cuidadosamente cada rea de daos usando la Gua para
identificar cada dao, clasificndolo luego de acuerdo a su severidad y a su
densidad de ocurrencia.
c) Evaluar la urgencia del problema. Por ejemplo: amenaza la seguridad publica?
d) Decidir acerca de la prioridad de cada dao.Cual debera ser reparado primero,
segundo, tercero....?
e) Consultar las tablas de tratamiento para cada tipo de dao. Si se recomienda mas
de un tipo de tratamiento, calcular cual alternativa es la de mejor costo efectivo.
f) Si una seccin de pavimento contiene una mezcla de diferentes tipos de daos, la
gua puede indicarle diferentes tratamientos.
g) Decidir si el tratamiento seleccionado puede ser hecho por una Cuadrilla de
Mantenimiento (Tabla 6.5.1) para proceder a la rehabilitacin.
h) Considerar otros factores. Los tratamientos recomendados en la Gua son
generalmente correctos, pero ocasionalmente pueden ser alterados en vista de
circunstancias especiales como la urgencia , el tipo de carretera, la disponibilidad
de recursos, etc. (ver figura 6.5.1)

Pavimentos-2015-0-11. 1

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CURSO DE DISEO DE PAVIMENTOS

DESARROLLO SEMANAL DEL CURSO DE

Introduccin general, encuadre.

Mtodos de Exploracin de Suelos:

Determinacin de la Resistencia del terreno de fundacin.

Mejoramiento de la Calidad del Terreno de fundacin.

El Pavimento: Definiciones, estructura,

Diseo de pavimentos flexibles.

Mtodo del instituto de asfalto.

Diseo de pavimentos rgidos

Ing. Luis Horna Araujo. 1

Primer examen parcial.

Diseo de pavimentos rgidos.

Materiales bituminosos: definiciones.

Mezclas Asflticas, definiciones.

Mtodos constructivos de pavimentos asflticos.

Diseo de sobre capas de asfalto.

Ing. Luis Horna Araujo. 2

CONTENIDO DEL CURSO.

PRIMERA UNIDAD: EL SUELO DE FUNDACIN.

1) Exploracin de suelos.- Definicin, actividades preliminares.

2) Resistencia del Terreno.

3) Mejoramiento del Terreno de Fundacin.

II) SEGUNDA UNIDAD: DISEO DE PAVIMENTOS.

a) Introduccin: definicin de trminos.

2) Diseo de Pavimentos Flexibles.

3) Diseo de Pavimentos Rgidos.

Ing. Luis Horna Araujo. 3

III) TERCERA UNIDAD: MATERIALES ASFLTICOS.

3) Usos del Asfalto en Pavimentacin.

4) Diseo de Mezclas asflticas.

a) Estudio de los materiales: agregado fino. Agregado grueso, rellenador

IV) CUARTA UNIDAD: CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS.

V) QUINTA UNIDAD: ADMINISTRACIN VIAL.

a) Evaluacin superficial: PCI, PCR.

2) Rehabilitacin, Mejoramiento y Conservacin vial.

Ing. Luis Horna Araujo. 4

El proyecto y diseo de pavimentos exige el conocimiento previo del terreno sobre el

As mismo es necesario el conocimiento de otros aspectos como la rasante de diseo, el

PERFIL DEL SUBSUELO.

El perfil del subsuelo deber contener la informacin referente a la clase de suelos y

- En los penetrmetros estticos, la barra se introduce a presin en el subsuelo, aplicando

Ing. Luis Horna Araujo. 5

d).- Pozos de Exploracin.- En la excavacin de pozos o calicatas, el ingeniero puede ir

e).- Mtodos Geofsicos.- Son mtodos ms sofisticados, en los cuales la prospeccin no

- Mtodo Ssmico.- Mediante este mtodo se mide la velocidad de propagacin de las

Ing. Luis Horna Araujo. 6

diferentes distancias de los gefonos, pues se conoce que la profundidad a la que se

f).- Sondeos.- Es el ms recomendable y prctico para la exploracin del subsuelo a

Se utilizan sondeos a percusin y a rotacin:

- Los sondeos a percusin permiten la obtencin de muestras del suelo utilizando

SISTEMAS DE CLASIFICACION DE LOS SUELOS

Un SISTEMA DE CLASIFICACION DE LOS SUELOS, es una agrupacin de suelos con

El sistema describe un procedimiento para clasificar suelos en grupos, basado en las

Ing. Luis Horna Araujo. 7

Se informa en nmeros enteros y si es negativo se informa igual a 0.

SISTEMA DE CLASIFICACION AASHTO

2. SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIN:

Este sistema de clasificacin se ha extendido en cooperacin con la Oficina de mejoramiento de

Ing. Luis Horna Araujo. 8

Est basado en la identificacin de los suelos segn sus cualidades estructurales y de

Los suelos se separan en tres divisiones:

Ing. Luis Horna Araujo. 9