TESIS Pavimento Flexible - Informe Final - REGINA

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UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
VICERRECTORADO DE INVESTIGACIN
TTULO:
DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS PATOLOGAS DEL

PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA CARRETERA HUARMEY-HUAMBA BAJA,
TRAMO (0+000KM AL 1+000KM)EN EL SECTOR ESTE DEL DISTRITO DE
HUARMEY - PROVINCIA DE HUARMEY - DEPARTAMENTO ANCASH,
MAYO - 2014
PROYECTO DE TESIS:
INGENIERO CIVIL
AUTOR:
ALUM. REGINA LZARO BRITO
ASESOR:
ING. FRANC CERNA GONZALO EDUARDO.
HUARMEY- PERU
2015
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TITULO:
DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS PATOLOGAS DEL

PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA CARRETERA HUARMEY-HUAMBA
BAJA, TRAMO (0+000KM AL 1+000KM)EN EL SECTOR ESTE DEL
DISRITO DE HUARMEY - PROVINCIA DE HUARMEY-
DEPARTAMENTO ANCASH,
MAYO - 2014.
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JURADO DE TESIS
....
ING. HUGO PISFIL REQUE
PRESIDENTE
...
ING. MARCO VSQUEZ SNCHEZ
SECRETARIO
ING. RIGOBERTO CERNA CHVEZ

MIEMBRO
4
DEDICATORIA
A nuestro Creador, Por darme fuerzas y guiarme en el
Camino correcto para alcanzar mi meta.
A mis padres: Sr. Tedulo Lzaro Torrey Sra. Nila Brito Snchez.
A mis hermanos: Merly, Julio Cesar, y Anah.
A mi sobrino: Daheyun Campos Lzaro.
A mi abuelita: Cristina Snchez Henostroza y a todos mis tos (as).
Y a una persona muy especial.
Por su apoyo brindado durante mi formacin profesional.
.
5
AGRADECIMIENTOS
A la Universidad Catlica Los ngeles Chimbote,
A toda mi familia por su comprensin y paciencia que me ha
Permitido el desarrollo de este plan de tesis.

6
INDICE
INTRODUCCIN
1. Planteamiento del problema................................................................................14
1.1. Caracterizacin del problema.............14
1.1.1. Enunciado del problema...... ...........15
1.2. Objetivos de la Investigacin.......16
1.2.1. Objetivo general..................16
1.2.2. Objetivos Especifico...........16
1.2.3. Identificar las variables...16
1.3. Justificacin de la investigacin......16
2. Marco terico y conceptual... ..............................17
2.1. Antecedentes.................................................................................................17
2.1.1. Antecedentes internacionales...............................................................17
2.1.2. Antecedentes nacionales......................................................................17
2.1.3. Antecedentes locales................18
2.2. Bases tericas de la Investigacin...............................................................19
2.2.1. Pavimento............................................................................................19
2.2.2. Pavimento flexible...............................................................................20
2.2.3. Evaluacin de pavimentos...........20
2.2.4.Objetividadde la evaluacin del pavimento........21
2.2.5. Importancia de la evaluacin del pavimento...21
2.2.6. Serviciabilidad de pavimentos.....22
2.2.7. elementos de un pavimento.........23
3. Tipos de fallas de Pavimento................................................................................24
3.1piel de cocodrilo......25
3.2. fisuras y grietas........25
3.2.1. fisuras y grietas por fatigamiento....25
3.2.2. fisuras y grietas en bloque.......26
3.2.3.grietas de borde.........27
3.2.4. Fisuras en grietas longitudinales y transversales.....27
3.2.5. fisuras y grietas reflejadas...........28
7
3.3. deterioro superficial.....29

3.3.1. parches deteriorados........29
3.3.2. Baches en carpetas asflticas y tratamiento superficial...30
3.3.3. Ahuellamiento......30
3.3.4 deformacin transversal............31
3.3.5. Exudacin....31
3.3.6. Desgaste.......32
3.3.7. perdida de ridos..............32
3.3.8. Ondulaciones..33
3.4. Otros deterioros.......34
3.4.1. Descenso de las bermas.......34
3.4.2. surgencia de finos y agua.35
3.4.3. separacin entre berma y pavimento...35
4. Metodologa......36
4.1. Tipo de investigacin......36
4.2.Diseo de investigacin..37
4.3. Estrategia metodolgica..38
4.4. Nivel de investigacin38
4.5. Poblacin y muestra.......39-41
4.6. Definicin, operacionalizacion de variables...42
4.7. Tcnicas de recoleccin.....42-43
4.8. Plan de anlisis....44
4.9. Principios ticos.44-45
4.10. Matriz de consistencia.....46-47
5. ndice de Condicin del Pavimento....... ...........................................................48
5.1 Patologas........48
5.2 objetivos del PCI.......49-52
6. Resultado...53-94
6.1 anlisis de resultado.....95-100
7. Conclusiones y recomendaciones.........101
8. Bibliografa....................102
9. Anexo...........103-104
8
NDICE DE GRAFICOS YTABLAS:
GRAFICO:
Grafico 1....14
Grafico 2.15
Grafico 3....19
Grafico 4....36
Grafico 5....40
Grafico 6.41
RESULTADO..53-94
TABLAS:
Tabla n1.......22
Tabla n 2...24
Tabla n3.......42
Tabla n4....43
Tabla n 5..44
Tabla n 6...47
Tabla n 7...48
RESULTADO..53-94
9
RESUMEN
En la carretera Huarmey-Huamba baja (0+000KM al 1+000KM) del sector

Este del distrito de Huarmey, perteneciente a la provincia de Huarmey, cuenta con la
va pavimentada, a su vez se estn deteriorando y no cuentan con un mantenimiento
adecuado. Ante la necesidad de lograr que nuestras construcciones en la ciudad de
Huarmey se desarrollen con la calidad correspondiente, es necesario evaluar el
estado de la condicin actual de los pavimentos y la determinacin del nmero de
patologas ms comunes y que afectan a la durabilidad de las mismas.
La mayora de fallas son de tipo funcional, que no afectan al trnsito normal de

vehculos, no es necesario disminuir la velocidad libre y no son percibidas por el
conductor, pues no causan daos estructurales, dicho pavimento es para el uso
exclusivo de vehculos sea con carga pesada o livianas.
En el desarrollo del presente trabajo se ha analizado los tipos de patologas que se

presentan en la carretera Huarmey- Huambabaja, encontrndose19 patologas
existentes en el manual del PCI.
La presente tesis tiene como objetivo aplicar el mtodo PCI para determinar el ndice
de Condicin de Pavimento en carretera Huarmey-Huamba Baja (0+000 KM al
1+000KM) del sector Este de la provincia de Huarmey, vienen siendo estudiados a
detalle para identificar las fallas existentes y cuantificar el estado de la va.
Esta Tesis, incluye un marco terico donde se detallan antecedentes histricos de

estudios similares en el mbito nacional e internacional, as como la definicin y
clasificacin de los distintos tipos de Pavimentos y el manual de daos, donde se
detallan las patologas existentes en el pavimento flexible, Luego se describe la
metodologa, tcnicas e instrumentos usados para el presente estudio. Seguido a esto
se presenta el anlisis de las muestras a travs de esquemas y desarrollo del formato
de inspeccin para la determinacin de ndice de condicin el pavimento flexible.
10
Finalmente se determin el PCI del pavimento en carretera Huarmey-Huamba Baja

(0+000 KM al 1+000KM) del sector Este de la provincia de Huarmey, se muestran
los resultados en barras con las incidencias de las patologas en el presente estudio.
Finalmente se obtuvo los resultados del porcentaje de las fallas, segn estos
podremos dar ideas para la recomendacin, dentro de ello se puede reconstruir o dar
un mantenimiento al pavimento daado.
11
ABSTRACT
In Huarmey-Huamba low (0 + 000 km al 1 + 000km) "Eastern sector of the province

of Huarmey, belonging to the province of Huarmey, has the paved road, which by the
use of the same road they go deteriorating and do not have proper maintenance.
Given the need to ensure that our buildings in the city of Huarmey be developed with
the appropriate quality it is necessary to assess the state of the current condition of
pavements and determination of the number of common diseases that affect the
durability of the same .
Most failures are functional, they do not affect the normal traffic of vehicles, it is not
necessary to reduce free speed and are not perceived by the driver, it does not cause
structural damage, and said floor is for the exclusive use of vehicles with either
heavy or light load.
In the development of this paper we have analyzed the types of diseases that occur on
the road Huarmey- Huamba low, being 19 existing pathologies in the PCI manual.
This thesis aims to apply the ICP method for determining the Pavement Condition
Index Huarmey road - Huamba Low (0 +000km al 1 + 000 KM 000km) "eastern
sector of the province of Huarmey, they are being studied in detail for identify
existing flaws and quantify the state of the road.
This thesis includes a theoretical framework where historical background of similar
studies are detailed in the national and international levels, as well as the definition
and classification of different types of flooring and manual damage, where existing
conditions are detailed in flexible pavement , then the methodology, techniques and
instruments used for this study described instruments. Following this the sample
analysis is presented through development schemes and inspection format for
determining the condition index flexible pavement
12
INTRODUCCIN
En los ltimos aos se sintetizo en el desarrollo de las ciudades y su

infraestructura vial, no es ajeno a esta realidad y esto nos obliga a tomar en cuenta la
evaluacin del estado actual del pavimento en la carretera Huarmey-Huamba baja
(KM.0+000KM- 1+000 KM) del sector Este de la provincia de Huarmey, se
desarrollen con calidad y sobre todo se garantice su durabilidad, es necesario evaluar
el estado de las construcciones actuales de los pavimentos afectados por alguna
patologa del concreto, de esta manera identificar cual es la patologa que ms incide
en el deterioro de los pavimentos. En este sentido el presente trabajo de investigacin
se desarrollara aplicando la metodologa basada en inspecciones de la condicin
superficial y la misma que consiste en el anlisis de tipo evaluativo visual y a travs
de un formato de evaluacin. Para el presente trabajo.
No se puede hablar de una causa nica del deterioro de las pistas. Las fallas que
afectan al pavimento se producen por mltiples factores: podra ser el resultado de un
mal diseo del paquete estructural, de la mala calidad de los materiales, de errores
constructivos, de un deficiente sistema de drenaje en caso de precipitaciones, del
efecto de solicitaciones externas como carga vehicular y agentes climticos, entre
otros.
Pero el principal problema consiste en que no se lleva a cabo un mantenimiento
adecuado ni se toma en cuenta el plan de vida de la va, es decir, no se evala el
comportamiento del pavimento con el paso del tiempo y slo se interviene cuando el
deterioro del pavimento es grave.
Lo ideal es detectar y evaluar los daos de los pavimentos con la suficiente
anticipacin, de manera que las reparaciones resultantes correspondan a trabajos de
conservacin o reparacin menor, y no de reconstruccin. De esta forma, se ahorra
dinero y recursos, ya que el costo por reparar un pavimento es mucho ms elevado
que el costo por mantenimiento.
Para identificar qu tcnicas de mantenimiento y reparacin son las adecuadas para
mejorar la serviciabilidad del pavimento; se debe en primer lugar, evaluar la va y
13
conocer el estado real en que se encuentra. Para ello, existen varios mtodos de
evaluacin superficial de pavimentos, uno de ellos es el Mtodo PCI (Pavement
Condition Index), que va a ser estudiado y aplicado en la presente tesis.
El Mtodo PCI consiste en la determinacin de la condicin del pavimento a travs
de inspecciones visuales, identificando clase, severidad y cantidad de fallas
encontradas. Con la informacin de campo obtenida durante la auscultacin vial, y
siguiendo la metodologa indicada en el PCI, se calcula un ndice que cuantifica el
estado en que se encuentra el pavimento analizado, es decir, seala si el pavimento
est fallado, si es malo, muy malo, regular, si es bueno, muy bueno o excelente.
Se har referencia en esta tesis a la estimacin de la condicin en que se encuentra el
Pavimento flexible de la carretera Huarmey-Huamba baja (KM.0+000KM- 1+000
KM) del sector Este de la provincia de Huarmey, aplicando la metodologa del PCI,
Esta metodologa tiene como objetivo primordial establecer la condicin del
pavimento a travs de inspecciones visuales en las superficies con asfaltos y
hormign simple o reforzado. Se basa en los resultados de la inspeccin visual de los
pavimentos, en la cual se identifican tipos de deterioro, severidad y cantidad,
permitiendo con esto identificar las posibles causas del deterioro.
Con esta informacin, podr definirse el estado real del pavimento, que podr servir
luego para identificar la tcnica adecuada para su recuperacin y respectivo
mantenimiento, temas que no han sido tocados en la tesis, pero que podran
desarrollarse a partir de ella.
1 American Society for Testing and Materials. (2004). Procedimiento

Estndarpara laInspeccin del ndice de condicin del pavimento en caminos y estacionamiento(ASTM
D6433-03). Estados Unidos. 81 pp.
14
determinacin y evaluacin de la patologa del pavimento flexible en la

carretera Huarmey-Huamba baja, (tramo 0+000km al 1+000km)en el sector
este del Distrito de Huarmey - Provincia de Huarmey- Departamento de
Ancash, Mayo - 2014.
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. CARACTERIZACIN DEL PROBLEMA:
La provincia de Huarmey se ubica a una altura promedio de (16.msnm),

(10047S 78937O / -10.06861, -78.16028.) altitud: -10.0892 Longitud: -
78.180. El clima de la Ciudad de Huarmey es templado y hmedo con temperaturas
promedias de 12 C y 28 C, pudiendo llegar en verano a un mximo que es de 35.
CARRETERA HUARMEY- HUAMBA

BAJA (0+000 AL 4+000)
GRAFICO. 1 Fuente: Huarmey
Es necesario determinar las patologasde dicho pavimento las mismas que sern
muestras de inspeccin visual, para tomar datos y determinar un ndice de Condicin
de Pavimento a partir de sus patologas. Se propone.
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Ejecutar diagnsticos y anlisis de las realidades en la carretera Huarmey-

Huamba baja (0+000 km al 1+000km) del sector Este de la provincia de
Huarmey
Contribuir a la formacin de los planes y programas de necesidades
deInversin.
Fomentar la creatividad e innovacin tecnolgica en temas asociadosa la
actividad de la construccin.
GRAFICO N2
Carretera Huarmey-
Huamba baja (0+000km
1+000km) del sector
Este de la Provincia de
Huarmey.
Fuente: Propia
1.1.1. ENUNCIADO DEL PROBLEMA.
En qu medida se determina la evaluacin del nivel de las patologas del

Pavimento existente en la carretera Huarmey Huamba baja (0+000km- 1+000km)
Del sector Este de la provincia de Huarmey?
16
1.2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN:
1.2.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar un ndice de Condicin de Pavimento Asfaltico, para la

carretera Huarmey-Huamba baja (0+000km 1+000km) del sector Este de
la provincia de Huarmey, partir de la determinacin y evaluacin de la
incidencia de las patologas.
1.2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS:
Determinar el tipo de patologas del pavimento flexible a travs

de una inspeccin visual. en la carretera Huarmey-Huamba baja
(0+000km 1+000km) del sector Este de la provincia de
Huarmey
Determinar y evaluar el estado actual de dicho pavimento
Determinar el PCI presente en el pavimento flexible.
1.2.3. IDENTIFICAR LAS VARIABLES
Identificar las patologas

evaluar
El PCI
1.3. JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN
La presente investigacin se justifica en la necesidad de conocer el ndice de

Condicin de Pavimento que tiene la carretera Huarmey-Huamba baja (0+000km
1+000km) del sector Este de la provincia de Huarmey y determinar el tipo de
patologas identificadas, as mismo evaluar el estado actual que permitir la toma de
decisiones en su rehabilitacin o reconstruccin.
17
2. MARCO TERICO Y CONCEPTUAL
En este captulo se presentan los antecedentes, as como algunos conceptos y

elementos de anlisis para la investigacin de la condicin superficial en Pavimentos
flexible, principalmente a la determinacin y evaluacin de patologas.
REVISION DE LA LITERATURA
2.1. ANTECEDENTES
2.1.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES
El transporte por carretera beneficia tanto a las naciones como a los individuos
porque facilita el movimiento de bienes y personas. Permite un mayor acceso a los
empleos, los mercados econmicos, la educacin, la recreacin y la atencin
sanitaria, lo cual, a su vez, incide positivamente de forma directa e indirecta en la
salud de las poblaciones. Sin embargo, el incremento del transporte vial tambin ha
supuesto una carga importante para la salud de las personas, que se manifiesta en
forma de traumatismos por accidentes de trnsito, enfermedades respiratorias y
consecuencias derivadas de la reduccin de la actividad fsica. Existen otras
repercusiones econmicas, sociales y ambientales negativas provocadas por el
movimiento de bienes y personas a travs de las vas de trnsito, como la
contaminacin del aire, las emisiones de gases de efecto invernadero, el consumo de
recursos finitos, la disgregacin de las comunidades y el ruido (2)
2.1.1. ANTECEDENTES NACIONALES:
El MTC (2009) realiz la evaluacin de la autopista Ramiro Prial (km 00+000-

km 10+000) con fines de elaboracin de expediente tcnico para trabajos de
mantenimiento peridico3
2
Informe Sobre La Situacin Mundial De La Seguridad Vial
3
Bach. LEDESMA AGUIRRE, Agustn Del Rosario
18
2.1.3ANTECEDENTES LOCALES:
Mejoramiento de la trocha carrozable Molino Quian Culebras distrito de

Culebras Huarmey Ancash en mayo 2010
Cuyo autor es:

Bach. PRAX AGUSTIN DEL ROSARIO LEDESMA AGUIRRE.
OTROS
Estudio definitivo para el mantenimiento peridico de la carretera panamericana

sur tramo puente santa rosa puente Montalvo
Este documento contiene el mtodo utilizado para la evaluacin del deterioro del
pavimento, y los resultados del mismo realizado al pavimento de la Carretera
Panamericana Sur, entre los Km. 1041+600 (Puente Santa Rosa) y el Km.
1139+795 (Puente Montalvo), como parte de la contraprestacin de los servicios
para los Estudios de Mantenimiento Peridico del pavimento, a cargo del
Consorcio Montalvo.
Los trabajos se han realizado de acuerdo a los Trminos de Referencia del
estudio y forman parte del captulo de Inspeccin y Evaluacin de la Zona del
Proyecto.
Este mtodo permite la determinacin de la condicin del pavimento a travs de
una evaluacin visual, usando el ndice de condicin del pavimento (PCI) que es
un ndice numrico de la condicin del pavimento cuyos rangos varan desde 0
hasta 100 siendo esta ultima la mejor condicin posible.
La metodologa PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual nos da los
lineamientos para determinar el ndice de condicin del pavimento, que ayuda a
calcular un ndice de deterioracin y se utiliza a menudo para proyectar la
condicin futura.
A continuacin pasamos a detallar el mtodo empleado, de acuerdo con la norma
ASTM 5340 98.
19
2.2. BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN
2.2.1. PAVIMENTO:
Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de absorber las fuerzas

causadas por accin de la circulacin de vehculos, o cualquier otra carga mvil,
durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseado. (4)
Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo de diseo de un
pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy diversos, los
cuales por lo general se presentan por la prdida de elasticidad del pavimento.
Para realizar el clculo del PCI se escogi un Pavimento flexible el cual tienen en su
parte superior una carpeta bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares,
denominadas base y subbase. En la siguiente figura se presenta un corte de la seccin
tpica de un pavimento flexible. (4)
GRAFICO N 3.
Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y se construyen
tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la va obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de restringir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento
4 VARGAS, Renato - tesisuniversidad catlica los ngeles Chimbote

facultad de ingeniera civil
20
2.2.2. PAVIMENTOS FLEXIBLES:
Es el pavimento que tienen en la parte superior una carpeta bituminosa, apoyada

sobre dos capas granulares, denominadas base y sub base. Se clasifica por
comportamiento de los pavimentos con superficie asfltica en cualquiera de sus
formas o modalidades (5)
.
El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un
perodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tiene la desventaja de requerir
mantenimiento peridico para cumplir con su vida til.
2.2.3. EVALUACIN DE PAVIMENTOS.
Es el reconocimiento de aquellas fallas superficiales, la rugosidad, prdida de

friccin que se relacionan principalmente con la calidad de la superficie y el estado
general de las condiciones del pavimento. (6)
Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario seguridad y
comodidad al transitar, esto significa que la plataforma debe entregar un nivel de
servicio acorde a la demanda solicitada.
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el estado

en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera poder adoptar las
medidas adecuadas de reparacin y mantenimiento, con las cuales se pretende
prolongar la vida til de los pavimentos, es as, que es de suma importancia elegir y
realizar una evaluacin que sea objetiva y acorde al medio en que se encuentre. (6)
5
. PAVIMENTOS 3era edicin del ICG Idem, p. 44
6. THENOUX Z., Guillermo; GAETE P., Rodrigo. Op. Cit. P
21
2.2.4. OBJETIVIDAD EN LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS
La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel primordial, pues se

necesita personas verdaderamente capacitadas para que realicen las evaluaciones, de
no ser as, dichas pruebas pueden perder credibilidad con el tiempo y nopodrn ser
comparadas, adems, es importante que se escoja un modelo de evaluacin que se
encuentre estandarizado para poder decir que se ha realizado una evaluacin
verdaderamente objetiva.
No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan con la condicin
para comparar dos proyectos debido al sesgo intrnseco de la toma de decisiones,
producindose una desviacin entre la realidad y lo expresado por las muestras. La
desviacin que ocurre puede deberse a dos causas principales.
Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base para los
anlisis que se realizaran.
Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se relaciona a

la fiabilidad de la eventual rehabilitacin.
2.2.5. IMPORTANCIA DE EVALUACIN DE PAVIMENTOS
Es importante, porque nos permite conocer a tiempo los deterioros presentes en la

superficie y nos permitir optimizar los costos de rehabilitacin, de esta manera
realizar las correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad
ptima. Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se podr
predecir el nivel de vida de una red o un proyecto.
La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de
rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de
servicio ahorrando de esta manera gastos mayores.
22
2.2.6. SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTOS:
La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser considerada

como una evaluacin de la superficie, pero hay que tener presente que esta no es una
evaluacin completa.
La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice, derivado de
los resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la evaluacin mediante una
escala que vara de 0 a 5, siendo 5 el valor para pavimentos con una superficie
perfecta y 0 para un pavimento con una superficie en malas condiciones. En la
siguiente tabla se presenta la escala de calificacin de la serviciabilidad segn la
norma AASHO:
Tabla N 01: Norma AASHO
FUENTE: AASHO
23
2.2.7. ELEMENTOS DE UN PAVIMENTO.
BASE.
La base es la capa Situada debajo de la carpeta (pavimento flexible). Su funcin es

eminentemente ser resistente, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos verticales
y su rigidez o su resistencia a la deformacin bajo las solicitaciones repetidas del
trnsito suele corresponder a la intensidad del trnsito pesado. As, para trnsito
medio y ligero se emplean las tradicionales bases granulares, pero para trnsito
pesado se emplean ya materiales granulares tratados con un cementante. (7)
SUB- BASE.
En los pavimentos flexibles, la sub base es la capa situada debajo de la base y sobre
la capa subrasante, debe ser un elemento que brinde un apoyo uniforme y
permanente al pavimento.
Su funcin es proporcionar a la base un cimiento uniforme y constituir una adecuada
plataforma de trabajo para su colocacin y compactacin.
Esta capa no debe ser sujeta al fenmeno de bombeo y que sirva como plataforma de
trabajo y superficie de rodamiento para las mquinas pavimentadoras. En los casos
que el trnsito es ligero, principalmente en vehculos pesados, puede prescindirse de
esta capa y apoyar las losas directamente sobre la capa subrasante.
Se emplean normalmente sub bases granulares constituidas por materiales cribados o
de trituracin parcial, suelos estabilizados con cemento, etc. (7)
7 Repositorio institucional PIRHUA Universidad de Piura

CLCULO DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
AUTOR: Edgar Daniel Rodrguez Velsquez
24
SUB-RASANTE.
Esta capa debe ser capaz de resistir los esfuerzos que le son transmitidos por el
pavimento. Interviene en el diseo del espesor de las capas del pavimento e influye
en el comportamiento del pavimento. Proporciona en nivel necesario para la
subrasante y protege al pavimento conservando su integridad en todo momento, an
en condiciones severas de humedad, proporcionando condiciones de apoyo
uniformes y permanentes.
Con respecto a los materiales que constituyen la capa subrasante, necesariamente
deben utilizarse suelos compactables y obtener por lo menos el 95% de su grado de
compactacin. (8)
Tabla n 2
PREGUNTAS DE VARIABLES INDICADORES UNIDAD FUENTES

INVESTIGACIN DE
ANALISIS
Por qu se Trnsito. Nmero de Pavimento Expediente
presenta desgaste? Nmero de vehculos que Tcnico.
repeticiones de transitan.
Por qu carga
se Trnsito. Frecuencia de Moradores
presenta desgaste? Nmero de vehculos pesados. de la zona.
repeticiones de
carga
Por qu se da la Tipo y contenido Qu tipo de Pavimento Expediente

perdida de finos? del estabilizador. estabilizador se Tcnico.
us.
Por qu se da la Tipo y contenido Qu cantidad se Maestro de
perdida de finos? del estabilizador. utiliz. Obra.
Por qu se Contenidos de Se hizo el estudio Pavimento Ingeniero
deforma el vacos, tipos de granulomtrico de Residente.
pavimento? agregados. los agregados.
FUENTE: PROPIA
8 Pavimentos 3 edicin dem. Op. Cit. P. 57

25
3. TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS
Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que son
fallas de superficie y fallas en la estructura.
Fallas de Superficie
Son defectos o deterioros que se manifiestan en la superficie del pavimento y son

medibles sin la necesidad de equipos especiales. Tienen una importancia relativa en
la serviciabilidad del pavimento Esto se realiza mediante una inspeccin (superficial
y visual). (9)
Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la capa de
rodadura y que no guardan relacin con la estructura de la calzada.
La correccin de estas se fallas se efecta con solo regularizar su superficie y
conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.
Fallas Estructurales
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen es una falla

en la estructura del pavimento, es decir, de una o ms capas constitutivas que deben
resistir al conjunto de factores climticos. (9)
Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente
para que el paquete estructural responda a las exigencias del trnsito presente y
futuro estimado. (9)
9 pavimentos 3 edicin dem. Op. Cit. P. 64

26
3.1. PIEL DE COCODRILO
La piel de cocodrilo es un conjunto de fisuras interconectadas que forman

polgonosirregulares, de hasta 0.5 m de longitud en el lado ms largo. El patrn es
parecido a la pielde un cocodrilo, de ah el nombre de esta falla
Tambin llamada agrietamiento por fatiga, la piel de cocodrilo se produce en reas
sujetasa repeticiones de carga de trfico, tales como las huellas de las llantas de los
vehculos.
El agrietamiento se origina en el fondo del paquete asfltico, en la base, donde las
grietas sepropagan hacia la superficie como una serie de fisuras longitudinales
paralelas, que luegose conectan formando varias piezas
3.2. FISURAS Y GRIETAS
3.2.1. FISURAS Y GRIETAS POR FATIGAMIENTO.
Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares, generalmente

ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. La fisuracin tiende a iniciarse
en el fondo de las capas asflticas, donde los esfuerzos de traccin son mayores bajo
la accin de cargas, en donde desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo. Este
tipo de dao no es comn en carpetas asflticas colocadas sobre pavimentos de
hormign.
POSIBLES CAUSAS:
La causa ms frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta asfltica

principalmente debido a:
Espesor de estructura insuficiente.

Deformaciones de la subrasante.
Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
Compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas
27
Deficiencias en la elaboracin de la mezcla asfltica: exceso de mortero en la

mezcla, uso de asfalto de alta penetracin (hace deformable la mezcla),
deficiencia de asfalto en la mezcla (reduce el mdulo).
Reparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e implementacin de
reparaciones que no corrigen el dao.
3.2.2. FISURAS Y GRIETAS EN BLOQUE.
En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma ms o

menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que este aparece
en reas sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen usualmente en reas
no cargadas. Sinembargo, se pueden encontrar fisuras en bloque que han
evolucionado en piel de cocodrilo debido al trnsito.
POSIBLES CAUSAS:
Es causada principalmente por la contraccin del pavimento asfltico debido

a la variacin de la temperatura durante el da, lo que se produce en ciclos de
esfuerzo deformacin sobre lamezcla. La presencia de este tipo de fisuras
indica que el asfalto se ha endurecido, lo cual sucede debido al
envejecimiento de la mezcla o al uso de un tipo de asfalto inapropiado para el
clima de la zona.
Reflejo de grietas de contraccin provenientes de materiales estabilizados
utilizados como base.
Combinacin del cambio volumtrico del agregado fino de la mezcla asfltica
con el uso de un asfalto de baja penetracin.
Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones
baja capacidad de soporte de la subrasante.
28
3.2.3. GRIETAS DE BORDE.
Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del borde de la
calzada, se presentan generalmente por la ausencia de berma o por la diferencia de
nivel de la berma y la calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja paralela
al borde, con ancho hasta 0,60 m2.
POSIBLES CAUSAS:
La principal causa de este dao es la falta de confinamiento lateral de la estructura

debido a la carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o
Sobre carpetas que llegan hasta el borde del carril y quedan en desnivel con la berma;
en estos casos la fisura es generada cuando el trnsito circula muy cerca del borde.
Las fisuras que aparecen por esta causa generalmente se encuentran a distancias entre
0.30 m a 0,60 m del borde de la calzada.
3.2.4. FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES.
Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la misma direccin del

trnsito o transversales a l. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensin en
alguna de las capas de la estructura, las cuales han superado la resistencia del
material afectado. La localizacin de las fisuras dentro del carril puede ser un buen
indicativo de la causa que las gener, ya que aquellas que se encuentran en zonas
sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la
estructura o de alguna de sus partes.
POSIBLES CAUSAS:
Las causas ms a ambos tipos de fisuras, son:
Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a un

exceso de filler, o al envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas
29
temperaturas o gradientes trmicos altos (generalmente superiores a 30

Reflexin de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales
estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidrulico
subyacentes.
Otra causa para la conformacin de fisuras longitudinales es:
Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas de trnsito.

Otras causas para la conformacin de fisuras transversales son:
Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terrapln por la

diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante.
Riego de liga insuficiente o ausencia total.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
3.2.5. FISURAS Y GRIETAS REFLEJADAS.
Este tipo de dao ocurre cuando existe una capa de pavimento asfltico sobre placas
de pavimento rgido; estas fisuras aparecen por la proyeccin en superficie de las
juntas en dichas placas, en cuyo caso presentan un patrn regular, o tambin cuando
hay grietas en el pavimento rgido que se han reflejado hasta aparecer en la superficie
presentando un patrn irregular.
POSIBLES CAUSAS:
Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de pavimento rgido o
de los bloques formados por las grietas existentes en ste, debido a los cambios de
temperatura y de humedad. Generalmente no se atribuyen a las cargas de trnsito,
aunque stas pueden provocar fisuracin en las zonas aledaas incrementando la
severidad del dao.
30
3.3. DETERIORO SUPERFICIAL.
1.1.1. PARCHES DETERIORADOS.
Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue removido y

reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a
nivel del pavimento asfltico o hasta los granulares) o para permitir la instalacin o
reparacin de alguna red de servicios (agua, gas, etc.)
POSIBLES CAUSAS:
Procesos constructivos deficientes.

Slo se recubri la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo
originaron.
Deficiencias en las juntas.
Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y
caractersticas de la subrasante.
Mala construccin del parche (base insuficientemente compactada, mezcla
asfltica mal diseada).
1.1.2. BACHES EN CARPETAS ASFLTICAS Y TRATAMIENTOS

SUPERFICIALES.
Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse mezcla asfltica.

Para considerarla como bache al menos una de sus dimensiones un mnimo debe
tener de 150 mm.
POSIBLES CAUSAS:
Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y

caractersticas de la subrasante.
31
Drenaje inadecuado o insuficiente.

Defecto de construccin.
Derrame de solventes (bencina, aceite, etc.) o quema de elementos sobre el
pavimento.
1.1.3. AHUELLAMIENTO.
Es una depresin de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los

vehculos. Con frecuencia se encuentra acompaado de una elevacin de las reas
adyacentes de la zona deprimida y de fisuracin. Un Ahuellamiento significativo
puede llevar a la falla estructural del pavimento y posibilitar el hidroplano por
almacenamiento de agua.
POSIBLES CAUSAS:
El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin permanente de

alguna de las capas del pavimento o de la subrasante, generada pordeformacin
plstica del pavimento asfltico o por deformacin de la subrasante debido a la fatiga
de la estructura ante la repeticin de cargas.
1.1.4. DEFORMACIN TRANSVERSAL.
Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia entre la carpeta

de superficie y la carpeta inferior. La falta de adherencia puede deberse por la
presencia de polvo, aceite, agua o cualquier otro material no adhesivo entre estas dos
carpetas. Generalmente la falta de adherencia se produce cuando no se ha colocado
un riego de liga. Algunas veces la mala compactacin ocasiona la rotura de la
adherencia entre las dos carpetas.
32
POSIBLES CAUSAS:
Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas de la

subrasante.
Drenaje inadecuado o insuficiente.
Defecto de construccin.
Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de elementos sobre el
pavimento.
1.1.5. EXUDACIONES.
Este tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del ligante
asfltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y
usualmente pegajosa. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al
deslizamiento.
POSIBLES CAUSAS:
La exudacin se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto

haciendo que el contenido de vacos con aire de mezcla sea bajo,
Sucede especialmente durante pocas o en zonas calurosas. Tambin puede darse por
el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de cierto solvente.
1.1.6. DESGASTE.
Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la accin del

trnsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como prdida del ligante y
mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehculos. Este dao
provoca aceleracin del deterioro del pavimento por accin del medio ambiente y del
trnsito.
33
POSIBLESCAUSAS:
El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento, aunque si

se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a
un endurecimiento significativo del asfalto.
Falta de adherencia del asfalto con los agregados.

Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla.
Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos adems del trnsito.
1.1.7. PRDIDA DE RIDOS.
Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la disgregacin superficial de

la capa de rodadura debido a una prdida gradual de agregados, haciendo la
superficie ms rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la accin
del trnsito y los agentes climticos. Este tipo de dao es comn en tratamientos
superficiales, caso en el que pueden aparecer estras en la direccin del riego y debe
ser reportado como surcos.
POSIBLES CAUSAS:
Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales.

Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.
Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes.
Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante asfltico
Endurecimiento significativo del asfalto.
Deficiencia de compactacin de la carpeta asfltica.
Contaminacin de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros
34
1.1.8. ONDULACIONES.
Es un dao caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento,

generalmente perpendiculares a la direccin del trnsito, con longitudes entre crestas
usualmente menores a 1,0 m.
POSIBLES CAUSAS:
La ondulacin es una deformacin plstica de la capa asfltica, debido generalmente

a una prdida de estabilidad de la mezcla en climas clidos por mala dosificacin del
asfalto, uso de ligantes blandos o agregados redondeados. Muchos de los casos
pueden presentarse en las zonas de frenado o aceleracin de los vehculos.
Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante, en cuyo
caso afecta toda la zona de la estructura del pavimento. Adems tambin puede
ocurrir debido a la contaminacin de la mezcla asfltica con finos o materia orgnica.
Bajo este contexto, las causas ms probables son:
Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica.

Exceso de compactacin de la carpeta asfltica.
Exceso o mala calidad del asfalto.
Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).
Falta de curado de las mezclas en la va.
Accin del trnsito en zonas de frenado y estacionamiento.
Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de
riego de liga.
1.2. OTROS DETERIOROS.

1.2.1. DESCENSO DE LA BERMA.
Corresponde a una diferencia de elevacin entre la calzada y la berma, debido a un

desplazamiento de la berma. Permite la infiltracin de agua hacia el interior de la
estructura del pavimento, provocando su deterioro.
35
POSIBLES CAUSAS:
Generalmente sucede cuando existen diferencias entre los materiales de la berma y el

pavimento o por el bombeo del material de base en la berma. Tambin puede estar
asociado con problemas de inestabilidad de los taludes aledaos.
1.2.2. SURGENCIA DE FINOS Y AGUA.
Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con materiales

finos de la capa de base por las grietas, cuando circulan sobre ellas las cargas de
trnsito. La presencia de manchas o de material acumulado en la superficie cercana
al borde de las grietas indica la existencia del fenmeno. Se encuentra principalmente
en pavimentos semirgidos (con base estabilizada).
POSIBLES CAUSAS:
Ausencia o inadecuado sistema de sub drenaje, exceso de finos en la estructura,

filtracin de aguas.
1.2.3. SEPARACIN ENTRE BERMA Y PAVIMENTO.
Este dao indica el incremento en la separacin de la junta existente entre la calzada

y la berma. Este dao permite la infiltracin de agua hacia el interior de la estructura
del pavimento provocando su deterioro.
POSIBLES CAUSAS:
Generalmente sta relacionada con el movimiento de la berma debido a problemas de

inestabilidad de los taludes aledaos o con la ausencia de liga entre la calzada y la
berma cuando se construyen por separado.
36
4. METODOLOGA DE LA INVESTIGACION
4.1. EL TIPO DE INVESTIGACIN
Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla. Es no experimental porque

se estudia el problema y se analiza sin recurrir a laboratorio.
DESCRIPTIVO.
El objetivo de la investigacin descriptiva consiste en llegar a conocer las

situaciones, costumbres y actitudes predominantes a travs de la descripcin
exacta de las actividades, objetos, procesos y personas. No se limita a la
recoleccin de datos, sino a la prediccin e identificacin de las relaciones que
existen entre dos o ms variables. (11)
Los investigadores no son meros tabuladores, sino que recogen los datos sobre la
base de una hiptesis o teora, exponen y resumen la informacin de manera
cuidadosa y luego analizan minuciosamente los resultados, a fin de extraer
generalizaciones significativas que contribuyan al conocimiento. (12)
M===============0=============A
M = MUESTRA
O = OBSERVACION
A = ANALISIS
GRAFICO N4.
11 TAFUR PORTILLA, Ral. La tesis universitaria, p. 30.1

12 CABALLERO ROMERO, Alejandro. Innovaciones en las guas metodolgicas
Para Los planes y tesis de maestra Doctorado, p. 475.
37
4.2. DISEO DE LA INVESTIGACION
El diseo corresponde a una investigacin no experimental, la cual se

define como aquella que se realiza sin manipular deliberadamente las variables
(independientes). Segn su dimensin temporal el diseo es transversal o
transeccional; puesto que la recoleccin de datos es en un solo momento.
Finalmente, el enfoque es mixto, predominantemente cuantitativo con valoraciones e

interpretaciones cualitativas. (10)
La evaluacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se realiz la

bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos Se desarrollara
siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de Pavimentos, para el
desarrollo de la siguiente investigacin es posible utilizar software para el
procesamiento de los datos
a realizar ser de tipo visual y personalizada. El procesamiento de la
informacin se har de manera manual, no se utilizara software.
La metodologa a utilizar, para el desarrollo del proyecto ser:
Recopilacin
existentes y de toda la informacin necesaria que ayudo a cumplir con los
objetivos de este proyecto.
Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento
de pavimentos enfocado al mtodo PCI.(10)
10 CABALLERO ROMERO, Alejandro. Innovaciones en las guas

38
Metodolgicas para los planes Y Tesis de maestra doctorado, p. 472.
4.3. ESTRATEGIA METODOLOGICA
Para este estudio que es descriptivo porque describe la realidad sin alteracin;
analtica porque estudia los detalles de cada patologa y establece las posibles
causas, y de enfoque cuantitativo pues se recolectaran datos o componentes sobre
diferentes aspectos de las patologas que presentan el pavimento a estudiar y se
realizara un anlisis y medicin de los mismos. (13)
As mismo, el estudio tiene un enfoque cuantitativo, ya que es necesario para

poder analizar los resultados que se obtendrn de manera visual y a travs de un
formato de evaluacin.
Este mtodo permite la determinacin de la condicin del pavimento a travs d e

una evaluacin visual, usando el ndice de condicin del pavimento (PCI) que es
un ndice numrico de la condicin del pavimento cuyos rangos varan desde 0
hasta 100 siendo esta ultima la mejor condicin posible. (14)
4.4. NIVEL DE INVESTIGACION.
El nivel de investigacin es descriptivo, porque tiene como objetivo la descripcin de

fenmenos, situaciones y eventos -que son las patologas- mediante la evaluacin de
los mismos.
13 CABALLERO ROMERO, Alejandro. Innovaciones en las guas

Metodolgicas para Los planes y tesis de maestra Doctorado, p. 473.
14 TAFUR PORTILLA, Ral. La tesis universitaria, p.32
39
4.5. POBLACION Y MUESTRA
POBLACIN
En la Metodologa de la Investigacin, se tiene dos tipos de muestreo importantes: el
muestreo probabilstico y el muestreo aleatorio. Para este caso se utiliz ambos
muestreos, ya que existe la probabilidad de demostrar el porqu de las ocurrencias de
las patologas en el pavimento flexible; aleatorio porque se puede coger una muestra
al azar para realizar los estudios. En este trabajo de investigacin el Universo est
dado en el pavimento flexible de la carretera, Huarmey-Huamba baja,
(tramo0+000km al 1+000km)en el sector Este de la provincia de Huarmey- regin
Ancash.
EL UNIVERSO O MUESTRO
UNIDADES DE MUESTREO
Se divide la va en secciones o unidades de muestreo,cuyas dimensiones varan de
acuerdo con los tipos de va y de capa de rodadura:
a) Carreteras con capa de rodadura en losas de concreto de cemento Portland y
losas con longitud inferior a 7.60m: El rea de la unidad de muestreo debe
estar en el rango 20 8 losas. Se recomienda tomar el valor medio de los
rangos y en ningn caso definir unidades por fuera de aquellos. Para cada
pavimento inspeccionado se sugiere la elaboracin de esquemas que muestren
el tamao.15
15 http://noemagico.blogia.com/2006/091301-la-investigacion-descriptiva.php
40
GRAFICO N 5.
DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA

EVALUACIN
En la Evaluacin De Una Red vial puede tenerse un nmero muy grande
de unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos
considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.
41
En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades;
Sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo

que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin 1, la cual produce un
estimado del PCI 5del promedio verdadero con una confiabilidad del
95%.(16)
GRAFICO N6.
FUENTE: MANUALDEL NDICEDECONDICINDEL PAVIMENTO
Muestreo (M) : Pavimento flexible

Unidad de muestra : 35.40ml
Ancho de pista : 6.50ml
Tramo : 1+00 km
16 Programa de diagnstico y seguimiento de pavimentos

Mtodo PCI. Ministerio de obras pblicas direccin d
Aeropuertos gobierno de Chile
42
4.6. DEFINICIN Y OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES
TABLA N 3
VARIABLE DEFINICION DIMENSIONES DEFINICION INDICADORES

CONCEPTUAL OPERACIONAL
1-Determinacin de Tipo, forma de
las patologas del dao.
pavimento flexible de Grietas
la carretera, Huarmey- longitudinal Clase de dao.
Huamba baja,(tramo es y
0+000km al transversale Nivel de
1+000km)en el Es la s. severidad.
sector Este de la determinacin o Variabilidad en
provincia de establecimientos grado de Low
Huarmey- de las patologas Grieta de afectacin
Departamento de que tiene dicha borde. Medium
Ancash carretera
High
2.- Evaluacin de las Parcheo y
patologas del acometidas
pavimento flexible de de servicios
la carretera pblicos.
mencionada
Pulimento
de
agregados
Huecos
FUENTE: PROPIO
4.7. TCNICAS DE RECOLECCIN A UTILIZAR

Se utiliz la evaluacin visual y toma de datos a travs de fichas tcnicas como
instrumento de recoleccin de datos en la muestra segn el muestreo establecido.
La evaluacin de la condicin incluyo los siguientes aspectos:
Equipo:
Regla, nivel de mano y una cinta mtrica para establecer las longitudes
y profundidades de las grietas y fisuras.
GPS
43
Cmara fotogrfica digital

Formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de
la actividad.
TABLA N5
Tcnicas de Recoleccin
Preguntas de variables Indicadores Unidad de fuentes
investigacin anlisis
Cul es la falla Fisuras Cantidad de dimensiones de

ms comn en el las fisuras y grietas en el
pavimento Grietas pavimento Observacin
flexible?
hundimientos

Cules son las Porcentaje de deformaciones
causas de las transversales
fallas Fallas
funcionales? funcionales Cantidad de Baches y
Observacin
reas reparadas

Los agregados no Tamaos de los - Porcentaje de Mala
Cantidad
de
estarn agregados calidad del material
falla
contaminados utilizado.
- Porcentaje de encontradas
en
terreno saturado compactacin. en
el El expediente Entrevista
- Falta de espesor. pavimento de tcnico se
- Cantidad de la carretera encuentra en
Contaminacin con el Huarmey- la
desprendimiento material de las terraceras. huamba baja Municipalida
s - Defecto de construccin o tramo (0+000 d Provincial
de acabados. km al 1+000 de Huarmey
km),en el
sector este de
Porcentaje de Mala calidad de los la provincia de
grietas Huarmey-
materiales ptreos.
Departamento
Porcentaje de Falta de
Porcentaje de de Ancash.
afinidad de los
fisuras materiales ptreos con
el asfalto.
Cantidad de Cantidad escasa de
baches materiales ptreos.
Porcentaje de Observacin
Carpeta asfltica Desprendimientos de
los agregados ptreos.
Compactacin
deficiente.
Envejecimiento del
ligante inadecuado.
Exudacin de asfalto.
FUENTE: PROPIA.
44
4.8. PLAN DE ANLISIS
Los resultados estarn comprendidos en lo siguiente:
La Ubicacin del rea de estudio

Los Tipos de patologas existentes
Toma de fotos del rea afectada y otras mediciones
informaciones presentadas como cuadros, grficos y/o resmenes
Porcentaje de estado del pavimento
Calculo de PCI
cuadro del mbito de la investigacin
Cuadros estadsticos de las Patologas existentes
el cuadro de operacionalizacin de variables
Las apreciaciones y conclusiones resultantes del anlisis
fundamentarn cada parte de la propuesta de solucin al problema que
dio lugar al inicio de la investigacin.
4.9. PRINCIPIOS TICOS
Se debe respetar la originalidad y la propiedad intelectual (derechos de

autor). Si se quiere publicar nuevamente el trabajo de otro y, a veces, el
propio, resulta necesario obtener algunos tipos de autorizacin, a fin de no
ser acusados de plagio o de violacin de la propiedad intelectual.
Los ingenieros deben promover y defender la integridad, el honor y la

dignidad de su profesin, contribuyendo con su conducta a que el consejo
pblico se forme y mantenga un cabal sentido de respeto hacia ella y sus
miembros, basada en la honestidad e integridad con que la misma se
desempea. Por consiguiente, deben ser honestos e imparciales. Sirviendo
con fidelidad al pblico, a sus empleadores y sus clientes, deben esforzarse
45
por incrementar el prestigio, la calidad y la idoneidad de la ingeniera y

deben apoyar a sus instituciones profesionales y acadmicas.
Los Ingenieros expresaran opiniones en temas de ingeniera solamente
cuando ellas se basen en un adecuado anlisis y conocimiento de los hechos,
competencia tcnica suficiente y conviccin sincera.
Los Ingenieros sern objetivos y veraces en sus informes, declaraciones o
testimonios profesionales.
Los Ingenieros expresaran opiniones en temas de ingeniera solamente
cuando ellas se basen en un adecuado anlisis y conocimiento de los hechos,
competencia tcnica suficiente y conviccin sincera.
Los Ingenieros, al explicar su trabajo y mritos, actuaran seria y
modestamente, cuidando de no promover sus propios intereses.
4.10. MATRIZ DE CONSISTENCIA

46
EVALUACIN Y DETERMINACIN DE LA PATOLOGA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA CARRETERA HUARMEY-HUAMBA BAJA, TRAMO (0+000KM AL 4+000KM)EN EL
SECTOR ESTE DE LA PROVINCIA DE HUARMEY- REGIN ANCASH.
PROBLEMA OBJETIVO GENERAL MARCO TERICO Y METODOLOGA BIBLIOGRAFA:

CONCEPTUAL
La provincia de Huarmey El tipo y nivel de la
Determinar un ndice de Condicin de
investigacin de la tesis Bach. COLLAZOS VIZCARRA,
se ubica a una altura promedio de Mejoramiento de la trocha
Pavimento Asfaltico, para la carretera
(16.msnm), (10047S 78937O carrozable Molino Quian Culebras Es descriptivo porque describe la Fabio Leonciotesis- Universidad
Huarmey-Huamba baja (0+000km
/ -10.06861, -78.16028.) altitud: -
1+000km) del sector Este de la
distrito de Culebras Huarmey realidad, sin alterarla. Es no los ngeles Chimbote
10.0892 Longitud: -78.180. El Ancash en mayo 2010 experimental porque se estudia el Ingeniera civil-Huaraz
provincia de Huarmey, partir de la
clima de la Ciudad de Huarmey es Bach. PRAX AGUSTIN DEL problema y se analiza sin recurrir a Bach. LOLI DIAZ , William
evaluacin y determinacin de la
templado y hmedo con ROSARIO LEDESMA laboratorio.
incidencia de las patologas. Edmundo, (determinacin y
temperaturas promedias de 12 C y AGUIRRE.
evaluacin del estado actual de
28 C, pudiendo llegar en verano a OBJETIVO ESPECFICOS OTROS NIVEL DE INVESTIGACION.
los pavimentos existentes en los
un mximo que es de 35.
Determinar el tipo de
Es necesario determinar las barrios de santa rosa y las
patologas del pavimento BASES TERICAS PAVIMENTO: El nivel de investigacin es
patologas de dicho pavimento las descriptivo, porque tiene como palmeras del distrito de Caraz,
flexible a travs de una
mismas que sern muestras de objetivo la descripcin de provincia de Huaylas-regin
inspeccin visual. en la Un pavimento es una estructura
inspeccin visual, para tomar datos fenmenos, situaciones y eventos - Ancash febrero-2011)universidad
carretera Huarmey-Huamba diseada con la capacidad de absorber
y determinar un ndice de que son las patologas- mediante la catlica los ngeles de Chimbote
baja (0+000km 1+000km) las fuerzas causadas por accin de la
Condicin de Pavimento a partir de evaluacin de los mismos. BR. VARGAS MORAN, Fernando
del sector Este de la circulacin de vehculos, o cualquier
sus patologas. Se propone.
provincia de Huarmey otra carga mvil, durante el periodo de Renato TESIS- (determinacin y
Ejecutar diagnsticos y Diseo de la Investigacin.
Determinar y evaluar el tiempo para el cual ha sido diseado. (4) evaluacin de las patologas del
El diseo corresponde a una
anlisis de las realidades
estado actual de dicho Cuando existe un incremento del trfico pavimento flexible en las veredas
investigacin no experimental, la
enla carretera Huarmey-
pavimento o se ha superado el periodo de diseo
cual se define como aquella que se de la urbanizacin Jos
Huamba baja (0+000 km
Determinar el PCI presente de un pavimento es cuando se producen
realiza sin manipular lishnerTudela primera etapa-
al 1+000km) del sector
en el pavimento flexible. los deterioros que pueden ser muy
deliberadamente las variables
47
Este de la provincia de diversos, los cuales por lo general se (independientes). Segn su distrito de tumbes, la provincia de
Huarmey presentan por la prdida de elasticidad dimensin temporal el diseo es tumbes, departamento de tumbes,
Contribuir a la formacin del pavimento. transversal o transeccional; puesto febrero 2011)Universidad
de los planes y programas Para realizar el clculo del PCI se que la recoleccin de datos es en un
Catlica los ngeles Chimbote
de necesidades de escogi un Pavimento flexible el cual solo momento.
Ingeniera Civil
Inversin. tienen en su parte superior una carpeta Finalmente, el enfoque es mixto,
predominantemente cuantitativo (medicin del PCI tramo
Fomentar la creatividad e bituminosa, apoyada sobre dos capas
con valoraciones e interpretaciones carretera norte-entrada a
innovacin tecnolgica en granulares, denominadas base y sub
cualitativas.
temas asociados a la base. En la siguiente figura se presenta cervecera) maestra en vas
actividad de la un corte de la seccin tpica de un El universo o poblacin terrestre. mdulo IV -
Muestra
construccin. pavimento flexible. (4) Universidad Nacional de
Muestreo
Ingeniera uni-rupap
Se divide la va en secciones o Rodrguez Velsquez, Edgar
ENUNCIADO DEL PROBLEMA
unidades de muestreo,cuyas
Daniel clculo del ndice de
En qu medida se determina la dimensiones varan de acuerdo con
condicin del pavimento flexible
evaluacin del nivel de las los tipos de va y de capa de
en la av. Luis montero, distrito de
patologas del Pavimento existente rodadura:
en la carretera Huarmey Huamba castilla) Universidad
b) Carreteras con capa de
baja (0+000km- 1+000km) Del rodadura en losas de concreto de Piura Ingeniera civil
sector Este de la provincia de de cemento Portland y losas VSQUEZ VARELA, Luis
Huarmey? con longitud inferior a Ricardo. Ingeniero Civil
7.60m: El rea de la unidad PAVEMENT CONDITION
de muestreo debe estar en el INDEX (PCI).
rango 20 8 losas.
FUENTE: PROPIA TABLA N 6

48
5. NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO (PCI PAVEMENT

CONDITIONNDEX)
El ndice de condicin del pavimento (PCI) se constituye en la metodologa

ms completa para la evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos flexibles y
rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial disponibles en la actualidad. (17).
ElPCI esun ndicenumricoquevaradesdecero(0),paraunpavimento falladoo
enmalestado,hastacien(100) paraunpavimentoen perfecto estado. En el Cuadro 1
se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa
de la condicin del pavimento.
5.1. PATOLOGAS
Patologa abarca todas las imperfecciones, visibles o no, en la obra

Edificada desde el momento del desarrollo del proyecto. (18)
TABLA N 7
Fuente: manual PCI
17. CORROS B., Maylin; URBAEZ P., Ernesto; CORREDOR M. Op. Cit. P. 8
18. MANUAL DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
49
5.2. OBJETIVOSDEL PCI
Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son:
Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad

estructural y su nivel de servicio.
Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la
condicin y comportamiento de los pavimentos.
Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de
mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.
LEVANTAMIENTO VISUAL DE DAOS EN EL PAVIMENTO.
El procedimiento de inspeccin para pavimentos con superficies de asfalto y

concreto, se realiza llenando los espacios en blanco en los formatos
correspondientes.
EQUIPO:
Odmetro manual, para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los

ahuellamientos o depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en

cantidad suficiente para el desarrollo de la severidad.
Adems de este equipo, se deber implementar todas las medidas de seguridad Para
su desplazamiento en la va inspeccionada, tales como dispositivos de sealizacin y
advertencia para el vehculo acompaante y para el personal en la va.
50
PROCEDIMIENTO:
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de

los daos de acuerdo al Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato
correspondiente. Se debe conocer y seguir estrictamente las definiciones y
procedimiento de medida de daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de
exploracin de la condicin para cada unidad de muestreo y en los formatos cada
regin se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad.
CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO.
Luego de culminar la inspeccin de campo, la informacin recogida se utiliza para

calcular el PCI. El clculo del PCI est basado en los valores deducidos de cada
dao, de acuerdo a la cantidad y severidad reportadas.
El clculo del PCI, puede realizarse en forma manual o computarizada y el clculo
para cada tipo de pavimento es similar. A continuacin se describe el clculo del PCI
para cada pavimento flexible.
Con la finalidad de facilitar el entendimiento del clculo del PCI, se ha descrito

mediante diversos pasos:
PASO 1: Determinacin de los Valores Deducidos (VD):
Totalice cada tipo y nivel de severidad de dao y regstrelo en la columna de

Total del formato. El dao puede medirse en rea, longitud o por su nmero
segn sea el tipo.
Divida la Cantidad total de cada tipo de dao, en cada nivel de severidad,

entre el rea muestra de la unidad de muestreo y exprese el resultado en
porcentaje. Esta es la densidad del dao, con el nivel de severidad
especificado, dentro de la unidad en estudio.
51
PAS 2: determinacin del nmero mximo admisible de valores

Deducidos (m):
Si ninguno o tan solo uno de los valores deducidos es mayor que 2, se usa
el valor deducido total en lugar del valor deducido corregido (CDV),
obtenido en el Paso 4; de lo contrario, deben seguirse los pasos 2.b y 2.c.
Liste los valores deducidos individuales en orden descendente.
Determine el Nmero Mximo de Valores Deducidos (m), utilizando la

siguiente ecuacin, para carreteras pavimentadas:
Dnde:
Mi : Nmero mximo admisible de valores deducidos, incluyendo

La fraccin para la unidad de muestreo i. (mi10).
HDVi : El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.
El nmero de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la

parte fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que m se
utilizan los que se tengan.
52
PAS 3: Determinacin del mximo valor deducido corregido (CDV):
Este paso se lo realiza mediante un proceso iterativo que se lo describe a

continuacin:
Determine el nmero de valores deducidos (q) mayores que 2.
Determine del valor deducido total sumando todos los valores deducidos
individuales.
Determine el CDV con el qy el valor deducido total en la curva de

correccin, de acuerdo al tipo de pavimento.
Reduzca a 2 el menor de los valores deducidos individuales, que sea mayor

2 y repita las etapas a hasta c.
El mximo CDV es el mayor valor de los CDV obtenidos en el proceso

de iteracin indicado.
PASO 4: Calcule el PCI, restando el mximo CDV de 100.
Dnde:
PCI - ndice de condicin presente

Mx. CDV- Mximo valor corregido deducido
53
6. RESULTADO
Tabla 8. HOJA DE INSPECCIN 1

MUESTRA N1
EXPLORACIN DE LA CONDICIN POR UNIDAD DE MUESTREO ESQUEMA
DIMENSIONES DEL
ZONA UNIDAD DE MUESTREO
PAO
HUARMEY -
M1 6.5 X 35.4
HUAMBA BAJA
USO AREA DE MUESTRA (m)
VEHICULAR 230.1
INSPECCIONADA POR : FECHA
LAZARO BRITO REGINA 2015
No. Dao No. Dao
1 Piel de cocodrilo.
11 Parcheo.
2 Exudacin.
12 Pulimento de agregados.
3 Agrietamiento en bloque.
13 Huecos.
4 Abultamientos y hundimientos.
14 Cruce de va frrea.
5 Corrugacin.
15 Ahuellamiento.
6 Depresin.
16 Desplazamiento.
7 Grieta de borde.
17 Grieta parablica (slippage)
8 Grieta de reflexin de junta.
18 Hinchamiento.
9 Desnivel carril / berma.
19 Desprendimiento de agregados.
10 Grietas long y transversal.
TOTAL DENSIDAD VALOR

Dao Severidad PARCIAL (M2)
(M2) (%) DEDUCIDO
7 L 5 5.00 2.17% 3.8
10 L 8.00 8.00 3.48% 3.5
13 L 2.00 2.00 0.87% 18.5
54
GRAFICO 7 - HOJA DE PATOLOGIAS 1
PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO

CARRETERA HUARMEY - HUAMBA BAJA DE LA PROGRESIVA 0+000 HASTA 1+000
LUGAR: CARRETERA HUARMEY - HUAMBA BAJA DE LA PROGRESIVA 0+000 HASTA 1+000
GRIETA DE BORDE
Grietas Long. Y Trans.
Huecos
55
Tabla 9. HOJA DE CLCULO DEL VRC 1
CALCULO DEL VRC
LUGAR CARRETERA HUARMEY - HUAMBA BAJA DE LA PROGRESIVA 0+000 HASTA 1+000
DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)
m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 HDVi)

Donde:
m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual mas alto de VR
M= 8.48
# VALOR DE REDUCCION TOTAL q VRC

1 18.5 3.8 3.5 0 0 0 0 0 0 25.8 3 13.8
2 18.5 3.8 3.5 0 0 0 0 0 0 25.8 2 16.8
3 18.5 2.0 3.5 0 0 0 0 0 0 24.0 1 23.9
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
Mximo VRC = 23.9 100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
PCI = 100 Mximo VRC 70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
PCI = 100 23.9 = 76.1 25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
Clasificacin = MUY BUENO

56
Grafico HOJA DE NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTO 18.
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO 76.1
Acumulado real
1 GRIETA DE BORDE 2.17% 33.33%
2 Grietas Long. Y Trans. 3.48% 53.33%
3 Huecos 0.87% 13.33%
6.52% 100.00%
100
90 RANGOS DE
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO
80
76.1
CALIFICACIN DEL PCI
70 Rango Clasificacin
60 100 85 Excelente
50 85 70 Muy Bueno
40 76.1 70 55 Bueno
30
55 40 Regular
20
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10
10 0 Fallado
0
1 2
GRIETA DE BORDE
Huecos
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
Huecos
30.00%
20.00% Grietas Long. Y Trans.
10.00%
GRIETA DE BORDE
0.00%
1
TIPOS DE FALLAS
57
Muestra n 2
DIMENSIONES DEL
PAO
HUARMEY -
M2 6.5 X 35.4
HUAMBA BAJA
AREA DE MUESTRA
USO
(m)
VEHICULAR 230.1
No. Dao No. Dao
11 Parcheo.
2 Exudacin.
13 Huecos.
5 Corrugacin.
15 Ahuellamiento.
6 Depresin.
16 Desplazamiento.
7 Grieta de borde.
18 Hinchamiento.
PARCIAL TOTAL DENSIDAD VALOR

Dao Severidad
(M2) (M2) (%) DEDUCIDO
7 L 2 2.00 0.87% 3.8
12 H 20.00 20.00 8.69% 4.0
13 L 3.00 3.00 1.30% 24.0
58
GRIETA DE BORDE
Pulimiento de Agregados
Huecos
59
CALCULO DEL VRC
m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 HDVi)

Donde:
M= 7.98

1 24.0 4.0 3.8 0 0 0 0 0 0 32 3 18.1
2 24.0 4.0 3.8 0 0 0 0 0 0 32 2 23.2
3 24.0 2.0 3.8 0 0 0 0 0 0 30 1 29.6
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
85 70 Muy Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
PCI = 100 29.6 = 70.4 25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
60
Grafico 10. HOJA DE NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTO 2
Acumulado real
1 GRIETA DE BORDE 0.87% 8.00%
2 Pulimiento de Agregados 8.69% 80.00%
3 Huecos 1.30% 12.00%
10.86% 100.00%
100
90
RANGOS DE
80
70.4 CALIFICACIN DEL PCI
70
Rango Clasificacin
60
50
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
40 70.4
70 55 Bueno
30
55 40 Regular
20
40 25 Malo
10
25 10 Muy Malo
0
1 2 10 0 Fallado
GRIETA DE BORDE
Pulimiento de
Agregados
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
Huecos
30.00%
20.00% Pulimiento de Agregados
10.00%
GRIETA DE BORDE
0.00%
1
TIPOS DE FALLAS
61
Muestra n 3
DIMENSIONES DEL
PAO
HUARMEY -
M3 6.5 X 35.4
HUAMBA BAJA
AREA DE MUESTRA
USO
(m)
VEHICULAR 230.1
No. Dao No. Dao
11 Parcheo.
2 Exudacin.
13 Huecos.
5 Corrugacin.
15 Ahuellamiento.
6 Depresin.
16 Desplazamiento.
7 Grieta de borde.
18 Hinchamiento.

Dao Severidad
10 L 3 3.00 1.30% 2.0
12 40.00 10.00 50.00 21.73% 7.0
13 L 2.50 2.50 1.09% 21.0
62

Huecos
Tabla 13. HOJA DE CLCULO 3

63
CALCULO DEL VRC
m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 HDVi)

Donde:
M= 8.26

1 21.0 7.0 2.0 0 0 0 0 0 0 30 3 17.4
2 21.0 7.0 2.0 0 0 0 0 0 0 30 2 22.1
3 21.0 2.0 2.0 0 0 0 0 0 0 25 1 24.6
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
Mximo VRC = 24.6 85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
PCI = 100 Mximo VRC 55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
PCI = 100 24.6 = 75.4
10 0 Fallado

64
Acumulado real
3 Huecos 1.09% 4.50%
24.12% 100.00%
100
90
RANGOS DE
80 CALIFICACIN DEL PCI

75.4
60
100 85 Excelente
50
85 70 Muy Bueno
40
70 55
75.4
Bueno
30
55 40 Regular
20
40 25 Malo
10
25 10 Muy Malo
0
1 2 10 0 Fallado

Huecos
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
Huecos
30.00%
10.00%
0.00%
1
TIPOS DE FALLAS
Tabla14. HOJA DE INSPECCIN 4

65
Muestra n 4
DIMENSIONES DEL
PAO
HUARMEY -
M4 6.5 X 35.4
HUAMBA BAJA
AREA DE MUESTRA
USO
(m)
VEHICULAR 230.1
No. Dao No. Dao
11 Parcheo.
2 Exudacin.
13 Huecos.
5 Corrugacin.
15 Ahuellamiento.
6 Depresin.
16 Desplazamiento.
7 Grieta de borde.
18 Hinchamiento.

Dao Severidad
10 L 1 1.00 0.43% 1.0
12 15.00 6.00 3 24.00 10.43% 6.0
13 L 1.00 1.00 0.43% 11.0
Grafico 13. HOJA DE PATOLOGAS 4

66
Huecos
67
CALCULO DEL VRC
m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 HDVi)

Donde:
M= 9.17

1 11.0 6.0 1.0 0 0 0 0 0 0 18 3 9.4
2 11.0 6.0 2.0 0 0 0 0 0 0 19 2 13.8
3 11.0 2.0 2.0 0 0 0 0 0 0 15 1 15.1
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
85 70 Muy Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
PCI = 100 15.1 = 84.9
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
68
Acumulado real
3 Huecos 0.43% 3.85%
11.30% 100.00%
100
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
84.9
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55
84.9
80
Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
70 10 0 Fallado
1 2

Huecos
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
Huecos
30.00%
10.00%
0.00%
1
TIPOS DE FALLAS
69
Muestra n 5
ESQUEMA
EXPLORACIN DE LA CONDICIN POR UNIDAD DE MUESTREO
DIMENSIONES DEL
PAO
HUARMEY -
M5 6.5 X 35.4
HUAMBA BAJA
AREA DE MUESTRA
USO
(m)
VEHICULAR 230.1
No. Dao No. Dao
11 Parcheo.
2 Exudacin.
13 Huecos.
5 Corrugacin.
15 Ahuellamiento.
6 Depresin.
16 Desplazamiento.
7 Grieta de borde.
18 Hinchamiento.

Dao Severidad
10 L 6 6.00 2.61% 2.0
12 20.00 10.00 5 12 47.00 20.43% 8.5
13 L 4.00 4.00 1.74% 27.0
70
Huecos
71
CALCULO DEL VRC
m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 HDVi)

Donde:
M= 7.70

1 27.0 8.5 2.0 0 0 0 0 0 0 38 3 22.1
2 27.0 8.5 2.0 0 0 0 0 0 0 38 2 27.9
3 27.0 2.0 2.0 0 0 0 0 0 0 31 1 30.1
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
Mximo VRC = 30.1
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
PCI = 100 30.1 = 69.9 25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
Clasificacin = BUENO
72
Acumulado real
3 Huecos 1.74% 7.02%
24.77% 100.00%
100
90 RANGOS DE

69.9
60 100 85 Excelente
50 85 70 Muy Bueno
40 69.9
70 55 Bueno
30
55 40 Regular
40 25 Malo
20
25 10 Muy Malo
10
10 0 Fallado
0
1 2

Huecos
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
Huecos
30.00%
10.00%
0.00%
1
TIPOS DE FALLAS
73
Muestra n 6
DIMENSIONES DEL
PAO
HUARMEY -
M6 6.5 X 35.4
HUAMBA BAJA
AREA DE MUESTRA
USO
(m)
VEHICULAR 230.1
No. Dao No. Dao
11 Parcheo.
2 Exudacin.
13 Huecos.
5 Corrugacin.
15 Ahuellamiento.
6 Depresin.
16 Desplazamiento.
7 Grieta de borde.
18 Hinchamiento.

Dao Severidad
19 L 4 4.00 1.74% 1.5
12 15.00 10.00 25.00 10.86% 7.0
13 L 2.00 2.00 0.87% 19.0
74
Desprendimiento de Agregados
Huecos
75
Tabla 19. HOJA DE CALCULODEL VRC 6
CALCULO DEL VRC
m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 HDVi)

Donde:
M= 8.44

1 19.0 7.0 1.5 0 0 0 0 0 0 28 3 11.8
2 19.0 7.0 2.0 0 0 0 0 0 0 28 2 16.1
3 19.0 2.0 2.0 0 0 0 0 0 0 23 1 22.4
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
70 55 Bueno
40 25 Malo
PCI = 100 22.4 = 77.6 25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
76
Acumulado real
1 Desprendimiento de Agregados 1.74% 12.90%
3 Huecos 0.87% 6.45%
13.47% 100.00%
100
90
RANGOS DE
80
70
60
Rango Clasificacin
50 100 85 Excelente
40 77.6
85 70 Muy Bueno
30
70 55 Bueno
20
55 40 Regular
10
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
0
1 2 10 0 Fallado
Huecos
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
40.00%
Huecos
30.00%
10.00% Desprendimiento de
Agregados
0.00%
1
TIPOS DE FALLAS
77
Muestra n 7
DIMENSIONES DEL
PAO
HUARMEY -
M7 6.5 X 35.4
HUAMBA BAJA
AREA DE MUESTRA
USO
(m)
VEHICULAR 230.1
No. Dao No. Dao
11 Parcheo.
2 Exudacin.
13 Huecos.
5 Corrugacin.
15 Ahuellamiento.
6 Depresin.
16 Desplazamiento.
7 Grieta de borde.
18 Hinchamiento.

Dao Severidad
12 30.00 6.50 15 51.50 22.38% 10.0
78
79
Tabla. 21. HOJA DE CLCULO DEL VRC 7
CALCULO DEL VRC
m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 HDVi)

Donde:
M= 9.27

1 10.0 0.0 0.0 0 0 0 0 0 0 10 1 9.2
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
Mximo VRC = 9.2
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
PCI = 100 Mximo VRC
55 40 Regular
40 25 Malo
PCI = 100 9.2 = 90.8 25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
Clasificacin = EXCELENTE
80
Acumulado real
22.38% 100.00%
100
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
90.8 Rango Clasificacin
100 85 Excelente
90
85 70 Muy Bueno
70 55
90.8
Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
80 10 0 Fallado
1 2
Pulimiento de
Agregados
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
60.00%
PORCENTAJE
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
1
TIPOS DE FALLAS
81
Muestra n 8
DIMENSIONES DEL
PAO
HUARMEY -
M8 6.5 X 35.4
HUAMBA BAJA
AREA DE MUESTRA
USO
(m)
VEHICULAR 230.1
No. Dao No. Dao
11 Parcheo.
2 Exudacin.
13 Huecos.
5 Corrugacin.
15 Ahuellamiento.
6 Depresin.
16 Desplazamiento.
7 Grieta de borde.
18 Hinchamiento.

Dao Severidad
7 L 2 2.00 0.87% 2.0
10 L 5 5.00 2.17% 2.0
12 14.00 5.00 6 25.00 10.86% 7.0
13 M 3.00 3.00 1.30% 36.0
19 L 6 6.00 2.61% 3
82
Grieta de borde

83
Huecos
84
CALCULO DEL VRC
m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 HDVi)

Donde:
M= 6.88

1 36.0 7.0 3.0 2 2 0 0 0 0 50 5 23.7
2 36.0 7.0 3.0 2.0 2.0 0 0 0 0 50 4 26.3
3 36.0 7.0 3.0 2.0 2.0 0 0 0 0 50 3 31.8
4 36.0 7.0 2.0 2.0 2.0 0 0 0 0 49 2 36.1
5 36.0 2.0 2.0 2.0 2.0 0 0 0 0 44 1 43.8
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
70 55 Bueno
40 25 Malo
PCI = 100 43.8 = 56.2 25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
Clasificacin = BUENO
85

Acumulado real
1 Grieta de borde 0.87% 4.88%
4 Huecos 1.30% 7.32%
17.82% 100.00%
100
90 RANGOS DE

60 56.2 100 85 Excelente
50 85 70 Muy Bueno
40 56.2 70 55 Bueno
30 55 40 Regular
20
40 25 Malo
10
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
0
1 2
Grieta de borde
Huecos
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
Desprendimiento de
40.00% Agregados
30.00% Huecos
20.00%
10.00%
Grieta de borde
0.00%
1
TIPOS DE FALLAS
86
Muestra n 9
DIMENSIONES DEL
PAO
HUARMEY -
M9 6.5 X 35.4
HUAMBA BAJA
AREA DE MUESTRA
USO
(m)
VEHICULAR 230.1
No. Dao No. Dao
11 Parcheo.
2 Exudacin.
13 Huecos.
5 Corrugacin.
15 Ahuellamiento.
6 Depresin.
16 Desplazamiento.
7 Grieta de borde.
18 Hinchamiento.

Dao Severidad
7 L 3 3.00 1.30% 2.5
10 L 2 2.00 0.87% 2.0
12 11.00 11.00 4.78% 3.0
13 L 2.00 2.00 0.87% 20.0
19 L 6 6.00 2.61% 3.0
87
Grieta de borde

88
Huecos
89
Tabla 25. HOJA DE CALCULO DEL VRC 9
CALCULO DEL VRC
m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 HDVi)

Donde:
M= 8.35

1 20.0 3.0 3.0 2.5 2 0 0 0 0 31 5 10.8
2 20.0 3.0 3.0 2.5 2.0 0 0 0 0 31 4 13
3 20.0 3.0 3.0 2.0 2.0 0 0 0 0 30 3 16.3
4 20.0 3.0 2.0 2.0 2.0 0 0 0 0 29 2 21.7
5 20.0 2.0 2.0 2.0 2.0 0 0 0 0 28 1 28.7
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
70 55 Bueno
40 25 Malo
PCI = 100 28.7 = 71.3 25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
90
Acumulado real
1 Grieta de borde 1.30% 12.50%
4 Huecos 0.87% 8.33%
10.43% 100.00%
100
90
RANGOS DE
80
70
Rango Clasificacin
60
100 85 Excelente
50
85 70 Muy Bueno
40 71.3
70 55 Bueno
30
55 40 Regular
20
40 25 Malo
10
25 10 Muy Malo
0
1 2
10 0 Fallado
Grieta de borde
Huecos
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
Desprendimiento de
40.00% Agregados
30.00% Huecos
20.00%
10.00%
Grieta de borde
0.00%
1
TIPOS DE FALLAS
91
Muestra n 10
ESQUEMA
EXPLORACIN DE LA CONDICIN POR UNIDAD DE MUESTREO
ZONA UNIDAD DE MUESTREO DIMENSIONES DEL PAO
HUARMEY - HUAMBA
M10 6.5 X 35.4
BAJA
USO AREA DE MUESTRA (m)
VEHICULAR 230.1
No. Dao No. Dao
11 Parcheo.
2 Exudacin.
13 Huecos.
5 Corrugacin.
15 Ahuellamiento.
6 Depresin.
16 Desplazamiento.
7 Grieta de borde.
18 Hinchamiento.
TOTAL DENSIDAD VALOR

Dao Severidad PARCIAL (M2)
(M2) (%) DEDUCIDO
12 2.00 5.00 8 15.00 3.685714286 2.571428571
19 M 2 2.00 19 M
92
93
CALCULO DEL VRC
m = 1 + ( 9/98 ) * ( 100 HDVi)

Donde:
M= 9.40

1 8.5 3.0 0.0 0.0 0 0 0 0 0 12 2 8.4
2 8.5 2.0 0.0 0.0 0.0 0 0 0 0 11 1 10.9
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
100 85 Excelente
70 55 Bueno
40 25 Malo
PCI = 100 10.9 = 89.1 25 10 Muy Malo
10 0 Fallado
Clasificacin = EXCELENTE
94
Acumulado real
2268.57% 100.00%
100
RANGOS DE
CALIFICACIN DEL PCI
Rango Clasificacin
89.1 100 85 Excelente
90
85 70 Muy Bueno
70 55
89.1
Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
80 10 0 Fallado
1 2
Desprendimiento de
Agregados
100.00%
90.00%
80.00%
70.00%
PORCENTAJE
60.00%
50.00%
Desprendimiento de
40.00% Agregados
30.00%
20.00%
10.00%
0.00%
1
TIPOS DE FALLAS
95
6.1 ANALISIS DE RESULTADOS
MUESTRA N 01
La unidad de muestra M1 tiene un rea de 230.1 m2.
Las fallas que se presentaron en la muestra es la grieta de borde con 5 m2 con un

nivel de severidad bajo, grieta Long. y transversales con 8 m2 con nivel de severidad
bajo y hueco 2m2 con nivel de severidad bajo.
se presenta grieta de borde ocasionado por la humedad proveniente de un canal de

regado que no est canalizada de concreto. Grieta Long. Y transversales Ocasionada
por el peso de vehculos pesados que transitan por esta va.
Tambin presenta un hueco ocasionado por el desgaste del pavimento debido al

trnsito.
Segn los clculos realizados utilizando el mtodo del PCI, obtuve un ndice de
76.1, que segn la tabla de rango de clasificacin la muestra resulta muy bueno.
MUESTRA N 02
Las fallas que se presentaron en la muestra es la grieta de borde con 2m2 con un
nivel de severidad bajo, pulimiento de agregado con 20 m2 con nivel de severidad
bajo y hueco 3 m2 con nivel de severidad bajo.
Se presenta grieta de borde ocasionado por la humedad proveniente de un canal de

regado que no est canalizada de concreto. Pulimiento de agregadoOcasionada por
el peso de vehculos pesados que transitan por esta va.

trnsito.
96
MUESTRA N 03
Las fallas que se presentaron en la muestra es grieta Long. Y transversales con 3 m2

con nivel de severidad bajo, pulimiento de agregados 50 m2 con un nivel de
severidad Alto y hueco 2.50 m2 con nivel de severidad bajo.
Se presenta Grieta Long. Y transversales Ocasionada por el peso de vehculos

pesados que transitan por esta va.
En estas patologas tambin hay pulimientos de agregados que se presentan por

desgaste y prdida de materiales.

trnsito.
MUESTRA N 04

severidad Alto y hueco 13 m2 con nivel de severidad bajo.



trnsito.
97
MUESTRA N 05




trnsito.
69.9, que segn la tabla de rango de clasificacin la muestra resulta bueno.
MUESTRA N 06
Las fallas que se presentaron en la muestra es desprendimiento de agregados con 4

m2 con nivel de severidad bajo, pulimiento de agregados 25 m2 con un nivel de
en la patologa se presentan es el desprendimiento de agregados ocasionada por la

por la baja dosificacin de ligante asfaltico

98

trnsito.
MUESTRA N 07
Las fallas que se presentaron en la muestra es pulimiento de agregados 51.50 m2 con

un nivel de severidad Alto.

90.8, que segn la tabla de rango de clasificacin la muestra resulta excelente.
MUESTRA N 08
Las fallas que se presentaron en la muestra es grieta de borde 2 m2 con un nivel de

severidad bajo, grietas long y transversales 5 m2 con un nivel de severidad,
pulimiento de agregados 25 m2 con un nivel de severidad Alto, hueco 3 m2 con
nivel de severidad bajo y desprendimiento de agregados 6 m2 con un nivel de
severidad bajo.

regado que no est canalizada de concreto.
Las Grieta Long. Y transversales Ocasionada por el peso de vehculos pesados que
transitan por esta va.
99


trnsito.
En la patologa se presentan es el desprendimiento de agregados ocasionada por la

56.2, que segn la tabla de rango de clasificacin la muestra resulta bueno.
MUESTRA N 09
Las fallas que se presentaron en la muestra es grieta de borde 3 m2 con un nivel de

severidad bajo, grietas Long y transversales 2 m2 con un nivel de severidad,
pulimiento de agregados 11 m2 con un nivel de severidad Alto, hueco 2 m2 con
nivel de severidad bajo y desprendimiento de agregados 6 m2 con un nivel de
severidad bajo.

regado que no est canalizada de concreto.
Las Grieta Long. Y transversales Ocasionada por el peso de vehculos pesados que
transitan por esta va.


trnsito.

100
MUESTRA N 10
Las fallas que se presentaron en la muestra es pulimiento de agregados 15 m2 con un

nivel de severidad Alto y desprendimiento de agregados 2 m2 con un nivel de
severidad bajo.


89.1, que segn la tabla de rango de clasificacin la muestra resulta excelente.
ASPECTOS COMPLEMENTARIOS
Deber aplicarse un mantenimiento correctivo en el pavimento de la carretera

Huarmey-Huamba Baja, tramo (0+000km al 1+000km)en el Sector Este de la
Provincia de Huarmey, Departamento Ancash. En aquellas partes que lo requieren y
en aquellas que requiere de una rehabilitacin o renovacin del pavimento
Se estima conveniente continuar con un mantenimiento rutinario de limpieza y
preventivo en los pavimentos mencionados, para evitar que bajen de nivel en el que
se encuentran.
Se recomienda aplicar un mantenimiento rutinario de limpieza y preventivo en estas
pistas para alcanzar el nivel de excelente.
101
7. CONCLUSIONES
Aun no se toma verdadera conciencia de que hacer mantencin o conservacin de

pavimentacin es mucho ms barato que reparar el mismo pavimento, adems de
ahorrarnos millones de soles, se puede ofrecer ms serviciabilidad y confortabilidad
a los conductores.
La conservacin de pavimentos requiere personal capacitado, es decir, que dominen

ampliamente el tema.
Para que los fondos destinados a mantencin sean ocupados en forma eficiente, es
necesario inspeccionar los pavimentos frecuente y minuciosamente.
Tan pronto ha sido determinada la necesidad de hacer reparaciones, estos deben

hacerse inmediatamente, ya que los pavimentos continan deteriorndose da a da,
produciendo as una conduccin peligrosa.
Es necesario determinar primero la causa que produjo el dao en el pavimento, para

poder realizar una reparacin correcta, pudiendo as evitar una recurrencia
Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para preservar la inversin y

mantener el pavimento en completo servicio al pblico
8. RECOMENDACIONES
Utilizar, el presente trabajo, como referencia para fines de mantenimiento

de la va en mencin.
Motivar a la Universidad Peruana a desarrollar estudios de investigacin
que complementen y mejoren el presente estudio
Concientiza y motivar a la poblacin sobre el cuidado del pavimento.
102
BIBLIOGRAFIA
Bach. COLLAZOS VIZCARRA, Fabio Leonciotesis- Universidad los ngeles Chimbote

Ingeniera civil-Huaraz
Bach. LOLI DIAZ , WilliamEdmundo, (determinacin y evaluacin del estado actual de
los pavimentos existentes en los barrios de santa rosa y las palmeras del distrito de
Caraz, provincia de Huaylas-regin Ancash febrero-2011)universidad catlica los
ngeles de Chimbote
BR. VARGAS MORAN, Fernando Renato TESIS- (determinacin y evaluacin de las
patologas del pavimento flexible en las veredas de la urbanizacinJoslishnerTudela
primera etapa- distrito de tumbes, la provincia de tumbes, departamento de tumbes,
febrero 2011)Universidad Catlica los ngeles Chimbote Ingeniera Civil
(medicin del PCI tramo carretera norte-entrada a cervecera) maestra en vas
terrestre. mdulo IV - Universidad Nacional de Ingeniera uni-rupap
Rodrguez Velsquez, Edgar Daniel clculo del ndice de condicin del pavimento
flexible en la av. Luismontero, distrito de castilla) Universidad de Piura Ingeniera civil
VSQUEZ VARELA, Luis Ricardo. Ingeniero Civil PAVEMENT CONDITION INDEX
(PCI). Especialista en Vas y Transporte. Universidad Nacional de Colombia.
MONTEJO, A. 2006 Ingeniera de pavimentos: Fundamentos, estudios bsicos y diseo.
Tercera edicin. Colombia: Universidad Catlica de Colombia.
Programa de diagnstico y seguimiento de pavimentos Mtodo PCI.- Ministerio de
obras pblicas direccin de Aeropuertos gobierno de Chile
Repositorio institucional PIRHUA Universidad de Piura - CLCULO DEL NDICE
DE CONDICIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE- AUTOR: Edgar Daniel Rodrguez
Velsquez
OLCESE, M. - Pavimentos Apuntes del Curso. Per: Pontificia Universidad
Catlica del Per.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/eg-/index.htm
http://noemagico.blogia.com/2006/091301-la-investigacion-descriptiva.php
CORROS B., Maylin; URBAEZ P., Ernesto; CORREDOR M. Op. Cit. P. 8 MANUAL
DEL NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
tesis.pucp.edu.pe ... Ingeniera Civil (Lic.)
MTC/Especificaciones tcnicas generales para la conservacin de carreteras 2007
103
Anexos:
FISURAS LONGITUDINALES
SEPARACIN ENTRE BERMA Y PAVIMENTO

104
BACHES
CARRETERA HUARMEY-HUAMBA BAJA, TRAMO (0+000KM AL

1+000KM)EN EL SECTOR ESTE DE LA PROVINCIA DE HUARMEY,
DEPARTAMENTO ANCASH, MAYO - 2014

TESIS Pavimento Flexible - Informe Final - REGINA

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1

DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS PATOLOGAS DEL

ALUM. REGINA LZARO BRITO

ING. FRANC CERNA GONZALO EDUARDO.

DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS PATOLOGAS DEL

ING. RIGOBERTO CERNA CHVEZ

A nuestro Creador, Por darme fuerzas y guiarme en el

Camino correcto para alcanzar mi meta.

A mis hermanos: Merly, Julio Cesar, y Anah.

A mi sobrino: Daheyun Campos Lzaro.

A mi abuelita: Cristina Snchez Henostroza y a todos mis tos (as).

Y a una persona muy especial.

Por su apoyo brindado durante mi formacin profesional.

A la Universidad Catlica Los ngeles Chimbote,

A toda mi familia por su comprensin y paciencia que me ha

Permitido el desarrollo de este plan de tesis.

3.3. deterioro superficial.....29

NDICE DE GRAFICOS YTABLAS:

En la carretera Huarmey-Huamba baja (0+000KM al 1+000KM) del sector

La mayora de fallas son de tipo funcional, que no afectan al trnsito normal de

En el desarrollo del presente trabajo se ha analizado los tipos de patologas que se

Esta Tesis, incluye un marco terico donde se detallan antecedentes histricos de

Finalmente se determin el PCI del pavimento en carretera Huarmey-Huamba Baja

In Huarmey-Huamba low (0 + 000 km al 1 + 000km) "Eastern sector of the province

En los ltimos aos se sintetizo en el desarrollo de las ciudades y su

1 American Society for Testing and Materials. (2004). Procedimiento

determinacin y evaluacin de la patologa del pavimento flexible en la

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. CARACTERIZACIN DEL PROBLEMA:

La provincia de Huarmey se ubica a una altura promedio de (16.msnm),

CARRETERA HUARMEY- HUAMBA

GRAFICO. 1 Fuente: Huarmey

Ejecutar diagnsticos y anlisis de las realidades en la carretera Huarmey-

1.1.1. ENUNCIADO DEL PROBLEMA.

En qu medida se determina la evaluacin del nivel de las patologas del

1.2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN:

1.2.1. OBJETIVO GENERAL

Determinar un ndice de Condicin de Pavimento Asfaltico, para la

1.2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS:

Determinar el tipo de patologas del pavimento flexible a travs

1.2.3. IDENTIFICAR LAS VARIABLES

Identificar las patologas

1.3. JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN

La presente investigacin se justifica en la necesidad de conocer el ndice de

2. MARCO TERICO Y CONCEPTUAL

En este captulo se presentan los antecedentes, as como algunos conceptos y

2.1.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES

2.1.1. ANTECEDENTES NACIONALES:

El MTC (2009) realiz la evaluacin de la autopista Ramiro Prial (km 00+000-

Mejoramiento de la trocha carrozable Molino Quian Culebras distrito de

Cuyo autor es:

Estudio definitivo para el mantenimiento peridico de la carretera panamericana

2.2. BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN

Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de absorber las fuerzas

Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas

4 VARGAS, Renato - tesisuniversidad catlica los ngeles Chimbote

2.2.2. PAVIMENTOS FLEXIBLES:

Es el pavimento que tienen en la parte superior una carpeta bituminosa, apoyada

2.2.3. EVALUACIN DE PAVIMENTOS.

Es el reconocimiento de aquellas fallas superficiales, la rugosidad, prdida de

La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el estado

2.2.4. OBJETIVIDAD EN LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS

La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel primordial, pues se