Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Variante Casa PDF
Variante Casa PDF
2.Sistemul ME-Motronic
1-canistra de carbon activ; 2-supapa de retinere; 3-electrovalva care controleaza comunicatia cu cansitra de carbon activ; 4-senzorul de
presiune din colectorul de admisie; 5-conducta de combustibil/injector; 6-bobina de inductie; 7-senzor de pozitie arbore distributie; 8-
pompa electrica secundara de aer; 9-electrovalva debit aer; 10-debitmetru cu fir cald; 11-sistem de actionare clapeta acceleratie; 12-
supapa EGR; 13-senzor de detonatie; 14-senzor de turatie; 15-senzor temperatura motor; 16-sonda lambda; 17-ECU; 18-interfata de
diagnoza; 19-lampa; 20-semnalizare imobilizare vehicul; 21-senzorul de presiune al rezervorului; 22-pompa combustibil; 23-pedala de
acceleratie; 24-baterie de acumulatoare.
3.Turbosuflanta
Ca elemente constructive , ea este compusa din partea de compresie si partea de antrenare.
Comanda supapei se face cu ajutorul unei tije comandate prin suprapresiune. Constructia este cu tija
pentru ca temperatura in zona turbinei este foarte mare. Scuturile termice impiedica propagarea caldurii
catre elementele invecinate. Scuturile sunt in apropierea turbinei.
1-pulse valve; pD-presiunea in supapa diafragma; p2-presiunea data de turbina; TVM-semnal de la ECU;
Vt-debit prin turbina; Vwg-debit prin waste-gate.
Varianta C
1-debitmetru cu fir cald; 2-sistem de actionare electronic al clapetei de acceleratie; 3-senzorul de presiune din colectorul de
admisie; 4-pompa de inalta presiune ; 5-supapa de reglare a presiunii; 6-conducta de combustibil; 7-bobina de inductie;
8-sonda lambda; 9-catalizator; 10-sonda lambda; 11-pompa de combustibil; 12-injector; 13-senzor de presiune a
combustibilului; 14-supapa EGR; 15-ECU.
U[
Semnal dat de sonda
V]0
, lambda
90
,
0
5
, Valoarea variabilei
1 adaptate
t
Sistemul cu sonda lambda realizeaza in mod practic un supercontrol asupra sistemului de injectie aplicand
corectiile necesare pentru compensarea urmatorilor factori:
- compensarea influentei variatiei densitatii aerului in raport cu altitudinea si atmosfera;
- compensarea influentei lipsei de etanseitate a galeriei de admisie si a fenomenelor de uzare ale motorului;
- compensarea influentei variatiei cantitatii de combustibil refulat de injector ca urmare a intarzierii in raspuns a
acestuia si ca urmare a unei presiuni ale combustibilului in sistem necorespunzatoare.
Compensarea tuturor acestor influente se efectueaza prin considerarea unei valori de adaptare, cu ajutorul careia
se corecteaza valorile cartogramei de baza. Variabila de adaptare este determinata de catre unitatea electronica de control
pentru un anumit interval de functionare.
La fiecare salt al tensiunii semnalului sondei lambda (amestec bogat la amestec sarac si invers) unitatea electronica
de control determina scaderea sau cresterea valorii parametrului de control cu 3% din valoarea instantanee a acestuia,
continuand cu o scadere sau crestere liniara pana la urmatorul salt al tensiunii sondei.
Varianta D
Cand motorul este oprit vine aer cu vapori de combustibil, care se retin in
elementul de carbon. Cand motorul functioneaza, avem depresiune, aerul trece pe langa elementul de carbon, vaporii trec in aer si
regenereaza stratul de carbon. Canistra de carbon se poate inunda cu combustibil si astfel carbonul se depreciaza. Pe intrarea 3 avem o
electrovalva ce se inchide cand autovehiculul este oprit.
2. Sistemul ME-Motronic
1-canistra de carbon activ; 2-supapa de retinere; 3-electrovalva care controleaza comunicatia cu cansitra de carbon activ; 4-senzorul de
presiune din colectorul de admisie; 5-conducta de combustibil/injector; 6-bobina de inductie; 7-senzor de pozitie arbore distributie; 8-
pompa electrica secundara de aer; 9-electrovalva debit aer; 10-debitmetru cu fir cald; 11-sistem de actionare clapeta acceleratie; 12-
supapa EGR; 13-senzor de detonatie; 14-senzor de turatie; 15-senzor temperatura motor; 16-sonda lambda; 17-ECU; 18-interfata de
diagnoza; 19-lampa; 20-semnalizare imobilizare vehicul; 21-senzorul de presiune al rezervorului; 22-pompa combustibil; 23-pedala de
acceleratie; 24-baterie de acumulatoare.
U[V]
Semnal dat de sonda
0,
lambda
9
0,
5
0,
1 Valoarea variabilei
adaptate
Sistemul cu sonda lambda realizeaza in mod practic un supercontrol asupra sistemului de injectie aplicand corectiile necesare
pentru compensarea urmatorilor factori: t
- compensarea influentei variatiei densitatii aerului in raport cu altitudinea si atmosfera;
- compensarea influentei lipsei de etanseitate a galeriei de admisie si a fenomenelor de uzare ale motorului;
- compensarea influentei variatiei cantitatii de combustibil refulat de injector ca urmare a intarzierii in raspuns a acestuia si ca
urmare a unei presiuni ale combustibilului in sistem necorespunzatoare.
Compensarea tuturor acestor influente se efectueaza prin considerarea unei valori de adaptare, cu ajutorul careia se
corecteaza valorile cartogramei de baza. Variabila de adaptare este determinata de catre unitatea electronica de control pentru un
anumit interval de functionare.
La fiecare salt al tensiunii semnalului sondei lambda (amestec bogat la amestec sarac si invers) unitatea electronica de control
determina scaderea sau cresterea valorii parametrului de control cu 3% din valoarea instantanee a acestuia, continuand cu o scadere
sau crestere liniara pana la urmatorul salt al tensiunii sondei.
3.Sistemul M-Motronic
1-canistra de carbon activ;
2-supapa de inchidere;
3-electrovalva;
4-regulator de presiune;
5-injector;
6-element de actionare;
7-bobina de inductie;
8-senzor de pozitie arbore de distributie;
9-pompa de alimentare aer
10-supapa pompei 9;
11-debitmetru masic de aer
12-ECU
13-senzor clapeta acceleratie
14-supapa aer m.i.g.
15-senzor temperatura aer
16-supapa EGR
17-filtru combustibil
18-senzor detonatie
19-senzor turatie;