Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Escola de Engenharia
Maro de 2011
Universidade do Minho
Escola de Engenharia
Dissertao de Mestrado
Ciclo de Estudos Integrados Conducentes ao
Grau de Mestre em Engenharia Electrnica Industrial e Computadores
Co-Orientador:
Professor Doutor Jorge Jos Gomes Martins
Maro de 2011
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Resumo
Abstract
Universidade do Minho v
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Agradecimentos
ndice
Captulo 1 ..................................................................................................... 1
Introduo ..................................................................................................................... 1
Captulo 2 ..................................................................................................... 7
Estado da Arte ............................................................................................................... 7
Captulo 3 ................................................................................................... 17
Termoelectricidade ..................................................................................................... 17
Universidade do Minho ix
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Captulo 4 ................................................................................................... 49
Tecnologias Heat Pipe ................................................................................................ 49
4.1 Introduo.......................................................................................................... 49
4.2 Heat Pipe ........................................................................................................... 50
4.2.1 Princpio de Funcionamento....................................................................... 51
x Universidade do Minho
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Captulo 5 ................................................................................................... 71
Testes e Resultados ..................................................................................................... 71
Universidade do Minho xi
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Anexos........................................................................................................... 1
Anexo A - Circuito para Aquisio do Sinal dos Termopares ...................................... 2
ndice de Figuras
Captulo 1
Captulo 2
Figura 2.1- Macro conversor termoelctrico baseado nos efeitos Seebeck e Peltier. As
extremidades so constitudas por placas de cermica [24]. ............................................ 9
Figura 2.2- Local do veculo onde foi colocado o gerador (a). Imagem interna do
gerador e respectivos conversores termoelctricos (b) [26,29]. ..................................... 11
Figura 2.3- Exemplos de veculos para futuras aplicaes [25]. .................................... 12
Figura 2.4- Gerador termoelctrico implementado num veculo de teste e a respectiva
localizao [25,26]. ......................................................................................................... 12
Figura 2.5- Gerador termoelctrico implementado num veculo de teste VW Golf e a
localizao [28]. .............................................................................................................. 13
Figura 2.6- Heat Pipes em equipamentos electrnicos de baixa potncia utilizados em
computadores [32]. ......................................................................................................... 14
Figura 2.7- Demonstrao das cozinhas utilizadas pelo exrcito Americano [33]. ........ 16
Captulo 3
Figura 3.1- Princpio do efeito Seebeck. Orientao dos electres no sentido juno
quentejuno fria........................................................................................................... 18
Figura 3.2- Efeito Seebeck a operar como sensor de temperatura (a) e gerador de
energia elctrica (b). ....................................................................................................... 19
Figura 3.3- Demonstrao do efeito Peltier. Irradiao e absoro de calor, (a) e (b)
respectivamente. ............................................................................................................. 20
Figura 3.4- Aplicao do efeito Peltier com diferentes materiais. Representao do
sentido da corrente (I). .................................................................................................... 21
Figura 3.5- Termopar com diferentes metais A e B. ...................................................... 21
Captulo 4
Captulo 5
Universidade do Minho xv
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
ndice de Tabelas
Lista de Smbolos
Variveis
C Capacidade F Faraday
I Corrente A Ampere
L Indutncia H Henry
L Espessura m metro
Rendimento % Percentagem
P Potncia W Watt
R Resistncia Ohm
t Tempo s segundo
U Tenso V Volt
V Volume L litro
Condutividade Trmica
Calor W Watt
Coeficiente Seebeck
Constantes
4186 J
1056 J
ndices
Smbolo Descrio
Potncia de Entrada
Potncia de Sada
Resistncia da Juno n
Resistncia da Juno p
Tenso Seebeck
Glossrio
Smbolo Descrio
GM General Motors
IC Integrated Circuit
NI National Instruments
PC Processor Computer
UE Unio Europeia
UM Universidade do Minho
Introduo
1
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
A Figura 1.1 permite observar que a energia libertada para o sistema de escape
da mesma ordem de grandeza da potncia mecnica fornecida pelo motor. A potncia
total do sistema de exausto de gases e arrefecimento do motor o dobro da potncia
mecnica de traco aproveitada. Parte da energia em forma de calor pode ser
regenerada em energia elctrica e posteriormente usada para o carregamento de baterias
de um veculo hbrido, ou simplesmente para limitar a utilizao do alternador de um
veculo convencional, proporcionando assim um menor consumo de combustvel.
A temperatura dos gases de escape chega a ultrapassar 800C [8], estes limites so
cuidadosamente trabalhados para que se obtenha limites inferiores de temperatura com
o mximo de aproveitamento de potncia trmica, ou seja, obter temperaturas menores
para aproveitar este calor.
2 Universidade do Minho
Captulo 1- Introduo
1.2 Motivao
A utilizao cada vez mais frequente dos combustveis fosseis tem vindo a ser
uma preocupao crescente por parte das entidades governamentais nomeadamente das
grandes potncias mundiais, no sentido da reduo drasticamente da sua dependncia.
Um dos grandes factores que contribuem em muito para este problema reside na
dependncia destes combustveis nos automveis, com a consequente emisso de
elevadas quantidades de dixido de carbono (CO2) para a atmosfera. Est provado que o
CO2 um gs que provoca efeito de estufa e contribui para o Aquecimento Global.
Neste sentido, conversores termoelctricos com elevada Figura de Mrito constituem
uma oportunidade do aproveitamento do calor proveniente do escape dos automveis
para a gerao de energia elctrica. O reaproveitamento deste calor, permite produzir
energia para alimentar baterias e outros componentes elctricos do automvel, atravs
do uso de conversores baseados no efeito Seebeck.
Com esta tecnologia pretende-se reaproveitar o calor perdido nos gases de
exausto do motor e transform-lo em energia elctrica para substituio do alternador,
numa fase posterior. Esta tecnologia, permitir ter que passem simultaneamente os
veculos a consumir menos combustvel a emitir menos e CO2 para a atmosfera.
A principal contribuio desta dissertao demonstrar este conceito para
aplicao futura em automveis.
1.3 Objectivos
Universidade do Minho 3
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
1.5 Publicaes
4 Universidade do Minho
Captulo 1- Introduo
Publicaes em Conferncia:
Universidade do Minho 5
Captulo 2
Estado da Arte
2.1 Introduo
7
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
8 Universidade do Minho
Captulo 2- Estado da Arte
(2.1)
(2.2)
A corrente pode fluir em dois sentidos. Num sentido absorve calor do meio onde
se encontra, e quando se inverte o sentido da corrente, a juno onde absorvia calor,
passa a irradiar calor para o exterior.
Tendo por base estes dois efeitos, os conversores termoelctricos, so teis para
reaproveitar energia em diversos equipamentos (Figura 2.1).
Figura 2.1- Macro conversor termoelctrico baseado nos efeitos Seebeck e Peltier. As extremidades so
constitudas por placas de cermica [24].
Universidade do Minho 9
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
10 Universidade do Minho
Captulo 2- Estado da Arte
sendo este testado por cerca de 900 000 quilmetros, obtendo um elevado nmero de
distncia de autonomia e elevada taxa de sucesso [29]. Na Figura 2.2 representa-se o
gerador implementado pela Hi-Z Technology.
Figura 2.2- Local do veculo onde foi colocado o gerador (a). Imagem interna do gerador e respectivos
conversores termoelctricos (b) [26,29].
Universidade do Minho 11
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Figura 2.4- Gerador termoelctrico implementado num veculo de teste e a respectiva localizao [25,26].
12 Universidade do Minho
Captulo 2- Estado da Arte
Figura 2.5- Gerador termoelctrico implementado num veculo de teste VW Golf e a localizao [28].
Este gerador foi projectado para produzir cerca de 30% da energia elctrica que o
veculo necessita [28] e apresenta uma potncia elctrica na ordem dos 600 W.
Com esta reduo do consumo de gasolina (investigadores apontam para 10%),
cerca de 378 milhes de litros de gasolina deixaro de ser queimados por ano
[26,29,30]. Estes valores foram estudados apenas para os veculos que circulam nos
Estados Unidos.
Com base em resultados obtidos pela General Motors, o futuro dos geradores
termoelctricos permitir substituir o alternador dos automveis, e nos prximos 3 anos
aparecero os primeiros automveis sem alternador, pois esta uma tecnologia vivel a
curto prazo para economizar combustvel [29,30].
Universidade do Minho 13
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Figura 2.6- Heat Pipes em equipamentos electrnicos de baixa potncia utilizados em computadores [32].
14 Universidade do Minho
Captulo 2- Estado da Arte
Universidade do Minho 15
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Figura 2.7- Demonstrao das cozinhas utilizadas pelo exrcito Americano [33].
16 Universidade do Minho
Captulo 3
Termoelectricidade
3.1 Introduo
17
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Figura 3.1- Princpio do efeito Seebeck. Orientao dos electres no sentido juno quentejuno fria.
Com base na Figura 3.1, observa-se que quando um metal aquecido numa
extremidade e arrefecido na outra, os electres deslocam-se da regio quente para a
regio fria tornando-se energeticamente mais fortes, fazendo com que haja excesso de
ies positivos na regio quente e excesso de electres na regio fria. Aos terminais das
extremidades do semicondutor gerada uma diferena de potencial (V) [V] na ordem
de alguns millivolts (mV), tambm conhecida por tenso termoelctrica. Essa diferena
18 Universidade do Minho
Captulo 3- Termoelectricidade
(3.1)
Figura 3.2- Efeito Seebeck a operar como sensor de temperatura (a) e gerador de energia elctrica (b).
Universidade do Minho 19
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
energia trmica, dependendo do sentido da corrente que o percorre, sendo esta energia
trmica proporcional a esta corrente. Quando uma corrente elctrica atravessa a juno
de dois diferentes condutores, a juno arrefece absorvendo energia trmica do meio
onde se encontra [40]. Invertendo o sentido da corrente, a juno aquece provocando
um aquecimento do meio onde se encontra atravs da libertao de energia trmica. Este
fenmeno quantificado pelo coeficiente Peltier, , e relacionado com o coeficiente
Seebeck da seguinte forma [15]:
(3.2)
Figura 3.3- Demonstrao do efeito Peltier. Irradiao e absoro de calor, (a) e (b) respectivamente.
O efeito Peltier conseguido atravs de uma corrente gerada por uma fonte exterior
ou pelo seu prprio par termoelctrico. Este efeito termoelctrico utilizado em
diversos sectores da electrnica, nomeadamente para o controlo de temperatura de
componentes e circuitos. No sector industrial, utilizado em pequenos frigorficos sem
compressor. Na Figura 3.4 apresenta-se a exemplificao de dois diferentes materiais
com a respectiva passagem da corrente elctrica. Tipo n corresponde a Bismuto, telurio,
Selenio (BiTeSe) e Tipo p corresponde a Bismuto, Telurio, Antimnio (BiTeBb) [13,14].
20 Universidade do Minho
Captulo 3- Termoelectricidade
Figura 3.4- Aplicao do efeito Peltier com diferentes materiais. Representao do sentido da corrente (I).
3.4 Termopar
(3.3)
Universidade do Minho 21
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Estes sensores medem a diferena de temperatura entre dois pontos, por este
motivo indispensvel determinar a temperatura de uma das junes, para saber a
temperatura da outra. Em muitas aplicaes, a juno de referncia (constituda por
gelo, ver Figura 3.6) substituda por circuitos electrnicos. tambm importante que a
linearidade destes sensores seja a maior possvel de forma a obter um menor erro e
maior exactido [48].
Figura 3.6: Termopar, onde a juno A e B constitui a juno de teste. A temperatura de referncia obtida
com gelo (0C).
22 Universidade do Minho
Captulo 3- Termoelectricidade
(3.4)
(3.5)
(3.6)
Universidade do Minho 23
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Prata 426
Cobre 398
Alumnio 237
Tungstnio 178
Ferro 80,3
Vidro 0,72 0,86
gua 0,61
Tijolo 0,4 0,8
Madeira (pinho) 0,11 0,14
Fibra de Vidro 0,046
Espuma de Poliestireno 0,033
Ar 0,026
(3.7)
24 Universidade do Minho
Captulo 3- Termoelectricidade
Este parmetro mostra que quanto maior a resistividade do seu material, maior o
aquecimento por efeito de joule e pior a figura de mrito. As variveis e
representam o clculo equivalente de todas as condutncias trmicas e resistncias do
conversor. O parmetro Z frequentemente substitudo por ZT, onde o material
caracterizado para uma determinada temperatura [18,44,45].
(3.8)
Universidade do Minho 25
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Figura 3.7- Conversor termoelctrico baseado no princpio de funcionamento Seebeck Peltier [19].
26 Universidade do Minho
Captulo 3- Termoelectricidade
Analisando o circuito da Figura 3.8 verifica-se que a expresso obtida para o clculo
de obtida da seguinte forma:
(3.9)
(3.10)
(3.11)
(3.12)
Universidade do Minho 27
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
(3.13)
28 Universidade do Minho
Captulo 3- Termoelectricidade
Cada juno pn produz uma tenso na ordem das centenas dos millivolts, sendo a
tenso total multiplicada pelo nmero de junes (n) e expressa da seguinte forma:
(3.14)
(3.15)
(3.16)
importante destacar que para alm das resistncias das junes pn e das
resistncias dos contactos metlicos, existe a resistncia trmica de contacto entre as
junes termoelctricas e os contactos metlicos, mas que pode ser habitualmente
desprezada, relativamente s restantes.
O funcionamento como gerador de energia conduz a carga elctrica que se encontra
na face quente para a face fria, fluindo atravs dos elementos condutores at conexo
com a face de menor temperatura.
Com a tenso de sada do conversor termoelctrico, sabendo tambm a
resistncia elctrica interna , possvel calcular a potncia elctrica ( ) gerada.
Universidade do Minho 29
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
(3.17)
Figura 3.10- Circuito para medio da potncia mxima num conversor termoelctrico.
30 Universidade do Minho
Captulo 3- Termoelectricidade
Figura 3.11- Representao de uma juno p-n de um conversor termoelctrico. S representa a rea da
superfcie de um elemento e l o comprimento.
(3.18)
(3.19)
(3.20)
Universidade do Minho 31
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
(3.21)
(3.22)
(3.23)
32 Universidade do Minho
Captulo 3- Termoelectricidade
(3.24)
Universidade do Minho 33
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
(3.25)
Uma vez mais, atravs da Figura 3.12 verifica-se que corresponde ao fluxo de
calor que o conversor absorve do exterior na face fria, corresponde ao fluxo de calor
libertado no lado quente e representa a temperatura na face quente. Atravs das
equaes acima descritas, observa-se que o calor libertado na face quente sempre
maior que o calor absorvido na face com menor temperatura. Esta diferena
compensada pela energia elctrica que o conversor gera por efeito Seebeck.
Destacam-se ainda algumas vantagens deste modo de operao dos conversores
termoelctricos relativamente a outros sistemas de arrefecimento. Este um mtodo de
produo de calor/frio silencioso e sem quaisquer tipos de vibraes, a potncia do
arrefecimento facilmente controlada, bastando regular a tenso de alimentao,
destacam-se tambm pelo elevado tempo de vida til no necessitando de manuteno,
e do facto das dimenses serem compactas. Por outro lado, apresentam desvantagens,
tm um baixo rendimento e o custo de produo elevado.
Para alm do coeficiente da Figura de Mrito, os conversores termoelctricos so
tambm destacados pelo seu coeficiente de desempenho (C.O.P.), este um dos
parmetros a ter em conta aquando o uso destes conversores. Com este coeficiente
possvel determinar a quantidade de calor que absorvido pela face fria em funo da
quantidade de energia elctrica consumida pelo conversor [49]. Este definido como o
calor absorvido na extremidade fria dividido pela potncia elctrica aplicada.
(3.26)
34 Universidade do Minho
Captulo 3- Termoelectricidade
Universidade do Minho 35
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
3,5 0,07
R K ZT S
3 0,06
2,5 0,05
R (Ohm), K(W/K), ZT
2 0,04
S (V/K)
1,5 0,03
1 0,02
0,5 0,01
0 0
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
T (C)
Figura 3.13- Coeficiente Seebeck (S), resistncia elctrica (R) [] e condutividade trmica (K) em funo de
uma temperatura.
36 Universidade do Minho
Captulo 3- Termoelectricidade
12 12%
Tenso Potncia Eficincia
10 10%
Tenso(V) , Potncia (W)
8 8%
Eficincia (%)
6 6%
4 4%
2 2%
0 0%
0 50 100 150 200 250
Temperatura (C)
Figura 3.14- Tenso de sada, potncia elctrica e eficincia de um gerador termoelctrico em funo da
temperatura na face quente, quando a face fria mantida a 27 C.
Universidade do Minho 37
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
(3.29)
(3.30)
38 Universidade do Minho
Captulo 3- Termoelectricidade
(3.31)
Esta potncia pode ainda ser relacionada com a potncia elctrica dependendo
do tipo de aplicao.
Universidade do Minho 39
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
calor e todos os seus opositores, ou seja, todas as resistncias que se opem ao fluxo de
calor. Na Figura 3.16 representa-se um modelo elctrico geral de um gerador
termoelctrico desde a sada dos gases de escape, passando pelos conversores
termoelctricos at ao sistema de arrefecimento dos conversores atravs de gua. Neste
circuito encontra-se representado, a sada dos gases de escape, onde o calor libertado
pelo escape temperatura de 800 C visualiza-se tambm, o arrefecimento dos
conversores termoelctricos atravs de gua a 50 C.
Figura 3.16- Modelo de um gerador termoelctrico para um automvel com o respectivo sistema de
arrefecimento dos conversores atravs de gua.
40 Universidade do Minho
Captulo 3- Termoelectricidade
termoelctricos, no entanto, pelo meio existe uma oposio trmica entre o motor e a
face quente dos conversores ( ) e as perdas de calor pelo prprio escape ( ).
Pretende-se que os conversores termoelctricos tenham a mxima eficincia, para tal,
pretende-se que estes tenham uma reduzida condutividade trmica entre ambas as faces,
portanto, pretende-se que a resistncia trmica associada a estes conversores seja
elevada. Junto face fria dos conversores encontram-se as condutas de arrefecimento
atravs de gua. Estes tm contacto directo para o ambiente (representado na Figura
3.16), o que significa que entre a face fria e o bloco de arrefecimento existem fugas de
calor (representadas por: ). A sada da gua do arrefecimento representada por ,
esta representa o calor perdido no encaminhamento da gua. Por fim representa-se o
parmetro , este corresponde passagem do calor por todo o sistema, ou seja, o calor
circula pelo tubo de escape, onde encaminhado para os conversores termoelctricos, e
posteriormente introduzido nas condutas de arrefecimento de gua e o restante
libertado para o ambiente.
T0, ,
TC, ,
Ti, ,
Universidade do Minho 41
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Este bloco composto por um metal de elevada condutividade trmica, para que
haja uma elevada transferncia de calor. possvel encontrar tambm neste sistema, o
arrefecimento dos conversores atravs de gua a uma temperatura aproximadamente
constante. Como anteriormente foi referido (seco 3.9), quanto maior for a diferena
de temperatura entre ambas as faces dos conversores, maior a energia produzida
atravs do efeito Seebeck. Por este motivo, forou-se a passagem de gua na face fria
dos conversores. A potncia elctrica produzida por este gerador destina-se a alimentar
um banco de baterias existente no veculo.
Considerando, m como o caudal mssico que entra no bloco, o calor especfico
dos gases cp, a rea interna do tubo A, a temperatura dos gases sada T0 e a
temperatura dos gases de entrada Ti, o coeficiente de transferncia de calor dos gases no
tubo h ( ), a temperatura do bloco ( ) obtida em funo da seguinte
equao [44,45,90,91].
(3.32)
(3.33)
(3.34)
(3.35)
42 Universidade do Minho
Captulo 3- Termoelectricidade
(3.36)
(3.37)
(3.38)
Pelo que a temperatura na zona quente do bloco (TH) tem uma relao linear com
a temperatura dos gases que entram no mesmo (Ti).
Os conversores termoelctricos produzem uma tenso de sada (V0) que
proporcional diferena de temperatura entre a face quente e a fria: equao (3.40),
onde corresponde ao coeficiente Seebeck e no constante com o aumento da
temperatura. Como os conversores esto todos electricamente ligados em srie, a tenso
total (V0) e a resistncia total (Ri) do gerador so a soma das tenses produzidas em cada
conversor e a soma das suas resistncias internas.
Universidade do Minho 43
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
(3.39)
(3.40)
(3.41)
44 Universidade do Minho
Captulo 3- Termoelectricidade
Universidade do Minho 45
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Figura 3.19- Temperatura (C) e perfil de um gerador termoelctrico para um motor de 60 kW e 800 C.
3.10 Concluses
46 Universidade do Minho
Captulo 3- Termoelectricidade
Universidade do Minho 47
Captulo 4
4.1 Introduo
49
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
50 Universidade do Minho
Captulo 4- Tecnologias Heat Pipe
(4.1)
Universidade do Minho 51
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
condensado e regressa para a vaporizao por efeito de gravidade, atravs das paredes
do tubo, completando assim, o ciclo de operao e estar preparado para vaporizar e
condensar novamente. O princpio de funcionamento pode ser observado na Figura 4.2.
1
Efeito Leidenfrost: Um exemplo curioso, quando se derrama gua sobre um metal extremamente quente, verifica-
se que o vapor de gua que se forma abaixo da gua e sobre a panela, mantm a gua em suspenso e fica a boiar
sobre o vapor, no havendo contacto directo entre a gua e o metal.
52 Universidade do Minho
Captulo 4- Tecnologias Heat Pipe
Universidade do Minho 53
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
a temperatura de 800 C para 220 C sem que haja perdas intermdias de calor. A Figura
4.3 exibe propriedades da gua e Dowtherm A como possveis fluidos de trabalho [70].
40 12
gua
35 Dowtherm A 10,5
25 7,5
20 6
15 4,5
10 3
5 1,5
0 0
0 100 200 300 400
Temperatura (C)
O mtodo de funcionamento dos Heat Pipes difere da sua posio e orientao, estes
encontram-se com diferentes caractersticas dependendo do ngulo que fazem com a sua
componente horizontal. O calor fornecido na extremidade mais baixa e o fluido
comea a vaporizar, e chega regio de condensao onde se transforma novamente em
lquido e cai por aco da gravidade at regio de vaporizao. Por aco da fora da
gravidade (g) o fluido retorna para a regio de vaporizao, como ilustra a Figura 4.4.
54 Universidade do Minho
Captulo 4- Tecnologias Heat Pipe
Universidade do Minho 55
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
2
Efeito capilaridade: propriedade de um fluido circular livremente em diferentes direces de um tubo de reduzido
dimetro.
56 Universidade do Minho
Captulo 4- Tecnologias Heat Pipe
Um Pulsating Heat Pipe (PHP) consiste essencialmente num tubo dobrado com
diversas curvas, dando origem a um conjunto de HPs em paralelo, onde o tubo pode ser
aberto ou fechado (os tubos fechados apresentam melhor desempenho), parcialmente
preenchido com o fluido de trabalho. Na Figura 4.6 encontra-se a representao desta
variante de controladores de temperatura.
Universidade do Minho 57
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Veja-se o caso dos Loop Heat Pipes (LHP) e Capillary Pumped Loops (CPL),
estes tm um princpio de funcionamento muito semelhante, ambos usufruem de um
reservatrio e configuraes mais sofisticadas. So capazes de proporcionar elevadas
taxas de transferncia de calor (em relao a um HP) com pequenas diferenas de
temperatura, podendo as suas extremidades serem afastadas e estar sob a presena de
desnveis adversos. Estes sistemas so constitudos por um circuito fechado onde
contm a regio de vaporizao, o reservatrio, responsvel pela temperatura de
operao do circuito e a zona de condensao [72,73,76]. No LHP, o reservatrio est
acoplado zona de vaporizao, no CPL, este est conectado atravs de um tubo em
qualquer ponto de passagem do fluido, como pode ser visto na Figura 4.7 [66].
(a) Capillary Pumped Loops (CPL) (b) Loop Heat Pipes (LHP)
58 Universidade do Minho
Captulo 4- Tecnologias Heat Pipe
formando assim uma barreira entre o liquido e o vapor, onde produz uma presso
necessria para deslocar o fluido pelo circuito encaminhando assim, o vapor para a zona
das linhas de vapor, onde este encaminhado para o condensador, voltando assim sua
fase liquida atravs do efeito de capilaridade. O vapor e o lquido so transportados por
diferentes canalizaes, assim no existe qualquer interaco trmica entre o lquido e o
vapor, onde poderiam causar distrbios no seu funcionamento. Uma das grandes
diferenas entre ambos, que um CPL tem dificuldades na inicializao, mas uma vez
superado este problema, um circuito CPL funciona com grande nvel de confiana e de
forma previsvel. Estes circuitos podem ter a capacidade de controlar a temperatura de
funcionamento [73,76].
Universidade do Minho 59
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
60 Universidade do Minho
Captulo 4- Tecnologias Heat Pipe
Gs no
condensvel
Zona fria
Fonte de
calor
+ Fonte de temperatura (quente) + Fonte de temperatura (quente)
A funo do lquido neste tubo, passa por proporcionar uma rea controlvel da
regio de condensao que aumenta ou diminui com base na transferncia de calor de
acordo com a temperatura de vaporizao.
Como foi visto anteriormente, a principal limitao de um gerador termoelctrico
inserido no sistema de escape de um automvel incide no excesso de temperatura nos
gases de escape. Uma tcnica acessvel para reaproveitar o calor do escape dos
automveis com elevadas taxas de transferncia de calor passa ento, pelo uso de
VCHPs, com a regio de vaporizao acoplada ao tubo do escape, e posteriormente
conversores termoelctricos com um circuito de arrefecimento atravs de gua a circular
do lado oposto face quente.
Universidade do Minho 61
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Com base na teoria dos HPs, a primeira implementao foi efectuada toda ela com
cobre, e pode ser visto na Figura 4.10, onde foram feitos os primeiros testes. Utilizou-se
um tubo de cobre com 22 mm de dimetro e 220 mm de comprimento. Nas
extremidades deste tubo, foi soldado na base superior um recipiente cilndrico onde
colocado gua, na base inferior, foi soldado uma placa de cobre, esta fica em contacto
directo com o calor a ela fornecido.
Figura 4.10- Implementao inicial: tubo de calor entre uma placa na base e um cilindro para gua.
62 Universidade do Minho
Captulo 4- Tecnologias Heat Pipe
Figura 4.11- HP implementado, com uma elevada superfcie de contacto com a fonte de calor.
Universidade do Minho 63
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Figura 4.12- HP implementado, com uma elevada superfcie de contacto com a fonte de calor e optimizado
para os conversores termoelctricos.
64 Universidade do Minho
Captulo 4- Tecnologias Heat Pipe
Figura 4.13- VCHP implementado, com uma elevada superfcie de contacto com a fonte de calor.
Universidade do Minho 65
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
recipiente com gua, d-se at este momento, da para a frente seria impossvel de a
calcular devido ao seu significado fsico.
A configurao da Figura 4.14 consiste num HP com um bloco de cobre
adicionado na regio de condensao, ocupando este, o lugar do recipiente cilndrico
onde contm gua. Como na anterior implementao, este VCHP contm quatro
termopares desde a regio de condensao at ao recipiente cilndrico fechado.
Com este VCHP possvel fazer com que a temperatura e a presso se
mantenham constantes no interior do HP, fazendo com que a temperatura na face quente
dos conversores termoelctricos se mantenha dentro do limite mximo.
Para tal acontecer, pode ser usado gua ou Dowtherm A como fluidos de
trabalho. No caso da gua, a temperatura do bloco paralelepipdico apenas atinge
230 C quando o interior do HP est com uma presso de aproximadamente 28 bar, o
que se torna um pouco perigoso.
A utilizao de Dowtherm A uma implementao curiosa, este, entra em
ebulio aos 250 C, ou seja, a temperatura de ebulio presso atmosfrica (1 bar)
de aproximadamente 250 C, contudo, esta temperatura ainda superior temperatura
mxima admissvel pelos conversores, este composto qumico atinge uma temperatura
de 230 C quando a presso cerca de 0,3 a 0,4 bar.
66 Universidade do Minho
Captulo 4- Tecnologias Heat Pipe
Figura 4.14- VCHP implementado, com uma elevada superfcie de contacto com a fonte de calor e um bloco
paralelepipdico acoplado na regio de condensao.
Universidade do Minho 67
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Figura 4.15- Modelo de um gerador termoelctrico para um automvel com VCHP e o respectivo sistema de
arrefecimento dos conversores atravs de gua.
68 Universidade do Minho
Captulo 4- Tecnologias Heat Pipe
4.7 Concluses
Universidade do Minho 69
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
70 Universidade do Minho
Captulo 5
Testes e Resultados
5.1 Introduo
71
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
A temperatura, claramente uma das grandezas fsicas mais utilizadas, quer para
medir como para controlar diversos sistemas. Todas as grandezas, fenmenos fsicos e
cientficos dependem da evoluo da temperatura.
A aquisio de dados um processo de medio de fenmenos fsicos ou
elctricos, tais como, tenso corrente, temperatura, presso, som, entre outros. A
aquisio de dados atravs de um computador (PC), usa uma combinao modular
flexvel de hardware e software para transformar o PC num autntico sistema de
controlo. Cada um dos sistemas de aquisio de dados tem uma funcionalidade nica
para servir necessidades especficas da aplicao, todos os sistemas compartilham
componentes em comum, que incluem sensores, hardware de aquisio de dados, e um
computador. Na Figura 5.1 representa-se o esquema simplificado da aquisio do sinal.
72 Universidade do Minho
Captulo 5- Testes e Resultados
a tenso (U), temperatura (T) e o tempo (t), para se obter todos os resultados em
ficheiros para que seja possvel a sua anlise grfica. Para tal, foram utilizados
termopares, circuitos integrados e a respectiva instrumentao e electrnica, placas de
aquisio de dados NI, e o software para a implementao.
Ao longo de todo o percurso, foram utilizadas duas placas de aquisio de dados,
ambas da NI. Estas permitiram a leitura dos sinais fsicos e posterior manipulao. Nos
testes com o primeiro HP, utilizou-se a NI USB 6008, esta apresenta uma resoluo de
12 bits e contm 8 entradas em modo single-ended. Estas podem ser vistas na Figura
5.2.
Universidade do Minho 73
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
5.2.1 Termopares
Figura 5.3- Imagem e diagrama de blocos do circuito integrado AD595/AD594 utilizados [80,81].
74 Universidade do Minho
Captulo 5- Testes e Resultados
Figura 5.4- Circuito implementado para a aquisio do sinal dos termopares, juno de referncia e
amplificao.
Universidade do Minho 75
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
140
120 T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7
Temp. Termopar (C)
100
80
60
40
20
0
0 20 40 60 80 100 120 140
Termmetro de Mercrio (C)
Figura 5.6- Grfico que relaciona a temperatura mdia dos termopares com um termmetro de mercrio.
Com estes resultados, verifica-se que o erro mximo no chega aos 0,2 C, o que
um limite perfeitamente razovel e aceitvel para este tipo de aplicaes. No entanto,
este foi devidamente compensado e ajustado.
76 Universidade do Minho
Captulo 5- Testes e Resultados
Universidade do Minho 77
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
3000 600
T = 75 C T = 75 C
2500 T = 47 C 500 T = 47 C
T = 30 C T = 30 C
T = 13 C 400 T = 13 C
2000
T = 8 C T = 8 C
P (mW)
V (mV)
1500 300
1000
200
100
500
0
0
0 200 400 600 800
0 200 400 600 800
I (mA) I (mA)
Figura 5.8- Tenso (V) e Potncia (P) de sada de um conversor termoelctrico com capacidade de 160 C.
78 Universidade do Minho
Captulo 5- Testes e Resultados
6000 2500
T=124C
T=124C T=104C
5000 T=104C 2000 T=74C
T=74C
4000 T=54C
T=54C
1500 T=34C
T=34C
P (mW)
T=14C
V(mV)
3000 T=14C
1000
2000
500
1000
0 0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
I (mA) I (mA)
Figura 5.9- Tenso (V) e potncia (P) de sada de um conversor termoelctrico com capacidade de 230C.
Universidade do Minho 79
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Na Figura 5.10 e Figura 4.10 encontra-se a representao deste Heat Pipe. Nestes testes,
colocou-se massa trmica entre a placa trmica e a superfcie do HP em contacto com
esta, de modo a obter o mximo da transferncia de calor, ou seja, aumentar a
condutividade trmica. Como pode ser visto na Figura 5.10, todo o HP encontra-se
devidamente isolado com l de rocha, esta, destina-se a fazer com que as perdas
trmicas sejam mnimas.
80 Universidade do Minho
Captulo 5- Testes e Resultados
160
140
120
Temperatura (C)
100
Base
80
Topo
60
gua
40
20
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
Tempo (s)
Figura 5.11- Teste referncia, efectuado sem fluido de trabalho no HP com ar.
Como pode ser observado no grfico da Figura 5.11, a temperatura junto regio
de vaporizao est longe de chegar aos 200 C (temperatura mxima fornecida pela
placa trmica), o que significa que existe mau contacto trmico entre ambos. Este,
posteriormente foi melhorado, aumentando o isolamento da placa trmica. Por outro
lado, efectuou-se tambm um teste sem qualquer tipo de fluido de trabalho no HP, este
apenas contm ar e baixa presso, o tubo foi fechado com uma presso inferior a 1m bar
(designado por vcuo). Atravs dos resultados obtidos, foi possvel verificar que
acontece precisamente o mesmo que no teste anterior, ou seja, a temperatura da regio
junto fonte de calor aumenta at ao limite mximo, enquanto a temperatura no
recipiente de gua vai aumentando ligeiramente.
Para iniciar os testes, procedeu-se ento, a um mtodo de optimizao de volume
do fluido de trabalho no HP, e a presso no interior do mesmo. Inicialmente testou-se
com gua como fluido de trabalho, variando o seu volume entre 5 e 20mL, para se
averiguar o seu funcionamento, interpretar os resultados e efectuar as correspondentes
optimizaes e mudanas de fluido.
Universidade do Minho 81
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
400 200
Potncia trmica
320 160
Temperatura (C)
Potncia (W)
gua
80 40
0 0
0 200 400 600 800 1000
Tempo (s)
82 Universidade do Minho
Captulo 5- Testes e Resultados
200 200
Potncia trmica
160 160
Base do HP
Temperatura (C)
Potncia (W)
120 Recipiente cilindrico 120
80 80
gua
40 40
0 0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Tempo (s)
Neste teste, a presso no interior do HP, aumentou para 10 bar, desde o incio do
teste at temperatura de ebulio do fluido. Uma vez mais, verificou-se que a presso
no seu interior est longe de ser constante, o que altera a temperatura de ebulio do
fluido de trabalho.
Universidade do Minho 83
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
200 200
Potncia trmica Base do HP
160 160
Temperatura (C)
Potncia (W)
120 Recipiente cilindrico 120
80 80
gua
40 40
0 0
0 200 400 600 800 1000 1200
Tempo (s)
84 Universidade do Minho
Captulo 5- Testes e Resultados
250
P_20mL
P_10mL
200 P_20ml_5b
P_15mL
150
Potncia (W)
100
50
0
0 50 100 150 200 250
Temperatura na base inferior do HP (C)
Figura 5.15- Resumo da relao Temperatura na zona de calor do HP com a respectiva potncia trmica com
gua, para os testes efectuados com o maarico.
Universidade do Minho 85
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
A par dos testes realizados com gua como fluido de trabalho, efectuaram-se
testes com Dowtherm A. Este um composto qumico que possui uma temperatura de
ebulio de 257,1 C presso atmosfrica, ou seja, este composto ideal para esta
aplicao devido a esta caracterstica. Como o sistema vai operar prximo dos limites
de temperatura dos conversores termoelctricos (230 C), a gua teria que se encontrar a
uma presso de 23 bar. Como este um valor de elevada presso, daqui provm
tambm o uso de Dowtherm A. O facto de no ser corrosivo nem txico [87], so
especificaes que o tornam til para este HP. Assim, efectuaram-se testes, com 20 mL
deste composto, como fluido de trabalho, onde se colocou o HP com uma presso
inferior a 1 bar, de forma a conseguir obter uma temperatura de ebulio inferior a
257,1 C. Estes resultados podem ser vistos na Figura 5.16.
400 200
Base do HP
350 175
Interior do HP
300 150
Temperatura (C)
250 125
150 75
Potncia trmica
100 50
gua
50 25
0 0
0 500 1000 1500 2000
Tempo (s)
86 Universidade do Minho
Captulo 5- Testes e Resultados
fluido de trabalho deste HP. A Figura 5.17 representa um resumo deste HP, com os
resultados da potncia trmica obtida nos testes com gua e Dowtherm A, onde uma vez
mais se verifica que utilizando este composto qumico como fluido de trabalho, a
potncia fica aqum da utilizao da gua.
250
gua + Vcuo P_20mL
P_10mL
200 P_20ml_5b
P_15mL
P_20mL_Dowtherm A
150
Potncia (W)
Dowtherm A + Vcuo
100
50
0
0 100 200 300 400 500
Temperatura na base inferior do HP (C)
Figura 5.17- Resumo da relao Temperatura na zona de calor do HP com a respectiva potncia trmica com
gua e Dowtherm A, para os testes efectuados com o maarico.
Universidade do Minho 87
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
88 Universidade do Minho
Captulo 5- Testes e Resultados
180 450
160 400
140 350
Cilindro da base
Temperatura (C)
120 300
Potncia (W)
100 250
80 200
Potncia trmica
60 150
HP
40 100
gua
20 50
0 0
0 100 200 300 400 500 600 700
Tempo (s)
180 450
160 400
Potncia trmica
140 350
120 300
Temperatura (C)
Potncia (W)
Cilindro da base
100 250
HP
80 200
60 150
gua
40 100
20 50
0 0
0 100 200 300 400 500 600 700
Tempo (s)
Com base nestes resultados, verifica-se que nos testes efectuados com o HP
preenchido com gua e vcuo, o tempo de resposta melhor que nos testes com gua e
Universidade do Minho 89
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
ar. O que significa que confirma que presso tem a mxima influncia neste sistema,
como foi abordado anteriormente. Nota-se tambm, que a potncia transmitida de uma
extremidade para a outra aumentou consideravelmente, esta chegou aos 300 W, o que se
torna uma boa optimizao em relao ao anterior HP. No HP com ar, a presso chegou
aos 5 bar e o HP em vcuo, chegou aos 2 bar.
Os testes foram realizados com 5 mL, 10 mL e 20 mL no interior do HP, no
entanto, estes parmetros no interferem nos resultados (Figura 5.21). A principal
diferena tem mesmo a ver com o incio da transferncia de calor.
500
10mL gua + Ar
gua (vcuo)
400
20mL
Potncia (W)
300
200
0
50 70 90 110 130 150 170
Temperatura da base inferior do HP (C)
Figura 5.21- Resumo da relao Temperatura na zona de calor do HP com a respectiva potncia trmica com
gua, para os testes efectuados com o maarico.
Em todos estes testes, a potncia trmica cerca de 300 W, o que significa que o
volume de gua aceitvel para um intervalo compreendido entre 10 mL e 20 mL. A
elevao de transferncia de calor d-se para uma temperatura de 40 C no caso de o HP
ser composto por gua e vcuo. E cerca de 100 C para o caso de gua e ar.
90 Universidade do Minho
Captulo 5- Testes e Resultados
300 300
Potncia trmica
250 250
Temperatura (C)
200 200
Potncia (W)
Cilindro da base HP
150 150
100 100
gua
50 50
0 0
0 200 400 600 800 1000
Tempo (s)
300 300
Potncia trmica
250 250
Temperatura (C)
200 200
Potncia (W)
Cilindro da base
HP
150 150
100 100
gua
50 50
0 0
0 200 400 600 800 1000
Tempo (s)
Universidade do Minho 91
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
300
Dowtherm A + Vcuo
250
10mL
200
Potncia (W)
150
100
50 20mL
0
0 50 100 150 200 250
Temperatura da base inferior do HP (C)
Figura 5.24- Resumo da relao Temperatura na zona de calor do HP com a respectiva potncia trmica com
Dowtherm A, para os testes efectuados com o maarico.
Nota-se uma vez mais, que a potncia trmica transferida bem menor em relao
ao uso da gua. medida que a quantidade de calor vai sendo aumentada em relao
quantidade retirada pela regio de condensao, a presso e temperatura no HP.
Com a exposio de todos estes resultados de ambos os HPs, possvel concluir
que, o primeiro HP implementado tem resultados inferiores ao segundo, no sentido em
que, a transferncia de potncia muito menor, corresponde a metade do novo HP.
Destaca-se tambm, que a utilizao de Dowtherm A como fludo de trabalho est
longe de ser a ideal, devido sua transferncia de potncia da base para a zona superior
do HP, esta sempre muito reduzida para ambos os HPs.
Outro factor de bastante relevo embate na presso no interior do HP. Esta aumenta
drasticamente para valores elevados (quando utilizado gua), aumentando tambm a
temperatura no interior do HP, o que pode provocar situaes anmalas. Para amputar
esta questo, implementou-se os HPs de condutncia varivel (VCHP).
92 Universidade do Minho
Captulo 5- Testes e Resultados
Universidade do Minho 93
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
150 1000
120 800
Cilindro da base
Temperatura (C)
Potncia (W)
90 Potncia trmica 600
60 400
HP
30 gua 200
0 0
0 100 200 300 400 500
Tempo (s)
94 Universidade do Minho
Captulo 5- Testes e Resultados
300 600
250 500
Potncia trmica
Temperatura (C)
200 400
Potncia (W)
Cilindro da base
150 300
HP
100 200
50 100
gua
0 0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Tempo (s)
Figura 5.27- Teste efectuado com 20 mL de gua e presso de ar a 12,5 bar, 1 maarico.
Foram efectuados testes com diferentes presses, 1 bar, 2 bar, 6 bar, 10 bar e
12,5 bar. Para todos estes testes, verifica-se que o calor transferido para a regio de
vaporizao ainda insuficiente, visto que em todos estes testes, a potncia ronda os
mesmos valores, o que no deveria acontecer, a quantidade de calor transmitida deveria
ser mxima para a mxima presso.
Atravs do grfico da Figura 5.26 e Figura 5.27, observa-se que a fonte de calor
junto da regio de vaporizao est a limitar a transferncia de calor, ou seja, a
diferena de temperatura entre a base do cilindro e a temperatura no interior do HP
inferior a 5 C, o que significa que mais calor pode ser atribudo base do HP. Nota-se
portanto, que a limitao de transferncia de calor encontra-se na regio da fonte de
calor para a zona de vaporizao. Para reduzir esta limitao, adicionou-se outro
maarico idntico ao anterior, maarico de propano. A Figura 5.28 representa os
resultados obtidos nos testes efectuados com 20 mL de gua com uma presso de 1 bar
utilizando dois maaricos como fonte de calor.
Universidade do Minho 95
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
150 1000
120 800
Cilindro da base
Temperatura (C)
Potncia (W)
90 600
Potncia trmica
60 400
HP
gua
30 200
0 0
0 30 60 90 120 150 180
Tempo (s)
Para uma presso absoluta de 1 bar, auferiu-se uma potncia de pico na ordem dos
1000 W com uma diferena de temperatura entre a base e o HP de 20 C. Na Figura
5.29 apresenta-se o mesmo teste, mas agora para uma presso de 10 bar.
400 1600
350 1400
300 1200
Potncia trmica
Temperatura (C)
250 1000
Potncia (W)
200 800
150 600
Cilindro da base HP
100 400
gua
50 200
0 0
0 50 100 150 200 250
Tempo (s)
96 Universidade do Minho
Captulo 5- Testes e Resultados
1500
1400
1300
Potncia (W)
1200
1100
1000
900
800
80 100 120 140 160 180 200
Temperatura no HP (C)
Universidade do Minho 97
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
400 1600
350 1400
300 1200
Cilindro da base
Temperatura (C)
250 1000
Potncia (W)
200 800
150 600
Potncia trmica
100 400
HP
50 200
gua
0 0
0 50 100 150 200 250 300 350 400
Tempo (s)
Figura 5.31- Teste efectuado com 20 mL de Dowtherm A com uma presso de 1 bar.
98 Universidade do Minho
Captulo 5- Testes e Resultados
Figura 5.32- Heat Pipe implementado com as respectivas optimizaes para a colocao dos conversores
termoelctricos.
Universidade do Minho 99
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Figura 5.33- Implementao de um VCHP para a insero de conversores termoelctricos e respectivo sistema
de arrefecimento.
250 1000
Potncia trmica
200 800
Temperatura (C)
Cilindro da base
Potncia (W)
150 HP 600
2 Maaricos 1 Maarico
100 400
Bloco
50 200
0 0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Tempo (s)
Figura 5.34- Teste VCHP com um fluxo de gua de arrefecimento constante com 1-2 maaricos.
Este grfico representa um teste efectuado com uma presso de 6bar no interior
do tubo e 20 mL de gua. O caudal do arrefecimento dos conversores foi mantido
constante a 118 Lh-1. Para verificar a diferena entre 1 e 2 maaricos, iniciou-se o teste
com uma superior fonte de calor, e aos 1000 s desligou-se um maarico. Os resultados
foram os esperados, ou seja, quando aplicada uma fonte de calor superior, este
aproveita uma elevada potncia trmica.
Este primeiro gerador constitudo por 4 conversores termoelctricos, o que
significa que inicialmente apenas foi aplicado um maarico, devido sua elevada fonte
de calor para no danificar os prprios. O grfico da Figura 5.35 mostra os resultados da
potncia trmica obtida com os conversores termoelctricos, com um caudal de
arrefecimento de 42 Lh-1.
300
200
150
100
80 100 120 140 160 180
Temperatura na base inferior (C)
Figura 5.35- Potncia trmica em funo da temperatura fornecida pela fonte de calor.
10
Tenso
0
70 90 110 130 150
Diferena de temperatura (C)
Figura 5.37- Tenso elctrica (V), Potncia elctrica (W), Eficincia (%) em funo de T dos 4 conversores.
400 800
Potncia trmica
350 700
300 600
Temperatura (C)
Potncia (W)
250 Cilindro da base 500
200 400
HP
150 300
50 100
0 0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Tempo (s)
Figura 5.40- Teste efectuado com 20 mL de gua no VCHP, 13 bar e com 2 maaricos.
800
700
Potncia termica (W)
600
500
400
300
200
80 100 120 140 160 180
Temperatura na base inferior (C)
Figura 5.41- Potncia trmica em funo da temperatura fornecida pela fonte de calor.
Por outro lado, tambm possvel comparar a potncia elctrica produzida com a
tenso e eficincia deste sistema, na Figura 5.43.
35 7
Potncia elctrica
30 Tenso 6
Eficincia
Tenso (V), Eficincia (%)
25 5
Potncia (W)
20 4
15 3
10 2
5 1
50 70 90 110 130 150
Diferena de temperatura (C)
Figura 5.43- Tenso elctrica (V), Potncia elctrica (W), Eficincia (%) em funo de T dos 8 conversores.
Com este grfico, nota-se que a potncia elctrica assim como, a tenso elctrica e
eficincia, so mximos quando a diferena de temperatura nos conversores mxima,
como estudado anteriormente. Assim, obteve-se uma potncia elctrica mxima de
31 W para uma eficincia de 4,5%, com uma tenso gerada em cada conversor de 6,5 V.
Salienta-se ainda, que este gerador no se encontra no mximo funcionamento, ou
seja, ainda no se encontra a aproveitar o mximo da potncia trmica transmitida a
este, devido sua presso no interior do VCHP, para tal acontecer, esta presso deveria
ser cerca de 25 bar. Provavelmente acima do limite aceitvel para o conversor
termoelctrico.
5.9 Concluses
de reduo de potncia para menos de metade em relao ao uso de gua. Contudo este
fluido funciona com presses muito mais baixas quando comparado com a gua. O
VCHP implementado tem como funo, controlar a temperatura de trabalho nos
conversores e mant-la abaixo do limite mximo. Os valores de temperatura variam
entre 100 C para 1bar e 200 C para presses de 13,5 bar.
O ltimo projecto desenvolvido consiste na avaliao, caracterizao e
implementao da combinao entre HPs e conversores termoelctricos para produzir
electricidade. Obteve-se valores de 4,5% de eficincia para uma diferena de
temperatura prxima de 140 C. Esta soluo apresenta um razovel potencial de
energia, abrindo assim barreiras, para um vivel gerador termoelctrico para sistemas de
recuperao de energia atravs do escape dos automveis.
6.1 Concluses
111
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
que a estratgia de recuperao de calor residual do escape seja uma tcnica ainda
pouco utilizada.
Um grande problema no decorrer deste trabalho surgiu com a necessidade de
controlar a temperatura dos gases do prprio escape. O escape atinge temperaturas
acima de 800 C, e os conversores termoelctricos apresentam um limite mximo de
temperaturas na ordem dos 230 C. No entanto, este obstculo foi alcanvel devido
utilizao de Heat Pipes de condutncia varivel (VCHP).
Para a realizao desta dissertao, recorreu-se ao uso e implementao de
hardware, nomeadamente em relao monitorizao de temperaturas e de sinais
elctricos para o PC. Inicialmente, utilizou-se uma placa de aquisio de dados NI USB
6008, no entanto, devido sua baixa resoluo do ADC interno, utilizou-se tambm da
NI, a USB 4350 que apresenta o dobro da resoluo da anterior. Assim, foi possvel
obter resultados com uma margem de erro muito reduzida, na ordem de 1% (como na
temperatura, quando comparado com um termmetro de mercrio).
Para se obter o controlo da temperatura dos gases de escape, implementou-se a
tecnologia Heat Pipe. Este por si s, apresentou resultados aqum dos esperados, no
entanto, verificou-se que um ptimo mecanismo para a transferncia de calor,
apresentando reduzida diferena de temperatura entre a zona inicial de transferncia e o
local que se pretende limitar. Com o uso da variante de um Heat Pipe de condutncia
varivel, foi ento possvel limitar a temperatura mxima de operao para valores que
no excedem a temperatura mxima dos conversores termoelctricos.
A potncia trmica transmitida por este VCHP chegou a exceder os 1,4 kW (numa
seco de 22 mm), o que significa que se obteve ptimos resultados quando comparados
com mecanismos comerciais, com as mesmas dimenses e condies de funcionamento.
A utilizao de gua no interior do HP e o controlo da presso a 15bar permitiu a
estabilizao da temperatura em 190 C. Para temperaturas superiores, recorreu-se a
Dowtherm A, que permite o controlo de temperatura at 400 C, sem recorrer a presses
demasiado elevadas e impraticveis.
A implementao do gerador termoelctrico foi construda tendo em considerao
os actuais conversores termoelctricos. Estes apresentam um ZT=1, e uma baixa
eficincia. Na implementao do gerador final, obteve-se uma tenso elctrica mxima
de 6,5 V em cada conversor, uma potncia elctrica mxima na ordem dos 4 W por
conversor, uma eficincia termoelctrica de 4,5%, para um T mximo de 170 C entre
Referncias
[1] L.A.S.B. Martins, J.M.O. Brito, A.M.D. Rocha and J.J.G. Martins, 2009,
Regenerative Braking Potential and Energy Simulations for a Plug-In Hybrid Electric
Vehicle Under Real Driving Conditions, Proceedings of ASME IMECE09, Novembro
13-19, , Lake Buena Vista, Florida, USA.
[2] K.T. Zorbas, E. Hatzikraniotis, and K.M. Paraskevopoulos, Power and Efficiency
Calculation in Commercial TEG and Application in Wasted Heat Recovery in
Automobile, Proceedings of 5th European Conference on Thermoelectrics (ECT2007)
Setembro 10-12, 2007 Odessa
[3] Joaquin G. Ruiz, Waste Heat Recovery in Automobile Engines Potential Solutions
and Benefits, Tese de Bacharelato, Dept. Eng. Mech., Massachusetts Institute of
Technology, Massachusetts, USA, Maio 2004, pp. 4-32
[5] J. LaGrandeur, D. Crane, S. Hung, B. Mazar and A. Eder, 2006, Automotive Waste
Heat Conversion to Electric Power Using Skutterudite, TAGS, PbTe and BiTe, 25th
International Conference on Thermoelectric, 6-10 Agosto de 2006, pp. 343-48.
[6] L. Bell,Cooling, Heating, Generating Power, and Recovering Waste Heat with
Thermoelectric Systems, Science, vol. 321, n. 5895, 12 de Setembro de 2008, pp.
1457-1461.
[8] Jorge Martins, 2006, Motores de Combusto Interna, 2nd edition, Publindustria,
Portugal.
[9] Jorge J.G. Martins, Krisztina Uzuneanu, Bernardo Ribeiro and Ondrej Jasansky,
2004, "Thermodynamic Analysis of an Over-Expanded Engine", SAE Technical Paper
Series, n 2004-01-0617, included in 'Modeling of Spark Ignition Engines', edited by
SAE (ISBN Number: 0-7680-1366-6),
[11] Basel I. Ismail, Wael H. Ahmed, Thermoelectric Power Generation Using Waste-
Heat Energy as an Alternative Green Technology, Recent Patents on Electrical
Engineering 2009, Bentham Science Publishers Ltd., vol. 2, n. 1, pp. 27-39
[15] Edmund J. Winder, et al, Thermoelectric Devices: Solid State Refrigerators and
Electrical Generators in the Classroom, Journal of Chemical Education, vol. 73, n. 10,
pp. 940-946, Outubro, 1996
[18] Dan Stark, G. J. Snyder. "The Synthesis of CaZn2Sb2 and its Thermoelectric
Properties." Twentyfirst International Conference on Thermoelectrics. Proceedings,
ICT'02 (IEEE, Long Beach, California, USA, 2002), p. 181
[23] K. Ikoma, et al, Thermoelectric Module and Generator for Gasoline Engine
Vehicles, 17th International Conference on Thermoelectrics- ICT'98; Nagoya, Japan
2008, pp. 464-467
[25] Hendricks, T.J. and Lustbader, J.A., Advanced Thermoelectric Power System
Investigations for Light-Duty and Heavy-Duty Applications: Part I, Proceedings of the
21st International Conference on Thermoelectrics, Long Beach, CA, IEEE Catalogue
#02TH8657, p. 381, 2002.
[27] 25 de Junho de 2010, Golf Plus gets a Italian debut Autoblog Green. Disponvel
em: http://green.autoblog.com/2008/12/04/golf-plus-gets-an-italian-debut/
[28] 25 de Junho de 2010, Daniel Jnsch, Mike Laudien, Jens Kitte, Thermoelektrische
Abwrmenutzung in Kraftfahrzeugen, Disponvel em:
http://green.autoblog.com/2009/02/09/thermoelectric-generator-in-a-volkswagen-golf-
plus-lowers-fuel-u/
[33] Don Pickard et al, A Self-Powered Field Feeding System, US Army Natick
Soldier Research, Development & Engineering Center The Science Behindtthe
Warrior: Yesterday, Today and Tomrrow, Maio 01760-5011, 2006
[35] 23 de Junho de 2010, Heat Pipe and thermal management solutions Thermacore.
Disponvel em: http://www.thermacore.com/thermal-basics/heat-pipe-technology.aspx
[38] Anacleto A. M. C., Temperatura e Sua Medio, Tese de Mestrado, Dept. Fsica,
Porto Universidade, Porto, Portugal 2007
[42] Alves P. P., A Experincia de Joule Revisitada, Tese de Mestrado, Dept. Fsica,
Nova de Lisboa Universidade, Lisboa, Portugal 2008
[46] Rowe D. M. (editor), Handbook of Thermoelectrics, CRC Press, 1987, pp. 479-
489
[47] Hachiuma H. Fukuda K., Activities and Future Vision of Komatsu Thermo
Modules, 3-25-1 Shinomiya, Hiratsuka, Kanagawa, Japo 2002
[48] Ismail B. I., Ahmed W. H., Thermoelectric Power Generation Using Waste Heat
Energy as an Alternative Green Technology, em Recent Patents on Electrical
Engineering 2009, 2, 27-39 Conf., Canada 2009
[49] Austrain D., Vian J. G., Dominguez M., Increase of COP in the Thermoelectric
Refrigeration by the Optimization of Heat Dissipation, em Applied Thermal
Engineering, Madrid, Spain, 23 (2003), pp. 21832200
[50] Fleming J., Ng W., Thermoelectric Based Power System for UAV/MAV
Applications, em AIAA's 1st Technical Conference and Workshop on Unmanned
Aerospace Vehicles conf., Portsmouth, Virginia 2002
[51] Trinch R., Daniels J., Using Thermoelectric Generators to Increase Engine Fuel
Eficiency, em Conference Session #B-9 Civil Engineering, Pittsburgh, Abril - 4 2009
[54] Max Eschenbach, et al, Vehicle Model for Transient Simulation of a Waste-Heat-
Utilisation-Unit Containing Extended PowerTrain and Fluid Library Components, The
Modelica Association, Modelica 2006, Setembro 4-5, 2006, pp. 405-410
[55] Hugues L. Talom, Asfaw Beyene, Heat Recovery from Automotive Engine,
Applied Thermal Engineering 29, 2009, pp. 439444
[57] Jorge Vzquez, et al, Test Bench for Measuring the Electrical Properties of
Commercial Thermoelectric Modules, Proceedings of Twenty-Second International
Conference on Thermoelectrics - ICT 2003, Agosto 2003, Montpellier, France
[58] Carlos Platero, et al, Control Clsico y Moderno Sobre Clulas Peltier en un
Entorno Didctico, VIII Congreso TAEE, Zaragoza, 2-4 Julho 2008
[59] Incropera F.P. and deWitt D.P.,Fundamentals of Heat and Mass Transfer, 3rd Ed.,
Wiley, 1990.
[60] Yang J., Potential Applications of Thermoelectric Waste Heat Recovery in the
Automotive Industry, em 2005 International Conference on Thermoelectrics, 30500
Mound Road, MC 480106224, Warren, MI 48090, USA 2005
[61] Cengel Y. A., Heat Transfer: A Practical Approach, em 2nd ed., McGraw-Hill,
2003. ISBN 0072458933, pp. 515-550
[62] Reay D., Kew P., Heat Pipes: Theory, Design and applications, Vol 5,
Butterworth-Heinemann is an imprint of Elsevier, ed. Burlington: USA 2006, pp 29-275
[64] Vidal C. R., Cooper J., Heat-Pipe Oven: A New, Well-Defined Metal Vapor
Device for Spectroscopic Measurements, Journal or Applied Physics, vol. 40, n. 8, pp.
3370 3374, Julho 1969
[69] Sauciuc I., et al, Temperature Control Using Variable Conductance Closed Two
Phase Heat Pipe, Int. Comm. HeatMass Transfer, Vol. 23, No. 3, pp. 427-433, 1996
[70] Kang S-W., et al, Experimental Investigation of Silver Nano-Fluid on Heat Pipe
Thermal Performance, Applied Thermal Engineering no. 26, pp. 23772382, 2006
[71] Anant Shukla, et al, Accelerated Thermal Cycle Test of Erythritol for the Latent
Heat Storage Application, Devi Ahilya Univ., Indore 452017, India
[72] Tarik Kaya, et al, Mathematical Modeling of Loop Heat Pipes, AIAA 99-0477
American Institute of Aeronautics and Astronautics Conf., Oklahoma City, USA 1999
[73] Guiping L., et al, Development and Test Results of a Dual Compensation
Chamber Loop Heat Pipe, Journal of Thermophysics and Heat Transfer AIAA 21858-
319, Vol. 20, No. 4, Outubro - Dezembro 2006, pp. 825-834
[74] Khandekar S. and Gupta A., Embedded Pulsating Heat Pipe Radiators, 14th
International Heat Pipe Conference (14th IHPC), Florianpolis, Brazil, Abril 22-27,
2007.
[76] Jentung Ku, Operating Characteristics of Loop Heat Pipes, 29th International
Conference on Environmental System, Denver, Colorado, USA, Julho 12-15, 1999
[82] Joe Marcin, Analog Devices (AD), Aplication Note, Thermocouple Signal
Conditioning Using the AD594/AD595, pp. 1-7
1
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Atravs deste circuito, verifica-se que os termopares entram nas entradas +IN e
IN, e posteriormente o sinal obtido atravs das sadas COM e V0, onde no esquema
se representam por: Sada X. Os condensadores destinam-se a eliminar o rudo do
circuito.
2 Universidade do Minho
Anexos
Figura 2 Software para aquisio dos valores das tenses nos oito conversores termoelctricos.
Universidade do Minho 3
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Figura 3 Software para aquisio dos valores das tenses nos diferentes termopares.
4 Universidade do Minho
Anexos
gua
Temperatura (C) Presso absoluta (bar) Temperatura (C) Presso absoluta (bar)
Dowtherm A
15 0,00
65 0,00
105 0,01
155 0,6
205 0,28
255 0,97
305 2,60
355 5,80
405 11,32
Universidade do Minho 5
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
Figura 5- Implementao do HP inicial com uma Hot Plate como fonte de calor.
6 Universidade do Minho
Anexos
Universidade do Minho 7
Reaproveitamento de Calor para Gerao de Energia Elctrica no Automvel
8 Universidade do Minho