Asfaltos y Asfaltos Modificados de Uso Vial

Asfaltos y
Asfaltos Modificados
De uso vial
Ctedra:
Vas de Comunicacin II
UTN FRC Ingeniera Civil
Prof.: Ing. Luis Toledo

Prof.: Mg. Ing. Adrin Segura
Edicin II
2014
Vas de Comunicacin II Asfaltos y Asfaltos Modificados de uso vial. Edicin II
ASFALTOS
Segn la norma IRAM 6575 un ASFALTO es un material aglomerante de color
marrn oscuro o negro, cuyos constituyentes predominantes son en un 99 % betunes, que se
encuentran en la naturaleza o se obtienen procesando el petrleo.
Los asfaltos son una mezcla de hidrocarburos de origen natural o pirognico, o
combinacin de ambos generalmente acompaados de sus derivados no metlicos. Se
caracteriza por ser totalmente solubles en sulfuro de carbono, de alta masa molecular, de baja
tensin de vapor y de elevada consistencia a temperatura ambiente.
Tipos de asfaltos:
Las propiedades tecnolgicas del ligante asfltico varan en forma significativa segn los
siguientes parmetros.
Caractersticas inherentes al material.
Solicitacin: Carga del trnsito (tiempo de aplicacin y frecuencia).
Ambiental: Temperatura, Presencia de humedad, grado de precipitaciones.
Otros agentes (combustible)
Los ensayos a realizar pretenden ser modelizaciones a efectos de cuantificar y calificar
las caractersticas propias y las variaciones de las mismas frente al medio.
Los factores de principal influencia en la variacin de las propiedades son los siguientes:
a) La naturaleza del crudo.
b) El proceso de obtencin del asfalto - tipos de destilacin.
c) El tratamiento del asfalto en el almacenamiento.
d) El tratamiento del asfalto en la tcnica constructiva.
e) La incorporacin de adiciones (asfaltos modificados)
A continuacin desarrollaremos cada una de estas variables
a) La naturaleza del crudo:
Los asfaltos son una mezcla de hidrocarburos de elevado peso molecular.
Los tipos de hidrocarburos que intervienen en su composicin son:
- Parafnicos
- Naftnico.
- Aromticos.
Se observan a su vez porcentajes variables de azufre, nitrgeno y algunos metales
pesados, los que estarn en distintos porcentajes y son caractersticos de cada regin
petrolera.
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Existe una primera destilacin mediante precipitacin con hidrocarburos saturados. Conviven
as dos fracciones; a la fraccin soluble se la denomina asfaltenos y a la insoluble maltenos.
Los asfltenos a temperatura ambiente son un cuerpo negro, frgil y con punto de
reblandecimiento elevado, son hidrocarburos aromticos. Ejercen una influencia muy fuerte
sobre las caractersticas adhesivas y aglomerantes. Su contenido vara entre el 5% y el 25 %
dependiendo del crudo y del proceso de obtencin.
Los maltenos, fraccin soluble en heptano, son de aspecto aceitoso. Entre ellos se
encuentran el malteno aromtico, son los de menos peso molecular en el asfalto y representan
entre 40 y 60 % del ligante.
En 1924 se propone la idea de que el asfalto posee una estructura coloidal dispersa, en
la que conviven las micelas de asfltenos dispersados en los aceites y resinas, es decir los
maltenos.
De acuerdo a la estructura coloidal los asfaltos pueden clasificarse en:
Tipo Sol: suficiente cantidad de resinas y aceite.
Tipo Gel: escaso contenido de resinas y aceite.
La estructura coloidal est relacionada con las propiedades de los asflticos, en especial
con las reolgicas.
As aparecen asfaltos con comportamiento newtoniano, como los tipos sol, y los
viscoelsticos, como son los tipos gel.
Se puede hacer una apreciacin de la inestabilidad coloidal realizando un anlisis del
ndice de inestabilidad coloidal.
Ic = ndice de inestabilidad coloidal
Ic = asf. + aceites
Resinas
b) El proceso de obtencin
Los Asfaltos de acuerdo a su origen pueden ser naturales o artificiales.
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1) Asfaltos Naturales: Cuando el proceso de evaporacin o destilacin se efecta en

forma natural, generalmente durante siglos, aparecen los depsitos de asfaltos en forma de
lagos, con contenidos de betn entre 50 y 99% o bien impregnando rocas, donde el porcentaje
de contenido de betn es menor, los yacimientos de buen rendimiento pueden llegar hasta un
15%.
Los asfaltos as obtenidos no siempre pueden utilizarse directamente, debido a las
impurezas que contienen por lo que deben someterse a tratamientos especiales que varan
segn esas impurezas y los fines a que sern destinados.
En Estados Unidos hay lagos en Utah y California con 99% de betn (densidad entre
1,04 y 1,17 g/cm3 y penetracin: 0, que no se utilizan en caminos, sino como hidrfugos; en
Venezuela el Bermdez con 94% de betn. En Trinidad existe uno de los ms importantes
yacimientos del mundo formado en la boca de un volcn extinguido, con 56% de betn y alta
densidad: 1,4 g/cm3.
En nuestro pas existen algunos yacimientos como El Sosneado (Mendoza); La Brea y
Garrapatal (Jujuy); Las Maquinas (Neuquen) y Salitral Negro (La Pampa).
2) Asfaltos Artificiales: se obtienen a travs de procesos industriales aplicados a los
petrleos, distinguindose:
I) Destilacin; II) Oxidacin o soplado; III) "Cracking" (rotura); IV) Reconstituidos
I) Destilacin: Extrado el petrleo del pozo es remitido como crudo a travs de buques
tanques, camiones cisternas u oleoductos a las destileras (La Plata, Lujn de Cuyo, Campana,
Dock Sud) que son grandes plantas donde se lo procesa y se extraen sus principales
derivados, conocindose esta operacin como destilado.
Antes de su ingreso a la torre, el petrleo crudo es precalentado en hornos que queman
gas natural. Los gases que salen de la torre tambin se utilizan en el precalentamiento del
crudo, antes de entrar al horno. Ello implica un ahorro de gas natural. As, en ocasiones el
crudo se aprovecha para condensar el gas que sale por la parte superior de la torre (vase la
figura 1) y para enfriar el resto de las corrientes de salida. En este trayecto el crudo se
precalienta y est listo para entrar al horno, y finalmente a la torre de destilacin primaria y tren
de calentamiento de crudo. En el interior de la torre existen dos corrientes que fluyen en
direcciones opuestas. Hacia arriba marcha la fase gaseosa; y hacia abajo cae por gravedad la
fase lquida. En cada plato de la torre el gas y el lquido entran en contacto ntimo. El resultado
es que los compuestos ms voltiles y ligeros pasan a la fase gaseosa, con lo que continan
su ascenso hacia el plato superior, mientras que los menos voltiles se condensan como
lquidos y acompaan esta fase hacia el plato inferior.
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Figura 1
La temperatura cambia a lo largo de la torre. En la parte superior se tiene la ms baja,
donde se encuentran en equilibrio los componentes ms ligeros (y de menor punto de
ebullicin). Por el contrario, en la parte inferior la temperatura es mucho ms alta y lo es
tambin la proporcin de los componentes pesados y menos voltiles. Como se colocan
diversas salidas laterales en la torre, el petrleo crudo logra separarse en varias fracciones,
cada una con un diferente intervalo de temperaturas de ebullicin e hidrocarburos de diferente
nmero de carbonos en su cadena (vase el cuadro 1).
CUADRO 1. Fracciones del petrleo que abandonan la torre de destilacin.
Nmero de
Nombre Intervalo de temperatura de ebullicin (C) Uso
carbonos
Gas incondensable menor de 20 1a4 combustible
ter de petrleo 20 - 80 5a7 disolvente
Naftas 35 - 220 5 a 12 combustible de autos
Kerosn 200 - 315 12 a 16 combustible de aviones
Gas oil 250 - 375 15 a 18 combustible disel
Aceite lubricante y grasas mayor de 350 16 a 20 lubricante
Parafinas slido que funde entre 50 y 60 20 a 30 velas
Asfalto slido viscoso ----- pavimento
Residuo slido ----- combustible
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En la figura 2 se muestra un cuadro con los destinos principales de las fracciones del
petrleo. Cada una de las corrientes que abandonan la torre primaria de destilacin recibe
tratamientos posteriores en la propia refinera o en plantas externas.
Figura 2. Destino de las diferentes fracciones del petrleo, despus de la destilacin primaria
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II) Oxidacin o "soplado": es otro mtodo consistente en hacer pasar una corriente de aire
caliente a travs del fluido, convirtiendo un asfalto muy fluido en uno menos fluido, semislido o
casi slido.
III) Cracking o destilacin secundaria o destructiva: Mediante este proceso el gasoil y
fueloil se calientan a 500C y presiones de 500 atm. en presencia de catalizadores y se envan
a torres de fraccionamiento para separar: gases, naftas y residuos incorporables a nuevas
porciones de gasoil y fueloil; y asfaltos. Es decir se obtienen los asfaltos por transformacin de
ciertos componentes del petrleo.
c) El tratamiento del asfalto en el almacenamiento:
Tanto el almacenamiento en la destilera como en la planta asfltica debe ser
cuidadosamente tratado, ya que la combinacin de prolongados tiempos de exposicin a altas
temperaturas pueden producir prdidas de componentes voltiles, oxidacin y otros procesos
que envejecen al asfalto. Existen formas de evaluar estos efectos.
La necesidad de recirculacin que a veces se presenta al incorporar mejoradores de
adherencia y/o modificadores pueden acelerar este proceso.
Tambin procesos de fabricacin alternados, en donde se recalienta sucesivamente al
asfalto, puede ocasionar deterioro de las propiedades del asfalto.
d) El tratamiento del asfalto en la tcnica constructiva.
Durante la utilizacin del asfalto, en la construccin de cualquier tipo de mezcla, se
puede producir un deterioro en las propiedades del mismo.
El choque con el rido en el proceso de mezclado, segn el tipo de fabricacin, la
exposicin en el mismo recipiente con los quemadores, puede producir procesos de
envejecimiento y deterioro de las propiedades reolgicas. Estos sern vistos ms adelante.
La utilizacin de planchas para calefaccin en equipos de aplicacin (terminadoras) en
calzadas tambin se suma a los efectos a considerar.
Con esto se tiene que considerar que cualquier choque trmico, producido en el proceso
de fabricacin, indefectiblemente afectar las caractersticas locales del cemento, para
modificar el comportamiento general del mismo.
e) La incorporacin de adiciones.
Las adiciones buscan mejorar el comportamiento o grado de performance de un asfalto
para mejorar sus prestaciones en servicio.
Es muy importante controlar el proceso de adicin pues puede transformarse en una
desventaja enmascarada y difcil de detectar.
Las principales adiciones son:
Mejoradores de adherencia
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Filler, polvos calcreos

Asfaltitas
Polmeros
Cada uno de ellos desarrolla una accin sobre el asfalto modificando su performance en
diferentes escalones de tensiones y temperaturas de servicio. El proyectista considerar aquel
de mayor significacin de acuerdo a las solicitaciones encontradas.
Clasificacin de Asfaltos
Comercialmente se designan los asfaltos bajo distintos nombres de acuerdo a su grado
de penetracin o por viscosidad.
La norma IRAM 6604 Asfalto para uso vial Clasificados por penetracin Requisitos
establece los siguientes 5 tipos de asfaltos:
mbito de penetracin
Tipo
(0,1 mm)
I 40 - 50
II 50 60
III 70 100
IV 150 - 200
V 200 300
Requisitos generales: El producto se presentar, a simple vista, con aspecto
homogneo, libre de agua y de sustancias extraas y calentado hasta 170 C, no deber
formar espuma.
Requisitos particulares. De acuerdo al tipo de asfalto, el producto cumplir con lo
establecido en la tabla 1.
Tipo de asfalto
Mtodo
Caracterstica Unidad Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV Tipo V de
ensayo
min mx min mx min mx min mx min mx
Penetracin a 25C, IRAM
0,1 mm 40 50 50 60 70 100 150 200 200 300
5 seg, 100g 6576
ndice de penetracin
- -1,5 +0,5 -1,5 +0,5 -1,5 +0,5 -1,5 +0,5 -1,5 +0,5 6.1
de Pfeiffer (1)
IRAM
Ensayo de Oliensis - Negativo
6594
Ductilidad a 25C, IRAM
cm 100 - 100 - 100 - 100 - 100 -
5 cm/min 6579
Densidad a IRAM
1 0,99 - 0,99 - 0,99 - 0,98 - 0,98 -
25C/25C 6586
Solubilidad en
g/100 g 99 - 99 - 99 - 99 - 99 - 6.2
tricloroetileno
IRAM
Punto de inflamacin
C 230 - 230 - 230 - 230 - 230 - IAP
Cleveland vaso abierto
A 6555
IRAM
Ensayo sobre el residuo de prdida por calentamiento RTFOT
6839
% de la
Penetracin retenida IRAM
penet. 50 - 50 - 50 - 40 - 35 -
A 25C 6576
original
Prdida por IRAM
g/100 g - 0,8 - 0,8 - 0,8 - 0,8 - 0,8
calentamiento 6839
Ductilidad del
IRAM
residuo a 25C, 5 cm 50 - 50 - 75 - 100 - - -
6579
cm/min
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Los principales ensayos a que se someten corrientemente los asfaltos slidos son:
1) Peso especfico (Norma IRAM 6587)
2) Penetracin (IRAM 6576)
3) Ductilidad (IRAM 6579)
4) Punto de ablandamiento (IRAM 6841)
5) Oliensis (IRAM 6594)
6) Punto de inflamacin (IRAM-IAP A 6555)
7) Prdida por calentamiento en pelcula delgada (IRAM 6582)
8) Solubilidad en bisulfuro de carbono (IRAM 6584)
9) Solubilidad en tetracloruro de carbono (IRAM 6535)
10) ndice de penetracin, mtodo Pfeiffer (IRAM 6604)
11) Viscosidad. a 60 y 135 C (IRAM 6836 y 6837)
Ms adelante se describirn en detalle estos ensayos.
La tendencia actual es clasificar los asfaltos de acuerdo a su viscosidad, pero hay que
tener en cuenta que no hay una relacin directa entre los ensayos de viscosidad y penetracin
porque mientras el de viscosidad es cientfico el de penetracin es emprico. Adems la
relacin entre la penetracin y la viscosidad vara para distintos asfaltos obtenidos de crudos de
distintas fuentes. La viscosidad se mide en Poises a 60C. La unidad de viscosidad en el
sistema c.g.s es el poise (P) equivalente a 1g/cm .s y en el SI es 1 Pa.s, equivalente a 10 P.
La norma IRAM 6835 Asfaltos para uso Vial Clasificados por Viscosidad Requisitos
clasifica los asfaltos de la siguiente manera:
mbito de viscosidad
Clase
(dPa s)
CA- 5 400 - 800
CA-10 800 - 1 600
CA-20 1 600 - 2 400
CA-30 2 400 - 3 600
CA-40 3 600 - 4 800
Requisitos generales: El asfalto debe ser homogneo, libre de agua, y no formar espuma
cuando se lo caliente a 175C.
Requisitos particulares: El asfalto segn la clase deber cumplir con los requisitos
dados en la tabla siguiente.
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Clase de asfalto
Mtodo de
Caracterstica Unidad CA-5 CA-10 CA-20 CA-30 CA-40
ensayo
mn mx mn mx mn mx mn mx mn mx
IRAM 6836
Viscosidad a 60 C dPa s 400 800 800 1600 1600 2400 2400 3600 3600 4800 IRAM
6837
IRAM 6836
Viscosidad a 135 C mPa s 175 - 250 - 300 - 350 - 400 - IRAM
6837
Indice de Penetracin
- -1,5 +0,5 -1,5 +0,5 -1,5 +0,5 -1,5 +0,5 -1,5 +0,5 5.1
de Pfeiffer
Ensayo de Oliensis - Negativo IRAM 6594

Solubilidad en g/100
99 - 99 - 99 - 99 - 99 - 5.2
tricloroetileno g
Punto de inflam. IRAM IAP
C 230 - 230 - 230 - 230 - 230 -
Cleveland vaso abierto A 6555
Ensayo sobre el residuo de prdida por calentamiento RTFOT IRAM 6839
ndice de durabilidad - - 3,0 - 3,0 - 3,0 - 3,0 - 3,0 5.3

Ductilidad del residuo
cm 50 - 50 - 75 - 100 - - - IRAM 6579
a 25C, 5 cm/min
Ensayos fsicos de cementos asflticos:

Los principales ensayos fsicos a que se someten corrientemente los asfaltos slidos o
sobre el residuo que se obtiene por la destilacin de un asfalto lquido son:
1) Peso especfico: Norma IRAM 6587
Peso especfico es la relacin que existe entre el peso de un

volumen dado de asfalto a una temperatura de 25C, y el peso de
un volumen igual de agua destilada a la misma temperatura.
La determinacin se efecta con un picnmetro que

picnmetro
consiste en un recipiente de aluminio de 100 cm3 de capacidad, de
paredes rectas que posee un tapn con el fondo cncavo y un orificio de 1 mm. de dimetro
que permite expeler el exceso de agua cuando se lo llena. Tambin se puede emplear el
picnmetro de Hubbard es de vidrio tiene forma cnica y una capacidad de 24 cm3
aproximadamente.
Se pesa el picnmetro limpio y seco, llamando a este peso "A". Luego se llena con agua
destilada a 25C introduciendo el tapn que permite un enrasado perfecto, se seca el exceso
de agua que ha mojado la parte exterior del picnmetro, se seca y se anota el peso "B".
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Se funde el asfalto calentndolo hasta 100-140C y se vierte en el picnmetro seco,

llenndolo hasta la mitad, se enfra luego a 25C durante media hora, se pesa, este peso se
indica como "C".
Se completa el contenido con agua destilada a la misma temperatura, se coloca el tapn
y se pesa este es "D".
El peso especfico se calcula de la siguiente manera:
C-A
P.E = ---------------------------
(B-A)-(D-C)
2) Penetracin: Norma IRAM 6576
Por medio de este ensayo se determina una medida la consistencia de los materiales
bituminosos. Consiste en apoyar una aguja estndar de 1mm de dimetro y 100 g. de peso, se
deja penetrar durante 5 segundos sobre la muestra de asfalto calentado a 25C, midiendo
luego lo que ha penetrado la aguja en la muestra. La lectura se hace al 0,1 mm. Figura 4.
FIGURA 4 PENETROMETRO Figura 5
La preparacin del asfalto a penetrar es de la siguiente manera:

Se calienta el asfalto en forma indirecta, y se agita para eliminar las burbujas de aire. Se
vierte en un molde metlico de 55 mm. de dimetro y 35 mm. de alto hasta una altura de 15
mm.
Se lo protege del polvo y se lo deja enfriar a temperatura ambiente 1 hora, luego se lo
coloca en un bao de agua a 25C durante una hora al cabo del cual se lleva la muestra
(dentro de una cubeta de agua a 25C) a la base del penetrmetro.
Se aproxima la aguja por reflexin a la superficie del asfalto, se coloca el dial en cero. Se
destraba y se deja penetrar la aguja durante 5 segundos, leyndose la penetracin al 0,1 mm.
Fig. 5.
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3) Punto de ablandamiento: Norma IRAM 6841

Este ensayo determina una medida de la consistencia de los asfaltos. Se considera
como punto de ablandamiento la temperatura en la cual el asfalto colocado en un anillo se hace
lo suficientemente blando como para permitir el paso de un esfera de dimetro y peso dado. La
muestra de asfalto a estudiar se funde, se homogeniza bien mezclada evitando la incorporacin
de burbujas de aire a la masa, se vierte en un anillo de bronce de 15,8 mm. de dimetro interno
y 6,3 mm. de profundidad, de modo que quede un exceso despus del enfriamiento. El anillo al
ser llenado estar dispuesto sobre una placa de bronce.
FIGURA 7
Se llena un vaso de vidrio pirex que permite altas temperaturas de 10 cm. de altura y
que contiene un termmetro, con agua destilada a 5C hasta una altura de 8,25 cm.
recientemente hervida.
Luego se coloca el anillo con la muestra en el agua sobre el soporte respectivo de modo
que la superficie inferior quede exactamente a 2,54 cm. sobre el fondo del vaso. Se coloca una
bolilla de acero de 9,53 mm. de dimetro cuyo peso es de 3,5 g. en el centro del material en el
anillo.
Se aplica calor de modo que la temperatura del agua aumente 5C por minuto. Se
tomar como punto de ablandamiento la temperatura indicada por el termmetro en el
momento en que el material bituminoso al deformarse termina de recorrer 2,54 mm. Fig. 7.
Para materiales bituminosos con punto de ablandamiento superior a 80C se sigue el
mismo mtodo, excepto que se usa glicerina en lugar de agua y un termmetro con escala de
30 a 200C. El punto de partida del bao ser de 32C.
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4) ndice de Penetracin
IP = 20 u - 300 v
u + 30 v
Log 4 (tAB - tp) = u
Log 800 - log PT = v
Dnde:
tAB: temperatura del punto de ablandamiento, en C
tp: temperatura en C a la cual se realiza el ensayo de penetracin, usualmente 25,
PT: penetracin a la temperatura tp
Los valores negativos de IP expresan asfaltos ms susceptibles trmicamente, mientras

que valores positivos expresan asfaltos con menor variacin de consistencia frente a los
cambios de temperatura.
Adems de calcular, es posible determinar el IP mediante el grafico:
Diagrama para calcular el ndice de penetracin. (Fuente: KRAEMER; DEL VAL)
5) Ductilidad: Norma IRAM 6579

Consiste en someter una probeta de asfalto de forma parecida a un ocho con
dimensiones normalizadas, a un alargamiento con una velocidad de 5 cm. por minuto y a una
temperatura 25 0,5C, hasta el momento en que se produce el corte del material. La distancia
expresada en centmetros se toma como ductilidad del asfalto.
Para obtener la probeta de asfalto a estudiar se procede as:
Se funde el asfalto a la menor temperatura posible (calentndolo en forma indirecta) y se
vierte en el molde de bronce, que posee cuatro partes mviles, dos partes laterales y dos
cabezales. Todo el conjunto se encuentra apoyado sobre una placa de bronce. Debe cuidarse
que no queden burbujas de aire incorporadas en la masa. Fig. 6a
Luego de media hora, se quita el exceso de asfalto del molde con una esptula caliente.
Se introduce luego la probeta en un bao de agua mantenido a 25C durante una hora.
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Se retira la probeta de la placa sobre la que se ha preparado, se le quitan los dos

laterales y se introduce en el ductilmetro con agua a 25C.
FIGURA 6 a
FIGURA 6 b
Se inicia el ensayo poniendo en funcionamiento el motor, que comienza el estiramiento,

midiendo sobre una regla metlica el recorrido efectuado por la aguja indicadora, hasta el
momento en que se produce la rotura del filamento del material o bien si llega al final de la
escala. Fig. 6b.
6) Oliensis: Norma IRAM 6594

Este ensayo permite individualizar los asfaltos que han sufrido un proceso de "cracking"
o sobrecalentamiento durante su elaboracin o aplicacin, por la observacin del tipo de
mancha que produce una gota del mismo luego de efectuada una dilucin.
A tal fin se toma una muestra de 2 gr. del producto bituminoso y se la coloca en un
frasco Erlenmeyer de 25 cm3 de capacidad con tapn. Se agregan unos 10 cm3 de solvente
(generalmente aguarrs) y se agrega el tapn, agitando el contenido con rapidez durante 5
segundos, se deja descansar un minuto y se vuelve a agitar hasta que en el trmino de 6 a 8
minutos de repetida esta operacin la muestra se encuentra totalmente dispersada. Si esto no
ocurriera habra que calentar el frasco en bao de agua a lenta ebullicin.
Tomando una varilla de vidrio y sumergindola en la muestra se saca una gota
que se coloca sobre un papel de filtro a los efectos de observar si el ensayo resulta positivo o
negativo. Si la gota forma una mancha circular o marrn amarillento con un ncleo interior
oscuro en el centro (Fig. 8 b) el ensayo debe considerarse positivo. Si en cambio la gota forma
una mancha circular uniforme, el ensayo ser negativo (Fig. a)
Fig a (negativo) Fig b (positivo)

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Una mancha positiva indica un defecto en la elaboracin del producto asfltico o

heterogeneidad en el mismo (productos de topping o cracking) en cambio una mancha negativa
indica homogeneidad en asfalto.
7) Viscosidad: Norma IRAM 6544
Se utilizan aparatos denominados viscosmetros, donde uno de los ms empleados es el
de Saybolt-Furol para emulsiones asflticas; para cementos asflticos se usan los
viscosmetros capilares y actualmente los viscosmetro rotacionales tipo Brookfield.
Las especificaciones de los cementos asflticos clasificados segn su viscosidad se
basan por lo comn en los rangos de viscosidad a 60C. Tambin se especifica generalmente
una viscosidad mnima a 135C. El propsito es dar valores lmites de consistencia a estas dos
temperaturas. Se eligi la temperatura de 60C porque se aproxima a la mxima temperatura
superficial de las calzadas en servicio pavimentadas con mezclas asflticas en los Estados Uni-
dos y en cualquier otra parte del mundo en donde la construccin de caminos progresa; y la de
135C, porque se aproxima a la de mezclado y distribucin de mezclas asflticas en caliente
para pavimentacin.
La viscosidad aparente se realiza empleando viscosmetro rotacional con cmara
termostatizada, de tipo Brookfield Thermosel o similar. El ensayo esta normalizado segn
ASTM D-4402 - IRAM 6637
Este mtodo se utiliza para determinar la viscosidad aparente de asfaltos a una
temperatura comprendida entre 38C y 200C, debido a que algunos asfaltos pueden exhibir
comportamiento no-newtoniano, en las condiciones de este ensayo, y no siendo estos valores
nicos del material sino que reflejan el comportamiento del fluido y del sistema de medicin no
siempre predicen el comportamiento de las condiciones de uso del material.
Llamamos viscosidad aparente a la relacin entre el esfuerzo aplicado y la velocidad de
cizallamiento de un fluido newtoniano o no-newtoniano.
El brookfield determina este parmetro a partir de la resistencia al giro que el asfalto le
ofrece a un rotor (spindle), en condiciones prefijadas de temperatura y velocidad de giro del
spindle. Un esquema de un viscosmetro rotacional Brookfield, puede verse en la figura
siguiente:
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Si se dispone de este equipamiento para el control de la consistencia de un asfalto para

uso vial, son menores la limitaciones para un adecuado estudio del comportamiento del
cemento asfltico.
Un paso significativo con el uso de este viscosmetro ha sido la posibilidad de obtener
diferentes viscosidades a cualquier temperatura dentro del rango especificado. En este sentido
se puede obtener la curva de viscosidad-temperatura, la cual permite obtener datos
importantes para las diferentes etapas de manipulacin del cemento asfltico tales como el
bombeo, el choque con los agregados en las usinas asflticas y los procesos de compactacin
en las capas de rodamiento.
Es muy importante conocer la variacin de la viscosidad con la temperatura, que entre
otras cosas, nos da la informacin sobre la susceptibilidad trmica de los asfaltos.
Esta susceptibilidad trmica es la que permite su empleo como ligantes; a
elevadas temperaturas se alcanzaran viscosidades tan bajas que permiten la envuelta de
los ridos y la posterior extensin y compactacin de las mezclas asflticas; al enfriarse
aumenta considerablemente su viscosidad y actan como aglomerante de los ridos
dando cohesin a la mezcla.
Los valores que garantizan una adecuada envuelta del ligante a los ridos es de 2
Poises y mientras que deber ser de 3 Poises para garantizar un adecuado proceso de
compactacin de la mezcla (COOPER K. E. y otros, 1985).
8) Ensayo de punto de inflamacin

Cuando se calienta un asfalto, libera vapores que son combustibles; el punto de
inflamacin, es la temperatura a la cual puede ser calentado con seguridad un asfalto, sin que
se produzca la inflamacin instantnea de los vapores liberados, en presencia de una llama
libre. Esta temperatura, sin embargo, est bastante por debajo, en general, de la que el
material entra en combustin permanente. Se la denomina punto de combustin (fire point), y
normalmente no se usa en especificaciones para asfalto.
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Ensayo de punto de inflamacin
"vaso abierto Cleveland"

El ensayo ms usado para medir el punto de inflamacin del cemento asfltico es el de
"vaso abierto Cleveland", que consiste en llenar un vaso de bronce con un determinado
volumen de asfalto, y calentarlo con un aumento de temperatura normalizado. Se pasa una
pequea llama sobre la superficie del asfalto a intervalos de tiempo estipulados. El punto de
inflamacin es la temperatura a la cual se han desprendido suficientes voltiles como para
provocar una inflamacin instantnea.
9) Pelcula delgada en horno TFOT

Este no es en realidad un ensayo, sino un procedimiento destinado a someter a una
muestra de asfalto a condiciones de endurecimiento aproximadas a aquellas que ocurren
durante las operaciones normales de una planta de mezclado en caliente. Para medir la
resistencia al endurecimiento del material bajo estas condiciones, se hacen al asfalto ensayos
de penetracin o de viscosidad antes y despus del ensayo.
Pelcula delgada en horno

Se coloca una muestra de 50 ml de cemento asfltico en un recipiente cilndrico de
fondo plano de 140 mm de dimetro interno y 10 mm de profundidad. El espesor de la capa de
asfalto es de 3 mm aproximadamente. El recipiente conteniendo a la muestra se coloca en un
17
plato que gira alrededor de 5 a 6 revoluciones por minuto durante 5 horas dentro de un horno
ventilado mantenido a 163C. Luego se vuelca el cemento asfltico en un recipiente
normalizado para hacerle el ensayo de viscosidad o de penetracin.
10) Ensayo de pelcula delgada rodante en horno RTFOT

Este ensayo es una variante del anterior, desarrollado por agencias del oeste de los
Estados Unidos. El propsito es el mismo pero cambian los equipos y procedimientos de
ensayo.
La figura muestra el horno usado para el ensayo de pelcula delgada rodante y tambin
el frasco de diseo especial para contener la muestra. Se introduce en el frasco una
determinada cantidad de cemento asfltico y se lo coloca en un soporte que rota con cierta
velocidad alrededor de un eje horizontal, con el horno mantenido a una temperatura constante
de 163C. Al rotar el frasco, el cemento asfltico es expuesto constantemente en pelculas
nuevas. En cada rotacin, el orificio del frasco de la muestra pasa por un chorro de aire caliente
que barre los vapores acumulados en el recipiente.
En este horno, se puede acomodar un mayor nmero de muestras que en el horno del
ensayo de pelcula delgada. El tiempo requerido para alcanzar determinadas condiciones de
endurecimiento en la muestra es tambin menor para este ensayo.
Ensayo de pelcula delgada rodante en horno
18
POLIMEROS
Por lo general, la palabra polmero se emplea cuando hablamos de molculas cuyo peso
molecular (o tamao) est en el rango de varios miles o ms. Estas molculas se forman por la
repeticin de unidades iguales que se unen formando una molcula ms grande.
Tambin estamos hablando generalmente, de polmeros lineales. Un polmero lineal es

una molcula polimrica en la cual los tomos se arreglan ms o menos en una larga cadena.
Esta cadena se denomina cadena principal. Originalmente los polmeros no son grandes.
Comienzan como pequeas molculas minsculas llamadas monmeros. Para hacer un
polmero, todo un grupo de monmeros se enlaza entre s, para formar una larga cadena
polimrica. La reaccin qumica por la cual se obtienen los polmeros se denomina
polimerizacin. Existen muchas de estas reacciones y son de distintas clases. Pero todas las
polimerizaciones tienen un detalle en comn: comienzan con molculas pequeas, que luego
se van uniendo entre s para formar molculas gigantes. Llamamos monmeros a esas
molculas pequeas, que pueden unirse de diferentes maneras.
Por lo general, algunos de estos tomos de la cadena estn enlazados a su vez, a
pequeas cadenas de tomos. Estas cadenas pequeas se denominan grupos pendientes. Las
cadenas de grupos pendientes son mucho ms pequeas que la cadena principal.
Normalmente tienen unos pocos tomos de longitud, pero la cadena principal posee
generalmente cientos de miles de tomos.
19
Adems, puede simplificarse la visin pensando que los tomos que constituyen la
cadena principal estn arreglados segn un ordenamiento regular y ese ordenamiento se repite
indefinidamente a lo largo de toda la cadena polimrica. Esta pequea estructura que se reitera
se llama estructura repetitiva o unidad repetitiva. Para simplificar las cosas, por lo general slo
representamos una unidad de la estructura repetitiva, as:
(la unidad repetitiva se encierra entre parntesis y el subndice n indica el

nmero de unidades repetitivas en la cadena polimrica)
Sin embargo, los polmeros tambin pueden presentar otras estructuras diferentes a la de tipo
cadena, este grupo es el de polmeros no lineales.
De acuerdo a lo tratado hasta aqu, las cadenas principales de los polmeros estn
formadas por un tipo de monmero, pero este es slo un grupo dentro de los polmeros
denominado homopolmeros. Existe otro grupo de polmero en los que la cadena principal est
formada por dos tipos distintos de monmeros, denominndose copolmeros. En los
copolmeros los monmeros estn generalemente ordenados en forma aleatoria. Los
copolmeros pueden agruparse en cuatro conjuntos: estadsticos (agrupamiento aleatorio),
alternantes (ordenamiento regular de los dos tipos de monmero), en bloque (ordenamiento,
subgrupos dentro de la cadena en bloques de varios monmeros consecutivos de un tipo,
intercalados con bloques del otro tipo de monmero), y de injerto (una cadena principal
formada por un solo tipo de monmeros, en la que se prenden cadenas pendientes del otro tipo
de monmero).
Comportamiento molecular:
Existen tres aspectos por los cuales los polmeros presentan un comportamiento
diferente al de los materiales con molculas pequeas. stos son:
Enredo de cadena:
Las cadenas que forman los polmeros lineales no son ni rectas ni rgidas, sino
flexibles. Se tuercen y se doblan formando una enredada maraa. Las cadenas tienden a
torcerse y envolverse entre s, de modo que las molculas del polmero formarn
colectivamente una enorme maraa enredada.
Cuando un polmero se funde, las cadenas se comportan sin interaccin entre
molculas, y es posible el desplazamiento relativo entre ellas. Pero cuando los polmeros se
enfran o permanecen en estado slido, las cadenas enredadas proveen al material la
resistencia y rigidez en grados relativamente ms o menos grande.
20
Adicin de Fuerzas Intermoleculares

Todas las molculas, tanto las pequeas como las polimricas, interactan entre s
promoviendo la atraccin electrosttica. Algunas molculas se atraen ms que otras. Las
molculas polares lo hacen mejor que las no polares. En el caso de los polmeros, estas
fuerzas de atraccin se combinan extensamente. Cuanto ms grande sea la molcula, habr
ms para ejercer una fuerza intermolecular. An cuando slo las dbiles fuerzas de Van de
Waals estn en juego, pueden resultar muy fuertes para la unin de distintas cadenas
polimricas. Esta es otra razn por la cual los polmeros pueden ser muy resistentes como
materiales.
Escala de Tiempo del Movimiento

Los polmeros se mueven ms lentamente que las molculas pequeas. Un grupo de
molculas pequeas puede moverse mucho ms rpido y ms caticamente cuando stas no
se encuentran unidas entre s. Si se las une a lo largo de una extensa cadena, se desplazarn
ms lentamente.
Esta lenta velocidad de movimiento hace que los polmeros hagan cosas inusuales. Para
empezar, si se disuelve un polmero en un solvente, la solucin resultar mucho ms viscosa
que el solvente puro. La medicin de este cambio de viscosidad se emplea para estimar el
peso molecular del polmero.
Elastmeros
Un elastmero (caucho) tiene la

particularidad de que puede ser estirado hasta
muchas veces su propia longitud y luego
recuperar su forma original sin una
deformacin permanente.
Si estiramos una porcin de caucho las
molculas son forzadas a alinearse en la Elastmero sin tensin
direccin en la que se est produciendo el estiramiento. Cuando lo hacen, se vuelven ms

ordenadas. Si se estira lo suficiente, las cadenas se alinearn tanto como para cristalizar. Pero
cuando se afloja la presin y deja de estirar, las molculas volvern rpidamente a su estado
enredado y desordenado. Cuando esto sucede, el trozo de caucho recupera su forma original.
21
Elastmero tensionado
Las molculas polimricas que conforman una porcin de caucho, no tienen ningn
orden (estructura amorfa). Se enrollan y se enredan entre ellas. Pero no todos los polmeros
amorfos son elastmeros (los plsticos amorfos son termoplsticos). Todo depende de su
temperatura de transicin vtrea, o Tg. Esta es la temperatura por encima de la cual un polmero
se vuelve blando y dctil, y por debajo de la cual se vuelve duro y quebradizo, como el vidrio. Si
un polmero amorfo tiene una Tg por debajo de la temperatura ambiente, ser un elastmero,
porque es blando y elstico a temperatura ambiente. Si un polmero amorfo tiene una Tg por
encima de la temperatura ambiente, ser un termoplstico, ya que a dicha temperatura es duro
y quebradizo. De modo que, por regla general para los polmeros amorfos, tenemos que los
elastmeros poseen bajas Tg y los termoplsticos poseen altas Tg. Pero esto slo es aplicable
para polmeros amorfos, no para polmeros cristalinos.
Cuando las molculas del elastmero estn entrecruzadas, se facilita an ms la
recuperacin de su forma original luego de suprimida la tensin. Con las molculas
entrecuzadas se forman enlaces covalentes entre las diferentes cadenas polimricas,
unindolas en una nica molcula reticulada. Cuando las cadenas polimricas se encuentran
unidas de esta forma, resulta an ms difcil estirarlas, por lo tanto retornan ms fcilmente a
su forma original. Pero esto hace que los elastmeros sean difciles de reciclar. Para hacer que
los elastmeros sean reciclables, necesitamos encontrar un modo de mantener las molculas
unidas mientras el caucho se est utilizando y que luego permita que las mismas se separen
cuando el caucho se procesa. La respuesta est en lo que llamamos elastmeros
termoplsticos.
Principales materiales polimricos

Caucho natural
El caucho natural se extrae comercialmente a partir del ltex del rbol Hevea
brasilensis. El ltex se diluye hasta un 15% de contenido en caucho y se coagula con cido
frmico. El material coagulado se comprime para eliminar el agua y producir un material
laminado. Las lminas se secan y se trituran, reduciendo el peso molecular medio del material
al cortar algunas de las cadenas del polmero.
22
Est compuesto principalmente por el poliisopreno. Este material posee varios

ismeros estructurales (misma composicin qumica y distinta disposicin estructural), los
cuales no son todos elastmeros (pudiendo cristalizar en algunos casos), el caso del
componente del caucho s corresponde a un elastmero. Este se encuentra mezclado con
protenas, lpidos, sales inorgnicas y otros componentes.
El poliisopreno es un polmero dieno o sea un polmero formado a partir de un

monmero que contiene dos enlaces dobles carbono-carbono. Este polmero tambin puede
sintetizarse por medio de la polimerizacin Ziegler-Natta. Este es un raro ejemplo de un
polmero natural que puede producirse artificialmente.
Isopreno Poliisopreno
En 1839, Charles Goodyear descubri la forma de vulcanizar (endurecer) el caucho. El

proceso consiste en calentar el caucho mezclado con azufre y carbonato de plomo. El azufre
forma enlaces dobles entre las molculas del elastmero, endureciendo el material. El caucho
vulcanizado contiene entre el 3% y el 45% de azufre, y es ms duro cuanto mayor es el
contenido de azufre.
El oxgeno y el ozono reaccionan tambin con el caucho, produciendo tambin enlaces
dobles entre molculas. La reaccin resulta en una fragilizacin del material durante su
envejecimiento. Para prolongar la vida til de material se utilizan aditivos antioxidantes tanto en
el proceso de fabricacin, como incorporados permanentemente al material.
Adems de estos aditivos se utilizan materiales de relleno para reducir el coste del
producto. Entre estos encontramos al negro de carbn, que adems aumenta su resistencia a
23
la traccin y a la abrasin. Otros tambin usados son los silicatos clcicos y arcillas
modificadas qumicamente.
Etil-Vinil-Acetato (EVA)
La incorporacin de EVA a los asfaltos de uso vial modifica sus propiedades las que
han de depender de las caractersticas del asfalto y de la composicin qumica del copolmero,
adems de su contenido en la mezcla.
En general, los polmeros EVA mas adecuados para modificar asfaltos presentan un
contenido de acetato de vinilo comprendido entre 18 y 33%.
En lo que respecta al cambio de propiedades que se originan con la
incorporacin del copolmero al asfalto, tenemos una reduccin en la penetracin, un
incremento en el punto de ablandamiento y una reduccin en la susceptibilidad trmica.
La magnitud de estos cambios depende del contenido de polmero.
SBS
El poli estireno-butadieno-estireno, o SBS,es un tipo de copolimero en bloque es el
caucho sinttico ms utilizado. Su cadena principal est constituida por tres segmentos. El
primero es una larga cadena de poliestireno, el del medio es una cadena de polibutadieno, y el
ltimo es otra larga seccin de poliestireno.
bloque de
bloque de bloque de
poliestireno
polibutadieno poliestireno
La presencia del estireno provee al material de una gran tenacidad, que le permite
deformarse bajo grandes esfuerzos sin cristalizar, y adems le da al SBS durabilidad. El
polibutadieno es un material parecido al caucho y le confiere al SBS caractersticas similares al
caucho.
El SBS es tambin un tipo de material inusual, llamado elastmero termoplstico. Estos son
materiales que a temperatura ambiente se comportan como cauchos elastomricos, pero
cuando se calientan, pueden ser procesados como plsticos. La mayor parte de los cauchos
son difciles de procesar, porque estn entrecruzados. La principal caracterstica de estos
materiales es que ellos pueden fluir fcilmente como lquidos viscosos cuando estn fundidos a
altas temperaturas y comportarse elsticamente a las temperaturas de servicio, similar a los
cauchos vulcanizados. Los polmeros ms empleados de este grupo para modificar asfaltos
tienen pesos moleculares entre 80.000 y 300.000 y el contenido de estireno est entre 20 y 30
%.La modificacin del asfalto por parte del polmero comprende el mezclado de los mismos a
24
temperaturas que garantice una adecuada dispersin del polmero dentro del asfalto, mediante
una adecuada agitacin.
Cauchos de nitrilo
Son copolmeros de butadieno y acrilonitrilo. Los grupos nitrilo proporcionan buena
resistencia a los aceites y los disolventes, as como tambin mejoran la resistencia al calor y a
la abrasin. Son materiales ms caros que otros cauchos y se utilizan en aplicaciones
especiales como mangueras y manguitos que requieren una alta resistencia a aceites y
disolventes.
Cauchos de silicona
Son polmeros cuyo monmero se basa en silicio y oxgeno. La clase ms comn es
aquella en la que los radicales corresponden a grupos metilo (polidimetil siloxano). Estos
cauchos tienen como ventaja el hecho de que poseen un amplio rango de temperaturas de uso
(entre 100C y 250C). Sus aplicaciones incluyen el sellado, juntas de materiales, etc.
Estireno-Butadieno (SB)
Cuando el asfalto es modificado con un copolmero en bloque parcial, del tipo SB
(Estireno-Butadieno), si bien el mecanismo de interaccin con el asfalto es similar al del SBS,
su comportamiento reolgico es bastante diferente. La macroestructura de estos polmeros no
es igual al reticulado fsico que generan los polmeros SBS. Para obtener una respuesta
elstica significativa, es necesario llevar a cabo una reticulacin o entrecruzamiento del tipo
qumica, para crear uniones covalentes entre las macromolculas lineales. El reticulado se
alcanza adicionando reactivos qumicos despus que el polmero ha sido adicionado al asfalto,
generalmente son compuestos basados en azufre.
En resumen los principales polmeros modificadores de los asfaltos son los que se ven
en la tabla adjunta:
Polmeros
Plastmeros
EVA
EBA, EMA, ETC.
Elastmeros
SBS
Cauchos
25
ASFALTOS MODIFICADOS
Son asfaltos a los cuales se les han aadido de manera homognea y estable, en un cierto
porcentaje previamente analizado, algn tipo de aditivo para mejorar sus propiedades
reolgicas. El asfalto es un material muy susceptible a los cambios de temperatura, sufre
envejecimiento por intemperismo, es afectado por la oxidacin y la fotodegradacin.
En algunas ocasiones el asfalto tiene que ser modificado mediante la adicin de un
agente qumico para mejorar sustancialmente sus propiedades reolgicas, es decir, que
mejoren su comportamiento para una amplia gama de condiciones de temperatura o de
aplicacin de las cargas (altos desempeos en su funcionamiento al momento de estar en
servicio, recibiendo las cargas del trfico y soportando los posibles gradientes de temperatura).
El trmino aditivo es general y puede referirse a muy diversos materiales. Con el rpido
desarrollo de la tecnologa existen en el mercado numerosos productos que pueden tener
efectos beneficiosos, aunque deban usarse con prudencia y con el pleno conocimiento de su
comportamiento.
Los principales tipos de adiciones de un cemento asfltico son las siguientes:
Mejoradores de adherencia
Filler, polvos calcreos
Asfaltitas
Polmeros
Compatibilidad del sistema Asfalto - Polmero

La compatibilidad asfalto/polmero puede variar ampliamente, dependiendo de la
composicin qumica del asfalto y del polmero en particular. La compatibilidad de un polmero
con un asfalto depende de su estructura, pudindose decir que un polmero ser tanto ms
compatible con un asfalto cuanto ms bajo sea su peso molecular, aunque si este es
excesivamente bajo, el polmero podra desempear un mero papel de agente plastificante,
dotando al ligante de una cohesin muy baja.
La compatibilidad de un polmero con un asfalto no implica que el asfalto sea
compatible con otros tipos de polmero.
Es compatible un polmero con un asfalto cuando no se producen alteraciones en la
estructura coloidal del asfalto.
La incompatibilidad se manifiesta por precipitacin de los asfaltenos, exudacin de
aceites y sedimentacin o flotacin del polmero, que podr ser evaluado mediante el ensayo
de estabilidad al almacenamiento.
En el asfalto, la compatibilidad depende de la aromaticidad de la fase maltnica;
baja aromaticidad trae aparejada baja compatibilidad. Cuanta mayor cantidad de
26
maltenos posea un asfalto mejor ser la compatibilidad. O sea, cuando mayor

caractersticas tipo sol posea mejor es la dispersin.
Los ensayos recomendados para evaluacin son los siguientes:
Ensayo de compatibilidad:
Microscpico
Estabilidad al almacenamiento
Determinacin del ndice de inestabilidad coloidal
Propiedades mecnicas:
Recuperacin elstica por torsin
Recuperacin elstica lineal
Adhesividad y resistencia al envejecimiento: se realiza y se evala igual que en
asfaltos convencionales.
Para qu modificar un asfalto?
El principal objetivo que se persigue con la modificacin de los asfaltos, es lograr
ligantes con propiedades reolgicas que no se obtienen en los cementos asflticos producidos
por las tcnicas convencionales de refinacin.
El historial de los asfaltos modificados con polmeros tiene su origen en Europa,
particularmente en Alemania, donde las mezclas con asfaltos modificados fueron introducidas
en la dcada del 70. En este perodo con el objetivo de mejorar la seguridad en las carreteras
tratando de incrementar la resistencia al deslizamiento de las capas de rodamiento se dio un
gran estmulo a las investigaciones sobre el tema.
Los asfaltos modificados con polmeros son ligantes cuyas propiedades han sido
modificadas por la adicin de un agente qumico produciendo una alteracin en su estructura y
en sus propiedades fsicas y qumicas.
Las propiedades elastomricas son las caractersticas ms relevantes de los asfaltos
modificados con polmeros.
Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos convencionales por
el agregado de polmeros son:
1. Aumentar la Cohesin interna
2. Disminuir la Susceptibilidad trmica
27
Asfalto sin modificar
Rigidez Asfalto modificado
Baja Temperatura Alta

fisuracin deformacin
El agregado de un polmero incrementa la rigidez (mayor viscosidad) a elevadas
temperaturas en la mezcla que compone la capa de rodamiento de las carretera (reduciendo la
deformacin permanente ahuellamiento) y disminuye la rigidez a bajas temperaturas del
pavimento, aumentando su elasticidad (disminuye fisuracin); adems podemos mencionar:
1. Disminuye el ahuellamiento
2. Mejorar el comportamiento a la fatiga
3. Aumentar la adhesividad rido-ligante
4. Aumentar la resistencia al envejecimiento. (Mayor durabilidad)
Asfalto sin modificar

Profundidad de rodera
Asfalto modificado
Nmero de ejes
Las capas con una elevada estabilidad frente a las deformaciones plsticas y gran
capacidad de absorcin y reparto de esfuerzos son necesarias especialmente en zonas con
alta intensidad de trnsito, altas temperaturas estivales y trnsitos lentos y canalizados. La
solucin tradicional con el empleo de asfaltos duros y en bajas concentraciones no dieron
buenos resultados y ha conducido a envejecimientos prematuros y fallas por fatiga.
La modificacin se consigue formando una red de polmeros distribuida en el asfalto,
otorgndole a ste las propiedades del polmero.
28
En el grfico siguiente de consistencia vs. temperatura tal como el desarrollado por

Heukelom, (BTDC : Bitumen Test Data Chart) se observa el efecto de la incorporacin de un
elastmero en un asfalto vial. Una de las curvas muestra el caso general de lo que debera ser
un asfalto ideal, donde la consistencia permanece constante en el rango de las temperaturas
de servicio y cae rpidamente a niveles bajos en el rango de las temperaturas de fabricacin y
colocacin de las mezclas.
Por el contrario, el asfalto convencional presenta una variacin casi lineal de la

consistencia con la temperatura. Si bien en el intervalo de temperaturas de fabricacin y
colocacin de las mezclas su comportamiento es muy bueno, no ocurre lo mismo en el intervalo
de las temperaturas de servicio ya que sus propiedades pueden ser inadecuadas por ser muy
frgiles a bajas temperaturas y no tener una consistencia adecuada en el rango de las altas
temperaturas de servicio.
Para el caso de un asfalto modificado con SBS, la curva de variacin de consistencia con la
temperatura se acerca a la del asfalto ideal ya que en el intervalo de bajas temperaturas las
variaciones son menores que las del asfalto convencional, presentando mejores caractersticas
de flexibilidad como lo indican los valores ms bajos de consistencia. En el intervalo de las
temperaturas de servicio, el asfalto modificado presenta una menor susceptibilidad trmica, con
consistencias elevadas a altas temperaturas del camino, 60-70 C, lo que asegura una buena
resistencia de las mezclas a las deformaciones permanentes (Ahuellamiento). Finalmente, en la
zona de temperatura de mezclado en la Planta asfltica, el asfalto modificado presenta una
viscosidad algo mayor que la del asfalto convencional, pero de ninguna manera dificulta la
preparacin de las mezclas.
Las principales ventajas de los asfaltos modificados en servicio son las siguientes:
Decrece la susceptibilidad trmica
29
Disminuye la exudacin del asfalto por la mayor viscosidad de la mezcla, su

menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad.
Mayor elasticidad debido a los polmeros de cadenas largas.
Ms alta adherencia debido a los polmeros de cadenas cortas.
Elevada cohesin ya que el polmero refuerza la cohesin de la mezcla.
Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, pues
los sitios ms activos del asfalto son ocupados por el polmero.
Mayor durabilidad, los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio,
demuestran su excelente resistencia al cambio de sus propiedades caractersticas.
Mejora la vida til de las mezclas: menos trabajos de conservacin.
Mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado.
Mayor resistencia al derrame de combustibles.
Reduce el costo de mantenimiento.
Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas.
Aumenta el mdulo de la mezcla.
Ensayos de caracterizacin de los asfaltos modificados

Otra propiedad elastomrica importante de los asfaltos modificados con polmeros, es
la relacionada con las propiedades elsticas. Esta propiedad puede ser evaluada por medio de
ensayos de recuperacin elstica. Los ensayos ms empleados son el indicado en la
especificacin alemana TL-PmB 89 Teil-1 de Ductilidad modificada y el de recuperacin
elstica torsional descrito en el mtodo NLT 329/91 de las especificaciones espaolas y norma
IRAM 6830. En ambos ensayos la recuperacin elstica de los asfaltos modificados se
determina sometiendo a estiramientos por tensin o a deformaciones por torsin, expresndola
como porcentajes de las recuperaciones obtenidas.
En el mtodo del ductilmetro se somete la probeta empleada en la medida de la
ductilidad a un estiramiento de 50mm / minn a 25 C hasta producir un estiramiento de 20 cm.
30
Despus del estiramiento se para el ductilmetro y se mantiene la muestra en esta

posicin durante 5minutos.
A continuacin se corta por la mitad con una tijera y se deja recuperar durante 1 hora.
Al cabo de este tiempo se anota la longitud en cm de cada mitad de la muestra

calculndose el % de recuperacin elastica con la formula siguiente:
Este mtodo complementa al ensayo de ductilidad para saber si un asfalto est

modificado o no con un polmero.
Recuperacin elstica torsional (norma IRAM 6830)

Uno de los efectos que ms se evidencian de un ligante modificado es el aumento de las
fuerzas de cohesin, influyendo en la capacidad del asfalto de recuperar una deformacin. Esto
ser evidenciado en una mayor recuperacin elstica por torsin.
En el ensayo se sumerge un cilindro metlico, de medidas especificadas, en la muestra
fundida. Luego se deja enfriar hasta temperatura ambiente y se termostatiza el conjunto a 25
C 0,5 C (ver esquema).
Mediante un dispositivo de torsin, se hace girar el cilindro 180 en un tiempo entre 3 s
y 5 s, transcurridos 30 s, se hace la primera lectura del ngulo recuperado, observando la
posicin de la aguja indicadora sobre la escala graduada. A los 30 min 1 min se hace una
segunda lectura.
31
Dispositivo de ensayo de recuperacin elstica por
Se calcula la recuperacin elstica total y la recuperacin elstica residual por torsin,

aplicando las frmulas siguientes:
( 2 - 1 ) 100
RR =
180
2 100
RT =
180
siendo:
RR la recuperacin elstica por torsin, en grados por cien grados;

RT la recuperacin elstica total por torsin, en grados por cien grados;
1 el ngulo recuperado a los 30 s, en grados;
2 el ngulo recuperado a los 30 min 1 min.
Ensayo de estabilidad al almacenamiento de asfaltos modificados con polmeros Norma

IRAM 6840
Durante el almacenamiento a temperaturas elevadas se pueden producir en los ligantes
modificados fenmenos de heterogeneidad, enriquecindose el ligante en polmero en la parte
inferior o superior del tanque, en funcin de sus densidades respectivas. Este fenmeno puede
ser motivado por dispersin incorrecta del polmero en el ligante o por incompatibilidad entre
ambos.
Esta norma propone un mtodo de ensayo para evaluar si se produce la concentracin
excesiva del polmero en la parte superior o en la inferior.
Se somete a una muestra del ligante modificado, contenido en un recipiente
conveniente, a una temperatura elevada durante 5 d. Al final de este perodo se determina, el
punto de ablandamiento (IRAM 6841), la penetracin (IRAM 6576), y otras caractersticas
32
especificadas, en partes de las muestras tomadas de la zona superior e inferior del recipiente.
El resultado del ensayo de estabilidad al almacenamiento se expresa como diferencia

entre las penetraciones y entre los puntos de ablandamiento, obtenidos en las submuestras
superior e inferior ensayadas.
Se calcula ambas variaciones de la siguiente manera:
Variacin de la penetracin,
P = Psup - Pnf
siendo:
P la variacin de la penetracin entre la submuestra superior y la submuestra inferior, en

dcimas de milmetro;
Psup la penetracin de la muestra superior, en dcimas de milmetro;
Pinf la penetracin de la muestra inferior, en dcimas de milmetro.
Variacin del punto de ablandamiento
PA = PAsup - PAnf
siendo:
PA la variacin del punto de ablandamiento entre la submuestra superior y la submuestra

inferior, en grados celsius;
PAsup el punto de ablandamiento de la submuestra superior, en grados celsius;
PAinf el punto de ablandamiento de la submuestra inferior, en grados celsius
33
Clasificacin de asfaltos modificados
La clasificacin de los asfaltos modificados segn la Normas IRAM 6596/00 es:

Tabla: Clasificacin de asfaltos modificados de uso vial. (Fuente: IRAM 6596/00)
ENSAYO UNIDAD NORMA AM 1 AM 2 AM 3 AM 4
ASFALTO ORIGINAL
120-
Penetracin (25c,100g,5s) 0.1 mm IRAM 6576 35-50 50-80 50-80
150
Punto de ablandamiento (A y B) C IRAM 6841 >60 >60 >65 >60
Punto de Fragilidad Frass C IRAM 6831 <-5 <-10 <-12 <-15
Recuperacin elstica por torsin 25 C % IRAM 6830 >10 >40 >70 >60
Contenido de agua en volumen % IRAM 1575 <0.2 <0.2 <0.2 <0.2
Punto de inflamacin C IRAM 6555 >230 >230 >230 >230
Densidad 25C g/cm3 IRAM 6587 >0.99 >0.99 >0.99 >0.99
Estabilidad al almacenamiento
Diferencia de punto ablan. C IRAM 6841 <5 <5 <5 <5
Diferencia de penetracin 0.1 mm IRAM 6576 <8 <10 <10 <15
Ensayos sobre el residuo despus del RTFOT
Variacin de masas % IRAM 6582 <1 <1 <1 <1
Penetracin %p.o. IRAM 6576 >70 >65 >65 >60
Variacin punto ablan. C IRAM 6841 -5/+10 -5/+10 -5/+10 -5/+10
34

Asfaltos y Asfaltos Modificados de Uso Vial

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Asfaltos y Asfaltos Modificados de Uso Vial

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Asfaltos y

UTN FRC Ingeniera Civil

Prof.: Ing. Luis Toledo

1) Asfaltos Naturales: Cuando el proceso de evaporacin o destilacin se efecta en

CUADRO 1. Fracciones del petrleo que abandonan la torre de destilacin.

Filler, polvos calcreos

Ensayo de Oliensis - Negativo IRAM 6594

ndice de durabilidad - - 3,0 - 3,0 - 3,0 - 3,0 - 3,0 5.3

Ensayos fsicos de cementos asflticos:

1) Peso especfico: Norma IRAM 6587

Peso especfico es la relacin que existe entre el peso de un

La determinacin se efecta con un picnmetro que

Se funde el asfalto calentndolo hasta 100-140C y se vierte en el picnmetro seco,

FIGURA 4 PENETROMETRO Figura 5

La preparacin del asfalto a penetrar es de la siguiente manera:

3) Punto de ablandamiento: Norma IRAM 6841

Los valores negativos de IP expresan asfaltos ms susceptibles trmicamente, mientras

Diagrama para calcular el ndice de penetracin. (Fuente: KRAEMER; DEL VAL)

5) Ductilidad: Norma IRAM 6579

Se retira la probeta de la placa sobre la que se ha preparado, se le quitan los dos

Se inicia el ensayo poniendo en funcionamiento el motor, que comienza el estiramiento,

6) Oliensis: Norma IRAM 6594

Fig a (negativo) Fig b (positivo)

Una mancha positiva indica un defecto en la elaboracin del producto asfltico o

Si se dispone de este equipamiento para el control de la consistencia de un asfalto para

8) Ensayo de punto de inflamacin

Ensayo de punto de inflamacin

"vaso abierto Cleveland"

9) Pelcula delgada en horno TFOT

Pelcula delgada en horno

10) Ensayo de pelcula delgada rodante en horno RTFOT

Ensayo de pelcula delgada rodante en horno

Tambin estamos hablando generalmente, de polmeros lineales. Un polmero lineal es

(la unidad repetitiva se encierra entre parntesis y el subndice n indica el

Adicin de Fuerzas Intermoleculares

Escala de Tiempo del Movimiento

Un elastmero (caucho) tiene la

direccin en la que se est produciendo el estiramiento. Cuando lo hacen, se vuelven ms

Principales materiales polimricos

Est compuesto principalmente por el poliisopreno. Este material posee varios

El poliisopreno es un polmero dieno o sea un polmero formado a partir de un

En 1839, Charles Goodyear descubri la forma de vulcanizar (endurecer) el caucho. El

EBA, EMA, ETC.

Compatibilidad del sistema Asfalto - Polmero

maltenos posea un asfalto mejor ser la compatibilidad. O sea, cuando mayor

Asfalto sin modificar

Rigidez Asfalto modificado

Baja Temperatura Alta

Asfalto sin modificar

En el grfico siguiente de consistencia vs. temperatura tal como el desarrollado por

Por el contrario, el asfalto convencional presenta una variacin casi lineal de la

Disminuye la exudacin del asfalto por la mayor viscosidad de la mezcla, su

Ensayos de caracterizacin de los asfaltos modificados

Despus del estiramiento se para el ductilmetro y se mantiene la muestra en esta

Al cabo de este tiempo se anota la longitud en cm de cada mitad de la muestra

Este mtodo complementa al ensayo de ductilidad para saber si un asfalto est

Recuperacin elstica torsional (norma IRAM 6830)

Dispositivo de ensayo de recuperacin elstica por

Se calcula la recuperacin elstica total y la recuperacin elstica residual por torsin,

RR la recuperacin elstica por torsin, en grados por cien grados;

Ensayo de estabilidad al almacenamiento de asfaltos modificados con polmeros Norma

El resultado del ensayo de estabilidad al almacenamiento se expresa como diferencia

P la variacin de la penetracin entre la submuestra superior y la submuestra inferior, en

Psup la penetracin de la muestra superior, en dcimas de milmetro;