MONOGRAFIA DE MECANICA

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viernes, 19 de julio de 2013

INTRODUCCION

El presente trabajo descriptivo trata sobre el sistema mecnico HINO GD

diesel con el cual se puede explicar claramente sobre el sistema mecnico
de HINo a diesel comnmente llamada Hino, es un fabricante de camiones
disel, autobuses y otros vehculos con sede en Tokio, Japn. Forma parte del
grupo Toyota. En los ltimos 32 aos ha sido uno de los principales
productores de camiones disel en Japn, su funcionamiento como se realiza
el respectivo mantenimiento reparacin y funcionamiento y los pasos que se
deben realizar para la obtencin de un excelente trabajo mecnico, tomando
todas las medidas de seguridad y los materiales adecuados.
 JUSTIFICACION

Este trabajo investigativo es muy importante, ya que nos permitir conocer

sobre el sistema mecnico del HINO A diesel, en lo referente a este tipo de
sistema se ha evolucionado recientemente hacia los modelos equipados con
motores diesel, debido fundamentalmente al menor consumo de combustible y
a los ms bajos ndices de contaminacin, comparativamente con los motores
de gasolina. No obstante, para acercarse a las prestaciones y comportamiento
de marcha de estos ltimos, ha sido preciso perfeccionar el diseo de los
motores diesel y sus sistemas auxiliares, fundamentalmente el sistema de
salida de gases productos de la combustin como la entrada, llenado del aire
hacia cada uno de los cilindros cuyo desarrollo incluye la adopcin segn la
necesidad en el motor. Dada la importancia de este tipo de adaptacin resulta
imprescindible conocer detalladamente cada uno de los sistemas involucrados;
como su funcin, sus caractersticas, procesos de verificacin y de control.
Pensando en mi futuro profesional y en la formacin recibida durante mi carrera
y con este documento espero que sea de gran utilidad.
 OBJETIVO

OBJETIVO GENERAL

Investigar el funcionamiento y reparacin del sistema mecnico del HINO G D

dando a conocer el procedimiento del funcionamiento del sistema.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Aprender el funcionamiento del sistema mecnico del HINO a diesel y cual es

la forma mas adecuada para reparar dicho sistema

Sintetizar informacin de una forma fcil sobre el sistema mecnico des HINO
a diesel

Profundizar nuestros conocimientos acerca de este sistema HINO a diesel

 CAPITULO I

MARCO TERICO

El presente captulo representa el marco terico del proyecto y establece las

bases de los aspectos ms importantes sobre las cuales se desarrollara el
mismo.

1. MOTOR DISEL

Es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido

del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin
del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Tambin
llamado motor de combustin interna, a diferencia del motor de explosin
interna comnmente conocido como motor de gasolina. El funcionamiento del
motor de ciclo Diesel o Dual se basa en la autoignicin del combustible por
causa de la elevada temperatura (mayor a los 350C, punto de combustin)
causada por la alta compresin del aire que se encuentra confinado en la
cmara de combustin, estas condiciones se generan en la segunda carrera
del pistn dentro del cilindro (compresin), el diesel es inyectado a la cmara
de combustin a una presin superior a la del aire presente en la misma, lo
cual genera un autoencendido y esta combustin ocasiona que el gas
contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo, la biela
transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el
movimiento alternativo lineal del pistn en un movimiento de rotacin
convirtiendo as la energa qumica del diesel en energa mecnica
aprovechable.
Este sistema de inyeccin para combustibles lquidos, utilizado comnmente en
los motores Diesel, es un sistema de inyeccin a alta presin (en el orden de
los 200 Kg/cm2).

Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor,

cierta cantidad de combustible a alta presin y finamente pulverizado en el ciclo
de compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy
caliente, se mezcla y se enciende producindose la combustin.

1.1 CONSTITUCIN

El motor disel de 4T est formado bsicamente de las mismas piezas que un

motor de gasolina, algunas de las cuales son:

Aros
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter

Mientras que las siguientes son caractersticas del motor disel:

Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
 Toberas
Bujas de Precalentamiento

1.2 FUNCIONAMIENTO

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al

ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara,
en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una
temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de
chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin .

1.3 INTRODUCCION AL MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

El mantenimiento automotriz vara segn la aplicacin para la cual se utilice el

vehculo, clasificndose en cuatro tipos los cuales se encuentran relacionados
directamente con el momento en el tiempo en que se realiza el chequeo, el
objetivo particular para el cual son puestos en marcha y en funcin a los
recursos que son utilizados por lo que se tiene:

Mantenimiento correctivo

Mantenimiento preventivo

Mantenimiento predictivo

Mantenimiento proactivo

1.3.1MANTENIMIENTO CORRECTIVO
El mantenimiento correctivo aparece luego de ocurrida la falla o avera en el
vehculo, es una consecuencia directa de un mal funcionamiento del mismo o
de que ste deje de funcionar, este mantenimiento trae consigo las siguientes
consecuencias.

1.3.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo es aquel que tiene lugar antes de que el equipo o

vehculo sufra una falla o avera, est presupuestado y se efecta bajo
condiciones controladas y es el resultado de una planificacin, este tipo de
mantenimiento presenta las siguientes caractersticas.

1.3.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Consiste en determinar las condicin tcnicas mecnicas y elctricas reales del

vehculo a ser examinado, mientras ste se encuentra con un funcionamiento
adecuado, para ello se hace uso de un programa sistemtico de mediciones de
los parmetros ms importantes del vehculo. El sustento tecnolgico de este
mantenimiento consiste en la aplicacin de algoritmos matemticos agregados
a las operaciones de diagnstico,

1.3.4 MANTENIMIENTO PROACTIVO

El mantenimiento proactivo es una tcnica enfocada principalmente en la

identificacin y correccin de las causas que originan las fallas de los
vehculos, esta tcnica implementa soluciones que atacan la causa de los
problemas no los efectos. A travs de este estudio se pretende disminuir tanto
el presupuesto como la necesidad de mantenimiento y reparacin al controlar
sus causas.
Este sistema de inyeccin para combustibles lquidos, utilizado comnmente en
los motores Diesel, es un sistema de inyeccin a alta presin (en el orden de
los 200 Kg/cm2).
Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor,
cierta cantidad de combustible a alta presin y finamente pulverizado en el ciclo
de compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy
caliente, se mezcla y se enciende producindose la combustin.

1.4 SISTEMA DE INYECCIN DIESEL

Al final de la carrera de compresin el aire que ha entrado al cilindro durante la

carrera de admisin previa, ha sido confinado a un pequeo volumen llamado
cmara de combustin y sometido a una fuerte compresin y est muy caliente.
Si en ese momento se inyecta al interior del cilindro la cantidad adecuada de
combustible Diesel pulverizado, este se inflamar y producir el debido
incremento de presin que acta sobre el pistn para producir la carrera de
fuerza del motor. El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e
introducir al cilindro en el instante y por el tiempo adecuados el combustible al
cilindro se llama sistema de inyeccin.

El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en

pocas palabras como se ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en
realidad est rodeado de un gran nmero de particularidades que hacen de l,
una de las mayores conquistas tecnolgicas realizadas por el hombre en la
mecnica de precisin del siglo XX. Baste decir que este sistema tiene que
poder inyectar con gran exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400
kg/cm), volmenes de lquido que pueden ser comparables con el de la
cabeza de un alfiler, con un comienzo y tiempo de duracin muy exactos, a
frecuencias que pueden llegar a mas de 2000 ciclos por segundo, y por un
perodo de millones de ciclos sin fallo. Smele a eso que la inyeccin se
produce en una cmara donde hay combustin simultnea a la inyeccin, en un
ambiente caliente y agresivo y me dir si no es un verdadero milagro
tecnolgico haberlo conseguido y perfeccionado.
Para preparar el terreno y que usted pueda conocer las particularidades
bsicas relacionadas que hacen complejo el funcionamiento del sistema de
inyeccin, hagamos un anlisis de los factores involucrados en el proceso.
1.5 MECANISMO DE AVANCE

El combustible que entra al cilindro lo hace de forma lquida, para que este
combustible se inflame luego que se pone en contacto con el aire caliente
capaz de inflamarlo, tiene que calentarse, evaporarse y mezclarse con el aire
para que se produzca el encendido. Este proceso aunque breve, toma cierto
tiempo, por lo que el comienzo de la inyeccin debe hacerse un determinado
tiempo antes de que el pistn haya alcanzado el punto muerto superior, a fin de
que el combustible se evapore, mezcle e inflame antes de que el pistn llegue
al punto adecuado despus del punto muerto superior, y aproveche al mximo
el incremento de presin producto de la combustin para producir trabajo til.

Como este tiempo de preparacin de la mezcla dentro del cilindro, antes de

producirse la inflamacin es un tiempo fijo (en realidad cambia, pero muy poco)
mientras el motor puede girar a velocidades notablemente diferentes entre
ralent y la velocidad mxima, el instante del comienzo de la inyeccin con
respecto a la posicin del pistn, debe ser diferente para cada rgimen de
velocidad y as poder lograr que en todo el rango de trabajo del motor, las
presiones mximas del ciclo se produzcan en el instante adecuado a la
posicin del pistn una vez comenzada la inflamacin.

Este tiempo de anticipacin al punto muerto superior en que se comienza la

inyeccin se mide en grados de ngulo de giro del cigeal y se conoce cono
ngulo de avance a la inyeccin. En un motor Diesel rpido puede estar para
altas velocidades en el orden de los 30 a 40 grados. Debe cumplir una primera
condicin:

Condicin 1: El sistema debe regular el comienzo de la inyeccin de acuerdo

a la velocidad de rotacin del motor.

Pulverizado del combustible

Para que el proceso de evaporacin, mezclado e inflamacin del combustible
sea lo mas eficiente, estable y corto posible, este debe ser inyectado en la
cmara de combustin como uno o mas aerosoles con partculas sumamente
finas, a alta velocidad y bien dirigidas para que lleguen a todas partes de la
cmara de combustin, con independencia de la velocidad de giro del motor.
De esta forma se produce un mejor mezclado y un contacto ntimo con todo el
aire caliente para aprovechar su calor en la evaporacin y preparacin de la
mezcla del aire y el combustible tanto antes del comienzo de la inflamacin,
como despus, durante el proceso de quemado en todo el rango de trabajo.

El comienzo y fin de la inyeccin (formacin del aerosol) deben ser abruptos,

veamos:

Las primeras gotas que salen del aerosol ya deben estar sumamente
pulverizadas. Si esta condicin no se cumple, y se producen al inicio, gotas
grandes de combustible, estas demoran en evaporarse, y como el combustible
se inyecta de manera continua, cuando se produzca el encendido se habr
acumulado mucho combustibles dentro del cilindro lo que produce una
inflamacin masiva de excesivo combustible con el consecuente incremento
violento de la presin. Este incremento violento de la presin adems de
afectar las piezas del mecanismo pistn-biela-manivela reduce notablemente la
eficiencia del motor.

Si el sistema de inyeccin interrumpe el aerosol de manera gradual, las

ltimas gotas producidas se han atomizado a baja presin y ya no son
pequeas, el proceso de evaporacin se hace lento y el quemado de este
combustible puede realizarse muy tarde en la carrera de fuerza e incluso no
quemarse del todo con la consecuente prdida de potencia y rendimiento del
motor.

Condicin 2: El sistema debe garantizar un aerosol de partculas de

combustible muy finas, rpidas y bien distribuidas con un comienzo y fin
abruptos.
Dosificacin del combustible

Los motores Diesel al igual que cualquier otro motor funcionan en el automvil
en un rango amplio de entrega de potencia y velocidad de rotacin, esta
potencia se obtiene a expensas del combustible por lo que a mas potencia mas
combustible. Esta potencia entregada por el motor se hace a voluntad del
conductor oprimiendo ms o menos el pedal de acelerador de acuerdo a la
necesidad del camino.

En el motor Diesel convencional, el conducto de entrada de aire al motor es

siempre el mismo, sin nada que interfiera el libre paso del aire a no ser las
propias prdidas por rozamiento del conducto, de esta manera el cilindro del
motor se llena siempre completamente de aire por lo que la entrega de
potencia depender solo de la cantidad de combustible que se inyecte.
Durante el funcionamiento a las revoluciones de ralent, solo hay que producir
potencia para vencer las prdidas internas del motor y las de los agregados
acoplados (ventilador, generador etc.) durante este estado de trabajo la
cantidad de combustible que se inyecta es un volumen muy pequeo, mientras
que durante el trabajo a potencia mxima el volumen inyectado es muchas
veces superior.

Condicin 3: El sistema debe permitir cambiar continua y gradualmente la

cantidad de combustible que se inyecta al cilindro.

Caracterstica de inyeccin

El proceso de la inyeccin del volumen de combustible al cilindro comienza

como ya hemos visto, algunos grados antes del punto muerto superior, como
este proceso dura determinado tiempo y el cigeal est en constante giro,
terminar algunos grados pasado el punto muerto superior y antes de
acercarse al punto muerto inferior. La dinmica del mecanismo biela-cigeal
determina la forma en que debe crecer la presin dentro del cilindro para que el
trabajo del motor tenga la mxima eficiencia, al mismo tiempo que las piezas
no estn sometidas a cargas excesivas.

Para adaptarse a los requerimientos ptimos del mecanismo biela-cigeal, la

cantidad de combustible inyectado por unidad de tiempo durante el proceso de
inyeccin debe cumplir ciertos requisitos. El comportamiento de la entrega de
combustible al cilindro por unidad de tiempo se le llama caracterstica de
inyeccin.

Condicin 4: El ritmo de inyeccin de combustible al cilindro debe corresponder

a cierto patrn ptimo.

Velocidad mxima

En el motor de gasolina existe un estrechamiento del conducto de admisin,

este estrechamiento supone unas elevadas prdidas por rozamiento durante el
llenado del cilindro, por esta condicin la velocidad final de giro del motor se
auto limita, ya que a medida que crece la velocidad de giro, crece tambin la
velocidad de entrada del aire y por consiguiente las prdidas por rozamiento.
Finalmente y a altas velocidades de giro, la cantidad de aire que entra el
cilindro es muy pobre y la potencia que se obtiene solo alcanza para vencer las
prdidas mecnicas del propio motor. El motor no puede acelerar mas.
En el motor Diesel, el conducto de admisin se construye para que sus
prdidas por rozamiento sean lo menor posible y as lograr siempre un llenado
mximo del cilindro, de esta forma la velocidad mxima de giro del motor no se
auto limita como en el caso del motor de gasolina.Como la velocidad de giro del
motor Diesel no puede crecer indefinidamente debido a que dentro del motor se
producen fuerzas crecientes con la velocidad, que ponen en peligro la
integridad del motor, resulta imprescindible limitar la mxima velocidad de giro
a un valor seguro. Esta regulacin de la velocidad se consigue cortando la
entrega de combustible.

Condicin 5: El sistema de inyeccin debe regular la velocidad de giro mxima

del motor.
Velocidad mnima

A menos que se desee lo contrario, cuando se suelta el acelerador de un motor

Diesel este debe mantenerse funcionando a baja velocidad constante de
rotacin (ralent). Como la carga del motor a la velocidad de ralent puede
variar considerablemente en diferentes momentos de uso, por ejemplo; puede
que est o no est accionando un compresor de aire acondicionado, o de
refrigeracin, o de los frenos de vehculo, o un sistema de accionamiento
hidrulico etc. no basta con establecer una cantidad fija de combustible
inyectado para que se mantenga girando a velocidad estable en ralent.

Condicin 6: El sistema debe mantener fija la velocidad de rotacin en ralent

con independencia de la carga del motor.

Esquema del sistema

Durante el desarrollo del motor Diesel, los fabricantes han elaborado diferentes
sistemas mecnicos que cumplen con los requisitos de trabajo descritos
anteriormente, uno de los mas utilizados y del que nos ocuparemos aqu es el
sistema Bosch.En l, una bomba capaz de dosificar y elevar la presin a los
valores necesarios para la inyeccin y en el momento preciso del combustible,
gira arrastrada por el motor a travs de un acoplamiento, esta bomba es la
bomba de inyeccin.

CAPITULO II
2. SISTEMAS MECNICOS

2.1 ESTRUCTURA GENERAL

En el sistema VHS, el dispositivo de carga se denomina "M", por la similitud

que adquiere la posicin de la cinta con la mencionada letra. En la figura se
puede apreciar una vista general del sistema mecnico de transporte de cinta
en una mquina VHS.

En las figuras anteriores se tienen dos vistas del sistema mecnico y de cada
una, las partes a considerar son:

A. Carrete de suministro
B. Primer poste gua.
C. Rodillo del brazo de tensin.
D. Cabezal de borrado total.
E. Torre con rodillo de entrada.
F. Cilindro porta cabezales.
G. Torre con rodillo de salida.
H. Cabezal de audio y de control.
I. Rodillo de impedancia.
J. Poste gua
K. Eje del Capstan.
L. Rodillo de Presin.
M. Poste gua.
N. Motor del capstan.
O. Carrete de almacenamiento.
P. Porta carrete de suministro.
Q. Freno
R. Ajuste de tensin de cinta (resorte).
S. Correa de conduccin del capstan.
T. Volante del capstan.
U. Embrague
V. Correa del plato de embargue.
W. Resorte de presin del embrague.
X. Rueda de avance rpido
Y. Porta carrete de almacenamiento.
 Z. Finales de carrera en "V" de los postes de carga en "M"

Descripcin de las partes antedichas siguiendo la direccin del movimiento de

la cinta.

Porta Carrete de suministro (P): esta estructura compleja se apoya o inserta en

la parte interna del carrete de suministro del casete. La parte o pieza que
ingresa dentro del casete tiene forma de estrella para una correcta
transferencia mecnica debido a que debe mantener la tensin de cinta en la
reproduccin y arrastrar el carrete en el rebobinado.

Frenos de los carretes (Q): Los frenos se aplican al final de cada funcin de
transporte Reproduccin, Rebobinado, avance rpido, etc.
Primer Poste gua (B): es la primer pieza con que la cinta toma contacto
despus que sale del casete. Esparte de la trada de componentes para la
regulacin de tensin de cinta.

Rodillo del Brazo de tensin (C): esta parte trabaja con otros dos poste fijos y
una banda de tensin que se tiende alrededor del porta carrete de suministro.
Ajustando la tensin del resorte que se sujeta al brazo puede ser ajustado
correctamente el esfuerzo de la cinta.

Cabezal de borrado total (D): esta pieza es una bobina que se energiza con
una tensin alterna (RF) que orienta en un mismo sentido todas las partculas
magnticas de la cinta. Acta nicamente durante la grabacin.
Rodillo de Impedancia (I): ayuda a evitar las fluctuaciones o vibraciones del
flujo de cinta, poniendo una carga sobre ella. Las mquinas mas nuevas, de
baja altura no tienen este dispositivo.

Torre de entrada con rodillo gua (E): estas torres guas viajan y cargan al cinta
en la puesta en reproduccin o grabacin. Tienen el correspondiente ajuste
para lograr la altura adecuada de entrada de cinta al cilindro.
Finales de carrera en "V" de las torres de entrada y salida (Z): estas piezas se
establecen en el extremo de las vas que permiten el desplazamiento de las
torres de entrada y salida. Son diseadas de forma tal que a la toma contacto
con ellas es llevada a cabo en forma perfectamente vertical y las torres, quedan
debidamente ajustadas en altura.

Cilindro porta cabezales de video (F): esta es la pieza que lee y escribe el video
en la cinta. La parte baja inmvil, contiene un servo motor que hace girar el
tambor superior con los cabezales de video. Al trabajar cerca de esta pieza hay
que tomar las mayores precauciones posibles.

Cabezal de audio y de control (H): en una nica pieza se encuentran ambos

cabezales. Trabajan de la misma manera que los cabezales de un grabador de
audio normal de grabacin longitudinal. En la parte inferior se registran los
pulsos de control y en la parte superior la pista de audio monofnica.
Eje del capstan (K): Este es el eje que al rotar mueve realmente la cinta y es
accionado por un servo motor.

Rodillo de presin (L): es un cilindro de goma que presiona la cinta contra el eje
del capstan para la traccin.
2.2 EL MECANISMO DE TENSIN DE CINTA
Es necesario destacar que por carecer en el sistema de video de un prensa-
cinta como ocurre en audio, se hace necesario implementar un sistema para
mantener la cinta apoyada y ejerciendo cierta presin sobre el cilindro y evitar
adems las ondulaciones que malogran la grabacin y reproduccin de la cinta.
Esta consideracin requiere hacer uso de un sistema mecnico de tensin de
cinta que podemos observar en la figura.

Apreciemos primeramente que la cinta proviene del carrete de suministro. De

inmediato tendremos un rodillo motado sobre un brazo articulado (brazo de
tensin) que ser el encargado de sensar la tensin de cinta. Este es un
sistema mecnico realimentado.

Sobre el permetro del porta carrete de suministro, acta una cinta de freno
dispuesta de manera tal que tiende a frenar el suministro de cinta si se
encuentra demasiado floja y libera si se encuentra demasiado tensa,
asegurando una tensin mecnica de la cinta casi constante.
Veamos como acta. Suponiendo que se afloja la cinta, esto har que el rodillo
se desplace hacia la izquierda, en consecuencia, tambin se mueve el brazo
unido al lazo de frenado y como resultado tendremos una mayor tensin.
Supongamos ahora, un aumento de la tensin; el rodillo se desplazar hacia la
derecha y consecuentemente lo har el brazo, aflojando el lazo de frenado. De
esta manera podemos afirmar que toda tendencia a modificar la tensin de
cinta ser automticamente compensada.
2.3 EL MECANISMO MVIL
El nombre justamente lo indica, es justo todo lo que se mueve, es la parte del
mecanismo que se encarga de la carga del casete, la carga de la cinta, el brazo
de tensin y los frenos. La CPU de la VCR se programa para controlar todos
estos movimientos automticamente. El usuario solo oprime una tecla como
PLAY, REW, FAST FORWARD, REC, etc. el resto se efecta
automticamente.

La mayora de los problemas en el mecanismo mvil son mecnicos por

naturaleza, no electrnicos. Las piezas que como las guas de rodillo que no
cargan completamente la "M", los casetes no se expulsan, llave de funcin
errtica, frenos que no trabajan etc. Un examen cuidadoso de los
movimientos revelaran muchas veces cual es el movimiento correcto.
El corazn del sistema es un engranaje de leva controlado por la CPU. La CPU
sabe en que posicin esta este engranaje, detectando los datos, por medio de
la llave de funciones (sensor). Usando el motor de carga se ahce rotar el
engranaje de leva a cualquier posicin. El recorrido total es menos de un giro y
es generalmente el engranaje mas grande de una VCR. Con el uso de
acoplamientos este engranaje est conectado mecnicamente con las piezas
que controla como los rodillos guas, los frenos, etc.
La posicin de reposo o descanso es justamente la que tiene el mecanismo
cuando la mquina est apagada.

Los mecanismos mviles varan uno de otro, de acuerdo con la marca y

modelo, pero todos tienen los mismos componentes bsicos.
Cuando presionamos PLAY, el engranaje rota hasta un 90 %. Mientras
comienza a rotar empuja o tira a travs de acoplamientos y acta sobre varias
piezas. Libera el freno del carrete de suministro, los rodillos guas sacan la
cinta y la enhebran alrededor del tambor. Cuando el engranaje llega al 90 % los
rodillos guas estn completamente sujetos en los finales de carrera en "V".
Hay tambin puntos durante este viaje, donde el interruptor de modo indica a la
CPU que ponga en funcionamiento los servo motores del cilindro y capstan.
Estamos en modo reproduccin, por lo tanto al finalizar el movimiento debe
haber una imagen observable en la pantalla del TV. Cuando presionamos
STOP todo se deshace y el movimiento se efecta en el orden inverso,
regresando la leva a la posicin de descanso, al 20 % de la punta de rotacin.
Ocurre exactamente lo mismo si presionamos expulsar.
Supongamos ahora que se desea rebobinar la cinta. Tan pronto como se
oprime la tecla REW la leva principal rota hacia la posicin correspondiente,
que est en un 5% de la punta de rotacin. La CPU reconoce la posicin
mediante la informacin que le enva la llave de modo. Los frenos se liberan, no
hay cambios en los rodillos guas y la unidad de procesamiento pone en
funcionamiento el motor. Todos los movimientos del mecanismo actan sobre
el brazo de tensin.

Durante el rebobinado o el avance rpido, el embrague es bloqueado para

lograr un mayor par de traccin necesario para los movimientos.
En estos breves prrafos, se han descrito bsicamente las operaciones
mecnicas de una VCR.
2.4 LOS RODILLOS GUAS DE ENTRADA Y SALIDA
Entramos ahora en una parte de vital importancia, la entrada y salida del
cilindro. En la entrada y salida encontramos las torres que efectan la carga de
la cinta y que permiten adems el ajuste del correcto ngulo de entrada y salida
respectivamente de la cinta.

El primer rodillo se debe ajustar de manera al que el cabezal tome contacto con
la cinta inmediatamente arriba de la pista de control. El segundo rodillo, se
ajusta de tal forma que la cinta abandone o despegue de la cinta justo antes de
la pista de audio. Esto permitir observar una imagen inobjetable. Estos ajustes
se pueden efectuar con la ayuda de un osciloscopio, observando la seal de
RF modulada en frecuencia.
En las siguientes grficas encontremos el comportamiento incorrecto, es decir,
cuando la cinta no entra o sale con el ngulo adecuado. La primera nos
muestra el ingreso con un ngulo correcto pero no as la salida; el defecto que
se presenta en la pantalla del televisor es una lluvia en la parte inferior de la
imagen.
La prxima mostrar el caso inverso, vale decir ngulo de entrada incorrecto y
ngulo de salida correcto. El defecto se presentar ahora en la parte superior
de la pantalla.
En todos los casos, junto a la imagen del desajuste mecnico se puede ver la
imagen del osciloscopio para la seal de FM y una representacin del defecto
correspondiente observable en la pantalla del televisor.
2.5. DETALLES DEL CILINDRO
En la figura podemos ver la estructura del inte-rior del cilindro, algo simplificada
para facilitar su comprensin.
El cilindro est construido de un aluminio, algo especial para conferirle mayor
resistencia al desgaste; adems, cuidadosamente purificado, especialmente se
trata de eliminar los residuos de silicio, material que deteriora notablemente la
cinta.

El cilindro como ya se ha mencionado tiene dos partes, una fija y otra mvil.
Los cabezales estn montados sobre la parte mvil y emergen del cilindro a
travs de unas pequeas ranuras.

En la parte superior del cilindro podemos ver una escobilla con apoyo en la
parte mvil del cilindro, el objeto de esta escobilla es evitar que el cilindro se
cargue estticamente, carga que empeorara la relacin seal ruido.
Otro detalle lo constituyen los transformadores rotativos, que permiten vincular
la parte mvil con la estacionaria. Estos son de fundamental importancia debido
a que no es posible el uso de ningn tipo de escobilla, puesto que produciran
ruido.

La interpretacin del funcionamiento de los transformadores rotativos es muy

sencilla. El flujo originado abarca siempre los dos arrollamientos y no tiene
importancia que uno de los bobinados est girando, teniendo como centro, el
punto de donde imaginariamente partiran la lneas de fuera del campo en
forma radial. El flujo tanto en la grabacin como en la reproduccin abarca
ambos arrollamientos primario y secundario resultando por lo tanto las
fuerza electromotrices originadas (tensiones), proporcionales al nmero de
espiras de cada uno.
2.6. TIPOS DE CABEZALES DE VIDEO
Sistema bsico. Este sistema tiene dos cabezales montados en el cilindro,
ubicados a 180, es decir diametralmente opuestos. La rutina de conmutacin
que aplica el circuito integrado amplificador del cabezal, permite que poco
despus que el cabezal toma contacto con la cinta, ste se ubique y desplace
sobre la pista correcta. Luego de medio giro se debe conseguir que el segundo
cabezal tome contacto y lea la pista apropiada, incluso, si la cinta fue registrada
por otra mquina.

Siendo el dimetro del cilindro de 60 [mm] y mientras el cabezal rota medio

giro, se desarrolla sobre la cinta una pista cuya longitud es de 10 [cm]
aproximadamente. El espaciado entre estas pistas registradas es dependiente
de la velocidad de desplazamiento longitudinal. En las velocidades reducidas,
no hay espacio entre pistas grabadas. La calidad de la pista se comprueba
cuando la seal de video se escoge mientras se rechaza el ruido; mas
tcnicamente, cuando aumenta la relacin seal ruido (medida electrnica que
relaciona el nivel de seal respecto del ruido de fondo captado por el cabezal).
Sistema mejorado. Este sistema cuenta con cuatro cabezales, los cuatro no
funcionan al mismo tiempo, dos de ellos se usan para la velocidad mayor
(menor duracin de cinta, 2 Hs en el sistema NTSC), mientras que los otros
dos son usados para las velocidades mas reducidas (4 y 6 Hs de grabacin).
Este sistema tambin es capaz de reproducir imgenes detenidas con menor
ruido. Adems se mejora la reproduccin en avance rpido y rebobinado.
Cabezales para audio. Una buena manera de mejorar la respuesta en
frecuencia del sistema de audio es incorporar cabezales adicionales en el
cilindro a tal efecto. Estos cabezales tienen corte propio y son mas delgados.
Esto quiere decir que hay cabezales de audio y video separados, con lo que
tendremos pistas tambin separadas y no una combinacin de pistas de audio
y video. Los cabezales de audio utilizan el espacio entre pistas de video, esto
viene a significar que solo es posible la grabacin de audio HI-FI en la
velocidad de menor duracin.
La mayora de las cintas comerciales, tienen ambos registros, el audio HI-FI
estereo y el audio lineal monofnico. En caso de estar funcionando el sistema
estereofnico y hay una falla, el VCR cambia automticamente al sistema
lineal.

En el tambor porta cabezales, tambin se generan otras seales auxiliares.

Estas seales se envan a los circuitos de control de velocidad de motores y
posicin de los cabezales; es decir la informacin necesaria para identificar el
cabezal que ingresa a leer la cinta. En la prxima figura tenemos otra vista del
cilindro en la que podemos ver una forma rudimentaria con la que se puede
generar la seal denominada TACH o PG usada en las primeras mquinas
videograbadoras.
Esta sistema estaba basado en dos pequeos imanes que rotando en el mismo
cilindro al enfrentar un sensor de efecto hall producan el pulso. En la
actualidad estos imanes son reemplazados por pequeos orificios que al girar y
pasar frente a un sensor magntico provocan una variacin de reluctancia que
da origen al pulso .
2.7REEMPLAZO DEL CABEZAL DE VIDEO

Cmo saber si el cabezal esta bueno o malo? No es fcil! Los cabezales de

video sobresalen aproximadamente 0,0018 de pulgada unos 46 [m]
(micrones) fuera del tambor. Existe un costoso dispositivo de prueba que
puede medir diferencias del orden de 1 [m], es una herramienta que se monta
sobre el cilindro, detectando los valores en micrones que excede el cabezal
fuera del tambor; esta herramienta es automtica, no requiere el uso de la
manos. Con este instrumento se determina si el cabezal a sufrido un desgaste
del orden de 10 [m] este es el momento del reemplazo. A propsito, eso
ocurre despus de unas 5000 Hs de uso.
La mayora de los reparadores no poseen esa clase de herramienta, con el
costo de la misma se podran comprar unas 10 videograbadoras de primera
lnea.

Qu ocurre en los cabezales cuando se gastan? Este punto es importante. El

desgaste provoca una mayor abertura del entrehierro y esa situacin reduce la
respuesta en frecuencia, disminuyendo la amplitud de la tensin de FM leda
desde la cinta. Esta limitacin de amplitud produce que en algunos puntos la
imagen se pierda, observando en la pantalla del televisor, algunos pequeos
puntos blancos muy luminosos con forma de "cometas". Si la seal es
registrada por ese cabezal el defecto se duplica, debido a que tambin se
magnetizar la cinta con un bajo nivel; la interferencia en este caso se
incrementa notablemente, casi desapareciendo la imagen.
El desgaste y apertura del entrehierro producen un aumento de reluctancia en
el circuito magntico y lgicamente una disminucin del flujo segn la ley de
Hopkinson. Esta caracterstica es la utilizada por algunos detectores
electrnicos que pueden adquirirse en comercios del ramo. Este equipo no es
de un costo elevado unos 100 dlares pero tampoco es comn encontrarlo
en un taller de reparaciones.

Despus de lo dicho debemos encontrar un mtodo simple de deteccin o

prueba de cabezales. usando una cinta de prueba, grabada con una imagen
patrn de barras, analizaremos el comportamiento.
Como condicin previa es necesario efectuar una limpieza del cabezal aunque
la limpieza debe efectuare peridicamente.

La falta de limpieza de los cabezales provoca un nivel de ruido en la

imagen que generalmente har que acte el circuito de bloqueo de
imagen en el televisor quedando un cuadro gris o azul con sonido.
El defecto ocurre repentinamente, no comenz con un poco de nieve y
fue progresando o empeorando con el uso.
El defecto ocurre con una pelcula de alquiler. Probablemente algn
usuario anterior tenga la mquina defectuosa y ha contaminado la cinta.
Para la limpieza del cabezal es conveniente usar un casete de los que se
pueden adquirir en los comercios del ramo, que usan un lquido apropiado para
humedecer la cinta de limpieza. Una forma mas casera, es usar un papel
suave, no abrasivo, humedecido en alcohol preferentemente isopoplico que
apoyado sobre al tambor y al hacerlo rotar manualmente limpiar los
cabezales. De preferencia el cilindro no debe tocarse con las manos sino que
debe hacerse uso de guantes de algodn para evitar depositar grasa sobre el
mismo.

Se debe determinar en que posicin del carrete de suministro se produce

mayor distorsin de la imagen o mayor ruido. El carrete de suministro es un
elemento clave en la tensin de cinta y la tensin de cinta modifica el apoyo de
sta sobre el tambor.

Manualmente, se prueba modificar la tensin, moviendo el brazo de tensin,

doblndolo levemente mientras se observa la pantalla, si el cabezal es bueno,
tendremos una imagen limpia de ruidos y no habr modificaciones frente a las
variaciones de tensin en cualquier posicin de suministro de cinta.
Si observando el cuadro, usted ve una lnea horizontal oscura (negra) en la
parte superior de la imagen, este defecto es provocado por los cabezales que
debido a su desgaste han perdido su capacidad de rechazo a la lectura de
campos cruzados y la lnea que se observa es debida a los pulsos de
sincronismo del otro cuadro.

Determinado que se deben reemplazar los cabezales, se proceder a retirar el

cilindro superior, para esto bastar con un destornillador tipo Philips un
soldador de baja potencia y eventualmente un extractor. En la imagen
encontrar una vista superior de un cabezal y el interior del cilindro cuando este
fue retirado.
Algunos pasos importantes son:

no usar un la hoja de un destornillador para ejercer fuerza para retirar el

cabezal, generalmente son fabricados con las separaciones apropiadas
y simplemente se retiran con las manos.
 limpiar el interior con un pao suave antes de colocar la nueva unidad y,
respetar las marcas o guas para la instalacin, estas generalmente se
encuentran en forma de tringulos llenos y vacos como se indica en la
figura.
Antes de soldar el nuevo cilindro cercirese de que se encuentre
completamente abajo y ajuste los tornillos, hgalo girar y observe el
espacio entre la parte fija y la mvil, esta deber permanecer constante.

Detalles del Capstan

En la figura tenemos tambin una versin simplificada de un motor y eje de

capstan, pertenecientes a una mquina moderna, es decir, no existen correas
entre el motor impulsor y el volante sujeto al eje del capstan, como suceda en
mquinas mas primitivas. En este caso el motor es directo y solidario al eje del
capstan para el arrastre de cinta.
Es probable que exista alguna correa, pero sta, se encuentra vinculada a los
movimientos de avance rpido y retroceso de la cinta, como as tambin al
almacenamiento de la cinta en el carrete de compensacin.
En este motor, se genera tambin la seal de realimentacin para el circuito
electrnico de control de velocidad del motor. Esta generacin se efecta sobre
un devanado estacionario, que se encuentra enfrentado con una parte dentada
del rotor del motor. El movimiento de estos dientes da origen a un flujo variable
que induce una tensin alterna de frecuencia o perodo dependiente de la
velocidad de rotacin del motor. Las variaciones de frecuencia, son convertidas
mediante un conversor frecuencia-tensin en una tensin que se utilizar
posteriormente para el circuito de control.
2.8. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCIN
Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento
positivo con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada
por un diseo especial de los mbolos y con un mbolo por inyector o cilindro
del motor.
El otro componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de
la inyeccin directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) o en
una cmara auxiliar (inyeccin indirecta).
 2.8.1 FUNCIN DEL INYECTOR
La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente
pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al
rgimen de funcionamiento del motor.
De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, el inyector, inyecta cierta
cantidad de combustible a alta presin y finamente pulverizado en el ciclo de
compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente,
se mezcla y se enciende producindose la combustin.
2.8.2 PARTES DEL INYECTOR
Las partes fundamentales que componen el inyector son:
Portatobera.
Tobera.
Tuerca de tobera.
Tuerca de tapa.
Vstago.
Conexin para retorno.
Resorte.
Tuerca de ajuste del resorte.
Entrada de combustible

2.9FUNCIONAMIENTO DE LOS CUATRO TIEMPOS.

1 TIEMPO: Admisin de la mezcla de combustible.
El pistn se desplaza de arriba hacia abajo, desde el punto muerto superior
(PMS) y se aspira la mezcla por el cilindro pasando a la vlvula de adminsin,
el pistn regresa al punto muerto inferior (PMI), la vlvula de admisin se cierra
y el pistn hace dar media vuelta al cigeal.
2 TIEMPO: Compresin de la mezcla de combustible.
Al finalizar la admisin el pistn empieza su recorrido hacia arriba. La vlvula
de admisin est cerrada, el pistn asciende partiendo del PMI, al ascender el
pistn comprime la mezcla aspirada durante el primer tiempo y llega al PMS,
para realizar este recorrido de compresin ha sido necesaria otra segunda
media vuelta del cigeal.
3 TIEMPO: Explosin y expansin de la mezcla comprimida (tiempo motor).
Ignicin progresiva de la mezcla debido a la chispa que se genera por la buja.
La vlvula de admisin est cerrada, el pistn est en el PMS y la mezcla se
encuentra comprimida al mximo, debe producirse la chispa para que se
produzca la explosin del motor, que hace aumentar la presin del pistn y lo
lanza hacia la base arrastrando al cigeal mediante la biela y cuando los
gases se expanden baja el pistn llegando al PMI, dando otra media vuelta el
cigeal.
4 TIEMPO: Escape de los gases quemados para permitir la renovacin del
ciclo.
Nuevamente el pistn vuelve a su recorrido hacia arriba, empujando los
residuos de la combustin. La vlvula de admisin est cerrada, el pistn
asciende partiendo del PMI y se expulsan los gases quemados por la vlvula
de escape que se encuentra abierta, El pistn llega al PMS y los gases
quemados son evacuados, dndose otra media vuelta del cigeal. Al final de
este tiempo, se cierra la vlvula de escape, se abre la de admisin y el ciclo
empieza de nuevo.

2.10FALLAS COMUNES
Cabezal sucio

Sntomas: Hay sonido. En la pantalla solo se ve nieve o si la VCR tiene la

funcin de apagar video cuando no hay imagen la pantalla se torna toda gris o
azul. Sucede repentinamente y no es un defecto progresivo.
La solucin: utilice un casete apropiado para la limpieza de cabezales de los
que se pueden adquirir en los comercios del ramo humedeciendo con el lquido
provisto junto al mismo.
La VCR come cintas

Como sntoma hay poco que agregar, el carrete de almacenamiento no

recupera la cinta por no tener traccin. Si se puede decir, que previo al
problema, el rebobinado se efectuaba en forma intermitente o se interrumpa.
Tambin en etapas tempranas cuando se detena la reproduccin, las torres
guas se contraan sin llevar la cinta dentro del casete.
El problema se encuentra en la rueda loca con embrague. Todas las mquinas
la tienen. A travs del tiempo se produce un reaccin qumica en la superficie
de goma, este proceso da lugar a una superficie esmaltada causando prdida
de adherencia. Si usted posee un casete de pruebas vaco, podr ver que la
rueda loca est apoyada sobre el porta carrete de almacenamiento, pero si se
intenta detenerlo, encontrar que la fuerza que ejerce es muy pobre. Si se
intenta empujar la rueda loca, la fuerza aumenta mientras dura la presin.
La solucin es quitar la cristalizacin que se ha producido sobre la goma, para
devolverle la adherencia. Simplemente deber quitarse la rueda de la mquina
y mediante un papel de lija muy fino limpiar la superficie, si esto no funciona
deber reemplazarla.

Los problemas del rodillo de presin

Los sntomas pueden ser: la mquina est reproduciendo normalmente y
repentinamente el rodillo pierde adherencia y consecuentemente velocidad; el
sonido se retarda y aparecen barras de ruido horizontales que se desplazan
verticalmente. El cuadro puede congelarse como si se hubiese apretado el
botn de pausa e inmediatamente se quita.
La solucin puede ser limpiar el rodillo, pero al igual que la rueda loca, resulta
mas conveniente reemplazar la pieza debido a su bajo costo.
Ajuste de torres y rodillos guas

El sntoma es: aparece ruido en la parte inferior o superior de la pantalla y el

control de seguimiento (tracking) no lo compensa. Los tornillos o turcas pueden
haberse aflojado, permitiendo que el ajuste de altura yerre. Para solucionar el
problema deber ajustarse la altura de las torres mediante un casete de patrn.
Otro problema puede ser que estn flojos los postes inclinados y desplacen la
cinta fuera de altura. Por ltimo puede que las paradas en "V" no tomen
contacto adecuadamente con las torres, generalmente el problema es causado
por objetos extraos (trozos de papel que se ha desprendido de algn casete).
Falla el led infrarrojo
Un problema comn es que el led infrarrojo no emita luz, el sntoma mas
comn es que la mquina pase a la condicin de expulsar ni bien se intenta
colocar un casete.

Falla en la carga de los casetes

Los sntomas pueden ser:

Se oye un ruido extrao al ingresar el casete

El casete no baja completamente
El casete no asienta firmemente en los soporte calibrados despus de
cargar.
El casete se atasca al intentar ingresarlo y se apaga la mquina.
No se expulsa el casete y la mquina se apaga.

CONCLUSIONES
La principal ventaja de los motores disel comparados con los motores a
gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, adems,
ms barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel
en turismos desde los aos noventa (en mucho pases europeos ya supera la
mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al
aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los
tradicionales consumidores de gasleo como transportistas, agricultores o
pescadores.
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente
precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a
 mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la
adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se
consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el
inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de
estos motores prcticamente desaparece.
Un inyector es un componente del sistema de inyeccin encargado de la
inyeccin del combustible, que se encarga de pulverizar en forma de aerosol el
combustible, para que pueda ponerse en marcha el motor.
Los inyectores pueden ser mecnicos o electrnicos.
La Bomba de Inyeccin es la encargada de la aspiracin del combustible.
El ciclo trmico se utiliza en los motores trmicos. Un motor trmico convierte la
energa trmica de un fluido, obtenido mediante un proceso de combustin en
energa mecnica.

BIBLIOGRAFIA

La realizacin de este trabajo si es factible por que existe suficiente

informacin bibliogrfica tanto en libros e internet con el cual me sirvi como
sustento terico.

Alonso, Marcelo y otros. Mecnica. Mxico, D. F.: Addison-Wesley

Iberoamericana, 1976. Obra clsica de mecnica dirigida a un pblico
universitario.

Landau, L. D. y Lifshitz, E. M. Mecnica. En "Curso de fsica terica". Tomo 1.

Barcelona: Editorial Revert, 2 ed., 1991. Obra clsica para el estudio de la
mecnica; requiere conocimientos previos.

LINCOGRAFIAS:
 Microsoft Encarta..
www.wuiquepedia.com
www.monografiasmecanica.com
www.rincondelbago.com
www.cars.com

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Monografia de Mecanica Automotriz

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Published on 08 de enero de 2015

Bueno es un trabajo hacerca de la mecanica y sus herramientas q explica cada uso de

ellas. ...

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1. UNIDAD EDUCATIVA SANTO DOMINGO DE LOS COLORADOS MECANICA

AUTOMOTRIZ EN LA UCON N1 DE SANTO DOMINGO DE LOS TSCHILAS CARLOS
FERNANDO CARRILLO NARANJO RONNY RENE ORTIZ MADRIL MONOGRAFA DIRECTOR
DE MONOGRAFA: Lic. NELSON VINUEZA SANTO DOMINGO DE LOS TSCHILAS 2014 -
2015 NDICE 1. Portada
2. 2. Resumen en espaol y en ingls (abstract) 3. ndice 4. Introduccin 4.1.
Antecedentes 4.2. Justificacin 4.3. Objetivos 4.4. Preguntas de investigacin 5.
CAPTULO I Marco Terico CAPTULO II Marco Metodolgico CAPTULO III Anlisis de
resultados 6. Conclusiones 7. Recomendaciones 8. Bibliografa 9. Anexos
3. 4.INTRODUCCIN Generalmente hace muchos aos anteriores la mecnica
automotriz era una disciplina desconocida para muchos pensadores e historiadores de
la ciencia, lo cual realizaron teoras para que los dems que no tengan ese apropiado
conocimiento sepan cmo actuar en esos casos, por ejemplo los conductores, ya que
se daba a conocer de manera adecuada los tipos de precauciones que se dan,
continuamente, debido a esto las personas se no promueve al desarrollo de estructura
que se debe adquirir un vehculo. En el presente informe de investigacin sobre La
mecnica automotriz en la Ucon #1 de la provincia de Santo Domingo de los Tschilas
los diferentes talleres automovilsticos, se ha recopilado la informacin ms concreta y
especfica utilizando los mtodos analticos, crticos, reflexivos y principalmente
experimentales. Para el cambio de actitud en los conductores y mecnicos. Para que
en un futuro no tan distantes obtener los conocimientos acerca de los autos y su
tecnificacin futura.
4. Este informe de investigacin est estructurado de algunas partes y es de la
siguiente manera: La portada donde constan los datos personales, datos generales,
datos informativos de la institucin, datos del tutor de investigacin. Tambin consta
de la introduccin e ndice donde aparece el contenido adecuado de la investigacin,
el desarrollo de cada uno de los temas y sus respectivas conclusiones de cada tema; y
se ha integrado las referencias Bibliogrficas y Linkografas, todo esto est regulado a
las normas APA en letra Times New Roman, tamao 12. 4.1. ANTECEDENTES: En los
aos pasados la mecnica automotriz no era tan importante en la vida cotidiana de los
seores conductores, pero hoy en da se ven obligados a atender las necesidades de
sus autos para poder evitar sanciones vehiculares que procedan a dar cuando no
siguen las respectivas normas que se les acontece antes de cualquier actividad que
vayan a realizar con su respectivo vehculo. Adems nunca se llev a cabo el
conocimiento previo que se tiene que entregar a todos los choferes que procedan a
conducir diariamente hacia sus trabajos y sus hogares. Sin embargo en la actualidad
para dar las respectivas pautas de los mantenimientos mecnicos vehiculares se debe
identificar el comportamiento de los
 5. conductores y el desempeo que produce su auto mediante la opinin que tengan,
respecto a las diversas formas en que se va evaluando a todos los que utilizan un
medio de transporte para as mantener la seguridad tanto de los vehculos como de los
conductores. 4.2. JUSTIFICACIN: La historia del automvil est identificada
plenamente en diferentes etapas en las cules podemos ir observando detenidamente
como se ha producido el perfeccionamiento desde lo ms remoto hasta la actualidad.
En la actualidad se habla mucho de la mecnica automovilstica y cada da va
evolucionando. Es fundamental en la actualidad saber que en el futuro va haber un
nuevo tipo de autos que son los autos ecolgicos aunque ya existen algunos, cada vez
se proporcionar ms porque eso es una buena fuente saludable tanto al medio
ambiente como en la vida de las personas. Esto lo hacemos con la satisfaccin de dar
conocimiento del funcionamiento que poseen estos medios de transporte a todas las
personas que manejan los vehculos a diario; para que de este modo no hayan
accidentes automovilsticos en las vas pblicas y de tal caso mantener las debidas
precauciones y seguridad antes del uso del auto. Con esto se dar las debidas
utilizaciones, advertencias y cuidados tanto en el conductor como en su medio de
transporte; gracias a esto cada conductor se sentir seguro en las vas pblicas en las
que
6. estn rondando, ya que han obtenido las mejores indicaciones para el uso de sus
vehculos 4.3. OBJETIVOS: Objetivo general: Investigar los diferentes avances de la
mecnica automotriz que se ha dado en la Ucom 1 de Santo Domingo de los Tschilas
mediante la investigacin y anlisis para promover el desarrollo automovilstico de
dicho sector. Objetivos especficos: Conocer los tipos de materiales que se utilizan en
los talleres mecnicos de dicho sector Determinar cules son los tipos de materiales
que se utilizan en la mecnica automotriz Demostrar el mejoramiento del taller
automotriz que se da a los vehculos de los conductores mediante las herramientas
mecnicas que se van a utilizar 4.4. PREGUNTAS DE INVESTIGACIN:
7. Qu es una tolva? Llamado a la estructura de metal del camin donde lleva el
material a transportar. Cmo se le llama las barras laterales y posteriores, que se
coloca en un camin? Es conocido como anti empotramiento.Los soportes y la barra
del dispositivo antiempotramiento deben estar fabricados en acero estructural de
seccin rectangular, en C o similar y ningn borde debe ser cortante ni dirigido hacia
el exterior del vehculo.Espesor : 3.0 mm como mnimo y 6,4 mm como mximo Ancho
: 100 mm como mnimo.Longitud : La distancia de los extremos de la barra del
dispositivo antiempotramiento a los extremos de la carrocera debe ser mximo 400
mm. A qu componente se llama sapito? Es conocido con ese nombre el rociador de
agua de parabrisas Cul es la parte ms importante en un motor? En todo el motor la
parte ms importante es el cigeal Qu es monoblock? Es el componente de mayor
tamao en un motor que le permiten soportar friccin y calor producido por la
explosin y combustin en l se encuentran alojados los elementos fijas y mviles por
ejemplo.
8. Los Cilindros,los pistones, bielas, cigeal. Qu tipo de movimiento realiza el
pistn? El movimiento que realiza el pistn es alterno. Cuntas clases de anillos lleva
un pistn? Lleva los siguientes: dos anillos de compresin y uno de lubricacin en
algunos textos existe anillos de fuego-compresin y uno de lubricacin. Dnde est
ubicada la biela? Es el brazo que conecta al pistn con el cigeal. PLANTEAMIENTO
DEL PROBLEMA: Dentro de las diversas necesidades que poseen los vehculos, se busca
lograr un buen desempeo en las debidas precauciones que se deben realizar
mediante una interaccin de diversas normas, para mantener una vida lejos de
peligros y accidentes de trnsito en las vas pblicas.
9. Es por ello que estas clases de temas se darn a conocer en mecnica automotriz ya
que se dedica a una mecnica correctiva y preventiva para as fortalecer la capacidad
 de que obtendrn los seores conductores. 5.I. MARCO TERICO HISTORIA: Las
aplicaciones de esta ingeniera se encuentran en los archivos de muchas sociedades
antiguas de todo el mundo. En la antigua grecia, las obras de Arqumedes (287 a. C.-
212 a. C.) ha influido profundamente en la mecnica occidental y Hern de Alejandra
(c. 10-70 d. C.), cre la primera mquina de vapor. En China, Zhang Heng (78-139 d. C.)
mejora un reloj de agua, e invent un sismometro , y Ma Jun (200-265 d. C.) invent
un carro con diferencial de engranajes. El ingeniero chino Su Song (1020-1101 d. C.)
incorpor un mecanismo de escape en su torre del reloj astronmico dos siglos antes
de que cualquier fuga se pudiese encontrar en los relojes de la Europa medieval, as
como la primera cadena de transmisin.
10. Durante los siglos VIII al XV, en la era llamada edad de oro islmica, se realizaron
notables contribuciones de los musulmanes en el campo de la tecnologa mecnica. Al
Jaziri, quien fue uno de ellos, escribi su famoso "Libro del Conocimiento de
ingeniosos dispositivos mecnicos" en 1206, en el cual present muchos diseos
mecnicos. Tambin es considerado el inventor de tales dispositivos mecnicos que
ahora forman la base de mecanismos, tales como rboles de levas y cigueal. Un hito
importante en la creacin de la ingeniera mecnica sucedi en Inglaterra durante el
siglo XVII cuando Sir Isaac Newton formul las tres Leyes de Newton y desarroll el
clculo. Newton fue reacio a publicar sus mtodos y leyes por aos, pero fue
finalmente persuadido a hacerlo por sus colegas, tal como Sir Edmund Halley, para el
beneficio de toda la humanidad. http://mecanicaautomotriz.globered.com/
FUNDAMENTACIN: El trmino mecnico se refiere principalmente para denominar a
todos los profesionales que se ocupan de la construccin de equipos industriales y
maquinarias, as como de su montaje y de su mantenimiento cuando las mquinas
estn en servicio.Tanta globalidad de profesionales contiene una buena variedad de
especialidades de mecnicos segn la tarea que desarrollen:As por ejemplo en los
talleres y fbricas de construccin de equipos y maquinaria, los mecnicos se
especializan segn la mquina herramienta que manejen, por ejemplo: Ajustadores,
torneros, fresadores, rectificadores, soldadores, etc.Los mecnicos que se ocupan del
montaje de maquinaria, se les conoce como mecnicos montadores.Finalmente a los
mecnicos que se ocupan del mantenimiento de maquinaria reciben el nombre de:
mecnicos de automocin, mecnicos de barcos, nicos de trenes, mecnicos de
aviones, etc.La formacin de un profesional mecnico se adquiere despus de varios
aos de aprendizaje tanto terico como prctico. Este aprendizaje se imparte en los
Institutos de Formacin Profesional.Un profesional mecnico que continue sus
estudios, puede titularse como Ingeniero Mecnico y poder trabajar en la Oficina
tcnica de proyecto y diseo de maquinaria y equipos industriales.En sus tareas
profesionales los mecnicos manejan una buena cantidad de herramientas e
instrumentos de medicin, muestra de la cual se adjunta en este artculo.
http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_automotriz#Fundamentos EQUIPO
BSICO DEL MECNICO AUTOMOTRIZ: Las herramientas bsicas de un taller
mecnico se pueden clasificar en cuatro grupos diferentes, en primer lugar podemos
citar a las herramientas llamadas de corte, que sirven para trabajar los materiales que
no sean ms duros que de un acero normal sin templar. Los materiales endurecidos no
11. se pueden trabajar con las herramientas manuales de corte.Como herramientas
manuales de corte podemos citar las siguientes. Sierra de mano, lima, cuchillo, macho
de roscar, escariador, terraja de roscar, tijera, cortafro, buril, cincel, cizalla, tenaza.En
segundo lugar se pueden considerar las herramientas que se utilizan para sujetar
piezas o atornillar piezas. En este grupo se pueden considerar las siguientes. Llave,
alicate, destornillador, tornillo de banco, remachadora, sargento.En tercer lugar hay
una serie de herramientas de funciones diversas que se pueden catalogar en un
captulo de varios, estas herramientas son las siguientes.
 http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_automotriz#Equipo_b.C3.A1sico_del_
M ec.C3.A1nico_automotriz Correa de distribucin La correa de distribucin o dentada
, es uno de los ms comunes mtodos de transmisin de la energa mecnica entre un
pin de arrastre y otro arrastrado, mediante un sistema de dentado mutuo que
posee tanto la correa como los piones, impidiendo su deslizamiento mutuo. Se
emplea muy frecuentemente en motores Otto y disel de 4 tiempos entre el cigeal y
el rbol de levas, en motores de motocicletas y maquinaria industrial,es una correa de
goma que normalmente enlaza un generador de movimiento con un receptor de la
misma por medio de poleas o piones.
http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_automotriz#Correa_de_distribuci.C3.B
3n rbol de levas Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se
colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar
orientadas de diferente manera,para activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador
mecnico cclico.
http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_automotriz#.C3.81rbol_de_levas
Embrague El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir
la transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En un
automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del par motor
desde el motor hacia las ruedas.
12. http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_automotriz#Embrague Caja de
cambios La caja de cambios o caja de velocidades (tambin llamada simplemente caja)
es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner
en movimiento el vehculo desde parado, y una vez en marcha obtener un par
suficiente en ellas para poder vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las
resistencias aerodinmicas, de rodadura y de pendiente.
http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_automotriz#Caja_de_cambios rbol de
transmisin El rbol de transmisin o eje de transmisin es el elemento encargado de
transmitir el movimiento del motor a las ruedas.
http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_automotriz#.C3.81rbol_de_transmisi.C
3.B3n Grupo cnico-diferencial Es el elemento de la transmisin que reparte la
potencia del movimiento a las ruedas estabilizando la velocidad de las mismas
dependiendo de las curvas.
http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_automotriz#Grupo_c.C3.B3nico-
diferencial TIPOS DE MOTORES Tipo: k4m : En cuanto al K7M (4cil 1600cc 8valvulas de
90HP) y el K4M (4cil 1600cc vlvulas 110HP), la diferencia radica principalmente
(aparte del numero de vlvulas y potencia) en q el K7M emplea cables de alta y bobina
seca, mientras q el K4M en cierta manera tiene mas tecnologia al implementar bobinas
por cilindro, mucho mas efectivas al dar la energa de cada buja. Sin embargo, estas
bobinas por cilindro en el K4M no son las mas confiables (propensas a fallar) y son
costosas por lo q varios foristas han comentado...pero la ventaja es q si le falla una el
motor seguir funcionando, mientras q en el K7M falla la bobina (rara vez pasa) y toco
grua...
13. F4r: Diseado por Renault Sport Technologies, el 2.0 16V F4R RS motor de
aspiracin natural tiene carcter de verdad! Animado y discreta a bajo rgimen, lo
demuestra sus credenciales deportivas a altas velocidades. El RS 2.0 16V F4R desarrolla
200 CV a 7.250 rpm para un par de 125 Nm a 5.550 rpm. Con 100 CV por litro de
capacidad, cuenta con un rendimiento excepcional para este segmento. L7x : El PSA ES
motor o motor Renault L es un motor V6 utilizado en aplicaciones de automocin. Fue
co-desarrollado por el Grupo PSA (Peugeot y Citron) y Renault para sustituir al
obsoleto motor PRV. Fue introducido en 1997 con el Peugeot 406 Coup. A diferencia
del V6 PRV, que era un motor de 90 , ya que fue desarrollado a partir de un proyecto
 de V8, el ES / L tiene un tradicional V a 60 de ngulo. Est construido totalmente en
aluminio, y slo est disponible en 24 vlvulas, DOHC formato. Su nica iteracin, el
ES9 (PSA) o L7X (Renault), tiene una cilindrada de 2946 cc, un poco menos de la
variante de 3,0 L de la VLP. Dimetro de 87 mm y 82,6 mm de carrera. Una versin de
3.3 litros se haba previsto inicialmente, as, v-6 : V6 es una configuracin de motor de
combustin interna en la que 6 cilindros estn dispuestos en dos bancadas de 3
cilindros unidas por la parte de abajo, formando una "V". Estos motores pueden ser
tanto de ciclo Otto, como de ciclo Disel. En el pasado los motores de 6 cilindros en
lnea, eran predominantes, ya que no haba necesidad de producir motores
compactos, una vez que los automviles eran producidos con traccin traser a.Vitec
e : El VTEC consiste en emplear una tercera leva adicional por cilindro en rbol de levas
que entra en funcionamiento a partir de un cierto rgimen de giro al hacerse solidario
el balancn que debe moverla con los que accionan las otras dos levas, gracias a la
presin del aceite. Esta leva pasa a controlar las vlvulas de admisin y de escape,
variando tiempo de apertura y alzado. Esta leva adicional est controlada
electrnicamente y es ms agresiva que las normales. Detroit diesel serie 60 :El Detroit
Diesel Serie 60 es un motor diesel de 6 cilindros en lnea de cuatro tiempos que fue
producido por primera vez en 1987. Parti de la mayora en los motores de la
carretera, por ser un motor de rbol de levas y con plena "drive by wire" de control
electrnico. En 1993 se hizo popular en los autobuses de la Carta de muchos en los
EE.UU. a 11,1 L (677 cu in). En 1993, la versin de 11,1 L (677 cu in) se calcula en 350
CV (260 kW) (pero que producira 15 ms si el control de crucero fue contratado).
Navistar 466 dt : La familia de motores Navistar DT es una lnea de gama media de los
motores de 6 cilindros en lnea diesel. Con los caballos de fuerza que van desde 170 CV
(130 kW) a 350 CV (260 kW), los motores Navistar DT se utilizan principalmente en
camiones de servicio mediano y autobuses, aunque algunas versiones han sido
desarrolladas para trabajo pesado regional de distancia y severa las aplicaciones de
servicios. Antes de 1986 Navistar International, entonces conocida como International
Harvester Company, utiliza el motor de DT en el equipo agrcola y de construccin.
14. Mercedes Benz : Mercedes-Benz es una marca alemana de automviles premium,
autobuses y camiones de la compaa Daimler AG (anteriormente conocida como
Daimler- Benz y DaimlerChrysler). Mercedes-Benz es el fabricante de automviles ms
antiguo del mundo. Los ms cercanos competidores de Mercedes-Benz en el mercado
actual de coches de premium son Acura, Alfa Romeo, Audi, BMW, Chrysler, Infiniti,
Jaguar, Lexus y Mini. http://ismaeldel.blogspot.com/2012/05/tipos-de-motores.html
5.II. MARCO METODOLGICO MODALIDADES DE INVESTIGACIN: La investigacin, en
cualquiera de sus campos disciplinarios, tiene relacin con diferentes formas de
razonamiento. En otras palabras, la forma de razonar tiene relacin con: El cmo se
entiende y comprende una realidad. La significacin que le otorga el sujeto a lo que
estudia e investiga. La direccin y el sentido que le adjudica a su objeto de estudio.
La intervencin que hace el investigador. Aqu es importante precisar que a cualquier
forma de razonar se est consciente o no de ello le subyace un sustento terico
desde el cual es posible tal razonamiento; es decir, el razonamiento se configura
intencionalmente o no a partir de elementos de orden terico-conceptuales, de
perspectivas analticas-interpretativas y, primordialmente, de los modos de vivir y
habitar el mundo. metodologiafloresmagon.blogspot.com/2011/02/1.html Esta
basado en tres partes que son:
15. INVESTIGACIN DE CAMPO: La investigacin de campo corresponde a un tipo de
diseo de investigacin, para la cual Carlos Sabino (S/f) en su texto "El proceso de
Investigacin" seala que se basa en informaciones obtenidas directamente de la
realidad, permitindole al investigador cerciorarse de las condiciones reales en que se
han conseguido los datos. En otras palabras, el investigador efecta una medicin de
 los datos. Sin embargo, qu tanto datos se pueden obtener considerando las
restricciones de cada estudio como por la carencia de recursos materiales, humanos,
monetarios, fsicos. http://www.monografias.com/trabajos30/investigacion-de-
campo/investigacion-de- campo.shtml#ixzz3BhBGyVR5 TIPOS DE INVESTIGACIN DE
CAMPO.- Explorativo:En este nivel se procura un avance en el conocimiento de un
fenmeno, su propsito esprecisar mejor un problema deinvestigacin. No se
planteanpreguntas que conduzcan aproblemas precisos, se exploran reas
problemticas. Habitualmente, se trata de investigacin cualitativa, por lo que no se
requiere de manejo estadstico. Descriptivo:Se ocupa de la descripcin de fenmenos
sociales o clnicos en una circunstancia temporal y geogrfica determinada. Desde el
punto de vista cognoscitivo su finalidad es describir y desde el punto de vista
estadstico su propsito es estimar parmetros. Explicativo: Su finalidad es poder
explicar el comportamiento de una variable en funcin de otras(s), con relacin de
causa efecto. Requiere de control tanto metodolgico como estadstico
http://educapuntes.blogspot.com/2011/04/modalidad-tipo-y-diseno-de-la.html
Experimental: Es lainvestigacin en la que se obtiene lainformacin por medio de
laobservacin de los hechos, y que seencuentra dirigida a modificar larealidad con el
propsito de estudiarlaen circunstancias en las quenormalmente no se encuentran,
con el fin de describir y analizar lo que ocurrira endeterminadas condiciones.
INVESTIGACIN DOCUMNETAL: Segn Alfonso (1995), la investigacin documental es
un procedimiento cientfico, un proceso sistemtico de indagacin, recoleccin,
organizacin, anlisis e interpretacin de informacin o datos en torno a un
determinado tema. Al igual que otros tipos de investigacin, ste es conducente a la
construccin de conocimientos. La investigacin documental tiene la particularidad de
utilizar como una fuente
16. primaria de insumos, mas no la nica y exclusiva, el documento escrito en sus
diferentes formas: documentos impresos, electrnicos y audiovisuales. Sin embargo,
segn Kaufman y Rodrguez (1993), los textos monogrficos no necesariamente deben
realizarse sobre la base de slo consultas bibliogrficas; se puede recurrir a otras
fuentes como, por ejemplo, el testimonio de los protagonistas de los hechos, de
testigos calificados, o de especialistas en el tema. Las fuentes impresas incluyen: libros
enciclopedias, revistas, peridicos, diccionarios, monografas, tesis y otros
documentos. Las electrnicas, por su parte, son fuentes de mucha utilidad, entre estas
se encuentran: correos electrnicos, CD Roms, base de datos, revistas y peridicos en
lnea y pginas Web. Finalmente, se encuentran los documentos audiovisuales, entre
los cuales cabe mencionar: mapas, fotografas, ilustraciones, videos, programas de
radio y de televisin, canciones, y otros tipos de grabaciones.
http://webdelprofesor.ula.ve/odontologia/oscarula/publicaciones/articulo18.pdf
ENCUESTA Que tipos de vehiculos se daan frecuentemente? Que tipos de vehiculos
se daan frecuentemente TIPO VALOR PORCENTAJE chevrolet 26 26% hyundai 35 35%
mazda 20 20% ford 19 19% TOTAL 100 100%
17. Con que frecuencia lleva su auto a un taller mecnico? TIPO VALOR PORCENTAJE
1 vez al mes 2 40% 1 vez cada 2 meses 5 10% 1 vez cada 3 meses 12 20% 1 vez cada 4
meses 3 30% TOTAL 22 100%
18. Que aceite utiliza frecuentemente para los autos de su taller? ACEITES VALOR
PORCENTAJ E havoline 11 32.4% shell 5 14.7% castrol 12 35.3% movil 6 17.6% TOTAL
34 100%
19. Que es lo que se daa mas amenudo en un vehiculo DAO VALOR PORCENTAJE
disco de embrague 14 10% arranque 16 20% la banda 13 40% las llantas 11 30% TOTAL
54 100%
 20. Cuando debo cambiar de llantas? TIEMPO VALOR PORCENTAJE cada 20.000 km 14
21.5% cada 30.000 km 18 27.7% cada 50.000 km 24 36.9% cada 80.000 km 9 13.8%
TOTAL 65 100%
21. Cada cuanto cambio los cables de bujias CAMBIO VALOR PORCENTAJE cada ao 30
29.7% cada 2 aos 40 39.6% cada 3 aos 16 15.8% cada 4 aos 15 14.9% TOTAL 101
100%
22. Cuando debo de cambiar el aceite de transmisin ? TIEMPO VALOR PORCENTAJE
cada 2 aos 30 51.7% cada 3 aos 15 25.9% cada 5 aos 7 12.1% cada 8 aos 6 10.3%
TOTAL 58 100%
23. Cuando debo afinar mi vehiculo TIEMPO VALOR PORCENTAJE cada 5.000 km 10
9.5% cada 8.000 km 20 19% cada 9.000 km 40 38.1% cada 10.000 km 35 33.3% TOTAL
105 100%
24. Cuanto dura una bujia de platino DISTANCIA VALOR PORCENTAJE cada 80.000 km
10 28.6% cada 90.000 km 10 28.6% cada 95.000 km 11 31.4% cada 100.000 km 4
11.4% TOTAL 35 100%
25. Que marca es mas comerciable de los vehiculos MARCA VALOR PORCENTAJE
toyota 50 10.8% ford 300 14.6% audi 1000 18.7% chevrolet 4000 74.8% TOTAL 100%
26. Cuanto debe de durar una computadora de motor TIEMPO VALOR PORCENTAJE 3
aos 4 10.3% 5 aos 9 23.1% 8 aos 12 30.8% 1O aos 14 35.9% TOTAL 39 100%
27. Que marca de scanners se recomiendan MARCA VAOR PORCENTAJE genesisys
OTC-3670 50 32.3% snapOn 30 19.4% autoXRAY 55 35.5% actron 20 12.9% TOTAL 155
100%
28. Que refaccionarias se recomienda en los vehiculos TIPO VALOR PORCENTAJE auto
zone 5 21.7% moderna 6 26.1% rolcar 3 13% sultana 9 39.1% TOTAL 23 100%
29. Cuales rectificadoras de motor se recomienda REFACCIONES VALOR PORCENTAJE
MYRSA 15 9.1% MIKE 30 18.3% VARELA 17 10.4% CABALLERO 20 12.2% TOTAL 82
100%
30. Que tanto aporta los vehiculos a la contaminacion del aire en Ecuador CANTIDAD
VALOR PORCENTAJ E 80% de contaminacin 9 37.5% 70% de contaminacin 6 25%
65% de contaminacin 5 20.8% 60% de contaminacin 4 16.7% TOTAL 24 100%
31. Ha tenido alguna experiencia negativa con algn taller mecnico? RESPUESTAS
VALOR PORCENTAJE si 25 25% no 75 75% TOTAL 100 100%
32. Estara dispuesto(a) a llevar su automvil a un taller que nunca ha visitado, pero
que le aseguren calidad en el trabajo? RESPUES TAS VALOR PORCENT AJE SI 10 35.7%
NO 18 64.3% TOTAL 28 100%
33. Actualmente, el taller donde lleva su automvil es de su entera confianza?
RESPUESTA VALOR PORCENTAJE si 45 45% no 55 55% TOTAL 100 100%
34. Que marca de las Mencionadas Eligiras Para un trabajo Pesado? TIPOS VALOR
PORCENTAJ E ford 12 15.8% gmc 15 19.7% chevrolet 29 38.2% nissan 20 26.3% TOTAL
72 100%
35. Que tipo de motor es bueno para carga pesada TIPO VALOR PORCENTAJE
Caterpillar C15 15 19.7% Cummins ISM 20 26.3% Maxforce 13 25 32.9% Volvo VE D 1
16 21.1% TOTAL 76 100%
36. CONCLUSIN: 1. El marco institucional y normativo de los pases del Sur
productores de cultivos energticos. En general, dicho marco suele ser dbil en pases
del Sur, lo que dificulta la exigencia y control de requisitos mnimos para la proteccin
de la poblacin local y su entorno. 2. Las amenazas que plantean las iniciativas de
biocombustibles desarrolladas en condiciones inadecuadas hace imprescindible la
utilizacin de criterios de sostenibilidad para su desarrollo. 3. Asegurar que los
biocombustibles no afecten negativamente a la poblacin pobre de los pases del Sur y
aprovechen su potencial para la contribucin a la sostenibilidad, se debe avanzar en
las siguientes cuestiones: 4. Fortalecer la estructura normativa e institucional de los
 pases del Sur y a nivel global en el mbito de Naciones Unidas, de forma que se
cuente con un marco adecuado para favorecer un desarrollo legislativo de obligado
cumplimiento e instrumentos adicionales como la certificacin, que impidan el
impacto negativo de los biocombustibles sobre el desarrollo humano y favorezcan las
oportunidades que presentan para el desarrollo.
37. 5. Promover la investigacin de los efectos directos e indirectos asociados a la
explotacin a gran escala de este tipo de cultivos. 6. Condicionar el desarrollo de
iniciativas de promocin de biocombustibles a la aplicacin de criterios de
sostenibilidad que incluyan la perspectiva del desarrollo humano. 7. En conclusin
gran parte de los accidentes ocurren debido a los conductores irresponsables que cada
da salen a la va pblica sin precaucin alguna lo cual perjudica a los peatones en el
transcurso de su vida al ingresar por vas donde son atacados por choferes sin
consideracin alguna

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Sistema de suspensin, direccin y frenos

Enviado por DIONICIO GUTIERREZ QUISPE
 Partes: 1, 2, 3

1. Sistema de suspensin
2. Sistema de direccin
3. Sistema de frenos
4. Bibliografa

CAPITULO I

Sistema de suspensin
INTRODUCCIN

La actividad del taller de reparacin viene regulada mediante un Leyes y de seguridad

que engloba de forma genrica la actividad de reparacin de los vehculos. Es por este
motivo que vamos a exponer en primer lugar, de forma ntegral, todo el contenido del
mismo desde los diferentes apartados en lo concerniente a conceptos y clasificaciones;
condiciones y requisitos de la actividad; centros de diagnstico y dictmenes tcnicos;
garantas y responsabilidades; competencias, infracciones y sanciones, etc.

Otro de los apartados importantes y que tienen una estrecha relacin con los trabajos
realizados, corresponde a los aspectos relacionados con las reformas de importancia que
se llevan a cabo en el vehculo. En dicho sistemas de vehiculo se hace una definicin de
las partes del motor, suspensin, direccin, frenos, caja de velocidades, diferencial
sistemas auxiliare etc. sometidas a regulacin: bastidor, estructura autoportante, nmero
de bastidor, etc. Tambin las tipificaciones de reforma, documentacin, inspeccin
tcnica, etc.

Finalmente vamos a conocer los aspectos que hemos de tener en cuenta en el taller
relacionado con la evaluacin de riesgos laborales derivados del ejercicio de la
actividad. Para ello presentamos los puntos ms importantes que hemos de considerar
en el taller para conseguir una actividad ms segura y un medio ambiente laboral

OBJETIVOS DE APRENDIZAJE

Al concluir el estudio de este sistema, usted estar capacitado para:

Describir las funciones del sistema de suspensin

Enumerar los componentes principales de los distintos sistemas de suspensin
Explicar el diseo y la operacin de los distintos sistemas de suspensin
Diagnosticar las averas mas comunes del sistema de suspensin
Reparar los componentes averiados del sistema de suspensin
Medir la altura de la suspensin
Darle servicio a un ensamble de accesorios y componentes

SISTEMA DE SUSPENSIN

Se conoce como suspensin automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas mecnicas
de torsin, con la pretensin, de amortiguar y suavizar el desplazamiento, de un
vehiculo, sobre irregularidades de la superficie de un terreno.
Se conoce como componente de torsin a todo aquello que al comprimirse bajo fuerza,
o peso, trata de regresar a su estado natural, se adiciona a este tipo de componentes, los
amortiguadores, que tienen la funcin de graduar el proceso de accin y reaccin;
ayudando a que las fuerzas de torsin, tengan un movimiento suave. Ha corrido mucha
agua desde que se invento el 1er vehiculo, y como es de suponer, los fabricantes han
venido ensayando y desarrollando, formas o sistemas, de aprovechar las fuerzas de
torsin, con miras a lograr, un desplazamiento suave, y seguro de un vehiculo. Los
sistemas de suspensin, en mecnica automotriz, varan en forma, estilo, diceo, figura,
y componentes; pero los principios y objetivos, siguen siendo los mismos:

Desplazamiento se sentir suave, agradable y seguro, tanto al frenar como al tomar

curvas; Pero si usted excede el peso y/o velocidades especificadas, el sistema se exigir
al mximo, y en estas condiciones, el conducir ser dificultoso y peligroso.

Tomando como base los principios de la aerodinmica, y las variantes aplicadas por los
fabricantes, con la pretensin, de darle estabilidad, confort, durabilidad, seguridad, y
versatilidad, al desplazamiento de un vehiculo. Hemos diseado estas paginas que
esperamos ayuden a entender, y poder darle un mantenimiento adecuado, que lo ayude a
sentirse mas tranquilo cuando conduzca su vehiculo.

Algunos componentes del sistema Fig.1.

Fig. 1

1,2. FINALIDAD.

El sistema de suspensin del vehculo es el encargado de mantener las ruedas en

contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las
ruedas en el desplazamiento de vehculo, para que estos golpes no sean transmitidos al
bastidor.

ESTRUCTURA DEL AUTOMVIL.

Carrocera
 Bastidor

Carrocera.- Es la parte del vehculo que reviste el motor y otros sistemas, en cuyo
interior se alojan los pasajeros (personas) o carga. Fig. a.

Fig. a

Chasis o bastidor tpico. Podemos observar el tren trasero, el tren delantero, la caja de
velocidades y transmisin, solo falta montar el motor Fig. b.

Fig. b

COMPONENTES PRINCIPALES DE SISTEMA DE SUSPENSIN

Bastidor o chasis
Ballestas
Muelles
Barra de torsin
Estabilizador
Amortiguadores
Trapecios
Soportes
 Rotulas de trapecios
Neumticos
Tren delantero
Funda
Sensores
ECU

CLASES DE SUSPENSIN.

BASTIDOR:

Todos los elementos de un automvil, como el motor y todos sus sistemas de

transmisin han de ir montados sobre un armazn rgido. Es fcil deducir que
necesitamos una estructura slida para soportar estos rganos. La estructura que va a
conseguir esa robustez se llama bastidor y est formado por dos fuertes largueros (L) y
varios travesaos (T), que aseguran su rigidez (Fig.2).

Fig.2.
Hoy en da en la fabricacin de turismos se emplea el sistema de auto bastidor, llamado
tambin carrocera autoportante o monocasco, en el cual la carrocera y el bastidor
forman un solo conjunto (Fig. 3).

Fig. 3.

Los elementos de la suspensin, se complementan con los de la amortiguacin que, al

contrario de lo que piensa mucha gente, no es lo mismo.

BALLESTAS:

Es un tipo de muelle compuesto por una serie de lminas de acero, superpuestas, de

longitud decreciente. Actualmente, se usa en camiones y automviles pesados. La hoja
ms larga se llama maestra y entre las hojas se intercala la lmina de cinc para mejorar
su flexibilidad (Fig. 4).

Fig. 4.
 MUELLES:

Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la funcin
de absorber los golpes que recibe la rueda (Fig. 5.

Fig. 5.

BARRA DE TORSIN:

Es de un acero especial para muelles, de seccin redonda o cuadrangular y cuyos

extremos se hallan fijados, uno, en un punto rgido y el otro en un punto mvil, donde
se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda debe vencer el esfuerzo de
torsin de la barra.

BARRA ESTABILIZADORA:

Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensin trasera, su misin es

impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro
se distiende.

AMORTIGUADORES:

Tienen como misin absorber el exceso de fuerza del rebote del vehculo, es decir,
eliminando los efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser de friccin o hidrulicos
y estos ltimos se dividen en giratorios, de pistn y telescpicos, stos son los ms
usados.

Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por las
irregularidades de la marcha sean ms elsticas. Para controlar el nmero y la amplitud
de estas, s incorporan a la suspensin los amortiguadores.
Los primeros son poco empleados y constan de dos brazos sujetos, un bastidor y otro al
eje o rueda correspondiente. Los brazos se unen entre si con unos discos de amianto o
fibra que al oscilar ofrecen resistencia a las ballestas o muelles (Fig. 6).

Fig. 6.

Los hidrulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el otro al eje o
rueda y estn formados por dos cilindros excntricos, dentro de los cuales se desplaza
un vstago por el efecto de las oscilaciones a las que ofrece resistencia (Fig. 7).

Fig. 7.

Componentes de amortiguador:

Sello de aceite o reten

Gua del eje
Eje del amortiguador
Cmara superior
cmara anular
 mbolo
Vlvula de control superior
Cmara inferior
Vlvula de control inferior
Espiral reflector anti - espumante

CLASES DE SUSPENSIN

a) Suspensin independiente

Suspensin mecnica
Suspensin hidroneumtica (activa)
Suspensin hidrulica
Suspensin neumtica
Suspensin citrn SC. CAR.

b) Suspensin rgida

Suspensin mecnica
Suspensin hidroneumtica (activa)
Suspensin hidrulica
Suspensin neumtica
Suspensin citrn SC. CAR

1.6.1. SUSPENSIN INDEPENDIENTE

Una suspensin independiente consiste en que cada rueda esta conectada al automvil
de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia
arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La suspensin independiente
se puede utilizar en las cuatro ruedas Fig.8 y 9.

Semi-independiente

Es utilizada en algunos automviles de traccin delantera, lo cual permite un

movimiento independiente limitado de cada rueda, al transmitir una accin de torsin al
eje slido de conexin.
 Fig. 8

Componentes principales:

1. Muelle
2. Funda
3. Estabilizador
4. Carcasa de corona
5. Tambor
6. Puente del bastidor
7. Bastidor o chasis
8. rbol de transmisin o flecha (cardan)
9. Barra estabilizador
10. Amortiguador
 Fig. 9

Componentes:

1. Amortiguador
2. Muelle
3. Junta universal
4. Cubierta del diferencial
5. Trapecios o brazos de control
6. Eje de oscilacin

Neumticos

Esquema de suspensin trasera independiente para vehculos de propulsin

trasera Fig. 9a
 Suspensin delantera de dobles tringulos superpuestos Fig. 9b

Fig. 9b

1.6.2. SUSPENSIN RGIDA.

Este sistema tiene por finalidad de amortiguar directamente en continua comunicacin
entre dos rueda (neumticos), ya sean dos delanteros o posteriores (traseras), as
tenemos de un camin la rueda o neumtico derecha recibe un golpe y este golpe es
advertido al neumtico izquierdo Fig. 10.

Fig. 10

Componentes:

1. Columpio oscilante del paquete de muelle

2. Paquete de ballesta
3. Abrazadera de paquete de ballesta
4. Cubierta o tapa de diferencial
5. Amortiguador
6. Funda de eje posterior
7. Neumtico

La estabilidad de la suspensin trasera, ocupa brazos [tensor] de control, oscilantes entre

la funda del eje, y el chasis. Asimismo un brazo de control en diagonal. En este caso el
brazo de control, en diagonal [tensor], tiene la funcin de evitar que la parte trasera del
vehiculo "bote" [subir, y bajar en forma descontrolada] esto hara muy difcil el control
del vehiculo Fig. 11.
 Fig. 11

SUSPENSIN NEUMTICA

Esta suspensin se basa en el mismo principio de la suspensin convencional o

hidroneumtica. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los
brazos de suspensin un resorte neumtico.

El resorte neumtico est formado por una estructura de goma sinttica reforzada con
fibra de nailon que forma un cojn o baln vaco en su interior. Por abajo est unido a un
mbolo unido sobre el eje o brazos de suspensin. Por encima, va cerrado por una placa
unida al bastidor.

1.7.1. FUNCIONAMIENTO:

Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variacin de
volumen provoca una variacin de presin en el interior del resorte, que le obliga a
recuperar su posicin inicial despus de pasar el obstculo. La fuerza de reaccin est
en funcin del desplazamiento del mbolo y de la presin interna. Fig. 12.

Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado
en vehculos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalacin.

1.7.2. DISPOSICIN DE LOS ELEMENTOS EN EL VEHCULO:

Consta de dos partes:

PARTE MECNICA DE LA SUSPENSIN NEUMTICA:

Un solo eje propulsor:

Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor.

Dos ejes
Los dos fuelles neumticos actan en cada uno de los lados del soporte balancn que se
apoya sobre el eje propulsor.

Dos ejes propulsores:

Este sistema consiste en la adopcin de dos fuelles por cada lado y en cada eje

Circuito de aire comprimido

Circuito de alimentacin:

La alimentacin del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito

general de frenos y suspensin neumtica

Mando de control de nivel de altura

Dispositivo que permite mantener el mismo nivel de la carga independientemente de la

carga..

Funcionamiento del circuito neumtico

El aire procedente del compresor, pasa por el depsito hmedo para su secado, tras lo
cual pasa por la vlvula limitadora y la de 4 vas al circuito neumtico de frenos.

Las vlvulas de seguridad mantienen la presin del circuito.

Vlvula de alivio:

Formada por una vlvula de paso con su correspondiente muelle tarado. Est situada a
la entrada del circuito de suspensin. Su funcin es permitir el paso de aire a la
suspensin cuando el circuito de frenos

Vlvula solenoide:

Est formada por un cuerpo con unos orificios por los que circula el aire controlados
mediante un inducido combinado con la accin de una bobina. Su misin consiste en
distribuir el aire hacia los fuelles neumticos a travs de las vlvulas niveladoras

Vlvula de nivel:

Formada por una vlvula de paso fijada al bastidor unida mediante una varilla al eje de
la rueda. Mediante esta varilla se grada el nivel del fuelle de la rueda

Vlvula limitadora de presin:

Est formada por un mbolo con su correspondiente muelle antagonista. Su funcin

consiste en mantener la presin constante dentro de unos mrgenes

Vlvula limitadora de altura:

Formada por una vlvula de paro de aire anclada al bastidor que lleva sujeta una varilla
o cable mvil unido al eje. Su misin consiste en impedir que la elevacin de la
plataforma resulte excesiva y pueda perjudicar al sistema. El funcionamiento consiste en
el movimiento de la varilla permitiendo el paso de aire hacia los fuelles neumticos o
permitiendo la expulsin de aire de los fuelles neumticos.

UNIDADES AUTONIVELANTES.

Los muelles y amortiguadores son muy importantes para la seguridad y el confort en la

conduccin del vehculo.

Cuando se transporta carga o remolque, el coche se inclina hacia atrs y la suspensin se

hace ms esponjosa.

Existen dos cmaras

La cmara de baja presin

La cmara de alta presin

1. Principio de funcionamiento:

La presin en el interior de las dos cmaras se iguala en vaco, pero a plena carga, la de
alta presin tiene unas 10 veces ms presin que la de baja presin.

Curva caracterstica de un amortiguador tradicional y una unidad autonivelante:

El amortiguador tradicional est equipado con un muelle de rigidez constante, por lo

que el coche se hunde proporcionalmente a la carga soportada y su caracterstica resulta
lineal.

La unidad autonivelante est dotada de muelles de menor rigidez, alo que hay que
aadir el efecto elstico del gas comprimido variable segn el peso y el tope elstico del
fin de carrera. Esto implica tres curvas caractersticas:

Curva caracterstica lineal del nico muelle mecnico, menos inclinada que la
del amortiguador tradicional por ser menos rgido.
Curva caracterstica de la unidad autonivelante en vaco que suma los efectos
elsticos, del muelle mecnico, del gas comprimido y del tope de fin de carrera.
Curva caracterstica de la unidad autonivelante a plena carga, que se distingue de
la anterior por un componente mayor debido al gas comprimido.

2. Ventajas de las unidades autonivelantes:

Ms seguridad de marcha y mayor confort.

ptima estabilidad del coche.
Amortiguacin dependiente de la carga.
Mejor apoyo del neumtico.

Intervencin en el sistema de suspensin neumtica:

 Precauciones:

Antes de intervenir, limpiar cuidadosamente la zona de trabajo, rganos y

canalizaciones sobre las que vamos a trabajar.

2. Mantenimiento:

Comprobacin del nivel de aceite del compresor, sustitucin de aceite del compresor,
limpieza y sustitucin del filtro de aire y comprobacin de que la presin est en el
valor establecido. Fig. 12

Ventajas y desventajas de la Neumtica

A) Ventajas:

El aire es de fcil captacin y abunda en la tierra

El aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen riesgos de
chispas.
Los actuadores pueden trabajar a velocidades razonablemente altas y fcilmente
regulables
El trabajo con aire no daa los componentes de un circuito por efecto de golpes
de ariete.
Las sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que daen los equipos
en forma permanente.
Los cambios de temperatura no afectan en forma significativa.
Energa limpia
Cambios instantneos de sentido

B) Desventajas

En circuitos muy extensos se producen prdidas de cargas considerables

Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente
empleado
Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar grandes
fuerzas
 Fig. 12

1.7.4. PROPIEDADES DEL AIRE COMPRIMIDO

Causar asombro el hecho de que la neumtica se haya podido expandir en tan corto
tiempo y con tanta rapidez. Esto se debe, entre otras cosas, a que en la solucin de
algunos problemas de automatizacin no puede disponerse de otro medio que sea ms
simple y ms econmico.

Cules son las propiedades del aire comprimido que han contribuido a su
popularidad?

Abundante: Est disponible para su compresin prcticamente en todo el

mundo, en cantidades ilimitadas.
Transporte: El aire comprimido puede ser fcilmente transportado por tuberas,
incluso a grandes distancias. No es necesario disponer tuberas de retorno.
Almacenable: No es preciso que un compresor permanezca continuamente en
servicio. El aire comprimido puede almacenarse en depsitos y tomarse de stos.
Adems, se puede transportar en recipientes (botellas).
Temperatura: El aire comprimido es insensible a las variaciones de
temperatura, garantiza un trabajo seguro incluso a temperaturas extremas.
Antideflagrante: No existe ningn riesgo de explosin ni incendio; por lo tanto,
no es necesario

1.7.5. RENTABILIDAD DE LOS EQUIPOS NEUMTICOS

Como consecuencia de la automatizacin y racionalizacin, la fuerza de trabajo manual

ha sido reemplazada por otras formas de energa; una de stas es muchas veces el aire
comprimido
Ejemplo: Traslado de paquetes, accionamiento de palancas, transporte de piezas etc.

El aire comprimido es una fuente cara de energa, pero, sin duda, ofrece indudables
ventajas. La produccin y acumulacin del aire comprimido, as como su distribucin a
las mquinas y dispositivos suponen gastos elevados. Pudiera pensarse que el uso de
aparatos neumticos est relacionado con costos especialmente elevados. Esto no es
exacto, pues en el clculo de la rentabilidad es necesario tener en cuenta, no slo el
costo de energa, sino tambin los costos que se producen en total. En un anlisis
detallado, resulta que el costo energtico es despreciable junto a los salarios, costos de
adquisicin y costos de mantenimiento.

1.7.6. FUNDAMENTOS FSICOS

La superficie del globo terrestre est rodeada de una envoltura area. Esta es una mezcla
indispensable para la vida y tiene la siguiente composicin:

Nitrgeno aprox. 78% en volumen

Oxgeno aprox. 21% en volumen

Adems contiene trazas, de bixido de carbono, argn, hidrgeno, nen, helio, criptn y
xenn.

Para una mejor comprensin de las leyes y comportamiento del aire se indican en
primer lugar las magnitudes fsicas y su correspondencia dentro del sistema de medidas.
Con el fin de establecer aqu relaciones inequvocas y claramente definidas, los
cientficos y tcnicos de la mayora de los pases estn en vsperas de acordar un sistema
de medidas que sea vlido para todos, denominado "Sistema internacional de medidas.

1.8. SISTEMAS DE SUSPENSION HIDRONEUMATICA

Citron ha sido el fabricante que ms a apostrado por los sistemas de control de la

suspensin de tipo hidrulico. Alo largo de su historia a incorporado en sus auto
mviles diferentes dispositivos estabilizadotes que podramos resumir en:

Suspensin hidroneumtica "pasiva"

Suspensin hidractiva "semiactiva"
Suspensin de control activo del balanceo " activa "

SUSPENSION HIDRONEUMATICA: Este tipo de suspensin tiene como

principio la utilizacin de unas esferas q tienen en su interior un gas "
nitrgeno" q es comprensible y q se encuentra situadas en cada uno de las
ruedas.
SUSPENSION HIDRACTICA: Este sistema se caracteriza por la posibilidad
de obtener dos suspensiones en una, al permitir la utilizacin de una suspensin
confortable y cambiar a una suspensin mas rgida cuando las condiciones de
marcha as lo presicen, convengan unos reglajes mas duros para minimizar los
esfuerzos de la carrocera: casos de golpes bruscos de volante, virajes cerrados,
frenadas bruscas etc.
 FUNCIONAMOENTO HIDRAULICO: Esta electro vlvula esta protegida de
cualquier impureza por medio de un filtro mitigado en el circuito de
alimentacin de la alta presin:

A. EN ESTADO MULLIDO: Estando la electro vlvula alimentada el mbolo 3 se

encuentra sometido por lado, ala alta presin HP y, por el otro a la presin de
suspensin PU.

B. ESTADO RIGIDO: La electro vlvula no esta alimentada. el pistn 3 se halla

sometido, por un lado ala presin de suspensin PC y por otro, ala presin del deposito
PR.

1.10. EL SISTEMA CITROEN DE CONTROL ACTIVODEL VALANCEO SC.

CAR

Este sistema constituye una innovacin notable en el desarrollo de sistemas q

contribuyan aun mayor confort y seguridad de los pasajeros en el automvil. Las
supresin del balanceo y las precisiones y vivacidad del vehiculo proporcionan al
conductor toda la elasticidad y el dominio q generalmente se busca en el volante.

El sistema SC. CAR. a un q independiente, se aade a los efectos producidos por la

suspensin hidractiva. Fig. 13.

LA ELECTRONICA

LA HIDRAHULICA

Fig. 13

1.10. LOS DIFERENTES TIPOS DE SUSPENCION

La realizacin tecnolgica actual permite responder a las diferentes demandas del
sistema de suspensin mediante la implantacin de tres finalidades diferentes:

La suspensin pasiva
La suspensin semiactiva
La suspensin activa

1.10.1. SUSPENCION PASIVA: La suspensin y amortiguacin entre las ruedas

deben compensar por una parte los movimientos no deseados del vehiculo, causados por
la calzada y maniobras de conduccin.

LA SUSPENSION SEMIACTIVA: Mediante el empleo de sistemas regulados

se permiten varias los mecanismos de suspensin y amortiguacin para
adaptarlos a necesidades de uso deportivo o de confort.
LA SUSPENCION ACTIVA: Estos sistemas son llamados semi activos y no
necesitan de canal externo de emergencia. Hay dos funciones distintas y
interdependientes.

Amortiguacin variable segn tres leyes "deportiva, media y confor"

Correccin de la altura bajo casco.

SUSPENSIN MC PHERSON.

Esquema de suspensin ms extendido en todo el parque automovilstico. Fig. 14 y 16.

Dota al vehculo de una gran estabilidad.

Montaje en forma de columna formado por un elemento telescpico que dispone
de amortiguador y muelle sobre el mismo eje el primero dentro del segundo,
todo ello anclado en su parte inferior mediante unos tirantes transversales. La
parte superior de dicha columna se llama torreta y va anclada al chasis.
La parte de la torreta es la ms dbil del conjunto y la que debe soportar los
mayores esfuerzos.
Se puede tambin colocar para el eje trasero, pero el volumen del maletero se ve
perjudicado por el volumen que ocupan las torretas.
Si bien la parte superior no vara, el diseo de la parte inferior es muy variable
pues se puede colocar un tringulo inferior o brazos transversales.
Fig. 14

Fig. 15
 Suspensin delantera Mc Pherson De dobles brazos inferiores anclados a un
subchasis. Fig.16

Fig. 16

1.11. GEOMETRA DE LA SUSPENSIN

Para entender con mayor detalle los variados sistemas que existen de suspensin, se
hace necesaria una definicin detallada de las variables que definen el comportamiento
de una suspensin.

ngulo de convergencia y ngulo de divergencia: Es el ngulo definido entre cada

una de las ruedas y el eje longitudinal del vehculo, siempre en su proyeccin
horizontal. Fig. 17
 Fig.17

ngulo de avance: Es el que provoca la auto alineacin de las ruedas, dotando al

vehculo de un elevado grado de estabilidad. Fig.18.

Fig. 18

ngulo de cada: Es un ngulo que queda definido entre el plano de una rueda y la
vertical al suelo. En la figura podemos ver que la cada es positiva pues la parte ms alta
de la rueda sobresale ms que cualquier otra parte del neumtico. Tambin existe la
cada negativa cuando la parte de contacto con el suelo sobresale ms que cualquier otra
parte del neumtico. Este segundo caso suele darse en coches de gran potencia o de
competicin. Fig. 19

Fig. 19

Descentrado de las ruedas o radio de pivotamiento: Es la distancia lateral entre el

punto donde la prolongacin del eje de pivotamiento corta al suelo (B) y el punto
central del dibujo del neumtico (A). Fig. 20

Si el eje de pivotamiento corta el suelo en la parte interior del dibujo de rodadura del
neumtico se dice que el radio de pivotamiento es positivo. Si por el contrario, el eje de
pivotamiento cruza la vertical del neumtico y el corte con el plano del suelo se produce
ms all de la banda de rodadura del neumtico decimos que el radio de pivotamiento es
negativo.
 Fig. 20

Rotula

CAPITULO II

Sistema de direccin
INTRODUCCIN.

A fin de asegurar seguridad y facilidad en el mando el sistema de direccin debe

mantenerse en buen estado. Con el tiempo, los extremos de la rarillas de direccin, las
rtulas, el brazo loco, la banda de la direccin hidrulica y el mecanismo de la direccin
puede desgastarse la grado que pueden causar problemas o incluso averas completas de
la direccin. Este se ocupa de los problemas del sistema de direccin, su diagnostico y
reparacin. El sistema de direccin consiste en el volante de direccin y la unidad de la
columna de direccin, que transmite la fuerza de direccin del conductor al engranaje de
direccin; la unidad del engranaje de direccin, que lleva a cabo la reduccin de
velocidad del giro del volante de direccin, transmitiendo una gran fuerza a la conexin
de direccin; y la conexin de direccin que transmite los movimientos del engranaje de
direccin a las ruedas delanteras:

La alineacin de la ruedas del automvil incluye medir y ajustar los ngulo de

alineacin de las cuatro ruedas para colocarlas en correcta alineacin en relacin con el
bastidor del vehculo. Las ruedas correctamente alineadas proporcionan mxima
duracin de las llantas, facilidad de manejo, buena economa de combustible y
seguridad de manejo. Es necesario un buen conocimiento de los sistemas de suspensin,
direccin, ruedas y sistema de frenos para estar en condiciones de llevar a cabo un buen
trabajo de alineacin en este capitulo se Andizan tambin los principios de alineacin de
la ruedas, los problemas relacionados con lss misma y los procedimientos de alineacin
correspondiente.

OBJETIVOS DE APRENDIZAJE.

Al concluir el estudio este capitulo, usted estar capacitado para:

Describir los problemas comunes del sistema de direccin

Describir principios de alineacin
Describir los seis ngulos de alineacin de las ruedas
Describir los efectos del ngulo incorrectos en la alineacin de las ruedas
Describir problemas bsicos de direccin y de alineacin de las ruedas
Conocer el equipo bsico de alineacin de ruedas
Llevar a cabo verificaciones de prealineacin de vehculos.
Describir y llevar a cabo procedimientos de alineacin de ruedas.
Diagnosticar, da servicio y reparar problemas del sistema de direccin mecnica,
hidrulica y electrnica.

2,1. SISTEMA DE DIRECCIN

La direccin es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las

ruedas directrices de un vehculo a voluntad del conductor. Es el Sistema que permite al
conductor de un vehculo dirigirlo sobre la ruta con suficiente exactitud, de acuerdo con
la direccin elegida, tanto para seguir cursos curvos, como para evitar a otros vehculos,
peatones y objetos estacionarios.

Antes que nada tenemos que definir lo que es el sistema de direccin, el mecanismo de
direccin en un vehculo se compone de una serie de varillas y engranajes (como se
muestra en la imagen que se encuentra del lado izquierdo), que transfieren el
movimiento rotatorio del volante en movimiento lineal de las barras de acoplamiento
conectadas a los pivotes de direccin en la mangueta de la rueda. La mangueta de
direccin pivotea en las rtulas, en un pasador maestro con bujes o en un cojinete
superior axial y rtula. Estos puntos de pivote forman lo que se conoce con el nombre
de eje de la direccin, que est inclinado con relacin a la vertical

En direccin ha de reunir una serie de cualidades que le permitan ser capaz de ofrecer:
 Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comodidad
Suavidad
Precisin
Facilidad de manejo
Estabilidad

2.2. EL SISTEMA DE DIRECCIN SE COMPONE DE LOS SIGUIENTES

ELEMENTOS Fig. 21 y 22.

Fig. 21
 Fig. 22

Rtulas
Volante
Columna de direccin
Brazo auxiliar de direccin
Eje brazo superior (trapecio)
Barra central de direccin
Brazo pitman
Eje brazo inferior ( trapecio)
Conjunta de barra lateral
Extremo interior de barra de acoplamiento
Extrem exterior de barra de acoplamiento
Cajas de direccin
Mecanismo de direccin o varillaje de direccin, tipo paralelogramo
Tubo de regulacin
Engranaje de direccin
Biela de direccin
Servo

Columna de Direccin

La columna de direccin consiste en el eje principal, que transmite a la rotacin

del volante de direccin, al engranaje de direccin y un tubo de columna, que monta al
eje principal en la carrocera. El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se
contrae absorbiendo el impacto de la colisin con el conductor, en el caso de una caja de
direccin. Fig.23.

Fig. 23

La Rtula
Rtula de suspensin: es una junta esfrica que permite el movimiento vertical y de
rotacin de las ruedas directrices de la suspensin delantera. Est compuesta
bsicamente por casquillos de friccin y de perno encerrados en una carcasa. Fig. 24.

Fig. 24

1. Tuerca de fijacin

Partes: 1, 2, 3

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Comentarios

Jueves, 23 de Abril de 2015 a las 09:36 | 0

charly rodriguez

muy buenos los temas y las diapositivas excelentes

gracias

Martes, 21 de Abril de 2015 a las 16:48 | 1

 JAVIER HUALLPA QUISPE

Gracias por la informacion

Sbado, 6 de Septiembre de 2014 a las 00:04 | 0

Leo Jaras

muuy buena, le ayudo mucho a mi hijo!!.

Jueves, 9 de Mayo de 2013 a las 20:01 | 0

junior jjonathan ricalde quehuarucho

esta muy buena la informacion gracias ing. dionicio

Mostrando 1-4 de un total de 4 comentarios.

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MONOGRAFA OCUPACIONAL
Tcnico en Mecnica automotriz
201
201201
2014
44
4
INTRODUCCIN
El Instituto Nacional de Formacin Tcnico Profesio
nal (INFOTEP) tiene como
funcin bsica proporcionar a jvenes y adultos for
macin para el trabajo productivo.
Un elemento determinante en el proceso formativo es
la eleccin de la ocupacin,
para lo cual es necesario contar con informaciones
que te permitan tomar esta
decisin de acuerdo a tus intereses y actitudes; pa
ra tales fines, a continuacin
presentamos este resumen informativo.
INFORMACIN PROFESIONAL
INFORMACIN PROFESIONAL
INFORMACIN PROFESIONAL
INFORMACIN PROFESIONAL: Tcnico en
Mecnica
: Tcnico en Mecnica
: Tcnico en Mecnica
: Tcnico en Mecnica
Automotriz
Automotriz
Automotriz
Automotriz
1.
1.1.
1.
Definicin
Definicin
Definicin
Definicin
En esta rea ocupacional se realiza el diagnstico,
instalacin de piezas,
reparacin y mantenimiento de vehculos.
2.
Principales competencias laborales del Tcnico en M
ecnica
Automotriz
Las competencias laborales del tcnico en mecnica
automotriz
tcnico en mecnica automotriz
tcnico en mecnica automotriz
tcnico en mecnica automotriz estn
ntimamente relacionadas con los contenidos que se
han descrito en el programa
de formacin, de manera que el participante es comp
etente si:
Aplica conocimientos bsicos de medicin, empleando
las tcnicas requeridas.
Aplica tcnicas de manejo de herramientas en mecni
ca de banco, con los
procedimientos adecuados.
Aplica mantenimiento al sistema de frenos convencio
nales y al sistema de
suspensin y direccin, de acuerdo con las tcnicas
establecidas.
Aplica mantenimiento al sistema de transmisin, emb
rague y diferencial,
siguiendo las instrucciones del fabricante.
Identifica y maneja los elementos de metrologa, lo
s beneficios del uso de los
instrumentos de medicin en el rea laboral segn i
nstrucciones.
Repara y aplica mantenimiento al motor, de acuerdo
a las especificaciones del
fabricante.
Repara componentes del sistema de lubricacin, seg
n los estndares
establecidos.
Repara componentes del sistema de refrigeracin, a
partir de las
temperaturas nominales.
Repara y aplica mantenimiento al sistema de encendi
do, segn los diagramas
electrnicos del automvil.
Repara y aplica mantenimiento al sistema de sobreal
imentacin, atendiendo a
los datos establecidos.
Instala y repara el sistema de carga por alternador
, siguiendo las
instrucciones de montaje.
Instala y repara el sistema de encendido del autom
vil, de acuerdo a las
instrucciones de los manuales del fabricante.
Instala y repara el sistema de alumbrado y sealiza
cin del automvil,
siguiendo los esquemas elctricos de los circuitos
de instalacin.
Aplica mantenimiento y repara componentes electrni
cos, con las normas de
estandarizacin requeridas.
Aplica mantenimiento y repara circuitos de control
de mecanismos y sistemas,
siguiendo los esquemas elctricos.
Repara y aplica mantenimiento a componentes del sis
tema de suspensin,
atendiendo a las pautas de montaje.
Repara las ruedas y los neumticos, siguiendo los d
atos de las mquinas.
Alinea los vehculos, siguiendo las instrucciones d
el equipo.
Balancea las ruedas, a partir de las instrucciones
del equipo.