Universidad Catlica Andrs Bello

Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Industrial
Catedra: Lab. De Trmica
Profesor: Hctor Chamorro

PRACTICA N04 MOTOR DIESEL

Elaborado por:
Angelo Headly
C.I.: 24.765.376

Ciudad Guayana, Junio del 2017

 INDICE.

Resumen.................3

Introduccin..4

Objetivo y equipos..12

Procedimiento experimental...................13

Tabla de datos16

Clculos...17

incertidumbre de los resultados20

Conclusin y recomendaciones...21

Bibliografa..22

Anexos.23
 RESUMEN
Partiendo de la realizacin de esta prctica se enfoca en identificar las partes ms
importantes de un motor disel cuatro tiempos y observar el comportamiento del
mismo a travs de sus curvas caractersticas. Como equipo fundamental, se dispuso
del motor disel ubicado en el laboratorio de trmica en la Escuela de Ing. Industrial
Ucab-Guayana. Para as determinar la curva de desempeo de potencia efectiva y
presin media efectiva en funcin de las revoluciones por minuto (rpm) y las curvas
de flujo de aire, consumo especfico de combustible, rendimiento volumtrico,
rendimiento total en funcin de la potencia efectiva.
 INTRODUCCIN

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se
produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio
del ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como
combustible. Ha sido uno de los ms utilizados desde su creacin.

Los motores de tipo Disel funcionan con base en un ciclo abierto. Los productos
de combustin que salen de ellos no pueden ser reutilizados de manera continua
en un sistema cerrado (Sobrealimentacin).

Sin embargo desde el punto de vista terico, conviene que funcionen con base de
un ciclo termodinmico, tomando como fluido de trabajo al aire, y considerando que
ste se comporta como un gas ideal.

Los procesos del motor Disel son:

Partiendo el mbolo desde el PMI, se produce la compresin isentrpica del

estado 1 al estado 2.

Se proporciona calor desde una fuente externa a presin constate desde 2 a 3.

Se lleva a cabo isentrpicamente la expansin de 3 a 4.

Se produce la cesin de calor al ambiente a volumen constante de 4 a 1.

Ciclo Disel Real: Ciclo de cuatro tiempos.

Admisin: La vlvula de admisin se abre y la vlvula de escape est cerrada

y el mbolo se desplaza de PMS al PMI permitiendo la entrada de aire fresco.

Compresin: Tanto la vlvula de admisin como la de escape estn cerradas

y la caja de aire es comprimida por el movimiento ascendente del mbolo y
se desplaza desde PMI al PMS.

Expansin: Las vlvulas de admisin y escape estn cerradas y se produce

la combustin al ser inyectado el combustible, inmediatamente cuando
ocurre la combustin los gases se expansionan y mueven el mbolo del PMS
hacia el PMI, a la vez la biela hace girar al cigeal y producen trabajo.

Escape: La vlvula de escape se abre y la vlvula de admisin se mantiene

cerrada, el movimiento ascendente del mbolo del PMI al PMS expulsa los
gases de combustin.

Para observar mayor claridad el comportamiento de un motor se construyen las

curvas caractersticas.

Hay tres parmetros que definen la condicin de funcionamiento, si se modifica uno

de ello, entonces se modifica la condicin del motor. Estos parmetros son:

Velocidad (rpm)

Apertura de la entrada de aire (mariposa)

Resistencia al eje.

Curvas caractersticas:

Velocidad variable

Apertura de mariposa constante

Carga al freno variable

Para elaborar las curvas caractersticas es necesario definir las siguientes
propiedades:

Momento Torsor (Por Motor) (Mt): Representa la fuerza que es capaz de vencer
el motor.

= Momento Torsor (N*m)

= Carga en el dinammetro (N) Fuerza aplicada en el eje de la manivela

= Brazo del freno (m) radio de manivela.

Potencia efectiva (We) o Ne: La potencia obtenida por un motor es llamada

generalmente potencia de freno, y es la capacidad de hacer trabajo que tiene un
motor por unidad de tiempo.

We Mt * w Mt * 2*n

1 1min J
We 2 * Nm * * w
min 60s s

= Potencia efectiva (Kw).

= Momento Torsor (N*m)

= Velocidad angular = 2 n.

= rpm.

Presin media efectiva (Pme): Es la presin terica constante que

imaginariamente se ejerce durante cada carrera de potencia del motor para producir
una potencia igual a la del freno y su frmula es:
 We
Pm
e n
V *
x

w 60s N
PME * 2 Pa
1 1min m

m3 min
2

= Potencia efectiva (Kw).

= Presin media efectiva (N/m2 = Pa).

= Volumen de desplazamiento (m3)

= A x L (m3).

D 2
= = 4 (2)

= Carrera del mbolo = 62 mm = 0.062 m

= Dimetro del mbolo = 69 mm = 0.069 m

= Revoluciones del motor (rpm).

= Nmero de vueltas del cigeal en un ciclo.

(2 vueltas para un motor de 4 tiempos).

(1 vuelta para un motor de 2 tiempos).

Consumo especfico de combustible (be): Es un parmetro comparativo que

muestra con cuanta eficiencia convierte un motor el combustible en trabajo y esta
dado por:

= / ( / ).
 = Consumo especfico de combustible ( Kg / Kwh).

= Caudal msico de combustible (Kg / h).

= .

= / = Flujo volumtrico (cm3/s).

= Volumen del combustible medido (cm3).

= Tiempo durante el cual se mide el volumen de combustible consumido(s).

= Densidad del combustible = 0,835 g/cm3 (Diesel).

= Potencia efectiva (Kw).

Consumo especfico del aire (ae): representa la relacin entre la cantidad de aire
que se consumi por unidad de tiempo y la potencia realizada por el motor, y se
expresa como:

maire
ae
We (Kg / Kwh).

ae = Consumo especfico del aire (Kg / Kwh).

= Caudal msico del aire real (Kg./s). Se mide en el display del mdulo
bsico de frenado. Est en L/min. y hay que convertirlo en Kg. /h:

L Kg
maire * aire
min h

aire Densidad del aire (Kg. /m3) = 1,29 Kg/m3

= Potencia efectiva (Kw.).

Relacin aire combustible (Rac): representa la relacin existente entre la porcin
del aire y la porcin del combustible existente en la mezcla que es introducida al
motor y viene dada por:

= /

= Relacin aire combustible (Kg. aire / Kg. comb.)

= Caudal msico del aire real (Kg./h).

= Caudal msico de combustible (Kg. / h).

Eficiencia Volumtrica (v): es la relacin de la cantidad de aire inducido por el

motor en la carrera de admisin entre la cantidad terica de aire que debiera
inducirse llenando el volumen de desplazamiento del mbolo con aire a la
temperatura y presin atmosfrica, y se expresa como:

m aire real

v
*100
aire terico
m

v = Rendimiento volumtrico (%).

= Caudal msico del aire real (Kg./h).

= Caudal msico del aire terico (Kg./h).

V
m aireteorico aire * n *
x ( Kg./h)

= Velocidad (rpm).

= Nmero de vueltas.
 = Volumen de desplazamiento ( m3)

= Densidad del aire (Kg./m3).

Eficiencia total ( t ): Se define para determinar la conversin de calor en trabajo,

por lo tanto es una medida de cuanto trabajo el motor produce con respecto a la
cantidad de energa que se le suministr al mismo, y se expresa como:

We
t
i
*100
mB * H

t = Rendimiento total (%).

= Potencia efectiva (Kw.).

= Caudal msico de combustible (Kg. / h).

= Poder calorfico del combustible (44.000 KJ/Kg. Aproximadamente).

Descripcin del equipo

El mdulo experimental Motor Disel de 4 tiempos contiene un motor Disel con

una salida aproximadamente 1.5 KW. Los experimentos debern proveer registros
de las curvas totales y parciales de la carga del motor.

El motor es un motor Disel mono cilindrado de 4 tiempos enfriado por aire. Su

salida ha sido adaptada para el experimento con
el dispositivo de frenado. Se encuentran
adjuntos varios Bafles- a la rueda - volante para
enfriar al motor. El motor se ignita con un
iniciador de resorte. Diseo del motor:

1. Plato de base.

2. Carcaza.

3. Atenuador de vibracin.
 4. Eje de salida.

5. Cubierta de la rueda volante.

6. Sensor de temperatura para la salida de los gases de combustin

7. Mufla de salida de gases de combustin

8. Conexin de manguera de salida gases de combustin

9. Carcaza para el filtro de aire.

10. Conexin para la manguera de aire.

11. Controlador de velocidad.

El motor est conectado en un plato base

(1) el cual se encuentra instalado en el
asiento del mdulo bsico de
combustin. Los atenuadores de
vibracin (3) disminuyen las vibraciones
que ocurren durante la operacin del
motor. La cmara (2) contiene el tornillo
de drenaje de aceite (21) y la conexin de
relleno (20). La velocidad del motor se lleva a cabo con un controlador (11). En el
rea de la cmara de salida (7) est el sensor de temperatura de salida de gases
de combustin (6) y la conexin (8) para la manguera de salida.

El motor se inicia con un iniciador de resorte (19). Ciertos bafles de adjuntan a la

rueda - volante para enfriar el motor. Se provee una cubierta (5). Una polea (12) se
monta en la barra de salida del motor (4), el cual se usa para acoplar el motor al
dinammetro en la unidad de accionamiento y frenado.

El sensor de temperatura se conecta al mdulo bsico de motores de combustin

con una buja (15). La lnea de combustible (18) se provee con un filtro. La conexin
(10) para la manguera de aire se encuentra en la carcasa (9) del filtro de aire.
 OBJETIVO

El objetivo de esta prctica es identificar las partes ms importantes de los motores

de combustin interna, as como observar el comportamiento del motor de cuatro
tiempos Disel a travs de sus curvas caractersticas, cuando se le aplica carga
manteniendo constante la apertura de entrada de aire.

EQUIPOS
Equipo de Dinammetro
Motor Diesel
Combustible Diesel
PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
Iniciando el motor:
Llene la lnea de suplemento de combustible y el tubo de medicin en el
mdulo bsico de comb ustin, as como tambin conecte la lnea de retorno
del combustible.
La vlvula para el combustible en el mdulo bsico de combustin debe estar
colocada en medicin.
La magneto de parada sobre la bomba de inyeccin del motor de combustible
debe soltarse a travs de la activacin del interruptor Engine Start en el
mdulo bsico de combustin. La liberacin es indicada en el magneto de
parada
La manguera de aire y la de exhsaustin deben colocarse y esta ltima debe ir
fuera del edificio.
Asegrese que la guardia de la correa este en su lugar.
Chequee el nivel del motor del aceite.
El display de direccin rotacional en la unidad de accionamiento y frenado
debe mostrar Left. El motor DC que funciona como dispositivo de freno debe
prenderse en el interruptor Motor. Los potencimetros de velocidad y torque
en este punto deben estar en cero.
El controlador de velocidad del motor de combustin debe colocarse en Start
(Start = Carga Total).
Ignicin con el arrancador de resorte
Lentamente jale el cable de ignicin hasta que se sienta una pequea
resistencia.
Permita al cable recogerse de tal forma que la longitud total del cable pueda
ser usada para el proceso de ignicin.
Tome la manija con ambas manos y jale con aceleracin constante (no jale
repentinamente) hasta que el motor encienda.
Si el motor no est trabajando despus de varios intentos, empuje levemente la
palanca y trate nuevamente.
Ignicin con el motor DC
Tambin existe la posibilidad de iniciar el motor de combustin con el motor DC
como el arrancador.
Para hacer esto, el interruptor Motor del motor DC debe estar en la posicin
OFF, el potencimetro Speed debe estar prefijado en 7-8, el potencimetro
Torque debe estar como mximo en 10. Los ajustes en el motor de combustin
y en el mdulo bsico de combustin se mantienen como se dijo anteriormente.
Coloque el interruptor Motor del motor DC en la posicin ON. El motor DC
ignita y el motor de combustin encienden.
Operacin del motor
Despus que el motor ha sido puesto en operacin, debera correr sin carga
durante un tiempo para calentarse. Revise la condicin en la base de la
propagacin de ruido y salida de gases en este punto. El motor corre sin carga, si
se obedece lo siguiente:
Coloca el potencimetro Speed en el motor DC a 0.
Coloca el potencimetro Torque en el motor DC a 0.
Coloca la velocidad deseada del motor en el controlador de velocidad del motor
de combustin.
Durante los experimentos, las curvas de carga parcial y de carga total deben ser
guardadas en el motor.
Para el experimento con carga total, el motor debe ajustarse para encajar en el
freno de potencia en el dinammetro. Apretando el tornillo de ajuste (1) mostrado
en la figura 6, decrecer la cantidad a inyectar. Este tornillo est localizado en el
rea de la conexin de llenado de aceite (2). Debe girarse el tornillo en sentido
horario 360 usando una llave allen de 6mm. Muescas hechas en el tornillo hacen
ms fcil reproducir el emplazamiento. La figura 6 muestra la posicin del tornillo
de ajuste.
IMPORTANTE: Despus de la culminacin de la experiencia, el tornillo debe
soltarse nuevamente. El motor no puede ser iniciado con una cantidad reducida de
inyeccin.

Deteniendo el Motor:
El motor se apaga en las siguientes condiciones:
A travs del Motor DC, por ejemplo colocando el potencimetro Torque y el
potencimetro Speed a cero.
 Cortando el suplemento de combustible (descritos en las instrucciones del
manual de Modulo Bsico de Combustin).
Colocando el interruptor en Comienzo del Motor (ubicado en el Modulo
Bsico de Combustin) a la posicin OFF, el motor se apagar pues l
magneto de detencin estar activado.
Colocando el controlador de velocidad del motor en Stop.
 TABLA DE DATOS

Experiencia #1:
Tabla #1. Curva de desempeo

n (rpm) M(N*m)
2173 0,45
2145 0,52
2161 0,65
2054 0,75
2130 0,86
2386 0,99
2323 1,10

Experiencia #2:
Tabla #2. Consumo de combustible

n (rpm) M(N*m) t(s) V(ml) maire(L/min)

2158 0,41 167 12,5 243
2031 0,47 165 12,5 240
2096 0,54 177 12,5 241
2086 0,68 152 12,5 240
2118 0,98 152 12,5 239
 CLCULOS
Experiencia #1, usando el primer par de datos:
Potencia efectiva (We):
1 1
= 0,48 2 2285 = 114.86
60
Presin media efectiva:
114,86 60
= = 26018.61
1 1
(0,069 ) 2 2285
0,062
4 2
Una vez que se aplican las mismas operaciones a todos los pares de datos, se
genera la siguiente tabla de resultados:
Tabla #4. Resultados experiencia #1
n (rpm) M(N*m) We (W) Pme(Pa)
2173 0,45 102,40 24391,60
2145 0,52 116,80 28184,935
2161 0,65 147,09 35231,397
2054 0,75 161,32 40652,688
2130 0,86 191,82 46613,936
2386 0,99 247,36 53661,21
2323 1,10 267,59 59626,14

Experiencia #2:
Revoluciones promedio:
2158 + 2031 + 2096 + 2086 + 2118
= = 2097,8
5
Potencia efectiva (We):
1 1
= 0,41 2 2158 = 92,65
60
 Caudal msico de combustible (mB):
1 3
12,5
= 1 0,835 1 3600 = 0.225
167 3 1000 1
Consumo especfico de combustible (be):

0,225
= = 2.4284
1
92,65 1000

Una vez que se aplican las mismas operaciones a todos los datos, se genera la
siguiente tabla de resultados:
Tabla #5. Resultados experiencia #2

n (rpm) M(N*m) t(s) V(ml) maire(L/min) We (W) mb (Kg/h) be(Kg/Kwh)

2158 0,41 167 12,5 243 92,65 0,225 2,4284
2031 0,47 165 12,5 240 99,96 0.227 2.2709
2096 0,54 177 12,5 241 118,52 0.212 1.7887
2086 0,68 152 12,5 240 148,54 0.247 1.6628
2118 0,98 152 12,5 239 217,36 0.247 1.1363

Tambin podemos calcular:

Consumo especfico del aire (ae):
1 3 60
243 1,29 3 1000
1
= = 203,002
1
92,65 1000

Relacin aire combustible (Rac):

1 3 60
243 1,29 3 1000
1
= = 83,592

0.225

 Eficiencia volumtrica (nv):
1 3 60
243 1,29 3 1000
1
= 2 100%
1 (0,069 ) 1 60
1,29 3 2097.8 0,062
4 2 1
= 99.93%
Eficiencia total (nt):
1
92,96 1000
= 100% = 3,369%
1
0,225 44000 3600

Una vez que se aplican las mismas operaciones a todos los datos, se genera la
siguiente tabla de resultados:
Tabla #6. Resultados experiencia #2

maire(L/min) maire(Kg/h) ae (Kg/Kwh) Rac nv (%) nt (%)

243 18,808 203,002 83,592 99,92 3,369
240 18,576 185,834 81,832 98,69 3,593
241 18,653 157,386 87,987 99,10 4,574
240 18,576 125,057 75,206 98,69 4,920
239 18,498 85.105 74,893 98,28 7,2
 INCERTIDUMBRE DE LOS RESULTADOS
Para realizar el anlisis de resultados observamos en cada una de las grficas
elaboradas durante la realizacin del informe lo siguiente:
Grfica #1: existe una relacin de tipo proporcional entre las revoluciones
por minuto y la potencia efectiva
Grfica #2: existe una relacin de tipo proporcional entre las revoluciones
por minuto y el momento torsor
Grfica #3: existe una relacin de tipo proporcional entre las revoluciones
por minuto y la potencia media efectiva
Grfica #4: la relacin de flujo de aire mantuvo una relacin de
proporcionalidad para los primeros valores de la potencia efectiva. Luego
present una relacin inversa
Grfica #5: el caudal msico de combustible incrementa al mismo tiempo
que incrementa la potencia efectiva.
Grfica #6: la relacin aire combustible mantuvo una relacin de
proporcionalidad para los primeros valores luego presento una disminucin
de la potencia efectiva.
Grfica #7: existe una relacin inversa entre el consumo especfico de
combustible y la potencia efectiva.
Grfica #8: existe una relacin inversa entre el consumo especfico de aire
y la potencia efectiva.
Grfica #9: la eficiencia volumtrica mantuvo una relacin de
proporcionalidad para los primeros valores de la potencia efectiva. Luego
present una relacin inversa.
Grfica #10: la eficiencia total incrementa con un incremento en la potencia
efectiva. Lo cual puede reflejar que la relacin de proporcionalidad se
mantiene.
 CONCLUSIN Y RECOMENDACIONES
En conclusin el objetivo de la prctica se cumpli satisfactoriamente, ya que se
logr identificar las partes fundamentales del motor de combustin interna cuatro
tiempos DIESEL y observar el comportamiento del mismo a travs de sus curvas
caractersticas.
Es necesario acotar que el motor Disel es un tipo de mquina, que se adapta
segn la potencia en condiciones dadas que mejoren su rendimiento, pero tiene la
desventaja de que se considera ms contaminante para el medio ambiente
(Atmosfera) y adems tiene un elevado costo de fabricacin.
Para mejorar los resultados obtenidos en la prctica se recomienda:
Encender el motor y esperar que se estabilice antes de iniciar la toma de
datos
Tomar los datos con ayuda de un compaero. Estos cambian con rapidez y
la toma errnea acarrea resultados erradas
Trabajar con disciplina y tomar en cuenta los posibles riesgos
Tener siempre en cuenta la conversin de unidades a la hora de realizar
los clculos
BIBLIOGRAFA
Prctica de laboratorio de trmica N#4 Motor Disel Ucab Guayana
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
 ANEXOS

Grfico #1: We vs n(rpm)

2450
2400
2350
2300
n(rpm)

2250
2200
2150
2100
2050
2000
0 50 100 150 200 250 300
We

Grfico #2: Mt vs n(rpm)

1.2

0.8
Mt

0.6

0.4

0.2

0
2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450
n (rpm)
 Grfico #3: n(rpm) vs Pme
70000

60000

50000

40000
Pme

30000

20000

10000

0
2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450
n(rpm)

Grfico #4: We vs maire

300

250

200
We

150

100

50

0
238.5 239 239.5 240 240.5 241 241.5 242 242.5 243 243.5
maire
 Grfico #5 : We vs mb
250

200

150
We

100

50

0
0 1 2 3 4 5 6
mb

Grfico #6: Rac vs We

90
88
86
Rac

84
82
80
78
76
74
0 50 100 150 200 250
We
 Grfico #7: We vs be
250

200

150
We

100

50

0
0 5000 10000 15000 20000 25000
be

Grfico #8: We vs ae
250

200

150
We

100

50

0
0 50 100 150 200 250
ae
 Grfico #9 : nv vs We
100.2
100
99.8
99.6
99.4
99.2
nv

99
98.8
98.6
98.4
98.2
98
0 50 100 150 200 250
We

Grfico #10 : nt vs We
8
7
6
5
nt

4
3
2
1
0
0 50 100 150 200 250
We