Electricidad del Vehculo

ELECTRICIDAD DEL VEHCULO

Alternador

Integrantes:
Quispe de la Cruz, Eduardo
Dvila Hinostroza, Branco Alessandro

Grupo: C2 3 B

Profesor: Ing. Dickerson Minier

Fecha de Entrega: 08 de Junio

2017 I
 Electricidad del Vehculo

INTRODUCIN
El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente elctrica
que transforma la energa mecnica que recibe en su eje en energa elctrica que
sirve adems de cargar la batera, para proporcionar corriente elctrica a los
distintos consumidores del vehculo como son el: el sistema de alimentacin de
combustible, el sistema de encendido, las luces, los limpias etc. A continuacin,
explicaremos y daremos a conocer ms sobre los alternadores.
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DEFINICIN
El alternador es el elemento del circuito elctrico del automvil que tiene como misin
transformar la energa mecnica en energa elctrica, proporcionando as suministro
elctrico durante la marcha del vehculo.
El alternador en un vehculo debe estar diseado para proporcionar corriente elctrica
necesaria para la carga de la batera as como suministrar corriente a todos los
demandantes elctricos que lo requieran.

PARTES
Rotor o inductor
El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo magntico inductor
el cual provoca en el bobinado inducido la corriente elctrica que suministra despus el
alternador. El rotor est formado a su vez por un eje o rbol sobre el cual va montado el
ncleo magntico formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos salientes o
dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo magntico
inductor. Cada uno de las dos mitades del ncleo llena 6 o 8 salientes. Con lo que se obtiene
un campo inductor de 12 o 16 polos.
En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y de
muchas espiras, bobinada sobre un carrete material termoplstico.
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Estator o inducido
El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde estn alojadas
las bobinas inducidas que generan la corriente elctrica. El estator tiene una armazn que
est formado por un paquete ensamblado de chapas magnticas de acero suave laminado
en forma de corona circular, troqueladas interiormente para formar en su unin las ranuras
donde se alojan las bobinas inducidas.
El bobinado que forman los conductores del inducido est constituido generalmente por tres
arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman
el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados segn el
tipo: en estrella o en tringulo, obtenindose de ambas formas una corriente alterna
trifsica, a la salida de sus bornes.

Regulador: es el encargado de mantener una tensin mxima de salida del alternador de

14.5 voltios. A mayor rpm mayor campo magntico y a su vez se produce ms voltaje, es
por eso que a ms revoluciones suministra menos corriente al rotor (inductor).

Puente rectificador o de diodos: es el elemento encargado de rectificar la corriente

alterna que se produce en el alternador haciendo que se convierta en corriente continua,
que es el tipo de corriente con el que se mueven los elementos elctricos y electrnicos del
automvil. Como se sabe la corriente generada por el alternador trifsico no es adecuada
para la batera ni tampoco para la alimentacin de los consumidores del vehculo. Es
necesario rectificarla. Una condicin importante para la rectificacin es disponer de diodos
de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura.
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Ventilador
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura
debido, sobre todo, a las prdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente
del compartimento motor. La temperatura mxima admisible es de 80 a 100C, segn el
tipo de alternador.
La forma de refrigeracin ms utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace pasar
por el interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o ambos
sentidos. Debido a que los ventiladores son accionados junto con el eje del alternador, al
aumentar la velocidad de rotacin se incrementa tambin la proporcin de aire fresco. As
se garantiza la refrigeracin para cada estado de carga. En diversos tipos de alternadores,
las paletas del ventilador se disponen asimtricamente. De esta forma se evitan los silbidos
por efecto sirena que pueden producirse a determinadas velocidades.

Semi carcasas: conforman el cuerpo del alternador estn hechas de fundicin de

aluminio, es el elemento sobre el que se montan las partes del alternador.

Anillos rozantes: son dos anillos de cobre que entran en contacto con las escobillas
para excitar el en inductor y energizarlo.

Polea: es la que recibe la fuerza mecnica procedente del motor de combustin a travs
de la correa ya sea del alternador o de los accesorios (compresor, alternador, bomba de
aceite y bomba de agua), que generalmente es en (v), est sujeta al eje del rotor.

Despiece de un alternador
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Circuito de excitacin del alternador

El alternador para generar electricidad adems del movimiento que recibe del motor de
combustin, necesita de una corriente elctrica (corriente de excitacin) que en un principio,
antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batera a travs de un circuito elctrico que
se llama "circuito de pre excitacin". Una vez que arranca el motor, la corriente de excitacin
el alternador la toma de la propia corriente que genera es decir se auto excita a travs de
un "circuito de excitacin".
El circuito de pre excitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el interruptor
de la llave de contacto y la lmpara de control. Este circuito es imprescindible por que el
alternador no puede crear por si solo (durante el arranque y a bajas revoluciones del motor)
campo magntico suficiente en el rotor el cual induce a su vez en el estator la tensin de
salida del alternador que es proporcional a la velocidad de giro.

Una vez que el motor de combustin est en marcha y el alternador alcanza una tensin
superior a la que suministra la batera entonces la lmpara de control (L) se apaga. El
alternador ya no necesita del circuito de pre excitacin ahora se vale por si mismo
(autoexcitacin) y utiliza la propia tensin que genera.
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TIPOS DE ALTERNADORES
Para la seleccin del alternador son determinantes, principalmente:

La tensin del alternador (14 V/28 V).

La entrega de potencia (V x I) posible en todo el margen de revoluciones.
La corriente mxima

Versin Aplicacin Tipo n de polos

GC
Compacto Turismos y motocicletas KC
NC 12
Turismos, vehculos industriales, tractores, motocicletas G1
Turismos, vehculos industriales, tractores K1, N1
Monobloc Autobuses T1 16
Vehculos industriales. Largos recorridos, maqu. de
N3 12
construccin
Vehculos especiales T3 14
Estndar
Vehculos especiales, barcos U2 4, 6

Alternadores de polos intercalados con anillos colectores

A esta clasificacin pertenecen la mayora de los alternadores vistos en la tabla menos el
monoblioc N3 y el Estndar U2. La construccin de estos alternadores (polos intercalados
con anillos rozantes) hace del mismo un conjunto compacto con caractersticas de
potencias favorables y reducido peso. Su aplicacin abarca una amplia gama de
posibilidades. Estos alternadores son especialmente apropiados para turismos, vehculos
industriales, tractores, etc. La versin T1 de mayor potencia est destinada a vehculos con
gran demanda de corriente (p. ejem. autobuses).
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Alternadores compactos GC, KC, NC

Estn destinados a turismos con gran demanda de potencia

Son especialmente apropiados para los modernos motores de vehculos con rgimen de
ralent reducido. La velocidad de giro mxima aumentada del alternador (20.000 r.p.m.
durante breve tiempo) permite una mayor desmultiplicacin, por lo que estos alternadores
pueden entregar hasta un 25% ms de potencia con una misma velocidad de giro del motor
que los alternadores del tipo monobloc.

Alternadores de polos individuales con anillos colectores

Se utilizan preferentemente para vehculos grandes con gran demanda de corriente (> 100
A) y tensiones de batera de 24 V. Son especialmente apropiados, por lo tanto, para
autobuses, vehculos sobre railes, embarcaciones y grandes vehculos especiales.
Se trata de un alternador de 4 polos autoexcitado. En cada vuelta del rotor tienen lugar
cuatro pasos polares, induciendose cuatro semiondas por devanado. Es decir, para tres
fases, 4 x 3 = 12 semiondas por vuelta.
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Alternadores con rotor-guia sin anillos colectores (serie constructiva N3)

Las nicas piezas sujetas a desgaste de estos alternadores son los rodamientos. Se utilizan
en los transportes donde la larga duracin sea un factor decisivo (maquinaria de
construccin, camiones para largos recorridos y vehculos especiales para grandes
esfuerzos. La importancia de los alternadores de rotor-guia estriba en que permiten recorrer
distancias extremadamente grandes en condiciones difciles. Su principio constructivo se
basa en la idea de emplear en el alternador el menor nmero de piezas posibles sometidas
a desgaste, para conseguir as prolongados tiempos de servicio sin mantenimiento. Este
alternador est prcticamente exento de mantenimiento.

Alternador compacto de refrigeracin lquida

El ventilador necesario para la refrigeracin es la causa determinante del ruido del flujo en
los alternadores refrigerados por aire. Una reduccin considerable del ruido con una entrega
de corriente mayor solo puede lograrse con un alternador de refrigeracin lquida, para cuya
refrigeracin se utiliza el lquido refrigerante del motor.
En los vehculos modernos de clase media y superior, la utilizacin de un alternador
totalmente encapsulado y de refrigeracin lquida es hasta ahora la nica posibilidad de
reducir la rumorosidad en el vehculo. La insonorizacin de la envoltura del lquido
refrigerante acta sobre todo a altas revoluciones, rgimen en el que es especialmente
acusado el ruido de flujo de los alternadores refrigerados por aire.
El calor disipado del alternador bajo la correspondiente carga del mismo (p. ejem. mediante
resistencias calefactoras en la entrada de aire al habitculo) favorece el calentamiento del
agua refrigerante durante la fase de calentamiento, lo cual luego contribuye sobre todo en
los modernos motores Diesel con grado de rendimiento optimizado, a reducir la fase de
calentamiento del motor y el rpido calentamiento del habitculo.
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TERMINALES

CONEXIONES
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COMO INSTALAR
Instrucciones
1. Desconecta los dos cables de la batera al soltar las tuercas en las
abrazaderas utilizando la llave de tubo correspondiente. Quita los cables.

2. Tira el brazo de la polea de tensin hacia el frente del motor utilizando las
pinzas. Tira la correa de distribucin de la polea del alternador. Quita los
tornillos que aseguran el cableado al costado del alternador. Quita el
cableado del alternador.

3. Quita el tornillo de la parte trasera del alternador utilizando el juego de

trinquetes. Quita el alternador del motor. Coloca el nuevo en el motor en la
misma posicin que el viejo.

4. Reemplaza y ajusta el tornillo a la parte trasera del nuevo alternador. Coloca

el cableado en el enchufe del nuevo alternador y ajusta los tornillos.

5. Vuelve a conectar la correa de distribucin y los cables de la batera de

manera contraria a cmo los quitaste. Cierra el cap.

COMO FUNCIONA
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Cuando ponemos el contacto en el vehculo, la bobina rotor del alternador es alimentada

con corriente, y cuando sta comienza a girar, al arrancar el motor, comienza a generar
energa. Una vez arrancado el motor, el regulador se autoalimenta con la energa que
produce el propio alternador. Cuando esto ocurre, la luz del cuadro de instrumentos se
apaga. Si la luz del cuadro no se apaga tras poner en marcha el vehculo, nos puede estar
indicando que no hay salida de corriente del alternador. Debemos comprobar entonces que
llegan los 12 voltios de la batera a la entrada del regulador y que los diodos del puente
rectificador no estn cortados, ya que en tal caso, no saldra la corriente del mismo aunque
ste la generase bien. As mismo, las escobillas de los anillos rozantes podran estar
desgastadas y no entrar corriente al inductor o (rotor).

Si la luz realiza destellos (se enciende y se apaga de forma rpida e irregular), es porque
existe falta de carga (fallo en el regulador) o bien porque estamos obteniendo corriente
alterna (diodos perforados en el puente rectificador).

En los vehculos modernos que realizan la regulacin del alternador mediante una unidad
de control electrnico, la luz del cuadro se enciende mediante la regulacin de esa unidad
de control y no es posible el diagnstico por los mtodos tradicionales. En tal caso
deberemos recurrir a diagnosis para saber exactamente que est ocurriendo ah, aparte de
las pruebas que podamos realizar sobre el alternador con el motor parado y en marcha,
cosa que no nos ofrece modificacin con respecto a cualquier otro tipo de alternador con
regulador integrado.

FALLAS
El 67% de las fallas del alternador se debe a una batera defectuosa o dbil (las
bateras deben remplazarse cada 3 aos. Con el amperaje correcto de arranque en
frio)
El 14% de las fallas del alternador se deben a malas conexiones elctricas,
conexiones soldables incorrectas, cables de batera y una mala conexin a tierra
(los cables pueden ser probados mediante cada de tensin o voltaje superior a
voltio de extremo a extremo)
El 9% de todas las fallas del alternador se debe al uso y ajuste incorrecto de la
correa (ver si hay vetas o desgaste de pulido o tensin inadecuada, esta genera
ruido)
El 6% de las fallas se debe a iniciar el motor del auto con ayuda de otro vehculo de
forma inapropiada (se causan picos de tensin o voltaje al realizar conexin y
desconexin de forma inadecuada)
Nunca retire el cable de batera para comprobar el sistema de carga. Esto puede
causar daos al alternador y al computador del vehculo.
Antes de instalar el alternador debe asegurarse que la batera este completamente
cargado.
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HERRAMIENTAS

PROCEDIMIENTO DE DESARMADO
El desarmado se realiza por la parte delantera. Es decir el lado en donde se encuentra la
polea.

1. Haciendo uso de un marcador o corrector realizamos una marca sobre las tapas del
alternador. Para que al momento del armado no sea complicado.

2. Con un dado numero 24 quitamos el tornillo que une la polea con la carcasa del
alternador. Y retiramos la polea.
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3. Con un dado numero 4 quitamos los 4 tornillos que unen las dos tapas del
alternador.

4. Haciendo uso de dos destornilladores hacemos palanca en la unin de las tapas.

Para poder retirar la rapa delantera.
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5. Retiramos el estator y el rotor.

6. Con el destornillador estrella retiramos los tornillos que soportan al porta carbones
y al porta diodos.
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PRUEBA DE CONTINUIDAD
Para este proceso se usara un multmetro. Este debe estar con la funcin para medir
continuidad (escala de ohmios).

A. ESTATOR
1. Verificar si la bobina est a tierra
Colocar una punta de prueba cobre un terminal y la otra sobre la bobina.
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No debe de existir continuidad. Si existe es porque la

bobina est conectada a tierra y debe ser reemplazada.

2. Entre los 3 terminales de la bobina

Para verificar que los tres bobinas estn conectadas se debe medir continuidad
entre los tres terminales.

Debe de existir continuidad entre los

tres terminales de la bobina. Si no existe
continuidad entre alguna de los
terminales es porque est rota y debe
ser reparada.

B. ROTOR
1. Anillos colectores

La continuidad entre los anillos colectores debe de ser

entre 2-6 ohmios, si no existe continuidad es porque la
bobina est rota.
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2. Eje del rotor anillos colectores

No debe de haber continuidad entre el

eje del rotor y los anillos colectores. Si
existe continuidad es porque la bobina
est en corto.

C. PUENTE REXTIFICADOR HEXADIODO

Para esta prueba el puente rectificador debe de estar desconectado del estator.

1. Ctodo base
Conectar la punta negativa del multmetro en la placa de soporte y la punta de
pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. El multmetro
debe de mostrar una resistencia prxima a cero. Esto indica que el diodo deja pasar
la corriente elctrica.
Si el multmetro no muestra un valor
aproximado a cero es porque los diodos
estn perforados.

Si se invierten las conexiones. Es decir la punta positiva del multmetro al soporte y

la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos. El valor de resistencia
debe ser alto o infinito

Si el multmetro no muestra un valor

elevado o infinito es porque los diodos estn
en cortocircuito.
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2. nodo base
Conectar la punta negativa del multmetro al soporte y la punta positiva a cada uno
de los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multmetro nos tendr
que dar una resistencia muy alta o infinita. Ed decir el diodo no deja pasar la
corriente.

Si el multmetro no muestra una resistencia

elevada o infinita es porque los diodos estn
en cortocircuito.

Si se invierten las conexiones; punta positiva en la placa soporte y punta negativa

en los terminales aislados de los diodos. El multmetro tendr que dar una
resistencia muy pequea o prxima a cero, es decir el diodo deja pasar la corriente.

Si el multmetro no muestra una

resistencia aproximado a cero es porque
los diodos estn perforados.
Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o
cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar,
sino es as cambiaremos la placa soporte entera.

D. DIODOS

Para este caso en que el alternador posee 6 diodos la verificacin del funcionamiento es el
siguiente.

Para los primeros tres diodos

1. Conectar la punta de pruebas positiva de multmetro al borne de conexin de masa

del puente.
2. la punta negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator.
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En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.

Para los tres diodos restantes

1. Conectar la punta de pruebas positiva a cada una de las conexiones de las bobinas
del inducido.
2. Conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de salida de corriente.

En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.

Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba,
con lo cual en ambos casos el multmetro nos tendr que dar un valor de resistencia muy alto o
infinito sino es as indica que el diodo en cuestin esta cortocircuitado.

E. ESCOBILLAS
1. Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte
y que el cable de toma de corriente no est roto o desprendido de la escobilla.
2. Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y
que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el
conjunto soporte con escobillas.
3. Con un multmetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del porta
escobillas y la escobilla, y adems el aislamiento entre ambas con respecto a masa.
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RECOMENDACIONES
Recomendaciones antes de montar o desmontar el alternador del vehculo.

o Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de

realizar la conexion ya que, si se invierte la polaridad en la batera, los diodos
pueden daarse.
o El alternador no debe funcionar nunca en circuito abierto.
o Antes de desmontar el alternador del vehculo deber desconectarse la
batera.
o Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo,
desconectar previamente el alternador.

BIBLIOGRAFIA
http://www.aficionadosalamecanica.net/alternador.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/alternador-funcionam.htm
http://talleresyrepuestos.com/documentacion-tecnica/sistema-electrico-e-
iluminacion/189-partes-funcionamiento-y-fallas-del-alternador
https://www.pruebaderuta.com/alternador-partes-y-principales-fallas.php
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ANEXOS
1. Funcionamiento del sistema de carga
Para verificar si el sistema de carga funciona correctamente se debe seguir los
siguientes pasos.
a. Conectar el multmetro a la batera.
b. Medir el voltaje de la batera, cuando el vehculo se encuentra apagado, este
debe de estar en el rango de 11.9 a 12.8 voltios.
c. Encender el vehculo y verificar que el voltaje se encuentre en un rango de
13.8 a 14.2 voltios.

Con el motor encendido el voltaje de la batera debe de

mantenerse en el rango de 13.8 a 14.2. si no es as es porque el
sistema de carga no est funcionando correctamente y debe ser
reparado.

MAL ESTADO

Con el carro apagado medimos el voltaje de

la batera y nos arroj 12.5v. Con el carro
encendido nos arroj 11.5v. Concluimos que
el sistema de carga est en mal estado.

Al desarmar el alternador notamos que falta

un perno pasante, el bobinado no posee el
barniz aislante y las piezas presentan
deformaciones.
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No hay continuidad entre los colectores.

El pin est aislado de los colectores.

El bobinado, los 3 puntos de conexin no

existen continuidad, est quemado y hay
deformacin.

Los carbones estn en mal estado, presentan

quemaduras y estn sucios.
 Electricidad del Vehculo

Entre los diodos y la baje no hay continuidad.

BUEN ESTADO

Con el carro apagado medimos el voltaje de

la batera y nos arroj 12.5v. Con el carro
encendido el voltaje de la batera debe estar
entre 13.8 a 14,2v. Con todo esto, el sistema
de carga est en buen estado.

Al desarmar el alternador vimos que las

piezas estn limpias, completas y en buen
estado.
 Electricidad del Vehculo

Hay continuidad entre los colectores.

El pin est desaislado de los colectores.

El bobinado, los 3 puntos de conexin

existen continuidad, no estn quemado y no
existe deformacin.

Entre el estator y el bobinado del estator, no

existe continuidad.

Los carbones estn en buen estado, no

presentan quemaduras y estn limpios.
 Electricidad del Vehculo

Los diodos entre los positivos y negaticos no

debera haber continuidad. Entre los diodos
y la baje hay continuidad.