Diseño de Pavimento Ravacayco

PER
Ministerio de Vivienda, ConstruccinMunicipalidad

y Distrital de San
PER Saneamiento Francisco de Ravacayco
Parinacochas - Ayacucho
MEMORIA DE CLCULO
Diseo de pavimento rgido ( Mtodo de Diseo
AASHTO )
0.1.0.0.- CONSIDERACIONES GENERALES
La presente Memoria de Clculo corresponde al anlisis de la estructura del pavimento de la va,
todo ello referidos al proyecto de pavimentacin MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES Y VEREDAS DEL
DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE RAVACAYCO, PROVINCIA DE PARINACOCHAS
AYACUCHO.
0.1.0.1 IDENTIFICACIN DE LA VA
El Tramo de va urbana que conecta a la plaza central, actualmente est constituido por una va
de tierra natural sin afirmar, sus condiciones son muy deplorables; provocando que en pocas de
lluvia se convierte en una va muy mala por la gran presencia de lodo y barro hacindose difcil
el desplazamiento de peatones y vehculos.
IMAGEN N 01
Se indica los jirones a intervenir
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES Y VEREDAS DEL DISTRITO DE SAN
FRANCISCO DE RIVACAYCO, PROVINCIA DE PARINACOCHAS AYACUCHO
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0.1.0.2 ESTUDIO DE SUELOS

Se ha efectuado un concienzudo Estudio de Mecnica de Suelos, cuyos resultados y
conclusiones son base para la presente Memoria de Clculo.
CUADRO N 01
Se indica el CBR de Diseo
Lugar CBR (%) Diseo
Carretera Ravacayco-Cascara 9.2
Jr. Eusebio Macotelo 12.20
Jr. Independencia 01 11.50
Calle Emancipacin 10.70
Jr. Comercio 11.80
Jr. Coracora 13
Calle Emancipacin 11
Jr. Independencia 02 15.6
*Se escoge el CBR ms desfavorables para el diseo del pavimento
0.2.0.0 DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RGIDO

El presente proyecto consiste en la pavimentacin de las siguientes cuadras segn el presente
detalle de los Jirones a intervenir:
CUADRO N 02
Se indica los jirones a intervenir con sus respectivas progresivas
TRAMOS
ITEM DESCRIPCION PROG. (m)
1 Carretera Ravacayco-Cascara 0+000 0+069
2 Jr. Eusebio Macotelo 0+000 0+195.03
3 Jr. Independencia 0+000 0+074.20
4 Calle Emancipacin 0+000 0+065.29
5 Jr. Comercio 0+000 0+221.08
6 Jr. Coracora 0+000 0+061.13
7 Calle Emancipacin 0+000 0+071.38
8 Jr. Independencia 0+000 0+218
0.2.0.1 CARACTERSTICAS DE LA SUB RASANTE

De acuerdo con el anlisis efectuado de la estratigrafa del sub-suelo y a los ensayos de
laboratorio, se concluye que el valor de diseo del C.B.R. deber estimarse en funcin de los
Ejes Equivalentes calculados.
FRANCISCO DE RAVACAYCO, PROVINCIA DE PARINACOCHAS AYACUCHO
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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES Y VEREDAS DEL DISTRITO DE

SAN FRANCISCO DE RAVACAYCO, PROVINCIA DE PARINACOCHAS AYACUCHO
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CUADRO N 03
Se identifican cinco categoras de sub rasante en funcin del CBR de Diseo:
0.2.1.0. INTRODUCCION
El estudio del trfico permite determinar el nmero de aplicaciones acumuladas de cargas
equivalentes a un eje simple de 18,000 libras (80 KN), que se usar en la determinacin de los
espesores del pavimento. Esta forma numrica de representar el trfico es de obtener el ESAL
de diseo.
Este valor est en funcin al volumen de trnsito de cada tipo de vehculo en un perodo
determinado y en una seccin de pavimento fijo, adems de la magnitud de la carga que
transmite cada tipo de vehculo y en cada tipo de eje.
Con esta finalidad durante el estudio de trfico ser necesario realizar dos trabajos:
Conteo de vehculos en estaciones representativas durante las 24 horas del da o durante las
horas crticas, para establecer el volumen del trfico.
Por la magnitud del proyecto para establecer los pesos de los vehculos se realiza una
estimacin en relacin al mximo peso por cada tipo de eje.
0.2.2.0. ESTIMACION DEL VOLUMEN DEL TRFICO

La estimacin del volumen del trfico que servir para calcular el ndice Medio Diario (IMD), se
realiza en base a los objetivos del proyecto y los antecedentes existentes.
0.2.2.1. ANTECEDENTES
El ndice Medio Diario asumido para el clculo y diseo del pavimento rgido se fundamenta en
el flujo vehicular existente de las calles aledaas.
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Respecto a la clasificacin establecida sobre los tipos de vehculos por el MTC, es importante
aclarar que estos son menores cuando tienen hasta 04 ruedas, es decir camionetas y buses O1,
y son mayores los que tienen de 06 ruedas a ms. Estos ltimos son denominados con el
nombre genrico de camiones y son los que tienen incidencia en el diseo de espesores, segn
lo recomendado por la AASHTO y Prtland Cement Association (PCA).
0.2.2.2. PLANIFICACION DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

El objetivo del conteo en el presente estudio es completar o consolidar el estudio de trfico
anterior, teniendo en cuenta que esta parte del estudio de pavimentos consiste en cuantificar la
cantidad de vehculos que sern considerados en el diseo.
De este punto de vista se debe tener en cuenta que las calles aledaas, se considera como una
va principal la misma que aportar parte de su IMD vehicular a las vas proyectadas dado que
actualmente solo transitan motocarros, camiones, camionetas y vehculos menores.
0.2.2.3. TIPOS DE VEHICULOS A CONTAR SEGN CLASIFICACION

El Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular para la Circulacin en la Red Vial Nacional
aprobado mediante el Decreto Supremo N 058-2003-MTC, establece la clasificacin de los
vehculos mayores llamados tambin camiones, de la manera que se indica ms adelante.
Como se observa, se incluyen todos los tipos de vehculos menores, que son los ms
numerosos en la zona de estudio. Los vehculos llamados camiones son los que aplican
mayores cargas al pavimento, y la incidencia de los tipos menores son insignificantes.
Para fines del presente trabajo se tomarn en cuenta los tipos de vehculos considerados en el
Reglamento Nacional de Vehculos, que transitan en la zona. Adems, para hacer ms realista el
estudio, se cuantificarn los tipos menores. Establecindose los siguientes vehculos
representativos:
Vehculos Mayores: Camin: C2, C3 y Bus: B2
Vehculos Menores: Auto, Camioneta, Camioneta Rural, estos ltimos tambin de
mayor incidencia debido a que esta calle pertenece a la ruta principal que conecta a la
plaza central.
0.2.2.4. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR

El conteo de campo se realiz en cada hora desde las 5.00 am hasta las 9.00 pm, horas en que se
produce el trfico crtico. Adems, se proyect un porcentaje adicional para las horas nocturnas
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con la finalidad de tener el registro total diario. Los incrementos considerados en dichas horas,
fueron segn las variaciones de trfico por tipo de vehculo.
Dadas las altas pendientes de la va por la geografa de la zona, solo se consider el trfico de
algunos vehculos para el diseo de pavimento.
CUADRO N 04
Formato de clasificacin vehicular (Estudio de Trafico Calculo de ndice medio diario)
CUADRO N 05
Trfico Actual por Tipo de Vehculo
Distribucin
Tipo de Vehculo IMD
(%)
Autos 54.00 63.53%
Camioneta Hilux 4x4 9.00 10.59%
Combi Rural 11.00 12.94%
Camin C2 5.00 5.88%
Camin C3 3.00 3.53%
Bus B2 3.00 3.53%
IMD 85.00 100.00%
0.2.3.0. ESTIMACION DEL FACTOR CAMION

0.2.3.1. INTRODUCCION A LA ESTIMACION DEL FACTOR CAMION
El factor de carga de eje equivalente (EALF) define el dao por paso sobre un pavimento de un eje
en cuestin, en relacin al dao por paso de una carga de eje estndar usualmente de 18,000 libras
(18 kips) de eje simple y depende del tipo de pavimento, del grosor o la capacidad estructural

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y de las condiciones terminales con las cuales el pavimento es considerado fallado. La suma de los
EALFs de los ejes del vehculo representa el factor camin (Tf) o factor truck.
La mayora de los EALFs estn basados en la experiencia. Uno de los mtodos ms difundidos es el
que emplea las ecuaciones empricas desarrolladas desde las pruebas de caminos AASHO (AASHTO
1972). Para ello se requiere obtener los pesos que transmiten los diferentes ejes de carga, mediante
estaciones de pesaje, que en s son costosas y onerosas; que a nivel del presente estudio es imposible
implementar, pudindose usar las informaciones existentes.
El AASHTO y otras instituciones publican tablas referentes a los factores EALF. Pero tambin el MTC
posee estaciones de pesaje a nivel nacional, que reportan datos sobre los pesos reales, que pueden
ser utilizados para calcular los EALFs reales.
0.2.3.2. DETERMINACIN DEL EALF Y DEL FACTOR CAMION

Para calcular el EALF se usan las ecuaciones AASHTO para el diseo de pavimentos flexibles. Las
ecuaciones AASHTO tienen la forma siguiente:
Donde:
Gt = Logaritmo de la razn de prdida de la serviciabilidad en el tiempo t a la prdida total cuando p t es

igual a 1.5. Notando que 4.2 es serviciabilidad inicial para los pavimentos.
x = Funcin de variables de carga, el valor de 18 se emplea para Lx = 18 y L2 = 1
Wtx = Nmero de aplicaciones de ejes de carga x al final de un tiempo t.
pt = Serviciabilidad al final de un tiempo t.
Wt18 = Nmero de aplicaciones de ejes de carga de eje simple de 18 kips al final de un tiempo t.
Lx = Carga en kips sobre un eje simple, o sobre un conjunto de ejes tndem, o sobre un conjunto de
ejes tridem.
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L2 = Cdigo del eje, 1 para un eje simple, 2 para el eje tndem y 3 para eje tridem.
SN = Nmero estructural de pavimento que se designa por:
SN = a1D1+ a2D2 + a3D3
a1, a2, a3 = Son los coeficientes de la capa para la superficie, la base, la sub-base, respectivamente.
D1, D2, D3 = Son los espesores de la superficie, la base, y la sub-base,

respectivamente. Luego el EALF resulta de:
0.2.4.0. ESTIMACION DEL ESAL DE DISEO

El ESAL de diseo, se calcula multiplicando el nmero de vehculos de cada clase de peso por
su Factor Camin apropiado, multiplicando adems por los dems factores que se indican en la
siguiente ecuacin: y sumando los productos:
ESAL = ( (Nmero de vehculos de cada clase x Factor Camin))(G)(D)(L)(Y)(365)
Donde:
G = Factor de crecimiento.
D = Factor de distribucin direccional que normalmente se asume que es 0.5, cuando el trfico
es en dos sentidos.
L = Factor de distribucin de va que vara con el volumen de trfico y el nmero de vas.
Y = Perodo del diseo en aos.
A continuacin, establecemos describimos nuestras variables.
FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (G): El pavimento debe ser diseado para
servir adecuadamente la demanda del trfico durante un periodo de aos. El crecimiento de
trfico (positivo o negativo) debe ser anticipado cuando se determinen los requerimientos
estructurales del pavimento. El factor de crecimiento (G) est en funcin de la tasa de
crecimiento anual del trfico (r).
FACTOR DE DISTRIBUCIN DE DIRECCIN (D): Existiendo trnsito en dos sentidos, se

toma igual a 0.55 para distribuir en trfico en dos partes.
FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL (L): Cuando existen dos carriles en una
direccin, este factor debe estar entre 0.8 a 1.0. En nuestro caso tomaremos como 1.0.
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CUADRO N 06
Y
Clculo del factor total (G)(Y) =((1+r) -1)/r
CONFIGURACION
r (%) Y (aos) (G)(Y)
VEHICULAR
Autos 0.100 20 57.27

Camioneta Hilux 4x4 0.050 20 33.07
Combi Rural 0.050 20 33.07
Camin C2 0.025 20 25.54
Camin C3 0.025 20 25.54
Bus B2 0.025 20 25.54
OBTENCION DEL ESAL FINAL PARA 20 AOS: Los datos obtenidos aqu, ms los datos
del factor camin y el nmero de vehculos por da, son utilizados en el cuadro siguiente para
lograr el ESAL de diseo Resultando:
CUADRO N 07
Anlisis de trfico de diseo para pavimento rgido (Clculo de ESAL de diseo)
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0.3.0.0. DISEO DEL PAVIMENTO
0.3.1.0 METODO DE DISEO AASHTO

En el presente estudio se utilizar el Mtodo de Diseo AASHTO para disear el espesor del
pavimento, en concordancia con los Trminos de Referencia, dado a que sigue una metodologa
racional que se adecua a nuestros propsitos.
La Gua del diseo para el pavimento de concreto hidrulico se desarroll al mismo tiempo que
para los pavimentos de concreto asfltico y se public en el mismo manual. El plan es basado en
las ecuaciones empricas obtenidas de la AASHTO Camino de Prueba con Modificaciones
Varias, basadas en la teora y experiencia.
Las ecuaciones bsicas desarrolladas por la AASHTO Camino de Prueba para los Pavimentos
Rgidos estn en el mismo formulario como aquellos para los pavimentos flexibles, pero con
valores diferentes para las constantes de la regresin. Las ecuaciones fueron modificadas
posteriormente para incluir muchas variables no consideradas en la AASHTO Camino de Prueba.
Las ecuaciones de la regresin son:
Donde:
W 18 = Nmero previsto de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 18 Kip (ESAL).
ZR = Desviacin estndar normal (Que depende de la confiabilidad R).
So = Desviacin estndar total
D = Espesor (en pulgadas) de la losa de pavimento.
PSI = Diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial de diseo (p O) y el ndice de

serviciabilidad terminal de diseo (p t).
Sc = Mdulo de rotura (psi) del concreto de cemento prtland usado en un proyecto especfico.
J = Coeficiente de transferencia de carga usado para adaptarse a las caractersticas de

transferencia de carga de un proyecto especfico.
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Cd = Coeficiente de Drenaje.
Ec = Mdulo de elasticidad (psi) del concreto de cemento prtland.
k = Mdulo de reaccin de la subrasante (pci).

A continuacin, se determinan cada uno de los parmetros sealados para proceder luego a la
obtencin del espesor del pavimento.
0.3.2.0 PARAMETROS DE DISEO

0.3.2.1 NUMERO PREVISTO DE APLICACIONES DE CARGA W18 (ESAL)
Est determinado por el nmero de repeticiones de pasadas de un eje estndar de 18000 lb
sobre la seccin del pavimento a disear. Resulta de la conversin en el futuro de todos los ejes
de carga en su equivalente del eje estndar. Este valor fue obtenido en el captulo anterior, con
los siguientes datos: ESAL DE DISEO: 658,544.59
0.3.2.2 DESVIACION ESTANDAR NORMAL ZR

La desviacin estndar normal es un parmetro que depende de la confiabilidad R, que a su vez
depende de varias consideraciones.
Una definicin resumida de R se encuentra en la Gua AASHTO, que dice La confiabilidad de un
proceso de diseo-comportamiento de un pavimento, es la probabilidad de que una seccin del
pavimento, diseada usando el proceso, se comportar satisfactoriamente bajo las condiciones
de trfico y medio ambiente, durante el perodo de diseo
Es decir que para definir la confiabilidad es preciso tener presente varios factores como son el
mantenimiento, las condiciones ambientales, el trfico y el perodo de diseo. Una vez
establecida R se puede tomar un valor de Z R del Cuadro N 08
CUADRO N 08
Desviacin Estndar Normal correspondiente a diferentes niveles de confiabilidad (Fuente
AASHTO)
Confiabilidad R Desviacin Estndar

(%) Normal ZR
50 -0.00
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.34
92 -1.405

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93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
En nuestro caso, considerando que podran fallar el mantenimiento y el trfico podra ser
excedido, como tambin las condiciones ambientales sufran procesos extraordinarios, se tomar
un R de 80%, correspondindole un Z R de -0.841
0.3.2.3. DESVIACION ESTANDAR TOTAL So

Depende de la precisin o extensin de la evaluacin del factor trfico para el futuro y de otras
variantes asociadas con los modelos de comportamiento de pavimentos.
El rango de valores S0 estimado con la Carretera Experimental AASHTO y los modelos de
comportamiento del pavimento original presentados en las Guas de Diseo previas en 1972 y
1981 para pavimentos rgidos es: 0.30 a 0.40.
El extremo ms bajo corresponde a una evaluacin de datos realizado con un programa poco
extenso, mientras que el extremo ms alto define a una valoracin del trfico con mayor tiempo y
precisin.
En el estudio se ha realizado con la amplitud necesaria, por consiguiente, se tomar un valor
dentro de los lmites de S 0 = 0.35
0.3.2.4 PRDIDA DE SERVICIABILIDAD PSI

Representa la prdida de capacidad de servicio debido a las fallas de la estructura del pavimento
y desgaste de la capa de rodadura. Numricamente resulta de restar al ndice de serviciabilidad
inicial (po) el ndice de serviciabilidad terminal o presente (p t).
El AASHTO considera para pavimentos de concreto hidrulico un ndice inicial de 4.5 y un
ndice terminal de 2.0 Por lo tanto la prdida de serviciabilidad ser 2.5, lo que quiere decir
que la mxima posibilidad de deterioro de la capacidad de servir con eficiencia del pavimento
ser en esa magnitud, luego del cual se decidir por una nueva obra.

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0.3.2.5 MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO Sc

El mdulo de rotura del concreto (Sc) es representado por la resistencia del concreto a la
flexin, que para efectos de diseo el procedimiento es mediante el criterio de fatiga, que
controla el agrietamiento por la repeticin de las cargas en el perodo de diseo.
El mdulo de rotura se obtiene mediante ensayos de carga sobre vigas. Estos ensayos son
dificultosos y consumen tiempo. Por este motivo existen correlaciones con la resistencia a la
compresin a los 28 das de fabricado el concreto (fc): Sc = 0.15-0.20 fc.
Cabe mencionar que el diseo contempla los parmetros datos por la AASHTO, de no
existir dichos parmetros se usara los definidos por las Normas E-060 Concreto
Armado.
Cabe sealar que el valor ms adecuado del Mr, que se debe utilizar en el diseo, depender de
un anlisis tcnico econmico particular, es decir se aumenta el Mr y se disminuye el espesor de
la losa. Para una Resistencia del concreto de 210 kg/cm tendremos Sc = 412 lb/pulg.
0.3.2.6 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA J

Trata sobre la eficiencia de la transferencia de cargas entre losas adyacentes, que se produce
cuando la rueda de un vehculo pasa de un lado hacia el otro, para evitar las deflexiones que
pueden dar origen a los procesos de bombeo y erosin del material de base.
ESQUEMA N 01
Con esta finalidad de realizan las juntas de contraccin que dan origen al trabazn de
agregados, adicionalmente se pueden incluir tambin los dowels y las barras de amarre en las
juntas longitudinales.
Cuando se han tomado las previsiones indicadas, el AASHTO recomienda usar el Cuadro N 09.
De donde para una pavimentacin de concreto simple o reforzado, que contar con sardineles
de concreto y sin elementos de transferencia de carga, se escoge un coeficiente J = 3.6.
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CUADRO N 09
Coeficientes de transferencia de cargas recomendado para varios tipos de pavimento y condiciones
de diseo (AASHTO).
BERMAS DE ASFALTO SARDINELES DE CONCRETO
ELEMENTOS DE ELEMENTOS DE
TIPO DE PAVIMENTO TRANSFERENCIA DE CARGA TRANSFERENCIA DE CARGA
SI NO SI NO
De concreto simple o reforzado, 3.2 3.8 a 4.4 2.5 a 3.1 3.6 a 4.2
con junta
Pavimento de concreto 2.9 a 3.2 N/A 2.3 a 2.9 N/A
continuamente reforzado, sin junta
0.3.2.7.- COEFICIENTE DE DRENAJE Cd

El coeficiente de drenaje Cd corresponde a las capacidades de evacuacin del agua superficial a
travs de la estructura de la losa de concreto. Depende de la calidad de drenaje y del porcentaje
de tiempo de retencin de las aguas.
El AASHTO recomienda usar el Cuadro N 10. De all obtenemos para un porcentaje de tiempo
mayor del 25% que la estructura del pavimento que estar sometido a niveles de humedad
cercanos a la saturacin y una calidad de drenaje, un Cd = 1.00.
CUADRO N 10
Coeficientes de drenaje recomendados para el diseo de pavimentos (AASHTO).
PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO ES EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD
CALIDAD DE DRENAJE CERCANAS A LA SATURACION
Menos del 1 1a5 5 a 25 Mayor de 25
Excelente 1.25 a 1.20 1.20 a 1.15 1.15 a 1.10 1.10
Bueno 1.20 a 1.15 1.15 a 1.10 1.10 a 1.00 1.00
Regular 1.15 a 1.10 1.10 a 1.00 1.00 a 0.90 0.90
Pobre 1.10 a 1.00 1.00 a 0.90 0.90 a 0.80 0.80
Muy pobre 1.00 a 0.90 0.90 a 0.80 0.80 a 0.70 0.70
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0.3.2.8. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO Ec

El mdulo de elasticidad del concreto est ntimamente relacionada con el mdulo de ruptura y
se determina mediante la norma ASTM C469, existen varios criterios con los que se puede
estimar el mdulo de elasticidad a partir del mdulo de ruptura. Los dos ms utilizados son.
Ec =6,750xMr (PSI)
0.77
Ec =26,454xMr (PSI)
Sabemos que el mdulo de rotura recomendado por la AASHTO es
Mr= (0.15-20) fc
Adoptaremos la frmula de =14.22334*15100*(fc) ^ (1/2)
Ec = 3112,354.82 PSI
0.3.2.9. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE k

La capacidad de soporte para soportar la exigencia de las cargas se evala mediante el
coeficiente de reaccin de la subrasante k llamado tambin el balasto de la sub rasante. El
mismo que se puede obtener por medio de ensayos de carga sobre placa que se realizan in situ.
Pero tambin se pueden obtener de correlaciones con otras propiedades de la subrasante como
son el Mdulo Resilente (Mr) y el CBR.
Con esta finalidad la Gua AASHTO propone la siguiente ecuacin de correlacin:
2
Suelos Finos C.B.R. 7 % : Mr (lb/pulg ) = 1,500 C.B.R.
2 0.64
Suelos Finos C.B.R. > 7 15 % : Mr (lb/pulg ) = 2,555 C.B.R.
2 0.6845
: Mr (lb/pulg ) = 1,941 C.B.R.
2 0.55
: Mr (lb/pulg ) = 3,205 C.B.R.
2 0.65
: Mr (lb/pulg ) = 3,000 C.B.R.
2
Suelos Granulares C.B.R. > 15 % : Mr (lb/pulg ) = 4,326 Ln C.B.R. + 241
Para todos los casos : k = Mr/19.4
Para el presente diseo realizaremos el procedimiento completo del AASHTO, para determinar
el Modulo de Reaccin Efectivo, conforme lo estipula los manuales de pavimentos vigentes.
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ESQUEMA N 02
Calculo Del Mdulo Compuesto Del Sub-Rasante
(Se utiliza el valor del Mdulo de Resiliente calculado al 95.00% y se adopta
el espesor de la sub-base = 8 pulg)
Nota: Carta para estimar los mdulos de reaccin de la sub-rasante compuestos, k , asumiendo
un espesor semi-infinito de subrasante. (Para propsitos prcticos, se considera un espesor
semi-infinito al que es mayor de 3 m por debajo de la superficie de la subrasante)
Aplicacin:
(1) Calculo del mdulo resiliente del suelo de fundacin
2 0.64
CBR de diseo = 10.7 % por lo que se aplicar la siguiente formula Mr (lb/pulg ) = 2,555 C.B.R. ,
2
obteniendo Mr =11,646.53 (lb/pulg )
El valor asumido del mdulo elstico de la sub base es de 18,000 PSI
(2) Calculo del mdulo de reaccin de la sub-rasante:

Por tanto, K = 600 PCI
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ESQUEMA N 03
Correlacin del mdulo efectivo de reaccin de la sub-rasante por la prdida de
apoyo de sub-base.
Nota: Correccin del mdulo de reaccin efectivo de la sub-rasante para prdida potencial de
soporte de la sub-base
Aplicacin:
(1) Factor de prdida de apoyo de sub-Base
(Veranexo) LS = 1.0
(2) Mdulo de reaccin compuesto efectivo de sub
rasante K = 600 PCI
(3) Correccin del mdulo de reaccin compuesto efectivo de sub-
rasante K = 180 PCI

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ESQUEMA N 04
Calculo Del Mdulo Compuesto de la Sub-rasante, para considerar efectos de
la fundacin rgida cerca de la superficie.
Nota: Carta para modificar la reaccin de la sub-rasante, considerando los efectos de una
cimentacin rgida cerca de la superficie (dentro de 3m)
Aplicacin:
(1) Mdulo resiliente de la sub-rasante
2
Mr =11,646.53 (lb/pulg )
(2) Mdulo compuesto de reaccion de la sub-rasante prof > 3m,
(Mk ) K = 600 PCI
(3) Modulo Compuesto de reaccin de la Sub-rasante prof < 3 m
(Mk1) K = 710 PCI

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ESQUEMA N 05
Calculo Del Dao Relativo (Uf) en pavimentos rigidos, en funcin del espesor de losa
y mdulo de reaccin de la sub-rasante.
Nota: Carta para estimar el dao relativo a pavimentos rgidos basada en el espesor de losa y
soporte de la Sub-rasante.
Aplicacin:
(1) Mdulo compuesto de reaccion de la sub-rasante prof > 3m,
(Mk ) K = 600 PCI
(2) Modulo Compuesto de reaccin de la Sub-rasante prof < 3 m
(Mk1) K = 710 PCI
(3) Dao relativo (Uf)
Uf = 31

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0.3.3.0 DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

El espesor de la losa de concreto se obtiene usando la frmula propuesta por el AASHTO que
se indica. El proceso se realiza mediante la aplicacin de programa de cmputo
Cabe mencionar que todos los datos de diseo son parmetros especificado por la AASHTO.
El valor calculado aproximadamente corresponde a 8.00 pulg, por tanto 8.00x2.54 cm = 20.32
cm, adoptndose por proceso constructivo el valor de 20.00 cm.
COMPARATIVA ENTRE LOS MTODOS DE DISEO:
Ambos mtodos de diseo son apropiados para el diseo de espesores de pavimentos rgidos
en cualquier tipo de proyecto, sin embargo, el mtodo AASHTO hace intervenir un mayor
nmero de variables que nos ayudan a modelar de mejor manera las condiciones del proyecto al
momento de estar diseando su espesor. Los resultados del mtodo de la PCA son adecuados
para cualquier tipo de proyecto a pesar de que no se puedan tomar en cuenta algunos factores
importantes como lo son la serviciabilidad inicial y final.
0.3.4.0 SECCIONES TIPICAS DE PAVIMENTACION

En base a las secciones existentes en la va se plantean las diferentes soluciones para cada tramo.
Para ello se tendr en cuenta el espesor de la losa obtenida (0.20 m), el espesor de la sub-
base
(0.20 m).
PER
y Distrital de San

PER
y Distrital de San
ANEXO
VALORES TIPICOS DE LS
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES

Y VEREDAS DEL DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE RAVACAYCO, PROVINCIA DE
PARINACOCHAS AYACUCHO
PER
y Distrital de San


Diseño de Pavimento Ravacayco

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Ministerio de Vivienda, ConstruccinMunicipalidad

0.1.0.2 ESTUDIO DE SUELOS

*Se escoge el CBR ms desfavorables para el diseo del pavimento

0.2.0.0 DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RGIDO

0.2.0.1 CARACTERSTICAS DE LA SUB RASANTE

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0.2.2.0. ESTIMACION DEL VOLUMEN DEL TRFICO

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0.2.2.2. PLANIFICACION DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

0.2.2.3. TIPOS DE VEHICULOS A CONTAR SEGN CLASIFICACION

0.2.2.4. RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR

0.2.3.0. ESTIMACION DEL FACTOR CAMION

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0.2.3.2. DETERMINACIN DEL EALF Y DEL FACTOR CAMION

Gt = Logaritmo de la razn de prdida de la serviciabilidad en el tiempo t a la prdida total cuando p t es

x = Funcin de variables de carga, el valor de 18 se emplea para Lx = 18 y L2 = 1

Wtx = Nmero de aplicaciones de ejes de carga x al final de un tiempo t.

pt = Serviciabilidad al final de un tiempo t.

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SN = Nmero estructural de pavimento que se designa por:

SN = a1D1+ a2D2 + a3D3

D1, D2, D3 = Son los espesores de la superficie, la base, y la sub-base,

0.2.4.0. ESTIMACION DEL ESAL DE DISEO

FACTOR DE DISTRIBUCIN DE DIRECCIN (D): Existiendo trnsito en dos sentidos, se

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Autos 0.100 20 57.27

Anlisis de trfico de diseo para pavimento rgido (Clculo de ESAL de diseo)

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0.3.0.0. DISEO DEL PAVIMENTO

0.3.1.0 METODO DE DISEO AASHTO

ZR = Desviacin estndar normal (Que depende de la confiabilidad R).

So = Desviacin estndar total

D = Espesor (en pulgadas) de la losa de pavimento.

PSI = Diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial de diseo (p O) y el ndice de

J = Coeficiente de transferencia de carga usado para adaptarse a las caractersticas de

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Ec = Mdulo de elasticidad (psi) del concreto de cemento prtland.

k = Mdulo de reaccin de la subrasante (pci).

0.3.2.0 PARAMETROS DE DISEO

0.3.2.2 DESVIACION ESTANDAR NORMAL ZR

Confiabilidad R Desviacin Estndar

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0.3.2.3. DESVIACION ESTANDAR TOTAL So

0.3.2.4 PRDIDA DE SERVICIABILIDAD PSI

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0.3.2.5 MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO Sc

0.3.2.6 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA J

0.3.2.7.- COEFICIENTE DE DRENAJE Cd

Bueno 1.20 a 1.15 1.15 a 1.10 1.10 a 1.00 1.00

Regular 1.15 a 1.10 1.10 a 1.00 1.00 a 0.90 0.90

Pobre 1.10 a 1.00 1.00 a 0.90 0.90 a 0.80 0.80

Muy pobre 1.00 a 0.90 0.90 a 0.80 0.80 a 0.70 0.70

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0.3.2.8. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO Ec

0.3.2.9. MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE k

(2) Calculo del mdulo de reaccin de la sub-rasante:

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