Sunteți pe pagina 1din 101

Page 1 of 101

1.Cresterea rezistentei la naintare are drept efecte

1. reducerea vitezei navei la aceeasi turatie a motorului j


k
l
m
n
2. cresterea vitezei navei la aceeasi turatie a motorului j
k
l
m
n
3. reducerea turatiei motorului pentru realizarea aceleiasi viteze j
k
l
m
n

2.Miscarile navei care influenteaza rezistenta la naintare sunt

1. ruliul j
k
l
m
n
2. tangajul j
k
l
m
n
3. ambele miscari j
k
l
m
n

3.Proprietatea navei de a reveni la pozitia initiala de echilibru, dupa disparitia cauzei care a
determinat scoaterea ei din aceasta pozitie, reprezinta

1. nescufundabilitatea navei j
k
l
m
n
2. stabilitatea de drum a navei j
k
l
m
n
3. stabilitatea navei j
k
l
m
n

4.Studiul stabilitatii la la ambarcarea/debarcarea unei greutati mici (de) la bord se face


considernd ca bordurile navei

1. ramn verticale j
k
l
m
n
2. se nclina j
k
l
m
n
3. se nclina cu unghiuri mai mari de 15 j
k
l
m
n

5.Inclinarea izocarena se produce fara modificarea

1. marimii volumului de carena j


k
l
m
n
2. formei volumului carenei j
k
l
m
n
3. pescajelor navei la extremitati j
k
l
m
n

6.Unghiurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care nu depasesc

1. 20

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 2 of 101

j
k
l
m
n
2. 15 j
k
l
m
n
3. 5 j
k
l
m
n

7.Inundarea unui compartiment amplasat n prova-Td provoaca

1. o nclinare longitudinala a navei j


k
l
m
n
2. o nclinare transversala a navei j
k
l
m
n
3. o nclinare transversala si longitudinala a navei j
k
l
m
n

8.Canarisirea navei ntr-un bord, fara modificarea asietei, este dovada

1. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, n dreptul cuplului maestru j
k
l
m
n
2. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, n pupa navei j
k
l
m
n
3. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, n prova navei j
k
l
m
n

9.Modificarea necontrolata a asietei navei, fara canarisire sau modificarea nclinarii transversale,
este dovada

1. inundarii unui compartiment lateral din zona cuplului maestru j


k
l
m
n
2. inundarii unui compartiment central sau a deplasarii unei greutati n planul longitudinal al navei j
k
l
m
n
3. schimbarea salinitatii apei n care pluteste nava j
k
l
m
n

10.Plutirile izocarene sunt plutirile corespunzatoare

1. acelorasi pescaje prova si pupa j


k
l
m
n
2. acelorasi pescaje tribord si babord j
k
l
m
n
3. nclinarilor izocarene j
k
l
m
n

11.Conform Teoremei lui Euler, doua plutiri izocarene succesive, se intersecteaza dupa o dreapta
ce trece prin

1. centrul geometric al fiecareia j


k
l
m
n
2. centrul de flotabilitate al navei j
k
l
m
n
3. centrul de greutate al navei j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 3 of 101

12.nclinarea izocarena produce si o deplasare a

1. centrului de greutate al navei j


k
l
m
n
2. centrului de flotabilitate al navei j
k
l
m
n
3. centrului de carena j
k
l
m
n

13.La nclinarile infinit mici ale navei, centrul de carena se deplaseaza dupa o directie

1. paralela cu linia ce trece prin centrul geometric ale sectiunilor imersa si emersa j
k
l
m
n
2. perpendiculara pe linia ce trece prin centrul geometric al sectiunilor imersa si emersa j
k
l
m
n
3. perpendiculara pe linia ce uneste centrul de greutate si cel de carena j
k
l
m
n

14.Tangenta dusa dintr-un punct Bf la curba centrelor de carena este

1. paralela cu plutirea care l admite pe Bf drept centru de carena j


k
l
m
n
2. perpendiculara pe plutirea care l admite pe Bf drept centru de carena j
k
l
m
n
3. paralela la plutirea initiala a navei j
k
l
m
n

15.Prin unirea suporturilor fortelor de presiune ce corespund la doua plutiri izocarene


longitudinale, se obtine

1. metacentrul longitudinal al navei j


k
l
m
n
2. metacentrul transversal al navei j
k
l
m
n
3. raza metacentrica longitudinala j
k
l
m
n

16.Metacentrul longitudinal este definit de

1. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru nclinarile longitudinale ale navei j
k
l
m
n
2. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru nclinarile transversale ale navei j
k
l
m
n
3. raza de curbura a curbei centrelor de carena pentru nclinarile longitudinale ale navei j
k
l
m
n

17.Metacentrul transversal este definit de

1. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru nclinarile longitudinale ale navei

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 4 of 101

j
k
l
m
n
2. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru nclinarile transversale ale navei j
k
l
m
n
3. raza de curbura a curbei centrelor de carena pentru nclinarile longitudinale ale navei j
k
l
m
n

18.Pozitia metacentrului longitudinal este definita de

1. Cota KML j
k
l
m
n
2. Cota KMT j
k
l
m
n
3. Cota KG j
k
l
m
n

19.Pozitia metacentrului transversal este definita de

1. Cota KML j
k
l
m
n
2. Cota KMT j
k
l
m
n
3. Cota KG j
k
l
m
n

20.Raza metacentrica transversala este definita de distanta dintre centrul de carena si

1. metacentrul longitudinal j
k
l
m
n
2. metacentrul transversal j
k
l
m
n
3. cota centrului de greutate j
k
l
m
n

21.Raza metacentrica longitudinala este definita de distanta dintre centrul de carena si

1. metacentrul longitudinal j
k
l
m
n
2. metacentrul transversal j
k
l
m
n
3. cota centrului de greutate j
k
l
m
n

22.La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de carena se pot considera a fi

1. un arc de cerc j
k
l
m
n
2. o linie frnta j
k
l
m
n
3. o elipsa j
k
l
m
n

23.Prin deplasarea centrului de carena al navei datorita unei nclinari, se modifica directiile de

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 5 of 101

actiune ale fortelor de presiune si greutate, creindu-se

1. o forta j
k
l
m
n
2. un moment j
k
l
m
n
3. un cuplu j
k
l
m
n

24.Momentul de redresare este definit de cuplul format din

1. fortele de presiune si cele de greutate care actioneaza asupra corpului navei j


k
l
m
n
2. forta de mpingere a propulsorului cnd nava este pe mare linistita j
k
l
m
n
3. fortele combinate ale vntului si a curentului de maree j
k
l
m
n

25.Momentul de redresare se mai numeste si

1. momentul "zero" j
k
l
m
n
2. momentul stabilitatii j
k
l
m
n
3. momentul initial de inertie hidrodinamica j
k
l
m
n

26.Distanta de la metacentrul transversal corespunzator nclinarilor nule, la centrul de greutate al


navei, reprezinta

1. raza metacentrica transversala j


k
l
m
n
2. cota metacentrului transversal j
k
l
m
n
3. naltimea metacentrica transversala j
k
l
m
n

27.Distanta de la metacentrul longitudinal corespunzator nclinarilor nule, la centrul de greutate


al navei, reprezinta

1. raza metacentrica longitudinala j


k
l
m
n
2. cota metacentrului longitudinal j
k
l
m
n
3. naltimea metacentrica longitudinala j
k
l
m
n

28.O forta de 15 KN, care are un brat de 2.5 metri, creaza un moment de

1. 35 KNm

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 6 of 101

j
k
l
m
n
2. 37,5 KNm. j
k
l
m
n
3. 30 KNm. j
k
l
m
n

29.Diferenta dintre cota metacentrului longitudinal corespunzatoare nclinarilor nule si cota


centrului de greutate, reprezinta

1. naltimea metacentrica longitudinala j


k
l
m
n
2. raza metacentrica longituainala j
k
l
m
n
3. cota centrului de greutate j
k
l
m
n

30.Diferenta dintre cota metacentrului transversal corespunzatoare nclinarilor nule si cota


centrului de greutate, reprezinta

1. naltimea metacentrica transversala j


k
l
m
n
2. raza metacentrica transversala j
k
l
m
n
3. cota centrului de carena j
k
l
m
n

31.Produsul dintre deplasamentul navei, naltimea metacentrica transversala si variatia unghiului


de banda, reprezinta

1. momentul de redresare pentru nclinarile transversale ale navei j


k
l
m
n
2. momentul de redresare pentru nclinarile longitudinale ale navei j
k
l
m
n
3. deplasamentul unitar j
k
l
m
n

32.Produsul dintre deplasamentul navei, naltimea metacentrica longitudinala si variatia


unghiului de banda, reprezinta

1. momentul de redresare pentru nclinarile longitudinale ale navei j


k
l
m
n
2. momentul de redresare pentrunclinarile longitudinale ale navei j
k
l
m
n
3. deplasamentul unitar j
k
l
m
n

33.Pentru nclinarea navei la un unghi mic, naltimea metacentrica n cazul respectivei nclinari
este de fapt

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 7 of 101

1. naltime metacentrica centralizata j


k
l
m
n
2. naltime metacentrica initiala j
k
l
m
n
3. naltime metacentrica normala j
k
l
m
n

34.naltimea metacentrica initiala este masura

1. stabilitatii a unghiuri mari de nclinare j


k
l
m
n
2. stabilitatii initiale a navei j
k
l
m
n
3. rezervei de flotabilitate a navei j
k
l
m
n

35.Daca centrul de greutate G al navei se afla sub metacentrul M, momentul care actioneaza
asupra navei va provoca

1. aducerea navei n pozitia initiala de echilibru j


k
l
m
n
2. amplificarea nclinarii navei j
k
l
m
n
3. rotirea navei n jurul axului median j
k
l
m
n

36.Momentul de redresare se considera pozitiv si nava se afla n echilibru stabil daca

1. centrul de greutate G se afla sub metacentrul M j


k
l
m
n
2. centrul de greutate G se afla deasupra metacentrului M j
k
l
m
n
3. centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M j
k
l
m
n

37.Daca centrul de greutate G al navei se afla deasupra metacentrului M, momentul care


actioneaza asupra navei va provoca

1. aducerea navei n pozitia initiala de echilibru j


k
l
m
n
2. amplificarea nclinarii navei j
k
l
m
n
3. rotirea navei n jurul axului median j
k
l
m
n

38.Momentul de redresare se considera negativ si nava se afla n chilibru instabil, daca

1. centrul de greutate G se afla sub metacentrul M j


k
l
m
n
2. centrul de greutate G se afla deasupra metacentrului M j
k
l
m
n
3. centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 8 of 101

39.Daca centrul de greutate G al navei coincide cu metacentrul M, atunci nava se afla n

1. echilibru stabil j
k
l
m
n
2. echilibru indiferent j
k
l
m
n
3. echilibru instabil j
k
l
m
n

40.Momentul de redresare este nul, iar nava se afla n echilibru indiferent, atunci cnd

1. centrul de greutate G se afla deasupra metacentrului M j


k
l
m
n
2. centrul de greutate G se afla sub metacentrul M j
k
l
m
n
3. centrul de greutate G coincide cu metacentrul M j
k
l
m
n

41.Pentru ca nava sa aiba o stabilitate initiala pozitiva, trebuie

1. sa se asigure o ct mai buna manebrabilitate a navei j


k
l
m
n
2. sa se asigure o distribuire corecta a greutatilor la bordul navei j
k
l
m
n
3. se efectuete o balastare continua a tankurilor navei j
k
l
m
n

42.Stabilitatea initiala longitudinala este ntotdeauna pozitiva, deoarece

1. raza metacentrica BM si cota metacentrului KM sunt ntotdeauna pozitive j


k
l
m
n
2. centrul de greutate G este ntotdeauna situat sub metacentrul longitudinal j
k
l
m
n
3. deplasamentul navei ia valori mari fata de dimensiunile principale ale navei j
k
l
m
n

43.Daca la cota centrului de carena adaugam raza metacentrica, distata rezultata reprezinta
tocmai

1. naltimea metacentrica j
k
l
m
n
2. raza metacentrica j
k
l
m
n
3. cota metacentrului j
k
l
m
n

44.Valoarea cotei metacentrului se poate obtine din

1. diagrama curbelor hidrostatice

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 9 of 101

j
k
l
m
n
2. diagrama de stabilitate statica j
k
l
m
n
3. diagrama de stabilitate dinamica j
k
l
m
n

45.Formulele metacentrice ale stabilitatii se utilizeaza pentru determinarea

1. deplasamentului navei j
k
l
m
n
2. momentului unitar de asieta si a momentului unitar de banda j
k
l
m
n
3. razei metacentrice transversale j
k
l
m
n

46.

Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service

1. Momentul unitar de asieta M1cm j


k
l
m
n
2. Momentul unitar de banda M1 j
k
l
m
n
3. Momentul de redresare j
k
l
m
n

47.La unghiuri mici de nclinare, la care momentul de redresare este proportional cu unghiul de
nclinare, daca cunoastem momentul de banda, putem detrmina direct unghiul de nclinare
produs de un moment Mf, aplicnd formula

1. j
k
l
m
n
Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 10 of 101

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
2. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
3. j
k
l
m
n
Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 11 of 101

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service

48.Momentul exterior care nclina nava n plan longitudinal producndu-i o asieta de 1 cm poarta
numele de

1. Momentul unitar de asieta M1cm j


k
l
m
n
2. Momentul unitar de banda M1 j
k
l
m
n
3. Moment de redresare j
k
l
m
n

49.Asieta navei reprezinta

1. diferenta dintre pescajul prova si pescajul mediu la cuplul maestru j


k
l
m
n
2. diferenta dintre pescajul pupa si pescajul prova j
k
l
m
n
3. variatia pescajului prova la ambarcarea grautatii standard j
k
l
m
n

50.

Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 12 of 101

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service

1. Momentul unitar de asieta M1cm j


k
l
m
n
2. Momentul unitar de banda M1 j
k
l
m
n
3. Moment de redresare al navei j
k
l
m
n

51.Asupra unei nave care are momentul unitar de asieta M1cm, actioneaza un moment de
nclinare M?, care determina o variatie a pescajului ?T, ce se poate calcula cu formula

1. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
2. j
k
l
m
n
Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 13 of 101

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
3. Moment de redresare j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service

52.n practica, pentru verificarea rapida a stabilitatii n cazul ambarcarii/debarcarii de greutati,


se utilizeaza

1. scara Bonjean j
k
l
m
n
2. curba stabilitatii statice j
k
l
m
n
3. scala de ncarcare j
k
l
m
n

53.Valorile deplasamentului (?), ale capacitatii de ncarcare (dw), TPC (q1cm), momentul unitar
de asieta (M1cm) si momentul unitar de banda (M1) corespunzatoare diferitelor pescaje ale
navei (de la linia de baza pna la linia plutirii de maxima ncarcare), se pot afla din

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 14 of 101

1. Diagrama de asieta j
k
l
m
n
2. scara Bonjean j
k
l
m
n
3. scala de ncarcare j
k
l
m
n

54.n scala de ncarcare sunt prezentate obligatoriu cel putin valorile deplasamentului si ale
capacitatii de ncarcare corespunzatoare diferitelor valori ale

1. unghiurilor de nclinare j
k
l
m
n
2. greutatii specifice a apei j
k
l
m
n
3. temperaturi ale apei j
k
l
m
n

55.n scala de ncarcare, n scopul unui calcul preliminar si intermediar ct mai corect si
ilustrativ, este reprezentata si

1. diagrama de carene drepte j


k
l
m
n
2. marca de bord liber j
k
l
m
n
3. diagrama stabilitatii statice j
k
l
m
n

56.Cu ajutorul scalei de ncarcare, valorile deplasamentului si ale capacitatii de ncarcare se pot
determina pentru diferite valori ale

1. centrului de carena j
k
l
m
n
2. pescajului mediu al navei j
k
l
m
n
3. rezei metacentrice longitudinale j
k
l
m
n

57.Cu ajutorul scalei de ncarcare, se poate determina pescajul navei, functie de

1. deplasamentul navei j
k
l
m
n
2. naltimea metacentrica transversala j
k
l
m
n
3. raza metacentrica longitudinala j
k
l
m
n

58.Scala de ncarcare permite calcularea variatiei pescajului mediu functie de

1. greutatea specifica a apei j


k
l
m
n
2. totalitatea suprafetelor libere ale lichidelor de la bord j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 15 of 101

3. oscilatiile controlate ale navei j


k
l
m
n

59.Diagrama care permite calculul teoretic al variatiei pescajelor prova/pupa la


ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greutati, este

1. diagrama de carene drepte j


k
l
m
n
2. diagrama de stabilitate dinamica j
k
l
m
n
3. diagrama de asieta j
k
l
m
n

60.Deplasarea greutatilor la bordul navei nu modifica

1. pescajul prova/pupa al navei j


k
l
m
n
2. deplasamentul j
k
l
m
n
3. cordonatele centrului de greutate j
k
l
m
n

61.La deplasarea unei greutati la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplaseaza

1. n sensul deplasarii greutatii respective j


k
l
m
n
2. n sens opus celui de deplasare a greutatii respective j
k
l
m
n
3. ramne n aceeasi pozitie j
k
l
m
n

62.Stabilitatea initiala a navei nu sufera modificari la deplasarea unei greutati

1. pe verticala aceleiasi pozitii j


k
l
m
n
2. orizontal-lateral la aceeasi cota j
k
l
m
n
3. orizontal longitudinal la aceeasi cota j
k
l
m
n

63.Deplasarea unei greutati la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontala, la aceeasi
cota, determina

1. modificarea asietei navei j


k
l
m
n
2. modificarea deplasamentului unitar j
k
l
m
n
3. nici una dintre acestea j
k
l
m
n

64.

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 16 of 101

n formula

LwL
Tpp= ( + XF )
2

prin care se calculeaz variaia pescajului


pupa al navei la deplasarea unei greuti pe
direcie orizontal-longitudinal, abscisa
centrului plutirii se calculeaz fa de

1. perpendiculara pupa j
k
l
m
n
2. perpendiculara prova j
k
l
m
n
3. planul transversal al cuplului maestru j
k
l
m
n

65.

n formula

Tpv= (LwL - XF)

de calcul a variaiei pescajului prova n cazul


deplasrii unei greuti pe direcie orizontal-
longitudinal, abscisa centrului plutirii se
calculeaz fa de

1. perpendiculara pupa j
k
l
m
n
2. perpendiculara prova j
k
l
m
n
3. planul transversal al cuplului maestru j
k
l
m
n

66.

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 17 of 101

Cu formula :

q (X2 - X1)
XG =
,

se poate determina variaia abscisei centrului de


greutate al navei n cazul deplasrii unei greuti
pe direcie

1. orizontal-transversala j
k
l
m
n
2. orizontal-longitudinala j
k
l
m
n
3. verticala j
k
l
m
n

67.n cazul deplasarii unei greutati la bordul navei, pe directie orizontal-longitudinala, distanta
pe verticala dintre centrul de greutate dupa deplasare si metacentru longitudinal

1. ramne constanta j
k
l
m
n
2. se modifica n sensul deplasarii greutatii j
k
l
m
n
3. variaza liniar n directia deplasarii greutatii j
k
l
m
n

68.Variatia unghiului de asieta n cazul deplasarii orizontal-longitudinale a unei greutati la


bordul navei, se calculeaza cu ajutorul formulei

1. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
2. j
k
l
m
n
Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 18 of 101

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
3. j
k
l
m
n

q (X2 - X1)
=
GMT

69.Stabilitatea initiala a navei nu se modifica n cazul deplasarii unei greutati la bord, pe o


directie

1. orizontal-longitudinala j
k
l
m
n
2. verticala j
k
l
m
n
3. orizontal-transversala j
k
l
m
n

70.n cazul deplasarii orizontal-transversale a unei greutati la bordul navei, se modifica

1. pescajele prova si pupa j


k
l
m
n
2. asieta navei j
k
l
m
n
3. nclinarea transversala a navei j
k
l
m
n

71.

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 19 of 101

n cazul deplasrii unei greuti q la


bordul navei, pe o direcie orizontal-
transversal, pe distana (y2-y1),
centrul de greutate al navei se va
deplasa pe distana YG , aceasta
calculndu-se cu formula

1. j
k
l
m
n

Q
YG = ( y2 y1 );

2. j
k
l
m
n

q
YG =
( y2 y2 )

3. j
k
l
m
n


YG = ( y2 y1 )
2

72.n cazul deplasarii unei greutati la bordul navei, pe directie orizontal-transversala, centrul de
greutate al navei se deplaseaza, asupra navei actionnd un moment care provoaca

1. nclinarea longitudinala a navei j


k
l
m
n
2. nclinarea transversala a navei j
k
l
m
n
3. sagging-ul navei j
k
l
m
n

73.n cazul deplasarii unei greutati q , pe directie orizontal-transversala, pe distanta y2 - y1 , la


bordul unei nave cu deplasamentul ? , variatia unghiului de banda se calculeaza cu formula

1. j
k
l
m
n
Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 20 of 101

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
2. j
k
l
m
n

q GM L
=
( y 2 y1 )

3. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service

74.Tonajul brut al navei reprezinta

1. volumul tuturor compartimentelor etanse situate sub linia de plutire j


k
l
m
n
2. valoarea n tone lungi a deplasamentului navei a linia de plina ncarcare j
k
l
m
n
3. volumul total nchis de corpul navei, inclusiv suprastructurile, exprimat n tone registru j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 21 of 101

75.n mod obisnuit, structura corpurilor navelor maritime este facuta din

1. otel pentru constructii navale cu continut marit de carbon j


k
l
m
n
2. otel pentru constructii navale cu continut redus de carbon j
k
l
m
n
3. aliaj special inoxidabil j
k
l
m
n

76.Osatura transversala a navei reprezinta

1. sistemul de rigidizare transversala a corpului navei, n scopul pastrarii formei la solicitari interne si j
k
l
m
n
externe
2. un sistem de ntarituri longitudinale, sub punte si n interior de-a lungul bordajului, inclusiv sub j
k
l
m
n
paiolul tancurilor dublului fund si pe fundul corpului navei
3. sistemul de rigidizare a suprastructurii la nivelul puntii de comanda j
k
l
m
n

77.Din sistemul de osatura transversala fac parte urmatoarele elemente structurale

1. suportul central, suportul lateral, tabla marginala, curentii puntii superioare, curentii puntii inferioare n
j
k
l
m
2. varanga dublului fund, coasta de cala, coasta de interpunte, traversa puntii superioare (si inferioare) n j
k
l
m
3. stringher de bordaj, guseele duble prin care curentii de punte se mbina cu traversele, centura puntii n j
k
l
m
intermediare, tabla lacrimara a puntii superioare

78.Din sistemul de osatura longitudinala fac parte urmatoarele elemente structurale

1. nvelisul fundului, centrua puntii superioare, nvelisul puntii superioare, copastia j


k
l
m
n
2. varanga dublului fund, coasta de cala, coasta de interpunte, traversa puntii superioare (si inferioare) n j
k
l
m
3. suportii laterali, suportul central, curentii puntii superioare, curentii puntii inferioare, tabla marginala n
j
k
l
m

79.n terminologia navala, "coverta" nseamna

1. cea mai de sus punte, continua si etansa pe toata lungimea navei j


k
l
m
n
2. prima punte continua si etanta, situata deasupra chilei j
k
l
m
n
3. puntea continua si etansa, situata deasupra tankurilor dublului fund j
k
l
m
n

80.Puntea de bord liber este

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 22 of 101

1. puntea intermediara la shelter-deck deschis j


k
l
m
n
2. puntea de unde se masoara bordul liber j
k
l
m
n
3. puntea pna la care se poate inunda nava, fara a-i periclita flotabilitatea j
k
l
m
n

81.Primul compartiment etans de la extremitatea prova se numeste

1. after peak j
k
l
m
n
2. deep tank j
k
l
m
n
3. fore peak j
k
l
m
n

82.Ultimul compartiment etans de la extremitatea pupa se numeste

1. after peak j
k
l
m
n
2. coferdam j
k
l
m
n
3. fore peak j
k
l
m
n

83.Peretii longitudinali etansi si rezistenti sunt prezenti la osatura

1. ambarcatiunile de agrement j
k
l
m
n
2. doar la navele specializate n remorcaj portuar j
k
l
m
n
3. la navele destinate transportului marfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de j
k
l
m
n
pasageri si navele mari militare

84.Peretii longitudinali neetansi, din tancurile cu latime mare, care au scopul de a reduce efectul
de suprafata libera, se numesc

1. diafragme de ruliu j
k
l
m
n
2. chile de ruliu j
k
l
m
n
3. tancuri de asieta j
k
l
m
n

85.Structura terminatiei prova a osaturii corpului navei se numeste

1. etambou j
k
l
m
n
2. etrava j
k
l
m
n
3. coferdam j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 23 of 101

86.Structura terminatiei pupa a osaturii corpului navei se numeste

1. etambou j
k
l
m
n
2. etrava j
k
l
m
n
3. duneta j
k
l
m
n

87.Sistemul longitudinal de osatura (SLO) se aplica obligatoriu la corpurile navelor

1. salupele destinate serviciului de pilotaj j


k
l
m
n
2. nevele specializate n remorcajul de fluviu j
k
l
m
n
3. la navele destinate transportului marfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de j
k
l
m
n
pasageri si navele mari militare

88.Cantitatea de balast necesara pentru navigatia n siguranta n conditia de balast, este egala cu

1. deplasamentul navei la plina ncarcare j


k
l
m
n
2. cel putin 25 % din capacitatea de ncarcare a navei j
k
l
m
n
3. depinde de tipul de nava j
k
l
m
n

89.Tancurile de asieta sunt amplasate

1. n dreptul cuplului maestru j


k
l
m
n
2. la extremitatile prova si pupa ale navei j
k
l
m
n
3. deasupra tankurilor de apa tehnica j
k
l
m
n

90.Rolul tankurilor de asieta este acela de a

1. mari cota centrului de greutate j


k
l
m
n
2. corecta asieta navei n anumite limite j
k
l
m
n
3. ridica cota centrului de carena j
k
l
m
n

91."Coferdam" - ul este

1. un compartiment etans de separare j


k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 24 of 101

2. picul prova inclusiv putul lantului j


k
l
m
n
3. compartiment etans sub magaziile de marfa, n care se ambarca balastul j
k
l
m
n

92."Sabordurile" sunt

1. deschiderile amenajate n punti sau n parapetul acestora, pentru a permite evacuarea rapida a apei de n
j
k
l
m
mare ambarcate pe puntile respective pe vreme rea
2. deschiderile din diafragmele de ruliu j
k
l
m
n
3. manevre fixe metalice de amarare a catargului n plan transversal j
k
l
m
n

93.Tablele navale au grosimi cuprinse ntre

1. 4 60 mm. j
k
l
m
n
2. 0,5 10 mm. j
k
l
m
n
3. 2 50 mm. j
k
l
m
n

94.Dublul fund la o nava ndeplineste urmatoarele functii

1. mareste rezistenta la naintare j


k
l
m
n
2. reduce naltimea centrului de greutate j
k
l
m
n
3. mpiedica inundarea unor compartimente n caz de avariere a fundului si asigura, n mod obisnuit, un n
j
k
l
m
spatiu etans unde sunt amplasate tankurile de combustibil, ulei, ballast si apa tehnica

95.Avantajele amplasarii motorului principal la pupa navei, sunt

1. eliminarea arborilor intermediari port elica, reducerea riscului de avarie prin reducerea lungimii j
k
l
m
n
spatiului expus, cresterea volumului destinat transportului marfii
2. asigurarea unei asiete favorabile, a unui amaraj adecvat al marfurilor, consumul redus de combustibil n
j
k
l
m
3. reducerea riscului de esuare, consumul redus de combustibil, accesul rapid la cabinele echipajului j
k
l
m
n

96.n desenul de mai jos este prezentata o sectiune prin osatura fundului unei nave. Reperul notat
cu 5 este

Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 25 of 101

1. paiolul j
k
l
m
n
2. copastia j
k
l
m
n
3. spiraiul j
k
l
m
n

97.Cargourile nespecializate care transporta cherestea de aceeasi esenta, pot ambarca pe coverta
acelasi tip de marfa, dar n proportie de cel mult

1. 30 % din totalul greutatii marfii j


k
l
m
n
2. 50 % din totalul greutatii marfii j
k
l
m
n
3. 60 % din totalul greutatii marfii j
k
l
m
n

98.Cargourile nespecializate care transporta minereu de fier la full capacitate DWT, au stabilitate

1. redusa j
k
l
m
n
2. excesiva j
k
l
m
n
3. indiferenta j
k
l
m
n

99.La navele frigorifice, gurile magaziilor de marfa sunt

1. de dimensiuni mari, pentru a permite manipularea paletilor cu marfa congelata j


k
l
m
n
2. de dimensiuni reduse, pentru a asigura pastrarea temperaturii scazute j
k
l
m
n
3. de marime normala ca la orice cargou, dar cu trombe de serisire mai mari si mai multe j
k
l
m
n

100.Cofiguratia magaziilor de marfa la navele mineraliere este deosebita de cea a altor nave de

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 26 of 101

transport marfuri solide, deoarece

1. minereurile sunt marfuri cu greutate specifica mare j


k
l
m
n
2. minereurile sunt marfuri cu greutate specifica mica j
k
l
m
n
3. pot transporta si marfuri lichide n vrac n magaziile de marfa j
k
l
m
n

101.n cazul marfurilor solide n vrac, cu greutatea specifica mica, navele mineraliere vor umple
la full volum magaziile si

1. se vor balasta tankurile superioare de ballast j


k
l
m
n
2. se vor balasta tankurile dublului fund de ballast j
k
l
m
n
3. se vor balasta numai fore peak-ul si after peak-ul j
k
l
m
n

102.La navele mineraliere, paiolul dublului fund este

1. mult naltat, pentru a realiza marirea cotei centrului de greutate j


k
l
m
n
2. mult cobort, pentru a realiza reducerea cotei centrului de greutate j
k
l
m
n
3. la fel ca la orice nava de tip cargou de marfuri generale j
k
l
m
n

103.n figura de mai jos este prezentata o sectiune transversala prin corpul unei nave mineralier.
Reperul 6 reprezinta

Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service

1. tankuri de combustibil j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 27 of 101

2. tankuri superioare de ballast j


k
l
m
n
3. spatii destinate ncarcarii minereului de fier j
k
l
m
n

104.Tankurile superioare de ballast pot fi ncarcate cu marfa n cazul transportului

1. cimentului n vrac j
k
l
m
n
2. cerealelor n vrac j
k
l
m
n
3. minereului de fier j
k
l
m
n

105.Gurile magaziilor de marfa la navele mineraliere, sunt

1. normale, ca la orice nava cargou j


k
l
m
n
2. supranaltate, pentru a compensa efectele alunecarii si tasarii, conform prevederilor conventiei j
k
l
m
n
SOLAS
3. reduse ca dimensiuni, pentru a nu facilita nfiltratiile de apa j
k
l
m
n

106.Navele petroliere au ntotdeauna compartimentul masina amplasat la

1. centrul navei, pentru a facilita accesul echipajului j


k
l
m
n
2. la "trei sferturi" din motive de stabilitate j
k
l
m
n
3. la pupa navei, din motive de siguranta si eficienta j
k
l
m
n

107.ncovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase cnd nava este

1. pe gol de val sau pe creasta de val j


k
l
m
n
2. paralela cu valul j
k
l
m
n
3. n zona cu gheata j
k
l
m
n

108.Bordul liber al navelor petroliere este

1. mai mic dect la navele tip cargou j


k
l
m
n
2. mai mare dect la navele tip mineralier j
k
l
m
n
3. mai mare dect la navele cargou j
k
l
m
n

109.n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea transversala la mijlocul unei nave

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 28 of 101

construita n sistem de osatura

Maximizeaza

1. longitudinal j
k
l
m
n
2. mixt j
k
l
m
n
3. transversal j
k
l
m
n

110.n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea maestra la o nava tip cargou. Grinzile de
directie principala pentru planseul puntii principale sunt

Maximizeaza

1. traversele puntii principale j


k
l
m
n
2. curentii de punte j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 29 of 101

3. guseele de legatura dintre curentii de punte si fila lacrimara j


k
l
m
n

111.n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea maestra la o nava tip cargou. Elementul
18 reprezinta

Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service

1. perete longitudinal j
k
l
m
n
2. pontil j
k
l
m
n
3. pontil de cala j
k
l
m
n

112.n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentata

Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 30 of 101

1. sectiunea longitudinala a osaturii unei nave j


k
l
m
n
2. elemente ale osaturii longitudinale j
k
l
m
n
3. sectiune transversala prin osatura unei navei cu dublu fund j
k
l
m
n

113.n fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentata sectiunea maestra la mijlocul unei nave construita
n sistem de osatura

Maximizeaza

1. transversal j
k
l
m
n
2. longitudinal j
k
l
m
n
3. combinat j
k
l
m
n

114.n fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentata sectiunea transversala printr-o nava la cuplul
maestru. Grinzile de directie principala ale planseului de bordaj sunt

Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 31 of 101

1. longitudinalele de bordaj j
k
l
m
n
2. coastele ntarite j
k
l
m
n
3. coastele simple j
k
l
m
n

115.n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentata sectiunea transversala printr-o nava construita n
sistem de osatura

Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service

1. transversal j
k
l
m
n
2. longitudinal j
k
l
m
n
3. combinat j
k
l
m
n

116.n fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentata structura planseului de fund la o nava tank.

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 32 of 101

Elementul structural 3 reprezinta

Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service

1. nervura de rigidizare a varangei j


k
l
m
n
2. longitudinala de fund j
k
l
m
n
3. chila j
k
l
m
n

117.n fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentata structura planseului de bordaj construit n sistem de
osatura

Maximizeaza

1. transversal j
k
l
m
n
2. longitudinal j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 33 of 101

3. combinat j
k
l
m
n

118.Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezinta

Maximizeaza

1. etamboul din otel nituit j


k
l
m
n
2. etrava din otel turnat j
k
l
m
n
3. chila din otel forjat j
k
l
m
n

119.n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentata o punte construita n sistem de osatura
longitudinal. Elementul structural 29 este

Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 34 of 101

1. cornier lacrimar j
k
l
m
n
2. longitudinala de punte j
k
l
m
n
3. traversa de punte j
k
l
m
n

120.n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentata o punte construita n sistem de osatura
longitudinal. Elementul structural 15 este

Maximizeaza

1. cornier lacrimar j
k
l
m
n
2. traversa de punte j
k
l
m
n
3. longitudinala de punte j
k
l
m
n

121.n fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentata structura

Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 35 of 101

1. etamboului de otel forjat j


k
l
m
n
2. chilei de ruliu din otel turnat j
k
l
m
n
3. etravei din teble de otel fasonat si sudat j
k
l
m
n

122.Elementul structural 7 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este

Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service

1. brachet orizontal j
k
l
m
n
2. brachet perpendicular j
k
l
m
n
3. chila j
k
l
m
n

123.Elementul structural 6 din fig. 11.50 este

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 36 of 101

Maximizeaza

1. brachet orizontal j
k
l
m
n
2. brachet perpendicular j
k
l
m
n
3. chila j
k
l
m
n

124.Magazia de marfa a unei nave este ncarcata ca n figura FN-1. Sa se gaseasca valoarea cotei
centrului de greutate al magaziei

Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service

1. KG = 4,956 m; j
k
l
m
n
2. KG = 3,85 m. j
k
l
m
n
3. KG = 8,55 m. j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 37 of 101

125.

O nava are = 16.000 mt. i KG = 8,5 m.


Se ncarc o marf dup cum
urmeaz:
Masa (t) KG. (m)
1.360 4,7
2.957 10,5
1.638 5,9
500 14,8
Care este valoarea noii cote a centrului de greutate al navei
KG1 ?

1. 8,79 m j
k
l
m
n
2. 8,68 m j
k
l
m
n
3. 8,48 m j
k
l
m
n

126.

O nav are deplasamentul de 6.200 mt


i KG = 8,0 m. Distribuii 9.108 mt de
marf ambarcat n dou magazii avnd KG1
= 0,59 m. i KG2 = 11,45 m., astfel nct
cota final a centrului de greutate al navei s
fie KG1 = 7,57 m.

1. P1 = 3,396 t; P2 = 5.712 t j
k
l
m
n
2. P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t j
k
l
m
n
3. P1 = 3,590 t; P2 = 3.590 t j
k
l
m
n

127.

Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 38 of 101

O nav tip ponton paralelipipedic are: L = 100 m, B = 10 m., d = 4 m. n ap cu


densitatea de
1,010 t./m3. S se gseasc:
(a) deplasamentul;
(b) noul pescaj dac se ncarc 750 t. de marf;
(c) noul pescaj dac densitatea apei n care navig este de 1,025 t./m3;
(d) noul pescaj dac ajunge n port unde densitatea apei este 1,005 t.m3;
(e) ct marf trebuie descrcat n portul de la cazul (d) pentru ca pescajul final s
fie de 3,5 m

1. 4.040 t.; 4,753 m.; 4.683 m.; 4,766 m.; 1.271,5 m.; j
k
l
m
n
2. 4.040 t.; 4,753 m.; 4.673 m.; 4,766 m; 1.271,5 t j
k
l
m
n
3. 4.040 t.; 4.743 m.; 4.673 m.; 4.766 m.; 1.272,5 t j
k
l
m
n

128.La ambarcarea unei mase "q" la bord, variatia pescajului mediu se calculeaza cu relatia

1. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
2. j
k
l
m
n

q
d =
A WL

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 39 of 101

3. j
k
l
m
n

q
d =
MCT

129.Diagrama la asieta se foloseste pentru

1. Calculul lui XB si ? j
k
l
m
n
2. Calculul lui dpv si dpp j
k
l
m
n
3. Calculul lui XF si XG j
k
l
m
n

130.La bordul unei nave aflata n apa de mare cu densitatea g, cu suprafata plutirii initiale Aw, se
ambarca greutatea q. Variatia pescajului mediu se va calcula cu formula

1. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
2. j
k
l
m
n
Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 40 of 101

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
3. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
4. j
k
l
m
n

131.La bordul navei cu pescaj initial T si cu deplasamentul unitar TPC, se ambarca greutatea q.
Variatia pescajului mediu n urma ambarcarii se calculeaza cu formula

1. j
k
l
m
n
Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 41 of 101

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
2. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
3. j
k
l
m
n
Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 42 of 101

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service

132.La debarcarea unei mase "q" la bordul navei care are suprafata de plutire A W, variatia dT
a pescajului mediu se calculeaza cu relatia

1. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
2. j
k
l
m
n
Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 43 of 101

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
3. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
4. j
k
l
m
n

133.La ambarcarea unei mase "q" la bordul navei cu deplasament ?, cu volumul initial al carenei
Vi, , si care are XF abscisa centrului plutirii F si XB abscisa centrului de carena B, variatia
abscisei centrului de carena se calculeaza cu formula

1. j
k
l
m
n
Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 44 of 101

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
2. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
3. j
k
l
m
n
Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 45 of 101

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
4. j
k
l
m
n

134.La ambarcarea si derbarcarea greutatilor mici " q " la/de la bordul navei, variatia ordonatei
centrului de carena dYB se calculeaza cu formula

1. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
2. j
k
l
m
n
Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 46 of 101

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
3. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
4. j
k
l
m
n

135.

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 47 of 101

La o nav cu deplasamentul iniial


, pescaj iniial T i volumul carenei V, se
ambarc o greutate mic q.

Dup ambarcarea greutii, pescajul


mediu se modific cu variatia T i,
corespunztor, volumul carenei se modific
cu
variaia V, iar centrul de caren se
deplaseaz pe distana KB . ( )
Variaia cotei centrului de caren
dup ambarcare se calculeaz cu formula

1. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
2. j
k
l
m
n
Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 48 of 101

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
3. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
4. j
k
l
m
n

136.Pentru un consum rational de lichide de la bord, n sensul asigurarii permanente a rezervei


de flotabilitate, societatile de clasificare prevad obligativitatea

1. etansarii doar a compartimentelor din dublul fund, destinate combustibilului j


k
l
m
n
2. mpartirea ntregului volum etans de la bordul navei n compartimente j
k
l
m
n
3. nici unul dintre raspunsuri j
k
l
m
n

137.Numarul peretilor etansi care realizeaza compartimenterea navei, este stabilit functie de

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 49 of 101

1. dimensiunile si destinatia navei j


k
l
m
n
2. tonajul net al navei j
k
l
m
n
3. deplasamentul unitar la linia de plina ncarcare de iarna n Atlanticul de nord j
k
l
m
n

138.Pentru studierea compartimentelor inundate se utilizeaza metoda

1. ambarcarii unei greutati si a deplasamentului constant j


k
l
m
n
2. compartimentului exclus si a deplasamentului variabil j
k
l
m
n
3. ambele raspunsuri sunt valabile j
k
l
m
n

139.n cazul utilizarii metodei deplasamentului variabil sau a ambarcarii de greutati n studiul
compartimentului inundat, apa din compartiment este considerata

1. ca are suprafata libera dar nu comunica cu exteriorul j


k
l
m
n
2. nu are suprafata libera dar poate comunica cu exteriorul j
k
l
m
n
3. ambele cazuri j
k
l
m
n

140.n cazul utilizarii metodei deplasamentului constanta sau a excluderii compartimentului n


studiul compartimentului inundat, apa din compartiment este considerata

1. ca are suprafata libera dar nu comunica cu exteriorul j


k
l
m
n
2. nu are suprafata libera dar poate comunica cu exteriorul j
k
l
m
n
3. ambele cazuri j
k
l
m
n

141.n cazul studierii unui compartiment inundat, aflat sub linia de plutire, complet plin si care
poate comunica cu exteriorul, se aplica metoda

1. deplasamentului constant j
k
l
m
n
2. deplasamentului variabil j
k
l
m
n
3. ambele metode j
k
l
m
n

142.n cazul studierii unui compartiment inundat, aflat n zona liniei de plutire, partial umplut si
care poate comunica cu exteriorul, se aplica metoda

1. ambarcarii de greutati j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 50 of 101

2. compartimentului exclus j
k
l
m
n
3. ambele metode j
k
l
m
n

143.n cazul studierii unui compartiment inundat aflat sub linia de plutire, din care se nfiltreaza
apa si n alt compartiment vecin, se aplica metoda

1. deplasamentului constant j
k
l
m
n
2. deplasamentului variabil j
k
l
m
n
3. deplasamentului variabil pna la umplerea completa a compartimentului vecin, apoi metoda j
k
l
m
n
deplasamentului constant

144.Coeficientul de permeabilitate al unui compartiment, se noteaza cu "m" si reprezinta

1. raportul dintre volumul real de lichid care ncape n compartiment si volumul teoretic al acestuia j
k
l
m
n
2. raportul dintre volumul teoretic al compartimentului si volumul real de lichid ce poate inunda j
k
l
m
n
complet compartimentul
3. raportul dintre volumul compartimentului inundat si volumul teoretic al carenei j
k
l
m
n

145.Daca la o nava aflata n mars avem T = mpingerea propulsorului, R = rezistenta la naintare


a apei iar dR = rezistenta suplimentara a corpului n cazul deplasarii cu viteza constanta, ne
aflam n conditia

1. T = R + dR j
k
l
m
n
2. T > R + dR j
k
l
m
n
3. T < R + dR j
k
l
m
n

146.Forta de "suctiune" este

1. forta de rezistenta la naintare datorata caderii de presiune a apei la partea imersa a evazajului pupa, j
k
l
m
n
sub actiunea elicii
2. forta de mpingere a partii imerse a evazajului prova la viteza constanta a navei j
k
l
m
n
3. presiunea exercitata de elica si transmisa prin arbori corpului navei j
k
l
m
n

147.Pala unei elici este o portiune dintr-o suprafata

1. elicoidala j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 51 of 101

2. eliptica j
k
l
m
n
3. vicioasa j
k
l
m
n

148.Fenomenul de "cavitatie" este

1. fenomenul de corodare a palelor elicii datorita aburilor saturati ce iau nastere datorita presiunii j
k
l
m
n
exercitate n masa de apa pe timpul functionarii
2. fenomenul de corodare a bordajului navei pe timpul deplasarii prin apa j
k
l
m
n
3. fenomenul de ncovoiere longitudinala a navei sub actiunea de mpingere a propulsorului j
k
l
m
n

149.Cresterea caracteristicilor de propulsie ale unei elici, se poate realiza prin

1. folosirea elicelor contrarotative j


k
l
m
n
2. folosirea duzelor j
k
l
m
n
3. ambele raspunsuri sunt valabile j
k
l
m
n

150.Introducerea bulbului n constructia provei navelor contribuie la

1. crearea unui aspect placut corpului navei j


k
l
m
n
2. micsorarea rezistentei de val la naintarea navei prin apa si stabilitate de drum j
k
l
m
n
3. asigurarea unui tank suplimentar de combustibil j
k
l
m
n

151.O carena curata, fara depuneri vegetale asigura

1. cresterea rezistentei de val j


k
l
m
n
2. reducerea rezistentei datorate frecarii j
k
l
m
n
3. distingerea clara a operei vii de opera moarta j
k
l
m
n

152.O nava aprovata determina

1. marirea rezistentei la naintare si scaderea stabilitatii de drum j


k
l
m
n
2. reducerea rezistentei la naintare si cresterea stabilitatii de drum j
k
l
m
n
3. se comporta ca si o nava apupata j
k
l
m
n

153.Din punct de vedere energetic, rezistenta de val este

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 52 of 101

1. rezistenta pe care valurile o opun naintarii navei j


k
l
m
n
2. rezistenta opusa naintarii navei de catre valurile de hula, cnd aliura navei este perpendiculara pe j
k
l
m
n
acestea
3. partea din energia navei, pe care aceasta o cedeaza mediului n crearea propriilor valuri j
k
l
m
n

154.Sistemul de valuri format de nava la deplasarea prin apa, se compune din

1. valuri mici si valuri mari j


k
l
m
n
2. valuri divergente si valuri transversale j
k
l
m
n
3. valuri de interferenta mareica j
k
l
m
n

155.Viteza de deplasare a valurilor transversale este

1. egala cu viteza navei j


k
l
m
n
2. jumatate din viteza navei j
k
l
m
n
3. o treime din viteza navei j
k
l
m
n

156.Marimile fizice care influenteaza n principal rezistenta la naintare a navei sunt

1. temperatura si vscozitatea apei j


k
l
m
n
2. vascozitatea, rezistenta presiunii apei, rezistenta de frecare j
k
l
m
n
3. salinitatea, temperatura si transparenta apei j
k
l
m
n

157.Pe timpul exploatarii navei, rezistenta la naintare

1. creste, datorita coroziunii si depunerilor vegetale si animale pe carena j


k
l
m
n
2. ramne constanta j
k
l
m
n
3. scade datorita efectului Coanda j
k
l
m
n

158.n cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, are loc

1. modificarea stabilitatii navei j


k
l
m
n
2. modificarea asietei navei j
k
l
m
n
3. modificarea nclinarii transversale a navei j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 53 of 101

159.n cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, nu se modifica

1. stabilitatea initiala a navei j


k
l
m
n
2. planul plutirii j
k
l
m
n
3. cota centrului de greutate al navei j
k
l
m
n

160.n cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, volumul carenei

1. ramne neschimbat j
k
l
m
n
2. creste j
k
l
m
n
3. scade sau creste, functie de sensul deplasarii j
k
l
m
n

161.n cazul deplasarii verticale a unei greutati la bordul navei, volumul carenei ramne constant
si deci

1. cota centrului de greutate nu se modifica j


k
l
m
n
2. cota metacentrului nu se modifica j
k
l
m
n
3. cota centrului de carena se modifica j
k
l
m
n

162.La o nava de deplasament ? si naltime metacentrica longitudinala initiala GML , se


deplaseaza o greutate q, pe verticala, pe distanta Z2 - Z1 , modificndu-se stabilitatea
longitudinala. Deci noua naltime metacentrica longitudinala se calculeaza cu formula

1. j
k
l
m
n

q
(Z 2 Z1 );
'
GM L = GM L

2. j
k
l
m
n

q
(Z 2 Z1 );
'
GM L = GM L +

3. j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 54 of 101

' q
GM L = GM L ;
( Z 2 Z1 )

163.

n urma deplasrii pe distana (Z2-Z1), a


unei greuti q pe direcie vertical, la
bordul unei nave cu deplasamentul i
nlimea metacentric transversal
iniial GM T , are loc modificarea
stabilitii iniiale transversale, deci,
noua nlime metacentric
transversala se poate determina cu
formula

1. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
2. j
k
l
m
n

q
GM T ' = GM T ( Z 2 Z1 );

3. j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 55 of 101

q
GM T ' = GM T ;
( Z 2 Z1 )

164.La deplasarea unei greutati la bordul navei, pe verticala, la o cota inferioara, rezulta

1. o mbunatatire a stabilitatii navei j


k
l
m
n
2. o diminuare a stabilitatii navei j
k
l
m
n
3. o variatie a pescajului mediu j
k
l
m
n

165.La deplasarea unei greutati la bordul navei, pe verticala, la o cota superioara, rezulta

1. o mbunatatire a stabilitatii navei j


k
l
m
n
2. o diminuare a stabilitatii navei j
k
l
m
n
3. o variatie a pescajului mediu j
k
l
m
n

166.Lichidele aflate la bordul navei, influenteaza negativ stabilitatea acesteia n cazul n care

1. compartimentele n care n care se gasesc lichidele sunt complet umplute j


k
l
m
n
2. compartimentele n care n care se gasesc lichidele sunt partial umplute j
k
l
m
n
3. nu au nici o influenta asupra stabilitatii navei j
k
l
m
n

167.n cazul unei nclinari a navei, suprafata lichidului dintr-un compartiment umplut partial
este

1. perpendiculara pe linia de apa j


k
l
m
n
2. paralela cu suprafata plutirii j
k
l
m
n
3. paralela cu suprafata valului care a determinat nclinarea j
k
l
m
n

168.Variatia naltimii metacentrice longitudinale datorate efectului de suprafata libera a


lichidului dintr-un tank, se calculeazacu formula

1. j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 56 of 101

(
GM L = ) 1 iT

;

2. j
k
l
m
n

(
GM L = ) 1 iL

;

3. j
k
l
m
n

(
GM L = ) 1 iT
V
;

169.Variatia naltimii metacentrice transversale datorate efectului de suprafata libera a lichidului


dintr-un tank, se calculeazacu formula

1. j
k
l
m
n

(
GM T = ) 1 iT

;

2. j
k
l
m
n

(
GM T = ) 1 iL

3. j
k
l
m
n

(
GM T = ) 1 iL
V
;

4. j
k
l
m
n

170.Variatia naltimii metacentrice transversale sau longitudinale datorate efectului de suprafata


libera a lichidului dintr-un tank, este ntotdeauna

1. pozitiva j
k
l
m
n
2. constanta j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 57 of 101

3. negativa j
k
l
m
n

171.n scopul reducerii efectului negativ asupra stabilitatii navei, a suprafetelor libere ale
lichidelor din tancurile navei, se procedeaza la urmatoarele solutii constructive

1. amplasarea tankurilor la o cota ct mai mare j


k
l
m
n
2. amplasarea tancurilor ct mai aproape de bordajul navei j
k
l
m
n
3. utilizarea diafragmelor celulare n tankuri j
k
l
m
n

172.n cazul unu tank de forma paralelipipedica, partial umplut cu lichid, cu suprafata libera de
dimensiuni l si b, momentul longitudinal de inertie se calculeaza cu formula

1. j
k
l
m
n

lb 3
iL =
12

2. j
k
l
m
n

lb 3
iL =
12

3. j
k
l
m
n

lb 3
iL =
36

173.Pentru un tank cu suprafata libera de lichid, la care s-au utilizat n separatii (diafragme)
longitudinale, momentul de inertie longitudinal se reduce

1. j
k
l
m
n

de (n+1)2 ori

2. j
k
l
m
n

cu (n+1)2

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 58 of 101

3. j
k
l
m
n

de n2 ori

174.n informatia de stabilitate, pentru fiecare tank n parte, sunt trecute valorile

1. corectiilor pentru suprafata libera j


k
l
m
n
2. dimensiunile autoclavei de acces n tank-ul respectiv j
k
l
m
n
3. naltimea coloanei de lichid care determina suprafata libera j
k
l
m
n

175.n cazul n care KG este mai mic dect KM, nava este n situatia de

1. echilibru stabil j
k
l
m
n
2. echilibru indiferent j
k
l
m
n
3. echilibru instabil j
k
l
m
n

176.O nava care prezinta un ruliu violent, are stabilitate

1. longitudinala mica j
k
l
m
n
2. transversala excesiva j
k
l
m
n
3. longitudinala indiferenta j
k
l
m
n

177.n cazul unei nave care se nclina transversal cu 5 grade, punctul mobil care se deplaseaza n
sensul nclinarii navei este

1. B j
k
l
m
n
2. G j
k
l
m
n
3. M j
k
l
m
n

178.n cazul cresterii deplasamentului si ramnerii constante a bratului de stabilitate


transversala, se poate spune despre momentul de stabilitate transversala ca

1. creste j
k
l
m
n
2. descreste j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 59 of 101

3. ramne constant j
k
l
m
n

179.Metacentrul transversal poate fi considerat fix n cazul

1. unghiurilor mici de nclinare j


k
l
m
n
2. unghiuri mari de nclinare j
k
l
m
n
3. la orice valoare a unghiului de nclinare j
k
l
m
n

180.Reducerea unghiului de nclinare transversala a navei se poate realiza prin

1. deplasarea unor greutati de jos n sus j


k
l
m
n
2. deplasarea de greutati pe verticala, de sus n jos j
k
l
m
n
3. ambarcarea de greutati deasupra centrului de greutate j
k
l
m
n

181.Daca la o nava valoarea lui GM este mai mica dect 0, nava

1. se va nclina ntr-un bord j


k
l
m
n
2. se va nclina n bordul opus celui de actionare a fortei respective j
k
l
m
n
3. se va rasturna j
k
l
m
n

182.Daca la o nava valoarea lui GM este mai mica dect 0 si nava este nclinata transversal,
atunci, prin ambarcarea unei greutati n PD, deasupra centrului de greutate al navei

1. unghiul de nclinare va descreste j


k
l
m
n
2. unghiul de nclinare va creste j
k
l
m
n
3. nu se ntmpla nimic deosebit j
k
l
m
n

183.Proba de nclinare are rolul de a determina valoarea lui

1. KM j
k
l
m
n
2. Ix j
k
l
m
n
3. KG j
k
l
m
n

184.Care din urmatoarele marimi se poate determina cunoscnd diagrama stabilitatii statice

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 60 of 101

1. deplasamentul navei goale j


k
l
m
n
2. unghiul de nclinare corespunzator valorii maxime a bratului de stabilitate j
k
l
m
n
3. raza metacentrica transversala (BM) j
k
l
m
n

185.n ce conditii ambarcarea unei greutati mici la bordul navei nu determina modificarea asietei
acesteia

1. cnd greutatea este ambarcata ntr-un punct de abscisa negativa j


k
l
m
n
2. cnd greutatea este ambarcata pe verticala centrului de carena j
k
l
m
n
3. cnd greutatea este ambarcata pe verticala centrului plutirii j
k
l
m
n

186.n cazul unei nave nclinate transversal pna ce puntea principala intra n apa, accentuarea
nclinarii va determina

1. cresterea bratului de stabilitate j


k
l
m
n
2. bratul de stabilitate ramne constant j
k
l
m
n
3. bratul de stabilitate scade j
k
l
m
n

187.Efectul negativ asupra stabilitatii transversale a navei se agraveaza proportional cu

1. latimea tankului care contine lichidul cu suprafata libera j


k
l
m
n
2. adncimea tankului care contine lichidul cu suprafata libera j
k
l
m
n
3. abscisa centrului de greutate al tankului are contine lichidul cu suprafata libera j
k
l
m
n

188.Care din urmatoarele marimi defineste stabilitatea transversala a navei si trebuie calculata la
bord pentru diferite situatii de ncarcare ale navei

1. KG; j
k
l
m
n
2. GM; j
k
l
m
n
3. KM. j
k
l
m
n

189.naltimea metacentrului transversal deasupra chilei este

1. KB; j
k
l
m
n
2. BM; j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 61 of 101

3. KB + BM. j
k
l
m
n

190.Formula de calcul a razei metacentrice transversale este

1. j
k
l
m
n

BM = V + Ix ;

2. j
k
l
m
n

Ix
BM = ;
V

3. j
k
l
m
n

BM = Ix V

191.naltimea metacentrica transversala depinde n cea mai mare masura de

1. lungimea maxima a navei j


k
l
m
n
2. latimea navei j
k
l
m
n
3. naltimea de constructie a navei j
k
l
m
n

192.Valoarea naltimii metacentrului transversal deasupra chilei poate fi obtinuta din

1. informatia de stabilitate pentru comandant j


k
l
m
n
2. diagrama de asieta a navei j
k
l
m
n
3. planurile de urgenta ale navei j
k
l
m
n

193.Bratul de stabilitate reprezinta

1. un cuplu de forte j
k
l
m
n
2. un moment de forte j
k
l
m
n
3. o distanta j
k
l
m
n

194.La nclinarea transversala de 3 grade a unei nave, care dintre urmatoarele centre se va
deplasa n sensul nclinarii

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 62 of 101

1. B j
k
l
m
n
2. G j
k
l
m
n
3. M j
k
l
m
n

195.Pozitia relativa a lui M fata de G n situatia exploatarii normale a unei nave, este

1. M coincide cu G j
k
l
m
n
2. M este situat sub pe aceeasi verticala G j
k
l
m
n
3. M este deasupra lui G j
k
l
m
n

196.Comparativ, o nava este mult mai stabila

1. transversal dect longitudinal j


k
l
m
n
2. longitudinal dect transversal j
k
l
m
n
3. nu sunt diferente j
k
l
m
n

197.Formula de calcul a Momentul unitar al nclinarii transversale este

1. j
k
l
m
n

gGM
m= ;
57,3

2. j
k
l
m
n

gBM
m= ;
57,3

3. j
k
l
m
n

gKM
m=
57,3

198.Momentul unitar de asieta se calculeaza cu formula

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 63 of 101

1. j
k
l
m
n

gBM L
MCT = ;
100L

2. j
k
l
m
n

gKM L
MCT = ;
100L

3. j
k
l
m
n

gGM L
MCT =
100 L

199.Proba de nclinare are scopul de a

1. determina pozitia metacentrului transversal j


k
l
m
n
2. determina pozitia centrului de carena j
k
l
m
n
3. determinarea pozitiei centrului de greutate j
k
l
m
n

200.n scopul mbunatatirii stabilitatii transversale a navei, se iau masuri pentru

1. deplasarea centrului de carena pe verticala, n jos j


k
l
m
n
2. deplasarea centrului de greutate pe verticala n sus j
k
l
m
n
3. deplasarea centrului de greutate pe verticala n jos j
k
l
m
n

201.n conditia de stabilitate normala, pozitia relativa a celor trei centre M, B, G pornind de sus
n jos este

1. M, B, G; j
k
l
m
n
2. B, M, G; j
k
l
m
n
3. M, G, B; j
k
l
m
n

202.n cazul stabilitatii excesive, pozitia relativa a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos,
este

1. M, G, B; j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 64 of 101

2. B, G, M; j
k
l
m
n
3. M, B, G; j
k
l
m
n

203.O nava devine instabila n cazul n care

1. M este situat deasupra lui G j


k
l
m
n
2. G este situat deasupra lui M j
k
l
m
n
3. B este situat deasupra lui G j
k
l
m
n

204.Stabilitatea transversala a navei este nca asigurata, atunci cnd testul cu greutati determina
o nclinare a navei de cel mult

1. 10 grade j
k
l
m
n
2. 3 grade j
k
l
m
n
3. 5 grade j
k
l
m
n

205.Proba de stabilitate cu greutati se va efectua

1. numai n apa dulce j


k
l
m
n
2. n apa linistita, n lipsa vntului, valurilor si a curentilor j
k
l
m
n
3. numai n apa de mare cu greutatea specifica de 1,025 si temperatura de peste 15 grade C j
k
l
m
n

206.O greutate suspendata la bordul navei, influenteaza stabilitatea n sens

1. pozitiv j
k
l
m
n
2. nu o influenteaza j
k
l
m
n
3. negativ j
k
l
m
n

207.La bordul unei nave care are naltimea metacentrica transversala initiala GM si
deplasamentul ? , se afla o greutate P, suspendata de un fir cu lungime l. Noua naltime
metacentrica se calculeaza cu formula

1. j
k
l
m
n
Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 65 of 101

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
2. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
3. j
k
l
m
n

Pl
G1M = GM .
H

208.O nava se afla n conditia de echilibru static cnd

1. lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate j
k
l
m
n
2. momentul exterior de nclinare este egal cu momentul de stabilitate j
k
l
m
n
3. nava se afla pe carena dreapta si nu actioneaza nici un fel de forte asupra ei j
k
l
m
n

209.O nava se afla n conditia de echilibru dinamic cnd

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 66 of 101

1. lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate j
k
l
m
n
2. se deplaseaza cu viteza constanta pe mare linistita j
k
l
m
n
3. oscilatiile sale sunt line si de mica anvergura j
k
l
m
n

210.Diagrama de pantocarene prezinta

1. variatia bratului de stabilitate functie de asieta j


k
l
m
n
2. variatia bratului de stabilitate functie de deplasament j
k
l
m
n
3. bratul stabilitatii de forma functie de volumul carenei si unghiul de nclinare j
k
l
m
n

211.

Dac se ambarc o mas P la bordul navei,


n punctul A(x1 , y1 , z1) iar G (xG, yG,
KG ) este poziia iniial a centrului de
greutate, atunci cota noului centru de
greutate G1, se calculeaz cu formula:

1. j
k
l
m
n

KG1 = KG
P
+P
(
z1 KG )

2. j
k
l
m
n
Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 67 of 101

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
3. j
k
l
m
n

KG1 = KG +
P
+P
(
z1 KG )

4. j
k
l
m
n

212.

Dac se ambarc o mas P la bordul navei,


n punctul A (x1, y1, z1) iar G (xG, yG,
KG ) este poziia iniial a centrului de
greutate, atunci abscisa noului centru de
greutate G1, se calculeaz cu formula

1. j
k
l
m
n

P
xG1 = xG + (x1 xG )
+P

2. j
k
l
m
n

P
xG1 = xG (x1 xG )
+P

3. j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 68 of 101

x1 + PxG
xG1 = ;
+P

4. j
k
l
m
n

213.

Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service

1. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
2. j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 69 of 101

Y1 + PyG
yG1 = ;
+P

3. j
k
l
m
n

Py1 yG
yG1 = ;
+P

4. j
k
l
m
n

214.Momentul unitar de banda, prin definitie reprezinta

1. j
k
l
m
n

momentul exterior care acionnd static


asupra navei, produce o nclinare
1
1 = rad .
transversal de 57,3

2. momentul exterior care, actionnd static asupra navei, produce o nclinare transversala de 1 radian j
k
l
m
n
3. momentul exterior care, actionnd dinamic asupra navei, produce o nclinare transversala de 1 radian n
j
k
l
m
4. j
k
l
m
n

215.Variatia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se calculeaza cu formula

1. j
k
l
m
n

d L
d = ( x F xB )
GM L

2. j
k
l
m
n

d L
d = ( xF xB )
GM

3. j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 70 of 101

d L
d = (xG xB )
GM L

4. j
k
l
m
n

216.Un submarin complet imers, se poate rasturna transversal n cazuri anormale, deoarece

1. submarinele nu au bord liber j


k
l
m
n
2. la submarine B este un punct fix cnd acestea sunt n totala imersiune j
k
l
m
n
3. submarinele nu au rezerva de flotabilitate j
k
l
m
n

217.Unui ponton paralelipipedic i creste pescajul, celelalte marimi ramn constante.Raza


metacentrica

1. creste j
k
l
m
n
2. scade j
k
l
m
n
3. ramne neschimbata j
k
l
m
n

218.

Dac la bordul navei se deplaseaz masa P


(P < 0,1) din punctul A (x, y, z)
n punctul D (x1, y1, z1), nlimea
metacentric transversal corectat se
calculeaz cu formula

1. j
k
l
m
n

P
G1M = GM (z1 z )

2. j
k
l
m
n

P
G1M = GM (x1 x )

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 71 of 101

3. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service

219.

n cazul unui ponton paralelipipedic cu


dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza
(
metacentric longitudinal BM L i raza )
( )
metacentric transversal BM este egal cu

1. j
k
l
m
n
Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service
2. j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 72 of 101

2
BM L L
= ;
BM d

3. j
k
l
m
n

2
BM L B
= ;
BM L

4. j
k
l
m
n

220.

Afirmaia Deoarece pentru majoritatea


navelor xF < xB , cnd nava trece din ap
dulce n ap srat (d > 0), nava se va
apupa (t < 0).
n situaia invers (d < 0) , nava se va
aprova (t > 0), este :

1. adevarata j
k
l
m
n
2. falsa j
k
l
m
n
3. nu este relevanta j
k
l
m
n

221.

Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 73 of 101

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service

1. stabilitatea navei scade j


k
l
m
n
2. stabilitatea navei creste j
k
l
m
n
3. nu se modifica stabilitatea navei j
k
l
m
n

222.

Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service

1. stabilitatea navei creste j


k
l
m
n
2. stabilitatea navei scade j
k
l
m
n
3. nu se modifica stabilitatea navei j
k
l
m
n

223.

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 74 of 101

Maximizeaza

The page cannot be displayed


The page you are looking for is currently unavailable. The Web site
might be experiencing technical difficulties, or you may need to adjust
your browser settings.

Please try the following:

z Click the Refresh button, or try again later.


z If you typed the page address in the Address bar, make sure
that it is spelled correctly.
z To check your connection settings, click the Tools menu, and
then click Internet Options. On the Connections tab, click
Settings. The settings should match those provided by your
local area network (LAN) administrator or Internet service

1. creste j
k
l
m
n
2. ramne neschimbata j
k
l
m
n
3. scade j
k
l
m
n

224.Inventarul de avarie trebuie sa contina obligatoriu printre altele

1. trusa de marangozerie, bucati de pnza de vela, stupa, clti, j


k
l
m
n
2. compas magnetic, lampa de semnalizare morse, pistol pentru rachete j
k
l
m
n
3. dulapi de lemn de esenta tare, petrol lampant, sextant, VHF j
k
l
m
n

225.Pentru astuparea unei gauri de apa cu ajutorul chesonului de ciment, vor fi parcurse
urmatoarele etape

1. confectionarea cofragului, prepararea cimentului, turnarea cimentului, ndepartarea cofragului dupa j


k
l
m
n
ntarirea cimentului
2. se astupa gaura de apa cu un paiet de vitalitate, se confectioneaza un cofrag dupa forma gaurii de j
k
l
m
n
apa, se prepara betonul, se toarna, se scoate cofragul, se indeparteaza paietul;
3. se opreste nava, se astupa gaura de apa cu un paiet de vitalitate, se elimina apa din compartimentul j
k
l
m
n
inundat, se confectioneaza un cofrag adecvat, se prepara cimentul, se toarna cimentul, se
ndeparteaza cofragul dupa ntarirea cimentului

226.Betonul folosit la astuparea gaurii de apa se compune din

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 75 of 101

1. 1/3 nisip si 2/3 ciment j


k
l
m
n
2. 1/2 nisip si 1/2 ciment j
k
l
m
n
3. 2/3 nisip si 1/3 ciment j
k
l
m
n

227.Betonul folosit la astuparea gaurii de apa se prepara cu

1. apa de mare j
k
l
m
n
2. apa dulce j
k
l
m
n
3. apa tratata special cu nitrati j
k
l
m
n

228.La temperaturi scazute, betonul folosit la astuparea gaurii de apa se prepara

1. cu adaos de otet sau acid acetic j


k
l
m
n
2. n proportie crescuta de ciment j
k
l
m
n
3. utiliznd apa dulce ncalzita j
k
l
m
n

229.Pentru reducerea timpului de ntarire a betonului folosit la astuparea gaurii de apa, se


adauga la apa de preparare

1. clorura de natriu j
k
l
m
n
2. soda caustica j
k
l
m
n
3. dioxid de zinc j
k
l
m
n

230.Dopurile de lemn din inventarul de avarie trebuie sa fie de esenta

1. foioase j
k
l
m
n
2. mesteacan j
k
l
m
n
3. rasinoase j
k
l
m
n

231.Penele de lemn din inventarul de avarie trebuie sa fie de esenta

1. foioase j
k
l
m
n
2. mesteacan j
k
l
m
n
3. rasinoase j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 76 of 101

232.Paietul de vitalitate ntarit se compune din

1. doua pnze de vela cusute ntre ele, cu insertie de clti la mijloc, cu grandee pe margini j
k
l
m
n
2. doua pnze de vela cusute ntre ele, cu insertie plasa de srma si clti la mijloc, cu grandee pe j
k
l
m
n
margini
3. cel putin 4 fete de pnza de vela, cu insertie de plasa de srma la mijloc, cu grandee pe margini j
k
l
m
n

233.Persoana responsabila cu pregatirea echipajului pentru rolul de gaura de apa, este

1. superintendentul j
k
l
m
n
2. seful timonier j
k
l
m
n
3. capitanul secund j
k
l
m
n

234.Exercitiile pentru "gaura de apa" se fac cu scopul de a

1. asigura lupta contra incendiilor cu mijloace proprii j


k
l
m
n
2. pregati echipajul pentru o interventie rapida si eficace n ndepartarea provizorie a avariei j
k
l
m
n
3. pregati echipajul pentru o reparatie de specialitate pna la urmatoarea andoare planificata a navei j
k
l
m
n

235.Vitalitatea navei reprezinta

1. capacitatea navei, realizata prin constructie, de a nu permite intrarea apei pe puntea principala j
k
l
m
n
2. caracteristica constructiva realizata prin compartimentarea etansa a corpului navei, n scopul j
k
l
m
n
asigurarii nescufundabilitatii chiar n conditia anormala de inundare a unuia sau mai multor
compartimente
3. capacitatea navei de a-si mentine asieta chiar atunci cnd compartimentul masina si/sau picul prova j
k
l
m
n
sunt inundate accidental

236.Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt piturate n culoarea

1. rosie j
k
l
m
n
2. verde j
k
l
m
n
3. albastra j
k
l
m
n

237.Instalatiile de vitalitate de la bordul navei sunt

1. instalatia de ballast, instalatia de santina si de stins incendiu cu apa j


k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 77 of 101

2. instalatia de stins incendiu cu pulbere si separatoarele de combustibil greu j


k
l
m
n
3. instalatia de ncalzire tankuri de la dublul fund si cea de avertizare incendiu n exteriorul castelului j
k
l
m
n

238.Paietele ntarite sunt manevrate cu ajutorul

1. parmelor elastice de relon j


k
l
m
n
2. parmelor vegetale j
k
l
m
n
3. srmelor de otel j
k
l
m
n

239.n inventarul de avarie trebuie sa se gaseasca

1. chei de ancora j
k
l
m
n
2. pontil reglabil j
k
l
m
n
3. compas magnetic j
k
l
m
n

240.Trusa de matelotaj contine, printre altele

1. pasta detectoare de apa,creta colorata j


k
l
m
n
2. sextant, oglinda de semnalizare j
k
l
m
n
3. dalta, burghie elicoidale j
k
l
m
n

241.Numarul parmelor gradate ale unui paiet de vitalitate este

1. 1 j
k
l
m
n
2. 2 j
k
l
m
n
3. 4 j
k
l
m
n

242.Comandantul unei nave implicate ntr-o situatie de urgenta va raporta situatia

1. societatii de asigurare j
k
l
m
n
2. conform prevederilor manualului de urgenta j
k
l
m
n
3. navlositorului si destinatarului marfii j
k
l
m
n

243.Toate exercitiile pentru situatii de urgenta de la bordul navei, sunt conduse de catre

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 78 of 101

1. comandantul navei j
k
l
m
n
2. capitanul secund al navei j
k
l
m
n
3. seful de echipaj j
k
l
m
n

244.nregistrarile n jurnalul de bord referitoare la exercitiile pentru situati de urgenta, trebuie sa


cuprinda

1. drumul si viteza navelor din vecinatate j


k
l
m
n
2. tipul exercitiului, personalul participant, echipamentul folosit si orice problema ntmpinata pe j
k
l
m
n
parcursul exercitiului
3. motivul pentru care exercitiul este efectuat la data respectiva si daca s-a obtinut aprobarea prealabila j
k
l
m
n
a companiei pentru efectuarea acestuia
4. j
k
l
m
n

245.Responsabilitatea pentru coordonarea tuturor activitatilor n cazul oricarei situati de urgenta


de la bordul navei, revine n totalitate

1. capitanului secund j
k
l
m
n
2. comandantului navei j
k
l
m
n
3. echipei de interventie j
k
l
m
n
4. j
k
l
m
n

246.Toate nregistrarile asupra exercitiilor pentru situatii de urgenta efectuate la bordul navei,
vor fi tinute n

1. Registrul de mentenanta j
k
l
m
n
2. registrul de manipulare ballast j
k
l
m
n
3. jurnalul de bord j
k
l
m
n

247.n cazul unei coliziuni n marea libera, comandantul va lua urmatoarele masuri

1. constatarea avariilor produse j


k
l
m
n
2. avertizarea si informarea conform procedurilor proprii, asigurarea sigurantei personalului, j
k
l
m
n
constatarea avariilor proprii (si ale celeilalte nave - daca este cazul), evaluarea pierderilor, sondarea
tankurilor si verificarea compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei, pregatirea
instalatiei de salvare
3. constatarea pierderilor proprii, informarea autoritatilor portuare celor mai apropiate, informarea j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 79 of 101

armatorului, navlositorului si a destinatarului marfii

248.n cazul unei coliziuni cu o alta ambarcatiune ntr-un port, comandantul va lua urmatoarele
masuri

1. avertizarea si informarea conform procedurilor proprii, asigurarea sigurantei personalului, j


k
l
m
n
constatarea avariilor proprii si ale celeilalte ambarcatiuni, evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor
si verificarea compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei, pregatirea instalatiei de
salvare
2. constatarea avariilor produse la nava proprie si salvarea ranitilor j
k
l
m
n
3. constatarea pierderilor proprii, informarea autoritatilor portuare celor mai apropiate, informarea j
k
l
m
n
armatorului, navlositorului si a destinatarului marfii

249.n cazul deplasarii accidentale a marfii la bordul navei, vor fi urmate procedurile descrise n

1. manualul de mentenanta j
k
l
m
n
2. planurile pentru situatii de urgenta j
k
l
m
n
3. politica companiei j
k
l
m
n

250.Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 01.d , reprezinta

Maximizeaza

1. cleste de avarie j
k
l
m
n
2. pontil reglabil j
k
l
m
n
3. dispozitiv de strngere j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 80 of 101

251.Instalatia de santina, fiind o instalatie de vitalitate, trebuie sa aiba cel putin

1. o pompa centrifuga de mare capacitate j


k
l
m
n
2. o pompa centrifuga de capacitate cel putin egala cu cea a pompei de ballast j
k
l
m
n
3. o pompa cu piston j
k
l
m
n

252.Pompele instalatiei de ballast sunt montate

1. pe orice punte care se preteaza la gabaritul lor j


k
l
m
n
2. ct mai aproape de nivelul paiolului j
k
l
m
n
3. ct mai aproape de tancul de ballast cel mai mare j
k
l
m
n

253.Pentru a evita agravarea avariei, o nava cu gaura de apa n zona dublului fund, cu doua
tankuri inundate, va trebui

1. sa elimine apa patrunsa utiliznd pompele de combustibil j


k
l
m
n
2. sa asigure izolarea tancurilor afectate de celelalte compartimente, pentru a mpiedica extinderea j
k
l
m
n
inundarii
3. sa toarne un cheson de ciment rapid si sa goleasca apa din tankurile afectate j
k
l
m
n

254.Un tank petrolier adlat n mars spre al doilea port de descarcare, esueaza pe un banc de
nisip.Pentru dezesuare cu mijloace proprii, cea mai indicata masura este

1. utilizarea motorului principal la mars napoi la putere 110% j


k
l
m
n
2. utilizarea motorului principal la mars nainte la putere 110% si efectul crmei din banda n banda j
k
l
m
n
3. transferul de marfa pentru crearea unei asiete/canarisiri favorabile dezesuarii, folosind motorul j
k
l
m
n
principal n regim de siguranta si efectul crmei

255.O nava canarisita la tribord datorita inundarii unui compartiment printr-o gaura de apa, va
fi redresata prin

1. pomparea continua a apei din acel compartiment j


k
l
m
n
2. inundarea voluntara a unui compartiment diametral opus sau transfer corespunzator de marfa j
k
l
m
n
3. oprirea navei si pomparea apei j
k
l
m
n

256.Un tank initial gol de la dublul fund, este inundat printr-o gaura de apa. Eliminarea

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 81 of 101

provizorie a efectului avariei se poate face prin

1. pomparea continua a apei cu pompa de santina j


k
l
m
n
2. pomparea continua a apei cu pompa de ballast j
k
l
m
n
3. presarea cu aer a tankului afectat, la o presiune mai mare dect cea hidrostatica j
k
l
m
n

257.Ballastarea navei goale pentru realizarea unei asiete convenabile trebuie sa asigure

1. egalitatea pescajelor prova si pupa j


k
l
m
n
2. un deplasament minim de siguranta si imersiunea eficienta a elicei si penei crmei j
k
l
m
n
3. diferenta dintre pescajul pupa si prova sa fie de cel putin 33% din pescajul pupa j
k
l
m
n

258.Panoul de avarie cu borduri moi este confectionat din

1. pnza de vela si plasa de srma j


k
l
m
n
2. pnza de vela impregnata si plasa de srma j
k
l
m
n
3. pnza de vela, clti, scndura de rasinoase, scoabe, cuie j
k
l
m
n

259.Gaura de apa care poate fi astupata cu dop de lemn de esenta rasinoasa si pnza de vela
impregnata n vaselina, este situata

1. n zona liniei de plutire j


k
l
m
n
2. la dublul fund j
k
l
m
n
3. n zona gurnei j
k
l
m
n

260.Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de vitalitate, trebuie sa fie din esenta

1. plop j
k
l
m
n
2. mesteacan j
k
l
m
n
3. rasinoase j
k
l
m
n

261.Ejectorul functioneaza pe principiul

1. pompei cu came j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 82 of 101

2. pompei alternative j
k
l
m
n
3. pulverizatorului j
k
l
m
n

262.O gaura de apa de lungime circa 50 cm n zona liniei de plutire, cuplul maestru babord, poate
fi remediata prin

1. aplicarea unui panou de avarie peste gaura respectiva j


k
l
m
n
2. introducerea unei pene de lemn de esenta rasinoasa j
k
l
m
n
3. se canariseste nava la tribord, se sudeaza o tabla peste gaura si se redreseaza nava j
k
l
m
n

263.Prin definitie, centrul de greutate al navei reprezinta

1. centrul de greutate al volumului de apa dezlocuit de corpul imers al navei j


k
l
m
n
2. suma tuturor componentelor greutatilor de la bord, care alcatuiesc deplasamentul navei j
k
l
m
n
3. punctul geometric n care actioneaza forta de greutate a navei j
k
l
m
n

264.Prin definitie, centrul de carena al navei reprezinta

1. centrul de greutate al volumului de apa dezlocuit de corpul imers al navei j


k
l
m
n
2. rezultanta fortelor de flotabilitate care actioneaza asupra corpului imers al navei j
k
l
m
n
3. rezultanta fortelor de greutate corespunzator tuturor categoriilor de greutati care compun j
k
l
m
n
deplasamentul navei

265.n ce conditie, ambarcarea unei greutati modifica pescajele prova si pupa cu aceeasi valoare

1. atunci cnd XB=XG j


k
l
m
n
2. atunci cnd XB = XF; j
k
l
m
n
3. cnd centrul plutirii este situat la jumatatea lungimii navei j
k
l
m
n

266.Pentru a nu provoca o nclinare a navei, ambarcarea unei greutati trebuie facuta astfel nct

1. centrul de greutate al masei ambarcate sa fie pe verticala centrului plutirii j


k
l
m
n
2. centrul de greutate al masei ambarcate sa fie pe verticala centrului de carena j
k
l
m
n
3. centrul de greutate al masei ambarcate sa fie deasupra centrului de greutate al navei j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 83 of 101

267.La trecerea din apa ducle n apa sarata, pescajul navei

1. creste j
k
l
m
n
2. scade j
k
l
m
n
3. ramne neschimbat j
k
l
m
n

268.Prin "rezerva de flotabilitate" se ntelege

1. volumul etans al navei, situat sub linia de plutire j


k
l
m
n
2. volumul etans al navei, situat deasupra liniei de plutire j
k
l
m
n
3. volumul tuturor spatiilor goale ale navei j
k
l
m
n

269.Conventia Internationala asupra Liniilor de ncarcare - Londra 1966, defineste navele de tip
"A" ca fiind

1. navele specializate n transportul containerelor j


k
l
m
n
2. navele specializate n transportul marfurilor solide n vrac j
k
l
m
n
3. nave special construite pentru a transporta marfuri lichide n vrac j
k
l
m
n

270.La marca de bord liber, distanta dintre linia de ncarcare de vara si linia de ncarcare n apa
dulce, reprezinta

1. TPC; j
k
l
m
n
2. MCT; j
k
l
m
n
3. FWA; j
k
l
m
n

271.La trecerea din apa sarata n apa dulce, pescajul navei

1. creste j
k
l
m
n
2. scade j
k
l
m
n
3. ramne neschimbat j
k
l
m
n

272.Ce reprezinta mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d

Maximizeaza

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 84 of 101

1. clema de avarie j
k
l
m
n
2. pontil reglabil j
k
l
m
n
3. dispozitiv universal de strngere j
k
l
m
n

273.Ce reprezinta mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 03.d

Maximizeaza

1. clema de avarie j
k
l
m
n
2. pontil reglabil j
k
l
m
n
3. dispozitiv universal de strngere j
k
l
m
n

274.Ce reprezinta mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 04.d

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 85 of 101

Maximizeaza

1. clema de avarie j
k
l
m
n
2. pontil reglabil j
k
l
m
n
3. dispozitiv universal de strngere j
k
l
m
n

275.Descrierea amanuntita a tuturor instalatiilor de stins incendiu de la bordul navei se gaseste n

1. jurnalul de masina j
k
l
m
n
2. jurnalul de bord j
k
l
m
n
3. manualul de pregatire SOLAS j
k
l
m
n

276.Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt descrise n

1. rolul de apel j
k
l
m
n
2. instructiunile de combatere a incendiilor j
k
l
m
n
3. manualul de pregatire SOLAS j
k
l
m
n

277.Procedura de raportare a unei situatii de urgenta, cum ar fi gaura de apa, este decrisa n

1. Manualul de pregatire SOLAS j


k
l
m
n
2. manualul de proceduri ale companiei j
k
l
m
n
3. manualul navei de raportare a situatiilor de urgenta j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 86 of 101

278.Listele persoanelor de contact pentru cazuri de urgenta si amanuntele adreselor acestora, se


gasesc n

1. Manualul politicii companiei j


k
l
m
n
2. manualul navei de raportare a situatiilor de urgenta j
k
l
m
n
3. manualul de proceduri ale companiei j
k
l
m
n

279.Procedurile de acces ntr-un compartiment inundat ca urmare a unei gauri de apa sunt
descrise n

1. Manualul de siguranta al navei j


k
l
m
n
2. manualul de proceduri ale companiei j
k
l
m
n
3. manualul de pregatire SOLAS j
k
l
m
n

280.Procedurile de actionare a echipajului n cazul cresterii riscului de poluare sau a poluarii ca o


consecinta a unei gauri de apa nmtr-un tank de combustibil sau ulei, sunt detaliat descrise n

1. manualul de proceduri ale companiei j


k
l
m
n
2. Vessel Response Plan j
k
l
m
n
3. manualul de pregatire SOLAS j
k
l
m
n

281.Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 200 m; B = 20 m; D = 10 m are centrul de


greutate situat n planul plutirii pentru orice situatie de ncarcare. Determinati valoarea
pescajului pentru care nava este n situatia de echilibru indiferent

1. d = 8 m j
k
l
m
n
2. d = 8,2 m j
k
l
m
n
3. d = 8,165 m j
k
l
m
n

282.O nava are initial deplasamentul egal cu 10900 to, si KG0 = 7 m. Se incarca nava cu 5742 tone
de marfa care se distribuie pe doua punti situate la distantele Kg1 = 8,17 si Kg2 = 7,43 m de
planul de baza (PB). Gasiti cantitatile de marfa distribuite pe cele doua punti astfel incat
inaltimea metacentrica finala a navei sa fie GM = 1,24 m. Se cunoaste KM = 8,43 m la
deplasamentul delta = 16642 to:

1. 4805,5 to si 936,5 to; j


k
l
m
n
2. 4.808 to si 933 to; j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 87 of 101

3. 4900 to si 842 to; j


k
l
m
n

283.Un ponton paralepipedic are dimensiunile: L = 100 m B = 10 m D = 5 m, deplasamentul 2000


t iar cota centrului de greutate KG = 4,5 m si pluteste n apa dulce. Calculati valoarea naltimii
metacentrice initiale si valoarea acesteia dupa ce o masa de 500 t este ambarcata la cota Kg = 4 m.
Calculati valorile momentelor de stabilitate la nclinarea transversala de 10 n ambele situatii

1. j
k
l
m
n

(GM)1 = 0,67 m.;


(MS)1 = 232,7 t.m.;
(GM)2 = 0,18 m.;
(MS)2 = 78,14 t.m.

2. j
k
l
m
n

(GM)1 = 0,7 m.;


(MS)1 = 240,2 t.m.;
(GM)2 = 0,18 m.;
(MS)2 = 78,14 t.m

3. j
k
l
m
n

(GM)1 = 0,67 m.;


(MS)1 = 232,7 t.m.;
(GM)2 = 0,2 m.;
(MS)2 = 80 t.m.;

4. j
k
l
m
n

284.O nava are deplasamentul ? = 10900 t, KG = 6,2 m , KM = 7,2 m. O masa de 200 t se gaseste
la bordul navei avnd cota centrului de greutate Kg = 2,6 m. Sa se calculeze cantitatea de balast
care trebuie ambarcata avnd cota centrului de greutate Kg' = 1 m, dupa ce greutatea de 200 t a
fost debarcata pentru ca nava sa-si pastreze intacta valoarea naltimii metacentrice, n conditia n
care KM ramne constant:

1. 140,12 t j
k
l
m
n
2. 138,46 t j
k
l
m
n
3. 139,23 t j
k
l
m
n

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 88 of 101

285.Un ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m, B = 20 m, D = 10 m si pentru orice


situatie de ncarcare are centrul de greutate situat n planul plutirii. Gasiti valoarea maxima a
pescajului pentru care nava este la limita stabilitatii transversale

1. 8,175 m j
k
l
m
n
2. 8,065 m j
k
l
m
n
3. 8,165 m j
k
l
m
n

286.O nava cu deplasamentul 22600 t, KG = 8,2 m descarca 3000 to de balast avnd cota centrului
de greutate Kg = 2 m. Nava ncarca 11800 t de marfa la cota centrului de greutate Kg = 7,8 m,
ramnnd disponibila pentru ncarcare o cantitate de 1200 t de marfa. Determinati cota centrului
de greutate a cantitatii disponibile, astfel nct naltimea metacentrica finala GM sa nu fie mai
mica de 0,5 m . KM corepunzator deplasamentului de 32200 t are valoarea 9 m

1. 4,66 m j
k
l
m
n
2. 4,55 m j
k
l
m
n
3. 4,75 m j
k
l
m
n

287.La bordul unei nave cu deplasament initial 11000t, KG=8.7m, KM=9.5m, nclinate 2 la
tribord, se ambarca : o greutate de 400t la Kg1=10m si 4.5m lateral spre tribord, o greutate de
600t la Kg2=4m si 6m lateral la babord . Se debarca o greutate de 100t de la Kg3=1m si 2m lateral
spre tribord. Sa se calculeze unghiul final de nclinare laterala a navei .

1. 8,63 Babord j
k
l
m
n
2. 9,15 Tribord j
k
l
m
n
3. 15 Tribord j
k
l
m
n
4. j
k
l
m
n

288.O nava cu deplasamentul 10500 t pluteste pe carena dreapta si are KG = 7,8 m si KM = 8,5 m.
Nava ambarca o masa de 300 t cu Kg = 10 m si 4 m tribord fata de PD. Sa se calculeze unghiul
nclinarii finale

1. 9,8 grd Bb. j


k
l
m
n
2. 9,85 grd Tb. j
k
l
m
n
3. 9,88 grd Tb. j
k
l
m
n

289.

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 89 of 101

O nava pluteste cu inclinarea = 3. Sa se


determine valoarea masei ce trebuie
deplasata la bord pentru a o indrepta, daca
inaltimea metacentrica este GM = 0,6 m.,
deplasamentul navei este = 300 t. iar
distanta pe care se poate deplasa greutatea
este 1y = 2 m.

1. 6t j
k
l
m
n
2. 4,68t j
k
l
m
n
3. 8t j
k
l
m
n

290.O nava cu caracteristicile : L=56m, B=6m, tpv=1m, tpp=1.3m, CB=0.5m, GML = 50m,
pluteste n apa dulce si trebuie adusa pe asieta zero, prin deplasarea unei greutati spre prova, pe o
distanta de 28m. Aflati valoarea greutatii

1. 3,21 t j
k
l
m
n
2. 2,51 t j
k
l
m
n
3. 1.85t j
k
l
m
n

291.Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 100m, B = 10m, D = 6m, pluteste n apa dulce,
la pescajul t = 2m. O masa de 1t se deplaseaza lateral pe o distanta de 8m, deviind pendulul
instalat pe ponton cu 0,05 m. Pendulul are lungimea de 5 m. Care este valoarea cotei centrului de
greutate?

1. 3,96 m; j
k
l
m
n
2. 4,66 m; j
k
l
m
n
3. 4.76m j
k
l
m
n

1. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

2. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

3. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

4. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

5. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 90 of 101

6. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

7. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

8. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

9. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

10. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

11. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

12. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

13. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

14. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

15. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

16. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

17. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

18. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

19. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

20. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

21. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

22. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

23. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

24. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

25. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

26. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

27. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

28. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

29. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

30. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 91 of 101

31. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

32. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

33. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

34. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

35. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

36. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

37. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

38. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

39. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

40. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

41. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

42. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

43. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

44. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

45. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

46. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

47. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

48. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

49. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

50. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

51. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

52. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

53. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

54. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

55. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 92 of 101

56. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

57. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

58. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

59. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

60. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

61. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

62. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

63. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

64. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

65. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

66. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

67. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

68. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

69. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

70. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

71. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

72. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

73. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

74. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

75. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

76. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

77. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

78. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

79. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

80. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 93 of 101

81. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

82. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

83. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

84. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

85. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

86. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

87. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

88. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

89. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

90. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

91. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

92. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

93. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

94. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

95. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

96. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

97. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

98. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

99. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

100. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

101. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

102. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

103. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

104. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

105. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 94 of 101

106. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

107. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

108. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

109. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

110. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

111. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

112. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

113. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

114. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

115. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

116. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

117. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

118. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

119. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

120. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

121. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

122. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

123. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

124. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

125. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

126. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

127. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

128. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

129. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

130. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 95 of 101

131. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

132. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

133. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

134. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m

135. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

136. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

137. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

138. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

139. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

140. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

141. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

142. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

143. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

144. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

145. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

146. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

147. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

148. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

149. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

150. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

151. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

152. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

153. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

154. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

155. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 96 of 101

156. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

157. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

158. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

159. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

160. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

161. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

162. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

163. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

164. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

165. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

166. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

167. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

168. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

169. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

170. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

171. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

172. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

173. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

174. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

175. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

176. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

177. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

178. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

179. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

180. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 97 of 101

181. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

182. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

183. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

184. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

185. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

186. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

187. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

188. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

189. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

190. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

191. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

192. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

193. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

194. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

195. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

196. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

197. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

198. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

199. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

200. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

201. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

202. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

203. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

204. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

205. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 98 of 101

206. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

207. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

208. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

209. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

210. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

211. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m

212. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

213. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i 4. n
j
k
l
m j
k
l
m

214. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

215. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

216. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

217. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

218. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

219. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

220. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

221. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

222. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

223. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

224. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

225. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

226. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

227. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

228. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

229. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

230. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 99 of 101

231. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

232. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

233. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

234. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

235. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

236. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

237. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

238. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

239. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

240. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

241. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

242. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

243. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

244. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

245. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

246. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

247. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

248. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

249. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

250. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

251. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

252. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

253. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

254. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

255. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 100 of 101

256. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

257. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

258. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

259. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

260. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

261. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

262. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

263. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

264. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

265. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

266. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

267. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

268. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

269. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

270. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

271. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

272. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

273. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

274. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

275. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

276. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

277. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

278. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

279. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

280. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011
Page 101 of 101

281. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

282. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j
k
l
m

283. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

284. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

285. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

286. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

287. 1. n
i 2. n
j
k
l
m j 3. n
k
l
m j 4. n
k
l
m j
k
l
m

288. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

289. 1. n
j 2. n
k
l
m i 3. n
j
k
l
m j
k
l
m

290. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

291. 1. n
j 2. n
k
l
m j 3. n
k
l
m i
j
k
l
m

file://C:\WINDOWS\TEMP\cba4_4.html 3/9/2011