MODUL 27

Situaii de stres n circulaia trenurilor

Restricii i limitri de vitez n circulaia trenurilor
27.1.1 Definiie - reducerile pe timp limitat a vitezelor maxime de circulaie a trenurilor pe unele poriuni de linie, din cauza
slbirii infrastructurii sau a suprastructurii cii ferate se numesc restricii de vitez.
Acestea pof fi cauzate de:
a) degradrii premature;
b) executararea lucrrilor pentru reconstrucia, consolidarea sau repararea acestora;
c) calamiti sau aciunii distructive a unor ageni atmosferici;
d) executarea de subtraversri ale cii ferate;
e) executrii de excavaii n zona de siguran a cii ferate i alte asemenea;
f) existenei unor defecte la geometria cii;
g) existenei unei cauze de for major.
Clasificarea restriciilor de vitez
1. Restricii de vitez prevzute - reduceri ale vitezei de circulaie a trenurilor, care se introduc n scopul executrii unor
lucrri ca: refaciile, ntreinerea i repararea cii fr joante, consolidri la lucrrile de art, subtraversri ale cii, ntreinerea i
repararea instalaiilor feroviare i alte asemenea a cror tehnologie de lucru impune pentru sigurana circulaiei, reducerea vitezei
maxime a trenurilor.
2. Restriciile de vitez neprevzute sunt reduceri ale vitezei de circulaie a trenurilor, care nu au fost programate n prealabil,
dar a cror introducere imediat este necesar n scopul nlturrii unui pericol iminent pentru circulaia trenurilor, spre exemplu:
din cauza uzurii sau altor cauze, slbirea unui pod, a unei poriuni de terasament, a liniei de contact, aciunea distructiv a unor
ageni atmosferici, calamiti naturale i alte asemenea.
O situaie special a introducerii restriciilor de vitez neprevzute este pe calea fr joante, n perioada temperaturilor ridicate
sau foarte sczute, n funcie de starea tehnic a cii i de temperaturile de fixare a inelor.

M 27.1.2 Definiie - reducerea vitezei maxime de circulaie a trenurilor pe anumite poriuni de linie din cauza
caracteristicilor traseului sau a unor aparate de cale, care din punct de vedere constructiv, nu permit circulaia cu viteza de
circulaie stabilit n zona respectiv, se numesc limitri de vitez.
Limitrile de vitez au n general, un caracter permanent datorit caracteristicilor traseului - curbe cu raza mic,
nclecri, desclecri i traversri de linii, cderi de stnci, terasamente cu o stabilitate insuficient pentru circulaia trenurilor cu
viteza constructiv a liniei, semnale a cror vizibilitate este asigurat de la o distan mai mic dect cea prevzut n
reglementrile specifice - caracteristici care nu pot fi modificate dect prin schimbarea traseului sau reconstrucia cii.
Restriciile de vitez neprevzute, care urmeaz s fie meninute n cale pe durata cel puin a urmtorului grafic de circulaie,
pot fi semnalizate ca limitri de vitez n graficul urmtor ca limitri de vitez.
Acestea se avizeaz prin ordin de circulaie, timp de 20 zile de la data modificrii modului de semnalizare iniial, timp n care
urmeaz s se introduc n buletinul de avizare a restriciilor de vitez, denumit n continuare BAR i s se menin pn la
intrarea n vigoare a graficului de circulaie urmtor.
BAR - se ntocmete pentru fiecare decad a lunii i cuprinde restriciile de vitez care sunt pe teren n decada respectiv.

M 27.1.3 Reglementri specifice

Restriciile de vitez care nu sunt cuprinse n BAR, cele modificate fa de BAR precum i orice nepotrivire ntre prevederile
din BAR i situaia de pe teren - treapt de vitez superioar sau inferioar celei indicate pe teren, poziie kilometric diferit a
poriunii de linie cu restricie i alte asemenea - se aduc la cunotina personalului de locomotiv prin ordin de circulaie de ctre
IDM din staia de compunere a trenului sau de ctre IDM din ultima staie cu oprire a trenului.
Este interzis ndrumarea locomotivelor, automotoarele i celelalte vehicule cu motor fr BAR.
Dac n parcurs locomotiva nu are BAR corespunztor seciei pe care urmeaz s circule, la solicitarea mecanicului, IDM
nmneaz acestuia un ordin de circulaie prin care i comunic toate restriciile de vitez existente pe secia de circulaie
respectiv sau face meniunea c nu sunt restricii de vitez prevzute n BAR.
Alte condiii de limitare a vitezelor maxime de circulaie ale trenurilor
Vitezele maxime admise n curbe pentru locomotivele cu abur din seria 50100 i diesel-electrice din seria 060-DG, care
circul n stare activ sau inactiv. Mecanicul va fi avizat prin ordin de circulaie, menionndu-se seria i poziia locomotivei n
tren, poriunea de linie i viteza de circulaie restricionat.
La trenurile de marf care circul pe secii de circulaie n care staiile sunt dotate cu semnale de intrare care dau indicaii
asupra poziiei semnalului de ieire, avizarea restriciilor de vitez necuprinse n BAR sau modificate fa de BAR se face de
ctre IDM din staia cap de secie sau din staia de formare a trenului, pentru ntreaga distan, pn la urmtoarea staie cap de
secie, n care trenul are prevzut oprire sau pn la staia de descompunere n cazul n care aceasta este situat naintea ultimei
staii cap de secie.
Graficul de circulaie a trenurilor trebuie s cuprind rezerve de timpi de mers - adaosuri - pentru restriciile de vitez.
Orice restricie de vitez introdus, indiferent dac are sau nu adaosuri de timp de mers, se aduce la cunotina mecanicului
de locomotiv sau conductorului oricrui alt vehicul feroviar motor prin BAR i/sau prin ordin de circulaie.
Reluarea circulaiei cu viteza normal sau ameliorarea unor limitri de vitez n perioada de valabilitate a planului de mers, se
aduce la cunotina unitilor care dein i utilizeaz n circulaia trenurilor vehicule feroviare cu traciune proprie.

M 27.2 Circulatia si manevrarea transporturilor exceptionale negabaritice sau cu tonaj depasit.

M 27.2.1 Toate transporturile excepionale - negabaritice sau cu tonaj depit
 Acestea vor circula numai n trenurile n care au fost programate, la cererea scris a efului staiei din care urmeaz s se
expedieze, transmis Regulatorului de Circulaie.
n cererea de programare a circulaiei transporturilor excepionale se va preciza dac transportul este negabaritic sau/i cu
tonaj depit, nr. telegramei de aprobare a circulaiei, ruta i staia de destinaie i faptul c transportul ndeplinete toate condiiile
stabilite n telegrama de aprobare pentru a fi programat i expediat.
Staiile din parcursul transportului respectiv sunt avizate prin dispoziie scris, despre circulaia transportului negabaritic sau
cu tonaj depit, ct i despre condiiile de circulaie care trebuie cunoscute i executate de ctre operatorul de circulaie.
Aceste transporturi vor fi introduse numai n trenuri speciale, formate din cel mult 60 osii i care vor circula fr
locomotiv mpingtoare, astfel :
a) vagoanele pe 8 sau mai multe osii vor avea intercalate ntre ele sau ntre ele i locomotiva de traciune grupuri de vagoane
pe 2 sau 4 osii, totaliznd cel puin 12 osii, iar cnd anumite poduri nu permit circulaia n acest fel, atunci grupurile de vagoane
intercalate vor fi de cel puin 20 osii;
b) vagoanele pe 8 sau mai multe osii vor fi aranjate de la urma trenurilor spre locomotiv, n ordinea cresctoare a osiilor.
Cnd transportul este nsoit de un vagon cu contur, atunci ntre aceste vehicule feroviare se va intercala un grup de 8 osii cu
frn automat activ, goale sau ncrcate cu gabaritul normal, n vederea asigurrii drumului de frnare, n cazul cnd conturul
atinge lucrarea de art.

M 27.2.2 Aranjarea n tren a vagoanelor CSI se va face conform reglementrilor specifice .

Dup vagonul de semnal, se poate aranja numai un singur cuplu cu maxim 8 osii pentru vagoanele cu ncrcturi lungi, legate
ntre ele prin ncrctur sau prin bare de prelungire.
n toate cazurile prezentate, dup locomotiva din capul trenului i la urma trenului trebuie introduse ca vagoane de
siguran cel puin 2 vagoane pe 2 osii sau un vagon pe 4 osii, goale sau ncrcate cu mrfuri gabaritice.
Transporturile excepionale - negabaritice sau cu tonajul depit - care se vor admite la transport numai cu tren special pe
ntregul parcurs sunt urmtoarele :
Circulaia transporturilor excepionale negabaritice sau cu tonaj depit pe liniile duble sau multiple se va prezenta n
telegrama de aprobare a circulaiei.
n telegrama de aprobare a circulaiei transporturilor excepionale negabaritice sau cu tonaj depit se vor meniona
urmtoarele:
a) cnd transportul negabaritic are o lime msurat din axa vagonului la care se adaug sporul n curbe mai mare de
2000 mm, liniile din staie, alturate liniilor pe care vor circula transporturile respective, vor putea fi ocupate cu vehicule
feroviare gabaritice, pn la reperul de gabarit, cu condiia ca aceste linii s fie n aliniament; n aceste situaii circulaia acestor
transporturi prin staii se va face la lumina zilei i cu viteza maxim de 15 km/h;
b) pe liniile duble sau simple paralele, transporturile negabaritice a cror lime din axa vagonului - majorat cu
sporul n curbe - este mai mare de 1850 mm, nu vor ncrucia cu trenuri sau convoaie de manevr;
c) pe liniile curente duble sau simple paralele, trenul de lucru cu macarale portal, maini de ciuruit i alte utilaje de
lucrat linia care circul de la baza de montaj la punctul de lucru i n timpul lucrului pe antierul mobil, nu va ncrucia cu alte
trenuri sau convoaie de manevr care n compunerea lor, au vagoane cu gabarit depit;
d) pe liniile electrificate din linie curent i staii, conform prevederilor din Anexa 1 la aceste instruciuni, firul de
contact va fi scos de sub tensiune numai cnd ntre acesta i partea cea mai nalt a ncrcturii, este o distan mai mica de 340
mm, sau de 290 mm cnd firul de contact trece prin tunele, pe sub poduri i pasarele de orice fel i dac este suspendat de acestea;
Manevrarea transporturilor excepionale negabaritice sau cu tonaj depit se va face prin tragere sau mpingere.

M 27.3 Introducerea vagoanelor n trenurile

M 27.3.1 Introducerea vagoanelor de marf n trenurile de cltori
Este interzis a se introduce vagoane de marf goale sau ncrcate n trenurile de cltori, cu excepia trenurilor de
persoane, la care se admite ataarea vagoanelor ncrcate cu anumite mrfuri, n condiiile stabilite prin convenii ncheiate ntre
operatorii de transport feroviar.
Vagoanele se ataeaz la urma trenului i cu un numr maxim de 8 osii cu condiiile s nu se depeasc numrul
maxim de osii al trenului de cltori i s depeasc tonajul prevzut n livretul de mers.
Excepie fac vagoanele de marf cu 4 sau mai multe osii, care se pot introduce imediat dup locomotiv sau locomotivele
n aciune din capul trenului, cu condiia ca n perioada de nclzire acestea s aib i conduct de trecere pentru nclzire.
Procentul real de mas frnat stabilit dup ataarea vagoanelor de marf, trebuie s fie cel puin egal cu procentul de
mas frnat prevzut n livret pentru trenul respectiv, pe poriunea de linie pe care circul vagoanele de marf introduse n tren.
La vagoanele de marf care se ataeaz la urma trenurilor de persoane, se admite ca acestea s nu fie echipate cu semnal
de alarm.

M 27.3.1 Ataarea automotoarelor i remorcilor de automotor la trenuri, ca vehicule remorcate

Acestea se pot ataa la urma trenurilor de cltori sau de marf fr a depi numrul maxim de 8 osii.
Automotoarele i remorcile de automotor se pot ataa dup locomotiva mpingtoare numai legat la tren i frn.
n toate cazurile de ataare a ramelor electrice, a automotoarelor i remorcilor de automotor la trenuri, conducta de aer a
acestora se leag la conducta general a trenului, iar frna automat se activeaz.
Automotoarele i ramele electrice care se transport n stare rece vor avea nsoitor.

M 27.3.1 Aranjarea n trenurile de cltori i de marf a locomotivelor care nu sunt n aciune

Locomotivele care nu sunt n aciune se vor aranja n compunerea trenurilor astfel:

a) n trenurile de cltori cel mult dou locomotive, aezate imediat dup locomotiva de remorcare a trenului cu
respectarea strict a condiiilor privind: tonajul maxim, viteza maxim, procentul de mas frnat i asigurarea nclzirii
vagoanelor trenurilor;
 b) n trenurile de marf numai n prima jumtate a trenului, cuplate cel mult dou ntre ele sau desprite ntre ele prin
grupuri de vagoane cu un numr minim de 12 osii; dac trenul este remorcat cu o singur locomotiv n cap se admite ca
cel mult dou locomotive ce nu sunt n aciune, s fie aezate imediat dup locomotiva de remorcare a trenului.
Cnd peste unele poduri nu se permite circulaia trenurilor cu dou locomotive cuplate ntre ele, atunci locomotivele se
aranjeaz fiecare separat, desprite ntre ele prin grupuri de vagoane cu un numr minim de 20 osii, iar la trenurile de cltori nu
se vor ataa locomotive care nu sunt n aciune.
Fiecare locomotiv trebuie s aib nsoitor instruit care s cunoasc modul de manipulare a frnei de mn, modul de
ungere, supravegherea locomotivei i manipularea n caz de nevoie a stingtoarelor de incendiu.
Locomotivele care nu sunt n aciune vor circula n trenuri a cror vitez maxim nu depete viteza maxim constructiv
a acestora.

M 27.4 Semnalizarea portiunilor de linie slabita

M27.4.1 Clasificare
- restricii de vitez cu o singur treapt de vitez ;
- restricii de vitez cu dou poriuni alturate de linie slbit cu trepte de vitez diferite.
Diferena de vitez ntre cele dou trepte ale restriciei se limiteaz la cel mult 40 km/h.

M 27.4.2 Semnale mobile utilizate pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit

Semnalele mobile pentru semnalizarea unei poriuni de linie slbit sunt urmtoarele:
- paleta de culoare galben pe o parte i alb pe cealalt parte, care arat c la 1000 urmeaz viteza redus ordonat prin
BAR sau ordin de circulaie;
- paleta de culoare galben cu dou benzi negre n diagonal pe o parte i alb pe cealalt parte, indic viteza ordonat i
se amplaseaz la nceputul poriunii de linie slbit. n unele cazuri deasupra acestei palete se gsete un indicator cu cifre negre
pe fond alb pe o parte i alb pe cealalt parte pe care se nscrie viteza redus ordonat - n km/h . Culoarea alb a paletei indic
personalului de locomotiv i tren terminarea poriunii de linie slbit;
- balize avertizoare de form dreptunghiular de culoare galben cu una, dou i trei benzi orizontale negre.
Pentru semnalizarea a dou poriuni alturate de linie slbit cu trepte de vitez diferite se folosesc, n plus fa de
semnalele mobile de mai sus, urmtoarele:
- paleta de culoare galben pe ambele fee;
- paleta de culoare galben cu dou benzi negre n diagonal pe ambele fee, care se amplaseaz la linia ce delimiteaz
cele dou poriuni;
- indicatorul de nceput/sfrit a restriciei de vitez I/S, cu litera "I" - nceput de restricie - pe o parte i cu litera "S"-
sfrit de restricie - pe cealalt parte, scrise cu negru pe fond galben.
Paletele i balizele trebuie s fie vizibile din cabina de conducere de la o distan de cel puin 200 m
Acestea pot fi realizate i din materiale reflectorizante.
De regul, n dreptul paletelor galbene, se monteaz inductoare de cale permanent active pe frecvena de 1000Hz. Lipsa,
din cale, a inductorului se va aduce la cunotin mecanicului, pn la montarea acestuia, prin ordin de circulaie.

M27.4.3 Indicaiile paletelor pentru semnalizarea poriunilor de linie slbit

Fig.1 MICOREAZ VITEZA! Urmeaz o poriune de linie slbit care impune reducerea vitezei
Ziua i noaptea - paleta cu faa galben, spre tren

Fig.2 Circul cu VITEZA REDUS ordonat! ncepe poriunea slbit

Pe palet este montat un indicator cu cifre, care indic viteza redus ordonat.
Ziua i noaptea - paleta cu faa galben i cu benzi negre n diagonal, spre tren

Indicatorul nceput/sfrit de restricie cu litera I pe o parte i litera S pe cealalt parte,

se amplaseaz la nceputul/sfritul poriunilor de linie slbit.

. Fig.3
nceputul, respectiv, Sfritul, poriunii de linie slbit.

n cazul n care apar neconcordane ntre viteza avizat prin ordin de circulaie i cea indicat pe teren, mecanicul de
locomotiv va respecta viteza cea mai mic.

M 27.4.2 S emn al i zarea p ori un i l or d e l i ni e n ch i s p en tru ci rcu l ai e

Orice poriune de linie nchis, din cauza obstacolelor, evenimentelor sau accidentelor feroviare ori a executrii lucrrilor
la linii, instalaii sau material rulant, trebuie s fie semnalizat cu semnale mobile de oprire, sau asigurat prin blocarea controlat
a parcursurilor de circulaie ctre linia curent nchis, n staiile centralizate electrodinamic sau electronic, obligatoriu din ambele
staii care delimiteaz linia curent respectiv, indiferent dac se ateapt sau nu trecerea unui tren. Circulaia locomotivelor de
ajutor, a mijloacelor de intervenie, a trenurilor de intervenie, pe linie curent nchis se va face n baza condiiilor stabilite prin
ordin de circulaie.

M 27.4.2.1 Semnale mobile utilizate pentru semnalizarea liniei nchise

--discul galben pe o parte i alb pe cealalt parte;
- discul rou pe o parte i alb pe cealalt parte;
- discul rou pe ambele pri.

M 27.4.2.2 Indicaiile semnaleleor mobile pentru semnalizarea poriunilor de linie nchis

Fig. 6 MICOREAZ VITEZA! Urmeaz o poriune de linie nchis care impune oprirea
Ziua i noaptea - un disc galben, spre tren

Fig 7 OPRETE fr a depi semnalul! Linia este nchis

Ziua i noaptea - un disc rou, spre tren

M 27.4.2.3 Amplasarea semnalelor pentru semnalizarea poriunilor de linie nchis n linie

curent
- la distana de cel puin 200 m de la limitele poriunii de linie nchis, se aeaz n ambele pri, ntre inele cii, cte un
disc cu faa roie spre tren;
- la distana de cel puin 1200 m de la discul rou se aeaz n ambele pri, pe partea dreapt a liniei, n sensul de mers al
trenului, cte un disc cu faa galben spre tren. Amplasarea discurilor galbene i roii trebuie s fie astfel realizat nct s se
asigure vizibilitatea la o distan de cel puin 200 m.
- discuri cu ambele fee roii la ieirile din ambele staii vecine obstacolului spre linia nchis, amplasate ntre acele
ultimului macaz spre linia curent nchis. Amplasarea, supravegherea i ridicarea discurilor roii se efectueaz de ctre ageni
autorizai care au asupra lor radiotelefon, rechizite de semnalizare - stegule, lantern sau felinar, fluier de mn i ceas.
Dac n staiile adiacente poriunii de linie nchis, este necesar s se execute micri de manevr peste macazurile de
ieire, discul cu ambele fee roii se amplaseaz ntre inele liniei curente, n dreptul semnalului de intrare.
Fig. 8. Schema semnalizrii poriunii de linie nchis n linie curent, pe linie simpl
n cazul poriunilor de linie nchis pe ambele fire ale unei ci duble sau mai multe fire ale cii multiple, semnalizarea se

va face pentru fiecare fir n parte.

M 27.4.2.4 Semnalizarea unui obstacol din apropierea semnalului de intrare

Dac poriunea de linie nchis se afl n linie curent n apropierea staiei la o distan, ntre semnalul de intrare i
obstacol, mai mic de 1200 m, atunci dinspre linia curent el se semnalizeaz conform fig. 9, iar dinspre staie numai cu discul
rou amplasat n dreptul semnalului de intrare, ca n fig.10

Fig.10 Schema semnalizrii obstacolelor din apropierea semnalului de intrare

M 27.4.3 Semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor n linie curent sau pe liniile directe din staie
 Pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor n linia curent sau pe liniile directe din staie se amplaseaz, pe
timpul executrii lucrrilor, n ambele pri ale zonei de lucru, cte o palet alb cu trei benzi
orizontale albastre i se amplaseaz la distan de cel puin 1200 m fa de limitele locului
lucrrii.

Fig. 11. Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrrilor

La trecerea trenului, pe lng paleta pentru semnalizarea locului de executare a lucrrilor,
mecanicul este obligat s dea semnalul ATENIE! cu fluierul, claxonul sau trompeta
vehiculului feroviar, pentru avertizarea muncitorilor de apropierea unui tren.
Dac locurile de executare a lucrrilor se afl pe celelalte linii din staie, semnalizarea lor se face prin amplasarea
paletelor n dreptul vrfului macazurilor extreme ale staiei. Dac locul de executare a lucrrilor se afl pe una dintre liniile unei
ci duble sau multiple, atunci semnalizarea lui se face i pe liniile vecine.

Fig. 12
Schema
semnalizrii locurilor de executare a lucrrilor pe linie curent simpl.

M 27.4.4 Semnalizarea unui obstacol neprevzut

M 27.4.4 .1 Mod de procedare
n cazul n care mecanicul unui tren aflat n circulaie constat un obstacol neprevzut care necesit nchiderea liniei
curente, va aviza acest fapt, prin radiotelefon, impiegailor de micare din staiile vecine i mecanicilor tuturor trenurilor
expediate care circul n linie curent.
IDM avizai, despre constatarea unui obstacol, vor confirma primirea avizrii prin radiotelefon i vor lua msuri imediate
de oprire a trenurilor. Mecanicii trenurilor n circulaie care au fost avizai, vor lua imediat toate msurile de oprire a trenurilor
rspective.
n aceste cazuri al doilea agent al trenului are obligaia s:
- s stabileasc mpreun cu mecanicul dac este posibil continuarea mersului n condiii de SC;
- s ia msuri de nlturare a obstacolului dac acest lucru este posibil;
- s asigurare semnalizarea obstacolului sau a locului care constituie un pericol n circulaia trenurilor pe linia alturat,
dac este cazul;
- dac vede sau aude c se apropie un tren se va deplasa spre tren i va da semnale de oprire.
Personalul de ntreinere a cii poate folosi pentru semnalizarea obstacolelor neprevzute, capse de alarmare CFR
dac n zona respectiv nu se pot realiza legturi prin radiotelefon sau alte mijloace de comunicaie din cauze tehnice -
configuraia terenului, condiii de perturbaii puternice etc.

27.4.4 .2 Semnalizarea poriunilor de linii curente duble sau multiple dac obstacolul constituie un pericol
pentru liniile vecine
n caz de accident, eveniment feroviar sau obstacol n linie curent dubl sau multipl, al doilea agent al trenului va lua
msuri pentru ca locul care constituie un obstacol pentru circulaia pe linia vecin s fie avizat imediat prin radiotelefon,
impiegailor de micare din staiile vecine, precum i mecanicilor trenurilor aflate n circulaie.

27.4.4 .3 Semnale date cu fluierul, claxonul sau trompeta locomotivei

- "Pornire" sau "atenie" - un sunet lung.
- Strnge frna! - trei sunete scurte.
- Slbete frna! - dou sunete lungi.
- Pericol! (alarm) - trei sunete scurte, repetate.
- Trenul s-a rupt - un sunet scurt, unul lung i unul scurt, repetate.
- Agentul de la urma trenului s plece la acoperirea obstacolului! - patru sunete lungi.
Acrste semnale se dau de toate vehiculele feroviare motoare.

27.4.4 5 Folosirea semnalelor acustice date cu fluierul, claxonul sau trompeta locomotivei
27.4.4 5.1 Semnalul "atenie!"
- la pornirea trenurilor, nainte de a pune trenul n micare:
- dac remorcarea trenurilor se face cu o singur locomotiv n capul trenului;
- dac remorcarea se face cu mai multe locomotive, mecanicul locomotivei naintae d semnalul "atenie!", care este
repetat de ceilali mecanici, se va ncepe de la cap spre urma trenului, iar mecanicul ultimei locomotive va rspunde prin semnalul
"slbete frna";
- la indicatorul de fluier;
- dac vizibilitatea este redus - cea, viscol, treceri prin poriuni n curb sau n debleu;
- dac mecanicul a fost ntiinat despre circulaia unui vehicul care se scoate cu braele de pe linie; - dac pe
linie se afl oameni sau animale;
- la ncruciri cu alte trenuri pe cale dubl n linie curent;
 - dac trenul a oprit la un semnal, nainte de plecare;
- la apropierea de semnalul de intrare n staie;
- la paleta de semnalizare a locului de executare a lucrrilor;
- la pornirea vehiculelor care circul izolat.
27.4.4 5.1 .2 Semnalul "strnge frna!"
- dac trebuie micorat mult viteza trenului;
- dac trebuie oprit trenul;
- dac, dup oprire, trenul trebuie s fie meninut pe loc;
- la probele frnei.
27.4.4 5.1 .3 Semnalul "slbete frna!"
a. La pornirea trenului n locul semnalului "atenie!" dac:
- trenul este frnat de mn sau mixt;
- pornirea are loc dintr-un punct unde trenului i s-a fcut meninerea pe loc i cu frnele de mn.
b. n timpul mersului dac:
- trenul este remorcat de dou sau mai multe locomotive i mecanicul locomotivei naintae anun pe ceilali mecanici
c atac o ramp;
- locomotiva mpingtoare a depit poriunea de linie slbit.
c. La proba frnei.
27.4.4 5.1 .4 Semnalul "pericol!" - se d de mecanicul trenului, numai n caz de pericol.
27.4.4 5.1 .5 Semnalul "trenul s-a rupt" se d de mecanicul trenului dac constat c trenul s-a rupt.
27.4.4 5.1 .6 Semnalul "agentul de la urma trenului s plece la acoperirea obstacolului!" se d dac trenul s-a
oprit n linie curent i pericliteaz circulaia pe linia vecin.

27.4.4 5.2 Semnalizri deosebite

27.4.4 5.1 Semnale de intrare n staii terminus i n staii la care se fac i intrri la linii nfundate
Aceste semnale de intrare dau indicaia numai "LIBER cu viteza redus", indiferent de tipul semnalului i au
semnificaia - LIBER cu viteza de cel mult 20 km/h peste macazul de intrare al liniei de primire, oprete n staie!
Dac aceste semnale permit intrarea i pe o linie nfundat se completeaz cu indicatorul "Distan pn la semnalul
urmtor mai mic de 700 m".

27.4.4 5.2 Semnale luminoase repetitoare pentru linii nfundate

- Semnalele luminoase repetitoare din aceste staii repet indicaiile de liber ale semnalelor luminoase de ieire, numai
pentru mpingerea, ntr-o singur direcie, garniturilor trenurilor de pe liniile de garare. Acestea se amplaseaz la captul
peroanelor, deoarece din acest loc mecanicul nu poate observa indicaiile semnalului de ieire. Pentru alte staii, atunci cnd
semnalele luminoase repetitoare indic dac semnalele luminoase de ieire spre o singur grup sunt pe liber sau pe oprire.
Indicaiile sunt urmtoarele:
n staia Bucureti Nord semnalele luminoase repetitoare indic dac semnalele luminoase de ieire spre staia Bucureti
Grivia i Bucureti Basarab sunt pe liber sau pe oprire.

Fig.13 Semnalul luminos de ieire este pe oprire

Ziua i noaptea - iniialele staiilor, neiluminate, unde este posibil mpingerea garniturii trenului

Fig. 14 Semnalul luminos de ieire este pe liber pentru direcia indicat

Ziua i noaptea - iniiala staiei iluminat alb, unde se mpinge garnitura trenului

Fig. 15 Semnalul luminos de ieire este pe oprire

Ziua i noaptea o unitate luminoas de culoare roie spre tren

Fig. 16 Semnalul luminos de ieire este pe liber

pentru direcia indicat
Ziua i noaptea iniiala grupei iluminat alb

27.4.4 5.3 Semnale speciale de intrare i

prevestitoare
Semnalele luminoase de intrare cu dou indicaii precedate de semnale prevestitoare se pot folosi n staii centralizate
electrodinamic situate pe distane ntre staii cu cale dubl, pentru primirea trenurilor care circul pe linie fals sau pe linia din
stnga a cii duble.
 27.4.4 5.4 Semnalul luminos de intrare cu dou indicaii

Fig. 17 OPRETE fr a depi semnalul!

Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare roie spre tren

Fig. 18 LIBER cu viteza de cel mult 20 km/h cu deosebit atenie pn la semnalul urmtor.
Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare roie i o unitate luminoas de culoare alb-lunar clipitor, spre tren
Dac unitatea luminoas de culoare roie este neiluminat, intrarea n staie se face numai pe baza unitii luminoase de
culoare alb-lunar clipitor, spre tren cu viteza de cel mult 20 km/h .

27.4.4 5.5 Semnalul luminos prevestitor al semnalului de intrare cu dou indicaii

Fig. 19 LIBER cu viteza stabilit. ATENIE! Semnalul urmtor ordon oprirea

Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare galben spre tren

naintea semnalului prevestitor se monteaz balize avertizoare.

Intrarea trenurilor care circul pe linie fals n staiile neprevzute cu semnale de intrare
Dac linia fals nu este prevzut cu semnal de intrare, intrarea trenului n staie este permis, dup oprirea trenului n
dreptul semnalului de intrare al liniei normale, numai pe baza ordinului de circulaie nmnat mecanicului de ctre agentul staiei.
Dup primirea ordinului de circulaie, mecanicul va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h.
27.4.4 5.6 Semnalul de ieire cu dou indicaii
Unele linii de garare la care se termin parcursuri de circulaie se doteaz cu semnale de ieire cu dou indicaii,
prevzute cu reper alb cu band roie i inductor permanent activ, pe frecvena de 2000 Hz.

Fig. 20 Manevra permis dincolo de semnal.

Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare alb-lunar, spre convoiul de manevr

OPRETE fr a depi semnalul!

Ziua i noaptea - o unitate luminoas de culoare roie, spre tren

27.5 Obligaiile personalului in cazul opririi neprevzute a unui tren in linie curenta
Personalul implicat este:
- mecanicul de locomotiv;
 - eful de tren
27.5.1 Obligaiile mecanicul de locomotiv
a) s ia msuri de oprire i de asigurare a trenului contra pornirii din loc, iar la nevoie s dea semnalul de strngere a frnelor
de mn de ctre agenii trenului care au astfel de sarcini;
b) n situaiile prevzute n reglementrile specifice n vigoare, s ia legtura cu eful de tren i s stabileasc mpreun
msurile i condiiile pentru circulaia n continuare a trenului;
c) s dea semnale de Atenie cu fluierul sau sirena locomotivei, dac nu poate lua legtura cu eful de tren;
d) s solicite, dac este cazul, mijloace de ajutor.

27.5.1.1 Obligaiile efului de tren

a) s ia legtura cu mecanicul i s stabileasc mpreun cauzele opririi i condiiile de circulaie ;
b) s ia msuri de nlturare a obstacolelor, dac acest lucru este posibil;
c) s ia msuri pentru acoperirea obstacolului sau a locului care constituie un pericol n circulaia trenurilor pe liniile vecine,
dac este cazul;

27.5.1.2 Modul de procedare cnd trenul a fost oprit n linie curent din cauza producerii unor nereguli la tren
Dac s-au produs nereguli la frna automat - ntreruperea conductei generale de aer, manipularea semnalelor de alarm - sau
sunt nereguli la tren - ncrctur deplasat, vagoane deraiate i alte asemenea - se oprete trenul, folosind toate mijloacele de
frnare, i se iau imediat msuri de meninerea pe loc a trenului cu frnele de mn, n primul rnd a prii rupte sau dezlegate.
Mecanicul ajutor sau agentul trenului, dac acesta exist, verific dac sunt vagoane deraiate, ncrctur deplasat, obiecte
sau piese czute din vagoane, dac nu este afectat gabaritul liniei vecine, dac sunt vehicule feroviare legate neregulamentar,
semnale de alarm manipulate i, n lipsa agentului de la urma trenului, dac vagonul de semnal cu numrul specificat n not
exist i este semnalizat corespunztor.
Cnd configuraia terenului permite, verificarea trenului se va face pe ambele pri.
n cazul neregulilor care nu au putut fi remediate de ctre mecanicul ajutor, mecanicul este obligat s ia msurile care se
impun.
La trenurile remorcate cu o singur locomotiv, dac este necesar intervenia mecanicului pentru constatarea i remedierea
neregulilor, acesta se va putea deplasa la faa locului numai dac trenul se afl pe o linie cu declivitate mai mic de 15 i
mecanicul ajutor s-a rentors pe locomotiv.
Atunci cnd se fac intervenii la conducta general de aer a trenului, indiferent de valoarea declivitii, dup eliminarea
defectelor, mecanicul realimenteaz conducta general la presiunea de regim i efectueaz o prob de continuitate, chiar dac
durata staionrii este mai mic de 30 minute.
Cnd oprirea trenului se datoreaz unor defeciuni ce nu pot fi remediate de eful de tren, acesta rmne pe locomotiv, iar
mecanicul se deplaseaz la tren pentru remedierea defeciunilor, cu excepia cazurilor n care trenul este oprit pe o linie cu
declivitate mai mare de 15 , situaie n care mecanicul nu are voie s prseasc locomotiva, urmnd s solicite mijloace de
ajutor.

27.5.1.3 Modul de aciune cnd mecanicul devine inapt pentru conducerea locomotivei
a) cnd dup oprirea neprevzut a trenului datorit pierderii capacitii mecanicului de a conduce, sau cnd este necesar
prezena efului de tren pe locomotiv pentru a lua toate msurile ce se impun i acordarea primului ajutor pentru mecanic, dac
este cazul, respectiv stabilirea mpreun cu mecanicul a msurilor de luat.
b) eful de tren, fr a scpa de sub observaie locomotiva, va lua legtura cu staia cea mai apropiat, folosind toate
mijloacele posibile (conductori de bilete, staia radiotelefon etc.), solicitnd din proprie iniiativ mijloacele de ajutor, respectiv
locomotiv sau mecanic de schimb. Pe linie dubl, eful de tren va da semnale de oprire primului tren care circul pe linia
alturat i va transmite prin mecanicul acesteia la staia vecin comunicrile necesare. n acest scop, trenul respectiv va opri n
staia urmtoare, chiar dac nu are prevzut oprire.

27.5.1.4 Modul de procedare, n timpul parcursului, cnd se defecteaz dispozitivul de siguran i vigilen
sau instalaiile de control punctal al vitezei
-dup oprirea trenului mecanicul izoleaz acest dispozitiv, dup care avizeaz IDM prin staia radiotelefon i continu
mersul cu eful de tren n cabina de conducere, cu viteza stabilit pn la prima staie cu oprire. Dac nu se poate da alt nsoitor
autorizat, trenul va continua mersul n aceleai condiii pn la staia de destinaie.
Cnd n timpul parcursului se defecteaz instalaia de control punctual al vitezei (INDUSI), mecanicul izoleaz
instalaia dup care continu mersul cu viteza stabilit ns cel mult 100 km/h, pn la prima staie, unde oprete chiar dac nu are
prevzut oprire.
Mecanicul avizeaz prin radiotelefon pe IDM asupra defeciunii, ntocmete nota de avizare pe care o nmneaz
acestuia i continu mersul pn la staia de destinaie cu viteza stabilit, ns cel mult 100mkm/h, cu eful de tren n cabina de
conducere.
La defectarea att a instalaiei INDUSI ct i a DSV-ului, mecanicul izoleaz instalaiile, continu mersul pn la
prima staie cu viteza stabilit ns nu mai mult de 100 km/h, cu eful de tren n cabina de conducere a locomotivei, n prima staie
oprind trenul chiar dac acesta nu are oprire, avizeaz IDM pentru a se da locomotiv de ajutor. n caz c nu este posibil a se da
locomotiv de ajutor, n timp de cel mult 15 minute, trenul va continua mersul pn la staia unde se poate asigura locomotiv de
ajutor, cu eful de tren n cabina de conducere a locomotivei, cu viteza stabilit, ns cel mult 100 km/h.
Deservirea locomotivelor izolate care circul ntre depou i staie se va face de ctre mecanic chiar i atunci cnd
instalaia de siguran i vigilen sau instalaia de controlul punctual al vitezei nu este n stare de funcionare.

27.5.2 Suprimarea opririlor. Anularea trenurilor. Circulatia timpurie a trenurilor

 Pentru trenurile de marf, pentru garniturile goale de cltori precum i pentru anumite trenuri de cltori
prevzute n livretele cu mersul trenurilor, n caz de necesitate se admite suprimarea unor opriri sau circulaia timpurie -
nainte de ora prevzut n mers.
Anumite trenuri de cltori prevzute n livretele cu mersul trenurilor pot circula fr oprire prin punctele de
secionare n care mersul acestora prevedea oprire impus prin grafic - fr urcare/coborre cltori - atunci cnd aceast oprire
nu mai este necesar. n acest caz trenul poate circula timpuriu pn la prima staie n care acesta are oprire.
Circulaia timpurie, suprimarea opririi, noile condiii de circulaie ale trenului i ora real a plecrii se aduc la
cunotina mecanicului prin ordin de circulaie, nmnat de IDM n ultima staie cu oprire.
Circulaia timpurie i suprimarea opririi trenurilor de marf, n staiile la care semnalul de intrare d indicaii asupra
semnalului de ieire, se face n baza indicaiei de liber a semnalului de ieire. n aceste cazuri nu mai este necesar avizarea prin
ordin de circulaie a mecanicului.
n cazul circulaiei trenurilor fr oprire prin staiile nenzestrate cu semnal de ieire, IDM trebuie s dea semnalul
trecerea fr oprire a trenului nainte ca trenul s depeasc primul aparat de cale de la intrare, respectiv la apariia trenului,
n cazul n care nu are vizibilitate pn la primul aparat de cale, postndu-se astfel nct s fie perceput de ctre mecanic.

27.5.2.1 Opriri neprevazute in graficul de circulatie

n cazul n care necesitile de exploatare impun oprirea trenului ntr-o staie prin care urma s treac fr oprire, se
procedeaz astfel:
a) n staiile nzestrate cu instalaii CED sau cu CE - precum i n staiile ale cror semnale de intrare dau
indicaii asupra semnalului de ieire, oprirea trenului n staie se face pe baza indicaiei date de semnalul de intrare i a semnalului
de ieire aflat n poziie de oprire;
b) n staiile n care semnalul de intrare nu d indicaii asupra semnalului de ieire, IDM din ultima staie cu oprire aduce
la cunotina mecanicului, prin ordin de circulaie, oprirea neprevzut a trenului.
n cazul n care necesitatea opririi trenului a intervenit dup plecarea din ultima staie cu oprire, IDM din staia
n care se impune oprirea acestuia, oprete trenul la semnalul de intrare i numai dup ce s-a convins personal sau prin
raportarea revizorului de ace, a acarului, a agentului postului de barier sau a mecanicului, dup caz, prin instalaii de
telecomunicaii - TC, c trenul este oprit, pune semnalul de intrare pe liber.

27.5.2.2 Eliberarea liniei curente sau a liniei directe dintr-o staie

Atunci cnd mijlocul de traciune ce asigur remorcarea unui tren n circulaie sau a unui convoi de manevr nu mai poate
asigura remorcarea trenului/convoiului de manevr dintr-un punct din linie curent sau de pe linia direct a unei staii,
producndu-se ntreruperea traficului feroviar, administratorul / gestionarul infrastructurii feroviare i operatorii de transport
feroviar au obligaia de a elibera cu prioritate linia curent, respectiv linia direct din staia unde se afl trenul respectiv.
Pentru reluarea circulaiei pe linia curent sau pe linia direct din staia unde se afl trenul respectiv mecanicul de
locomotiv solicit IDM din staia cea mai apropiat locomotiv de ajutor.
n cazul cnd locomotiva de ajutor acordat nu poate asigura condiiile de circulaie, de remorcare i de frnare conform
livretului cu mersul trenurilor i/sau reglementrilor specifice n vigoare, operatorul de circulaie va dispune asupra circulaiei
trenului cu respectarea noilor condiii de circulaie, remorcare i frnare ce pot fi asigurate trenului pentru circulaia n condiii de
siguran. Noile condiii de circulaie se transmit ctre IDM din prima staie prin dispoziie scris, n vederea opririi trenului i
aducerii acestora la cunotina mecanicului prin ordin de circulaie.
Expedierea locomotivei de ajutor n linie curent nchis se face n baza ordinului de circulaie nmnat mecanicului
de ctre IDM, n care se menioneaz condiiile de circulaie, ca i n cazul circulaiei mijloacelor de intervenie pe linie
curent nchis, valabile att la ducere ct i la napoiere. Locomotiva de ajutor trebuie s fie dotat cu radiotelefon n bun
stare de funcionare.
Dup cuplarea la tren, mecanicul locomotivei de ajutor va lua la cunotin:
a) numrul trenului pe care urmeaz s l remorce;
b) codul locomotivei defecte;
c) codul unitii de traciune de domiciliu al locomotivei defecte i OTF care exploateaz locomotiva;
d) datele privind remorcarea i frnarea trenului - tonajul i lungimea trenului, masele frnate cu frna automat i
de mn, dup livret i reale, modul de repartizare a frnelor de mn active din tren;
e) eventualele meniuni asupra trenurilor, efectuate n foaia de parcurs a locomotivei defecte, care afecteaz
circulaia trenului pe poriunea de linie unde urmeaz s circule cu locomotiva de ajutor;
f) nscrierile din ordinul de circulaie primit de mecanicul locomotivei defecte privind circulaia trenului pe
poriunea de linie unde urmeaz s circule cu locomotiva de ajutor, dup caz.
Dac locomotiva de ajutor nu are BAR pentru secia pe care urmeaz s remorce trenul respectiv, mecanicul locomotivei de
ajutor va solicita mecanicului locomotivei defecte BAR.
Mecanicul locomotivei defecte trece n cabina de conducere a locomotivei de ajutor, ia la cunotin condiiile nscrise n
ordinul de circulaie nmnat la expedierea locomotivei de ajutor, dup care conduce trenul n condiiile stabilite.
Dac mecanicul locomotivei defecte nu este autorizat s conduc tipul de locomotiv acordat ca locomotiv de
ajutor, mecanicul locomotivei de ajutor conduce trenul ca mecanic asistent, sub supravegherea mecanicului locomotivei
defecte.
n situaiile prevzute mai sus, mecanicul locomotivei defecte va pregti locomotiva defect pentru a circula n stare
inactiv, iar n cabina de conducere a locomotivei defecte va rmne mecanicul locomotivei de ajutor, mecanicul ajutor dac
exist sau eful de tren, dup caz.
Mecanicii celor dou locomotive vor face nscrierile corespunztoare n foile de parcurs ale locomotivelor respective.

27.5.2.3 Circulaia trenurilor n condiii meteoroogice deosebite

27.5.2.3.1 Fenomene meteorologice
Precipitaiile atmosferice sunt vapori de ap condensai care cad din atmosfer pe suprafaa pmntului sub form de
ploaie, ceat, brum, zpad, grindin.
Precipitaiile atmosferice sunt vapori de ap condensai care cad din atmosfer sub form de ploaie, cea, brum, zpad
sau grindin. Referirile la cantitile de precipitaii se fac, de regul, la cantitatea de ap czut n 24 de ore. Precipitaiile se
msoar n milimetri - nlimea stratului de ap depus pe metru ptrat sau echivalentul su n litri.
Dac precipitaiile sunt solide, sub form de zpad, grosimea acestuia se echivaleaz cu cantitatea de ap
corespunztoare, n funcie de densitatea sa.
Clasificarea precipitaiilor atmosferice
a) ploaie - precipitaie sub form de picturi de ap provenite din condensarea vaporilor din atmosfer;
b) burni - ploaie mrunt i deas, adesea nsoit de cea;
c) bur - ploaie mrunt i deas;
d) ninsoare, zpad - precipitaie solid sub form de fulgi, alctuii din cristale de ap ngheat; strat provenit din aglomerarea
acestor cristale cnd temperatura solului este sub 0C.
e) lapovi - precipitaie sub form de ploaie amestecat cu ninsoare, zpad apoas;
f) grindin - precipitaie sub form de particule de ghea, de form sferoidal, conic sau neregulat;
g) mzriche - precipitaie sub form de bobie de zpad sau de ghea;
h) zloat precipitaie sub form de ploaie amestecat cu zpad.
- Fenomenele meteorologice speciale sunt:
a) cea - pcl, negur - suspensie existent n atmosfer sub form de particule de ap foarte mici, rezultate din vaporizarea apei
de pe pmnt, i care ngreuneaz vizibilitatea;
b) chiciur - promoroac - depunere de cristale de ghea pe obiecte, crengi, provenit n timpul iernii;
c) brum - depunere de cristale de zpad pe plante, pe sol, i pe obiecte care se formeaz noaptea - n anotimpurile de tranziie -
prin ngheaarea vaporilor de ap din atmosfer;
d) nghe la sol - scderea temperaturii suprafeei solului sub 0C;
e) polei - depunere de ghea, compact i neted, n general transparent care acoper solul, arborii i obiectele i care provine
din nghearea picturilor de ploaie sau de burni. Poleiul de pe sol nu trebuie confundat cu gheaa la sol;
f) vnt - deplasarea pe orizontal a unei mase de aer, caracterizat prin vitez i direcie de deplasare i care provine din diferena
de presiune existent ntre dou regiuni ale atmosferei;
g) promoroac - depunerea unui strat subire de ghea pe arbori, pe timp de iarn, i care se formeaz din vapori de ap sau
picturi de ploaie;
h) viscol - vnt puternic, care depete gradul 7 pe scara lui Beaufort, nsoit sau nu de ninsoare sau lapovi i care transport
zpada la suprafaa solului.
Viscolele pot fi:
- viscol cu ninsoare, denumit i viscol de sus, produs de vnturi puternice, care sufl n straturile superioare ale atmosferei i care
antreneaz zpada n cdere;
- viscol fr ninsoare, denumit i viscol de jos, produs de vnturi puternice fr zpad, care sufl sub un unghi de 4 - 5 cu
orizontala i spulber zpada czut anterior pe suprafaa pmntului;
- viscol general, cnd viscolul de sus se produce simultan cu viscolul de jos;
- furtun de zpad, cnd viscolul general este nsoit i de o cdere abundent de zpad.
i) vijelie - vnt foarte puternic, adesea nsoit de descrcri electrice i de precipitaii atmosferice; viteza vntului crete brusc -
poate depi 100 km/or - pentru o perioad de timp scurt, i este nsoit i de o schimbare a direciei, n majoritatea cazurilor la
fel de rapid. ncetarea fenomenului este la fel de brusc;
j) vrtej - vnt puternic, vijelios, care se nvrte pe loc, ridicnd n aer obiectele uoare;
k) zpor - aglomerare de sloiuri de ghea, care se formeaz primvara ntr-un punct al unui ru, ndeosebi la coturi sau pe
seciuni de scurgere mai nguste, datorit creia se produc creteri de nivel i inundaii;
l) zai - sloiuri de ghea care plutesc liber pe suprafaa unei ape.
Definiie Vizibilitatea este starea de claritate a atmosferei, exprimat prin distana maxim pn la care obiectele, luate
ca punct de reper, pot fi observate n condiii atmosferice date.
Vizibilitatea se consider:
- bun - pentru distane mai mari de 300 m.
- redus - pentru distane cuprinse ntre 300 i 50m.
- foarte redus - pentru distane mai mici de 50 m.
Avalanele de zpad se produc n regiunile muntoase, din cauza alunecrii de pe versantul muntos pe calea ferat a unei
mase de zpad, care antreneaz uneori sfrmturi de stnci, arbori etc.
Cauzele care produc nzpeziri
Ninsoarea produce acoperirea cii ferate, att n debleuri, ct i n rambleuri, cu un strat uniform i afnat de zpad,
care, dei nu prezint un pericol nsemnat pentru circulaia trenurilor, mrete rezistena liniei i afecteaz regularitatea circulaiei
prin prelungirea timpilor de mers.
n cazul unei ninsori ndelungate pe o linie cu circulaie redus, pericolul de nzpezire poate fi evitat prin curare
manual sau prin intervenie cu utilajele de deszpezire.
Viscolele prezint o ameninare serioas pentru circulaia trenurilor deoarece, n locurile care nu sunt suficient protejate
sau sunt protejate defectuos, se formeaz depuneri de zpad compact.
ndeprtarea zpezii trebuie s se efectueze imediat dup ninsoare, evitndu - se astfel formarea zpezii compacte - tare
i foarte tare- care poate fi nlturat mult mai greu.
Depunerile de zpad pe platforma cii, depind de profilul transversal al acesteia.
Viteza vntului este mai mic la nivelul solului iar dac acesta este acoperit cu plantaii viteza se reduce i mai mult.
Dac un curent de aer traverseaz un debleu, viteza sa n interiorul debleului se micoreaz ncepnd de la marginea lui
spre centru, iar n unele puncte iau natere cureni de sens contrar, formndu-se astfel o micare de vrtej.

27.5.3.Situaii de risc crescut de producere a ruperii trenului

 Pentru a prentmpina ruperea trenurilor, n plus, sunt necesare msuri luate direct de cunoaterea meseriei practicate n
conducerea trenurilor, care se vor aplica condiiilor corespunztoare situailor de pe teren, astfel :
a. La pornirea trenului n cazul manipulrii brute a controlerului la LE i Diesel.
b. La pornirea trenului cnd nu s-a ateptat slbirea frnelor, respectiv timpii de ateptare pentru trenul remorcat.
c. La pornirea trenului cnd nu s-a sincronizat solicitarea locomotivelor n cazul remorcrii n multipl traciune.
d. n timpul mersului cnd n conducerea trenului nu se ine seam de profilul liniei, ceea ce face ca din cauza variailor
brute a forei de traciune, respectiv a forei de frnare, s se produc smucituri puternice.
e. n timpul mersului n rampe cnd trenul este remorcat cu o locomotiv n cap i cu locomotiv mpingtoare i cnd
aceasta din urm nceteaz brusc mpingerea, iar locomotiva din cap continu s trag.
f. Cnd se face o nou frnare nainte ca frnarea anterioar s-i fi fcut efectul.
g. La oprirea trenului, ca urmare a frnrii i defrnrii defectoase sau din cauza nemanipulrii n poziie corespunztoare a
schimbtoarelor de regim de la locomotive.

27.5.3..1 Msuri pentru prentmpinarea ruperii trenului

27.5.3..1.1 Cunoaterea seciei de remorcare.
Mecanicul are obligaia s cunoasc bine toate punctele de pe linie n care exist pericol de rupere a trenurilor i s
in seama de ele n remorcarea trenurilor.
Dac mecanicul nu cunoate modul n care trebuie remorcat trenul n anumite puncte periculoase, el are obligaia s cear
din timp lmuriri mecanicului instructor, sau s solicite s fie nsoit pentru perfecionarea instruirii practice.
Mecanicul este dator s previn patinarea locomotivei care provoac adesea ruperi de trenuri, n care scop trebuie s
urmreasc cu cea mai mare atenie funcionarea nisiparului, care trebuie s fie alimentat cu nisip uscat, bine cernut i de calitate.
Toate neregulile privitoare la compunerea sau legarea trenurilor constatate de ctre mecanic se vor raporta de ctre acesta la
depou, prin raport de eveniment.
27.5.3..1.2 a ataarea locomotivei la tren: se vor presa uor tampoanele de la primele vagoane pentru a fi nlesnit luarea
din loc a trenului i se va nisipa linia.
27.5.3.1.3 n pant pornirea trenului trebuie fcut cu deosebit atenie, mai ales n cazul garniturilor lungi, deoarece
ultimele vagoane pot fi nc frnate. Dup slbirea frnelor se va atepta ca locomotiva s fie mpins uor de garnitura trenului,
dup care se va manipula treptat controlerul.
27.5.3.1.5 Cnd trenul este n ramp, la pornirea din loc se va menine strns puin frna automat a trenului presndu-se
uor prima parte a garniturii, dup care se slbete complet frna automat manipulnd concomitent controlerul. Totodat se va
manipula nisiparul pentru a mbuntii aderena.
27.5.3.1.6 n timpul demarrii, controlerul la locomotivele electrice i Diesel se va trece treptat de pe o poziie pe alta pn
la poziia maxim, astfel ca toate cuplele trenului s se ntind, dup care se poate reduce treptat controlerul n funcie de tonajul
trenului i de profilul liniei.
27.5.3.1.7 n cazul remorcrii trenului cu LE, la verificarea eficacitii frnei automate, se va reduce poziia graduatorului.
27.5.3.1.8 n timpul mersului: trebuie evitat deschiderea i nchiderea brusc a controlerului, cu excepia cazurilor de
pericol.
27.5.3.1.9n cazul unui profil variabil, pant palier ramp.
Poriunea de pant trebuie cobort n aa fel nct la piciorul rampei garnitura s fie ntins. Pentru aceasta este necesar ca
mecanicul s cunoasc n ce loc al pantei i va produce efectul slbirea frnelor, pentru a proceda n consecin. La piciorul
pantei, n toate cazurile, frnele trebuie s fie complet slbite.
27.5.3.1.10 La coborrea trenului pe o pant dup care urmeaz o ramp sau palier, i apoi ramp pe care se gsete
semnalul de intrare, n cazul cnd acesta ordon oprete i semnalul respectiv este vizibil de pe poriunea de linie n pant,
mecanicul va opri trenul n pant sau n palier, dup caz, naintea rampei. Trenul oprit nu trebuie s se gseasc cu o parte n pant
sau palier i cu cealalt n ramp, deoarece n acest caz la pornire exist pericolul de rupere a trenului.
La circulaia trenului pe un profil pant - palier - pant, pentru nu a depi viteza maxim admis, trenul se va frna din
timp, astfel ca la piciorul pantei frnele s fie slbite complet, utilizndu-se n continuare pe palier numai frna direct a
locomotivei. n momentul trecerii locomotivei de pe prima pant pe palier, aciunea acceleratoare a pantei nceteaz, iar rezistena
liniei crete astfel nct ncep s se comprime puternic arcurile tampoanelor locomotivei i ale primelor vagoane. Dup ce
locomotiva a trecut de palier i parcurge a doua pant reapare aciunea de destindere a arcurilor tampoanelor exercitnd o aciune
de mpingere asupra prii din fa a trenului, la care se adaug aciunea acceleratoare a celei de a doua parte. O asemenea cretere
a forei care lucreaz n sensul de mers are drept consecin o accelerare a micrii din fa a trenului, comparativ cu micarea
prii aflat pe palier.
27.5.3.1.11 n cazul unui profil n fierstru, n care alterneaz pantele, palierele i rampele.
Conducerea trenului trebuie s se fac cu mare atenie, astfel nct garnitura s fie n continu ntins. Ca regul general se va
evita strngerea i slbirea frnei n puncte de schimbare a profilului liniei. Deosebit de periculoas este slbirea frnelor cnd
numai o mic parte din tren este angajat pe o pant restul trenului fiind n palier sau pe un profil variabil.
n cazul cnd poriunea de palier dintre dou pante are lungimea mai mare dect lungimea trenului.
nainte de atingerea poriunii n palier frnele trenului trebuie complet slbite. Dup parcurgerea poriunii de palier, la
angajarea primei pri a trenului pe pant, reducerea vitezei se va face utiliznd la nceput frna direct a locomotivei i numai
dup ce mai mult de jumtatea trenului s-a angajat pe pant se va aciona i frna automat a trenului.
27.5.3.1.12 Conducerea trenului pe linii cu pant continu, frnarea trebuie s se fac ncontinuu, prin strngerea uoar
a frnelor, evitndu-se frnrile puternice urmate de slbirea complet. Efectul de frnare necesar se realizeaz prin ducerea
robinetului mecanicului ntr-o poziie corespunztoare din domeniul de frnare respectiv. Trebuie avut n vede-re c n toate
cazurile frna automat este frna de baz pentru oprirea trenului. Frna electric se va folosi suplimentar pentru meninerea
vitezei sau pentru scurtarea drumului de frnare n cazurile de urgen, n combinaie cu frna auto-mat, respectndu-se
prevederile instruciei de remorcare i frnare.
27.5.3.1.13 Conducerea trenurilor pe linii n ramp. n timpul mersului n ramp, controlerul, respectiv regulatorul nu
trebuie manipulat brusc deoarece se produc smucituri care pot provoca ruperea trenului. La tendina de patinare a roilor
locomotivei se va aciona instalaia de nisipare, iar la nevoie se va reduce poziia controlerului, respectiv a regulatorului.
Nisiparea inei se va face nainte ca locomotiva s patineze, nefiind permis nisiparea n timpul patinrii. La LE i Diesel se va
aciona dup caz i dispozitivul antipatinaj.
27.5.3.1.14 La oprirea trenului, frnarea trenului se va ncepe din timp ca trenul s poat fi oprit sigur n faa semnalelor
care ordon oprete, ntre mrcile de siguran sau la peron n cazul trenurilor de cltori. Defrnarea se va face numai dup
oprirea complet n cazul trenurilor de marf, iar la trenurile de cltori astfel ca dup slbirea frnelor roile locomotivei s se
mai roteasc de nc 12 ori, cu excepia staiilor nfundate unde slbirea frnei se face numai dup oprirea trenului.

Bibliogafie
Instruciuni pentru restricii de vitez, nchideri de linii i scoateri de sub tensiune Nr. 317/2004
Regulament pentru circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare - nr. 006
Instruciuni pentru admiterea i expedierea transporturilor excepionale pe infrastructura feroviar - nr. 328
Regulament de semnalizare Nr.004
Instruciunile pentru activitatea personalului de locomotiv n transportul feroviar - nr. 201
Instrucia pentru exploatarea mijloacelor de intervenie Nr. 632
ndrumtor pentru prevenirea ruperii trenurilor Ord. 733