EL USO D E LA VIGA BENKELMAN PARA EL

MONITOREO DE LAS SECCIONES ESTRUCTURALES DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES DURANTE LA CONSTRUCCION
M EN C M EN 1. CARlOS FEtWANDU LOAiB
EN^ xr ~4usw.Matco

Una conclusin importante, emanada de la experiencia obtenida en este estudio, es la utilidad del
empleo de la V@a Benkelman durante la construccidn de pavimentos flexibles, como una herramienta
adicional en el caso de suelos resilientes, para un mejor control de la uniformidad en el comportamiento
de los pavimentos. Pensamos que los procedimientos tradicionales para el control de calidad (tales co-
mo las pruebas de comDortamientol no son del todo satisfactorios. e instrumentos como la Viqa Ben-
kelman pueden S cuan-
do se empleen,
J
INTRODUCCION de fragmentos de roca con tamaos lentes de 8.2 toneladas mtricas para
del orden de 30 cm., prctica comn diferentes perodos de diseo:
Cerca de la ciudad de Guadalajara, en el rea de Guadalajara, para abatir
en el estado de Jalisco, Repblica el rebote elstico. Numero de ejes
Mexicana, se est construyendo la equivalentes de 8.2
terminal de autobuses, a la derecha TRANSITO Periodo de diseo toneladas, por carril
(en aos1 de diseo.
de la carretera Lagos de Moreno-
Guadalajara, segn se puede apreciar Tomando en cuenta los pronsti-
en la figura 1. Para proveer acceso a O.50 1.8 x 1 0 6
cos para la demanda futura del trnsi-
la terminal, fue necesario ampliar el t o en el tramo estudiado, se encontr 1 .o 3.6 x 1 0 6
camino actual. La topografa de la zo- que los nuevos carriles van a soportar 5.0 18.0 x 1 0 6
na es casi plana y los suelos de ci- el siguiente nmero de ejes equiva- 10.0 40.0x 106
mentacin estn constituidos por
vidrio pumtico, en forma de gravas y
arenas, material ste, que se designa
localmente como "Jal" y el cual es
notorio por sus caractersticas alta-
mente resilientes. En el rea, el nivel
fretico, es relativamente profundo.
// //ZAPOPAN

Debido a limitaciones de la elevacin

en la rasante, fue necesario realizar
algunas excavaciones para alojar a la i AiAJARA

nueva estructura del pavimento. Se

not, durante las excavaciones, que !!
en el fondo de ellas se presentaban 7
rebotes elsticos muy altos al paso
del equipo pesado de construccin, LAQUEPAQUE
lo que dificultaba seriamente la com-
pactacin de las primeras capas de
terraceras. Por otro lado, aunque de
mejor calidad, el material empleado
para las terraceras del relleno tam-
bin era de origen pumtico y ob-
viamente de caractersticas resilien-
tes.

En aquellos casos en los que a

simple vista el rebote elstico era exa-
Figura 1
geradamente alto, se tendi una capa
AMIVTAC 7
SECCION ESTRUCTURAL
El pavimento de los nuevos carriles
fue diseado de acuerdo al mtodo
oficial empleado por SCT y que fue
desarrollado por el Instituto de
Ingeniera de la UNAM (referencia 1).
Los espesores de la terracera de
relleno variaron de acuerdo con el
perfil del terreno y la rasante proyecta-
da. El espesor mximo result del or-
den de 1.50 m. y el mnimo de 0.40 m.
El material empleado fue extrado de
un banco designado "El Colli" y est
constituido por vidrio volcnico gra-
va y arena) de origen pumtico, como
ya se mencion. Este material fue
compactado al 90% como mnimo,
de su peso volumtrico seco mximo.
Sobre la terracera se coloc una
capa de subrasante de 30 cm. de es-
pesor, compactada con un rodillo
vibratorio en tandem, hasta alcanzar
el 100% de compactacin y utilizando
el mismo material empleado en la
terracera.
Cabe aclarar que los porcentajes de
compactacin antes indicados se re-
fieren a la prueba de compactacin
esttica Poner.
Tanto la subbase, de 20 cm. de es-
pesor, como la base de 15 cm.,
fueron compactadas al 100% del pe-
so mximo obtenido con la prueba re-
ferida.
El material empleado para estas ca-
pas, consisti de grava triturada de
origen basltico de buena calidad,
aunque con tendencia a lajear y pro-
cedente de un banco cercano al lu-
gar. Se adicion un 10% de finos de
origen tobceo para mejorar caracte-
rsticas granulomtricas.
En el momento de escribir este ar-
tculo, an no se tenda la carpeta,
que de acuerdo con el proyecto debe-
ra estar formada de concreto asflti-
co en un espesor de 10 cm.
PRUEBAS EFECTUADAS DU-
RANTE LA CONSTRUCCION DEL
PAVl MENTO
Debido a las incertidumbres y los
temores que abrigbamos en lo con-
8 AMIVTAC
cerniente al comportamiento de los de tal manera, que no solamente
materiales resilientes involucrados en se redujo el rebote, sino que se uni-
este proyecto, se pens que por me- formiz.
dio de la viga Benkelman, pruebas de
placa y determinacin de los valores Con base en las mediciones referi-
de CBR en el lugar, se podra obtener das y utilizando el mtodo del Institu-
una informacin muy valiosa en este t o del Asfalto para la Determinacin
proyecto. de Espesores de Sobrecarpeta, se Ile-
v a cabo un anlisis, suponiendo
Por consiguiente, se llevaron a ca- que sobre la base se tena un trata-
bo mediciones del rebote elstico miento de riegos y se encontr que
sobre cada una de las capas de la haba que construir las siguientes car-
estructura, una vez que fueron com- petas:
pactadas. En !a figura 2 se muestran
algunos de los resultados obtenidos.
I
Con el empleo de la prueba de placa
Perlodo Espesor de Carpeta
(sin ciclos de repeticin) se efectu de diseo de concreto acfltico
una estimacin del mdulo elstico, lai aos) bl m)
el cual result del orden de 680
kgs/cm2 y del mdulo de reaccin del 0.5 Tratamiento superficial
orden de 35 kgsIcm3 para la capa 1.o 3.0
subrasante. El valor del CBR en esta 5.0 10.0
10.0 14.0
capa fue de 50% y de 90% para la ca-
pa de base.
En la figura 3 se muestra la grfica
ANALlSlS empleada para obtener los espesores
indicados.
Observando la figura 2, se puede
ver claramente que las deflexiones
medidas en el fondo de la excava- Ahora bien, con el empleo del m-
cin, previamente compactada la su- todo propuesto por el Ing. E. Padilla
perficie expuesta, fueron del orden de Corona, para el diseo de Pavimentos
Flexibles sobre suelos resilientes y to-
100 x 10-3 pulgadas, con valores m-
mando en cuenta a los resultados de
ximos del orden de 170 x 10-3 pulga-
la prueba de placa, as como al trnsi-
das y mnimos del orden de 50 x 10-3
t o esperado, se obtuvieron los si-
pulgadas.
guientes espesores requeridos.
Se puede observar tambin una al-
ta variabilidad en la deflexin elstica
de rebote medida a este nivel. Espesar
requeridode
Psrkdode l3pesor
Asimismo, en la figura 2, se apre- carpetade
diseb requerido
cia la importancia de la colocacin (en D b I sobre la ConcretO
de la cama de piedra anteriormente subrasante asfltico
referida. 1.n a
l Iri a
l
Las capas de relleno, de origen
1.o 27 7.5
pumtico, fueron colocadas en espe-
5.0 44 8.5
sores de 20 cm., se midi la defle- 11.0
10.0 51
xin sobre cada una de ellas, una vez
terminada su compactacin. Los re-
sultados se muestran en la figura 2, Se puede deducir que, tanto con el
en la que se aprecia tambin el efecto mtodo justamente referido, como el
de la adicin de nuevas capas. No del Instituto del Asfalto, arrojan espe-
obstante que se present alguna dis- sores de carpeta a 10 aos, similares
persin en los resultados, las defle- al de proyecto.
xiones fueron disminuyendo a medi-
da que se adicionaron nuevas capas.
Ahora bien, en el rea del munici-
La capa de base, no obstante, mo- pio de Guadalajara y municipios veci-
dific la respuesta de rebote elstico, nos, se ha llevado a cabo un intenso
 8+ 8
c 8+ 3+ ESTACION
P-
P-
00
P-
E z
Figura 2a. DEFLEXION DE REBOTE, MEDIDA EN EL CARRIL DERECHO
* CADA CAPA SE CONSTRUYO DE 20 crn

Figura 26 DEFLEXION DE REBOTE EN UNA SECCION DONDE SE PUSO UNA

C A M A DE PIEDRA EN EL FONDO DE LA EXCAVACION
.CADACAPASECONSTRUYODEX)crn

SIMBOLOGIA: QUINTA CAPA' O

FONDO DE LA EXCAVACION
PRIMERA CAPA'
SEGUNDA CAPA'
---
-.-
CAPA DE TRANCICION'
CUBRASANTE
SUBBACE
--
*te

CUARTA CAPA' ..... BASE m

l
 15C

o
0
X

35.33

25.73

O
8 8 8 8 ESTACION
h h PI h
c c c 00

Figura 2c DEFLEXION DE REBOTE. MEDIDA EN EL CARRIL CENTRAL

' CADA CAPA SE CONSTRUYO DE 20 cm

150
SIMBOLOGIA:
FONDO DE LA EXCAVACION -
PRIMERA CAPA' ---
SEGUNDA CAPA' -.-
CUARTACAPA' .....
QUINTA CAPA' O0
CAPA DE TRANSICION'
SUBRASANTE -
C I C

-
SUBBASE
BASE

A
/J\ 2 X = 61.6

35.33

l C
Q+ 8 E+ 8 ESTACION
c
+ +
h
o! E h
o! c
Figura 2d DEFLEXION DE REBOTE, MEDIDA EN EL CARRIL IZQUIERDO
CADA CAPA SE CONSTRUYO DE 20 cm
programa de mediciones del rebote
elstico, con auxilio de la viga Benkel-
man, en varios tramos de pavimento.
Estos pavimentos tienen una estruc-
tura muy similar a la estudiada en este
trabajo y, en ellos, se han encontrado
deflexiones semejantes a las medidas
sobre la base del tramo de los nuevos
carriles de acceso a la terminal de
autobuses, no obstante que en los
pavimentos referidos se tengan de 5 a
7 cm. de carpeta de concreto asflti-
co. Cabe hacer la observacin de
que, en algunas reas cercanas a
Guadalajara, en las que se tienen pa-
vimentos con solamente tratamientos
de riegos, como superficie de roda-
miento, tambin se han obtenido va-
lores semejantes a las medidas sobre
la base del tramo objeto de este tra-
bajo.
I DsRexi6n reprssentetiva de rebote, en mm
PAVIMENTO A UN VALOR DE DISENO TOLERABLE (METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO E.U.A.)
Adems, conviene mencionarlo,
las carpetas de 5 a 7 cms. de espesor
se agrietan con cierta rapidez (1 a 2
aos), mientras que muchos pavi-
mentos, que solamente cuentan con
un tratamiento superficial, se han
comportado razonablemente bien.
No ocurren, en ellos, deformaciones
permanentes de importancia y sola-
mente se requiere de la labor usual de
mantenimiento y la aplicacin de
sellos peridicos (secita por ejemplo
el libramiento de Guadalajara).
CONCLUSIONES
Tomando en consideracin la ex-
periencia prctica que se tiene en el
rea del Municipio de Guadalajara y
reas cercanas, se pudiera asegurar
que la colocacin de una carpeta a
base de tratamientos superficiales
podrla presentar un comportamiento
probablemente igual o an mejor que
las carpetas de 5 a 7 cm. El pavimen-
t o del libramiento de Guadalajara ha
estado operando por ms de 10 aos
con tratamientos superficiales, con
un comportamiento razonablemente
bueno, no obstante que se tiene trn-
sito intenso y pesado. La nueva carre-
tera Guadalajara-Colima fue
construida, en su paso por las lagu-
nas de San Marcos y Sayula (aproxi-
madamente unos 50 km.), utilizando
terracerias altamente resilientes (te-
zontles de la regi6n). El mtodo de di-
seo de pavimentos empleado para
este caso indicaba la necesidad de
construir una carpeta de 10 cm. de
concreto asfltico como superficie de
rodamiento. Debido al alto rebote
AL: NUMERO OE EJES M U N M E N T E S
AMIVTAC 11
elstico detectado mediante el
empleo de la Viga Benkelman, re-
gistrado sobre las bases impregna-
das, se juzg conveniente emplear
carpetas a base de tratamientos su-
perficiales de 2 riegos. A ms de 2
aos de trnsito intenso, estos pavi-
mentos han presentado un buen
comportamiento.
Estas razones nos han hecho con-
centrar atencin en el estudio de este
tipo de superficies de rodamiento,
sobre todo en el caso de pavimentos
que presentan caractersticas de re-
bote elstico elevado.
Los mtodos tradicionales de dise-
o de pavimentos indican que, en ca-
minos de trnsito intenso, sobre la
base, se debe colocar una carpeta de
concreto asfltico con un espesor su-
perior a los 10 cm., para un perodo
de diseo de 10 aos, no obstante, la
experiencia real, en pavimentos sobre
suelos resilientes, indica que un trata-
miento superficial puede funcionar
bien, debido fundamentalmente a su
gran flexibilidad y adaptabilidad a al-
tas deflexiones elsticas. Sin embar-
go, esta superficie debe soportar es-
fuerzos rasantes horizontales muy al-
tos, producidos por el efecto de dre-
naje o viraje de los vehculos, lo que
hace pensar en la conveniencia de
utilizar tambin bases estabilizadas
con productos asflticos.
Una conclusin importante, ema-
nada de la experiencia obtenida en
12 AMIVTAC
este estudio, es la utilidad del empleo
de la Viga Benkelman durante la
construccin de pavimentos flexibles,
como una herramienta adicional en el
caso de suelos resilientes, para un
mejor control de la uniformidad en el
comportamiento de los pavimentos.
Pensamos que los procedimientos
tradicionales para el control de cali-
dad (tales como las pruebas de com-
portamientos) no son del todo satis-
factorios, e instrumentos, como la Vi-
ga Benkelman, pueden ser un buen
complemento, para la definicin de
criterios de aceptacin, al menos
cuando se empleen suelos con fuerte
rebote elstico en la construccin de
pavimentos.
Debe tenerse muy presente que en
este estudio se menciona la conve-
niencia de considerar y estudiar, co-
m o una akernativa, al empleo de tra-
tamientos superficiales de 2 riegos en
los casos de resiliencia severa. Sin
embargo, hay que tomar en cuenta
que nos hemos referido, en nuestros
casos, al de terraceras construidas
con materiales pumticos o tezontles
(escoria volcnica) y creemos que en
el caso de terraceras saturadas ar-
cillosas, que tambin provocan alta
resiliencia y que generalmente pre-
sentan serios problemas de deforma-
bilidad plstica permanente, los trata-
mientos a base de riegos no significan
la solucin del problema. Sabemos
que los jales, en el Municipio de
Guadalajara, tienen una relativa alta
O R
INGENIERIA, S.A. DE C.V.
ALSACIA NO. 770-1
COL. MODERNA
GUADALAJARA, JAL.
TEL.: 11-08-30
capacidad de soporte superficial, lo
que n o sucede, por ejemplo, con ar-
cillas saturadas.
Lo anterior ocasiona que; en el pri-
mer caso predominen fuertemente
los efectos de fatiga en los pavimen-
tos, mientras que, en el segundo, las
deformaciones permanentes pueden
ocasionar mal comportamiento en el
pavimento.
RECONOCIMIENTO:
Se agradece en forma especial la
colaboracin de los Ingenieros Julin
Limn Limn y Francisco de la Mora
Glvez, as como de la seorita Cecilia
Vargas Guerrero, en la elaboracin de
este artculo.
REFERENCIAS:
1.-Corro Caballero, Santiago. lns-
tructivo para el Diseo Estructural
de Pavimentos Flexibles para
Carreteras. Direccin General de
Servicios Tcnicos.
SCT. Mxico. 1980.
2.-,Padilla Corona, Enrique: Diseo de
Pavimentos en Terraceras Pumti-
cas, un mtodo que combina la
Teora de capas Elsticas y
Pruebas de Placa. Centro SCT Ja-
lisco. Guadalajara, Jal. Second
Rescarch Meeting. Tucson, Arizo-
na. Nov. 1983.
CERRADA DE PERPETUA No. 22
COL. SAN JOSE INN.
MEXlCO, D.F.
TEL.: 563-33-88