Nechita Marian Gabriel

Cls. A X-a F.R.

Motorul diesel

Motorul diesel este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde datorit
temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin utilizarea unui
dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin scnteie.

Comprimarea unui gaz conduce la creterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda prin
care se aprinde combustibilul n motoarele diesel. Aerul este aspirat n cilindri i este comprimat
de ctre piston pn la un raport de 25:1, mai ridicat dect cel al motoarelor cu aprindere prin
scnteie. Spre sfritul cursei de comprimare motorina (combustibilul) este pulverizat n camera
de ardere cu ajutorul unui injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja nclzit prin
comprimare pn la o temperatura de circa 700-900 C. Arderea combustibilului duce la
creterea temperaturii i presiunii, care acioneaz pistonul. n continuare, ca la motoarele
obinuite, biela transmite fora pistonului ctre arborele cotit, transformnd micarea liniar n
micare de rotaie. Aspirarea aerului n cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la
capul cilindrilor. Pentru mrirea puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt
supraalimentate cu scopul de a mri cantitatea de aer introdus n cilindri. Folosirea unui rcitor
intermediar pentru aerul introdus n cilindri crete densitatea aerului i conduce la un randament
mai bun.

n timpul iernii, cnd afar este frig, motoarele diesel pornesc mai greu deoarece masa
metalic masiv a blocului motor {format din cilindri i chiulas) absoarbe o mare parte din
cldura produs prin comprimare, reducnd temperatura i mpiedicnd aprinderea. Unele
motoare diesel folosesc dispozitive electrice de nclzire, de exemplu bujii cu incandescen,
ajutnd la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare folosesc rezistene
electrice dispuse n galeria de admisie, pentru a nclzi aerul. Sunt folosite i rezistene electrice
montate n blocul motor, tot pentru a uura pornirea i a micora uzura. Motorina are un grad
mare de vscozitate, mai ales la temperaturi sczute, ducnd la formarea de cristale n
combustibil, n special n filtre, mpiedicnd astfel alimentarea corect a motorului. Montarea de
mici dispozitive electrice care s nclzeasc motorina, mai ales n zona rezervorului i a filtrelor
a rezolvat aceast problem. De asemenea, sistemul de injecie al multor motoare trimite napoi
n rezervor motorina deja nclzit, care nu a fost injectat, prevenind astfel cristalizarea
combustibilului din rezervor. n prezent, folosirea aditivilor moderni a rezolvat i aceast
problem.

1
Randamentul motorului diesel

AICI VEI SCRIE TU DE

MANA FORMULELE

Cei

Cei patru tmpi de funcionare ai motorului Diesel

1. Admisia ncepe prin

nchiderea supapei de evacuare,
urmat imediat de deschiderea
supapei de admisie i de deplasarea
rapid a pistonuului de la punctul
mort suuperior la punctul mort
inferior. n cilindruu se aspir aer
din atmosfer, practic, admisia se
realizeaz la presiune constant.
2. Compresia ncepe cu
nchiderea supapei de admisie, iar
din cauza vitezei mari cu care se
realizeaz comprimarea, n acest
proces nu are loc schimb de cldur
cu exteriorul.La sfritul compresiei,
amestecul carburant ajunge la o temperatur de 700-800 C.
3. Arderea i detenta( singurul timp motor al ciclului n care se cedeaz lucru mechanic n
exterior) pompa de injecie pulverizeaz picturi foarte fine de motorin n cilindru.
Deoarece temperatura in cilindru este mai mare dect temperatura de aprindere a
combustibilului, acesta se aprinde i arde la presiune constant. Gazele provenite din
ardere continu s mping pistonul de la punctul mort superior, la punctul mort inferior,

2
 iar din cauza vitezei cu care se deplaseaz pistonul, n acest process nu se realizeaz
schimb de cldur cu exteriorul. Aasadar, detena este considerat un process adiabatic.
4. Evacuarea La nceputul timpului IV supapa de evacuare se deschide cnd pistonul este
la puunctul mort inferor. Ea se realizeaz inial prin ieirea brusc a gazelor n atmosfer,
deoarece presiunea n clindru este mai mare dect presiunea atmosferic. Restul gazelor
sunt evacuate prin deplasarea pistonului de la p.mi. la p.m.s., procesul realizndu-se la
presiune constant.

3
4