1. Al desacelerar o frenar, el motor trifsico de induccin acta como generador,
recuperando la energa cintica de frenado, convirtindola en electricidad que puede ser guardada en la batera o en nuestro caso la disipa en dos focos conectados al circuito. Durante el frenado el motor ya sea de corriente alterna o de corriente continua deja de consumir electricidad y comienza a generar. En el manejo de motores con sistema de frenado dinmico, el flujo de potencia a travs del convertidor se invierte durante el frenado mientras la energa cintica asociada con la inercia del motor sea alimentado de vuelta al sistema. Un sistema de frenado dinmico no es capaz de cubrir todos los requerimientos de frenado de un motor debido a que no lo detiene por completo.
2. Usando la tcnica de control SPWM para realizar un sistema de control se reduce el
efecto de los armnicos causado por la fuente de alimentacin o por la carga, Adems se puede realizar un control con una relacin de V/f constante mediante la variacin del ndice de modulacin permitiendo variar la frecuencia en la misma proporcin del valor del voltaje rms. Para frecuencias mayores a 52Hz se realiza sobremodulacin para mantener el voltaje nominal.
3. En el proyecto cuando se produce el freno se pudo visualizar el choppeo del MOSFET
reflejado en el encendido/apagado del foco (resistencia), cuando el motor trabaja como generador eleva el voltaje del BUS DC y el circuito de control censa que el voltaje varia superando o bajando de un lmite preestablecido de voltaje el elemento de conmutacin empieza a choppear prendiendo o pagando el foco dependiendo del estado del voltaje. 4. Es necesario tener en cuenta una zona muerta para los disparos de los MOSFETs , ya que poseen un retardo en la conmutacin de los tiempos de activacin y desactivacin (seg) para asegurar que no se causen cortocircuitos cuando se produzca la conmutacin , adems se debe considerar un aislamiento entre la etapa de control y la etapa de potencia para proteger los elementos del circuito de control si ocurriese una falla en el circuito de potencia y tambin para no tener a un mismo punto comn entre los elementos de potencia porque es un inversor trifsico y necesariamente hay que polarizar estos elementos con referencias distintas caso contrario ocasionaran un cortocircuito 5. Considerar el uso de un Variac para realizar las primeras pruebas a bajo voltaje y verificar en correcto funcionamiento de la etapa de control y de potencia y si acurre algn inconveniente tratar de arreglando ya sea modificando el programa o revisando la circuitera en la protoboard, consiguiendo de esta manera no daar los elementos permitiendo ahorrarnos tiempo y dinero.