Manual EFI R1000

ndice
Presentacin Y Caractersticas Pag 2-3 Corte Por Desaceleracin Pag 42

funciones del efi R1000 Pag 3 Corte Por Sobrepresin Pag 42-43
Precauciones Pag 3 Bomba De Nafta Pag 43
Diagrama Elctrico Pag 4 Control De Electro ventilador Pag 43-44
Detalles Del Cableado R1000 Pag 5-6 Control De Leva Pag 44
Precauciones De Conexin Pag 7 Control Anti-Lag Pag 44-45
SENSORES, CAPTORES Y Rueda Fnica Pag 7-11 Power-Shift Pag 45-46
Salidas De Inyectores Pag 11-12 Shift-Light Pag 46
Salidas De Ignicin Pag 12-13 Funciones Programables Pag 46-47
Conexiones De Bobinas Pag 12
Salidas Auxiliares Y Entradas Pag 13-14 Configuracin De Motor
rbol De Mens Principal Pag 15 Seal RPM Pag 47-48
Atajos Rpidos Pag 15 Modo De Correccin Pag 48-49
Mens De Ajustes Y Configuracin Pag 15-16 Parmetros de Ignicin Pag 49-50
Primeros Pasos Y Config. Bsicas Pag 16-17 Parmetros de Inyeccin Pag 51-52
Secuencia De Eventos Pag 52-53
Ajustes Y Configuraciones Arranque De Motor Pag 53
Limites Pag 53-54
Por Panel:
Entradas/Salidas De Pines Pag 54-55
Ajustes De Inyeccin
Eficiencia Volumtrica Pag 18
Sensores Y Calibracin
Mapa Principal Pag 18-19
Sensor De RPM Pag 55-56
Correccin Por RPM Y TPS Pag 20
Captor De Fase Pag 56
Ajuste Total De Combustible Pag 20-21
Calibrar TPS Pag 56
Aceleracin Rpida Pag 21-22
Sensor Pres. Combustible Aceite Temp Esc. Pag 57
Correccin Sonda Lambda Pag 22-25
Sonda Lambda Pag 57-58
Correccin Por Cilindro Pag 25
Correccin Por Temp De Motor Y Aire Pag 58
Angulo De Inyeccin Pag 26
Filtros Pag 58-59
Correccin Por Temp. Motor Y Aire Pag 26-27
Pulso Primario Pag 27
Pulso De Arranque Pag 27-28 Protecciones y Alertas
Enriquecimiento Post Arranque Pag 28 Arbol De Men Pag 59-61
Correccin Por Batera Pag 28
Datalogger
Ajustes De Ignicin Grabacin Pag 61
Mapa Principal Pag 29 Reproducir Pag 61-63
Correccin Por MAP Y TPS Pag 29-30 Borrar - Borrar Todo Pag 63
Ajuste General De Ignicin Pag 30 Opciones De Grabacin Pag 63-64
Correccin Por Cilindro Pag 30
Correccin Por Temp. Motor Y Aire Pag 30-31 Gestion de Archivos
Carga De Bobina Pag 31 Archivo De Activo Pag 64
Correccin Por Batera Pag 32 Abrir Configuracin Pag 64
Guardar Configuracin Pag 65
Funciones Adicionales Restaurar Configuracin Pag 65
Control De Traccin Pag 32-33
Control De Largada Pag 33-34 Seguridad y Bloqueo
Iniciar Carga De Turbo Pag 34-35 Arbol De Men Pag 65-66
Calentar Neumticos Pag 35
Limitador Rpm Pag 36
Correccin Por Marcha/Tiempo Pag 36-37 Garanta Pag 67
Control De Nitro Pag 37-38
Control De Turbo Pag 39
Control De Ralent Pag 39-40
Control de Valvula de Ralenty Pag 40-42
Presentacin De Producto:
La RaceTec RT-1000 es una computadora programable
de inyeccin e ignicin electrnica secuencial en tiempo real de
ltima generacin facilitando sus mapas a travs del sistema de
eficiencia volumtrica, lo cual facilita la puesta a punto de
cualquier motor 4T de ciclo Otto. Este producto cuenta con
mltiples ventajas como ser el acceso a todos los ajustes a travs
del display o software de PC, datalogger multi-sesin, control
independiente por cilindro, conexin USB integrada sin
necesidad de adaptadores, entre otras. Adems al ser una
equipo Full Secuencial, permite obtener todas las ventajas de
este sistema, como ser la programacin individual por cilindro
tanto en encendido como tiempos de inyeccin de combustible,
control del ngulo de inyeccin, etc.. lo que se traduce en un motor ms potente, menor consumo, mayor durabilidad
mecnica y mayor seguridad en la puesta a punto.
Posee computadora de abordo donde podr visualizar una gran cantidad de valores para su anlisis, como tambin a travs
del software de PC en tiempo real, usted podr acceder a los mapas y ajustes necesarios para la calibracin del motor.
El equipo cuenta con un sistema de protecciones y alarmas para alertar y tomar medidas de precaucin para evitar daos
en el motor. En situaciones extremas pueden incluso apagar el motor.
Podr gestionar hasta 7 Configuraciones diferentes, dndole la posibilidad de utilizar la misma inyeccin incluso en
diferentes vehculos.
El control de la ignicin podr ser a travs de Rueda fnica o distribuidor tanto de efecto hall como inductivos configurables
desde el equipo. Tambin podr optar entre encendido secuencial, chispa perdida o bobina nica.
El control de combustible podr ser secuencial, con correcciones independiente de los tiempos de inyeccin, semi
secuencial con hasta 4 bancos o simultaneo, teniendo varias estrategias para un control preciso segn la necesidad del
usuario.
Especificaciones Tcnicas:
Procesador Dual-Core.
Velocidad Mxima 16000rpm.
Sensor Map hasta 6Kg positivos, 1Kg para la etapa de presin negativa.
Pantalla tecnologa Oled Azul.
Entrada de TPS Configurable a cualquier TPS lineal.
Entrada Sonda lambda Wide Band/Narrow Band.
Entrada Temperatura de Aire, Agua.
Entrada Presin de Aceite/Combustible.
Entrada Temperatura de Escape.
Entrada Sensor de Rpm modo Diferencial.
Entrada Sensor de Fase modo Diferencial.
5 entradas configurables 3 analgicas y 2 Digitales.
4 salidas auxiliares configurables.
Control de vlvula de ralent.
Datalogger interno multi-sesin.
Inyeccin y encendido secuencial
Control de Ignicin hasta 8 cilindros
Control de Inyeccin de combustible hasta 8 cilindros
Control de hasta 2 rampas de inyeccin independientes.
Resolucin de encendido de 0,1
Resolucin de tiempos de inyeccin de 0,01ms
Dimensin:
117mm x 79mm x 24mm

Funciones del EFI R1000:
Mapas de inyeccin e ignicin por TPS/MAP VS Rotacin (Modo Avanzado)

Mapas de inyeccin e ignicin por Rotacin (Modo Simplificado)
Mapas de inyeccin e ignicin por TPS/MAP (Modo Simplificado)
Correccin secundaria de inyeccin TPS/MAP
Control de Sonda Lambda por lazo cerrado
Auto mapeo de los mapas de inyeccin
Correccin individual por cilindro de inyeccin e Ignicin
Ajuste General de los mapas de inyeccin e Ignicin
Correccin por aceleracin rpida
Correccin del ngulo de inyeccin
Correccin por temperatura de motor en inyeccin y encendido
Correccin por temperatura de aire en inyeccin y encendidos
Correccin de los parmetros de arranque (Pulso Primario, pulso de arranque, post arranque)
Correccin del ngulo de encendido en arranque.
Correccin por batera del tiempo de apertura y carga de bobina
Control de Inyeccin Secuencial, Semi secuencial o simultaneo
Control de encendido Secuencial, chispa perdida o bobina nica
Lectura de Ruedas fnicas o distribuidor
Control de traccin por tiempo
Control de nitro de 2 etapas con enriquecimiento y atrasos configurables
Control de largada
Control presin inicial de turbo
Correcciones por marcha/tiempo
Control de ralent por encendido y vlvula IAC
Control de arranque de motor
Limitador de RPM por Corte de encendido, combustible o ambos.
Corte por sobrepresin de admisin
Corte por desaceleracin (cut-off)
Control Anti-Lag
Funcin calentar neumticos
Control de bomba de combustible
Control de electro ventilador
Shift Ligth programable
Control de vlvula de presin de turbo por rotacin
Control de levas variable.
Funcin Power Shift
Funciones programables
Entradas y salidas configurables
Filtros de lectura para los captores de Cigeal y leva.
Protecciones y alertas configurables de todos los sensores disponibles
Computadora de abordo
Software en tiempo real
7 posibles mapeados
Datalogger Multi sesin.
Precauciones:
Para realizar la instalacin del producto, es necesario tener la batera desconectada y el equipo desenchufado. El equipo deber ser
instalado en el interior del vehculo evitando las fuentes de calor y lquidos. Evitar de toda manera que el cableado pase cerca de las
fuentes de ruido elctrico como ser bobinas, cables de buja o cualquier fuente que pudiera generar interferencias. No instale los mdulos
de ignicin cerca del equipo ya que el mismo podra generar interferencias.
Respete la masa de Block/Tapa de cilindros y la masa de batera, de no hacerlo podra afectar a su funcionamiento.
Respete todas las indicaciones de este manual.
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CONEXIONES DEL CABLEADO
Diagrama Elctrico del EFI R1000
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Ramal elctrico Principal
Vista trasera del Conector del ramal elctrico Principal
Color Pin Funcin Observaciones

Puede utilizarse para lectura de presin de aceite/combustible, temperatura de
Violeta 1 Entrada Analgica 5 escape cualquier funcin que requiera entrada.
Verde 2 Entrada Seal TPS El otro pin se conecta al negativo de batera
Celeste 3 Entrada seal Temperatura El otro pin se conecta al negativo de batera
Motor
Blanco 4 Entrada seal Temperatura El otro pin se conecta al negativo de batera
Aire
Blanco 5 Seal RPM Negativa Si se conectara sensor hall dejar sin conexin
Mallado
Rojo Mallado 6 Seal RPM Positiva Permite sensor Hall como inductivos
Negro 7 Negativo Batera Respete siempre la conexin directa a batera
Naranja 8 Salida Positivo 5V (TPS) Seal de 5v para alimentacin del TPS y sensores que requieran 5v.
Gris 9 Entrada Analgica 4 Puede utilizarse para lectura de presin de aceite/combustible, temperatura de
escape cualquier funcin que requiera entrada.
Amarillo 10 Entrada Analgica 3 Puede utilizarse para lectura de presin de aceite/combustible, temperatura de
escape cualquier funcin que requiera entrada.
Verde 11 Seal Sonda lambda Conexin a Wide Band o Narrow Band
Blanco 12 Seal Leva Negativa Si se conectara sensor hall dejar sin conexin
Mallado
Rojo Mallado 13 Seal Leva Positiva Permite sensor Hall como inductivos
Rojo 14 Positivo 12V Alimentacin Positivo llave contacto/ relay
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Ramal elctrico Secundario
Vista trasera del Conector del ramal elctrico Secundario
Color Pin Funcin Observaciones

Verde 1 Entrada Digital 2 Puede ser vinculada a cualquier funcin que requiera entrada digital
Celeste 2 Entrada Digital 1 Puede ser vinculada a cualquier funcin que requiera entrada digital
Amarillo 3 Tacmetro Salida para Cuenta vueltas
Marrn 4 Salida Ignicin 6 Para bobina c/modulo, Power Spark o MSD
Negro 5 Salida Ignicin 5 Para bobina c/modulo, Power Spark o MSD
Gris 6 Salida Ignicin 4 Para bobina c/modulo, Power Spark o MSD
Blanco 7 Salida Ignicin 3 Para bobina c/modulo, Power Spark o MSD
Celeste 8 Salida Ignicin 2 Para bobina c/modulo, Power Spark o MSD
Violeta 9 Salida Ignicin 1 Para bobina c/modulo, Power Spark o MSD
Verde 10 Salida Auxiliar 4 Puede Vincularse a funciones que lo requieran
Celeste 11 Salida Auxiliar 3 Puede Vincularse a funciones que lo requieran
Marrn 12 Salida Auxiliar 2 Puede Vincularse a funciones que lo requieran
Naranja 13 Salida Auxiliar 1 Puede Vincularse a funciones que lo requieran
Negro 14 Masa de Potencia Conectar al block o Tapa de cilindros
Gris 15 Salida Inyeccin 4 Soporta hasta 2 inyectores por salida
Blanco 16 Salida Inyeccin 3 Soporta hasta 2 inyectores por salida
Celeste 17 Salida Inyeccin 2 Soporta hasta 2 inyectores por salida
Violeta 18 Salida Inyeccin 1 Soporta hasta 2 inyectores por salida
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Precauciones De Conexin
Conexin Negativo de Batera y Masa de Potencia:

Es importante respetar el aterramiento del equipo, siendo necesario conectar la masa de potencia al punto de unin entre la batera,
chasis y block. No conecte este cable directo a la batera ya que podra generar interferencias. Si usted tiene un mdulo de Ignicin Power
Spark, Peak and hold u otros mdulos con masa de potencia la conexin deber ser tambin a este mismo punto.
Siempre conecte el cable negro, Negativo de batera, directo a ella, si usted no lo hiciera podra generar interferencias, daando al equipo.
Nunca comparta el cable de Negativo de batera para aterrar otros mdulos, este cable deber llegar directo sin cortes al borne negativo.
Conexin Negativo a sensores:

La conexin de masa para los sensores ser siempre al terminal negativo de la batera. Tenga especial cuidado de no pasar los cables cerca
de fuentes de emisiones electromagnticas como ser cables de bujas, bobinas etc., lo que podra ocasionar falsas lecturas en ellos.
Conexin Positivo de alimentacin:

No comparta el positivo de alimentacin con otros mdulos, bomba, alimentacin de inyectores o bobinas, ya que esto podra provocar
interferencias. La forma correcta de alimentar al equipo es con un tramo directo de la batera a la llave de contacto o a travs de un relay
conectado directamente a la batera, comandado por la llave de contacto.
Positivo Sensores y Captores:

Para la alimentacin de distribuidor, captores o sensores, es necesario utilizar un cable de al menos 0,5mm de espesor, en este caso deber
utilizar el mismo cable positivo que alimenta al equipo. Nunca comparta la alimentacin de estos con los inyectores o bobinas.
Positivo Inyectores y Bobinas:

Tanto para la alimentacin positiva de los inyectores y bobinas, es recomendable utilizar un cable de al menos 1 mm de espesor, ser
necesario el uso de un relay de 40 Amperes y fusible de 20 Amperes para 4 inyectores o 30 Amperes para 8 Inyectores. Para las bobinas
utilizar un relay y fusible de 40Ampers
Nunca utilice el positivo de contacto
directo para alimentar las bobinas
Llaves de Corte:
Frio-Calor
Nunca instale una llave de corte por Masa, esto causara interferencias en el funcionamiento del equipo ya que todas las corrientes de los
mdulos volveran al mismo punto junto con la masa de batera. Siempre que se requiera una llave corte, deber ser instalada en el
positivo, desde la llave entonces saldrn todos los positivos para alimentar los diferentes mdulos, inyectores bobinas etc.
Conexin a los Bornes de la Batera:

Tenga especial cuidado en la conexin al borne de la batera, bornes sulfatados podran generar resistencia elctrica en la conexin
generando problemas en el equipo. Siempre que encuentre sulfato, deber limpiar antes con cepillo de acero y spray limpia contactos.
La conexin de los bornes se har con un Ojal de tamao apropiado bien crimpado y cinta o termo-contrable.
Para verificar la correcta conexin de la batera, Deje conectado solo el borne a verificar, luego mida con el tester en la escala ms baja
(200 ohm por lo general) deber tener menos de 1 Ohm entre el borne a medir y el extremo del cable de conexin. Para la masa podr
tambin verificar entre el borne y el chasis con el borne positivo desconectado que no tenga una resistencia mayor. Tenga en cuenta antes
de medir la resistencia, unir las puntas del tester para medir la resistencia propia y luego descontrsela en la medicin.
Por ltimo, verifique el estado de la malla de conexin a Chasis, de no estar en buen estado, es recomendable que la reemplace.
SENSORES, CAPTORES Y ACTUADORES

Sensor de Temperatura de aire(MAT)
Este sensor tiene que estar ubicado entre el filtro de aire y cuerpo de mariposa o en el caso de los motores turbo, entre el intercooler y
cuerpo de mariposa, su misin es informar la temperatura del aire a la inyeccin para as poder calcular
la masa del mismo. De no utilizarlo, es posible deshabilitar el uso del mismo desde el men Sensores
y calibracin. Los sensores de temperatura de aire son del tipo NTC, el cual varia su resistencia interna
junto con la temperatura. Esta variacin es leda por la inyeccin para calcular la temperatura
comparando con la calibracin curva interna.
Se necesita utilizar un sensor de Temperatura de aire tipo FIAT.
Este tipo de sensores resistivos no posee polaridad y cuenta con 2 terminales de salida. La conexin se
har al cable Blanco
(Temperatura de aire) y el otro terminal al negativo de sensores (Terminal negativo de batera)
Sensor de temperatura de Aire Fiat
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Sensor de Temperatura de Motor (CLT)
El sensor de temperatura de refrigerante esta normalmente instalado cerca del termostato, block o lo ms cerca de la tapa de cilindro,
normalmente se instala en la ubicacin del sensor original.
Es indispensable el uso del mismo, ya que se encarga de calcular la mezcla cuando el motor estuviera
frio, este ira informando a la inyeccin la temperatura del motor para compensar la mezcla en toda la
etapa de calentamiento y as tener un funcionamiento normal para todo el rango de temperaturas.
Cuando no se cuente con un motor refrigerado por agua, el mismo puede ser instalado en el aceite
del motor.
Al igual que el sensor de temperatura del aire son del tipo NTC y se utilizara un sensor del tipo FIAT.
Este tipo de sensores resistivos no posee polaridad y cuenta con 2 terminales de salida. La conexin
se har al cable Celeste (Temperatura de motor) y el otro terminal al negativo de sensores (Terminal
Sensor de Temperatura de Motor negativo de batera)
Fiat
Sensor de posicin de la mariposa (TPS)

Este informa la posicin exacta de la mariposa desde ralent hasta plena carga. Sera utilizado como calculo principal de inyeccin para
motores con cuerpos de inyeccin donde no hay un vaci estable. Tambin es muy utilizado para el
clculo de enriquecimiento por aceleracin.
El mismo es una resistencia variable con un cursor solidario al eje de la mariposa. Esta alimentada
por 5V (salida alimentacin 5V cable naranja) y negativo de batera, por lo tanto, al mover la mariposa
el cursor emite una seal de tensin variable a la ECU por de 0 a 5V. Para el ralent el valor de la seal
ser de 0,4 a 0,8V aprox. En cargas parciales entre 0,9 a 4,2V y para plena carga la seal ser de 4,3 a
4,8V aprox. Todas las inyecciones RaceTec son compatibles con cualquier sensor TPS, la inyeccin
cuenta con una funcin de calibracin para estos sensores.
Este tipo de sensores posee polaridad, para identificar el terminal positivo y negativo, utilizando un
tester en la escala de resistencia 20K, buscar dos terminales que al abrir y cerrar la mariposa no
marque un cambio en la medicin. Entonces estos dos terminales sern positivo y negativo (luego
Sensor de posicin de la mariposa (TPS)
identificaremos correctamente la polaridad), por descarte el terminal que sobra ser el de Seal.
Para identificar correctamente al terminal negativo, mida con una punta del tester en el terminal de
seal, el otro terminal lo utilizara para medir uno de los dos terminales encontrados previamente, entonces el que marque menor
resistencia, ser el negativo, por ltimo el sobrante el positivo 5V (esta ltima medicin debe hacerse con la mariposa cerrada).
Sensor de RPM(CKP)
Para controlar el encendido y la inyeccin de combustible es necesario conocer la posicin y velocidad del motor, para ello se utiliza el
sensor de Rpm (CKP). La lectura de este sensor es compatible con distribuidores y ruedas fnicas con
sensor hall o inductivos.
NOTA: No es recomendable la utilizacin de distribuidor con sensor inductivo.
Distribuidor:
Si se utilizara distribuidor con ventanas desparejas como en el caso del VW Gol (AP) u otros, donde
una ventana tiene una duracin mayor al resto, tener la precaucin en Sensores y Calibracin->
Sensor de cigeal, configurar como seal NORMAL. El resto de los distribuidores que tengan las
ventanas iguales podr utilizar la configuracin ms conveniente.
Sensor de Fase/Leve(CMP)
Cuando se utilice encendido o inyeccin de modo secuencial, ser necesario la utilizacin de un sensor de fase o leva. Este debe generar
1 pulso cada 2 vueltas de cigeal, el sensor de leva sincronizara a la inyeccin con la fase del motor.
Tambin como en el sensor de RPM, la seal puede tomarse como normal o invertida, y existen del
tipo inductivos o Hall.
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Ruedas Fnicas
La rueda fnica sirve para que el motor conozca con precisin la posicin del cigeal, gracias a esto el sistema
de encendido e inyeccin pueden tener una excelente precisin. La utilizacin de una rueda fnica siempre
es ventajosa ante el distribuidor, pero cuando el motor no traiga una, la instalacin de la misma debe tener
algunos cuidados.
Instale la rueda fnica en la polea del cigeal perfectamente centrada, para ruedas fnicas de 60-2 se
recomienda un dimetro mnimo de 20 mm y 90 mm para ruedas de 36-1, el sensor de RPM debe quedar
alineado de tal forma que los dientes pasen por el centro del sensor.
El soporte del sensor debe ser preferentemente de aluminio y con un buen anclaje para evitar vibraciones. La
luz entre el sensor y los dientes de la rueda, no deben exceder los 1.5 mm ni ser menor a 0,4 mm.
Patrones 60-2
En la mayora de los motores de hoy en da se encuentran ruedas fnicas de 60-2, esto quiere decir
que estn formadas por 58 dientes y un espacio de 2 dientes. Por lo general vamos a encontrar este tipo de ruedas en vehculos
de la lnea Volkswagen Chevrolet y Fiat.
Patrones 36-1
Utilizada generalmente en la lnea Ford, posee 35 dientes y un espacio de 1 diente.
La inyeccin es compatible con ruedas fnicas de 60-2 y 36-1, en las futuras actualizaciones de firmware podra ampliarse la lista de
patrones compatibles.
Tanto cuando se utilice Distribuidor o ruedas fnicas, se necesitar especificar el ngulo de Offset, en el caso de rueda fnica, esto quiere
decir el ngulo en el que el o los dientes faltantes pasen por el sensor, o el ngulo en el que la ventana del distribuidor pasa ante el captor
del distribuidor, en cualquiera de los casos dicho ngulo es con respecto al PMS.
Para los distribuidores VW GOL por lo general el ngulo OFFSET estar cercano a los 66 grados.
En motores con ruedas Fnicas originales 60-2, de la lnea VW el Offset suele estar cerca de los 76 en cambio en el resto estar alrededor
de 120.
Instalacin de ruedas fnicas no originales

Cuando sea necesario instalar una rueda fnica porque la original del auto no sea compatible o porque originalmente el motor
no traiga una, se debe hacer de la siguiente manera.
Se deber instalar la rueda en la polea del cigeal, instale el sensor de RPM con su soporte fijado al block. Lleve el cilindro 1 a
PMS, para ruedas fnicas de 36 dientes tomar como diente 0 el que este apuntando al sensor (o ms cerca de este), luego
contar 8 dientes ms en sentido de rotacin y eliminar el 9 (Offset 80). Para ruedas de 60 dientes, tomando de la misma
manera como diente 0 el que apunta al sensor, contar 20 dientes en sentido de rotacin y eliminar el 21 y 22 (Offset 120).
Entonces en la rotacin del motor primero pasar el faltante y luego de una cantidad de dientes el cilindro 1 estar en PMS.
Calculo Offset rueda fnica

Para calcular el Offset de las ruedas fnicas, necesitara contar la cantidad de dientes que pasan por el sensor luego del faltante
hasta que el cilindro uno se ponga en PMS, multiplicando cantidad de dientes por 10 para ruedas de 36 dientes o 6 para
ruedas de 60 dientes.
Por ejemplo, en una rueda fnica de 60 dientes, si pasaran 20 dientes hasta que el motor se ponga en PMS luego del faltante,
entonces el offset seria de 120 grados (20 dientes X 6 = 120)
Si usted posee una rueda con los dientes ya eliminados deber hacer el mismo calculo luego de instalar la rueda y el sensor.
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Sensores de RPM/Fase del tipo Inductivos
En la actualidad la mayora de los sensores de RPM son del tipo inductivo, estos tienen la ventaja de no necesitar alimentacin, su
funcionamiento es por induccin, poseen de 2 a 3 terminales, siendo el tercer terminal la malla del cable blindado.
Cuando se trabaje con este tipo de sensores hay que recordad que ellos poseen polaridad, si no se detectara RPM en el arranque podra
deberse a que este se encuentre invertido, para lo cual deber invertir los cables del mismo, en sensores de 3 cables solo se deber invertir
los dos que representen al bobinado interno del sensor y no a la malla del blindaje.
Sensores de RPM/Fase del tipo Hall

Si bien hoy en da no son muy utilizados para los motores con ruedas fnicas, si los vamos a encontrar en motores con distribuidor y
sensores de fase. Estos requieren alimentacin de 5v o 12v. Emiten una seal cuadrada y todos poseen al menos 3 pines, positivo, negativo
y seal.
Identificacin del tipo de sensor de RPM/Fase

La forma ms simple de identificar un sensor inductivo es a travs de la medicin de su resistencia, para ello mida la resistencia entre los
terminales del sensor, y busque si encuentra dos terminales que marquen una resistencia de entre 400 y 1800 ohm. De no ser as, se podra
sospechar que usted estuviera ante un sensor Hall o un sensor inductivo daado. Si logro identificar dos pines dentro de un rango de
resistencia valido y uno de ellos fuera el central por lo general este ira conectado al cable blanco del mallado y el otro encontrado al cable
rojo. Si no le leyera RPM deber invertirlos, el 3er pin ira al mallado.
Cuando el sensor fuera del tipo Hall, para identificar los pines de conexin, ponga el tester para medir diodos y mida desde el primer pin
con la punta roja y luego con la negra, cubriendo de a pares todas las posibilidades de combinacin y polaridad. Si encontrara una medicin
de 0,600v la punta roja indicara el pin de negativo de batera y la punta negra la salida de seal. Por descarte el tercer pin ser el positivo
de batera.
Lista sensores de RPM ms utilizados

Marca Tipo Vehculos donde se encuentran Conexin de los pines
Fiat Inductivo Palio, Uno, Strada, Siena (+): Cable Rojo del Blindado
(-): Cable Blanco del Blindado
(S): Blindaje mallado
Volskwagen Inductivo Golf 1.6/1.8T, Bora 2,0/1,8T, Vento 2.0TFSI. 1: Cable Rojo del Blindado
2: Cable Blanco del Blindado
3: Blindaje mallado
Chevrolette Inductivo Corsa I/II,Vectra, Astra, Meriva 1: Cable Rojo del Blindado
3: Blindaje mallado
Renault Inductivo Clio, Scenic A: Cable Rojo del Blindado

B: Cable Blanco del Blindado
Peugeot Inductivo 206/207 1,6 16V 1: Cable Rojo del Blindado

Ford Inductivo Ford Zetec, Ranger V6 1: Cable Rojo del Blindado

Fiat Hall Motor E-TorQ 1,8 16V 1: Negativo de Batera

2: Cable Rojo del Blindado
3: Alimentacin 5V
Honda Hall Civic SI 1: Alimentacin 5V

2: Blindaje Mallado
Vw Distribuidor Hall Gol 1,6/1,8/2L (+): Positivo Contacto 12V

(S): Cable Rojo del Blindado
( -): Negativo Batera
Lista Captores de Fase Ms utilizados

Marca Tipo Vehculos donde se encuentran Conexin de los pines
Fiat Hall Marea 5 cilindros 1: Alimentacin 5V
3: Blindaje Mallado
Volskwagen Hall Todos los modelos 1: Alimentacin 5V

3: Blindaje Mallado
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Chevrolette Hall Corsa 16V, Tigra 15: Alimentacin 5V
17: Blindaje Mallado
Ford Inductivo Ford Zetec, Ranger V6 1: Cable Rojo del Blindado

Honda Hall Civic Si 1: Alimentacin 5V

2: Blindaje Mallado
Fiat Hall E-TorQ 1,8 16V 1: Blindaje Mallado

3: Alimentacin 5V
Chevrolette Hall Astra 16V,Vectra 16v, Safira 16V 1: Alimentacin 5V

3: Blindaje Mallado
Sensor De Presin (MAP)

Este equipo ya cuenta con un sensor MAP integrado el cual permite lectura positiva de hasta 6kg y 1kg de presin negativa (vaci), el
mismo se encuentra en la parte trasera del equipo. Se aconseja la utilizacin de mangueras de PU con un dimetro interno de 4mm y
externo de 6mm. La toma de presin en el motor se har luego de la mariposa. Si se utilizara cuerpos de inyeccin, es necesario unir todos
los vacos, para luego llegar a el Map del equipo, esto ayudara a estabilizar las lecturas.
Sonda Lambda
Para utilizar una sonda lambda de banda ancha (Wide Band) es necesario un condicionador lambda, se sugiere el uso del modelo RaceTec
RW01 o superior, pero tambin podra conectar cualquier condicionado de otras marcas. Luego podr configurar la calibracin del mismo
en el men entradas y salidas Sonda Lambda donde ajustar las caractersticas de las misma. Si se utilizara una sonda Narrow Band,
se aplicar el mismo mtodo de calibracin sobre el men Sonda Lambda eligiendo la opcin adecuada.
Pinout Sonda Narrow Band Tpica
Color de Cable Funcin

Negro Seal lambda
Gris Negativo Batera
Blanco Calefactor +(Polaridad indistinta)
Blanco Calefactor (Polaridad indistinta)
Tpica
Inyectores
Se permite un mximo de 2 inyectores de alta impedancia por cada salida con un mnimo de 10 ohm por inyector, si sobrepasara este
limite la salida se podra daar por exceso de corriente. En situaciones donde sea necesario ms de 2 inyectores por salida o cuando se
utilice inyectores de baja impedancia, ser necesario la instalacin de un mdulo Peak And Hold.
El modo de funcionamiento de la inyeccin podra ser en secuencial, alternado o simultaneo. Se necesita vincular el Pin correspondiente
al evento de salida en el men Secuencia de Eventos Secuencia de Combustin en Configuracin de Motor.
Configuracin recomendada de los eventos de Combustin
Modo de Inyeccin Orden de encendido Pin 1 Pin 2 Pin 3 Pin 4
Inyeccin Secuencial (1 Rampa) 1-3-4-2 (4 Cilindros) A D B C
Inyeccin Alternada (1 Rampa) 1-3-4-2 (4 Cilindros) A B A B
Inyeccin Alternada (2 Rampa) 1-3-4-2 (4 Cilindros) A B a b
Inyeccin Simultanea (1 Rampa) 1-3-4-2 (4 Cilindros) A A A A
Inyeccin Simultanea (2 Rampa) 1-3-4-2 (4 Cilindros) A A a a
Inyeccin Simultanea (1 Rampa) 1-2-4-5-3 (5 Cilindros) A A A A
Inyeccin Simultanea (2 Rampa) 1-2-4-5-3 (5 Cilindros) A* A* a* a*
Inyeccin alternada (1 Rampa) 1-5-3-6-2-4 (6 Cilindros) A B C X
Inyeccin Simultanea (1 Rampa) 1-5-3-6-2-4 (6 Cilindros) A* A* a* a*
Inyeccin alternada (1 Rampa) 1-8-4-3-6-5-7-2 (8 Cilindros) A B C D
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Inyeccin Simultanea (1 Rampa) 1-8-4-3-6-5-7-2 (8 Cilindros) A A A A
Inyeccin Simultanea (2 Rampa) 1-8-4-3-6-5-7-2 (8 Cilindros) A* A* a* a*

*Se requiere el uso de Peak And Hold ya que se podra superar el mximo de corriente admitida por salida de inyeccin.
Ignicin
El equipo posee seis salidas de ignicin para disparar bobinas con mdulo de ignicin integrado o cajas de encendido, estas pueden
funcionar de forma secuencial, con bobinas individuales, chispa perdida o disparar una bobina con distribuidor.
En cualquiera de los casos deber vincular el Pin correspondiente al evento de salida en el men Secuencia de Eventos Secuencia de
Encendido en Configuracin de Motor.
Ignicin con Bobina nica y Distribuidor

Siempre que se utilice el sistema por distribuidor, la nica letra a configurar es la A para todos los motores sin importar el
nmero de cilindros. Esta bobina debe tener mdulo de Ignicin Integrado.
Ignicin con lectura por rueda fnica

Siempre que se utiliza un sistema sin distribuidor, es necesario el uso de bobinas dobles o bobinas individuales por cilindro.
Estas seguirn el orden de disparo segn la letra vinculada en sus salidas.
Nunca comparta dos salidas con una misma bobina ya que esta podra daarse.
Utilizacin Modulo PowerSpark

Cuando las bobinas a disparar sean bobinas sin mdulo de ignicin incorporado, deber utilizar un mdulo PowerSpark para la
cantidad de bobinas a utilizar. El mdulo PowerSpark permite sacar el mayor rendimiento posible las bobinas. Siempre que
instale mdulos de ignicin procure que estos estn instalados lo ms cerca posible de las bobinas.
Evite un exceso en el tiempo de carga de bobina ya que podra daar al mdulo, siempre verifique la temperatura de las bobinas
y modulo hasta ajustar correctamente el tiempo de carga, en lneas generales una bobina como la utilizada en el VW GOL, se
energiza correctamente con entre 3.0 y 3.5ms.
Recuerde Configurar correctamente la salida de ignicin en Encendido en Configuracin de motor.
Utilizacin Mdulos descarga capacitara (MSD)

Cuando utiliza cajas de descarga capacitiva como las MSD o similares configure correctamente el tipo de salida de ignicin en
el men Encendido en Configuracin de motor, instale la caja lo ms cerca de las bobinas y siga las instrucciones del manual
de instalacin que traen estos mdulos.
Configuracin recomendada de los eventos de ignicin

Tipo de encendido Orden de encendido Pin 1 Pin 2 Pin 3 Pin 4 Pin 5 Pin 6
Secuencial Bobinas Individuales 1-3-4-2 (4 Cilindros) A D B C X X
Chispa Perdida Bobinas Individuales 1-3-4-2 (4 Cilindros) A B B A X X
Chispa Perdida 2 Bobinas 1-3-4-2 (4 Cilindros) A B X X X X
Secuencial Bobinas Individuales 1-2-4-5-3 (5 Cilindros) A B E C D X
Secuencial Bobinas Individuales 1-5-3-6-2-4 (6 Cilindros) A E C F B D
Chispa Perdida Bobinas Individuales 1-5-3-6-2-4 (6 Cilindros) A B C C B A
Chispa Perdida 3 Bobinas 1-5-3-6-2-4 (6 Cilindros) A B C X X X
Chispa Perdida 4 Bobinas 1-8-4-3-6-5-7-2 (8 Cilindros) A B C D X X
Bobina nica (distribuidor) Todos Los ordenes y cilindros A X X X X X
Pines Bobinas Individuales Con Modulo de ignicin integrado

Bobina Vehculos donde se encuentran Conexin de los pines
Bosch F 000 ZS0 104 Vw/Gol Mi 1: Negativo de Batera
2: Conectar a Salida de Igniciones
3: Alimentacin 12V
Delphi DF20013 GM/Corspa MPFI (98 a 2002) A: Conectar a Salida Ignicin (cilindros 2 y 3)
GM 10450424 B: Conectar a Salida Ignicin (cilindros 1 y 4)
Marelli BI0013MM C: Masa de potencia
D: Alimentacin 12V
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Delphi BID00001 GM/Corsa MPFI (hasta 97) 1: Alimentacin 12V
Marelli BI0012MM 2: Masa de potencia
3: Conectar a Salida Ignicin (cilindros 1 y 4)
4: Conectar a Salida Ignicin (cilindros 2 y 3)
Hitachi CM11-202 Fiat Brava/ Marea 4 cilindros 1: Alimentacin 12V

2: Masa de potencia
3: Conectar a Salida Ignicin
Hitachi CM11-201 Audi A6/S3, VW Bora/Golf/Passat 1.8T 1: Alimentacin 12V

Vw/Audi 06x 905 115 2: Negativo de batera
4: Masa de potencia
Bosch 022 905 100x VW VR6/Golf/Passat 1: Negativo de batera

2: Masa de potencia
3: Alimentacin 12V
Denso 099700-101/115/061 Honda Fit/ NewCivic 1: Alimentacin 12V

Hitachi CM11-109 2: Negativo de batera
VW 030905110B Vw Gol UP 1: Masa de potencia

3: Negativo de batera
4: Alimentacin 12V
Pines Bobinas Individuales SIN Modulo de ignicin integrado (se necesita PowerSpark)
Bobina Vehculos donde se encuentran Conexin de los pines
Bosch 0221504014 Fiat Marea 2.0T (3,6ms) 1: Salida PowerSpark Ignicin
Bosch 0221504460 Fiat Stylo, Abart 2.4 20v (1.8ms) 2: Masa de Potencia
3: Alimentacin 12V
Bosch 0221504024 Fiat Punto/Linea 1.5 T-jet 1: Masa de Potencia

2: Alimentacin 12V
3: Salida PowerSpark Ignicin
Vw/Audi 20V Todos los VW/Audi 1.8T 20V 1: Salida PowerSpark Ignicin
BMW Bmw 328 2: Masa de potencia
3: Alimentacin 12V
Hitachi CM11-202 Fiat Brava/ Marea 4 cilindros 1: Alimentacin 12V

2: Masa de potencia
Bosch F000ZS0103 Fiat, Palio, Siena, Uno 1,0,1,5,1,6,Tempra 2,0 1: Salida PowerSpark Ignicin
2: Alimentacin 12V
Bosch 4 salidas Celta, Corsa, Meriva, Montana Vectra 16V Fiat Linea 1.9 16V 1: Salida PowerSpark Ignicin
F000zs0213 2: Alimentacin 12V
F000zs0222 3: Salida PowerSpark Ignicin
0221503011
Bosch 4 salidas Astra, Kadett,Vectra 8V,Zafira 1: Salida PowerSpark Ignicin

F000ZS0203 2: Alimentacin 12V
F000ZS0205 3: Salida PowerSpark Ignicin
Salidas Auxiliares
Tenga cuidado de no sobrepasar la capacidad de corriente en las salidas auxiliares, ellas soportan un mximo de 0,8 Amper por salida. Se
aconseja para la activacin de relays con solenoides de 20 Ohm como mnimo. Todas las salidas auxiliares actuaran por negativo. Cuando
active una carga el terminal positivo debe ser provisto de 12v mientras se mantenga el contacto. No deje energizado directo de la batera
ningn solenoide, cuando se apague el equipo, tambin debe cortar la alimentacin a estos.
Todas las salidas auxiliares deben vincularse en el men Entradas y Salidas con la funcin deseada.
Nunca conecte el Electro Ventilador directo a la salida auxiliar como tampoco lmparas mayores a 5W, la bomba de combustible, o
cualquier carga directamente si no conoce su consumo de corriente, utilice un relay controlado por la salida auxiliar.
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Bomba de Combustible
El control de la bomba de combustible es a travs de un relay con capacidad de corriente adecuada segn el consumo de la
bomba. La salida auxiliar vinculada con esta funcin accionar se accionar por negativo para activar al relay. Segn si estuviera
en modo temporizado, luego del contacto tras unos segundos cortara hasta recibir seal de RPM.
Vlvula de Ralent (IAC)

Si se utilizara una vlvula para el control de la marcha lenta, se aconseja el uso de la vlvula Bosch 0 280 140 551(Golf MK3).
No debe utilizar vlvulas de ralent con impedancia menor a 8 Ohm.
Electro Ventilador
Cuando utiliza este recurso, tenga en cuenta el gran consumo del electro ventilador, tpicamente deber poner un relay de gran
amperaje, (alrededor de 50A), este relay ser activado por negativo por la salida auxiliar asignada. Nunca conecte la salida
auxiliar directamente al electro ventilador ya que se daara permanentemente.
Shift Ligth
La salida Shift Ligth, activara la salida auxiliar por negativo, esta puede controlar una lmpara de hasta 5W, si utilizara una
potencia mayor ser necesario el uso de un relay. Si utiliza un Led convencional, tenga en cuenta limitar la corriente para que
este no se queme. Se necesitar una resistencia de entre 330 y 1k en serie con el led.
Leva Variable
Esta salida se puede utilizar para la activacin por negativo de un solenoide para el control del cambio de levas. Por ejemplo,
en los BMW el sistema Vanos. Tenga en cuenta que la impedancia del solenoide a controlar no debe ser inferior a 20 ohm, si lo
fuere es obligatorio el uso de un relay. Si el motor contara con control de rbol de levas accionado por PWM, se podr utilizar
la salida de Controlador de Turbo para su accionamiento, teniendo en cuenta no sobrepasar los lmites de corriente y potencia
de las salidas auxiliares.
Control de Turbo
Cuando se desee controlar la presin de turbo, se cuenta con una salida dedicada al control de un solenoide Tipo N75 o
similares. Estos deben ser de 3 vas y pueden controlar la parte inferior o superior de la vlvula wastegate.
Tenga en cuenta que hay dos tipos de wastegate, las integradas en la turbina y las que se encuentran en el colector de escape.
Las wastegate Integradas, al recibir presin en su parte superior liberan los gases de escape, haciendo que la turbina genere
menor presin en la admisin, al contrario de las wastegate que se instalan en el escape, estas generan mayor presin de
admisin si reciben en su parte superior o menos presin de admisin en la parte inferior.
Control de Nitro
El control de nitro le brinda seguridad al activar la o las vlvulas si se cumplen las condiciones que se configuraron en el control.
Tanto las vlvulas de Nitro como las que inyectan el combustible al fogger son de baja impedancia por lo que ser necesario el
uso de Relays para controlarlas. Tambin usted puede utilizar el sistema de nitro Seco, el cual solo utiliza el fogger de nitro
donde el combustible es suministrado por la inyeccin de combustible dando una curva de potencia ms plana. Siempre ajuste
el encendido ya que es necesario un atraso para mantener la seguridad del motor.
Entradas
Todas de las funciones que se encuentran disponibles sern activadas por masa, no conecte nunca directo a los 12v de la batera ya que
podra destruirlas.
Las entradas Analgicas deben tener una tensin mxima de 5V en sus entradas, no utilice sensores de mayor tensin en su salida.
Conexin USB
El equipo cuenta con una entrada Mini-USB para facilitar la conexin con la pc, se necesitara instalar el driver correspondiente provisto en
el cd de instalacin.
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Funciones Computadora De Abordo
Adicionales El equipo cuenta con una computadora de abordo en la que sern exhibidos todos los parmetros de la inyeccin
y encendido, como tambin el valor de los sensores conectados.
Para navegar por el men puede pulsar el botn arriba y abajo.
Avance Max 32,1

10,0 Min 10,0
Pres.Min -0,4Kg
Pres.max 1,5Kg
TPS 1%
TPS Max 31% Temp.Esc. 780C
Max 0 Min 0
(Pantalla Principal)
Rotac. 1000Rpm P.Nafta 2,7Kg

Rotac.max 6530Rpm Max 3,3Kg Min 1,8Kg
Temp. Aire 12C 1000rpm -0,69Kg P.Aceite 1,2Kg

Min 10C Max 12C 10,0 T.M 25C Max 3,3Kg Min ,7Kg
Temp. Del Motor 0,90 Meta 0,99

87C <Max 90C> Correccion 0,0
Tension Batera
11,87V Ef.Vol.1 60,3%
Ef.Vol.2 0,0%
Sincronizado
Errores 0/0 T.Iny2 0,00mseg
0,0% Max 0,0%
Auto Mapeo Si-> T.Iny1 5,00mseg

<-Guardar Mapa 15,0% Max 18,1%
Atajos rpidos
Datalogger: Presione el botn arriba por 2 segundos, esto lo llevara directo al men grabar dentro de datalogger
Borrar mximos: Para borrar los mximos y mnimos exhibidos en la computadora de abordo, ser necesario mantener el botn abajo por
2 segundos.
Iniciar Calentar neumticos: Presionando 2 segundos el botn izquierdo, se activa la funcin quema neumticos si estuviera habilitada.
Mens de configuracin: Acceso con el botn derecha.
Siempre que salga ingrese a los mens de configuracin y vuelva a la computadora de abordo, esta se mostrara en su pantalla principal.
Mens de Ajustes y Configuracin

Ingresando de la computadora de abordo con el botn derecha se accede a los mens de configuracin.
Lista de Mens:
Ajustes de Men dedicado a la calibracin y ajuste de los mapas de inyeccin de combustible, calentamiento etc.
Inyeccin
Ajustes de Dentro de este men se encontrarn los mapas de encendido y calibraciones necesarias de encendido con la
Ignicin
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Funciones Encontraremos las funciones que trabajen con la inyeccin, como ser control de largada, control e temperatura.
Adicionales traccin electro ventilador entre otras...
Entradas/ Salidas
De pines Desde este men se vinculan las funciones y salidas para que entren en accin con las funciones.
Sensores y Podemos acceder a la calibracin de las entradas analgicas, sensores de rpm etc.
Calibracin
Protecciones Desde este men se configuran las protecciones y alertas, como la proteccin por presin de aceite etc..
Y Alertas
Configuracin de Uno de los menos ms importantes luego de la instalacin, donde configuraremos todo lo relacionado con el
Motor formato del motor, el sistema de encendido e inyeccin.
Datalogger Se podr acceder a los parmetros de grabacin como tambin comenzar o ver una sesin de datalogger.
Gestin de
Desde este men se gestiona lo referido a los mapas de configuracin, pudiendo abrir, borrar copiar o renombrar
Archivos
la configuracin completa del motor.
Seguridad y
Bloqueo
El men de Seguridad y bloqueo permite limitar el acceso a otros usuarios o permitir solo modificar los mapas
al preparador.
Primeros Pasos, Configuraciones Bsicas

Luego de la instalacin del ramal elctrico y las partes mecnicas necesarias como la rueda fnica si el sistema fuera a utilizar una, es
necesario informar a la inyeccin algunos parmetros bsicos para su puesta en funcionamiento.
El software de PC cuenta con un asistente que lo llevara por las distintas configuraciones necesarias automticamente al crear un proyecto
nuevo. Si usted desea hacerlo manualmente haga los siguientes pasos.
1. Configuracin de Motor
En el Men Configuracin de motor, deber informar si el sistema utiliza rueda fnica o distribuidor y el Angulo de Offset.
Este ltimo ser necesario re-calibrarlo luego del arranque con una lmpara estroboscpica.
Informe el tipo de inyeccin, la configuracin de encendido y combustible.
Deber asignar los pines de encendido y combustible en Secuencia de eventos.
Por ltimo, ajuste los lmites para los mapas, para ello deber ir a la ltima opcin Limites.
2. Sensores y calibracin
Lo esencial para el primer arranque de motor, es especificar el tipo de sensor de RPM y captor de leva. Tambin deber calibrar
el TPS obligatoria mente. Active las correcciones de Temperaturas.
Verifique con ayuda de la computadora de a bordo los valores de Temperatura de Motor, aire y TPS, ya que sern necesarias
para calcular los valores de inyeccin en el arranque.
3. Entradas y salida
Si utilizara la bomba de combustible comandada desde el equipo, vincule la salida del relay para la bomba de nafta. Tambin
es buena prctica vincular el electro ventilador si se utilizara desde el equipo.
4. Funciones adicionales
Si utiliza la bomba de combustible comandada por el equipo, configure el tipo de funcionamiento, temporizado o Continuo.
Verifique la temperatura de encendido y apagado del electro ventilador y ajuste el corte de RPM ya que si se dispararan las
RPM el corte podra estar muy alto. Por ltimo, verifique en Arranque de motor, el avance de encendido para el arranque.
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5. Primer arranque
Ya est en condiciones de dar el primer arranque y re ajustar el Offset. Si el motor no arrancara, verifique la polaridad del captor
y correctamente la luz del sensor de RPM. Puede ayudarse mirando la computadora de a bordo, la cual le informan las rpm. No
debe haber fluctuaciones a 0 rpm , estas debern ser consistentes.
Verifique la presin de combustible, normalmente se utilizan 3kg de presin. Tambin puede necesitar ajustar los tiempos de
inyeccin, en el men Ajustes de Combustible. Ajuste el Pulso de arranque, generalmente en los motores que utilizan metanol
podra necesitar valores mucho ms grandes. Tenga cuidado de no ahogar el motor.
Si el motor se ahogara, ser necesario cortar el pulso de inyeccin, para ello, deber presionar el acelerador al mximo en el
momento de arranque.
Luego del arranque si nota que este es estable por unos segundos y luego se apaga, Ajuste los valores de Enriquecimiento Post
arranque, dndole ms tiempo y enriquecimiento. Esta funciona trata de estabilizar al motor hasta que este tome un poco de
temperatura.
Mientras el motor llega a temperatura a su temperatura de funcionamiento, puede ser necesario ir ajustando los valores de
Correccin por Temperatura en el men Ajustes de Combustible
6. Ajuste Offset
Una vez logrado el arranque de motor y estabilidad en el motor, se proceder a calibrar definitivamente el OFFSET. Aydese con
otra persona y una lmpara estroboscpica.
En Configuracin de Motor, Seal de RPM, valla a la ltima opcin y bloquee el avance de encendido, para autos con bobinas
de chispa perdida, a menos que conozca si su lmpara detecta este tipo de encendido podra multiplicar el avance ya que esta
detectara el doble de igniciones que un sistema a distribuidor. Una solucin a esto es bloquear el avance a 0 grados, o si utilizara
por ejemplo 20 grados, la lmpara marcara 40. Para sistemas con distribuidor o encendido secuencial podr bloquear el avance
en 20 grados ya que se generar solo 1 ignicin por cada bobina en un ciclo de motor.
Una vez bloqueado el avance entonces ser necesario corregir el valor de Offset hasta que coincida el avance visto en el volante,
o una marca de referencia del PMS, con el Offset. Cuando se achique el valor del offset el motor se avanzar tantos grados
como la diferencia, y si necesita atrasar el encendido deber aumentar el valor del offset.
Una vez encontrado el valor exacto, recuerde quitar el bloqueo del avance de encendido.
7. Configurando los mapas de Inyeccin (mapa simplificado)

8. Los mapas de inyeccin de combustible cuentan con 3 correcciones para lograr la puesta a punto correcta.
Lo primero que debe ajustar es el mapa de correccin primario, como el sistema funciona en base a la eficiencia volumtrica,
este especificara los valores, en las otras dos correcciones (por RPM y mapa secundario) trabajaran de forma porcentual al
mapa principal. Trate de encontrar una configuracin donde el motor no quede demasiado rico ni demasiado pobre en algunos
sectores. La mejor forma de hacerlo es con una sonda WideBand. Valla de a poco acelerando el motor y viendo por las celdas
en la que se encuentra la inyeccin para ajustarlas, se recomienda ajustar la tabla principal en un rea de rpm intermedia. Luego
de encontrar los valores de del mapa principal donde le permita mover el vehculo con una mezcla estable, ajuste la correccin
por RPM. Esta correccin por lo general se incrementa en el momento del torque, Por ejemplo, en autos de competicin podr
tener valores por encima del 15 a 20 % en el rango de 4500 a 6500 Rpm segn las caractersticas del motor, y probablemente
valores negativos o cercanos a 0 cerca del ralent. Una vez encontrada la primera aproximacin en el ajuste por RPM. Deber
revisar nuevamente los valores del mapa principal.
Por ltimo, el sistema cuenta con una correccin secundaria, Esta ser la ltima en ajustarse y dar el retoque final a los mapas.
Por lo general no se requieren ms de un 5% de correccin secundaria, podr tener zonas de valores negativos generalmente
en el rea del ralent y bajas RPM.
Tenga en cuenta de ajustar las correcciones por temperatura ya que a medida que el motor comienza a calentarse es tpico un
menor enriquecimiento por temperatura de motor. Es recomendable hacer el ajuste de los mapas de combustible una vez que
este a llegado a su temperatura de funcionamiento. Por ltimo, se recomienda desactivar la correccin de la sonda lambda para
la creacin de los mapas, luego podr activarla.
9. Configurando los mapas de Ignicin (mapa simplificado)

En los mapas de ignicin se cuentan con 2 correcciones, La correccin primaria ser por RPM, esta correccin es la ms
importante para su primera configuracin ya que ser la que actuara primero para el clculo final de ignicin. Ajuste el mapa
de correccin por RPM segn las necesidades de su motor. Una vez a gusto con el ajuste por RPM, el mapa secundario de
ignicin sumara o restara al mapa principal los grados de avance especificados en sus casilleros. Por ejemplo, si usted necesitara
tener un motor turbo con 1kg de presin positiva 20 de avance a 5000 vueltas, entonces podra tener 30 a 5000Rpm en el
mapa principal y en el mapa secundario para 1Kg de presin -10, lo cual generaran 30-10=20 Totales en ese punto.
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Ajustes de
Inyeccin Como toda inyeccin electrnica moderna, los ajustes de los mapas de
combustible principal, estn basados en la eficiencia volumtrica.
Qu es la eficiencia Volumtrica (EV)?

La eficiencia volumtrica es la masa de aire que efectivamente entra dentro del cilindro en la carrera de admisin a un rgimen de carga
particular, por lo tanto, a mayor eficiencia volumtrica, ms combustible ser inyectado automticamente para compensar la diferencia
de aire dentro del cilindro. En motores de alto rendimiento, los valores de EV estarn cercanos al 100% o incluso superar este valor en el
momento de mximo torque, bajando luego y antes de este. Entonces, a mayor Eficiencia volumtrica, se inyectar ms combustible.
Cul es la ventaja contra los sistemas basados en tiempo de inyeccin?

La principal ventaja es que no necesitamos conocer los mili segundos necesarios para el funcionamiento del motor, el sistema se configura
con datos bsicos como caudal de inyectores, cilindrada de motor, cantidad de cilindros. De esta manera la computadora de inyeccin
calcular los mili segundos necesarios, solo ser necesario ajustar la EV para las diferentes cargas (TPS o MAP) siendo un sistema ms
amigable al trabajar con porcentajes y no con mili segundos. Tambin al cambiar el caudal de los inyectores, no ser necesario re hacer
todo el mapeado, sino que solo bastaran unos pequeos retoques.
Mapa Principal
<Turbo MAP>
rbol De Men(Mapa Simplificado):
Mapa Principal Rampa Ef. Vol. | 63,5 | Ef. Vol. <120,0|

<Turbo Map> 1 Presin -0,50Kg Presin 6,00 Kg
Rampa
2
rbol De Men(Mapa Avanzado):
Mapa Principal Rampa <-0,50Kg> Ef.Vol <1,50Kg> Ef.Vol

<Turbo Map> 1 1000Rpm 25,0 8000Rpm 100,0
Rampa
2
Mapa Principal
Es posible visualizar el Mapa Principal de las 3 siguientes formas:
Mapa Principal Mapa Principal Mapa Principal

<Turbo Map> <Aspirado Map> <Aspirado TPS>
Estas diferentes opciones son configurables, ingresando a Configuracin de Motor > Modo De Correccin
En el modo avanzado, solo tendr efecto entre Map y TPS, haciendo funcionar los ejes del mapa en funcin de TPS o Map.
Rampas De Inyeccin
La opcin Rampas estar solo disponible si est configurada la inyeccin para 2 rampas en Configuracin de Motor
Rampa
1
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Rampa
2
Edicin de Mapa Principal

La cantidad de combustible que ser inyectada vara en funcin de la eficiencia volumtrica (EV) siendo mayor el tiempo de inyeccin
a mayor EV. La tabla principal regula la cantidad de combustible que ser inyectada para las distintas cargas(TPS/MAP), a travs del
parmetro EV, como se explic anteriormente existe una relaciona directa entre los milisegundos de inyeccin y la EV.
Esta tabla contiene los valores base para el clculo total de la inyeccin y deber programarse en todas las cargas que fueran
necesarias. Por ejemplo, si se estara trabajando con un motor con cuerpos de inyeccin, entonces la EV estara en funcin de la
posicin del TPS, en este caso es necesario programar los valores desde 0%
hasta el 100% ya que en el funcionamiento normal el TPS podra pasar por Los valores mximos de presin estn definidos
todo el juego de valores en el intervalo de 0 a 100%. Si por el contrario se dentro de la configuracin de motor (Solo
estuviera trabajando con un motor turbo, ser necesario tambin especificar Mapa Simplificado)
cada punto de EV para las distintas presiones.
Como lnea general, se tendrn valores de EV menores cuando la presin del
mltiple sea baja o el tps este en una posicin ms cerrada, y valores ms grandes al crecer la presin o cuando la apertura del TPS
fuera mayor. Valores normales rondan en 30 a 60 para el ralent y valores entre 70 y 120 para mxima potencia.
Si estos valores estuvieran muy por debajo o por arriba, es posible un problema en la lnea de combustible, bomba de nafta, regulador
de presin o mala configuracin en la cilindrada, caudal de inyectores, tipo de combustible u otras configuraciones.
Edicin De Mapa Por TURBO MAP Y ASPIRADO MAP (Mapa Simplificado)

Todos los motores que trabajen con presin positiva debern utilizar la opcin turbo map; Para los motores aspirados con levas
moderadas o estndar es la opcin preferida siempre y cuando no tengan cuerpos de inyeccin. Esta permite configurar desde el
vaci absoluto hasta la presin de carga definida. Los valores a configurar sern los de eficiencia volumtrica, lo que le permite a la
computadora en base a la configuracin de cilindrara y caudal de inyectores, calcular el tiempo de inyeccin necesario.
Ef. Vol. | 63,5 | Eficiencia Volumtrica: Afecta directamente al tiempo de inyeccin.

Presin -0,60 Kg Presin: Presin del mltiple de admisin
Edicin De Mapa Por ASPIRADO TPS (Mapa Simplificado)

Tpica para motores aspirados con perfil de levas muy agresivo o cuerpos de inyeccin, ya que no se tendr un vaci muy estable
para utilizar otra opcin. La computadora calculara los tiempos de inyeccin en base a la eficiencia volumtrica segn la apertura del
TPS.
Ef. Vol. | 63,5 | Eficiencia Volumtrica: Afecta directamente al tiempo de inyeccin.

TPS 0,0% TPS: Porcentaje del TPS
Si est utilizando un sistema con 2 rampas de inyeccin, tenga en cuenta que la segunda rampa comenzara a inyectar luego de
superar el Lmite de presin o tps definido para la segunda rampa en configuracin de motor.(Solo Mapa Simplificado)
Edicin De Mapa Por TURBO MAP Y ASPIRADO MAP (Mapa Avanzado)

Tanto los motores que trabajen con presin positiva como los aspirados que requieran el uso de MAP debern utilizar la opcin
turbo map o aspirado map de forma indistinta ya que en el modo avanzado solo afectara el uso del MAP sobre el TPS. Esta
permite configurar desde el vaci absoluto hasta la presin de carga definida en el eje de los mapas (configurable desde la PC). Los
valores a configurar sern los de eficiencia volumtrica, el men permite desplazarse por los ejes de Kg y luego se pasa al eje de
RPM, una vez elejo los ejes se pasa a modificar el valor de Eficiencia Volumtrica.
<-0,50Kg> Ef.Vol Eficiencia Volumtrica: Afecta directamente al tiempo de inyeccin.

1000Rpm 25,0 Presin: Presin del mltiple de admisin
RPM: Rpm del motor
Edicin De Mapa Por ASPIRADO TPS (Mapa Simplificado)

Tpica para motores aspirados con perfil de levas muy agresivo o cuerpos de inyeccin, ya que no se tendr un vaci muy estable
para utilizar otra opcin. La computadora calculara los tiempos de inyeccin en base a la eficiencia volumtrica segn la apertura del
TPS.
<100,0%> Ef.Vol Eficiencia Volumtrica: Afecta directamente al tiempo de inyeccin.

1000Rpm 120,0 TPS: Porcentaje del TPS
RPM: Rpm del motor
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Correccin por
Rpm
rbol De Men (Solo Mapa Simplificado)::
Correccion por Correc. |5,0%| Correc. <10,3%|

RPM Rotac. 1000RPM Rotac. 8000RPM
La correccin por RPM corrige el porcentaje de eficiencia volumtrica en base a las RPM.
Teniendo en cuenta que todo motor tiene la mxima eficiencia volumtrica en el momento del torque, es posible corregir el EV esta
condicin, como tambin en todo el rango de RPM valido.
Como parmetro general, se espera una correccin del 10 a 15% en el momento del torque para un motor con rbol de leva mejorado.
Correc. |10,3%| Correccin: Porcentaje de correccin de combustible Si se est utilizando 2 rampas de inyeccin
Rotac. 8000RPM Rotacin: RPM del Motor para la correccin. independientes, la correccin afectara a ambas
Correccin por
<TPS>
rbol De Men:
Correccin por Correc. |5,0%| Correc. |80,0%|

<TPS> TPS 10,0% TPS 100,0%
Tambin se puede corregir la EV a travs de una correccin secundaria en base al parmetro opuesto en la tabla principal, por ejemplo, si
trabajamos por MAP en la Tabla Principal, entonces la correccin secundaria ser por TPS y viceversa. Si no se desea una correccin
secundaria es necesario que todos sus valores este en 0.
Correccin por TPS
Correc. |5,0%| Correccin: Porcentaje de correccin de combustible

TPS 10,0% TPS: Porcentaje apertura del TPS
Correccin por MAP La correccin secundaria tendr

Correc. |5,0%| efecto en ambas rampas de
Correccin: Porcentaje de correccin de combustible inyeccin si estuvieran activas
Presin -0,60 Kg Presin: Presin en el mltiple de admisin
Para una puesta a punto ms dinmica, se recomienda corregir el mapa de correccin secundaria, posibilitando mayor flexibilidad
en las situaciones de carga que el mapa principal no contempla y mantener la relacin aire nafta constante. Es importante para un
buen ahorro de combustible no dejar de lado este mapa.
Ajuste General de
Inyeccin
rbol De Men:
Ajuste General de Correccin

Inyeccin <0,0>
Si fuera necesario hacer una modificacin rpida de toda la inyeccin, esta funcin lo facilita rpidamente pudiendo enriquecer o
empobrecer en el porcentaje especificado la cantidad de combustible a inyectar. El ajuste general actuara en ambas rampas de inyeccin
simultneamente.
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Correccin Correccin: Ajuste general del mapa de Este ajuste Afectara al tiempo de inyeccin sin tener
<0,0> combustible en cuenta el tiempo de apertura del inyector
Aceleracin
Rpida
rbol De Men:
Aceleracin Rotac. de Mximo<8000>Rpm

Rpida Motor mnimo<1000>Rpm
Tiempo de Mximo <10,00>ms

Inyeccin mnimo 3,00ms
Rampa de Vel. Decaimiento N Ciclos

Decaimiento <0,20>ms/Ciclo <5>
Variacin de Mximo <200,0%>

Pulso <TPS> mnimo 3,5%
La funcin de aceleracin rpida calculara un pulso extra de inyeccin para compensar los movimientos rpidos del acelerador, o las
variaciones de la presin del mltiple de admisin. El principio de funcionamiento es el mismo que la bomba de pique en los carburadores.
Rotacin de Motor
Establece los lmites de funcionamiento del clculo de inyeccin extra en la aceleracin rpida. El valor mnimo corresponder al
lmite desde el cual se interpolarn los valores hasta el valor mximo. Si las RPM fueran menores al valor mnimo, se aplicar el valor
correspondiente mximo segn la velocidad con la que vario la aceleracin. En caso que se superen las RPM mximo, no habr
inyeccin por aceleracin rpida.
Mximo<8000>Rpm Mximo: RPM Mxima para el enriquecimiento por aceleracin

Mnimo<1000>Rpm Mnimo: RPM Mnima para el enriquecimiento por aceleracin
Tiempo de Inyeccin
Para el clculo de la aceleracin rpida se interpolarn los valores de tiempo de inyeccin con las RPM siendo este valor el base para
el clculo del tiempo de inyeccin por aceleracin.
Mximo <10,00>ms Mximo: Tiempo de inyeccin Mximo

mnimo 3,00ms Mnimo: Tiempo de inyeccin Mnimo
Velocidad de Decaimiento
Luego de aplicar el pulso completo de inyeccin por aceleracin, en los siguientes ciclos de ser disminuido segn la velocidad de
decaimiento. Esto ayuda a mantener la mezcla en un valor ms estable incluso despus de una aceleracin rpida.
Vel. Decaimiento Decaimiento: Disminucin del Tiempo de inyeccin por ciclo

<0,20>ms/Ciclo
N Ciclos Numero de ciclos: Cantidad de ciclos donde se aplicar decaimiento.

<5>
Se recomienda no exagerar con la cantidad de ciclos ya que podra causar que la mezcla se enriquezca innecesariamente por ms
tiempo del necesario.
Variacin del Pulso

Cuando la inyeccin identifica una variacin en el TPS o en el MAP, si esta supera el Umbral de Mnimo, habr un enriquecimiento
por aceleracin. De no superar al valor mnimo de este men, este no causara el tiempo extra de enriquecimiento ya que ser
considerado como ruido.
Si la velocidad con la que por ejemplo vario el TPS fuera mayor o igual al valor mximo, el pulso base explicado anteriormente ser
inyectado completamente, de lo contrario se inyectara la proporcin del pulso base que corresponda segn la variacin del TPS.
Por ejemplo, si se tuviera el TPS presionado al 10% y este se incrementar a 15% en un instante, podemos decir que tenemos una
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variacin del TPS del 50%, teniendo en cuenta los valores de los mens anteriores, el pulso base ser solo de del valor mximo. Ya
que se esperara una variacin del 200% para aplicar un pulso completo.
Mximo <200,0%> Mximo: Variacin del TPS/MAP para aplicar el pulso mximo
Mnimo 3,5%
Mximo: Variacin del TPS/MAP donde no se inyectar enriquecimiento por aceleracin
Correccin Sonda
Lambda
rbol De Men:
Correccin Modificar Tabla Correccin Por Motor en Frio Motor en Cal.

Sonda Lambda <Desactivado> <0,90> <1,00>
Lmites de Correccin Por Lambda <1,05> Lambda <0,79>

Correccin <Map> Presin -0,50Kg Presin 0,30Kg
Correccin Por
<TPS>
Lmites de P.Correccin Igniciones P.Correcc.Max Rpm Mnimo

Correccin <0,1%> <16> <15> <400>
Rpm Mximo Presin Mxima Presin Mnima Tps Mximo Tps Mnimo
<16000> <-0,80Kg> <-0,30Kg> <80%> <80%>
Temp.Min.Motor Tiempo de
<50C> Espera
Estado Aplicar A Modificad Cada Nivel de Correc.

Auto Mapeo
<Desactivado> <Mapa 1> <0,1>Seg <1>
Ef.Vol.Mxima Ef.Vol.Mnima Guardar Cada

<200,0> <30,0> <5>Min
La inyeccin cuenta con una entrada para el sensor de oxigeno (lambda), el sensor lambda responde a la cantidad de oxgeno en la
combustin, esta herramienta junto con el datalogger, facilitan notablemente la puesta a punto de la inyeccin. Tambin gracias al lazo
cerrado de sonda lambda la inyeccin compensara las diferencias en la mezcla para mantener la relacin de aire combustible deseada.
Para ello cuenta de una tabla en funcin de la carga del motor (TPS o MAP). No es recomendable mantener el lazo cerrado a altas cargas,
pero de todas maneras esto puede ser posible editando los mrgenes de trabajo en la configuracin. El lazo cerrado No modifica los mapas,
solo hace una correccin dinmica de los valores de tiempo de inyeccin.
Tambin se cuenta con la funcin Auto Mapeo, que a diferencia de la correccin estndar, esta si modificara los mapas de combustible
siguiendo los mrgenes de trabajo especificados en la correccin por sonda lambda, adems cuenta con una serie de configuraciones extra
para limitar la autocorreccin a un rango en particular.
Modificar Tabla Lambda

Este men selecciona bajo qu criterio acta la correccin de la sonda lambda, por lo tanto, la tabla estar en funcin del parmetro
seleccionado
Correccin Por Desactivado: La correccin por sonda lambda esta desactivada

<Desactivado>
Map: Correccin en funcin de Presin de Mltiple de Admisin

Correccin Por
<Map>
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Correccin Por TPS: Correccin en funcin del Porcentaje apertura del TPS
<TPS>
Correccin Por Temperatura

Los valores Motor Caliente y Motor Frio hacen referencia al valor deseado para la condicin de ralent, esta condicin se da solo
cuando las RPM son menores a 1500 Rpm y el TPS es menor a 1%.
.
Motor en Frio
<0,90> Motor frio: Valor Lambda deseado en frio.
Motor en Caliente Motor Caliente: Valor Lambda deseado en Caliente.

<1,00>
Tabla Lambda Vs Map

Cuando la Correccin Lambda este activada por Map, la tabla Lambda estar en funcin de la presin del mltiple de admisin. Los
valores Lambda corresponden a la deseado establecida para cada punto de presin dentro del rango de -0,60Kg hasta 1,00Kg.
Lambda <1,05> Lambda: Valor Lambda deseado para la presin determinada

Presin -0,50Kg Presin: Presin del Mltiple de admisin
Si la presin del mltiple de admisin sobrepasara
el lmite de 1,00Kg, el valor deseado seguir siendo
el establecido en 1,00kg
Tabla Lambda Vs TPS

Cuando la Correccin Lambda este activada por TPS, la tabla Lambda estar en funcin del Porcentaje apertura del TPS. Los valores
Lambda corresponden a la deseado establecida para cada punto de apertura del TPS dentro del rango de 0% a 100%.
Lambda <1,05> Lambda: Valor Lambda deseado para la presin determinada

TPS <5%> TPS: Porcentaje apertura del TPS
Lmites De Correccin
En este men se especificara el rango donde la sonda lambda debe actuar, tambin se utilizaran estos valores para el Aauto Mapeo
si se estuviera utilizando.
Paso De Correccin
El Paso de la correccin, hace referencia al valor mnimo que puede variar la correccin lambda en un ciclo de correccin, cuando es
necesario corregir la mezcla a la deseada. Al aumentar el valor P. Correccin, se llegara ms rpido al valor deseado, pero valores
demasiado altos pueden generar inestabilidad en el ralent o al andar a bajas cargas.
P. Correccion Paso de Correccin: Valor mnimo de Correccin (Paso de correccin)

<0,1%>
Igniciones por Ciclo.

Establece cuantas igniciones dura un ciclo de correccin, al usar valores demasiado bajos se aumenta la velocidad con la que el
sistema corrige la relacin lambda, pero puede causar inestabilidad. Valores entre 8 y 32 son normales.
Igniciones Igniciones: Duracin del ciclo de correccin.

<16>
Porcentaje de Correccin Mxima

Limita el valor mximo posible para la correccin de la sonda lambda.
P.Correcc. Max P.Correcc.Max: Porcentaje de correccin lambda Mximo.

<15>
Rpm Mnimo
Establece el valor de RPM mnimo para efectuar una correccin de la sonda lambda, por debajo del valor RPM Mnimo no se harn
correcciones de sonda Lambda.
Rpm Mnimo Rpm Mnimo: Valor Mnimo de RPM para la efectuar la correccin.
<400>
Rpm Mximo
Establece el valor de RPM mximo para efectuar una correccin de la sonda lambda, por arriba de este, no se harn correcciones de
sonda Lambda.
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Rpm Mximo Rpm Mximo: Valor Mximo de RPM para la efectuar la correccin.
<16000>
Presin Mxima
Establece el valor de Presin Mxima para efectuar una correccin de la sonda lambda, por arriba de este, no se harn correcciones
de sonda Lambda.
Rpm Presin Mxima Mximo: Valor Mximo de Presin para la efectuar la correccin.
<0,80Kg>
Presin Mnima
Establece el valor de Presin Mnima para efectuar una correccin de la sonda lambda, por abajo de este, no se harn correcciones
de sonda Lambda.
Presin Mnima Presion Mnima: Valor Mnima de Presin para la efectuar la correccin.
<-0,40Kg>
TPS Mximo
Establece el valor de apertura de TPS Mximo para efectuar una correccin de la sonda lambda, por arriba de este, no se harn
TPS Mximo TPS Mximo: Valor Mximo de apertura TPS para la efectuar la correccin.
<80%>
TPS Mnimo
Establece el valor de apertura de TPS Mnimo para efectuar una correccin de la sonda lambda, por abajo de este, no se harn
TPS Mnimo TPS Mnimo: Valor Mnimo de apertura TPS para la efectuar la correccin.
<80%>
Temperatura Mnima de Motor

Establece el valor de Temperatura de motor mnima para efectuar una correccin de la sonda lambda, por debajo de este,no se harn
Temp.Min.Motor Temp.Min.Motor: Valor mnimo de temperatura de motor para efectuar la correccin.

<50C>
Tiempo de Espera
Debido a que los sensores lambda necesitan llegar a una temperatura mnima de trabajo, se establece un tiempo de espera mnimo
donde no se realizaran correcciones por sonda lambda, ya que se presume que el sensor dentro de ese lapso de Tiempo de Espera
no ha alcanzado la temperatura mnima requerida para dar lecturas reales lambda.
Tiempo de Espera Tiempo de Espera: Establece el tiempo de espera para iniciar la correccin.
<30seg>
Toda correccin por sonda Lambda
se aplicarn a las rampas activas
Auto Mapeo
El sistema cuenta con una funcin de Auto Mapeo que podr utilizarse solo en el modo avanzado de los mapas de inyeccin, esta
tomara los lmites de correccin de la sonda lambda especificados en Limites de correccin, descartando el Paso de correccin y el
Numero de igniciones ya que se utilizarn los propios dentro del men de auto mapeo.
Estado
Esta configuracin define el estado del Auto Mapeo, es necesario aclarar que no se guardara el estado al apagar el equipo, este
volverla al estado desactivado para prevenir la permanente autocorreccin ya que, como cualquier sistema electrnico con memoria,
es necesario cuidar la vida til de la misma utilizando la funcin solo cuando se la requiera.
Estado Estado: Habilita el Mapeo Automtico.

<Desactivado>
Aplicar A:
La funcin auto Mapeo puede funcionar en un solo mapa de inyeccin, tanto el mapa de la rampa principal o de la secundaria,
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tambin es posible modificar ambos mapas simultneamente.
Aplicar A: Aplicar A: Especifica el mapa a corregir.

<Mapa 1>
Modificar Cada:
Especifica cada cuanto tiempo esta funcin puede modificar los mapas de inyeccin, un tiempo muy corto podra generar un mapa
inestable, se recomienda comenzar con al menos 0,5 segundos.
Modificar Cada Modificar Cada: Especifica el tiempo entre correcciones.

<0,5>Seg
Nivel de Correccin:
Cuando la funcin de autocorreccin detecte una diferencia y necesite modificar el mapa de inyeccin, esta configuracin especifica
el grado de agresividad con la que actuar, a mayor nivel de correccin, permitir un mayor cambio en las celdas en las que se est
efectuando la correccin. Comience con un nivel bajo de correccin (de 3 a 5) para un mapeado ms suave, o bien se recomiendan
valores entre 6 y 8 para que esta funcin modifique rpidamente las celdas del mapa de inyeccin.
Nivel de Correcc. Nivel de Correccin: Establece la intensidad con la que se modificaran los mapas.
<6>
Eficiencia volumtrica mxima:

Establece el valor mximo que puede tomar una celda al ser modificada por el sistema de Auto Mapeo. El sistema no podr el valor
especificado.
Ef.Vol. Mxima Eficiencia volumtrica mxima: Valor mximo permitido para una celda.
<200,0>
Eficiencia volumtrica Mnima:

Establece el valor Mnimo que puede tomar una celda al ser modificada por el sistema de Auto Mapeo.
Ef.Vol. Minima Eficiencia volumtrica Mnima: Valor Mnimo permitido para una celda.
<200,0>
Guardar Cada:
La funcin cuenta con un guardado automtico de los mapas de inyeccin, para que estos se guarden de forma permanente en la
memoria, es necesario aclarar que al utilizar una memoria del tipo Flash, si bien tienen una vida til muy larga (+100.000 ciclos),
abusar de esta configuracin por periodos muy prolongados podra causar una vida til ms corta de la memoria.
Guardar Cada Guardar Cada: Tiempo en el que se guardaran de forma permanente los mapas de inyeccin
<5>Min modificados por el Auto Mapeo.
Correccin
Por Cilindros
rbol De Men:
Correccin Inyectores A Inyectores D

Por Cilindros <0%> <0%>
La correccin por cilindros se utiliza para tener una correccin de combustible individual por cilindro, si el sistema estuviera configurado
en 4 cilindros con sistema alternado, se tendrn eventos A y B siendo los cilindros 1 y 4 correspondiente a los eventos A y 2 y 3 los
correspondientes a eventos B con orden de encendido 1342, si adems hubiera 2 rampas configuradas, se contar con a y b (minscula)
que corresponderan a la segunda rampa de inyectores.
Para un sistema secuencial hasta 4 cilindros correspondern A B C y D a los cilindros 1 3 4 y 2 respectivamente.
Inyectores X
<0%>
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Inyectores A,B,C,D,a,b,c y d: Correccin individual por eventos de inyeccin. Es posible segn la configuracin ver letras en
Mayscula y minscula, siendo las Mayscula
correspondientes a la rampa 1 y las minsculas a la
rampa 2
Angulo de
Inyeccin
rbol De Men:
Angulo de Angulo de Estado

Inyeccin <Comienzo> <Constante>
Angulo de Estado Angulo |200| Angulo |280|

<Finalizacin> <Mapa> Rota 1000Rpm Rota 8000Rpm
La funcionalidad del ngulo de inyeccin, es muy til en los sistemas secuenciales de inyeccin de combustible, ya que se podr optimizar
la mezcla y el rendimiento del motor a diferentes regmenes ajustando el ngulo de inyeccin, generalmente se busca que el ngulo de
inyeccin finaliza antes o durante la apertura de la vlvula de admisin (entre 360 y 180 grados) cuando fuera posible.
Angulo De Comienzo/Finalizacin
Es posible establecer el ngulo de carga del inyector, esto quiere decir que la inyeccin comenzara a inyectar a partir del ngulo de
carga indicado.
Si se trabajara con inyeccin secuencial, ser posible optar por establecer el ngulo de finalizacin, esto quiere decir que la inyeccin
calculara el ngulo de comienzo automticamente para respetar que la inyeccin finalice en el ngulo especificado.
Angulo de Angulo De Comienzo: Angulo en un ciclo de 720 en el que comenzara el tiempo de Inyeccin.
<Comienzo>
Angulo de Angulo De Finalizacin: Angulo en un ciclo de 720 en el que Finalizara el tiempo de Inyeccin.
<Finalizacin>
Estado Constante/Mapa
Se puede hacer variar el ngulo de inyeccin con respecto a las RPM, o que se mantenga en un valor constante segn la opcin
seleccionada.
Estado Estado Constante: el ngulo se mantiene constantes con las rpm

<Constante>
Estado Estado Mapa: el ngulo varia con las rpm segn la tabla.
<Mapa>
Mapa
Selecciona el ngulo de inyeccin especificado al rgimen de giro establecido.
Angulo |200| Angulo: Angulo de inyeccin (Carga o descarga)

Rota 1000Rpm
Rotacin: Rotacin del motor para la correccin.
Los diferentes valores sern interpolados por RPM
Correccin por
Temp. Motor
rbol De Men:
Correccin por Correcc. 33,0% Correcc. 3,0%

Temp. Motor Temp.Motor -20C Temp.Motor 180C
P g i n a 26 | 67
Las correcciones de temperatura de motor son necesarias para el funcionamiento en frio, generalmente es necesario una correccin hasta
alcanzar los 80C o 90C, cuando el sistema utilice alcohol como combustible, ser necesario correcciones ms grades que en un sistema
a nafta. Valores normales a 20C sern del orden del 30 40% y podran llegar al 150% con alcohol
Correcc. 33,0% Correccin: Porcentaje de combustible adicional/removido a temperatura especificada

Temp.Motor -20C Temperatura de motor: Temperatura de trabajo para correccin determinada.
Cuando el motor comienza a aumentar su temperatura, la

correccin por temperatura disminuir proporcionalmente.
Correccin por
Temp. Aire
rbol De Men:
Correccin por Correcc. 33,0% Correcc. 3,0%

Temp. Aire Temp.Aire -20C Temp.Aire 180C
La cantidad de oxgeno en el aire depende de la temperatura del mismo, siendo mayor oxgeno a menor temperatura, por este motivo se
utiliza la correccin por temperatura de aire para mantener una mezcla constante al variar la temperatura.
En motores turbo es de suma importancia ya que las temperaturas podran alcanzar fcilmente los 100C.
Correcc. 33,0% Correccin: Porcentaje de combustible adicional/removido a temperatura especificada

Temp.Aire -20C Temperatura de Aire: Temperatura de trabajo para la correccin determinada.
Como parmetro general, a menor temperatura mayor

correccin ser requerida
Pulso
Primario
rbol De Men:
Pulso Pulso 2.00ms Pulso 1.00ms

Primario Temp.Motor -20C Temp.Motor 180C
El pulso primario es un pulso nico que se inyectara al encender el sistema, su funcin es quitar el aire que pudiera haber quedado en la
rampa de inyeccin y pre-cargar con combustible al motor para un arranque ms rpido. El valor del Pulso ser proporcional al caudal del
inyector, teniendo valores ms chicos cuando se utilicen inyectores de alto caudal, tambin es afectado por la temperatura, teniendo
pulsos ms grandes a menor temperatura.
Pulso 2.00ms Pulso: Pulso en mili segundos que se inyectaran

Temp.Motor -20C Temperatura de motor: Temperatura de trabajo para el pulso determinado
Para sistemas con alcohol los pulsos sern mucho

mayores que en sistemas con nafta
Pulso de
Arranque
rbol De Men:
Pulso de Pulso 60% Pulso 60%

Arranque Temp.Motor -20C Temp.Motor -20C
En el arranque de motor, la computadora calcular el pulso de arranque en funcin de los parmetros determinados en la configuracin
de motor (caudal de inyectores, cilindrada, etc), el pulso calculado se corregir con el porcentaje establecido en el valor de pulso para la
temperatura especificada.
Es importante aclarar que este pulso se mantendr hasta que se superen las RPM de arranque.
Valores comprendidos entre 50 y 100% para un motor en frio son normales, pudiendo triplicarse para combustibles como metanol.
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Pulso 60% Pulso: Correccin del pulso de arranque
Temp.Motor -20C Temperatura de motor: Temperatura de trabajo para el pulso determinado
Enriquecimiento
Post-Arranque
rbol De Men:
Enriquecimiento Temp 20Seg Temp 5 Seg

Post-Arranque -20C 50% 180C 15%
Todos los motores necesitan un enriquecimiento extra durante un corto lapso de tiempo hasta estabilizarse, por ello es necesario ajustar
correctamente los valores de duracin en segundos y porcentaje de correccin. Esto creara un enriquecimiento extra durante el tiempo
especificado, si el tiempo fuera demasiado corto o la correccin demasiado pequea, el motor podra apagarse.
Temp 20Seg Temperatura de motor: Temperatura de trabajo para la correccin

-20C 50% Seg: Duracin en segundos de la correccin determinada.
Correccin por
Batera
rbol De Men:
Correccin por Correcc |1,00ms| Correcc |0,00ms|

Batera Tension 8,00V Tension 15,00V
Debido a las fluctuaciones de la tensin de la batera, es necesario corregir el tiempo de apertura (tiempo muerto) segn la misma. La
tensin de la batera afecta al tiempo de apertura en cualquier inyector, por lo general el tiempo de apertura del inyector est en el orden
de los mili segundos, pequeas correcciones sern necesarias en las aperturas de los mismos para mantener estable la mezcla de
combustible a bajo rgimen. En sistemas sin alternador, es esencial la correcta puesta a punto de los valores programados ya que la tensin
de la batera podra fluctuar de manera ms agresiva.
Correcc |1,00ms| Correccin: Tiempo que se agregara al pulso de apertura

Tensin 8,00V Tensin: Tensin de la batera
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Ajustes de
Ignicin
Al igual que con el sistema a distribuidor, es necesario corregir el punto de encendido, para tal fin existen el mapa principal que corrige el
punto de encendido segn las rpm del motor, es importante remarcar que adems de la correccin por RPM siempre estarn activas las
correcciones por carga (Map / TPS) y las correcciones por temperatura. Si se pretendera utilizar solo el avance por RPM es necesario
corregir todos los valores de las otras correcciones a 0.
Mapa
Principal
rbol De Men (Mapa Simplificado):
Mapa Avance |15,0| Avance |32,0|

Principal Rotac. 1000Rpm Rotac. 8000Rpm
El mapa principal Simplificado es una tabla en funcin de las RPM del motor que creara la curva principal del encendido hasta la RPM
deseadas, estas se configuran en configuracin de motor. Es necesario completar todos los puntos de avance de encendido teniendo la
precaucin de no saltear ningn valor. Tener en cuenta que los valores expresados en esta tabla, no se aplicaran directamente al motor,
sino que adems se tomaran en cuentas otras correcciones.
Avance |15,0| Avance: Grados de avance de encendido

Rotac. 1000Rpm Rotacin: Rotacin del motor
rbol De Men (Mapa Avanzado):
Mapa <-0,50Kg>Avance <0,00Kg>Avance

Principal 1000Rpm 15,0 8000Rpm 31,0
Al utilizar el Mapa avanzado se tendr en cuenta el TPS/Map en funcin de las RPM, generando una curva ms precisa en la configuracin
del encendido. Al igual que en el mapa simplificado, el valor que se extrae de este mapa ser afectado por las correcciones de temperatura,
correccin total y correcciones por cilindro.
<-0,50Kg>Avance Presin/TPS: Presin del mltiple o porcentaje del TPS

1000Rpm 15,0 Avance: Grados de avance de encendido
Rotacin: Rotacin del motor
Correccin Correccin
Por MAP Por TPS
rbol De Men (Solo Mapa Simplificado):
Correccin por Avance |5,0| Avance |-8,0|

MAP Presin 0,00Kg Presin 3,00Kg
Correccin por Avance |5,0| Avance |-8,0|

TPS TPS 10% TPS 100%
Cuando la inyeccin este configurada como Turbo Map o aspirado Map (solo en mapas simplificados), la correccin ser por MAP, en
cambio cuando este configurado como Aspirado TPS, la correccin ser por TPS. Esto es debido a la configuracin del tipo de inyeccin
configurado en las opciones de Configuracin de Motor
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Para mantener la eficiencia del motor en todos los regmenes de carga, no es necesario solamente con el mapa principal de avance por
rotacin. Para ello la correccin por carga de TPS o MAP posibilita tener una mejor respuesta del motor optimizando el tiempo de
encendido en todas las situaciones.
Para un sistema Turbo es esencial el retraso del ngulo de encendido a medida que aumenta la presin en el mltiple de admisin, as
como tambin en otro motor aspirado, se logra un incremento de su rendimiento ajustando el avance por la carga y evitando ademas el
picado en los cilindros.
Avance |5,0| Avance: Avance de encendido en grados.

Presin 0,00Kg Presin: Presin en el mltiple para la correccin.
Avance |5,0| Avance: Avance de encendido en grados.

TPS 10% TPS: Posicin del TPS para la correccin.
Ajuste General de
Ignicin
rbol De Men:
Ajuste General Correccin

de Ignicin <0,0>
Si fuera necesario un ajuste rpido del encendido, la correccin total afectara directamente al clculo del ngulo de encendido
incrementndolo o decrementndolo en el valor programado.
Correccin Correccin: Angulo de encendido a incrementar/decrementar

<0,0>
Correccin
Por Cilindros
rbol De Men:
Correccin Bobinas A Bobinas D

Por Cilindros <1,0> <3,0>
La correccin individual por cilindro, se utiliza para tener una correccin del punto de encendido individualmente por cada cilindro o
bobina, generalmente los cilindros ms alejados de la circulacin del agua estarn ms calientes, por lo tanto, podra ser necesario una
correccin del ngulo de encendido.
Por ejemplo, si el sistema estuviera configurado en 4 cilindros y el encendido como Chispa Perdida, se tendrn eventos A y B siendo los
cilindros 1 y 4 correspondiente a los eventos A, y 2 y 3 los correspondientes a eventos B, con orden de encendido 1342.
Para un sistema con encendido secuencial de 4 cilindros correspondern A B C y D a los cilindros 1 3 4 y 2 respectivamente.
Bobinas X Bobinas A,B,C,D,E,F: Correccin individual por eventos de Ignicin.

<1,0>
Correccin por
Temp. Motor
rbol De Men:
Correccin por Avance 5,0% Avance -3,0%

Temp. Motor Temp.Motor -20C Temp.Motor 180C
Esta correccin atrasa o avanza el ngulo de encendido segn la temperatura del motor, en condiciones donde el motor este mas frio, es
posible avanzar el ngulo de encendido en cambio cuando el motor este ms caliente por lo general no es necesario corregir el punto,
teniendo precaucin para valores de temperatura mayores al funcionamiento normal. En estas circunstancias la mejor estrategia es atrasar
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el encendido para proteger al motor
Avance 5,0% Avance: Avance o atraso del ngulo de encendido especificado

Temp.Motor -20C
Correccin por
Temp. Aire
rbol De Men:
Correccion por Avance 5,0% Avance -3,0%

Temp. Aire Temp.Aire -20C Temp.Aire 180C
Teniendo en cuenta que si el aire que ingresa a la admisin es ms frio este ser ms denso posibilitando el avance del encendido, pero
con precaucin en motores turbo en el cual la temperatura podra fluctuar mucho, en estos casos hay que tener especial cuidado en
atrasar el encendido para temperaturas elevadas del aire en la admisin y proteger el motor de eventuales problemas.
Avance 5,0% Avance: Avance o atraso del ngulo de encendido especificado

Temp.Aire -20C Temperatura de Aire: Temperatura de trabajo para la correccin determinada

Carga de
Bobinas
rbol De Men:
Carga de Duracin - Carga Duracin - Carga

Bobinas <3,0> mseg Min <1,5> mseg
Cada bobina de ignicin tiene caractersticas propias, la duracin de la carga de bobina permite asignar el tiempo necesario para que se
genere la mayor intensidad de chispa posible.
Duracin de Carga
Hay que tener cuidado de no exagerar con el valor de carga, ya que toda bobina tiene un tiempo de carga optimo, incrementar
demasiado este valor traer por consecuencia una menor intensidad de chispa por saturacin y calentamiento del ncleo de la bobina
y adems un posible recalentamiento o falla del mdulo de ignicin.
Generalmente las bobinas de chispa perdida necesitan entre 2.5 y 3.5 mili segundos como tiempo optimo, y las bobinas COP
(individuales) entre 2 y 3 mili segundos.
Duracin - Carga Duracin-Carga: Duracin de Carga de bobina (Dwell) en mili segundos

<3,0> mseg
Duracin de Carga Mnima

Esta funcin evita que la bobina se cargue de menos retrasando el punto de ignicin para mantener un mnimo de carga en la bobina
y as evitar que hubiera una falla de encendido. Por ejemplo, si el motor 8 cilindros estuviera girando a un rgimen de giro de 10,000
RPM en un sistema con una sola bobina, habra una ignicin cada 1,5 milisegundos, si el sistema estuviera configurado con 3ms de
carga de bobina y la carga mnima en 2.5ms, nos quedaramos sin tiempo de carga de bobina y se reducira la potencia de ignicin,
por lo que automticamente se atrasara el encendido para poder realizar la carga mnima.
Duracin - Carga Duracin-Carga Mnima: Duracin de Carga de bobina (Dwell) mnima

Min <1,5> mseg
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Correccin por
Batera
rbol De Men:
Correccin por Correcc |1,00ms| Correcc |0,00ms|

Batera Tension 8,00V Tension 15,00V
Debido a las fluctuaciones de la tensin de la batera, es necesario corregir el tiempo de carga de bobina (Dwell). La tensin de la batera
afecta al tiempo de carga en cualquier bobina, por lo general el tiempo de carga de la bobina est en el orden de los mili segundos,
pequeas correcciones sern necesarias en las cargas del o las mismas para mantener estable el encendido a bajos y alto rgimen. En
sistemas sin alternador, es esencial la correcta puesta a punto de los valores programados ya que la tensin de la batera podra fluctuar
de manera ms agresiva.
Correcc |1,00ms| Correccin: Tiempo que se agregara al pulso de carga

Tensin 8,00V Tensin: Tensin de la batera
Funciones
Adicionales
Control de
Traccin
rbol De Men:
Control de Modificar Estado Tiempo Tiempo

Traccin Etapas <Activado> <2,1>seg <0,5>seg
Configurar Numero de Avance Mnimo Enriq. Mximo

Parmetros Etapas <5> <10%>
Histresis Nivel de corte

<100> <95%>
El control de traccin, es un sistema pasivo que utiliza cortes de ignicin, atraso y enriquecimiento para seguir los puntos de rotacin por
tiempo configurados, esto se utiliza para facilitar la traccin en las distintas situaciones. Uno de los puntos fuertes de control es la
posibilidad de configurar independientemente la forma en que el sistema reacciona cuando hay una diferencia entre los puntos
seleccionados y las RPM del motor, pudiendo configurar un auto aspirado tanto como uno turbo.
Estado
Activa o desactiva la funcin de control de traccin, esta funcin al estar activada funciona junto con el control de largada, una vez
soltado el switch de largador, la inyeccin seguir los puntos de rotacin por tiempo.
Estado Estado: Selecciona el estado del control

<Activado>
Puntos de Rotacin vs Tiempo

En este men se configuran las etapas basadas en el tiempo, los valores se interpolarn con las siguientes etapas. El comienzo de la
primera etapa ser tomado en cuenta el valor configurado en el control de largada.
Tiempo Tiempo: Tiempo de la etapa

<0,5>seg Revoluciones: Revoluciones de la etapa.
Numero de Etapas
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Podemos utilizar hasta 8 etapas de control de traccin.
Numero de Numero de etapas: Cantidad de etapas para el control.

Etapas
Avance Mnimo
Una de las estrategias para prevenir el corte de igniciones es el atraso de encendido, pudiendo especificar hasta cuantos grados se
puede atrasar el encendido para quitarle potencia al motor.
Avance Mnimo Avance Mnimo: Avance Mnimo para el control de traccin.

<5>
Enriquecimiento Mximo
Otra estrategia utilizada antes de cortar el encendido es el enriquecimiento, ya que con mezclas ricas es posible perder potencia.
Enriq. Mximo Enriquecimiento Mximo: Enriquecimiento mximo para el control.

<10%>
Histresis
Para hacer ms verstil el control de rpm basado en el tiempo, es posible corregir la histresis, si se pretende que en un momento
determinado el motor no pase las 6000rpm, con una histresis de 200Rpm el control comenzara a actuar progresivamente desde las
5800Rpm. Si el nivel de histresis fuera menor, se comenzara actuar ms cercano a las 6000 vueltas. La ventaja del control de
histresis puede encontrarse en motores turbo ya puede ayudar a prevenir la cada de la turbina y la prdida total de potencia.
Histresis Histresis: Configura las RPM de histresis.

<100>
Nivel de Corte
Este men configura el corte de ignicin mximo, un nivel de corte muy grande har caer rpidamente la potencia del motor, y un
nivel de corte muy pequeo no ser suficiente para mantener las rpm al nivel deseado. Es importante en motores turbo tener en
consideracin este parmetro para no descargar la turbina.
Nivel de corte Nivel de corte: Especifica el corte mximo de Ignicin.

<95%>
Control de
Largada
rbol De Men:
Control de Rpm Mxima Avance Enriquecimiento Histresis

Largada <5000> <-20,0> <15%> <100>
Nivel de Corte Config. Rpida

<95%> <Activado>
Esta funcin muy utilizada en los autos de de milla, posibilita tener un control total sobre el control de largada, pudiendo enriquecer la
mezcla y atrasar el encendido para la rpida carga de la turbina, tambin es posible vincularse con otras funciones como el control de
traccin o el control de Carga de Turbo que dependen del accionamiento de esta.
Rpm Mxima
En este men se configuran las rpm mximas donde cortara el control de largada.
Rpm Mxima Rpm Mxima: Rpm para el control de largada

<5000>
Avance
Cuando el control de largada este activo, el avance de encendido dejara de seguir al mapa normal, en este momento el avance
absoluto de encendido ser el especificado en esta configuracin. Para motores turbo se suele utilizar valores negativos de avance
de encendido, lo cual facilitara la carga de la turbina.
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Avance Avance: Grados de avance de encendido para el control.
<-20,0>
Enriquecimiento
Podemos establecer un valor de enriquecimiento para facilitar la carga de la turbina en Motores turbo.
Enriquecimiento Enriquecimiento: Enriquecimiento para el control de largada.

<15%>
Histresis
El valor de histresis se restar al valor de RPM mximo, sern las RPM donde comenzara de forma progresiva los cortes de ignicin.
Histresis Histresis: Histresis para el control de largada.

<100>
Nivel de corte
Especifica la cantidad mxima de cortes de ignicin cuando las rpm se encuentran en la mxima. Un valor muy bajo podra no
contener las RPM del motor. Se recomienda valores cercanos al 90%.
Nivel de Corte Nivel de corte: Especifica el corte mximo de ignicin.

<95%>
Configuracin Rapida:
Para facilitar el uso del control de largada si est habilitada esta opcin, al presionar el switch del control de largada, aparecer en
pantalla por 4 segundos la opcin para cambiar las RPM mximas, facilitando en autos de de milla la puesta a punto del largador.
Config. Rpida Configuracin Rpida: Habilita la configuracin rpida del control.

<Activado>
Iniciar Carga
De Turbo
rbol De Men:
Iniciar Carga Estado Presin Meta Rpm Mxima Avance

De Turbo <Activado> <0,50Kg> <7000> <-25,0>
Enriquecimiento Histresis
<20%> <200>
La funcin Presin Meta funciona junto con la funcin Largador, cuando este habilitado los parmetros del largador cambiaran por los de
Presin Meta, hasta que se llegue a la presin meta indicada. Esta funcin sirve para ayudar en la carga de turbinas grades y poder largar
a una RPM mas baja.
Estado
Cuando el control este activado, al oprimir el switch de control de largada, estarn vigentes los parmetros de la etapa de Presin
Meta hasta alcanzarla.
Estado Estado: Activa la vinculacin con el control de largada.

<Activado>
Presin Meta
Mientras no se alcance la presin meta, esta funcin mantendr el Nivel de RPM mximo, avance y enriquecimientos propios, luego
de alcanzada el control de largada volver a su funcionamiento normal
Presin Meta Presin Meta: Presin Meta para el control de Presin Meta
<0,50Kg>
Rpm Mxima
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En este men se configura las rpm Mximas donde cortara la Etapa Presin Meta
Rpm Mxima Rpm Mxima: Rpm para el control de largada

<7000>
Avance
Especifica el avance absoluto para la carga de turbo.
Avance Avance: Grados de avance de encendido para el control.

<-25,0>
Enriquecimiento
Podemos establecer un valor de enriquecimiento para facilitar la carga de la turbina en motores turbo.
Enriquecimiento Enriquecimiento: Enriquecimiento para el control de largada.

<20%>
Histresis
El valor de histresis se restara al valor de RPM mximo, sern las RPM donde comenzara de forma progresiva los cortes de ignicin.
Histresis Histresis: Histresis para el control de largada.

<200>
El Nivel de corte para la etapa Presin Meta ser la misma que en

el control de largada
Calentar
Neumticos
rbol De Men:
Estado RPM de Largada RPM de Limitador

<Activado> <6500>RPM <8000>
El modo Calentar Neumticos o BurnOut, es utilizado para quemar los neumticos y que tomen la temperatura correcta, para tal fin al
tener activada esta funcin, cuando se presione el botn de largada el valor correspondiente a largador y al Lmite de RPM sern afectados
por los valores del Limitador de neumtico, pudiendo configurar de forma diferente y tener un control en el quemado del neumtico. Para
que la funcin entre en funcionamiento adems es necesario presiona el botn Izquierda en el men principal por 2 segundos, de la misma
manera para desactivarla se volver a presionar 2 segundos el botn izquierdo.
Estado
Adems de la activacin de la funcin es necesario mantener presionado 2 segundos el botn izquierdo en el men principal,
mientras en la pantalla se muestre Modo Calentamiento, al presionar el botn de largada se cambiarn los cortes mencionados.
Estado Estado: Habilita el limitador de neumticos.

<Activado>
RPM de Largada
Al estar activo la funcin Limitador Neumticos, las RPM del control de largada sern las indicadas en este men.
RPM de Largada RPM de Largada: Especifica el nuevo valor del control de largada
<6500>RPM
RPM de Largada
Al estar activo la funcin Limitador Neumticos, las RPM del Limitador de RPM sern las indicadas en este men.
RPM de Limitador RPM del Limitador: Especifica el nuevo valor del Limitador de RPM
<8000>
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Limitador de
RPM
rbol De Men:
Tipo de Corte Rpm Mxima Histresis Avance Tipo de Corte

<De Ignicin> <9500> <100> <10,0> <De Combustible>
El limitador de RPM o corte, puede configurarse tanto como por corte de igniciones o corte de combustible limitando al giro del motor
ante una eventualidad.
Tipo de Corte
Es posible cortar el encendido o la inyeccin de combustible para limitar el giro del motor.
Tipo de Corte Tipo de Corte: Especifica si el corte se har por ignicin o por combustible.
<De Ignicin>
Rpm Mxima
En esta configuracin se especifican las rpm mximas de giro del motor, si se supera este valor, se cortara la ignicin o la inyeccin
de combustible hasta que las rpm caigan al valor Mximo menos la histresis.
Rpm Rpm Mxima Mxima: Especifica las RPM mximas de giro del motor.
<9500>
Histresis
Es el valor de cada con respecto a las RPM mxima donde se recupera el encendido o la inyeccin de combustible segn corresponda
en la configuracin de tipo de corte. El sistema oscilara entre RPM Mxima y RPM Histresis.
Histresis Rpm Mxima: Especifica las RPM mximas de giro del motor.
<100>
Avance
Cuando el motor a alcanzado las RPM mximas, cuando se recupere el encendido y este dentro del rango de histresis, el punto de
encendido ira al valor especificado en esta configuracin.
Avance Avance: Especifica el avance dentro de la histresis y corte.

<10,0>
Correccin por
Marcha / Tiempo
rbol De Men:
Correccin Estado Numero de Etapas Tiempos Etapa N 1...6

Marcha/Tiempo <Desactivado> <6> De Etapas <0,0>Seg
Estado Correccin Etapa N 1...6

<Marcha> De Combustible <0,0%>
Estado Correccin Etapa N 1...6

<Tiempo> De Encendido <0,0>
Algunos motores necesitan correcciones a lo largo del tiempo, cuando el vehculo va tomando velocidad las admisiones son ms eficientes
por velocidades, dinmicas, temperaturas y dems factores, o al poner una marcha superior requieren un pequeo ajuste en el
encendido/combustible. Esta funcin permite corregir el encendido y el combustible a lo largo del tiempo, pudiendo ajustar los cambios
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de etapa para cada marcha, o al estar habilitada la funcin PowerShift, se identifican las marchas con el switch utilizado en esta ltima
funcin, por ejemplo, se puede instalar en el embrague o la palanca de cambios.
Tanto las etapas por tiempo o por marcha sern reseteadas a la

primera cada vez que se presione el botn de largador
Estado(Marcha/Tiempo)
Cuando el estado sea Marcha, se vincular la entrada del PowerShift para pasar las diferentes etapas configuradas, en cambio cuando
se utilice Tiempo, las etapas irn cambiando en los tiempos especificados en el men correspondiente a tiempos de etapas.
Estado Estado: Especifica el control de las etapas por tiempo o por switch de PowerShift.
<Desactivado>
Tiempos de etapas
Este men estar disponible cuando la configuracin de estado sea por Tiempos. La duracin de cada etapa se especifica en segundos,
cambiando automticamente al siguiente acabando el tiempo de la misma.
Etapa N 1...6 Etapas: Especifica la duracin individual de cada etapa.

<0,0>Seg
Correccin de Combustible
La correccin de combustible de cada etapa ser configurada a travs de este men, si estuviera funcionando en el modo por tiempos,
se saltar a la siguiente cuando finalice el tiempo individual de cada etapa, en el modo por marchas, se saltar a la siguiente al
presionar el switch del PowerShift.
Etapa N 1...6 Etapas: Especifica la correccin de combustible para cada etapa.

<0,0%>
Correccin de Encendido
La correccin del punto de encendido de cada etapa ser configurada a travs de este men, el funcionamiento es similar al de
combustible.
Etapa N 1...6 Etapas: Especifica la correccin del punto de encendido para cada etapa.
<0,0>
Control de
Nitro
rbol De Men:
Control de Configuracin Estado Numero de Adicin de Nitro

Nitro General <Activado> Etapas <Activado>
Parmetros Retraso Revol. Inicial Enriq. <30%> Enriq. <20%>

Etapa 1 <5> <4500> Rotac. 5000 Rotac. 7000
Parmetros Retraso Enriq.Comb Tiempo de etapa

Etapa 2 <5> <20%> <5,0> seg
El control de nitro tiene la posibilidad de utilizar un sistema de fogger sin combustible (sistema seco), ya que se puede utilizar los mismos
inyectores para sobrealimentar al motor. Pudiendo configurar una rampa de enriquecimiento y controlar hasta 2 etapas de nitro con atraso
de encendido independientes. La segunda etapa puede dispararse automticamente despus de un tiempo o por la accin de la entrada
Nitro2.
Configuracin General
Cuando la funcin de nitro estuviera activa, es necesario vincularla al menos una entrada en la configuracin de entradas y salidas.
Esta adems cuenta con 2 salidas auxiliares para activar los relays correspondientes a las etapas. Para ello las salidas tambin deben
ser vinculadas si requieren ser controladas desde la ecu.
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Estado Estado: Activa o desactiva la funcin de nitro.
<Activado>
Numero de Etapas
En esta configuracin seleccionamos la cantidad de etapas, si se utilizaran 2, la segunda etapa se disparar despus del tiempo
especificado o por la entrada Nitro2
Numero de Numero de etapas: Especifica la cantidad de etapas de nitro.

Etapas
Adicin de nitro
Cuando se utilizan 2 etapas de nitro, existen dos formas de actuar, si la adicin estuviera desactivada, al encender la segunda etapa
se cortar la primera, y si estuviera activada, ambas etapas prendern simultneamente despus del tiempo especificado o al activar
la etapa 2 de nitro.
Adicin de Nitro Adicin de Nitro: Especifica la forma de funcionamiento de la segunda etapa.

<Activado>
Parmetros etapas 1
El retraso de encendido al estar con la adicin activada ser sumado por cada etapa de nitro activa, de la otra forma si solo estuviera
activa una etapa, ser quien aplicara su retraso.
Retraso Retraso: Cantidad de grados de avance que se restaran al clculo avance.

<5>
Revolucin Inicial
En esta configuracin, se configura las RPM mnimas para que el sistema de nitro entre en funcionamiento. Si no se superaran las
RPM indicadas no se disparar las salidas auxiliares ni los enriquecimientos y atrasos configurados.
Revol. Inicial Revolucin Inicial: Revolucin Mnima de armado del sistema.

<4500>
Punto de enriquecimiento y rotacin etapa 1

Debido a que el rgimen de giro afecta la eficiencia del motor, los requerimientos de combustible sern afectados tambin por este.
Por tal motivo, se configura una rampa de enriquecimiento inicial para una rotacin inicial y enriquecimiento final para una rotacin
final, el sistema generara una rampa de enriquecimiento con estos 4 valores para mantener la mezcla lo ms precisa posible.
Enriq. <30%> Enriquecimiento: Configura el enriquecimiento de la etapa.

Rotac. 5000 Rotacin: Rotacin para el punto de enriquecimiento
Enriquecimiento Combustible Etapa 2

Este enriquecimiento solo entrara en juego cuando se tengan 2 etapas, si el sistema fuera aditivo, se le sumara el porcentaje al
calculado para la etapa 1, o si no fuera aditivo, la rampa que se creara tendr la misma pendiente que la etapa 1, solo que comenzara
desde el porcentaje establecido.
Enriq.Comb Enriquecimiento de combustible 2: Especifica el enriquecimiento adicional para la segunda etapa.

<20%>
Tiempo de etapa
Si se utilizaran 2 etapas de nitro, la segunda etapa comenzara luego del tiempo especificado. Si se quiere un control individual de la
etapa 2 de nitro, es necesario desactivar el tiempo de etapa asignndole el valor 0 y la activacin ser a travez de una entrada auxiliar
Nitro2.
Tiempo de etapa Tiempo de Etapa: Especifica el tiempo para comenzar la 2da etapa
<5,0> seg
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Control
De Turbo
rbol De Men:
Estado Seal TPS Duty 10%> Duty 50%>

<Activado> <Normal> <8%> Rotac. 1000rpm Rotac. 8000rpm
Cuando se desee controlar una vlvula de control de turbo, ser necesario especificar el tipo de seal, un lmite donde actuara el control
(TPS) y los porcentajes de Duty vs RPM. Para ello se dispone de una tabla en funcin de las RPM. El control es del tipo lazo abierto. Por lo
general valores grandes de Duty aumentaran la presin de turbo.
Estado
Es necesario activar la funcin para que entre en funcionamiento.
Estado Estado: Habilita la funcin de Control de turbo.

<Activado>
Seal
La seal hace referencia a como se especificar el ciclo de trabajo en la vlvula, por ejemplo, esta puede ser normal o invertida, si se
configura un 10% para una RPM especificada, la salida se activar un 10% del tiempo y luego estar un 90% en descanso, si la
configuracin fuera invertida, estar 90% activada y 10% en descanso. Esta configuracin sirve para ciertas vlvulas que requieren su
funcionamiento invertido, la mayora utilizaran el modo Normal.
Seal: Seal Especifica el tipo de seal que saldr por la salida auxiliar.
<Normal>
Control del
Punto de Ralent
rbol De Men:
Control del Estado Rpm Motor Frio Rpm Motor Cal. Avance Mnimo
Punto de ralent <Activado> <1200> <1000> <-5,0>
Iniciar luego de
Avance Mximo Vel. De Correcc.
<0,0>Seg
<15,0> <1>
Esta funcin facilita la estabilidad del ralent pudiendo ajustar las caractersticas del mismo, entrara en funcionamiento cuando el TPS este
en el punto mnimo.
Estado
Cuando esta funcin este activa, es necesario librar el TPS para que entre en accin, ya que funcionar cunado el TPS este oprimido
menos de 1,0%.
Estado Estado: habilita la funcin del punto de ralent.

<Activado>
RPM Motor Frio y Caliente

Para estabilizar mejor al motor, es recomendable ajustar RPM motor frio unas RPM ms altas que motor caliente, ya que este ser
menos propenso a apagarse cuando este alcance su temperatura normal de funcionamiento. El sistema interpolara y sacara un valor
proporcional mientras el motor valla aumentando su temperatura.
Rpm Motor Frio Motor Frio: Especifica las RPM de ralent para motor en frio
<1200>
Rpm Motor Cal.

Motor Caliente: Especifica las RPM de ralent para motor en Caliente
<1000>
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Para especificar la temperatura de funcionamiento de motor caliente se debe entrar en la funcin
Configuracin de motor-> Arranque de motor Temperatura Frio Calor
Frio-Calor
Avance Mnimo/Mximo
Cuando el motor entre en la condicin de ralent, el avance de encendido fluctuara entre los mrgenes de avance mnimo y mximo,
y as tratando e mantener las rpm estables, utilizar valores muy distintos entre mximo y mnimo podra causar inestabilidad en las
rpm, estos valores se buscaran segn la reaccin del motor.
Avance Mnimo Motor Frio: Especifica el avance mnimo para el control

<-5,0>
Avance Mximo
Motor <15,0> Caliente: Especifica el avance mximo para el control.
Velocidad de Correccin.
La velocidad de correccin sirve para tener una respuesta ms agresiva del control, a mayor valor, ms rpido cambiara el punto de
encendido para tratar de compensar las rpm.
Vel. De Correcc. Velocidad de Correccin: Establece la reaccin del sistema.

<1>
Iniciar Luego de.

Para que el control entre en funcionamiento se podr especificar un tiempo mnimo de permanencia con el TPS menor al 0% para dar
tiempo al motor a estabilizarse antes de iniciar el control.
Iniciar luego de
<0,0>Seg Iniciar luego de: Tiempo de espera para iniciar el control
Control de
Vlvula Ralent
rbol De Men:
Control de Estado Seal PWM Inicial Cal. PWM Inicial Frio

Vlvula ralent <Activado> <Normal> <60%> <80%>
Tiempo de Rampa TPS Mnimo PWM Cerrado PWM Temp.Frio

Tiempo de Espera
<2,0Seg> <1%> <10%> <8%>
<2,0Seg>
PWM <40%> PWM <25%> PWM <20%> PWM <10%>

Rotac. 850Rpm Rotac. 950Rpm Rotac. 1000Rpm Rotac. 1200Rpm
En motores que requieran el uso de una vlvula para el control del ralent se aconseja utilizar esta funcin, de esta manera se lograra una
estabilidad en las rpm cuando el motor este en ralent, y evitara que el mismo se apague en frio.
Estado
Estado Estado: habilita la funcin del punto de ralent.

<Activado>
Seal
Esta configuracin, especifica si la vlvula a utilizar necesita invertir la seal para su correcto funcionamiento, esto quiere decir que
si el PWM est configurado en por ejemplo 10%, en el modo normal la salida estar un 10% del tiempo activa y un 90% en descanso,
mientras que en el modo Invertido, estar un 90% activa y un 10% activa. Algunas vlvulas de ralent necesitan trabajar de forma
invertida, la mayora utilizan el modo Normal.
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Seal
<Normal>
Seal: Especifica el tipo de seal que saldr por la salida auxiliar.
PWM Inicial Caliente/Frio.

En el arranque, cuando el motor esta frio se necesita abrir la vlvula de ralent ms que cuando el motor estuviera caliente.
PWM Inicial Cal.

<60%> PWM Inicial Caliente: Especifica el PWM de arranque para el motor Caliente.
PWM Inicial Cal.

<60%> PWM Inicial Frio: Especifica el PWM de arranque para el motor Frio.
Tiempo de Espera.
Despus del arranque, este valor indica el tiempo que la vlvula quedara en la posicin de arranque, para ayudar a estabilizar el motor
luego del arranque.
Tiempo de Espera Tiempo de Espera: Especifica el tiempo de espera despus del arranque.
<2,0Seg>
Tiempo de Rampa.
Superado el tiempo de espera, la vlvula comenzara a ir de forma progresiva al valor proporcional segn las RPM del motor. Este tiempo
especifica la duracin de la transicin entre el PWM de Inicio y el PWM de funcionamiento normal.
Tiempo de Rampa Tiempo de Rampa: Especifica el tiempo de rampa de transicin entre Arranque y ralent normal.
<2,0Seg>
TPS Mnimo.
Cuando el TPS sea menor al valor mnimo, el valor de PWM ser calculado del mapa PWM vs Rotacin, en cambio al superar el TPS mnimo,
se utilizar el valor especificado en PWM Cerrado.
TPS Mnimo
TPS Mnimo: Especifica el valor mnimo para el control de vlvula PWM.
<1%>
PWM Cerrado.
Cuando el TPS sea mayor al Mnimo, el valor PWM ser el indicado en esta configuracin.
PWM Cerrado
PWM Cerrado: Especifica el valor PWM cuando se supera el TPS Mnimo.
<10%>
PWM Temperatura Frio.

Este valor agregara un porcentaje extra al clculo de PWM vs Rotacin cuando el motor estuviera frio. Se utiliza para compensar la puesta
a punto del control y poder lograr una marcha lenta ms estable antes que el motor llegue a temperatura de trabajo. Este valor ser
calculado proporcionalmente segn la temperatura del motor.
PWM Temp.Frio
PWM Temperatura Frio: Especifica el valor PWM extra con motor frio.
<8%>
PWM vs Rotacin
Cuando el TPS fuera menor al TPS Mnimo y luego del arranque, el valor PWM que se calculara ser en funcin del mapa de PWM vs
Rotacin, para ello se dispone de 4 puntos, esto creara una curva de funcionamiento. Es aconsejable utilizar valores ms grandes de PWM
cuando las RPM estuvieran por debajo de las RPM de ralent y valores ms chicos cuando estuviera por encima, para estabilizar el motor.
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PWM <20%>
PWM: Especifica el valor PWM para las RPM especificadas.
Rotac. 1000Rpm
Corte por
Desaceleracin
rbol De Men:
Estado TPS Mnimo RPM Mximo Cortar Luego de:

<Activado> <5%> <1500> <0,5>Seg
Para facilitar el ahorro de combustible es conveniente habilitar esta funcin la cual cortara la inyeccin de combustible cuando el motor
este en una desaceleracin y sin carga.
Estado
Es necesario activar la funcin para que tenga efecto.
Estado Estado: habilita el corte por desaceleracin

<Activado>
TPS Mnimo
Se configura el valor mnimo donde se considera que el motor no est bajo rgimen de carga, teniendo en cuenta las RPM Mximas
del corte por desaceleracin. Este valor por lo general es menor al 5%.
TPS Mnimo TPS Mnimo: Especifica el TPS mnimo en el cual se mantendr el corte.
<5%>
RPM Mximo
Como tambin se explic en el Tps Mnimo, el corte se mantendr mientras las rpm sean mayores a RPM Mximo, teniendo en cuenta
este valor y el Valor de TPS mnimo se puede considerar que el motor no est bajo cargas, por lo tanto la funcin de ahorro de
combustible (corte por desaceleracin) podr ser activada.
RPM Mximo RPM Mximo: Especifica el valor de RPM Mximo donde se mantendr el corte
<1500>
Cortar luego de
Despus de que el motor este en Baja carga y dentro de los parmetros especificados, el sistema estar listo para cortar la inyeccin
de combustible si pasa el tiempo especificado. Este valor evita tirones incmodos en el motor, valores normales sern entre 0,5 y 2
segundos.
Cortar Luego de: Cortar Luego de: Especifica el tiempo luego que el motor est en bajo rgimen de carga para iniciar el
<0,5>Seg corte
Corte Por
Sobrepresin
rbol De Men:
Estado Presin mxima Corte Por

<Activado> <1,50Kg> <Ignicin>
P g i n a 42 | 67
Corte Por
<De Combustible>
Corte Por
<De Comb/Ign.>
El corte por sobre presin es utilizado en autos sobre alimentados, cortando el encendido, combustible o ambos cunado se supera la
presin mxima configurada y as protegiendo al motor ante una eventualidad.
Estado
Solo habr corte por sobre presin si el estado es Activado.
Estado Estado: habilita el corte por sobre presin

<Activado>
Presin Mxima
Si se superar la presin mxima, entrara en funcionamiento el corte especificado, una vez superado el valor de presin mxima, el
corte ser permanente hasta que la presin baje 0,15Kg del valor mximo especificado.
Presin mxima Presin Mxima: Especifica la presin mxima del motor.

<1,50Kg>
Corte por
Es posible cortar por encendido, inyeccin de combustible o ambos, se usar la estrategia que se considere ms recomendable para
el tipo de motor.
Corte Por Corte Por: Especifica el tipo de corte a implementar.

<De Comb/Ign.>
Bomba
De Nafta
rbol De Men:
Tipo de Bomba Tipo de Bomba Tipo de Bomba

<Desactivada> <Continua> <Temporizada>
La bomba de combustible puede funcionar de 2 modos diferentes, temporizado o continuo, tambin se puede desactivar la funcin si
estuviera cableada fuera del circuito de la ecu para ahorrar una salida auxiliar.
Tipo de bomba:
El tipo de bomba hace referencia a la salida auxiliar asignada para activar el relay de la bomba de combustible, nunca conecte la salida
del pin auxiliar directo a la bomba ya que este podra daarse permanentemente. El funcionamiento es activado por negativo. Es
posible configurar una bomba del tipo continua, esto quiere decir que desde el momento del contacto la salida estar
permanentemente activa, o sino del tipo Temporizada, esta ltima har una carga inicial al entrar en contacto el sistema por 3
segundos, luego se espera al arranque para volver a energizarla.
Si no se desea el control de la bomba a travs de la ECU, es posible desactivarla y de esta manera ahorrar un pin para las funciones
vinculadas con salidas auxiliares.
Tipo de Bomba Tipo de Bomba: Especifica el funcionamiento de la salida auxiliar para la bomba de combustible.
<Continua>
Control de
Electro Vent.
rbol De Men:
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La funcin electro ventilador facilita la configuracin de un electro ventilador, teniendo que configurar la temperatura donde este
enciende y donde este apaga, se recomienda que al menos tenga una variacin de 2 a 3 grados para que no prenda permanentemente.
Recuerde que las salidas auxiliares de la ECU no manejan la potencia requerida por un electro ventilador, es
Temp. On <85C> estrictamente necesario el uso de un relay, tambin tendera que vincular la funcin a una salida auxiliar en el
Temp. Off <80C>
men de entradas y salidas.
Control
De Leva
rbol De Men:
Estado Seal RPM de Act.

<Activado> <Normal> <4500>
Cuando se dispone de un motor con leva variable, a travs de la funcin control de leva se puede configurar la activacin de la misma
mejor forma de encontrar las RPM de activacin es cruzando las curvas en el banco de pruebas con y sin activacin del rbol de levas
variable y luego donde cruzan las curvas ser las RPM de activacin.
Estado
Estado Estado: Habilita la funcin de Control de leva.

<Activado>
Seal
Cuando la vlvula requiera estar energizada despus de las RPM de activacin, la configuracin ser normal, en cambio si la vlvula
requiere estar energizada antes de las RPM de activacin entonces se utilizar el modo invertido.
Seal Seal: Especifica el tipo de seal que saldr por la salida auxiliar.
<Normal>
Rpm de Activacin
Las RPM de activacin ser cunado la salida asignada en entradas y salidas, cambiar de estado moviendo entonces el rbol de leva
en el motor.
RPM de Act. RPM de Activacin: Especifica las RPM donde cambiara de estado la salida auxiliar asociada.
<4500>
Control
Anti-Lag
rbol De Men:
Estado Presin Mnima Presin Mxima Retraso Ignicin Enriquecimiento

<Activado> <0,10Kg> <0,60Kg> <3,0> <10%>
La funcin antilag, muy utilizada en los autos de rally, ayudan en los autos turbo, al atrasar el punto de la ignicin y enriquecer la mezcla
de combustible, es posible acelerar la carga de la turbina, teniendo menos lag entre cambio y cambio, como tambin una respuesta mas
rpida al comenzar la aceleracin.
Estado
Este men habilita la funcin anti lag.
Estado Estado: habilita Control Anti-Lag

<Activado>
Presin Mnima
Se especificar una presin mnima donde comenzar el enriquecimiento y el atraso en el punto de encendido.
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Presin Mnima Presin Mnima: Especifica la presin mnima donde actuara el control.
<0,10Kg>
Presin Mxima
Se especificar una presin Mxima donde actuara el enriquecimiento y el atraso en el punto de encendido.
Presin Mxima Presin Mxima: Especifica la presin Mxima donde actuara el control.
<0,60Kg>
Retraso Ignicin
Cuando la presin este dentro del rango valido, se aplicar el retraso del punto de ignicin especificado, esto ayuda a que en los
motores turbo, la turbina comienza a girar ms rpido para una respuesta ms rpida.
Retraso Ignicin Retraso Ignicin: Especifica el retraso del punto de ignicin.

<3,0>
Enriquecimiento
Adems del atraso del punto de ignicin, tambin es conveniente enriquecer la mezcla de combustible para una respuesta mas rpida
del turbo.
Enriquecimiento Enriquecimiento: Especifica el enriquecimiento requerido.

<10%>
La funcin necesita que el TPS est por encima del

90% para entrar en funcionamiento
Power-Shift
rbol De Men:
Estado Iniciar Corte en Cortar Por Ignorar Por RPM de Minimo TPS de Mnimo
<Activado> <0,30>Seg <0,10>Seg <1,50>Seg <4500> <50%>
La funcin PowerShift ayuda a los cambios de marcha rpidos sin embrague, pudiendo ayudar tambin en las cajas convencionales ya que
el pequeo corte de ignicin que produce har una pequea cada en las RPM, la cual ayuda a que la marcha entre fcilmente.
Estado
Es necesario activar la funcin para que entre en funcionamiento, tambin tiene que estar vinculada a una entrada en entradas y
salidas.
Estado Estado: Habilita la funcin de Control de PowerShift.

<Activado>
Iniciar Corte en
Este tiempo es el que transcurre desde que se presiona el switch de PowerShift hasta que se iniciara el corte de igniciones.
Iniciar Corte en Iniciar Corte en: Especifica el tiempo de inicio para el corte de ignicin
<0,30>Seg
Iniciar Corte en
Al activarse el corte de igniciones, este permanecer durante el tiempo especificado en esta configuracin, facilitando el cambio de
marchas rpido.
Cortar Por Cortar Por: Especifica el tiempo en el que se mantendr el corte Igniciones
<0,10>Seg
Ignorar por
Esta configuracin sirve para evitar falsas activaciones de la funcin generalmente por revote del sistema que activa al switch.
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Ignorar Por Ignorar Por: Especifica el tiempo donde la el switch de PowerShift no ser tomado en cuenta
<1,50>Seg
Rpm Mnimo
Para evitar que se active el corte permanentemente en cada cambio de marcha cuando no se requiera el uso de esta funcin, la RPM
mnima se configurara en un valor que corresponda, generalmente se busca en autos de de milla o rally, valores un poco ms bajos
que el cambio de marcha.
Rpm RPM Mnimo Mnimo: Especifica las RPM mnimas de funcionamiento.

<4500>
TPS Mnimo
Al igual que RPM Mnimo, se aconseja un valor alto para evitar el constante corte ante un cambio de marcha en condiciones que no
requieran el corte.
Tps TPS Mnimo Mnimo: Especifica el valor RPS mnimo donde actuara el control.
<50%>
Shift-Light
rbol De Men:
Para el uso de la luz testigo de Shift-Ligth simplemente se configura la RPM donde la salida auxiliar se activa, tambin es necesario vincular
la salida auxiliar en el men entradas y salidas, se recomienda utilizar un relay cuando la carga a conectar en la
Rpm de Disparo salida auxiliar supere los 500miliamper, siendo el mximo permitido de 1 Amper.
<1500>
Funciones
Programables
rbol De Men:
Funcin 1 Magnitud Si es <Mayor a> (Tipo de funcin programable con condicin analgica.)
(Vinc. Sal 1) <TPS> <0,0%>
Funcin 1 Magnitud Condicin (Tipo de funcin programable con condicin del tipo digital.)
(Vinc. Sal 2) <Entrada 1> <En Alto>
Las funciones programables dan la posibilidad de vincular una accin a una salida auxiliar, teniendo magnitudes del tipo analgicas (tps,
map, presiones...) o del tipo digital donde se considera una condicin para activar dicha salida, por ejemplo, podra ser utilizada si la
temperatura del aire aumenta a un nivel alto, disparando una salida auxiliar para enfriar el intercooler, etc...
El equipo cuenta con hasta 4 funciones programables vinculables con las salidas auxiliares.
Funcin
Para vincular la funcin a una salida auxiliar, es necesario hacerlo desde el men entradas y salidas, seleccionado Funcin de 1 a 4.
Funcin 1 Funcin: Muestra la Vinculacin entre una funcin y una salida auxiliar.
(Vinc. Sal 1)
Magnitud
En este men, se selecciona la magnitud a evaluar, podr ser Analgica o digital.
Magnitud Magnitud: Especifica la magnitud a comparar.

<TPS>
Condicin Analgica Digital:

Cuando la magnitud sea del tipo Analgico (TPS, Temperatura aire, temperatura motor, MAP, Presin de aceite, Presin de Nafta,
Temperatura de escape) La comparacin se har contra un valor fijo, en cambio si es del tipo Digital, ser por nivel lgico de la entrada
(Pin a masa, o a positivo).
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Si es <Mayor a> Condicin (analgica): Especifica el valor de la condicin a comparar.
<0,0%>
Condicin Condicin (Digital): Especifica el valor de la condicin a comparar.

<En Alto>
Configuracin
De motor
Seal de
RPM
rbol De Men:
Seal de N de Dientes Fase de Leva N de Cilindros Offset Avance Fijo

RPM <60/2> <+360> <4> <120,0> <10,0> <No>
N de Dientes Fase de Leva

<36/1> <-360>
N de Dientes
<Distribuidor>
Uno de los primeros pasos para la configuracin de la inyeccin, est en el men de seal de rpm, en el cual se seleccionara el tipo de
seal de rpm, si esta proviene de un distribuidor o de una rueda fnica, la cantidad de dientes de la misma, la cantidad de cilindros del
motor, adems se cuenta con captor de fase, se especificara donde se espera encontrar la seal del mismo, el offset del diente faltante
o del distribuidor y se cuenta adems con la posibilidad de Fijar el avance para verificar con la lampara estroboscpica, la correcta puesta
a punto del offset.
N de dientes
Si el sistema trabajara con rueda fnica se debe seleccionar la cantidad de dientes y faltantes, de caso contrario se contar con la
opcin de distribuidor, se recomienda distribuidores hall.
N de Dientes N de dientes: (Cantidad de dientes) Especifica el tipo de rueda fnica o distribuidor

<60/2>
Fase de Leva
Para el funcionamiento en modo secuencial tanto de encendido como de inyeccin, es necesario un captor de leva o fase. Es necesario
especificar en qu giro de motor se encuentra la seal de referencia, siendo -360 si la seal se encuentra en el ngulo comprendido
entre el diente faltante y el cilindro 1 en compresin o +360 fuera de este rango.
Un ejemplo bsico seria enfrentar el captor de fase al diente de censado de la leva, con el cilindro 1 en PMS y compresin, de esta
manera la configuracin seria de -360, ya que la seal de fase estara despus del diente faltante y dentro del giro que contiene al 1
en compresin.
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Fase de Leva Fase de leva: Especifica en qu fase se espera encontrar la leva
<+360>
Numero de Cilindros
La inyeccin es compatible con motores hasta 8 cilindros, se especificar la cantidad correspondiente.
N de Cilindros Numero de Cilindros: Cantidad de cilindros del motor.

<4>
Offset
Uno de los parmetros ms importantes para el funcionamiento de toda la inyeccin es el Offset. El valor del Offset corresponde con
la cantidad de grados comprendidas desde el diente que apunta al sensor hasta el primer diente faltante con el pistn 1 en PMS,
para motores con ruedas fnicas, o el ngulo entre el sensor del distribuidor y la ventana de captor en la misma condicin. Por
ejemplo, en un motor con rueda fnica de 60 dientes y 2 faltantes si entre el diente faltante y el sensor hubiera 20 dientes de
distancia, podramos decir que el offset es de 120 grados, este resultado estara comprendido por 60 dientes / 360 = 6 x diente x
20 dientes=120 .
Offset Offset: Grados con respecto al diente faltante.

<120,0>
Avance Fijo
Para poder sincronizar correctamente el Offset, bloquear el avance con la opcin avance fijo es una de las mejores estrategias.
Avance Avance Fijo Fijo: Bloqueo de grados del encendido.

<10,0> <No>
Modo de
Correccin
rbol De Men:
Modo de Tabla Principal Tipo de mapa

Correccin <Turbo MAP> <Simplificado>
Tabla Principal Tipo de mapa

<Aspirado MAP> <Avanzado>
Tabla Principal
<Aspirado TPS>
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Turbo Map
Todos los autos con presin positiva, como los turbo compresores deben ser configurados por Turbo Map, Los clculos se harn en
base a la presin en el mltiple de admisin, adems, en esta opcin, la tabla principal de inyeccin y encendido admiten presin
positiva hasta el lmite especificado (mximo 6kg) y negativa hasta -0,90kg, siendo la etapa aspirada valores menores a 0,00kg. La
correccin secundaria ser por TPS en las correcciones por combustible. Si se utilizara doble Banco de inyectores, el segundo banco
comenzara a inyectar luego de la presin establecida en la configuracin de Limites.
Tabla Principal Tabla Principal: Tipo de correccin principal

<Turbo MAP>
Aspirado Map
Para motores donde no haya una variacin muy brusca en el vaci del motor, es recomendable utilizar Aspirado MAP, al igual que en
Turbo Map los clculos se harn en base a la presin en el mltiple de admisin y la tabla secundaria ser corregida por el TPS, la
diferencia est en el valor mximo que puede tomar la presin en la tabla, esta ser de 0,40kg. Si se utilizara doble Banco de
inyectores, el segundo banco comenzara a inyectar luego de la presin establecida en la configuracin de Limites.

<Aspirado MAP>
Aspirado TPS
Cuando se utilizan cuerpos de inyeccin es muy difcil tomar una seal de vaci estable, es recomendado utilizar la estrategia
Aspirado TPS, de esta manera la tabla de combustible principal ser en funcin de la posicin del TPS, ser necesario al igual que en
las dems configurar todos los valores de 0 a 100% para un correcto funcionamiento del motor.
Si se utilizara doble Banco de inyectores, el segundo banco comenzara a inyectar luego de superar el TPS establecido en la
configuracin de Limites.

<Aspirado TPS>
Mapa Simplificado/Avanzado
Los mapas simplificados son utilizados por los usuarios menos experimentados, teniendo una correccin por TPS/MAP como mapeado
principal y correccin por rpm. En cambio, al utilizar Mapa Avanzado, la inyeccin habilitar el uso de mapas de 16x16 para la inyeccin
de combustible y 12x12 para el control del encendido, donde podr configurarse de forma individual los valores de los ejes a gusto del
usuario teniendo mayor precisin para una puesta a punto ms exigente.
En Parmetros de
Ignicin
rbol De Men:
Parmetros de Tipo de Enc. N de Bobinas Salida Latencia

Ignicin <Secuencial> <Individual> <Ascendente> <30>useg
Tipo de Enc. N de Bobinas Salida

<Chispa Perdida> <De a Pares> <Des./Mod.>
Tipo de Enc. N de Bobinas Salida

<Bobina nica> <Bobina nica> <Asc.(MSD)>
En esta configuracin seleccionamos la forma en la cual actuara el sistema de encendido, pudiendo optar por encendido secuencial, de
chispa perdida y bobina nica con distribuidor. Adems, es necesario especificar el tipo de salida, si se utilizara un mdulo externo o una
caja de encendido.
Tipo de Encendido Secuencial

Los sistemas ms modernos hoy en da utilizan encendido secuencial, de esta manera se generar una seal de encendido por cada
cilindro cada 720, es necesario contar con bobinas individuales y un captor de fase o leva. La principal ventaja es que se genera una
nica chispa por cada buja, permitiendo un mayor tiempo de descanso entre descargas, como tambin un sistema de ignicin ms
robusto para los ms exigentes. Otra de las ventajas contra los otros sistemas es la posibilidad de utilizar bobinas tipo lpiz sin cables
de buja evitando cualquier tipo de interferencias electromagnticas.
P g i n a 49 | 67
Tipo de Enc. Tipo de Encendido: Selecciona la forma en la que se disparan las bobinas
<Secuencial>
Tipo de Encendido Chispa Perdida

La opcin ms recomendable teniendo en cuenta costo beneficio. Es un sistema en el que la ignicin se distribuya de a 2 cilindros.
Habr pulsos de ignicin cada 360 en cada bobina. Es posible armar el sistema de chispa perdida con bobinas individuales o con
bobinas dobles (de a pares).
<Chispa Perdida>
Tipo de Encendido Bobina nica

Cuando se desee utilizar el distribuidor para repartir la ignicin a las bujas, el tipo de encendido ser por bobina nica, pudiendo
utilizar adems para la seal de RPM una rueda fnica o el mismo distribuidor.
<Bobina nica>
N de Bobinas
Cuando el sistema fuera secuencial, es necesario utilizar bobinas individuales, si el sistema de encendido fuera de chispa perdida, es
posible tambin utilizar esta opcin, las bobinas dispararan de pares individualmente en este ltimo caso.
N de Bobinas Numero de bobinas: Selecciona la cantidad de bobinas de ignicin.

<Individual>
N de Bobinas
<De a Pares> Numero de bobinas: Selecciona la cantidad de bobinas de ignicin.
N de Bobinas Numero de bobinas: En el caso de utilizar el distribuidor para repartir la ignicin, se tendr una bobina
<Bobina nica> nica.
Salida de Ignicin Ascendente

La funcin de salida ascendente se utiliza por lo general para bobinas con mdulo de ignicin incorporado, o para la caja de encendido
RaceTec X4. La salida dar un pulso positivo para energizar la bobina.
Salida Salida: Selecciona el tipo de seal de ignicin.

<Ascendente>
Salida de Ignicin
La Salida descendente dar un pulso negativo para energizar la bobina
Salida Salida: Selecciona el tipo de seal de ignicin.

<Des./Mod.>
Salida de Ignicin
Se genera una seal del 50%, utilizada para los encendidos de descarga capacitivos tipo MSD.
Salida: Salida Selecciona el tipo de seal de ignicin.

<Asc.(MSD)>
Latencia
Cuando el ngulo de ignicin se atrase al aumentar las RPM, el tiempo de latencia sirve para compensar esa diferencia. Por defecto
una latencia de 30 microsegundos es recomendable. Esta podra cambiar segn el tipo de sensor inductivo y la bobina a utilizar.
Latencia Latencia: Tiempo de latencia.

<30>useg
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P Parmetros de
Inyeccin
rbol De Men:
Parmetros de Tipo de Iny. Ac. Rpida Cilindrada N Rampas

Inyeccin <Secuencial> <Por TPS> <2000>cm3 <Una Rampa>
Tipo de Enc. Ac. Rpida N Rampas

<Alternado> <Por MAP> <Dos Rampas>
Tipo de Enc.
<Simultaneo>
Apertura Caudal Combustible Factor Ve

Rampa 1
<1,00>ms <2800>cm3/min <Nafta> (4,78)
Combustible
<Metanol (100%)>
Combustible
<Metanol (25%)>
Tipo de inyeccin Secuencial

En este modo de funcionamiento, la inyeccin activara cada inyector una vez cada 720, disparndose de forma secuencial. Una de
las principales ventajas es la correccin individual por cilindro, logrando un motor con potencia ms pareja y confiable, adems en
una buena puesta a punto, cierto porcentaje de ahorro de combustible.
Tipo de Iny. Tipo de inyeccin: La forma en que se inyectara el combustible.

<Secuencial>
Tipo de inyeccin Alternado

Se alternarn los pulsos de inyeccin entre los distintos eventos. Se recomienda alternado 1 para motores con plenum, o alternado
2 para motores con cuerpos de inyeccin o monopunto. La forma de funcionamiento por ejemplo en un motor 4 cilindros configurado
en Alternado [1], se inyectar un pulso A de inyeccin en el ngulo especificado, y luego de 360 comenzar el pulso del canal B. En
alternado 2, se dividir el pulso de cada evento por la cantidad de eventos totales, en un 6 cilindros habr 3 eventos (A,B,C)
inyectando en alternado 2, tendremos un pulso de eventos distintos cada 120 y este estar dividido por tres.
Tipo de Enc. Tipo de inyeccin: La forma en que se inyectara el combustible.

<Alternado>
Tipo de inyeccin Simultaneo

La inyeccin simultanea abrir todos los inyectores al mismo tiempo, teniendo un evento en el ngulo especificado por cada punto
muerto. Muy utilizada para autos con cuerpos de inyeccin o mono punto.
Tipo de Enc. Tipo de inyeccin: La forma en que se inyectara el combustible.

<Simultaneo>
Aceleracin rpida por TPS/MAP

Esta configuracin, define por que parmetro actuara la aceleracin rpida, pudiendo optar entre TPS o la variacin del MAP, es
recomendable utilizar la aceleracin rpida por variacin del TPS. Si no se contara o este funcionara mal, es posible utilizar la lectura
del MAP.
Ac. Rpida Aceleracin Rpida: Estrategia de la aceleracin rpida

<Por TPS>
Cilindrada
Para el correcto funcionamiento de la inyeccin, es necesario indicar la cilindrada total del motor, los clculos de tiempo de inyeccin
sern corregidos por este parmetro general.
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Cilindrada Cilindrada: Especifica la cilindrada total del motor.
<2000>cm3
Numero de Rampas
Si se utilizara 2 rampas de inyeccin, deber configurar en Dos Rampas, esto posibilitara la configuracin individual de los caudales
y tiempos muerto de los inyectores de cada una.
N Rampas Numero de Rampas: Indica la cantidad de rampas de inyeccin.

<Una Rampa>
Tiempo de apertura
La apertura es el tiempo muerto de los inyectores, todo inyector tiene un tiempo de demora hasta que comienza a inyectar, este
tiempo se conoce como tiempo de apertura o tiempo muerto (Dead Time). Se tendr que configurar para cada rampa de inyectores
si estuviera trabajando con rampas mltiples
Apertura Apertura: Indica el tiempo muerto de los inyectores de la seleccionada.

<1,00>ms
Caudal
Para los clculos de tiempo de inyeccin, la ECU deber conocer el caudal total de cada rampa inyectora, teniendo que configurarlo
en cada una si se utilizaran 2 rampas. El valor corresponde a la suma individual de todos los inyectores conectados a la rampa
configurada.
Caudal Caudal: Caudal total de la rampa inyectora.

<2800>cm3/min
Combustible
Cada combustible necesita diferentes tiempos de inyeccin para generar la misma relacin de aire combustible a similares situaciones
de carga y rgimen. Indicando el tiempo de combustible a utilizar por la rampa seleccionada, la inyeccin calculara las diferencias
entre ambos para mantener la coherencia de los mapas.
Combustible Combustible: Tipo de combustible de la rampa.

<Nafta>
Factor de Eficiencia Volumtrica

Debido a que la inyeccin funciona con eficiencia volumtrica en sus mapas, segn la configuracin de cilindrada y caudal de
inyectores esta calculara un factor base, este ser quien sirva de referencia para los clculos internos de los tiempos de inyeccin.
Factor Ve Factor Ve: Indica el factor de eficiencia volumtrica.

(4,78)
Secuencias
De Eventos
rbol De Men:
Secuencia Secuencia Pin(1)

De Eventos De Encendido Evento ABABxx
Secuencia Pin(2)
De Combustible Evento ADBC
Podemos vincular los distintos pines de ignicin e inyeccin a los distintos pines, dndonos una gran comodidad al realizar el cableado, o
modificarlo si hubo un error sin tener la necesidad de re-cablear.
Adems, si en otro momento se optara por una configuracin ms avanzada como un sistema secuencial, tan solo con cambiar los eventos
en los pines ya estar funcionando nuestro nuevo sistema.
Tanto en encendido como inyeccin, se puede vincular los pines propios para los eventos determinados, por ejemplo, en un motor
trabajando con encendido e inyeccin secuencial, con orden de encendido 1342, la secuencia de eventos seria ADBC
correspondiendo a los Pines 1234, esto vinculara el evento A al pin 1, correspondiente al cilindro 1, evento D, pin 2 cilindro 2, evento
P g i n a 52 | 67
B pin 3 cilindro 3 y evento C pin 4 cilindro 4. Tanto en combustible como en el encendido se podrn configurar de la misma manera.
Pin(1) Pin: Especifica el pin seleccionado

Evento ABABxx Evento: Especifica el evento para el pin seleccionado.
Arranque
De Motor
rbol De Men:
Rpm de Arranque Avance Arranque Temp. Frio-Calor Ac. Agregada

<300> <10,0> <80C> <130%>
En este men se configuran algunos parmetros que sern tomados en el arranque y calentamiento del motor.
Rpm de Arranque:
Las rpm de arranque se deben configurar teniendo en cuenta la velocidad con la que gira el motor de arranque, si su motor de
arranque gira alrededor de 300 vueltas, deber configurar un valor un poco mayor.
Cuando el motor gire a menos del valor de Rpm de arranque, los pulsos de inyeccin sern calculados segn la configuracin en
Ajustes de combustible-> Pulso de Arranque, el punto de encendido ser el especificado en Avance arranque.
Luego de superado las Rpm de Arranque, el funcionamiento ser normal, leyendo los mapas de combustible y encendido para sus
clculos y correcciones.
Rpm de Arranque Rpm de Arranque: Especifica las Rpm donde se considera que el motor est en funcionamiento sin
<300> ayuda del motor de arranque.
Avance de arranque
Este men ajusta el punto en el momento del arranque, para evitar que el motor haga un retroceso, normalmente estar dentro de
los 10 grados.
Avance Arranque Avance Arranque: Especifica el punto de encendido en el arranque.

<10,0>
Temperatura Frio Calor

Este valor ser utilizado en algunas funciones que dependan de la temperatura y no tengan una tabla de temperatura asignada.
Temp. Frio-Calor Temperatura Frio-Calor: Especifica cuando se considera que el motor a la temperatura de trabajo.
<80C>
Aceleracin Agregada:
Cuando el motor no a alcanzado la temperatura de trabajo, es necesario aumentar el tiempo inyectado en la aceleracin rpida,
valores normales entre 100 % y 200 % pudiendo llegar hasta mas de 500% para combustibles como con metanol.
Ac. Agregada Tiempo de aceleracin agregado: Especifica un porcentaje adicional de en la aceleracin rpida.
<130%>
Lmites
Los limites solo funcionarn en el Mapa simplificado, en el Mapa avanzado no se tomar en cuenta ya que sern impuestos por el mismo
mapa.
rbol De Men:
Rpm Mxima Map Mximo Map Etapa 2 TPS Etapa 2

Lmites <9000> <3,00kg> <0,20kg> <90,0%>
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RPM Mxima:
Esta configuracin establece los lmites mximos que se mostraran en los mapas de combustible y encendido, si hubiera RPM
mayores, se tomara el ultimo valor de avance y combustible disponibles.
Rpm Mxima Rpm Mxima: Limite de RPM en los mapas.

<9000>
Map Mximo:
Esta configuracin establece los lmites mximos que se mostraran en los mapas de combustible y encendido, si hubiera valores de
MAP mayores, se tomara el ultimo valor de avance y combustible disponibles.
Map Mximo MAP Mximo: Limite de MAP en los mapas.

<3,00kg>
MAP etapa 2:
Especifica desde que valor de MAP comenzara a inyectar la segunda rampa de inyectores, se tendr en cuenta cunado la
configuracin del tipo de inyeccin fuera por Aspirado MAP o Turbo MAP, valores menores de MAP harn que se detenga la
inyeccin en la segunda rampa.
Map Etapa 2 Map 2da etapa: Valor de comienzo para la 2da etapa.
<0,20kg>
TPS Etapa2:
Especifica desde que valor de TPS comenzara a inyectar la segunda rampa de inyectores, se tendr en cuenta cunado la
configuracin del tipo de inyeccin fuera por Aspirado TPS, valores menores de TPS harn que se detenga la inyeccin en la
segunda rampa.
TPS Etapa 2 TPS etapa2: Valor de comienzo 2da etapa.

<90,0%>
Entradas / Salidas
De Pines
rbol De Men:
Sel. Salida 1
Salida 1 <Bomba de nafta>
Sel. Salida 4
Salida 4
<Shift Ligth>
Sel. Entrada 1
Entrada 1
<Power Shift>
Sel. Entrada 4
Entrada 5
<Presin Aceite>
El equipo cuenta con 4 salidas auxiliares y 5 entradas, de las cuales 3 son del tipo analgico y 2 son digitales configurables dando una
versatilidad a la hora de realizar el cableado, pudiendo cambiar la funcin asignada a ellos. En los siguientes mens, se explicar cmo
vincular los pines de salidas auxiliares y entradas a las diferentes funciones.
Salidas
Para vincular las salidas auxiliares, es necesario seleccionar desde este men el nmero de salida a vincular. El equipo posee 4 salidas
auxiliares configurables.
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Salida 1 Salidas: Especifica la salida a configurar.
Entradas
Para vincular las salidas entradas, es necesario seleccionar desde este men el nmero de entrada a vincular. El equipo posee 5
entradas configurables, las primeras 2 son del tipo digital, y las ultimas 3 del tipo analgicas.
Entrada 1 Entrada: Especifica la salida a configurar.
Seleccin de Salida
Todas las salidas configurables deben vinculares a las diferentes funciones que se encuentras en funciones adicionales si se desea
utilizarlas.
Sel. Salida 1 Seleccin de Salida: Especifica la vinculacin de la salida.

<Bomba de nafta>
Seleccin de Entrada
Las entradas digitales (1 y 2) deben ser configuradas para el funcionamiento de la funcin asociada, las analgicas, si se desea
utilizarla deber estar vinculada a la magnitud correspondiente. Por ejemplo, si se deseara que el equipo lea la presin de aceite, se
tendr que configurar alguna entrada analgica (3,4 o 5) a Presin Aceite, de otra manera no se tomara en cuenta dicha entrada.
Sel. Entrada 1 Seleccin de Entrada: Especifica la vinculacin de la salida.

<Power Shift>
Sensores y Calibracin
En este rbol de men nos da la posibilidad de seleccionar el tipo de sensor y la calibracin del mismo para todas las entradas del equipo,
recuerde que es necesario siempre calibrar el sensor TPS para un correcto funcionamiento de los parmetros de la inyeccin, aunque se
utilice el MAP como calculo principal.
Sensor De
Cigeal
rbol De Men:
Sensor de Formato Seal

Cigeal <Hall 5V> <Normal>
Formato Seal
<Inductivo> <Invertido>
Formato
<Inductivo Alto>
El sensor del cigeal ser quien detecte la posicin del mismo, es imprescindible su correcta configuracin para evitar prdidas de lectura
de RPM o fallos a altos regmenes.
Formato
Es imprescindible configurar correctamente el formato del sensor ya que, si se utilizara un sensor hall, habra que configurar el
Formato en Hall 5V, o bien si el sensor fuera inductivo y se sospechara que est generando una seal muy fuerte, puede atenuarse
la seal eligiendo el formato Inductivo Alto. Para el resto de los sensores Inductivos, el formato predeterminado es solo Inductivo.
P g i n a 55 | 67
Formato Formato: Especifica el tipo de sensor utilizado
<Inductivo>
Seal
Todos los sensores inductivos tienen una polaridad a respetar, si la ECU no detectara la seal de entrada y el formato de sensor es
correcto, entonces se deber elegir la opcin invertido en la seal de entrada, o bien invertir los cables del sensor si fuera inductivo.
Seal: Seal Especifica el borde de lectura para la seal de entrada

<Normal>
Captor De
Leva
rbol De Men:
Captor de Formato Seal

Leva <Hall 5V> <Normal>
Formato Seal
<Inductivo> <Invertido>
Siempre que se necesite utilizar tanto el encendido de forma secuencial o la inyeccin de combustible en el modo secuencial, es necesario
utilizar un captor de leva para identificar la fase del ciclo en el motor. La mayora de los Captores de leva son del tipo Hall 5V, pudiendo
tambin utilizar los del tipo inductivo.
Formato
Es imprescindible configurar correctamente el formato del sensor ya que, si se utilizara un sensor hall, habra que configurar el
Formato en Hall 5V, o bien si el sensor fuera inductivo deber configurare como tal.
Formato Formato: Especifica el tipo de sensor utilizado

<Inductivo>
Seal
En el captor de levas, una mala configuracin del borde de seal podra interpretar incorrectamente el ngulo donde se recibe la
seal de fase. Comience con Seal Normal, si el motor no arranca entonces podra llegar a utilizar la seal invertida. Generalmente
este tipo de problemas pueden darse cuando la duracin de la seal dura muchos grados, haciendo que el fin de la seal comience
antes del diente faltante para terminar luego de este, por lo que se recomienda instalar el captor de levas unos grados antes o
despus del paso de diente faltante por el sensor de Rotacin.
Seal Seal: Especifica el borde de lectura para la seal de entrada

<Normal>
Calibrar TPS
rbol De Men:
Calibrar Oprima el pedal Retire Opresin

TPS TPS: 30% 5Seg TPS: 85% 5Seg
El sensor TPS se utiliza para calcular los tiempos de inyeccin en el Modo Aspirado TPS, y para calcular el tiempo adicional ante una
aceleracin rpida, por lo tanto, es necesario calibrarlo correctamente.
El proceso de calibracin es muy sencillo, al ingresar a la opcin calibrar TPS, el primer paso es oprimir el pedal a tope y esperar a que el
contador llegue a 0, o presionar el botn derecha, luego retire la opresin y espere el contador o vuelva a presionar derecha. Al finalizar
la calibracin se le preguntara si desea aceptar la nueva calibracin, en el caso de no aceptar podr volver a realizar el proceso cuantas
veces desee.
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Sensor de Pres. Sensor de Pres. Sensor de
Combustible Aceite Temp. Escape
rbol De Men:
Sensor de Pres. Pres.Min <0,0Kg> Pres.Max 15,0Kg

Combustible Volt.Min 0,50V Volt.Max <4,50V>
Sensor de Pres. Pres.Min <0,0Kg> Pres.Max 15,0Kg

Aceite Volt.Min 0,50V Volt.Max <4,50V>
Sensor de Temp.Min<780C> Temp.Max 1200C

Temp. Escape Volt.Min 0,50V Volt.Max <4,50V>
Las entradas auxiliares podrn ser configuradas segn las caractersticas del sensor utilizado, recuerde que para utilizarlas es necesario
vincular la entrada desde el men de entradas y salidas, de esta manera la entrada auxiliar 3,4 y 5 podrn funcionar como sensor de
presin de combustible, aceite o temperatura de escape.
Configuracin Parmetros Mnimos y Voltaje Mnimo

Como cada sensor posee caractersticas propias, en este men podemos configurar los valores mnimos segn el sensor a utilizar,
tanto sea un sensor de presin o de temperatura de escape, es necesario que a escala completa no superen los 5V y sean lineales en
todo su rango de lectura.
Pres.Min <0,0Kg> Pres.Min: Especifica la presin Mnima para el Voltaje mnimo del sensor.
Volt.Min 0,50V Volt.Min: Especifica el Voltaje mnimo del sensor.
Configuracin Parmetros Mximos y Voltaje Mximos

De la misma manera que en los parmetros mnimos, se deber configurar los parmetros mximos, siendo el limite de 5V para el
voltaje mximo permitido en el sensor.
Pres.Max 15,0Kg Pres.Min: Especifica la presin Mnima para el Voltaje mnimo del sensor.
Volt.Max <4,50V> Volt.Min: Especifica el Voltaje mnimo del sensor.
Sonda
Lambda
rbol De Men:
Sonda Offset Tipo () Min <0,00> () Max <2,00>

Lambda <0,00V> <Narrow Band> Volt.Min 0,00V Volt.Max 5,00V
Tipo
<W.Band Gen.>
Tipo
<W.Band RaceTec>
En este men se configura las caractersticas del sensor Lambda, pudiendo Optar por un sensor Narrow Band (banda estrecha), una Wide
Band genrica la cual se tendr que configurar las caractersticas de salida o una Wide Band RaceTec la cual no necesita calibracin.
P g i n a 57 | 67
Offset
Cuando la seal la seal de la sonda tuviera una desviacin y estuviera correctamente calibrada con respecto a la lectura del reloj,
esta se ajustar con un pequeo offset, el cual corre toda la escala de lectura en una pequea proporcin.
Offset Offset: Especifica el voltaje de offset (corrimiento) de la entrada.

<0,00V>
Tipo
Cuando se utilice una sonda RaceTec, no es necesario una calibracin en los mrgenes de voltaje mximo y mnimo al igual que
cuando se utiliza una sonda Narrow Band, ambas tienen la escala en la memoria interna del equipo. Al utilizar una sonda de otras
marcas ser necesario especificar los mrgenes de Lambda y voltaje.
Tipo Tipo: Especifica el tipo de sonda lambda conectada al equipo.

<W.Band RaceTec>
Lambda Vs Voltaje Mnimo

Al utilizar sensores de otras marcas se deber especificar lambda mnima y el voltaje mnimo.
() Min <0,00> Lambda Vs Voltaje: Especifica las caractersticas mnimas del sensor lambda
Volt.Min 0,00V
Lambda Vs Voltaje mximo

Al utilizar sensores de otras marcas se deber especificar lambda mxima y el voltaje mximo.
() Max <2,00> Lambda Vs Voltaje: Especifica las caractersticas mximas del sensor lambda
Volt.Max 5,00V
Correccin Por Correccin Por

Temp. De Motor Temp. De Aire
rbol De Men:
Correccin por Estado

Temp. De Motor <Activado>
Correccin por Estado

Temp. De Aire <Activado>
Las correcciones de temperatura son esenciales para el correcto funcionamiento del motor, se recomienda siempre que el estado sea
Activado, al desactivarlas el sistema impondr una temperatura de 85C para el motor y 25C para el Aire. Solo se recomienda desactivarlas
ante una eventualidad con el sensor que no permita el correcto funcionamiento de la inyeccin.
Filtros
rbol De Men:
Rueda Triguer Delay Zona de Rechazo Ventana Valida

Filtros
Fnica <15useg> <10%> <50%>
Captor de Triguer Delay Zona de Rechazo

<30useg> <10%>
Leva
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Si se presentaran problemas en la lectura de la rueda fnica o en el captor de leva, el sistema tiene a travs de esta opcin la posibilidad
de filtrar las entradas para evitar las interferencias, de esta forma se consigue un correcto funcionamiento hasta en los ambientes con
mayores interferencias.
Triguer Delay
La primer medida anti interferencias es el triguer delay, de esta manera para que una seal sea tomada como vlida, la misma deber
persistir un tiempo mayor al especificado. De esta manera las interferencias de alta frecuencia son fcilmente evadidas ya que su
duracin suele ser muy corta. El valor de Delay mximo deber contemplar las RPM mximas, por ejemplo, en un motor con una
rueda fnica de 60 dientes girando a 10.000Rpm el periodo entre diente y diente ser de 100Useg, se recomienda utilizar como
mximo la mitad de este tiempo teniendo en este caso un delay mximo de 50useg, si no fuera necesario el uso del delay es
recomendable configurarlo en un valor tpico de 15useg o desactivarlo.
Triguer Delay Triguer Delay: Especifica el tiempo Mnimo de permanencia en la seal del Sensor
<15useg>
Zona de Rechazo
Luego de la etapa triguer delay, se podr rechazar toda interferencia por el porcentaje de tiempo especificado en Zona de Rechazo.
Evitando as falsos disparos, se recomienda no utilizar ms de un 20% en esta funcin.
Zona de Rechazo Zona de Rechazo: Especifica un porcentaje de tiempo que se rechazara cualquier seal en la entrada
<10%>
del sensor
Ventana Valida
La ventana valida hace referencia a el tiempo donde el sistema espera encontrar una nueva seal, si esta aparece muy pronto o
mucho despus de lo esperado, se considera como interferencia y ser ignorada. Normalmente podra estar desactivado o con
valores cercanos al 50% pudiendo achicarlos hasta el 20% o menos segn necesidad. Si se utiliza un valor demasiado chico, se podra
tener el riesgo de ignorar una seal ante una aceleracin o desaceleracin.
Ventana Valida Ventana Valida: Especifica donde el sistema espera la prxima seal.
<50%>
Alertas
El equipo cuenta con Protecciones y Alertas tanto visuales como sonoras configurables, es posible tener una configuracin diferente en
cada caso, posibilitando un apagado total del motor ante las situaciones que lo requieran, o simplemente una alerta visual y sonora, como
tambin el modo protegido el cual limitara la rotacin del motor a un valor seguro.
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rbol De Men:
Presin de Estado Pres.Min <0,5Kg>

Aceite <Apagado Total> Pres.Max <15,0Kg>
Presin de Estado Inicial <3.,0Kg>

Combustible <Modo Protegido> Adicin <0,8Kg>
Sonda Estado Min <0,50>

Lambda <Alerta Visual> Max <1,50>
Temp. De Estado Temp.Min < - - ->

Escape <Alerta Visual> Temp.Max 1250C

Motor <Modo Protegido> Temp.Max 110C

Aire <Alerta Visual> Temp.Max 110C
Tensin de Estado Volt.Min <9,50V>

Batera <Alerta Visual> Volt.Max 20,00V
Sincronismo de Estado
Rueda Fnica <Alerta Visual>
Presin de Estado P.Min < - - ->

Mapa Principal <Desactivado> P.Max 3,00Kg
Todas las alertas y protecciones sern evaluadas 2 segundos despus del arranque del motor, y es necesario que se mantenga la condicin
de disparo por al menos 0,3 segundos antes de que se dispare una alerta.
Estado
Se puede optar por tres acciones diferentes, Alerta Visual, Modo protegido y apagado total.
El ms bsico de todos es la alerta visual, permanecer en pantalla hasta que se presione un botn y volver a dispararse ante la
persistencia del inconveniente.
En el Modo Protegido, tambin se mostrar la Alerta Visual, pero adems se limitan las RPM mximas a 2500Rpm manteniendo la
rotacin mxima dentro de un valor seguro.
Por ltimo, el Apagado total, adems de mostrar la Alerta Visual, cortara la inyeccin de combustible y el encendido hasta que el
motor se detenga.
Alertas Visuales Estado: Especifica la Accin a realizar ante un disparo de alerta.
Disparo de las Alertas

En todas las entradas de sensores que se encuentren en el men de Protecciones y alertas es posible evaluar la magnitud leda por
el sensor ante un mayor o menor valor considerado para disparar las alarmas o protecciones, como tambin desactivar alguna de las
comparaciones. Por ejemplo, si se quisiera un Disparo por presin mayor como en el ejemplo del grfico se dispara la alerta superado
los 3,00Kg, y ante un valor menor se encontrar desactivado. Las alertas y protecciones disparadas por Presin de Aceite, Presin de
Combustible y Sonda Lambda, se tomaran en la condicin de RPM mayor a 4000, TPS mayor a 90% y Presin MAP mayor a -0,10,
evitando falsos disparos en las condiciones donde no es necesario tenerlas en cuenta y funcionando solo bajo plena carga, adems
todas las alertas deben permanecer en estado de disparo por ms de 0,3 segundos, excepto la sonda lambda, tiene permitido una
permanencia de 0,8 segundos en estado de disparo hasta que se tome una medida de proteccin o alerta visual.
P.Min < - - -> Min: Especifica el valor de disparo ante un valor Menor
Max: P.Max 3,00Kg Especifica el valor de disparo ante un valor Mayor.
P g i n a 60 | 67
Presin de Combustible
La presin de combustible es la nica magnitud que funciona de manera diferente, se especifica la presin Inicial de
combustible y cuanto se adicionara por la sobrepresin o quitara por vaco en la admisin. Por ejemplo, un sistema
trabajando a 3 kg iniciales, que este generando 1 kg de presin positiva(turbo) se esperara una presin en la
rampa de inyeccin de 4kg, en el ejemplo del men que se ve a continuacin se esperan al menos 3,8kg en esta
condicin (MAP en 1kg) si la presin de combustible fuera menor a esta, se disparara la alerta. Se aconseja utilizar
de presin inicial un valor de al menos 0,1kg mas chico para dar cierto margen al sistema.
Inicial < 3,0Kg> Inicial: Especifica la presin inicial de combustible

Adicin 0,8Kg Adicin: Especifica cuantos kg se deben agregar en la presin por el incremento de presion en la
admisin.
Datalogger
Se cuenta con un Datalogger interno, el cual puede iniciarse de diferentes modos. Adems, tiene la ventaja de ser multi-sesin,
posibilitando separarlas con diferentes nombres sin tener que borrar toda la memoria para iniciar una nueva.
Grabacin
rbol De Men:
Grabar <Grabando>
Grabacin
00:00:00:00 00:05:10:20
Este men nos muestra el estado de la grabacin, si esta se muestra en 0, al presionar nuevamente a la derecha se comenzar una nueva
sesin de grabacin en el datalogger.
Grabar
Cuando se encuentre en 0 es posible iniciar una nueva sesin de grabacin.
Grabar: Grabar Muestra el estado de la sesin actual.

00:00:00:00
Grabando
Cuando se acceda al men grabacin se podr iniciar un logging oprimiendo el cursor de la derecha, mostrando en pantalla
Grabando mientras una sesin este en curso, se podr optar por pausarla o finalizarla, lo que inmediatamente le pedir el nombre
de la Sesin, luego podr visualizarla en el men Reproducir o descargarla en la PC va software.
Grabar
Grabacin
00:00:00:00
<Parar> Nombre
00:05:10:80 01- _
Nombre de la Sesin
Al finalizar una Sesin, inmediatamente se le pedir el nombre con la que se guardar en la memoria. Ingrese el nombre y mueva el
cursor hacia el extremo derecho para salir.
Luego podr encontrar en el men reproducir las diferentes sesiones grabadas.
Nombre Nombre: Especifica el nombre de la Sesin.

01- _
Reproducir
P g i n a 61 | 67
Arbol de Menu:
Reproducir Ir a Pos.
01- Prueba 1 Inicial< >Final
Reproducir 1000rpm 0,99

016- VACIO -0,65kg TPS 31%
PWM0% Mot. 88
A. 0,0 Air. 24
PA 0,0Kg D1 0%
PC 0,0Kg D2 0%
Batera 12,03V
T.Escape 780C
Sincronizado
Errores 0/0
Tiempo
00:00:05:20
Reproducir Sesin
Para reproducir una sesin, se tendr que buscar el nombre de la misma entre las 16 posibles sesiones, las posiciones que no se han
grabado aun, aparecern como VACIO.
Reproducir Reproducir: Selecciona el nombre de la sesin a reproducir

01- Prueba 1
Visualizar Sesin desde el controlador

Permite ir a la posicin inicial o la final de la sesin, este men se encuentra presionando el botn arriba varias veces hasta llegar a
su posicin. Siempre ser el ltimo hacia arriba.
Ir a Pos.
Inicial< >Final
1000rpm 0,99
-0,65kg TPS 31% Pantalla 1: Rpm motor, Lambda sonda, Presin Admisin, Posicin TPS.
PWM0% Mot. 88 Pantalla 2: PWM Turbo, Temperatura Motor, Avance de encendido, Temperatura Aire.
A. 0,0 Air. 24
PA 0,0Kg D1 0% Pantalla 3: Presin de Aceite, Duty Rampa 1, Presin de Combustible, Duty Rampa 2.
PC 0,0Kg D2 0%
Bateria 12,03V
T.Escape 780C Pantalla 4: Tensin de batera, Temperatura de escape.
Sincronizado pantalla 5: Estado de la inyeccin, Errores de sincronismo / tipo de error.

Errores 0/0
Tiempo
Pantalla 00:00:05:20 6: Posicin en tiempo de la sesin.
P g i n a 62 | 67
Las pantallas visualizadas dependern del tipo de Sesin grabada, teniendo 3 tipos diferentes, Bsico, Estndar y completo. Esto afectara
a la cantidad de pantallas posibles de ver. En todos los casos estarn disponibles la ltima y las 2 primeras.
Borrar
rbol de Men:
Borrar
Borrar Borrando
01- Prueba 1
Borrar
16-VACIO
Para borrar una sesin, buscar el nombre de la misma y presionar el botn derecha, en unos instantes se podr ver la leyenda Archivo
Borrado en el display, adems el nmero de sesin aparecer como VACIO.
Borrar Todo
rbol de Men:
Confirmado? Inicializando
Borrar Todo
NO< >SI 5%
Si se desea borrar toda la memoria del Datalogger, se deber ingresar confirmando la operacin, al finalizar el contador la memoria
aparecer completamente borrada y todas las posiciones como VACIO.
Opciones de
Grabacin
rbol De Men:
Opciones de N Variables Refresco Comienzo Grabar luego

Grabacin <Bsico> <20Hz> 15,35min. <Por Rotac.> De <4500> rpm
N Variables Refresco Comienzo

<Estndar> <10Hz> 30,71min. <Largada>
N Variables Refresco Comienzo

<Completo> <5Hz> 1,02hor. <Directo>
Para optimizar de mejor manera el Datalogger, es conveniente configurar los parmetros deseados en las opciones de grabacin, pudiendo
tener diferentes cantidades de variables y refresco lo cual afectara directamente al tiempo mximo disponible para la sesin. Tambin
habr que seleccionar el parmetro de inicio de grabacin.
Numero de Variables
Para ahorrar espacio en el Datalogger cuando no se necesite todas las variables disponibles en el datalogger, se puede ahorrar espacio
con el grupo Bsico, este solamente grabara las que se muestran en la pantalla 1 del men reproducir ms PWM Turbo en la pantalla2,
P g i n a 63 | 67
Si se optara por el estndar se podrn ver las del grupo de pantalla 1, 2 y 3 mas Batera en la pantalla 4. El grupo completo muestra
las 6 pantallas posibles.
N Variables Numero de Variables: Especifica el grupo de Magnitudes de la sesin.

<Bsico>
Refresco
El refresco hace referencia a la cantidad de muestras por segundo que se tomaran de las variables seleccionadas segn sea el caso,
completo estndar o bsico. Esto afecta directamente al tiempo de grabacin y al nivel de detalle visualizado en los grficos a travs
de una pc. A mayor refresco se tomarn ms muestras por segundo de cada variable.
Refresco Refresco: Especifica el nivel de detalle de la grabacin.

<20Hz> 15,35min.
Comienzo
Es posible activar el datalogger de diferentes formas, Por rotacin, superando una RPM establecida, por la entrada del botn de
largada, al presionar el mismo se activa automticamente, o el comienzo directo desde el men Grabacin como tambin desde el
men principal presionando por 3 segundos el botn arriba. Esta ltima opcin estar siempre disponible.
Comienzo Comienzo: Especifica que Magnitud o entrada activara el comienzo de la grabacin.

<Por Rotac.>
Gestin de
Archivos
Desde el men archivos podemos administrar hasta 7 distintas configuraciones, pudiendo elegir la configuracin activa del momento,
copiarla, renombrarla o resetear a valores de fbrica.
Archivo Activo
Ya que el equipo cuenta con hasta 7 distintas configuraciones, este men muestra el archivo abierto (activo) que ser la configuracin
actual.
Archivo Activo: Archivo Activo: Muestra el Archivo Activo.

1- Config 1
Abrir Configuracin

rbol De Men:
Abrir Abrir Archivo Abierto

Configuracin 1 -Config 1 1-Config 1
Abrir
7 -VACIO
Podemos seleccionar de una lista cualquiera de los 7 posibles archivos de configuracin guardados
Abrir
Luego de seleccionar el archivo a abrir basta con presionar el botn derecha para que el mismo sea abierto. Esto quiere decir que
ahora ser el nuevo archivo Activo. Podemos incluso volver a abrir otro archivo siguiendo el mismo procedimiento.
Archivo Abierto
1-Config 1
P g i n a 64 | 67
Guardar
Configuracin
rbol De Men:
Guardar Guardar en Nombre

Configuracin 1_ Config 1 2_
Guardar en
7 -VACIO
La configuracin ACTIVA actual puede ser guardada en cualquiera de los 7 Slots disponibles para luego ser abierta o incluso renombrarla.
Guardar en
Podemos guardar la configuracin actual en cualquiera de los 7 slots de memoria disponibles, para ello se selecciona la posicin
donde se desea guardarlo y luego presionando el botn derecho.
Guardar en Guardar en: Especifica la posicin donde se guardar el archivo actual.

2_ VACIO
Guardar en
2_ Nombre: Ingresar el nombre de la nueva Configuracin
Se muestra el nombre con el que se guardada el archivo en el slot. Tambin es posible cambiar su nombre presionando movindose
hacia la derecha, esto nos dar un cursor para cambiar letra por letra presionando arriba y abajo. Una vez cambiado el nombre para
volver y aceptar el guardado se volver con el cursor hacia la izquierda.
Restaurar
Configuracin
En este men se permite restaurar a la configuracin predeterminada de fbrica si se lo requiriera. Simplemente se accede al men
restaurar configuracin y se acepta la pantalla de confirmacin. Con este procedimiento, ser reemplazado todos los valores de la
configuracin actual a los valores predeterminados de fbrica.
Restaurar Confirmado?
Configuracin NO< >SI
Seguridad y
Bloqueo
En este men podemos administrar el nivel de seguridad, el equipo cuenta con un sistema de proteccin en el cual podemos bloquear el
acceso a los mens, evitar el cambio de alguna configuracin o un bloqueo total en el que se necesitara ingresar la contrasea para el
arranque del motor.
rbol De Men:
Contrasea Cambiar Nivel Seguridad

<1234> De Seguridad <Nivel 0>
Cambiar Nueva Contrasea

Contrasea <1_ _ _>
Nivel de Seguridad:
Ya que se cuenta con hasta 3 niveles de bloqueo, siendo el nivel 0 sin bloqueo, es necesario ingresar la contrasea para acceder a los
P g i n a 65 | 67
mens de seguridad. La contrasea predeterminada de fbrica es 1234. Si usted no recordara la contrasea no podr acceder a este
men y tendr que enviar el equipo al servicio tcnico para su desbloqueo. La excepcin en los niveles 1 y 2 son datalogger,
Funciones Adicionales y el men Protecciones y alertas, en los que se tendr acceso total sin contrasea.
Seguridad Nivel 0: Los bloqueos de seguridad estarn desactivados.

Seguridad Nivel 1: Se tendr acceso a todos los mens, pero no podr guardase ningn cambio a menos que se ingrese la contrasea.
Seguridad Nivel 2: No se podr ingresar a ningn men a menos que ingrese la contrasea.
Seguridad Nivel 3: No se tendr acceso al equipo adems se deshabilitar la ignicin y la inyeccin de combustible hasta que se ingrese la
contrasea.
Seguridad Nivel de seguridad: Especifica el nivel de bloqueo.

<Nivel 0>
Si usted olvida la contrasea no podr acceder al men Bloqueo, deber enviar la computadora al servicio
tcnico para desbloquearla. Aconsejamos tomar las precauciones debidas para evitar el inconveniente.
Garanta
La garanta de este producto es de 12 meses a partir de la fecha de compra y solo cubre defectos de
fabricacin.
P g i n a 66 | 67
No sern cubiertos daos causados por el mal uso o una mala instalacin de este producto. El producto
cuenta con una etiqueta VOID, si la misma fuera violada quedara fuera de garanta sin excepcin.
Recomendamos leer atentamente el manual de instalacin ya que esta garanta solo cubrir defectos de
fabricacin del producto y no sern cubiertos defectos causados por uso inapropiado como exceder la
cantidad de inyectores, cortos con masa, mala utilizacin de las salidas, etc...
Para recibir un producto es necesario enviar la Hoja de detalles provista en la ltima pgina de este manual
completando junto con sus datos la falla presentada por el producto. Si no lo hiciera los tiempos de
reparacin podran extenderse. Los productos que se encontrarn dentro de las condiciones de garanta
sern reparados sin cargo alguno, en cambio si no cumple con los requisitos de garanta, los mismos sern a
su cargo.
Siempre guarde su configuracin antes de enviar un producto al servicio tcnico ya que la RaceTec no se
responsabiliza por la prdida de su configuracin e incluso podra ser necesario un borrado completo de la
memoria.
RaceTec no se responsabiliza por el uso indebido del producto, una mala puesta a punto podra daar su
motor.
Se recomienda una persona con experiencia para la instalacin y puesta a punto del motor.
Lea atentamente todas las indicaciones de este manual.
Cuando halla cables que no utilice se recomienda cortarlos lo ms corto posibles para evitar interferencias.
Respete el negativo de Batera y el negativo de Tapa de cilindros o block.
P g i n a 67 | 67

Manual EFI R1000

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ndice

Presentacin Y Caractersticas Pag 2-3 Corte Por Desaceleracin Pag 42

117mm x 79mm x 24mm

Mapas de inyeccin e ignicin por TPS/MAP VS Rotacin (Modo Avanzado)

Color Pin Funcin Observaciones

Color Pin Funcin Observaciones

Conexin Negativo de Batera y Masa de Potencia:

Conexin Negativo a sensores:

Conexin Positivo de alimentacin:

Positivo Sensores y Captores:

Positivo Inyectores y Bobinas:

Conexin a los Bornes de la Batera:

SENSORES, CAPTORES Y ACTUADORES

Sensor de posicin de la mariposa (TPS)

NOTA: No es recomendable la utilizacin de distribuidor con sensor inductivo.

Instalacin de ruedas fnicas no originales

Calculo Offset rueda fnica

Sensores de RPM/Fase del tipo Hall

Identificacin del tipo de sensor de RPM/Fase

Lista sensores de RPM ms utilizados

Renault Inductivo Clio, Scenic A: Cable Rojo del Blindado

Peugeot Inductivo 206/207 1,6 16V 1: Cable Rojo del Blindado

Ford Inductivo Ford Zetec, Ranger V6 1: Cable Rojo del Blindado

Fiat Hall Motor E-TorQ 1,8 16V 1: Negativo de Batera

Honda Hall Civic SI 1: Alimentacin 5V

Vw Distribuidor Hall Gol 1,6/1,8/2L (+): Positivo Contacto 12V

Lista Captores de Fase Ms utilizados

Volskwagen Hall Todos los modelos 1: Alimentacin 5V

Ford Inductivo Ford Zetec, Ranger V6 1: Cable Rojo del Blindado

Honda Hall Civic Si 1: Alimentacin 5V

Fiat Hall E-TorQ 1,8 16V 1: Blindaje Mallado

Chevrolette Hall Astra 16V,Vectra 16v, Safira 16V 1: Alimentacin 5V

Sensor De Presin (MAP)

Pinout Sonda Narrow Band Tpica

Color de Cable Funcin

Gris Negativo Batera

Blanco Calefactor +(Polaridad indistinta)

Blanco Calefactor (Polaridad indistinta)

Inyeccin Alternada (1 Rampa) 1-3-4-2 (4 Cilindros) A B A B

Inyeccin Alternada (2 Rampa) 1-3-4-2 (4 Cilindros) A B a b

Inyeccin Simultanea (1 Rampa) 1-3-4-2 (4 Cilindros) A A A A

Inyeccin Simultanea (2 Rampa) 1-3-4-2 (4 Cilindros) A A a a

Inyeccin Simultanea (1 Rampa) 1-2-4-5-3 (5 Cilindros) A A A A

Inyeccin Simultanea (2 Rampa) 1-2-4-5-3 (5 Cilindros) A* A* a* a*

Inyeccin alternada (1 Rampa) 1-5-3-6-2-4 (6 Cilindros) A B C X

Inyeccin Simultanea (1 Rampa) 1-5-3-6-2-4 (6 Cilindros) A* A* a* a*

Inyeccin alternada (1 Rampa) 1-8-4-3-6-5-7-2 (8 Cilindros) A B C D

Inyeccin Simultanea (2 Rampa) 1-8-4-3-6-5-7-2 (8 Cilindros) A* A* a* a*

Ignicin con Bobina nica y Distribuidor

Ignicin con lectura por rueda fnica

Utilizacin Modulo PowerSpark

Utilizacin Mdulos descarga capacitara (MSD)

Configuracin recomendada de los eventos de ignicin

Chispa Perdida Bobinas Individuales 1-3-4-2 (4 Cilindros) A B B A X X

Chispa Perdida 2 Bobinas 1-3-4-2 (4 Cilindros) A B X X X X

Secuencial Bobinas Individuales 1-2-4-5-3 (5 Cilindros) A B E C D X

Secuencial Bobinas Individuales 1-5-3-6-2-4 (6 Cilindros) A E C F B D

Chispa Perdida Bobinas Individuales 1-5-3-6-2-4 (6 Cilindros) A B C C B A

Chispa Perdida 3 Bobinas 1-5-3-6-2-4 (6 Cilindros) A B C X X X

Chispa Perdida 4 Bobinas 1-8-4-3-6-5-7-2 (8 Cilindros) A B C D X X

Bobina nica (distribuidor) Todos Los ordenes y cilindros A X X X X X

Pines Bobinas Individuales Con Modulo de ignicin integrado

Hitachi CM11-202 Fiat Brava/ Marea 4 cilindros 1: Alimentacin 12V