01 Volumen 01 Memoria Descriptiva

I
I
I PROGRAMA DE MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABIL1DA D DE LA R ED
VIAL NACIONAL
I PRSTAMO BID No. 1 82710C-PE
I
I
I
I ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA
REHABIL1TACION y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI-
I YAURI-SICUANI, TRAMO: NEGROMAYO-YAURI-SAN GENARO
I
VOLUMEN Nl
I MEMORIA DESCRIPTIVA
INFORME N4- INFORME FINAL
I l"ROVIAS NACIONAL
TRAMITE DOCUMENTARlO PRESENTADA POR:
le- Q5Syqy I
I HORA
23 NOV 2015
FIRMA
ES SEAl.. DE RECEPCION. NO DE CONFORMIDAD
Y.V.
r O U g ~nl.,"aliO~1
I SETIEMBRE 2015
I
I
I roughton ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
I
TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
Relacin de Profesionales Responsables
I ESPECIALIDAD NOMBRE NCIP FIRMA
Jj~. ~ ~
I Jefe de Estudio
Mara A. Mayorca
Palomino
9434 J-' ~.
Trazo y Diseo Vial Pedro Alberto
~
2438
Castro Ormeo
I Trfico
Clay Michael Sena
Caya
86565
--1 O--C-'
~
Seguridad Vial y Pedro Alberto
I Sealizacin Castro Ormeo
2438
Estudio de Suelos Samuel Vizcardo I~c-- ~

I Otazo
40109
r=-=
Samuel Vizcardo
Estudio de Canteras 40109 S-~ ~
I Otazo
-;;;;:;-
~
Geologa y Nstor Romero
16552
I Geotecnia Ramrez
Hidrologa e
Hidrulica
Romeo Sanabria
Bautista
15696 /fiJ
Diseo de Samuel Vizcardo
40109 ~. 5: )
Pavimentos Otazo
Estructuras y Obras
de Arte
Nicols Villaseca
Carrasco
29943 J~~
- D
~
I Costos, Metrados y Francisco Guerrero
39671
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...........
Presupuestos Paretto
I Impacto Ambiental
Silvia Carmen
46799 l~~/>
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Arbul Arrunategu i "'- ~ f:-

I
I
I Informe N 4 - Informe Final Proyecto Especial de Infraestructura Nacional
Prstamo BID N 1827/0C-PE
I
I roughton
Irtemational
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO
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frIe. rlXtonCII TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
CONTENIDO
I 1. ASPECTOS GENERALES ........................................................................................... 1
I 1.1. Introduccin ........................................................................................................ 1

1.2. Antecedentes ...................................................................................................... 1
1.3. Ubicacin del Proyecto ....................................................................................... 1
2. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO y DISEO VIAL. ........................................... 2
2.1 . Caractersticas Tcnicas del Diseo .................................................................. 2
2.2. Normas de Diseo .............................................................................................. 3
I 2.3. Derecho de Va ................................................................................................... 3
2.4. Velocidad de Diseo .......................................................................................... 3
I 2.5. Alineamiento Horizontal ..................................................................................... 3

2.6. Alineamiento Vertical .......................................................................................... 3
2.7. Seleccin del Trazo ............................................................................................ 4
I 3.
2.8. Secciones Tpicas .............................................................................................. 4
ESTUDIO DE TR.FICO ............................................................................................... 8
4. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA ................................ 10
4.1. ESTUDIO DE SUELOS .................................................................................... 10
4.1.1. Objetivos y Trabajos Realizados ............................................................ 10
4.1 .2. Napa Fretica ......................................................................................... 11
4.1.3. Sectores Homogneos ........................................................................... 11
I 4.1.4. Ubicacin de Estratos Rocosos en Calicatas ........................................ 11

4.1.5. Sectores Crticos .................................................................................... 12
4.1.6. Mejoramiento de Suelos de Fundacin para Vas Terrestres ............... 12
I 4.2. ESTUDIO DE CANTERAS ............................................................................... 13
4.2.1. Objetivos ................................................................................................. 13
4.2.2. Canteras y Fuentes de Agua ................................................................. 14
4.3. ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA ................................................................ 16
4.3.1. Fuentes de agua ..................................................................................... 16
I 5.
4.4. CONSIDERACIONES FINALES ...................................................................... 16
ESTUDIO GEOLGICO Y GEOTCNICO ................................................................ 16
5.1. Derrumbes Menores ......................................................................................... 17
I 5.2. Zona de Bofedales ........................................................................................... 17
5.3. Evaluacin Geolgica - Geodinmica de Estructuras Mayores Existentes ... 18
I 5.3.1. Puente Allahuaya: Km. 109+321.54 ...................................................... 18

5.3.2. Puente de La Amistad: Km. 135+885.43 ............ ............................ ....... 18 ~OECQ4:
5.3.3. Puente Salado: Km. 145+115.79 ...... ..................................................... 1 ~E o g'
I 5.4. Evaluacin Geolgica - Geodinmica de Estructuras Mayores Proyectadas 2 ~ , H

,
5.4.1. Puente Santa Mara: Batera de alcantarillas Km. 142+113.64 ............ 20
5.4.2. Puente San Genaro: Batera de alcantarillas Km. 145+134.82 ............ 20
I 5.5. Estabilidad de Taludes ..................................................................................... 21
6. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULlCA .................................................... 21
I 6.1 . Alcantarillas ...................................................................................................... 23

Informe N 4 - Informe Final Proyecto Especial de Infraestructura Nacional
I
I
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roughton ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO W ( J Il.
riemational DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI

Ir ...:!f rlJuonat TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
I
Cunetas ............................................................................................................ 23
6.2.
I Drenaje Sub SuperficiaL ................................................................................... 24
6.3.
Zanjas de Drenaje ............................................................................................ 25
6.4.
I Elevacin de Sub Rasante ............................................................................... 26

6.5.
7. DISEO DEL PAVIMENTO Y SECCIONES TIPICAS DEL MISMO ........................ 26
8. ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE ...................................................................... 28
I 8.1. Puentes existentes ........................................................................................... 28

8.1.1. Puente Allahualla .................................................................................... 28
8.1.2. Puente de La Amistad ............................................................................ 28
I 8.1.3. Puente Salado ........................................................................................ 28
8.2. Puentes Nuevos: Batera De Alcantarillas ....................................................... 29
I 8.2.1 . Puente Santa Mara: Batera de alcantarillas Km. 142+113.64 ............ 29

8.2.2. Puente San Genaro: Batera de alcantarillas Km. 145+134.82 ............ 29
8.3. Alcantarillas ...................................................................................................... 29
I 8.4. Muros ................................................................................................................ 30
9. ESTUDIO DE SEALlZACION y SEGURIDAD VIAL .............................................. 31
I 9.1. Seales Preventivas ......................................................................................... 31

9.2. Seales Reglamentarias .................................................................................. 31
9.3. Seales Informativas ........................................................................................ 31
I 9.4. Marcas en el Pavimentos ................................................................................. 32
9.5. Delineadores Reflectivos o tachas ................................................................... 32
9.6. Postes Delineadores ........................................................................................ 32
I 9.7. Barreras de Seguridad ..................................................................................... 32
9.8. Identificacin de Puntos Negros ...................................................................... 33
I 10. ESTUDIO ARQUEOLOGICO ..................................................................................... 33

10.1. Objetivos Principales ........................................................................................ 33
10.2. Plan de Accin .................................................................................................. 33
I 10.3. Resultados obtenidos ....................................................................................... 33
11. ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL ......................................................... 34
I 11.1. Objetivos Principales ........................................................................................ 34

11.2. Determinacin del rea de Influencia .............................................................. 34
11.3. Consultas Pblicas Generales ......................................................................... 35
I 11.4. Identificacin de Impactos ................................................................................ 35
11.5. Plan de Manejo Ambiental ............................................................................... 35
I 11.6. Depsitos de materiales excedentes (DME'S) ................................................ 36

12. PRESUPUESTO BASE Y MEMORIA DE CLCULO ............................................... 37
12.1. Metrados de obra ............................................................................................. 37
I 12.2. Precios Unitarios .............................................................................................. 37 '$~.OC~"" ';

12.3. Presupuestos .................................................................................................... 38 ~E. .. H.J
12.4. Plazos de ejecucin .......................................................................................... 38
I 12.5. Resumen de Metrados, Costos y Presupuestos ............................................. 39

Prstamo BIO N 1827/0C-PE
I
I fjOO 1
I ck
roughton ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABIUTACIN y MEJORAMIENTO
~ DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GEN ARO
I 1. ASPECTOS GENERALES
I 1.1. Introduccin
PROVIAS NACIONAL del Ministerio de Transporte y Comunicaciones ha considerado la

necesidad de la elaboracin del Estudio Definitivo de Ingeniera "Rehabilitacin y
I Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani, Tramo: Negromayo - Yauri -
San Genaro", segn los alcances de los Trminos de Referencia y las consideraciones
del informe tcnico de vialidad del proyecto.
I 1.2. Antecedentes
Mediante Resolucin Directoral N 1357-20067-MTC/20 del 25 de mayo 2006, se aprob
I administrativamente el Programa Quinquenal 2006 - 2010 del Sistema de Gestin de

Infraestructura Vial y el Modelo de Gestin de Infraestructura de Provias Nacional,
documentos que permitieron acceder a la lnea de crdito condicional con el Banco
Interamericano de Desarrollo (BID) a travs de Contrato de Prstamo 1827/0C-PE, para
I desarrollar el Programa denominado Mejoram iento del Nivel de Transitabilidad de la Red
Vial Nacional.
I Para la elaboracin del estudio definitivo se considera el Informe Tcn ico N 1038-2009-
MTC/09,02 de la OGPP del MTC, de la Direccin de Inversiones de la Oficina General de
Planeamiento y Presupuesto (OGPP) del MTC, mediante el cual recomienda continuar
con la ejecucin del proyecto de rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Patahuasi-
I Yauri - Sicuani, dentro de la cual se encuentra incluido el Tramo: Negromayo - Yauri -

San Genaro.
El desarrollo de esta carretera posibilita el ahorro de recursos, a travs de la reduccin de

I tiempos de viaje del usuario, los costos de operacin de los medios de transporte y
mantenimiento de la carretera; con el mejoramiento geomtrico de la actual carretera se
brindar seguridad y confort a los viajeros y transportistas durante el viaje, al tener una
I carretera que responde a las actuales normas de diseo de carreteras.
1.3. Ubicacin del Proyecto
I
I
I
I
I
I
I G0 02
~
I roughton
lrUmatlonoI
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABIlITACIN Y MEJORAMIENTO
I El presente Estudio se ubica en el departamento de Cusco con un pequeo sector

ubicado en el departamento de Arequipa como se muestra en el grafico precedente.
I Esta carretera inicia en la progresiva 68+000 y term ina en la progresiva 153+570, para
una longitud de diseo total de 85.570 Kilmetros.
I 2. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO y DISEO VIAL
Los trabajos de Diseo Geomtrico se han desarrollado en base a lo establecido en los
I Trminos de Referencia y concordados con los especialistas de Geologa y Geotecnia,

Hidrologa, Drenaje, Estructuras, Suelos y Pavimentos.
2.1. Caractersticas Tcnicas del Diseo
I CARACTERISTICAS GENERALES DE LA VIA
Progresiva inicio Km 68+000
I Progresiva fi n
Longitud total
Km 153+570
85.570 Km
I Coordenada inicio
Coordenada fin
268,1 24.466E y 8,315 210.243N
248,685.040E y8,369 743.860N
I Talud
ELEMENTOS DE DISEO
Relleno : 1.5H:1V
Corte: de acuerdo clasificacin de materiales
I Clasificacin de la Va
Derecho de Va
Red Vial Primaria : Nacional
20 m (10 m. a cada lado del eje de la va)
I Velocidad de Diseo
~LlNEAMIENTO HORIZONTAL
40 Km/h
I Radio Mnimo
Peralte Max
50m
8%
~obre ancho mximo 2.20 m
I f,LlNEAMIENTO VERTICAL
Pendiente Max. 8%
~~
I Pendiente Mnima
~ECCION TRANSVERSAL
0.5%
~
Negromayo-Tintaya: 6.60m
I ~ncho total de Calzada ~intaya-Yauri:
~
7.00m
lYauri-San Genaro: 6.60m
Negromayo-Tintaya: 0.90m
CA PALOMINO
I Bermas
Bombeo
rrintaya-Yauri:
lYauri-San Genaro:
~ . 5%
1.20m
0.90m
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GENIE RAClVll
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I Informe N 4 - I nforme Final Proyecto Especial de Infraestructura Nacional

I
I
fJ003
I ck
roughton ESTUDIO DEFINmVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO
lrUmatlcnaI DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
I
Eje de Cuneta
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2.2. Normas de Diseo
I Como norma de diseo es aplicable el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-

2001 del MTC.
2.3. Derecho de Va
I De acuerdo a la RM N 570-2006-MTC/02 del 18,07.2006, emitido en concordancia con la
normativa DG-2001 , para el tramo el Derecho de Va le corresponde un ancho de 20m
I (10m a cada lado del eje de la va) ,
2.4. Velocidad de Diseo
I Se entiende que la velocidad directriz ser la mxima que se podr mantener con
seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando prevalezcan las
condiciones de diseo, La seleccin de la velocidad directriz se ha realizado de acuerdo
I de velocidades de operacin en el tramo de la carretera, determinndose que la

velocidad mnima en toda la va ser de 40 Km/h ,
2.5. Alineamiento Horizontal
I El alineamiento horizontal del proyecto ha sido determinado teniendo en cuenta la

carretera existente y la topografa, preservando las propiedades privadas a lo largo del
camino, siguiendo los contamos naturales del terreno sin afectar los cursos las obras de
I regado a lo largo de la va. Para la velocidad de diseo se ha establecido el valor del
radio mnimo de curvas circulares de 50 m.
I El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8%.
El sobre ancho se distribuye linealmente en la misma longitud de transicin del peralte y

se adicionara en el borde interior de la curva. El sobre ancho mximo propuesto es de
2.20 m. @)
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P. M.
2.6. Alineamiento Vertical
I Para definir el diseo del alineamiento vertical se ha tornado en cuenta la rasante de la

actual carretera como prioridad; asimismo facilidades de drenaje, costos de construccin
y valores estticos. Para el alineamiento vertical se ha buscado mantener en lo posible un
I desarrollo homogneo de la calzada. Las pendiente mxima propuesta es 8% y la

pendiente mnima es 0.5%.
I Informe N 4 - Informe Final
I
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I roughton ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABI LITACIN Y MEJORAMIENTO
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lIKernotionol DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI

I 2.7. Seleccin del Trazo
I El eje propuesto, es el que corresponde al eje de la via existente, con algunas mejoras en
las curvas y en las rasantes para dar uniformidad tanto en planimetra como en altimetra.
La calzada se ampli a 6.60 m. y 7.00m de ancho, siendo sus correspondientes bermas
I de 0.90 m y 1.20 m de ancho respectivamente. Se consider una franja en las zonas de
relleno denominado sobre ancho de compactacin (SAC) de 0.50m de ancho, establecido
en las normas de diseo geomtrico vigente. Estas tienen por funcin, confinar a la zona
donde se ubica las bermas y la calzada. Tambin tienen por funcin permitir que los
equipos de construccin , se posicionen en los bordes externos de las bermas, de tal
manera de que estas puedan alcanzar las cotas y densidades especificadas, sin peligro
I ni riesgo de volteo para los equipos y el personal operario. En este SAC tambin pueden
instalarse los elementos de sealizacin y seguridad vial. El detalle de sectorizacin se
muestra en las secciones tpicas.
I Donde lo ha permitido el terreno, se efectuaron variaciones al eje existente, con la

finalidad de mejorar los radios de curva y eliminar sinuosidades innecesarias, tanto
horizontales como verticales.
I En relacin al sector de Yauri, el trazo no cruza por la ciudad, sino se desva hacia la
izquierda bordendola, siguiendo el alineamiento del Plan de expansin urbano de la
I Municipalidad, con quienes se realiz las coordinaciones.
2.8. Secciones Tipicas

I Se destacan tres secciones tpicas, la seccin restringida y la que cumple con los
parmetros del MTC, de acuerdo a la categora de la carretera.
I
I
I
I
I
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@ MARIA AYORCA PALOMINO
~ INGENIERA CIVil
Reg. del Col.vlo d. In 'nleros N' 943"
I Informe N 4 - Informe Final Proyecto EspeCial de Infraestructura Nacional

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WematlGnal DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SI CUANI
TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
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I Km.68+000-Km .117+000
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I I nforme N 4 - Informe Final Proyecto Especial de Infraestructura Nacional

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I
I
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I
I ck
Irtematlonal DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
I 3. ESTUDIO DE TRFICO
I Los objetivos generales del estudio de trfico son: Cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se movilizan por la carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani,
Tramo: Negromayo - Yauri - San Genaro, determinando los indicadores de trfico y la
evaluacin economa.
I Los resultados de los trabajos de campo son los siguientes:
I El ndice Medio Diario Anual en el Sector 1: Negromayo - Tintaya es de 325

vehculos, compuesto por 26.50% de vehculos ligeros, 18.50% de mnibus y
55.10% de vehculos De~saaIOS .
I
I 1.063250
1.063250
1.063250 2
6
60
2
1.8%
18.5%
0.6%
C. Rural 1.063250 4 4 1.2%
I Micro
Omnibus 2E
Omnibus 3E
1.063250
1.048227
1.048227
3
57
O
3
60
O
0.9%
18.5%
0.0%
Omnibus 4E 1.048227 O O 0.0%
I Camion 2E
Camion 3E
Camion 4E
1.048227
1.048227
1.048227
31
11
2
32
12
2
9.8%
3.7%
0.6%
Semitraylers 1.048227 103 33.2%
I FUENTE. ElABORACION PROPIA

1.048227
I El ndice Medio Diario Anual en Sector 11: Tintaya - Yauri: es de 1889 vehculos,
compuesto por 64.20% de vehculos ligeros, 8.2% mnibus y 27.60% de vehculos
pesados.
I
TRAFICO VEHICULAR
Clasificacion E-2
(Veh/dia)
~"~~E!mIB
52 61 3.2%
Au1omollil 1.171810
I S. Wagon
Pick Up
Panel
1.1 71810
1.171810
1.171810
332
393
51
389
461
60
20.6%
24.4%
3.2%
C. Rural 1.171810 160 187 9.9%
I Micro
Omnibus 2E
Omnibus 3E
1.171 810
1.085906
1.085906
46
143
O
54
155
O
2.9%
8.2%
0.0%
Omnibus 4E 1.085906 O O 0.0%
I Camion 2E
Camion 3E
Camion 4E
1.085906
1.085906
1.085906
93
168
17
101
182
18
5.3%
9.6%
1.0%
Semitraylers 1.085906 202 219 11.6%
R\ MARIA A ORCA PALOMINO
I Traylers
TOTAL
FUENTE ElABORACION PROPIA
1.085906 2
1659
2
1889
0.1%
100% ~
~
INGENIERACIVIL
do' C::"'''1I1t> de Ingenieros N 9434

I
I
(j009
I
I ck
lrWnalIonaI DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
I El indice Medio Diario Anual en el Sector 111: Yauri - San Genaro es de 397
vehculos, compuesto por 68.50% de vehculos ligeros, 4.00% mnibus y 27.50% de
I vehculos pesados.
-
TRAFICO VEHICULAR
Clasificacion E-3
I Tipo de vehlculos
Automo'oil
FC
(Veh/dia)
1.063250
IMDs
10
IMoa
11
Distrib.%
2.8%
I S. Wagon
Pick Up
Panel
1.063250
1.063250
1.063250
32
60
19
34
64
20
8.6%
16.1%
5.0%
C. Rural 1.063250 119 127 32.0%
I Micro
Omnibus 2E
Omnibus 3E
1.063250
1.048227
1.048227
15
15
O
16
16
O
4.0%
4.0%
0.0%
Omnibus 4E 1.048227 O O 0.0%
I Camion 2E
Camion 3E
Camion 4E
1.048227
1.048227
1.048227
76
16
O
80
17
O
20.2%
4.3%
0.0%
Sem itray lers 1.048227 11 12 3.0%
I Traylers
TOTAL
FUENTE B.ABORAC ION PROPIA
1.048227 O
373
O
397
0.0%
100%
I La demanda vehicular para la va Evitamiento se ha contabilizado un total de 32

vehculos los que no tienen orgenes y destinos del tipo local o zonal, provienen de
otros departamentos y destinos como Lima, Arequipa, Puno, Cusca, Madre de Dios,
I etc.; que son los que usaran la Va de Evitamiento. As mismo, se ha expandido y

proyectado la cantidad contabilizada, obtenindose un IMD de 43 vehculos diarios las
que usaran la Va de Evitamiento en evaluacin.
I Las Velocidades de Operacin en la va Patahuasi - Yauri - San Genaro tramo:

Puente Chullo Km. 87+500 - Yauri Km. 142+500 para marzo del 2011 es como se
indica en el cuadro siguiente:
I CARRETERA : NEGROMAYQ..YAUR~SAN GENARO

TRAMO: PTE. CHULLO KM .B7i5OQ.YAURI KM 142-t500
I
I
Los EE EE para la carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani tramo: Negromayo - Tintaya,
I se indica en el siguiente cuadro:
Total Total Total EE EE Total ejes Trafico

Dias Vehiculos Vehiculos Proyectado Proyectado Promedio
I 365
Vehiculos
325
Ligeros
86
Pesados
239
Diario
603
Anual
220,089
Fisico
987
I ~In~fo;;'r:;;m::e~N;;o~4~-~In;f,fo~rm~e-;F~in~all---------~p;;:;ro~y;;e~ct:;;-o-;E-;'sp~e;ci::al;-;d:-e:1~t.:
;
~RCA PALOMINO
r;:ct:;':~a~~~CIVll
Prstamo BID N 1827/0C-PE NO,.34
Reg. lit! c..s.tll> 1l\ogefIIere.
I
I
I G010
~
I roughton
~
ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTACIN y MEJORAMIENTO
I Los EE EE para la carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani tramo: Tintaya - Yauri, se

indica en el siguiente cuadro:
I Dias
Total Total Total EE EE
Vehiculos Vehiculos Proyectado Proyectado
Total ejes Trafico
Promedio
Pesados Diario Anual Fisico Anual
I
Vehiculos Ligeros
365 1889 1212 677 298 108,616 4733 689,485
Los EE EE para la carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani tramo: Yauri - San Genaro,
I se indica en el siguiente cuadro:
Total Total Total EE EE Total ej es Trafico

Dias Vehiculos Vehiculos Proyectado Proyectado Promedio
I 365
Vehiculos
397
Ligeros
272
Pesados
125
Diario
53
Anual
19,235
Fisico
970
Anual
144,905
I El resumen de los EE EE para la carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani, se indica en

el siguiente cuadro:
Ao
I Estacin
E1
E2
2015
2.20E+05
5. 12E+05
2025 2038
4.79E+06 1.75E+07
7.78E+06 2.84E+07
I
E3 5.18E+04 1.01 E+06 3.70E+06
4. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
I 4.1.
4.1 .1.
ESTUDIO DE SUELOS
Objetivos y Trabajos Realizados
I El objetivo general del presente estudio es determinar las caractersticas

fsicas - mecnicas de los suelos de la Subrasante a lo largo del eje del
proyecto y determinar los valores de la resistencia del suelo (CBR) que
I
servirn como parmetro para el diseo de pavimento.
Efectuar las exploraciones de campo necesarias para determinar las

caractersticas fsicas- mecnicas de los suelos de subrasante de la
I plataforma existente.
Elaborar el perfil estratigrfico de la subrasante en base a los resultados
I
de los ensayos efectuados a estos suelos.
En base al tipo y propiedades del suelo de la subrasante, la carretera se

divide en sectores homogneos y para cada uno de estos sectores se
I calcula el valor del CBR de diseo. Estos valores se determinan en base a

todos los valores de CBR que se obtienen cada 2 km, segn lo indicado en
los Trminos de Referencia proporcionados por el Ministerio d
Transportes y Comunicaciones.
I Se evalan las caractersticas de los suelos para defin~~H!Mi ~RCA PALOMINO
los sectores con los suelos potencialmente expanWs, It ~gRA CIVil
Rrfl, ~ ~~o -41 1ngenleros N" '-'34
Proyecto Especial de Infraestructura Naciona l

I
I
G011
I
I ~
lrbmatJancjf DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
TRAMO : NEGROMAYO - YAURI - SAN GEN ARO
I compresibles, suelos con materia orgnica, etc., y se recomienda el

mejoramiento adecuado para cada caso.
I La ejecucin de los trabajos que se indican lneas arriba se realiz

siguiendo las recomendaciones de la prctica reconocida, las normas
aplicables y lo que se seala en los Trminos de Referencia.
I Los trabajos realizados fueron :
I La exploracin del subsuelo en la va se ha realizado mediante

excavaciones a cielo abierto (calicatas), de 1.50 m de profundidad, en
algunas de menor profundidad debido a que se encontr estratos de roca
fracturada. Se ha realizado 4 excavaciones por kilmetro, de toda la
I plataforma existente. En total se realizaron un total de 376 calicatas.
Las calicatas han sido ubicadas en forma conveniente hacia el lado
I derecho e izquierdo de la va, para registrar los suelos que conforman la

plataforma existente.
En los registros de excavacin se efectu la descripcin de todos los
I estratos encontrados, detallndose las caractersticas del suelo tales como

grado de humedad, compacidad, consistencia, color de suelo, presencia
de sustancias extraas o suelos orgnicos y tamaos mximos superiores
a 2" y sus porcentajes de participacin.
I 4.1.2. Napa Fretica
I Se encontr presencia de napa fretica en algunos sectores en los que tuvo en

consideracin las recomendaciones de los estudios hidrolgicos y drenaje del Proyecto
durante la ejecucin de la estructura del pavimento. (Ver Cuadro No. 4 Ubicacin de
Sectores con Nivel Fretico del Informe de Suelos) .
I 4.1.3. Sectores Homogneos
El tramo de la carretera ha sido dividido en tres (3) sectores homogneos en funcin a las
caractersticas predominantes del suelo y su capacidad soporte. El CBR de diseo se ha
calculado como el promedio de los CBR de las muestras obtenidas en cada sector, de
acuerdo al Mtodo de Diseo AASHTO. Para obtener el promedio representativo de los
I valores de CBR han sido excluidos los valores extremos que se encuentran por encima
del rango de los valores caractersticos del sector.
SECTORES HOMOGENEOS
I SECTOR PROGRESIVAS
(Km
CBR
Promedio
Mr
1 68+000 117+000 20.7 17,767
I 2
3
117+000
136+000
136+000
153+570
7.3
8.0
9,118
9,669
I 4.1.4. Ubicacin de Estratos Rocosos en Calicatas

~
~ MARtA A. AYORCA PALOMINO
GENIERA OVIL
Se ubic en algunos sectores reducidos mantos rocosos, pero los cortes a nivel de sub o ~ ~
rasante no los tocan. De suceder esto en la etapa de ejecuci,""~ Im'(!~06 N ,'~4
I
I
I G012
I ~
roughton ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO
lrmatlonaI DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
I profundizar en 0.15m por debajo de la sub rasante y se rellenar con material granular
antes de colocar la sub base. (Ver Cuadro No. 7: Ubicacin del Manto Rocoso del
I Informe de Suelos).
4.1.5. Sectores Crticos
I De las prospecciones realizadas en campo a lo largo del eje proyectado, se encontraron

las siguientes zonas crticas:
I

Km. 85+750 - Km 86+100
Km. 90+700 - Km. 91+100
Km. 105+000 - Km. 105+500
Km. 129+250 - Km. 129+900
I

Km. 133+600 - Km. 134+725
Km. 138+950 - Km. 140+620
Km. 144+538 - Km. 145+040
I Km. 148+300 - Km. 148+815
En estos sectores se debe tener en consideracin las recomendaciones de los estudios

Geologa y Geotecnia del Proyecto durante la ejecucin de la estructura del pavimento.
I 4.1.6. Mejoramiento de Suelos de Fundacin para Vas Terrestres
I De las prospecciones realizadas en campo a lo largo del eje proyectado, se encontraron

capas de materiales inadecuados, de espesor variable identificados como suelos
plsticos, de grano fino y grueso, consistencia blanda, material orgnico, etc.
I En bsqueda de analizar y definir las actividades necesarias para su tratamiento se ha

tomado en cuenta algunos criterios para potenciar y mejorar su desempeo como
materiales de cimentacin para pavimentos.
Los criterios utilizados para determinar los sectores de Mejoramiento son: Suelos
orgnicos, suelos expansivos, suelos de alta compresibilidad, suelos colapsables, suelos
con ndice de consistencia baja, suelos de baja capacidad de soporte, suelos que no
cumplen las especificaciones tcnicas para la corona de terrapln y que en el caso de
secciones en corte quedaran como subrasante.
Recomendaciones tales como mejoramientos de subrasante mnimo de 1 metro de altura
I para suelos expansivos son importantes y se ha aplicado segn las recomendaciones de

las Especificaciones Tcnicas Generales del MTC.
I En el caso de suelos orgnicos o bofedales se ha recomendado como mlnlmo 1.5

metros de altura, pudiendo ser mayor o menor de acuerdo a lo que se encuentre en el
mismo proceso constructivo, pero se recomienda la eliminacin total de estos suelos o
aplicacin de carga del terrapln hasta asegurar que ya no sufrir asentamientos.
I Las caractersticas de los suelos de la subrasante de una carretera deben ser evaluadas
para considerar las condiciones de soporte de los mismos y la necesidad de su
mejoramiento en el caso de que sus caractersticas no renan las condiciones para
I soportar un paquete estructural del pavimento tcnica y econmicamente viabl En tal
sentido determnadas caractersticas e ndices suelen emplearse para el recon
de la necesidad del mejoramiento, tales como:

Pr~~IDJ_'t~7'II'~W N' 9434
I
I
fJ013
I
~
I roughton
lrtematlonaI
ESTUDIO DEFINrnvo PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO
I Presencia de materia orgnica

Compresibilidad del suelo
I

Consistencia del suelo
Expansividad del suelo
Capacidad soporte (CBR)
I En el Cuadro W 22 Sectores de Mejoramiento de Plataforma del Informe de Suelos se

presenta el resumen de los sectores recomendados para el mejoramiento del suelo de la
subrasante, indicando los problemas que han motivado la necesidad del mejoramiento
I para cada caso.
El mejoramiento del suelo de la subrasante no se considerara en las secciones donde el

corte es mayor de 1.50 m y no se cuenta con la informacin sobre las caractersticas del
I suelo que yace a la profundidad mayor que la de investigacin (1 .50 m). En obra, en
secciones de corte, una vez realizada la excavacin , se deber evaluar el tipo del suelo
de la subrasante y analizar la necesidad del mejoramiento, segn lo determine el
I Supervisor.
La condicin superficial de la va se puede resumir de acuerdo al siguiente cuadro:
I Sector (Km.)
68+000 - 73+950
Transitabilidad
Excelente estado de Transitabilidad
73+950 - 76+500 Buen estado de Transitabilidad
I 76+500 -
81 +525 -
81 +525
83+685
Buen estado de Transitabilidad
83+685 - 98+140 Regular estado de Transitabilidad
I 98+140 - 103+570
103+570 -121+555
I 121+555 -125+470
125+470 -134+355
134+355 -138+375
Excelente estado de Transitabilidad
Regular estado de Transitabilidad
Regu lar estado de Transitabilidad
I 138+375 - 153+570 Buen estado de Transitabilidad
4.2. ESTUDIO DE CANTERAS

I 4 .2.1. Objetivos
I Los objetivos del Estudio de Canteras son:
Determinar la ubicacin de bancos de materiales (Canteras) que sern

utilizados en la construccin de las Vas.
I Habiendo ubicado bancos de materiales efectuar el estudio de suelos,
para determinar las caractersticas fsicas- mecnicas de los suelos que lo
I conforman, as mismo determinar el volumen total, volumen fectivo,

rend imientos, usos y acceso.
~ MARIA A. ~ RCA PALOMINO
~ . GENIERA OVil
I
I
G014
I
~
rtematIcnaI DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
I Ubicar y analizar Fuentes de Agua que cumplan las especificaciones

tcnicas para el uso de Pavimentos y Obras de Concreto Simple y
Armado.
4.2.2. Canteras y Fuentes de Agua
I Se ha considerado explorar las siguientes Canteras:
La Cantera Mamani esta cantera al momento de finalizar el estudio de
I
Ingeniera, se encuentra explotada por lo que no se est utilizando.
La Cantera Turpo presenta un volumen de explotacin de 176,638 m3,

con una eficiencia del 96% ya que los tamaos mximos en promedio no
I superan las 8". Se ha considerado que los usos de esta Cantera sern
para Relleno con un rendimiento de 96% y Sub Base con un rendimiento
de 78% . El Equivalente de Arena en promedio es 33% para muestras en
estado natural y 44% para muestras lavadas, la Abrasin de la roca es
21.4%.
La Cantera Km. 27+100 presenta un volumen de explotacin de 826,841
I m3, con una eficiencia del 99% ya que los tamaos mximos en promedio
no superan las 8". Se ha considerado que los usos de esta Cantera sern
para Relleno con un rendimiento de 99% . La Abrasin de la roca es
26.5%.
I La Cantera Taco presenta un volumen de explotacin de 124,535 m3, con
una eficiencia del 91 % ya que los tamaos mximos en promedio no
para Relleno con un rendimiento de 91 % Y Sub Base con un rendimiento
de 69%. El Equivalente de Arena en promedio es 31% para muestras en
estado natural y 49% para muestras lavadas, la Abrasin de la roca es
I 20.3%.
La Cantera Quechua presenta un volumen de explotacin de 19,813 m3,
I con una eficiencia del 87% ya que los tamaos mximos en promedio no
superan las 8". Se ha considerado que los usos de esta Cantera sern
I
estado natural, la Abrasin de la roca es 24.8%.
La Cantera Chalqu presenta un volumen de explotacin de 310,191 m3,

con una eficiencia del 95% ya que los tamaos mximos en promedio no
de 67%, Base Granular, Concreto Portland y Mezclas Asflticas en 95%.
I El Equivalente de Arena en promedio es 83% para muestras en estado

natural, muestras chancadas es 63% y la Abrasin de la roca es 19.3%.
La Cantera Garca presenta un volumen de explotacin de 144,448 m3,

I con una eficiencia del 92% ya que los tamaos mximos en promedio no
superan las 8". Se ha considerado que los usos de esta Cantera sern
para Relleno con un rendimiento de 92% y Sub Base con " ~~~ A'tORCA PALOMINO

\~GENIERA CIVIL
Proyecto Especial de Infraestructu@. ~~~ Ingenien. H" 94J4
Prstamo BID~m'71UC~P E
I
I
---------------------------------------------------------------------
(,015
I
ck
roughton ESTUDIO DEFINTIlVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO
w.matIonaI DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
I de 65%. El Equivalente de Arena en promedio es 49% para muestras en

La Cantera Chilque L.D. presenta un volumen de explotacin de 161 ,472

m3 , con una eficiencia del 90% ya que los tamaos mximos en promedio
no superan las 8". Se ha considerado que los usos de esta Cantera sern
I para Relleno con un rendimiento de 90% y Sub Base con un rendimiento
I La Cantera Chilque L.I . presenta un volumen de explotacin de 216,730

m3, con una eficiencia del 100% ya que los tamaos mximos en
promedio no superan las 4". Se ha considerado que los usos de esta
I Cantera sern para Relleno con un rendimiento de 98%. La Abrasin de la
roca es 26.3%.
I Se tomaron muestras representativas del material encontrado en cada cantera para la

realizacin de los ensayos de laboratorio de acuerdo a las Especificaciones Tcnicas
definidas para cada uso, los ensayos realizados fueron :
I Ensayos Estndar
Anlisis Granulomtricos por tamizado ASTM O 422, MTC E 107 - 2000

Lmites de Atterberg, (Lmite Lquido y Lmite Plstico) ASTM 04318, MTC
I
E 110, 111 - 2000
Humedad Natural ASTM 02216, MTC E 108 - 2000
Proctor Modificado ASTM C 1557-C, MTC E 115 - 2000
I

California Bearing Ratio (CBR) ASTM D 1883, MTC E 132 - 2000
Clasificaciones SUCS
Clasificaciones AASHTO
Ensayos Especiales
Gravedad Especifica (grueso, fino) ASTM C -127, MTC E 206 - 2000
I

Absorcin (grueso, fino) ASTM C - 128, MTC E 205 - 2000
Equivalente de Arena ASTM C - 2419, MTC E 114 - 2000
Sales Solubles Totales MTC E 219 - 2000
I

Contenido de Sulfatos
Contenido de Cloruros
Abrasin Mecnica (mquina de los ngeles) ASTM C-131 , MTC E 207 -
2000
I

Durabilidad agregado grueso ASTM C-88, MTC E 209 - 2000
Durabilidad agregado fino ASTM C - 88, MTC E 209 - 2000
Adherencia MTC E 521 - 2000
I

Ensayos Riedel Weber MTC E 220 - 2000
Partculas Chatas y Alargadas ASTM D 4791
Gravedad Especifica del Agregado Grueso y Fino ASTM C - 127, MTC E
206 - 2000 Y ASTM C - 128, MTC E 205-2000.
I Peso Unitarios de Agregados ASTM C - 29, MTC E 203-2000.
I Informe N 4 - Informe Final Proyecto Especial de Infraestructura ~C!Ci2~1, .,,enllrOI N 11430.

PrstamoBIi!.'W."'tt!~~mC'-T;t:
I
(j 01 6
I
ck
lrumatIonaI DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SI CUANI
4.3. ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA
I 4.3.1 . Fuentes de agua
En el tramo se han ubicado las siguientes Fuentes de Agua

I Pte. Chayuta, lado izquierdo (Km 83+910)
Km. 29+200, lado derecho (Km 96+740)
I

Comunidad Wisa, lado izquierdo (Km 108+200)
Pte. Quechua, lado derecho (Km 109+300)
Pte. Caapia, lado derecho (Km . 135+900)
Pte. Colpamayo, lado derecho (Km 145+350)
I Se han realizado los siguientes ensayos de laboratorio para cada fuente de agua (anlisis
qumico).
Ensayos de conten ido de Sulfatos.

Ensayos de contenido de Cloruros.
Ensayos de P.H.
I

Slidos en Suspensin .
Sales Solubles Totales
Materia Orgnica
I 4.4.
Alcal inidad
CONSIDERACIONES FINALES
I El uso de aditivo Mejorador de Adherencia en el agregado de la Cantera Chalqui se

utilizar para todo el Tramo en un 0.5% del peso del agregado.
I Se recomienda la instalacin de plantas industriales para producir agregados ptreos

(chancadora primaria y secundaria) en la Cantera Chalqui (Progresiva 138+100). La
Planta de Asfalto se ubicar en la va que conduce a la cantera Chalqui, Km. 0+850 Y otra
en el Km . 83+910 en la Cantera Turpo, ya que presenta suficiente rea para la
I produccin de Mezcla Asfltica, acopio de agregados y sobre todo su acceso a la va en

construccin no pasa por la zona urbana.
Todas las Canteras excepto la Cantera Chalqui debern contar con una zaranda de
gravedad para la obtencin de material de Sub Base Granular y Relleno.
Es importante mencionar que las ca nteras cuentan con volumen adicional para proveer
I material si fuera necesario, en relacin a la Cantera Chalqui solo se ha explorado

aproximadamente el 10% de su rea total, en caso de ser necesario ms material es
posible su utilizacin ya que cuenta con cantidad y cal idad .
I 5. ESTUDIO GEOLGICO Y GEOTCNICO ~

'el
En rea del proyecto se verifica de que las caractersticas climticas severas expresadas
MARIAA AYORCA PAlOMINu
NGENIERA CIVil
por contraste trmicos acentuados y elevado ndice de precipitacin pluvial, ~~~ d.l"g.ftI"~ N" g.t34
I hecho que la topografa no presenta contrastes significativos (mayormente de
caractersticas onduladas a llanas) circunstancias que condicionan que las
manifestaciones geodinmicas en toda la regin que influye sobre el proyecto, sean bajas
I o mnimas.
Informe N 4 - Informe Final Proyecto Especial de I nfraestructura Naciona l
Prstamo BID N 1827jOC- PE
I
I
G017
I
I ck
roughton ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABIUTACIN Y MEJORAMIENTO
w.nat\onQj DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI- SICUANI
5.1. Derrumbes Menores
I En la medida de que este fenmeno concierne exclusivamente a los cortes de carretera,

se ha evaluado el riesgo potencial a nivel de los taludes expuestos, habindose
determinado que el nivel de riesgo severo y medio es inexistente debido principalmente al
I escaso nmero de taludes de corte y a sus alturas reducidas debido a que la carretera se
emplaza en un terreno llano a ondulado, propio de la planicie Andina.
I El terrapln de la va discurre esencialmente sobre relleno, con ocasionales cortes que

han generado taludes de baja altura, los mismos que se muestran estables al haber
encontrado naturalmente y con ayuda de los trabajos de mantenimiento precedentes, sus
propias condiciones de equilibrio. En el caso de los taludes de corte que se proyectan
I generar, luego de la intervencin a la va de acuerdo al presente proyecto, se han tomado

las previsiones del caso evaluando en el ac pite correspondiente las cond iciones de
estabilidad geotcnica que demandan los distintos materiales a excavar (bsicamente
depsitos glacio fluviales, morrena y tobas), por lo que se estima que cualquier nivel de
I riesgo de induccin de impactos indeseados asociados con eventuales procesos de
desprendimiento de taludes (el cual es mnimo) se encuentra bajo control.
I 5.2. Zona de Bofedales
Los humedales alto andinos (bofedales) son ecosistemas cuya existencia depende
bsicamente de las condiciones hdricas del suelo y de la materia orgnica depositada
I debajo del espacio donde ste se desarrolla. De esta manera, el bofedal sobrevive
gracias al aporte de agua constante de escorrentas glaciales, manantiales y un nivel
fretico alto. Gracias a estas caractersticas, los bofedales constituyen un refugio para
I diferentes especies de flora y fauna , proveyndoles los insumos necesarios para su

supervivencia.
Por otra parte, los bofedales representan uno de los aspectos ms importantes de la
I economa de las comunidades alto andinas, ya que son ecosistemas que brindan las
pasturas y otros recursos vegetales (algas, plantas) para el consumo humano y la
alimentacin de ganado, e incluso para intercambiar productos con otros grupos
humanos. Sin embargo, el servicio ms importante que estos entornos brindan es el de
I ser una fuente de agua, almacn y regulador sin el cual la supervivencia de las
comunidades se vera amenazada, pues a grandes alturas, el recurso hdrico de los ros
se presenta en volmenes importantes solo en poca lluviosa, mientras que los bofedales
destacan como una fuente de agua y pasturas durante todo el ao.
A lo largo de la franja del rea de influencia del proyecto de la va en mencin, en

sectores del orden de los 200 m. , se observan con mayor nfasis, amplias planicies y
I pequeas quebradas, con humedales estacionales, que en algunos sectores son reas
de bofedales. La estructura del pavimento debe ser protegida para evitar el deterioro de
la carretera.
I Las reas de bofedales son: Km. 85 + 750 - Km. 86 + 100, Km. 90 + 700 - Km. 91 + 100,
Km . 105 + 000 - Km. 105 + 500, Km . 129 + 250 - Km. 129 + 900, Km. 133 + 600 - Km.
134 + 725, Km. 138 + 950 - Km . 140 + 620, Km. 144 + 535 - Km. 145 + 040, Km. 148 +
I 300 - Km . 148 +815. En estos sectores el Proyecto ha considerado d

como elevar la rasante, sistemas de drenaje superficial y sub superfi
entre otros, por lo que su influencia negativa en la carretera se ha elimi
.ita.~
l .~?Nq9WAi
~ig'r'tos
'. INGENI

I
I
G01 8
~
roughton ESTUDIO DEFINITTVO PARA LA REHABIUTACIN Y MEJORAMIENTO
.frurnatlonoj DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI- SICUANI
I
5.3. Evaluacin Geolgica - Geodinmica de Estructuras Mayores Existentes
I 5.3.1. Puente Allahuaya: Km. 109+321 .54
La estructura comprende un puente tipo prtico de concreto armado, de 32.00 m. de luz,

presenta un galibo de 3.60 m. y un ancho de 5.30 m. La superestructura est conformada
I por una losa de concreto armado apoyado en estribos. La subestructura del puente
corresponde a dos estribos construidos de concreto armado.
La estructura existente cruza una amplia quebrada poco profunda, cubierta en su cauce
por depsitos fluvio-morren icos, a manera de pequeas terrazas, conformado por arenas,
gravas y balones. La pendiente es casi horizontal. La vegetacin es tpica de zonas altas
(ichu) que sirve de alimentos a los animales del lugar.
I
I
I
I
I
I
I
5.3.2. Puente de La Amistad: Km. 135+885.43
La estructura comprende una batera de alcantarillas de TMC en nmero de 10, de 1.90

m. de separacin entre cada alcantarilla, una luz de 3.95 m y 2.40 m de altura. La
superestructura est conformada por una losa de concreto armado apoyado en
I alcantarillas.
I por depstos fluvio-morrenicos y aluviales, a manera de pequeas terrazas, conformado

por arenas, gravas y balones. La pendiente es casi horizontal. La vegetacin es tpica de
zonas altas (ichu) que sirve de alimentos a los animales del lugar.
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~ MARIA r... M ORCA PALOMINO
~ I EI'~IERA CIVIL
I nforme N 4 - Informe Final Proyecto Especial de Infraestructura Nacional

I
I
I G019
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lIUmatlona/ DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
I
I
I
I
I 5.3.3. Puente Salado: Km. 145+115.79
I La estructura comprende un conjunto de 15 celdas de concreto, de 2.50 m de luz entre

cada celda y un altura de 3.20 m. La superestructura est conformada por una losa de
concreto armado. La subestructura de las celdas corresponde a dos estribos construidos
I de concreto armado en moderado estado de conservacin. Se recomienda reemplazar

por un puente, ya que el ancho de la referida estructura es deficiente para los
requerimientos del proyecto.
por depsitos fluvio-morrenicos y aluviales, a manera de pequeas terrazas, conformado
por arenas, gravas y balones. La pendiente es casi horizontal. La vegetacin es tpica de
zonas altas (ichu) que sirve de alimentos a los animales del lugar.
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I
I
I
~ MARIA. AYORCAPAlOvir
I 6 ItiGEtilERA CIVIL
Reg . el Cosglc de Ingenieros N" 943'.

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I
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I roughton ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO

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I
I
I
I
I
5.4. Evaluacin Geolgica - Geodinmica de Estructuras Mayores Proyectadas
I 5.4.1. Puente Santa Mara: Batera de alcantarillas Km. 142+113.64
En l sector de Santa Mara se proyecta la adopcin de bateras de alcantarillas tipo
I marco, conformado por cuatro bateras de alcantarillas de las cuales dos son bateras
de alcantarillas de 4 ojos de 7.00 x 5.00 m, y dos bateras de alcantarillas de 3 ojos de
7.00 x 5.00 m, con una longitud total de 103.805 m.
I Por la evaluacin realizada en base a los reg istros de las prospecciones geofsicas, nos
indica que la zona donde se emplaza la futura estructura, est constituido
superficialmente por material granular, a lo que le infrayace las tobas de la Formacin
Yauri, la misma que presenta moderas condiciones de resistencia.
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I 5.4.2. Puente San Genaro: Batera de alcantarillas Km. 145+134.82 ~
~ MARIA A AVORo. PAlOMINC
~ INGENlfRA CIVil
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Proyecto Especial de Infra ura Nacional
I
I
r;021
I
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I roughton
hMnatlonaI
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABIUTACIN y MEJORAMIENTO
I Ubicado en el Km 145+134.82, cruza el ro Salado a 40 metros aguas arriba del ro

Salado, est conformado por cuatro bateras de alcantarillas de 4 ojos de 7.00 x 7.00 m,
I con una longitud total de 118.405 m.
Por la evaluacin realizada en base a los registros de las prospecciones geofsicas, nos
indica que la zona donde se emplaza la futura estructura, est constituido
I superficialmente por material granular, a lo que le infrayace las tobas de la Formacin
Yauri, la misma que presenta moderas condiciones de resistencia.
L.
I 5.5. Estabilidad de Taludes
I La estabilidad de cualquier talud a lo largo de la va es una funcin de la no alteracin de

las condiciones de equilibrio lmite que prevalecen , bien sea por fenmenos naturales o
por incidencia antropognica; tal condicin a su vez es funcin de un conjunto de factores
de tipo geolgico, geomorfolgico, fsico - mecnico, hidrolgico y edafolgico. El anlisis
I de las condiciones de estabilidad demandadas por laderas y taludes de la va, ha sido

analizada a partir de modelos tericos estructurados en base a la teora del equilibrio
lmite, para cuyo efecto se han investigado los parmetros fsico - mecnicos de los
materiales conformantes, mediante ensayos de mecnica de suelos practicados en
I laboratorio a muestras de suelo tanto inalteradas como reconstituidas en base a sus
propiedades fsicas medidas en campo.
En el trazo del proyecto en mencin , presenta laderas moderadamente estables, se han

estudiado los cond icionantes de estabilidad demandadas por los taludes que se
proyectan afectar sobre suelo durante la intervencin de la va, para este propsito se
han analizado taludes representativos conformados por suelos de moderada compacidad.
I Mediante el estudio de riesgo ssmico se han determinado los valores de aceleracin

ssmica, segn diversos periodos de retorno y las aceleraciones mxima del sismo de
diseo (0.28 g.) Y para el diseo de los muros y taludes el mtodo pseudo esttico
I recomienda adoptar un valor de 0.14 g.
El anlisis de estabilidad de taludes se efectu mediante el mtodo de Morgenstern Price

de Equilibrio Lmite. Verificados los factores de seguridad obtenidos en el anlisis de
I estabilidad, con los taludes y alturas de corte propuestos (5:1 en roca alterada y 3:1 en
depsitos aluviales) , tenemos ndices favorables, la que constituyen indicadores de
buena estabilidad por que los valores obtenidos cumplen con las condiciones
estabilidad .
I 6. ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRAULlCA
~
~
M"RIA A. YORCApA.LOrv1,:
GENIERA ClVlt
I El objetivo principal del estudio, es lograr que la va en mencin, al lj&~ ~ai8lIl1nl.ros N

mejorada, pueda brindar el servicio de transporte adecuado, tanto al se~lcio domstico
de la zona, como al servicio productivo, pues se debe considerar que estas reg iones son
~ ! J
las zonas mineras y agropecuarias importantes del Per y por lo tanto necesita que las

Prstamo BID N 1827jOC-PE
I
I
G02~
I
I ola
lrUrnatlonaI DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
I
vas de comunicacin estn en el mejor estado posible de conservacin , lo cual

significar en las regiones mayores posibilidades de trabajo para los pobladores de las
diversas zonas que cubre la va , y se debe remarcar que las carreteras sirven, adems,
para el intercambio cultural y mejores relaciones en la educacin y salud, etc.
Esta carretera es cruzada a lo largo de la ruta, por quebradas de diversas dimensiones y

diversas caractersticas hidrulicas, presentando en su cauce escaso material de arrastre
de variados tipos y tamaos. El ancho y longitud de estas quebradas son variables e
inclusive la morfologa de las mismas. El clima a lo largo de la va es fro, pues como se
indic la altitud vara entre los 4 ,800 m.s.n.m. y los 3950 m.s.n.m. Las precipitaciones que
se presentan son de mediana intensidad y debido a que la va discurre en zona fra,
ocasionalmente ocurre la precipitacin de nevadas y granizos por las bajas temperaturas,
elemento climtico que debe ser considerado cuando se disee la estructura del
I pavimento.
Toda la va se ubica, geomorfolgicamente, en la Cordillera Oriental, formando parte de
I la cuenca hidrogrfica del ro Apurmac, donde algunos de sus tributarios son los ros
Caipia, Salado, etc. aportando los caudales de las quebradas y ros existentes a la
cuenca principal del Atlntico.
I Para el estudio Hidrolgico del sistema de drenaje, la informacin de precipitacin

requerida debe ser lo suficientemente extenso, por lo menos 10 aos de registros, que
permita identificar el comportamiento climtico imperante en el rea ocupada por la
carretera , en el presente caso se obtuvo informacin de SENAMHI , 18 aos para Yauri y
I 21 aos para Condoroma, suficiente para los propsitos del estudio definitivo.
Las estaciones requeridas, por la influencia que ejercen sobre la carretera son Yauri y
I Condoroma, la ubicacin de estas estaciones pluviomtricas y los perodos de registro,

son las siguientes:
I
I Las estructuras de drenaje a disearse, sern dimensionadas tomando como referencia
el "Manual de Carreteras Pavimentadas de Bajo Trnsito", del MTC que especifica los
I tiempos de retorno para determinadas estructuras:
100 aos para niveles mximos de puentes y pontones

50 aos para alcantarillas de paso y badenes
I 10 aos para cunetas o drenaje de plataforma
Asimismo, para los clcu los de socavacin, aunque no est reglamentado , el MTC
I recomienda, entre 300 a 500 aos de tiempo de retorno.
Se observa principalmente la falta total de cunetas, necesitando ms alcantarillas y las

alcantarillas existentes tienen deficiencias se originan a veces por las peq as
I dimensiones o mala ubicacin de las alcantarillas, as como por la escasa longitud

cunetas o simplemente por su inexistencia.
las
~ M~Rlt. . MAYORCA PA1.OMIN'

~ \NGt~I\{RA OVil
I -------------------------------.-"':':"!::'!'IIRi .ro.N9o\3~
Informe N 4 - Informe Final Proyecto Especial de InKfI:f:~fNlrcYO~al
Prstamo BID N 1827/OC-PE
I
ri023
I ck
lrUmatlor1aI DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
I Para calcular los caudales mximos necesarios en las 18 sub cuencas comprometidas
directamente con la carretera, se desarrollarn utilizando el mtodo del Hidrograma
Triangular, este mtodo tiene como base fundamental los niveles de precipitacin
efectiva, previamente estimados mediante anlisis estadsticos.
La precipitacin efectiva, que determina el Hidrograma Triangular, es la lluvia que escurre

I libre de procesos de infiltracin , porque previamente el suelo ha sido saturado con las
primeras lluvias que han creado la escorrenta base subterrnea, por lo tanto esa
precipitacin efectiva es el escurrimiento superficial neto que forma el verdadero caudal
I mximo, cuyo clculo lo ejecuta el Hidrograma Triangular.
Los otros parmetros comprendidos en el mtodo son, las reas de las sub cuencas
colectoras, nmero de escurrimiento, pendiente media del cauce principal, tiempo de
concentracin.
6.1. Alcantarillas
I A continuacin presentamos un resumen de las alcantari"as consideradas en el proyecto:
RESUMEN TIPOS DE AlCANTARILLAS
I DESCRIPCION
e 36"
TMC
TMC e 48"
EXISTENTES
2
PROYECTADOS
32
25
REEMPlAZADOS
47
70
TOTALES
79
97
TMC 2 e 48" 1 1 2
I TMC e 60"
TMC 2 e 60"
TMC3 e 60"
3
1
7
1
10
1
1
TMC e 72" 3 3
I MARCO 1.0 x 1.0

MARCO 1.0 x 0.8
MARCO 1.5 x 1.0
8 53
1
3
33
2
94
1
5
MARCO 1.5 x 1.5 2 2
I MARCO 2.5 x 1.0

MARCO 2.5 x 2.0
MARCO 3.0 x 2.0
1
1
1
1
1
1
I
3 Ojos MARCO 3.0 x 2.0 1 1
,.~- :~~:NIERA
MARCO 4.0 x 3.0 2 2
TOTAL 15 118 168 301
I 6.2. Cunetas
.1hif11
Respecto al drenaje longitudinal, se consideran a estas estructuras, que" nducen en
1 .!YOI\CAPALOMINO
OVil
forma superficial, y paralela a la calzada de la va, las aguas que escurren sQb(Eij.!ftmifmi!tngenteroa ~5434
I y sobre las reas cercanas, en este caso se considera tanto a las cunetas ciayacentes a
la calzada, como a las cunetas de las banquetas.
I Son Obras de Arte de conduccin paralela a la calzada, para la captacin de aguas que
escurren sobre la misma y sobre las reas cercanas, tanto en corte como en relleno, las
mismas que incluyen las cunetas (canales adyacentes a la calzada) y las cunetas de
banqueta.
I El listado de Cunetas proyectadas se muestra en el Anexo 4 del Informe de Hidrologa y

Drenaje. A continuacin se muestra la seccin transversal de las cunetas proyectadas.

I
I
(/024
I c:Lo
Irhmatlonc:d DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SI CUANI
I
I
I
I
I 6.3. Drenaje Sub Supeicial
En la carretera se han observado problemas de drenaje subterrneo, que consisten en
I asentamientos de la plataforma de la va y saturacin del suelo de fundacin por la

presencia de bofedales y afloramiento de agua, detectados tanto visualmente, como por
la estratigrafa de las calicatas obtenidas de los ensayos de laboratorio, estos especifican
los diversos tipos de suelo y los niveles freticos hallados, permitiendo ubicar los
I problemas de drenaje.
La carretera se ubica en zona alto andina, sobre una fisiografa ondulada a plana, que
influye en la infiltracin del agua sobre el suelo de la va, requiriendo algunos sectores la
construccin de sub drenes.
Las estructu ras de sub drenaje que se proyectan , dependen de los tipos de suelo
hallados segn la estratigrafa, as se tiene que entre las progresivas Km 68+000 hasta
Km 135+852.7 (Puente La Amistad) y Km 145+134.8 (Puente Salado) hasta Km
153+570, los suelos son granulares de acuerdo a los anlisis granulomtricos.
I Pero, entre el Puente La Amistad , Km 135+852.7 a Km 145+134.8, Puente Salado, los

suelos son finos, pues la mayora pasa la malla # 200 en ms del 50%, llegando hasta el
90%.
I Estos resu ltados indican que se deben disear dos tipos de sub drenes, Tipo 1 y Tipo 2.
El listado de Sub-drenes proyectadas se muestra en el Anexo 5 del Informe de Hidrologa
y Drenaje. A continuacin se muestra la seccin de cada tipo de subdren proyectado.
I
I
I
I ~ M~PI~~. ."AYORCA PALOMINO
~, .,: NIERA CIVil
I Informe N 4 - Inform e Final Proyecto Especia l de Infraestr uctura Nacional

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lrWnatlonaI DE LA CARRETERA PATAHUASI - YAURI-SICUANI
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Subdren Tipo 1 Subdren Tipo 2
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CAMA DE ARENA CRJESA

O.25mm < 0 < 2.00ml'!'
I 6.4. Zanjas de Drenaje
I Debido a la presencia de bofedales en ciertos tramos de la carretera, que generan

asentamientos de la plataforma de la va, se propone como solucin, la construccin de
zanjas de drenaje sin revestir, en longitudes determinadas, a un lado o a ambos lados
I de la calzada, segn se presente el problema.
Los sectores con presencia de bofedales y deben tener zanjas de drenaje, son los
siguientes:
I Km 85+880 a 85+940 - lado izquierdo zanja de drenaje
Km 86+077 a 86+100 - lado izqu ierdo zanja de drenaje
Km 86+100 a 86+235 -lado izquierdo zanja (por descarga y continu idad)
I Km 85+750 a 85+880 -lado izquierdo sub drenaje

Km 90+714 a 91+047 -lado izquierdo zanja de drenaje
Km 91+047 a 91+100 -lado izquierdo sub dren
Km 105+228 a 105+500 - Lado derecho + lado izquierdo zanja de drenaje
Km 134+725 a 135+040 - lado derecho + lado izquierdo zanja (por descarga y
continuidad)
Km 148+300 a 148+730 - lado derecho sub drenaje
I El diseo tpico de la zanja de drenaje, se muestra a continuacin
I ~ MARIA
~
AVORCA PALOMINO
INGEMt~A CIVil
Reg. del CoIegUJ ,je tngCln ro s N 9434

Prstamo BID N 1827/0C- PE
I
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lrUmatlanaI DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
I
3.00
I
1.00
I
I 1.00
DETALLE
I ZANJA DE DRENAJE
I 5.00 5.00
I _~-,I
1.00
I mICO
UBICACION DE ZANJA DRENAJE
( ZONA DE BOFEDAl.ES )
I 6.5. Elevacin de Sub Rasante
I En los sectores que se indican a continuacin, es necesario elevar la sub rasante de la

va, para alejar la estructura del pavimento de los efectos negativos del agua.
Km 129+250 a 129+900 - elevar 0.80m y sub drenaje lado derecho en todo el

I tramo.
Km 133+600 a 134+725 - elevar 0.80m y zanjas de drenaje lado izquierdo y
derecho en todo el tramo.
Km 138+950 a 140+620 - elevar 0.80m y zanjas de drenaje lado izquierdo y
derecho en todo el tramo.
Km 144+538 a 145+040 - elevar O.80m; Km.144+538-Km.144+800 zanja de
drenaje lado izquierdo y Km.144+538-Km. 145+040 zanja de drenaje lado derecho.
I 7. DISEO DEL PAVIMENTO Y SECCIONES TIPICAS DEL MiSMO.... MI.P.IA ~YOf>.CA PAlOMINO
I El tramo en estudio se ha sectorizado en 3 sectores de acuerdo al

calcu lado. El siguiente cuadro muestra los sectores con sus respectivos CBR
CBR~~~~ CIVil
d~,.Q~nier04H"9434
I TRAMO SECTOR (Km.)

PROMEDIO
C.B.R.PROM.
I 68+000 I 117+000 20.7%

Prstamo BID N 1827jOC-PE
I
I
I
I ~
1rmatlonaI DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
I
7.3%
8.0%
I As mismo, se realiz una sectorizacin en base al Trfico (EALs), de acuerdo al
siguiente cuadro:
I TRAMO SECTOR (Km.)

PROMEDIO
C.B.R.PROM. Mr (PSI)
I I
11
68+000
117+000
117+000
136+000
20.7
7.3
17,767
9,118
111 136+000 153+570 8.0 9,669
I Dato Obtenido del estudio del trfico del proyecto.
Ao
SedDrizaaon 2022 2027 2037 2022 a 2037 2027 a 2037
A los 5 A los 10 A los 20 De 5a 20 aos De 10 a 20 aO!
aos aos aos
Negromayo-Ti ntay a 68+000 117+000 2.78E+06 6.29E+06 1. 62E+07 1.35E+07 9.95E+06
TintayirYauri 117+000 136+000 4.52E+06 1.02E+07 2.64E+07 2.19E+07 1.62E+07
Yaun-San Genaro 136+000 153+570 5.89E+05 1.33E+06 3.43E+06 2.84E+06 2.10E+06
I La metodologa de Diseo de Pavimentos utilizadas son las indicadas en los Trminos de

Referencia; AASHTO - 1993, de acuerdo al Diseo tenemos los siguientes espesores:
I DESCRIPCION (TRAMOS)
PERIODO ESTRUCTURA
Carpeta Asfltica
Tramo I Tramo" Tramo 111
Espesores JlfOJ~uestos.
10.0 10.0 7.5
1 ETAPA (cm)
I (O - 10 aos) Base Granular (cm)

Sub Base lcml
15.0
15.0
20.0
35.0
15.0
22.5
2 ETAPA
Refuerzo Asfltico
I (10 - 20
aos)
(cm.)
6.25 5.0 6.25
Es importante mencionar que el sector en estudio se desarrolla por encima de los 3500
I m.s.n.m., lo que genera la problemtica de los pavimentos en altura, los cuales estn
expuestos a:
Periodos de congelamiento muy cortos, provocando ciclos de calentamiento y

I
enfriamiento, generando gradientes trmicos.
La radiacin solar severa que se produce en las zonas en altura promueve la
vaporacin de las fracciones blandas del asfalto y crea un ambiente propicio para la
I oxidacin del ligante y el envejecimiento de las estructuras asflticas, lo que se

manifiesta en la prdida superficial del material fino de la mezcla (peladuras) y el
incremento la permeabilidad de la capa.
I El asfalto recomendado para la elaboracin de la Mezcla Asfltica es PEN 120-150 con la

participacin de un mejorador de Adherencia tipo Amina en 0.5% en peso.
I En el Diseo Marshall so obtuvo como Optimo Contenido de Asfalto un 6.7%.
Informe N 4 - Informe Final Proyecto EspeCial de Infraestructura N'acion

f;;e~ 0 ",,1 Colegio da Ingenleroe f1j' 9434
I
G02S
I
~
I roughton
lrmatIanaI
TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GEN ARO
I
8. ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
I Las estructuras de concreto como las alcantarillas, muros y puentes (batera de

alcantarillas), se han verificado y diseado considerando las cargas HL93 y el manual
LRFR de la AASHTO, as como el Manual de Diseo de Puentes del MTC conforme lo
I exigen los Trminos de Referencia. Adicionalmente se ha verificado mediante pruebas no
destructivas.
I 8.1. Puentes existentes
Se ha encontrado que existen en el tramo tres puentes existentes
I 8.1.1. Puente Allahualla
Puente prtico de concreto armado, que se observa en la inspeccin inicial en buen

estado, cuenta con barandas de concreto. Cruza el ro Allahualla y la superestructura
I presenta un ancho de calzada de 7.40 m. La superestructura se encuentra en buen
estado, los dems elementos del puente se encuentran en buen estado.
I En el puente se han realizado las pruebas no destructivas de esclerometra en la losa y

en la pantalla del estribo derecho.
El sistema de drenaje se encuentra en buen estado de conservacin
8.1.2. Puente de La Amistad
I Conformado por batera de alcantarillas metlicas del tipo sper span, que se encuentra
en buen estado. Las alcantarillas tienen dimensiones de 3.91 por 2.54 m, se encuentran
en buen estado sin embargo las barandas metlicas han sido cortadas (vandalismo) y se
deben reponer.
I Los cabezales de la batera de alcantarillas se encuentran en buen estado, de igual

manera las alcantarillas corrugadas sper span y TMC se encuentra en buen estado, las
veredas de concreto simple se encuentran en buen estado.
I
@
e ",
~, ~
El puente no presenta signos de socavacin. ~ \\.~
En el puente se han realizado las pruebas no destructivas de esclerometra y pruebas .v~./ ~

destructivas de testigos diamantinos en el tmpano zona superior aguas arriba, para
calibrar las primeras.
I 8.1.3. Puente Salado
Puente de una sola va que se encuentra en regular estado. Es de tramos mltiples de

concreto armado y se observa que plantas y material se ha depositado en los pilares
I intermedios, al ser estos de tramos cortos.
Este puente no ser empleado en el presente Proyecto, dado que el puente es de una va
I con ancho de calzada insuficiente, as mismo la superestructura presenta un concreto de

baja calidad, de acuerdo con lo coordinado con la especialidad de trazo y topografa, el
nuevo puente se proyectar aguas arriba. Mientras se construye el nuevo uente, este
servir como pase provisiona l. .... MARIAA. ~ORCAPAlOMINO

J~, ENIERA OVil
Proyecto Especial de Infraestructura Nacional
Prstamo BIDlf+ :t8Q(1,,~~ Inge"..... ".. Q.J,\
I
(,029
I
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I roughton
lrUmatJonaj
ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABIUTACIN y MEJORAMIENTO
I
8.2. Puentes Nuevos: Batera De Alcantarillas
I Para el tramo en estudio se han diseado como Puentes, Bateras de Alcantarillas de

concreto armado, de dos vas y son las siguientes:
8.2.1. Puente Santa Mara: Batera de alcantarillas Km. 142+113.64
I Cruza el ro Caipia, conformado por cuatro bateras de alcantarillas de las cuales dos
son bateras de alcantarillas de 4 ojos de 7.00 x 5.00 m, y dos bateras de alcantarillas de
I 3 ojos de 7.00 x 5.00 m, con una longitud total de 103.805 m, est en una zona
denominada Va de Evitamiento de la localidad de Yauri, Espinar.
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8.2.2. Puente San Genaro: Batera de alcantarillas Km. 145+134.82
I Cruza el ro Salado, conformado por cuatro bateras de alcantarillas de 4 ojos de 7.00 x

7.00 m, con una longitud total de 118.405 m.
I
I
I 8.3. Alcantarillas
I Son Obras de Arte que permiten drenar los flujos que de no ser por su presencia afectan
a la carretera, sus dimensiones se proporcionan de acuerdo al caudal que discurren por
ellas; en el tramo en estudio se han encontrado tipos de alcantarillas de piedra asentada,
o de piedra con troncos, de secciones variadas.
I En el proyecto definitivo, materia de este documento se plantearon dos tipos de
alcantarillas; las circulares de TMC (Tubera de Material Corrugado) y las de concreto
I armado tipo MCA (Marco de Concreto Armado). Las TMC con zinc y galvanizadas son de
Informe N 4 - Informe Final Proyecto Especial de Infraestructura Na onal
Prstamo BID N 1827 C- PE
I ' -:: ~CA PALOMIN0

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(,030
I
lrUrnatlcnaI DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI
I dimetro usuales de 3S", 48", SO" Y 72", mientras que las MCA son de seccin 1xO.8,
1.x1 , 1.5x1 , 1.5x1 .5, 2.5x1 , 3x2 (de 1 y 3 ojos) , y de 4x3.
I Para el caso de las alcantarillas MCA, se han diseado ten iendo dos (2) consideraciones,
1) cuando la carga de relleno sobre la losa de la estructura es cero o hasta O.SOm de
altura, o 2) cuando la carga de relleno es mayor a 0.60m de altura.
Seccin alcantarilla tpica de 1 ojo
I N" Ojos
1
1
Seccin
B(m)
1
1
H(m)
0.8
1
I
1 1.5 1
1 1.5 1.5
1 2.5 1
1 3 2
3 3 2
I 1 4 3
Seccin alcantarilla de 3 ojos
I 2.00
I
~ 3~ O O--- - - 3 .00- - - -- - - - -3.OOf - - - - -
Desde el punto de vista estructural se ha considerado la presencia de agua en estas

estructuras, con objeto del diseo del refuerzo, asimismo como corresponde, se tomarn
en consideracin las cargas actuantes en estas estructuras.
I 8.4. Muros
I Con el objeto de poder soportar zona de la va a media ladera, o estabilizar zonas de la

misma, se dimensionaran los muros que se deben emplear en este tipo de situaciones.
En el tramo por las condiciones acta les no existen muros, sin embargo se han
considerado algunos de acuerdo al requerimiento de algunas especialidades.
I Se ha considerado las cargas indicadas por las normas vigentes.
Se han considerado tres (3) tipos de muros; los muros de concreto ciclpeo (MCC), los
I muros de concreto armado (MCA), y muros de concreto armado con ua (MCAU), estos
ltimos como consecuencia de que existen situaciones donde se cuenta con una presin
adicional de empuje que requiere de un sistema de fijacin que contrarreste este empu .
I ~ MARIA A. AORCA PALOMINO

~ NGENIERA CIVIL
I I nforme N 4 - Informe Final

Reg. del Colegio aeln:J6n lOrol ,.. t 434
Proyecto Especial de I nfraestructura Naciona l

I
I
- I
G031
I
~
I roughton
lntematJcnal
ESTUDIO DEFINrnVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI -SICUANI
I
I
I
I
I
I En los planos de muros se muestra mayor detalle de los mismos.
9. ESTUDIO DE SEALlZACION y SEGURIDAD VIAL
I La norma de diseo es aplicable el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito

Automotor para Calles y Carreteras (2000) y en la Directiva 007-2008-MTC/02, Sistema
de Contencin de Vehculos Barreras de Seguridad. Para la elaboracin del diseo de la
I sealizacin de la va, se efectu un recorrido del tramo con la finalidad de efectuar el

inventario de las seales existentes, habiendo comprobado que stas no existen . El
proyecto de sealizacin comprende la ubicacin de seales preventivas, de
reglamentacin , informativas, marcas en el pavimento y guardavas.
I 9.1. Seales Preventivas
En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas (P-1 ,
I P-2, P-3, P-4, P-5), intersecciones con va lateral (P-9), interseccin con rotonda (P-15),
zona escolar (P-49) y zonas urbanas (P-56).
I Las dimensiones de las seales preventivas sern de 0.60 m. x 0.60 m.
9.2. Seales Reglamentarias
I En el tramo se ha previsto la colocacin de las seales que regulan el trnsito en las

zonas urbanas e intersecciones como son Pare (R-1 ), Ceda el Paso (R-2), Mantenga su
Derecha (R-15), Prohibido Adelantar (R-16) y velocidad mxima (R-30).
I Las dimensiones de las seales de reglamentacin utilizadas son las indicadas en el

Manual de Dispositivos de Control de Trnsito; rectangulares de 0.90 m. por 0.60 m. d
lado, salvo la seal de Pare que es octogonal de 0.75 m. de lado y la seal triangular
I Ceda el Paso, igualmente de 0.75 m. de lado.
9.3. Seales Informativas ~ MARIA . AYORCA PALOMINO

~ INGENIERA CIVil
I Las seales informativas utilizadas en el proyecto son la indicadora de Destin~ (!-J5Jn. enlero. N" 943-4
Postes Kilomtricos (1-8), de Localizacin (1-18), Paradero (1-20) e iglesia ~~~I "a~'in 9
se tiene sealizacin informativa ambiental.

Prstamo BID N 1827/0C- PE
I
I
I G032
~
I roughton
kUmatlancil
I Las dimensiones y los colores de las seales varan de acuerdo a su clasificacin:
I Las seales de Destino, Localizacin y Ambientales, son de dimensiones variables y

depende del mensaje que contiene, siendo la mnima altura de 0.50 m. y la mxima
de 1.20 m.; el ancho mnimo de 1.30 m. y el mximo de 2.65 m. La altura de las
letras maysculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m y de 0,15 m.
I La seal 1-8, postes de kilometraje, sern de concreto armado de acuerdo a las
dimensiones y especificaciones contenidas en el Manual modificado.
I La seal 1-20 e 1-25 sern de dimensiones 0.75m x 0.625m y 0.75m x 0.60m

respectivamente segn normativa.
I 9.4. Marcas en el Pavimentos
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes:
I Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea discontinua de
segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m. En los tramos
donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 0.10 m. de ancho cada
I una.
Lnea de pre aviso. Ubicada igualmente en el centro de la calzada, se utilizar una lnea
discontinua de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 1.50 m.
I para advertir la proximidad de la zona donde se prohbe el sobrepaso.
La pintura utilizada ser de color amarillo.
I Las lneas de borde, smbolos, letras y flechas, lneas de parada y lneas de transicin
sern de color blanco.
I 9.5. Delineadores Reflectivos o tachas
Son elementos reflectivos utilizados a lo largo de la va para indicar su alineamiento. En

I el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o tachas:
Tachas bidireccionales de color amarillo en el centro de la calzada, espaciadas a
I distancias variables de acuerdo a las caractersticas geomtricas de la carretera.
Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera igualmente con
espaciamiento variable segn las caractersticas geomtricas de la va.
I 9.6. Postes Delineadores
I Se ha considerado necesaria la colocacin de postes delineadores en el borde de la

calzada como gua y ayuda nocturna en ciertos tramos de la va. Los postes deber ser
de concreto, de acuerdo con las caractersticas descritas en el Manual.
~ MARIA MAYORCA PALOMINO
I 9.7. Barreras de Seguridad ~
Los sistemas de contencin de vehculos, en el caso barreras de sei\l~Q,d~AAnlerO& N 943~
INGENIERA CIVil
dispositivos que se instalarn en los tramos de la carretera donde las col'}fBic,ones fsicas
I
I
I roughton
Irternational
DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURl-SICUANI
~"III r I t, '
:1'> r',I" .\ Ir!,.
,( 'r '1, '. ,

I y geomtricas lo ameritan y en los accesos a los puentes, con la finalidad de proporcionar
un nivel de contencin a un vehculo fuera de control que puede impactar contra algn
I objeto fijo o salirse de la carretera, mitigando los daos y lesiones tanto para sus
ocupantes como para los otros usuarios de la carretera.
I 9.8. Identificacin de Puntos Negros
Los puntos negros identificados se ubican en el sector de la va entre los km 115+600 al

I 120+030, sector donde se ubica la Minera Tintaya y donde es la mayor afluencia de
vehculos pesados que ingresan y salen de la Mina.
I En las zonas anteriormente mostradas se han diseado intersecciones con la amplitud en

cuanto a los radios de giro, zonas de parada y espera para el ingreso a la va principal,
elementos necesarios para contar con la visibilidad y seguridad en la maniobra.
I Gon el fin de controlar el ingreso en las zonas urbanas se han colocado seales sonoras
que ocupan todo el ancho de la calzada y tiene un largo de 3,50 m, 2.50 m y 1.50 m las
cuales se han ubicado a 300 metros, 200 metros y 100 metros del inicio de la zona
I urbana y a ambos lados.
10. ESTUDIO ARQUEOLOGICO

I 10.1. Objetivos Principales
Identificar y evaluar posibles interferencias de restos arqueolgicos con la

construccin de las obras.
Estructurar un Plan de Manejo Arqueolgico, de encontrarse interferencias.
I Obtener el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueolgicos - CIRA, para la
ejecucin de las Obras.
I 10.2. Plan de Accin
Se plante la obtencin del CIRA de toda la carretera, as como de las reas
I
auxiliares, a la Direccin Descentralizada Cusco.
Se plante la obtencin del CIRA de reas complementarias, solicitndolas a la
Direccin Descentralizada Cusco.
I Se plante la obtencin del CIRA de reas complementarias, solicitndolas a la

Direccin Descentralizada Arequipa.
10.3. Resultados obtenidos

I Se obtuvo el CIRA para el trazo de la carretera, y zonas de emplazamiento de
DMEs y Canteras, otorgado por la Direccin Descentralizada Cusco. El detalle se
I
muestra en el informe respectivo.
Se obtuvo el CIRA para las reas complementarias requeridas para el Proyecto,
otorgado por la Direccin Descentralizada Cusco. El GIRA otorgado ha sido para
I las reas donde se emplazaran los DMEs, Canteras, Planta de Asfalto, reas de
acopio, Campamento y Patio de mquinas, Ghancadoras. El detalle se muestra en
el informe respectivo.
I Se obtuvo el GIRA para las reas complementarias requeridas para el Proyecto,

otorgado por la Direccin Descentralizada Arequipa. El GIRA otorgado ha si
Informe N 4 - Informe Final
I
I l/034
~
I roughton ESTUDIO DEFlNffiVO PARA LA REHABIUTACIN y MEJORAMIENTO
IrUmatIonal
TRAMO: NEGROMAYO - YAURI- SAN GENARO
I para las reas donde se emplazaran los DMEs, Cantera (Turpo lado Izquierdo),
Planta de Asfalto, reas de acopio. El detalle se muestra en el informe respectivo.
I 11. ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL
11.1. Objetivos Principales

I Identificar y evaluar los posibles impactos, positivos y negativos, directos e
indirectos, que se puedan derivar de las obras de rehabilitacin y
I mejoramiento de la Carretera, las alteraciones que podran ocasionar en

los diversos componentes del medio ambiente del rea de influencia
ambiental, as como, los que podran ser ocasionados por el medio
ambiente sobre el cam ino.
I Estructurar un Plan de Manejo Ambiental, con la finalidad de minimizar y/o
compensar probables alteraciones en los parmetros ambientales y
I procurar la conservacin de los recursos naturales y el desarrollo

sostenido del mbito del proyecto, que incluya los costos y el cronograma
de implementacin respectivo.
I Establecer un Plan de Participacin ciudadana a fin de incluir a la

poblacin en forma activa en las decisiones que se tomen con relacin a
las relaciones funcionales de la poblacin con la va.
I 11.2. Determinacin del rea de Influencia
En la determinacin del rea de influencia se defini los criterios ambientales y sociales,
I que a continuacin se mencionan:
Establecer el mbito geogrfico que de acuerdo a las obras previstas es

donde se ubicara la logstica (canteras, DMEs, Campamentos, Plantas de
I Procesamiento, accesos, reas auxiliares) para el desarrollo de los
trabajos.
I Proteger el mbito de influencia del proyecto de las potenciales

alteraciones que podran derivarse de la ejecucin de los trabajos de
mejoramiento vial.
I Proteger el ambiente natural y socio-cultural de las poblaciones que se

asientan en el rea adyacente a la va.
Proteger los Parmetros Ambientales (aire, agua, suelo), del mbito por
I donde discurre la va
Promover y estimular la gestin ambiental sustentable. ~ MARIA YORCA PALOMINO
I Promover la responsabilidad ambiental individual.

~ INGENIERA CIVil
Reg. del Co!eglo d. 1"".""'05 N" 9434
Los aspectos sociales que fueron analizados y considerados en la delimitacin social,
I nivel de tendencias y procesos regionales son los siguientes:
Considerar las reas donde se realizan actividades comerciales y
I tursticas.
Prstamo BID N 1827jOC- PE
I
I
I (,035
I r o u g h ton
lrtematlonaI
ESTUDIO DEFINrnvo PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO
I
Considerar la participacin de los elementos de interaccin social como
I 11.3.
apoyo en la gestin y administracin de la Carretera.
Consultas Pblicas Generales
I Es un Acto Pblico que se lleva a cabo para todo tipo de proyecto. Est a cargo de la
DGASA del MTC, en coordinacin con la Empresa ejecutora del Proyecto y la Consultora
encargada del estudio de Impacto Ambiental. Se presenta a la Ciudadana el Proyecto,
I registrndose las observaciones que formulen los participantes de las mismas. Para el
presente proyecto se ha coordinado que la consulta Pblica se realice en el auditorio de
la Municipalidad de Espinar.
I 11.4. Identificacin de Impactos
En cuanto a la identificacin de impactos, se utiliz una matriz de doble entrada, donde,
I en una columna se especifican las obras a ejecutar durante el proceso constructivo y los
factores ambientales susceptibles a sufrir alteraciones, y en la otra se ubica la longitud de
la va graficada en kilmetros, de tal forma , que se interrelaciones ambas variables, para
identificar el lugar y evaluar la intensidad de los efectos ambientales que podran
I generarse por la construccin y operacin de la va; as como, del medio sobre la va. En
realidad la metodologa de identificacin a emplearse es una observacin directa a los
posibles impactos y la evaluacin est representada en la matriz respectiva.
Los probables impactos estn referidos a la ejecucin de las siguientes actividades:

Instalacin de Campamentos
Instalacin de Planta de Asfalto y Chancado
Movimiento de Maquinaria y Vehculos
Transporte de Materiales
Explotacin de Canteras
Conformacin de Depsitos de Excedentes
I Construccin de Plataforma
Construccin de Obras de Arte
Cortes en Material Suelto
I Cortes en Roca Fija

Cortes en Roca Suelta
Movimiento de Tierras
I 11.5.
Imprimacin y Carpeta Asfltica
Plan de Manejo Ambiental
I El Plan de Manejo Socio ambiental, a implementar en el proceso de rehabilitacin y

mejoramiento de la Carretera considera los siguientes programas:
Programa de Prevencin y Mitigacin ; tiene como objetivo establecer un

I conjunto de medidas que permitirn prevenir, controlar, corregir, evitar o
mitigar los efectos sobre el medio ambiente y las obras, durante las etapas
de construccin y operacin del proyecto vial.
Programa de Seguimiento y Monitoreo; tiene como objetivo la ejecucin

de un conjunto de actividades a realizarse a lo largo del proceso

Prstamo B~ l~~'I~'A.P AYORCA PALOMINO
~ GENIERA CIVIL
R.g. del CoteglQ d.lnSblll v ..... N' 0434
I
I (,036
~
I roughton
henatIonaI
I constructivo y operativo de las obras proyectadas, que permitir evaluar y

controlar las variables ambientales crticas.
I Programa de Asuntos Sociales: tiene como objetivo central, ejecutar y

coordinar las acciones orientadas a la articulacin y socializacin de las
diferentes actividades previstas en el desarrollo del proyecto de
I rehabilitacin, mejoramiento y explotacin, con las poblaciones asentadas
a lo largo de la Carretera.
Programa de Contingencias; constituye un instrumento de gestin

ambiental que contiene las medidas para afrontar las situaciones de
emergencia que se produzcan y que ya han sido identificadas de acuerdo
a los anlisis de riesgos ambientales y desastres naturales; en este
I programa se considera la participacin de la poblacin, autoridades locales
y regionales .
I Programa de Tratamiento de Residuos; contiene los lineamientos para

el manejo de los residuos de diversa naturaleza, generados durante el
proceso de ejecucin de obras de la carretera. En tal sentido las
actividades se enmarcan en la normatividad y consideraciones
I ambientales establecidas, propiciando la proteccin del medio y las

mejores condiciones de los trabajadores y poblacin en general.
Programa de Abandono y/o Cierre; contiene las acciones que se deben

ejecutar antes del abandono de obra y durante el abandono de rea (cierre
de operaciones), a fin de evitar efectos adversos al medio ambiente
generados por el desarrollo de las diferentes actividades constructivas,
I principalmente residuos slidos, lqudos o gaseosos que puedan existir en

el emplazamiento o que puedan presentarse a corto, mediano o largo
plazo.
I Programa de Inversiones; tiene como objetivo la elaboracin del

presupuesto de cada programa, necesario para ser aplicado en la
ejecucin de las acciones propuestas en el Plan de Manejo Socio
ambiental. El Programa de Inversiones, garantiza la adecuada
implementacin y aplicacin del Plan de Manejo Ambiental
11.6. Depsitos de materiales excedentes (OME'S)
I Se identificaron dieciocho (18) sitios factibles para ser utilizados como zonas de
depsitos de materiales excedentes, en donde se colocaran los excedentes producto del
movimiento de tierra en los cortes proyectados y las obras de arte proyectadas en el
I tramo. La denominada DME 11 fue descartada por arqueologa.
los sitios proyectados como depsitos, se eligieron con base en las condiciones
I topogrficas, la accesibilidad al sitio y cercana al trazado vial proyectado con base en los
requerimientos del proyecto.
los DME's a utilizar se detallan en el siguiente cuadro:
I
Reg. del Colegio de Ingeniero. W" 9434
Prstamo BID N 1827;OC-PE
I
I
I G037
I olo
roughton ESTUDIO DEFI NITIVO PARA LA REHABIUTACIN y MEJORAMIENTO
w..matlonoI DE LA CARRETERA PATA HUASI- YAU RI-SI CUANI
TRAMO : NEGROMAYO - YA URI - SAN GENARO
I METRADO DE ACONDICIONAMIENTO DE DESECHOS Y EXCEDENTE
I DB'OSITOS
IIIIXIOII ACCESO
VOUMII DECORTEA~
ImVIIBITO CBtAS DE Ml'EY

!IIII.A
DISI'OSICIOII Y
ITEII DE-.TBUL COWOAIIM:IOII DE
DETIBIRAS P1l5
fXCEIlBITE
0rmI ... ...~ ..~

IMTSUL EICEIlBITE
.. ~
1 ~1 79+875 0.116 31 ,871 .94 4,880.05 36,751 .99
I
2 ~2 80+305 0.036 17.78 2,691 .27 2,709.05
3 ~3 81+260 0.032 4,150.02 3,266.23 7,416.25
4 ~4 87+160 0.047 2,477,26 2,678.60 5,155.86
5 ~5 88+248 0.052 1,490.06 1,109.90 2,599.96
6 ~6 ~10 0.042 52,24 2,683,58 2,735.82
I 7
8
9
10
~7
~8
~9
~10
94+480
95+000
98+450
101+050
0057
0126
0.070
0110
9,178,73
111 ,861 ,53
363.85
17,67958
1,459.12
6,619.59
8,799.44
4,976.23
10,637,85
11 8,481 .12
9,163.29
22,655.81
11 ~11() 104+050 0,079 000 0.00 0.00
I 12
13
14
~12
~13
~14
109+640
111+600
111+915
0090
0035
0.030
5,007.30
37.42
16.00
6,079.99
2,779.11
861 48
11 ,087.29
2,816,53
877.48
15 ~15 112+665 0.030 800 1,151 .77 1,159.77
I
16 CM: 16 113+195 0.050 86.00 7,327.12 7,413,12
17 ~17 122+180 0.148 37,761 ,73 11 ,683.84 49,445.57
18 ~18 123+360 0 183 34,656.55 3,251 .06 37,907,60
19 ~19 149+120 0.222 150,81341 22 ,5n.85 173,386,07
I TOTAL
Nola:
407,529.40 94,871 .02 502,400.42
(j No se us .... por AfllU8OIogla
I 12. PRESUPUESTO BASE Y MEMORIA DE CLCULO
12.1. Metrados de obra

I Los metrados se efectuaron considerando las partidas de obra a ejecutarse, la unidad de
medida, los diseos propuestos indicados en los planos tales como planos de planta y
I perfil longitud inal, secciones transversales, diseo y detalles de obras proyectadas,
12.2. Precios Unitarios
I El anlisis de los precios unitarios se calcu la afectando los costos con determinados
factores y parmetros, establecidos previamente.
Para el c lcu lo de los precios unitarios de las actividades de construccin de los tramos
se recurri a la ayuda del software S10, diseado especialmente, para el manejo de
datos referidos a costos de maqu inaria y equipo, mano de obra, materiales e insumas de
construccin , que intervienen en los anlisis de precios.
I La utilizacin de maquinaria y equipo de construccin, la mano de obra necesaria, el uso

de herramientas y de los materiales e insumas han sido calcu lados e incluidos en las
planillas de bases de datos correspondientes, tomando en consideracin los rendim ientos
I tpicos de construccin; luego se determinan porcentajes a los gastos generales,

utilidades e impuestos, estos porcentajes son uniformes para todo el proyecto.
,::\
I ---------------------~~........~NIERAaVll
Prsta mo BI~~ dtIi~~8i '''''_'''11..._. .. 9434
I
I
(,038
I
~
h.IrnatIonCII DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI- SICUANI
I 12.3. Presupuestos
I La preparacin del presupuesto del Estudio Definitivo de la rehabilitacin y mejoramiento

de la Carretera Negromayo - Yauri - San Genaro, se realiz en base al estudio de
precios unitarios, identificando los diferentes tipos de trabajo que se realizarn durante la
construccin de la va.
I Con los metrados y los precios unitarios se elabor el presupuesto de construccin al que
complementan los presupuestos especficos del plan de medidas de mitigacin ambiental
I de la carretera.
El presupuesto de obra incluye la ejecucin de las obras propias del requerimiento de la

carretera y las que por su ejecucin requieren de reposicin (canales de riego y de
drenaje afectados); las obras de mitigacin ambiental, los pagos que se requieren para
las compensaciones de las afectaciones no estn incluidas en el mismo.
12.4. Plazos de ejecucin
El plazo de ejecucin de la obra est considerado para un total de 24 meses calendario.
I 12.5. Resumen de Metrados, Costos y Presupuestos
A continuacin se presenta la siguiente informacin:

Resumen de Metrados,
I Presupuesto de Obra
Frmula Polinmica
Cronograma de obra
I
I
I
I
I
I
I ~ MAAIAA.
~ t
~~~RAC'VllPAI(JMINO
Reg. del Colegio d. '"Den'....... No
"l.
I
I
(,039
1/4
roughton
-
RESUMEN DE METRADOS
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACiN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI -YAURI - SICUANI
I ITEII
RESUMEN DE METRADOS
PMTI)AS IMW)
IlETRADO
TOTAl
I
100 OBRAS PRELlMINAR~S
10l.A MOVILIZACiN Y DESMOVILIZACiN DE EQUIPOS gb 1.00
102.A TRAZO Y REPLANTEO km 85.57
103A MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL gb 1.00
107A ACCESO A CANTERAS, DME, PLANTAS Y FUENTES DE AGUA km 29.72
I
200 MOVIMIENTO DE TIERRAS
201.B DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha '0.23
202.B DEMOLlCION DE ESTRUCTURAS m3 1,042.52
20S.B1 EXCAVAClON EN EXPLANAClONES EN ROCA SUELTA m3 19,172.62
205.62 EXCAVAClON EN EXPLANACIONES EN ROCA FIJA m3 31,783.94
205.C EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COMUN m3 231,389.51
I 205.E
210A
220.C
230A
PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE
CONFORMACION DE TERRAPLENES
MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUB RASANTE
MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO
m2
m3
m3
m'
408,941.79
247,7.31
97 ,593.311
411 ,837.1 2
242A BANQUETAS PARA RELLENO m3 29,945.88
I 300
303.A
305A
315A
SUB BASES Y BASES
SUB BASE GRANULAR
BASE GRANULAR
LAVADO DE MATERIAL GRANULAR
m'
m'
m'
203,467.87
U6,247.51
38,658.90
400 PAVIMENTO ASFAL TlGO
I 'OlA
410A
420.0
422A
IMPRIMACION ASFLTICA
CONCRETO ASFAL TICO EN CALIENTE
CEMENTO ASFAL TICO DE PENETRACION 120-150
ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30
m'
m'
kg
I
796,621 .67
74,535.40
11,895,103.79
884,6.53
423A ALLER MINERAL kg 1,650,959.01
424A ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 59,475.52
600 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
601.A EXCAVACION NO CLASIACADA PARA ESTRUCTURAS m3 82,513.97
602.A ELIMINACION DE ALCANTARILLAS TMC EXISTENTES m 2,317.79
602.C LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS EXISTENTES m3 49.30
S03.A ENCAUZAMIENTO DE ALCANTARILLAS m3 4,118.88
I 605A
605.B
610.01
610.E
RELLENOS PARA ESTRUCTURAS
MATERIAL FILTRANTE
CONCRETO CLASE O (PC 210 KG/CM2)
CONCRETO CLASE E (F'C 175 KG/CM2)
m3
m3
m3
m3
33,508.53
852.18
6,U2.14
1,364.50
S10.H CONCRETO CLASE H (PC 100 KG/CM2) m3 506.38
I 610.J
612.A
6 15
622.B
CONCRETO CLASE J (F'C 175 KG/CM2 + 30%PG)
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
ACERO DE REAJERZO FY= 4200 KG/CM2
TUBERIA METALlCA CORRUGADA CIRCULAR DE 0.90 M DE DIAMETRO
m3
m2
kg
m
2,169.63
31,328.31
410,097.08
1,093.30
622.C TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE 1.20 M DE DIAMETRO m 1,497.69
I 622.0
622.E
623.A
624A
TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE 1.50 M DE DIAMETRO
TUBERIA METAUCA CORRUGADA CIRCULAR DE 1.80 M DE DIAMETRO
TUBERIA HOPE CORRUGADA 4"
TUBO DE PVC-SAP, [)002"
TUBO DE PVC-SAP, [)006"
m
m
m
m
252.48
87.48
680.39
298.24
624.0 m 5,176.00
I
62S.E1 MATERIAL FILTRANTE PARA SUB OREN TIPO I m' 29,124.00
625.E2 MATERIAL FILTRANTE PARA SUBDREN TIPO 11 m' 506 .1 6
625.F TUBERIA DE VENTILACION PARA SUBORENAJE m 6.78
635A CUNETA TRAPEZOIDAL m 85,964.00
638B1 ZANJA DE DRENAJE m 8,079.00
638A SARDINEL PERALTADO m 1,"1 .22
I 638.C
640A
640.B
645A
SARDINEL DE VEREDA
EMBOQUILLADO DE PIEDRA E- O. 15M
EMBOQUILLADO DE PIEDRA E- 0.20101
VEREDAS.- 4"
m
m2
m2
m2
48.00
5,391.54
13,201.51
88.80
650.H GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 2 m2 1,451.14
I 655.B
695A
JUNTA PARA MUROS
NIVELACION DE BUZONES
m'
u
958.08
6.00
I ~ ~ORCA
~ ~:IERACIVIL
MARIA PALOMINO
I Reg. del Colegio de Ingeniero. N '!4:l4
I
G040
I
2/4
I
I
roughton
--
RESUMEN DE METRADOS
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACiN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI-YAURI - SICUANI
T RAMO' NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
I ITBI
RESUMEN DE METRADOS
PARmAS IMW) IlETRADO
TOrAL
I 700
700.A
700 B
700C
TRANSPORTES
TRANSPORTE DE MATERiAl GRANULAR PARA [)cE lKM
TRANSPORTE DE MATERiAl GRANULAR PARA
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA PARA [)cE 1KM
D> 1 KM
m'km
m'km
m'km
750,066.08
16,627,082.25
72,053..43
700 D TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTlCA PARA D> 1KM m'km 839,495.19
I
700 E TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA Oc- 1KM m'km 419,609.41
700 .F TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D> 1 KM m'km 2,972,lC8.26
800 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
B01.A SEAALES PREVENTIVAS 0.60m x O50m u 31 3.00
B02.A SEAALES REGLAMENTARIAS 0.90m x O60m u 143.00
802 D SEAAL REGLAMENTARIA OCTOGONAl O 75m x O 75m u 35.00
802 .E SENAL REGLAMENTARIA TRIANGUlAR O 75m DE LADO u 27.00
603.A SEAALES INFORMATIVAS DE SERVICIOS AUXILIARES 0 .75m x O625m u 2.00
803.B SEAALES INFORMATIVAS DE SERVICIOS AUXILIARES O 75m x O80m u 4.00
803.C SEAALES INFORMATIVAS m2 9t.n
u 524.00
I
aoc.Al POSTES DE SOPORTE DE SEAALES DE CONCRETO
aoc.Bl ESTRUCTIJRAS DE SOPORTE DE SEAALES TIPO El u 42.00
8OC .62 ESTRUCTIJRAS DE SOPORTE DE SEAALES TIPO E2 u 33.00
805.A POSTE DELINEADOR u 1,982.00
805.B TACHA RETROREFLECTlVA u 15,OlC.00
810.A MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 24,1 20.11
I 820 .8
830.A
SCO.A
856.A
BARRERA DE SEGURIDAD LATERAL NIVEL DE CONTENCION P3 ,
POSTE DE KILOMETRAJE
PINTADO DE PARAPETOS DE MUROS, ALCANTARILLAS Y SARDINELES
RESONADOR
H2 m
u
m2
m2
4,1 90.00
85 .00
1,210.88
406.98
900 PROTECCiN AMBIENTAL
I 800
901 Bl
901 .62
PROGRAMA DE ABANDONO
RETIRO Y AlMACENAMIENTO TEMPORAL DE TOP SOIL DE INSTALACIONES
AUXILIARES
REPOSICiN DE TOP SOIL DE INSTALACIONES AUXILIARES
m2
m2
247 ,717 .19
247,717.19
906.A DtSPOSICION y CONFORMACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 502 ,400.42
907.Al READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS DE RIO m2 387,SC6.00
907..0.2 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS DE CERRO m2 159,743.00
907.0.3 READECUACION AMBIENTAl DE PLANTAS DE TRITURACION y DE ASFALTO m2 90,000.00
90781 READECUACION AMBIENTAL DEL CAMPAMENTO m2 40,000.00
907.B2 READECUACION AMBIENTAl DEL PATIO DE MAQUlNAS m2 20,000.00
I 910
91 1.A
912.A
970
SUB PROGRAMA DE SEtilAUZAClON AMBIENTAl
SEAL INFORMATIVA AMBIENTAL
ESTRUCTlJRAS DE SOPORTE DE SEAALES TIPO E l
PROGRAM A DE MONITOREO
m2
u
24.00
12.00
plo 50.00
I
970.A MONITOREO DE LA CAliDAD DEL AGUA
970.B MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE plO 105.00
970.C MONITOREO DE RUIDOS plo 105.00
970.0 MONITOREO DE LA CAliDAD DE SUELOS pto 5.00
1000 PUENTES
I
l000.A PUENTE CAIPIA - SANTA MARIA
1001 Q!!~ PR~LIMI~~
102.B TRAZO. TOPOGRAFIA y REPLANTEO DE PUENTES Y PONTONES m' 3,11 4.30
PAVlMENTAC!2!:!
402.A RIEGO DE LIGA m2 871.96
I 410.A
420.0
421.A
423.A
CONCRETO ASFAl TlCO EN CAliENTE
CEMENTO ASFALTlCO DE PENETRACiN 120-150
EMULSION ASFAl TlCA DE ROTlJRA RAPIDA CRS-l
FILLER MINERAl
m3
kg
I
kg
43.60
6,957.82
392.38
965.70
424.A ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg lC.79
I 1002
801.C
801.0
60S.A
ESTRIBOS
EXCAVACION PARA ESTRUCTIJRAS EN MATERIAL COMUN
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTlJRAS BAJO AGUA
RellENOS PARA ESTRUCTIJRAS
m'
m'
m'
-
3,389.07
833.07
1,581.$8
510.01 CONCRETO ClASE O (pC E 21 O KG/CM2) m' 7U8
I 610.02
510.H
5 10.11
610.12
CONCRETO ClASE O (F'C s 210 KG/CM2) BAJO AGUA
CONCRETO ClASE H (F'C - l OO KG/CM2)
CONCRETO ClASE I (pC - 245 KG/CM2)
CONCRETO ClASE I (Pe - 245 KG/CM2) BAJO AGUA
m'
m'
m'
m'
16.99
120.76
1,337 .31
156.79
512 .C ENCOFRADO y DESENCOFRADO CARAVlSTA m' 3,sa7.n
I 812 .0
515
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVlSTA BAJO AGUA
ACERO DE REFUERZO FY- 4200 KG/CM2
m'
kg
87 .99
11139,467.92
I ~~RCAPAlO
" GENIERA CIVIL
MIN
Reg. del Col'glo d. Inelllltro. N" 9434

l
G041
I 3/4
I ~
I
roughton
--
RESUMEN DE METRADOS
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACi N Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI SICUANI
I ITEII
RESUMEN DE METRADOS
PARTIIAS IIIIW
lIElRADO
TOTAL
I !!lUBQ~ !!~ JliRSliV

1004
610,01 CONCRETO CLASE O (FC =210 KGlCM2) m' 47.52
612.C ENCOFRADO y DESENCOFRADO CARAVISTA m' 4.22
615 ACERO DE REFUER20 FY- 4200 KGICM2 kg 6,918.38
l00e.K JUNTAS EN MUROS NEW JERSEY u 34.00
I 1005
610.01
612A
615
~Q!iM QIi APRQ~IMAgON
CONCRETO CLASE O (Fe . 210 KGlCM2)
ACERO DE REFUER20 FY= 4200 KGlCM2
m'
m'
kg
19.01
19.60
1,307.20
1006 ~
I 624.B
690A
1006.J
1007
TUBERIA DE DRENAJE DE PVC 0=4"
BARANDAS METALlCAS
JUNTA DE DlLATACION
OBRAS TEMPORALES
u
m
m
28.00
207.40
60.00
l007A FALSO PUENTE glb 1.00
I 1008
640.B
1000.8
1001
Q~~ Q~ ffiQI~;;IQ!j
EMBOOUILLADC DE PIEDRA E= 0,20M
PUENTE SALADO" SAN GENARO
QilBM ffi~~IMI!W!~~
m' 797.26
102.B TRAZO, TOPOGRAFIA y REPLANTEO DE PUENTES Y PONTONES m' 3,552.30
I 402A
410A
420.0
IPAVlM
RIEGO DE LIGA
CONCRETO ASFALnco EN CALIENTE
CEMENTO ASFALnco DE PENETRACiN 120 150
m2
m3
kg
994.60
49.73
7,936.43
421A EMULSION ASFAL TICA DE ROTURA RAPIOA CRS-l I 447.57
I 423A
424A
1002
601.C
~
FILLER MINERAL
AOlnvO MEJORADOR DE ADHERENCIA
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN

kg
kg
m'
1,101.52
39.68
6,967.46
I
601.0 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m' 2,.216.38
605.A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m' 1,664.37
61001 CONCRETO CLASE O (FC =210 KGlCM2) m' 39.94
61002 CONCRETO CLASE O (FC = 210 KGlCM2) BAJO AGUA m' 43.09
610.H CONCRETO CLASE H (FC lOO KGlCM2) m' 136.1 4
=245 KGlCM2)
I
610.11 CONCRETO CLASE I (FC m' 1,069.99
610.12 CONCRETO CLASE I (FC = 245 KGlCM2) BAJO AGUA m' 679.62
612.C ENCOFRADO y DESENCOFRADO CARAVlSTA m' 5,145.70
612.0 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA BAJO AGUA m' 336.03
615 ACERO DE REFUER20 FY- 4200 KGICM2 kg 199,232.13
I
1004 M~RO~ N~ '!l~Y
61001 CONCRETO CLASE O (FC 210 KGICM2) m' 53.82
612C ENCOFRADO y DESENCOFRADO CARAVlSTA m' 502.78
615 ACERO DE REFUER20 FY- 4200 KGlCM2 kg 7,919.23
1006.K JUNTAS EN MUROS NEW JERSEY u 38.00
I 1005
61001
elZ,A
615
~Q!iM QIi f!lQ31!!lAlOlQN
CONCRETO CLASE O (Fe = 210 KGlCM2)
ACERO DE REFUER20 FY- 4200 KGlCM2
m'
m'
kg
19.01
18.60
1,307.20
1008 VARIOS
I 624.B
690A
l006.J
1007
TUBERIA DE DRENAJE DE PVC 0=4"
BARANDAS METALlCAS
JUNTA DE DlLATACION
Q!lBA~ IM~B&.~~
u
m
m
32.00
117.50
60.00
l007A FALSO PUENTE glb 1.00
I 1008
640.B
QiI!lA~ Q; ffiQU;gQ!j
EMBOOUILLADC DE PIEDRA E- 0.20M m' 606.26
I
~ MARIA A. :tORCA PAlOfvllNQ
I ~ GENIERA CIVIL
Reg. del ColegiO ell 'lIfItttll_""..... 843-4
I
I
0042
I 414
I 01.0
I
roughton
-
RESUMEN DE METRADOS
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACiN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI -YAURI - SICUANI
TRAMO: NEGROMAY O - YAURI - SAN GENARO
I ITEII
RESUMEN DE METRADOS
PARmAS lJIIIW) IlETRADO
TOTAL
I 1200
12OO.A
402.A
410.A
PUENTES EXISTENTESlTRABAJOS DE MANTENIMIENTO}
PUENTE AlLAHUALLA
RIEGO DE LIGA
CONCRETO ASFALnco EN CALIENTE
m'
m'
152.59
7.&3
420 O CEMENTO ASFALnco DE PENETRACiN 120-150 kg 1,217.58
I 421.A
423.A
424.A
601.C
EMULSION ASFAlnCA
F1lLER MINERAL
ADITIVO MEJORAOOR DE ADHERENCIA
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERiAl COMUN
L
kg
kg
m'
68.&&
168.99
6.09
15.32
610.01 CONCRETO CLASE O (pC - 210 KGlCM2) m' 15.32
I 612.A
6 15
67 1.A
1201 .B
ENCOFRAOO y DESENCOFRAOO
ACERO DE REFUERZO FY- 4200 KG/CM2
ENROCAOO
LIMPIEZA DE SUPERFICIES DE PUENTES DE CONCRETO CON AGUA APRES ION
m'
kg
m3
m'
16.02
1,245.98
31 .35
427.26
1202 PINTAOO DE BARANDA DE CONCRETO m' 93.74
I 1221
1220
1222.A
1300.A
REFUERZO CON FIBRAS DE CARBONO
LIMPIEZA Y SELLAOO DE FISURAS EN EL CONCRETO
REPARACION DE BARANDA
PRUEBA DE RESISTENCIA DE CARGAS EN PUENTES
m
m
m
glb
108.00
4.20
2.20
1.00
800 ~~Al~;;IQN Y ~~!.!!lIQ~ ~
I 803.C
604.81
1200.8
640.A
SE~LES INFORMAnVAS
ESTRUCnJRAS DE SOPORTE DE SE~LES npo E-1
PUENTE LA AMISTAD
EMBOOUILl.AllO E-0.15
rri'
u
m'
3.52
2.00
990.73
698.A PROTECCION EN ALCANTARILLAS METALICAS ABOVEDADAS m' 814.03
I 1200
1205
1217
&DO
[RABAJOS DE MANTliNIMIENTO
REEMPlAZO DE BARANDAS METAlICAS
PREPARACION. ARENAOO y PINTADO DE BARANDAS METAlICAS
SEAlIZAC10N y SEGURIDAD VIAl.
m
m
399.16
399.16
80 1.A SE~LES PREVENTIVAS 0.60m x 0.60m u 1.00
I 803.C
604.A1
804.B1
1200.C
SE~LESINFORMATIVAS
POSTES DE SOPORTE DE SOOLES DE CONCRETO
ESTRUCnJRAS DE SOPORTE DE SE~ES npo E-1
PUENTE SALADO
m'
u
u
3.52
1.00
2.00
I
1201 .A LIMPIEZA DE MALEZA EN PILARES m' 4.62
1202 PINTADO DE BARANDA DE CONCRETO m' 199.21
&DO SEAlIZAC10N y SEGURIDAD VIAl.
803.C SE~LES INFORMATIVAS rri' 3.52
804.B1 ESTRUCnJRAS DE SOPORTE DE SEIilALES TIPO E-1 u 2.00
I
I
I
I ~
~
MARIA A. AYORCA PAlCr~lINQ
NGENIERA CIVIL
I Reg. del Colegio de Ingenieros N" 9434
I
I
I
0043
S10 Pgina
Presupuesto
I Pf8SUpoesto
Subpresupoesto
0201034
001
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASIYAURI
SICUANI,TRAMO: NEGROMAYO - YAURI- SAN GENARO
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI
I Cliente
Lugar
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
CUSCO ESPINAR ESPINAR
Und. Metnido
Cos1o al
Precio SI.
31107/2015
Parcial SI.
D"cripcln
I 100
101.A
102,A
OBRAS PREUMIHARES
MOVIUZACION y DESMOVlUZACION DE EQUIPOS
TRAZO Y REP!..ANTEO
\lb
km
1.00
85.57
2,544,594.84
2,243.95
5,574,6.0.57
2,544,594.84
192,014.80
I 10JA
107.A
200
MANTENIMIENTO DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL
ACCESOS A CANTERAS, DME. PLANTAS YFUENTE DE AGUA
MOVIMIENTO DE nERRAS
\lb
km
1.00
29.72
1,431 ,591.57
47,323.00
1,431 ,591 .57
1,406,439.56
16,019,353.82
201 .8 DESBROCE y UMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha 40.23 3,767.05 151 ,548.42
I 202.B
205.B1
205.B2
DEMOUCION DE ESTRUCTURAS
EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN ROCA SUELTA
EXCAVAClON EN EXPLANACIONES EN ROCA FUA
m3
m3
m3
1,042.52
19,172.62
31 ,783.94
124.63
17.75
32.11
129,929.27
340,314.01
1,020,562.31
I 205.C
205.E
210.A
EXCAVAClON EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COMUN
PERFILADO y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE
CONFORMACION DE TERRAPLENES
m3
m2
m3
231 ,389.51
408,941.79
247,744.31
5.99
2.30
8.97
1,386,023.16
940,566.12
2,222,266.46
22O.C MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE m3 97,593.39 16.74 1,633,713.35
I 230.A
242.A
300
MATERlAL DE CANTERA PARA RELLENOS
BANQUETAS PARA RELLENOS
SUB BASE Y BASE
m3
m3
41 1,837.12
29,945.88
17.75
29.53
7,310,108.88
884,301.84
22,080,676.99
1
I 303A
305,A
315,A
SUB BASE GRANULAR
BASE GRANULAR
LAVADO DE MATERIAL GRANULAR
m3
m3
m3
203,467.87
146,247.51
38,658.90
50.25
68.38
48.01
10,224,260.47
10,000,404.73
1,856,013.79
400 PAVIMENTO ASFlnco 54,n1,252.70
I 401.A
410,A
420.0
IMPRlMACION ASFALTlCA
CONCRETO ASFALTlCO EN CAUENTE
CEMENTOASFALTICO DE PENETRACION 12(}'15O
m2
m3
kg
796,621 .67
74,535.40
11 ,895,103.79
0.91
278.76
2.34
724,925.72
2O,m ,488.10
27,834,542.87
I 422.A
423,A
424.A
ASFALTO DILUIDO TIPO MC-3O
FILLER MINERAL
ADITIVO MEJORAOOR DE ADHERENCIA
kg
kg
884,446.53
1,650,959.01
59,475.52
2.73
1.15
18.01
2,414,539.03
1,898,602.86
1,071 ,154.12
600 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 33,747,392.03
I 601 A
602.A
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
EUMINACION DE ALCANTARlULAS TMC EXlSTIENTES
m3
m
82,513.97
2,317.79
20.96
52.17
1,729,492.81
120,919.10
602.C UMPIEZA DE ALCANTARILLAS EXISTENTES m3 49.30 46.75 2,304.76
I 603.A
605.A
605.B
ENCAUZAMIENTO PARA ALCANTARILLAS
MATERIAL FILTRANTE
m3
m3
m3
4,118.88
33,508.53
852.18
6.03
33.04
60.61
24,836.85
1,107,121 .83
51 ,650.63
610.01 CONCRETO CLASE O(Pe = 210 KGlCM2) m3 6,142.14 555.96 3,414,784.15
I 610.E
610.H
CONCRETO CLASE E (F'C = 175 KGlCM2)
CONCRETO CLASE H (PC : 100 KG/CM2)
m3
m3
1,364.50
506.38
522.31
455.42
712,692.00
230,615.58
610.J CONCRETO CLASE J (PC =175 KGtCM2 +:ll% P.G) m3 2, 169.63 429.67 932,224.92
I 612.A
615
622.B
ACERO DE REFUERZO FY=42OOKG/CM2
TUBERlA METAUCA CORRUGADA CIRCULAR DE 0.9) MDE DlAMETRO
m2
kg
m
31 ,328.31
410,097.08
1,093.30
62.03
4.26
376.71
1,943,295.07
1,747,013.56
411 ,857.04
622.C TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE 1.20 MDE DlAMETRO m 1,497.69 567.61 850,103.82
I 622.0
622.E
TUBERlA METAUCA CORRUGADA CIRCULAR DE 1.50 MDE DlAMETRO
TUBERIA METAUCA CORRUGADA CIRCULAR DE 1.~ M DE DlAMETRO
m
m
252.48
87.48
848.11
875.82
214,130.81
76,616.73
623.A TUBERIA HOPE CORRUGADA 4' m 680.39 15.12 10,287.50
I 624.A
624.0
625.E1
TUBO DE PVC-SAP , 0=2"
TUBO DE PVC-SAP, D=6"
MATERIAL FILTRANTE PARA SUBDREN TIPO I
m
m
m3
298.24
5,176.00
29,124.00
14.19
87.36
4,232.03
452,175.36
1,765,205.84
625.E2 MATERIAL FILTRANTE PARA SUBDREN TIPO 11 m3 506.16 162,588.72
I
I
I
0044
I S10 Pgina 2
Presupuesto
I P11!supueslo
Subpresupueslo
0201034
001
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASIYAURl
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASIYAURl
SICUANI,TRAMO: NEGROMAYO - YAURl- SAN GENARO
I CUente
Lugar
Costo al 31/0712015
lJtem Descripcin Und, Metrado Prtclo SI, Parclll SI,
I 625.F
635.A
636.Bl
TUBERlA DE VENTILACiN PARA SUBDRENAJE
CUNETA TRAPEZOIDAL
ZANJA DE DRENAJE
m
m
m
6.78
85,964.00
8,079.00
15.40
150.33
15.51
104.41
12,922,968.12
125,ll5.29
I 638.A
638.C
640.A
SARDINEL PERALTADO
SARDINEL DE VEREDA
EMBOQUILLADO DE PIEDRA E= 0.15M
m
m
m2
1,431 .22
48.00
5,391 .54
103.97
94.16
68.85
148,803.94
4,519.68
371 ,207.53
640.B EMBOQUILLADO DE PIEDRA E= 0.2OM m2 13,201.51 103.66 1,368,468.53
I 645.A
650.H
655.B
VEREDAS 8=4'
GEOTEXTIL NO TEJIDO CLASE 2
JUNTA PARA MUROS
m2
m2
m2
88.BO
144,451 .14
958.~
110.66
19.49
10.33
9,826.61
2,815,352.72
9,896.97
I 695.A
700
7OO.A
NIVELACION DE BUZONES
TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MA TERlAL GRANULAR PARA D<= 1KM ~k
6.00
75O,066.~
1,131 .55
8.54
6,789.30
51,359,232.58
6,405,564.32
7OO.B TRANSPORTE DE MATERlAL GRANULAR PARA D> 1KM m3-k 16,627,~2.25 1.94 32,256,539.57
I 700.C
700.0
700.E
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFLTICA PARA D<= 1KM
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFLTICA PARA D> 1KM
TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D<= 1KM
m3-k
m3-k
~k
72,053.43
839,495.19
419,609.41
10.55
2.11
9.28
760,163.69
l ,m ,334.85
3,893,975.32
I 7OO.F
800
BOtA
TRANSPORTE DE DESECHOS Y EXCEDENTES A DME PARA D> 1KM
SEfW.JZACION y SEGURIDAD VIAL.
SEAALES PREVENTIVAS 0.60 x 0.60 m.
m3-k 2,972.348.26
313.00
2.11
290.20
6,271 ,654.83
2.175,198.66
90,832.60
B02.A SEAALES REGLAMENTARIAS 0.90 mx 0.60 m. 143.00 333.86 47,741.96
I 802.0
802.E
803.A
SEAAL REGLAMENTARIA OCTOGONAL 0.75m x 0.75m
SEAAL REGLAMENTARIA TRIANGULAR 0.75m DE LADO
SEAALES INFORMATIVAS DE SERVICIOS AUXlUARES 0.75m x 0.625m
35.00
27.00
2.00
345.55
303.63
12,094.25
8,198.01
296.84 593.68
I 803.B
803.C
804.Al
SEAALES INFORMATIVAS DE SERVICIOS AUXlUARES 0.75 mx 0.60 m.
SEAALES INFORMAnVAS
POSTES DE SOPORTE DE SEAALES DE CONCRETO
m2
4.00
99.27
524.00
291 .37
594.08
392.17
1,165.48
58,974.32
205,497.~
804.Bl ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SOOLES nPO El 42.00 1,899.26 79,768.92
I 804.B2
805.A
805.B
ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEAALES TIPO E-2
POSTE DEUNEADOR
33.00
1,982.00
972.18
161.39
32,~1.94
319,874.96
TACHA RETROREFLECTIVA 15,034.00 13.94 209,573.96
I 810A
820.B
830.A
MARCAS EN EL PAVIMENTO
BARRERA DE SEGURIDAD LATERAL NIVEL DE CONTENCION P3, H2
POSTE DE KILOMETRAJE
m2
m
24,120.11
4,190.00
85.00
10.59
156.67
158.60
255,431 .96
656,447.30
13,481 .00
840.A PINTADO DE PARAPETOS DE MUROS, ALCANTARILLAS Y SARDINELES m2 1.210.88 64.42 78,004.89
I 856A
1m
1m
RESONADOR
PROTECCIN AMBIENTAl
m2 406.96 259.07 105,436.31
3,839,9n.55
PROGRAMA DE ABANDONO 3,352.828.51
I OO1 .Bl
001 .B2
RETIRO Y ALMACENAMIENTO TEMPORAL DE TOP - SOtL DE INSTALACIONES
AUXlUARES
REPOSICiN DE TOP SOIL DE INSTALACIONES AUXlUARES
m2
m2
247,717.19
247,717.19
2.03
1.49
502.865.90
369,098.61
900A DISPOSICION y CONFORMACION DE MATERlAl EXCEDENTE m3 502.400.42 2.76 1,386,625.16
I 907Al
907.A2
907A3
READECUAClON AMBIENTAl DE CANTERAS DE RlO
READECUAClON AMBIENTAL DE CANTERAS DE CERRO
READECUAClON AMBIENTAL DE PLANTAS DE TRlTURACION y DE ASFALro
m2
m2
m2
3ff1.B46.00
159,743.00
90,000.00
1.56
1.56
1.60
605,039.76
249, 199.~
144,000.00
907.Bl READECUAClON AMBIENTAL DEL CAMPAMENTO m2 40,000.00
I
1.60 64,000.00
907.B2 REAOECUAClON AMBIENTAL DEL PATIO DE MAQUI NAS m2 20,000.00 1.60 32,000.00
910 SUBPROGRAMA DE SEAlIZACION AIIBIEJO'Al 37,G49.G4
911.A SEAAL INFORMATIVA AMBIENTAL m2 24.00 594.08 14.257.92
I 912.A ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEAALES TIPO E-l 12.00 22.791.12
I
o .'
MARIAA IAYORCA PALOMINO
INGENIERACIVil
Reg. del Colegio de Ingeniero. W" 943<1
I
(,0 45
I 510 Pgina 3
Presupuesto
Presa..,uesto 0201Q3.4 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABlLlTACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI-YAURI-
SUIlpresupuesto 001 ESTUDIO DEANmvo PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI-YAURI-
aiante MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES C05Io 111 31107/2015
Lugll" cusca - ESPINAR - ESPINAR
Eem Descripci6n Und. Mitrado PrecloS/. PRal SI.
I 970
970A
970.B
PROGRAMA DE ION/TOREO
MONTTOREO DE LA CALIDAD DEL N3UA
MONITOREO DE LA CALlOAD DEL AIRE
pto
pto
50.00
105.00
Enl.OO
3,Enl.00
-450,100.00
4O,lXXl.00
399,lXXl.OO
I
970.C MONTTOREO DE RUIDOS pto 1!l5.00 70.00 7,350.00
970.0 MONITOREO DE LA CALlOAD DE SUELOS pto 5.00 750.00 3,750.00
1lXXl PUENTES 5,651,m..T1
1lXXlA PUENTE CAAlPIA SANTA lIARlA 2,545,397.B8
I 1001
102.B
OBRAS PREUlUNARES
TRAZO, TOPOGRAFIA Y REPlANTEO DE PUENTES Y PONTONES
PAVlMENTACION
m2 3,114.30 2.71
8,.t38.75
8,0439.75
31,_89
I 402.A
410A
4210
R1EGOOEUGA
CONCRETO ASFlTICO EN CALlENTE
CEMENTO ASFlTICO DE PENETRACION 120'150
m2
m3
kg
871.96
43.60
6,901.82
0.80
278.76
2.34
em.Ol
12,153.94
16,281.30
421 A EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIOA CRS-1 392.38 2.88 1,130.05
I 423.A
424A
1002
FIlleR MINERAl..
ADTTIVO MEJORAOOR DE ADHERENCIA
ESTRIBOS
kg
kg
965.70
34.79
1.15
18.01
1,110.56
626.57
2,022,792.85
I 601 .C
601.0
605A
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAl COMUN
EXCAVACION NO ClASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA
m3
m3
m3
3,389.07
833.07
1,588.58
6.79
13.98
33.04
:l3,011.79
11,646.32
52,486.68
610.01 CONCRETO ClASE O (pC = 210 KGlCM2) m3 74.28 5f:6.96 41,296.71
I 610.02
610.H
CONCRETO ClASE O(FC= 210 KG.l:M2) BAJO AGUA
CONCRETO ClASE H (F'C = 100 KG.l:M2)
m3
m3
16.99
1217S
602.25
455,42
10,232.23
54,!Qi.52
610.11 CONCRETO ClASE I (pC = 245 KGlCM2) m3 1,337.31 615.63 8:l3,288.16
I 610.12
612.C
612.0
CONCRETO ClASE I (pC = 245 KG/CM2) BAJO AGUA
ENCOFRADO y DESENCOFRADO CARAVlSTA
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVlST A BAJO AGUA
m3
m2
m2
156. 79
3,887.77
87.99
625.73
77.36
145.87
98,108.21
300,757.89
12,836.10
615 ACERO DE REfUERZO FY=421D<GlCM2
I
kg 139,467.92 4.2S 594,133.34
1004 MUROS NEW JERSEY 91,_
610.01 CONCRETO ClASE O (pC = 210 KG.l:M2) m3 47.52 5f:6.96 2S,419.22
612.C ENCOFRADO y DESENCOFRADO CARAVlSTA m2 444.22 77.36 34,364.86
I 616
1006.K
1006
ACERO DE REFUERZO FY=421D<GlCM2
JUNTA EN MUROS NEW JERSEY
LOSAS DE APROXIIIAaoN
kg
u
6,91 8.38
34.00
4.2S
34.72
29,472.30
1,180.48
17,353.26
I
610.01 CONCRETO ClASE O (F'C = 210 KGlCN2) m3 19.01 5f:6.96 10,568.80
612.A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 19.60 62.03 1,215.79
615 ACERO DE REFUERZO FY~42OOKG/CM2 kg 1,307.20 4.26 5,568.67
1006 VARIOS 178, 928.!iO
I 624.B
6OO.A
1006.J
TUBERIA DE DRENAJE DE P\IC 0=4'
BARANDAS METALlCAS
JJNTA DE OILATACION
u.
m
m
28.00
207.40
60.00
27.06
627.03
1,164.43
757.68
109,:ni C12
,865.80
I 1007
1007.A
1008
OBRAS TEllPORALES
FAlSO PUENTE
OBRAS DE PROTECaoN
gb t.OO 110,801.60
110.801.110
110,801 .60
82,64U7
640.B EMBOQUilLADO DE PIEDRA E = o.m m2 797.2S 103.66 82,643.97
'1 1lXXl.B
1001
PUENTE SALADO SAN GENARO
OBRAS PRElIlllNARES
3,112,4704.89
9,821.73
102.8 TRAZO, TOPOGRAFIA Y REPlANTEO DE PUENTES Y PONTONES m2 3,552.30 2.71 9,626.73
I PAWlEHTAaoN 36,5OQ.05
I o ~~~YORCAPAlOMINO
- INGENIERA CIVIL
I Rtg. del Co!eglo de 'ngenieroa N 9434

'1046
I S10 ~n8 4
Presupuesto
Pnlsl4luestc 0201034 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACiN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI-YAURI-
SICUANI,TRAMO: NEGROMAYO - YAURI-SAN GENARO
Siqlre6Upuesto 001 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN YMEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASi-YAURI-
SICUANI,TRAMO: NEGROMAYO - YAURI-SAN GENARO
I Clienl!i
Lugll'
CUSCO-ES~NAR-ES~NAR
Co&tD 3110712015
~ Descripcin Une!. Metrado Precio SI. Parcial SI.
I 402.A
.. lOA
"<!l.0
R1EGOOEUGA
CONCRETO ASFLTICO EN CAUENTE
CEMENTO ASFLTICO DE PENETRACION 12()'150
m2
m3
kg
994.60
49.73
7,936.43
0.!Kl
278.76
2.34
795.68
13,B62.73
18,571.25
I 421 A EMULSION ASFfJ.LTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-l 447.57 2.88 1,289.00

423A FIllER MINERAL kg 1,101.52 1.15 1,266.75
I 424.A kg 39.68 18.01 714.64
ADITIVO MEJCAADOR DE ADHERENCIA
1002 ESTRIBOS 2,823,235.17
I 601.C
601.0
SIliA
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN
EXCAVACION NO ClASIFICADA PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA
m3
m3
m3
6,967.-46
2.216.38
1,664.37
6.79
13.98
33.04
47,300.1li
30,984.99
54,900.78
I 610.01
610.02
610.H
CONCRETO ClASE O (pC = 210 KGCM2)
CONCRETO ClASE O (FC= 210 KGX:M2) BAJO AGUA
CONCRETO ClASE H (F'C = 100 KGCM2)
m3
m3
m3
39.94
43.00
136.14
555.96
ro25
455.42
22,2Ili.04
25,950.95
82,000.88
610.11 CONCRETO ClASE I (pC = 245 KGlCM2) m3 1,009.99 615.63 658,717.94
I 610.12
612.C
CONCRETO ClASE I (pC = 245 KGICM2) BAJO AGUA
ENCOFRADO y DESENCOFRADO CARAVlSTA
m3
m2
679.62
5,145.70
625.73
77.:>J3
425,256.62
398,071.35
612.0 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVlSTA BAJO AGUA m2 336.03 145.67 49,01 6.70
I 615
1004
610.01
ACERO DE REFUERZO FY=4<DOKGlCM2
IIUROS NEW JERSEY
CONCRETO ClASE D (F'C = 210 KGlCM2)
kg
m3
199,232.13
53.82
4.25
566.96
648,728.67
los,B72.11
29,921 .77
612.C ENCOFRADO y DESENCOFRADO CARAVlSTA m2 502.78 77.:>J3 38,895.!l5
I 615
10000.K
ACERO DE REFUERZO FY=42OOKGlCM2
JUNTA EN MUROS NEW JERSEY
kg
u
7,919.23
38.00
4.26
34.72
33,736.92
1,319.:>J3
101li LOSAS DE APROXllAaON 17.353.28
I 610.01
612.A
615
CONCRETO ClASE O (F'C = 210 KGICM2)
ACERO DE REFUERZO FY=42OO<GlCM2
m3
m2
kg
19.01
19.60
1,307.20
566.96
62.03
4.25
10,568.!Kl
1,215.79
5,568,67
I
10115 VARIOS 132,667,75
624.B TUBERIA DE DRENAJE DE PVC 0=4' u 32.00 27.!l5 665.92
690.A BARANDAS METALlCAS m 117.50 527.03 61 ,926.03
10000.J JUNTA DE OILATACION m 60.00 1,164,43 tlS,effi.!Kl
I 1007
l007.A
lCXl!
OBRAS TEllPORAlES
FfJ.LSOPUENTE
OBRAS DE PROTECCION
gb 1.00 125,384.91
126,384,11
125,384.91
82,844.91
640.B EMBOQUILlADO DE PIEDRA E = o.2(),1 m2 606.25 103.66 62,844.91
1200 PUENTES EXISTENTES (TRABAJOS DE IIAHTENIMlENTOj 831,886.80
1200.A PUENTE Al.LAHUAllA 1oz.lII1.74
402.A RIEGO DE LIGA m2 152.59 O.!Kl 122.07
41O.A CONCRETO ASF ALTlCO EN CAUENTE m3 7.63 278.76 2, 125.94
420.0 CEMENTO ASFALTICO DE PENETRACION 12()'150 kg 1,217.58 2.34 2.849.14
..21.A EMUlSION ASFAlTlCA DE ROTURA RAPIOA CRS-l 68.66 2.88 197.74
I 423.A
424.A
601.C
FIllER MINERAl.
ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERlfJ.L CONUN
kg
kg
m3
168.99
6.00
15.32
1.15
18.01
6.79
194.34
100.68
104.02
610.01 CONCRETO ClASE O (pC =210 KGICM2) m3 15.32 566.96 8,517.31
I 612A
615
ENC~RADO y DESENCOFRADO
ACERO DE REFUERZO FY=42OO<GlCM2
m2
kg
16.02
1,245.98
62.03
4.26
!m.72
5,307.87
671.A ENROCADO m3 31.35 426.:>J3 13,5.39
I 1201.B UMPIEZA DE SUPERFICIES DE PUENTES DE CONCRETO CON AGUA APRESION m2 427.26 14.14 6,041.-46
I o MA~ORU, PALOMINO
GENIERA CIVil
I ~. tI Colegio alllngenlero, N" 3.1-\
I S10 Pgina
0047 5
Presupuesto
I Presupuesto
Subpresupuesto
0201034
001
I Cliente
Lugar
Costo al 3110712015
Descripcin Und. Mitrado Precio SI. Parcial SI.

1202 PINTADO DE BARANDA DE CONCRETO m2 93.74 64.42 6,038.73
1221 REFUERZO CON FIBRAS DE CARBONO m 108.00 367.50 39,690.00
1220 UMPlEZA y SELlADO DE FISURAS EN CONCRETO m 4.20 121 .78 511 .48
I 1222.A
1:m.A
800
REPARACION DE BARANDA
PRUEBA DE RESISTENCIA DE CARGAS EN PUENTES
seAAuzAClON y SEGURIDAD VIAL
m
gb
2.20
1.00
78.16
10,749.22
171 .95
10,749.22
5,889.68
IKl3.C SEIiALES INFORMATIVAS m2 3,52 594.08 2,091 .16
I 8:>4.Bl
12OO.B
640A
ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEALES TIPO El
PUENTE LA AMISTAD
EMBOQUILlADO DE PIEDRA E =0.1 5M m2
2.00
990.73
1,899.26
68.85
3,798.52
810,016.83
68,211.76
I 698A
1200
1205
PROTECCION EN ALCANTARILLAS METAUCAS ABOVEDADAS
(TRABAJOS DE MANTENIMIENTO)
REEMPlAZO DE BARANDAS METAUCAS
m2
m
814.03
399.16
94.28
361 .82
76,746.75
658,A86.27
144,424.07
1217 PREPARACION, ARENADO y PINTADO DE BARANDAS METAUCAS m 399.16 1.267.86 514,062.20
I 800
BOlA
IKl3.C
seAALIZAClON y SEGURIDAD V1AL
SEflALES PREVENTIVAS 0.60 x0.60 m.
SEIiALES INFORMATIVAS m2
1.00
3.52
290.20
594.08
6,572.05
290,20
2,091 .16
8:>4Al POSTES DE SOPORTE DE sEALES DE CONCRETO 1.00 392.17 392.17
8:>4.Bl ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEALES TIPO El 2.00 1,899.26 3,798.52
12OO.C PUENTE SALADO 18,887.03
1201 .A UMPlEZA DE MAlEZA EN PILARES m2 4.62 35.55 164.24
I 1202
800
IKl3.C
PINTADO DE BARANDA DE CONCRETO
seAAuzAClON y SEGURIDAD V1AL
m2 199.21 64.42 12,833.11
5,889.68
sEliALEs INFORMATIVAS m2 3.52 594.08 2,091 .16
I 804.Bl ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEALES TIPO El

Costo Directo
Galtot General. (20.33 %)
2.00 1,899.26 3,798.52
196,107,485.27
39,874,189.83
UtIlidad (10%) 19,610,748.53
I Sub-Total
-----
2S5,S92,m63
lG.V(I8%) 46,1)06,636.25
I Pl'8lupulllo TotJI 301,599,059.88
SON: TRESCIENTOS UNO MillONES QUINIENTOS NOVENTlNUEVE IIIL CINClJENTlNUEVE y 88/100 NUEVOS SOLES
I
I
I
~ MARIA A \AYORCA PAlCMINO
I 6 INGENIERA CIVil
I
I
G048
I
I S10 Pialnl:
I Frmula Polinmica
Presupuesto 0201034 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACiN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PATAHUASI YAURI SICUANI,TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
Subpreaupueato 001 ESTUDIO DEFINtnVO PARA LA REHABILITACiN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PATAHUASI YAURI SICUANI,TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO
Fecha Presupuesto 31/07/2015
I Moneda
Ubicacin Geogrfica
NUEVOS SOLES
080801 CUSCO ESPINAR ESPINAR
K. 0.130*(Mr 1 Mo) + 0.079*(AMr 1 AMo) + 0.282*(PCr 1 PCo) + O.276*(Mr 1 Mo) + 0.233*(lr 110)
~onomlO Factor ("") 51mbolo Indlce Descripcin

1 0.1 30 100.000 M 47 MANO DE OBRA
2 0.079 91.139 AM 03 ACERO DE CONSTRUCCION CORRUGADO
8.861 43 MADERA NACIONAL PARA ENCOFRADO Y CARPINTERIA
I 3
4
0.282
0.276
58.156 Pe
41.844
100.000 M
53
20
49
PETROLEO DIESSEL
CEMENTO ASFALTICO
MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
5 0.233 100.000 I 39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
~ MARIA ~AYORCA PALOMiNO
I 6 INGENIERA CIVil
Reg. del Co!egio de Ingeniero. N" 9-434
I
DIAGRAMA DE GANTT
ESruOIO DEFINITIVO PARA LA REHASMJTACtN V MEJORAMIENTO De LA CJlRRETEI'VI PATAHUAS~ VAURI-SlCUANI TRAMO: NEGROMAYO - VAURI - SAN GENARO
o 11 ,11. _21 ...12
~~:='~~~ru!.o:~~~
111 . .
TAlII - 1AN 0IENNt0

NCIODE08RA O" 111 ...
:: :::. .:..:. :. +=.. :.. ;.:~::~::~:.t(~::~::~::~::~:~::t: ~::~::~::~:~::~::t:~::~::~:~::~::~::t:~::~:.~.:~::~::~:r::~:~::~::~::~::~:r.:~::~::~:::::~::1)~::~::~:::::~:.~.:1:J~::~::~::~::~::~:1:~::~::~::~::~:~::t:~:::::~:~::~::~::t:~::~:~::~::~::~::t(:~:~:.~..~..~..~. t. ~.~. ~~~..~. ~. t.~~..~.~~~t~..~..~. ~.~.. ~..t.~..~. ~.. ~.. ~.. l.~..~..~.~.. ~..~..1. r..~.~.. ~..~..~..i~.~. ~. ~. ~. ~. ~. ~. ~. ~. ~. ~. 1.::::::~:::, ~
o~~~
<alAS P'fIEIMIWIES
UO\IIJZ.OCIIIVDE _ _ DE f Ol..aS
I ",..
TRAZO y fIEPUHll!O
IINI1BIIIENTO DE m.IHsITo y SfOIJAI)AO WI.
..:ceSOS A CNIItRAS. OIIE. PlNfTAS Yf\SI11 DE N1UA
' '''''' O,
....,., ,_
....
--.nODETEMM
DESIIROCE y I.M'IEZA EH ZONAl NO IOICO ...
OEUOUCIIIOEESTRLCIUIIAS
EXCAVNlIII EH EXl'\ANIICIOHES EH ROCA IlUB.TA
..
320"
.....
",
...... - 'lO
I EXCAVNlIII EH EXI'IANIICIOHES EN ROCAFIJA

EXCAVNl!OH EH EXl'\ANIICIOHES EN UATERW. COIU<
PERFlAOOYCOMI'NlTIOOENZONADECORTE
UE~ODE sw.OSANVEl.DE a.AASNITE

4111 ....
.....
4111 ...
110" 01111
UATElIIAlDE CNmRAPNlARB1EH08 eso ..
I 310"
330"
300"
-
30/1'
.....
300 . .
lAVlOOoellATEI<lAlGIWf..UR 300 . .
PAWlENTOASFloLnc:o
I
...,.,.
I
_IIIASfIoLTICA 150 ... 11/12
CONCReTO ASfIoLTICO EN CAlENTE eso .... 311
CEUENTO ASFIoLneo DE PENEmACtOH '2W11O eso .. 311 ...,."
..
ASfAlTO 01.000 TIPO uc-1O eso .. 311 ...,."
FUERUINEM.. 4511 . . 311 ...,."
AOOMl UEJOAAOOR DE AIlIEIOEHCIA
<alAS DE ARTE YOAEHAIE
""
0"
311
""'"
I F.J(t;AV/lC.fOH No ct.MFICH)APMA EaTftUC1U\A5
ElJ.11NAC1ON DE AlCNITNW,AS Tue EXISTENTES
lllPlEZADE AlCNIT-.tAS EXJ8TENTES
El:AlJZAWENTO PARA AlCNfTARl.I.AS
RE1.J.EHOS PAAAESTRIJCTlRAI
JIIII ...
....
100dJ.
2001..
300 . .
13/01
1,.
llIAHI . . . . ~ O1/10
1....
UATElIIAl FI.TTWITE 330 . .
I
C~TO ClASE O(f'C 2'0 KGIaI2) 330 . .
CONCRETO ClASE E (f'C - 115 KClICU2) 381 . . 1 IlOl
~O ClASE H (f'C - 100 KGIaI2) 381" 1 IlOl
CotlCRETO ClASE J (Pe . 175 KOCW2 . J04Jr.P G) 340 . .
ENCOfTtOOO VDESENCOfRlOO 381_ 1
ACERO DE REFUERZO FY-<2OOKClICU2 38f1_ 1 IlOl
I
_"ElAllCA CORRUIl.'OACIRCU.NI DE O", U DE 310 . . 0lI01
OtAMETRO JO _
_ "'ElAllCA CORIlJOAOACIRCU.NI DE , .20 U DE 10/0 13....
OtAMETRO
TUBERiA MElAllCA CORAlJGADACtACllAA DE '.50 U DE JO_ 10/0 13/01
OtAMETRO
TUIIERIA UETAlICA CORIUlAOACIRCU.NI DE ,,,, U DE 30" ' 010 13/01
OIAUETRO
I T1JBE.RIA HOPE CCfR.IGADA 4"

TUIOoe~ . D'"
TUIODE~. D-r
' 001..
101..
300 . .
.00_
.~ ~
02101
~O1~
MATERIAl FUfWfTE PNU. SlBlREN TFO I
di
-
UATE.R1AI. FUIWtTE PARA ~ TIPO M 130dla 10/0.
TUIIERIA DE IENTUCtOH PARA aJlIDf<m\JE 300 .... 1t1D! i
I
COlETA TRAPEZOIDAl /10_
~ oe OOENA.IO
1NIOtNB. PERAl.TAllO
110_
30 . .
1tl11
LLrA AA J (Jl#.I. ] I-::p>
1NIOtNB. DE VEREDA 7....
EM8OOtA.lAOO DE PEDAA E O15M 360 . . 01/01
Et.t8OOUllAOO DE PEOIIA E - O2Ot.I
\/EREOAS .... ,...
'20_ 21/ 1
t W INGENI RA CIVIL
I ~TE
OEOTool. NO TE.IOO ClASE 2
AMrA PARA MUROS
IWBJICIOH DE 1UZ000S
340_
20d'"
' 10'"
150"
2O~
IlOl
IlOl
TlWtSPOATEDEIlATElUAlOfW<l.JlNlPAflAD<- ,KM
""'""' ....... 21/11
TlWtSPOATE DE UATER .... 0fWU.NI PAfIA O> IKU 21111
,.10,
I TIWtSPOATE DE MEZClA ASFIoLTICA PNIA 0'- 'KM 550_ 10/0
TRANSPOATE DE UEZClANJfN..1lCAPAAAD), 11a. 550_ 10/0 14/01
TIWt8POATE DE DESECHOS YEXCEDENTES AOUE PARA 0'- 100 .... 2 11
..
IKIoI
TlWtSPOATE DE DESECHOS YEXCalENTES ADIlE PARAD> 100 ... ~~ .....p......~......+_......~....~~.....p......~......~......~....~~....~......~......+_......~....~.......p......~......+_......~..... 2 11
'K'"
1000~~'M1l
fiAuZN:IoN y IEQUAIOAO VIAl ."
I SEIlALe8 PREVENTIVAS 0.10. O10 m

SEIlALes ReOlAt.lEHTNlIAS O10 mx O." In.
8EfiAI. ReOlAlolENTNlIA OCTOO<lNAI.O 7tm. 0.71m
8EfiAI. ReOlAllENTNIIA TRIIHOUlNI O7tm DE l100
SEIlALes 1NF0000T1VAS DE 8ERVICIOSAIJXI._S O11m.
::
::
,...
1010
1010
1010
1510
1~
1M'
1~
1MtJ
O121m
,... 1010'~. .~~. . . .~. . . . . ~
I
SEIlALes INFDAllATl\fAS DE 8ERVIC1OSAIJXI._S O75 .. , O10
In.
sEIlN..Es INFDAllATl\fAS
POSTES DE IOPORTE DE aeflALU DE COHCRETO :: IOIOE'~
1010 1M'
EI1!IJCTUIIA DE tIOI'ORTE DE seAAl.E8 TIPO E'
EI1!IJCTUAA DE IOPORTE DE aEIlN..Es 71PO (,2 :: 10/0
1f11O
1~
l M1l
POSTE DElHADOR
:: IfIIO 1110'
I TACHA ReTROReFlECTl\fA
ltNICAI EH El PA....ENTO
8lAAERA DE 1E0lllIDHllATEAAl PfYEl. DE CONTENCtOH P3.
H2
POSTE DE Kl.OMETIWE
::
~~
IfIIO
IfIIO
10/0
IOIO'~::==::::::;::: 1M'
'MJ
lM1l
1M!
1M.
PMAIlO DE PARAPerOS DE IIUIOI,AI.CNIINlI.lAS y ._ 1000it

_LEI
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1O<~::::~~:::::t::::::!:::::~::::::~::::::t::::::i::::::3:::::~~:::::t::::::t::::::i::::::3:::::::~:::::t::::::i:::::~::::::~::::::t::::::t::::::~'OIO~~~~~~~~~'MJ
Re8OHolOOR
_ I ECCIOUIII1lHTAI.
~ AAIIA DI! _
R&TIIO y AUUlCENAIIEHTO IBI'ORAl DE IOP 101. DE
m ...
10.... 111 _
!NII AlACIONElAUlII.lARe1
REPOIICIN DE TOP aotL DE IHITAlACIONEI
AUXILWI!I
no di. 0'10< ~. . . . . .~. . . . . .~~. . . . . .~. . . . . .~~. . . . . .~. . . . . .~. . . . . . . .~. . . . . .~. . . . . . . .~. . . . . .~. . . . . . . .~. . . . . . -+........ ...... ...... ...... ........ ...... ...... ...... ...... ........ ...... ......
~ ~ ~~ ~ ~ ~ ~~ ~ ~ ~ ~ ~
I 0tIP01ICtOH YCOWOAUACIOH DE IlATERW, ElICEOENTE

READECUllCIOH _NTAI. DE CNlTERAS DE AtO
REAOECUNlIOH_.... DECNfTERAS DE CERRO
READECUllCIOH.<MIllENTAI. DI PlNfTAtDE TRtTUllACIOH Y
DEAlFALIO
,a_ 011rr----r_---_r---_r---~r_---r_---_r---_r---_---....r_---_r---_r---..,------r_---,..---_r---_r------r_....r_---_r~:;~5~i~.~~
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REAOECUNlIOH.<MIllENTAl.oa. ~~O 010 ...

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I
RfADECUACtOH.<MIllENTAl.oa.PATIODE~ 010_
_ Dl~_AI.
10 ... 31/1
I
r..nr::n
DIAGRAMA DE GANTT
ESruOtO ~INITlVO PARA LA REHABIUTACION y IotEJORAMlENTO DI! LA CARRETERA PATAHUA8~ YAURI-8ICUAHI TRAIoIO NeGROlotAYO - YAURI- SAH OEHARO
_4 _1 _1 _ _1 ," _1Z _"
_-
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I
I
I
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I
I
I
I
11..", ,~
I ~o
INGENIEM CIVIL
I
I
I

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I

I YAURI-SICUANI, TRAMO: NEGROMAYO-YAURI-SAN GENARO

ES SEAl.. DE RECEPCION. NO DE CONFORMIDAD

Relacin de Profesionales Responsables

I ESPECIALIDAD NOMBRE NCIP FIRMA

Trazo y Diseo Vial Pedro Alberto

Estudio de Suelos Samuel Vizcardo I~c-- ~

Arbul Arrunategu i "'- ~ f:-

frIe. rlXtonCII TRAMO: NEGROMAYO - YAURI - SAN GENARO

I 1.1. Introduccin ........................................................................................................ 1

I 2.5. Alineamiento Horizontal ..................................................................................... 3

I 4.1.4. Ubicacin de Estratos Rocosos en Calicatas ........................................ 11

I 5.3.1. Puente Allahuaya: Km. 109+321.54 ...................................................... 18

I 5.4. Evaluacin Geolgica - Geodinmica de Estructuras Mayores Proyectadas 2 ~ , H

I 6.1 . Alcantarillas ...................................................................................................... 23

roughton ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO W ( J Il.

riemational DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI

I Elevacin de Sub Rasante ............................................................................... 26

I 8.1. Puentes existentes ........................................................................................... 28

I 8.2.1 . Puente Santa Mara: Batera de alcantarillas Km. 142+113.64 ............ 29

I 9.1. Seales Preventivas ......................................................................................... 31

I 10. ESTUDIO ARQUEOLOGICO ..................................................................................... 33

I 11.1. Objetivos Principales ........................................................................................ 34

I 11.6. Depsitos de materiales excedentes (DME'S) ................................................ 36

I 12.2. Precios Unitarios .............................................................................................. 37 '$~.OC~"" ';

I Informe N 4 - Informe Final Proyecto Especial de Infraestructura Nacional

PROVIAS NACIONAL del Ministerio de Transporte y Comunicaciones ha considerado la

Mediante Resolucin Directoral N 1357-20067-MTC/20 del 25 de mayo 2006, se aprob

I administrativamente el Programa Quinquenal 2006 - 2010 del Sistema de Gestin de

I Yauri - Sicuani, dentro de la cual se encuentra incluido el Tramo: Negromayo - Yauri -

El desarrollo de esta carretera posibilita el ahorro de recursos, a travs de la reduccin de

I carretera que responde a las actuales normas de diseo de carreteras.

1.3. Ubicacin del Proyecto

I El presente Estudio se ubica en el departamento de Cusco con un pequeo sector

I 2. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO y DISEO VIAL

Los trabajos de Diseo Geomtrico se han desarrollado en base a lo establecido en los

I Trminos de Referencia y concordados con los especialistas de Geologa y Geotecnia,

2.1. Caractersticas Tcnicas del Diseo

I CARACTERISTICAS GENERALES DE LA VIA

Progresiva inicio Km 68+000

I Informe N 4 - I nforme Final Proyecto Especial de Infraestructura Nacional

2.2. Normas de Diseo

I Como norma de diseo es aplicable el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-

I (10m a cada lado del eje de la va) ,

2.4. Velocidad de Diseo

I de velocidades de operacin en el tramo de la carretera, determinndose que la

2.5. Alineamiento Horizontal

I El alineamiento horizontal del proyecto ha sido determinado teniendo en cuenta la

I El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8%.

El sobre ancho se distribuye linealmente en la misma longitud de transicin del peralte y

I Para definir el diseo del alineamiento vertical se ha tornado en cuenta la rasante de la

I desarrollo homogneo de la calzada. Las pendiente mxima propuesta es 8% y la

I Informe N 4 - Informe Final

lIKernotionol DE LA CARRETERA PATAHUASI- YAURI-SICUANI

I 2.7. Seleccin del Trazo

I Donde lo ha permitido el terreno, se efectuaron variaciones al eje existente, con la

2.8. Secciones Tipicas

I Informe N 4 - Informe Final Proyecto EspeCial de Infraestructura Nacional

I 5ECCION MEDIA LADERA

I Sac Benno CoIzaCa calzada Benno Sac

I Informe N 4 - Informe Final Proyecto Especial de Infraestructura Nacional

I 5ECCION MEDIA lADERA

~ MARIA AYORCA PALOMINO

I I nforme N 4 - Informe Final Proyecto Especial de Infraestructura Nacional