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UNIVERSIDAD SAN PEDRO
FACULTAD DE INGENIERIA
INTRODUCCIN
En el siguiente trabajo se desarrollar los conocimientos expuestos en el saln de
estudios de la Universidad San Pedro de la Facultad de Ingeniera, para la
realizacin del trabajo domiciliario. El cual es de suma importancia para nuestro
desarrollo como universitarios y futuros profesionales de la carrera de Ing. Civil.
La difcil y variada geografa del Per es la primera condicin que se presenta para
el desarrollo del transporte en este pas, sea de tipo terrestre, areo, martimo o
fluvial. El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre bsicamente a travs
de carreteras las cuales conectan a todas las capitales de departamento y la
mayora de las capitales de provincia, permitiendo que cualquier ciudadano se
pueda movilizar con su vehculo a los principales centros urbanos de este pas,
adonde llegan tambin un sinnmero de lneas de buses interprovinciales, muchas
de ellas con unidades muy modernas y confortables.
El Per es uno de los pases sudamericanos con menos carreteras pavimentadas y

con ms carreteras en mal estado. Nuestra densidad de vas pavimentadas por
kilmetros cuadrados de superficie est muy por debajo de la media regional,
superando slo a Bolivia en el rea andina.
La red de carreteras permite satisfacer las necesidades bsicas de educacin,

trabajo, alimentacin y salud; estas necesidades son las principales actividades de
un pas. Por ello, para un pas es estratgico desarrollar su sistema vial porque es
el nico modo con el que logra satisfacer no solo la obligacin de viajar, sino
tambin las necesidades esenciales de la poblacin.
CONSTRUCCION DE CARRETERA CABANA, PROVINCIA DE PALLASCA,

DEPARTAMENTO DE ANCASH
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO : CONSTRUCCION DE CARRETERA CABANA,

PROVINCIA DE PALLASCA, DEPARTAMENTO DE ANCASH
UBICACION : CABANA - HUAMACHUCO / ANCASH
I. ASPECTOS GENERALES:
1.01. UBICACIN:
Su ubicacin poltica es la siguiente:
Departamento : ANCASH
Provincia : PALLASCA
Distrito : PALLASCA

1.02. ANTECEDENTES:
se viene trabajando coordinadamente entre el Gobierno Local Distrital y
Provincial y poblacin para la construccin de una carretera que
permitan a sus pobladores extraer con mayor facilidad sus productos
agropecuarios y ganadera y desplazarse desde y hacia la capital distrital
el cual es CABANA HUAMACHUCO.
El tramo correspondiente presenta las caractersticas de terreno natural
cuya superficie carece de pavimento, siendo una necesidad primordial
dotar de la infraestructura vial para la circulacin vehicular y la
integracin de las diferentes vas que se conectan.
Teniendo cierta consideracin que ejercer estas vas es necesario
plantear 3 rutas las cuales se seleccionara la ms favorable segn
diseo y estructura.
1.03. OBJETIVOS
El objetivo que se pretende lograr con este proyecto es:
Sociales:
Contribuir a solucionar una de las necesidades primordiales y
urgentes del sector transporte a nivel urbano.
Ampliar la red vial alrededores de la ciudad.
Elevar el nivel de vida de los habitantes de la localidad, pues al

tener una va pavimentada elevar relativamente sus
actividades comerciales.
Tcnicos:
Construccin de 4587.64m de longitud, que conecta los centros
poblados de CABANA- HUAMACHUCO.
Se est tomando un ancho de carretera se 10 m, Las cuales
permitirn un eficiente despliegue de las unidades de transporte y
a la vez contribuyendo al desarrollo urbanstico del sector.

1.04. JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

Siendo necesario contar con esta ruta que permitir conectar pueblos y
va y acorde con las exigencias de una ciudad en desarrollo econmico
y crecimiento tener circuito en buen estado que integre a las principales
vas que une en su recorrido hacia la capital Distrital.
El planteamiento de esta ruta permitir disponer de reas de libre

trnsito, que permitirn recuperar la zona y ponerla en servicio de la
poblacin en general.
1.05. ESTUDIO DE LA ZONA

Localizacin:
Las localidades se encuentran ubicadas a 2637 msnm.
Clima:
Tiene un clima semi-seco y templado, la temperatura media anual
mxima es de 22C (71F) y la mnima de 5C (42F).
Topografa
Presenta una topografa accidentada con desnivel pronunciado.
Poblacin:
Cabana cuenta con aproximadamente 53 382 habitantes y Huamachuco
cuenta con una poblacin de 11 297 habitantes.
1.06. BENEFICIARIOS
Los beneficiarios directos con este proyecto son la comunidad en
general de estas localidades, as mismo el sector de transporte local y
provincial.

II. DESCRIPCIN DEL PROYECTO:
2.1. SITUACIN ACTUAL
2.1.1. ASPECTOS SOCIOECONMICOS

En relacin a las fuentes de trabajo, la actividad agrcola es la
que brinda la mayor ocupacin en la zona. En general, el
ingreso de la poblacin depende principalmente de la venta
de sus productos agrcolas.
2.1.2. ACTIVIDAD FORESTAL Y DE CONSERVACIN DE SUELOS

La Municipalidad Provincial, viene desarrollando un
adecuado manejo y explotacin forestal que permita elevar el
nivel econmico de los pobladores de la zona.
2.1.3. VIABILIDAD TCNICA Y SOCIAL DEL PROYECTO

Los suelos pertenecientes a los campesinos han sido
desarrollados a travs de los aos, presentando a la fecha
condiciones de aptitud para el riego correspondientes
estimativamente a la clase III, IV; que posibilita la explotacin
agrcola de los cultivos existentes en la zona.
2.1.4. ACEPTACIN DEL PROYECTO

En la fase de reconocimiento de campo se observ gran
inters por parte de los beneficiarios en la materializacin de
esta obra. Sin embargo, su disposicin a participar
directamente en la ejecucin es algunas veces influenciada
por los intereses particulares de las autoridades del lugar.

2.1.5. PARTICIPACIN DE LA POBLACIN

Segn encuestas realizadas entre los beneficiarios, durante
los trabajos de campo se ha constatado no solo una gran
expectativa, sino el compromiso a participar en forma masiva
y mancomunada con el aporte de la mano de obra no
calificada.
2.2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Pavimento
El pavimento fue diseado y se obtuvo los siguientes datos:
Base granular de espesor 0.20m.
Sub-base granular de espesor 0.30m.
Longitud Total:
Se habla de 4587.64 mts
Desnivel Total acumulado:

Se habla de 190 mts
Ancho de carretera:
Se plantea una carretera de 10 mts incluido bermas.
Pendiente media:
i = 4.14 %
Pendiente Mxima:
i = 5.0 %

III. MARCO TEORICO

1. DISEO DE CURVAS HORIZONTALES:
DNDE:
- R = RADIO DE LA CURVA
- PC = PUNTO COMIENZO DE CURVA
- PT = PUNTO TERMINO DE CURVA
- PI = PUNTO DE INTERSECCION DE 2 ALINEAMIENTOS
- T = TANGENTE DE CURVA
- Lc = LONGITUD DE CURVA
- e = EXTERNAL
- a = ANGULO DE INTERSECCION
- C = CUERDA MAYOR
1. DEFINICIN DE CARRETERA:
Es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen
diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar
conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que
no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.

2. PRINCIPALES CARRETERAS DEL PER:

2.1. Carretera Longitudinal de la Costa o Panamericana (Ruta
001):
Esta carretera, de aproximadamente 2,470 km de longitud (3,500
km con sus variantes), enlaza La Tina en la frontera con Ecuador,
con La Concordia en la frontera con Chile, por la planicie costera
del Pacfico. Dentro del territorio ecuatoriano la carretera se
prolonga fsicamente hasta las ciudades de Cuenca y Quito. Dentro
del territorio chileno la carretera se prolonga fsicamente hasta las
ciudades de Arica, Antofagasta.
En el Per, esta carretera enlaza los puertos peruanos del Pacfico
y las ciudades principales comoPiura, Chiclayo, Trujillo, Lima-
Callao, Ica, Arequipa y Tacna.
2.2. Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta
003):
km con sus variantes y ramales) de la cual muchos tramos estn
todava por construir, enlaza Vado Grande en la frontera con
Ecuador, con Desaguadero en la frontera con Bolivia. Dentro del
territorio boliviano la carretera se prolonga fsicamente hasta la
ciudad de La Paz.
En el Per, esta carretera enlaza ciudades importantes
como Huancabamba, Cajamarca, Huaraz, Hunuco, Cerro de
Pasco, Huancayo, Huancavelica, Ayacucho, Cusco, Juliaca y Puno.
2.3. Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva

(Ruta 005):
km con sus ramales), de la cual tambin muchos tramos estn
todava por construir, debera enlazar Ro Canchis en la frontera
con Ecuador, con Puerto Pardo/Ro Heath en la frontera.

3. CRITERIOS PARA DEFINIR LAS CARACTERSTICAS DE UNA

CARRETERA O CAMINO
3.1. FUNCIN DE LA CARRETERA O CAMINO

Las vas de transporte estn destinadas fundamentalmente a
servir al trnsito de paso, a dar acceso a la propiedad colindante o
bien a dar un servicio que sea combinacin de ambas
posibilidades. En el primer caso interesa posibilitar velocidades de
desplazamiento elevadas, que puedan ser mantenidas a lo largo de
toda la ruta en condiciones seguras. Para que se justifiquen
econmicamente las inversiones que implica la infraestructura
asociada a este tipo de servicio, se requerirn demandas de
trnsito elevadas, del orden de varios miles o decenas de miles de
vehculos como promedio diario anual. Los elevados volmenes de
trnsito a que se hace referencia obligan, normalmente, a pasar de
carreteras de dos carriles para trnsito bidireccional a carreteras
de cuatro o ms carriles destinadas a trnsito unidireccional.
3.2. DEMANDA Y CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

3.2.1. Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA):
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios
para todos los das del ao, previsible o existente en una
seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la ruta en la seccin
considerada.
3.2.2. Clasificacin por tipo de vehculo:

Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el
TPDA a las diferentes categoras de vehculos, debiendo
diferenciarse por lo menos las siguientes:
- Vehculos livianos: Automviles, Camionetas hasta 1.500 kg
- Locomocin Colectiva: Buses Rurales e interurbanos.
- Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.

- Camin con Semirremolque o Remolque: Unidad
Compuesta para Transporte de Carga.
Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito

variar en forma importante de una a otra va.
3.2.3. Demanda horaria:

En caminos de alto trnsito es el Volumen Horario de Diseo
(VHD), y no el TPDA, lo que determina las caractersticas que
deben otorgarse al proyecto para evitar problemas de
congestin y determinar condiciones de servicio aceptables. El
VHD deber obtenerse a partir de una ordenacin decreciente
de los mayores volmenes horarios registrados a lo largo de
todo un ao. Al graficar estos valores se podr establecer el
volumen horario de demanda mxima normal, que para la
mayora de los caminos de trnsito mixto
3.2.4. Crecimiento del trnsito:

Deben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el
ao de puesta en servicio del proyecto y aqullos
correspondientes al ao horizonte de diseo. Ello, adems de
fijar algunas caractersticas del proyecto, permite
eventualmente elaborar un programa de construccin por
etapas. En el caso de caminos locales o de desarrollo que por lo
general no inducen cambios estructurales en la red vial y que
rara vez enfrentan problemas de congestin a lo largo de su
vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo histrico
observadas en la regin pueden ser suficientes para abordar el
problema.

I. NORMAS DEL DISEO GEOMTRICO:
1. GENERALIDADES:
Para poder proyectar el trazado de una carretera, se necesita
conocer sus normas de diseo. Sus disposiciones son de carcter
obligatorio para todos los proyectistas que realicen diseos
contratados por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin de la Repblica del Per, salvo excepciones
que debern ser aprobadas por la institucin mencionada.
La actualizacin de las Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras,
conjuntamente, con las Guas de Diseo Geomtrico de Carreteras y
las Normas para la Presentacin de Estudios de Carreteras, forman
parte del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG).
2. OBJETIVO:
Estandarizar los diseos que se realicen en el Per, actualizando los
distintos aspectos de la normativa de acuerdo con el estado del arte
y las condiciones imperantes en el pas.
3. ALCANCE:
Se definen especficamente velocidades de diseo, radios de giro,
distancias de visibilidad y frenado, secciones transversales,
pendientes mximas, curvas de transicin, intersecciones y
presentacin del proyecto. Los valores de diseo que se indican en
este volumen son mnimos normales, es decir, representan el lmite
inferior de tolerancia en el diseo.
Por lo tanto, ellos constituyen una norma que no se puede ser
transgredida sin la autorizacin expresa del MTC, dicha autorizacin
tiene como lmite el que brinda los mnimos absolutos o
excepcionales que tambin se presenta en este volumen.

II. MEMORIA DE CALCULO:

SELECCIN DE RUTAS DE UNA CARRETERA PASOS:
Estudio e interpretacin del plano topogrfico, distinguir la
clase de topografa: plana, Accidentada u Ondulada.
Averiguar las pendientes permisibles, los tanteos no deben

hacerse con la pendiente mxima si no con las ms prximas
a las pendientes medias.
Pendientes Mnimas:
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores
de 1.00%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
Pendientes Mximas:
PENDIENTES MAXIMAS
Altura (msnm) 1 y 2 Clase % 3 y 4 Clase

0-1000 6 7
1000-2000 5.6 6.5
2000-3000 5.2 7
3000-4000 4.8 5.5
4000 a mas 4.4 5

Pendientes Medias para Ascenso y Descenso:

Es un pendiente promedio y se obtiene por:
PENDIENTES MEDIAS
Altura 1 y 2 Clase 3 y 4
(msnm) % Clase
0-1000 4.6 5.0
1000-2000 4.2 4.6
2000-3000 3.8 4.2
3000-4000 3.4 3.8
4000 a mas 3.0 3.0
Pendiente Econmica:
Es + - 3% y es donde un vehculo consume menos combustible y se produce
cuando el vehculo asciende en 2Da y 3Era sin esforzarse, as mismo desciende sin
inconvenientes.

Trazo de Rutas (Mtodo TOPOGRAFICO).-
Levantando un plano general a curvas de nivel, de la

zona y realizando en el los estudios de trazo.
- EQUIDISTANCIA (E) = 2
- ESCALA DEL PLANO (K) =2000
- PENDIENTE (i)
ABERTURA DEL COMPAS:
LONGITUD DEL TERRENO REAL:

III. ESTUDIO TOPOGRFICO:

En el estudio, elaboracin y
ejecucin de cualquier
proyecto de Ingeniera de
obras que tengan como
asiento la superficie de la
tierra, es necesario el uso de
la Topografa.
1. En la elaboracin del rea destinada para la obra. Las caractersticas

del terreno son la gua del Arquitecto, para la mejor distribucin y
ubicacin de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y
del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y
seguridad de sta. Se refiere al levantamiento topogrfico de la zona.
2. En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma

analtica, los diferentes ejes de simetra de la obra, entre s mismo y
con elementos fijos del terreno, (puntos permanentes) con fines de
su posterior replanteo.
3. En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las

diferentes partes de la obra, en las posiciones relativas sealadas en
el proyecto. Para la construccin de una carretera es necesario pasar
por las siguientes etapas:
a. Planificacin.
b. Anteproyecto.
c. Proyecto.
d. Construccin.

Existen partes de estas etapas que s logran con el auxilio de la

Topografa, las cuales son:
a. Estudio de las rutas.
b. Estudio del trazado.
c. Anteproyecto.
d. Proyecto.
El presente levantamiento topogrfico tiene por objeto plasmar las

caractersticas geomtricas viales existentes del rea donde se
desarrollara el proyecto para tal fin se ha elaborado los siguientes
trabajos:
Plano de Planta escala 1/2000, donde se incluye adems los siguientes

rellenos Topogrficos:
Curvas de Nivel.
Secciones transversales.
Perfil longitudinal de la carretera.
Orientacin.
DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS:

Eeste trabajo tiene por objeto conocer en planta, perfil y secciones las
caractersticas geomtricas viales existentes de la zona donde se
ejecutar el proyecto en mencin.
En principio para el diseo geomtrico se ha seguido en lo posible las

recomendaciones estipuladas en el Manual de Dise Geomtrico de
carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que se
encuentra vigente y aprobado por Resolucin Directoral N143-2007-
MTC/15.17.

PERFIL LONGITUDINAL:
El perfil longitudinal del tramo comprendido entre el Km. 0+000 al Km.
4+587.64 que es materia de este Informe final, se ha obtenido mediante
la nivelacin geomtrica de cada una de las estacas materializadas en el
eje de la plataforma, para cuyo efecto se ha continuado posteriormente
con la materializacin y documentacin de los diferentes BMs a lo largo
del tramo.
Sobre el perfil longitudinal obtenido se ha diseado la rasante de la

futura va con determinacin de sus cotas en cada estaca, la misma que
tiene diferentes pendientes en longitudes variables de acuerdo al relieve
topogrfico del terreno.
La mxima pendiente utilizada es de 5.00% y la mnima pendiente

utilizada es de 3% .
SECCIONES TRANSVERSALES:
Las secciones transversales respectivas al Estudio se han levantado en
cada estaca del eje replanteado y en una longitud de 100 m a cada lado
del eje, con obtencin de sus inclinaciones e inflexiones del terreno, a fin
de poder disear convenientemente el prisma del camino con sus
taludes correspondientes y la obtencin del rea de cada seccin para la
determinacin de los volmenes respectivos referentes al movimientos
de tierras.
En el presente informe Final, se presenta las secciones transversales a

partir del Km. 0+000 al Km. 4+587.64 en cuyo documento grfico se
indican las cotas del terreno y de la rasante y de sus reas respectivas.

IV. MEMORIA DESCRIPTIVA:

4.1. OBJETIVOS:
4.1.1. OBJETIVOS GENERALES:
Afianzar los conocimientos expuestos en las clases de Caminos.
Poder tener un mejor criterio para el trazo de las carreteras.
4.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Obtener nuestra ruta ganadora para poder disear el perfil y
secciones.
Dibujar el perfil longitudinal de la ruta.
Disear las secciones de la ruta ganadora cada 100 metros.
4.2. CONOCIMIENTOS O CONCEPTOS BSICOS:
4.2.1. Escala: Relacin entre una unidad medida en el plano y lo que

representa dicha unidad en el terreno real.
4.2.2. Equidistancia entre curvas de Nivel: Desnivel entre dos curvas de

nivel consecutivo.
4.2.3. Pendiente : Es la tangente del ngulo de inclinacin, expresada en

tanto por ciento, se calcula por :

(%) =

DONDE:
H = desnivel entre dos puntos.
L = longitud horizontal entre los puntos.
Para el caso del diseo de caminos o Trazo, hemos de recordar
que slo es posible plantear pendientes que satisfagan los
condicionamientos de las Normas Peruanas de Diseo de

Carreteras, esto debe ocurrir en todos los aspectos, tales como:

pendiente mnima, pendiente mxima normal, pendiente mxima
excepcional.
4.2.4. Pendiente Media: Es la pendiente promedio ponderada, en base a

las longitudes, de un conjunto de pendientes trazadas
sucesivamente, se calcula por:

(%) =

Dnde:
Desniveles = Suma de los desniveles entre puntos
obligados, todos los valores se toman como positivos,
suele denominrsele desnivel total acumulado.
L = Suma de longitudes de todos los tramos trazados.
Al igual que lo citado anteriormente, la pendiente media

planteada para cada ruta debe satisfacer los requerimientos de
las Normas Peruanas de Diseo de Carreteras.

LONGITUD DE ABERTURA DE COMPS PARA TRAZAR UNA LNEA EN

UN PLANO TOPOGRFICO:
Se determina mediante la frmula:
(100 xE)
Abertura
( Kxi)
Dnde:
E = Equidistancia entre curvas de nivel.
K = Denominador de la escala del plano topogrfico.
I % = Pendiente en porcentaje.
PENDIENTE ABERTURA DEL COMPS DISTANCIA REAL

(%) (cm) (m)
1 10.0 200.0
1.5 6.67 133.3
2 5.00 100.0
2.5 4.00 80.00
3 3.33 66.67
3.5 2.86 57.14
4 2.50 50.00
4.5 2.22 44.44
5 2.00 40.00
5.5 1.82 36.36
6 1.67 33.33
6.5 1.54 30.77
7 1.43 28.57
7.5 1.33 26.67
8 1.25 25.00

100 x E
L i
escala del plano
Para el plano a escala 1: 2000, E = 2 m.
10
L
i
Dnde:
L= Abertura del comps.
E= Equidistancia entre curvas consecutivas.
i= Pendiente de trabajo.
4.3. SELECCIN Y FUNDAMENTOS DE LOS PARMETROS DE DISEO:

En el primer paso para el diseo de un camino es la seleccin de los
parmetros de diseo especfico al caso que se presente resolver. Esta
accin se ejecuta teniendo a la mano el plano topogrfico.
Esta seleccin debe hacerse con todo el cuidado posible, porque como
se comprender, constituye una pieza fundamental de diseo,
precisamente por ser valores numricos, criterios e indicaciones
tcnicas referenciales de diseo.
Los parmetros bsicos para el trazo

de una Ruta son: El tipo de carretera,
tipo de topografa de la zona a
estudiar, las pendientes mnimas
mxima - media, otras indicaciones
relativas al empleo de pendiente, etc.
4.4. ANALISIS DE DATOS:

4.5. RUTA GANADORA:

En esta oportunidad la ruta que fue seleccionada por su mejor
pendiente media, longitud mxima, menor longitud total es de
4587.64.00 metros el cual fue la ruta 2.
RUTA GANADORA:
Ruta ganadora es la ruta N 02 porque es la ruta ms corta y de menor

pendiente ya que al elaborar los costos ser la ruta ms econmica.
Por ello se considera a esta ruta como la mejor para poder ser
elaborada dentro del desarrollo de mi proyecto.
4.6. CONCLUSIONES:
Bueno en la realizacin de este proyecto pudimos lograr trazar
nuestras tres rutas y despus logramos obtener nuestra ruta ganadora
con la cual nos ha sido importante para poder realizar nuestro perfil
longitudinal y ya finalmente poder lograr hallar nuestras secciones
para poder darnos cuenta en que parte ser necesario un relleno o un
corte en la elaboracin de la carretera.


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UNIVERSIDAD SAN PEDRO

El Per es uno de los pases sudamericanos con menos carreteras pavimentadas y

La red de carreteras permite satisfacer las necesidades bsicas de educacin,

CONSTRUCCION DE CARRETERA CABANA, PROVINCIA DE PALLASCA,

PROYECTO : CONSTRUCCION DE CARRETERA CABANA,

UBICACION : CABANA - HUAMACHUCO / ANCASH

Su ubicacin poltica es la siguiente:

CONSTRUCCION DE CARRETERA CABANA, PROVINCIA DE PALLASCA,

Ampliar la red vial alrededores de la ciudad.

Elevar el nivel de vida de los habitantes de la localidad, pues al

CONSTRUCCION DE CARRETERA CABANA, PROVINCIA DE PALLASCA,

1.04. JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

El planteamiento de esta ruta permitir disponer de reas de libre

1.05. ESTUDIO DE LA ZONA

CONSTRUCCION DE CARRETERA CABANA, PROVINCIA DE PALLASCA,

II. DESCRIPCIN DEL PROYECTO:

2.1. SITUACIN ACTUAL

2.1.1. ASPECTOS SOCIOECONMICOS

2.1.2. ACTIVIDAD FORESTAL Y DE CONSERVACIN DE SUELOS

2.1.3. VIABILIDAD TCNICA Y SOCIAL DEL PROYECTO

2.1.4. ACEPTACIN DEL PROYECTO

CONSTRUCCION DE CARRETERA CABANA, PROVINCIA DE PALLASCA,

2.1.5. PARTICIPACIN DE LA POBLACIN

2.2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Desnivel Total acumulado:

CONSTRUCCION DE CARRETERA CABANA, PROVINCIA DE PALLASCA,

III. MARCO TEORICO

CONSTRUCCION DE CARRETERA CABANA, PROVINCIA DE PALLASCA,

2. PRINCIPALES CARRETERAS DEL PER:

2.3. Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva

CONSTRUCCION DE CARRETERA CABANA, PROVINCIA DE PALLASCA,

3. CRITERIOS PARA DEFINIR LAS CARACTERSTICAS DE UNA

3.1. FUNCIN DE LA CARRETERA O CAMINO

3.2. DEMANDA Y CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

3.2.2. Clasificacin por tipo de vehculo:

- Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.

Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito

3.2.3. Demanda horaria:

3.2.4. Crecimiento del trnsito:

CONSTRUCCION DE CARRETERA CABANA, PROVINCIA DE PALLASCA,

I. NORMAS DEL DISEO GEOMTRICO:

CONSTRUCCION DE CARRETERA CABANA, PROVINCIA DE PALLASCA,

II. MEMORIA DE CALCULO:

Averiguar las pendientes permisibles, los tanteos no deben

Altura (msnm) 1 y 2 Clase % 3 y 4 Clase

CONSTRUCCION DE CARRETERA CABANA, PROVINCIA DE PALLASCA,

Pendientes Medias para Ascenso y Descenso:

CONSTRUCCION DE CARRETERA CABANA, PROVINCIA DE PALLASCA,

Trazo de Rutas (Mtodo TOPOGRAFICO).-

Levantando un plano general a curvas de nivel, de la

ABERTURA DEL COMPAS:

LONGITUD DEL TERRENO REAL:

CONSTRUCCION DE CARRETERA CABANA, PROVINCIA DE PALLASCA,

III. ESTUDIO TOPOGRFICO:

1. En la elaboracin del rea destinada para la obra. Las caractersticas

2. En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma

3. En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las

CONSTRUCCION DE CARRETERA CABANA, PROVINCIA DE PALLASCA,

Existen partes de estas etapas que s logran con el auxilio de la

El presente levantamiento topogrfico tiene por objeto plasmar las

Plano de Planta escala 1/2000, donde se incluye adems los siguientes

DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS:

En principio para el diseo geomtrico se ha seguido en lo posible las