Norma din 30.08.

2017
Norma privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice
( Publicat in MO I nr. 727 din 07.09.2017 )
Ministerul Transporturilor
In vigoare de la 07.09.2017

CAPITOLUL 1
Generaliti

1.1. Prezentele norme au fost elaborate n conformitate cu prevederile Ordonanei

Guvernului nr. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor, aprobat cu modificri
i completri prin Legea nr. 82/1998, cu modificrile i completrile ulterioare.
1.2. Normele stabilesc criteriile de clasificare tehnic a drumurilor, n funcie
de traficul actual i de perspectiv.
Clasele tehnice servesc pentru clasificarea reelei de drumuri publice actuale n
vederea planificrii i proiectrii lucrrilor de modernizare i mbuntire a
condiiilor de circulaie, precum i pentru lucrrile de construcii noi.
1.3. Prevederile prezentelor norme tehnice nu se aplic:
- strzilor;
- drumurilor nchise circulaiei publice;
- drumurilor private.
1.4. Clasificarea tehnic se realizeaz independent de ncadrarea n categoriile
funcionale i administrative.

CAPITOLUL 2
Clasificarea tehnic a drumurilor

2.1. Clasificarea tehnic dup intensitatea traficului se realizeaz n cinci

clase, conform prescripiilor din tabelul nr. 1.
Clasificarea tehnic a reelei actuale se realizeaz pe baza intensitii
traficului rezultate pe baza studiilor de trafic fcute prin prelucrarea anchetelor
origine-destinaie i/sau din datele ultimului recensmnt de circulaie.
Pentru planificarea i proiectarea lucrrilor de modernizare, mbuntire a
condiiilor de circulaie, precum i pentru construciile noi de drumuri,
clasificarea tehnic se realizeaz dup intensitatea traficului de perspectiv.
Perioada de perspectiv recomandat este de 15 ani.
2.2. Traficul de perspectiv pentru clasificarea tehnic a drumului public se
estimeaz pe baza datelor de trafic obinute din recensmintele efectuate pe acel
drum, completate, dup caz, cu anchete tip origine-destinaie, innd cont de datele
specifice de dezvoltare socioeconomic a rii i/sau a zonei traversate de drum.
Pentru estimarea traficului de perspectiv fie se aplic coeficienii de evoluie a
traficului, fie se utilizeaz un model de trafic.

Tabelul nr. 1

+----------------------------------------------------------------------------------
---------------------+ | Caracteristicile traficului | +---------+-------------+----
-----------------------------+------------------------------+--------------+ | Clasa
| Denumirea |Intensitatea medie zilnica anuala| Intensitatea orara de calcul|Tipul
drumului| |tehnica a|intensitatii +---------------------------------+---------------
---------------+ recomandat | | drumului| traficului | Exprimata in numar de
vehicule | | | public | +------------------+--------------+-----------------+-------
-----+ | | | | Etalon | Efective | Etalon | Efective | | | | | (autoturisme) |
(fizice) | (autoturisme) | (fizice) | | +---------+-------------+------------------
+--------------+-----------------+------------+--------------+ | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
5 | 6 | +---------+-------------+------------------+--------------+-----------------
+------------+--------------+ | I |Foarte intens| > 21.000 | > 16.000 | > 3.000 | >
2.200 |Autostrazi sau| | | | | | | |drumuri expres| +---------+-------------+-------
-----------+--------------+-----------------+------------+--------------+ | II
|Intens | 11.001-21.000 | 8.001-16.000 | 1.401-3.000 | 1.001-2.200|Drumuri expres| |
| | | | | |sau drumuri cu| | | | | | | |patru benzi de| | | | | | | |circulatie | +-
--------+-------------+------------------+--------------+-----------------+-------
-----+--------------+ | III |Mediu | 4.501-11.000 | 3.501-8.000 | 550-1.400 | 400-
1.000 |Drumuri cu | | | | | | | |doua benzi de | | | | | | | |circulatie | +--------
-+-------------+------------------+--------------+-----------------+------------+ |
| IV |Redus | 1.000-4.500 | 750-3.500 | 100-550 | 75-400 | | +---------+------------
-+------------------+--------------+-----------------+------------+--------------+ |
V |Foarte redus | < 1.000 | < 750 | < 100 | < 75 |Drumuri cu | | | | | | | |doua
benzi de | | | | | | | |circulatie sau| | | | | | | |drumuri cu o | | | | | | |
|banda de | | | | | | | |circulatie si | | | | | | | |platforme de | | | | | | |
|incrucisare | +---------+-------------+------------------+--------------+----------
-------+------------+--------------+

Observaii:
- Intensitatea orar de calcul reprezint debitul orar corespunztor celei de-a 50-
a ore de vrf, determinat pe curba de debite orare clasate, rezultate din
msurtorile continue de debite orare pe durata unui an.- Limitele din tabel pentru
vehiculele efective sunt stabilite n ipoteza unui trafic de perspectiv, avnd
vehicule grele pn la 30%.- Clasa tehnic se stabilete n funcie de ncadrarea
caracteristicilor traficului n coloanele 2-5. n cazul n care rezult clase
tehnice diferite, clasa tehnic a sectorului de drum/drumului se stabilete ca fiind
clasa tehnic cea mai defavorabil.- Pentru clasele tehnice I i II se vor avea n
vedere, n afara aspectelor strict tehnice, i aspectele privind protecia mediului,
conservarea patrimoniului, politica de dezvoltare general a teritoriului,
eliminarea disfuncionalitilor existente pentru realizarea unei interconectri i
interoperabiliti cu reelele magistrale europene i rentabilitatea economic.-
Pentru drumurile care se ncadreaz n clasa tehnic V, avnd n vedere i categoria
lor funcional n cadrul reelei de drumuri, se poate prevedea o singur band de
circulaie, cu condiia asigurrii unor platforme de ncruciare la o distan care
s asigure vizibilitatea la ntlnirea cu vehiculele din sens opus, distana
recomandat fiind de 250-300 m.
2.3. Vehiculul de calcul al intensitii traficului rutier este vehiculul-etalon
autoturism.
Echivalarea numrului de vehicule fizice n vehicule-etalon (autoturism) se
efectueaz prin multiplicarea numrului vehiculelor fizice de diferite categorii
recenzate, cu coeficieni de echivalare, n conformitate cu reglementrile n
vigoare.
2.4. Vitezele de proiectare minime pentru diferitele clase tehnice ale drumurilor
publice vor fi cele prevzute n tabelul nr. 2.

Tabelul nr. 2
Vitezele de proiectare pentru diferite clase tehnice ale drumurilor publice

+-----------------+------------------------+ | Clasa tehnica a | Viteza de

proiectare, | | drumurilor |in km/h, in regiunile de| | publice +-------+--------+--
-----+ | | Ses | Deal | Munte | +-----------------+-------+--------+-------+ | I |
140 | 120 | 100 | +-----------------+-------+--------+-------+ | II | 120 | 100 | 80
| +-----------------+-------+--------+-------+ | III | 100 | 80 | 60 | +------------
-----+-------+--------+-------+ | IV | 80 | 60 | 50 | +-----------------+-------+---
-----+-------+ | V | 60 | 50 | 40 | +-----------------+-------+--------+-------+

Tabelul nr. 3
Vitezele de proiectare reduse pentru diferite clase tehnice ale drumurilor publice

+-----------------+------------------------+ | Clasa tehnica a | Viteza de

proiectare, | | drumurilor |in km/h, in regiunile de| | publice +-------+--------+--
-----+ | | Ses | Deal | Munte | +-----------------+-------+--------+-------+ | I |
120 | 100 | 80 | +-----------------+-------+--------+-------+ | II | 100 | 80 | 60 |
+-----------------+-------+--------+-------+ | III | 80 | 60 | 50 | +---------------
--+-------+--------+-------+ | IV | 60 | 60 | 40 | +-----------------+-------+------
--+-------+ | V | 50 | 40 | 30 | +-----------------+-------+--------+-------+

NOTE:
1. Viteza de proiectare este viteza care se alege la construcia unui drum nou, la
modernizarea, consolidarea sau reabilitarea unui drum existent, n vederea
determinrii caracteristicilor geometrice care s permit fiecrui vehicul s poat
circula cu viteza respectiv, n siguran.
2. Viteza de proiectare redus este viteza care poate fi redus n cazuri
excepionale pe sectoare de drum cu lungime limitat, n condiii grele de
desfurare a traseului i/sau, acolo unde condiiile de mediu adiacente drumului o
impun, n vederea neafectrii resurselor istorice i estetice i pentru evitarea
unor lucrri costisitoare, pe baza unui calcul tehnico-economic.
3. ncadrarea drumurilor publice n clase tehnice se stabilete prin norme tehnice,
aprobate prin ordin al ministrului transporturilor.
2.5. Vitezele de proiectare, att pentru construciile noi, ct i pentru
modernizarea, consolidarea sau reabilitarea drumurilor, se stabilesc cu aprobarea
administratorului drumului, pe baza unui studiu tehnico-economic.

CAPITOLUL 3
Dispoziii finale

3.1. ncadrarea drumurilor n clase tehnice se realizeaz pentru drumurile

existente de ctre unitile care le administreaz, iar pentru drumurile noi, de
ctre unitile care le vor administra dup darea lor n exploatare.
ncadrarea drumurilor n clase tehnice va fi revizuit periodic, cu ocazia
prelucrrii datelor rezultate n urma recensmintelor circulaiei, avndu-se n
vedere i realizrile obinute pe baza planificrilor anterioare, precum i evoluia
importanei i a funciei drumurilor n ansamblul reelei i n strategia de
dezvoltare a acesteia.
3.2. ncadrarea drumului n clase tehnice se va realiza pe sectoare ct mai lungi,
cu caracteristici uniforme.
Sectorul de ncadrare nu trebuie s fie mai scurt dect distana dintre dou
localiti urbane sau dintre dou intersecii cu drumuri de aceeai clas sau de
clas tehnic superioar.
Intensitatea traficului ce servete la ncadrare este cea care caracterizeaz cel
puin 60% din lungimea sectorului de ncadrare.
3.3. Pentru intrrile n orae, precum i alte sectoare scurte cu trafic intens sau
foarte intens se va ine seama de caracteristicile traficului de perspectiv,
propunndu-se numrul de benzi de circulaie suplimentare necesare i soluiile de
fluidizare a traficului pe baza unui studiu tehnico-economic.

MacroLEX.ro