Sunteți pe pagina 1din 35

Cuprins

1. Introducere ................................................................................................................................... 5

1.1. Rolul i cerinele impuse ambreiajului .................................................................................. 5

1.2. Clasificarea ambreiajelor ....................................................................................................... 6

1.3. Variante constructive ............................................................................................................. 9

2. Prezentarea soluiei constructive adoptate ................................................................................. 12

2.1. Funcionare .......................................................................................................................... 12

2.2. Justificarea soluiei adoptate ................................................................................................ 13

3. Calculul ambreiajului ................................................................................................................. 14

3.1. Stabilirea momentului de frecare al ambreiajului................................................................ 14

3.2. Determinarea razelor discului de ambreiaj .......................................................................... 14

3.3. Calculul garniturilor de frecare............................................................................................ 15

3.4. Calculul lucrului mecanic de patinare ................................................................................. 16

3.5. Calculul lucrului mecanic specific de patinare .................................................................... 17

3.6. Calculul gradientului termic la piesele ambreiajului ........................................................... 17

3.7. Calculul arcului central diafragma ...................................................................................... 18

3.8. Determinarea efortului echivalent la decuplarea ambreiajelor ............................................ 19

3.9. Calculul arborelui ambreiajului ........................................................................................... 20

3.10. Calculul mecanismului de acionare ................................................................................ 21

4. Reglare. ntreinere. Reparare. NTSM ....................................................................................... 23

4.1. Reglare ................................................................................................................................. 23

4.2. ntreinere............................................................................................................................. 23

4.3. Reparare ............................................................................................................................... 25

4.4. NTSM .................................................................................................................................. 28

5. Concluzii. Contribuii. Perspective ............................................................................................ 33

3
6. Bibliografie................................................................................................................................. 34

7. Partea grafic .............................................................................................................................. 35

7.1. Desen de execuie a arborelui ambreiajului ......................................................................... 35

7.2. Desen de execuie a butucului discului suport..................................................................... 36

7.3. Desen de ansamblu .............................................................................................................. 37

4
1. Introducere

Ambreiajul este ansamblul care se plaseaz ntre motor i cutia de viteze, separnd cinematic
motorul de transmisie, fiind asamblat n vecintatea volantului cu care este compatibil n
dimensiuni.
Ambreiajul este inclus n transmisia autovehiculului cu scopul compensrii principalelor
dezavantaje ale motorului cu ardere intern, care constau n:
- Imposibilitatea pornirii sub sarcin
- Existena unei zone de funcionare instabil
- Imposibilitatea inversrii sensului de rotaie al arborelui cotit
- Mersul neuniform al arborelui cotit

Figura 1.1 Ambreiaj multidisc

1.1. Rolul i cerinele impuse ambreiajului


Necesitatea includerii ambreiajului n transmiterea autovehiculul este determinat de
particularitile funcionrii acesteia, astfel, rolul ambreiajului este constituit de:
- Decuplarea transmisiei de motorul la oprirea autovehiculului cu motorul n funciune i la
schimbarea treptelor de viteze
- Asigurarea demarrii n bune condiii a autovehiculului

5
- Limitarea valorii maxime a momentului de rsucire in organele transmisiei i motorului prin
patinarea elementelor sale
- Izolarea vibraiilor torsionale provenite din funcionarea motorului i din deplasarea
autovehiculului pe calea de rulare
innd seama de fenomenele specifice funcionrii transmisiei, un ambreiaj bine conceput i
corespunztor reglat trebuie s ndeplineasc o serie de cerine i anume:
- S decupleze complet i rapid motorul de transmisie, pentru a permite schimbare treptelor de
viteze fr ocuri i pentru a prentmpina o uzur prematur a ambreiajului prin existena
frecrii mecanice dintre suprafeele de contact atunci cnd autovehiculul este oprit cu
motorul n funciune
- Cuplarea motorului cu transmisia s se fac lin i progresiv, asigurnd o cretere progresiv a
momentului pe care l transmite, pentru a evita pornirea brusc a autovehiculului de pe loc i
apariia unor solicitri dinamice n transmisie
- S transmit sigur i integral momentul maxim al motorului, fr patinare, n toate condiiile
normale de funcionare
- S protejeze motorul i transmisia n regimurile n care pot aprea suprasarcini dinamice
- S fie capabil s preia ntreaga cldur produs de suprafeele n frecare i s evacueze o
parte din aceasta pentru a-i menine regimul termic la valori reduse
- Partea condus a ambreiajului (solidar la rotaie cu arborele primar am cutiei de viteze) s
aib momentul de inerie ct mai mic, pentru a scurta la minim durata de egalizare a vitezelor
unghiulare ale roilor dinate ce urmeaz a fi cuplate
- Parametrii de baz ai ambreiajului s varieze ct mai puin pe ntreaga durat de funcionare
- Forele normale pe suprafaa de lucru s se echilibreze reciproc
- S aib durata de serviciu i rezistena la uzur ct mai mare
- S aib dimensiuni geometrice i mase ct mai reduse
- S confere siguran n funcionare printr-o construcie simpl i eficient

1.2. Clasificarea ambreiajelor


Clasificarea ambreiajelor utilizate n construcia de autovehicule se realizeaz dup modul de
acionare i dup modul de transmitere a momentului motor.
a) Dup modelul de acionare ambreiajele se mpart n:

6
Ambreiaje neautomate (puse n funciune de fora muscular a conductorului
auto prin acionarea mecanic sau hidraulic)
Ambreiaje automate, acionate hidraulic, pneumatic, electric sau vacuumatic,
n funcie de poziia pedalei de acceleraie, turaia sau sarcina motorului sau
de poziia prghiei de schimbare a treptelor de vitez
b) Dup modul de transmitere a momentului motor de la parte conductoare la partea
condus se mpart n:
Mecanice cu friciune, care realizeaz transmiterea momentului motor prin
frecarea dintre prile conductoare i cele conduse ale ambreiajului
Hidraulice, care transmit momentul motor prin intermediul unui lichid
Electromagnetice, care realizeaz transmiterea momentului motor prin
interaciunea cmpurilor electromagnetice ale prilor conductoare i
conduse
Combinate
Ambreiajele mecanice se clasific dup mai multe criterii, i anume:
a) Dup forma suprafeei de frecare i direcia de aplicare a forei de apsare, se deosebesc:
Ambreiaje cu discuri (for axial)
Ambreiaje cu tamburi (for radial)
Ambreiaje cu conuri (for radial-axial)
b) Dup modul de realizare a forei de apsare, exist:
Ambreiaje cu arcuri
Ambreiaje cu prghii
Ambreiaje electromagnetice, ambreiaje hidrostatice cu apsare hidraulic,
ambreiaje semicentrifuge, ambreiaje centrifuge
c) Dup construcia mecanismului de presiune, se deosebesc:
Ambreiaje norma cuplate
Ambreiaje facultativ cuplate
d) Dup natura frecrii pot fi:
Ambreiaje cu frecare uscat
Ambreiaje cu frecare umed
e) Dup modelul de distribuie a puterii de transmisie, se deosebesc:
Ambreiaje cu un singur sens (simple)

7
Ambreiaje cu dou sensuri (duble)
Ambreiajele normal cuplate sunt prevzute cu arcuri care apas tot timpul asupra
suprafeelor de frecare. Pentru decuplare se aplica o for asupra unei pedale sau manete, care
comprim suplimentar arcurile, ndeprtnd suprafeele de frecare ale ambreiajului. Odat cu
eliberarea pedalei de decuplare, discurile de friciune revin n contact sub aciunea arcurilor. Prin
urmare, aceste ambreiaje, n mod normal, sunt cuplate i se decupleaz numai sub aciunea unei
fore din exterior. Aceste ambreiaje au cea mai larg rspndire la autovehiculele rutiere.
Ambreiajele normal cuplate simple permit transmiterea puterii numai ntr-un singur flux la
transmisia automobilului.
Ambreiajele normal cuplate duble se folosesc la tractoare i permit transmiterea puterii de la
motor n dou fluxuri: la transmisia tractorului i la transmisia arborelui prizei de putere.

Figura 1.2 Ambreiaj normal cuplat


Ambreiajele facultativ cuplate necesit aciunea unei fore din exterior, att la cuplare cat i
la decuplare, ns odat cuplate sau decuplate rmn n aceast poziie, indiferent daca aciunea
forei s-a ntrerupt sau nu.
Ambreiajele centrifugale, (sub aciunea unor arcuri) sunt decuplate cnd motorul nu
funcioneaz. Pe msura creterii turaiei motorului, contragreutile, cu care este prevzut
ambreiajul, se deplaseaz apsnd pe discul de presiune i realiznd cuplarea. La reducerea turaiei
motorului pn la mersul n gol, ambreiajul se decupleaz. La cuplarea treptelor de viteze,
decuplarea acestui ambreiaj se realizeaz acionnd asupra unei pedale. Aceste ambreiaje prezint
dezavantajul ca, la turaie intermediar i sarcin mare a motorului, pot s patineze. Au perspective
de aplicare n transmisiile automate.

8
Figura 1.3 Ambreiaj centrifugal

1.3. Variante constructive


Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice

Figura 1.4 Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice


1 - arbore cotit; 2 discul de ambreiaj; 3 - volant; 4 - urub de fixare;5 - disc de presiune; 6 - carcas
ambreiaj; 7 - prghie de debreiere; 8 manon; 9 arborele ambreiajului; 10 - arc.

9
Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragm
Rolul arcurilor de presiune, la unele tipuri de ambreiaje, este ndeplinit de un arc central sub
form de diafragma format dintr-un disc de oel subire, prevzut cu tieturi radiale. Arcul diafragm
ndeplinete funcia arcurilor periferice i funcia prghiilor de decuplare.

Figura 1.5 Construcia i funcionarea ambreiajului cu arc diafragm


1 - arbore cotit; 2 discul de ambreiaj; 3 - volant; 4 - urub de fixare;5 - disc de presiune; 6 - carcas
ambreiaj;7 - reazem; 8 arc diafragm; 9 arborele ambreiajului.

10
Figura 1.6 Ambreiajul cu arc central
1 - carter ambreiaj; 2 - volant; 3 - urub de fixare; 4 - garnituri de friciune; 5 butuc-disc
condus; 6 - rulment de presiune; 7 - carter cutie do viteze; S - arbore ambreiaj; 9 - semering; 10 -
buc de ghidare; 11 - furc ambreiaj; 12 - cablu flexibil: 13 arc de readucere; 14 - disc de
presiune; 15 - arc central tip diafragm; 16 - arbore cotit; 17- semering; 18- disc condus.

n poziia ambreiaj cuplat, discul de presiune 14 apas discul condus 5 pe suprafaa


volantului 2, asigurnd astfel transmiterea momentului motor la cutia de viteze.
Prin apsarea pedalei ambreiajului, cablul flexibil 12 acioneaz furca 11, care, prin
intermediul rulmentului de presiune 6, apas asupra prii interioare a diafragmei 15, astfel nct
zona exterioar a acesteia elibereaz discul de presiune. Aceasta este poziia ambreiaj decuplat.
Avantajele acestui tip de ambreiaj sunt:
- asigur o presiune uniform i constant asupra discului de presiune (nu are tendina s
patineze cnd garniturile sunt uzate);
- are dimensiuni de gabarit i greutate mai mic, comparativ cu alte tipuri de ambreiaje;
- fora necesar decuplrii este mai mic dect n cazul ambreiajului cu arcuri elicoidale;
- asigur o cuplare mai lin datorit elasticitii mari a lamelelor arcului de diafragm.

11
2. Prezentarea soluiei constructive adoptate

2.1. Funcionare

Figura 2.1 Construcia i funcionarea ambreiajului cu arc diafragm

1 - arbore cotit; 2 discul de ambreiaj; 3 - volant; 4 - urub de fixare;5 - disc de presiune; 6 - carcas
ambreiaj;7 - reazem; 8 arc diafragm; 9 arborele ambreiajului.

n stare liber, arcul diafragm are o form tronconic, iar la montare n ambreiaj el este
deformat n raport cu inelul exterior i apas cu partea exterioar pe discul de presiune. La decuplare

12
se deformeaz n raport de inelul interior, iar partea lui exterioar se deplaseaz spre dreapta
mpreun cu discul 5.
Acest tip de ambreiaj este monodisc, simplu, cu comand mecanic, prin cablu flexibil, prin
care se transmite fora maxim de debreiere de 160 N, realizndu-se o curs de debreiere pentru
rulmentul de presiune de 7,5-8,5 mm, pentru o curs la pedal de 150 mm (cursa nominal necesar
debreierii fiind de 96,3-109 mm).

2.2. Justificarea soluiei adoptate


A fost adoptat aceast soluie constructiv datorit eficienei n funcionare, asigurarea unei
presiuni constante pe toat suprafaa discului de ambreiaj, ceea ce duce la o uzur uniform, deci i
la o durat de via mai lung. O durat de utilizare ridicat implic i costuri mai reduse pentru
consumator, n concluzie aceast variant constructiv satisface i nivelul de economicitate impus de
clientel.

13
3. Calculul ambreiajului

3.1. Stabilirea momentului de frecare al ambreiajului


Pentru transmiterea de ctre ambreiaj a momentului motor maxim, fr patinare pe toata
durata de funcionare (chiar si dup uzura garniturilor de frecare) este necesar ca momentul de
frecare Ma al ambreiajului sa fie mai mare dect momentul maxim al motorului. In acest scop se
introduce in calcul un coeficient de siguran care pentru autoturisme ia valori intre 1,2...1,5.
Se alege coeficientul de siguran al ambreiajului: 1.35
Se cunoate momentul motor maxim: Mmax 12.8 daN*m

Momentul de calcul al ambreiajului se calculeaz astfel:


Mc Mmax Mc 17.28 daN*M

3.2. Determinarea razelor discului de ambreiaj


Raportul dintre raza interioar i raza exterioar a discului pentru ambreiajele de automobil
este cuprins ntre 0,35 i 0,75.
C 0.61
Coeficientul ce ine seama de tipul automobilului i de tipul ambreiajului trebuie s fie
cuprins ntre 2530 cm2/daN*m i se alege:
27.5 cm2/daN*m
Numrul suprafeelor de frecare ale ambreiajului este i 2
Raza exterioar a ambreiajului este:

Mmax
Re mm

1 C i
2

Raza interioara a discului de ambreiaj este:


Ri C Re Ri 61 mm

Raza medie a discului de ambreiaj se calculeaz cu relaia:


3 3
2
Re Ri
Rm Rm 82.075 mm
3 2 2
Re Ri

14
3.3. Calculul garniturilor de frecare

Figura 3.1 Garnitura de frecare


Se calculeaz suprafaa garniturii de frecare cu relaia:

A 3.945 104 mm2

Coeficientul de frecare e cuprins ntre 0,250,3 i se alege 0.27


Raza medie a garniturii de frecare este egal cu raza media a discului de ambreiaj, ns se va
considera n centimetri pentru uurarea calculelor urmtoare.
Fora de apsare asupra discurilor ambreiajului este

F 3.899 daN

Diametrul exterior al garniturii de friciune:


De 2Re De 200 mm cm

Diametrul interior al garniturii de friciune


Di 2Ri Di 122 mm cm

Grosimea garniturii de frecare se alege de 3,5 mm


Momentul motor maxim se transform n daN*cm:

15
dan*cm

Presiunea specifica dintre discurile ambreiajului se calculeaz cu relaia:


4 Mmax
p p 2.149 daN/cm2
De Di Rm
i
2 2

valoare care se ncadreaz n limita de 1,53,5 daN/cm2 pentru garniturile din azbest.

3.4. Calculul lucrului mecanic de patinare


Pentru calculul lucrului mecanic de patinare se definesc urmtoarele mrimi:
- turaia la puterea maxima: nP 5500 rot/min

- turaia la viteza maxima: nvmax 1.15nP nvmax 6.325 103 rot/min

- viteza maxima a automobilului: vmax 45.83 m/s

- limea profilului anvelopei: B 185 mm


- diametrul interior al anvelopei: d 15 oli d 381 mm
- nlimea profilului anvelopei: H 120.25 mm
- diametrul exterior al anvelopei: Du d 2H Du 621.5 mm

Du
- raza nominala a rotii: rn rn 310.75 mm
2

- raza libera a rotii: r0 rn r0 310.75 mm

- coeficientul de deformare pentru pneurile de joasa presiune: 0.933


- raza de rulare a rotii: rr r0 rr 289.93 mm m

nvmaxrr
- raportul de transmitere al transmisiei principale este: i0 i0 3.998
30 vmax

- presiunea de umflare a pneului: pa 1.2 bar

- panta maxima: max 20deg

- coeficientul de rezistenta la rulare:

16
vmax 0.0042 vmax
2 3

frul frul
0.019 0.00245
0.018
3 2 pa 100 3 4 100
pa pa

-
coeficientul rezistentei totale a drumului: frulcos max sin max 0.359

- greutatea totala a automobilului: kg


- raportul de transmitere al schimbtorului de viteze: is 3.81

- coeficientul care arata gradul de cretere al momentului de frecare in timpul cuplrii:


k 40 daN*cm2
- turaia motorului la pornire: rot/min
Lucrul mecanic de frecare la patinare se determina cu relaia:

L 1.801 103 N*m

3.5. Calculul lucrului mecanic specific de patinare


Se cunosc:
- suprafaa garniturii de friciune: cm2
- numrul suprafeelor de frecare: i 2

- lucrul mecanic de patinare: L 1.801 103 n*m


Pentru aprecierea uzurii garniturilor de frecare se folosete ca parametru lucrul mecanic specific de
frecare dat de relaia:
L
Ls Ls 2.282 N*m
iA

3.6. Calculul gradientului termic la piesele ambreiajului


In cazul ambreiajului monodisc se face verificarea la nclzire pentru discul de presiune.
Se cunoate:

- coeficientul care exprima partea din lucrul mecanic de frecare L consumata pentru nclzirea
piesei care se verifica:

0.5- pentru discul de presiune al ambreiajului monodisc

17
- cldura specifica a piesei ce se verifica: J/kg*grad
- greutatea piesei care se verifica: gp 29.43 N

Verificarea la nclzire a pieselor ambreiajului se face calculnd creterea temperaturii cu


relaia:
L
0.623
427 c gp

3.7. Calculul arcului central diafragma

Figura 3.2 Arc diafragm


Fora arcului diafragma de prestrngere

E 2.1104 daN/mm2
h 3 mm
b 100 mm
e 14 mm

a 80 mm

c 83 mm

mm

18
lm 3 mm

Numrul de lamele: z 20
Sgeata de prestrngere: f1 1 mm

Sgeata datorit deformaiei elastice a lamelelor, care iau natere la tierea conului: f''2 0.7 mm

( c e)
Sgeata datorit rotirii seciunii arcului: f'2 f1 4.059 mm
bc
Fora arcului diafragm la prestrngere:


4
Eh f1 b H f1 (b a) H f1 ( b a)
F1 ln 1
1.771 103 daN
6 ( b c)
2 h a h h c a h 2h b c
lmz
0.203
( a e)

Fora de decuplare:

b H f1 b a H f1 b a 1 2.344 103 daN


4
f1
Eh
F2 ln

2
6( b c) h a h h b c h 2h b c

3.8. Determinarea efortului echivalent la decuplarea ambreiajelor


- coeficientului lui Poisson:
H
- Unghiul de nclinare al lamelor 0.116
be

F2 2
E ( d a) h
ech 1.341 103
2
h
2 1
2 a

19
3.9. Calculul arborelui ambreiajului

Figura 3.3 Dimensiunile arborelui ambreiajului

N*mm

N*mm

ta 110

De 23 mm

3
Mc
Di 17.878 mm se adopt Di 19 mm
0.2 ta

h 2.5mm
mm
Mc
t 108 N/mm2 - se recomand a fi ntre 100 i 130 N/mm2
3
0.2 Di

l 30 - lungimea canelurilor
z 20 - numrul canelurilor
8 Mmax
9.697 N/mm2 - se recomand a fi sub 30 N/mm2

2 2
zl De Di

20
4 Mmax
f 12.929 N/mm2 - se recomand a fi sub 30 N/mm2

zlb De Di

3.10. Calculul mecanismului de acionare

Figura 3.4 Schema de calcul a mecanismului de acionare mecanic


a 250 mm

b 25 mm

c 46 mm

d 26 mm

e 50 mm

f 27 mm

Raportul de transmitere:
a c e
im 32.764 se adopt
b d f
Deplasarea liber a manonului de decuplare: Si 3 mm

Distana dintre suprafeele de precare pentru ambreiajele cu un singur disc: S 1.3 mm


Deplasarea total a manonului de decuplare se determin astfel:

21
e
Sm Si S i 7.815 mm
f
Deplasarea total a pedalei ambreiajului este:
a c
Sp Sm 138.262 mm se recomand a fi ntre 120 i 150 mm
b d
Fora necesar de apsare pe pedal este Fp 12 daN.

22
4. Reglare. ntreinere. Reparare. NTSM

4.1. Reglare
O reglare corespunztoare a ambreiajului asigur funcionarea acestuia fr patinare atunci
cnd pedala este liber i de asemenea decuplarea complet a acestuia la apsarea pedalei cu
ntreaga curs.
La majoritatea ambreiajelor, reglarea const n respectarea jocului prescris ntre rulmentul de
presiune i capetele prghiilor de decuplare, joc care se asigur prin reglarea cursei libere a pedalei.
Un joc prea mare conduce la decuplarea incomplet a ambreiajului datorit crui fapt
schimbarea treptelor de vitez se face anevoios i cu zgomot, iar garniturile de friciune se uzeaz
prematur.
Un joc prea mic duce la accentuarea uzurii rulmentului de presiune i a capetelor prghiilor
de decuplare i reduce fora de apsare a arcurilor de presiune asupra discurilor.
Reglarea ambreiajului echipat cu mecanism de comand mecanic se face prin modificarea
lungimii tijei care transmite micarea de la pedala la furca de decuplare. Aceast modificare de
lungime se face prin nurubarea sau deurubarea bucei de reglaj care apoi este asigurat n poziia
respectiv printr-o contrapiuli. Prin mrirea lungimii de lucru a tijei se micoreaz cursa liber a
pedalei, deci i jocul dintre rulmentul de presiune i prghiile de decuplare.
Limitarea cursei pedalei se face cu ajutorul urubului limitator.

4.2. ntreinere
Lucrrile de ntreinere se refer n special la verificarea funcionrii ambreiajului, a
nivelului lichidului din rezervorul de egalizare, a fixrii pieselor componente i a eventualelor
scurgeri de lichid la mbinri, precum i n aerisirea i reglarea ambreiajului.
Verificarea funcionrii ambreiajului este o operaie deosebit de important i const din
apsarea pedalei de acionare i cuplarea din mers a vitezei a doua. Dac schimbarea se face fr
zgomot i cu uurin, atunci ambreiajul decupleaz bine.
Patinarea ambreiajului se pune n eviden prin cuplarea prizei directe i acionarea frnei de
staionare, respectiv mrirea turaiei motorului pn la 1800 rot/min i eliberarea treptat a pedalei

23
de acionare. Dac turaia motorului are tendina de scdere, ambreiajul nu patineaz i nu necesit
reglri sau reparaii.
Ungerea ambreiajului se face odat cu gresarea autovehiculului i cuprinde operaii de
gresare a articulaiilor mecanismului de acionare i a rulmentului de presiune. Lateral, n stnga, pe
carcasa exterioar a ambreiajului, se afl fixat captul cu gresor al racordului de ungere de la
rulmentul depresiune. Neglijarea acestei operaii atrage dup sine griparea rulmentului.
Verificarea fixrii pieselor componente ale ambreiajului i tensionarea corespunztoare a
arcurilor rapel de la pedala de acionare i cilindrul receptor se face cu ocazia reviziilor tehnice.
Controlul nivelului lichidului din rezervorul de egalizare se face zilnic, lichidul trebuind s
reprezinte 3/4 din volumul rezervorului. Scderea repetat a nivelului indic scurgeri de lichid, care
apar, de obicei, la pompa ambreiajului i cilindrul receptor. Remedierea defeciunilor const n nlo-
cuirea garniturilor de etanare i a arcurilor.
nlocuirea garniturilor de etanare la pompa ambreiajului se face numai n stare demontat de
pe autobuz. Se desface conducta de refulare a lichidului i cea de legtur cu rezervorul de
compensare, astupndu-se cu un dop, pentru a nu se scurge lichidul; apoi se desfac uruburile de
fixare de pe suport.
Pentru demontarea pompei se ndeprteaz sigurana de fixare, pistonaul, garnitura i arcul
de compresie, piesele de metal splndu-se n motorin. Se nlocuiesc garniturile defecte, dup care
pompa se asambleaz, n ordinea invers demontrii.
nlocuirea garniturilor de etanare de la cilindrul receptor este posibil i n stare montat pe
autobuz.
Orice lucrare de demontare a mecanismului de acionare hidraulic oblig la executarea
aerisirii pompei ambreiajului i cilindrului receptor, dup ce, n prealabil, s-a completat lichidul din
rezervorul de compensare.
Jocurile din mecanismul de acionare materializate prin cursa liber a pedalei i a furcii de
debreiere sunt necesare pentru asigurarea cuplrii normale, nlturrii uzurii inelului de debreiere
i a rulmentului de presiune. n timpul funcionrii, garniturile de frecare ale discului ambreiajului se
uzeaz, determinnd deplasarea inelului de debreiere, mpreun cu capetele prghiilor pe care este
fixat, spre interior, n acest fel modificndu-se jocul (n sensul mririi) dintre rulmentul de presiune
i inelul de debreiere. Uzarea garniturilor poate fi compensat prin reglarea periodic a ambreiajului.
Reglarea poziiei prghiilor de debreiere se face numai prin demontarea ambreiajului.

24
Pentru a putea fi uor manevrat, pedala ambreiajului trebuie s fie (n stare neacionat) la o
distan de 240250 mm fa de nivelul podelei i s aib o curs de acionare de 190210 mm.
Verificarea cursei de acionare i a cursei libere se recomand s se fac cu ajutorul unei
rigle gradate, aezate cu un cap pe podea.
ntre tija de acionare i pistonul pompei ambreiajului trebuie s existe un joc de 0,51 mm,
cruia i corespunde o curs liber, la pedal, de 36 mm. Reglarea jocului se realizeaz prin
modificarea lungimii tijei de acionare.
Reglarea jocului b dintre rulmentul de presiune i inelul de debreiere se realizeaz
modificnd lungimea tijei de acionare a cilindrului receptor astfel: ndeprtarea arcului rapel al
furcii de debreiere; slbirea contra-piuliei; modificarea lungimii tijei (prin rotirea piuliei), astfel
nct aceasta s aib o deplasare liber de 45 mm, creia i corespunde un joc ntre rulmentul de
presiune i manonul de debreiere de 3 mm; tragerea de 810 ori a furcii de debreiere, dup care se
recontroleaz jocul; strngerea contrapiuliei tijei.
Exploatarea ambreiajului fr arcul de readucere a furcii de debreiere sau cu acesta tensionat
necorespunztor determin griparea repetat la intervale foarte scurte a rulmentului de presiune.

4.3. Reparare
Discul de presiune poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur astfel:
- rizurile pe suprafaa de lucru sau deformarea discului se remediaz prin strunjirea
suprafeei de lucru a discului, respectnd cota minim admis;
- locaul prghiei uzate sau deteriorat se recondiioneaz prin frezare la cota maxim i
folosirea a dou aibe compensatoare (asigurate prin puncte de sudur);
- gurile pentru bolul suportului, uzate, se recondiioneaz prin alezarea local i folosirea
de bol majorat;
- suprafeele laterale de ghidare n carcas, uzate, se recondiioneaz prin ncrcare cu
sudur oxiacetilenic, urmat de ajustare prin frezare la cota nominal;
- urechile ghidajelor i bosajelor de centrare a arcurilor sparte sau uzate se recondiioneaz
prin sudarea oxiacetilenic urmat de ajustare la nivelul materialului de baz.
La discul ambreiajului (condus) cele mai frecvente defeciuni sunt: uzarea garniturilor de
friciune sau slbirea acestora; deteriorarea gurilor pentru nituri din discul ambreiajului, precum i

25
a gurilor niturilor de fixare a discului condus pe butuc; uzarea canelurilor butucului discului;
ruperea sau pierderea elasticitii arcurilor elicoidale.
Garniturile de friciune uzate peste limita siguranei de funcionare se nlocuiesc, n care scop
se efectueaz urmtoarele operaii: gurirea niturilor i scoaterea garniturilor de friciune (operaia
trebuie fcut cu deosebit atenie pentru a nu deteriora gurile discului, interzicndu-se
ndeprtarea garniturilor prin tierea niturilor cu dalta, deoarece se deformeaz discul); aplicarea pe
disc a noilor garnituri (se prind cu o menghin de mn, se guresc, se adncesc; fig. 3.1); alegerea
niturilor din eava de cupru sau din aluminiu cu diametru de 5 mm; nituirea plcilor pe disc (manual
sau cu presa, astfel nct capetele niturilor de pe ambele pri s fie la 1,5 mm fa de suprafeele
plcilor).

Figura 4.1 Execuia corect a gurii n garnitura de friciune a discului de ambreiaj


Uzura gurilor niturilor din disc i butuc se remediaz prin mrirea diametrului la 6 mm.
Dac ovalitatea gurilor depete 1 mm, discul se nlocuiete, la fel procedndu-se i cnd
discul prezint fisuri i rupturi n orice poziie.
Dup repararea discului se verific urmtoarele: dac contactul garniturilor de friciune cu
discul se realizeaz n aa fel nct distana dintre garnituri i disc s nu fie mai mare de 0,08 mm;
btaia frontal s fie sub 0,3 mm la o raz de 210 mm; arcurile amortizorului de torsiune s fie
corespunztoare i s aib caracteristicile indicate de fabrica constructoare.
Msurarea btii frontale admisibile a discului condus se face prin prinderea acestuia n
strung sau pe un dispozitiv special (fig. 4.3). La o btaie mai mare de 0,3 mm pe o raz de 210 mm,
se procedeaz la centrare numai prin presare lateral. Dac grosimea discului, dup nituire, este mai
mare de 10 mm, se va strunji la strung.

26
Figura 4.2 Msurarea btii discului de ambreiaj
Dei ambreiajul este prevzut cu inel de debreiere, se mai pot produce avarii, care duc la
uzarea prghiilor de debreiere, n care caz se procedeaz la ncrcarea prin sudur i apoi la
polizarea capetelor acestora. Cnd gurile prghiilor sunt uzate, prghiile se nlocuiesc.
nclzirea ambreiajului (din diferite motive), peste valoarea admisibil, conduce de multe ori
la declirea arcurilor de presiune, diminundu-se fora de apsare, ceea ce face ca ambreiajul s
patineze. Acest fapt impune ca la fiecare demontare arcurile s fie verificate, lungimea acestora n
stare liber trebuind s fie de 75 mm, iar n stare tensionat de 45 mm. De asemenea, se verific
fora arcurilor n stare pretensionat, la lungimea de45 mm, grupndu-se i marcndu-se dup cum
urmeaz: galben (35,15-35,35 daN); verde (36,35-37,70 daN); rou (37,70-38,85 daN).
La un ambreiaj se monteaz numai arcuri de aceeai culoare, iar acelea care nu realizeaz
forele prescrise pentru lungimea respectiv se nlocuiesc.
Caracteristicile arcurilor amortizorului de torsiune sunt: lungimea liber 25 mm, constanta arcului
53 daN/mm. Verificarea acestora se face cu un aparat pentru controlat arcuri.
Carcasa ambreiajului poate prezenta urmtoarele defecte care se recondiioneaz dup cum
urmeaz:
- fisurile, crpturile sau rupturile (care nu leag ntre ele dou sau mai multe ori i au o
lungime de pn la 100 mm) se nltur limitnd fisurile sau crpturile prin executarea
unor guri cu 3 mm, la distana de 10-15 mm de capetele fisurilor pe o adncime de 4-5
mm, urmat de o sudare oxiacetilenic i ajustare prin pilire i frezare pn la nivelul
materialului de baz;

27
- gaura de centrare uzat se recondiioneaz prin majorare i folosirea unui tift de centrare
la cota corespunztoare;
- abaterea de la planeitate a suprafeei de aezare mai mare de 0,08 mm se recondiioneaz
prin strunjirea suprafeei de aezare, pe adncimea de maxim 0,50 mm, fr a depi ns
cota minim.

4.4. NTSM
Tabelul 4.1 Cele mai des ntlnite pericole n atelierele auto
Pericol
Descrierea Msuri de protecie necesare
Surs
pericolului
Rampe de Cderi n rampe Rampele se vor acoperi atunci cnd nu se folosesc
inspecie Amplasai bariere temporare
nesigure Cderi ale Nu lsai unelte pe marginea rampei
uneltelor lsate la
marginea rampei
Micarea Accidente cauzate Interzicei accesul personalului neautorizat i clienilor n
vehiculelor n de oferi atelier
timpul testelor incompeteni Trasai corespunztor cu vopsea liniile dinspre i n afara
n atelierul auto atelierului
Persoanele incompetente nu vor testa niciodat vehicule
Supravegheai micarea vehiculului n spaiile strmte sau la
micarea cu spatele
Banda Accidente Nu executai alte teste i reglri la vehicul, atunci cnd
electronic de provocate de banda de rulare este n funciune
rulare i echipamente Banda de rulare va fi echipat cu un dispozitiv care
Instalaia de avariate sau atunci ntrerupe funcionarea dac nu primete semnale de la
testarea a cnd se fac reglri operator
frnelor n timpul Interzicei accesul personalului neautorizat n zona de
funcionrii testare
Motorul aflat n Inhalarea gazelor Instalai un sistem de ventilaie (general sau local)
funciune de eapament Nu lsai motorul unui vehicul pornit mai mult dect este
(emisia de gaze provenite de la necesar ca s introducei sau s scoatei vehiculul din atelier
de eapament) motoarele pe Folosii un extractor de noxe montat direct la sistemul de
benzin i evacuare al mainii, atunci cnd motorul este n funciune,
motorin, i pentru a elibera noxele n afara atelierului
depunerea Ventilai gazele n aerul de afar dar fii ateni ca noxele s
particulelor aflate nu fie aduse napoi de vnt sau s afecteze zone sau
n noxe pe persoane din apropiere
plmni Pstrai conductele flexibile i furtunurile conectoare n
condiii bune pentru a preveni scurgerile
Anunai de urgen orice avarie a aparatului de extracie a
gazelor, pentru a putea fi reparat

28
Angajaii vor fi informai de riscurile expunerii la gazele de
eapament, i instruii n a instala corect sistemul de
extracie a gazelor
Plcuele de Inhalarea fibrelor Folosii un echipament potrivit pentru curarea tamburelor,
frn i de azbest emanate pentru a preveni mprtierea prafului sau utilizai crpe
ambreiaj n timpul lucrului. umede
(Azbest) Crpele folosite, mbibate, se vor colecta ntr-un sac de
plastic
Folosii ntotdeauna un aspirator pentru ndeprtarea
prafului, sau udai pe jos urmnd a rzui ulterior mizeria
atunci cnd nu exist aspirator
Nu suflai praful din tamburul de frn sau din carcasa
ambreiajului cu ajutorul unui furtun cu aer
Nu polizai sau gurii plcuele de frn dect n cazul n
care uneltele folosite sunt prevzute cu sisteme de evacuare
sau atunci cnd le efectuai ntr-o cabin bine ventilat
Nu folosii perii pentru a ndeprta praful
Purtai ntotdeauna combinezon
Nu ducei echipamentul de protecie acas, deoarece va fi
curat de ctre angajator
Zgomot Folosirea uneltelor Folosii numai mainrii silenioase
pneumatice Izolai caroseria n camere separate
Folosirea Reducei durata expunerii prin schimbarea turelor
polizorului cu Identificai zonele zgomotoase
micare circular, Obligai purtarea echipamentului de protecie pentru urechi
fierstraie
pneumatice
Lucrul cu tabla de
metal
Ageni de Conin solveni nlocuii produsele periculoase cu unele mai puin
curare toxici i periculoase, atunci cnd este posibil
inflamabili Citii eticheta produsului ce urmeaz a fi folosit, pentru a fi
informat de potenialele pericole
Turnai numai o cantitate mic de lichid pe tamponul de
aplicare
Pstrai numai un recipient mic pentru agentul de curare n
zona de lucru, inndu-l nchis permanent atunci cnd nu l
folosii
Lsai toate uile deschise cnd lucrai n interiorul unui
vehicul pentru o ventilaie maxim
Lucrai numai n zone bine ventilate
Zona n care are loc procesul de curare va fi lipsit de
surse de aprindere
Deconectai bateria vehiculului
Purtai haine de protecie, pantofi cu talp antiderapant,
mnui confecionate din cauciuc butadien-nitrilic sau
cauciuc natural, mnui de protecie pentru mini i

29
antebrae
ndeprtai i uscai hainele, dac acestea au fost stropite
ntr-un loc sigur n aer liber
Dezordinea Unelte, materiale Strngei de pe jos uneltele, materialele i obiectele
i obiecte aezate Curai toate petele de ulei, detergent, cear,
pe podea
Curarea prin Curarea folosind Pstrai furtunurile de aer i presiune nfurate corect,
jet de abur jetul de abur i ap atunci cnd nu le folosii
Purtai cizme de cauciuc, mnui groase i mti de protecie
pentru a v feri de arsuri
La aparatele de curare prevzute cu cabluri flexibile
montai un dispozitiv de curent rezidual sau unul de
monitorizare a mpmntrii
Unelte electrice Folosirea uneltelor Purtai pantofi cu talpa uscat, izolai ce nu pot produce
electrice n timpul electrocutarea prin tlpi
procesului de Nu stai deasupra vreunei surse de ap atunci cnd folosii
curare echipament electric
Podeaua Podeaua Pstrai podelele curate, uscate i n special nealunecoase
atelierului i nengrijit, Purtai nclminte adecvat n zonele de splare a
coridoarelor alunecoas vehiculelor
Pstrai rampele uscate i cu suprafee anti-derapante
Marcai corespunztor coridoarele i banda de circulaie (ex:
trasai cu diagonale de culoare neagr i galben)
Pstrai coridoarele, treptele, colurile i obstacolele fixe
curate
Petele de lichide vor fi ndeprtate imediat
Angajatorii se vor asigura c:
Toate suprafeele sunt netede, fr guri sau scnduri
avariate
Este folosit un sistem bun de scurgere n timpul procedeelor
umede
Capacitatea de ncrcare a podelei va fi indicat pe un
panou, i n zona de depozitare a pieselor de schimb
Trepte i scri O cztur se Pstrai treptele i scrile n condiii optime
poate produce Pstrai scrile fixe curate i nealunecoase
datorit unor Evitai folosirea unei scri sau trepte avariate
situaii de genul: Verificai scara nainte de folosire
O scar Nu folosii scrile pe suprafee instabile sau neuniforme.
suprancrcat sau Alegei o suprafa stabil
avariat cedeaz, Alegei o scar cu lungime i limit de ncrcare adecvat
Angajaii alunec Nu legai scrile ntre ele pentru a le lungi
sau i pierd Evitai folosirea unei scri din metal n preajma firelor
echilibrul n timp electrice
ce urc o scar Angajatorii sunt obligai s:
Prezena uleiului Verifice regulat starea scrilor i a treptelor reparnd orice
sau vaselinei pe avarie aprut
scar Asigure montarea unei balustrade pentru a preveni czturile

30
Scri ce nu sunt
bine proptite,
putnd astfel s se
deplaseze
n cazul
czturilor pe
trepte, angajaii
pot aluneca sau
mpiedica.
Dezordinea,
suprafeele
alunecoase,
avariile,
iluminatul slab,
ct i metodele de
lucru
necorespunztoare
pot contribui la
pericole legate de
czturi.
Alunecri, Rnirile pot fi Izolai o scurgere de ulei provenit de la motor imediat ce a
mpiedicri i rezultatul: fost descoperit. Oprii debitul i folosii un material
czturi Alunecrii absorbant
muncitorilor Nu lsai nesupravegheate petele de ulei sau vaselin; exist
(datorit petelor posibilitatea ca un muncitor s calce n ele i s alunece.
de ulei) Curai rapid locul
Czturi (de Nu lsai rampa de inspecie descoperit atunci cnd nu o
obicei datorit folosii (pentru mai multe msuri de siguran consultai
rampelor paragraful (3.3)
nemprejmuite) Atunci cnd lucrai, pstrai un crucior cu uneltele necesare
Alunecri ale n apropiere. Nu lsai echipament sau alte materiale pe
muncitorilor podea, deoarece cineva se poate mpiedica de ele
(datorit slabei Returnai echipamentul pe care l-ai folosit n locul special
organizri a de depozitare, imediat ce ai ncheiat lucrul
spaiului de lucru) Pstrai uneltele corect aranjate
Depozitai i stivuii materialele i obiectele
Depozitarea Cderi ale Stivuii corect materialele pe palei
obiectelor i obiectelor aezate Limitai nlimea materialelor supraetajate pentru a menine
materialelor greit, a stivelor stabilitatea
aranjate pe palei, Verificai regulat stivele pentru a descoperi i remedia dac
etc. acestea nu ofer siguran
Stabilii un sistem de depozitare, informnd i instruind
angajaii cum s stivuiasc
Pentru obiectele greu de depozitat, gsii alte metode de
aranjare
Luminozitatea Accidente i rniri Stabilii cantitatea de lumin necesar, indiferent de
datorate lipsei de cantitatea de lumina natural

31
lumin Folosii ct mai mult lumin natural
Asigurai-v c materialele depozitate n grmezi nu
mpiedic ptrunderea luminii naturale
Pstrai ferestrele curate att n interior ct i n exterior
Peretele opus ferestrei trebuie vruit n alb, pentru a reflecta
astfel mai mult lumin n spaiul de lucru
Cea mai mare parte a luminii va trebui s cad pe
materialele sau obiectele folosite de muncitor
Sursa de lumin se va monta n spatele i n lateral peste
umrul drept, n cazul n care persoan folosete mna
dreapt
Asigurai ntotdeauna o iluminare adecvat deoarece lumina
de afar poate deveni insuficient n diferite ore ale zilei
Iluminarea adecvat s ptrund n toate spaiile de lucru
individuale (ex: n timpul procedeului de schimbare a
uleiului) fr a fi ecranat de angajat sau de vreo mainrie
Att n zonele de vopsire cu pistolul ct i n cele n care se
depoziteaz vopseluri folosii numai surse de iluminat anti-
explozie
Orice surs portabil de iluminat este interzis n zona de
vopsire a caroseriei
n cazul unei pene de curent, se vor folosi sursele de
iluminat de urgen, acionate de un generator special
montat.
Temperatura Riscul stresului Unui sistem de ventilaie artificial (ventilatoare i aparate
mediului de datorat cldurii de aer condiionat)amplasat n zonele cu temperaturi nalte i
lucru i apare, n timpul unde cantitatea de aer curat este insuficient
umiditatea lucrului la Sistemelor de nclzire ce nu eman vapori
temperaturi nalte, Cantiti mari de ap potabil
expunere la Meninerea sub control a cldurii radiante (n special
radiaii nalte sau deasupra nivelului capului) i a punctelor incandescente ce
nivele de apar la folosirea lmpilor de uscare a vopselei
umiditate, n timp
ce strasul datorat
frigului apare n
timpul lucrului
prestat iarna n aer
liber

32
5. Concluzii. Contribuii. Perspective

33
6. Bibliografie
1. Untaru, M., .a., Calculul i Construcia Autovehiculelor, Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti, 1986;
2. Rus, I., .a., Automobile. Construcie. Uzare. Evaluare, Editura Todesco, Cluj-Napoca, 2000;
3. Rus, I., Autovehicule Rutiere, Editura Sinctron, Cluj-Napoca, 2002.

34
7. Partea grafic

7.1. Desen de execuie a arborelui ambreiajului

35
7.2. Desen de execuie a butucului discului suport

36
7.3. Desen de ansamblu

37