CICLO OTTO

Este motor, tambin conocido como motor Otto, es el ms empleado en la actualidad, y

realiza la transformacin de energa calorfica en mecnica fcilmente utilizable en cuatro
fases, durante las cuales un pistn que se desplaza en el interior de un cilindro efecta cuatro
desplazamientos o carreras alternativas y, gracias a un sistema biela-manivela, transforma el
movimiento lineal del pistn en movimiento de rotacin del rbol cigeal, realizando este
dos vueltas completas en cada ciclo de funcionamiento.

Como se ha dicho la entrada y salida de gases en el cilindro es controlada por dos vlvulas
situadas en la cmara de combustin, las cuales su apertura y cierre la realizan por el
denominado sistema de distribucin, sincronizado con el movimiento de giro del rbol.

El funcionamiento terico de este tipo de motor, durante sus cuatro fases o tiempos de
trabajo, es el siguiente:

Primer tiempo: Admisin

Durante este tiempo el pistn se desplaza desde el punto

muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI) y
efecta su primera carrera o desplazamiento lineal. Durante
este desplazamiento el cigeal realiza un giro de 180.

Cuando comienza esta fase se supone que instantneamente se

abre la vlvula de admisin y mientras se realiza este
recorrido, la vlvula de admisin permanece abierta y, debido
a la depresin o vaco interno que crea el pistn en su
desplazamiento, se aspira una mezcla de aire y combustible,
que pasa a travs del espacio libre que deja la vlvula de
aspiracin para llenar, en teora, la totalidad del cilindro.

Figura 1.- Admisin El recorrido C que efecta el pistn entre el PMS y el PMI
definido como carrera, multiplicada por la superficie S del
pistn determina el volumen o cilindrada unitaria del motor
V1 - V2 y corresponde al volumen de
mezcla terica aspirada durante la admisin.

2
V1 - V2 = S L = L
4

Se supone que la vlvula de admisin se abre instantneamente al comienzo de la carrera

y que se cierra tambin, de forma instantnea, al final de dicho recorrido.

Total girado por el cigeal 180.

 Segundo tiempo: Compresin

En este tiempo el pistn efecta su segunda carrera y se desplaza desde el punto muerto
inferior PMI al punto muerto superior PMS. Durante este recorrido la muequilla del
cigeal efecta otro giro de 180.

Figura 2.- Compresin

Durante esta fase las vlvulas permanecen cerradas. El pistn comprime la mezcla, la cual
queda alojada en el volumen de la cmara de combustin, tambin llamada de compresin,
situada por encima del PMS, ocupando un volumen V2.

Tercer tiempo: Trabajo

Cuando el pistn llega al final de la compresin, entre los electrodos de una buja, salta una
chispa elctrica en el interior de la cmara de combustin que produce la ignicin de la
mezcla, con lo cual se origina la inflamacin y combustin de la misma. Durante este proceso
se libera la energa calorfica del combustible, lo que produce una elevada temperatura en el
interior del cilindro, con lo que la energa cintica de las molculas aumenta
considerablemente y, al chocar stas contra la cabeza del pistn, generan la fuerza de empuje
que hace que el pistn se desplace hacia el P.M.I.

Durante esta carrera, que es la nica que realiza trabajo, se

produce la buscada transformacin de energa. La presin baja
rpidamente por efecto del aumento de volumen y disminuye
la temperatura interna debido a la expansin.

Al llegar el pistn al PMI se supone que instantneamente se

abre la vlvula de escape.

Total girado por el cigeal 540.

Figura 3.- Trabajo

Cuarto tiempo: Escape

En este tiempo el pistn realiza su cuarta carrera o desplazamiento desde el PMI al PMS, y
el cigeal gira otros 180.

Figura 4.- Escape

Durante este recorrido del pistn, la vlvula de escape permanece abierta. A travs de ella,
los gases quemados procedentes de la combustin salen a la atmsfera, al principio en
"estampida" por estar a elevada presin en el interior del cilindro, y el resto empujado por el
pistn en su desplazamiento hacia el PMS.

Cuando el pistn llega al PMS se supone que instantneamente se cierra la vlvula de escape
y simultneamente se abre la vlvula de admisin.

Total girado por el cigeal 720.

El conjunto de las fases de funcionamiento de un motor se presenta en la figura siguiente:

Figura 5.- Fases del ciclo de cuatro tiempos

El ciclo Otto terico representado grficamente en un diagrama P-V, se puede considerar

ejecutado segn las transformaciones termodinmicas que se presentan a continuacin:

0-1.- Admisin (Isobara): Se supone que la circulacin de los gases desde la atmsfera al
interior del cilindro se realiza sin rozamiento, con lo que no hay prdida de carga y, por tanto,
la presin en el interior del cilindro durante toda esta carrera se mantiene constante e igual a
la atmosfrica.
1-2.- Compresin (Adiabtica): Se supone que, como se realiza muy rpidamente, el fluido
operante no intercambia calor con el medio exterior, por lo que la transformacin puede ser
considerada a calor constante.

2-3.- Combustin (Iscora): Se supone que salta la chispa y se produce una combustin
instantnea del combustible, produciendo una cantidad de calor Q1. Al ser tan rpida se
puede suponer que el pistn no se ha desplazado, por lo que el volumen durante la
transformacin se mantiene constante.

3-4.- Trabajo (Adiabtica): Se supone que debido a la rapidez de giro del motor los gases
quemados no tienen tiempo para intercambiar calor con el medio exterior, , por lo que se
puede considerar que sufren una transformacin a calor constante.
.
4-1.- Primera fase del escape (Iscora): Se supone una apertura instantnea de la vlvula de
escape, lo que genera una salida tan sbita de gases del interior del cilindro y una prdida de
calor Q2 que permite considerar una transformacin a volumen constante.

1-0.- Segunda fase del escape (Isobara): El pistn al desplazarse hacia el PMS provoca la
expulsin de gases remanentes en el interior del cilindro, y se supone que los gases quemados
no ofrecen resistencia alguna para salir a la atmsfera, por lo que la presin en el interior del
cilindro se mantiene constante e igual a la atmosfrica.

Figura 6. Diagrama P-V y T-V de un ciclo Otto

Eficiencia en funcin del calor

Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los procesos de admisin y
de escape a presin constante AE y EA, ya que al ser idnticos y reversibles, en sentido
opuesto, todo el calor y el trabajo que se intercambien en uno de ellos, se cancela con un
trmino opuesto en el otro.
 Intercambio de calor

De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos
adiabticos AB y CD, por definicin. S se intercambia en los dos procesos iscoros.

En la ignicin de la mezcla BC, una cierta cantidad de calor Qc (procedente de la

energa interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a
volumen constante, el calor coincide con el aumento de la energa interna

El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto foco caliente.

En la expulsin de los gases DA el aire sale a una temperatura mayor que a la entrada,
liberando posteriormente un calor | Qf |al ambiente. En el modelo de sistema cerrado, en
el que nos imaginamos que es el mismo aire el que se comprime una y otra vez en el
motor, modelamos esto como que el calor | Qf | es liberado en el proceso DA, por
enfriamiento. El valor absoluto viene de que, siendo un calor que sale del sistema al
ambiente, su signo es negativo. Su valor, anlogamente al caso anterior, es

El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro, que es el ambiente.

Trabajo realizado

De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema en los
dos procesos iscoros. S se realiza en los dos adiabticos.

En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo positivo sobre el gas. Al ser

un proceso adiabtico, todo este trabajo se invierte en incrementar la energa interna,
elevando su temperatura:

En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el pistn. De nuevo este

trabajo til equivale a la variacin de la energa interna

Este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

 El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto entregado, igual a lo que
produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar

Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna es nula al finalizar

el ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema debe ser igual al trabajo
neto realizado por este, en valor absoluto.

Como se comprueba sustituyendo las relaciones anteriores.

Rendimiento

El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se define, en general como lo que

sacamos dividido por lo que nos cuesta. En este caso, lo que sacamos es el trabajo neto
til, | W |. Lo que nos cuesta es el calor Qc, que introducimos en la combustin. No
podemos restarle el calor | Qf | ya que ese calor se cede al ambiente y no es reutilizado (lo
que violara el enunciado de Kelvin-Planck). Por tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina trmica.

Eficiencia en funcin de las temperaturas

Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Qc | , y el que sale de l, | Qf | ,
obtenemos la expresin del rendimiento

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la cmara, ya

que n se cancela.

Podemos simplificar estas expresiones observando que BC y DA son procesos iscoros,

por lo que
y que AB y CD son adiabticos, por lo que cumplen la ley de Poisson (suponindolos
reversibles)

con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a presin constante y a volumen
constante. Sustituyendo la igualdad de volmenes

y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de proporciones

Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del ltimo llegamos
a

y obtenemos finalmente el rendimiento

esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del proceso de
compresin, y no de la temperatura tras la combustin, o de la cantidad de calor que introduce
sta.

Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura mxima que alcanza el aire, vemos ya que este
ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre esas las
temperaturas TA y TC.

Eficiencia en funcin de la razn de compresin.

Aplicando de nuevo la relacin de Poisson
podemos expresar el rendimiento como

con r = VA / VB la razn de compresin entre el volumen inicial y el final.

La eficiencia terica de un ciclo Otto depende, por tanto, exclusivamente de la razn de

compresin. Para un valor tpico de 8 esta eficiencia es del 56.5%.

Figura 7. Eficiencia de ciclo Otto en function de compresin

Ejercicio prctico
Supongamos un ciclo Otto ideal con una relacin de compresin de 8. Al inicio de la fase
de compresin, el aire est a 100kPa y 17C. En la combustin se aaden 800kJ/kg de
calor. Vamos a determinar la temperatura y la presin mximas que se producen en el ciclo,
la salida de trabajo neto y el rendimiento de este motor.

Temperatura mxima

El aire contenido en el motor se calienta en dos fases: durante la compresin y como

consecuencia de la ignicin.

En la compresin, obtenemos la temperatura final aplicando la ley de Poisson

Sustituyendo los valores numricos

El segundo incremento de temperatura se produce como resultado de la combustin de la

gasolina. De acuerdo con los datos, la cesin de calor es de 800kJ por kg de aire, esto es, es
un dato relativo. Obtenemos el incremento de temperatura como
siendo

el peso molecular medio del aire. Despejando y sustituyendo

Vemos que en la combustin la temperatura crece el triple que en la compresin.

Presin mxima

La presin tambin se incrementa en dos fases, pero para hallar la presin mxima no
necesitamos calcular los incrementos por separado. Nos basta con hallar la presin en el
punto C y esto lo podemos hacer aplicando la ley de los gases ideales

El volumen en C es el mismo que en B y este lo sacamos del volumen A mediante la razn

de compresin

Aplicando de nuevo la ley de los gases ideales obtenemos finalmente

Tanto en el clculo de la temperatura como en el de la presin mxima hemos usado la

aproximacin de que la capacidad calorfica molar del aire es la misma a todas las
temperaturas. Un clculo preciso requiere usar las tablas empricas de variacin de cV con T y
los resultados correctos pueden diferir en torno a un 10%.

Rendimiento

El rendimiento de un ciclo Otto ideal con una razn de compresin de 8 es

Cuando se tiene en cuenta que la capacidad calorfica vara con la temperatura, resulta un
valor inferior para el rendimiento, en torno al 52%.

Trabajo neto

El trabajo neto (por unidad de masa) lo podemos obtener conocidos el calor que entra y el
rendimiento del ciclo

No obstante, podemos desglosar el clculo, hallando cunto cuesta comprimir el aire, y

cuanto trabajo devuelve el gas en la expansin.

El trabajo de compresin por unidad de masa es

y el devuelto en la expansin

La temperatura en el punto D no la conocemos, pero la podemos calcular sabiendo que los

puntos C y D estn unidos por una adiabtica

y resulta un trabajo de expansin

El trabajo neto, igual al que desarrolla el gas, menos lo que cuesta comprimirlo es
Limites prcticos

El clculo anterior establece un lmite mximo para la eficiencia de un motor de explosin.

De acuerdo con esta expresin la forma de aumentar el rendimiento es incrementar la razn
de compresin r. Sin embargo, esta razn no se puede incrementar indefinidamente. Uno de
los motivos es que al comprimir el gas este se calienta, siendo su temperatura al final de la
compresin
TB = TAr 1

si esta temperatura es lo suficientemente alta, puede producirse la autoignicin, en la cual la

gasolina se quema espontneamente (como el gasleo en un ciclo Diesel) antes de que salte
la chispa de la buja. Esto tiene efectos destructivos para el motor, por lo que debe ser evitado.
Para evitar la autoignicin puede usarse gasolina de mayor octanaje, o emplear aditivos,
como algunos derivados del plomo, hoy prohibidos.

Una segunda fuente de limitacin lo da el que el ciclo Otto ideal es solo una aproximacin al
ciclo real. En el ciclo real los procesos son curvas ms suaves, correspondientes adems a
procesos irreversibles

Entre los efectos irreversibles no considerados en el ciclo ideal destaca la friccin del mbolo
con el cilindro. Esta friccin disipa energa por calentamiento (que en ausencia de aceite llega
a gripar el motor, por fusin de las piezas). Por todo ello, el rendimiento de un motor de
explosin real puede estar en torno al 25% o 30%.
Bibliografa

http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto

http://www.dcb.unam.mx/cerafin/bancorec/ejenlinea/C_Otto_MBE.pdf

https://previa.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/ciclo_teorico.pdf

Conclusin

Luis Daniel Mendoza Martnez

La aplicacin de los motores juega un papel muy importante tanto en la vida diaria como en las
industrias donde es de suma importancia ya que estos brindan la energa elctrica necesaria para
brindar el encendido de diversas mquinas de trabajo, ya a que dems ayudan a realizar ciertas
labores en especfico. Pues es as que diversos motores como los motores trmicos las cuales son
mquinas que ayudan a transforman la energa calorfica en energa mecnica que es directamente
utilizable. Adems que algunos motores transforman la energa mecnica en energa elctrica.

Como se ha mencionado los motores trmicos son los que obtienen la energa calorfica de la
combustin de combustibles lquidos (Gasolina y Disel) y ayudan a brindar un trabajo til.

En la industria petrolera es ms recomendable utilizar motores trmicos puesto que estos no

necesitan de energa elctrica para funcionar y dar la energa para que el trabajo a realizar debido
a que los motores elctricos necesitan de electricidad para funcionar y hay ocasiones en donde la
electricidad no llega a los lugares donde se efectu el trabajo a realizar.

Es importante que los ingenieros sepan cules son las caractersticas que ayudan a efectuar su
trabajo a las moteras adems de conocer la eficiencia que brindan para obtener la energa necesaria
para realizar el trabajo. Pues diversos motores tienen diferentes estndares y factores que ayudan
o afectan a la eficiencia del motor.