Informe de Practicas Pre Profesionales

INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES
2017
MECANICA AUTOMOTRIZ Pgina 1

INDICE
PAG
CARATULA 1
DEDICATORIA 3
INTRODUCCION 4
DATOS DEL PRACTICANTE Y AUTORIDAD DE LA EMPRESA 5
ORGANIZACIN DE LA EMPRESA 6
PRACTICA N1 10
PRACTICA N2 17
PRACTICA N3 25
PRACTICA N4 33
PRACTICA N5 41
PRACTICA N6 55
PRACTICA N7 61
PRACTICA N8 71
PRACTICA N9 81
PRACTICA N10 88
ANEXOS 96
CONCLUSIONES 100
BIBLIOGRAFIA 101

El presente informe est dedicado a Dios a mis
Padres por apoyarme en todo, tambin a mis
Profesores que da a da dan lo mejor de ellos
Para tener una buena enseanza y
Comprensin la cual me ha ayudado a
Progresar y a pensar en el future GRACIAS

INTRODUCCION
El objetivo principal del siguiente informe es dar a conocer como he realizado las practicas
pre profesionales. El tiempo que se ha empleado para el desarrollo de estas prcticas fue
aproximadamente cuatro meses, las cuales he aplicado conocimientos tcnicos, que han
sido impartidos en aula (terico) y taller (practico) del Instituto de Educacin Superior
Tecnolgico Pblico SENATI. Llegando a realizar prcticas de montaje y reparacin en
diferentes sistemas del vehculo, siguiendo procedimientos tcnicos del fabricante
haciendo el uso de herramientas, equipos, instrumentos para dicho fin.
El tema ha sido seleccionado teniendo en cuenta el desarrollo de las prcticas
Pre profesional.

DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE
Apelidos y nombres : Merma Puma Wilian Justo
Carrera profesional : Mecnica Automotriz
Ao acadmico : 2017
Domicilio : Urb. Vipol de NaranjalMz d / lt18San Mar-tin de

porres
D.N.I. :
Telefono/ cel. : 954695566
Asesor : Jean Pierre Herrera

PRACTICA N 1
CAMBIO DE PASTILLAS DELANTERAS Y DISCOS DELANTEROS
1. DATOS EL VEHICULO
Marca : Nissan
Modelo : Pulsar
N de cilindros : 4 transversalmente
Combustible : Gasolina 95
Vin : E16I
Frenos delanteros : Disco
Frenos traseros : Tambor
2. ESPECIFICACIONES TECNICAS
Espesor mnimo del disco de freno 0.690 pulg.

Derivacin mxima del disco 0.028 pulg.
Espesor mnimo de los forros delanteros 0.080 pulg.
Pasadores de seguridad de las mordazas 40 Nm
Tuerca central 240 Nm
3. EVALUACIN PRELIMINAR
Para realizar el cambio de pastillas y de discos delanteros, se tiene que realizar una
inspeccin en todos sus componentes internos del sistema de frenos y se le realizan las si-
guientes pruebas:
3.1. PRUEBA EN CARRETERA
En esta prueba el vehculo se va desplazando en una cierta distancia y cuando se

presion el pedal de freno se verifico lo siguiente:
Al frenar el vehculo tena un chirrido agudo.

Los frenos actuaban con debilidad.
El pedal se senta esponjoso.
Se senta un olor a quemado.

4. DIAGNOSTICO
De las pruebas realizadas se determin lo siguiente:
El chirrido se debe a que el forro de las pastillas estn desgastadas.

Los frenos actan con debilidad por que se encuentra aire en sistema.
El olor a quemado es debido a que est recalentando el disco con las pasti-
llas.

5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Se tiene que realizar el cambio de pastillas de disco delanteros.

Se tiene que inspeccionar instrumental y visualmente el estado de los discos
(derivacin mxima).
6. PROCEDIMIENTOS
6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DE PASTILLAS Y

DISCOS DELANTEROS
Se aflojaron las ruedas delanteras.

Se levant la parte delantera del vehculo y se soport con caballetes.
Se desmont las ruedas delanteras.
Se afloj la tuerca central.
Se aflojaron los pasadores de seguridad de las mordazas y se procedi a re-
tirarlas.
Se retiraron los retenedores y las pastillas.

NOTA: La mordaza se sostuvo con un alambre, y se dej conectado a la manguera hidru-

lica.
No se permiti que la mordaza cuelgue de la manguera sin ser apoyada a algn sitio.
Se retiraron las tuercas centrales.

Se desmontaron los discos.

6.2. INSPECCION VISUAL E INSTRUMENTAL
INSPECCION DE LAS PASTILLAS
Las pastillas presentaban demasiado desgaste y sobrepasan su espesor mnimo

de tolerancia.
Las pastillas presentaron partes cristalizadas.
Tambin presentaban partes rajadas y el remache de unin entre el forro y la
pastilla sobresala.
INSPECCION DE LAS MORDAZAS
Los pistones no presentaban fugas de lquido de freno.

Sus guardapolvos exteriores no presentaban dao alguno.
INSPECCION DE LOS DISCOS
Se midi con el instrumento micrmetro el espesor de los discos y se

Comprob que el espesor sobrepasaba los lmites de tolerancia.
Espesor de disco del lado derecho 0.518 pulg.

Espesor de disco de lado izquierdo 0.500 pulg.
Espesor mnimo de fabricante 0.690 pulg.
NOTA: Los discos necesitan cambiarse.

6.3. MONTAJE DE LOS DISCOS, MORDAZAS Y PASTILLAS
Se montaron los discos en los ejes estriados de los palieres.

Se colocaron las tuercas centrales.
Se descolgaron las mordazas de los alambres y se procedi a colocarlas.
Se colocaron los retenedores y las pastillas.
Se colocaron los pasadores de seguridad de las mordazas y se apretaron a 40
N-m.
Se coloc la tuerca central.
Se apret la tuerca central a un apriete de 240 N-m.
Se coloc las ruedas delanteras.
Se retir los caballetes y se baj el vehculo.
Se ajust las tuercas de la rueda a 120 N-m.
Se oprimi el pedal algunas veces para que asienten las pastillas.
6.4. PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS
PRECAUCIONES
Se tuvo mucho cuidado con el nivel de lquido de frenos del cilindro

Principal.
NOTA: El cilindro principal no debe quedarse sin lquido.

Se utiliz un lquido que cumpla con las especificaciones DOT 3.
NOTA: No se permiti que el lquido de frenos estuviera en contacto con

Alguna superficie pintada (el lquido de frenos es un excelente
Removedor de pintura).

PROCEDIMIENTO DE PURGA
Se oprimi el pedal de freno hasta el fondo varias veces.

Luego con el pedal oprimido, se abri la vlvula de purga para permitirla sali-
da de aire.
Se solt lentamente el pedal de freno.
Este proceso se repiti hasta que fluyo el lquido claramente de la vlvula de
purga.
7. PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONA-

MIENTO
Luego de que los frenos quedaron sin aire y el pedal en buenas condiciones se
les hizo una prueba de funcionamiento en carretera y se verific que estaban
en buenas condiciones.
8. NECESIDADES DE REPUESTOS
Dos juegos de pastillas de disco con sus respectivos retenedores (segn mode-
lo).
Dos discos delanteros (segn modelo).
9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS
Gata hidrulica.
Micrmetro.
Vernier.
Caballetes.
Alicate de pinzas.
Llave de rueda.
Palanca de pulg.
Dados milimtricos de encastre de media pulg.
Destornilladores planos y estrellas.
Llaves mixtas milimtricas.

10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXLIARES
Lquido de freno.
Grasa multiuso.
Franela.
Pasta anti chirridos.

PRACTICA N 2
CAMBIO DE BOMBA DE GASOLINA
1. DATOS DEL VEHICULO
Marca : Nissan
Modelo : tida
N de cilindros : 4 en line
Combustible : Gasolina
Vin : jn1bcac117too0225
Cilindrada : 1598cc
Potencia : 106 /5600hp/rpm
Torque : 105/4000 lbpie
Valvulas : 16
2. ESPECIFICACIONES TECNICAS
Presin de la bomba de combustible. 6 8 Lb. /pulg2.

Par de apriete de la abrazadera Del filtro de combustible. 20 Nm
Par de apriete de la bomba de combustible 25 Nm
3. EVALUACION PRELIMINAR
Para realizar un diagnstico se tiene que realizar las siguientes pruebas:
3.1. PRUEBA EN CARRETERA
Cuando el automvil desarrolla su velocidad en la carretera presentaba perdi-

da de potencia, no revolucionaba a toda su velocidad.
Presentaba velocidad inestable y bota humo negro por el escape.

3.2. PRUEBA INSTRUMENTAL Y VISUAL
Con el motor apagado y despues preosedemos a prendido y el vehculo quieto se

procedi a hacerle las siguientes pruebas:
Lo primero que debemos hacer es encontrar el conector de diagnstico que

generalmente est ubicado en el lado del conductor, se encuentra en la parte baja del
tablero.
Conectamos el scanner verificamos la posision de la entrada del conector de

los pines sea lo corecto y luego de conectarlo prosedemos a abrir el contacto
del vehiculo por lo cual el escaner empezara a comunicarse con la
computadora del vehiculo.
Prosedemos a ingresar la informasion del vehiculo _.En algunos scanners

tanbien nos pedira el numero de identificasion del vehiculo ,asi como el
modelo .quisas tanbien debas espesificar el tipo de motor .este proseso varia
segun el scanner que utilices.

Prosediendo cuando el scanner termine de inisiar debemos buscar el

menu.eliguimos codigos de errorpara abrir el menu principal de los codigos
de error:
Cdigos de falla Interpretacin de la avera
P0102 Sensor masa /volumen aire seal entrada baja.
P0109 Sensor presin absoluta colector/presin baromtrica interrupcin
. intermitente
P0105 Sensor presin absoluta colector /presin baromtrica circuito defectuoso
.

4. EXPLICASION DE LOS CODIGOS DE FALLA.

El circuito de sensor MAF es supervisado por la PCM para monitorear el flujo de
aire bajo (o bajo voltaje). Si durante el funcionamiento del motor el flujo de aire
cambia por debajo del lmite calibrado, la prueba falla provocando el cdigo de falla.
Esto significa que hay un problema con circuito del sensor de flujo de masa de aire
(MAF). Una descripcin ms tcnica sera que el circuito del MAF tiene menos flujo
de lo esperado (el flujo de aire).
5. SINTOMAS
-Posible alto consumo de combustible.
-Respuesta del vehculo muy lenta
6. POSIBLES CAUSAS
-Sensor MAF desconectado.
-Sensor MAF sucio o contaminado.
-Lnea abierta del sensor a la PCM. Falso contacto.
-Lnea de tierra abierta.
-Cuerpo de aceleracin cerrado u obstruido.
-Fuga de aire de entrada, cerca del sensor MAF.
-Circuito del sensor MAF derivado a tierra.
-Sensor MAF daado.
-PCM daada.
7. POSIBLES SOLUSIONES
Borrar el cdigo y revisar si vuelve.
A continuacin, iniciar con un procedimiento de reparacin partiendo de lo ms fcil a lo ms
difcil.
-Revise las siguientes condiciones:
-Un cableado mal enrutado Revise el cableado del sensor MAF, que est conectado
correctamente, y que no est roto el conector o los cables rotos o deshilachados.
-Revise todas las tomas de aire cerca del sensor
-Tome el MAF y lmpielo usando un lquido en espray como limpiador de frenos o limpiador
para cuerpo de acelerador. Sea cuidadoso con el sensor para no daarlo.
-Verifique el voltaje del sensor MAF (revise un manual de reparacin de vehculos de
informacin especfica)


Numero de color Sensor d. Sensor c.chapa Sensor Sensor c. Sensor k Conclusin

pines chapa en en on c.relenti v.ac 2500rpm p. desconectado
on resistencia
1
2 marrn 12.61v 12.57v 14.04v 14.11v alimentacin
3 Verde oscuro 0.004v o.o12v 0.062v 0.062v masa
4 Verde claro 0.006v o.350v 1.29v 1.67v seal
5 rosado 4.89v 2.88v 3.14v 3.15v seal
6 naranja o.oo4v 0.006v o.050v 0.049v masa
-Cambie el sensor MAF

8. DIAGNOSTICO
De la prueba realizada se determin lo siguiente:
El sensor estaba desconettado

Tambin estaba roto un cable .
9. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Se tiene que realizar el sondado e los cables que estaba suelto..

Tambin se coloco corectamente en su posision.

BOMBA FILTRO

10. PROCEDIMIENTOS
6.1. PROCEDIMIENTO PARA unir cables con el
Antes de cualquier desmontaje se tiene que tener en cuenta lo siguiente:
Se desconect el cable negativo de la batera.

.
6.2. Paso 1_.Encuentra el rea daada del cable. El conductor de metal del
cable est recubierto por una proteccin de plstico que debe ser suave.
Una grieta, torcedura o quemadura en el aislamiento ser visible en el
sitio daado del cable
6.3. Paso 2_.Elimina el rea daada. Utiliza una herramienta para cortar
cable normal para hacer el corte en el rea daada.
-Evala el espacio entre cortes. Los cortes deben estar suficientemente
alejados del rea daada, pero no tanto como para cortar cable sano. Si
cortas demasiado cable, es posible que no te alcanze para poder unirlos
de nuevo.
6.4. Paso 3_.Tira el trozo recin cortado.

6.5. Paso 4_: Quita el aislamiento en los dos extremos de cable. Quita
2,5 cm (1 pulgada) de cada lado del cable.
_Elige la herramienta estndar adecuada para pelar cables. Una
herramienta estndar para pelar cables tendr mltiples aperturas para
pelar. El tamao del cable correspondiente debe estar marcado en la
herramienta.
_Elige la herramienta adecuada para cortar el aislamiento. Debe tener
el mismo tamao del grosor del cable para no cortar lo de adentro.
Observa bien las medidas de la herramienta, ya que seguramente
tendr diferentes grosores para cortar todo tipo de cables. Trata de
medir el dimetro del cable si hace falta con tal de que no cortes el
interior.
_Tira de la herramienta de pelado de cable hacia abajo. Fija la
herramienta alrededor de 2,5 cm (1 pulgada) desde el extremo del
cable. Sostn la herramienta firmemente cerrada mientras tiras hacia
abajo de la longitud del cable.
6.6. Paso 5_: Forma el cable. Si el cable est hecho de pequeos cables de
colores, nelos de manera que sean uno otra vez. Si el cable es un
conductor slido, no har falta.
6.7. Paso 6_:Coloca un tubo termocontrable. Para utilizar un tubo

termocontraible para aislar el empalme, corta una pieza de tubo de
aproximadamente dos veces ms que la zona de empalme.
Deslzalo sobre el final de uno de los cables. Empuja hacia arriba
el cable hasta que salga del empalme de modo que no se caliente
antes de tiempo.

6.8. Paso 7_:Conecta los cables enrollndolos. Enrllalos con cuidado en

lugar de doblarlos en cualquier direccin. Debes unirlos en la direccin
que tenan originalmente antes de ser cortadas dentro del cable.
6.9. Paso 8_:Coge la estaadora y pon un poco de estao en una

superficie. Calintalo con la estaadora para que se convierta en un
lquido viscoso.
6.10. Paso 9_:Suelda los cables. Coge un poco de estao y presinalo

en los cables con cuidado para que queden unidos otra vez.
*Aplica la soldadura a todo el cableado despacio. Aplica suficiente
estao para que recubra todo el metal. No aadas demasiada como para
que se convierta en una masa viscosa y tengas problemas a la hora de
ver el cable.
*Establece la unin de la soldadura. Retira el soldador de los cables.
Mantn los cables quietos hasta que la soldadura se solidifique. La
soldadura se opacar en cuanto a brillo a medida que esto ocurre. La
soldadura debe secarse dentro de los 10 segundos.

6.11. Paso 10_:Aisla el empalme.

*Fija el tubo termocontrable. Si usaste un tubo termocontrable para
aislar el empalme, deslzalo hacia abajo sobre el empalme. Con una
pistola de aire caliente, calienta el tubo de manera que se encoja para
que quepa cmodamente sobre el empalme. No lo sobrecalientes o de
lo contrario el tubo se agrietar.
*Envuelve bien el cableado con cinta aislante. Cubre toda la superficie
por completo con cinta aislante para que quede bien protegido.



11. PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIEN-

TO
Se verific que no hubieran fugas de combustible.

Se conect el cable negativo a la batera.
Se dio arranque al motor y se verific que el motor estaba en ptimas condi-
ciones.
12. NECESIDADES DE REPUESTOS
Ningun repuesto
13. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS
Scanner.
Destornilladores planos y estrellas.
Alicate mecnico.
Rache o comun mente conosido Como chicharra de pulg.

14. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES
Gasolina.
Silicona gris.
Franela.
Waype. MECANICA AUTOMOTRIZ Pgina 27

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Espesor mnimo del disco de freno 0.690 pulg.

3.1. PRUEBA EN CARRETERA

En esta prueba el vehculo se va desplazando en una cierta distancia y cuando se

Al frenar el vehculo tena un chirrido agudo.

De las pruebas realizadas se determin lo siguiente:

El chirrido se debe a que el forro de las pastillas estn desgastadas.

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INSPECCION DE LAS PASTILLAS

Las pastillas presentaban demasiado desgaste y sobrepasan su espesor mnimo

INSPECCION DE LAS MORDAZAS

Los pistones no presentaban fugas de lquido de freno.

INSPECCION DE LOS DISCOS

Se midi con el instrumento micrmetro el espesor de los discos y se

Espesor de disco del lado derecho 0.518 pulg.

NOTA: Los discos necesitan cambiarse.

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Se montaron los discos en los ejes estriados de los palieres.

6.4. PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS

Se tuvo mucho cuidado con el nivel de lquido de frenos del cilindro

NOTA: El cilindro principal no debe quedarse sin lquido.

NOTA: No se permiti que el lquido de frenos estuviera en contacto con

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Se oprimi el pedal de freno hasta el fondo varias veces.

7. PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONA-

9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

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10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXLIARES

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1. DATOS DEL VEHICULO

Presin de la bomba de combustible. 6 8 Lb. /pulg2.

Para realizar un diagnstico se tiene que realizar las siguientes pruebas:

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