UNIVERSIDAD ESTATAL PENNSULA DE SANTA ELENA

REA CIENCIAS E INGENIERA

CARRERA INGENIERIA DE PETRLEO

ASIGNATURA:
TERMODINMICA

PROYECTO:
CICLO DE RANKINE

ESTUDIANTES:

ACOSTA USAMAG JUAN FERNANDO

DOCENTE:
ING. ANTONIO MORATO MEDINA

LA LIBERTAD-SANTA ELENA

III SEMESTRE 2017

CONTENIDO
INTRODUCCIN ....................................................................................................................... 3
MARCO TERICO .................................................................................................................... 4
1 ANTECEDENTES .................................................................................................................... 4
1.1 BIOGRAFA ................................................................................................................... 4
1.2 RESEA HISTORICA .................................................................................................... 4
2 DESCRIPCIN DE LOS CICLOS DE ENCENDIDO A CHISPA .................................... 5
3 DESCRIPCION DEL CICLO OTTO 4 TIEMPOS ............................................................. 7
4 DESCRIPCION DEL CICLO OTTO DOS TIEMPOS ....................................................... 9
5 PROCESOS DEL CICLO OTTO ...................................................................................... 10
5.1 EFICIENCIA EN FUNCIN DEL CALOR ................................................................. 10
5.2 INTERCAMBIO DE CALOR ........................................................................................ 10
5.3 TRABAJO REALIZADO............................................................................................... 11
5.4 RENDIMIENTO ........................................................................................................... 12
5.5 EFICIENCIA EN FUNCIN DE LAS TEMPERATURAS.......................................... 12
5.6 EFICIENCIA EN FUNCIN DE LA RAZN DE COMPRESIN ............................. 14
6 CICLO OTTO DE AIRE NORMAL .................................................................................. 15
6.1 PROCESOS REVERSIBLES ........................................................................................ 15
7 DIAGRAMA P-V CICLO OTTO....................................................................................... 16
8 DIAGRAMA T- S................................................................................................................ 16
EJERCICIOS DE APLICACIN ......................................................................................... 17
INTRODUCCIN

El motor de combustin interna ha evolucionado mucho desde los inicios hasta el da de hoy,
desde los comienzos de esta tecnologa donde nadie apostaba por l, debido a que la mquina
de vapor era ms competente, hasta el da de hoy donde es el motor ms utilizado del mundo
para el transporte.

El motor de combustin interna ha mejorado en muchos aspectos, el rendimiento de los

motores ha evolucionado desde el orden del 10% que alcanzaban los primeros motores, hasta
el 35% o 40% que se alcanzan hoy en da. El rendimiento de los motores no es el nico
aspecto que se ha mejorado, sino que a base de nuevas tecnologas aplicadas, diversas
aplicaciones electrnicas, mejoras en los combustibles, materiales ms ligeros y resistentes,
etctera, han conseguido potencias brutales en estos motores trmicos.

Con las nuevas tecnologas se ha mejorado tambin la duracin de estos motores, donde hoy
en da con la electrnica se intenta optimizar el motor suprimiendo algunas piezas mviles
que pueden causar problemas como averas, tambin de esta manera conseguimos que el
mantenimiento del motor sea reducido considerablemente, haciendo de stos, mquinas ms
asequibles y abaratar costes en la produccin y en su mantenimiento.

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que tiene un conjunto de procesos utilizados por los
motores de combustin interna de encendido por chispa. Se caracteriza porque en una
primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante. Hay dos tipos de
motores que se rigen por el ciclo Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro
tiempos.
 CICLO DE OTTO (LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA)

MARCO TERICO

1 ANTECEDENTES

1.1 BIOGRAFA

NIKOLAUS AUGUST OTTO ingeniero alemn (1832 - 1891). En 1876 perfeccion aquel
modelo aplicando el ciclo de cuatro tiempos que haba patentado Alphonse Beau de Rochas
seis aos antes; desde entonces se llama ciclo de Otto al ciclo de cuatro tiempos.

Nikolaus August Otto, que dej su trabajo como comerciante para dedicarse a los motores de
combustin interna, construy en 1861 un motor de combustin interna, que consuma gas
de alumbrado, para su comercializacin se asoci con el industrial Eugen Langen y fundaron
juntos una fbrica en Colonia en 1864.
En 1876 perfeccion el motor construido en 1861 mediante los conocimientos estudiados por
Alphonse Beau de Rochas sobre el ciclo de cuatro tiempos.
Este motor, logr superar la eficacia del motor de combustin externa a vapor de Watt, por
lo que se empezaban a montar estos motores en la industria. A pesar del xito econmico
inicial de sus motores, Otto perdi la patente en 1886, al descubrirse la anterioridad del
invento del ciclo de cuatro tiempos por Alphonse Beau de Rochas.
Entre los colaboradores de Otto se encontraba Gottlieb Daimler, quien sera el que sustituy
el motor de gas construido por Otto, por un motor alimentado con gasolina (Ciclos, 2012,
sec. 12).

1.2 RESEA HISTORICA

En poca tan temprana como el ao 1816 un sacerdote ingls llamado Stirling ocup mucho
tiempo y esfuerzo en experimentar con un motor de combustin externa que usaba aire. Su
fracaso, a pesar de su innegable ingenio y habilidad mecnica, se debi principalmente a los
rudimentarios elementos e inadecuados materiales con que contaba. Actualmente, versiones
modificadas del motor de aire Stirling funcionan con altos rendimientos.
En 1856 el francs Beau de Rochas sugiere y discute un ciclo de motor de combustin interna
pero no lo construye. Recin en 1860 aparece el primer motor de combustin interna de cierto
xito comercial, pero dur poco debido a la aparicin de una mquina a pistn libre debida a
Otto y Langen desarrollada en 1867 cuyo rendimiento era superior. Posteriormente en 1876
aparece el motor .silencioso. De ciclo Otto, cuya denominacin se justificaba no porque fuera
precisamente insonoro, sino porque comparado con el diseo de pistn libre era menos
ruidoso.
Un poco antes el ingeniero sueco (posteriormente nacionalizado norteamericano) Ericsson
construy en Inglaterra un motor de aire de combustin externa que no tuvo aceptacin
debido a la falta de materiales capaces de resistir eficazmente las altas temperaturas
desarrolladas, y eso fue el fin del motor de gas de combustin externa por un tiempo. Hoy
despierta inters por su baja contaminacin y mejor rendimiento.
En la actualidad hay dos versiones de motor de combustin interna, que responden a grandes
rasgos a las caractersticas originales de los motores Otto y Diesel, pero tambin hay muchos
diseos intermedios que estn, por decirlo as, en la frontera entre ambas categoras, por
ejemplo los motores de ciclo Otto con inyeccin de combustible.

2 DESCRIPCIN DE LOS CICLOS DE ENCENDIDO A CHISPA

Habitualmente se pueden encontrar dos versiones: de dos y cuatro .tiempos. Se denomina

tiempos a los desplazamientos del pistn que se requieren para completar un ciclo. Veamos
primero el motor de dos tiempos.
En el motor de dos tiempos la mezcla ingresa al cilindro a travs de las lumbreras de
admisin. Una vez producida la chispa ocurre la ignicin de la mezcla de vapor de
combustible y aire (comburente) y simultneamente la expansin de los gases (tiempo de
expansin o embolada de potencia). Finalizada esta, se produce la admisin de la mezcla que
 desaloja los gases exhaustos, debido a que en el carter el pistn al bajar durante el tiempo de
expansin comprime algo los gases frescos lo que los fuerza a entrar cuando se abren las
lumbreras de admisin. Note que la forma trapezoidal de la culata facilita la expulsin. Luego
se inicia el tiempo de compresin. El pistn sube tapando las lumbreras de admisin y escape
y lleva la mezcla fresca a la presin adecuada para la explosin. Durante este tiempo el pistn
produce al subir una depresin en el crter y absorbe mezcla fresca del carburador. El motor
de dos tiempos tiene una elevada relacin de peso sobre la potencia del motor comparado al
de cuatro tiempos porque da una embolada de potencia por cada revolucin. Pero como no
tiene vlvulas de escape es imposible impedir las prdidas de mezcla fresca en la etapa de
admisin cuando esta desplaza a los gases exhaustos, lo que inevitablemente hace bajar el
rendimiento del combustible y causa el tpico olor de estos motores (ver ilustracin 1) (G,
n.d., sec. 8).

Ilustracin 1 muestra el funcionamiento de motores con encendido a chispa, al igual que los desplazamientos del pistn en cada ciclo
3 DESCRIPCION DEL CICLO OTTO 4 TIEMPOS

Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de explosin.

Las fases de operacin de este motor son las siguientes (ver ilustracin 2)(2 Motores de
Gasolina y Diesel, n.d., sec. 12):
Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de mezcla
(aire + combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin
constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el
diagrama PV aparece como la lnea recta EA.
Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone que
la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el
proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB, aunque
en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor generado en la
combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen
prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar). Esto se
representa por una iscora BC. Este paso es claramente irreversible, pero para el
caso de un proceso iscoro en un gas ideal el balance es el mismo que en uno
reversible.
Expansin (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l.
De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible CD.
Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa
con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la
 misma podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha
enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto
ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la isocora
DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta,
empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que se le
llama motor de cuatro tiempos. En un motor real de explosin varios cilindros actan
simultneamente, de forma que la expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de
compresin de otros.

Ilustracin 2 ciclos que cumple el motor de 4 tiempos de OTTO grafico presin vs volumen
 Ilustracin 3 ciclos de un motor de 4 tiempos en tiempo real.

4 DESCRIPCION DEL CICLO OTTO DOS TIEMPOS

Admisin-Compresin.

Cuando el pistn alcanza el PMI empieza a desplazarse hasta el PMS, creando una diferencia
de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina. Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja
de entrar mezcla(Ii et al., 2009, sec. 12).

Expansin-ESCAPE DE GAS

Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS, se la enciende una chispa de la buja. El pistn
se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Los
gases quemados salen por ese orificio (Ii et al., 2009, sec. 12) (ver ilustracin 4).

Ilustracin 4 descripcin de motor de dos tiempo encendido a chispa

5 PROCESOS DEL CICLO OTTO

5.1 EFICIENCIA EN FUNCIN DEL CALOR

Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los procesos de admisin y
de escape a presin constante AE y EA, ya que al ser idnticos y reversibles, en sentido
opuesto, todo el calor y el trabajo que se intercambien en uno de ellos, se cancela con un
trmino opuesto en el otro(Te, n.d., sec. 21).

5.2 INTERCAMBIO DE CALOR

De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos
adiabticos AB y CD, por definicin. S se intercambia en los dos procesos iscoros.

En la ignicin de la mezcla BC, una cierta cantidad de calor Q c (procedente de la

energa interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a
volumen constante, el calor coincide con el aumento de la energa interna

El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto foco caliente.

En la expulsin de los gases DA el aire sale a una temperatura mayor que a la

entrada, liberando posteriormente un calor | Qf | al ambiente. En el modelo de sistema
cerrado, en el que nos imaginamos que es el mismo aire el que se comprime una y
otra vez en el motor, modelamos esto como que el calor | Qf | es liberado en el proceso
DA, por enfriamiento. El valor absoluto viene de que, siendo un calor que sale del
sistema al ambiente, su signo es negativo. Su valor, anlogamente al caso anterior, es

El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro, que es el ambiente.
5.3 TRABAJO REALIZADO

De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema en los
dos procesos iscoros. S se realiza en los dos adiabticos(Culhuacan, 2007, sec. 3).

En la compresin de la mezcla AB, se realiza un trabajo positivo sobre el gas. Al

ser un proceso adiabtico, todo este trabajo se invierte en incrementar la energa
interna, elevando su temperatura:

En la expansin CD es el aire el que realiza trabajo sobre el pistn. De nuevo este

trabajo til equivale a la variacin de la energa interna

Este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto entregado, igual a lo que
produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar

Por tratarse de un proceso cclico, la variacin de la energa interna es nula al finalizar el

ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema debe ser igual al trabajo neto
realizado por este, en valor absoluto.

Como se comprueba sustituyendo las relaciones anteriores.

5.4 RENDIMIENTO

El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se define, en general como lo que

sacamos dividido por lo que nos cuesta. En este caso, lo que sacamos es el trabajo neto til,
| W | . Lo que nos cuesta es el calor Q c, que introducimos en la combustin. No podemos
restarle el calor | Qf | ya que ese calor se cede al ambiente y no es reutilizado (lo que violara
el enunciado de Kelvin-Planck). Por tanto

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresin general del rendimiento de una mquina trmica.

5.5 EFICIENCIA EN FUNCIN DE LAS TEMPERATURAS

Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Q c | , y el que sale de l, | Qf|
, obtenemos la expresin del rendimiento

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la cmara, ya que
n se cancela.

Podemos simplificar estas expresiones observando que BC y DA son procesos iscoros,

por lo que
y que AB y CD son adiabticos, por lo que cumplen la ley de Poisson (suponindolos
reversibles)

Con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a presin constante y a volumen
constante. Sustituyendo la igualdad de volmenes

Y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de proporciones

Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del ltimo llegamos
a

Y obtenemos finalmente el rendimiento

Esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del proceso de
compresin, y no de la temperatura tras la combustin, o de la cantidad de calor que introduce
sta.
Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura mxima que alcanza el aire, vemos ya que este
ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre esas las
temperaturas TA y TC .

5.6 EFICIENCIA EN FUNCIN DE LA RAZN DE COMPRESIN

Aplicando de nuevo la relacin de Poisson

Podemos expresar el rendimiento como

Con r = VA / VB la razn de compresin entre el volumen inicial y el final.

La eficiencia terica de un ciclo Otto depende, por tanto, exclusivamente de la razn de
compresin. Para un valor tpico de 8 esta eficiencia es del 56.5%.

6 CICLO OTTO DE AIRE NORMAL

6.1 PROCESOS REVERSIBLES

7 DIAGRAMA P-V CICLO OTTO

8 DIAGRAMA T- S
EJERCICIOS DE APLICACIN

1. Un ciclo Otto ideal con aire tomado de la atmsfera como fluido de trabajo, tiene una
relacin de compresin de 8. Las temperaturas mnima y mxima en el ciclo son 310 K y
1600 K. Determine:

a) La cantidad de calor transferido al aire durante el proceso de adicin de calor.

b) La eficiencia trmica.
c) La presin media efectiva y la cilindrada.
2. Un ciclo Otto ideal tiene una relacin de compresin de 8. Al comienzo del proceso de
compresin el aire est a 100 kPa y 17C, y 800 kJ/kg de calor es transferido al aire durante
el proceso de adicin de calor a volumen constante. Tomando en cuenta la variacin de los
calores especficos del aire con la temperatura, determine (a) la temperatura y presin
mxima que ocurren durante el ciclo, (b) el trabajo neto producido
BIBLIOGRAFA

2 MOTORES DE GASOLINA Y DIESEL. (N.D.), 133.

CICLOS, U. (2012). INSTITUTO TECNOLGICO DE TEPIC.

CULHUACAN, U. (2007). INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL ESCUELA

SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA UNIDAD
CULHUACAN.

G, J. E. T. (N.D.). TERMODINMICA II CICLOS DE AIRE NORMAL CICLOS DE

POTENCIA DE GAS.

II, F., VII, U., MAQUINAS, C. D. E. L. A. S., CICLO, R., MAQUINAS, D. E. L. A. S., &
GAS, T. D. E. (2009). FISICA II 2009 UNIDAD VII: CICLO DE LAS MAQUINAS
TRMICAS CICLO DE LAS MAQUINAS DE COMBUSTIN INTERNA.
TURBINAS DE GAS Y RETROPROPULSIN., 17.

TE, M. (N.D.). CAPITULO III DESCRIPCIN DEL MOTOR Y SU FUNCIONAMIENTO.

K. URRECHEAGA, ANLISIS DE LAS TEMPERATURAS Y DE LA EFICIENCIA

TRMICA EN EL CICLO DE OTTO, NO. 1, PP. 14 17, 1981. [2]

TRIPOD, EL CICLO OTTO. [ONLINE]. AVAILABLE:

HTTP://ERIBERA_BO.TRIPOD.COM/CICLO_OTTO.HTML. [3]

J. KENNETH WARK, TERMODINMICA, SEXTA EDIC. MADRID - ESPAA, 2001,

PP. 720 727.

PROCESOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR. D. Q. KERN.

MANUAL DEL INGENIERO QUMICO. R. H. PERRY, EDITOR