BARRIERES DE SECURITE

| POUR LA RETENUE DES POIDS LOURDS

Barrires deniveau H2 ou H3

COLLECTION DU
IDE TECHNIQUE GC
 BARRIERES
de SCURIT
pour la retenue des poids lourds
Barrires de niveau H2 ou H3

COLLECTION DU
GUIDE TECHNIQUE GC
SEPTEMBRE 1999

Document ralis et diffus par le

SERVICE D'TUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES

Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art - Cellule quipement des ponts
46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex - FRANCE
IETRA' Tl. :01 46 11 31 31 -Tlcopieur : 01 46 11 31 69
Le prsent fascicule fait partie de la collection du GUIDE TECHNIQUE GC. Cette collection devrait comprendre,
son terme, des fascicules traitant des sujets suivants :

LES DISPOSITIFS DE RETENUE

, CHOIX DU NIVEAU DU DISPOSITIF DE RETENUE

, LES GARDE-CORPS
(publi en Fvrier 1997, sous la rfrence F 9709)

, LES BARRIRES DE SCURIT POUR LA RETENUE DES VHICULES LGERS

(BARRIRES DE NIVEAU N ET QUIPEMENT DU TPC)
Implantation sur le bord libre d'ouvrage, en TPC (glissire et grille de TPC) sur des murs de soutnement
et lors d'amnagement de la scurit sur les ponts existants

> LES BARRIRES DE SCURIT DE RETENUE DES POIDS LOURDS

(BARRIRES DE NIVEAU H2 ET H3)
Implantation sur le bord libre d'ouvrage, sur des murs de soutnement et lors d'amnagement de la
scurit sur les ponts existants

LA PROTECTION CONTRE LA, CORROSION DES QUIPEMENTS LATRAUX

(Publi en Dcembre 1996 sous la rfrence F 9672)

DFINITIONS DES ACTIONS SUR LES LAMPADAIRES, LES PORTIQUES DE SIGNALISATION, LES CRANS
ACOUSTIQUES

CORNICHES
(publi en Dcembre 1994 sous la rfrence F 9467)

Cette collection remplace le dossier pilote GC 77. Au fur et mesure de la publication des fascicules,
la partie correspondante du dossier GC 77 est annule.
 REMERCIEMENTS

Ce Guide a t prpar par M. M. Fragnet avec la collaboration de M. Y. Meuric et de M. JR Gilcart

(pour l'illustration et la mise en page) (SETRA/CTOA, Cellule quipements des Ponts) et de
MM. G. Haiun et E. Delahaye (SETRA CTOA) pour tout ce qui concerne les implantations de barrires
sur les murs de soutnement, sous la direction de M. C. Binet, chef du CTOA et de M. AL. Millan,
chef de la DML du CTOA.

Nous remercions aussi les personnes suivantes pour leurs nombreux et prcieux conseils et observations :

MM. A. Chabert (Cete Rhne Alpes), R. Chadourne (Conseil Gnral 31), JL. Jolin (Architecte),
C. Leclerc (DDE 54), Mme R. Marchand (DDE 71), P. Paillusseau (DREIF), G. Prez (CETE SO-DOA),
J. Perrier (IGPC MISOA), M. Thnoz (IGPC MISOA), P. Trouillet (DR R/CA-OA),
D. Vulin (DR quipement),

sans oublier les prcdents rdacteurs du dossier pilote GC : MM. Mathieu, Vallantin et Baudrin.

Sauf mention contraire, les documents photographiques proviennent de la photothque du

SETRA/CTOA.

Le suivi technique est assur par M. FRAGNET et Y. MEURIC .

Le texte comporte quelques sigles dont la signification est rappele ci-aprs :

j ASQUER : Association pour la Qualit des Equipements de la Route

j ASI : Acclration Severity Index

J BAU : Bande d'Arrt d'Urgence

j BDD-BDG : Bande Drase de Droite, de Gauche

J DR : Dispositif de Retenue

Direction de la Scurit et de la Circulation Routire

Laboratoire INRETS Equipement de la Route (antrieurement ONSER)

j PAQ : Plan d'Assurance de la Qualit

j PL : Poids Lourd

j TPC : Terre Plein Central

j VL : Vhicule Lger
 SOMMAIRE
REMERCIEMENTS 3

GNRALITS - PRSENTATION 9

CHAPITRE 1
PONCTIONS D'UNE BARRIRE DE SCURIT
DE NIVEAU H2-H3 11
1.1 - FONCTION RETENUE DES POIDS LOURDS 11
1.2 - FONCTION ESTHTIQUE 11
1.3 - FONCTION SECONDAIRE 12

CHAPITRE 2
CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT 13
2.1 - ARRT DU 3 MAI 1978 13
2.2 - LA CIRCULAIRE N 88.49 DU 9 MAI 1988 13
2.3 - CONCLUSION SUR CES ASPECTS RGLEMENTAIRES 14

CHAPITRE 3
LES MODLES DE BARRIRES DE SCURIT
DE NIVEAU H2-H3 15
3.1- INTRODUCTION 15
3.2 - LISTE DES BARRIRES 15
3.3 - PRSENTATION DES MODLES 15
3.3.1 - Les barrires BN1 -2 15
3.3.2 - Les barrires BN3 16
3.3.3 - Les barrires BN4, BN4-16, TETRA S13 et TETRA S16 17
3.3.4 - Les barrires Bhab 18
3.3.5 - Les barrires BHO et BN5 18
3.3.6 - Les barrires DBA/GBA 19
3.3.7 - Les autres modles de barrires 20
3.4 - CONCLUSION 20

CHAPITRE 4
LES CRITRES DE CHOIX 21
4.1 - PRSENTATION 21
4.2 - EFFICACIT 21
4.3 - ESTHTIQUE 22
4.3.1 - Les possibilits d'intervention 22
4.3.2 - Le choix du matriau 22
4.3.3 - Les possibilits offertes par la barrire Bhab 24
4.4 - CONTINUIT AVEC LES BARRIRES RGNANT SUR LES ACCS 24
4.5 - MASSE 26
4.6 - ENCOMBREMENT 27
4.7 - FACILIT D'ENTRETIEN ET DE RPARATION 28
4.8 - ADAPTATION AU TRAFIC PITON 30
4.9 - PROPRITS TECHNIQUES PARTICULIRES 32
4.9.1 - Effet d'cran 32
4.9.2 - Proprit acoustique des barrires 32
4.10 - FACILIT DE MISE EN UVRE 35
4.10.1 - Possibilit d'implantation en courbe 35
4.10.2 - Passage des joints 36
4.11 - COT 36
4.11 1 - Le cot du dispositif de retenue (fourniture et pose) 36
4.11.2 - Le cot global 36
4.12 -PROPRIT INDUSTRIELLE ET COMMERCIALE ET SOUS-TRAITANCE 37
4.13 - CONCLUSION 38

CHAPITRE 5
DISPOSITIONS TECHNIQUES 39
5.1 - INTRODUCTION 39
5.2 - DISPOSITIONS VISANT VITER LE BLOCAGE DU VHICULE 39
5.2.1 - Prsentation du problme 39
5.2.2 - Traitement de la barrire elle-mme 40
5.2.3 - Traitement de la zone de raccordement ouvrage/accs 40
5.2.4 - Traitement de la zone du joint de dilatation 44
5.2.5 - Protection et isolement des obstacles en arrire des barrires 46
5.3 - DISPOSITIONS VISANT AVOIR UN NIVEAU D'EFFICACIT CONFORME 48
5.3.1 - Prsentation du problme 48
5.3.2 - Longueur efficace 48
5.3.3 - Transmission correcte des efforts la zone d'ancrage 51
5.3.4 - Possibilits d'amlioration de l'efficacit 52
5.3.5 - Position par rapport aux trottoirs et aux bordures du trottoirs 55
5.4 - DISPOSITIONS VISANT ASSURER UNE LIAISON EFFICACE LA STRUCTURE 56
5.4.1 - Prsentation 56
5.4.2 - Efforts prendre en compte. Exemples de ferraillage 57
5.4.3 - ELS ou ELU? 62
5.4.4 - Les modalits d'ancrage dans la structure 63
5.5 - AMLIORATION OU DIVERSIFICATION DU DOMAINE D'EMPLOI 64
5.5.1 - Adaptation au trafic piton 64
5.5.2 - cran de retenue d'objet 65
5.5.3 - Implantation de Poste d'Appel d'Urgence (PAU) 65
5.6 - IMPLANTATION DE BARRIRES H2-H3 SUR LES MURS DE SOUTNEMENT 65
5.6.1 - Prsentation gnrale 65
5.6.2 - Incidence du choix sur le projet 66
5.6.3 - Implantation de barrires H2-H3 sur des murs de type A 67
5.6.4 - Implantation de barrires H2-H3 sur des murs de type B 72
5.6.5 - Conclusion 75
5.7 - CONCLUSION SUR CE CHAPITRE 75

CHAPITRE 6
FABRICATION ET MISE EN UVRE 77
6.1 - FABRICATION 77
6.2 - MISE EN UVRE 78
6.2.1 - Calculs justificatifs et dessins d'excution des ouvrages 78
6.2.2 - Mise en uvre des parties en bton des barrires 78
6.2.3 - Mise en uvre des parties mtalliques 79
6.3 - SCURIT LA MISE EN UVRE DES BARRIRES 79

CHAPITRE 7
PRENNIT - ENTRETIEN ET RPARATION 81
7.1 - DISPOSITIONS POUR ASSURER UNE PRENNIT NORMALE 81
7.1.1 - Tenue contre la corrosion 81
7.1.2- tat de la zone fusible 82
7.1.3 - tat de la zone d'ancrage dans la structure 82
7.2 - OPRATIONS DE SURVEILLANCE ET D'ENTRETIEN 83
7.2.1 - Surveillance 83
 7.2.2 - Entretien et rparation 83
7.2.3 - Notice d'entretien 85
7.3 - RPARATION 85
7.3.1 - Principes gnraux 85
7.3.2 - Cas des barrires en bton 85
7.3.3 ' Interventions de remise en tat des ancrages 85
7.4 - AMNAGEMENT DE LA SCURIT SUR LES PONTS EXISTANTS 87
7.4.1 - Prsentation gnrale 87
7.4.2 - Les ouvrages concerns 88
7.4.3 ' Les principes de base 88
7.4.4 - Rgles du choix du niveau de scurit 89
7.4.5 - Solutions possibles 89
7.4.6 - Amlioration de l'efficacit des barrires BN4 91
7.4.7 - Conclusions 91

CHAPITRE 8
AIDE LA RDACTION DES PICES DU MARCH 93
8.1 - CCTP ET AUTRES PICES DE MARCH 93
8.2 - ATELIERS DE SERRURERIE 93
8.2.1 - Prsentation 93
8.2.2 - Liste des ateliers de serrurerie 93

BIBLIOGRAPHIE 95

ANNEXE A
AUTRES MODLES DE BARRIRES DE NIVEAU H 97
A.l - LA BARRIRE LGRE EN ALLIAGE D'ALUMINIUM 98
A.2 - LA BARRIRE PROVENCE B 98
A.3 - LA BARRIRE DITE ESCOTA 99
A.4 - BARRIRE NORMALE EN ALLIAGE D'ALUMINIUM 100
A.5 - BARRIRE SCURIBEL 100
A.6 - LE GARDE-CORPS RENFORC 101

ANNEXE B
GUIDE DE POSE DES BARRIRES MTALLIQUES
(MODLES BN4 OU SIMILAIRES) 103
B. 1 - GNRALITS 104
B.2 - CONSEILS POUR L'TABLISSEMENT DU PROIET DE L'OUVRAGE 104
B.2.1 - Nature des aciers en attente 104
B.2.2 - Conception du ferraillage de la structure 105
B.3 - CONSEILS POUR LA POSE DES PICES D'ANCRAGE 111
B.3.1 - Examen du ferraillage en attente 111
B.3.2 - Pose de la pice d'ancrage 111
B.3.3 - Mise en place des rpartiteurs d'ancrage 112
B.4 - RGLAGE DES PICES D'ANCRAGE ET DES SUPPORTS 112
B.4.1 - Gnralits 112
B.4.2 - Les corniches sont prfabriques 113
B.4.3 - La corniche est coule en place 115
B.4.4 - Difficults spcifiques aux rservations 117
B.4.5 - Maintien provisoire des supports 117
B.4.6 - Maintien provisoire des pices d'ancrage 118
B.5 - BTONNAGE 119
B.5.1 - Qualit du bton 119
B.5.2 - Contrle du bon btonnage 119
B.6 - CAS PARTICULIER DES 0UVRAGESB1AIS ET/OU A DEVERS 120
B.7 - TANCHIT AUTOUR DE LA VISSERIE 120
B.8 - RCEPTION 120
B.8.1 - Ferraillage 121
B.8.2 - Pice d'ancrage 121
B.8. 5 - Rglage des supports 121
B.8.4 - Btonnage de la zone d'ancrage 122
B.8.5 - Qualit des lments de la barrire 122
B.8.6 - Serrage 122
B.8.7 - Essai 122

ANNEXE C
IMPLANTATION DE BARRIRES H2-H3
SUR DES MURS DE TYPE A 123
- SOLUTION DE BHO EN CRTE D'UN MUR EN TERRE ARME 124
- DALLE DE FROTTEMENT POUR BN4 (ET BARRIRES SIMILAIRES) 126

ANNEXE D
ANCRAGE P DE BARRIRE MTALLIQUE
(MODLES BN4 OU SIMILAIRES) 129
D.l - COMMENTAIRES ET PRSENTATION 130
D. . 1 - Caractristiques de ce mode d'ancrage 130
1). .2 - Domaine d'application 130
1). .3 - Ancrage dans la structure 130
D. 1.4 - Pose 130
D. 1.5- Cot 131
D. 1.6 - Prescriptions diverses. Brevet 131
D. 1.7 - Protection contre la corrosion 131
D.2 - DESSINS TYPES 131
D.3 - TAPES DE LA MISE EN PLACE DE L'ANCRAGE 132
I). }. 1 - Positionnement des axes des trous 132
D.3.2 - Forage 132
D.3.3 - Mise en place des tubes pvc 133
D.3.4 - Positionnement et rglage de la pice d'ancrage 133
D.3.5 - Ferraillage complmentaire et btonnage 133
D.3.6 - Mise en tension 134
D.3.7 - Installation de la barrire 135
D.4 - SPCIFICATIONS TECHNIQUES 135
D.4.1 - Indications gnrales et description 135
D.4.2 - Qualit des matriaux 135
D.4.3 - Mode d'excution des travaux 136

ANNEXE E
BHO OU BN5 SUR LONGRINE NON ANCRE 143

/yMNEXE F
ECRAN DE RETENUE DE CHARGEMENT SUR BN4
(ET BARRIRES SIMILAIRES) 147

ANNEXE G
DISPOSITIONS AU PASSAGE DES JOINTS DE DILATATION
DES PONTS 155
G.l - PRSENTATION GNRALE 156
G.2 - JOINTS DANS LES BARRIRES DE SCURIT 156
G.3 - CALAGE DU JOINT 159
Pendant un certain temps, la norme NF EN 1317 (1 & 2) va coexister avec la norme NF P 98.409, ceci en
attendant que soient prcises les conditions de la mise en place de la marque CE encore en discussion.

Pour le moment donc les produits sont classs par rfrence l'une ou l'autre des normes, cependant,
dans un souci de simplification, nous avons systmatiquement class en niveau H2 des modles de
barrires anciennement en niveau 2b (ou barrire normale) de la norme NF P 98.409. Sauf pour les
modles vritablement homologus en H2 ou H3, cette prsentation n'a qu'une valeur indicative dans
l'attente de la dfinition des rgles d'quivalence qui sont en cours de mise au point. Cependant, il est
probable que les plupart des modles seront terme classs comme indiqu dans ce document.

Voir le fascicule "Choix du niveau du dispositif de retenue" pour les conditions d'essais et les quivalences.
 GENERALITES - PRESENTATION

Le fascicule "Choix du niveau du dispositif de retenue" de la collection du guide G C prsente les

lments d'apprciation permettant de slectionner le niveau de scurit qu'il serait souhaitable d'avoir
sur le bord droit du profil en travers d'un pont. Si un niveau de scurit ncessitant la retenue d'un
poids lourd a t envisag, le prsent document (comme son homologue pour les barrires de scurit
de retenue des vhicules lgers) se propose de donner les divers lments techniques, conomiques et
esthtiques qui permettront au projeteur de choisir et d'implanter le modle de barrire de scurit de
retenue de poids lourd adapt au contexte de l'ouvrage tudi.

Aprs avoir rappel la rglementation propre aux barrires de scurit, le document donne des
lments de choix bass sur l'esthtique, le niveau d'efficacit, la facilit de rparation et d'entretien, le
poids, le traitement du passage des joints de chausses, la jonction et l'homognit avec la section
courante aux abords immdiats de l'ouvrage, etc.

Des chapitres spcifiques abordent les diverses questions techniques concernant le non-blocage du
vhicule lors du choc, les dispositions adopter pour avoir un fonctionnement correct du dispositif de
retenue et les aspects touchant l'ancrage dans les structures (aussi bien les ouvrages que les murs de
soutnement qui font l'objet d'un chapitre important et entirement nouveau).

Par rapport au GC 77, la fabrication et la mise en uvre sont traites plus compltement et intgres
dans ce fascicule pour constituer ainsi un guide de chantier utile l'Ingnieur charg des chantiers.
Enfin tout ce qui concerne la durabilit, l'entretien, les techniques de rparation, l'amnagement de la
scurit sur les ponts existants, etc. fait l'objet d'un chapitre nouveau.

Retenir un vhicule d'une masse suprieure ou gale 10 tonnes, avec un dispositif de retenue fix sur
un pont pose de dlicats problmes que seuls des essais dynamiques dans des conditions bien
prcises dfinies dans les normes NF P 98.409 et NF EN 1317 (1 & 2) peuvent permettre de rsoudre.
C'est pourquoi, sur ouvrages comme sur les accotements en section courante, seules des barrires
de scurit pour vhicules d'un modle homologu ayant satisfait aux conditions dfinies dans
les normes prcites sont autorises sur les autoroutes et les routes ouvertes la circulation
publique (Cf. Arrt du 3.05.78, voir 2.1 ci-aprs). Ces homologations renvoient :

- soit des normes descriptives du produit,

- soit des annexes techniques la circulaire d'homologation dcrivant le produit.

Ces documents constituent donc la spcification technique du modle de barrire et les pices du
march doivent y faire rfrence.

On ne retrouvera donc pas, dans ce fascicule, les spcifications relatives aux principaux modles de
barrires. Par contre, ce guide donnera tous les lments d'informations pour choisir le modle le mieux
adapt au contexte de l'ouvrage, pour le mettre en uvre correctement ainsi que tous les complments
qui ne sont pas dans les normes ou les annexes, voire choisir parmi les diffrentes options de ces documents.

AVERTISSEMENT : l'isolement des piles de pont n'est pas trait dans ce guide. Les dispositions
prvoir sont du domaine de la section courante en considrant la pile comme un obstacle isoler au
mme titre que tout obstacle ; la stratgie de l'isolement doit videmment prendre en considration le
risque de l'effondrement de la structure et la tenue de l'obstacle au choc.

1. En prparation la date de rdaction du prsent document.

Page laisse blanche intentionnellement
 CHAPITRE
1

[PONCTIONS D'UNE BARRIRE DE SCURIT

DE NIVEAU H2^H3

1.1 - FONCTION RETENUE

DES POIDS LOURDS

La fonction de base d'une barrire de scurit

est de maintenir sur la plate-forme un vhicule
en perdition. C'est donc un lment primordial
de la scurit des usagers. Si la rglementation,
l'Indice de Danger (dfini dans le fascicule "choix
du niveau du dispositif de retenue") et/ou le
contexte de la voie conduit estimer que le
risque de chute d'un poids lourd en contrebas
d'un ouvrage peut avoir des consquences
inadmissibles en terme de scurit ou d'environ-
nement, on prvoira des dispositifs de retenue
adapts cette fonction. Ce sont les Figure 1
Fonction retenue de poids lourd.
BARRIRES DE SCURIT Instantan d'un choc lors d'un essai en niveau H3.
DE NIVEAU H.2

Ce choix dcoulera donc des conclusions suite

l'exploitation du fascicule "Choix du niveau du
dispositif de retenue" dans la mme collection
du guide GC.
Les produits susceptibles d'assurer cette
fonction de retenue d'un poids lourd sont peu
nombreux, car retenir un vhicule d'un poids
suprieur 3-5 tonnes (et en gnral suprieur
10 t) avec un dispositif fix sur un pont ou une
structure similaire, pose d'innombrables
problmes que seuls les essais sur un prototype
dans des conditions bien prcises dfinies dans
les normes peuvent permettre de rsoudre. Le
cot de ces essais et de ces tudes3 est lev
par rapport au march potentiel1 ce qui explique
le faible nombre de modles disponibles dans ce
niveau de scurit.
1.2 - FONCTION ESTHETIQUE
Si la barrire est implante en bord du tablier, au
mme titre que le garde-corps, elle constitue,
avec la corniche, l'un des lments les plus
visibles de l'ouvrage.
Par contre, comme on le verra dans la suite
de ce guide, les possibilits de choix et de
modifications sur les produits offertes aux
concepteurs sont extrmement limites, mme si
les dernires recherches menes par
l'Administration ont tent d'largir cet ventail
pour mieux s'adapter l'esthtique de l'ouvrage
et son environnement.

2. H pour "haute retenue", Cf. la terminologie de NF EN 1317.2. Ces

niveaux correspondent aux niveaux 2a et 2b de la norme NF P 98.409
et aux barrires normales et lourdes de l'Instruction Technique
(C 88.49 du 9.5.88).
3. Suprieur 1,5-2 millions de francs 98.
4 On peut estimer, la date de rdaction du prsent document, environ
40 50 km le march annuel des barrires de niveau H en France.
Si cette fonction esthtique est indniable, les
contraintes techniques lis au cot de la mise
au point des produits et la ncessaire
homologation font que l'aspect esthtique
passe au second plan. Cette fonction sera
surtout assure par la peinture ou l'ajout
d'lments dcoratifs.
1.3 - FONCTION SECONDAIRE
Outre ces fonctions principales, la barrire peut
jouer le rle :
de garde-corps sur un ouvrage routier en
prsence d'un trafic piton, (sur un ouvrage
autoroutier, le respect de la norme XP P 98.405
sur les garde-corps de PI est systmatique),
d'cran acoustique ou de retenue d'objet ou
de protection contre le vent latral.
etc.
Figure 2
Importance de l'aspect
de la barrire BN2
sur l'esthtique de l'ouvrage.
Figure 3
Fonction de garde-corps.
NB : le calage sous le support
et le revtement de trottoir ne
sont pas encore raliss
 CHAPITRE
ONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT
Le contexte d'emploi et la dfinition technique
des barrires de scurit de niveau H sont rgis
par un contexte rglementaire strict. Les deux
principaux textes, au moment de la rdaction de
ce guide, sont les suivants.
2.1 - ARRETE DU 3 MAI 1978
II s'agit de l'arrt relatif aux conditions
gnrales d'homologation des quipements
routiers de signalisation, de scurit et
d'exploitation .
Dans son article 1, "Champ d'application", cet
arrt prcise : "En vue d'assurer une qualit
homogne des quipements routiers de
signalisation, de scurit et d'exploitation, ne
pourront tre utiliss sur les autoroutes et les
routes ouvertes la circulation publique que les
quipements conformes un type homologu".
Les articles 2 et 18 prcisent que les "dispositifs
de retenue des vhicules contre les sorties
accidentelles de chausses" entrent dans le
champ d'application de cet arrt.
La procdure d'homologation comprend deux
tapes (article 6) :
- la premire porte sur :
un examen dtaill des plans, dessins, notes
de calcul, mode de fabrication, etc,
et des essais en laboratoire.
- la seconde consiste raliser sur un prototype
des sries d'essais destins vrifier a priori
la conformit aux spcifications techniques
minimales. Il est aussi prvu des essais
5. Texte 159.0 - JO'27.6.78-708 (78/26)
2
d'endurance et de fiabilit de longue dure. La
dure de vie est vrifie par des essais routiers
ou en site naturel.
En ce qui concerne les barrires de scurit, les
essais sont faits conformment aux normes
NF P 98.409 ou, depuis peu, NF EN 1317 (1 & 2).
Il existe, en outre, des procdures de suivi des
fabrications et du comportement en service.
2.2 - LA CIRCULAIRE N 88.49 DU
9 MAI 1988
II s'agit de la Circulaire relative l'agrment et
aux conditions d'emploi des dispositifs de
retenue des vhicules contre les sorties
accidentelles de chausse qui regroupe
l'ensemble des textes sous forme d'une
Instruction Technique..
Ce texte prcise, dans son article 3, que :
"- // importe de se conformer aux rgles dfinies
dans la prsente instruction,
-l'emploi des dispositifs dcrits dans
l'Instruction, ..., est autoris,
- l'emploi de dispositifs de retenue non agrs ou
la modification des conditions d'emploi de
dispositifs agrs, doit faire l'objet d'une
autorisation pralable.... "
6. "homologation" serait plus conforme la terminologie habituelle
dans ce domaine puisqu'il s'agit de produits et que le terme
agrment s'adresse des fabricants.
2.3 - CONCLUSION SUR CES
ASPECTS RGLEMENTAIRES
Les dispositifs de retenue, c'est--dire pour ce
qui concerne l'objet du prsent guide : les
barrires sur les ponts et ouvrages similaires,
doivent tre homologus pour tre implants
sur les voiries ouvertes la circulation publique.
Seuls les dispositifs de retenue homologus
sont autoriss sauf drogation particulire et
spcifique.
Cette homologation est base sur le (ou les)
rsultat(s) d'essais de choc selon les conditions
de la norme NF P 98.409 ou NF EN 1317 (1 & 2).
Ces essais, qui sont des essais de chocs avec
des vhicules dans cies conditions prcises, sont
effectus sur un prototype. Ce prototype est
dcrit dans un rfrentiel technique qui est
soit une norme de produit, soit l'annexe
technique la circulaire d'homologation.
Cette dfinition porte sur des caractristiques
gomtriques, la qualit des soudures, les
modalits de fabrication et la qualit des
matriaux entrant dans sa composition.
L'homologation ne se base, en aucune manire,
sur des efforts appliqus tout ou partie d'une
barrire et la justification d'une barrire ne peut
tre apprhende, pour le moment, par le calcul,
la diffrence des garde-corps.
Si l'on prend un cas concret comme la BN4, le
support n'est pas dfini par une valeur
quelconque d'efforts satisfaire mais par sa
gomtrie, la qualit de ses soudures et la qualit
de l'acier. De mme, les boulons d'ancrage sont
dfinis dans la norme XP P 98.421, article 6.3 et
figure 27 : "Les vis fusibles sont en acier FB10 ou
FR15 (NF A 35.053), classe 4-6, conformes aux
prescriptions des normes NF EN 24014 et NF EN
20898-1 sauf sur leur rsistance de rupture qui
doit tre de 450 50 N/mm2- " Cette prescription
ne donne pas de spcifications sur la fonction de
la vis elle-mme mais prcise uniquement la
gomtrie et la qualit de l'acier entrant dans la
composition de la vis.
REMARQUE : une refonte des textes cits dans
ce chapitre est actuellement en cours pour tenir
compte de l'volution rglementaire, notamment
au niveau europen. Ces nouveaux textes ne
modifieront pas l'esprit tel qu'il est prsent
ci-dessus mais ils prciseront plus clairement
leur application toutes les voiries.

La rgle consiste fabriquer un produit

strictement identique celui dcrit dans le
rfrentiel. Si l'on souhaite fabriquer un autre
produit ou le mme mais avec des cotes ou des
formes diffrentes, on doit demander une
homologation qui devra s'appuyer uniquement
sur des rsultats d'essais faits conformment
la norme NF P 98.409 ou NF EN 1317 (1 & 2).
 CHAPITRE

LLES MODLES DE BARRIRES DE SCURIT

DE NIVEAU H2-H3

3.1 -INTRODUCTION 3.3 - PRESENTATION DES MODELES

La liste des barrires homologues est videmment
volutive en fonction des tudes menes par les
fabricants ou l'Administration, les conclusions
des applications sur les ouvrages, les donnes
technico-conomiques, etc. Le lecteur est
donc invit consulter la liste des barrires
homologues dans le "rpertoire des homologa-
tions des quipements de la route" mis jour
annuellement .
La liste donne dans le paragraphe suivant a t
tablie la date de Janvier 1999, en fonction de
la connaissance cette date. Seules les
barrires spcifiques aux ouvrages d'art ou ayant
une utilisation sur les ponts moyennant une
adaptation sont cites dans cette liste.
3.2 - LISTE DES BARRIERES
3.3.1 -Les barrires BN1-2
Ces deux modles de barrires parfois appels
muret Californien pour la BN1 et muret General
Motors pour la BN2 (en rfrence leur
application d'origine) sont trs semblables
tant techniquement que par leur principe de
fonctionnement. Les principales diffrences
portent sur la forme du coffrage. On remarquera
que le muret BN2 a un profil ct circulation trs
similaire celui de la GBA ; ceci provient du fait
qu'il a t mis au point par la Socit General
Motors pour sa piste d'essai dans les annes 60
en s'inspirant d'un muret de TPC qui a t
import en France p o j r constituer le muret
DBA ou GBA ; les quelques diffrences sont
imputables des transformations de cotes
anglo-saxonnes en systme mtrique lors de
l'importation!

NOM Niveau Matriau Circulaire Proprit Figure Observation

d'efficacit constitutif d'homologation Industrielle
ou texte et commerciale
de rfrence
BN1-2 H2 Bton arm + C 88.49 du 9.05.88 4
mtal XP P 98.422

BN3 H2 Bton C 88.49 du 9.05.88 5 Voir

prcontraint commentaires
au 3.3.2

BN4 > 12 Acier C88.49 du 9.O5.88 6a

XP P 98.421
B H O H2 Acier C 88.49 du 9.05.88 8
NF P 98.42O

BN5 H2 Acier XP P 98.424 9

TETRA S13 H2 Acier C 99.64 du 16.O9.99 St 6c

Lyonnaise
d'quipement
Routier

DBA/GBA h 12 Bton C 88.49 du 9.O5.88 1O

non arm NF P 98.43O

BN4-16 H3 Acier C 95-68 du 28-O7-95 6b

TETRA S16 H3 Acier C 99.64 du 16.O9.99 St 6d

Lyonnaise
d'quipement
Routier

Bhab H3 Acier C 98-O9 du O6-O1 -98 7b

7. Ce rpertoire est accessible surTELETEL (36.15-code d'accs : DTCS)


Echelle : 1/20
Figure 4
coupes transversales courantes d'une BN1 et d'une BN2.
(Pour le dtail des cotes, voir la norme XP P 98.422)
Ils sont constitus d'une base (le muret) en bton
arm coul en place, surmonte d'une lisse
mtallique fixe sur des supports mtalliques
(figures 2 & 4). C'est l'ensemble base en bton
arm et lisse sur supports qui constitue la
barrire de scurit homologue. Aucune
modification de la "ace avant et de la partie
mtallique n'est admise.
Figure 5
Vue d'une barrire BN3 lors de l'opration
de mise en tension du cble de prcontrainte
qui doit assurer la liaison de l'ensemble des blocs
en bton arm prfabriqu.
Ln> t mppculi mt
Ces barrires sont du type rigide et fonctionnent
par encastrement linaire dans la structure.
Cet encastrement est obtenu par un ferraillage
de liaison dont la composition et la gomtrie
sont dfinies dans la norme du produit.
3.3.2 - La barrire BN3
Ce modle en lments prfabriqus en bton
runis par prcontrainte et fonctionnant par
inertie est cit ici pour mmoire. Compte tenu
de son cot et de conditions d'emploi et
d'exploitation contraignantes, ce modle de
barrire n'est plus dvelopp. Cependant cela ne
signifie pas que les ouvrages actuellement
quips avec une BN3 soient d'un niveau de
scurit insuffisant ou ne soient pas conformes.
Moyennant un entretien judicieux, ce dispositif
de retenue peut continuer remplir sa mission8,
d'autant que le niveau de scurit est entre H2 et
H3.
8. Sur l'entretien, prendre ventuellement contact avec les
gestionnaires du guide.
 Lisse
Lisses 160x100x4
300 100x100x4
300 Lisse
100x100x4

Lisse
85x70x3

:l 0

a)BN4 Echelle : 1/20 b) BN4-16 (voir nota 3.3.4)

>OTLt:

c) Tetra S13 d)TetraS16

Figure 6
Coupes transversales courantes
NB : pour la dfinition de la largeur chargeable, on partira du nu des lisses (Cf. Guide du projeteur)

3.3.3 - Les barrires BN4, BN4-16, Ces modles sont de type "souple" et fonction-
TETRA S13 et TETRA S16 nent par encastrement ponctuel.

II s'agit de barrires de scurit en acier lisses
horizontales en tubes ouverts, fixes sur des
supports en tle d'acier dcoups et souds
(figures 3 & 6). Ces supports sont lis la
structure par des vis fusibles serres dans des
pices d'ancrage insres dans le bton.
La barrire BN4, dont les autres modles
s'inspirent, a t mis au point par
l'Administration au dbut des annes 1970 et a
t fige dans sa forme gnrale en 1977. Les
autres modles, plus rcents, sont le rsultat
d'tudes de l'Administration ou d'entreprise.
3.3.4 - La barrire Bhah
Cette barrire de scurit en acier ("hab" pour
habillage) a t mise au point pour rpondre
deux objectifs :
- transmettre la structure des efforts moins
concentrs au droit de la zone d'ancrage, grce
un espacement des supports plus rduit (tous
les 1.50 m),
-faciliter l'ajout d'lments esthtiques ou
l'adaptation au trafic piton. Ce dernier objectif a
t obtenu par un choix de forme les plus simples
possibles (voir la prsentation au 4.3.3).
En outre, pour viter des problmes d'approvi-
sionnement et de galvanisation, les constituants
de la barrire sont tous base de tles.
NOTA : cette barrire, comme la BN4-16,
comporte dans les deux lisses suprieures, au
droit des supports, un renfort en mcano-soud
ou en remplissage. Ce dernier donne un meilleur
comportement des lisses au cours du choc.

Elle est de type "souple" et fonctionne par

encastrement ponctuel.

3.3.5 - Les barrires BHO et BN5

La barrire BHO est, comme son nom l'indique :

Figure 7a
Vue de la barrire Bhab,
face avant avec un exemple d'habillage
(sur la face arrire de sa partie centrale).
Barrire Hors Ouvrage, un dispositif de retenue
spcialement tudi pour tre implant sur
l'accotement des voies routires. Cependant,
dans certains cas, il apparat plus simple
techniquement et plus conomique de
poursuivre sur l'ouvrage ce modle de barrire
quand il est implant sur les accs immdiats au
pont. Ces cas de figures sont principalement les
suivants :

- Ouvrage de courte longueur mais intgr dans

une zone risque ncessitant un niveau de
scurit H2,

0,25m 0x100x4
160x100
J
- Ouvrage pour lequel la rsistance de la structure
ne permet pas l'implantation de barrires trop
0,10 m rigides. En effet, ce modle de barrire
- Habillage
transmet des efforts la structure plus rduits
en contrepartie d'une rpartition linaire plus
0,65 m grande et avec une flche dynamique notable
(environ 1.4 1.6 m) ce qui explique notamment
BAU
que son emploi ne peut tre autoris en bord
0,42 m
de tablier et qu'il s'agit d'une barrire de profil
en travers.

0,47 m * 0,15 m C'est la difficult de l'implantation sur des

ouvrages de grandes longueurs, notamment
Echelle : 1/20 pour assurer la dilatation au droit des joints de
chausse et pour rechercher une solution plus
Fgure 7b
Coupe transversale courante de la Bhab.
conomique que la BHO que l'Administration a
mis au point la barrire BN5.
Ces barrires comportent des lments
horizontaux, base d'lments de glissement,
de profils spciaux (UAP 150 et Omga pour la
BHO) ou de lisses en tubes ouverts de mme
type que pour les barrir.se dcrites au .3.3.3
(pour la BN5). Ces lments sont fixs sur des
supports qui, en remplacement des C125+U100
battus dans le sol en section courante, sont
des supports C140 sur platine (Cf. norme
NF P 98.420, articles 6.1, 8.1 et 8.6.2).
Ces modles de barrire sont de type trs
"souple" et fonctionnent par encastrement
ponctuel.
NOTA : D'une faon gnrale, on remplace le
support C125+U100 de la section courante par
un support C140 tel que dcrit ci-dessus.
3.3.6 - La barrire DBA/GBA
La barrire DBA (Double Bton Adhrent)
GBA (Glissire Bton Adhrent) est un muret
bton coul en place en coffrage glissant.
barrire DBA est un dispositif de retenue
section courante initialement mis au point pour
quiper les TPC troits de certaines chausses
(les premires applications en France ont t le
TPC des ponts utiliss en bidirectionnel en
phase provisoire).
Son domaine d'emploi a t ensuite tendu avec
la GBA pour une utilisation sur l'accotement des
voies routires. Il est alors identique celui de la
BHO/BN5.
Avec la mme gomtrie, ce dispositif de
retenue peut tre considr de niveau de
scurit N2 ou H2. Dans le prsent fascicule, il
est considr de niveau H2 si l'on respecte,
notamment, les points suivants : longueur
d'efficacit (conforme aux valeurs du tableau de
la figure 42), capot normal au droit du passage
des joints de chausses9, zone protger en
arrire (conforme aux valeurs du tableau de la
figure 41), etc.
Sa gomtrie (hauteur insuffisante au regard de
la spcification des hauteurs de garde-corps de
service) et son mode d'ancrage ("adhrence")
font que ce dispositif, au mme titre que les
ou barrires BHO et BN5, ne doit pas tre implant
en en rive d'un tablier. C'est donc une barrire de
La profil en travers.
de

Lisse

Lisse 1
_ _ EH 85x70x3

' Tube
100x100x4 j 200x100x4
500
y
3AU \
t
Support C 140
Support C 140
1 m 1
-
ae Platine
gli ssement
250x200x14
_/

Echelle : 1/20

Figure 8 Figure 9
Coupe transversale courante d'une BHO. Coupe transversale courante d'une BN5.

9. Franchissement du car lors d'un essai H2 sur un capot "simplifi"

essai ONSER 515 du 13/01/81.
 BAU-

HC

Echelle : 1/20

Figure 10
Coupes transversales types d'une DBA et d'une GBA

Elle est du type "rigide" et fonctionne par Une courte prsentation en est faite en annexe A
"adhrence". avec, ventuellement, les raisons de leur perte
d'intrt.

3.3.7 - Les autres modles de barrires

ct de ces modles de barrires qui 3.4 - CONCLUSION

reprsentent, ce jour, la presque totalit des
produits fabriqus et poss, il existe un parc
de l'existant. Ce parc est le rsultat du souci
d'amliorer la scurit sur les ouvrages qui a
conduit des services de l'quipement, des
Organismes ou des Entreprises tudier et
mettre au point des dispositifs de retenue. Ainsi
depuis le dbut des tudes sur les barrires de
scurit (vers 197C), un certain nombre de
produits mis au point ont fait l'objet d'applica-
tions plus ou moins nombreuses. Les lois du
march ont jou leur rle et ont conduit
marginaliser certains produits.
On dispose donc d'une panoplie de dispositifs
de retenue certes limite mais compose de
modles conception, matriaux et principes
de fonctionnement suffisamment varis pour
satisfaire une majorit de cas d'emploi.
Par ailleurs, l'arrive du modle Bhab devrait
permettre une plus grande libert d'expression
pour concilier la recherche de l'esthtique avec
la ncessit de la scurit.

Les produits actuellement en place sur des

ouvrages ne sont pas obligatoirement non
conformes aux normes de performances et aux
spcifications actuelles ; aussi il a paru utile de
les prsenter pour que les gestionnaires puissent
dfinir leur attitude vis--vis de ces produits.
 CHAPITRE
ILES CRITRES DE CHOIX
4.1 -PRESENTATION
Chaque modle de barrire H2-H3 a ses
avantages et ses inconvnients. Au stade du
projet, le Matre d'uvre ne doit pas faire un
choix a priori, bas sur des habitudes mais en
recherchant la solution la mieux adapte au
contexte. On n'quipe pas un pont de 10 m de
long comme un viaduc, un franchissement de
zone de captage des eaux comme celui d'un
ruisseau, un ouvrage proximit d'un site
protg comme l'ouvrage lambda, etc.
Dans le prsent chapitre, on dfinit un certain
nombre de critres : efficacit, esthtique, liaison
avec les accs, poids, encombrement, facilit
d'entretien, adaptation au trafic piton, etc. avec
les solutions les mieux adaptes en fonction des
priorits dfinies pour un projet donn. Un
parcours rapide de ce chapitre est essentiel au
dmarrage d'une tude.
4.2 - EFFICACITE
Les barrires de scurit dcrites dans les
chapitres 3.3.1 3.3.6 sont homologues. Ceci
signifie qu'elles satisfont aux spcifications
des normes de performance (NF P 98.409 ou
NF EN 1317.2'"). Cependant, cette satisfaction
est parfois un minimum pour certains produits
alors que l'on dispose d'un large coefficient de
scurit en efficacit pour d'autres.
Cette efficacit est suppose obtenue pour un
dispositif exactement conforme au rfrentiel du
produit qui est prsent dans l'un des deux
documents suivants :
- la norme de produit,
10. Les essais en niveau H sont toujours complts par un essai avec
un petit vhicule de niveau "N" et la spcification exige une valeur
de l'indice ASI < 1.4.
- l'annexe technique la circulaire d'homologation.
Par ailleurs, certaines homologations ont t
faites dans le cadre de la normalisation franaise
alors que les conditions d'essais ont t
celles de la future normalisation EN pour tre
immdiatement oprationnel au moment de
l'application de ces normes. Notamment, la
normalisation franaise n'a pas le niveau de
retenue H3 (poids lourds de 1 6 t) et passe
directement de la barrire normale (Niveau H2)
la barrire lourde (Niveau H4) ; ceci explique que
certains produits ont t homologus en niveau
"barrire normale"(ou H2) conformment la
norme NF P 98.409, alors que les essais ont t
faits en niveau H3 conformment la norme
NF EN 1317.2 mais avant sa publication.
Il faut donc bien vrifier l'efficacit effective
du produit utilis et ne pas se limiter au seul
texte d'homologation.
D'autre part, certains modles anciens ont t
essays selon des conditions parfois lgrement
diffrentes de celles des normes actuelles. En
cas de doute, il est conseill de prendre contact
avec les gestionnaires de ce guide.
Parmi les barrires de niveau H, les modles
BN1 et BN2, utiliss depuis 1967 sont
homologues sans avoir subi des essais
conformment aux spcifications. La
Commission qui, l'poque, avait en charge le
suivi des dispositifs de retenue (le Groupe
d'Etudes des Glissires) avait dcid de droger
pour les motifs suivants :
a) II tait urgent, en 1967, de diffuser des
solutions sans attendre les rsultats d'essais
dont le cot aurait, du reste, t trs lev
(construction d'un about de tablier avec son
muret, essais proprement dits, etc.) ;
 b) Les dispositifs directement inspirs de
barrires utilises aux tats Unis avaient fait,
dans ce pays, l'objei de nombreux essais dont
les rsultats ont paru transposables pour notre
pays;
c) Depuis les premires installations, le
comportement lors d'accidents rels a confirm
l'efficacit du dispositif. Ainsi, par exemple, un
semi-remorque de 25-28 t, heurtant le muret
une vitesse d'environ 60 km/h sous un angle
estim environ 15 a t parfaitement retenu.
D'autres accidents sont venus confirmer ce
rsultat.
d) Enfin et surtout, les essais d'homologation
faits sur le muret bton DBA ou GBA dont la
forme du profil avant est celle de la BN2 peuvent
valablement tre extrapols au cas des murets
BN2.
La Commission de l'poque tait consciente du
prcdent pos par ce cas de figure mais elle a
jug prfrable de consacrer les crdits dispo-
nibles l'tude de nouveaux dispositifs. Avec le
recul de l'exploitation de ces barrires depuis
30 ans, il ne semble pas que les informations
recueillies soient de nature remettre en cause
cette dcision11.
4.3 - ESTHETIQUE
4-3.1 - Les possibilits d'intervention
De par leur situation en bord de tablier, les
barrires vont marquer fortement, comme les
garde-corps, l'esthtique de l'ouvrage.
Cependant, il est important de retenir que les
MODIFICATIONS que l'on peut apporter sur les
barrires de scurit SONT, sauf cas particulier,
STRICTEMENT LIMITES.
Leur esthtique a d'abord t fixe par leur
fonction et le dessin, lors de leur mise au point,
n'a pas fait l'objet d'une quelconque "amlioration"
par un architecte. De toutes faons, ces
"amliorations" auraient trs vite t considres
comme inadaptes; au cas de l'ouvrage en
tude.
11. Il a parfois t constat des dsorganisations de bton au droit
des ancrages, mais ceci est la consquence d'ancrage non
conforme aux spcifications. Ce n'est pas particulier ces
barrires et ce type de dsordre (Cf. Fig 70) a aussi t observ
avec des barrires mtallicues!
4.3.2 - Le choix du matriau
Le matriau : bton ou mtal ou mixte,
constitue un choix fondamental du parti
esthtique. Il est cependant soulign que le
choix du matriau n'est pas uniquement d'ordre
esthtique (voir les chapitres suivants).
a) Si l'on s'oriente vers le mtal, on notera que
l'on ne peut jouer que sur l'aspect par la peinture
ou en ajoutant des panneaux entre les supports
fixs en arrire des lisses ; le dessin de ces
panneaux est alors fortement influenc par
la forme de la barrire dj bien type.
Ces d'lments limitent les possibilits
d'interventions sur l'esthtique.
Ces lments soit de dcoration, soit pour
satisfaire la rglementation en prsence de
pitons, doivent tre solidement attachs la
barrire. En aucun cas, ils ne doivent tre
l'origine de projections la suite d'un choc sur la
barrire (dans les conditions d'essais des
normes NF P 98.409 ou NF EN 1317.2) et
pouvant mettre en cause la scurit des usagers
en contrebas. (Voir le 4.8 pour le dtail des
solutions).
En ce qui concerne les lments de dcoration,
l'exception de la Bhab qui comporte des
parties spciales de fixation, ils seront fixs par
des dispositifs similaires ceux des crans de
retenue de chargement (Cf. Annexe F). En cas de
doute, on n'hsitera pas prvoir une liaison des
diffrents lments constitutifs par un cble pour
assurer un maintien provisoire aprs destruction
des fixations afin d'viter des projections
pouvant mettre en danger la scurit des tiers
sur les voies franchies.
b) Dans le cas des murets bton, il faut
distinguer l'aspect ct circulation de celui ct
extrieur.
a) Ct circulation
On peut craindre un effet de "mur" surtout si la
BDD est relativement troite. La prsence de ce
mur projette le regard l'horizon ; la hauteur du
muret et la transparence entre les supports
garantissent une visibilit latrale (Cf. figure 11)
qui est un compromis entre ce qui peut tre
voulu : ouvrage de grande hauteur risquant de
donner une sensation de vertige certains
conducteurs, et ce qui serait gnant (voire
frustrant) : franchissement d'un site pittoresque
ou agrable.
Figure 11
Angle de visibilit latrale avec une barrire
en bton type BN1-2 (cotes en mtres)
(Le dessin est fait dans le cas d'une BN1 mais
on peut facilement le transposer au cas d'une GBA)
15) Ct extrieur
L'aspect "bandeau bton" peut tre diversement
apprci, cependant, condition de respecter la
hauteur et la gomtrie de la zone d'ancrage, il
existe de grandes possibilits d'habillage de ce
bandeau pour assurer son intgration dans
l'ouvrage. Les figures 2 et 12 donnent quelques
exemples de solutions qui, si elles sont bien
excutes, donnent un certain cachet aux
ouvrages ainsi quips.

du v h i c u l * *\ de la voie

B.A.U d* 3 m ou de 2 m

Oil du conducteur

Angles de visibilit (a)

Dvers + 2 % Dvers - 2 %
BN1 BN2 BN1 BN2
Avec BAU de 3 m Oeil du conducteur a 1.10 m 630' 6 4 330'
Oeil du conducteur 1.20 m 730' 7 530' 430'
Avec BAU de 2 m Oeil du conducteur 1.10 m 730' 7 530' 430'
Oeil du conducteur 1.20 m 9 8 7 6

Figure 12
Un exemple de parement
par l'ajout d'une peau
extrieure sur une barrire

^B
BN2.

NB : ce parement viendra
toujours en sus par
rapport l'paisseur
dfinie dans la norme et
sur la figure 4.
4.3.3 - Les possibilits offertes par
la barrire Bhab
Conscient des difficults rencontres par les
architectes pour intgrer les barrires de scurit
de bord de tablier dans l'esthtique gnrale des
ponts, une recherche a t mene sur ce sujet en
liaison avec un groupe d'architectes spcialistes
des ouvrages d ' a ' t , de fabricants et de
projeteurs. Ce groupe a dfini les grandes lignes
du dispositif qui devrait mieux tenir compte de la
varit des situations, et donner aux architectes
une plus grande marge de manuvre pour
procder tous les amnagements possibles
sans nuire l'aspect scurit. Il a bien t admis
que l'objectif n'tait pas de mettre au point un
nouveau modle de oarrire qui sera immuable
pendant 15/20 ans.
Par ailleurs, il a t envisag d'avoir un produit
qui prenne mieux en considration la prsence
de pitons. En effet, le groupe a estim que les
solutions actuelles sont assez illogiques sur ce
point :
- la BN4 privilgie le glissement par ses lisses
horizontales mais, ayant t tudie au
dpart, pour tre pose sur des ponts auto-
routiers, donc "sans pitons", elle ncessite
l'ajout d'lments spciaux pour satisfaire
la rglementation ;
- Le GCR ("garde-corps renforc" anciennement
dnomm BNBV, Cf. Annexe A, 6) qui est
souvent le produit propos sur les voiries
supportant un fort trafic piton, est bien
Figure 13
Danger pour un VL de l'extrmit d'une barrire de pont
adapt aux pitons mais la scurit des VL
n'est pas bien assure, ce qui explique que
ce produit ne soit pas homologu.
la suite de ces considrations, l'tude a
conduit la mise au point d'un nouveau modle
de barrire de niveau H3 : la Bhab qui comporte
une partie scurit constitue par une ossature
de base non modifiable. Sur cette ossature, on
ajoutera des lments permettant de satisfaire
la rglementation piton ou d'autres objectifs
(esthtique surtout). Cf. 3.3.4 et figure 7.
4.4 - CONTINUITE AVEC LES
BARRIRES RGNANT
SUR LES ACCS
Un dispositif de retenue, pour tre efficace, ne
doit pas avoir de dbut ni de fin.
Plus concrtement, cela signifie que les barrires
doivent se terminer dans des zones sans risques
ou que ces "terminaux" soient eux-mmes sans
danger. Cf. Figure 13.
Cette continuit se traite selon deux aspects :
La barrire sur le pont doit tre en continuit
avec une barrire sur les accs ; ceci afin
d'assurer un ancrage correct du dispositif de
retenue sur les accs s'il est d'un niveau
d'efficacit infrieur celui sur l'ouvrage et,
surtout, "d'isoler" l'extrmit de la barrire
implante sur l'ouvrage.
 La barrire sur le pont doit tre prolonge les accs. Ces dispositions ont en principe t
par une barrire identique ou d'un niveau testes et sont homologues ; elles sont
quivalent sur les accs pour avoir la longueur prsentes soit dans les normes, soit dans les
efficace. annexes techniques. Certains cas de figures trs
particuliers, donc trs rares, sont dcrits dans
Ces aspects de continuit et de longueur efficace des documents diffuss la demande par le
vont influer sur le choix du modle implanter SETRA (prendre contact avec les gestionnaires).
sur le pont ; le premier moins que le second
cependant. Pour faciliter la recherche, le tableau de la
figure 14 donne les rfrences des documents
a) La continuit o sont dcrits les principales dispositions de
raccordements entre barrire sur pont et celle
Pour assurer cette continuit, on doit donc sur les accs.
raccorder la barrire sur ouvrage avec celle sur Figure 14
Liaisons entre dispositifs de retenue

Gl. A OU B GBA ou DBA BN5 BHO BN1-BN2 BN4 BN4 16 BHAB

Gl.
A ou B NF P 98-411, NF P 98-433, XP P 98-424, NF P 98-420, XP P 98-422, XP P 98-421, Annexe Annexe
3.2.3, 4.2 6.3.1 7.1 Sur lafig 14 5.6 technique technique
- Profil A : fig. 4a Cire. 88.49, Cire. 88.49, ou 15 appliquer la circulaire la circulaire
- Profil B :fig.4b fasc. 3 fasc. 2 NF P 98-433. N 95.68 N 98.09
4.2 du 28/7/95, du 06.01.98
Cire. 88.49, 3.6 3.7
fasc. 3

GBA ou NF P 98-433, NF P 98-433, XP P 98.424 NF P 98-433, XP P 98-422 XP P 98-421, Annexe Annexe

DBA 4.2 4.3.1.1 6.3.2 4.2.3 Fig 14 ou 15 5.7 technique technique
Cire. 88.49, Cire. 88.49, la circulaire la circulaire
fasc.3 fasc. 3 N 95.68 N" 98.09
du 28/7/95, N 98.09
3.7 du 06.01.98
3.8

BN5 XP P 98-424, XP P 98-424 XP P 98-424, Cas non prvu XP P 98-422,

6.3.1 6.3.2 5.5.1 et 5.5.3 car barrire de Sur lafig 14 ou
mme domaine 15 appliquer
d'emploi XP P 98.424
6.3.2

BHO NF P 98-420, NF P 98-433. Cas non prvu Plan SETRA XP P 98-422, NF P 98-420. Annexe Annexe
7.1 4.2.3 car barrire de pour le passage Sur lafig 14 7.2 technique technique
Cire. 88.49, mme domaine du joint de ou 15 appliquer la circulaire la circulaire
fasc. 2 d'emploi dilatation NF P 98-433, N 95.68 N" 98.09
4.2.3 du 28/7/95, du 06.01.98
3.8 3.6

BN1 ou XP P 98-422, XP P 98-422 XP P 98-422 XP P 98-422, XP P 98-422, XP P 98-422,

BN2 Sur lafig 14 Fig 14 ou 15 Sur lafig 14 Sur lafig 14 6.4 Sur lafig 14
ou 15 appliquer ou 15 appliquer ou 15 appliquer ou 15 appliquer
NF P 98-433, XP P 98-424 NF P 98-433, une configuration
4.2 6.3.2 4.2.3 de liaison
Cire. 88.49, reprenant les
fasc. 3 principes GBA
ou DBA/BN4
(XP P 98-421.
5.7)

BN4 XP P 98-421, XP P 98-421, NF P 98-420, XP P 98-422, XP P 98-421,

5.6 5.7 7.2 Sur la fig 14 5.4
ou 15 appliquer
une configuration
de liaison
reprenant les
principes GBA
ou DBA/BN4
(XP P 98-421,
5.7)

BN4-16 Annexe Annexe Annexe Annexe

technique technique technique technique
la circulaire la circulaire la circulaire la circulaire
N 95.68 N 95.68 N 95.68 N 95.68
du 28/7/95, du 28/7/95, du 28/7/95, du 28/7/95,
3.6 3.7 3.8 3.10

BHAB Annexe Annexe Annexe Annexe

technique technique technique technique
la circulaire la circulaire la circulaire la circulaire
N" 98.09 N 98.09 N 98.09 N 95.68
du 06.01.98. du 06.01.98. du 06.01.98. du 28.07.95.
3.7 3.8 3.6 3 '1
- Les cases grises sont les dispositions dcrites dans les normes ou les annexes techniques des circulaires d'homologation, les cases
blanches correspondent des cas non prvus ou trs rares.
- Les liaisons entre le modle TETRA et les autres barrires sont traites dans l'annexe technique la circulaire d'homologation (cite dans le
tableau du 3.2).
- Dans le cas d'un raccordement entre une barrire bois sur accs avec une BN4, on conseille de
raliser un raccordement avec une barrire GS (par la pice spciale dfinie dans l'annexe technique du
produit) au del du poteau n 8 du dispositif de raccordement.
 b) La longueur efficace
Le chapitre 5.3.2 traite plus longuement de cet
aspect (qui n'est qu'une consquence des
longueurs d'ancraie) en l'explicitant par des
exemples.
On se reportera ce chapitre en soulignant que
cette question de la longueur efficace
est un critre de choix important entre les
diffrents modles, ce qui peut influer sur le profil
en travers de l'ouvrage.
La rgle est que l'on ne doit pas traiter un projet
uniquement sous l'angle du profil en travers
mais aussi et surtout suivant le profil en long.
Une barrire ne doit pas rgner uniquement sur
le pont mais, pour assurer une efficacit
satisfaisante, avoi- une longueur minimale et
tre installe sur l'ensemble de la zone
protger : les chutes de camions peuvent
provenir aussi bien du pont que de ses abords
immdiats. Ils peuvent mme tre plus dangereux
dans le cas de contournement de l'origine de
file par l'arrire.
4.5-MASSE
II faut distinguer la masse du dispositif lui-mme
et celui du dispositif dans son environnement.
cette masse, il faut ajouter celle des parties de
la structure complmentaires l'utilisation du
modle considr.
Par exemple, avec les barrires type BN4,
BN4-16 et similaires, il faut considrer la masse
de la longrine d'ancrage et de la corniche. Pour
la corniche, on distinguera le cas des ouvrages :
avec une corniche bton ou mtallique,
et ceux avec une corniche caniveau bton ou
mtallique,
La BN1-2 assure aussi la fonction de corniche. A
noter qu'il est peu astucieux de combiner ce
type de barrire avec une corniche caniveau
compte tenu des normes difficults de passage
des avaloirs dans le muret, de l'aspect
esthtique qui en dcoule et des difficults:
d'accs pour l'entretien (fig. 16). Il convient de
revoir le choix du modle
Pour les barrires dites "de profil en travers"
(BHO, GBA, BN5 ou similaires), il faut, outre les
ventuelles zones d'ancrage dans la structure,
ajouter la masse des garde-corps et des parties
situes entre le nu ct circulation de la barrire
et le nu extrieur (voir le profil reprsent sur la
photo de la figure 18).

Pour le dispositif lui-mme, on trouvera, dans le

tableau de la figure 15, un rcapitulatif du poids
des principales barrires cites au 3.2. Figure 15
les masses des barrires de scurit

Modle Masse (kg/ml) Observations

BN5 50 Hors zone d'ancrage

TETRA S13 60 Hors zone d'ancrage
BN4 65 Hors zone d'ancrage
BN4-16 70 Hors zone d'ancrage
TETRA S16 70 Hors zone d'ancrage
BHAB 86 Hors zone d'ancrage
BHO 100 Hors zone d'ancrage
BN2 605 Pour une gomtrie conforme la fig. 1 de la norme XP P 98-422
GBA 605 Pour un talon de 15 cm et une densit du bton frais de 2.4.
BN1 620 Pour une gomtrie conforme la fig. 1 de la norme XP P 98-422
DBA 665 Pour un talon de 15 cm et une densit du bton frais de 2.4.
 Figure 16
Le mariage d'une corniche caniveau
avec une barrire ancrage linaire
n'est pas ais et constitue une incompatibilit.
L'entretien n'en sera pas facilit.

Il convient d'viter de projeter ce type

d'amnagement.

titre d'information, on trouvera, ci-aprs, un

classement en fonction de la masse bas sur Figure 17
une simulation de diffrents cas de figure. Tableau prsentant une simulation
de la masse des barrires "en situation".

Masse en kg au m/l BN2 BN4 ou similaire BHO GBA

Barrire 605 (BN1 = 620) 65 100(BN5 = 50) 620

Longrine d'ancrage - 415 480 pris en compte -

dans le trottoir

Corniche bton - 200 - 260 260

Corniche mtal - - 20 - -

Garde-corps (S8) - - 25 25

Trottoir - - 660 550

Largeur de structure* 190 350 760 820

Classement 795 (BN1 = 810) 1030 915 1805 (BN5 = 1755) 2225

* Hypothse d'une dalle en encorbellement de 25 cm d'paisseur.

Avertissement : il s'agit d'une simulation qui ne prend pas en compte divers amnagements ou "habillages"
particuliers.

4.6 - ENCOMBREMENT l'encombrement de la zone d'ancrage ou du

Celui-ci est considrer sous les trois aspects
suivants :
- l'encombrement de la barrire elle-mme tel
qu'il est dfini dans les normes ou les annexes
techniques,
massif d'ancrage pour pouvoir ancrer correctement
ce dispositif de retenue et transmettre
les efforts la structure sans perturber le
fonctionnement de la barrire,
l'espace ncessaire au fonctionnement correct
de la barrire. Cette information est donne
dans le 5.2.5 et la figure 41.
D'une faon gnrale, les barrires dites de
"profil en travers" ( 3.3.5 & 3.3.6) seront plus
"pnalisantes" en encombrement car, outre leur
propre largeur, elles doivent tre compltes par
un trottoir (ou un passage de service) limit par
un garde-corps.
Le tableau de la figure 17 prsente une synthse
de ces divers lments lis la masse, donc
l'encombrement, pour les principales barrires
de niveau H cites au 3.2. Les dispositions
prsentes sont celles pour lesquelles la barrire
a t tudie et est homologue. Toute autre
disposition est particulire et doit donc faire
l'objet d'une autorisation d'emploi conformment
aux prescriptions d9 l'article 3 de la C 88.49.
C'est le cas d'une barrire dite "de profil en
travers" que l'on implanterait en bord libre
de tablier.
Figure 18
Les barrires "souples" ncessitent des
surlargeurs pojr assurer un fonctionnement
satisfaisant du dispositif de retenue. Sauf si
ces surlargeurs peuvent tre utiles une
circulation pitonne ou pour l'implantation
d'quipements, elles augmentent d'autant
le cot du dispositif de retenue.
Par ailleurs, ces zones qui peuvent tre
accessibles du personnel charg de
l'entretien ou des usagers doivent
obligatoirement tre limites par
un garde-corps de service ou normal.
4.7 - FACILITE D'ENTRETIEN ET
DE RPARATION
Le principe gnral pour tout dispositif de
retenue est de disposer d'une zone fusible
facilement accessible pour faciliter les
interventions de rparation, mais aussi pour
limiter un niveau acceptable les efforts
transmis la structure.
Il est videmment important de bien mnager
cette zone fusible et de lui conserver, durant
toute la vie de la barrire, son efficacit. Voir
le chapitre 7, 7.3 sur les techniques de
rparation.
Pour les barrires mtalliques de type BN4
(BN4-16, Tetra ou similaire) ce niveau fusible est
constitu par des vis amorce de rupture
dfinies sur la figure 27 de la norme XP P 98.421
Cf. figure 19.
Pour les barrires mtalliques de type BHO (BN5
et similaire), le niveau fusible est assur par le
pliage du support sur la platine (Cf. figure 20)
Dans ces deux cas, les rparations vont se
limiter des oprations de menuiserie mtallique :
desserrage et dpose de visserie et remplacement
des parties mtalliques dtriores.
Il est dconseill de rutiliser des lments
ayant subi directement un choc.
Les barrires type BN1-2 ont un niveau de rupture
thorique situ l'encastrement muret-structure
tel que dfini sur la figure 7 de la norme
XP P 98.422. En cas de choc provoquant une
rupture ce niveau, la rparation va consister
dmolir de joint joint la barrire dtriore en
dgageant les aciers du hourdis1'. On btonne
ensuite le nouveau muret.
En ce qui concerne les parties mtalliques (des
barrires BN1-2 ou entirement mtalliques), le
niveau de rupture est la base du support
au-dessus de la zone d'ancrage, ce qui limite la
rparation un simple change de pices aprs
dpose des fixations dans la pice d'ancrage.
Il s'agit de travaux importants, coteux et
dlicats mais qui ne se sont jamais avrs
12. L'hydrodmolition peut s'avrer une technique trs intressante
pour ce genre d'opration, Cf. Fig 21.
ncessaires. En effet lors des accidents ports
notre connaissance, les dgts ont toujours t
limits la lisse et aux supports qui sont faciles
changer (comme cela a t le cas sur la
fig. 22). noter que dans certains cas, les
dgts ont t plus importants et ont provoqu
la rupture du hourdis mais ceci est mettre au
compte d'une erreur de fixation avec une zone
fusible dont le dimensionnement dpassait la
capacit de rsistance du hourdis.

Figure 19
Rupture des vis fusibles aprs un choc
sur un support de BN4.

Figure 21
Reprise d'un bord de tablier comportant
une BN1 par hydrodmolition,
ici dans le cadre d'un ramnagement
du profil en travers.
Figure 20
Support sur platine - Principe du pliage du support
pour absorber de l'nergie et constituer un niveau
fusible.

Figure 22
Les consquences de ce heurt sur une BN1
ont t limites aux supports qui seront changer.

(Photo Cofiroute)
4.8 - ADAPTATION AU TRAFIC
PITON
La prsence d'un trafic de pitons doit tre
examin sous les trois aspects suivants :
a) la largeur affecte ce trafic.
Cette largeur est fonction du volume du trafic de
pitons et est dfinie dans les Instructions
Techniques correspondantes. En prsence de ce
trafic piton, on ralise un trottoir qui n'a que peu
d'influence sur I efficacit du DR et le
comportement du vhicule.
Ce dernier aspect est dvelopp au 5.3.5.
b) La continuit et la protection ventuelle de
ces usagers
En d'autres termes, est-ce que ces usagers
disposent d'une piste piton spcialement
amnage et qui leur est affecte? Est-ce que
ces usagers sont devant ou derrire un DR qui
les isole du trafic automobile?
Selon les rponses que l'on donnera ces deux
questions, on aura des barrires PL en bord de
tablier avec des pitons devant ces dispositifs
isols ou non par des barrires VL du trafic
automobile ou des barrires PL de profil en
travers devant un trottoir pour piton limit en
bord libre par un garde-corps.
Il s'agit donc d'un aspect important qui va influer
sur le choix du DR.
c) Les adaptations ventuelles de la barrire
pour respecter les rgles gomtriques du
garde-corps.
Dans le cas de pitons circulant devant une
barrire de niveau H (cas de la figure 3), les
barrires doivent respecter les prescriptions;
gomtriques du 5.1.2 de la norme
XP P 98.405. Ces prescriptions portent sur la
hauteur (art. 5.1.2.1) et sur le remplissage entre
les barreaux ou les lisses (art. 5.1.2.2).
D'une faon gnrale, les produits actuels
constituant les barrires de bord de tablier
(BN1-2, BN4, Tetra, etc.) respectent les prescrip-
tions de hauteur. La prescription relative au
remplissage est respecte de facto pour les;
BN1-2 mais ncessite des adaptations pour les
barrires mtalliques de bord de tablier. La figure
23 donne quelques exemples de solutions de
barreaudage de remplissage pour une BN4 (ou
une BN4-16). On pourra s'en inspirer pour les
autres modles de barrires13. Il existe diverses;
solutions pour traiter ce problme, voir le guide
"garde-corps", notamment son 4.4.3.1
Signalons que certaines d'entre-elles font l'objet
de proprits industrielles et commerciales.
L'impossibilit de respect de ces rgles en
prsence de trafic piton est l'une des
raisons pour laquelle les barrires "de profil
en travers" ne sont pas admises en bord de
tablier.
Figure 23a
Exemple de "remplissage" entre
lisses de BN4 pour satisfaire
aux spcifications gomtriques
de la norme XP P 98.405.
13. Pour plus d'informations sur les prescriptions relatives aux
garde-corps, voir le fascicule "garde-corps" dans la mme
collection du guide GC.
 Panneaux de longueur
gale l'entraxe des
supports de BN4
diminue de 40 cm.

1000
Cotes en mm.

_L U

Plat du support de BN4

Plat 60 x 6 L=210

Fixation par vis et trier

(cf. pice 4.3.4 de GC 77)
ou par boulons Halfen
M 16-50 ou similaire
tous les 50 cm. environ.
Lisse 100 x 100 x 4 J
ou 70 x 85 x 3
Tube 22 x 22 x 1,5
ou similaire
Echelle : 1/4
Cotes en mm.

Figure 23 b : Exemples de solutions pour des panneaux de remplissage de BN4

Dtermination de la valeur de x (en cm) :

a) pas de sous-lisse infrieure x = 7 \ 1 9 6 - e ' o e est l'espacement entre barreaux

b) il y a une sous-lisse infrieure x < 14

4.9 - PROPRIETES TECHNIQUES Pour traiter ce problme de la combinaison
PARTICULIRES d'cran acoustique et de barrire de scurit de
niveau H, on examinera les diffrentes solutions
4.9.1 - Effet d'cran envisageables :

Cette proprit est principalement l'apanage des

BN 1-BN 2. La gomtrie de la partie bton de
ces murets peut s'avrer utile sur certains
ouvrages : la formation d'une cuvette permettant
la rtention de so ides ou de liquides, une
protection climatique et le rle d'cran antibruit.
La prsence d'une cuvette est plus spcialement
apprcie quand l'ouvrage surplombe des zones
sensibles (zone de captage d'eaux par exemple)
ou pour viter la chute de menus objets
(enjoliveurs, bouteilles, pierres, etc.) ; Pour les
autres modles de barrires, la prvention contre
ces chutes d'objets ne peut se rsoudre que par
la mise en place de disposition supplmentaire
(adjonction de grillage par exemple).
Le muret plein cre un cran paravent, ce qui
peut tre intressant dans une valle vente et,
en hiver, attnue l'effet vaporateur du vent,
retardant ainsi l'apparition du verglas.
4.9.2.1 - cran acoustique derrire
une barrire
La disposition avec un cran acoustique
classique derrire une barrire (Cf. Figures 24
25 & 28) est celle qui rpond le mieux aux
exigences nonces ci-avant tout en tant trs
satisfaisante en terme de comportement pour le
DR, mais elle a l'inconvnient d'tre coteuse en
espace et en ancrage.
Cependant cela reste et doit rester la solution
de base sur un ouvrage neuf, d'autant que
bien souvent, il s'agit d'ouvrages urbains et que
l'on a souvent besoin de prvoir de l'espace'
derrire la barrire pour placer les quipements
tels que les canalisations, l'vacuation des eaux
de ruissellement, le tlphone, l'clairage, la
signalisation, etc.

4.9.2 - Proprit acoustique des barrires

La proprit acoustique de certains modles de

barrires de niveau H n'est pas ngliger.

En effet, couramment, pour assurer la fonction

acoustique, on prvcit la mise en place d'crans
spcifiques et la combinaison d'un cran
acoustique avec les exigences de scurit est
toujours un exercice difficile : l'cran doit-il
recevoir une protection contre les chocs de
vhicules? quelle distance de l'cran doit-on
implanter la barrire de scurit pour lui
permettre de fonctionner correctement?
Comment tenir compte des risques de heurt des
parties hautes de l'cran par des lments de
caisse de vhicules ou de leur chargement?
(Cf. 5.2.5). Sans oublier que l'implantation d'un
cran peut limiter la visibilit sur un pont en
courbe (la vrification est faire).

Cette proccupation lie au choix des largeurs

est importante sur un ouvrage compte tenu de
son cot au m2.
Figure 24
cran acoustique en arrire de la BN4.
Lors d'un choc par un poids lourd heurtant la
barrire, pour viter le heurt de l'cran par les
parties hautes du vhicule, il est conseill
d'carter le plus possible l'cran par rapport
la face avant de la barrire. Voir le 5.2.5 et la
figure 41 sur les dispositions conseilles.
4.9.2.2 - Les barrires double fonction
scurit/cran acoustique
Ce sont des barrires comme l'cran Scuribel.
(Cf. Annexe A, 5).
Le faible nombre de produits de ce type, leur
esthtique et leur efficacit en tant qu'cran
acoustique limitent leur emploi quelques cas
spcifiques. Il y a peut-tre matire rflchir, au
niveau des entreprises sur la recherche de
produits plus performants mais le cot de la
mise au point de barrires alli la complexit
de la technique d'cran acoustique freine srieu-
sement ce dveloppement et le produit
Scuribel, risque de rester l'unique reprsen-
tant de cette solution.
l -,
fel
FIL D'EAU EN ASPHALTE
FILM MINCE ADHERENT ftU SUPPORT,'
Figure 25
Exemple d'un profil en travers avec un cran loign de la barrire.
Ce choix a t dict par la ncessit d'implanter des quipements sur cet ouvrage urbain.
4.9.2.3 - Utiliser la configuration de la
barrire comme lment d'cran
De ce point de vue, les murets BN1-2 ont une
certaine efficacit en tant qu'cran acoustique
(ce raisonnement resterait aussi valable pour la
GBA-DBA). Ceci est la conclusion des mesures
faites en site rel, dont les rsultats, illustrs sur
la figure 26, peuvent tre rsums comme suit :
"L'attnuation apporte par ces murets, en
comparaison avec des rsultats sur maquette,
avec source ponctuelle, sans muret, est au
maximum de 6 7 dB dans la "zone d'ombre",
proximit des voies de circulation. Par effet de
diffraction, cette attnuation diminue mesure
que l'on s'loigne de l'autoroute.
"Quand la source n'est plus ponctuelle, mais
infinie comme dans le cas rel d'un trafic, cette
attnuation est de 4 dB au maximum dans la
zone d'ombre.
"On peut considrer que seul un habitat de type
pavillonnaire (rez-de-chausse + 1 et.) peut
bnficier de cette attnuation dans la limite de
40 m du bord de l'autoroute et pour un ouvrage
de gabarit normal".
 NPS : niveau de pression sonore
dB(A): dcibel A

Distance source - rcepteur

r 0 0

\ P r o f i l en t r a v e r s ( c o t e s en m.)

0,5 3,b 0,5 Am - - ^ 0 - '0~ - 6 0

3,5 3,5
.I.''5.,.
\

ff B
\- - $ "
1"^- hauteur du

r
0 -6 -6 -4,5 -2 rcepteur
\ \ i -4 -3,5
2m -6 -7 -6 -<

Barrire normale
BNl
*- Sparateur bton

A et B sont les sources du bruit et reprsentent une circulation sur les voies de droite de chaque chausse de l'ouvrage

L^ et LQ : au dessous df ces lignes, la barrire BNl apporte une attnuation de bruit par rapport au mme ouvrage
sans barrire .

( y et () Les valeurs donnes dans ces colonnes correspondent I attnuation du bruit dans le cas respectivement
de (a source A et de la source B .

Figure 26
Attnuation du bruit [NPS en dB (A)] apporte par une barrire BN1.

Figure 27
Principes de la fixation d'un cran acoustique sur une BN4.
La fixation de l'cran sur les lisses est identique celle de l'cran de retenue de chargement (Cf. Annexe F)
4.9.2.4 - Fixer un cran sur la barrire

Cette disposition a t teste avec un cran de

3 m de haut sur une BN4 selon le principe
reprsent figure 27.

L'essai a t fait en niveau H2 mais on peut

raisonnablement estimer que l'ajout d'un cran
est envisageable sur les barrires de niveau H3
de mme architecture que la BN4.

On notera aussi qu'il est possible d'adjoindre aux

murets BN1-2 des crans acoustiques en
rehausse du soubassement bton amliorant
ainsi l'efficacit acoustique sous rserve de Figure 28
vrifier la stabilit du muret sous les actions cran acoustique derrire une BN1.
climatiques (vent notamment) sans remettre en
cause le dimensionnement de la zone d'ancrage
du muret pour les chocs de vhicules (on notera h- 108
que le ferraillage d'ancrage n'est pas symtrique
et qu'il peut donc y avoir des directions de
forces dlicates quilibrer dans la zone
d'ancrage1 '.

Cette solution doit rester rserve aux cas o

l'implantation d'cran acoustique sur un \
ouvrage existant comportant soit une BN1-2,
soit une barrire type BN4 ou similaire est
souhaite.

Dans le cas de GBA-DBA dispos dans le profil

en travers on peut envisager d'utiliser une longrine
-
de base assurant la stabilit de l'cran et dont la
face avant possde la forme standard de la GBA.
Cette assise est correctement arme' >.

4.10 - FACILITE DE MISE Figure 29

cran fix sur une assise en bton dont la face
EN UVRE avant est profile en forme de DBA (Cotes en cm).

4.10.1 - Possibilit d'implantation en courbe

On distinguera les rayons de courbure
admissibles sans oprations particulires des
rayons ncessitant un cintrage en atelier des
lisses. En dessous de certaines valeurs de rayon,
ceux-ci ne correspondent d'ailleurs plus ceux
des tracs routiers et concernent des points
particuliers : carrefours, par ex. Pour ces cas, il
faut s'orienter vers une dcoupe/reconstitution
par polygonale des lisses. On notera que les
applications dans des courbes trs faibles
rayons ne sont correspondent plus au domaine
d'emploi habituel et peuvent constituer deszones
dangereuses.
Le tableau de la figure 30 donne, pour les
principaux modles de barrires, les diffrents
rayons de courbures admissibles.

14. Cette vrification est videmment faire avec tous les modles de
barrires.
5 Bien qu'un brevet ait t dpos, il ne porte pas sur le principe
consistant avoir un cran acoustique sur un socle en bton
arm. Par contre certaines particularits faisant actuellement
l'objet d'une revendication, il importe que la Matrise d'uvre ne
se trouve pas en position d'imposer une solution brevete.
Pour cela, le march ne doit pas spcifier le mode de
ralisation dudit socle.
Cette prcaution tant prise, cette disposition peut tre intressante
connatre pour ses aspects conomique, esthtique et technique.
 Modles Type de lisse rayons de courbure rayons de courbure rayons de courbure
de barrires admissibles sans ncessitant un ncessitant des
oprations particulires cintrage en atelier travaux particuliers

BN4 100 x 100 x 4

BN4-16 ~70 x 85 x 3

TETRA S13 et 1 0 0 x 1 0 0 x 3 R > 120 m 50 < R < 120 m R < 50 m

Bhab

BN5
B N 4 - 1 6 - Bhab 160x100x4 R > 130 m Etudes particulire. R < 130 m
TETRA S16 140 x 1 0 0 x 4 R > 130 m 60- R < 130 m R < 60 m
BHO UAP150 et Omga R > 150 m 25 < R < 150 m R <25 m
BN1-2 R >250 m 50 < =l < 250 m. R < 50 m

Figure 30
Rayons de courbure admissibles en fonction des lisses

4.10.2 - Passage des joints de mise en uvre et de l'absence de travaux

Ce problme particulier est trait dans le chapitre
5.2.4 et l'annexe G du prsent guide. Il peut
constituer un critre de choix car le traitement de
cette zone est plus ais (donc moins coteux)
avec certains modles qu'avec d'autres.
4.11 -COUT
Les critres de choix bass sur le cot sont
toujours dlicats manier dans le domaine des
barrires de scurit (comme dans bien
d'autres!). Dans le cas prsent, il faut distinguer
le cot du dispositif lui-mme (fourniture et pose)
du supplment de cot sur la structure qui rsulte
de la prsence du dispositif. Les lments
prsents au 4.5 pauvent aussi servir de base
un classement selon le cot "rel".
4.1 1.1 - Le cot du dispositif de retenue
(fourniture et pose)
De ce point de vue, les barrires mtalliques sont
moins coteuses que les barrires en bton
arm lies la structure (le cas de la DBA/GBA
est un peu diffrent compte tenu de son mode
spcifiques du fait de sa pose directement sur un
enrob d'ouvrage). Sur la base des informations
en notre possession, les barrires en bton
ne comportant pas de coffrages extrieurs
compliqus et/ou coteux sont environ 1.5 1.8
fois plus chres que les barrires mtalliques.
Les variations de cot que l'on pourra observer
entre ces dernires vont rsulter de la quantit
d'acier utilis, de l'existence d'une standardisa-
tion ou de complications de fabrication. Une
BHO est un peu plus coteuse qu'une BN4, alors
que la BN5, qui comporte moins d'acier et est
d'une fabrication plus aise que la BN4 se
retrouve avec un cot plus lev que cette
dernire du fait de l'absence d'une fabrication en
grande srie standardise.
4.11.2 - Le cot global
Un modle de barrire implant sur un ouvrage
va induire un supplment de cot de la faon
suivante :
a) son encombrement proprement dit sur la
base du 4.6.
b) la place ncessaire pour son fonctionnement
(Cf. 4 . 6 & 5.2.5).
 c) son poids (Cf. 4.5) auquel on ajoutera le
poids global de l'ensemble in situ allant de nu
intrieur du dispositif au nu extrieur de la
corniche.
d) le surcot de ferraillage pour transmettre la
structure les efforts induits en cas de choc.
Le tableau de la figure 31 prsente un essai de
classement des principaux modles de barrires
en fonction des diffrents critres et l'on peut
voir qu'aucun modle ne semble se dtacher
nettement.
Notamment, contrairement une ide fort
rpandue, les barrires BN1-2 ne sont pas aussi
"pnalisantes" que la BN4, surtout si on fait jouer
la BN1-2 le rle de corniche, comme cela est
prvu et que, l'oppos, on utilise une corniche
en bton derrire une BN4. C'tait la principale
conclusion d'une tude comparative confie un
bureau d'tudes. L'avantage est cependant
moins dterminant avec une BN4 combine
une corniche mtallique.
4.12 - PROPRIETE INDUSTRIELLE
ET COMMERCIALE ET
SOUS-TRAITANCE
4 . 1 2 . 1 - L a p r o p r i t i n d u s t r i e l l e et
commerciale est un critre de choix qui ne doit
pas tre nglig et on s'efforcera de tenir compte
des conseils donns dans l'annexe 3, chapitre 1,
du fascicule "garde-corps" de la mme collection.
Nous attirons l'attention sur le fait que le choix
d'un dispositif de retenue ayant une proprit
industrielle et commerciale ne doit pas tre fait
au stade de la consultation mais il doit rsulter
d'une proposition d'entreprise et doit alors porter
sur des dispositifs de retenue techniquement
quivalents.
Cependant, ce choix vers des dispositifs sou-
mis une protection industrielle ou commer-
ciale engage l'avenir lors des interventions de
rparation conscutives des accidents sur
ces barrires : seule l'entreprise dtenant le
brevet ou le modle dpos est mme de
faire les rparations (sauf accord de licence),
ce qui empche toute mise en concurrence
pour la fourniture et la pose des parties en
rparation.

Modles de Encombrement Espace pour le Poids Cot

barrires du DR fonctionnement d'ancrage
du DR | Global
*** *** * *** **
BN1-2
** 7 k - * ***
BN4ou *(D
similaire **(2)
*** * *** ***
BHO ou BN5
*** * * * * * **
DBA/GBA
** * * *** **
Bhab *(D
**(2)

Favorable * Peu favorable Dfavorable

(1) Avec corniche en bton
(2) Avec corniche mtallique

Figure 31
Tableau comparatif des diffrents modles de barrires en terme de cot global
C'est pour ces raisons que nous avons signal
dans les paragraphes, qui prcdent (notamment
le tableau du 3.2) l'existence de ces proprits
industrielles et commerciales. Elles peuvent
porter sur :
a) des parties de dispositifs
C'tait le cas, par exemple, de la fixation des
lisses de BN1-2 sur les supports o il existait une
variante brevete maintenant dans le domaine
public. La dcision de l'emploi du dispositif de
dtail est laisse l'initiative de l'entrepreneur
(application du second alina de l'article 6.1 du
CCAG).
b) l'ensemble du dispositif
Dans le cas o la dcision du choix est le fait du
Matre d'Ouvrage, c'est le premier alina de
l'article 6.1 du CCAG qui sera appliquer. C'est
donc au Matre d'Ouvrage (et au Matre d'uvre)
de prendre les contacts ncessaires avec
le dtenteur de la proprit pour obtenir les
autorisations ncessaires (celles-ci pouvant
parfois conduire une facturation particulire).
4.12.2 - En ce qui concerne l'application de la
loi sur la sous-traitance, nous conseillons de
suivre les conseils du chapitre 2.2 de l'annexe 3
du fascicule "garde-corps" dans la mme
collection du guide GC. Les barrires de scurit
tant des produits standardiss et leur applica-
tion au contexte d'un ouvrage ne ncessitant
pas, en gnral, d'adaptation particulire, on
peut considrer que, sauf prcision contraire
dans le CCAP, la fourniture seule ne peut pas
tre considre comme un acte de sous-traitance
en l'tat actuel de la jurisprudence.
Il s'agit l d'un principe gnral que l'on aura
appliquer avec discernement en fonction des
modles de barrires et du contexte.
4.13-CONCLUSION
On ne doit pas limiter son choix de modle un
produit unique. Chaque modle a ses avantages
et ses inconvnients qui le rendent plus ou moins
bien adapt au contexte particulier d'un ouvrage.
Il faut bien analyser ces critres de choix (au
demeurant peu nombreux) et faire alors appel au
modle le plus satisfaisant au regard de ces
critres.
 CHAPITRE
IDlSPOSITIONS TECHNIQUES
5.1 -INTRODUCTION
Lors des essais de type (NF P 98.409 ou
NF EN 1317.2), une barrire de scurit doit
satisfaire aux performances requises sur la base
de critres que l'on doit retrouver sur le dispositif
install sur le pont. Lors des essais de type on
vrifie que le dispositif de retenue :
-est efficace, c'est--dire retient le vhicule
correspondant au niveau de retenue vis ;
- ne provoque pas de blocage des vhicules
qui pourrait donner lieu des dclrations
graves pour les occupants ;
-est correctement ancr dans la structure.
Ceci tant pour l'efficacit du dispositif que pour
la tenue de la structure, ce qui explique les
nombreuses prcautions prendre au niveau
de la dfinition des efforts prendre en compte.
Ces critres d'acceptation en vue de l'homologa-
tion sont aussi valables pour le dispositif implant
sur l'ouvrage dans l'environnement et dans le
contexte des autres quipements d'un pont.
Les dispositions techniques accompagnant le
dispositif de retenue "en situation" devront donc
satisfaire aussi ces critres. Leur plus ou moins
bon respect va bien videmment conditionner le
niveau effectif de performance obtenu sur
l'ouvrage par rapport au niveau que le dispositif
est thoriquement capable de donner au vu des
rsultats des essais de performance.
Le prsent chapitre se propose de donner les
principales dispositions qui seront considrer
dans ce contexte.
16. Il est soulign que les essais en niveau H doivent tre complts
par un essai avec un petit vhicule.
5
5.2 - DISPOSITIONS VISANT
VITER LE BLOCAGE
DU VHICULE
5.2.1 - Prsentation du problme
Les barrires sont tudies pour que le vhicule
puisse "glisser"' sur lui sans heurt. En effet, lors
d'un choc sur une barrire, la dformation
simultane de la barrire et du vhicule va
absorber de l'nergie, ralentir la course dudit
vhicule perpendiculairement au plan de la
barrire et, surtout, le REDIRIGER, car c'est l le
but principal d'une barrire de scurit.
Longitudinalement, l'absorption d'nergie se fait
aussi par dformation du vhicule et du dispositif
de retenue mais surtout par frottement le long de
la barrire.
Cette absorption d'nergie conduit donc des
dclrations surtout dans les deux directions du
plan. Ces dclrations doivent rester dans des
limites tolrables pour un corps humain (retenu
par une ceinture de scurit pour les chocs avec
VL). Elles sont quantifies par un indice : l'indice
ASI qui est dfini dans les normes NF P 98.409
et NF EN 1337.2. Les valeurs de cet indice vont
servir caractriser les diffrents dispositifs de
retenue. Mme si cela n'est bas que sur une
apprciation subjective et peut sensiblement
varier selon les circonstances de l'accident, les
spcialistes s'accordent estimer que pour une
valeur de l'indice ASI de :
- 0.7 1, les consquences pour les occupants
ceinturs du vhicule seront limites,
- 1 1.4, ces consquences peuvent tre graves,
- au del de 1.4, le risque est majeur.
17. D'o le nom de "glissire de scurit" donne aux premires
barrires de retenue de vhicule lger.
La conception de la barrire est videmment faite
pour obtenir la meileure valeur d'indice ASI ;
il est donc important que l'installation sur
l'ouvrage ne soit pas l'origine de blocage
lors du contact du vhicule sur la barrire ou
ses quipements annexes provoquant un indice
ASI d'une valeur suprieure ce que l'on a
constat lors des essais de type.
Dans le cas des barrires H2-H3, ce problme
du blocage concerne principalement le choc par
des vhicules lgers. C'est pourquoi l'homolo-
gation selon la norme NF P 98.409 demande que
l'on fasse un essai avec une berline de 1250 kg
80 km/h sous 20 (la valeur de l'indice ASI doit
alors tre infrieure 1,1) et selon la norme
NF EN 1337.2 avec un petit vhicule de 900 kg
100 km/h sous 20 (la valeur de l'indice ASI doit
alors tre infrieure 1,4).
Or, il faut savoir que le blocage d'un vhicule sur
une barrire peut tre provoqu par un dtail
apparemment anodin : un lment en relief par
rapport au nu des lisses, un cartement trop
grand entre le sol et a premire lisse par o une
roue peut passer et venir heurter un poteau18, un
retour de trottoir, etc.
Figure 32
Blocage d'un VL sur une zone
de raccordement GS/EJN4
Les principales dispositions pour viter ce risque
de blocage sont dcrites dans ce qui suit. On
s'inspirera des principes ainsi dfinis pour traiter
chaque cas particulier rencontr.
18. Ce qui explique la prsence quasi systmatique de guide roue
dans certaines zones (liaison BN4/GS, GSO, ...) sur des dispositifs
rigides pour un VL.
5.2.2 - Traitement de la barrire elle-mme
La barrire en partie courante a satisfait aux
tests d'homologation et sa conception a t faite
notamment pour viter tout risque de blocage.
La barrire implante sur l'ouvrage doit tre
conforme au dispositif homologu et il est forte-
ment dconseill d'y adjoindre des complments
qui pourraient venir perturber le comportement
d'un vhicule lors d'un heurt sur le dispositif.
Ceci peut concerner, titre d'exemples de
modifications parfois observes bien que
dconseilles :
- la modification de la position des lisses pour
des raisons esthtiques,
-l'ajout de "dcorations" ou de guirlandes
lumineuses fixes sur la face avant des lisses
avec des dispositifs en relief par rapport au nu
de ces lisses.
- la modification de l'espacement des supports
hors des fourchettes spcifies,
- etc.
Cette situation est cependant rare et les
modifications portant sur la partie courante
restent exceptionnelles et sont gnralement
correctement traites.
5.2.3 - Traitement de la zone
de raccordement ouvrage/accs
5.2.3.1 -Gnralits
NOTA : Le cas des raccordements de DR sur les
ponts intgrs un carrefour giratoire dnivel
est trs dlicat. Ces carrefours, notamment pour
la liaison entre DR, ncessite des amnagements
spcifiques qui seront abords dans le fascicule
"Les barrires de scurit pour la retenue des
VL". D'ores et dj, il faut relever que ce type de
carrefour est viter au profit de la disposition
avec deux giratoires en extrmit d'un pont (voir
les Instructions techniques spcifiques ce type
d'amnagement).
C'est certainement dans cette zone que l'on
rencontrera le plus d'amnagements suscep-
tibles d'tre l'origine d'un blocage souvent par
dfaut de conception et aussi du fait de la
complexit technique dans cette partie d'ouvrage :
prsence de la cule, de murs de soutnement,
jonction avec le remblai d'accs, vacuation des
eaux, passage de concessionnaires, etc. Bien
souvent des considrations esthtiques viennent
encore ajouter la difficult.

Parmi les principaux points que l'on peut recenser

dans cette zone, on peut citer les suivants :

Disposition dconseille.
5.2.3.2 - Amnagement des retours de
trottoir ou des abouts de corniche Figure 33

Trs souvent (trop?) les trottoirs sur l'ouvrage Amnagement conseill

sont arrts ds la fin de l'ouvrage et la bordure avec dplacement de l'avaloir.
de trottoir forme un retour angle droit vers la
corniche.

On devra donc amnager cette zone par des

plans inclins permettant un passage progressif
d'un niveau un autre sans risque de blocage
des roues sur une paroi verticale.

C'est ce qui explique l'importance de la doucine

reprsente sur les plans types de raccordement
BN4/glissire : Le blocage d'un VL sur la zone de
raccordement glissire/BN4 illustr par la figure
32 a t en grande partie provoqu par l'absence
de l'amnagement de la partie verticale du retour
de la corniche. 5.2.3.3 - Isolement des abouts de barrire

Dans le mme esprit, on loignera de la zone de
transition les descentes d'eau sur remblai pour
les positionner sur une section courante afin de
ne pas perturber le comportement du vhicule
lors du choc (figure 33).
L'idal est qu'un dispositif de retenue n'ait ni
dbut ni fin ou, s'il y en a, que cela soit dport
dans une zone sans risque pour l'usager (Cf.
4.4). Cependant, il arrive souvent que pour
diverses raisons la barrire ne soit pas relie
un autre dispositif de retenue et se termine
brutalement :

- amnagement esthtique d'un about d'ouvrage

avec un muret en bton arm dans lequel vient
finir une barrire mtallique,

- prsence d'amnagement au sol empchant la

mise en place d'une barrire sur les accs,

-etc.

Figure 34 b
L'amnagement de l'about
de tablier est indpendant
du dispositif de liaison GS-BN4
Ces abouts constituent alors un obstacle
ponctuel prsentant un danger de blocage pour
l'usager. Pour cela on doit l'amnager en
considrant deux cas de figures :
-soit la barrire sur le pont est raccorde
un autre dispositif de retenue selon des
dispositions homologues et dfinies dans les
normes ou les annexes techniques (Cf. 4.4 et
le tableau de la figure 14 sur les raccordements
d'autres barrires!,
-soit l'extrmit de la barrire est considre
comme un obstacle ponctuel et elle doit tre
isole conformment aux normes (NF P
98.413, notamment). Cet isolement est assez
simple si l'on a une combinaison C2 : glissire
devant un trottoir limit par un garde-corps ; il
est plus dlicat si le DR en section courante est
dans l'alignement de la barrire sur le pont. La
figure 36 donne une disposition envisageable si
la barrire se termine dans un muret en bton,
tant not que ceci ne rgle pas le risque de
blocage dans le sens barrire niveau H vers le
muret.
Figure 34a
Un exemple d'amnagement
peu satisfaisant d'about de barrire
(voir la figure 36 pour une solution
admissible)
5.2.3.4 - Risque en prsence
de dsalignement de barrire
Dans cette zone d'approche l'ouvrage, encore
plus qu'en section courante, on s'efforcera de
respecter la rgle de dsalignement des dispositifs
de retenue dans la zone qui leur est affecte
(berme ou sparateur central)lM qui est fixe :
40 xd
o d est la valeur du dport.
Cette valeur a t fixe de telle sorte qu'elle
n'induise pas une augmentation sensible de
l'angle d'impact du vhicule sur le dispositif pour
obtenir un meilleur glissement en vitant un
blocage (Cf. C 88-49, fascicule 2, 4.2.2).
19. Cette rgle est diffrente de la rgle des variations de profil en
travers ou de largeur de partie du profil en travers prsente
dans les Instructions sur l'Amnagement des routes et
autoroutes.
 JSL Dport d BERME

Limite de BAU ' Barrire -40 x d Barrire GS

BAU

Sens de circulation
Sans chelle

Figure 35
Valeur du dport des dispositifs de retenue

ELEVATION (JUTE CIRCULATION

. .!
1
G0

Pice spciale -200-

d'extrmit

VUE EN PLAN

Muret en
bton arm

Fixation dans le muret - L Elment de glissement GSO GRC sur 8m

par vis et douilles.
(exclure les chevilles autoforeuses)

Figure 36
Exemple d'isolement d'un muret d'about en BA par un systme GSO
(Voir C 88-49, Fascicule 2, 1.3.2).
5.2.3.5 - Implantation correcte du dispositif
de raccordement
Le raccordement entre deux dispositifs de
retenue est toujours un problme difficile
rsoudre pour diverses raisons dont les princi-
pales sont les suivantes :
- diffrences de fonctionnement des dispositifs
("souples'V'rigides"),
- diffrences de gomtrie (passage de la forme
d'une GBA celle d'une BN4, par ex.),
- passage d'un dispositif pour retenir un vhicule
lger un dispositif prvu pour retenir un PL
mais en traitant la zone de raccordement en
niveau VL,
- problmes de matriaux (bton/acier),
- traitement de la dilatation au droit du joint de
chausse,
- exigences esthtiques,
- etc.
Lors des tudes de mise au point de ces disposi-
tions, on s'efforce de tenir compte de ces divers
paramtres mais le cot des essais et les difficults
amnent souvent j n compromis qui prsente
donc les avantages mais aussi les inconvnients
d'un compromis!
Ceci tant, un raccordement a fait l'objet d'une
tude et chaque ctails rsulte d'un choix
raisonn et justifi par des raisons de fabrication,
de montage ou plus souvent au vu des compor-
tements lors des essais.
Il importe donc de bien respecter les dispositions
prconises. Bien souvent, s'en carter, comporte
un risque de mauvais comportement du vhicule
in situ.
C'est le cas de la doucine cite en 5.2.3.2
ci-dessus et trop souvent oublie (car elle doit
tre mise en uvre par un autre corps de mtier
que le poseur du raccordement!). C'est aussi la
distance entre le dernier poteau de la barrire et
le dbut du dispositif sur les accs (cas de la
cote de 0.75 m 1 m entre le dernier poteau de
la BN4 et l'about de la GBA), etc.
5.2.4 - Traitement de la zone du joint
de dilatation
Le passage de la zone du joint de chausse
est un point dlicat pour le fonctionnement
d'une barrire de scurit, car il faut assurer
deux fonctions contradictoires :
- la libre dilatation des lments de barrire,
- la continuit mcanique de transmission des
efforts en cas de choc.
En effet, l'efficacit des barrires de scurit des
ponts comportant des lisses (comme les BN4i
est obtenue en grande partie par les lisses
qui fonctionnent comme une "lanire" dont la
dformation permet d'absorber de l'nergie,
mais cette dformation doit rester limite si l'on
veut viter la formation de "poches" empchant
le vhicule de ressortir du dispositif pouvant
conduire son blocage sur un lment de la
barrire ou un support ; pour limiter cette
dformation, on doit assurer un ancrage des
"lanires" aux extrmits. Il s'agit l d'un principe
de fonctionnement maintenant bien connu de la
plupart des dispositifs de retenue.
Sur les ponts, au droit des joints de chausse, la
continuit des lisses n'est pas possible si l'on
veut avoir une libre dilatation du tablier et, depuis
longtemps, on met en place des manchons de
dilatation comportant des trous ovaliss dont les
dimensions correspondent au souffle attendu de
l'ouvrage. Quand on est dans des gammes de
souffle de moins de 10 cm, la mobilisation de
l'ancrage est trs vite obtenue et l'efficacit de la
barrire n'en est que peu diminue.
Il n'en est plus de mme quand les souffles
dpassent 10 cm pour aller jusqu' des valeurs
de 50 cm. Dans ce cas, en position de fermeture
du joint (en t), les lisses n'obtiendront leur
ancrage qu'aprs un glissement de 10 50 cm.
On peut estimer que dans ce cas l'efficacit
des barrires est quasiment annule sur une
distance de l'ordre de 10 m de part et
d'autre du joint de chausse20.
20. Sur les ponts mobiles o la continuit des lisses n'est pas
possible, il existe des dispositions particulires qui sont
disponibles auprs des gestionnaires de ce guide.
Pour viter ce mode de fonctionnement nfaste,
les dispositions prconises consistent :
- ne pas avoir les manchons de lisses principales
ensemble entre deux supports conscutifs :
voir, par exemple, XP P 98.421, art 5.4, alina 3
et Figure 37.
- assurer une superposition des barrires (celle
venant des accs est appuye sur celle de
l'ouvrage avec possibilit de glissement relatif
de l'une sur l'autre).
Le montage de cette dernire disposition
ncessite une rigueur et une prcision dont on
n'a pas l'habitude sur les chantiers d'o de
nombreuses erreurs d'installation et de
malfaons rendant inefficaces le dispositif. Quant
au premier systme, son domaine d'emploi est
trs vite limit par la dimension des lumires que
l'on ne peut impunment augmenter sans nuire
l'efficacit de la barrire (Cf. ci-dessus, le dbut
du paragraphe).
I Manchon de dilatation
Figure 37
Dispositions des manchons pour une BN4 autorises et dconseilles
La solution passe par un dispositif de type
"ceinture de scurit" des voitures, c'est--dire
un dispositif permettant une libre dilatation
sous les mouvements lents dus la temprature
et aux dformations diffres et se bloquant
instantanment au moment d'un choc sur la
barrire crant ainsi une continuit des lisses et
augmentant leur longueur d'ancrage sur les
poteaux.
C'est le principe des systmes bloquants
reprenant des ides utilises en dispositif
amortisseur (systme Transpec^, dcrit dans la
C 95-68 du 28.07.95 pour la BN4-16 ou similaire)
dont l'emploi au-del des souffles de 100 mm
est soit obligatoire, soit fortement conseill".
Voir aussi l'annexe G, notamment pour le calage
en ouverture la pose de ces joints de dilatation.
21. L'obligation rsulte de la circulaire d'homologation pour certains
modles et sera tendue au fur et mesure de la mise jour des
annexes techniques ou des normes de produits
5.2.5 - Protection et isolement des
obstacles en arrire des barrires

Lors du droulemert d'un choc accidentel sur

une barrire, le vhicule "glisse" donc sur le
dispositif de retenue. Durant cette phase, en
supposant la barrire correctement conue pour
ne pas provoquer un blocage du vhicule, la Figure 38
barrire se dforme plus ou moins selon son Dfinition de la largeur
de fonctionnement W (et de la dflexion
principe de fonctionnement (rigide ou souple).
dynamique D)

II est alors important qu'au cours de cette
dformation (appele largeur de fonctionnement
ou W [pour Width = largeur] dans NF EN 1317.2)
la barrire ne vienne pas en contact avec un
obstacle, car on courrait le risque d'un blocage
d'lment de carrosserie sur cet obstacle par
suite d'une dformation non homogne du
dispositif au droit de cette zone.
Ceci explique que pour chaque modle de
barrire on prcise la valeur de la flche
dynamique ou de la cote W.
de performance. C'est ainsi que les barrires de
niveau H2 et H3 ont gnralement des hauteurs
comprises entre 0.8 et 1.2 m.
Par rapport un vhicule comme un car (ou un
camion dont le chargement ou la caisse reste
solidaire du chssis), c'est une hauteur limite
la position, au mieux, du centre de gravit. On a
donc un moment de renversement qui provoque
un basculement de ces lments hauts avec
dpassement du plan vertical contenant la
barrire.

Outre cette distance derrire la barrire, il existe

un autre aspect prendre en considration : la
prsence d'obstacle en arrire du dispositif
et situ au-dessus du plan horizontal passant
par le sommet de la barrire. En effet, les
barrires ont souvent des hauteurs limites par
des considrations esthtiques tout en ayant le
niveau d'efficacit selon les critres des normes
 Figure 39
Basculement de la partie haute
d'un camion lors d'un essai de type
(voir aussi le comportement
du vhicule sur la figure 1)
(Photo extraite d'un film d essai)

II est donc, l aussi, trs important d'viter le Il est donc important de noter que ceci est affaire
heurt de ces lments sur des parties de structure d'apprciation et non l'application d'une
ou d'quipements (cran acoustique, portique, rglementation.
pile de pont,...) pour d'une part viter un
accident comme celui de la fig. 40 et/ou un
blocage du vhicule avec les consquences dj
voques.

Ces considrations ont donc conduit dfinir

une zone en arrire des barrires : "le gabarit de
protection" o il est dconseill d'implanter des
lments susceptibles d'tre heurts avec le
risque en consquence. Les gabarits des princi-
pales barrires H2-H3 dfinis dans les normes
ou les annexes techniques sont prsents sur la
figure 41.

Ce "gabarit" est seulement conseill et n'est

pas une obligation rglementaire. On doit
apprcier son application stricte ou non en
fonction du cot de l'ouvrage et du risque de
projection au tiers en contrebas de la zone
ainsi que de la probabilit d'accident. Plus on
Figure 40
se rapproche plus le risque de heurt existe
Exemple, sur un ft de pile,
donc plus il y aura projection et rparation. des consquences d'un choc
de parties hautes d'un poids lourd
Par ailleurs, il faut savoir que les valeurs de aprs heurt de la barrire.
certains gabarits ont t dtermines avec une
certaine imprcision compte tenu des moyens
de mesure et que le risque est fonction de
nombreux paramtres : type de vhicule,
composition du chargement, type d'ouvrage
(petit ou grand), etc.
5.3 - DISPOSITIONS VISANT
AVOIR UN NIVEAU
D'EFFICACIT CONFORME
5.3.1 - Prsentation du problme
Lors des essais de type, le dispositif de retenue
est install sur une zone d'essai et un vhicule
est lanc, dans les conditions dfinies par
la norme (NF P 98.409 ou NF EN 1317.2), sur
la partie courante de la barrire. Le niveau
d'efficacit obtenu lors de l'essai doit videm-
ment tre le mme sur l'ouvrage, dans le contexte
des conditions d'implantation, sur une longueur
maximale du dispositif.
Par ailleurs, il existe des dispositions pouvant
amliorer le niveau d'efficacit d'un modle
donn moyennant des amnagements d'une
ampleur et d'un cot limits.
5.3.2 - Longueur efficace
Un dispositif de retenue n'atteint son niveau
d'efficacit conforme qu' une certaine
distance de son extrmit, sauf s'il est
raccord un autre dispositif de retenue
d'un niveau au moins quivalent.
Cette distance permet, en fait, d'avoir un "ancrage
longitudinal" du dispositif de retenue et le DR
n'atteint son niveau d'efficacit nominale qu'au
bout d'une longueur correspondant l'ancrage.
La longueur de barrire pour atteindre le niveau
de fonctionnement optimal est fonction du
modle. Le tableau de la figure 42 donne les
valeurs conseilles rsultant des essais
dynamiques pour les principales barrires
H2-H3.
Modles Distance
BN1-2 5m
BN4 10m
BHO 24 m
BN5 24 m
TETRA S13 10m
DBA/GBA 15 ou 30 m
BN4-16 20/30 m
TETRA S16 15m
Bhab 20/30 m
Ceci a les consquences suivantes :
a) un ouvrage quip d'un linaire de barrire
infrieur ou gal deux fois la valeur dfinie
dans le tableau pour le dispositif considr
n'a pas le niveau d'efficacit nominal.
Par exemple une BHO d'une longueur infrieure
48 m n'aura qu'un niveau d'efficacit compris
entre H1 et H2. Une BN4 d'une longueur infrieure
20 m n'a pas le niveau d'efficacit H2 que l'on
a recherch en l'implantant.
b) Toute disposition qui conduira une rduction
de cet ancrage d'extrmit (il est rappel que
cette longueur efficace consiste avoir un
ancrage linaire) va aussi diminuer cette efficacit.
C'est le cas du passage des joints de chausse
par les barrires comportant des lisses avec des
manchons et dont la dilatation est assure par
des trous ovaliss ne permettant la transmission
des efforts d'ancrage linaire qu'en bout de
course des trous ovaliss.
Au droit du joint, outre un risque de dfaut de
fonctionnement (Cf. 5.2.4), l'efficacit de la
barrire, en l'absence de manchon, reste rduite
sur une distance correspondant deux fois la
valeur donne dans le tableau de la figure 42
pour le modle considr.
C'est une raison supplmentaire pour disposer
des manchons "bloquants" ds que le souffle;
dpasse 10 cm (Cf. 5.2.4).
Figure 42
Tableau des distances par rapport l'extrmit
pour avoir un fonctionnement correspondant
au niveau dfini dans l'homologation.
NB : Dans le cas o le DR n'est pas raccord
un DR d'un niveau H2 ou plus.
Rfrences
XP P 98.422 6.2
XPP 98.421 5.2
XPP 98.420 5.1
XPP 98.424 6.1.1
C 3-93 Annexe technique 3.2
NFP 98.432 4.1.4
C 95-68 Annexe technique 3.2
C 3-93 Annexe technique 3.2
C 98-09 Annexe technique 3.2
 b

UNI
et 1,14 m 1,00 m 4,00 m
BN2

BN4
et 1,00 m 0,50 m 0,40 m
SI3

BHO
et
1.20 m 2,20 m
BN5

DBA
1,20 m 3,80 m 0,33 m
GBA

BN4-16T
et 1,00 m 0,60 m 0,50 m
TETRA SI6

BHAB h
1,00 m l.oc -M

(Y) Limite de zone o l'implantation d'cran ou d'lments d'cran est possible

en considrant que le chargement reste solidaire du vhicule

(2) Zone o l'implantation d'cran ou d'lments d'cran est fortement dconseille

(S) Gabarit

Figure 41
Tableau des gabarits conseills des principales barrires (Cf. Annexes techniques ou normes).

On pourrait imaginer (et certaines ralisations ont
t faites en ce sens.) d'ancrer le dispositif dans
un muret d'about mais cela rend ncessaire de
prvoir des dispositions appropries :
- pour assurer un parfait glissement du vhicule
sur le muret d'about et sur la zone d'approche
ce muret,
- pour reprendre, dans le muret, les efforts de
traction des lisses,
- de renforcement du muret pour lui donner un
niveau d'efficacit satisfaisant sans nuire la
structure,
- en traitant le muret comme un obstacle qui sera
isoler conformment aux rgles dfinies dans
les textes (Cf. 5.2.3.3 et figure 36).
-BHO- -BN4-
Zone risque quipe en niveau Barrire PL
- Ancrage BHO
Ouvrage
Figure 43 b
Ce qu'il aurait t souhaitable de faire.
Figure 43 a
Ouvrage avec un linaire de barrire insuffisant pour
le niveau d'efficacit nominal du produit utilis.
Si ceci peut donner satisfaction pour un choc
se produisant dans le sens muret/barrire,
on court le risque certain de ne pas pouvoir
respecter les conditions de non-blocage
dveloppes au 5.2 ci-dessus dans le cas
d'un heurt dans le sens dispositif souple vers
muret.
Sauf cas particulier, cette disposition est donc
dconseille dans l'attente de la mise au point
d'une solution type de raccordement entre le
modle de barrire souple considr et un muret
rigide. Quand on connat les difficults de mise
au point d'une solution satisfaisante de raccor-
dement d'une BN4 avec un muret GBA (c'est--
dire entre un dispositif "souple" : la BN4, et une
barrire "rigide" : la GBA) ceci ne semble pas
pouvoir tre mis au point dans l'immdiat. On
peut estimer que ces solutions sont trop souvent
Voie ferre
BHO
Ancrage
DR de section courante
imposes par des considrations esthtiques et
non par un souci de la scurit de la circulation,
en non conformit avec les textes rglementaires
cits au chapitre 2.

5.3.3 - Transmission correcte des efforts

la zone d'ancrage

Pour un bon fonctionnement, la barrire doit

avoir un ancrage correct dans la structure. Figure 44
Cet ancrage est assur par des dispositions Ce raccordement entre une BN4 et un muret VL
a-t-il bien t tudi pour assurer un niveau
particulires chaque dispositif, mais qui ont de scurit satisfaisant pour l'usager?
toutes en commun le principe de mnager,
dans la zone d'ancrage, un niveau fusible
dont le dimensionnement est parfaitement
dfini (Cf. 4.7). Ceci afin :

- d'obtenir un ancrage d'un niveau satisfaisant - de limiter les efforts transmis la structure un
pour avoir le fonctionnement nominal de la niveau compatible avec la prennit de celle-ci.
barrire,

- de dfinir une zone de rparation parfaitement

localise et pour une intervention efficace et
rapide,

Figure 45
Exemples de niveau fusible : BN4 (vis), BHO
(support), BN1 (BA)
Voir aussi les illustrations des figures 19, 20 & 22.
5.3.4 - Possibilits d'amlioration
de l'efficacit
5.3.4.1 - Prsentation
Cette augmentation/amlioration de la capacit
de retenue du dispositif de base peut se faire par
un simple change standard de certaines parties
permettant ainsi une barrire de niveau H2 de
passer un niveau H3. On peut aussi ne pas
vouloir se limiter au seul vhicule et rechercher
une efficacit contre la chute d'objets ou
d'lments de chargement.
5.3.4.2 - Augmentation du niveau
d'efficacit
Suite une volution du trafic ou une modifica-
tion de la destination initiale de la voie ou de la
zone franchie, on peut souhaiter amliorer le
niveau de retenue sur l'ouvrage (bien que cela ne
soit pas une obligation rglementaire).
Il faut savoir qu'au moins deux modles de
barrire permettent facilement cette augmentation
du niveau de retenue ; ainsi on peut facilement
passer d'une BN4 une BN4-16 par un simple
changement des deux lisses moyenne et
suprieure et d'une "ETRA S13 la S16 par le
changement des trois lisses, sous rserve dune
vrification de la qualit de l'ancrage (Cf. 7.1.2
et 7.3), sans changement du support.
Dans les deux cas, cela entrane une lgre
rduction du profil en travers dont les
consquences sont apprcier dans le contexte.
Le passage d'une EN4 une TETRA S16 est
possible mais ceci ncessite la dpose des
supports ce qui, pour un niveau d'efficacit
quivalent, ne parait pas intressant conomi-
quement par rapport au passage une BN4-16.
5.3.4.3 - Amlioration de l'efficacit
vis--vis des chargements
Les essais sont faits avec des vhicules dont le
chargement est parfatement solidaire du chssis
et ne peut pas se dsolidariser pendant l'acci-
dent. Or l'article R65 du Code de la Route stipule
que "toutes prcautions utiles doivent tre prises
pour que le chargement ...ne puisse tre une
cause de dommage ou de danger. Tout charge-
ment ... pouvant dborder le contour extrieur du
vhicule du fait des oscillations du transport doit
tre solidement amarr. " II est bien vident que
lors d'un choc sur une barrire de scurit les
effets des dclrations provoquent gnrale-
ment les ruptures des attaches qui ne sont
normalement pas dimensionnes pour rsister
ces efforts.
Par ailleurs, l'exprience montre que pour avoir
un niveau de retenue H2 ou H3, une hauteur des
barrires de scurit de l'ordre de 1 m 1.2 m
s'avre tout fait suffisante.
Compte tenu de la hauteur des plateaux des
camions ou des remorques, ceci ne permet pas de
retenir, dans les conditions de chocs normalises,
les composants d'un chargement. La question
de la scurit des tiers en dessous (pitons
d'une zone urbanise, usine, ...), voire le risque
d'une pollution d'une zone de captage des eaux
par des chargements de fts polluants reste
donc pose.
C'est pour se prmunir contre ce risque que l'on a
mis au point des crans de retenue de
chargement.
Figure 46
Lors d'un essai de type, un dfaut d'arrimage
du chargement a provoqu son jection
avec chute d'lments de ce chargement
en contrebas de l'ouvrage.
ilm d'essai)
 cu
n COUPE
Le premier cran mis au L_
point a t tudi pour tre o UAP 130 Lg = 3000
install sur une barrire o
BN4. Il a t test avec un
camion de 26 tonnes (Figure f
47 c). Il peut s'adapter sans i : O

difficults sur les barrires

de mme conformation o o
o
(BN4-16, TETRA, ...). Cet HE
o
5^
in
\
quipement n'est pas
normalis ; Le modle test
c0
N
\\

rgeur
non
sur une BN4 et habituelle- L_ 0 14 pour passage
ment utilis est dcrit en g- , cble tendeur
o \ du grillage
annexe F. Comme tout '5 in
o
/}
: mai
galva
dispositif de retenue, il doit
tre construit conformment y

//
ce descriptif, cependant, il II r
0 *
L_
est possible d'tudier par il o
/7/
(0 - in
modlisation son amliora-
II

o n
oi n
tion esthtique ou son u
adaptation un autre type ^
de barrire comme cela a
dj t le cas. Prendre
contact avec les gestion-
o
o
-
\ O
0J

naires du guide pour mettre ^ O

au point les modalits de
l'tude afin d'aboutir une
o
o
~T\ O
N

J
80| 2

autorisation d'emploi. n

o
260

m
NOTA IMPORTANT A
M

Indpendamment de l'intrt 2 panneaux NERVESC0 1000T p : 0,75mm

superposs pour cran acoustique ou grillage
de la retenue du charge- 100x50 fil e 4 largeur lm

ment, on peut noter que ce

type d'amnagement Echelle 1/20
conduit augmenter le Cotes en mm
niveau d'efficacit de la
Figure 47a)
barrire, ce qui est somme Coupe transversale type de l'cran de retenue
toute logique vu l'apport de chargement test sur BN4.
que constitue le "rideau" des lisses
de la rehausse. Selon certains
calculs d'nergie de choc cela
reviendrait faire passer la barrire
BN4 du niveau H2 un niveau se
situant environ 5 % au dessus du
niveau H3. Cet quipement sur une
barrire de niveau H3 devrait donc
tre proche du niveau H4a.

Figure 47 b)
Vue de cet cran sur un ouvrage.
(Photo Equipement Routier SA)
Figure 47c)
Essai du dispositif avec un camion semi-remorque
de 26 t portant un chargement constitu
d'une bobine d'acier monobloc de 121 60 km/h
sous un angle d'impact de 20.
Dans quels cas peut-on employer ce type
d'quipement?
Si l'on considre les raisons ayant provoqu
la mise au point de ce dispositif : ouvrage auto-
routier surplombant jne agglomration avec un
trafic trs particulier de camions transportant des
rouleaux de feuillards d'acier entre une usine de
laminage et un atelier de produits semi-finis, on a
dfini, en partant de cette situation, comme
domaine d'emploi de barrire avec cran de
retenue du chargement les situations suivantes
de franchissement :
Figure 47d)
Vues de l'cran de retenue de chargement adapt
sur une BN1 aprs une tude en modlisation
(sur autoroute en chantier).
Prendre contact
avec les gestionnaires
du prsent guide
pour une ventuelle
application pratique.
par une autoroute avec un trafic poids lourds
intense ou caractristiques spciales d'une
zone fort risque aux tiers : agglomration
(Viaduc de Hayange sur A30), usine (Viaduc des
Egratz sur A 40), etc.
o la chute d'un chargement de fts toxiques
pourrait provoquer la pollution d'une zone de
captage des eaux (A51 au sud de Grenoble, Cf.
figure 47d).
o les conditions de circulation, sans obligatoi-
rement entraner un heurt de barrire, peuvent
 provoquer, par la force centrifuge, le dlestage
de tout ou partie d'un chargement sur une zone
ou une infrastructure elle-mme importante.
C'est le cas de l'changeur de la Grabette
Bordeaux (arrive de A 63 sur la Rocade Sud),
de certains ouvrages au-dessus du TGV
(Echangeur de Roye sur A1), etc.
5.3.5 - Position par rapport aux trottoirs et
aux bordures de trottoirs
Lors des premiers essais de type (fin des annes
1960), les barrires destines tre utilises sur
les ponts taient poses sur une longrine en
bton d'une hauteur comprise entre 10 et 15 cm.
Ce choix d'implantation ne semble pas avoir fait
l'objet d'une vritable rflexion par rapport aux
conditions relles rgnant sur les ponts.

BAU

Figure 48
Implantation d'une BN4 par
rapport une bordure de
trottoir protgeant un relev
dans une engravure ou sans
bordure mais avec un relev
dans une bande de solin
mtallique (figure du bas).

MAI

entre 10 et 18 cm

BAU

entre 10 et 18 cm '
En effet, les hauteurs des bordures de trottoirs
normalises (NF P 98.302) sont de 20 cm (T1) ou
25 cm (T2), ce qui donne une hauteur vue au
dessus du revtement de l'ordre de 15 18 cm.
Cette hauteur est d'ailleurs ncessaire pour
placer un relev d'tanchit conforme aux
Rgles de l'Art : 10 cm au dessus du niveau des
eaux (c'est--dire au-dessus du fond du
caniveau fil d'eau).
C'est pour respecter es conditions d'implantation
des essais de type tout en ayant un compromis
satisfaisant sur le relev d'tanchit que l'on
avait, en 1977, propos les dessins types
d'implantation de la E5N4 (et d'autres modles de
barrires) tels qu'ils taient prsents dans la
pice 3.2.4 de l'ancien dossier GC77.
Compte tenu des connaissances acquises
depuis en matire de choc sur les barrires et
pour amliorer sensiblement ce point, qui parat
de dtail certes mais dont les consquences
peuvent tre importantes, il semble possible de
proposer des positions relatives de la barrire
avec les bordures normalises.
La barrire type BM4 (ou similaire) peut tre
implante immdiatement derrire une bordure
de trottoir modle T1 comme indiqu sur le
dessin de la figure 48
Ceci conduit augmenter lgrement la hauteur
de la barrire par rapport au niveau fini du
revtement, ce qui ne semble pas prjudiciable
la performance de retenue des PL (la hauteur est
un lment important de l'efficacit des
barrires). Par contre, on peut s'interroger sur le
comportement d'une berline ou d'un petit VL.
Compte tenu de notre exprience et notamment
de rsultats d'essais 11 " sur des dispositifs
similaires, on peut estimer que le comportement
du vhicule n'est que peu perturb si l'on reste
avec des hauteurs de bordure conformes au
dessin de la figure 48
A/S:
- La protection du bton de la longrine de la
barrire peut tre assure par une tanchit
de type film mince adhrant au support ( Cf.
Avis Technique sur ces produits).
22. Etude sur l'influence des nauteurs de bordure de trottoir sur le
comportement des VL (rapport ONSER "Dtermination de la
trajectoire d'un vhicule lger franchissant une bordure de trottoir
" TFE de M. G. Laurent du 2/84). Les conclusions seront
dveloppes dans le fascicule "Les barrires de scurit pour la
retenue des VL".
- La largeur chargeable se dfinie partir du nu
des lisses (Cf. Guide du projeteur).
L'autre problme est celui de la position de la
barrire quand elle est en bordure d'un trottoir
(jouant ainsi le rle d'un garde-corps). Dans cette
configuration, la platine est au niveau du trottoir,
sans surlvation. Cette implantation diffrente
de celle des essais de type a comme cons-
quence un risque li une hauteur plus faible
que lors des essais. Il est vraisemblable que l'on
diminue lgrement l'efficacit du dispositif, mais
ceci peut tre acceptable compte tenu du
contexte d'une voirie routire. Cependant, on ne
devra pas tirer argument de cette disposition,
tolre sur trottoir, pour modifier certaines
conditions d'implantation.
5.4 - DISPOSITIONS VISANT A
ASSURER UNE LIAISON
EFFICACE LA STRUCTURE
5.4.1 - Prsentation
Lors d'un choc par un vhicule, on peut schma-
tiser le fonctionnement du dispositif ainsi : le
vhicule heurte les lments horizontaux qui
forment une poutre, ceux-ci vont alors prendre
appui sur les parties verticales qui transmettent
alors les efforts jusque dans la zone d'ancrage
dans la structure. Si la poutre horizontale tait
extrmement rigide, elle solliciterait un trs grand
nombre de supports et chaque zone
d'ancrage n'aurait reprendre qu'une faible
fraction de l'effort total. A contrario, si la poutre
horizontale tait trs souple et que l'on veuille
limiter la flche, il faudrait multiplier les supports.
Tous les dispositifs de retenue fonctionnent selon
ce principe, mme ceux dont on pense qu'ils
n'ont pas de liaison avec la fondation comme les
GBA-DBA ou les fixations par longrine non
ancre. On est, dans ces cas de figure, dans la
situation d'une poutre extrmement rigide
rpartissant sur une grande longueur les efforts
qui sont alors repris par la masse ou l'adhrence
au soubassement.
On voit que, quel que soit le mode de fonction-
nement de la barrire, il est important de bien
assurer la liaison avec la fondation. En section
courante, c'est l'ancrage par battage des
supports dans un sol de caractristiques
dfinies. Sur ouvrage, faute de pouvoir battre les
supports dans le bton, on prvoit des interfaces
qui sont fixs par divers systmes dans la
structure et qui transmettent donc les efforts.
5.4.2 - Efforts prendre en compte.
Exemples de ferraillage
5.4.2.1 - Introduction
Les valeurs des efforts prendre en compte qui
sont donnes ci-aprs sont trs approximatives.
Elles ont t estimes sur la base d'un certain
nombre d'lments rsultant principalement des
conclusions de mesures exprimentales, parfois
nombreuses, parfois aussi uniques, notamment
lors d'essais dynamiques. Or il est couramment
admis qu'il est trs difficile de transformer des
valeurs mesures en dynamique en valeurs
statiques alors que ce sont ces dernires qui
sont utilises pour la justification de la structure.
Ces valeurs peuvent tre remises en question en
fonction des connaissances acquises et de
rsultat de comportement soit lors d'essais, soit
la suite d'observations sur site lors
d'accidents.
Les ferraillages qui sont prsents dans les
paragraphes suivants sont autant le rsultat
d'exprimentations que des rflexions de
bureaux d'tudes. Certains pourront remarquer
qu'ils ne sont pas toujours cohrents avec les
valeurs des efforts (dfinis au 5.4.2.2) mais
l'exprience montre qu'ils ont permis la reprise
correcte des efforts d'ancrage lors d'un essai
dynamique.
HA16 e- 30cm
Clbbm
Cble de prcontrainte transversale
I ventuel)
S'agit-il du rsultat d'un meilleur comportement
en dynamique des matriaux? S'agit-il d'un effet
de dynamique par rapport au statique? Une
imprcision de nos valeurs? Autant de questions
dont nous n'avons pas la rponse dans l'tat
actuel de nos connaissances.
Quoi qu'il en soit, ces ferraillages de structure
ne sont que des exemples qui peuvent tre
amnags en fonction du type d'ouvrage. Par
contre, les ferraillages types dans la zone
d'ancrage sont reprendre sans modification.
5.4.2.2 - Efforts prendre en compte
5.4.2.2.1 - Cas des BN1-2
La liaison du muret la structure est du type
bton arm comportant une zone prfrentielle
de rupture. Il est ncessaire, en cas d'accident,
que l'ouvrage ne soit pas atteint et, en particulier,
que la prcontrainte transversale ventuelle ne
soit pas endommage. cet effet, le hourdis (ou
la structure) doit tre plus rsistant que la zone
d'accrochage de la barrire la dalle (ou le
hourdis).
Le ferraillage de liaison de la barrire la structure
prsent figure 49, qui ne peut pas tre modifi
sans justificatif, rpond cet objectif ; l'attention
est attire sur le fait que l'paisseur de hourdis
de 23 cm est un minimum tant pour sa rsistance
que pour l'ancrage des fers HA 016.
Figure 49
Exemple de renforcement de structure
pour l'ancrage de la BN1-2
6 HA 12 filant
Ces 2 fers sont alterns
Le moment de rupture de la barrire sa
base (HA016 tous les 0,30 m) est trs approxi-
mativement de 50 kNm/m alors qu'un hourdis de
20 cm ferraill au maximum peut supporter, avec
des contraintes infrieures 300 MPa dans
l'acier et 10 MPa dans le bton, un moment de
50 kNm/m et un effort de traction centr de
100 kN/m. La zone de rupture privilgie est
donc la base de la barrire.
5.4.2.2.2 - Cas des BN4 et des barrires
comportant le mme type
d'ancrage
Les sollicitations dues un choc sont transmise;;
la structure par les vis fusibles qui doivent
constituer le niveau prfrentiel de rupture. Il est
ncessaire, en cas d'accident, que l'ouvrage ne
soit pas atteint.

cet effet, le hourdis doit tre plus rsistant que

Les efforts prendre en compte pour le calcul
de la structure, dans les conditions dfinies
dans le 5.4.3, considrs comme appliqus
l'encastrement barrire - hourdis, sont :
- une force transversale de 100 kN par mtre
linaire,
- un moment d'axe longitudinal de 50 kNm
par ml,
ces deux actions tant appliques sur une
longueur de 5 m place de manire
quelconque le long de l'encastrement de la
barrire.
les vis fusibles de liaison. Ceci implique, au
niveau de l'ancrage de la barrire, un renforcement
particulier de la structure, qui comprend :
- une zone d'ancrage, aux environs immdiats
des fixations, dont la conception n'est pas
accessible par le calcul ; elle a donc fait l'objet
d'exprimentations lors des essais de choc sur
la barrire ; le ferraillage de cette zone prsent
figure 50 doit tre repris tel quel, sans aucune
modification, car l'exprience a montr
que toute modification, si minime soit-elle en
apparence, peut avoir des consquences
fcheuses.

Loupe transversale
(Ferraillage de la corniche non reprsent) Pice d'ancrage

Echelle : 1/10
Cotes en mm
5 Cadres 0 12 Zone d'ancrage

HA 14 6 p.m. 4 Cadres 0 12

HA 10 10 p.m. HA 12 8 p.m. Cadres HA 12 8 p.m.

Figure 50
Exemple de renforcement de structure pour l'ancrage de la BN4.
(Pour la nomenclature des aciers, se reporter l'annexe B)
- un renforcement de la dalle (ou du hourdis). Ce
ferraillage ncessite un hourdis d'paisseur
minimale gale 24 cm ; Le ferraillage prsent
figure 50 et dans l'annexe B, qui peut tre
modifi sur justification, rpond cet objectif;
l'attention est attire sur le fait que l'paisseur
de hourdis de 24 cm est un minimum tant pour
sa rsistance que pour l'ancrage des fers et le
respect des rgles d'enrobage.
- au del de la zone d'ancrage :
Les efforts prendre en compte pour le calcul
de la structure, dans les conditions dfinies
dans le 5.4.3, considrs comme appliqus
l'encastrement de chaque support, sont :
- une force transversale de 300 kN,
- un moment d'axe longitudinal de 200 kNm.
5.4.2.2.3 - Cas des BN4 sur des ponts
existants
Une analyse des rapports d'essais de la barrire
BN4 depuis l'origine des tudes23 a fait ressortir
que les valeurs ci-dessus rsultent plus d'une
approche sur la base d'essais statiques que
vritablement dynamiques.
C'est pourquoi, dans le but de mieux cerner les
valeurs des efforts rellement transmis la
structure lors d'un choc, il a t ralis une dalle
de pont sur le site d'essais de chocs du LIER.
Cette dalle a t instrumente pour recueillir, en
instantan, les valeurs des efforts durant le choc.
Cette dalle servant aux essais de mise au point
ou d'amlioration de la BN4 (ou de modles
similaires), aprs plusieurs annes, il a t
possible, partir des rsultats, d'en faire une
synthse.
L'exploitation des mesures a t dlicate et leur
interprtation encore plus car on tait dans le
domaine dynamique avec des efforts instantans
se produisant sur des laps de temps trs courts :
de l'ordre de la demi-seconde. Compte tenu de
la concordance des rsultats obtenus au vu de
l'ensemble des mesures effectues, il parait
23. Analyse faite en 1994 par M. Ennesser du SETRA.
cependant possible d'admettre que les efforts
instantans au moment d'un choc de camion ou
de car sur une BN4 sont plus faibles que ceux
admis ce jour.
L'exploitation des rsultats conduit considrer
comme possible d'implanter une BN4 (ou
similaire) sur un pont existant, dans les
conditions dfinies dans le 5.4.3, sous
rserve que la structure puisse reprendre les
efforts suivants appliqus l'encastrement de
chaque support :
- une force transversale de 150 kN,
- un moment d'axe longitudinal de 100 kN.m.
Si ces valeurs semblent pouvoir tre lgrement
dpasses sans entraner de dsordres graves
dans la structure, elles constituent cependant
une limite en dessous de laquelle on risque de
mettre en cause la stabilit de la structure sous
l'effet d'un choc sur la barrire. Cependant
cela devrait permettre d'quiper un plus grand
nombre d'ouvrages et, ainsi, de prsenter un
meilleur compromis entre la scurit des
usagers et celui de la structure, mme si on
peut tre amen faire travailler localement
celle-ci un tat proche de l'tat Limite Ultime.
Ces valeurs sont prendre en considration
uniquement dans le cas o l'on utilise un
systme d'ancrage de type P, avec une longrine
de rpartition (tel que dcrit dans l'annexe D).
Dans le cas d'ouvrages ne satisfaisant pas aux
critres prcdents, il faudra, si on souhaite
implanter une BN4, prvoir une tude
spcifique de renforcement, ou bien, s'orienter
vers d'autres modles de dispositifs de retenue.
5.4.2.2.4 - Cas des barrires DBAJQBA
Contrairement une ide courante, les barrires
bton type DBA/GBA transmettent un effort la
structure au moment d'un choc de poids lourds.
C'est pour essayer de mieux cerner cette valeur
dont la connaissance peut tre importante pour
certaines structures (murs de soutnement,
ouvrages existants, par ex.) qu'une DBA. de
40 m a t coule en 1979 sur une aire d'essai
au LIER. La partie centrale, sur 15 m, a t
coule sur des plaques d'acier relies au sol par
des bielles articules quipes de jauges (Fig 51).
Les efforts dans les capteurs ont t enregistrs
pendant la dure d'un choc de niveau H2. Le
choc a eu lieu en partie courante. La DBA a t
fissure et paufre sur une longueur de 6 m
mais a bien retenu le vhicule.
Dans ces conditions;, les efforts enregistrs ont
t les suivants :
a) Efforts horizontaux (dans le capteur
horizontal)
Sous le choc de la partie avant du vhicule,
l'intensit instantane maximale de l'onde de
choc atteint 370 kN.
L'intensit moyenne totale de l'onde de choc
pendant sa dure, environ 300 millisecondes,
n'est plus que de 170 kN et elle intresse une
longueur de DBA d'environ 8 m.
Sous le choc de la partie arrire du vhicule
l'intensit instantane maximale de l'onde de
choc atteint 1160 KN. L'intensit moyenne
totale de l'onde de choc rpartie sur sa dure
(entre 50 110 millisecondes) n'est plus que
de 570 kN et elle intresse une longueur de
DBA d'environ 10 m.
N.B : Lors de cet essai, l'impulsion totale corres-
pondant au choc avant est du mme ordre
de grandeur que celle correspondant au choc
arrire.
Poids mort
6 kN/ml
J 0,605 m
Compression AR 95 6 kN
0.8C m
dure de choc
Impulsion = y de la force f(t)dt
^ force en fonction du temps
51,7 kN.m /sec2sec pour le choc avant contre
45,5 kN.m /sec2sec pour le choc arrire.
b) Moment de renversement de la DBA.
Lors de l'essai statique au vrin de 100 kN pour
vrifier le fonctionnement des capteurs,
la somme totale des efforts de traction avant
(sur 10 m) n'est pas en quilibre avec la somme
totale des efforts arrire de compression (sur
12 m) compte tenu du poids mort et de la force
extrieure due au vrin ! Ceci impliquerait que le
systme se dplace, ce qui est en contradiction
avec les faits observs.
Les efforts des capteurs verticaux sont certaine-
ment perturbs par le mode de montage des
capteurs horizontaux. Ainsi, dans le cas de la
figure 52, l'effort de compression est major et
l'effort de traction est diminu d'autant.
Impact
Capteur arrire Capteur avant
Capteur horizonta
Figure 51
Dispositif d'essai pour la mesure
des efforts sur une GBA.
100 kN
\
\
. 67.6 kN Traction AV
Fig 52
Schma des forces
Faute d'essais complmentaires plus fiables,
le moment rparti sur 5 m de DBA peut tre
estim environ 430 kN.m. en intensit
instantane (ou 86 kN.m/m 40 % prs).
Faute d'autres lments, c'est cette valeur
que nous conseillons de retenir.
c) Commentaires
Les rsultats prcdents sont des rsultats
tirs d'un seul essai de choc normalis. La
dispersion des rsultats sous le mme choc
normalis est certainement importante (la rigidit
du chssis du vhicule intervient entre autres
paramtres lors des impacts). Lors des essais
sur dalle de frottement sur mur en terre arm par
exemple la dispersion d'un essai niveau H2 sur le
mme mur tait du simple au double rien qu'en
changeant la position de l'impact sur la barrire.
Quant aux chocs rels sur une DBA en service,
la plage de variation des efforts est considra-
blement amplifie.
Il est noter que, dans cet essai, l'impact a eu
lieu en partie courante d'une DBA non prfissure.
Lorsque le choc normalis se produit vers les
extrmits de la DBA, le bton est compltement
rompu sur plusieurs mtres et la capacit du
dispositif retenir un vhicule est uniquement
assure par les pices mtalliques de raccordement
un autre dispositif de retenue. C'est ainsi que
le raccordement DBA-BN 4 (essai 533 du
27/10/81) a encore rempli sa fonction, par contre
le joint de dilatation "simplifi" entre DBA (essai
515 du 13/01/81) s'est rompu et le car a franchi
le sparateur. La DBA n'tant pratiquement pas
arme toute sa rsistance est assure par la
qualit du bton seul, or la fiabilit de la rsistance
d'un bton non arm est trs alatoire.
d) Conclusion
Pour vrifier la rsistance d'un tablier de pont
sous l'effet d'un impact (normalis) sur une DBA,
il est conseill, dans une premire phase, de
prendre en compte l'intensit moyenne des
efforts rappels ci-dessous. Les rsultats de ce
premier calcul sont multiplier par un coefficient
d'incertitude qui est apprcier dans chaque
cas particulier. Ce coefficient est ncessairement
plus grand que les coefficients appliqus au
bton arm calcul aux tats limites ultimes car
les paramtres sont plus nombreux et surtout
beaucoup moins bien connus numriquement.
Le moment rparti sur 5 m de DBA peut
tre estim environ 430 kN.m. en intensit
instantane (ou 86 kN.m/m 40 % prs).
L'intensit moyenne totale de l'onde de choc
rpartie sur sa dure (variable de 50 110
millisecondes) peut tre estime 570 kN et
elle intresse une longueur de DBA d'environ
10 m.
NOTA : Les efforts induits par la LBA
(NF P 98.430, Art 5.1.3) ne sont pas connus. En
l'absence d'informations, nous proposons de
prendre les efforts sur la DBA majors de 30 %.
5.4.2.2.5 - Cas des barrires type BHO
ouBN5
Pour l'ancrage de ces modles de barrire sur
les ponts, le support compos d'un C125+U100
de la section courante est remplac par un sup-
port unique en C140 en tle plie soude sur une
platine dont la gomtrie a t dfinie partir
d'essais statiques pour donner un niveau d'effort
la rupture quivalent celui du support C+U
tout en maintenant cet effort sur une large plage
de dformation. Ce support est dfini dans la
norme NF P 98.42024.
Lors de l'essai, l'effort appliqu perpendiculaire-
ment l'axe de l'ouvrage par le vrin tait
0.55 m du niveau du sol (ce qui correspond la
hauteur de la fixation des rehausses sur le
support). La dformation du support commence
3000 daN et atteint son maximum pour une
valeur de 3500 daN (soit un moment de
19 kN.m).
24. 8.6.2 pour la gomtrie et 8.1 pour la nuance de l'acier qui
est un S275 J0 ou J2G3
5.4.2.2.6 - Barrire habille
Les essais statiques sur le support conduisent
conseiller, pour le calcul de la structure, les
efforts suivants, dans les conditions dfinies
dans le 5.4.3, considrs comme appliqus
l'encastrement de chaque support :
- un moment d'axe longitudinal de 110 kN.m,
- une force transversale de 120 kN.
5.4.2.2.7 - Autre.; modles de barrire
Les informations prcdentes sont relatives
des modles de barrires non soumis une
quelconque proprit industrielle et commerciale.
Si ce n'est pas le cas (modle dpos ou procd
brevet, par exemple) les dtenteurs de ces
procds sont invits prsenter, dans l'annexe
technique accompagnant la circulaire d'homolo-
gation, les valeurs de ces efforts avec leur niveau
de fiabilit.
Si l'on ne dispose pas de ces informations, il
parait difficile d'envisager l'usage de ces
modles sur un ouvrage sans prendre des
risques tant pour la structure que pour le
niveau d'efficacit du dispositif de retenue.
5.4.3 - ELS ou ELU?
Les zones de reprise des efforts dans la structure
doivent-elles tre justifies TELS (Etat Limite de
Service) ou l'ELU (Etat Limite Ultime)?
Cette question reste toujours largement dbattue
surtout quand il s'agit de murs de soutnement
et du fait de l'ambigut de certains textes.
Les actions rsultan': de chocs sur les dispositifs
de retenue sont-elles considrer comme
une action accidentelle au sens des textes
rglementaires? Il semble y avoir une certaine
htrognit d'apprciation sur ce point entre l'apparition est plus du type "catastrophe".
les divers documents, donc une variation
d'apprciation de la part des ingnieurs ayant
concevoir ou contrler des projets.
5.4.3.1 - Les textes de rfrence
- Les Directives sur le Calcul des
Constructions (DCC) de 1979
L'alina de l'article 3.2 prcise que les actions
accidentelles sont celles : "... provenant de
phnomnes se produisant trs rarement
(sismes, chocs,...)".
L'article 4.3 indique que "les actions acciden-
telles sont numres le cas chant par le
CCTP, qui, dfaut de texte rglementaire, en
fixe les valeurs reprsentatives prendre en
compte". Il est important de noter que, par
rapport aux DCC de 1971, le texte donne un
exemple supplmentaire concernant les chocs :
"tes chocs de vhicules contre les dispositifs de
retenue ou les appuis de ponts, ..."
- Le BAEL 91 et le BPEL 91
Ces textes reprennent les DCC de 1979 et citent
les chocs de vhicules contre les dispositifs de
retenue dans les exemples d'actions acciden-
telles.
En conclusion, on relve que les documents
rcents ont considr les chocs sur les disposi-
tifs de retenue comme tant une "action
accidentelle" et, ce titre, calculer en ELU.
Ceci alors que les errements anciens (Dossier
GC 77) donnaient un conseil et des valeurs
d'actions qui ne sont pas en cohrence avec ces
textes plus rcents.
5.4.3.2 ' Propositions
II ne nous parait pas certain que les chocs contre
les dispositifs de retenue soient des actions
accidentelles car ils sont loin de reprsenter
un phnomne "trs rare" si l'on reprend la
dfinition de l'article 3.2 des DCC de 1979. Il
suffit, pour s'en convaincre, de questionner les
gestionnaires! ce point de vue, il parait anormal
de classer les chocs sur DR dans la mme
catgorie que les sismes, les crues, ... dont
D'autre part, les valeurs reprsentatives dfinies
pour ces actions le sont avec assez de prcision
( la suite d'exploitation de mesures lors d'essais25)
pour pouvoir tre prcises dans le CCTP et
servir de base aux calculs.
Il nous semblerait plus appropri de considrer
ces chocs comme une action variable avec
une trs faible occurrence.
Les justifications sont-elles faire l'tat Limite
Ultime (ELU) ou l'tat Limite de Service (ELS)?
Il nous semble important de distinguer le
dispositif de retenue et la structure sur laquelle il
est implant. Lors d'un choc d un vhicule, la
barrire de scurit peut tre entirement dtruite.
Son changement est prvu et elle a t conue
dans ce but.
Au niveau de la liaison du dispositif de retenue
avec la structure, celle-ci ne doit pas tre
endommage et doit conserver ses conditions
d'exploitation ou de durabilit pour pouvoir
recevoir un nouveau dispositif de retenue et subir
sans dtrioration un autre choc par un vhicule.
Ce nouveau choc, s'il survenait sur une partie
de structure dj durement sollicite pourrait
entraner des dsordres dont l'importance de la
rparation serait sans commune mesure avec
celle du seul dispositif.
Il importe donc que la structure ne soit pas
endommage et conserve ses conditions
d'exploitation ou de durabilit. Or, cette condition
correspond la dfinition d'un tat Limite de
Service (article 1.1.3 des DCC de 1979).
5.4.3.3 - Conclusions
Contrairement ce que l'on trouve dans les
textes, notamment les DCC de 1979, on consi-
drera les chocs de vhicules sur les dispositifs
de retenue non comme une action accidentelle
mais comme une action variable faible occur-
rence. Les justifications sont conduire l'tat
Limite de Service et les tractions des aciers sont
limiter 2/3 de leur limite d'lasticit. Cette
dernire condition permet de simplifier les
calculs justificatifs tout en assurant un niveau de
fissuration du bton compatible avec le niveau
d'exigence adopt.
?5. Mme s'il subsiste encore une certaine marge d'imprcision
(Cf. 5.4.2.2).
S'agissant d'une drogation aux DCC, ceci
est prciser dans le CCTP.
Rappelons aussi que ces actions "sont
considres comme ne se cumulant aucun
autre effort d des charges d'exploitation ou
climatiques".
5.4.4 - Les modalits d'ancrage
dans la structure
5.4.4.1 - Principes gnraux
Le mode d'ancrage des barrires dans la
structure doit satisfaire aux critres suivants :
- tre facile mettre en oeuvre et/ou fabriquer,
- tre efficace, c'est--dire ne pas modifier le
comportement de la barrire ni altrer son
niveau de retenue,
- comporter un niveau prfrentiel de rupture afin
de limiter un niveau raisonnable les efforts
transmis la structure,
-tre facile reprendre et rparer, ce qui
suppose que le niveau de rupture dfini
prcdemment soit dans une zone d'accs
facile et hors de la structure.
Pour satisfaire ces critres, dans l'tat actuel
de nos connaissances, trois familles d'ancrage
sont proposes.
5.4.4.2 - Ancrage bton arm
C'est l'ancrage des barrires en bton arm type
BN1 et BN2.
Il est intressant par sa simplicit, mais il
ncessite une bonne dfinition sur les plans et
une excution conforme pour ne pas entraner
une modification de son fonctionnement.
Par ailleurs, sa reprise, aprs un accident,
ncessite des travaux de bton arm qui restent
malgr tout assez dlicats excuter sous
circulation. Son efficacit sur les nombreuses
rfrences connues montre cependant que ces
rparations restent trs exceptionnelles sinon
rarissimes.
5.4.43 - Ancrage par vis et douilles
C'est le mode d'ancrage par excellence des
dispositifs de retenue mtalliques. Il s'avre trs
facile fabriquer et mettre en uvre.
Le niveau fusible est donn soit par la vis (vis
avec amorce de rupture de l'ancrage BN4 (Cf.
Fig 19), par ex.), soit par une partie du support
situe au-dessus de l'ancrage : pliage d'un
support en C140 (Cf. Fig 20), rupture des
supports de lisses des BN1-2 (Cf. Fig 22), ...
L'accessibilit pour a rparation ne pose pas de
difficults et constitue certainement l'aspect le
plus sduisant de ce mode d'ancrage.
Par contre, c'est un mode d'ancrage qui reste
trs sensible la corrosion ; or celle-ci peut
entraner des diminutions de sections de vis
abaissant l'efficacit un niveau inacceptable eu
gard aux capacits de la barrire fixe par ce
mode de fixation. (C:. 7.1.2 & 7.3.3).
5.4.4-4 - Ancrage par "adhrence"
Dans ce mode de fixation, le dispositif de
retenue est simplement coul en place sur son
substratum (revtement ou tanchit). La liaison
la structure se fait alors uniquement par le
poids et l'effet d'adhrence que l'on peut avoir
lorsque l'on coule un bton frais sur un bton
durci ou un support similaire. Il n'y a pas de
frottement.
Les dispositifs concerns sont les barrires
GBA/DBA et les fixations par longrine non ancre
de BHO ou BN5.
A ~~ ._
--
ZA
r
Figure 53
Mcanisme du "dcollement"
d'une DBA sur un support souple.
On notera que cet effet ne peut tre attendu
que pour un coulage en place ce qui limine
toute solution comportant une longrine
prfabrique.
L'intrt, vident, est l'absence de dispositions
particulires d'ancrage dans la structure et
l'limination de toute traverse de la chape
d'tanchit 2 6 . Ceci est particulirement
apprciable pour la mise en place d'une barrire
sur un pont existant.
Les inconvnients sont :
- l a ncessit d'une longueur minimale (ou
ancrage d'extrmit) pour avoir un niveau
d'efficacit suffisant (Cf. Fig 42),
- l e risque d'une perte "d'adhrence" non
dtecte soit aprs un premier choc sur la
barrire, soit par suite des dformations de
l'ouvrage que la barrire rigide ne suit pas par
blocage et loignement de la fibre neutre (Cf.
Figures 53 & 54). Ces deux derniers
phnomnes ont t assez souvent observs
sur des ouvrages en service.
5.5 - AMELIORATION OU
DIVERSIFICATION DU
DOMAINE D'EMPLOI
5.5.1 - Adaptation au trafic piton
Au 4.8 il a t indiqu la possibilit de faire
jouer le rle de garde-corps des barrires de
scurit de bord de tablier. Quand la barrire ne
respecte pas les spcifications gomtriques de
la norme XP P 98.405, principalement l'article
5.1.2.2, on peut, sur des barrires comme la BN4
et surtout la Bhab, ajouter un remplissage. Le
4.8 et la figure 23 donne quelques exemples
de solutions possibles.
GBA
Hourdis
A
A
Poutre
I
A
26. On n'oubliera pas de justifier la structure pour la reprise des
efforts en cas de chocs, Cf. 5.4.2.2.4

Figure 54
Glissement de la GBA sur son support
lors d'un accident ou sur un ouvrage souple
dnotant un dfaut de liaison au support donc
une efficacit rduite.
5.5.2 - cran de retenue d'objet
Pour viter la chute d'lments ou la projection,
volontaire ou non, d'objets, il est possible
d'quiper les barrires de scurit d'crans de
retenue d'objets. Les dispositions types sont
similaires celles dcrites dans le fascicule
"garde-corps" ( 4.4)27.
5.5.3 - Implantation de Poste d'Appel
d'Urgence (PAU)
II peut arriver que sur des ouvrages dont la
longueur dpasse l'intervalle normal entre deux
postes, on soit amen implanter le PAU sur
l'ouvrage. Le cas de figure tant rare, il n'y a pas
de dispositions types, aussi, le cas chant,
prendre contact avec les gestionnaires.
5.6 - IMPLANTATION DE BARRIERES
H2-H3 SUR LES MURS
DE SOUTNEMENT
RAPPEL : Les murs de soutnement sont des
ouvrages d'art aussi, les dispositions prvues
sur les remblais en section courante ne leur
sont pas applicables de facto.
27. Ces crans convenablement disposs peuvent ventuellement
jouer un rle dissuasif envers des tentatives de suicides parfois
observes sur certains ouvrages.
5.6.1 - Prsentation gnrale
Le problme particulier de l'implantation des
dispositifs de retenue en crte des murs de
soutnement avait fait l'objet de quelques
dveloppements dans la pice 6.1 du dossier
GC77 et dans des documents spcifiques
chaque type de murs de soutnements (MUR 73,
les ouvrages en Terre Arme : Recommandations
et rgles de l'Art 1979, TEXSOL : Ouvrages de
soutnement. Guide technique 1990, ...). Depuis
des tudes complmentaires ont permis de
dfinir un certain nombre de solutions de base
notamment pour les barrires H2-H3 qu'il a paru
utile de diffuser.
On peut regretter que ces tudes n'aient pas
t plus abondantes eu gard l'importance
conomique et au linaire de murs concerns.
Dans le prsent chapitre on trouvera les dispo-
sitions types qui ont fait l'objet de tests ou
pour lesquelles on peut estimer qu'elles sont
compatibles avec le type de soutnement. Ces
dispositions sont dcrites et les efforts
transmis la structure sous-jacente tels qu'ils
ont t mesurs lors des essais (dynamiques
ou statiques) sont indiqus. Par contre les
modalits de rpartition dans le remblai et le
calcul du soutnement ne sont pas prsents
ici. Pour cette partie, il est fait renvoi aux
documents spcifiques chaque type de
soutnement (voir Bibliographie).
La scurit contre la chute des vhicules partir
d'une plate-forme routire soutenue par un mur
est d'un enjeu d'une grande importance car il
concerne un linaire de route notable. Or le
risque vis--vis de l'usager est de mme nature
que l'on tombe d'un mur de 5 m de haut que
d'un pont.
C'est aussi un problme technique dlicat compte
tenu de la diversit des types de soutnement et
des consquences de l'implantation d'une
barrire H2-H3 en crte d'un mur qui entranent
un renforcement de la zone d'encastrement en
pied du mur.
En effet, il faut que la mise en place d'une barrire
de scurit apporte le niveau de scurit vis
sans provoquer de dsordres dans la structure.
Si, lors d'un choc, la barrire transmet des
efforts qui provoquent la rupture du mur un
niveau infrieur celui dfini pour une efficacit
correcte du dispositif de retenue, on aboutit au
rsultat suivant : le vhicule n'est pas retenu
d'o un risque pour l'usager et le mur peut
s'effondrer pouvant mettre en cause la scurit
d'autres usagers et conduire des rparations
onreuses.
Ceci explique l'intrt d'utiliser des disposi-
tions types fonction de la conception du
soutnement. Diffrentes solutions sont
envisages : certaines (dites possibles) sont
sres car ayant fait l'objet d'essais, mme
si elles sont parfois peu intressantes
(notamment par leur emprise trop importante),
mais comme les essais dans ce domaine sont,
l'heure actuelle, en nombre limit, d'autres
solutions (dites envisageables) sont aussi
prsentes. Ces dernires, faute d'essais, ne
peuvent tre considres sur le mme plan
d'efficacit que les solutions dites possibles
et/ou peuvent apparatre comme largement
surdimensionnes (murs en BA dans le cas
d'une BN1 -2 par exemple).
D'o, aussi, l'intrt de calculer les structures
sous-jacentes au dispositif de retenue TELS
sous l'effet d'un choc accidentel.
La prsentation de systmes de fixation de
dispositifs de retenue qui n'ont pas fait l'objet
d'essais est contraire la dmarche normale en
ce domaine ; ceci est d la limitation des
crdits disponibles, au cot de tels essais (il faut
construire les murs) et au souci de rpondre
des cas concrets.
5.6.2 - Incidence du choix sur le projet
La mthode permettant de choisir le niveau de
scurit prsente dans le fascicule "choix du
niveau d'un dispositif de retenue" de la mme
collection du guide GC s'applique aussi aux
murs de soutnement ; en particulier les
paramtres prendre en compte sont les
mmes, la zone franchie devenant ici la zone en
contrebas du mur.
En particulier, quand il y a possibilit de chute
sur la zone franchie par un pont, partir des
accs celle-ci, les zones de soutnement en
amont immdiat de l'ouvrage sont traiter
dans la continuit de l'ouvrage.
Cependant, il pourra tre admis des adaptations
aux limites. En effet le passage du niveau N au
niveau H a des consquences techniques et
conomiques beaucoup plus importantes
(augmentation de l'emprise, renforcement
considrable du mur, ...) que sur un pont et
quelquefois sans commune mesure avec
l'amlioration de scurit espre.
Pour la mme raison, tant le choix du
niveau que celui du modle est faire le
plus tt possible et, au moins, ds le dbut
du projet de dfinition de l'ouvrage.
En effet, de ce choix, dcoulent systmatiquement
l'emprise du mur, et, assez souvent, son
dimensionnement. Oprer de manire inverse
aboutirait des solutions particulirement
onreuses ou des incompatibilits entre une
structure porteuse dj arrte et le dispositif de
retenue le mieux adapt aux conditions de site et
de trafic.
Rappelons qu'en l'absence de dispositif de
retenue on devra s'interroger sur l'opportunit
d'implanter un garde corps, mme trs simple
sur le couronnement du mur. (Cf. Fascicule
"garde-corps" dans la mme collection).
Du point de vue de l'implantation de barrire de
scurit, il a paru techniquement souhaitable de
distinguer deux grandes familles de murs de
soutnement : le type A qui regroupe toutes les
structures sur lesquelles il est quasi impossible:
de lier rigidement une barrire et le type B pour
lequel cette liaison est concevable.
 5.6.3 - Implantation de barrires H2-H3 5.6.3.2 - Les solutions possibles
sur des murs de type A
5.6.3.2.1 -BHO
5.6.3.1 - Les murs concerns
a) BHO dont le nu avant est 1,50 m du
Ces structures comprennent essentiellement : parement extrieur du mur

- les murs prfabriqus composs d'lments Cette disposition, la plus ancienne, est trs
empils et/ou embots les uns dans les autres, sensiblement quivalente, en terme d'encombre-
- les murs en Terre Arme, ment, une implantation sur un remblai. (Cf.
- les palplanches de faible module, NFP 98.420, 6.2).
- les murs en maonnerie,
- etc. Figure 55
Implantation
d'une BHO
En fait, pour cette famille de murs, seules les l 01 extrieur
sur un mur
solutions de dispositifs de retenue en tte de en Terre Arme
murs en Terre Arme ont fait l'objet d'essais.
Lors de ceux-ci, l'tude exprimentale a
Couronnement du mur
surtout port sur le comportement du dispo-
sitif de retenue ; par contre les valeurs des
Caniveau fil d tau Remblai
sollicitations auxquelles taient soumis les ( f t a l i t i m enrobs ou,plutt
en bitnn de ciment )
diffrents lments du mur n'ont t, trop
souvent, que trs sommairement releves. Revtement en enrobe au
droit du support de glissire
C'est pourquoi les informations disponibles
restent encore largement insuffisantes.

Dans le principe, les dispositions visent Eco,[lis

satisfaire le but suivant :

dissocier la fonction soutnement

et la fonction dispositif de retenue,
soit en loignant le dispositif de retenue de la
crte du mur (ceci revient donc augmenter
l'emprise de la plate-forme, et donc accrotre le
cot de l'investissement), soit en faisant
reprendre les efforts dus au choc par une
structure aussi indpendante que possible du
mur.
Dans le cas d'un massif en Terre Arme (ou
en sol renforc), il importe de bien vrifier la
compatibilit des supports dont la longueur est
de 2 m (dont environ 1.5 m dans le sol) avec la
position des armatures des deux lits suprieurs
du massif. Pour cela deux solutions sont
possibles :
- raliser un reprage extrmement prcis de ces
lits et implanter les supports en consquence,

Cot chausse
Support battu
Figure 56 200
Position relative
des supports
de BHO et des armatures
- Af maturt
des deux lits suprieurs
de la Terre Arme.

CJ
100 50 100
'

m /
133,5
171,5

Plaque de btton
NB : il y a parfois ncessit de rajustement pour
tenir compte d'un rattrapage d au profil en long
et au trac en plan
150
Cot
Figure 57
Implantation des supports de BHO avec repositionnement des armatures de la Terre Arme
Figure 58
Implantation d'une BHO
sur un mur de soutnement en Terre Arme
(installation du prototype pour l'essai dynamique).
- raliser une dviation vers la gauche ou la
droite des armatures de la ligne d'caills
suprieure. Les dviations sont faites alternati-
vement soit gauche, soit droite, les
armatures d'une mme caille tant dvies
dans le mme sens.
Armatur
Support battu
?00
533
extrieur
Cette disposition a t mise au point la suite
de deux sries d'essais statiques et semi-
dynamiques de tenue de support sur un massif
en Terre Arme?8 avec des armatures de section
80 x 3 mm :
- l'une avec une BHO identique celle utilise
en section courante (supports C 125 + U 100
espacs de 2 m),
- l'autre o les supports sont des C 125 espacs
de 1,50 m ; les supports sont alors placs au
droit des joints de la ligne d'caills
suprieures. Comme il ne peut pas exister
d'armatures au droit des joints, on rsout ainsi
les problmes d'implantation relative des
supports de barrire ; mais le dispositif ainsi
obtenu n'a subi que des essais en semi-
dynamique (au mouton pendule). C'est cette
configuration qui a servi la mise au point de
l'essai selon la disposition du b ci-aprs.
28 R a p p o r t s O N S E R 3 1 1 . 7 6 . 0 8 d e M a i 1 9 7 6 et 3 1 1 . 7 6 . 1 3 d e
Septembre 1976.
 Les rsultats sont satisfaisants ce qui a permis
de considrer la solution comme valable,
d'autant que la disposition ci-aprs, avec des
supports plus proches des cailles, a donn
satisfaction lors d'un essai dynamique. On
retiendra que la longueur des supports doit
obligatoirement tre de 2 m (soit environ 1.5 m
de fiche dans le sol).
b) BHO implante 1 m du parement extrieur
du mur
Cette disposition qui a fait l'objet d'un essai
dynamique 29 pour une application particulire
reprend le concept essay en semi-dynamique
avec des supports tous les 1.5 m ( a ci-dessus).
Par rapport au modle normalis, la barrire
comportait les modifications suivantes :
-Support C125+U100 tous les 1.5 m, ce qui
permet de rsoudre le problme de la compatibi-
lit des implantations de supports et des arma-
tures puisque la largeur des cailles est de 1.5 m,
- Renfort Omga dont la longueur et les entraxes
de fixation sont spciaux,
- Lisse suprieure adapte l'implantation des
supports tous les 1.5 m.
La disposition teste est reprsente sur la figure
58 et dans l'annexe C.
Lors de l'essai, le car a t parfaitement retenu ;
les cailles n'ont prsent aucun dgt apparent Sur la base d'un pr-dimensionnement
et leur recul a t nul. Il faut souligner le rle
important jou par la longrine en bton arm qui
a permis le maintien de l'enrob et, par l mme,
le fonctionnement normal de la BHO (dont les
supports ont ainsi pu prsenter leur point de
rotation au niveau de cet enrob). La nature du
corps de la chausse n'est pas non plus indiff-
rente au rsultat.
Par contre, aucune mesure d'effort n'a t
effectue sur les armatures en Terre Arme ;
cependant, on peut raisonnablement penser
que ceux-ci ont t faibles. Il est noter que le
document "les ouvrages en Terre Arme" (Cf.
Bibliographie) prvoient que les armatures du
lit suprieur sont soumises, en cas de choc sur
une BHO, un effort de traction supplmentaire
29. Essai niveau H2, rf : ONSER 482 de juin 1979.
de 800 daN rgnant au voisinage du point
d'ancrage et au droit du point de traction
maximum. Cette valeur, bien que fixe pour
une implantation 1.5 m, peut paratre encore
excessive pour ce cas d'implantation. Elle doit
tre applique et n'est probablement que trs
rarement dterminante dans le dimensionnement
des armatures.
Cette disposition reste la solution type qu'il
convient d'adopter en respectant l'ensemble des
dispositions constructives dcrites dans
l'annexe C.
L'un des inconvnients de ce mode d'ancrage
est la possibilit d'infiltration d'eau le long du
support. Or ceci peut tre l'origine d'une
corrosion des armatures. C'est pourquoi le
document "les ouvrages en Terre Arme",
(Fig. 1.28), prconise une tanchit sous le
niveau infrieur de la fiche des supports de BHO.
5.6.3.2.2 - BN4 avec dalle de frottement.
L'intrt de cette solution par rapport la
prcdente est, outre une rduction du profil en
travers, de pouvoir disposer une BN4 sur des
accs un ouvrage dans la continuit de celle
implante sur le pont.
Les efforts au niveau de l'encastrement ponctuel
sont repris par une dalle fortement arme qui
transmet ces efforts par frottement au remblai.
thorique, une solution avec une dalle de 2 m de
large compltement dsolidarise du parement a
t teste '.
Le comportement du dispositif de retenue ainsi
que celui de la dalle de frottement et du soutne-
ment en Terre Arme ont t trs satisfaisants.
Ce comportement a t confirm par des essais
dans le cadre d'autres tudes31.
On n'a relev aucune dformation ni fissure sur
la dalle de frottement. Le mur en Terre Arme a
eu une flche dynamique de 2 mm et la
variation de l'effort de traction dans l'armature
suprieure la plus sollicite a t de 1.4 1.6
kN pour 6 m de mur. Par scurit, il semble
logique de retenir cette dernire valeur.
30. Essais niveau H2, rf : ONSER 503 d'Avril 1980.
31. Essai niveau H2, rf : ONSER 529 d'Aot 1981 et 533
d'Octobre 1981.
La disposition type est prsente en annexe C ;
la dalle est ralise par tronons de 7,50 m
de long, lis les uns aux autres par tenons
et mortaises ; cette ralisation par tronons
indpendants permet d'absorber certains tasse-
ments diffrentiels tout en assurant la diffusion
d'efforts lors d'un choc. Elle conduit une
largeur pouvant pa'atre importante mais qui
correspond une largeur de BAU. Sur autoroute,
il ne devrait donc pas y avoir d'interfrence avec
la dalle de transition si la BAU a une largeur
normale de 3 m (le document "dalle de
transition" prconise une surlargeur de dalle de
1 m par rapport Ici largeur de la chausse en
dalle profonde). Sur route ou si la BAU a une
largeur infrieure 2 m, ceci peut entraner une
interfrence entre la dalle de transition et cette
dalle de frottement. Nous proposons alors
d'adapter la largeur de la dalle de transition la
prsence de cette dalle de frottement. Nous
dconseillons d'utiliser, comme cela est parfois
fait, la dalle de transition comme dalle d'ancrage
de la BN4.
La fixation de la barrire BN4 est ralise de
faon identique une implantation sur un pont
(Figure 50) et la norme XP P 98.421.
Les calculs correspondants de la dalle et les
hypothses adapte:; peuvent tre demands au
SETRA (gestionnaires des guides sur les murs ou
du GC). Le coffrage et le ferraillage de la dalle de
frottement peuvent paratre surabondants mais,
faute d'lments justificatifs permettant d'apporter
des modifications ou des rductions, c'est la
conception qui est conseille, car elle va dans le
sens de la scurit.
!60 kN/nf
enrobe
ormotures ^
Figure 59
Pousse quivalente des terres dans le cas
d'une BN4 sur une dalle de frottement.
Pour la justification du mur, on se rfrera aux
spcifications du guide "les ouvrages en Terre
Arme" (Cf. Bibliographie) : " on admet que
l'effort maximum ( ne pas pondrer) transmis
par un support, gal 300 kN, est intgrale-
ment transmis au remblai sous forme d'un
cisaillement horizontal uniforme appliqu sur la
surface de la dalle comprise entre deux joints
conscutifs" (Art 2.2.2.4.1).
NOTA : pour l'essai, le massif en Terre Arme
tait compos d'une grave compacte de densit
21.5 kN/m3 et d'angle de frottement de 39 avec
une cohsion de 170 kPa.
5.6.3.2.3 - QBA sur dalle de frottement
Cette disposition a t tudie par la Socit "la
Terre Arme".
La dalle de frottement est conue de la mme
faon que pour l'essai avec la BN4, mais la
largeur passe de 2 m 1.25 m et la longueur des
lments de 7.5 m 9 m. La GBA est coule en
place en continu, ou dans un coffrage fixe, avec
des armatures de liaison avec la dalle support.
Lors de l'essai en niveau H23?, le comportement
du vhicule a t conforme ce que l'on observe
sur ce type de dispositif. La liaison de la GBA
la dalle support a empch le "glissement" du
dispositif de retenue sur son support.
Le dplacement dynamique du mur a t de
5 mm et l'effort de traction maximum enregis-
tr dans l'armature suprieure la plus sollicite
a t de 1.4 2.9 kN pour 4.5 m de mur.
2 nu
cailles-
32. Essai niveau H2. Rf. : ONSER 541 du 23.2.82.
 D'autre part, on a eu une rupture de la liaison
entre la corniche jouant le rle de longrine
d'appui de la GBA et la dalle de frottement.
0,48
80 kN/m2 0,80 _ GBA
enrobe
_ corniche
dalle
2m
armatures caille
_ mur TA
Figure 60
Pousse quivalente des terres dans le cas
d'une GBA sur une dalle de frottement
Les caractristiques des matriaux de remblai
sont les mmes que pour l'tude BN4 sur dalle
de frottement (Cf. Nota la fin du 5.6.3.2.2.).
Cette disposition sduisante prsente les
importants inconvnients suivants, indpen-
damment des avantages et inconvnients des
barrires en bton :
- efforts importants enregistrs dans le lit
d'armature du massif en Terre Arme,
- dplacements non ngligeables des cailles,
- comportement peu satisfaisant de la liaison
longrine/dalle avec une rupture un niveau
rendant difficile toute rparation,
-disposition inadapte au cas d'un ouvrage
pour lequel il est prvu des dformations
diffrentielles (du fait de la longueur de 9 m
des dalles),
- risque de projection d'lments de la GBA,
- non-conformit gomtrique de la GBA pour
la scurit du personnel relativement aux
prescriptions du Code du Travail (cette
hauteur doit tre suprieure 0.90 m).
Pour de plus amples informations : consulter les gestionnaires.
C'est pourquoi nous estimons que cette
disposition, qui consiste placer la GBA en
limite de plate-forme, n'est pas conforme au
domaine d'emploi de ce dispositif de retenue,
et est revoir. On doit lui prfrer soit la solu-
tion avec une dalle de frottement plus large
(2 m minimum), soit la solution avec une BN1-2
qui prsente l'avantage d'assurer une bonne
liaison entre le dispositif et la structure sous-
jacente.
5.6.3.2.4 -BN1-2
II devrait tre possible d'implanter une BN1-2 sur
une dalle de frottement identique celle dfinie
pour la BN4.
Le dessin d'une telle solution est prsent sur la
figure 61.
Cela pourrait constituer une alternative sduisante
et nettement plus rglementaire que la solution
GBA sur dalle de frottement. D'autant que le
niveau d'efficacit de la BN1-2 est certainement
plus lev que celui de la GBA. Par ailleurs,
l'argument de la facilit de mise en uvre par
coffrage glissant, qui est souvent avanc pour
choisir la GBA, n'est pas valable, car il est parfai-
tement possible de couler des murets ferrailles
avec ces coffrages ; les inserts d'ancrage des
supports sont alors mis en place en deuxime
phase dans des rservations mnages au
coulage. Figure 62
cran acoustique
Figure 61
BN1-2 sur une dalle de frottement.
Exemple d'une disposition.

5.6.3.3 - Conclusion
Dans le cas o l'on dispose d'une emprise de
plate-forme suffisante, la solution BHO reste, de
loin, la solution technique et conomique la plus
intressante. Il reste cependant le problme de
l'tanchit l'irfiltration des eaux par
les implants des sipports avec un risque de
corrosion des attaches d'armatures comme cela
a t constat sur certaines installations. Mais
ceci n'est pas li obligatoirement l'emploi de la
BHO.
La solution dalle de frottement de 2 m parait bien
un optimum qui devrait tre gnralis autant
pour la BN4 que pour la GBA ou la BN1-2.
Il reste cependant bien examiner la compatibilit
de cette dalle avec d'autres quipements.
5.6.4 - Implantation de barrires H2-H3
sur des murs de type B
5.6.4.1 - Les murs concerns
Les murs en bton arm : murs poids, parois
moules ou prfabricues, ... sont des exemples
de structures concernes.
Pour l'implantation des barrires H2-H3 sur des
murs de type B, outre les solutions dcrites pour
les murs de type A, on ne dispose que de peu de
Figure 62
Exemple d'un coulage
par machine coffrage
glissant d'un muret en bton
trs ferraill
(Chantier au Canada).
solutions ayant fait l'objet de tests. Cependant, il
semble possible d'ancrer des barrires BN1-2 ou
BN4 (ou similaire) directement en crte de ces
murs.
5.6.4.2 ' Les solutions envisageables
5.6.4.2.1 -BHO
Un essai sur une BHO dont le nu ct chausse
tait 0.75 m du nu extrieur d'un petit mur de
soutnement de 0.20 m d'paisseur en tte a t
fait. Ceci a permis de vrifier le bon comporte-
ment de la barrire et du vhicule dans ces
conditions d'implantation 33 . Malheureusement,
aucune instrumentation du mur n'a t faite et on
est donc oblig de faire des hypothses sur les
efforts transmis pour dimensionner ce mur ou
vrifier la stabilit d'un mur existant si la pose de
la BHO est faite sur une voirie en service pour
amliorer le niveau de scurit.
Compte tenu des observations faites lors de cet
essai et de ce que l'on sait sur le fonctionnement
de la BHO, cette disposition peut tre envisage
sous les conditions suivantes (Cf. Figure 63) :
- mur dpassant en hauteur de moins de 15 cm
du niveau de la couche de roulement,
- remblai stabilis et revtu d'une couche d'enrob
d'paisseur suprieure 5 cm, de manire
viter une poche trop importante de la barrire.
33. Essai niveau H2. Rf : ONSER 406 du 15.09.76
 Support : C125 * U100
Figure 63
Implantation
d'une BHO
sur un mur
en bton arm
Mur B.A.
Pour le dimensionnement du mur, on partira de
l'hypothse d'un effort correspondant au
moment de rupture d'un support C125+U100 qui
est, approximativement, le suivant :
Moment transversal Moment longitudinal
9.5 kN.m 15kN.m
NOTA : c'est la solution prsente dans
l'Instruction Technique sur les dispositifs de
retenue, fascicule 2 "dispositifs latraux
mtalliques", page 82, et dans la norme
NFP 98.420, 5.3.2.
5.6.4.2.2 - BN4
Cette solution d'emploi d'une BN 4 en crte d'un
mur renforc en tte cet effet a fait l'objet de
deux essais :. Ces essais ont t effectus sur
un mur de hauteur 2 m et de longueur 10 m
(sans joints) termin par une longrine fortement
arme. Le site tait en prolongement de la dalle
d'essai reprsentant un morceau de pont et sur
laquelle taient effectus les essais de barrire
pour les ponts.
La disposition teste est reprsente sur la
figure 64.
34. Essai en niveau H2. Rf : ONSER 300 du 06.11.73 et 332 du
17.09.74.
SJD...4.
paisseur d'enrobs > 5 cm
Pour des hauteurs suprieures de murs, la sec-
tion de celui-ci peut, en premire approche, tre
dtermine comme suit :
- pour les 2 m suprieurs, on reprend la mme
section que celle dcrite sur la figure 64,
- en dessous, la section doit pouvoir reprendre
les efforts de pousse du remblai et les efforts
supposs rpartis uniformment sur une
longueur de 6 m, et appliqus au droit d'un
support de barrire (Cf. 5.4.3.2.2), ou moins si
des joints sont situs moins de 3 m du
support. La conception du mur doit tenir
compte de l'existence d'une barrire et
reprendre les efforts dfinis au 5.4.2, par
exemple par des contreforts l'espacement
des supports.
5.6.4.2.3 - BN 1 ouBN2
En l'absence d'essais, on ramne le problme
un calcul de structure sous les efforts dfinis
au 5.4.2.2.1 : les murs et la barrire tant
dcoups en tronons de 6 8 m de long, et un
tronon devant pouvoir reprendre en totalit les
efforts dvelopps par la barrire.
Un calcul sommaire, fait avec un mur dcoup
en tronons de longueur 6 m, donne, pour
la section d'encastrement du mur, une augmen-
tation de l'paisseur du mur de 20 25 cm et
une augmentation des sections d'armatures
 Vue suivant. A

4 Cadres 0 12
5 Cadres 0 12

Cadres HA 12

Epingles HA 12

HA 12

J K 3 6 , 5 | l O 136,5 125 200

Vue de dessus
6 Filants de noyeau 0 10 Rpartiteurs d'ancrage
longueur hors boucles - 50 3 0 L = 450
Echelle : 1/16
Cotes en mm

>

Figure 64
Implantiition d'une BN4
sur un mur en bton arm
tendues de 20 25 cm 2 au ml (acier travaillant
280 MPa, bton 12 MPa, remblai de densit 2
et de coefficient de pousse 1/3).
Cette augmentation du ferraiIlage a priori
importante, on pourrait penser mieux diffuser
longitudinalement les efforts par une longrine
fortement arme dans la partie suprieure du
mur. Cependant, la dtermination de la longueur
de diffusion des efforts serait difficile, et
largement incertaine en l'absence d'essais.

Figure 65
Implantation d'une GBA sur mur type B
5.6.4.2.4 - GBAJDBA
II est possible d'implanter une GBA/DBA en crte
d'un mur de soutnement de type B dans la
configuration de la figure 65.
Seule la position en avant de la crte du mur
est envisageable, sinon on s'orientera soit vers
la solution dalle de frottement en tenant compte
des nombreux inconvnients cits au 5.6.3.2.3,
soit vers une solution BN1-2 comme indiqu au
5.6.4.2.3. Cette dernire disposition semble, de
loin, la meilleure.
Dans le cas d'une implantation selon la figure 65,
les efforts prendre en compte sont ceux dfinis
l'interface GBA/sol dans le 5.4.2.2.4.
5.6.5. - Conclusion
Les solutions disponibles sont malheureusement
limites. Seules les solutions BHO et GBA
paraissent pouvoir tre utilises sans trop de
difficults sur tous les types d'ouvrages mais
avec l'inconvnient d'une emprise non
ngligeable.
Les solutions sur dalle de frottement mises au
point pour les murs de type A (en Terre Arme)
sont trs intressantes mais la solution de la
dalle de frottement rduite sous la GBA est loin
d'tre satisfaisante et ncessiterait une tude
d'amlioration.
On voit donc que la fixation d'un dispositif
de retenue sur un mur de soutnement se
fait rarement sans problmes d'abord
gomtriques, mais aussi structuraux. Le mur
doit gnralement faire l'objet de renforcements
locaux et/ou gnraux qui peuvent la limite
conditionner tout son dimensionnement.
Les connaissances en la matire tant
volutives, il est conseill de contacter les
gestionnaires des guides relatifs aux murs ou de
ce fascicule pour les cas difficiles ou particuliers.
Il est aussi souhaitable que les essais
dynamiques sur des solutions possibles, soient
l'occasion, compte tenu de leur cot non
ngligeable, d'avoir accs aux efforts que les
diffrentes structures supportent.
5.7 - CONCLUSION
SUR CE CHAPITRE
Pour avoir un niveau de scurit correct sur un
ouvrage et ses accs immdiats, la mise en
place d'une barrire H2-H3 est une condition
ncessaire mais non suffisante.
Il faut en effet que tout un ensemble de disposi-
tions techniques portant sur les raccordements,
le passage des joints de dilatation, l'isolement
en arrire, la longueur, la liaison la structure,
l'implantation gomtrique, etc. soit correcte-
ment trait.
Or cette vue d'ensemble est toujours difficile
avoir et on a souvent tendance faire des choix
a priori sans tenir compte de ces divers points
que l'on s'efforce, ensuite, de rsoudre au mieux
alors qu'en remettant en cause le choix initial, on
amliorerait la scurit un moindre cot.
Page laisse blanche intentionnellement
 CHAPITRE
IPABRICATION ET MISE EN UVRE
6.1-FABRICATION
Pour les barrires de scurit utilises sur les
ponts, on distinguera les cas de figures suivants :
a) le modle fait l'objet d'une norme
Dans ce cas, comme pour les barrires de
scurit utilises en section courante, il y a une
procdure de certification des fabricants. Cette
procdure est gre par l'ASQUER .
Les barrires BHO, BN4 et BN5 et les parties
mtalliques des barrires BN1-2 sont
(ou seront terme) certifies marque NF et
les fabricants sont (ou seront) soumis une
procdure de contrle pour pouvoir fabriquer
les produits en vue de l'obtention de la marque
NF.
Pour la barrire GBA/DBA, le matriel de mise
en uvre du bton doit tre agr.
La mission du Matre d'uvre consiste donc
vrifier l'existence du marquage.
b) Le modle ne fait pas l'objet d'une norme
ni d'une proprit industrielle et commerciale
II n'y a pas de procdure de certification parti-
culire et le fabricant est seulement tenu de
respecter les prescriptions dfinies dans
l'annexe technique la circulaire d'homologation.
Le Matre d'uvre doit mettre en place
un contrle extrieur pour s'assurer de la
conformit du produit par rapport l'annexe
technique.
c) Le modle est protg par un droit de
proprit industrielle et commerciale
35. Association pour la QUalit des Equipements de la Route. Cet
organisme, mandat par l'AFNOR pour dlivrer la marque NF sur
certains quipements de la route, est install au SETRA.
6
La responsabilit de la fabrication et de la
conformit de celle-ci incombe au dtenteur
du procd. En cas de malfaons ou de dfaut
de fabrication, l'homologation peut tre
suspendue ou supprime.
Le Matre d'uvre doit mettre en place
un contrle extrieur pour s'assurer de la
conformit du produit par rapport l'annexe
technique la circulaire d'homologation.
Dans les cas b) et c), il doit signaler la DSCR
les observations faites suite ces contrles et
il est conseill d'en informer le SETRA.
D'une faon gnrale, la fabrication des barrires
de scurit (surtout pour les ponts) ncessite une
bonne comptence technique, un matriel de
faonnage et de soudage de technologie
avance et en parfait tat de fonctionnement, un
personnel qualifi (sinon hautement qualifi),
notamment pour certaines soudures, et
un systme qualit qui soit du niveau
NF EN ISO 9002 ou trs proche.
Si certains modles de barrire sont assez
faciles fabriquer, d'autres, comme le support
de BN4, demandent un outillage que l'on ne
trouve pas dans n'importe quel atelier de serru-
rerie. Il faut tre trs vigilant devant certaines
propositions de fabricants nouveaux qui ont cru
pouvoir fabriquer un cot nettement plus faible
que les offres habituelles en pensant, au vu des
dessins, que cela ne prsentait pas de difficults
spciales. Aprs un ou deux chantiers, ils
abandonnent aprs avoir pris la relle mesure
du sujet et face aux contrles vigilants des
utilisateurs mais cette attitude cre un climat de
tension sur les prix prjudiciable la qualit. La
procdure de certification NF devrait liminer ces
difficults.
Nous avons trop vu de ces petites entreprises
soit-disant capables pour demander une grande
vigilance au Matre d'uvre dans le choix du
fournisseur.
En conclusion, il est hautement conseill de
faire appel aux entreprises certifies dans le
cadre des fabrications selon le cas a). Pour les
fabrications dfinies en b) et c), un contrle
extrieur doit tre mis en place.
6.2 - MISE EN UVRE
6.2.1 - Calculs justificatifs et dessins
d'excution des ouvrages
Exemple de rdaction introduire dans le CCTP
L'Entrepreneur devra soumettre au visa du
Matre d'uvre dans un dlai de trente (30)
jours ouvrables avant la date prvue pour le
dbut de sa construction :
a) les calculs justificatifs de l'espacement
des supports (dans le cas des BN1-2),
les dessins d'excution de la barrire, les
extrmits et les liaisons ventuelles avec les
dispositifs de retenue sur les accs.
b) Fourniture des dessins
-cas des BN1-2 : les dessins de dtail de
l'implantation justfie des supports et celle
des joints. Ces dessins prciseront la nature
des matriaux.
- cas des BN4, BHO, BN5 et similaire : le plan
dfinissant de faon prcise les emplace-
ments prvus pour les scellements.
Le Matre d'uvre les retournera
l'Entrepreneur, s'il y a lieu accompagns de
ses observations, dans un dlai de quinze (15)
jours ouvrables.
Les rectifications qui seraient demandes
l'Entrepreneur devront tre faites dans le dlai
qui lui sera imparti.
6.2.2 - Mise en uvre des parties en bton
des barrires
Pour ces barrires (BN1-2, longrine d'ancrage de
BHO ou de BN5, ...), elle est faite conformment
au F65A du CCTG. On attachera le plus grand
soin au respect des prescriptions touchant la
durabilit du bton :
- formulation du bton pour avoir une bonne
tenue aux sels de dverglaage et aux cycles
de gel-dgel ; cette formulation s'appuiera sur
la norme en vigueur : XP P 18.305 (voir aussi la
figure 71),
- enrobage rglementaire des armatures (en
conformit avec le BAEL DTU P 18.702 , Art
A7.1). Cf. Fig 66.
Ces parties en bton comportent des dispositifs
d'ancrage qui doivent donc tre mis en place
lors de ce betonnage avec toutes les prcautions
ncessaires.
La vrification du bon positionnement : orien-
tation, altitude, alignement, espacement, etc.
constitue un POINT D'ARRT qui ne peut
tre lev qu'aprs accord du Matre d'uvre
ou de son reprsentant.
Cette prcaution vitera les incidents du genre
pices d'ancrage de BN4 inverse arrire/devant
ou trop haute ou trop basse, ...!
Figure 66
clats de bton par pousse de la rouille
sur un muret par enrobage insuffisant
des armatures.
6.2.3 - Mise en uvre des parties
mtalliques
ce stade de l'excution, il convient d'tre
vigilant sur les principaux points suivants, qui
pourraient apparatre, entre autres, sur les fiches
chantiers ou, MIEUX, SUR LES PAQ DE MISE
EN UVRE :
- montage des parties constitutives, absence
de soudage sur chantier, reprise de zones de
protection con-tre la corrosion abmes,
- calage correct des lments et, surtout, calage
correct du manchon au droit du joint de
chausse (Cf. Annexe G),
- respect des tolrances de pose (nivellement,
verticalit, alignement, etc.),
- e t POINT D'ARRET ce niveau avant
btonnage des pices d'ancrages.
La mise en uvre de ces barrires mtalliques
ncessite, contrairement aux apparences, la
connaissance d'un certain nombre d'lments
pour viter des orientations souvent dsas-
treuses en terme de rsultats mais aussi de
durabilit du produit donc de l'efficacit terme
de la barrire. Pour aider tant les projeteurs que
les excutants dans la pose de la barrire BN4
(et similaire : BN4-16 et TETRA), l'annexe B
prsente un "guide de pose" de ces barrires.
C'est, outre un document d'information, une
base utile pour tablir les dessins d'excution.
Enfin, une fois les travaux termins, on peut tre
amen s'interroger sur la bonne conformit de
l'excution de ces travaux. Pour les barrires
mtalliques (BN4 ou similaire), il existe la possibilit
de contrler la conformit de cette mise en
uvre en faisant des essais statiques la
poutre (Fig 67). Outre le cot de ces essais, il
faut savoir qu'il s'agit d'essais statiques dont
l'excution et l'interprtation restent dlicates,
aussi ils ne doivent tre rservs qu' des cas
bien spcifiques aprs avoir pris contact avec les
gestionnaires du prsent guide qui tiennent
disposition la procdure d'essai.
Pour la fixation des supports de lisse en alliage
d'aluminium des barrires BN1-2, on prvoira
ventuellement une isolation contre la corrosion
par couple galvanique (voir le fascicule GC
sur "la protection contre la corrosion des
quipements des ponts") ; Par exemple par
une rondelle laque ou par une feuille de PVC
lectricit. Les isolations par des feuilles
paisses (plus de 1mm) sont dconseilles.
6.3 - SECURITE A LA MISE EN
UVRE DES BARRIRES
Les dispositions concernant les barrires mises
en uvre en bord de tablier tant identiques aux
conseils donns pour les garde-corps, le lecteur
est invit consulter le chapitre 5.3 du fascicule
"garde-corps".
Figure 67
Essai statique
la poutre d'un
support de BN4.
Page laisse blanche intentionnellement
 CHAPITRE
7

PRENNIT - IBNTRETIEN ET RPARATION

7.1 - DISPOSITIONS POUR ASSURER

UNE PRENNIT NORMALE

La barrire de scurit doit pouvoir retenir un

poids lourd aussi bien le jour de la mise en service
que plusieurs annes aprs. Cet important
aspect de la scurit ne peut tre obtenu que par
la garantie du maintien de l'intgrit du dispositif
de retenue.

Cette intgrit porte notamment sur la perma-

nence de la gomtrie des pices et sur le
maintien de la zone fusible. Il importe donc
de bien veiller ce que les dispositions
constructives initiales soient maintenues en tat.
Figure 68
tat de corrosion avance de l'acier constitutif de
cette vis d'ancrage de barrire BN4. Reste-t-il assez
7.1.1 - Tenue contre la corrosion de matire pour assurer le niveau de scurit requis?

7.1.1.1 - Tenue de la protection contre la

corrosion
Pour les barrires mtalliques en acier, la protec-
tion contre la corrosion prvue par les textes
normatifs ou les annexes techniques aux
circulaires d'homologation est systmatiquement
la galvanisation chaud conformment la
norme NF EN ISO 1461 36 . Cette protection,
dans les conditions d'environnement d'une route
ou d'une autoroute, a une dure de vie limite
(Cf. fascicule "protection contre la corrosion des
quipements des ponts" dans la mme collection,
2.4.2.4). Il faut donc vrifier l'tat de cette
protection avant d'atteindre un niveau d'altra-
tion o l'acier commence disparatre, mettant
ainsi en cause la gomtrie de la pice donc la
capacit de retenue du dispositif de scurit.
7.1.1.2 - Tenue contre les effets de la
corrosion galvanique
Le mcanisme de ce mode de corrosion a t
largement expliqu tant dans le fascicule
"corniche" que dans celui sur "la protection
contre la corrosion des quipements" dans la
mme collection. Le lecteur intress est
renvoy ces documents.
Dans le domaine des dispositifs de retenue, ces
risques sont en principe assez bien matriss du
fait de la procdure d'homologation qui permet
de dtecter ces problmes l'examen des plans
pralablement aux essais de type. Cependant, ils
existent et on peut citer comme exemple :

- la pose d'une barrire en alliage d'aluminium

sur une contre platine en acier (nu ou galvanis).
Voir la Figure 12 (page 25) du fascicule "garde-
corps" ;

36. Les procds type Sendzimit*, ou similaire qui consistent en une

galvanisation en continu essore ne sont pas viss ici car d'une
efficacit insuffisante vu leur paisseur de zinc et cause des
altrations qui interviennent lors du faonnage (dcoupe, pliage,
etc.) aprs la galvanisation.
- l'effet galvanique de la petite enveloppe en
alliage d'aluminium du procd Comprigum,
sur la visserie, si elle n'est pas dpose.
Figure 69
Corrosion de la tte de la vis au contact
de la capsule en alliage d'aluminium
du procd Comprigum.
- la visserie en acier galvanis de fixation des
supports en alliage d'aluminium de la BN1-2 ou
de liaison des lisses de la mme barrire (pour
les lisses en alliage d'aluminium).
- etc.
Une vigilance s'impose et on devra prendre
toutes les prcautions pour viter l'apparition de
ce phnomne qui se dveloppe trs rapidement
quand les conditions sont runies.
7.1.2 - tat de la zone fusible
Le bon comportement d'un dispositif de retenue
est certes conditionn par le respect des spcifi-
cations de construction et de montage des
lments constitutifs mais il l'est aussi par le bon
tat de la zone de liaison avec la structure : trop
rsistante et l'on risque une rupture de la zone
d'ancrage de la structure (Cf. Figure 70), trop
faible et la barrire a une flche trop grande
diminuant la capacit de retenue.
Cette zone fusible est donc la cl de vote du
systme et on doit s'efforcer de lui conserver ses
qualits pendant touie la dure de vie du dispo-
sitif de retenue. Or, c'est une zone extrmement
sensible aux actions de la corrosion et aux modi-
fications intempestives lors des interventions sur
les ponts.
Figure 70
Installation d'un ancrage de BN4 sans vis fusible
provoquant, lors d'un choc de camion
sur la barrire, la rupture de la dalle.
Compte tenu de sa position, la corrosion est
un problme difficile rsoudre, c'est
pourquoi, les normes ou les annexes
techniques imposent des dispositions
adquates pour protger durablement cette
partie.
Dans le cas des barrires BN4 ou similaire, BHO,
BN5, ... la principale solution pour assurer une
protection efficace de la zone d'ancrage est le
systme Comprigum37.
Dans le cas de zone fusible de type "bton
arm", il est conseill de bien soigner les relevs
d'tanchit dans cette partie de structure.
7.1.3 - tat de la zone d'ancrage dans
la structure
II est bien vident que cette partie en bton arm
n'est pas un lment de dcoration de l'ouvrage
mais doit pouvoir transmettre des efforts la
structure pour permettre au dispositif de retenue
de fonctionner. On doit donc assurer sa protec-
tion contre les effets du gel-dgel et des sels de
dverglaage d'une part par une formulation
37 Voir le fascicule "garde-corps", page 37, qui dcrit le procd.
pertinente du bton conformment aux normes
sur le sujet (Cf. 6.2.2) et, d'autre part, par une
ventuelle protection base d'tanchit par film vhicules, ce qui s'explique puisqu'il s'agit de
mince adhrant au support dont les caractris-
tiques seront celles spcifies dans le Fascicule
67, titre I, du CCTG auxquelles on ajoutera la
tenue aux actions des rayonnements.
Figure 71
tat d'un bton d'une zone d'ancrage de BN4
aprs une dizaine d'annes en environnement
agressif.
7.2 - OPERATIONS DE SURVEILLANCE
ET D'ENTRETIEN
7.2.1 - Surveillance
Cette surveillance sera exerce conformment
aux conseils formuls, pour les dispositifs de
retenue, dans le Fascicule 21 "Equipements des
ouvrages" de la 2 eme partie de l'Instruction pour
la Surveillance et l'Entretien des Ouvrages d'Art.
Le lecteur intress est renvoy, pour le dtail, et d'inspection.
ce fascicule 21 et au "guide de visite" (de Fvrier
83) qui le complte. Cependant, il a paru utile de
rappeler ici les points importants de cette
surveillance.
a) Dfaut de gomtrie
Ils peuvent tre d'alignement et sont alors
souvent, quand ils ne sont pas d'origine (erreur
d'implantation, dformation de l'ouvrage la
construction, ...), des symptmes d'un mouve-
ment anormal de la structure.
S'ils sont localiss, ces dfauts peuvent provenir
le plus souvent des traces de chocs par des
barrires de scurit!
b) Altration par corrosion ou vieillissement des
matriaux
C'est l'une des principales causes l'origine des
oprations d'entretien (voir le fascicule sur "la
protection contre la corrosion des quipements
latraux des ponts" dans la collection du guide
GC).
c) Dsorganisations des liaisons entre les
parties du dispositif
II s'agit de dsordres au niveau des soudures, de
la boulonnerie, etc.
d) Dformation locale de certaines parties de la
barrire
Ces dformations lies l'emploi de certains
types de profils peu utiliss en barrire de
scurit sont donc relativement rares.
e) Dsordres sur les liaisons la structure,
notamment au droit des rservations ou des
fixations du poteau dans la structure.
f) Dfauts d'tanchit ou de raccordement
l'tanchit de l'ouvrage par dfauts de
conception ou d'excution, notamment des
relevs au pied des barrires.
Ce sont ces principaux points qu'il importe de
bien examiner lors des oprations de surveillance
7.2.2 - Entretien et rparation
L'Instruction Technique cite ci-dessus (et sa
rvision du 26.12.95) distingue l'entretien
courant, effectu directement par le gestionnaire
de l'ouvrage, et l'entretien spcialis ou la
rparation qui fait l'objet de travaux par une
entreprise spcialise. Dans le cas des barrires
H2-H3, il ne sera pas fait la distinction en laissant
au gestionnaire le soin d'apprcier en fonction
des travaux et des moyens dont il dispose.
7.2.2.1 - Reprise de la protection contre la
corrosion, remise en tat de la
peinture
Le maintien en bon tat de la protection contre la
corrosion et de la peinture complmentaire
constitue l'une des taches principales des
gestionnaires. Pour les divers aspects de la
durabilit des diffrentes techniques et les
moyens de remises en tat, on se reportera au
fascicule sur "la protection contre la corrosion
des quipements latraux des ponts" dans la
collection du guide GC.
7.2.2.2 - Entretien des parties mobiles
II importe que les parties conues pour avoir
un certain degr de libert au droit du joint de
dilatation de la structure conservent, durant
la vie de l'ouvrage, ce degr de libert. Les
oprations d'entretien viseront donc faire en
sorte que la libre dilatation soit maintenue.
A ce niveau, on vrifiera que les dispositifs
prvus sont en cohrence avec la valeur du
souffle du joint de l'cuvrage et que le calage est
correct, en fonction de; la temprature de l'ouvrage.
Ceci permettra d'une part, de vrifier qu'une
possibilit de dilatation a bien t prvue (les partie subsistante ou pour les tudes de mise en
visites de joints de chausse montrent une trs
grande frquence de blocage de dilatation ce
niveau!) et, d'autre part, que le dispositif en place
fonctionne correctement, ce qui est un indice
intressant du fonctionnement de l'ouvrage.
La surveillance va donc consister, aprs avoir
constat l'existence d'un dispositif spcifique,
vrifier :
- s'il fonctionne corectement,
- l ' a b s e n c e d'usure anormale des pices
frottant les unes sjr les autres,
- le serrage ou la fixation correcte de ces
pices.
Figure 72
L'absence de boulons de fixation
du manchon n'est pas de nature permettre
un fonctionnement correct de la barrire.
7.2.2.3 - Rparation des parties accidentes
On doit procder, en premier lieu, la mise en
scurit de la zone par tous moyens adapts
(sparateurs temporaires, barrire Sepia, ou
similaire, etc.).
On fera une analyse des circonstances de
l'accident et du comportement du dispositif de
retenue pour en tirer des enseignements pour la
conformit d'un itinraire.
Enfin, en fonction des crdits disponibles, on
ralisera, le plus rapidement possible, les travaux
de remise en tat.
Toutes les parties accidentes doivent tre
changes. Le montage doit tre fait confor-
mment aux normes ou aux documents d'ho-
mologation, ce qui suppose que ces docu-
ments soient en possession du gestionnaire
(travaux en rgie) ou du responsable travaux
de l'entreprise (travaux sur commande).
Le dossier d'ouvrage doit tre mis jour de
l'information relative ces travaux et des
ventuelles difficults rencontres ainsi que
des adaptations.
7.2.2.4 - Rehaussement d'ancrage de BN4
(ou similaire)
II est possible d'envisager de tels rehausse-
ments. Ces travaux ncessitent des prcautions
pour viter des dboires ou des dfauts de cernent de parties corrodes ou uses pour
fonctionnement. Le cas chant, consulter les diverses raisons. Il faut cependant noter que les
gestionnaires. barrires mtalliques prsentent plus de facilit
de ce point de vue que les barrires bton qui,
bien que moins souvent abmes suite un
choc, peuvent prsenter plus de difficults de
rparation.
Figure 73
Modle de fiche d'entretien

modle de barrire, ses particularits ventuelles par rapport au standard ;

rfrences des textes (Circulaires d'homologation, annexe technique, normes, etc.) ;
rappel de la nature et des caractristiques des matriaux constitutifs, ainsi que de l'ventuel
complment de protection contre la corrosion ;
points particuliers surveiller : pices mobiles, zones d'ancrages, couple de serrage de boulonnerie,
volution de l'paisseur de zinc, ... ;
nature des raccordements avec les autres dispositifs de retenue ;
prcaution lors des interventions d'entretien, notamment : points d'ancrage ventuels de ceintures
anti-chute ;
emplacement du stockage ou rfrences des moules ou filires spciaux ;

7.2.3 - Notice d'entretien 7.3.2 - Cas des barrires en bton

La rception d'une barrire de scurit par le
Matre d'uvre devrait tre subordonne la
fourniture d'une notice d'entretien. Cette notice,
qui commence tre demande par certains"5,
parait constituer un lment important pour
faciliter la tache du gestionnaire. Elle pourrait
contenir les informations du tableau de la
figure 73, sans tre limitatif.
Dans le cas de ces barrires en bton, ces
interventions sont effectues sur la base des
guides de rparation des parties en bton de
pont (Cf. Bibliographie).
noter que la rparation de la DBA-GBA est
traite dans l'Instruction Technique (C88-49),
fascicule 3, page 45.

7.3.3 - Interventions de remise en tat des

7.3 - REPARATION ancrages

7.3.1 - Principes gnraux La prise de conscience de l'importance de la

Les dispositifs de retenue tant par fonction
chargs de retenir les vhicules qui sortent de la
route, les rparations suite un choc sont une
consquence logique de leur utilisation et le
dispositif a t tudi en consquence pour
faciliter ce genre d'intervention. Celles-ci
consistent en gnral en un change standard
des lments abms et leur remplacement par
des lments neufs.
prennit des pices d'ancrages des barrires
(BN4 ou similaire) et les prcautions pour
amliorer cette durabilit tant relativement
rcente, il est probable qu'il existe tout un parc
de barrires dont la visserie est dans un tat tel
qu'elle n'est plus apte assurer une fonction
efficace de reprise des efforts la valeur prescrite
(Fig 68). Ceci ncessite donc d'importants
travaux de remise niveau.

Ces oprations ne posent pas de problmes

particuliers et peuvent tre tendues au rempla-

38. Consquence de l'application du dcret n94.1159 (art. R 238.37

et 39) avec la mise en place du DIUO (Dossier d'Intervention
Ultrieure sur l'Ouvrage).
La technique de rparation comprend la srie des oprations suivantes :

Dpose des vis en place (avic l'aide ventuelle d'un dgrippant).

Alsage des douilles 030,5 0,2 mm. Un trpied est ncessaire pour assurer le parfait centrage et la perpen-
dicularit de l'alsage. Ce t'pied peut tre fix par ventouse ou en utilisant certaines fixations de la barrire
(les fixations par chevilles dans le bton sont viter).
Nettoyage du trou l'aide d'un chiffon imbib de mthyl-thyl-ctone (MEC) pour dgraisser le trou aprs l'alsage.

Remplissage, l'aide d'un pistolet, d'un volume dtermin de rsine poxydique. Les essais ont t faits avec
un produit de la socit 3M qui a collabor cette tude : "Weld DP 490" D'autres produits pourront ultrieure-
ment tre proposs condition d'avoir satisfait des essais dans les mmes conditions. La rservation doit
tre imprativement exempte de toute trace d'humidit.

Mise en place de l'insert lisse collerette (Cf. schma ci-dessous) jusqu' affleurement avec la face infrieure de
la contre platine. Cet insert collerette peut tre fabriqu par un serrurier convenablement quip suivant les
cotes exactes dfinies ci-dessus.
Remise en place de l'ancrage aprs prise
de la colle. Le dlai de disponibilit de
l'ancrage est fonction des spcificits du
produit de collage, donnes ;i-dessous.
Mise en uvre de l'tanchit autour de la
visserie.

CONCLUSION

La technique de rparation d'ancrage de modle BN4 ou similaire dcrite ici fait appel un matriel relativement
courant : perceuse avec dispositif de centrage, pistolet d'injection de la colle, .... Elle peut tre ralise dans un
temps court.

Le recours une main d'uvre hautement spcialise n'est pas obligatoire, ce qui ne doit pas faire oublier pour
autant la prcision de l'opration et la qualit de l'excution, notamment du fait de l'emploi de rsine.
Le produit de collage permet d'atteindre l'effort requis, soit 110 kN, au bout de 72 h de schage et ce pour une
temprature ambiante de l'ord'e de 23C.
Il est recommand de ne pas mettre en uvre le produit de collage des tempratures ambiantes basses, car
la dure de la polymrisation s'en trouve considrablement augmente. C'est pourquoi, en l'absence de
dispositions particulires (dispositif de chauffage), cette mthode de rparation ne peut tre applique qu' une
temprature ambiante suprieure 10C.
Bien que les essais aient t effectus sur des ancrages standard, dans un environnement proche d'un chantier,
ils ont bnfici des facilits d'une tude de laboratoire. La technique de rparation propose doit donc tre
value en situation relle d'ut lisation.

C'est donc la suite de chaniiers et en tenant compte de l'exprience ainsi acquise que l'on pourra ventuelle-
ment apporter des amliorations. Dans ce but, nous serions trs heureux de recueillir l'avis et les commentaires
des applicateurs et donneurs d'ordre qui auront eu mettre en uvre cette nouvelle technique.

Spcificits du produit de collage "Scotch Weld DP 490"

- bi-composants thixotrope,
- polymrisation temprature ambiante,
- bonne rsistance aux tempratures leves,
- excellente rsistance l'environnement,
- temps de travail de 3 heures 23C et de 1 h 30 35C,
- vitesse de polymrisation : 72 h 23C, Figure 74
- conditionnement en cartouche, tapes de la remise en tat d'une visserie
. . , . .. . . c . 000~ de BN4 (Cf. Note d'information CTOA n 22
- stockage du produit : entre 15 et 23C. de Mars igg8)
En effet, parfois, cela ne se limite pas la
corrosion de la vis et les filets de la douille
peuvent aussi avoir compltement disparu
par corrosion. Certains ont alors propos de
procder un retaraudage sur place un
diamtre plus grand et d'utiliser des vis ce
nouveau diamtre suprieur tout en conservant
la mme dimension d'amorce de rupture de la
norme. Ceci n'est pas acceptable, car la vis
prsente alors une fragilit plus grande par
effet d'entaille et se rompt un effort plus faible
diminuant ainsi la capacit de retenue de la
barrire.
Devant ce problme, une tude a t conduite
pour dfinir une mthodologie de rparation plus
satisfaisante. Les modalits d'une telle rpara-
tion restent dlicates de mise en oeuvre comme
le montre la figure 74.
NOTA : les rparations base de cheville
autoforeuse ou expansion sont prohiber.
Seules des rparations avec des tiges
d'ancrages scelles dans des trous fors avec
un mortier de scellement (de prfrence en
liant hydraulique) conforme la marque NF
pour cette catgorie d'utilisation sont
conseilles.
Figure 75
Exemple d'une reprise d'ancrage de barrire
BHO ou BN5 par tige scelle.
Y//A
c - les caractristiques gomtriques du trac
\/f n
> 24 c m
0 Parfois, la limite, aucune amlioration
7.4 - AMENAGEMENT DE LA
SCURIT SUR LES PONTS
EXISTANTS
7.4.1 - Prsentation gnrale
Les dispositions prsentes dans le prsent
fascicule concernent essentiellement le cas d'un
pont en projet.
Or, il y a le cas des ouvrages existants sur
lesquels, pour diverses raisons qui seront dve-
loppes ci-aprs, il est souhaitable d'augmenter
le niveau de scurit par la mise en place de
dispositifs de retenue ou l'amlioration des
dispositifs existants (sans que cela rsulte d'une
obligation lgale ou rglementaire).
Ceci s'adresse autant aux Ingnieurs des
Cellules Dpartementales d'Exploitation et de
Scurit (CDES) qui ont la charge de l'amliora-
tion de la scurit sur un itinraire pour lequel le
pont ne couvre qu'une zone trs limite, qu'aux
Ingnieurs d'ouvrages d'art qui seront alors
sollicits pour tudier les adaptations l'ouvrage.
L'amlioration de la scurit sur les ponts
existants se fait avec une approche qui est
diffrente de celle des ponts neufs. En effet, le
contexte prsente :
a) un aspect favorable : la connaissance prcise
du trafic et des conditions de circulation,
b) mais galement des lments dfavorables :
(trac en plan, profil en travers, profil en long,
etc.) sont fixes et malheureusement trs
souvent mdiocres,
- la nature de la structure porteuse, souvent
ancienne, impose certaines prcautions,
- les moyens financiers sont en gnral plus limits
que ceux affects la construction d'un ouvrage
neuf.
Ceci fait que, bien souvent, la solution finale ne
sera qu'un compromis entre l'idal et le raliste.
n'apparatra possible.
Les problmes que l'on peut rencontrer sur des
ouvrages anciens sont extrmement divers. Il
n'est donc pas possible de les traiter d'une
manire exhaustive. Il a paru prfrable de
privilgier les ides de base retenir pour
procder un amnagement satisfaisant.
7.4.2 - Les ouvrages concerns
a) II peut s'agir d'ojvrages qui, par suite d'une
modification du contexte (volution du trafic,
frquence des accidents, urbanisation, etc.),
peuvent devenir des zones que l'on peut appeler
"points noirs" soit rels, soit potentiels.
b) II peut galement s'agir d'ouvrages concerns
par un programme c'amlioration de la scurit
sur une section de route (ces programmes sont
frquemment appels "mises en conformit").
Ces programmes vort consister :
- implanter des dispositifs de retenue l o n'y
en avait pas,
- amliorer les dispositifs existants et les rendre
conformes techniquement la rglementation
(suppression des origines dangereuses,
isolement des obstacles, hauteur, ajout de
dispositif d'cartement, etc.).
Comme la scurit sur un pont doit tre d'un
niveau au moins quivalent celle sur les accs,
il est trs souvent ncessaire de poursuivre sur
l'ouvrage le dispositif de retenue prvu sur les
accs et, tout le moins, de les raccorder s'ils
sont de classe ou de modle diffrents.
Ces oprations sont frquemment effectues
lors de travaux plus importants : renforcements
coordonns, amlioration d'un itinraire, etc.
c) II peut aussi s'agir d'ouvrages modifier
pour d'autres raisons, par exemple largisse-
ment de chausse, modifications diverses de
superstructures ou remise en tat. Les cas qui
peuvent se prsenter tant trs divers, ils ne
seront pas traits individuellement. Il convient
cependant de retenir que ces modifications
d'ouvrages donnent souvent des occasions ne
pas ngliger de procder, dans les meilleures
conditions, l'amlioration des dispositifs de
retenue.
7.4.3 - Les principes de base
L'tude d'une amlioration de la scurit sur
ouvrage d'art doit tre effectue partir d'une
mthodologie base sur les principes suivants :
7.4.3.1 -Coordination
L'Ingnieur de la CDES doit se rapprocher de
l'Ingnieur Spcialis ouvrages d'art (ou vice
versa) afin d'examiner en commun la ou les
solutions techniques envisageables et
d'en dgager un compromis.
Nous insistons sur cette ncessaire coordina-
tion et sur le danger de tout projet d'intervention
sur un ouvrage d'art sans avis d'un ingnieur
spcialiste (par exemple l'ouvrage peut tre
irrmdiablement endommag par certaines
fixations ou par le fonctionnement des
dispositifs, ou ceux-ci peuvent tre inefficaces).
7.4.3.2 - Donnes de l'ouvrage
II faut recueillir les donnes propres l'ouvrage.
Ceci est indispensable et essentiel. Se lancer
dans l'tude comparative de diverses solutions
est vou l'chec si l'on ne dispose pas des
donnes concernant le pont :
a) la gomtrie dtaille, savoir notamment :
le trac en plan, y compris sur les accs
immdiats,
le profil en travers (sur le pont et les
approches),
la nature des trottoirs et leur constitution,
l'existence d'une tanchit et laquelle,
etc.
b) les dessins d'excution (tels qu'ils devraient
tre dans le dossier de l'ouvrage), comprenant
notamment les ferraillages et, s'il y a lieu, la
prcontrainte,
c) etc.
7.4.3.3 - Dfinir les objectifs
II faut choisir le niveau de scurit souhaitable
(voir 7.4.4 ci-aprs).
Une fois ceci dfini, la fixation dans la structure
existante sera tudie en vue :
a) de permettre un fonctionnement correct du
dispositif (et par consquent un bon comporte-
ment du vhicule en cas de choc),
b) de ne pas mettre en pril la structure porteuse,
y compris son tanchit de protection. Une
note de calcul justificative sera pratiquement
systmatiquement produire.
c) d'assurer une continuit des divers chemine-
ments, dont le plus important et trop souvent
oubli est celui des pitons,
d) de permettre une rparation facile et rapide,
e) enfin, dgager un compromis acceptable.
7.4.4 - Rgles du choix du niveau
de scurit
En premier lieu, il y a le cas des "mises en
conformit" techniques pour lesquelles on appli-
quera simplement la rglementation technique
ou les prescriptions concernant les dispositifs.
Dans les autres cas, contrairement un projet de
pont o on ne dispose que de peu d'lments
statistiques sur le trafic et, videmment, encore
moins sur les accidents, le danger sur le site
d'un pont existant est relativement facile
apprhender ce qui permet d'tudier et de
justifier le projet sur la base de calculs de
rentabilit conomique (voir, ce sujet, les
documents spcialiss).
Dans les cas douteux ou limites, si l'on dsire
une confirmation du bien-fond du choix, on
pourra appliquer la mthode dcrite dans le
fascicule "choix du niveau d'un dispositif de
retenue".
Il est aussi parfois possible d'assimiler l'ouvrage
existant un projet de pont neuf sur le mme
site et de le traiter par simple application de la
rglementation quand elle existe (il s'agit surtout
de celle incluse dans ICTAAL).
Si les accs doivent, pour des raisons de scurit,
comporter des DR, ceux-ci doivent tre poursui-
vis sur les ouvrages par un DR de classe au
moins quivalente. Mme si cela n'est pas
expressment crit dans les Instructions, c'est
affaire de bon sens : l'ouvrage, dans la majorit
des cas, constitue une zone plus grand risque
que les zones d'accs.
De ce qui prcde on aboutira un niveau
de scurit souhaitable. Il restera savoir si
un modle de ce niveau pourra tre mis en
place. Le plus souvent on aura arbitrer vers un
compromis et mme, dans quelques cas,
conclure une impasse totale, toute amlioration
de la scurit s'avrant impossible sans modifi-
cation importante de la structure, voire sa
reconstruction.
7.4.5 - Solutions possibles
7.4.5.1 - Avertissements prliminaires
a) L'intervention d'un spcialiste ouvrage
d'art est l aussi indispensable et devient
mme fondamentale, les rpercussions sur la
structure porteuse tant trs importantes ;
c'est lui normalement de prendre l'tude en
main ;
b) Les solutions, lorsqu'elles existent, sont
difficiles mettre en place et cotent cher ;
aussi nous conseillons de rserver ces
interventions aux cas de figures o les gains en
scurit en attendre sont vidents.
7.4.5.2 - Possibilits gomtriques
Avant d'engager toutes tudes approfondies sur
l'implantation dune barrire H2-H3 sur un pont
existant, on procdera une analyse rapide du
profil en travers pour savoir si une solution est
tout le moins envisageable.
En effet, l'implantation d'une barrire implique la
prise en compte :
 a) de l'encombrement du dispositif de retenue.
b) de l'effet de paroi.
On ne peut admettre de faire circuler les
vhicules au ras d'un dispositif de retenue sans
encourir une rduction des largeurs efficaces des
voies de circulation qui se ferait alors au
dtriment de la scurit. Le gain d'amlioration
de la scurit serait alors annul.
Cet effet de paroi est au minimum de 0.5 m.
Dans certaines configurations de circulation
urbaine, il peut tre rduit, trs exceptionnelle-
ment, et aprs dcision du Matre d'Ouvrage,
0.3 m.
Une largeur de 0.75 m sur les voies rapides est
prfrable.
c) de la possibilit de fonctionnement du
dispositif.
Ces largeurs de fonctionnement sont rappeles
dans le tableau de la figure 41.
d) de la prsence d'une piste piton que l'on
doit maintenir.
En fonction de ces donnes, on pourra examiner
la solution technique adapte cette gomtrie.
On trouvera, dans e guide du projeteur, des
exemples de profil en travers avec les modles
de barrires les plus couramment rencontrs que
l'on pourra adapter son cas particulier.
7.4.5.3 - Les solutions types
En supposant que les possibilits gomtriques
d'implantation existent, voici les principales
solutions de mise en place de ces modles sur
une structure existante.
1 - Implanter sur l'ouvrage et sur les accs
immdiats la barrire normale BHO ou
BN5
L'ancrage de la barrire BHO ou BN5 se fera par
l'intermdiaire de support soud sur une platine
(Cf. 3.3.5) lie la structure par des vis ou des
tiges filetes.
Deux possibilits selon la longueur de l'ouvrage,
a) l'ouvrage a une longueur suprieure 30 m.
Ceci permet l'implantation de la solution par
longrine non ancre telle que dcrite en annexe
E. En effet, la longueur minimale de la longrine
doit obligatoirement tre de 30 m.
L'implantation doit tre conforme aux disposi-
tions dcrites sur les dessins de l'annexe E.
b) l'ouvrage n'a pas une longueur de 30 m ou
ne permet pas l'implantation d'une longrine
On tudiera alors une solution d'ancrage par
tiges filetes scelles dans des trous fors (Cf
Figure 75).
2 - Couler en place une barrire GBA
C'est une solution trs intressante car elle limite
l'importance des travaux d'amnagement sur
l'ouvrage.
3 - Fixer une BN4 (ou similaire)
C'est la solution qui donne le minimum d'encom-
brement. Son ancrage dans la structure doit tre
fait selon la disposition de l'ancrage P tel que
dfini dans l'annexe D.
4 - Autres cas
II existe quelques autres solutions comme
l'installation d'une BN2 sur un pont existant. La
plupart de ces solutions ncessitent des reprises,
de structure tellement importantes que l'on peut
considrer le gain de scurit apport par-
rapport l'investissement comme disproportionn.
Cela ne peut se concevoir que parce que l'or
souhaite privilgier d'autres aspects positifs de
cette installation et dans un cadre plus
gnral de remise niveau d'un ouvrage.
Dans tous les cas de figures, y compris la
GBA, une tude des consquences sur la
structure est faire. L'tude considrera plus
particulirement les efforts supplmentaires
reprendre par la structure : charge permanente
et efforts dvelopps lors d'un choc, selon les
critres dfinis au 5.4.2.2.4.
7.4.6 - Amlioration de l'efficacit
des barrires BN4
II est possible de passer du niveau H2 des
barrires BN4 au niveau H3 en conservant
l'ancrage (aprs une remise en tat ventuelle
conformment aux conseils du 7.3.3), le
support et la lisse infrieure. Le changement de
la lisse suprieure et moyenne permet de passer
en BN4-16. Le cot de ces travaux est modeste
au regard de l'amlioration du niveau de scurit
obtenue. Cf. Fig 76.
7.4.7 - Conclusions
Le cot de ces mises en uvre est toujours
important et trs souvent sous-valu.
Sommairement, on peut estimer que cela revient
doubler, au moins, le cot fourniture et pose du
mme dispositif sur un ouvrage neuf.
L'amlioration de la scurit sur les ponts en
service est une opration particulirement dlicate
et complexe. Elle touche des domaines inhabi-
tuels aux spcialistes de la scurit en section
courante qui sont pourtant souvent l'origine de
l'ide. Aussi doivent-ils s'entourer du maximum
de conseils ds le stade de la conception,
et sous-traiter l'tude un spcialiste des
structures.

L'examen des consquences du recours une
barrire PL sur un ouvrage (y compris les murs
de soutnement) doit tre fait trs en amont des
tudes afin d'viter toute improvisation sur
chantier ou de crer des zones dangereuses
ultrieurement.
On aura parfois arbitrer entre plusieurs
exigences ; la solution dfinitive n'est pas
toujours la meilleure du seul point de vue de la
scurit, mais c'est celle qui globalement
(techniquement, sous tous ses aspects, et
conomiquement) est la meilleure, voire
seulement la moins mauvaise.

Lisse 100 160

renfort locaux

Acier S 320
renfort locaux

Sans changement

Figure 76
Transformation d'une BN4 en une BN4-16
Page laisse blanche intentionnellement
 CHAPITRE
8
IDE A LA REDACTION DES PIECES DU MARCHE
8.1 - CCTP ET AUTRES PIECES
DE MARCH
Les produits tant largement dcrits dans des
normes ou des annexes techniques des
circulaires d'homologation et les dispositions du
profil en travers une prrogative du Matre
d'oeuvre, sinon d'Ouvrage, les lments qui sont
introduire dans les documents du march
sont relativement limits. Sans prtendre
l'exhaustivit, nous citerons les suivants :
- Choix du modle de barrire et si une possibilit
de variante est admise ou non, en rfrence
aux normes ou aux circulaires d'homologation
( citer) ;
-Adaptation ventuelle au trafic piton et/ou
type d'habillage ;
- Amnagement des abouts et liaison avec le DR
de la section courante. Calage du joint ventuel ;
-Ancrage dans la structure et dfinition des
efforts selon les indications du 5.4.2 ;
- Drogation aux DCC de 79 pour calculer la
structure l'tat Limite de Service et non I'
tat Limite Ultime ( 5.4.3.3) ;
- Fourniture des calculs justificatifs et des
dessins d'excution des ouvrages selon le
texte du 6.2.1 ;
- Dfinition de point d'arrt la mise en uvre ;
- Notice d'entretien et d'intervention en rpara-
tion fournir.
8.2 - ATELIERS DE SERRURERIE
8.2.1 - Prsentation
Les ateliers cits ci-aprs :
- connaissent les normes et le prsent fascicule,
- ont en stock les constituants courants nces-
saires la ralisation des modles standards,
- connaissent les divers problmes de fabrica-
tion et de pose de ces modles.
Ils sont donc thoriquement mme de fournir
une offre tenant compte des diverses sujtions.
Mais ceci ne veut absolument pas dire:
- que toutes leurs ralisations soient l'abri de
tout reproche : le contrle reste indispen-
sable. Sur cet aspect "qualit de fabrication
et de pose", certains ont mis en place des
systmes qualit performants et efficaces,
d'autres n'en sont encore qu'aux balbutie-
ments!
- qu'ils soient les seuls pouvoir fabriquer des
barrires.
8.2.2 - Liste des ateliers de serrurerie
AVERTISSEMENTS
a) Ceci n'est pas une liste d'homologation,
b) Elle n'est pas limitative,
c) Elle est donne par ordre alphabtique et est
tablie la date de publication du prsent guide.
Nom Adresse Tlphone Tlcopie

AVD Zldevilletted'anthonBP13 04.72.02.27.97 04.72.02.43.71

38280 - VILLETTE D'ANTHON

QUIPEMENT ROUTIER Parc d'activits "les cdres bleus" 04.72.25.28.88 04.72.25.28.90

(SLER) Nivroz - BP 69
01123 - MONTLUEL CEDEX

LPC-SOGAM BP72 05.65.33.13.94 05.65.33.14.98

03500 - ST POURCAIN/ SIOULE

ROUSSEAU CoatAnDoc'h 02.96.32.68.68 02.96.32.68.60

BP33
22170-LANRODEC
 BIBLIOGRAPHIE

Ovrages de soutnement : MUR 73 - Dossier pilote - SETRA/CTOA -1988 (Rf : F 8856)

Texsol : ouvrages de soutnement - Guide Technique - SETRA/CTOA-LCPC -1990 (Rf : F 9025)

Ouvrages en Terre Arme : recommandations et rgles de l'Art - SETRA/CTOA-LCPC -1979

(Rf: F 7910)

Ouvrages de soutnement - Guide de conception gnrale - SETRA/CTOA - 12/98 (Rf : F 9849)

Surveillance et entretien des ouvrages d'art - Fascicule 21 : quipements des ouvrages - DRCR - 1983
(F 80097)

Visite des quipements des ponts - Guide Technique - DRCR - 1983

Choix et application des produits de rparation et de protection des ouvrages en bton -

Guide technique - SETRA/CTOA-LCPC -08/1996 (Rf : F 9613)

Note d'information SETRA/CTOA N 22 : Remise en tat des douilles d'ancrage de barrire BN4 ou
similaire (3/1998)

Normes

XP P 98.405 Barrires de scurit routires Garde-corps pour ponts et ouvrages de gnie civil
NF P 98.409 Barrires de scurit routires Critres de performance, de classification et
de qualification
NF EN 1317.1 Dispositifs de retenue routiers Terminologie et dispositions gnrales pour
les mthodes d'essais
NF EN 1317.2 Dispositifs de retenue routiers Classes de performance, critres d'acceptation
des essais de choc et mthodes d'essai des barrires
de scurit
NF P 98.420 Barrires de scurit routires Barrire de scurit en acier BHO
XP P 98.421 Barrires de scurit routires Barrire de scurit en acier BN4
XP P 98.422 Barrires de scurit routires Barrires de scurit en bton arm et en mtal BN1 -2
XP P 98.424 Barrires de scurit routires Barrire de scurit en acier BN5
NF P 98.430 Barrires de scurit routires Sparateurs et murets en bton coul en place
433 (GBA et DBA)
NF EN ISO 1461 Revtements par galvanisation Spcifications et mthodes d'essai
(A 91.121) chaud sur produits finis ferreux
NF EN IS014713Protection contre la corrosion Revtements de zinc et d'aluminium. Lignes directrices
(A 91.130) du fer et de l'acier dans les
constructions
NF P 98.302 Chausse Bordures et caniveaux prfabriqus en bton
XP P 18.305 Bton Bton prt l'emploi

C 88-49 du 9 Mai 1988 relative l'agrment et aux conditions d'emploi des dispositifs de retenue des
vhicules contre les sorties accidentelles de chausses et l'Instruction Technique qui l'accompagne.

Arrt du 3-5-78 relatif aux conditions gnrales d'homologation des quipements routiers de
signalisation, de scurit et d'exploitation (Texte 159-0/JO 27.06.78/708(78/26).
Page laisse blanche intentionnellement
 ANNEXE A

AUTRES MODELES DE BARRIERES

DE NIVEAU H
A.l - La barrire lgre en alliage d'aluminium

C'est l'exemple type de l'erreur de "marketing". Ce dispositif devait correspondre un crneau

technique et conomiqje entre les barrires modle GS les barrires BN4 ou quivalentes alors
onreuses. Malheureusement, le choix de l'aluminium (matriau coteux), face un dveloppement
des barrires normales et une chute de leur prix du fait de l'industrialisation de la fabrication, a
rendu ce produit non comptitif pour le niveau de scurit qu'il apportait : retenue d'un petit camion
de 5 t. Son poids est de l'ordre de 25 kg/m (version 3 lisses).

Les ouvrages quips sont simplement entretenusiU mais il n'existe plus aucune implantation.

Pour toutes informations; sur ce modle de barrire consulter les gestionnaires de ce document.

Figure A.1
La barrire lgre
en alliage d'aluminium
(Version avec main courante)

A.2 - La Barrire Provence B

Ce modle a t mis au point par la Socit quipement Routier en liaison avec la DDE 13.

Elle est constitue par des supports implants tous les 1,1 m constitus de deux mes verticales
en tle de 14 mm soudes sur une platine de 270 x 210 x 20 mm. Sur ces supports, trois lisses
(100 x 100 x 4 et deux 85 x 70 x 3) sont fixes.

IX troM

1 \ anamumpo.

i
Figure A.2
La barrire Provence B

39. Avec difficults car il a fallu reconstituer les filires et les moules parfois disparus. Par ailleurs le filage de quelques mtres de lisses est trs
coteux (Cf. "garde-corps" article 3.3.2).
Un essai en niveau H2 financ par la Direction Die de l'Equipement des Bouches du Rhne a permis
de noter que si le comportement tait satisfaisant, on observait un lger vrillage de la tte des
supports et une flche notable de la lisse suprieure (0,6 m). Ceci conduit penser que le dispositif
est la limite de sa capacit de retenue en niveau H2. Comme son prix est peu diffrent par rapport
celui de la BN4, son intrt en a t trs vite rduit.

L'implantation des supports tous les 1,1 m constituait son principal avantage en rpartissant mieux
les efforts en bord d'encorbellement et en constituant une sorte d'ancrage linaire.

Son poids est de l'ordre de 70 kg/m.

Son emploi a t limit un seul dpartement et les ouvrages quips sont simplement entretenus
mais il n'existe plus aucune implantation nouvelle.

Pour toutes informations sur ce modle de barrire consulter la socit Equipement Routier40.

A.3 - La barrire dite "Escota"

Ce modle avait t dvelopp en Italie sur un brevet datant de 1967, maintenant dans le domaine public.

La barrire est constitue par une barrire GS de profil A ou B place une hauteur de 0.5 m et
appuye, par l'intermdiaire d'un carteur mtallique, sur une poutre compose de deux IPE 180
horizontaux fixs sur des supports IPE 80 (lgrement inclins vers la chausse ) tous les 2 m. Son
poids est de l'ordre de 60 kg/m.

Les essais faits l'poque conduiraient classer ce dispositif au plus en niveau H1. Conscients
de ce niveau d'efficacit insuffisant par rapport au trafic empruntant leurs voies et suite des
constatations lors d'accidents, les Matres d'Ouvrages ayant ce modle de barrire sur leurs ponts
ont fait procder, sur site (ce qui constitue, notre connaissance, le seul cas en France), des essais
qui ont confirm que la performance de retenue n'tait pas H2. Devant ce rsultat, une tude de
renforcement a t faite complte par un essai dynamique en niveau H2. Un programme de remise
niveau du parc a t fait sur la base de ces tudes.

Figure A.3
La barrire
"Escota"

40. Cf. 8.2.2.

Cependant son emploi (mme renforce) reste dconseill.

L'implantation des supports relativement peu rsistants tous les 2 m constituait son principal avantage
en rpartissant mieux les; efforts permettant ainsi d'avoir des encorbellements moins ferrailles.

Pour toutes informations sur ce modle de barrire consulter les gestionnaires de ce document.

A.4 - Barrire normale en alliage d'aluminium

II s'agit d'une copie de la BN4 mais en alliage d'aluminium en utilisant des lisses similaires celles
de la barrire lgre cite ci-dessus (mais non identiques car trs lgrement renforces bien que
leur pose sur la barrire lgre soit possible )41.

Les essais ont t trs satisfaisants malgr des conditions de chocs de 25 % suprieures aux
conditions normalises.

Son dveloppement, voulu par les promoteurs de l'alliage d'aluminium, n'a cependant pas t la
hauteur des espoirs. Malgr ses avantages : poids (45 kg/m), esthtique, faible cot d'entretien (du
fait de la bonne tenue la corrosion de l'alliage), efficacit, etc., son cot l'investissement a
rebut de nombreux Matres d'uvre et un seul ouvrage, notre connaissance, a t quip la
satisfaction du service gestionnaire malgr les problmes de rapprovisionnement des pices aprs
un accident (Cf. A1 ci-dessus et le Fascicule "Garde-corps", 3.3.2).

Pour toutes informations sur ce modle de barrire consulter les gestionnaires de ce document.

A.5 - Barrire Scuribel

II s'agit d'un cran acoustique jouant le rle de barrire de niveau H2. Il a t mis au point par la
Socit ARBEL^.

Cette barrire est compose de caissons modulaires, de dimensions extrieures hauteur 3 m -

largeur 1,1m - paisseur 0.2 m assembls les uns aux autres par des boulons. Chaque caisson est
form de deux panneaux emboutis et de deux montants verticaux intgrs au caisson et formant
poteau.

Malgr l'intrt (en gain de profil en travers) que constitue le couplage d'une barrire de niveau H2
avec un cran, le dveloppement est rest confidentiel. Le type d'cran acoustique (absorbant
classique), son esthtique injustement dcrie (l'amlioration par peinture donne de trs bons
rsultats) et son caractre industriel ne semblent pas correspondre la demande des Matres
d'Ouvrages (et des architectes!).

Pour toutes informations sur ce modle de barrire consulter la socit Arbel.

41. L'inverse n'est pas possible!

42 ARBEL SOMENOR 194 Bld Faidherbe BP 190 59500 - DOUAI
 Figure A.4
La barrire normale
en alliage d'aluminium.

Figure A.5
La barrire Securibel

FigureA.6
Le garde corps renforc.

A.6 - Le garde-corps renforc

(anciennement BNBV : Barrire Normale Barreaudage Vertical)

Ce dispositif a t mis au point la fin des annes 60 pour rpondre un objectif d'amlioration
des garde-corps. C'est donc d'abord un garde-corps que l'on a voulu renforcer pour lui permettre
de retenir un poids lourd. Cependant, compte tenu de l'volution de la rglementation et de la
connaissance en matire de dispositif de retenue, ce concept ne rpond plus aux exigences
actuelles (notamment la norme NF P 98.409 ou NF EN 1337.1 et 2). La prsence du barreaudage
vertical fait qu'il est impossible de respecter la spcification relative au vhicule lger (NF P 98.409)
ou petit vhicule (NF EN 1337.2). L'effet de "rpe" lors d'un choc d'un vhicule lger provoque des
dgts levs au vhicule et les dclrations subies par les occupants dpassent de beaucoup les
limites fixes par les normes.

Ceci explique que le garde-corps renforc dit BNBV ne soit pas un dispositif de retenue
homologu.
Ce n'est donc qu'un garde-corps, certes renforc, mais non un dispositif de retenue. Son emploi est
cependant possible dans les conditions suivantes :

- en combinaison C1 (dispositif seul) uniquement en zone urbaine, sur un itinraire vitesse limite
50/60 km/h,

- en combinaison C2 (dispositif implant derrire une barrire de scurit de niveau N) sur les autres
voiries.

Les spcifications de fabrication, les dispositions d'ancrage, les efforts transmis la structure, les
caractristiques techriques, etc., font l'objet d'un document spar disponible auprs du
SETRA/CTOA sur simple demande. Signalons que dans ce document, les raccordements de cette
barrire, en cas d'usage en combinaison C1, avec d'autres dispositifs de retenue (barrire de niveau
N ou H) ne sont pas tudis et paraissent difficiles mettre au point.

Son cot reste proportionnellement lev par rapport d'autres modles d'une efficacit au moins
quivalente, notamment du fait de la complexit de sa fabrication, de l'existence de
nombreuses dcoupes avec pertes de matire, de nombreuses soudures provoquant, au refroidisse-
ment, des dformations dont il faut tenir compte la fabrication, etc. Enfin signalons l'apparition
d'un bruit, fort dsagrable, dans le cas de vent, parfois faible, sous certaines incidences. Des
dispositions techniques sont alors prvoir dans la conception de la barrire : plat profil en tuile, en
aile d'avion, plats non parallles alterns + 57- 5, ... (Voir le fascicule "garde-corps", 3.5).
 ANNEXE B

GUIDE DE POSE
DES BARRIRES MTALLIQUES
MODLES BN4 OU SIMILAIRES
Dans la suite du texte, quand il est crit BN4, il faut entendre ce modle et les barrires similaires :
BN4-16 et TETRA S13-S16 ; les conseils peuvent aussi tre utile pour la mise en uvre de la Bhab.

B.l -GENERALITES
La barrire normale modle BN4 (XP P 98-421), comme les barrires similaires (BN4-16, TETRA, ...)
comporte, dans sa partie en lvation au-dessus de sa longrine de fixation, des lments
mtalliques dont le montage, par boulonnage, sur chantier, sont prcises dans la norme (ou les
annexes techniques) du produit.

Par contre, cette barrire est lie la structure par des boulons fixs dans une pice d'ancrage
spciale scelle dans une partie en bton arm associe un ferraillage spcial.

On a pu vrifier que le comportement de ce dispositif de retenue lors des essais de type ou des
accidents sur des ouvrages en service, voire mme lors d'oprations de contrles par des essais
statiques au vrin, dpendait de la bonne excution du scellement de cette pice d'ancrage.

Les difficults de mise en uvre semblent provenir de la diffrence de prcision d'excution inhrente
aux deux corporations intervenant et qui n'utilisent pas les mmes units de mesure : le maon
qui excute le ferraillage en attente et le btonnage, et dont l'unit de mesure la plus familire est le
centimtre (voire la paire de centimtre!), et le serrurier qui fabrique les pices mtalliques au
millimtre prs (voir Figure B. 7).

Figure B.1
Mariage difficile des aciers de la corniche
et ceux de l'ancrage en attente de la BN4.

De meilleurs rsultats pourraient tre obtenus par une modifi-

cation de la conception de l'ancrage afin de lui permettre de
s'adapter aux tolrances de pose de chacun. Ceci ncessiterait
des tudes longues et coteuses que les crdits disponibles
n'ont pas permis de lancer. Il a donc paru opportun de rdiger
un "guide de pose" pou' faire connatre les problmes que l'on peut rencontrer et montrer comment
ils peuvent tre rsolus pour la plupart.

Il prcise, en outre, le:; limites des MODIFICATIONS ACCEPTABLES SANS RISQUE pour le
comportement de la BN4 (ou similaire) en cas d'accident et les MODIFICATIONS FORTEMENT
DCONSEILLES sous peine de graves consquences.

B.2 - CONSEILS POUR L'TABLISSEMENT DU PROJET DE L'OUVRAGE

B.2.1 - Nature des aciers en attente

Les aciers des structurels sont couramment des aciers HA. Par contre, il est souhaitable que LES
ACIERS EN ATTENTE DE L'ANCRAGE DE LA BN4 SOIENT EN ACIER DOUX et ce pour les
raisons suivantes :

de par leur position en attente, ces aciers sont susceptibles d'tre plies et dplis. L'acier doux
supporte mieux ces oprations ;
 en rgle gnrale, les aciers doux permettent des rayons de courbure plus faibles que les aciers
HA. Ainsi, le ferraillage des angles sera mieux assur; .
il a t dmontr que les aciers doux ont une meilleure tenue aux sollicitations dynamiques.

Sur chantier, il ne semble pas que cette diffrence de nature soit correctement perue et comprise.
Cependant, cela ne constitue pas une erreur grave et on peut admettre des aciers HA condition de
prendre les prcautions pour viter les pliages/dpliages et de respecter les rayons de courbure.

B.2.2 - Conception du ferraillage de la structure

B.2.2.1 - Principe gnral

La c o n c e p t i o n du ferraillage de la structure doit tenir c o m p t e de celle du ferraillage pour le

scellement de la pice d'ancrage de la BN4 dans la zone des aciers en attente.

Ce dernier ne peut pas et ne doit pas tre modifi, c'est au ferraillage de la structure de s'adapter.

B.2.2.2 - Description du ferraillage dans la structure

Le ferraillage propos n'est qu'un exemple qui a eu le mrite d'avoir fait l'objet d'essais
dynamiques sur des BN4 installes sur une structure construite cet effet et reprsentant un bord
de dalle en encorbellement. Il a donc t conu pour ce type de structure ; par contre, il doit tre
adapt au cas d'autres types de structure sur la base des efforts dfinis dans le 5.4.2.2.2.

Ce ferraillage reprsent sur les figures B2 (a et b) constitue un exemple. Il est rappel que des
cadres doivent tre mis en place en dehors de la zone d'ancrage pour lier les contre-corniches ou les
corniches au hourdis.

Il est simple dans son principe gnral : une srie de cadres HA 12 de 15X55 (fers ) hors tout
et espacs de 12,5 cm (c'est--dire 8 par mtre). Ces cadres sont jumels deux sries d'aciers
transversaux (par rapport l'axe de l'ouvrage) :

- une nappe infrieure en HA 12 (fers ),

- une nappe suprieure en HA 14 (fers (D).

Le projeteur devra noter cependant que l'espacement entre cette srie de cadres et les aciers
transversaux qui sont lis ces cadres n'est pas uniforme 12,5 cm sur la longueur de l'ouvrage ;
au droit de l'ancrage, il est modul comme suit :
... 12,5 - 12,5 - 1 5 - 7 , 5 - 1 5 -12,5 - 12,5 ...

Cette modulation de l'espacement va permettre l'insertion des cadres O 12 (18 x 37 mini cm)
en avant et des cadres arrire de la partie centrale de l'ancrage dont l'espacement est imprati-
vement fix 7,5 cm.

-Si cet espacement n'est pas respect, la position des cadres en attente rendra difficile, sinon
impossible, l'insertion de la pice d'ancrage.

noter aussi la difficult d'insertion de la pice d'ancrage si les crochets des cadres en attente
sont positionns dans cette zone (voir B.3.1 ci-aprs). Sur chantier, le respect de ces cotes est du
domaine du possible. Les vrifications par le Matre d'uvre ou son reprsentant sont rapides et
aises.

43. Il est frquent, malheureusement, de constater, sur un chantier, un non respect des rayons de courbures des aciers HA.
 Figure B.2
a) FERRAILLAGE POUR L'ANCRAGE DE LA BARRIRE BN4
CAS D'UNE CORNICHE COULE EN PLACE
Loupe transversale A A
(Ferraillage de la ccrniche non reprsent) (g) Pice d'ancrage

Echelle : 1/10
Cotes en mm

: Cette cote est fonction

32,5 de l'paisseur de la dalle
Vue suivant B et / ou de la hauteur
2 Cadres 0 10 de la longrine.

Vue en plan
(Plaque d'ancrage enleve Corniche
(ferraillage
et coffrage
non reprsents

2 rpartiteurs d ancrage 2 Filants de noyau B 10

B 30 L = 450 Longueur hors boucles = 50
 Figure B.2
b) FERRAILLAGE POUR L'ANCRAGE DE LA BARRIRE BN4
CAS D'UNE CORNICHE PRFABRIQUE
2 Cadres
Coupe transversale A A
(Ferraillage de la corniche non reprsent)
Cadri'S
Echelle : 1/10
Cotes en mm

HA 14 8 p . m

? 24

* : Cette cote est fonction

Vue suivant B cf. Figure B2a de l'paisseur de la dalle
.11)
et / ou de la hauteur
^ 5 Cadres 0 12 de la longrine.
2 Cadres ouverts 0 12

4 Cadres 0 12 Filants 0 10

Corniche .

HA 14 Rpartiteurs
li p in d'ancrage

r n

Structure Cadres HA 12
8 p.m.

HA 10 HA 12
10 p.m. 8 p.m.
7>

Vue en plan
(plaque
d ancrage
enleve)

Elment de corniche
prfabrique

350

Contre-corniche
coule en mme
temps que l'ancrage

6 Filants de noyau 0 10
2 rpartiteurs d'ancrage - 4 de longueur hors boucles = 50
0 30 L = 450 2 continus r
 Figure B.3
POSITION RELATIVE DE LA BN4 ET DU BORD LIBRE

-100 -

Lisses : 100x100x4
MOI)
Echelle 1/10
Cotes en mm

Protection
du relev
d'tanchit

Fil d'eau
en asphalte
gravillonn
Pice d ancrage

couche d tanchit

Couche de
roulement j Rpartite irs d'ancrage

HA 10 10 p.m. ^ HA 14 8 p.m. HA 12 8 p.m. Cadres HA 12 8 p.m. f 10 Filants HA 12

Parmi les solutions envisageables :

a) Prvoir un montage du ferraillage en tenant compte des cotes ncessites par l'ancrage, ceci
l'aide de gabarits de fixation provisoire des aciers ;

b) Tenir compte des exigences respectives de la prfabrication et de la prcision du ferraillage dans

la zone d'ancrage en recherchant des solutions adquates (prfabrication partielle, par exemple) ;

c) Envisager une modification de l'ancrage, donc du ferraillage en attente, pour avoir des espace-
ments rguliers. Cette dernire solution n'est pas possible dans l'immdiat (Cf. B.1, 5me alina).
 Figure B.4
Dans le cas de structures prfabriques (ici ouvrage type
VIPP hourdis gnral), la position des aciers manque
de prcision. Aussi, l'introduction de la pice d'ancrage
ne sera possible que moyennant quelques adaptations
plus ou moins acceptables ; d'autant que les crochets
des cadres en attente sont en position haute, ce qui ne
correspond pas au dessin et gnera encore plus
l'insertion de la pice d'ancrage.
Photo Socit quipement Routier.

Figure B.5
Consquence d'un dfaut de ferraillage :
le rpartiteur d'ancrage n'avait pas t mis
faute de place dans la dalle.

B.2.2.3 - Conclusion l'attention des projeteurs

Du bon respect des cotes du ferraillage du tablier dcoulera une mise en uvre facile de la pice
d'ancrage donc une efficacit certaine du dispositif de retenue.

C'est ds le stade de la conception du ferraillage que l'on facilitera le respect de ces cotes sur chantier.

Quelles que soient les solutions, la mise en uvre est dlicate. Aussi, l'attention des Matres d'uvre
et des Entrepreneurs est attire sur ce point.

Les modifications lors de la conception, ou les adaptations libres sur chantier pour faciliter la pose
peuvent tre, ce niveau, graves de consquence (voir photo B.5). La soudure des aciers du
ferraillage est interdite : le comportement des aciers souds aux sollicitations dynamiques risque
d'tre moins bon.
 Figure B.6
LES TAPES DE LA POSE AU NIVEAU DE LA STRUCTURE

a) Vue du ferraillage.

b) Coffrage.

c) Betonnage de la dalle.
B.3 - CONSEILS POUR LA POSE DES PICES D'ANCRAGE

B.3.1 - Examen du ferraillage en attente

En principe, cet examen est faire par le Matre d'uvre ou son reprsentant avant d'autoriser le
btonnage du tablier (et non de l'ancrage de la barrire). C'est donc UN POINT D'ARRT.

On procdera une rception des aciers en attente : nature, espacement, implantation locale et
gnrale (longitudinale et transversale).

On vitera des poses sur des ferraillages comportant :

6 cadres en avant, 7 cadres en arrire, au lieu de l'inverse, comme cela a t parfois relev ;

un mauvais calage transversal des cadres & 0 1 2 ( 1 8 x 37) se traduisant par une disposition
non centre des arceaux en fer carr de la plaque d'ancrage. Notamment si ces arceaux se
trouvent dcals vers le brin vertical ct chausse des cadres 0 12, la capacit rsistante du
systme est rduite ;

le non respect du positionnement relatif exact des cadres 0 12 (18 x 37) avant par rapport aux
cadres 0 12 (18 x 37) arrire conduisant la plupart du temps aux inconvnients cits plus haut ;

un mauvais positionnement vertical des cadres 0 12 & , ce qui fait qu'au rglage la longueur
de recouvrement entre arceaux d'ancrage et cadres 0 12 n'est pas suffisante pour permettre la
formation normale des biellettes-bton assurant le transfert de charge entre rpartiteurs d'ancrage
et brins verticaux des cadres 0 12.

Les crochets des cadres & en attente doivent tre positionns dans le hourdis et non dans la
partie du plot sous la platine d'ancrage. Ainsi, les crochets ne seront pas en zone tendue et ils ne
gneront pas l'insertion de la pice d'ancrage (entre les deux douilles centrales avant de l'ancrage,
l'espace de 15 mm ne permet le passage que d'un cadre 0 12) (Cf. Figure B.4). Ceci a t constat
lors d'un essai o ces erreurs ont provoqu une diminution de la rsistance de la zone d'ancrage44.

Dans la mesure du possible, cette rception se fera en prsence du serrurier et du maon.

B.3.2 - Pose de la pice d'ancrage

B.3.2.1 - Position longitudinale par rapport aux aciers en attente

La position du support de la BN4 est dtermine uniquement par celle des aciers en attente.

Elle ne doit pas dpendre d'autres motifs : par exemple, la recherche de l'esthtique conduisant
une position du support bien centr sur un joint de corniche, mais scell ct des aciers en attente
est interdite (Figures B 7).

B.3.2.2 - Positions possibles en hauteur

La hauteur totale de l'ancrage tel qu'il est dcrit sur la figure 26 de la norme XP P 98.421 est de
18 cm minimum. Cette cote permet la pose dans une paisseur de bton au moins gale 20 cm
dans cette zone.

44. Essai ONSER311-68Adu 29.9.80.

Des hauteurs suprieures 18 cm
sont par contre pa'faitement
possibles, mais cela implique que
cela soit spcifi au moment de la
signature du march, car il faut
fabriquer les pices d'ancrage en
consquence.

Figure B.7
DCONSEILL
Calage de la BN4 non centr
sur les aciers en attente.

B.3.3 - Mise en place des rpartiteurs d'ancrage

Ces rpartiteurs (0 30, long = 45 cm) sont les cls de vote du systme d'ancrage de la barrire
BN4. On ne doit pas les omettre sous prtexte que l'on a des difficults les introduire (Le
comportement lors d'accidents est venu le rappeler : Figure B.5).

Il faut cependant noter que l'introduction de ces rpartiteurs n'est pas toujours une opration aise
dans l'encombrement rduit de la zone d'ancrage, au milieu des aciers en attente (Figure B. 12).

Elle reste cependant possible condition de prendre quelques prcautions qui vont tre dtailles
dans le B.4 ci-aprs.

Quelle que soit la hauteur de l'ancrage, les rpartiteurs devront toujours avoir une position telle qu'ils
fassent participer les filants 0 10 (D suprieurs. La distance minimale entre rpartiteurs et brin
suprieur des cadres en dessous de laquelle il parat peu raisonnable de descendre, en l'absence
d'essais, est de 12 15 cm (de gnratrice gnratrice).

B.4 - RGLAGE DES PICES D'ANCRAGE ET DES SUPPORTS

B.4.1 -Gnralits

Une fois les pices d'ancrage en place dans le ferraillage et les rpartiteurs introduits dans ce
ferraillage, l'tape suivante consiste procder au rglage en altitude et en alignement de
l'ensemble support, lissess, pices d'ancrage.

Plusieurs cas de figure sont possibles selon que l'on rgle la pice d'ancrage seule, indpendamment
des supports (surtout pour les ouvrages courts et simples) ou la pice d'ancrage lie au support,
ce qui reste la solution prfrable et qui est la configuration initialement retenue lors de la
mise au point de ce dispositif.

Un autre paramtre cor cerne la corniche : selon qu'elle est prfabrique ou coule en place, les
techniques de calage sont diffrentes.
Les principaux cas sont examins ci-aprs. Ils serviront au Matre d'uvre apprcier la valeur de la
mthode qui lui sera propose.

B.4.2 - Les corniches sont prfabriques

a) Avec contre-corniche

Les corniches comportent une encoche rservant la zone d'ancrage. Cette dernire est btonne en
mme temps que la contre-corniche (Figures B. 10 & B. 12).

Il s'agit de la solution de base.

C'est aussi la solution qui prsente le moins de difficults la pose condition de prvoir :

- soit la mise en place de la pice d'ancrage et des rpartiteurs avant la pose des corniches
(Figure B. 10),
- soit, si la pose des corniches se fait avant la pice d'ancrage, une rservation dans la corniche
plus large sur un des cts.

Figure B.8
Schma du coulage de l'ancrage avec une corniche prfabrique et une contre-corniche.

Encoche pour la zone d'ancrage de la barrire

Contre-corniche

Corniche prfabrique

Figure B.9
Schma du coulage de l'ancrage avec une corniche prfabrique sans contre-corniche.

Bicoche pour la zone d'ancrage del barrire

Corniche prfabrique
Une surlargeur de 5 10 cm doit permettre une mise en place aise des rpartiteurs d'ancrage
(Figures B.11 et B. 12).

b) II n'y a pas de contre corniche (Figure B.9)

II s'agit d'une disposition critiquable pour les raisons suivantes :

absence de contre corniche permettant un relev efficace de l'etanchit dans une engravure ;

absence de rpartition des efforts dans la contre corniche, diminuant d'autant la rigidit de
l'ensemble la torsion ;

encombrement d'aciers dans la zone d'ancrage : mariage difficile des cadres en attente du
scellement de la barrire avec les aciers en attente de la corniche.

Figure B.10
Cas n1
Pose de la pice d'ancrage et des rpartiteurs
avant la pose des lments de la corniche.

Figure B.11
Cas n 2
Pose des lments
de corniches prfabri-ques...

Figure B.12
... puis pose de la pice d'ancrage
et des rpartiteurs d'ancrage en prvoyant
une lgre surlargeur de la rservation.
Pour la mise en place de la pice d'ancrage et du rpartiteur d'ancrage, ce qui est dit en a)
s'applique galement.

B.4.3 - La corniche est coule en place

a) La zone d'ancrage est coule en mme temps que la corniche (Figures B.13 & B.17).

Dans cette disposition (de loin la meilleure du point de vue facilit de mise en uvre et qualit du
btonnage) la seule difficult sera le maintien provisoire la bonne position des pices d'ancrage (et,
ventuellement, des supports).

b) II est mnag une rservation pour la zone d'ancrage de la barrire (Figures B. 14 & B. 15).

Cette disposition, variante de B4.2 a), conduit retrouver les mmes problmes en y ajoutant ceux
rsultant de la ncessit de mnager une rservation. En particulier : comment traiter la reprise de
btonnage? Quel est l'tat de la rservation aprs le btonnage ? Doit-on enlever ou laisser le grillage
de la reprise de btonnage? etc.

NOTA : Les solutions de fixation de la BN4 dans des longrines ou des contre bordures
indpendantes de la corniche sont, dans leur principe, rattacher l'une des solutions B4.3.

Figure B.13
Schma de coulage de l'ancrage avec une corniche coule en mme temps que la zone d'ancrage
Figure B.14
Pose avec une corniche
coule en place en mnageant
une rservation pour l'ancrage
de la barrire.

Figure B.15
Mise en place des rpartiteurs
d'ancrage.

Figure B.16
Pose du support.
B.4.4 - Difficults spcifiques aux rservations

Les rservations de petites dimensions ncessitent des volumes de bton trs faibles, mis en uvre
sans un contrle trs strict aprs une fabrication souvent artisanale. De ce fait, la qualit de l'ancrage
risque d'en souffrir.

Il est aussi important de veiller ce qu'aucun mortier ne vienne inopinment se loger dans la
rservation avec le risque de gner la mise en place de l'ancrage et d'obliger, de toutes faons, un
nettoyage indispensable mais long et coteux.

B.4.5- Maintien provisoire des supports

Les dispositions de maintien provisoire de la pice d'ancrage et, ventuellement du support, sont
laisser l'initiative du poseur. Cependant, on dconseillera les solutions risquant soit de laisser
des cales en acier (galvanises ou non) sous la platine, soit un vide, une fois le btonnage termin
(Figure B. 18).

La ralisation d'une assise correcte de la platine du support sur le bton est primordiale. Faute de
cette assise, principalement dans la zone arrire du support (ct vide), il y a dplacement du point
d'application du moment d'encastrement de la barrire et donc diminution de la capacit de
retenue de la BN4 (Figure B. 18).

Ainsi, on prfrera la cornire sous toute la platine, un systme tel que celui de la figure B.19.

Figure B.17
Btonnage sans rservation de la corniche
et de la zone d'ancrage de la barrire de la dalle.

noter la mise en uvre du support li la pice

d'ancrage qui assurera une bonne assise du support.

Il est possible d'utiliser, provisoirement, les vis de

fixation du support sur la pice d'ancrage pour
fixer des dispositifs qui serviront s'appuyer sur le
coffrage adjacent.

L'alignement des supports sera fait l'oeil et au

cordeau.
B.4.6 - Maintien provisoire des pices d'ancrage
(quand elles sont poses seules, ce qui ne constitue pas une solution conseille)

La pose des pices d'ancrage indpendamment des supports est possible mais plus dlicate si l'on
veut un alignement et un positionnement corrects des supports de la barrire.

Figure B.18
INTERDIT
Le vide sous platine d'une valeur
suprieure 10 mm doit tre repris
par un calage au mortier de calage
inscrit la marque NF dans cette
catgorie.

Photo D. Poineau

Figure B.19
Maintien provisoire pour viter un calage
sous la platine.

Les ancrages peuvent tre fixs sous des profils en L filants au moyen de quatre boulons d'angle
(2 0 22 et 2 0 16). Le rglage en alignement et en horizontalit est ainsi facilit et l'ancrage bien tenu
laisse son orifice 0 75 disponible pour la vibration.

Veiller :

la bonne position de l'ancrage avec quatre trous l'avant et deux trous l'arrire (et non l'inverse) ;

au bon alignement et l'horizontalit (infrieure 1 mm sur la surface) ;

la protection des douilles d'ancrage contre la pntration de laitance (remplissage par graisse
et/ou bouchons).

On vitera les soudures sauf ponctuelles et de "pointage" pour un maintien provisoire.

B.5 - BETONNAGE

B.5.1 - Qualit du bton

Le bton de scellement de la BN4 n'est pas un mortier de calage ou un bton de scellement de

poteau de garde-corps.

C'est un bton de structure et il doit en avoir toutes les qualits.

I Celui-ci sera "fabriqu, transport et mis en uvre dans les mmes conditions que le bton
de la structure".

Cela signifie que les articles du CCTP de l'ouvrage concernant les btons sont applicables ipso facto
au bton de scellement de la BN4.

On pourra cependant tolrer aprs preuve de convenance, ventuellement, une formulation en

granulat adapte la densit de ferraillage dans cette zone.

Notons aussi que le diamtre des aiguilles vibrantes doit tre adapt aux dimensions du ferraillage.
priori des diamtres de 5 6 cm sont conseills.

B.5.2 - Contrle du bon btonnage

L'assise de la platine sur le bton doit tre parfait. Il convient donc :

a) Soit de contrler sa bonne excution par un sondage au marteau sur un chantillonnage serr
(1 support sur 10 par exemple) des pices d'ancrage. Pour ce faire, le support est dmont et on
examine si le bton a bien remont par le trou 0 75 de la platine d'ancrage.

En cas de dfaut sur un support, tous les supports sont examiner et ventuellement repris par
injection ou recalage .

b) Soit d'exiger :

- un coulage d'un mortier de calage

la marque NF pour cette opra-
tion entre la platine et le bton, sur
une paisseur suprieure 1 cm,

- une rception de la planit de la

platine d'ancrage dans le cas, et
seulement dans ce cas, o la
platine est pose et btonne
indpendamment du support (dans
le cas d'une pose du support fix
Figure B.20
sur la pice d'ancrage, le serrage
Coffrage pour coulage d'un mortier de calage sous un support.
platine-support permet d'obtenir
un bon contact des deux surfaces).i;>

On exigera une tolrance de planit infrieure 1 mm sur la surface (Cf. XP P 98.421, figure 26).

45. Vrifier cependant l'assise correcte de l'arrire du support (Cf. Fig B.18).
B.6 - CAS PARTICULIER DES OUVRAGES BIAIS ET/OU A DEVERS

L'insertion de la pice d'ancrage dans le ferraillage en attente se fait avec une tolrance trs faible
mais qui reste suffisante pour des ouvrages droits ou biais faible.

Dans le cas d'ouvrage;; biais prononc, il peut arriver, mais ce n'est pas toujours le cas (en
particulier si l'ouvrage est prcontraint ou s'il est en bton arm plusieurs traves pour les ponts
trs biais), que le ferraillage fasse un angle avec le bord libre. Les cadres en attente devront s'insrer
dans le ferraillage de la structure pour permettre au support de la BN4 d'tre implant correctement,
car la possibilit de rotation est de 4 autour d'un axe vertical.

L'autre point concerne les ouvrages comportant un dvers. La norme XP P 98-421 (Art 5.4) impose
des supports verticaux. Ceci parce que c'est une rgle gnrale et que la verticalit se mesure
facilement au fil plomb!

Il ne parat pas ncessaire de modifier cette position sauf circonstances particulires, mais il faut
savoir que cela prsente des difficults au montage savoir :

- difficults d'insertion des pices d'ancrage dans les cadres en attente,

- ncessit d'un plot de calage sous les platines,

- diminution de la tolrance pour l'alignement horizontal des lisses.

Les cas o il parat possible d'accepter une perpendicularit au rampant seraient ceux, par exemple,
d'ouvrages trs dverss mais sans point de vue d'observateurs extrieurs ou d'ouvrages en dos
d'ne peu prononc.

Dans ce cas, il est alors conseill de prvoir des cadres 0 12 & en attente, de hauteur variable
compte tenu du dvers et/ou de la pente longitudinale.

B.7 - ETANCHIT AUTOUR DE LA VISSERIE

Pour amliorer l'tanchit dans la zone des vis, il est conseill de prvoir un dispositif d'tanchit
de type Comprigum, ou similaire. Cf. Fascicule "garde-corps", page 37.

B.8 - RECEPTION
En cours ou la fin du chantier, le Matre d'uvre ou son reprsentant doit procder la rception
de cet quipement ou de certaines de ses parties.

On trouvera ci-aprs une liste non limitative des points vrifier.

B.8.1 - Ferraillage

5 cadres troits 0 12 ct tablier. Nature, implantation,,

4 cadres troits 0 12 ct corniche position du crochet en

2 cadres larges 0 12 partie basse, etc.

Aciers filants : prsence, nombre, position, etc.

NOTA : Le chiffre dans un cercle fait rfrence la nomenclature de la figure B2.

B.8.2 - Pice d'ancrage

contrle de la position et du rglage en niveau et en plan,

contrle de son calage provisoire pour un bon betonnage,

contrle de la planit de la plaque d'ancrage,

contrle de la prsence et de la stabilit des deux rpartiteurs d'ancrage

B.8.3 - Rglage des supports

Rglage en verticalit et en alignement.

Figure B.21
Attention l'absence de certaines vis,
ou d'crou.
B.8.4 - Btonnage de la zone d'ancrage

qualit du bton ;

remplissage correct sous la platine d'ancrage (ventuellement reprise par mortier de calage).

B.8.5 - Qualit des lments de la barrire

protection anticorrosion (paisseur de la galvanisation, absence de blessures, teinte uniforme, ...) ;

contrle des boulons fusibles (qualit de l'acier sur les documents qualit du fournisseur, diamtre,
cong, ...) ;

contrle des soudures,

prsence de toute la visserie complte (Figure B.21).

B.8.6 - Serrage

Le couple de serrage es:, dans les conditions fixes par la norme XP P 98.421 (art 5.4), de :

- 150 Nm pour les 4 vis avant de la fixation,

- 50 Nm pour les 2 vis arrire de la fixation.

B.8.7 - Essai

Dans le cas de doute sur la qualit d'excution d'un ferraillage d'ancrage, il est possible de faire des
essais de rception par pousse statique au vrin sur un support (Cf. 6.2.3 et Fig 67) suivant un
protocole bien prcis pour en faciliter l'interprtation et conduire l'acceptation ou non.
 ANNEXE C

IMPLANTATION DE BARRIRES H2-H3

SUR DES MURS DE TYPE A
(TERRE ARME, ...)
 SOLUTION DE BHO EN CRTE D'UN MUR EN TERRE ARME

La disposition prsente permet l'accrochage d'une corniche en tte du mur. Pour le dtail de cette implantation,
on se reportera aux documents spcialiss (guide GC "Corniches" ou "les ouvrages en Terre Arme").

Coupe transversale Echelle : 1/10

mtal : mm
bton : cm

Rallonge
de support
Section AA

c 125

UPN ou UAP 100

ou C 100
1,00 m 0.+5

H Hauteur maximale : 25 cm
Elment de pouvant varier de 0 A 25
glissement en fonction du profil en long
standart
de longueur
utile 4 m.

6 Pilants HA 8
L = 4,*5 m

2 Cadres fl
L - 0.30 m
Ecaille
I I terre arme
I I type C 4 - a r m e
I I
I i
Grve bitume

Ari-intu- t e r r e m i *

C 125 + U 100 L = 2.00 m

 Elvation arrire

Support C 125 + U 100 -I 1,50 m - 4 - 1,50 m I -

NOTA : La longrine est coule en place en lments de 4,50 m de long Echelle : 1/100
avec des joints secs, pour pouvoir suivre les mouvements du mur. Cotes en m

PIECES PARTICULIERES PUUK UNE BHO AVEC UN SUPPORT TOUS LES l,t>0 M

RENFORT OMEGA Elvation avant

(Longueur et entraxe spciaux, le reste conforme la BHO standard)
n SA .
1
-Q3- 1 | <_ f \\ . 1. 3- | 1
1 a- M | | -c
W \V

Vue de dessus
1,50 m 1,50 m 1,50 m 1.50 m (1)

Lumires Plats tarauds entraxe 2 m

140 2,00 m 2,00 m 2,00 m (2) 140

L = 6,280 m

LISSE SUPERIEURE Elvation Echelle : 1/200

995 1000 1000 | 1000 1000 1000 1000 1000 | 995

4A-\\ ~AV~ ~~\Y~ w \\4i-

\ \ \\ \V \ \ \ \ \ \ _ w\\-r-r i
95 100 B 24 100l95 I
Variante d'assemblage
supprimant le poinonnage
(1) : Pas permettant la fixation
sur les supports tous les 1,50 m Echelle : 1/10
UAP 150 x 65 U 60 x 30
(2) : Pas permettant la fixation Cotes en m m
tous les 2,00 m d'lments
de glissement standards. Section A A

150
 DALLE DE FROTTEMENT POUR BN4 (ET BARRIRES SIMILAIRES)

La distance entre joints est de 7,5 m.

Plan de coffrage

Bton de Elment Ecaille de

proprrt r protecteur Terre Arme
type BIDIM
ou similaire

150 -50

Echelle : 1/20
Cotes en cm

Ferraillage entre deux supports

Cadre 0 12 tous les 20 cm

Position de
la coupe CC

Btcn de
propret Elment
protecteur
type BIDIM Ecaille de
HA 10 10 p.m. I ou similaire Terre Arme

150
Remblai
rI
Echelle : 1/20
Cotes en cm
 Ferraillage au droit d'un support de barrire

Platine de fixation
de la BN 4

Couche de roulement
Reprise de
' betonnage
Couche de base
4 HA 10

-10 HA 12

Bton de
propret Elment
protecteur
type BIDIM Ecaille de
HA 10 10 p.m. -J ou similaire Terre Arme

150-
Remblai

45
'

Cadre HA 12 8 p.m. Ci)

(g) 5 Cadres 0 12 au droit de la fixation

+ 5 p.m. entre les fixations

(3) 4 Cadres 0 12 au droit de la fixation

(4) HA 14 8 p.m. ancr par courbure =

HA 12 8 p.m. f \

Coupe AA

5 Cadres 8 12

10 Filants 0 10

Echelle : 1/20
Cotes en cm
 Dtail des tenons et mortaises

iCouche de base
Couche de roulement

Section BB

Ecaille de
Terre Arme

150-

Coupe AA

Echelle : 1/20
Cotes en cm

-0,5

Coupe DD
10 0 10

Cadre 0 10
tous les 20 cm.

4 HA 10
0 8-
Cadres 0 12 /\
tous les 12,5 cm. w
10 HA 12

! 3 pingles 0 8

Coupe CC
- 10 HA 12
3 pingles 0 8
Cadres 0 12
tous les 12,5 cm.

20

Cadres 0 12
tous les 20 cm.
0 8
U II Ll U U._

rr ^i TI n rr~
U U U
 ANNEXE D

ANCRAGE P DE BARRIERE METALLIQUE

MODLE BN4 OU SIMILAIRE
D.l - COMMENTAIRES ET PRESENTATION

D.l.l - Caractristiques de ce mode d'ancrage

Pour assurer la liaison de la barrire BN4 la structure, il existe un mode d'ancrage dcrit dans le
5.4.2.2.2 (Fig 50), dans, l'annexe B et dans la norme XP P 98.421. Ce mode de liaison est constitu
par un ferraillage en attente. Dans le cas d'une installation sur un pont existant, ce ferraillage est trs
dlicat implanter, aussi, une solution se dispensant de ces aciers a t tudie et mise au point.
Elle permet d'implanter la barrire en transmettant la structure des efforts parfaitement dtermins
et positionns. Elle est plus simple d'installation et plus efficace.

Son principe consiste assurer la liaison d'une pice d'ancrage de BN4, diffrente de la pice
d'ancrage de la norme, par deux barres courtes de prcontrainte (Cf. Fig D5).

Il ne s'agit donc que d'une nouvelle possibilit d'ancrage de la BN4 qui est offerte aux projeteurs. La
prsente annexe donne les lments pour en assurer une excution conforme.

D.l.2 - Domaine d'application

Ce mode d'ancrage a t tudi pour installer des BN4 sur des ponts existants, pour lesquels un
ferraillage de liaison la structure n'avait pas t prvu lors de la construction.

Son emploi sur des ouvrages neufs peut s'envisager, simplement au lieu de raliser des forages on
excutera des rservations dans la dalle par des tubes.

Ce dispositif a subi des essais de chocs conformes la norme NF P 98.409 correspondant au niveau
"barrire normale" (car de 12 t 70 km/h sous 20). Toutes modifications du systme tel qu'il est
dcrit dans le texte qui suit doit faire l'objet d'une autorisation du SETRA.

D.1.3 - Ancrage dans la structure

La reprise des efforts dans la structure au droit des supports joue un rle primordial si l'on ne veut
pas avoir de dtrioration dans le bton aprs le choc, surtout sur un ouvrage dont le ferraillage et
les dispositions constructives initiales n'avaient pas prvu l'implantation d'un dispositif de retenue de
ce niveau.

Lors des essais, des mesures ont t effectues. Elles donnent des rsultats qui doivent servir de
base la vrification de la structure en place et, ventuellement, son renforcement : pour vrifier
si la structure est apte reprendre les efforts prvus avec ce mode d'ancrage, voir le
paragraphe 5.4.2.2.3.

D.1.4-Pose

La pose de la pice d'ancrage peut tre effectue par une entreprise ayant une comptence correcte
en bton arm. Par contre la mise en place des lments de prcontrainte et la mise en tension ne
peuvent tre faites que par une entreprise spcialise en la matire et ayant obtenu l'homologation
du procd (procd Dywidag/VSL, Procd MacAlloy/CIPEC, ...).
Nous attirons l'attention sur la ncessit d'une extrme prcision pour l'implantation des forages et
des pices d'ancrage. Le D.3 donne quelques conseils issus des constatations lors des premires
applications prototypes.

D.1.5-Cot
Outre l'application du prototype lors de l'essai dynamique, nous avons pu obtenir les lments
d'informations sur un chantier (Juillet 96) qui a permis de prciser l'ordre de grandeur du cot de
l'opration.

Pour 53 ancrages raliser, le cot de la fourniture des pices d'ancrage est ressorti 920 F/U HT
ce qui est nettement trop lev compte tenu de la composition de la pice. Il doit tre possible
d'avoir des prix plus raisonnables pour cette pice.

Pour la fourniture et la mise en place des ancrages, excution des forages, coulage de la longrine,
serrage des barres d'ancrage, etc. le cot a t d'environ 3820 F/U HT. Dans ce prix n'est pas
compris le forfait d'installation de chantier, la fourniture et la pose de la BN4 et les implications
particulires de prparation de la zone qui sont intrinsques chaque chantier (et donc apprcier
au cas par cas).

D. 1.6 - Prescriptions diverses . Brevet

Ce mode d'ancrage a t tudi par le SETRA/CTOA, en collaboration avec le LIER. Il ne fait pas
l'objet d'un brevet.

Par contre, ce mode d'ancrage utilise des barres courtes de prcontrainte qui sont soumises des
droits de protec-tions industrielles et commerciales.

D.1.7 - Protection contre la corrosion

La pice d'ancrage est en acier protg contre la corrosion par galvanisation chaud conformment
la norme NF A 91.121.

D.2 - DESSINS TYPES

Les dessins prsentent le dispositif d'ancrage et le principe d'une installation sur un pont. Ce ne sont
pas des dessins d'excution.

Les tolrances d'excution des pices mtalliques sont 1 mm.

Attention ne pas modifier les dimensions de la plaque d'appui suprieure, faute de quoi,
l'assemblage ne serait plus possible avec la pice d'ancrage dans les tolrances prvues.

Il est possible, voire mme souhaitable, d'augmenter les dimensions de la plaque infrieure pour
viter des efforts de compression trop levs sur le bton de l'intrados.
D.3 - ETAPES DE LA MISE EN PLACE DE L'ANCRAGE

D.3.1 - Positionnement des axes des trous

Aprs avoir dgag la zone d'ancrage et mis nu la surface de bton du tablier, on procdera au
positionnement prcis des axes des trous en alignement, en distance par rapport au bord libre du
tablier et en espacement par paire. Ce positionnement est trs important pour assurer un parfait
montage de la pice d'ancrage et lui permettre de fonctionner correctement.

Ce positionnement devra tenir compte de l'encombrement dans la structure : ferraillage existant et,
surtout, existence de cbles de prcontrainte.

Un marquage au sol est 'ecommand.

Pour respecter la tolre.nce de l'espacement des paires, il est recommand d'utiliser un gabarit
permettant le percement des deux trous sans dplacer l'outil comme cela a t fait sur un chantier
rcent, ce qui a permis un parfait respect des cotes.

Le matriel de carottage est capable d'assurer une tolrance en verticalit largement suffisante et
4 mm prs en alignement.

Les trous seront verticaux pour tre homogne avec la barrire BN4 dont le support est vertical.

D.3.2 - Forage

Les trous seront obligatoirement fors par carottage la couronne diamante.

Il existe des matriels trs performants pour ces travaux (SPIT : carotteuse SD10, HILTI,
FORBETON, ...).

L'engin sera fix soit sur un gabarit de positionnement permettant le percement des deux trous, soit
par ventouse avec pompe vide. La fixation par cheville d'ancrage est fortement dconseille pour
ne pas faire des trous supplmentaires dans le bton. Prvoir une alimentation en eau sous pression
(moins de 3 bars) et une epuisette de rcupration de la carotte par en dessous pour vrifier si l'on
n'a pas trop coup d'acier!

Les longueurs de forage sont

de 300 450 mm selon les
matriels mais on peut aller au
del avec des rallonges de
carottes, cependant on perd un
peu en respect de verticalit.

Le diamtre du trou sera un

0 32, mais on peut envisager
un 0 34.
Figure D.1
Ce type d'ancrage ncessite une
intervention en sous-face' du tablier,
donc des moyens d'accs comme
une nacelle.
D.3.3 - Mise en place des tubes pvc

Pour isoler la tige du bton de la longrine de scellement de la pice d'ancrage, on met en place un
tube PVC de 0 32 extrieur et d'paisseur 2.4 (norme T 54.003). Ceci permet de positionner le tube
dans le trou carott avec un lger collage avec une pte poxy qui a l'avantage d'assurer l'tanchit
la laitance. Si on carotte 0 34, on peut insrer le tube PVC sur toute la longueur du trou carott.

Le diamtre intrieur de 0 27 permet un passage correct de la tige de 0 22.

D'autres types de tube PVC peuvent tre envisags condition de respecter les rgles de mise en
place prcites.

Dans le cas d'une installation sur un pont neuf, prvoir le tube PVC sur toute l'paisseur de la dalle,
s'assurer que toutes les dispositions ont t prises pour obtenir une verticalit 2 prs et une
obturation parfaite du trou. Faute de ces prcautions, l'entreprise ralisera l'ancrage comme dans le
cas d'un pont existant.

D.3.4 - Positionnement et rglage de la pice d'ancrage

Les pices d'ancrage sont alors mises en position et rgles en utilisant les vis de calage prvues
cet effet. Le nivellement sera celui du niveau fini 2 mm prs de telle sorte que l'aile infrieure de
l'UPN soit plus de 3 cm au-dessus du bton du tablier.

Pour viter une instabilit de la pice d'ancrage, si l'on ne met pas en place les barres de
prcontrainte avant le btonnage, il est possible de prvoir, en lieu et place des vis 0 8, des tiges
filetes prises dans des petits scellements dans la dalle (ce qui prsente l'inconvnient de faire des
percements supplmentaires!).

Les tiges d'ancrage sont ensuite enfiles dans les trous et fixes provisoirement par un lger serrage.
Cette opration ncessite une intervention en sous-face de la dalle, donc une nacelle ou une
passerelle (figure D1). Ceci peut tre fait en continu, une fois toutes les pices d'ancrage
positionnes.

Pour tenir compte des irrgularits de surface du bton et des pentes de l'intrados, il sera utilis des
supports d'crous rotules qui sont dcrits dans les procds.

REMARQUE : Les crous rotules n'existent dans les procds agrs qu' partir d'un diamtre de
26. Il peut tre intressant d'envisager ce diamtre ; mme s'il prsente l'inconvnient d'exiger des
forages de plus gros diamtre, pour pouvoir bnficier de ces crous rotules. L'effort de prcontrainte
sera rgl en consquence.

La protection des ttes de vis sera assure par un capot rempli de graisse. Des propositions
techniques seront faire par les dtenteurs des procds sur la base des dessins.

D.3.5 - Ferraillage complmentaire et btonnage

Le ferraillage complmentaire de la longrine ainsi que celui de liaison entre la corniche et la structure
ou entre la corniche et cette longrine aura t mis en place (il n'est pas reprsent sur les dessins,
pour ne pas en alourd r la lisibilit). Ce ferraillage est impratif pour la reprise des efforts de
compression en arrire du support et pour complter la tenue la torsion sous choc du bord de la
dalle ou du hourdis.

Le bton est de type B^O au moins et d'une formulation adapte une bonne tenue aux cycles de
gel/dgel et aux sels de dverglaage dans les rgions o cela est ncessaire. Il est mis en uvre
sans prcautions partiejlires. Son niveau suprieur affleurera l'aile suprieure de l'UPN 180. On
s'assurera que le bton ne vient pas trop autour des plaques d'appui suprieures des ancrages. Il
est important que la plaque d'appui suprieure de la barre de prcontrainte n'ait pas son
assise sur du bton mais uniquement sur la partie mtallique de l'ancrage.

D.3.6 - Mise en tension

Celle-ci est faite, l'aide d'un vrin ( l'exclusion de tout autre moyen comme la cl dynamo-
mtrique), conformment aux rgles dcoulant de l'agrment du procd"1.

L'effort de prcontrainte est de 0,8 Frg (limit 250 kN rupture).

La protection contre la corrosion autour de la tte de la barre et de l'crou sera assure par un
remplissage la graisse conformment aux dessins. La protection de la barre sera assure par une
injection selon les procds classiques (Figure D2).

La protection contre la corrosion de la plaque d'ancrage est assure par la galvanisation chaud
conformment la norme NF EN ISO 1461, ventuellement complte par une peinture.

Figure D.2
Vje de l'ancrage aprs btonnage. Noter les tubes vents
pour l'injection des barres de prcontrainte.

46. Voir notamment le document suivant : "lments courts de prcontrainte" de A. Chabert. Bulletin de liaison des P & C, N 128, de Nov-Dc. 1983.
D.3.7 - Installation de la barrire

La barrire est mise en place de manire comme sur l'ancrage normalis. Pour viter une stagnation
d'eau sous le support, il est conseill de prvoir un mortier de calage ou l'injection d'un produit
assurant l'tanchit.

D 4 - SPECIFICATIONS TECHNIQUES47

D.4.1 - Indications gnrales et description

L'ancrage de la barrire BN4 sera constitu et mis en place conformment aux indications des
dessins annexs. Ce dispositif constitue une variante du mode d'ancrage prvu dans la norme
XP P 98.421. Seuls les points spcifiques ce mode d'ancrage sont traits ci-aprs, pour les
autres aspects il est fait renvoi au document prcit (notamment verticalit des supports de BN4,
espacement, ...).

D.4.2 - Qualit des matriaux

D.4.2.1 - Qualit de l'acier

L'acier constitutif de la pice d'ancrage est un acier S235JR conforme la norme EN 10025
(IC A 35.501). Il sera de qualit apte la soudure.

D.4.2.2 - Soudures

a) Mode de soudage

II sera exig l'tablissement d'une qualification du mode opratoire de soudage suivant la norme
XP P 22.472 (que ce soit en soudure manuelle, semi-automatique ou entirement robotise). Cette
qualification est acquise et maintenue si les conditions prvues par la norme le sont (qualit de
l'acier, matriel de soudage, matriau de soudage, pas d'arrt du poste de plus de 3 ans, etc.).

Les soudeurs devront avoir une qualification prvue par la norme XP A 88.110.

b) Contrle de la qualit d'excution des soudures

Dans le cadre d'un contrle externe mis en place lors de l'tablissement du PAQ les cordons feront
l'objet d'essais, au moins de ressuage ou de magntoscopie (avant galvanisation) par lot dfinir
lors de la mise en place du PAQ.

Les critres d'acceptation des dfauts relevs visuellement, par ressuage ou par magntoscopie,
ainsi que les tolrances de formes et de dimensions seront ceux de la classe 2 (Norme
NFP 22.472).

c) Consistance du PAQ

II sera celui prvu pour la BN4 (Cf. Annexe B).

47. Ces spcifications peuvent servir de base l'tablissement d'un CCTR

D.4.2.3 - Protection contre la corrosion

La protection contre la corrosion de la pice d'ancrage sera assure par galvanisation chaud dans
un atelier agr par le Matre d'uvre.

Il sera exig une protection de 500 g/m 2 simple face (soit 70 micromtres) plus ou moins
50 grammes prs correspondant la catgorie des pices en acier d'paisseur suprieure ou gale
5 mm conformment la norme NF EN ISO 1461.

Afin d'assurer la libre circulation des liquides du bain dcapant puis du bain de galvanisation
et d'viter les dformations, des dispositions spciales seront prises en accord avec l'usine de
galvanisation.

Les barres de prcontrainte seront enduites de graisse avant enfilage.

L'ancrage infrieur recevra un capot conforme aux dispositions prvues sur le dessin ; ce capot,
viss sur une partie fixe sous la rondelle cmente infrieure, sera rempli refus de graisse.

Sous la plaque d'appui de l'ancrage suprieur il sera prvu un joint torique en mastic silicone pour
assurer l'tanchit entre la plaque et le bton. La tte de l'ancrage recevra un tube PVC rempli de
mastic bitumineux, genre Accoplast ou similaire.

D.4.3 - Mode d'excution des travaux

D.4.3.1 - Dessins d'excution des ouvrages

L'entrepreneur devra soumettre au visa du Matre d'uvre les dessins d'excution donnant l'implan-
tation des trous fors et de la pice d'ancrage, dans un dlai de trente (30) jours ouvrables avant la
date prvue pour le dbut de sa construction.

Le Matre d'uvre les retournera l'Entrepreneur s'il y a lieu accompagns de ses observations,
dans un dlai de quinze (15) jours ouvrables.

Les rectifications demandes l'Entrepreneur devront tre faites dans un dlai qui lui sera imparti.

D.4.3.2 - Fabrication et montage

II est procd l'assemblage de tous les lments.

Les forages dans le bion seront excuts l'aide de carotteuse de diamtre 0 32 (ou 0 34). La
carotteuse sera fixe par un gabarit de positionnement ou par ventouse, l'exclusion de tout
autre moyen.

Les trous fors seront excuts avec une tolrance de positionnement en alignement de 4 mm par
rapport la ligne idale. L'espacement entre deux trous appartenant un ancrage sera 2 mm
prs celui de la cote thorique.

Des dispositions seront prises pour rcuprer les carottes.

Une fois la pice d'ancrage mise en place, le nivellement sera tel que ceci permette de respecter les
tolrances de verticalit des supports de BN4 (faux aplomb de 0,5 cm sur la hauteur).

Le scellement des pices d'ancrage n'interviendra qu'aprs vrification par le Matre d'uvre, ou
son reprsentant autoris, du parfait respect des tolrances fixes.

Le bton de scellement sera fabriqu, transport et mis en uvre dans les mmes conditions que le
bton de la structure.

Figure D.3
Vue gnrale des ancrages attendant la mise en uvre
des supports de la BN4.
Le bton est de
type B40 au moins et d'une formulation adapte une bonne tenue aux cycles
de gel/dgel et aux sels de dverglaage si le Matre d'uvre le prcise. Il est mis en uvre sans
prcautions particulires. Son niveau suprieur affleurera l'aile suprieure de l'UPN 180. On s'assurera
que le bton ne vient pas trop autour des plaques d'appui suprieures des ancrages.

Le surfaage du bton de scellement sera soign de telle sorte que l'eau ne puisse sjourner
l'encastrement des montants.

D.4.3.3 - Mise en tension des ancrages

Cette mise en tension interviendra quand le bton aura atteint la rsistance requise.

Les boulons d'ancrage seront serrs pour obtenir un effort de 0,8 Frg (limit 250 kN la rupture).

Les oprations de mise en tension seront effectus au vrin uniquement et conformment aux
indications de la circulaire d'agrment du procd (ou de son autorisation d'emploi). Pour la conduite
de ces oprations on suivra les conseils donns dans l'article "lments courts de prcontrainte" de
A. Chabert, paru dans le bulletin de liaison des P & C, N 128 (Nov/Dc 1983), notamment pour les
essais de convenance, la procdure de mise en tension (du fait de l'utilisation de barre courte), le
contrle systmatique des mises en tension, etc.
 Figure D.4
COUPE COURANTE

Axe vis fusible

Mortier
de calage

Vis
de rglage
arrire (1)

Armatures complter Echelle : 1/5

Cotes en mm
 Figure D.5
LVATION FACE AVANT

poteau bN4 dpose

Tolrance sur les pices : 1 mm.

17,5 -300 Capot protecteur

voir dtail Fig. 8

UPN 180 Rondelle cmente

I, 700 graisse
f 80 +- 50 - ) 80 \
Joint torique

T 60x60x6

0 50x70 dcoup
ou 0 50x55x335
+ plat de 15x60x300 Vis H, M 8-100
soud sur 0
-T 50x50x5
Ecrou soud H, M

Tube PVC
0 32 e = 2,4

-400 5 entre axes

Carottage <t> 32

Rondelle cmente Calage au mortier de

rsine ( la marque NF)
Tige 0 22 E 10.9 garantie (mini)
force 25 t. l'E.L.U. Plaque d'appui
Echelle : 1/5 120 x 120 x 25 (mini)
Cotes en mm Si ncessaire, pour reprendre percement 0 24
les ingalits d'appui, prvoir pour un B.30
un crou rotule avec tige 0 26.
Capot protecteur

avec plat reconstitu

plat de 15x60x300

Figure D6 :
COUPE AA

Echelle : 1/2
Cotes en mm

(Zi 50x55x335
 Figure D.7
VUE EN PLAN

1 30 x 30 e: 3 Douilles: Voir GC. 77 pice 4.3.4.

Plaque de rpartition
90 x 90 x 25
percement 0 24

Echelle : 1/5
Cotes en mm

Figure D.8
COTES D'IMPLANTATION, SECTION BB

Tolrance 2 mm

Echelle : 1/5
Cotes en mm

r > 30 mm

200 mini
A A
<1 A

Tolrance d'implantation -380 mini-

sur l'axe dfini : 10 mm Implantation du percement
avec 380 m: ni (valable pour implantation BN 4
suivant coupe courante)
 Figure D.9
COTES D'IMPLANTATION, VUE EN PLAN

Echelle : 1/1C
Cotes en mm

-O--;--e-

400 5-
Entre axes supports BN4 Entre axes supports BN4
+ 100 + 100
2500 -200 2500
-200
 Figure D.10
CAPOT DE PROTECTION DES TTES DE TIGES FILETES (PRINCIPE DE CONSTRUCTION)
SECTION AA

Capot

Joint torique Vis H, M 4 - 16

Rondelle M 4 U

Trou taraud M 4

Le capot est adapter Plaque d'appui

aux dimensions
des ancrages choisis.

Echelle: 1
Cotes en mm

FIGURE D.11
CAPOT DE PROTECTION DES TTES DE TIGES FILETES (PRINCIPE DE CONSTRUCTION)
VUE EN PLAN

Echelle : 1
Cotes en mm
 ANNEXEE

BHO OU BN5 SUR LONGRINE

NON ANCRE
 largeur minimale du
passage de service : 0,75m

Lisse 100x100x4
Lisse 85x70x3
Longueur 8 m ou 6 m

Vis H, M 16-60 Etriers

Vis H, M 16-40
Eerou H, M 16-32 sur plats Vis H, M 16-40
Plaquette 80x40x5 Ecrou H, M 16-32 sur plats

Support C 140

Tube 200x100x4
Echelle : 1/10 Trous 0 18 en haut, 0 21 en bas
centrs sur le ct de 100
Cotes en mm

Platine 250x200x14

Remplissage

* Bton bitumineux Longrine en bton arm coule en place, cette longrine

pourra tre coule directement sur l'tanchit
Asphalte coul gravillonn (si celle-ci est un bicouche, type asphalte ou B3A,
la longrine sera coule sur la premire couche).

COUPE TRANSVERSALE COURANTE

Pour le dtail de la composition de la barrire BN5 : Cf. XP P 98.424
L'implantation d'une BHO en lieu et place d'une BN5 est possible.
Pour le dtail de la composition de la barrire BHO : Cf. NF P 98.420

NOTAS IMPORTANTS :

La longueur minimale de la longrine est obligatoirement de 30 m.

Seul le coulage en place es.t possible, toute prfabrication est exclue.
Le dessin est fait avec une fixation par douille et tiges filetes (ensemble ), la solution par vis et douille
(ensemble I) est techniquement quivalente.

Pour tout ce qui concerne les spcifications techniques relatives la longrine (composition du bton,
nature des aciers, tolrances d'excution, mise en uvre, etc.) on se reportera l'annexe A1, fixation de
barrires GS sur LNA du fascicule "Barrires de scurit pour la retenue des vhicules lgers".
 Elargissement de la
- 500 mini. longrine pour l'appui
des dallettes de trottoir
190- Tiges filetes
Contre platine r 4 cm
L = 250 250 x 200 x 4
perce 0 60
en son centre I M
5 cm

30

30
250
mini.
Douille 0 75 en
cupro-aluminium

Bouchon _ /
plastique
121
Echelle : 1/5
Cotes en mm
Cadre HA 10 8 filants HA 12
tous les 15 cm un seul recouvremen
par section

LONGRINE EN BETON ARME

Coupe transversale

Plaquette
couvre lumire -
0 22-, 70 x 40 x 4
22-
T 70 40
43
1 40
140

U-l
80 120 200
Support C 140, nuance
S 275 (J0 ou J2G3) - 7niiiii"fl rrnu iii r:ni m miiii i HJ:I r r r r r
(cf. 3.3.5)
40 70
Platine : 40
paisseur 14

-190-
30 30
Echelle : 1/4
Cotes en mm -250-
 Tigss filetes Contre platine
250 x 200 x 4
L = 250 perce 0 60
-en son centre-
Vis H, M 20-50

Douille galvanise
avant soudure
sur tige

B 32 p. 15
en P.V.C.

Douille 0 75 en
cupro-aluminium
Platine
200 x 80 x 5

Bouchon
plastique
Echelle : 1/5
Cotes en mm Ensemble I

FIXATIONS

Echelle : 1
Cotes en mm

f-M 20x2,5
-0 24,5
0 26,5
- 0 75-

DOUILLE EN BRONZE-ACIOR
Dtail de la douille de l'ensemble IL
Les quatre douilles sont montes ensemble sur le contre-platine.
 ANNEXE F

CRAN DE RETENUE
DE CHARGEMENT SUR BN4
ET BARRIRES SIMILAIRES
 NOTAS :

Les panneaux NERVESCO 1000 T, pais-

seur 0,75 mm, panneau 3/3 de 1 m de
large et 2,60 m de long en tle d'acier
galvanise, servent la retenue des petits
objets et d'cran acoustique. Lorsque
cette fonction n'est pas ncessaire ils
peuvent tre remplacs par un grillage
identique celui du haut mais de hauteur
1 m. Ils sont fixs sur l'arrire des
montants verticaux par boulons J,
M16-40, crous H et rondelles LL16.

La liaison entre les lisses sera conforme

aux dessins de la figure 5 de la norme
P 98.421.

Toutes les pices mtalliques, y compris

la boulonnerie, seront protges contre la
corrosion par galvanisation chaud
comme l'ensemble de la barrire BN4.

La longueur normale des lisses est de

7,50 m. Aux extrmits, la longueur sera
adapter en tenant compte de la ncessit
de prvoir les joints de lisse avec un
dcalage sur la hauteur de l'cran et pour
que la fixation soit sur l'lment d'extrmit.
 ELEMENT D'EXTREMITE

VUE SUIVANT B

Plat 500x70x8
400
Soudure L3

100

220- -500

Lisses ouvertes 100x100x4

DETAIL A

Gousset plat 200x100x8

centr

Soudure L. 3
Lisses ouvertes 100x100x4

100

60

Plats 250x70x8 Plat 300x70x8

de chaque cot

Echelle 1/10
Cotes en mrn
 ANCRAGE D'ELEMENT D'EXTREMITE
ELEVATION

Lisse ouverte 100x100x4 3 BOULONS J. M16 - 120 . crous H

( LG env. fi.75m ) rondelles M 16

Echelle 1/10
Cotes en mm

VUE DE DESSUS
Manchon de lisse Position de la platine
84x90x^ de la BN4
Lg : 500

Echelle 1/10
Cotes en mm

NOTA : L'ancrage de la plaline d'extrmit comporte deux parties :

- Une partie commune avec l'ancrage du support de la BN4,
- Une partie indpendante avec 4 trous o 26 : ces derniers permettent la fixation par quatre vis H, M22-80,
sans amorce de rupture, dans une pice d'ancrage telle que dcrite dans l'annexe E (ensemble I ou II).
 MUNTAWTS

Coupe Vue de face support BN4 enlev

a
o

8 20 pour fixation du grillage

o Ki UAP 130 Lg - 3000 seulement pour les lments placs
au raccordement de grillage
o

o
CD
55
o 17
o
22.5 32.5

0 14 pour passage
cble tendeur
o du grillage
o

il
II
O
O

o
c
ci

Echelle 1/5

o
o
Sur aile arrire
de tous les montants

o
in 2 panneaux NERVESC0 1000T p : 0.7Bmm
superposs pour cran acoustique ou grillage
100x50 fil 0 4 largeur lm

Echelle 1/20
Cotes en mm
 ENTKEOISUS

Vue de droite Soudure ^_ 4

UAP 80
I '-

I -----11

Vue en plan
UAP 130 lg 3000

12 230 120
350

Vue de face avant (support BN4 enlev)

92.5 45 35
022

'
Plat 172x100x12

40 92.5 40
Echelle 1/5
172.5 Cotes en mm
 (JOUFU A-A
Double panneaux NERVESCO ou grillage bas arrire
Face arrire

Plat 50x10x800 avec 3 trous

Panneau NERVESCO 020 entraxe 333.3

Grillage ondul 2 vis H,M 18 - 60

maille 50x100
fil n"20 galvanis Rondelle M 18 U
riche classe C Cble mtallique 08mm
Lgr des tronons env 50m

Lisses ouvertes 100x100x4 4 vis H,M 18 - 60

Rondelle M 18 U

Echelle 1/5
Plat 172x100x12 Cotes en mm
 w UK FIXATION DU G K1LL \ G t L

POUR GRILLAGE H \m AVANT : A PREVOIR LORS DE LA J()NTION DE S TR ONCONS DE GRILLAGE

POUR LLAGE ESAS ARRIERE : A PREVOIR SIJR TO US L ES !SUPPORTS

Boulon H.M16-5 0
Plat de c r o u H.M16
50x10x800 r o n d e l l e s M16 U
GRI

G 1

G
i
\

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1f 0 20

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Echelle 1/10
Cotes er mm
 ANNEXE Q

DISPOSITIONS AU PASSAGE
DES JOINTS DE DILATATION
DES PONTS
G.l - PRESENTATION GENERALE

Lors des visites d'ouvrages, notamment pour apprcier le comportement en service des joints
de chausses des ponts routiers, on constate, frquemment, une absence ou une insuffisance des
possibilits de dilatation des dispositifs de retenue au franchissement de cette zone. En effet, le
tablier d'un pont subit des variations de longueur en fonction d'un certain nombre de paramtres
dont le plus important nais non le seul est la temprature. Pour permettre cette libre dilatation de
l'ouvrage, la chausse est quipe d'un joint de chausse de pont route.

Mais cette dilatation doit tre possible au niveau de tous les quipements linaires franchis-
sant cette zone et, ce, avec une capacit de souffle quivalente celle prvue au droit du
joint de chausse.

Lors de la mise au point des dispositifs de retenue (barrires et garde-corps) des solutions
techniques ont t tjdies pour permettre de satisfaire cette exigence sans nuire aux
performances du dispositif lui-mme.

La prsente annexe se veut un "pense-bte" des diverses solutions existantes, en prcisant les
documents de rfrence et en donnant quelques conseils lmentaires pour caler correctement les
joints dans les DR.

Nous ne saurions trop attirer l'attention des divers acteurs concerns par ce sujet sur l'importance
de bien traiter le passage des zones de dilatation des ponts. Un dfaut de dilatation peut entraner la
rupture du dispositif de retenue et un risque pour l'usager en cas d'accident ; cela peut, aussi,
provoquer le blocage d'un pont sur une ligne d'appui avec transfert de dilatation sur une autre ligne
avec des consquences sur la rpartition des efforts sur les appuis ou un chappement par rapport
des appareils d'appui.

Il s'agit donc d'un point important pour le bon fonctionnement de l'ouvrage, du dispositif de retenue
et pour la scurit des usagers.

G.2 - JOINTS DANS LES BARRIERES DE SECURITE

Modles Rfrences Commentaires

BN1 et BN2 Norme L'inconvnient de la solution de la figure 8 de la norme est sa

XP P 98.422 complexit et sa difficult de ralisation. Elle ne permet pas le
figures 8 13 soulvement ultrieur du tablier sauf supprimer les barres (par
sciage) sans possibilit de reconstitution. Pour des souffles de
faible importance (moins de 5 cm), la solution base de tenon-
mortaise (figure G.1) est propose pour de petits souffles. La
solution inspire du capot normal pour joint de la DBA ou GBA est
prfrable (Figures 9 13 de la norme).
 Modles Rfrences Commentaires

BN4 Norme Les manchons permettent des souffles jusqu' 100 mm ; au-del,
XPP 98.421 on peut rallonger les trous ovaliss mais ceci se fait au dtriment
figure 24 de l'efficacit de la barrire. Comme pour les manchons de raccor-
dement, "/7 ne doit tre prvu qu'un seul raccordement entre deux
supports successifs pour les lisses hautes et intermdiaires"
(art 5.4). Dans ce cas, on pose des triers de dilatation {Fig 25c de
la norme) sur les supports situs entre le manchon de dilatation et
l'aplomb du joint.

Le dispositif brevet TRANSPEC"' (ou transmetteur de choc) a t

mis au point par la socit CIPEC en liaison avec le SETRA pour
assurer la libre dilatation des lisses sans nuire l'efficacit de la
barrire dans cette zone en cas de choc par un vhicule. Il a t
homologu dans le cadre des barrires BN4-16 et Bhab.

Il est fortement conseill pour les modles BN4 si le souffle est

suprieur ou gal 100 mm.

Dans ce cas, le dispositif est implant sur les deux lisses suprieure
et moyenne entre deux supports successifs.

DBA et GBA Norme Il existe un dispositif qui est dcrit dans le fascicule 3 de
XP P 98.433 l'Instruction DR (accompagnant la C 88.49 du 9.05.88), pages 37
et suivantes et pages 67 et suivantes. Il est repris dans la norme
NFP 98.433, 4.3.1.1 et 4.3.1.2.

Il existe deux types de capots : le capot "normal" quand la barrire

DBA/GBA est prvue pour assurer un niveau de scurit "barrire
H2" ou retenue de PL. Le capot dit "simplifi" n'est tolr que pour
les solutions niveau de scurit N "vhicules lgers".

BN4 Norme Le principe de la solution consiste faire "glisser" la partie de la

XP P 98.421 BN4 qui dpend de l'ouvrage (et est soumis sa dilatation)
figures 9 15 derrire la barrire GS progressivement renforce. Il n'y a donc pas
de liaison entre les deux systmes mais la barrire GS prend appui
sur les lisses prolonges de la BN4 en cas de choc, et glissire

Le dispositif est assez dlicat de mise en uvre et il convient

d'tre trs attentif un positionnement correct des triers de dila-
tation et des triers normaux en fonction de la position du joint
dans le dispositif. La figure 10 de la norme donne un schma de
rpartition de ces quipements en fonction de la position du joint.

La vrification de la bonne implantation lors de la rception du

dispositif s'impose.
 Modles Rfrences Commentaires

BN4/GBA Norme
XPP 98.421
figures 16 20.

BN4/BHO Norme
XPP 98.420
figures 2.3 26.

BN5 Norme Les lments constitutifs tant la lisse de BN4 et un lment de

XPP 98.424 glissement de profil A ou B ; les dilatations seront traites comme
CfG.2. pour ces lments constitutifs.

BHO Le traitement d'un joint de dilatation dans les parties constitutives

d'une BHO est extrmement dlicat. Dans sa conception, la BHO
n'a pas t prvue pour autoriser la constitution d'un joint de
dilatation. Il faut prvoir un manchon de dilatation dans la pice de
jonction des UAP 150, un autre manchon dans l'omga et des
lments de glissements conformes la figure 4 de NF P 98.411.
Si ceci est techniquement possible, il faut noter que cela ne peut
tre ralisable que pour des souffles infrieurs 8 cm environ.

Autres S'il s'agt L'tude du joint de dilatation sera faire en fonction du modle de
modles de modles barrire et de son principe de fonctionnement. Il est hautement
de barrires homologus, conseill de s'inspirer de solutions utilises par ailleurs et donnant
ces dispositions satisfaction.
sont dcrites
dans l'annexe
technique de la
circulaire:
d'homologation.

30 cm \ 2 5

S
a o cm

Figure G.4
Joint ce BN1 par tenon/mortaise. Principe pour des souffles 3 cm.
G.3 - CALAGE DU JOINT

Prvoir un joint de dilatation dans un dispositif de retenue constitue une condition ncessaire mais
peut s'avrer insuffisante si l'on n'a pas correctement cal le joint en fonction de la temprature
la pose. Il faut s'assurer que le joint fonctionnera librement aussi bien quand l'on sera en t
(ouverture minimale du joint) qu'en hiver (ouverture maximale). Des dsordres imputables ces
dfauts de calage ont t observs.

La meilleure solution, et la plus simple, consiste caler le joint du DR en prenant en compte

l'ouverture du joint de chausse et en la comparant aux valeurs donnes dans les Avis Techniques
correspondants.

- Cas des joints revtement amlior : prendre un joint de DR d'une capacit de 5 cm et caler le
joint du DR mi-chemin des possibilits extrmes, c'est--dire 25 mm des extrmes.

- Cas de joints hiatus (WOSD50, WR50, BETA 50, et similaires) : prendre l'ouverture du joint et la
comparer aux valeurs mini/maxi d'ouverture du joint donnes dans l'avis technique.

Exemple : joint WOSD 50.

Ouverture au moment du chantier : 40 mm. La valeur mini de l'ouverture dans l'avis technique est de
10 mm. Ceci signifie que, pour une capacit de souffle de 50 mm, le joint est 30 mm de son mini et
20 mm de son maxi (l'cartement entre les lvres varie de 10 60 mm, Cf. 1.1.3.2 de l'avis). Il faut
donc caler le joint en prvoyant 30 mm pour sa fermeture (fonctionnement en t) et 20 mm pour son
ouverture. A ces cotes, on ajoutera 10 mm de scurit.

- Cas des joints peignes (WD, WR etc.) : prendre la distance entre l'extrmit d'une dent et le
creux de la dent et la comparer la longueur de la dent. Ceci donne le calage prvoir. L aussi, par
scurit, ajouter 10 mm ces cotes, voire plus.

- Cas de joints bandes : consulter les notices techniques des fabricants pour avoir la largeur
mini/maxi du joint et la comparer la valeur releve sur site. Le principe du calage et la valeur de la
scurit restent identiques aux autres cas ci-dessus.

titre d'information et parce qu'il s'agit de modles de joints trs courant, voici les cotes pour les
joints de la famille M de Freyssinet International.

M 65 & 80 165 245

M 100 225 325

M 150 485 635

M 200 625 825

Cotes en mm.
 INDEX

A
Abouts de barrire 41 Continuit 24
Ancrage bton arm 63 Corrosion galvanique 81
Ancrage P 128 Couple de serrage 122
Ancrage par "adhrence 64 Cot 36
Ancrage par vis et douilles 64 Cot global 36
Arrt du 3 mai 1978 13
Ateliers de serrurerie 93
D
Dalle de frottement pour BN4 126
Dsalignement 42
B
Doucine 41 ; 44
Barrire Bhab 18 ; 24
Barrire BN3 16
Barrire DBA/GBA 19
Barrire dite "Escota 99 E
Barrire lgre 98 cran de retenue de chargement sur BN4 .... 148
Barrire normale en alliage d'aluminium 100 cran de retenue d'objet 65
Barrire Provence B 98 cran 32
Barrire Scuribel 100 cran de retenue de chargement 52 , 53 ; 54
Barrires BHO et BN5 18 cran sur la barrire 35
Barrires BN1-2 15 Efficacit 52,21
Barrire BN4 17 Efforts 57
BHO en crte d'un mur en Terre Arme 124 ELS 62
BHO ou BN5 sur longrine non ancre 144 ELU 62
BHO sur un mur en bton arm 72 Encombrement 27
BHO sur un mur en Terre Arme 67 Entretien des parties mobiles 84
BLOCAGE 39 ; 40 ; 41 ; 42 Entretien et rparation 28
BN 4 en crte d'un mur 73 Essais statiques la poutre 79
BN4 avec dalle de frottement 69 Esthtique 22
BN4-16 17 tanchit 120
Barrire bois 25

F
c Fabrication 77
Calage du joint 158 Ferraillage 121
Carrefour giratoire dnivel 40 Ferraillage dans la structure 105
Circulaire n 88.49 du 9 mai 1988 13 Flche dynamique ou W 46
Classement en fonction de la masse 27 Fusible 28 ; 51 ; 64 ; 82
G P
Gabarit 47 ; 49 Paravent 32
GBA sur dalle de frottement 70 PAU 65
GBA/DBA en crte d'un mur 75 Piton 64
Ponts mobiles 44
Pose de la pice d'ancrage 111
I Proprit acoustique 32
Indice ASI 39 Proprit industrielle et commerciale 37
Isolement 42 Protection contre la corrosion 81

J Q
Joint de dilatation 44 Qualit du bton 119
Joints dans les barrires 155

R
L Rayons de courbure admissibles 35
LBA 61 Rception 120
Liaisons entre dispositifs de retenue 25 Rehaussement d'ancrage 84
Longueur efficace 25 ; 26 ; 48 Remise en tat des ancrages 85
Remplissage 30
Rparation des parties accidentes 84
Rpartiteurs d'ancrage 112
M
Maintien provisoire des pices d'ancrage .... 118 Rservations 117

Maintien provisoire des supports 117

Manchons 45 ; 48
Masse 26 S
Mise en uvre 78 Scurit la mise en uvre 79
Mise en uvre des parties en bton 78 Sous-traitance 37
Mise en uvre des parties mtalliques 79 Surveillance 83
Mortier de calage 119
Muret d'about 50
Murets ferrailles 71
T
Murs de soutnement 65
TETRA 17
Trafic piton 30
Transpec 45
N Trottoirs 41 ; 55
Nature des aciers en attente 104
Notice d'entretien 85

V
Visibilit 22
Page laisse blanche intentionnellement
 dition des publications CTOA : Jacqueline THIRION : 01 46 11 34 82
tude graphique et mise en page : Concept Graphie 45 : 02 38 92 03 25
Photogravure et impression :

Ce document est proprit de l'Administration,

il ne pourra tre utilis ou reproduit, mme partiellement,
sans l'autorisation du SETRA.

Dpt lgal
ISBN 2-11-090643-X

1999 SETRA
Page laisse blanche intentionnellement
 Ce guide est destin tant aux concepteurs de pont qu' ceux ayant en charge la gestion d'un
parc d'ouvrages.

Aprs un rappel de la rglementation qui rgit de faon stricte l'emploi des barrires de scu-
rit, le guide prsente les diffrents modles et dcline les principaux critres de choix des
produits (efficacit, masse, encombrement, facilit d'entretien, proprits particulires, cot
etc. ).

Les dispositions techniques permettant d'assurer un comportement normal du vhicule lors

du choc, un niveau d'efficacit conforme, une liaison correcte l'ouvrage (avec la valeur des
efforts prendre en compte dans la structure) dans les implantations sur les ponts font l'ob-
jet d'un chapitre important. Un autre chapitre spcifique aux implantations sur les diffrents
types de murs de soutnement dveloppe les diverses solutions adaptes en se limitant au
niveau de l'ancrage de la barrire, les modalits de reprise des efforts dans les murs sont trai-
ts par ailleurs dans le guide de conception : "les murs de soutnement".
Les aspects relatifs la fabrication et la mise en uvre ainsi que ceux portant sur la dura-
bilit des produits, leur entretien et leur rparation sont largement abords dans ce guide
avec, notamment, un chapitre consacr la mise en uvre de barrires pour la retenue de
poids lourds sur les ouvrages existants.
Un certain nombre d'annexs donne des dessins de dtails sur des dispositifs particuliers
(cran de retenue de char-gement, BN4 sur dalle de frottement, etc.) ou des conseils sur les
autres modles de barrires, la mise en uvre des barrires BN4, etc.

This guide is intended both for bridge designers and managers of engineering structure stock.

After outlining the strict rgulations on the use of safety barriers, ihe guide prsents the varions models and
the main product slection criteria (efficiency, weight, dimensions, maintainability, spcial properties, cost, etc.).

A large section is devoted to the technical reauirements for bridge barriers, that permit normal behaviour of a
vehicle upon impact, a conforming level of efficiency, proper fixing to a bridge (with the value of forces to be
taken into account in the structure). Another section concerns the installation of barriers on diffrent types of
retaining watts and develops appropriate solutions limited to the barrier anchorage area. The take-up condi-
tions of forces in the watts are addressed in another design guide "Retaining watts".

Manufacture and installation, product durability, maintenance and repair are the aspects addressed in depth
in this guide which includes a section on the installation of lorry restraint barriers on existing engineering
structures.

A nwmber of annexes give detailed drawings of spcifie Systems (load rtention screen, standard iBN4 barrier
on friction slab, etc.) and advice on other barrier models, the installation o/BN4 barriers, etc.

Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

Document disponible sous la rfrence F99I6 au bureau de vente du SETRA
46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
Tlphone: 01 46 I I 3 1 53 et 0 1 46 I I 3 1 5 5 - Fax : 0 I 46 I I 33 55
internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr

Prix : 190 F