Ministerul Transporturilor - MT - Reglementare din 30 decembrie 2014

Reglementarea Aeronautic Civil Romn RACR-ATS "Serviciile de trafic aerian", ediia

3.0/2014, din 30.12.2014
n vigoare de la 28 ianuarie 2015

Publicat n Monitorul Oficial, Partea I nr. 74bis din 28 ianuarie 2015. Nu exist modificri pn la 05 februarie 2015.

PREAMBUL

(1) Activitatea aeronautic civil pe teritoriul i n spaiul aerian naional este reglementat prin Codul aerian civil
aprobat prin Ordonana Guvernului nr. 29/1997, republicat, cu modificrile i completrile ulterioare, prin actele
normative interne din domeniu, legislaia comunitar relevant, precum i n conformitate cu prevederile Conveniei
privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, ale altor convenii i acorduri internaionale
la care Romnia este parte.
(2) Reglementrile aeronautice civile i civil-militare romne sunt elaborate, emise sau adoptate n conformitate cu
prevederile legislaiei naionale i comunitare n vigoare, precum i n conformitate cu prevederile Conveniei privind
aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, cu standardele i practicile recomandate n anexele
la aceasta, precum i cu prevederile conveniilor i acordurilor internaionale la care Romnia este parte.
(3) n conformitate cu prevederile Codului aerian civil i n scopul reglementrii domeniului aviaiei civile, Ministerul
Transporturilor, n calitatea sa de autoritate de stat n domeniul aviaiei civile, asigur direct, sau prin delegare de
competen unor organisme tehnice specializate, instituii publice sau operatori economici care funcioneaz n
subordinea sau sub autoritatea sa, elaborarea reglementrilor aeronautice corespunztoare, care au caracter obligatoriu
pentru toi participanii la activitile aeronautice civile i conexe.
(4) n conformitate cu prevederile Hotrrii Guvernului nr. 405/1993 privind nfiinarea Autoritii Aeronautice Civile
Romne, cu modificrile i completrile ulterioare, i ale Ordinului ministrului transporturilor, construciilor i turismului nr.

1
1185/2006, Autoritatea Aeronautic Civil Romn, denumit n continuare AACR, n calitatea sa de autoritate naional
de supervizare exercit toate competenele ce revin, conform Ordonanei Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian,
republicat, cu modificrile i completrile ulterioare, organismului tehnic specializat desemnat pentru ndeplinirea funciei
de supervizare a siguranei zborului n aviaia civil, precum i elaborarea proiectelor de reglementri aeronautice
specifice domeniilor n care deine competene i supravegherea punerii n aplicare a acestora.
(5) n conformitate cu prevederile Hotrrii de guvern nr. 74/1991, cu modificrile i completrile ulterioare Regia
autonom "Administraia romn a serviciilor de trafic aerian" - ROMATSA, are ca obiect principal de activitate furnizarea
de servicii de navigaie aerian, incluznd servicii de trafic aerian, servicii de comunicaii aeronautice, navigaie i
supraveghere n domeniul aeronautic, servicii meteorologice aeronautice, servicii de informare aeronautic. Desemnarea
ca furnizor de servicii de trafic aerian este efectuat de ctre autoritatea de stat conform legislaiei cerului unic europaen.
(6) Standardele i practicile recomandate n Anexa 11 OACI, Serviciile de trafic aerian, se aplic n acele poriuni de
spaiu aerian aflate sub jurisdicia unui stat membru semnatar al Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat
la Chicago la 7 decembrie 1944, n care se furnizeaz servicii de trafic aerian, precum i n acele spaii aeriene unde
statul accept responsabilitatea de a furniza servicii de trafic aerian deasupra mrii libere sau n spaii aeriene de
suveranitate nedeterminat.
(7) n temeiul dispoziiilor art. 1, alin. (3) din Regulamentul Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr. 549/2004
care stabilete cadrul pentru crearea Cerului European Unic, legislaia Cerului European Unic se aplic fr a aduce
atingere drepturilor i obligaiilor statelor membre UE stabilite n baza Conveniei privind aviaia civil internaional,
semnat la Chicago la 7 decembrie 1944.
(8) Prezenta reglementare aeronautic civil romn RACR-ATS ed. 3.0/2014 asigur transpunerea n cadrul
reglementat naional a standardelor i practicilor recomandate prevzute n Anexa nr. 11 la Convenia privind aviaia
civil internaional, denumit n continuare Anexa 11 OACI, "Air Traffic Services" - Serviciile de trafic aerian, ed. 13, iulie
2001, inclusiv amendamentele emise n perioada 2008-2013, i care nu sunt prevzute n Regulamentul de punere n
aplicare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei. RACR-ATs ed.3.0/2014 mpreun cu Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012 al Comisiei reglementeaz stabilirea, organizarea i funcionarea serviciilor de trafic aerian i a unitilor
operaionale aferente acestor servicii n cuprinsul Regiunii de informare a zborurilor FIR Bucureti.
(9) Prezenta reglementare, potrivit prevederilor Anexei 11 OACI, se aplic n vederea stabilirii n Romnia, precum i n
teritoriile i spaiile aeriene de deasupra mrii libere care sunt asimilate spaiului aerian naional din punctul de vedere al
navigaiei aeriene, a spaiilor aeriene n care se furnizeaz servicii de trafic aerian civile, a serviciilor precum i unitilor a

2
unitilor specifice furnizrii acestor servicii necesare asigurrii desfurrii traficului aerian n siguran, ordonat i
eficient.
(10) Conformarea cu regulile i recomandrile prevzute n RACR-ATS, ediia 3.0 se realizeaz prin aplicarea unor
proceduri i instruciuni de aeronautic civil, asociate prezentei reglementri.

CAPITOLUL 1
TERMENI I DEFINIII

n cuprinsul prezentei reglementri, termenul serviciu este utilizat ca o noiune abstract care desemneaz funcii sau
un serviciu furnizat; termenul unitate este utilizat pentru a desemna o entitate colectiv care asigur unul sau mai multe
asemenea servicii.
Termenii utilizai n prezenta reglementare au urmtorul neles:
Accident/Accident - Eveniment legat de operarea unei aeronave, care, n cazul unei aeronave cu pilot, se produce ntre
momentul n care o persoan se mbarc la bordul acesteia cu intenia de a efectua un zbor i momentul n care toate
persoanele aflate la bord sunt debarcate, sau n cazul unei aeronave fr pilot, se produce ntre momentul n care
aeronava este pregtit pentru a se pune n micare cu scopul de a zbura i momentul n care aceasta se oprete la
sfritul zborului i sistemul principal de propulsie este oprit, i n cursul cruia:
a) o persoan este rnit grav sau mortal datorit faptului c se gsete:
- n aeronav;
- n contact direct cu o parte oarecare a aeronavei, inclusiv cu bucile care se detaeaz din aceasta;
- expus direct jetului (aspiraiei sau suflului motoarelor sau elicelor), cu excepia cazurilor n care rnile se datoreaz
unor cauze naturale, autornirilor sau sunt produse de alt persoan ori a cazurilor n care rnirile sunt produse n afara
zonei ce este n mod normal disponibil pasagerilor sau membrilor echipajului;
b) aeronava sufer deteriorri sau o cedare de structur, care altereaz caracteristicile de rezisten structural, de
performan i de zbor i care, n mod normal, necesit o reparaie important sau nlocuirea componentelor afectate, cu
excepia defectrii motorului ori deteriorrii, cnd deteriorarea este limitat la un singur motor (incluznd capotele sau
accesoriile sale), la elice, la extremitile aripii, antene, sonde, palete, pneuri, frne, roi, carenaje, panouri, trapele
trenului de aterizare, parbrize, nveliul aeronavei (cum ar fi nfundri ori perforaii n nveli), sau pentru deteriorri
minore ale palelor rotorului principal, palelor rotorului anticuplu, trenului de aterizare, sau acele deteriorri datorate

3
grindinei sau ce rezult n urma impactului cu o pasre (ncluznd perforaii ale cupolei de protecie a echipamentului
radar al aeronavei);
c) aeronava a disprut sau este total inaccesibil;
Doar pentru uniformitatea statistic, o ran care conduce la deces n 30 de zile de la data accidentului este clasificat
de ICAO ca fiind fatal.
Tipurile aeronavelor fr pilot supuse investigaiilor sunt descrise n Anexa 13, 5.1.
Material de ndrumare pentru a determina gradul de deteriorare al unei aeronave poate fi gsit n Anexa 13, Ataament
F.
Acord ADS-C/ADS-C Agreement - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Termenii acordului se transmit prin schimb de date ntre sistemul de la sol i aeronav prin intermediul unui contract
sau al unei serii de contracte.
Acuratee/Accuracy - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
n cazul datelor de poziie msurate, acurateea se exprim n mod normal sub forma distanei de la o poziie
specificat, n limita creia se regsete poziia real, cu un anumit nivel de ncredere precizat.
Aerodrom/Aerodrome - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Aerodrom controlat/Controlled aerodrome - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2.
Definiii"
Aerodrom de rezerv/Alternate aerodrome - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2.
Definiii"
Aerodromul de plecare al unui zbor poate fi de asemenea aerodrom de rezerv pe rut sau de rezerv la destinaie
pentru acel zbor.
Aeronav/Aircraft - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
ALERFA/ALERFA - Termen codificat folosit pentru a indica o faz de alarmare.
Altitudine/Altitude - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Apropiere final/Final approach - Acea parte a unei proceduri de apropiere instrumental care ncepe la reperul sau
punctul specificat al apropierii finale sau, cnd un astfel de reper sau punct nu este specificat:
a) la sfritul ultimului viraj procedural, viraj de baz sau viraj pentru interceptarea segmentului de apropiere ntr-o
procedur racetrack, dac este specificat; sau

4
 b) la punctul de interceptare a ultimului traiect specificat n procedura de apropiere; i care se termin la punct n
vecintatea aerodromului de la care:
1) se poate efectua o aterizare; sau
2) se iniiaz o procedur de ntrerupere a apropierii.
Autoritatea ATS corespunztoare/Appropriate ATS authority - Organizaia corespunztoare, desemnat de ctre statul
romn ca responsabil n ceea ce privete furnizarea serviciilor de trafic aerian n spaiul aerian stabilit.
Autorizare ATC (Autorizare pentru controlul traficului aerian)/Air traffic control cleareance - Conform Regulamentului de
punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Pentru simplificare, expresia "autorizare pentru controlul traficului aerian" se abreviaz n mod frecvent ca "autorizare"
atunci cnd este folosit n contextul corespunztor.
Termenul abreviat "autorizare" poate fi completat prin cuvintele "de rulare", "de decolare", "de plecare", "de rut", "de
apropiere" sau "de aterizare" pentru a indica la care anume poriune a zborului se refer autorizarea ATC.
Autorizare n aval/Downstream clearance - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2.
Definiii"
Birou de raportare al serviciilor de trafic aerian (ARO sau Birou de raportare ATS)/Air traffic services reporting office
(ARO) - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Un birou de raportare ATS (ARO) poate fi o unitate separat sau combinat cu o alt unitate deja existent, de exemplu
cu o alt unitate de trafic aerian sau o unitate a serviciilor de informare aeronautic.
Birou Meteorologic/Meteorological office - O unitate (birou) desemnat s furnizeze serviciu meteorologic pentru
navigaia aerian internaional.
Biroul NOTAM international/international NOTAM office - Biroul desemnat n Romnia pentru realizarea schimbului de
mesaje NOTAM la nivel internaional.
Cale aerian/Airway - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Calendar/Calendar - Sistem de referin temporal distinct care servete ca baz pentru definirea poziiei n timp cu
rezoluie de o (una) zi (ISO 19108).
Calendar gregorian/Gregorian calendar - Calendarul de uz general; a fost introdus iniial n anul 1582 pentru a defini un
an care aproximeaz mai ndeaproape anul tropical dect calendarul Julian (ISO 19108).
n calendarul gregorian anii obinuii au 365 de zile iar anii biseci 366 de zile i sunt mprii n 12 luni secveniale.

5
 Calitatea datelor/Data quality - Un grad sau nivel de ncredere c datele furnizate satisfac cerinele utilizatorului datelor
n ceea ce privete acurateea, rezoluia i integritatea lor.
Capacitate declarat/Declared capacity - Msur a capacitii sistemului ATC, a oricruia dintre subsistemele sale sau
a poziiilor sale operaionale de a furniza un serviciu aeronavelor, atta timp ct acestea funcioneaz n condiii normale.
Se exprim prin numrul de aeronave care pot ptrunde ntr-o poriune de spaiu aerian specificat pe durata unei
perioade date de timp, lund n considerare n mod adecvat condiiile meteorologice, configuraia unitii ATC, personalul
i echipamentul disponibil, precum i orice ali factori care pot afecta volumul de munc al controlorului de trafic aerian
care este responsabil pentru spaiul aerian respectiv.
Centru de informare a zborurilor/Flight information centre - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, art. 2. Definiii"
Centru de coordonare a aciunilor de cutare i salvare/Rescue co-ordination centre - Unitate rspunztoare pentru
organizarea eficient a serviciilor de cutare i salvare i pentru coordonarea desfurrii operaiunilor de cutare i
salvare n cuprinsul unei regiuni de cutare i salvare.
Centru regional de control/Area control centre - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art.
2. "Definiii"
Clasificarea integritii (cu referire la datele aeronautice)/Integrity classification (aeronautical data) -clasificarea se
bazeaz pe riscul potenial care rezult din folosirea datelor aeronautice corupte. Datele aeronautice se clasific astfel:
a) date aeronautice de rutin: exist o foarte mic probabilitate ca prin utilizarea unor date de rutin corupte, zborul i
aterizarea n continu siguran a unei aeronave s fie expuse unui risc sever, cu potenial de catastrof;
b) date aeronautice eseniale: exist o mic probabilitate ca prin utilizarea unor date eseniale corupte, zborul i
aterizarea n continu siguran a unei aeronave s fie expuse unui risc sever, cu potenial de catastrof; i
c) date aeronautice critice: exist o mare probabilitate ca, prin utilizarea unor date critice corupte, zborul i aterizarea n
continu siguran a unei aeronave s fie expuse unui risc sever, cu potenial de catastrof.
Comunicaii aer-sol/Air-ground communication - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art.
2. "Definiii"
Comunicaii controlor-pilot prin data link (CPDLC)/Controller-pilot data link communications - Conform Regulamentului
de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Comunicaii prin data link/Data link communications - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, art. 2. "Definiii"

6
 Comunicaii tiprite/Printed communications - Comunicaii care asigur automat o nregistrare tiprit permanent la
fiecare terminal al unui circuit a tuturor mesajelor transmise prin acel circuit.
Condiii meteorologice de zbor instrumental (IMC)/Instrument meteorological conditions - Conform Regulamentului de
punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Condiii meteorologice de zbor la vedere (VMC)/Visual meteorological conditions - Conform Regulamentului de punere
n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Minimele aplicabile n Romnia pentru condiiile meteorologice de zbor la vedere sunt prevzute n RACR-RA, Regulile
aerului, n conformitate cu cap. 3 al Anexei 2 OACI, Rules of the Air.
Contract Supraveghere automat dependent ADS-C/Automatic Dependent Surveillance - Contract (ADS-C) -
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Declinaia staiei/Station declination - Diferena de aliniere ntre radialul zero al unei staii VOR i direcia Nord
adevrat, determinat la momentul calibrrii staiei VOR.
DETRESFA/DETRESFA - Termenul codificat prin care se indic o faz de pericol.
Distan vizual n lungul pistei (RVR)/Runway visual range (RVR) - Conform Regulamentului de punere n aplicare
(UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Emisiune (radio) de Supraveghere automat dependent ADS-B)/Automatic Dependent Surveillance-broadcast (ADS-
B) - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Termenul abreviat "ADS Contract" este utilizat n mod curent cu referire la un anumit contract ADS (ADS event
contract), solicitare de contract ADS, contract ADS periodic sau un mod de emisie pentru o situaie de urgen.
Faz de incertitudine/Uncertainty phase - O situaie n care exist incertitudine n ceea ce privete sigurana unei
aeronave i a persoanelor aflate la bordul su.
Faz de alarm/Alert phase - O situaie n care exist temere n ceea ce privete sigurana unei aeronave i a
persoanelor aflate la bordul su.
Faz de pericol/Distress phase - O situaie n care exist certitudine rezonabil c o aeronav i persoanele aflate la
bordul su sunt ameninate de un pericol grav i iminent sau necesit asisten imediat.
Faz de urgen/Emergency phase - Termen generic care nseamn, dup caz, o faz de incertitudine, o faz de
alarmare sau o faz de pericol.
IFR/IFR - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

7
 Incident/Incident - Eveniment, altul dect un accident, asociat cu exploatarea unei aeronave, care afecteaz sau poate
afecta sigurana exploatrii aeronavei.
Indicaie de evitare a traficului/Traffic avoidance advice - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, art. 2. "Definiii"
Informare de trafic/Traffic information - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2.
"Definiii"
Informaii AIRMET/AIRMET information - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2.
"Definiii"
Informaii SIGMET/SIGMET information - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2.
"Definiii"
Integritate (cu referire la date aeronautice)/Integrity (aeronautical data) - Grad de asigurare cu privire la faptul c o dat
aeronautic i valoarea ei nu au fost pierdute sau alterate din momentul cnd data respectiv a fost creat sau amendat
n mod autorizat.
IMC/IMC - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
INCERFA/INCERFA - Termenul codificat prin care se indic o faz de incertitudine.
nlime/Height - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Limita autorizrii/Clearance limit - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Managementul fluxului traficului aerian (ATFM)/Air traffic flow management - Un serviciu stabilit n scopul de a contribui
la sigurana, scurgerea ordonat i fluent a fluxului de trafic aerian prin asigurarea utilizrii n msura maxim posibil a
capaciti ATC i c volumul traficului este compatibil cu capacitile declarate de ctre autoritatea ATS
corespunztoare.
Membru al echipajului de zbor/Flight crew member - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012,
art. 2. "Definiii"
Navigaie bazat pe performan/Performance-based navigation PBN - navigaie RNAV bazat pe cerinele de
performan pentru aeronavele care opereaz pe o rut ATS, ntr-o procedur de apropiere instrumental sau ntr-un
spaiu desemnat.
Not.

8
 Cerinele de performan sunt exprimate prin specificaii de navigaie (specificaii RNAV, specificaii RNP), pentru a
asigura n termeni de acuratee, integritate, continuitatea, disponibilitate i funcionalitate necesare pentru operarea
propus n contextul unui concept particular de spaiu aerian.
Nivel/Level - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Nivel de croazier/Cruising level - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Nivel de zbor/Flight level - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
NOTAM/NOTAM - Mesaj de ntiinare distribuit prin mijloace de telecomunicaii, care conine informaii despre
stabilirea, starea sau modificarea oricrui mijloc, serviciu, procedur sau pericol, informaii a cror cunoatere n timp util
este esenial personalului implicat n operaiunile de zbor.
Obstacol/Obstacle - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Operator/Operator - O persoan fizic sau juridic angajat n operarea aeronavelor.
Performana de comunicaie cerut (RCP)/Required communication performance (RCP) - O exprimare a cerinelor de
performan pentru comunicaiile operaionale pentru suportul funciilor specifice ATM.
Performane umane/Human performance - Capaciti i limite umane care au impact asupra siguranei i eficienei
operaiunilor aeronautice.
Pilot comandant/Pilot-in-command (PiC) - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2.
"Definiii"
Pist/Runway - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Plan de zbor/Flight plan - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Specificaiile pentru planurile de zbor se stabilesc n reglementrile naionale aplicabile elaborate potrivit prevederilor
Anexei 2 OACI, Regulile aerului. Expresia "formularul plan de zbor" se refer la modelul de formular plan de zbor
prevzut n reglementrile naionale aplicabile n conformitate cu Appendix 2 din Manualul procedurilor pentru serviciile
de navigaie aerian - Managementul traficului aerian (PANS-ATM, ICAO Doc 4444).
Platform/Apron - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Principiile privind factorii umani/Human Factors principles - Principii care se aplic activitilor de proiectare, certificare,
pregtire, ntreinere, precum i operaiunilor aeronautice i care urmresc realizarea unei interfee sigure ntre om i alte
componente ale sistemului prin considerarea n mod adecvat a performanelor umane.
Prognoz/Forecast - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"

9
 Publicaia de informare aeronautic (AIP)/Aeronautical information Publication (AiP) - Conform Regulamentului de
punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
AIP Romnia se realizeaz i se public n conformitate cu reglementrile aeronautice aplicabile, elaborate de
autoritatea de reglementare.
Punct de drum/Waypoint - O localizare geografic specificat, utilizat pentru a defini o rut RNAV sau traiectoria unei
aeronave care utilizeaz navigaia RNAV. Un punct de drum poate fi identificat ca:
- Punct fly-by/Fly-by waypoint - un punct de drum care necesit anticiparea virajului pentru a permite interceptarea
tangenial a urmtorului segment al unei rute sau proceduri; sau
- Punct flyover/Flyover waypoint - un punct de drum la care se iniiaz virajul pentru a intercepta urmtorul segment al
unei rute sau proceduri.
Punct de raport/Reporting point - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Punct de schimbare a frecvenei/Change-over point - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, art. 2. Definiii"
Punctele de schimbare a frecvenei se stabilesc astfel nct s se asigure echilibrul optim din punctul de vedere al
intensitii i calitii semnalelor de la mijloacele de navigaie, la toate nivelurile de zbor utilizate, precum i cu scopul de a
se asigura o surs comun de orientare n azimut pentru toate aeronavele ce evolueaz n lungul aceleiai poriuni de
segment de rut.
Punct semnificativ/Significant point - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2.
Definiii"
Exist 3 categorii de puncte semnificative: mijloc de navigaie aflat la sol, intersecie i punct de navigaie. n contextul
acestei definiii, intersecia este un punct semnificativ exprimat prin radiale, relevmente i/sau distane fa de mijloacele
de navigaie aflate la sol.
Punct de transfer al controlului/Transfer of control point - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, art. 2. Definiii"
Regiune de control/Control area - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Radiotelefonie/Radiotelephony - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Regiune de informare a zborurilor/Flight information region - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, art. 2. Definiii"

10
 Regiune de control terminal (TMA)/Terminal control area (TMA) - Regiune de control stabilit n mod normal la
intersecia rutelor ATS din vecintatea unuia sau mai multor aerodromuri importante.
RNAV (Navigaie RNAV)/Area navigation (RNAV) - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012,
art. 2. Definiii"
RNAV include navigaia bazat pe performan la fel de bine ca i alte operaiuni care nu ndeplinesc cerinele
navigaiei bazate pe performan.
Rulare/Taxiing - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Rulare aerian/Air-taxiing - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
nlimea poate varia iar unele elicoptere pot necesita efectuarea rulrii aeriene la peste 8 m (25 ft) deasupra solului
pentru a reduce turbulena datorat efectului de sol sau pentru a asigura sigurana unor sarcini suspendate.
Rut ATS/ATS route - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Suplimentar definiiei din Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii", se precizeaz:
- termenul "rut ATS" se utilizeaz pentru a desemna, dup caz, o cale aerian, o rut consultativ, o rut controlat
sau necontrolat, o rut de sosire sau de plecare, etc.
- o rut ATS este definit prin specificaii de rut care includ un indicativ de rut ATS, drumul spre sau de la puncte
semnificative (puncte de drum), distana ntre puncte semnificative, cerine de raportare i altitudinea de siguran cea
mai cobort, aa cum a fost determinat de autoritatea ATS corespunztoare.
Rut consultativ/Advisory route - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Rut RNAV/Area navigation route - O rut ATS stabilit pentru a fi utilizat de aeronave capabile s opereze RNAV.
Serviciu de alarmare/Alerting service - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2.
"Definiii"
Serviciu consultativ de trafic aerian/Air traffic advisory service - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, art. 2. "Definiii"
Serviciu de control al traficului aerian (ATC)/Air traffic control service (ATC) - Conform Regulamentului de punere n
aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Serviciul de control de aerodrom/Aerodrome control service - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, art. 2. "Definiii"
Serviciul de control de apropiere/Approach control service - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, art. 2. "Definiii"

11
 Serviciul de control regional/Area control service - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012,
art. 2. "Definiii"
Serviciu de informare a zborurilor (FIS)/Flight information service (FIS) - Conform Regulamentului de punere n aplicare
(UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Serviciul de informare automat pentru zona terminal (ATIS)/Automatic terminal information service - Conform
Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Serviciul de radionavigaie/Radio navigation service - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, art. 2. "Definiii"
Serviciu de trafic aerian (ATS)/Air traffic service (ATS) - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, art. 2. "Definiii"
Serviciul fix aeronautic (AFS)/Aeronautical fixed service (AFS) - Un serviciu de telecomunicaii stabilit ntre puncte fixe
specificate, furnizat n primul rnd pentru sigurana navigaiei aeriene, precum i n folosul operrii cu regularitate, n mod
economic i eficient a serviciilor pentru navigaia aerian.
Serviciul mobil aeronautic/Aeronautical mobile service - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, art. 2. "Definiii"
Sistem de bord pentru evitarea coliziunii (ACAS)/Airborne collision avoidance system - Conform Regulamentului de
punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Sistem pentru managementul siguranei/Safety management system (SMS) - Abordarea n mod sistematic a
activitilor de management al siguranei, inclusiv structurile organizatorice necesare, responsabiliti, politici i proceduri.
Sistem geodezic de referin/Geodetic datum - Un set minim de parametri necesari pentru a defini locaia i orientarea
sistemului de referin local n raport cu sistemul de referin global.
Sistem de referin (referenial)/Datum - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2.
"Definiii"
Spaii aeriene ATS (n care se furnizeaz servicii de trafic aerian)/Air traffic services airspaces - Conform
Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. "Definiii"
Spaiile aeriene ATS se clasific, de la Clasa A pn la Clasa G, conform prevederilor Anexei 4 la RACR-ATS, n
conformitate cu prevederile Anexei 11 OACI.
Spaiu aerian consultativ/Advisory airspace - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2.
"Definiii"

12
 Spaiu aerian controlat/Controlled airspace - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2.
"Definiii"
Expresia generic "spaiu aerian controlat" acoper Clasele de spaiu aerian ATS A, B, C, D i E, potrivit prevederilor
seciunii 2.6.
Specificaie de navigaie/Navigation specification - un set de cerine privind aeronava i echipajul, necesar pentru a
sprijini operaiunile de zbor conform regulilor navigaiei bazate pe performan ntr-un spaiu aerian definit. Exist dou
feluri de specificaii de navigaie:
a) Specificaie (RNP) privind performana de navigaie cerut/Required navigation performance (RNP) specification - o
specificaie de navigaie bazat pe conceptul RNAV, care include cerina pentru monitorizarea performanei i alertare i
este indicat de prefixul RNP, de exemplu RNP 4, RNP APCH;
b) Specificaie de navigaie bazat pe concept RNAV/Area navigation (RNAV) specification - o specificaie de navigaie
bazat pe conceptul RNAV, care nu include cerina pentru monitorizarea performanei i alertare i este indicat de
prefixul RNAV, de exemplu RNAV 5, RNAV 1.
Documentul OACI 9613, Manualul de navigaie bazat pe performan, volumul II, conine ndrumri detaliate
referitoare la specificaiile de navigaie.
Staie de telecomunicaii aeronautice/Aeronautical telecommunication station - Conform Regulamentului de punere n
aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Suprafa de manevr/Manoeuvring area - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2.
Definiii"
Suprafaa de micare/Movement area - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2.
Definiii"
Teleconferin/Conference communications - Facilitate de comunicaii prin care se pot efectua simultan convorbiri
directe ntre trei sau mai multe locaii.
Tip RCP/RCP type - O etichet (de ex. RCP 240) care reprezint valorile atribuite parametrilor RCP pentru momentul
comunicaiei, continuitate, disponibilitate i integritate.
Trafic aerian/Air traffic - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Trafic de aerodrom/Aerodrome traffic - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2.
Definiii"
Traiect/Track - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"

13
 Turnul de control de aerodrom/Aerodrome control tower - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, art. 2. Definiii"
Unitate a serviciilor de trafic aerian (Unitate de trafic aerian, unitate ATS)/Air traffic services unit - Conform
Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Unitate de control de apropiere (unitate APP)/Approach control unit - Conform Regulamentului de punere n aplicare
(UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Unitate/controlor care transfer controlul/Transferring unit/controller - O unitate de control al traficului aerian/un
controlor de trafic aerian aflat n proces de transfer al responsabilitii de furnizare a serviciului de control al traficului
aerian unei aeronave ctre urmtoarea unitate de control al traficului aerian/controlor de trafic aerian de-a lungul rutei de
zbor a aeronavei respective.
Unitate/controlor care accept controlul/Accepting unit/controller - O unitate de control al traficului aerian/un controlor
de trafic aerian care urmeaz s preia controlul unei aeronave.
Unitate de control al traficului aerian/Air trafic control unit - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, art. 2. Definiii"
Verificare redundant ciclic (CRC)/Cyclic redundancy check - Un altgoritm matematic care se aplic exprimrii n
format digital a unei date i care furnizeaz un anumit nivel de asigurare c data respectiv nu s-a pierdut sau nu a fost
alterat.
VFR/VFR - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Viraj de baz/Base turn - Un viraj executat de aeronav n timpul procedurii de apropiere iniial, ntre captul
traiectului de ndeprtare (outbund track) i nceputul traiectului apropierii intermediare sau finale. Traiectele de
ndeprtare i de apropiere nu sunt reciproce.
n conformitate cu circumstanele fiecrei proceduri particulare, virajele de baz pot fi indicate a se executa n zbor
orizontal sau n coborre.
VMC/VMC - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Zbor controlat/Controlled flight - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Zbor IFR/IFR flight - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Zbor VFR/VFR flight - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Zbor VFR special/Special VFR flight - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2.
Definiii"

14
 Zon de control/Control zone - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Zon interzis/Prohibited area - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Zon periculoas/Danger area - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. Definiii"
Zon restricionat/Restricted area - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2.
Definiii"

CAPITOLUL 2
GENERALITI

2.1. Stabilirea aplicabilitii i autoritii n contextul prezentei reglementri

2.1.1. Prevederile prezentei reglementri se aplic tuturor persoanelor juridice i fizice, romne sau strine, care
furnizeaz servicii de trafic aerian civile n cuprinsul teritoriului i spaiului aerian naional al Romniei sau care
desfoar activiti ori proiecteaz sau execut produse i servicii pentru sau n legtur cu aceleai servicii de trafic
aerian civile. n aria de aplicabilitate precizat se includ i acele teritorii, respectiv spaii aeriene care, potrivit Codului
aerian civil i legislaiei naionale n domeniu, precum i Planului de Navigaie Aerian pentru zona European (ANP,
ICAO Doc 7754) sau prevederilor altor tratate internaionale la care Romnia este parte sunt asimilate cu spaiul aerian
naional romnesc din punctul de vedere al furnizrii serviciilor de trafic aerian.
2.1.1.1. Poriunile de spaiu aerian naional, respectiv aerodromurile romneti unde se furnizeaz servicii de trafic
aerian potrivit prezentei reglementri, precum i principiile i regulile de utilizare a acestor spaii, respectiv aerodromuri,
se stabilesc n conformitate cu prevederile Codului aerian civil, cu prevederile prezentei reglementri i ale celorlalte
reglementri aeronautice naionale aplicabile.
2.1.1.2. Spaiile aeriene i aerodromurile romneti unde se furnizeaz servicii de trafic aerian se public n Publicaia
de Informare Aeronautic a Romniei, AIP Romnia. Introducerea unei modificri la structura spaiilor aeriene i a
aerodromurilor romneti unde se furnizeaz servicii de trafic aerian se face n conformitate cu prevederile prezentei
reglementri, ale reglementrilor aeronautice naionale privind managementul i utilizarea flexibil a spaiului aerian,
elaborate potrivit prevederilor ce decurg din Convenia privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago, Convenia
internaional EUROCONTROL privind cooperarea pentru sigurana navigaiei aeriene n Europa, legislaiei europene,
precum i ale altor tratate internaionale aplicabile n domeniu la care Romnia este parte.

15
 n cazul n care, prin tratat internaional, un stat i deleag n favoarea altui stat responsabilitatea de furnizare a
serviciilor de trafic aerian civile n cuprinsul teritoriului statului care deleag, delegarea se face fr derogare de la
principiile i prerogativele de suveranitate naional. Responsabilitile statului care furnizeaz serviciile ATS se limiteaz
la considerentele de natur tehnic i operaional i nu se pot extinde dincolo de cele aferente siguranei i regularizrii
zborului aeronavelor n spaiul n cauz. n plus, statul care devine furnizor de servicii de trafic aerian n cuprinsul
teritoriului statului care deleag trebuie s efectueze acest lucru n conformitate cu cerinele stabilite de ctre statul care
deleag, acesta trebuind s stabileasc i s asigure n folosul statului furnizor toate acele faciliti i servicii despre care
cele dou state agreeaz c sunt necesare. Se presupune, totodat c statul care deleag nu i va retrage sau modifica
facilitile i serviciile respective fr consultarea prealabil a statului furnizor ATS. Statul care furnizeaz servicii ATS i
statul care deleag responsabilitatea furnizrii unor asemenea servicii pot stabili ntre ele rezilierea acordului, n orice
moment.
2.1.2. Poriunile de spaiu aerian de deasupra mrii libere sau din spaiile aeriene de suveranitate nedeterminat n care
urmeaz a se furniza servicii de trafic aerian se stabilesc n baza unor acorduri regionale privind navigaia aerian.
n condiiile acceptrii de ctre Romnia, n calitate de stat contractant la Convenia de la Chicago, a responsabilitii
de a stabili i furniza servicii de trafic aerian civile n poriunile de spaiu aerian de deasupra mrii libere aceasta se
realizeaz conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 1, Zbor deasupra mrilor
libere, SERA.1001 Generaliti.
Furnizarea serviciilor de trafic aerian n spaiile aeriene cu suveranitate nedeterminat se realizeaz n conformitate cu
prevederile Anexei 11 OACI, Servicii de trafic aerian.
Expresia "acord regional pentru navigaia aerian" se refer la un acord aprobat de ctre Consiliul OACI, n mod
normal n baza unei recomandri formulate de Reuniunea Regional privind Navigaia Aerian.
2.1.3. Odat ce s-a stabilit c urmeaz a se furniza servicii de trafic aerian, desemnarea furnizorului ATS responsabil
pentru furnizarea acestor servicii se face n conformitate cu prevederile legislaiei naionale i comunitare n vigoare.
Situaiile care pot aprea n legtur cu stabilirea i furnizarea serviciilor de trafic aerian unui zbor internaional, n
totalitatea lui sau doar pe o poriune a lui, sunt:
Situaia 1: O rut sau o poriune de rut aflat n cuprinsul spaiului aerian de sub suveranitatea unui stat care i
stabilete i furnizeaz propriile servicii de trafic aerian.
Situaia 2: O rut sau o poriune de rut aflat n cuprinsul spaiului aerian de sub suveranitatea unui stat care, prin
acord, i-a delegat n favoarea altui stat responsabilitatea stabilirii i furnizrii serviciilor de trafic aerian.

16
 Situaia 3: O poriune de rut aflat n cuprinsul spaiului aerian de deasupra mrii libere sau ntr-un spaiu aerian de
suveranitate nedeterminat pentru care un stat a acceptat responsabilitatea de a stabili i furniza servicii de trafic aerian.
Potrivit Anexei 11 OACI, statul care desemneaz autoritatea responsabil pentru stabilirea i furnizarea serviciilor de
trafic aerian este:
Situaia 1: statul care deine suveranitatea asupra poriunii relevante de spaiu aerian;
Situaia 2: statul cruia i s-a delegat responsabilitatea pentru stabilirea i furnizarea serviciilor de trafic aerian;
Situaia 3: statul care a acceptat responsabilitatea pentru stabilirea i furnizarea serviciilor de trafic aerian;
2.1.4. Informaiile referitoare la serviciile de trafic aerian organizate i furnizate n condiiile prevzute prin prezenta
reglementare se public prin AIP Romnia i prin celelalte mijloace specifice de informare aeronautic, potrivit regulilor
aviaiei civile internaionale i reglementrilor aeronautice naionale n domeniul informrii aeronautice, n scopul
permiterii i facilitrii utilizrii acestor servicii.

2.2. Obiectivele serviciilor de trafic aerian

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generaliti -Obietivele
serviciilor de trafic aerian.

2.3. Diviziunea serviciilor de trafic aerian

Serviciile de trafic aerian cuprind:

2.3.1. Serviciul de control al traficului aerian ndeplinite obiectivele a), b) i c) precizate n Regulamentul de punere n
aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generaliti - Obietivele serviciilor de trafic aerian. Serviciul de control al
traficului aerian este mprit n trei componente:
a) Serviciul de control regional - furnizeaz serviciul de control al traficului aerian zborurilor controlate, cu excepia
acelor pri ale unor asemenea zboruri descrise n 2.3.1 b) i c), n scopul ndeplinirii obiectivelor a) i c) precizate n
Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generaliti -Obietivele serviciilor de trafic
aerian;
b) Serviciul de control de apropiere - furnizeaz serviciul de control al traficului aerian acelor pri ale zborurilor
controlate care sunt asociate cu sosirea sau cu plecarea, n scopul ndeplinirii obiectivelor a) i c) precizate n

17
Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generaliti -Obietivele serviciilor de trafic
aerian;
c) Serviciul de control de aerodrom - furnizeaz serviciul de control al traficului aerian traficului de aerodrom, cu
excepia acelor pri ale zborurilor descrise n 2.3.1 b), n scopul ndeplinirii obiectivelor a), b) i c) precizate n
Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generaliti -Obietivele serviciilor de trafic
aerian;
2.3.2. Serviciul de informare a zborurilor, n scopul ndeplinirii obiectivului d) precizat n Regulamentul de punere n
aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generaliti - Obietivele serviciilor de trafic aerian.
2.3.3. Serviciul de alarmare, n scopul ndeplinirii obiectivului e) precizat n Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generaliti - Obietivele serviciilor de trafic aerian .

2.4. Stabilirea necesitii serviciilor de trafic aerian

2.4.1. Necesitatea furnizrii de servicii de trafic aerian se determin lund n considerare urmtoarele elemente:
a) tipurile de trafic aerian implicate;
b) densitatea traficului aerian;
c) condiiile meteorologice;
d) orice ali factori relevani;
2.4.2. Dotarea aeronavelor cu sisteme la bord de evitare a coliziunilor, denumit n continuare ACAS, ntr-o anumit
zon, nu trebuie s constituie un criteriu pentru determinarea necesitii furnizrii de servicii de trafic aerian n acea
zon.

2.5. Desemnarea/identificarea poriunilor de spaiu aerian i a aerodromurilor controlate unde se furnizeaz servicii de
trafic aerian

2.5.1. Atunci cnd s-a stabilit c urmeaz s se furnizeze servicii de trafic aerian n anumite poriuni de spaiu aerian
sau la anumite aerodromuri, acele poriuni de spaiu aerian sau acele aerodromuri trebuie s fie desemnate i identificate
n raport cu serviciile de trafic aerian care urmeaz a fi furnizate.

18
 2.5.2. Desemnarea/identificarea acestor poriuni de spaiu aerian sau aerodromuri trebuie s se fac dup cum
urmeaz:
2.5.2.1. Regiuni de informare a zborurilor - acele poriuni de spaiu aerian n care s-a stabilit c urmeaz a se furniza
serviciul de informare a zborului i serviciul de alarmare se desemneaz i identific drept regiuni de informare a
zborurilor.
2.5.2.2. Regiuni de control i zone de control:
2.5.2.2.1. Acele poriuni de spaiu aerian n care s-a stabilit c urmeaz a se furniza serviciul de control al traficului
aerian zborurilor IFR se desemneaz i se identific drept regiuni de control sau zone de control. Diferenierea ntre
regiunea de control i zona de control se face potrivit prevederilor 2.10.
2.5.2.2.1.1. Acele poriuni de spaiu aerian controlat n care s-a stabilit c urmeaz a se furniza serviciul de control al
traficului aerian i zborurilor VFR se desemneaz i identific drept spaii aeriene clasificate de Clas B, C sau D.
2.5.2.2.2. Acolo unde au fost desemnate regiuni de control i zone de control n cuprinsul unei regiuni de informare a
zborurilor, se consider c ele fac parte integrant din respectiva regiune de informare a zborurilor.
2.5.2.3. Aerodromuri controlate - acele aerodromuri la care s-a stabilit c urmeaz a se furniza serviciul de control al
traficului aerian traficului de aerodrom se desemneaz i identific drept aerodromuri controlate.

2.6. Clasificarea spaiilor aeriene

2.6.1. Spaiile aeriene n care se furnizeaz servicii de trafic aerian, denumite n continuare spaii aeriene ATS, se
identific i se clasific Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 6001,
Clasificarea spaiilor aeriene.
2.6.2. Clasificarea spaiilor aeriene potrivit Claselor de spaiu aerian se stabilete n raport de necesitile operaionale.
2.6.3. Cerinele care se aplic zborurilor n cadrul fiecrei Clase de spaiu aerian sunt potrivit tabelului din Anexa 4 la
prezenta reglementare.

2.7. Operaiuni de navigaie bazat pe performan

2.7.1. Pentru aplicarea navigaiei bazat pe performan se stabilesc prin prezenta reglementare specificaiile de
navigaie aplicabile Romniei n baza prevederilor acordurilor regionale pentru navigaia aerian. Pentru stabilirea unei

19
specificaii de navigaie se aplic limitri ca rezultat al constrngerilor de infrastructur pentru navigaie sau cerine de
navigaie specifice privind funcionalitatea.
2.7.2. Aplicarea ct mai curnd posibil a operaiunilor de navigaie bazat pe performan n Romnia se face n
contextul n care implementarea acestor operaiuni se prevede prin acorduri internaionale care sunt aplicabile Romniei
pe plan regional.
2.7.3. Specificaia de navigaie prescris trebuie s corespund cu nivelul comunicaiilor, navigaiei i serviciilor de trafic
aerian furnizate n spaiul aerian n cauz.
ndrumri practice privind navigaia bazat pe performan i implementarea acesteia sunt publicate n Documentul
OACI 9613, Manualul de navigaie bazat pe performan.

2.8. Performana de comunicaie cerut (RCP)

2.8.1. Tipurile de RCP trebuie s fie stabilite de ctre autoritatea de stat. Acolo unde este cazul tipul/tipurile de RCP
trebuie s fie stabilite pe baza unor acorduri regionale de navigaie aerian.
2.8.2. Tipul de RCP stabilit trebuie s fie corespunztor serviciilor de trafic aerian furnizate ntr-un anumit spaiu aerian.
Tipurile de RCP aplicabile i procedurile asociate acestora sunt publicate n ICAO Doc 9869 "Manual on Required
Communication Performance".

2.9. Stabilirea i identificarea unitilor care furnizeaz servicii de trafic aerian

Serviciile de trafic aerian se furnizeaz de ctre uniti care trebuie stabilite i identificate dup cum urmeaz:
2.9.1. Centre de informare a zborurilor n scopul de a furniza serviciul de informare a zborurilor i serviciul de alarmare
n regiunile de informare a zborurilor, cu excepia cazului n care responsabilitatea furnizrii acestor servicii n regiunea de
informare a zborurilor nu a fost atribuit unei uniti de control al traficului aerian care dispune de faciliti adecvate pentru
ndeplinirea acestei responsabiliti.
Aceast prevedere nu exclude totodat posibilitatea de a se delega altor uniti atributul de furnizare a anumitor
elemente ale serviciului de informare a zborurilor.
2.9.2. Uniti de control al traficului aerian n scopul de a furniza serviciul de control al traficului aerian, serviciul de
informare a zborurilor i serviciul de alarmare n regiunile de control, zonele de control i la aerodromurile controlate.

20
 Serviciile care pot fi furnizate de ctre diferitele tipuri de uniti de control al traficului aerian sunt cele precizate la 3.2.

2.10. Specificaii pentru regiunile de informare a zborurilor, regiunile de control i zonele de control

2.10.1. Delimitarea unui spaiu aerian n interiorul cruia se furnizeaz servicii de trafic aerian poate s fie corelat cu
natura structurii de rute i cu necesitatea unor servicii eficiente, mai degrab dect cu graniele naionale.
Delimitarea unui anumit spaiu aerian prin graniele naionale, se poate face prin acord, oricnd o asemenea aciune
nlesnete furnizarea serviciilor de trafic aerian. Acordurile care permit delimitarea limitelor spaiilor aeriene prin linii
drepte, de exemplu, sunt convenabile acolo unde unitile serviciilor de trafic aerian utilizeaz tehnici de procesare a
datelor.
n cazurile n care delimitarea spaiilor aeriene se face avnd ca referin graniele naionale, este necesar agreerea,
de comun acord ntre autoritile ATS corespunztoare, a unor puncte de transfer situate corespunztor.
2.10.2. Regiunile de informare a zborurilor
2.10.2.1. Regiunile de informare a zborurilor se delimiteaz astfel nct s acopere ntreaga structur de rute aeriene
deservit de aceste regiuni.
2.10.2.2. O regiune de informare a zborurilor trebuie s includ ntregul spaiu aerian cuprins ntre limitele sale laterale,
cu excepia cazului cnd este limitat superior de o alt regiune de informare a zborurilor.
2.10.2.3. Acolo unde o regiune de informare a zborurilor este limitat superior de o alt regiune de informare a
zborurilor, limita inferioar a regiunii superioare de informare a zborurilor trebuie s constituie n acelai timp limita
superioar a respectivei regiuni de informare a zborurilor i trebuie s coincid cu unul din nivelurile de zbor VFR stabilite
n conformitate cu tabelul din Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Apendicele 3
n cazul n care se stabilete o regiune superioar de informare a zborurilor, nu este necesar ca procedurile aplicabile
n ea s fie identice cu procedurile aplicabile n regiunea de informare a zborurilor de sub ea.
2.10.3. Regiunile de control
2.10.3.1. Regiunile de control, inclusiv, cile aeriene i regiunile terminale de control, trebuie s fie delimitate astfel
nct s conin suficient spaiu aerian pentru a cuprinde traiectele de zbor, ori poriuni ale lor, ale zborurilor IFR pentru
care se dorete furnizarea de servicii corespunztoare de control al traficului aerian, innd cont de posibilitile
mijloacelor de navigaie aerian utilizate curent n acea regiune.

21
 ntr-o regiune de control unde nu exist reea de ci aeriene se poate stabili un sistem de rute n scopul nlesnirii
furnizrii controlului traficului aerian.
2.10.3.2. Limita inferioar a unei regiuni de control se stabilete la o nlime deasupra solului sau apei nu mai mic de
200 m (700 ft).
Aceast cerin nu impune ns ca limita inferioar s fie stabilit n mod uniform ntr-o anumit regiune de control
dat. n acest sens, pot fi aplicate modelele i recomandrile prevzute n Manualul OACI al planificrii serviciilor de trafic
aerian, Partea I, seciunea 2, capitolul 3, ICAO Doc 9426.
2.10.3.2.1. Oricnd acest lucru este convenabil i dorit n scopul de a se permite libertate de aciune pentru zborurile
VFR sub regiunea de control, trebuie ca limita inferioar a unei regiuni de control s fie stabilit la o nlime mai mare
dect cea minim specificat n 2.10.3.2.
2.10.3.2.2. Atunci cnd limita inferioar a unei regiuni de control este mai mare de 900 m (3000 ft) MSL, ea trebuie s
coincid cu unul din nivelurile de croazier VFR potrivit tabelului din Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, Apendicele 3.
Aceast prevedere presupune ca nivelul de croazier VFR s fie astfel selectat nct variaiile presiunii atmosferice n
acea zon s nu determine coborrea limitei inferioare a regiunii de control sub o nlime mai mic de 200 m (700 ft)
deasupra solului sau a apei.
2.10.3.3. Se stabilete o limit superioar a regiunii de control atunci cnd:
a) serviciul de control al traficului aerian nu se furnizeaz peste aceast limit superioar; sau
b) regiunea de control este situat dedesubtul unei regiuni superioare de control, caz n care limita superioar a regiunii
de control trebuie s coincid cu limita inferioar a regiunii superioare de control.
Atunci cnd este stabilit, o asemenea limit superioar trebuie s coincid cu unul din nivelurile de croazier VFR
potrivit tabelului din Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Apendicele 3.
2.10.4. Regiunile de informare a zborului sau regiunile de control n spaiul aerian superior.
Acolo unde este dorit limitarea numrului de regiuni de informare a zborurilor sau de regiuni de control prin care
trebuie s opereze aeronavele de mare nlime, trebuie s se delimiteze o regiune de informare a zborurilor sau o
regiune de control, dup caz, n scopul de a se include ntregul spaiu aerian superior aflat ntre limitele laterale ale unui
numr de regiuni de informare a zborurilor sau regiuni de control de dedesubt.
2.10.5. Zonele de control

22
 2.10.5.1. Limitele laterale ale zonelor de control trebuie s cuprind cel puin acele poriuni de spaiu aerian care nu
sunt incluse n regiuni de control i care conin traiectele utilizate n condiii meteorologice instrumentale de ctre zborurile
IFR care sosesc la sau pleac de la aerodromuri.
n contextul acestei prevederi, aeronavele aflate n zbor n zone de ateptare n vecintatea aerodromurilor sunt
considerate aeronave care sosesc.
2.10.5.2. Limitele laterale ale unei zone de control trebuie s se extind cel puin pn la 9.3 km (5NM) fa de centrul
aerodromului sau aerodromurilor n cauz, n direciile din care se pot efectua apropierile.
O zon de control poate include dou sau mai multe aerodromuri apropiate.
2.10.5.3. Dac o zon de control este situat n cuprinsul limitelor laterale ale unei regiuni de control, atunci ea trebuie
s se extind pe vertical de la suprafaa solului pn, cel puin, la limita inferioar a regiunii de control.
Oricnd devine convenabil, limita superioar a zonei de control poate fi stabilit deasupra limitei inferioare a regiunii de
control situat deasupra zonei de control.
2.10.5.4. Dac o zon de control este situat n afara limitelor laterale ale regiunii de control ar trebui stabilit o limit
superioar a acesteia.
2.10.5.5. Atunci cnd se dorete stabilirea limitei superioar a unei zone de control la un nivel superior limitei inferioare
a regiunii de control de deasupra acesteia, ori atunci cnd zona de control este situat n afara limitelor laterale ale
regiunii de control, limita superioar a zonei de control poate s fie stabilit la un nivel ce poate fi identificat cu uurin de
ctre piloi. Dac aceast limit este peste 900 m (3000 ft) MSL, poate s coincid cu unul din nivelurile de croazier VFR
potrivit tabelului din Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Appendix 3
Aceast prevedere presupune ca nivelul de croazier VFR, n caz c este utilizat, s fie astfel ales nct variaiile
presiunii atmosferice n acea zon s nu determine coborrea acestei limite la o nlime mai mic de 200 m (700 ft)
deasupra solului sau a apei.

2.11. Identificarea unitilor serviciilor de trafic aerian i a spaiilor aeriene

2.11.1. Identificarea unui centru de control regional sau a unei regiuni de informare a zborurilor se poate face prin
numele unei localiti, ora sau al unui reper geografic din apropierea imediat.
2.11.2. Identificarea unui turn de control de aerodrom sau a unei uniti de control de apropiere se poate face prin
numele aerodromului unde este localizat().

23
 2.11.3. Identificarea unei zone de control, regiuni de control sau a unei regiuni de informare a zborurilor se poate face
prin numele unitii de trafic aerian care are n jurisdicie spaiul aerian respectiv.

2.12. Stabilirea i identificarea rutelor ATS

2.12.1. Atunci cnd se stabilesc rutele ATS, trebuie s se prevad cte un spaiu aerian de protecie n lungul fiecrei
rute ATS, precum i spaiu de siguran ntre rutele ATS adiacente.
2.12.2. Atunci cnd densitatea, complexitatea sau natura traficului aerian impun, se pot stabili rute speciale pentru uzul
traficului la nivelurile joase, inclusiv pentru elicopterele care opereaz spre sau dinspre helidecuri amplasate pe platforme
maritime. La determinarea spaiilor de siguran ntre aceste rute ar trebui s se in seama de mijloacele de navigaie
aerian disponibile i de echipamentele de navigaie din dotarea elicopterelor.
2.12.3. Rutele ATS se identific prin identificatori de rut.
2.12.4. Identificatorii rutelor ATS, altele dect rutele standard de plecare i sosire, se selecteaz potrivit principiilor
stabilite n Anexa 1 la prezenta reglementare.
2.12.5. Rutele standard de plecare i sosire, ct i procedurile asociate lor se identific potrivit principiilor stabilite n
anexa 3 la prezenta reglementare.
Stabilirea rutelor ATS se realizeaz potrivit prevederilor cu caracter orientativ i de ndrumare din Documentul OACI
9426 Manualul planificrii serviciilor de trafic aerian.
Stabilirea rutelor ATS care se definesc prin mijloace VOR se realizeaz potrivit prevederilor cu caracter de ndrumare
din Suplimentul A la prezenta reglementare.
Spaiile de siguran ntre traiectele paralele sau ntre axele unor rute ATS paralele bazate pe PBN depind de
specificaia de navigaie respectiv.

2.13. Stabilirea punctelor de schimbare a frecvenei

2.13.1. Punctele de schimbare a frecvenei pot fi stabilite pe segmentele de rut ATS care sunt definite prin referire fa
de mijloace VOR, oricnd acest lucru este de natur a nlesni efectuarea cu acuratee a navigaiei aeriene de-a lungul
respectivului segment de rut. Stabilirea punctelor de schimbare a frecvenei ar trebui s se fac pentru segmente de
rut de cel puin 110 km (60 NM), cu excepia cazurilor cnd complexitatea rutelor ATS, densitatea mijloacelor de

24
navigaie aerian sau alte motive tehnice ori operaionale impun stabilirea unor puncte de schimbare a frecvenei i pe
segmente de rut mai scurte.
2.13.2. n cazul n care nu a fost altfel stabilit avnd n vedere performanele mijloacelor de navigaie aerian sau
criteriile de protecie a frecvenelor, punctul de schimbare a frecvenei pe un segment de rut poate fi punctul de mijloc
dintre mijloacele de navigaie n cazul unui segment de rut drept, ori o intersecie de radiale n cazul unui segment de
rut care prevede schimbri de direcie ntre mijloacele de navigaie.
Stabilirea punctelor de schimbare a frecvenei se realizeaz potrivit prevederilor cu caracter orientativ i de ndrumare
din Suplimentul A la prezenta reglementare.

2.14. Stabilirea i identificarea punctelor semnificative

2.14.1. Se stabilesc puncte semnificative n scopul definirii unei rute ATS sau a unei proceduri de apropiere
instrumental i/sau innd seama de necesitile serviciilor de trafic aerian privind informaiile despre evoluia n zbor a
aeronavei.
2.14.2. Punctele semnificative se identific prin identificatori.
2.14.3. Punctele semnificative se stabilesc i se identific n conformitate cu principiile prevzute n Anexa 2 la prezenta
reglementare.

2.15. Stabilirea i identificarea rutelor standard pentru rularea aeronavelor

2.15.1. Atunci cnd este necesar, pot fi stabilite rute standard pentru rularea aeronavelor la un aerodrom ntre piste,
platforme i zonele de ntreinere, oricnd acest lucru devine necesar. Astfel de rute pot fi directe, simple i, pe ct posibil,
stabilite astfel nct s se evite producerea de conflicte de trafic.
2.15.2. Rutele standard pentru rularea aeronavelor pot s fie identificate prin indicatori de rut diferii n mod distinct de
cei utilizai pentru identificarea pistelor i a rutelor ATS.

2.16. Coordonarea ntre operator i serviciile de trafic aerian

25
 Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 7, Servicii de trafic aerian, SERA.
7005, Coordonarea ntre operatorul de aeronave i serviciile de trafic aerian.

2.17. Coordonarea ntre autoritile militare i serviciile de trafic aerian

2.17.1. Furnizorul ATS trebuie s stabileasc i s menin relaii de colaborare apropiat cu autoritile militare care
rspund de activiti ce pot afecta zborul aeronavelor civile. Respectivele relaii de colaborare se stabilesc i se menin n
conformitate cu prevederile legii i reglementrilor aeronautice civil-militare aplicabile.
2.17.2. Coordonarea activitilor care prezint pericol potenial pentru aeronavele civile trebuie realizat n conformitate
cu prevederile 2.18.
2.17.3. Pentru a se realiza schimbul imediat de informaii relevante necesar desfurrii n siguran i fluent a zborului
aeronavelor civile, ntre administraia/unitile serviciilor de trafic aerian i administraia/unitile serviciilor de trafic militare
trebuie s existe aranjamente care s faciliteze acest lucru.
2.17.3.1. Furnizorul serviciilor de trafic aerian civile, la cerere sau de rutin, potrivit unor proceduri agreate local, trebuie
s furnizeze unitilor militare corespunztoare date plan de zbor pertinente precum i alte date referitoare la zborurile
aeronavelor civile. n scopul eliminrii sau reducerii necesitii operaiunilor de interceptare a aeronavelor civile de ctre
cele militare, autoritile ATS trebuie s precizeze acele zone sau rute unde cerinele potrivit Anexei 2 OACI, Regulile
aerului, precum i ale reglementrilor naionale corespunztoare, referitoare la planurile de zbor, comunicaiile bilaterale
i raportarea poziiei se aplic tuturor zborurilor, astfel nct s se asigure c toate datele relevante necesare sunt
disponibile n toate unitile serviciilor de trafic aerian cu precdere n scopul facilitrii identificrii aeronavelor civile.
2.17.3.2. Furnizorii ATS, la toate nivelurile lor, trebuie s ntreprind demersurile necesare astfel nct s existe
instituite n relaia cu autoritile ATS militare proceduri speciale spre a se asigura c:
a) unitile serviciilor de trafic aerian sunt ntiinate dac o unitate de traffic aerian militar observ c o aeronav, care
este sau care ar putea fi o aeronav civil, se apropie de sau a ptruns ntr-o zon n care interceptarea ei poate deveni
necesar;
b) sunt luate msuri n vederea confirmrii identitii aeronavei i n scopul asigurrii ei cu ndrumrile necesare pentru
navigaie, astfel nct s se evite necesitatea interceptrii.

2.18. Coordonarea activitilor care prezint pericol potenial pentru aeronavele civile

26
 2.18.1. Aranjamentele privind activitile care prezint pericol potenial pentru aeronavele civile, att pe teritoriul
naional ct i deasupra mrii libere, trebuie coordonate cu autoritile ATS corespunztoare. Coordonarea trebuie
realizat cu suficient timp n avans pentru a permite emiterea n timp util a informaiilor necesare, n conformitate cu
prevederile Anexei 15 OACI, respectiv RACR-AIS, Serviciul de informare aeronautic. Se va urmri ca aceast
coordonare s se efectueze la nivelul administraiei/unitilor serviciilor de trafic aerian implicate, la nivelul autoritilor
aeronautice de supervizare a siguranei, civil i militar, precum i la nivelul organismelor comune civil/militar
responsabile cu utilizarea flexibil a spaiului aerian, dup caz.
2.18.1.1. n cazul n care organizaia care planific activitile periculoase nu rezid n Romnia, coordonarea iniial
poate s fie realizat prin intermediul autoritii ATS responsabil pentru spaiul aerian al statului n care rezid
organizaia respectiv. Aceast prevedere se aplic att n cazul activitilor potenial periculoase aeronavelor civile
desfurate n cuprinsul teritoriului i spaiului aerian naional romn, ct i n cazul activitilor potenial periculoase
aeronavelor civile desfurate n vecintatea teritoriului i a spaiului aerian naional, n orice situaie cnd poate fi
afectat sigurana zborului aeronavelor civile aflate n zona de responsabilitate a autoritilor ATS romneti.
2.18.2. Obiectivul unei asemenea coordonri trebuie s fie asigurarea unor aranjamente optime prin care s se evite
pericolele pentru aeronavele civile i s se reduc interferenele cu operarea normal a acestor aeronave.
2.18.2.1. n stabilirea acestor aranjamente se pot aplica urmtoarele principii:
a) locul sau zonele de desfurare, ora i durata activitilor s fie stabilite n aa fel nct s se evite nchiderea sau
realinierea unor rute ATS stabilite, blocarea celor mai economice niveluri de zbor ori ntrzieri ale operaiunilor cu
aeronave programate, cu excepia cazurilor cnd nu exist alternativ;
b) mrimea spaiului desemnat pentru desfurarea activitilor s fie meninut ct mai redus posibil;
c) s se asigure comunicaii directe ntre autoritatea ATS corespunztoare sau unitile serviciilor de trafic aerian
implicate i organizaia sau unitatea care desfoar activitile potenial periculoase, spre a fi folosite n eventualitatea n
care vreo situaie de urgen n ceea ce privete aeronavele civile, ori alte circumstane neprevzute necesit oprirea
activitilor.
2.18.3. Autoritatea ATS corespunztoare este responsabil de iniierea promulgrii informaiilor privind activitile
potenial periculoase.
Autoritatea ATS care rspunde de iniierea promulgrii informaiilor privind activitile care prezint pericol potenial
trebuie s notifice n mod oportun, prin baz NOTAM sau prin alt mijloc de comunicare adecvat circumstanelor.

27
 Procedurile de coordonare ntre autoritile ATS civile i militare trebuie s prevad asemenea situaii, cnd autoritatea
ATS corespunztoare este cea militar.
2.18.4. Pentru situaiile n care au loc n mod regulat, continuu, activiti care prezint pericol potenial aeronavelor
civile, organismele speciale prevzute prin reglementrile naionale aplicabile managementului spaiului aerian i utilizrii
flexibile a spaiului aerian trebuie s asigure c cerinele din partea tuturor prilor implicate sunt coordonate n mod
adecvat, potrivit rolului/responsabilitilor specifice ce revin acestor organisme.
2.18.5. Autoritatea de supervizare a siguranei, mpreun cu administraia serviciilor de trafic aerian, trebuie s
stabileasc proceduri i instruciuni adecvate n scopul prevenirii emisiilor de raze laser care pot afecta operaiunile de
zbor i s supravegheze aplicarea acestora.
Emisiile de raze laser care pot afecta operaiunile de zbor se reglementeaz potrivit recomandrilor i prevederilor cu
caracter orientativ asupra efectelor periculoase pe care aceste emisii le pot avea, coninute n Manualul OACI privind
emitorii laser i sigurana zborului, Doc. OACI 9815, potrivit prevederilor aplicabile ale Anexei 14, Aerodromuri, Vol. I,
Cap. 5, precum i altor documente de referin n materie care pot fi identificate ca adecvate de ctre autoritile ATS.
2.18.6. n scopul furnizrii de capaciti suplimentare de spaiu aerian i de a mbunti eficiena i flexibilitatea
operaiunilor cu aeronave, n Romnia se aplic utilizarea flexibil a spaiului aerian, n condiiile prevzute prin Codul
aerian civil i reglementrile aeronautice civil-militare specifice, potrivit conceptului i regulilor aplicate n acest sens prin
tratatele internaionale la care Romnia este parte. Toi utilizatorii spaiului aerian trebuie s poat avea acces n
siguran la structurile de spaiu aerian specifice prevzute pentru utilizarea flexibil a spaiului aerian, potrivit regulilor,
procedurilor i instruciunilor aplicabile.

2.19. Datele aeronautice

2.19.1. Determinarea i raportarea datelor aeronautice referitoare la serviciile de trafic aerian trebuie efectuate n
conformitate cu cerinele de acuratee i integritate prevzute n tabelele 1- 5 din Anexa 5 la prezenta reglementare,
lundu-se n considerare procedurile stabilite ale sistemului de de asigurare a calitii. Cerinele de acuratee pentru
datele aeronautice se bazeaz pe un nivel de ncredere de 95% i, din acest punct de vedere, se identific trei tipuri de
date de poziie: punctele msurate (de ex. poziiile mijloacelor de navigaie), punctele calculate (calcule matematice,
plecnd de la puncte msurate cunoscute ale unor puncte n spaiu, repere, etc.) i punctele declarate (de ex. punctele
de grani ale unei regiuni de informare a zborurilor).

28
 Pentru toate organizaiile i unitile operaionale implicate n culegerea, prelucrarea i raportarea de date aeronautice
referitoare la serviciile de trafic aerian, sistemul de asigurare a calitii trebuie s se conformeze prevederilor RACR-AIS,
Serviciul de informare aeronautic, potrivit Anexei 15 OACI, Servicii de informare aeronautic, Cap. 3.
2.19.2. Autoritile ATS, la toate nivelurile lor, trebuie s se asigure, potrivit responsabilitilor specifice ce revin fiecrei
organizaii n parte, c integritatea datelor aeronautice este meninut de-a lungul ntregului lan de procesare a datelor,
de la msurare/originator i pn la urmtorul utilizator intenionat. Avnd n vedere clasificarea integritii datelor
aeronautice, procedurile de validare i verificare a lanului de procesare trebuie s asigure c:
a. pentru datele aeronautice de rutin: se evit coruperea datelor pe timpul procesrii lor;
b. pentru datele aeronautice eseniale: coruperea datelor nu se produce n nici una dintre etapele lanului de procesare,
care poate include etape/procese suplimentare pentru a gestiona riscurile poteniale generate de arhitectura general a
sistemului i a asigura integritatea datelor la acest nivel; i
c. pentru datele aeronautice critice: coruperea datelor nu se produce n nici una dintre etapele lanului de procesare i
c acesta include proceduri suplimentare de asigurare a integritii datelor prin reducerea complet a efectelor erorilor
identificate printr-o analiz detaliat a arhitecturii generale a sistemului i din punctul de vedere al riscurilor poteniale
asupra integritii datelor.
Materiale suplimentare cu privire la modul de procesare a datelor i informaiilor aeronautice sunt coninute n RTCA
Document DO-200A i European Organization for Civil Aviation Equipment (EUROCAE) Document ED-76 - Standards for
Processing Aeronautical Data.
2.19.3. Seturile de date aeronautice n format electronic trebuie protejate prin includerea unei verificri redundante
ciclice (CRC) de 32 de bii implementat prin aplicaia referitoare la seturile de date. Acestea se aplic n protejarea
tuturor nivelelor de integritate ale seturilor de date specificate la 2.19.2.
Cerina de la punctul 2.19.3 nu se aplic pentru sistemele de comunicaii utilizate pentru transferul seturilor de date.
Documentul "Aeronautical Information Services Manual" (Doc. 8126) conine material de ndrumare referitor la
utilizarea unui algoritm CRC de 32 de bii pentru protejarea seturilor de date aeronautice n format electronic.
2.19.4. Coordonatele geografice ce indic latitudinea i longitudinea trebuie determinate i raportate serviciilor de
informare aeronautic n termeni de date raportate la Sistemul de referin geodetic global WGS-84, identificndu-se
acele coordonate geografice care au fost transformate n coordonate WGS-84 prin mijloace matematice i a cror
acuratee n privina msurtorilor iniiale n teren nu ndeplinete prevederile tabelului 1 din Anexa 5 la prezenta
reglementare.

29
 2.19.5. Ordinul de acuratee a msurtorilor din teren, precum i determinrile i calculele derivate ulterior, trebuie s
fie de asemenea natur nct datele operaionale pentru navigaie rezultate pentru fazele zborului s se ncadreze n
abaterile maxime, raportat la un cadru de referin adecvat, potrivit indicaiilor tabelelor din Anexa 5 la prezenta
reglementare.
Un cadru de referin adecvat este cel care permite ndeplinirea cerinelor WGS-84 pentru o poziie precizat fa de
care sunt raportate toate datele coordonate.
Publicarea datelor aeronautice se face n conformitate cu prevederile Anexei 4 OACI, Hri, Cap. 2 i ale Anexei 15
OACI, Serviciile de informarea aeronautic, Cap. 3.
n cazul acelor puncte i repere care servesc unui dublu scop, de ex. punct de ateptare i punct de ntrerupere a
apropierii (MAP), se aplic cerine superioare de acuratee.

2.20. Coordonarea ntre administraia/unitile serviciilor meteorologice aeronautice i administraia/unitile serviciilor de

trafic aerian

2.20.1. n scopul primirii de ctre aeronave a celor mai recente informaii meteorologice pentru operaiunile de zbor,
trebuie s fie elaborate proceduri de coordonare, unde este necesar, ntre administraia/unitile meteorologice
aeronautice i administraia/unitile serviciilor de trafic aerian, astfel nct personalul serviciilor de trafic aerian:
a) s raporteze suplimentar fa de datele i informaiile meteorologice furnizate de instrumente, orice alte elemente
meteorologice asupra crora s-a agreat, observate de ctre acesta sau comunicate de aeronave;
b) s transmit ct mai repede posibil biroului meteorologic corespunztor fenomenele meteorologice observate sau
comunicate de aeronave, semnificative din punct de vedere operational i care nu au fost incluse n mesajul meteorologic
de aerodrom;
c) s transmit ct mai curnd posibil biroului meteorologic corespunztor informaiile necesare privind activitile
vulcanice pre-eruptive, erupiile vulcanice i informaiile privind norii de cenu vulcanic. Suplimentar, centrele de control
regional i de informare a zborurilor trebuie s transmit informaiile centrului de veghe meteorologic asociat i centrelor
de avertizare privind cenua vulcanic (Volcanic ash advisory centres - VAACs).
Centrele VAAC sunt cele desemnate prin acordurile regionale pentru navigaia aerian, n conformitate cu prevederile
reglementrilor naionale n domeniu elaborate n conformitate cu prevederile Anexei 3 OACI, Meteorologia aeronautic,
seciunea 3.6.1.

30
 2.20.2. n scopul asigurrii consistenei i corectitudinii informaiilor privind cenua vulcanic incluse n mesajele
NOTAM i SIGMET, trebuie realizat coordonarea permanent ntre centrele de control regional, centrele de informare a
zborurilor i centrele de veghe meteorologic asociate.

2.21. Coordonarea ntre serviciile de informare aeronautic i serviciile de trafic aerian

2.21.1. Pentru ca unitile serviciilor de informare aeronautic s obin informaiile care s le permit s furnizeze
informaii actualizate necesare att naintea zborului ct i pe timpul zborului, trebuie stabilite acorduri/proceduri de
coordonare ntre serviciile de informare aeronautic i unitile serviciilor de trafic aerian, astfel nct acestea din urm s
raporteze serviciilor de informare aeronautic, cu ntrziere minim:
a) informaii privind condiiile pe aerodrom;
b) starea operaional a mijloacelor de navigaie, serviciilor i facilitilor asociate din cuprinsul zonei lor de
responsabilitate;
c) apariia unor fenomene de activitate vulcanic observate de personalul serviciilor de trafic aerian sau raportate de
aeronave;
d) orice alte informaii considerate a avea semnificaie operaional.
2.21.2. nainte de a se introduce modificri n cadrul sistemului de navigaie aerian, trebuie ca serviciile care rspund
de aceste modificri s acorde atenia cuvenit timpului necesar serviciilor de informare aeronautic pentru pregtirea,
producerea i emiterea/distribuirea documentelor de informare aeronautic necesare. n scopul furnizrii n timp util a
informaiilor serviciilor de informare aeronautic, este necesar realizarea i meninerea unei strnse coordonri ntre
toate serviciile implicate.
2.21.3. De nsemntate special sunt modificrile de informaii aeronautice care afecteaz hrile i/sau sistemele
computerizate de navigaie, care trebuie notificate prin sistemul AIRAC, de reglementare i control al informaiilor
aeronautice (potrivit prevederilor din Anexa 15 OACI, Serviciile de informare aeronautic, Cap 6 i Appendix 4, precum i
reglementrilor naionale aplicabile n domeniul informrii aeronautice RACR-AIS ediia n vigoare). Datele efective
AIRAC agreate i prestabilite la nivel internaional, la care trebuie adugate 14 zile necesare pentru transmiterea prin
pot a documentelor de informare aeronautic, trebuie s fie avute n vedere i respectate de ctre unitile serviciilor
de trafic aerian care rspund de transmiterea datelor/informaiilor iniiale (a bazelor de documente de informare

31
aeronautic) ctre serviciile de informare aeronautic care, la rndul lor, rspund pentru pregtirea, producerea i
emiterea documentelor de informare aeronautic.
2.21.4. Unitile serviciilor de trafic aerian care rspund de transmiterea datelor/informaiilor iniiale (a bazelor de
documente de informare aeronautic) ctre serviciile de informare aeronautic, trebuie s in cont, n mod
corespunztor, de cerinele de acuratee i integritate a datelor aeronautice, aa cum sunt ele specificate n Anexa 5 la
prezenta reglementare.
Emiterea de NOTAM, SNOWTAM i ASHTAM se face potrivit prevederilor Anexei 15 OACI i RACR-AIS ediia n
vigoare, Serviciul de informare aeronautic.
Rapoartele despre activitatea vulcanic trebuie s conin informaiile precizate n reglementrile naionale aplicabile
potrivit prevederilor din Anexa 3 OACI, Meteorologia aeronautic i RACR-ASMET.
Informaiile AIRAC trebuie distribuite de ctre serviciul de informare aeronautic responsabil cu cel puin 42 de zile n
avans fa de datele efective AIRAC, cu scopul de a ajunge la destinatari cu cel puin 28 de zile n avans fa de data la
care informaia intr n vigoare/devine efectiv.
Planificarea datelor comune AIRAC, la care informaia devine efectiv, agreate i prestabilite internaional, la intervale
de 28 zile, precum i utilizarea ciclului AIRAC se efectueaz potrivit prevederilor Manualului serviciilor de informare
aeronautic, Doc. OACI 8126, Cap. 2, 2. 6.

2.22. Altitudinile minime de zbor

Altitudinile minime de zbor, n contextul prezentei reglementri, se determin de ctre Administraia Serviciilor de Trafic
Aerian din Romnia, mpreun cu autoritatea de supervizare a siguranei i se public n AIP Romnia pentru fiecare rut
ATS i regiune de control din spaiul aerian naional. Altitudinile minime de zbor determinate trebuie s asigure o nlime
de siguran minim deasupra obstacolului determinant din cuprinsul regiunii avute n vedere.
Publicarea altitudinilor minime de zbor i a criteriilor utilizate n determinarea lor se face potrivit prevederilor Anexei 15
OACI, Informarea aeronautic, Appendix I, precum i reglementrilor naionale aplicabile (RACR-AIS). Criteriile detaliate
privind nlimile de siguran deasupra obstacolelor aplicate la determinarea altitudinilor minime de siguran trebuie s
fie potrivit Procedurilor OACI pentru serviciile de navigaie aerian - Operaiuni, PANS-OPS, Doc. OACI 8168, Vol. I,
Partea a VI-a i Vol. II, Prile a III-a i a IV-a.

32
 2.23. Serviciile ctre aeronave n eventualitatea unei situaii de dificultate

2.23.1. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA.11005, Servicii pentru
aeronave n eventualitatea unei urgene, lit. (a)
Pentru a indica o situaie de dificultate, o aeronav care este echipat cu capabilitate data-link adecvat i/sau
transponder SSR poate s i opereze echipamentul astfel:
a) prin Mode A, Cod 7700; sau
b) prin Mode A, Cod 7500, spre a indica n mod specific c este supus unei intervenii ilicite; i/sau
c) activnd capabilitatea ADS-B sau ADS-C adecvat unei situaii de dificultate i/sau urgen; i/sau
d) transmind mesajul de urgen adecvat prin CPDLC.
2.23.1.1. n ceea ce privete comunicaiile ntre unitile ATS i aeronavele aflate n dificultate pot fi aplicate i
respectate principiile privind factorul uman. Principiile privind factorul uman pot fi aplicate potrivit prevederilor din
Manualul OACI de pregtire a factorului uman, Doc. OACI 9683, precum i documentaiilor EUROCONTROL cu caracter
orientativ n domeniu.
2.23.2. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA.11005, Servicii pentru
aeronave n eventualitatea unei urgene, lit. (b).
2.23.3. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA.11005, Servicii pentru
aeronave n eventualitatea unei urgene, lit. (c).
O aeronav rtcit sau neidentificat poate fi suspectat c face obiectul unei intervenii ilicite.
Procedurile referitoare la manevrarea aeronavelor rtcite sau neidentificate sunt prevzute la para 2.24.1.
Proceduri specifice relative la intervenia ilicit se gsesc n Doc ICAO 4444 PANS-ATM, Cap. 15, 15.1.3. respectiv
PIAC-ATS, ediia n vigoare.

2.24. Situaii neprevzute n zbor

2.24.1. Aeronave rtcite sau neidentificate:

n contextul prevederilor prezentei seciuni, termenii "aeronav rtcit" i "aeronav neidentificat" au urmtoarele
nelesuri:

33
 a) aeronav rtcit este o aeronav care a deviat semnificativ de la direcia intenionat sau care raporteaz c i-a
pierdut orientarea.
b) aeronav neidentificat este o aeronav despre care s-a observat sau a fost raportat c opereaz ntr-o zon
anume, dar a crei identitate nu a fost stabilit.
O aeronav poate fi considerat simultan drept "rtcit" de ctre o unitate de trafic i "neidentificat" de ctre alt
unitate.
O aeronav rtcit sau neidentificat poate fi suspectat c face obiectul unei intervenii ilicite.
2.24.1.1. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11010 Situaii neprevzute
n zbor, lit. (a).
Sprijinul din punctul de vedere al navigaiei aeriene acordat de o unitate de trafic aerian este foarte important atunci
cnd aceasta ia cunotin despre o aeronav rtcit sau care este pe cale de a se rtci ntr-o zon n care exist risc
de interceptare sau alte pericole pentru sigurana ei.
2.24.1.1.1. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11010 Situaii
neprevzute n zbor, lit. (a) pct. (1)
Not.
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11010 Situaii neprevzute n zbor,
lit. (a) pct. (2)
2.24.1.1.2. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11010 Situaii
neprevzute n zbor, lit. (a) pct. (3).
2.24.1.2. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11010 Situaii neprevzute
n zbor, lit. (b) pct. (1), (2), (3), (4).
2.24.1.2.1. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11010 Situaii
neprevzute n zbor, lit. (b) pct. (5).
2.24.1.3. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11010 Situaii neprevzute
n zbor, lit. (c).
2.24.2. Interceptarea aeronavelor civile
2.24.2.1. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11015, Interceptare, lit. (f)
2.24.2.2. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11015, Interceptare, lit. (g)

34
 2.25. Timpul n serviciile de trafic aerian

2.25.1. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 3401, Dispoziii generale, lit
(a)
2.25.2. Unitile serviciilor de trafic aerian trebuie s fie echipate cu ceasuri care indic timpul n ore, minute i secunde,
vizibile cu claritate dinspre fiecare poziie operaional n fiecare unitate.
2.25.3. Ceasurile unitilor serviciilor de trafic aerian, precum i celelalte dispozitive prin care este nregistrat timpul
trebuie s fie verificate potrivit necesitilor, n scopul de a se asigura timpul corect cu o abatere maxim de plus sau
minus 30 secunde fa de timpul UTC. Oriunde sunt utilizate comunicaii prin data-link de ctre o unitate de trafic aerian,
ceasurile i celelalte dispozitive prin care este nregistrat timpul trebuie s fie verificate potrivit necesitilor, n scopul de a
se asigura timpul corect cu o abatere maxim de o (una) secund fa de timpul UTC.
2.25.4. Timpul corect trebuie obinut de la o staie de timp standardizat sau, n caz c acest lucru nu este posibil, de la o
alt unitate care dispune de timpul corect de la o asemenea staie.
2.25.5. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 3401, Dispoziii generale, lit.
(d), pct. (1)

2.26. Stabilirea cerinelor de echipare i operare a transponderelor care raporteaz altitudinea barometric

n spaiul aerian naional, n contextul prezentei reglementri, se aplic cerinele de echipare a aeronavelor i operare
cu echipament tip transponder care raporteaz altitudinea barometric potrivit procedurilor regionale suplimentare ale
aviaiei civile internaionale aplicabile n zona european (ICAO SUPPS, ediia n vigoare)
Aceast prevedere are rolul s mbunteasc att eficiena serviciilor de trafic aerian, ct i sistemele la bord de
prevenire a coliziunilor (ACAS).

2.27. Managementul siguranei

Anexa 19 OACI include prevederile de management a siguranei aplicabile furnizorilor ATS. Date suplimentare se
gsesc n Manualul de Management a Siguranei (SMM) (Doc 9859), iar procedurile asociate sunt coninute n PANS-
ATM (Doc 4444).

35
 2.27.1. Orice modificare semnificativ a siguranei sistemului ATS, inclusiv implementarea unei minime de separare
redus, sau a unei noi proceduri, va fi efectuat numai dup ce o evaluare de siguran a demonstrat c un nivel
acceptabil de siguran este atins i utilizatorii au fost consultai. Cnd este necesar, autoritatea de supervizare a
siguranei se va asigura c sunt stabilite msurile corespunztoare de monitorizare post-implementare pentru a verifica
dac nivelul de siguran stabilit este meninut.
Atunci cnd, datorit naturii modificrii, nivelul de siguran acceptabil nu poate fi exprimat n termeni cantitativi,
evaluarea de siguran poate avea la baz raionamente operaionale.

2.28. Sisteme comune de referin

2.28.1. Sistemul de referin orizontal

2.28.1.1. Sistemul geodezic global - 1984 (WGS-84) trebuie s fie utilizat ca sistem de referin orizontal (geodezic)
pentru navigaia aerian. Coordonatele geografice aeronautice raportate (latitudine i longitudine indicate) trebuie s fie
exprimate conform datelor de referin geodezice WGS-84.
Manualul "Sistemul geodezic global" - 1984 (WGS-84) (iCaO Doc 9674) conine elementele complete de ndrumare
privind WGS-84.
2.28.2. Sistemul de referin vertical
2.28.2.1. Nivelul mediu al mrii (MSL), care d relaia dintre gravitaie-nlime raportat la o suprafa numit geoid,
trebuie s fie utilizat ca sistem de referin vertical pentru navigaia aerian.
Se utilizeaz ca sistem de referin vertical pentru navigaia aerian nivelul mediu al mrii (MSL) care prezint relaia
de calcul a nlimii (cota, altitudine) fa de o suprafa numit geoid.
Geoidul, n general, aproximeaz cel mai bine nivelul mediu al mrii. Este definit ca fiind suprafaa echipotenial a
cmpului gravitaional terestru care coincide cu nivelul mediu al mrii linitite extins n mod continuu peste continente.
2.28.3. Sistemul de referin temporal
2.28.3.1. Calendarul gregorian i Timpul coordonat universal (UTC) trebuie s fie utilizate ca sistem de referin
temporal pentru navigaia aerian.
2.28.3.2. n cazul n care se utilizeaz un alt sistem de referin temporal, acest lucru trebuie s fie menionat n
Publicaia de informare aeronautic-AIP, seciunea GEN 2.1.2.

36
 2.29. Cerine de performan lingvistic

2.29.1. Furnizorii serviciilor de trafic aerian trebuie s asigure c controlorii de trafic aerian vorbesc i neleg
limba/limbile utilizate n comunicaiile de radiotelefonie, potrivit cerinelor Anexei 1 OACI, Licenierea personalului.
2.29.2. n comunicaii trebuie utilizat limba englez, cu excepia situaiilor n care comunicaiile dintre unitile de
control al traficului aerian se desfoar ntr-o limb agreat de comun acord.

2.30. Planurile de contingen pentru situaii anormale i neprevzute

Furnizorul ATS trebuie s elaboreze, s aprobe i s impementeze planuri de contingen, n eventualitatea unei
ntreruperi sau a unei posibile ntreruperi a serviciilor de trafic aerian i a serviciilor conexe lor, aferente spaiului aerian
pentru care sunt responsabile. Planurile de contingen se elaboreaz potrivit prevederilor tratatelor internaionale la care
Romnia este parte i dup caz, cu sprijin din partea OACI, n strns coordonare cu furnizorii ATS ale spaiilor aeriene
adiacente, precum i cu utilizatorii spaiului aerian.
Suplimentul C la prezenta reglementare conine ndrumri relative la dezvoltarea, aprobarea i implementarea
planurilor de contingen.
Planurile de contingen pot constitui o abatere temporar fa de planurile de navigaie aerian regional aprobate.
Asemenea abateri trebuie aprobate, dup caz, de ctre Preedintele Consiliului OACI n numele Consiliului.

2.31. Identificarea i delimitarea zonelor interzise, restricionate i periculoase

2.31.1. Fiecare zon interzis, restricionat, sau periculoas stabilit de un stat se identific printr-un nume/cod de
identificare care se public nsoit de detalii complete. Detalii n acest sens se gsesc n Anexa 15, Apendix 1, ENR 5.1.
2.31.2. Numele/codul alocat va fi utilizat pentru a identifica zona n toate notificrile ulterioare referitoare la acea zon.
2.31.3. Numele/codul de identificare este compus dintr-un grup de litere i cifre dup cum urmeaz:
a) litere pentru naionalitate, conform indicatorilor de locaie atribuii unui stat sau teritoriu deasupra cruia este stabilit
spatiul aerian;
b) litera P pentru zona interzis/prohibited, R pentru zona restricionat/restricted, i D pentru zona periculoas/danger;
c) un numr, unic n cadrul statului sau teritoriului deasupra cruia se afl spatial aerian.

37
 Literele pentru naionalitate sunt coninute n "Indicatorii de Locaie" (Doc 7910).
2.31.4. Pentru a evita confuziile, numerele de identificare nu vor fi refolosite pentru o perioad de cel puin un an de la
desfiinarea zonei respective.
2.31.5. Cnd se stabilete o zon interzis, restricionat sau periculoas, aceasta trebuie s fie ct mai mic posibil,
cu limite geografice clare, astfel nct s fie posibil o identificare rapid.

CAPITOLUL 3
SERVICIUL DE CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN

3.1. Aplicare

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 8, Serviciul de control al traficului
aerian, SERA. 8001, Aplicare.

3.2. Furnizarea serviciului de control al traficului aerian

Componentele serviciului de control al traficului aerian descrise n 2.3.1 se furnizeaz de diferite tipuri de uniti, dup
cum urmeaz:
a) Serviciul de control regional:
1) de ctre un centru de control regional; sau
2) de o unitate care furnizeaz serviciu de control de apropiere n cadrul unei zone de control sau a unei regiuni de
control cu extindere limitat, care este desemnat n primul rnd pentru furnizarea serviciului de control de apropiere i n
care nu exist stabilit vreun centru de control regional.
b) Serviciul de control de apropiere:
1) de ctre un turn de control de aerodrom sau un centru de control regional, atunci cnd este necesar sau se dorete
s se integreze sub responsabilitatea unei singure uniti funciile serviciului de control de apropiere cu cele ale serviciului
de control de aerodrom ori ale serviciului de control regional;
2) de o unitate de control de apropiere, atunci cnd este necesar sau se dorete stabilirea unei uniti de control de
apropiere separat.

38
 c) Serviciul de control de aerodrom: de ctre un turn de control de aerodrom.
Sarcina privind furnizarea unor servicii specificate la nivelul platformei, de ex. serviciul de management al platformei,
se poate atribui turnului de control de aerodrom, sau unei uniti separate/distinct.

3.3. Operarea serviciului de control al traficului aerian

3.3.1. Pentru a furniza serviciul de control al traficului aerian, unitatea de control al traficului aerian trebuie: Conform
Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 8, Serviciul de control al traficului aerian,
SERA. 8005, Funcionarea serviciului de control al traficului aerian, lit. (a)
3.3.2. Informaiile privind micarea aeronavelor, mpreun cu evidenele/nregistrrile privind autorizrile de control al
traficului aerian emise acestor aeronave trebuie s fie astfel afiate nct s permit analiza imediat n scopul meninerii
unui flux eficient al traficului aerian, cu ealonare adecvat ntre aeronave.
3.3.3. Unitile de control al traficului aerian trebuie echipate cu dispozitive care s nregistreze comunicaia ambiental
i din mediul nconjurtor la (staiile) poziiile de furnizare a serviciilor de trafic aerian i s fie capabile s rein informaia
nregistrat cel puin 24 de ore de la operare.
Prevederile privind pstrarea confidenialitii nregistrrilor i transcrierile nregistrrilor de la unitile de control al
traficului aerian sunt coninute n Anexa 13 OACI, para 5.12.
3.3.4. Autorizrile emise de ctre unitile de control al traficului aerian trebuie s asigure ealonarea conform
Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8005, Funcionarea serviciului de control al
traficului aerian, lit. (b)
3.3.5. Unitatea de control al traficului aerian realizeaz ealonarea cel puin printr-una din urmtoarele metode:
a) ealonare vertical - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8005,
Funcionarea serviciului de control al traficului aerian, lit. (c), (1)
b) ealonare orizontal - Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8005,
Funcionarea serviciului de control al traficului aerian, lit. (c), (2)
c) ealonare compus, constnd dintr-o combinaie a ealonrii verticale cu una din celelalte forme de ealonare
precizate la b) mai sus, aplicnd valori minime pentru fiecare ealonare ce pot fi mai mici dect, dar nu mai mici de
jumtate din valorile ealonrilor minime, pentru fiecare din tipurile de ealonare ce au fost combinate, n caz c ar fi

39
aplicate n mod individual. Ealonarea compus poate fi aplicat numai n caz c se prevede astfel printr-un acord
regional pentru navigaia aerian,
Manualul de planificare a serviciilor de trafic aerian, ICAO Doc. 9426, conine ndrumri privind implementarea unei
ealonri compuse vertical/lateral.
3.3.5.1. Pentru ntreg spaiul aerian unde este aplicat ealonarea minim vertical redus de 300 m (1000 ft) ntre FL
290 i FL 410 inclusiv, trebuie s se stabileasc un program, la nivel regional, pentru monitorizarea performanei de
meninere a nlimii aeronavelor care opereaz la aceste nivele, pentru a asigura c aplicarea continu a acestei
ealonri minime verticale reduse ndeplinete obiectivele de siguran.
Scopul programelor regionale de monitorizare trebuie s fie adecvat pentru a realiza analiza performanei unui grup de
aeronave i pentru a evalua stabilitatea erorii sistemului altimetric.
3.3.5.2. Prin intermediul acordului inter-regional se stabilesc aranjamente pentru distribuirea ntre regiuni a datelor
obinute din programele de monitorizare.
Materialul de ndrumare privind ealonarea vertical i monitorizarea performanei de meninere a nlimii este curpins
n Manualul de implementarea a unei ealonri minime verticale de 300 m (1000 ft) ntre FL 290 i FL 490 inclusiv (ICAO
Doc 9574).

3.4. Ealonarea minim

3.4.1. Stabilirea ealonrii minime ce urmeaz a fi aplicat ntr-o poriune precizat de spaiu aerian trebuie fcut
astfel:
a) Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8010, Ealonarea minim, lit. (a)
Detaliile privind minimele de ealonare stabilite de OACI n mod curent, aplicabile Romniei, se gsesc n PANS-ATM
(ICAO Doc 4444) i n Partea I a ICAO Doc 7030/4, Regional Supplementary Procedures, zona EUR.
b) stabilirea ealonrii minime se face prin consultare ntre administraia/unitile serviciilor de trafic aerian responsabile
de furnizarea serviciilor n spaii aeriene adiacente, atunci cnd:
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8010, Ealonarea minim, lit. (b)
3.4.2. Detaliile privind ealonrile minime stabilite i zonele pentru aplicarea lor se notific.
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8010, Ealonarea minim, lit. (c)

40
 3.5. Responsabilitatea controlului

3.5.1. Responsabilitatea pentru controlul zborurilor individuale.

Orice zbor controlat trebuie s se gseasc sub controlul unei singure uniti de control al traficului aerian, n orice
moment dat.
3.5.2. Responsabilitatea pentru controlul zborurilor n cuprinsul unui bloc de spaiu aerian precizat.
Responsabilitatea pentru controlul tuturor aeronavelor care opereaz n cuprinsul unui bloc de spaiu aerian precizat se
atribuie unei singure uniti de control al traficului aerian. Prin excepie ns, controlul unei aeronave sau al unui grup de
aeronave poate fi delegat unei alte uniti de control al traficului aerian, cu condiia asigurrii coordonrii ntre toate
unitile de control al traficului aerian implicate.

3.6. Transferul responsabilitii controlului

3.6.1. Locul sau momentul transferului.

Responsabilitatea controlului unei aeronave se transfer de la o unitate de control al traficului la alta dup cum
urmeaz:
3.6.1.1. ntre dou uniti care furnizeaz serviciu de control regional.
Responsabilitatea controlului unei aeronave se transfer de la o unitate care furnizeaz serviciu de control regional
ntr-o regiune de control ctre unitatea care furnizeaz serviciu de control regional n regiunea de control adiacent la
momentul de timp al traversrii graniei comune a regiunilor de control, potrivit estimei centrului de control regional care
deine aeronava n control, ori la un anume alt moment de timp sau punct, potrivit nelegerii prealabile convenit ntre
cele dou uniti.
3.6.1.2. ntre o unitate care furnizeaz serviciu de control regional i o unitate care furnizeaz serviciu de control de
apropiere.
Responsabilitatea controlului unei aeronave se transfer de la o unitate care furnizeaz serviciu de control regional
ctre o unitate care furnizeaz serviciu de control de apropiere i viceversa la un punct sau un moment de timp convenite
ntre cele dou uniti.
3.6.1.3. ntre o unitate care furnizeaz serviciu de control de apropiere i un turn de control de aerodrom.

41
 3.6.1.3.1. Pentru aeronavele care sosesc - responsabilitatea controlului unei aeronave care sosete se transfer de la
unitatea care furnizeaz serviciu de control de apropiere ctre turnul de control de aerodrom atunci cnd aeronava:
a) este n vecintatea aerodromului, i:
1) se consider c apropierea i aterizarea se vor efectua cu referin vizual asupra solului, sau
2) evolueaz n condiii meteorologice de zbor la vedere nentrerupte, sau
b) se gsete ntr-un punct sau la un nivel anume prescris, potrivit procedurilor de coordonare sau instruciunilor la
nivelul unitii ATS; sau
c) a aterizat.
Chiar dac exist stabilit o unitate separat de control de apropiere, controlul anumitor zboruri poate fi transferat
direct de la un centru de control regional ctre un turn de control de aerodrom i invers, prin aranjament convenit anterior
ntre unitile implicate cu privire la prile relevante de serviciu de control de apropiere care sunt astfel furnizate de ctre
centrul de control regional sau de turnul de control de aerodrom, potrivit circumstanelor.
3.6.1.3.2. Pentru aeronavele care pleac - responsabilitatea controlului unei aeronave care pleac se transfer de la
turnul de control de aerodrom ctre unitatea care furnizeaz serviciu de control de apropiere:
a) cnd n vecintatea aerodromului predomin condiiile meteorologice la vedere:
1) anterior momentului la care aeronava prsete vecintatea aerodromului, sau
2) anterior momentului la care aeronava intr n condiii meteorologice de zbor dup instrumente, sau
3) ntr-un punct sau la un nivel anume prescris, potrivit procedurilor de coordonare sau instruciunilor la nivelul unitii
ATS;
b) cnd n vecintatea aerodromului predomin condiii meteorologice de zbor dup instrumente:
1) imediat ce aeronava s-a ridicat n aer, sau
2) ntr-un punct sau la un nivel anume prescris, potrivit procedurilor de coordonare sau instruciunilor la nivelul unitii
ATS;
Chiar dac exist stabilit o unitate separat de control de apropiere, controlul anumitor zboruri poate fi transferat
direct de la un centru de control regional ctre un turn de control de aerodrom i viceversa, prin aranjament convenit
anterior ntre unitile implicate cu privire la prile relevante de serviciu de control de apropiere care sunt astfel furnizate
de ctre centrul de control regional sau de turnul de control de aerodrom, potrivit circumstanelor.
3.6.1.4. ntre sectoare/poziii n cadrul aceleiai uniti de control al traficului aerian.

42
 Responsabilitatea controlului unei aeronave se transfer de la un sector/poziie de control ctre alt sector/poziie de
control din cadrul aceleiai uniti de control al traficului aerian ntr-un punct, la un moment de timp sau la un nivel, potrivit
instruciunilor la nivelul unitii ATS.
3.6.2. Coordonarea transferului
3.6.2.1. Se interzice transferul responsabilitii controlului unei aeronave de la o unitate de control al traficului aerian
ctre alt unitate fr s existe acordul din partea unitii primitoare, acord care trebuie obinut n conformitate cu
cerinele 3.6.2.2, 3.6.2.2.1, 3.6.2.2.2 i 3.6.2.2.3.
3.6.2.2. Unitatea de control predtoare trebuie s comunice unitii de control primitoare prile corespunztoare ale
planului de zbor curent, precum i orice informaii privind controlul aeronavei, relative la transferul cerut.
3.6.2.2.1. Acolo unde transferul controlului urmeaz a fi efectuat folosind date radar sau date ADS-B, informaiile privind
controlul, relative la transfer, trebuie s includ informaii privind poziia i, n caz c se solicit, direcia i viteza
aeronavei, aa cum sunt ele observate prin radar sau ADS-B imediat anterior transferului.
3.6.2.2.2. Acolo unde transferul controlului urmeaz a fi efectuat folosind date ADS-C, informaiile privind controlul,
relative la transfer, trebuie s includ poziia cvadridimensional, precum i alte informaii potrivit necesitilor.
3.6.2.3. Unitatea primitoare trebuie:
a) s indice dac este capabil s accepte controlul aeronavei n condiiile specificate de unitatea de control
predtoare, excepie fcnd cazurile n care, prin acord convenit anterior ntre cele dou uniti implicate, lipsa unei
asemenea indicaii trebuie neleas ca avnd semnificaia acceptrii condiiilor specificate; n caz contrar, s indice
modificrile necesare n ceea ce privete condiiile transferului; i
b) s precizeze orice alte informaii sau autorizri pentru poriunea urmtoare a zborului, pe care unitatea primitoare le
solicit ca aeronava s le dein la momentul transferului.
3.6.2.4. Unitatea de control primitoare trebuie s ntiineze unitatea predtoare atunci cnd a stabilit comunicaie bi-
direcional prin voce i/sau prin data link cu aeronava implicat i i-a asumat controlul acesteia, cu excepia cazurilor n
care cele dou uniti au convenit diferit.
3.6.2.5. Procedurile de coordonare aplicabile, inclusiv punctele de transfer al controlului, trebuie s fie precizate n mod
corespunztor n acordurile de coordonare (LoA) i n instruciunile fiecrei uniti de control.

3.7. Autorizrile de control al traficului aerian ("ATC Clearances")

43
 Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizrile din partea
controluluil traficului aerian, lit. (a).
3.7.1. Coninutul autorizrilor.
3.7.1.1. O autorizare de control al traficului aerian trebuie s indice:
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizrile din partea
controluluil traficului aerian, lit. (d)
n caz c autorizarea pentru nivelurile de zbor acoper doar o poriune a rutei, este important ca unitatea de control al
traficului aerian s precizeze un punct pn la care se aplic partea din autorizare privind nivelurile, oricnd este nevoie
de a se asigura conformitatea cu prevederile para. 3.6.5.2.2 a) din Anexa 2 OACI, Regulile aerului.
Ora la care expir autorizarea indic timpul dup care autorizarea se anuleaz automat n caz c zborul nu a fost
nceput.
3.7.1.2. Rute standard de plecare i sosire, precum i proceduri asociate acestora trebuie stabilite oricnd este necesar
a se facilita:
a) un flux de trafic aerian sigur, ordonat i fluent;
b) descrierea n autorizrile de control al traficului aerian a rutei i a procedurilor de urmat.
Stabilirea rutelor standard de plecare i sosire, precum i a procedurilor asociate trebuie realizat potrivit ndrumrilor
din Manualului de planificare a serviciilor de trafic aerian (ICAO Doc 9426). Proiectarea acestora se realizeaz n
conformitate cu prevederile aplicabile din Procedurile pentru serviciile de navigaie aerian - Operarea aeronavelor,
PANS-OPS (ICAO Doc 8168, Vol. II).
3.7.2. Autorizri pentru zborurile trans-sonice
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizrile din partea
controluluil traficului aerian, lit. (c)
3.7.3. Confirmarea prin repetare a autorizrilor i a informaiilor semnificative pentru siguran
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizrile din partea
controluluil traficului aerian, lit. (e)
Procedurile operaionale la nivelul administraiei/unitilor serviciilor de trafic aerian relative la schimbul de mesaje
CPDLC i la confirmarea acestora trebuie s fie stabilite i aplicate n conformitate cu prevederile aplicabile ale Anexei 10
OACI, Comunicaiile aeronautice, Vol. II i ale Procedurilor pentru serviciile de navigaie aerian - Managementul
traficului aerian, PANS-ATM (Doc 4444, Cap. 14).

44
 3.7.4. Coordonarea autorizrilor
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizrile din partea
controluluil traficului aerian, lit. (f), pct. (1)
3.7.4.1. O aeronav trebuie s fie autorizat de zbor pentru ntreaga rut pn la aerodromul intenionat ca prim
destinaie:
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizrile din partea
controluluil traficului aerian, lit. (f), pct. (2)
Atunci cnd o autorizare a fost emis numai pentru o poriune iniial a zborului, aceasta doar ca o msur menit s
grbeasc plecarea traficului, urmtoarea autorizare pe rut trebuie s fie n conformitate cu prevederile de mai sus, chiar
dac aerodromul intenionat ca prim destinaie se afl sub jurisdicia unui alt centru de control regional dect cel care a
emis autorizarea de zbor pe rut.
3.7.4.2. Atunci cnd coordonarea, potrivit 3.7.4.1, nu a putut fi realizat sau nu poate fi anticipat:
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizrile din partea
controluluil traficului aerian, lit. (f), pct. (3)
3.7.4.2.1. Atunci cnd i se cere de ctre o unitate ATS, Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr.
923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizrile din partea controluluil traficului aerian, lit. (f), pct. (4)
3.7.4.2.1.1. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizrile din
partea controluluil traficului aerian, lit. (f), pct. (4), (i)
3.7.4.2.1.2. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizrile din
partea controluluil traficului aerian, lit. (f), pct. (4), (ii)
3.7.4.2.1.3. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizrile din
partea controluluil traficului aerian, lit. (f), pct. (4), (iii)
Procedurile operaionale la nivelul administraiei/unitilor serviciilor de trafic aerian pentru transmiterea autorizrilor de
zbor n aval trebuie s se conformeze cerinelor Anexei 10 OACI, Comunicaiile aeronautice, Vol. II, ndrumrilor din
Manualul pentru aplicaiile data-link ale serviciilor de trafic aerian (ICAO Doc 9694) i i al RACR-CNS vol. II.
3.7.4.2.1.4. Atunci cnd este fezabil, atunci cnd sunt utilizate comunicaii data link pentru a facilita emiterea
autorizrilor de zbor n aval, ar trebui s existe disponibile i comunicaii bilaterale prin voce ntre pilot i unitatea ATC
care emite autorizaia.

45
 3.7.4.3. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizrile din partea
controluluil traficului aerian, lit. (f), pct. (5)
3.7.4.4. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizrile din partea
controluluil traficului aerian, lit. (f), pct. (6)
3.7.5. Managementul fluxurilor de trafic aerian
3.7.5.1. Managementul fluxurilor de trafic aerian (ATFM) trebuie implementat n acele spaii aeriene n care cererea de
trafic aerian depete ocazional, sau se prevede c ea va depi capacitatea de trafic declarat a serviciilor ATC
implicate.
Capacitile de trafic ale serviciilor ATC se declar de ctre administraia acestor servicii.
3.7.5.2. ATFM se implementeaz n Romnia n conformitate cu prevederile tratatelor internaionale la care Romnia
este parte. Asemenea tratate trebuie s specifice subsecvent procedurile comune i metodele comune prin care se
determin capacitile.
3.7.5.3. Atunci cnd devine previzibil pentru o unitate ATC c nu mai poate primi/deservi trafic suplimentar peste cel
care a fost deja acceptat pentru o anumit perioade de timp la o anumit locaie sau ntr-o zon anume, sau c traficul
suplimentar nu mai poate fi primit/deservit dect ntr-o anumit progresie, respectiva unitate trebuie s anune unitatea
ATFM, precum i, dac este cazul, unitile ATS implicate. De asemenea, trebuie ntiinate aeronavele avnd destinaia
locaia n cauz sau n cadrul zonei respective, precum i operatorii implicai, privind ntrzierile la care trebuie s se
atepte sau restriciile ce urmeaz a fi aplicate.
n mod normal, operatorii implicai sunt ntiinai n avans, oricnd acest lucru este posibil, despre restriciile impuse de
unitatea ATFM, oriunde exist stabilit o asemenea unitate.

3.8. Controlul micrii persoanelor i vehicolelor la aerodromuri

Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 3210, Prioritate de trecere, lit. (d),
Deplasarea la sol a aeronavelor, persoanelor i vehiculelor, pct.(4)
3.8.1. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 3210, Prioritate de trecere, lit.
(d), Deplasarea la sol a aeronavelor, persoanelor i vehiculelor, pct. (4) (i)
3.8.2. Acolo unde sunt activate proceduri pentru operarea n condiii de vizibilitate redus:

46
 Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 3210, Prioritate de trecere, lit. (d),
Deplasarea la sol a aeronavelor, persoanelor i vehiculelor, pct. (4) (ii), A, B, C.
Perioada de aplicare a Procedurilor n condiii de vizibilitate redus se determin prin instruciuni la nivelul unitii ATS.
ndrumri privind operaiunile n condiii de vizibilitate redus la aerodrom sunt coninute n Manualul ICAO Doc 9476,
Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS).
3.8.3. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 3210, Prioritate de trecere, lit.
(d), Deplasarea la sol a aeronavelor, persoanelor i vehiculelor, pct. (4) (iii)
3.8.4. Cu respectarea prevederii 3.8.3, vehiculele aflate pe suprafaa de manevr trebuie s se conformeze
urmtoarelor reguli:
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 3210, Prioritate de trecere, lit. (d),
Deplasarea la sol a aeronavelor, persoanelor i vehiculelor, pct. (4) (iv), A, B, C, D.

3.9. Utilizarea sistemelor radar i ADS-B

Sistemele radar i ADS-B ar trebui s afieze mesaje i avertizri semnificative pentru siguran, inclusiv avertizarea
privind conflictele, predicia conflictelor, avertizarea n ceea ce privete coborrea sub altitudinea minim de siguran
(MSAW), precum i dublarea neintenionat a codurilor SSR.

3.10. Utilizarea sistemelor radar pentru micarea la sol (SMR)

3.10.1. n cazul n care nu este posibil observarea vizual total sau parial a suprafeei de manevr sau nu este
posibil suplimentarea observrii vizuale, radarul pentru supravegherea micrii la sol (SMR) care ndeplinete cerinele
Anexei 14 OACI, Volumul 1, RACR AD-PETA ediia n vigoare sau alt echipament de supraveghere corespunztor
trebuie s fie utilizat pentru:
a) a monitoriza micrile aeronavelor i vehicolelor pe suprafaa de manevr;
b) a furniza informaii direcionale ctre piloi i conductorii vehicolelor, dup cum este necesar; i
c) a furniza ndrumare i asisten pentru micarea sigur i eficient a aeronavelor i vehicolelor pe suprafaa de
manevr.

47
 ndrumri privind utilizarea SMR se gsesc n Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (Manualul
Sistemelor de control i ghidare pe suprafaa de micare) (SMGCS) (ICAO Doc 9476) i Manual on Advanced-Surface
Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) (Manualul Sistemelor avansate de control i ghidare pe suprafaa
de micare) (ICAO Doc 9830) i Air Traffic Services Planning Manual (ICAO Doc 9426).

CAPITOLUL 4
SERVICIUL DE INFORMARE A ZBORURILOR

4.1. Aplicare

4.1.1. Serviciul de informare a zborurilor trebuie furnizat tuturor aeronavelor care pot fi afectate de aceste informaii i:
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 9, Serviciul de informare a
zborurilor, SERA. 9001, Aplicare, lit. (a) pct. (1), (2), i lit. (b)
4.1.2. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 9, Serviciul de informare a
zborurilor, SERA. 9001, Aplicare, lit. (c)
n anumite circumstane, aeronavele aflate n fazele de apropiere final, aterizare, decolare i urcare pot avea nevoie
s primeasc fr ntrziere informaii eseniale, altele dect cele relative la furnizarea serviciului de control al traficului
aerian.

4.2. Rolul serviciului de informare a zborurilor

4.2.1. Serviciul de informare a zborurilor trebuie s includ furnizarea urmtoarelor informaii pertinente: Conform
Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 9, Serviciul de informare a zborurilor, SERA.
9005, Sfera serviciului de informare a zborului, lit. (a), pct. (1), (2), (3), (4), (5), (6)
4.2.2. Serviciul de informare a zborurilor trebuie s includ, suplimentar fa de precizrile 4.2.1, furnizarea de informaii
privind:
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 9, Serviciul de informare a
zborurilor, SERA. 9005, Sfera serviciului de informare a zborului, lit. (b), pct. (1), (2), (3)

48
 a) Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 9, Serviciul de informare a
zborurilor, SERA. 9005, Sfera serviciului de informare a zborului, lit. (b), pct. (1)
b) Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 9, Serviciul de informare a
zborurilor, SERA. 9005, Sfera serviciului de informare a zborului, lit. (b), pct. (2)
c) Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 9, Serviciul de informare a
zborurilor, SERA. 9005, Sfera serviciului de informare a zborului, lit. (b), pct. (3)
Informaiile furnizate potrivit pct. b) mai sus, limitate doar la traficul cunoscut care ar putea prezenta pericol de coliziune
pentru aeronava care este informat, pot fi uneori incomplete, iar serviciile de trafic aerian pot s nu i asume, n
asemenea cazuri, responsabilitatea transmiterii lor n orice moment sau pentru acurateea lor.
Atunci cnd este necesar s se suplimenteze informaiile despre pericole de coliziune furnizate potrivit b), sau n cazul
ntreruperii temporare a serviciului de informare a zborurilor, se poate aplica metoda emisiunilor radio (broadcast) din
partea aeronavelor, de informare despre trafic, n spaiile aeriene desemnate n acest sens. Suplimentul B la prezenta
reglementare conine ndrumri privind emisiunile radio de informare a traficului din partea aeronavelor (TIBA), precum i
proceduri operaionale asociate.
4.2.3. Oricnd este cazul, unitile ATS trebuie s transmit, n cel mai scurt timp posibil, coninutul rapoartelor speciale
din zbor ctre alte aeronave n cauz, ctre unitatea meteorologic aeronautic asociat i ctre alte uniti de trafic
aerian n cauz. Transmisiile ctre aeronave pot s continue pe durata unei perioade de timp, dup caz, care se
stabilete prin acord ntre unitile serviciilor meteorologice aeronautice i cele ale serviciilor de trafic aerian implicate.
4.2.4. Serviciul de informare a zborurilor furnizat zborurilor VFR trebuie s includ, suplimentar fa de precizrile 4.2.1,
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 9, Serviciul de informare a
zborurilor, SERA. 9005, Sfera serviciului de informare a zborului, lit. (c).

4.3. Emisiunile radio operaionale ale serviciului de informare a zborurilor (OFIS)

4.3.1. Aplicare
4.3.1.1. Informaiile meteorologice i informaiile operaionale disponibile privind serviciile de radionavigaie i
aerodromurile incluse n serviciul de informare a zborurilor trebuie furnizate, atunci cnd sunt disponibile, ntr-o form
integrat pentru uz operaional.

49
 4.3.1.2. Atunci cnd se emit aeronavelor mesaje de informare a zborurilor integrate operaional, ele trebuie transmise
cu coninutul i, acolo unde este specificat, n secvena indicat, corespunztoare diferitelor faze ale zborului, potrivit
procedurilor i instruciunilor specifice.
4.3.1.3. Atunci cnd se furnizeaz emisiuni radio operaionale ale serviciilor de informare a zborurilor, ele trebuie s
conin mesaje n form integrat referitoare la anumite elemente operaionale i meteorologice corespunztoare
diferitelor faze ale zborului. Aceste emisiuni radio pot fi de trei tipuri principale, respectiv HF, VHF i ATIS.
n conformitate cu Planul European de Navigaie Aerian (EUR-ANP) n vigoare, n Romnia se aplic dou tipuri de
emisiuni radio, respectiv VHF i ATIS.
4.3.1.4. Utilizarea mesajelor OFIS n transmisiile direcionate de tip cerere/rspuns.
La cererea pilotului, unitatea ATS n cauz trebuie s transmit mesajul/mesajele OFIS corespunztoare.
4.3.2. Emisiunile radio operaionale HF ale serviciilor de informare a zborurilor (HF OFIS)
4.3.2.1. Se reglementeaz i se aplic n Romnia n conformitate cu evoluia prevederilor Planului European de
Navigaie Aerian (EUR-ANP), dac este cazul.
4.3.2.2. Atunci cnd emisiunile radio operaionale HF sunt asigurate:
a) informaia trebuie s fie n conformitate cu 4.3.2.5. i ar trebui s se bazeze pe acorduri regionale privind navigaia
aerian;
b) aerodromurile pentru care sunt incluse rapoarte i previziuni meteo ar trebui stabilite pe baza unor acorduri privind
navigaia aerian;
c) ordonarea n timp a staiilor care particip la aceste emisiuni ar trebui stabilit prin acorduri regionale privind
navigaia aerian;
d) mesajele serviciilor de informare HF OFIS ar trebui s in cont de performanele umane. Mesajul emis nu trebuie s
depeasc durata alocat prin acordurile regionale de navigaie aerian, iar claritatea sa nu trebuie s fie afectat de
viteza de transmitere;
e) fieare mesaj referitor la aerodrom trebuie identificat prin numele aerodromului respectiv;
f) cnd informaia ce trebuie transmis nu a fost primit la timp, atunci ar trebui inclus n mesaj ultima informaie
disponibil mpreun cu timpul la care a fost fcut observaia care st la baza acesteia;
g) mesajul emis ar trebui repetat dac este posibil inndu-se cont de timpul alocat staiei pentru emisie;
h) informaia emis trebuie actualizat imediat atunci cnd au loc schimbri importante; i
i) mesajul HF OFIS trebuie distribuit de unitatea corespunztoare a serviciilor de informare a zborurilor.

50
 4.3.2.3. Ca urmare a dezvoltrii i adoptrii unei forme de convorbiri mai adecvat pentru utilizarea universal n
comunicaiile aeronautice de radiotelefonie, emisiunile HF OFIS referitoare la aerodromurile desemnate pentru utilizare
internaional ar trebui s fie disponibile n limba englez.
4.3.2.4. Atunci cnd emisiunile HF OFIS sunt disponibile n mai mult de o limb, ar trebui folosit un canal distinct pentru
fiecare dintre acestea.
4.3.2.5. Mesajele serviciului de informare operaional a zborului transmise prin emisiuni HF ar trebui s conin
urmtoarele informaii prezentate ntr-o secven indicat, sau ntr-o succesiune stabilit prin acorduri regionale de
navigaie aerian, astfel:
a) informaii referitoare la vremea pe rut. Informaiile referitoare la fenomene meteorologice semnificative pe rut pot fi
transmise sub forma unui SIGMET aa cum este prezentat n anexa 3;
b) informaii referitoare la aerodrom care cuprind:
1. numele aerodromului;
2. timpul observaiei;
3. informaii operaionale eseniale;
4. direcia i viteza vntului de suprafa. Dac este posibil i viteza maxim a vntului;
5. vizibilitatea i atunci cnd este posibil i vizibilitatea de-a lungul pistei (RVR);
6. vremea la momentul emisiei;
7. nori sub 1500 m (5000 picioare) sau sub cea mai ridicat altitudine minim de sector, sau oricare este mai mare
dintre acestea; nori cumulonimbus; dac cerul este acoperit, vizibilitatea vertical dac este disponibil; i
8. previziunea meteo la aerodrom.
4.3.3. Emisiunile radio operaionale VHF ale serviciilor de informare a zborurilor (VHF OFIS)
4.3.3.1. Emisiunile radio operaionale VHF ale serviciilor de informare a zborurilor trebuie s fie furnizate n conformitate
cu prevederile Planului European de Navigaie Aerian (EUR-ANP).
4.3.3.2. Atunci cnd se furnizeaz emisiuni VHF OFIS:
a) aerodromurile pentru care se emit mesaje de observaii i prognoze trebuie s fie cele precizate n Planul European
de Navigaie Aerian (EUR-ANP);
b) fiecare mesaj de aerodrom trebuie s fie identificat prin numele aerodromului cruia i corespunde mesajul;
c) n cazul n care informaia nu a fost primit la timp pentru emisie, trebuie s se emit ultima informaie disponibil,
mpreun cu momentul de timp corespunztor acele informaii;

51
 d) emisiunea trebuie s fie continu i repetitiv;
e) mesajul emisiunii radio operaionale VHF trebuie s ia n considerare performanele umane. Mesajul, n msura
posibilului, nu trebuie s depeasc 5 minute, i trebuie transmis astfel nct nelegerea sa s nu fie mpiedicat de
viteza de transmitere. Emiterea mesajului trebuie efectuat acordndu-se atenia cuvenit performanelor umane, potrivit
indicaiilor Manualului de pregtire asupra factorilor umani, Doc.9683 OACI;
f) mesajul emisiunii radio operaionale VHF trebuie actualizat permanent, potrivit prevederilor EUR-ANP. Suplimentar,
acesta trebuie s fie actualizat imediat ce apare o modificare semnificativ; i
g) mesajul emisiunii radio operaionale VHF trebuie s fie alctuit i transmis de ctre unitatea/unitile cele mai
adecvate, dup cum a fost stabilit de ctre administraia serviciilor de trafic aerian, cu acordul autoritii aeronautice de
supervizare.
4.3.3.3. Emisiunile VHF OFIS referitoare la aerodromurile desemnate a fi utilizate de servicii aeriene internaionale
trebuie s fie disponibile n limba englez.
4.3.3.4. Acolo unde sunt disponibile emisiuni VHF OFIS att n limba englez ct i n limba romn, dac este cazul,
ele trebuie s utilizeze cte un canal distinct de emisie pentru fiecare limb n parte.
4.3.3.5. Mesajele unei emisiuni VHF OFIS trebuie s conin urmtoarele informaii, n ordinea indicat, n msura n
care acestea sunt prevzute n EUR-ANP:
a) numele aerodromului;
b) momentul de timp la care s-a fcut observaia;
c) pista de aterizare;
d) condiiile semnificative la suprafaa pistei i, dup caz, starea aciunii de frnare;
e) schimbri n starea operaional a serviciilor de radionavigaie, dac este cazul;
f) ntrzierea n zon de ateptare, dac este cazul;
g) viteza i direcia vntului la suprafa; viteza maxim a vntului, dac este cazul;
h) vizibilitatea i, acolo unde este disponibil, distana vizual n lungul pistei (RVR);
i) fenomene meteorologice de timp prezent;
j) norii sub 1.500 m (5.000 ft) sau sub cea mai ridicat altitudine minim de sector, dac aceasta este mai mare de
1.500 m; norii Cumulonimbus; vizibilitatea vertical, dac este disponibil, n cazul n care cerul este invizibil.

52
 Elementele precizate la lit. h), i) i j) se nlocuiesc prin abrevierea CAVOK oricnd sunt ndeplinite condiiile specifice
precizate prin reglementrile naionale aplicabile elaborate n conformitate cu Documentul OACI 4444 Manualul
procedurilor pentru serviciile de navigaie aerian - Managementul traficului aerian, PANS-ATM, cap. 11.
k) temperatura aerului;
l) temperatura punctului de rou;
m) valoarea calajului altimetric QNH;
n) informaii suplimentare privind fenomenele recente semnificative din punct de vedere operaional i, dac este
necesar, vntul de forfecare;
o) prognoza privind vremea, dac este disponibil; i
p) notificri asupra mesajelor SIGMET n vigoare.
4.3.4. Emisiunile serviciului de informare automat prin voce n zona terminal (ATIS-voce)
4.3.4.1. Emisiunile radio ale serviciului de informare automat prin voce n zona terminal (ATIS-voce) trebuie furnizate
la aerodromurile la care exist necesitatea de a se reduce ncrcarea comunicaiilor pe canalele VHF de comunicaii aer-
sol ale serviciilor de trafic aerian. Atunci cnd sunt furnizate, ele trebuie s conin:
a) o emisiune radio n folosul aeronavelor care sosesc; sau
b) o emisiune radio n folosul aeronavelor care pleac; sau
c) o emisiune radio n folosul att al aeronavelor care sosesc ct i al celor care pleac; sau
d) dou emisiuni radio destinate aeronavelor care sosesc, respectiv care pleac, pentru acele aerodromuri unde o
singur emisiune destinat att sosirilor ct i plecrilor ar fi excesiv de lung.
4.3.4.2. Pentru emisiunile ATIS-voce trebuie utilizat, oricnd este posibil, o frecven VHF distinct. n cazul n care nu
este disponibil o frecven distinct, transmisiunea se poate face utiliznd canalul (canalele) radio de voce asociate
mijlocului (mijloacelor) de navigaie aerian celui(celor) mai potrivit(e) din zona terminal, de preferin VOR, cu condiia
ca acoperirea i nivelul de nelegere s fie adecvate, precum i ca identificarea mijlocului de navigaie aerian s fie
secvenial fa de emisiunea radio, astfel nct emisiunea radio s nu fie acoperit.
4.3.4.3. Nu se transmit emisiuni ATIS-voce pe canalul de voce al unui mijloc ILS.
4.3.4.4. Ori de cte ori se furnizeaz serviciu ATIS-voce, emisiunea radio trebuie s fie continu i repetitiv.
4.3.4.5. n orice situaie n care mesajul ATIS nu a fost ntocmit de ctre unitatea/unitile de trafic aerian implicate n
furnizarea ctre aeronave a informaiilor referitoare la apropiere, aterizare i decolare, atunci informaiile coninute n
emisiunea ATIS actual trebuie s fie transmise imediat spre tiin unitii/unitilor de trafic aerian implicate.

53
 4.3.4.6. Emisiunile ATIS-voce furnizate la aerodromurile desemnate a fi utilizate de servicii aeriene internaionale
trebuie s fie disponibile n limba englez.
4.3.4.7. Acolo unde sunt disponibile emisiuni ATIS-voce att n limba englez ct i n limba romn, ele trebuie s
utilizeze cte un canal distinct de emisie pentru fiecare limb n parte.
4.3.4.8. Mesajul emisiunii ATIS-voce s nu depeasc, n msura posibilului, 30 de secunde, acordndu-se atenie ca
nelegerea sa s nu fie afectat de viteza de transmitere sau de semnalul de identificare a mijlocului de navigaie aerian
utilizat pentru transmisia ATIS. Mesajul emisiunii ATIS-voce trebuie s in cont de performanele umane potrivit
indicaiilor Manualului de pregtire asupra factorilor umani, ICAO Doc 9683.
4.3.5. Serviciul de informare automat prin data link n zona terminal (D-ATIS)
4.3.5.1. Atunci cnd un serviciu D-ATIS suplimenteaz un serviciu ATIS-voce existent, informaiile trebuie s fie identice
att n coninut ct i n format cu emisiunea ATIS-voce respectiv.
4.3.5.1.1. n scopul meninerii aceluiai indicativ pentru un mesaj ATIS, n situaiile n care se includ informaii
meteorologice msurate n timp real (instantanee) dar valorile elementelor meteorologice nu depesc limitele criteriilor
corespunztoare unei modificri semnificative, coninutul mesajului ATIS trebuie s rmn identic. Criteriile modificrilor
semnificative se stabilesc prin reglementrile naionale aplicabile, elaborate potrivit Anexei 3 OACI, Meteorologia
aeronautic.
4.3.5.2. Atunci cnd D-ATIS suplimenteaz disponibilitatea existent a serviciului ATIS-voce iar serviciul ATIS necesit
actualizare, D-ATIS i ATIS-voce trebuie s fie actualizate simultan.
Indicaii cu privire la D-ATIS se regsesc n Manualul aplicaiilor prin data link n serviciile de trafic aerian, ICAO Doc
9694. Cerinele tehnice ale D-ATIS se regsesc n Anexa 10 OACI, Comunicaiile aeronautice, Vol. III, Partea I, Cap. 3.
4.3.6. Serviciul de informare automat prin voce i/sau data link n zona terminal
4.3.6.1. Ori de cte ori se furnizeaz serviciu ATIS-voce i/sau D-ATIS:
a) mesajul transmis trebuie s se refere la un singur aerodrom;
b) mesajul transmis trebuie s fie actualizat imediat ce apare o modificare semnificativ;
c) ntocmirea i distribuirea mesajului ATIS constituie responsabilitatea serviciilor de trafic aerian;
d) mesajele ATIS individuale trebuie s fie identificate printr-un indicativ sub forma unei litere din alfabetul de
pronunare specific OACI ("alpha", "bravo", "charlie", etc). Indicativele asociate mesajelor ATIS consecutive trebuie s
pstreze ordinea alfabetic;

54
 e) aeronava trebuie s confirme recepionarea mesajului la stabilirea legturii de comunicaii cu unitatea ATS care
furnizeaz serviciul de control de apropiere sau cu turnul de control la aerodrom, potrivit circumstanelor;
f) atunci cnd rspunde mesajului potrivit prevederii e) de mai sus sau, n cazul unei aeronave care sosete, la un alt
moment ce poate fi prestabilit de ctre serviciul de control al traficului aerian, unitatea ATS corespunztoare trebuie s
transmit aeronavei valoarea actualizat a calajului altimetric QNH; i
g) informaiile meterologice trebuie s fie preluate din mesajele locale regulate de observaii meteorologice sau din
mesajele speciale de observaii meteorologice.
Potrivit reglementrilor naionale aplicabile, elaborate n conformitate cu Anexa 3 OACI, Meteorologia aeronautic,
seciunile 4.5 i 4.7, valorile direciei i vitezei vntului la suprafa, respectiv distanei vizuale n lungul pistei (RVR) se
mediaz pe 2 minute, respectiv, 1 minut. Informaiile despre vnt trebuie s se refere la condiiile n lungul pistei, pentru
aeronavele la decolare, respectiv la condiiile n zona de contact cu pista, pentru aeronavele la aterizare. Exemple pentru
mesajul local regulat de observaii meteorologice, inclusiv intervalele i acurateea pentru fiecare element, precum i
criterii suplimentare pentru mesajul local regulat de observaii meteorologice se stabilesc n reglementrile naionale
aplicabile, n conformitate cu prevederile Anexei 3 OACI, Meteorologia aeronautic, Appendix 2, respectiv Cap. 4 i
Attachement 3.
4.3.6.2. Atunci cnd schimbarea rapid a condiiilor meteorologice face inadecvat includerea mesajului meteorologic
n ATIS, mesajele ATIS trebuie s indice faptul c informaiile meteorologice relevante urmeaz a fi comunicate la
contactul iniial cu unitatea de trafic aerian corespunztoare.
4.3.6.3. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 9, Serviciul de informare a
zborurilor, SERA. 9010, ATIS, lit. (a), pct. (3)
4.3.6.4. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 9, Serviciul de informare a
zborurilor, SERA. 9010, ATIS, lit. (a), pct. (4)
4.3.6.5. Coninutul mesajului ATIS trebuie meninut, de regul, ct mai succint posibil. Informaiile suplimentare fa de
cele precizate la 4.3.7-4.3.9, de ex. informaii care sunt deja disponibile prin AIP Romnia i mesajele NOTAM, se includ
numai n cazuri bine justificate de situaii excepionale.
4.3.7. ATIS pentru aeronavele care sosesc i care pleac
Mesajele ATIS care conin informaii att pentru sosire ct i pentru plecare trebuie s cuprind urmtoarele elemente:
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 9, Serviciul de informare a
zborurilor, SERA. 9010, ATIS, lit. (b)

55
 4.3.8. ATIS pentru aeronavele care sosesc
Mesajele ATIS care conin informaii destinate numai sosirii aeronavelor trebuie s conin urmtoarele elemente de
informare:
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 9, Serviciul de informare a
zborului, SERA.9010 ATIS, lit. (c)
4.3.9. ATIS pentru aeronavele care pleac
Mesajele ATIS care conin informaii destinate numai sosirii trebuie s conin urmtoarele elemente de informare:
Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 9, Serviciul de informare a
zborurilor, SERA. 9010, ATIS, lit. (d).

4.4. Emisiunile radio VOLMET i serviciul D-VOLMET

4.4.1. Emisiuni radio VOLMET HF i/sau VHF i/sau serviciu DVOLMET trebuie furnizate potrivit Planului European
pentru Navigaia Aerian al Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale, EUR-ANP, atunci cnd s-a determinat pe baza
acordului regional pentru navigaia aerian c exist cerine n acest sens. Detalii cu privire la emisiunile VOLMET i
serviciul D-VOLMET, se stabilesc n reglementrile naionale aplicabile, elaborate potrivit prevederilor Anexei 3 OACI,
Meteorologia aeronautic, seciunile 11.5 i 11.6.
4.4.2. Emisiunile VOLMET trebuie s utilizeze frazeologia standard pentru radiotelefonie, potrivit reglementrilor
naionale, instruciunilor i procedurilor aplicabile, elaborate n conformitate cu indicaiile prevzute n Manualul
coordonrii ntre serviciile de trafic aerian, serviciile de informare aeronautic i serviciile meteorologice aeronautice,
anexa 1, ICAO Doc 9377.

CAPITOLUL 5
SERVICIUL DE ALARMARE

5.1. Aplicare

5.1.1. Serviciul de alarmare se furnizeaz:

56
 Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 10, Serviciul de alarmare,
SERA.10001, Aplicare, lit. (a)
5.1.2. Centrele de informare a zborurilor sau centrele de control regional trebuie s serveasc drept punct focal pentru
strngerea tuturor informaiilor relevante unei situaii de urgen a unei aeronave care opereaz n cadrul respectivei
regiuni de informare a zborurilor sau regiuni de control, precum i pentru transmiterea acestor informaii ctre centrul
coordonator de cutare i salvare corespunztor, centru care este desemnat potrivit reglementrilor naionale aplicabile.
5.1.3. n cazul unei situaii de urgen aprut la o aeronav n timp ce se afl n controlul unui turn de control de
aerodrom sau al unei uniti de control de apropiere, trebuie ca aceast unitate s ntiineze imediat centrul de informare
a zborurilor sau centrul de control regional rspunztor care, la rndul su, trebuie s ntiineze centrul coordonator de
cutare i salvare. Prin exceptare, nu este necesar ntiinarea centrului de informare a zborurilor, a centrului de control
regional sau a centrului coordonator de cutare i salvare atunci cnd situaia de urgen respectiv este de asemenea
natur nct ntiinarea ar fi inutil.
5.1.3.1. Totui, ori de cte ori urgena unei situaii o impune, turnul de control de aerodrom sau unitatea de control de
apropiere responsabil trebuie mai nti s alerteze i s ia toate celelalte msuri necesare pentru a pune n micare
toate organismele locale de salvare i urgen corespunztoare, care pot acorda imediat asistena necesar.

5.2. ntiinarea centrului coordonator de cutare i salvare

5.2.1. Cu excepia cazurilor prevzute la 5.5.1 i fr a limita orice alte circumstane n care este recomandabil s se
fac o astfel de ntiinare, unitile de trafic aerian trebuie s ntiineze centrul coordonator de cutare i salvare despre
declanarea unei faze de urgen dendat ce o aeronav este considerat a fi ntr-o situaie de urgen, dup cum
urmeaz:
a) Faza de incertitudine se ntiineaz atunci cnd:
1) cel mai devreme moment cnd se constat c, fie nu s-a mai primit nici un mesaj de la o aeronav timp de 30 de
minute dup momentul la care ar fi trebuit s se primeasc un mesaj, fie au trecut 30 de minute de la momentul la care s-
a ncercat fr succes, pentru prima dat, s se stabileasc o comunicaie cu o asemenea aeronav; sau cnd
2) o aeronav nu sosete ntr-un interval de 30 de minute de la ultimul timp estimat de sosire care a fost notificat sau
care a fost estimat de ctre unitile de trafic aerian, oricare dintre acestea survine mai trziu, cu excepia cazurilor cnd
nu exist nici o ndoial asupra siguranei aeronavei i a persoanelor aflate la bordul ei.

57
 b) Faza de alarmare se ntiineaz atunci cnd:
1) n continuarea declanrii fazei de incertitudine, din ncercrile ulterioare de stabilire a comunicaiei cu aeronava sau
din interogarea altor surse relevante nu au rezultat nici un fel de informaii despre aeronav; sau cnd
2) o aeronav a fost autorizat s aterizeze i nu a aterizat n interval de 5 minute de la ultimul timp estimat de sosire
iar comunicaia nu a fost restabilit cu aeronava; sau cnd
3) se primete o informaie care indic faptul c a fost afectat operarea eficient a aeronavei, dar nu n msura n care
ar deveni posibil o aterizare forat, cu excepia cazurilor cnd exist dovezi/evidene care linitesc temerile privind
sigurana aeronavei i a persoanelor de la bord; sau cnd
4) se cunoate sau se crede c o aeronav este supus unei intervenii ilicit.
c) Faza de pericol se ntiineaz atunci cnd:
1) n continuarea declanrii fazei de alarmare, alte ncercri ulterioare de stabilire, fr succes, a comunicaiei cu
aeronava, precum i din interogarea altor surse, rmas fr rezultat, indic probabilitatea ca aeronava s fie n pericol;
sau cnd
2) se consider c s-a consumat deja cantitatea de combustibil de la bord a fi consumat sau c aceasta este
insuficient spre a permite aeronavei s rmn n siguran; sau cnd
3) se primete o informaie care indic faptul c a fost afectat operarea eficient a aeronavei ntr-o msur n care
devine posibil o aterizare forat, sau cnd
4) se primete o informaie sau devine n mod rezonabil sigur c aeronava este pe cale de sau c a efectuat deja o
aterizare forat, cu excepia cazurilor cnd exist certitudinea rezonabil c aeronava i persoanele aflate la bord nu
sunt ameninai de pericol grav i iminent i c ei nu necesit ajutor imediat.
5.2.2. ntiinarea trebuie s conin, n ordinea precizat, urmtoarele informaii, n msura n care ele sunt
disponibile:
a) cuvntul INCERFA, ALERFA sau DETRESFA, corespunztor fazei de urgen declanat;
b) organizaia/unitatea i persoana care anun;
c) precizarea situaiei de urgen propriu-zise;
d) informaii semnificative din planul de zbor;
e) unitatea care comunicat direct pentru ultima oar cu aeronava, momentul de timp i mijloacele utilizate;
f) ultimul raport de poziie i cum a fost ea determinat;
g) culoarea i nsemnele distinctive ale aeronavei;

58
 h) orice aciune ntreprins de organizaia/unitatea care raporteaz;
i) orice alte observaii/informaii pertinente.
5.2.2.1. Acele informaii specificate n 5.2.2, care nu sunt disponibile la momentul cnd se ntiineaz centrul
coordonator de cutare i salvare ar trebui s fie determinate de ctre o unitate de trafic aerian nainte de declararea
fazei de pericol, dac exist certitudinea rezonabil c aceast faz va apare.
5.2.3. n continuarea efecturii ntiinrii potrivit 5.2.1, trebuie transmise centrului coordonator de cutare i salvare
fr ntrziere:
a) orice informaii suplimentare care pot fi utile, n special privind evoluia situaiei de urgen pe parcursul fazelor
ulterioare; sau
b) informaia c situaia de urgen a ncetat.
Anularea aciunilor iniiate de ctre centrul coordonator de cutare i salvare revine n responsabilitatea centrului
respectiv.

5.3. Utilizarea mijloacelor de comunicaii

Unitile de servicii de trafic aerian trebuie s utilizeze, potrivit circumstanelor i necesitilor, toate mijloacele de
comunicaii disponibile n scopul de a ncerca s stabileasc i s menin comunicaia cu o aeronav aflat ntr-o
situaie de urgen, precum i pentru a cere informaii despre aeronav.

5.4. Plotarea zborului aeronavei aflat ntr-o situaie de urgen

Atunci cnd se consider c exist o situaie de urgen i nu este disponibil supravegherea radar, zborul aeronavei
n cauz trebuie plotat pe o hart, n scopul de a se determina poziia urmtoare/viitoare probabil a aeronavei i distana
ei maxim de aciune n raport cu ultima ei poziie cunoscut. Zborurile altor aeronave despre care se cunoate c
opereaz n apropierea aeronavei n cauz trebuie s fie de asemenea plotate, n scopul de a se determina poziiile lor
viitoare probabile i distanele maxime de zbor.

5.5. Informarea operatorului

59
 5.5.1. Atunci cnd un centru de control regional sau un centru de informare a zborurilor stabilete c o aeronav se afl
n faza de incertitudine sau de alarmare, trebuie ntiinat operatorul aeronavei nainte de a se ntiina centrul
coordonator de cutare i salvare, oricnd acest lucru este posibil.
n situaia unei aeronave care se afl n faza de pericol, trebuie ntiinat imediat centrul de coordonare a salvrii
potrivit 5.2.1.
5.5.2. Toate informaiile aduse la cunotina centrului coordonator de cutare i salvare de ctre un centru de control
regional sau de un centru de informare a zborurilor trebuie comunicate, de asemenea, i operatorului aeronavei, fr
ntrziere, oricnd acest lucru este posibil.

5.6. Informarea aeronavelor care opereaz n vecintatea unei aeronave aflat n situaie de urgen

5.6.1. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 10, Serviciul de alarmare,
SERA.10005, Informarea aeronavelor care opereaz n vecintatea unei aeronave aflat n situaie de urgen, lit. (a).
5.6.2. Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Seciunea 10, Serviciul de alarmare,
SERA. 10005, Informarea aeronavelor care opereaz n vecintatea unei aeronave aflat n situaie de urgen, lit. (b).

CAPITOLUL 6
CERINELE SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN PRIVIND COMUNICAIILE

6.1. Serviciul mobil aeronautic (comunicaiile aer-sol)

6.1.1. Generaliti
6.1.1.1. n scopul furnizrii serviciilor de trafic aerian se utilizeaz comunicaii aer-sol prin radiotelefonie i/sau data link.
De asemenea, unitile ATS trebuie s asigure i s menin supravegherea pe frecvena de urgen 121.5 MHz, n
conformitate cu prevederile Anexei 10 OACI, Comunicaiile aeronautice, Vol. II i V. i ale RACR-CNS, vol. II i V.
6.1.1.2. Atunci cnd tipurile de RCP au fost prescrise de ctre autoritatea de stat pentru funciile ATM, unitile ATS, n
completarea cerinelor specificate la para 6.1.1.1 trebuie s fie dotate cu echipamente de comunicaie care s le permit
furnizarea serviciilor de trafic aerian n concordan cu tipul/tipurile de RCP prescrise.

60
 Informaii privind RCP i procedurile asociate, i materialul de ndrumare privind procesul de aprobare sunt coninute n
Manualul ICAO privind performana cerut de comunicaie RCP (ICAO Doc 9869 Manual on Required Communication
Performance). Acest document conine, de asemenea, referine la alte documente emise de statele membre i organizaii
internaionale privind sistemele de comunicaii i RCP.
6.1.1.3. Atunci cnd n furnizarea serviciului de control al traficului aerian se folosesc comunicaii directe bilaterale pilot-
controlor prin radiotelefonie sau comunicaii prin data link, trebuie asigurate mijloace de nregistrare pe fiecare asemenea
canal de comunicaii aer-sol.
Cerinele privind pstrarea tuturor nregistrrilor automate ale comunicaiilor ATC sunt specificate n Anexa 10 OACI,
Aeronautical Telecommunications, Volumul II, para 3.5.1.5.
6.1.1.4. n aplicarea cerinei prevzut la 6.1.1.2, trebuie ca nregistrrile canalelor de comunicaii s fie pstrate pe o
perioad de cel puin 30 de zile.
6.1.2. Cerine pentru serviciul de informare a zborului:
6.1.2.1. Mijloacele de comunicaii aer-sol trebuie s permit efectuarea comunicaiilor bilaterale ntre o unitate care
furnizeaz serviciul de informare a zborurilor i aeronavele, echipate n mod corespunztor, care opereaz oriunde n
cuprinsul regiunii de informare a zborurilor.
6.1.2.2. Echipamentele de comunicaii aer-sol pentru serviciul de informare a zborurilor trebuie s permit comunicaii
bilaterale directe, rapide, continue i fr zgomot static, n msura posibilului.
6.1.3. Cerine pentru serviciul de control regional:
6.1.3.1. Mijloacele de comunicaii aer-sol trebuie s permit efectuarea comunicaiilor bilaterale ntre o unitate care
furnizeaz serviciul de control regional i aeronavele echipate corespunztor care opereaz oriunde n cuprinsul
regiunii/regiunilor de control.
6.1.3.2. Echipamentele de comunicaii aer-sol pentru serviciul de control regional trebuie s permit comunicaii
bilaterale directe, rapide, continue i fr zgomot static, n msura posibilului.
6.1.3.3. In cazul n care se utilizeaz n furnizarea serviciului de control regional canale de comunicaii aer-sol prin voce
operate prin intermediul unor operatori de comunicaii aer-sol, trebuie s existe aranjamentele necesare pentru permite
comunicaii prin voce pilot-controlor, potrivit necesitilor.
6.1.4. Cerine pentru serviciul de control al apropierii:

61
 6.1.4.1. Mijloacele de comunicaii aer-sol trebuie s permit efectuarea direct, rapid, continuu i fr zgomot static a
comunicaiilor bilaterale ntre o unitate care furnizeaz serviciul de control de apropiere i aeronavele echipate
corespunztor aflate sub controlul acesteia.
6.1.4.2. Acolo unde o unitate de trafic care furnizeaz serviciul de control de apropiere funcioneaz ca unitate
separat, comunicaiile aer-sol trebuie s fie realizate pe canale de comunicaii asigurate pentru folosul ei exclusiv.
6.1.5. Cerine pentru serviciul de control de aerodrom:
6.1.5.1. Mijloacele de comunicaii aer-sol trebuie s permit efectuarea direct, rapid, continuu i fr zgomot static a
comunicaiilor bilaterale ntre un turn de control de aerodrom i aeronavele echipate corespunztor care opereaz pe o
raz de 45 Km (25 NM) de aerodromul n cauz.
6.1.5.2. Oriunde condiiile locale necesit acest lucru, ar trebui s fie asigurate canale de comunicaii separate pentru
controlul traficului care opereaz pe suprafaa de manevr.

6.2. Serviciul fix aeronautic (comunicaii sol-sol)

6.2.1. Generaliti
6.2.1.1. Serviciile de trafic aerian utilizeaz comunicaii sol-sol prin vorbire direct i/sau data link.
n contextul prezentei reglementri, indicarea prin timp a vitezei cu care comunicaiile ar trebui s fie stabilite are rolul
de indicaie pntru serviciile de comunicaii, n scopul, mai ales, de a determina ce tipuri de canale de comunicaii sunt
necesare; spre exemplu:
- prin "instantanee" se face referire la mijloace de comunicaii care trebuie s asigure efectiv accesul imediat ntre
controlorii de trafic;
- prin "15 secunde" se face referire la comunicaii care pot fi asigurate prin intermediul unui pupitru de comutare;
- prin "5 minute" se desemneaz comunicaii care pot fi asigurate prin retransmitere.
Cerinele privind pstrarea tuturor nregistrrilor automate ale comunicaiilor ATC sunt specificate n Anexa 10 OACI,
Aeronautical Telecommunications, Volumul II, para 3.5.1.5.
6.2.1.2. Acolo unde tipurile de RCP au fost prescrise de autoritatea de stat pentru funciile ATM, unitile ATS,
suplimentar cerinelor prevzute la para 6.2.1.1, trebuie s fie dotate cu echipament de comunicaie care s le permit
furnizarea serviciilor de trafic aerian n concordan cu tipul/tipurile prescrise de RCP.
6.2.2. Comunicaiile n cuprinsul unei regiuni de informare a zborului

62
 6.2.2.1. Comunicaiile ntre unitile serviciilor de trafic aerian:
6.2.2.1.1. Centrul de informare a zborurilor trebuie s dein facilitile necesare care s asigure comunicaiile cu
unitile de trafic aerian care furnizeaz un serviciu n cuprinsul zonei sale de responsabilitate, dup cum urmeaz:
a) centrul de control regional, n afar cazului cnd cele dou centre sunt colocate;
b) unitile de control de apropiere;
c) turnurile de control de aerodrom.
6.2.2.1.2. Un centru de control regional, pe lng faptul c trebuie s fie conectat la centrul de informare a zborurilor
potrivit 6.2.2.1.1, trebuie s dein mijloace de comunicaii cu urmtoarele uniti de trafic aerian care furnizeaz serviciu
n cuprinsul ariei sale de responsabilitate:
a) unitile de control de apropiere;
b) turnurile de control de aerodrom;
c) birourile de raportare ATS, n caz c sunt stabilite separat.
6.2.2.1.3. O unitate de control de apropiere, pe lng faptul c trebuie s fie conectat la centrul de informare a
zborurilor i la centrul de control regional potrivit 6.2.2.1.1 i 6.2.2.1.2, trebuie s dein mijloace de comunicaii cu
turnul/turnurile de control de aerodrom asociate i cu biroul/birourile de raportare ATS asociat/asociate, n caz c
este/sunt separat(e).
6.2.2.1.4. Un turn de control de aerodrom, pe lng faptul c trebuie s fie conectat cu centrul de informare a zborurilor,
cu centrul de control regional i cu unitatea de control de apropiere potrivit 6.2.2.1.1, 6.2.2.1.2 i 6.2.2.1.3, trebuie s
dein mijloace de comunicaii cu biroul/birourile de raportare ATS asociat/asociate, n caz c este/sunt separat(e).
6.2.2.2. Comunicaiile ntre unitile serviciilor de trafic aerian i alte uniti
6.2.2.2.1. Un centru de informare a zborurilor, respectiv un centru de control regional trebuie s dein mijloace de
comunicaii cu urmtoarele uniti care furnizeaz serviciu n cuprinsul respectivelor zone de responsabilitate:
a) unitile militare corespunztoare;
b) biroul meteorologic asociat centrului;
c) staia de telecomunicaii aeronautice asociat centrului;
d) birourile operatorilor aerieni corespunztori;
e) centrul de coordonare a salvrii sau, n absena unui astfel de centru, cu oricare alt serviciu de urgen adecvat;
f) Biroul NOTAM internaional asociat centrului;

63
 6.2.2.2.2. O unitate de control de apropiere i un turn de control de aerodrom trebuie s dein mijloace de comunicaii
cu urmtoarele uniti care furnizeaz serviciu n cuprinsul respectivelor zone de responsabilitate:
a) unitile militare corespunztoare;
b) serviciile de urgen i salvare (inclusiv serviciile de ambulan, stingere a incendiilor etc.)
c) biroul meteorologic asociat respectivei uniti de trafic;
d) staia de telecomunicaii aeronautice asociat respectivei uniti de trafic;
e) unitatea care asigur serviciul de management pe platform, n caz c este stabilit separat.
6.2.2.2.3. Mijloacele de comunicaii care trebuie s fie asigurate potrivit 6.2.2.2.1 a) i 6.2.2.2.2. a) trebuie s permit
comunicaii rapide i sigure ntre fiecare unitate de trafic aerian referit i unitatea/unitile militare rspunztoare pentru
controlul operaiunilor de interceptare din cuprinsul zonei de responsabilitate a respectivei uniti de trafic aerian.
6.2.2.3. Descrierea mijloacelor de comunicaii:
6.2.2.3.1. Mijloacele de comunicaii care trebuie s fie asigurate potrivit 6.2.2.1, 6.2.2.2.1 a), 6.2.2.2.2 a), b) i c) trebuie
s permit:
a) comunicaii prin vorbire direct, ca atare sau n combinaie cu comunicaii prin data link, astfel nct, n scopul
transferului controlului utiliznd echipament radar sau ADS-B, comunicaiile s poat fi stabilite instantaneu, n timp ce
pentru alte scopuri comunicaiile s poat fi stabilite, de regul, n limita a 15 secunde, i
b) comunicaii prin nregistrri tiprite, cnd este necesar o nregistrare scris/tiprit; timpul de tranzit al mesajului la
destinatar n cazul unei asemenea comunicaii trebuie s nu fie mai lung de cinci minute.
6.2.2.3.2. Pentru toate cazurile neacoperite de prevederile 6.2.2.3.1, mijloacele de comunicaii ar trebui s permit:
a) comunicaii prin vorbire direct, ca atare sau n combinaie cu comunicaii prin data link, astfel nct s poat fi
stabilite, de regul, n limita a 15 secunde, i
b) comunicaii prin nregistrri tiprite, cnd este necesar o nregistrare scris/tiprit, timpul de tranzit al mesajului la
destinatar n cazul unei asemenea comunicaii nefiind mai lung de cinci minute.
6.2.2.3.3. n toate cazurile n care este necesar transfer automat de date spre i/sau dinspre sistemele de calcul ale
serviciilor de trafic aerian, trebuie s fie asigurate mijloace corespunztoare pentru nregistrarea automat a acestor
date.
6.2.2.3.4. Mijloacele de comunicaii care trebuie asigurate potrivit 6.2.2.1 i 6.2.2.2 trebuie s fie suplimentate, n acele
cazuri i dup cum este necesar, prin mijloace pentru alte forme de comunicaii video sau audio, precum, de ex.,
televiziuni cu circuit nchis sau sisteme separate de procesare a informaiilor.

64
 6.2.2.3.5. Mijloacele de comunicaii care trebuie asigurate potrivit 6.2.2.2.2 a), b) i c) trebuie s permit comunicaii
prin vorbire direct n regim de teleconferin.
6.2.2.3.6. Mijloacele de comunicaii asigurate potrivit 6.2.2.2.2 d) ar trebui s permit comunicaii prin vorbire direct n
regim de teleconferin, cu meniunea de a se putea stabili comunicaii n condiii normale n limita a 15 secunde.
6.2.2.3.7. Toate mijloacele de comunicaii prin vorbire direct sau data link ntre unitile serviciilor de trafic aerian,
precum i ntre unitile de trafic aerian i alte uniti descrise la para 6.2.2.2.1 i 6.2.2.2.2 trebuie s aib asigurat
nregistrare automat.
6.2.2.3.8. nregistrrile de date i comunicaii efectuate potrivit 6.2.2.3.3 i 6.2.2.3.7 trebuie s fie pstrate pe o
perioad de cel puin 30 de zile.
6.2.3. Comunicaiile ntre regiunile de informare a zborurilor
6.2.3.1. Centrele de informare a zborurilor i centrele de control regional trebuie s aib asigurate mijloace de
comunicaii cu toate centrele de informare a zborurilor i centrele de control regional nvecinate.
6.2.3.1.1. Aceste faciliti de comunicaii trebuie s permit, n toate cazurile, ca transmisia s se fac ntr-un format
adecvat pstrrii mesajului ca nregistrare permanent, precum i n conformitate cu timpii de tranzit precizai prin
prevederile acordurilor regionale pentru furnizarea serviciilor de navigaie aerian aplicabile, dup caz.
6.2.3.1.2. Cu excepia situaiilor cnd se specific altfel n prevederile unor acorduri regionale pentru furnizarea
serviciilor de navigaie aerian la care Romnia este parte, mijloacele de comunicaii ntre centrele de control regional ce
deservesc regiuni de control nvecinate trebuie s permit comunicaii prin vorbire direct i, acolo unde este aplicabil,
comunicaii prin data link, cu nregistrare automat, astfel nct, n scopul realizrii transferului controlului utiliznd datele
radar, ADS-B sau ADS-C, comunicaiile s poat fi stabilite instantaneu, n timp ce pentru alte scopuri comunicaiile s
poat fi stabilite, de regul, n limita a 15 secunde.
6.2.3.1.3. n situaiile n care este prevzut prin acord ncheiat cu alte state n scopul eliminrii sau reducerii necesitii
de interceptare n caz de deviere a aeronavei de la traiectul autorizat, mijloacele de comunicaii ntre centrele de
informare a zborurilor adiacente sau dintre centrele de control regional, altele dect cele prevzute la 6.2.3.1.2, trebuie s
permit comunicaii prin vorbire direct, ca atare sau n combinaie cu comunicaii prin data link. Mijloacele de comunicaii
trebuie s aibe asigurat nregistrare automat.
6.2.3.1.4. Mijloacele de comunicaii necesare ndeplinirii cerinelor din 6.2.3.1.3 trebuie s permit stabilirea
comunicaiilor n condiii normale n limita a 15 secunde.

65
 6.2.3.2. Unitile ATS adiacente trebuie s fie interconectate prin mijloace de comunicaii n toate cazurile n care exist
circumstane speciale. n contextul acestei prevederi, circumstanele speciale pot fi datorate densitii traficului, tipurilor
de operaiuni ale aeronavelor i/sau modului n care spaiul aerian este organizat; ele pot exista chiar dac regiunile de
control sau zonele de control nu sunt nvecinate sau chiar nu au fost (nc) stabilite.
6.2.3.3. n situaia n care condiiile locale sunt de aa natur nct este necesar autorizarea aeronavelor de a
ptrunde ntr-o regiune de control adiacent nainte de plecare, unitatea de control de apropiere i/sau turnul de control
de aerodrom trebuie s fie conectat cu centrul de control regional ce deservete zona adiacent.
6.2.3.4. Mijloacele de comunicaii necesare ndeplinirii cerinelor din 6.2.3.2 i 6.2.3.3 trebuie s permit comunicaiile
prin vorbire direct, ca atare sau n combinaie cu comunicaii prin data link, cu nregistrare automat, astfel nct, pentru
realizarea transferului controlului utiliznd date radar, ADS-B sau ADS-C, comunicaiile s poat fi stabilite instantaneu, n
timp ce pentru alte scopuri comunicaiile s poat fi stabilite, de regul, n limita a 15 secunde.
6.2.3.5. n toate cazurile n care este necesar transfer automat de date ntre sistemele de calcul ale serviciilor de trafic
aerian, trebuie s fie asigurate mijloace corespunztoare pentru nregistrarea automat.
6.2.3.6. nregistrrile de date i comunicaii efectuate potrivit 6.2.3.5 trebuie s fie pstrate pe o perioad de cel puin
30 de zile.
6.2.4. Procedurile pentru comunicaiile prin vorbire direct:
Administraia serviciilor de trafic aerian poate s stabileasc proceduri corespunztoare pentru comunicaiile prin
vorbire direct astfel nct s se permit efectuarea imediat a conectrii pentru convorbirile foarte urgente privind
sigurana aeronavelor, precum i ntreruperea, dac este necesar, a convorbirilor mai puin urgente, aflate n curs de
desfurare n acel moment.

6.3. Serviciul de control al micrilor la sol

6.3.1. Comunicaiile pentru controlul vehiculelor, altele dect aeronavele, pe suprafeele de manevr la aerodromurile
controlate.
6.3.1.1. n scopul controlului vehiculelor pe suprafaa de manevr, pentru serviciul de control de aerodrom trebuie
asigurate mijloace de comunicaii bilaterale prin radiotelefonie, cu excepia cazurilor n care unitatea de trafic aerian, cu
acordul autoritii aeronautice de supervizare, consider suficiente comunicaiile efectuate printr-un sistem de semnale
vizuale.

66
 6.3.1.2. Oriunde condiiile locale necesit, trebuie s fie asigurate canale separate de comunicaii pentru controlul
vehiculelor pe suprafaa de manevr. Se asigur faciliti de nregistrare automat pe toate aceste canale.
6.3.1.3. nregistrrile de date i comunicaii efectuate potrivit 6.3.1.2 trebuie s fie pstrate pe o perioad de cel puin
30 de zile.

6.4. Supravegherea navigaiei aeriene

6.4.1. nregistrarea automat a datelor de supraveghere:

6.4.1.1. Datele de supraveghere de la echipamentele radar primar sau secundar sau de la alte sisteme de
supraveghere (de ex. ADS-B, ADS-C) utilizate n folosul serviciilor de trafic aerian trebuie s fie nregistrate automat n
scopul utilizrii n investigarea accidentelor i a incidentelor, n aciunile de cutare i salvare, n evaluarea sistemelor de
supraveghere i de control al traficului aerian, precum i n activitile de pregtire.
6.4.1.2. n condiii operaionale normale, nregistrrile automate trebuie s fie pstrate pentru o perioad de cel puin
treizeci (30) de zile. Atunci cnd nregistrrile sunt utile pentru investigarea accidentelor sau incidentelor de aviaie,
trebuie ca acestea s fie pstrate pentru perioade mai lungi, potrivit reglementrilor aeronautice aplicabile, precum i
instruciunilor i procedurilor specifice la nivelul administraiei/unitilor de trafic aerian, pn la un moment cnd devine
evident c ele nu vor mai fi necesare.

CAPITOLUL 7
CERINELE SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN N CEEA CE PRIVETE INFORMAREA

7.1. Informarea meteorologic

7.1.1. Generaliti
7.1.1.1. Unitile serviciilor de trafic aerian, potrivit necesitilor, n scopul ndeplinirii funciilor lor, trebuie s primeasc
informaii meteorologice actualizate despre condiiile existente i prognozate. Informaiile trebuie s fie primite ntr-un
asemenea format nct s necesite interpretare minim din partea personalului serviciilor de trafic aerian, precum i cu o
frecven care s rspund cerinelor unitilor serviciilor de trafic aerian n cauz.

67
 7.1.1.2. Unitile serviciilor de trafic aerian trebuie s primeasc informaii detaliate cu privire la localizarea, extinderea
vertical, direcia i rata de deplasare a fenomenelor meteorologice care pot fi periculoase pentru operarea aeronavelor
n vecintatea aerodromurilor i, n mod particular, n zonele de apropiere i de urcare dup decolare.
Fenomenele meteorologice sunt prezentate n RACR-ASMET i n Anexa 3 OACI, Meteorologia aeronautic, cap. 4.
7.1.1.3. Atunci cnd se asigur serviciilor de trafic aerian date de altitudine n puncte de gril n format digital n scopul
de a fi utilizate de ctre sistemele computerizate specifice serviciilor de trafic aerian, coninutul, formatul i modul de
transmitere a acestor date trebuie s fie stabilite prin acord ntre administraia meteorologic aeronautic i administraia
ATS corespunztoare, cu aprobarea autoritii aeronautice de supervizare.
7.1.2. Centrele de informare a zborurilor i centrele de control regional.
7.1.2.1. Centrele de informare a zborurilor i centrele de control regional trebuie s primeasc informaiile
meteorologice prezentate n RACR-ASMET, i n Anexa 3 OACI, Servicii meteorologice pentru navigaia aerian
internaional, Appendix 9, 1.3, cu accent n mod particular asupra apariiei sau apariiei prognozat a agravrii unui
element meteorologic, imediat ce a fost determinat acest lucru. Aceste mesaje i prognoze trebuie s fie realizate astfel
nct s acopere ntreaga regiune de informare a zborurilor sau regiune de control, precum i alte zone similare, potrivit
prevederilor specifice din EUR-ANP.
n scopul ndeplinirii acestei cerine i n folosul operaiunilor aeronautice, se consider c anumite schimbri ale
condiiilor meteorologice constituie agravri ale unui element meteorologic, chiar dac ele nu reprezint n mod normal
aa ceva (de ex, o cretere a temperaturii aerului, normal n principiu, este ns de natur a afecta operarea anumitor
tipuri de aeronave).
7.1.2.2. Centrele de informare a zborurilor i centrele de control regional trebuie s primeasc la intervale de timp
adecvate datele de presiune actualizate pentru calajul altimetric, pentru acele locaii specificate de centrele de informare
a zborurilor i centrele de control regional implicate.
7.1.3. Unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere:
7.1.3.1. Unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere trebuie s primeasc informaiile meteorologice
prezentate n RACR-ASMET i n Anexa 3 OACI, Servicii meteorologice pentru navigaia aerian internaional Appendix
9, 1.2 pentru spaiul aerian i aerodromurile aflate n zona lor de responsabilitate. Mesajele speciale de observaii
meteorologice i amendamentele la prognoze trebuie s fie comunicate unitilor care furnizeaz serviciul de control de
apropiere imediat ce sunt disponibile, n conformitate cu criteriile stabilite n RACR-ASMET i potrivit prevederilor Anexei
3 OACI, Meteorologia Aeronautic, Cap. 4 i 6, fr a se mai atepta urmtorul mesaj regulat de observaii meteorologice

68
sau urmtoarea prognoz. Atunci cnd sunt utilizai mai muli senzori, afiajele acestora trebuie s fie clar marcate pentru
a identifica n mod corect pista sau seciunea pistei monitorizat de fiecare senzor n parte. n scopul ndeplinirii acestei
cerine i n folosul operaiunilor aeronautice, se consider c anumite schimbri ale condiiilor meteorologice constituie
agravri ale acestor condiii, chiar dac ele nu reprezint n mod normal aa ceva (de ex, o cretere a temperaturii
aerului, normal n principiu, este ns de natur a afecta operarea anumitor tipuri de aeronave).
7.1.3.2. Unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere trebuie s primeasc datele de presiune actualizate
pentru calajul altimetric, pentru acele locaii specificate de respectivele uniti.
7.1.3.3. Unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere pentru apropierea final, aterizare i decolare trebuie
s fie dotate cu afiaj/afiaje al(e) vntului la suprafa. Afiajul/afiajele trebuie s fie identificate relativ la locaia/locaiile
anume unde se efectueaz observaia i s aibe ca surs/surse acelai/aceiai senzori ca i afiajele corespunztoare
lor instalate n turnul de control de aerodrom i la staia meteorologic aeronautic.
7.1.3.4. Unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere pentru apropierea final, aterizare i decolare la
aerodromurile unde distana vizual n lungul pistei se msoar cu ajutorul instrumentelor trebuie s fie dotate cu
afiaj/afiaje care s permit citirea valorii/valorilor instantanee ale distanei vizuale n lungul pistei. Afiajul/afiajele
trebuie s fie identificate relativ la locaia/locaiile anume unde se efectueaz observaia i s aibe ca surs/surse
acelai/aceiai senzori ca i afiajele corespunztoare instalate n turnul de control de aerodrom i la staia meteorologic
aeronautic.
7.1.3.5. Unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere pentru apropierea final, aterizare i decolare la
aerodromurile unde nlimea bazei norilor se msoar cu ajutorul instrumentelor pot fi dotate cu afiaj/afiaje care s
permit citirea valorii/valorilor instantanee ale nlimii bazei norilor. Afiajul/afiajele trebuie s fie identificate relativ la
locaia/locaiile anume unde se efectueaz observaiile i s aibe ca surs/surse acelai/aceiai senzori ca i afiajele
corespunztoare instalate n turnul de control de aerodrom i la staia meteorologic aeronautic.
7.1.3.6. Unitile care furnizeaz serviciul de control de apropiere pentru apropierea final, aterizare i decolare trebuie
s primeasc informaii despre vntul de forfecare ce poate afecta aeronavele pe traiectele de apropiere sau decolare
sau n timpul apropierilor cu manevre la vedere ("circling"). Emiterea avertizrilor i alertelor privind forfecarea vntului se
face n conformitate cu prevederile reglementrilor naionale aplicabile, respectiv RACR-ASMET, instruciunilor i
procedurilor specifice, elaborate potrivit cerinelor serviciilor de trafic aerian privind informaiile meteorologice prevzute n
Anexa 3 OACI, Servicii meteorologice pentru navigaia aerian internaional, cap. 7, Appendix 6 i 9.
7.1.4. Turnurile de control de aerodrom.

69
 7.1.4.1. Turnurile de control de aerodrom trebuie s primeasc informaiile meteorologice aa cum este prevzut n
RACR-ASMET, potrivit prevederilor Anexei 3 OACI, Servicii meteorologice pentru navigaia aerian internaional
ppendix 9, 1.1, pentru aerodromurile aflate n zona lor de responsabilitate. Mesajele speciale de observaii meteorologice
i amendamentele la prognoze trebuie s fie comunicate turnurilor de control de aerodrom dendat ce sunt disponibile,
n conformitate cu criteriile stabilite n RACR-ASMET, potrivit prevederilor Anexei 3 OACI, Servicii meteorologice pentru
navigaia aerian internaional, Cap. 4 i 6, fr a se mai atepta urmtorul mesaj regulat de observaii meteorologice
sau urmtoarea prognoz. n scopul ndeplinirii acestei cerine i n folosul operaiunilor aeronautice, se consider c
anumite schimbri ale condiiilor meteorologice constituie agravri ale acestor condiii, chiar dac ele nu reprezint n
mod normal aa ceva (de ex, o cretere a temperaturii aerului, normal n principiu, este ns de natur a afecta operarea
anumitor tipuri de aeronave).
7.1.4.2. Turnurile de control de aerodrom trebuie s primeasc datele de presiune actualizate pentru calajul altimetric la
aerodromul n cauz.
7.1.4.3. Turnurile de control de aerodrom trebuie s fie dotate cu afiaj/afiaje ale vntului la suprafa. Afiajul/afiajele
trebuie s fie identificate relativ la locaia/locaiile unde se efectueaz observaia i s aibe ca surs/surse acelai/aceiai
senzori ca i afiajul/afiajele corespunztoare lor de la staia meteorologic aeronautic. Atunci cnd sunt utilizate mai
multe anemometre, indicatoarele acestora trebuie s fie clar marcate pentru a identifica pista sau seciunea pistei
monitorizat de fiecare anemometru n parte.
7.1.4.4. Turnurile de control de aerodrom la aerodromurile unde distana vizual n lungul pistei se msoar cu ajutorul
instrumentelor trebuie s fie dotate cu afiaj/afiaje care s permit citirea valorii/valorilor instantanee ale distanei vizuale
n lungul pistei. Afiajul/afiajele trebuie s fie identificate relativ la locaia/locaiile unde se efectueaz observaia i s
aibe ca surs/surse acelai/aceiai senzori ca i afiajul/afiajele corespunztoare de la staia meteorologic
aeronautic.
7.1.4.5. Turnurile de control la aerodromurile unde nlimea bazei norilor se msoar cu ajutorul instrumentelor pot fi
dotate cu afiaj/afiaje care s permit citirea valorii/valorilor instantanee ale nlimii bazei norilor. Afiajul/afiajele
trebuie s fie identificate relativ la locaia/locaiile anume unde se efectueaz observaia i s aibe ca surs/surse
acelai/aceiai senzori ca i afiajele corespunztoare instalate n turnul de control de aerodrom i la staia meteorologic
aeronautic.

70
 7.1.4.6. Turnurile de control de aerodrom trebuie s primeasc informaii despre forfecarea vntului ce poate afecta
aeronavele pe traiectele de apropiere sau decolare sau n timpul apropierilor cu manevre la vedere (circling), precum i
aeronavele pe pist n timpul rulajului dup aterizare sau la decolare.
7.1.4.7. Turnurile de control de aerodrom i/sau alte uniti interesate, trebuie s primeasc avertizri meteorologice.
Condiiile meteorologice pentru care se emit avertizri de aerodrom se stabilesc n RACR-ASMET i potrivit prevederilor
Anexei 3 OACI, Servicii meteorologice pentru navigaia aerian internaional, Appendix 6, 5.1.2.
7.1.5. Staiile de comunicaii
Acolo unde este necesar, n scopul informrii zborurilor, mesajele actuale de informaii meteorologice i prognozele
trebuie s fie furnizate staiilor de comunicaii. O copie a acestor informaii trebuie s fie transmis ctre centrul de
informare a zborurilor sau centrul de control regional.

7.2. Informaiile despre condiiile la aerodrom i starea operaional a facilitilor asociate

Informarea turnurilor de control de aerodrom i a unitilor care furnizeaz serviciul de control de apropiere trebuie s
fie actualizat permanent privind condiiile suprafeei de manevr care sunt semnificative din punct de vedere operaional,
inclusiv existena unor pericole temporare, precum i despre starea operaional a oricror faciliti asociate aerodromului
(urilor) n cauz.

7.3. Informaiile despre starea operaional a serviciilor de navigaie

7.3.1. Unitile de trafic aerian trebuie s fie permanent informate despre starea operaional a serviciilor de
radionavigaie i a mijloacelor vizuale din cuprinsul zonei lor de responsabilitate, care sunt eseniale pentru procedurile de
decolare, plecare, apropiere i aterizare, precum i despre starea operaional a serviciilor de radionavigaie i a
mijloacelor vizuale eseniale pentru deplasarea la sol.
7.3.2. Informaiile privind starea operaional a serviciilor de radionavigaie i a mijloacelor vizuale menionate la 7.3.1,
precum i orice alte schimbri referitoare la aceasta trebuie s fie primite n timp util de ctre unitatea/unitile ATS
interesate, corespunztor modului de utilizare a serviciului/serviciilor i mijlocului/mijloacelor de navigaie n cauz.

71
 Instruciunile i procedurile n acest sens se stabilesc potrivit prevederilor din Documentul OACI 9426, "Manualul de
organizare a serviciilor de trafic aerian", cuprinde material de ndrumare cu privire la furnizarea ctre unitile ATS a
informaiilor referitoare la mijloacele vizuale i nonvizuale de navigaie aerian.
Instruciunile i procedurile pentru monitorizarea mijloacelor vizuale se stabilesc potrivit specificaiilor din anexa 14
OaCi, Aerodromurile, Vol. I, i a indicaiilor din Documentul OACI 9157 "Manualul de proiectare al unui aerodrom", Partea
a 5-a. Instruciunile i procedurile pentru monitorizarea mijloacelor nonvizuale se stabilesc potrivit prevederilor anexei 10
OACI, Comunicaiile aeronautice, Vol. I.

7.4. Informaiile despre baloanele libere nepilotate

Operatorii de baloane libere nepilotate trebuie s informeze unitile de trafic aerian n ale cror zone de
responsabilitate i desfoar activitile despre detaliile zborurilor baloanelor libere nepilotate n conformitate cu
prevederile reglementrilor naionale aplicabile, elaborate potrivit prevederilor Anexei 2 OACI, Regulile aerului.

7.5. Informaiile despre activiti vulcanice

7.5.1. Unitile ATS trebuie s fie informate asupra activitilor anterioare unei erupii vulcanice, asupra erupiilor
vulcanice i a norului de cenu vulcanic numai n cazul n care acestea pot afecta respectivele zone de
responsabilitate. Informarea se face n conformitate cu procedurile locale de coordonare ntre unitile de trafic aerian i
unitile meteorologice aeronautice adiacente, aprobate de autoritatea aeronautic de supervizare.
7.5.2. Centrele regionale de control i centrele de informare a zborurilor trebuie s primeasc informaii de avertizare
asupra cenuii vulcanice emise de centrul asociat de avertizare asupra cenuii vulcanice (VAAC), elaborate potrivit
prevederilor Anexei 3 OACI, Servicii meteorologice pentru navigaia aerian internaional, seciunea 3.5.1.

7.6. Informaiile despre materialele radioactive i norii chimici toxici

Unitile ATS trebuie s fie informate despre eliberarea n atmosfer a unor materiale radioactive sau chimice toxice
care pot afecta spaiul aerian folosit de zborurile din zona lor de responsabilitate, n conformitate cu procedurile locale de
coordonare. Informarea se face n conformitate cu prevederile actelor normative naionale aplicabile, precum i ale

72
procedurilor locale de coordonare ntre unitile de trafic aerian, respectiv unitile meteorologice aeronautice adiacente,
aprobate de autoritatea aeronautic de supervizare.

ANEXA Nr. 1

PRINCIPIILE CARE DETERMIN IDENTIFICAREA SPECIFICAIILOR DE NAVIGAIE I A RUTELOR ATS, ALTELE

DECT RUTELE STANDARD DE PLECARE I SOSIRE

1. Identificatorii pentru rutele ATS i specificaiile de navigaie

1.1. Scopul unui sistem de identificatori pentru rute i al specificaiei/specificaiilor de navigaie care se aplic unui/unor
segment/segmente specificat(e) de rut (rute) ATS, unei/unor rute sau unei regiuni, lund n considerare cerinele de
automatizare, este de a permite att piloilor, ct i serviciilor de trafic aerian, urmtoarele:
a) s poat efectua referiri clare privind orice rut ATS, fr a fi necesar s recurg la utilizarea coordonatelor
geografice sau a altor mijloace pentru a o descrie;
b) s poat s coreleze o rut ATS cu o structur vertical de spaiu aerian specific, potrivit situaiei;
c) s poat indica un nivel cerut al acurateii performanei de navigaie atunci cnd opereaz de-a lungul unei rute ATS
sau ntr-o anumit regiune; i
d) s poat indica faptul c o rut este utilizat n principal sau n exclusivitate doar de anumite tipuri de aeronave.
Publicarea specificaiilor de navigaie se face potrivit reglementrilor naionale de punere n aplicare a prevederilor
anexei 4 OACI, Hri aeronautice, Cap. 7, i ale anexei 15 OACI, Serviciile de informare aeronautic, Appendix 1.
n contextul anexei 1 la prezenta reglementare i n scopul planificrii zborurilor nu trebuie considerat c o specificaie
de navigaie prescris ar face parte integrant din identificatorul rutei ATS.
1.2. Pentru a-i atinge scopul, sistemul de identificare trebuie:
a) s permit identificarea oricrei rute ATS ntr-un mod simplu i unic:
b) s evite redundana;
c) s fie utilizabil de ctre sistemele automatizate att de la sol, ct i de la bord;
d) s permit exprimarea ct mai concis n operare;

73
 e) s permit posibiliti suficiente de extensie, astfel nct s lase loc pentru adaptarea oricror cerine viitoare, fr ca
acest lucru s necesite schimbri fundamentale.
1.3. Rutele ATS controlate, informative i necontrolate, cu excepia rutelor standard de sosire i plecare, se identific
dup cum este specificat n continuare.

2. Alctuirea identificatorului

2.1. Un identificator de rut ATS trebuie s fie alctuit dintr-un identificator de baz, care se suplimenteaz, dac este
necesar, prin:
a) un prefix, potrivit precizrilor pct. 2.3; i
b) o liter adiional, potrivit precizrilor pct. 2.4.
2.1.1. Numrul de caractere necesare pentru a alctui identificatorul nu trebuie s depeasc 6 caractere.
2.1.2. Numrul de caractere necesare pentru a alctui identificatorul se va limita, n msura posibilului, la maxim 5
caractere.
2.2. Identificatorul de baz trebuie s conin o liter a alfabetului, urmat de un numr din intervalul 1-999.
Alegerea literei trebuie fcut din lista enumerat n continuare:
a) A, B, G, R - pentru rutele care constituie parte a unor reele regionale de rute ATS i nu sunt rute RNAV;
b) L, M, N, P - pentru rutele RNAV care constituie parte a unor reele regionale de rute ATS;
c) H, J, V, W - pentru rutele care nu constituie parte a unor reele regionale de rute ATS i nu sunt nici rute RNAV;
d) Q, T, Y, Z - pentru rutele RNAV care nu constituie parte a unor reele regionale de rute ATS.
2.3. Acolo unde este cazul, trebuie adugat o liter suplimentar sub form de prefix la indicativul de baz, n
conformitate cu urmtoarele:
a) K - pentru a indica o rut de nivel inferior, stabilit spre a fi utilizat n principal de elicoptere;
b) U - pentru a indica faptul c o rut sau o poriune a rutei este stabilit n spaiul aerian superior;
c) S - pentru a indica o rut stabilit exclusiv pentru uzul aeronavelor supersonice n timpul accelerrii, decelerrii i pe
durata zborului supersonic.
2.4. Atunci cnd Planul EUR-ANP sau un alt acord regional pentru navigaia aerian prevede acest lucru, se poate
aduga o liter suplimentar dup identificatorul de baz al rutei ATS n cauz, n scopul de a se indica tipul serviciului
ATS asigurat, inndu-se cont de urmtoarele prevederi:

74
 a) se poate aduga litera F pentru a se indica faptul c pe ruta respectiv sau pe o poriune a acesteia se asigur
numai serviciu consultativ;
b) se poate aduga litera G pentru a se indica faptul c pe ruta respectiv sau pe o poriune a acesteia se asigur
numai serviciu de informare a zborurilor.
Datorit limitrilor de afiare specifice echipamentelor de bord, literele suplimentare "F" sau "G" pot s nu fie afiate
pilotului.
Implementarea unei rute sau a unei poriuni de rut pe care se asigur serviciul de control al traficului aerian, serviciul
de trafic aerian consultativ sau serviciul de informare a zborurilor trebuie indicat pe hrile aeronautice i n publicaiile
corespunztoare de informare aeronautic potrivit reglementrilor, procedurilor i instruciunilor naionale de aeronautic
civil elaborate n conformitate cu prevederile anexei 4 OACI, Hri aeronautice i ale anexei 15 OACI, Servicii de
informare aeronautic.

3. Alocarea identificatorilor de baz

3.1. Identificatorii de rute ATS de baz trebuie alocai cu respectarea urmtoarelor principii:
3.1.1. Trebuie alocat acelai identificator de baz unei rute principale care este destinat operrii lung-curier, pe toat
lungimea ei, fr a se ine cont de zonele terminale, statele sau regiunile traversate.
Aceast prevedere are relevan, n mod special n condiiile utilizrii procesrii automate a datelor ATS i a
echipamentelor de bord de navigaie computerizate.
3.1.2. Atunci cnd dou sau mai multe rute principale care sunt destinate operrii lung-curier au un segment de rut
comun, acestuia trebuie s i fie alocai ambii identificatori ai rutelor n cauz, cu excepia cazului n care acest lucru ar
crea dificulti din punctul de vedere al asigurrii serviciilor de trafic aerian, caz n care, prin acord comun ntre statele
implicate i/sau la nivel regional, se stabilete alocarea unui singur indicativ.
3.1.3. Un identificator de rut ATS de baz care este alocat unei rute nu trebuie s mai fie alocat nici unei alte rute.
3.1.4. Cerinele Romniei de identificatori trebuie notificate de ctre autoritatea aeronautic de supervizare, Biroului
regional OACI n scopul coordonrii.

4. Utilizarea identificatorilor n comunicaii

75
 4.1. n comunicaiile cu nregistrare tiprit trebuie ca identificatorul s fie exprimat permanent prin nu mai puin de
dou caractere i nu mai mult de 6 caractere.
4.2. n comunicaiile prin voce trebuie ca litera de baz a identificatorului s fie rostit n conformitate cu alfabetul de
redare prin voce a literelor, specific aviaiei civile internaionale, potrivit procedurilor i instruciunilor aplicabile.
4.3. Atunci cnd se utilizeaz prefixul "K", "U" sau "S" potrivit prevederilor 2.3 de mai sus, redarea acestor litere prin
comunicaii prin voce trebuie fcut dup cum urmeaz, n conformitate cu pronunarea (fonetica) specific limbii
engleze:
K - "KOPTER" (cuvntul "KOPTER" trebuie pronunat aa cum se pronun el n cuvntul "helicopter" din limba
englez);
U - "UPPER"
S - "SUPERSONIC"
4.4. Atunci cnd se utilizeaz literele "F" sau "G", potrivit prevederilor 2.4 de mai sus, nu trebuie cerut ca echipajul s le
utilizeze n comunicaiile prin voce.

ANEXA Nr. 2

PRINCIPIILE CARE DETERMIN STABILIREA I IDENTIFICAREA PUNCTELOR SEMNIFICATIVE

1. Stabilirea punctelor semnificative

1.1. Atunci cnd este posibil, punctele semnificative trebuie s fie stabilite cu referin fa de mijloacele de
radionavigaie dispuse la sol sau n spaiu, preferabil fa de mijloacele VHF sau de frecven mai mare.
1.2. Acolo unde nu exist asemenea mijloace de radionavigaie la sol sau n spaiu, punctele semnificative trebuie
stabilite n locaii ce pot fi determinate cu ajutorul mijloacelor de navigaie autonome de la bord, sau, acolo unde urmeaz
a se efectua navigaia cu referin vizual fa de sol, prin observare vizual. Anumite puncte pot fi desemnate ca puncte
de "transfer al controlului" prin acord ntre unitile de control al traficului aerian adiacente sau ntre poziiile operaionale
de control n cauz.

2. Identificatorii pentru punctele semnificative asociate locaiei unui mijloc de radionavigaie

76
 2.1. Numele n limbaj clar pentru punctele semnificative marcate printr-un mijloc de radionavigaie:
2.1.1. Atunci cnd este posibil, punctele semnificative trebuie numite cu referire la o locaie geografic identificabil, de
preferin semnificativ.
2.1.2. Alegerea numelui unui punct semnificativ trebuie realizat cu ndeplinirea urmtoarelor condiii:
a) denumirea s nu creeze dificulti de pronunie piloilor sau personalului ATC atunci cnd vorbesc n limba utilizat n
comunicaiile ATS. n cazul n care numele n limba romn al unei locaii geografice aleas pentru desemnarea unui
punct semnificativ ridic dificulti n pronunie, trebuie stabilit o versiune abreviat sau prescurtat a numelui respectiv,
care pstreaz totui ct mai mult din semnificaia sa geografic (de ex. Sighioara = SIGHY; Focani = FOCSA; Cluj-
Napoca = NaPOC);
b) numele s fie uor de recunoscut n comunicaiile prin voce i s nu prezinte ambiguiti prin asemnare cu numele
altor puncte semnificative din aceeai zon general. Suplimentar, numele nu trebuie s creeze confuzii n raport cu alte
expresii din comunicaiile care au loc ntre piloi i serviciile de trafic aerian;
c) n msura n care este posibil, numele s fie compus din cel puin ase litere i s formeze dou silabe i, de
preferin, nu mai mult de trei;
d) numele ales s fie acelai, att pentru punctul semnificativ, ct i pentru mijlocul de radionavigaie care marcheaz
acel punct.
2.2. Compunerea identificatorilor codai pentru punctele semnificative marcate printr-un mijloc de radionavigaie:
2.2.1. Identificatorul codat trebuie s fie acelai cu cel al identificatorului radio al mijlocului de radionavigaie. n msura
n care este posibil, el trebuie compus n aa fel nct s faciliteze asocierea cu numele punctului n limbaj clar.
2.2.2. Identificatorii codai nu trebuie s fie repetai pe o raz de 1100 km (600 NM) fa de locaia mijlocului de
radionavigaie n cauz, cu excepia situaiei n care dou mijloace de radionavigaie care opereaz n benzi diferite de
frecvene sunt situate n aceeai locaie, identificatorii lor radio vor fi, de regul, aceiai.
2.2.3. Cerinele Romniei de identificatori codai trebuie notificate de ctre autoritatea aeronautic de supervizare,
Biroului regional OACI, n scopul coordonrii.

3. Identificatorii pentru puncte semnificative care nu sunt marcate printr-un mijloc de radionavigaie

77
 3.1. Acolo unde este necesar stabilirea unui punct semnificativ ntr-o poziie care nu este marcat printr-un mijloc de
radionavigaie i acesta este utilizat n scopul furnizrii serviciului ATC, acesta trebuie denumit printr-un "nume-cod" unic,
uor pronunabil, format din 5 litere. Acest nume-cod de identificare servete astfel att ca nume, ct i ca identificator
codat al punctului semnificativ.
Principiile care guverneaz utilizarea numelor-cod alfanumerice pentru SID-uri, STAR-uri i proceduri de apropiere
instrumental RNAV sunt detaliate n Doc. OACI 8168 PANS-OPS.
3.2. Numele-cod de identificare trebuie ales astfel nct s se evite orice dificulti de pronunare de ctre piloi sau de
ctre personalul ATS atunci cnd este utilizat limbajul folosit n comunicaiile ATS.
De exemplu: ADOLA, KODAP
3.3. Numele-cod de identificare trebuie s fie uor de neles n comunicaiile prin voce i nu trebuie s prezinte
ambiguitate prin asemnarea cu cele utilizate pentru alte puncte semnificative din aceeai zon general.
3.4. Numele-cod de identificare unic, format din 5 litere, pronunabil i alocat unui punct semnificativ nu trebuie s mai
fie alocat niciunui alt punct semnificativ. Atunci cnd este necesar relocarea unui punct semnificativ, trebuie s fie ales
un nou nume-cod de identificare. n cazul n care la nivel naional se dorete meninerea alocrii unor nume-cod de
identificare specifice pentru reutilizare la o locaie diferit, respectivele nume-cod vor fi reutilizate dup o perioad de cel
puin 6 luni.
3.5. Cerinele Romniei de nume-cod de identificare unice formate din 5 litere, pronunabile, trebuie notificate de ctre
autoritatea de supervizare a siguranei, Biroului regional al OACI n scopul coordonrii.
3.6. n zonele n care nu este stabilit o structur de rute fixe sau n care rutele urmate de aeronave variaz n funcie
de considerente operaionale, punctele semnificative trebuie determinate i raportate n coordonate geografice n
sistemul geodetic global WGS-84, cu excepia faptului c punctele semnificative stabilite permanent ca puncte de ieire
i/sau intrare n astfel de zone trebuie s fie identificate n conformitate cu prevederile aplicabile din seciunile 2 sau 3.

4. Utilizarea identificatorilor n comunicaii

Referirea la un punct semnificativ trebuie fcut n comunicaiile prin voce folosind numele ales n conformitate cu
prevederile seciunilor 2 i 3 de mai sus. n caz c nu se folosete numele n limbaj clar al unui punct semnificativ asociat
unui mijloc de radionavigaie, ales n conformitate cu para 2.1, el trebuie nlocuit cu identificatorul codat care, n
comunicaiile prin voce, trebuie rostit liter cu liter, n conformitate cu alfabetul specific aviaiei civile internaionale.

78
 n comunicaiile cu nregistrare tiprit i n cele codate, referirea la un punct semnificativ trebuie fcut numai prin
identificatorul codat sau prin numele-cod de identificare alocat.

5. Punctele semnificative utilizate n scopul raportrii

5.1. Pentru permite serviciilor de trafic aerian obinerea informaiilor privind evoluia aeronavelor n zbor, poate fi
necesar desemnarea unor puncte semnificative ca puncte de raport.
5.2. La stabilirea unor astfel de puncte, trebuie luai n considerare urmtorii factori:
a) tipul serviciilor de trafic aerian furnizate;
b) volumul de trafic aerian nregistrat n mod normal;
c) acurateea cu care aeronavele sunt capabile s respecte planul de zbor curent;
d) vitezele aeronavelor;
e) minimele de ealonare aplicate;
f) complexitatea structurii spaiului aerian;
g) metoda (metodele) prin care se asigur controlul traficului aerian;
h) nceputul sau sfritul fazelor semnificative ale zborului (urcare, coborre, schimbarea direciei, etc.);
i) procedurile de transfer al controlului;
j) aspecte de siguran, precum i privind cutarea i salvarea;
k) ncrcarea de lucru n cabina piloilor i din punctul de vedere al comunicaiilor aer-sol.
5.3. Punctele de raport trebuie s fie stabilite ca "obligatorii" sau "la cerere".
5.4. La stabilirea punctelor de raport "obligatorii", trebuie aplicate urmtoarele principii:
a) numrul punctelor de raport obligatorii trebuie s fie limitat la minimul necesar pentru furnizarea informaiilor de rutin
ctre unitile serviciilor de trafic aerian privind evoluia aeronavei n zbor, innd cont de necesitatea meninerii la nivel
minim a ncrcrii de lucru n cabina piloilor i pentru controlori, precum i din punctul de vedere al comunicaiilor aer-
sol;
b) disponibilitatea unui mijloc de radionavigaie ntr-o locaie nu trebuie s determine neaprat desemnarea sa ca punct
de raport obligatoriu;
c) punctele de raport obligatorii nu trebuie stabilite n mod necesar pe limitele regiunilor de informare a zborurilor sau
ale regiunilor de control.

79
 5.5. Puncte de raport "la cerere" se pot stabili n funcie de nevoile serviciilor de trafic aerian pentru raportri de poziie
suplimentare, atunci cnd condiiile de trafic necesit asemenea raportri.
5.6. Desemnarea punctelor de raport obligatorii i la cerere trebuie s fie revzut n mod regulat, cu obiectivul de a se
menine cerinele de raportare de rutin a poziiei la nivelul minim necesar n scopul asigurrii unor servicii eficiente de
trafic aerian.
5.7. Raportarea de rutin la survolarea punctelor de raport obligatorii nu ar trebui s fie n mod sistematic, obligatorie
pentru toate zborurile, n toate circumstanele. n aplicarea acestui principiu, trebuie acordat atenie urmtoarelor:
a) aeronavelor de vitez i altitudine mare nu ar trebui s li se cear s transmit rapoarte de rutin ale poziiei la
survolarea tuturor punctelor de raport stabilite ca obligatorii pentru aeronavele de vitez i altitudine mic;
b) aeronavelor care tranziteaz o zon terminal de control nu ar trebui s li se cear s transmit rapoarte de rutin
ale poziiei la fel de frecvent ca aeronavelor care sosesc sau care pleac.
5.8. n regiunile n care principiile de mai sus privind stabilirea punctelor de raport nu sunt convenabile, se poate stabili
un sistem de raportare cu referire la meridiane (longitudine) sau la paralele (latitudine) exprimate n grade ntregi.

ANEXA Nr. 3

PRINCIPIILE CARE DETERMIN IDENTIFICAREA RUTELOR STANDARD DE PLECARE I SOSIRE I

PROCEDURILE ASOCIATE

ndrumrile privind stabilirea rutelor standard de plecare i sosire, precum i a procedurilor asociate lor sunt prevzute
n Manualul Planificrii Serviciilor de T rafic Aerian, ICAO Doc 9426.

1. Identificatorii pentru rutele standard de plecare i sosire i pentru procedurile asociate

Oriunde este utilizat n cuprinsul prezentei anexe termenul "rut" are nelesul de "rut i procedurile asociate".
1.1. Sistemul de identificatori trebuie:
a) s permit identificarea fiecrei rute ntr-un mod simplu i fr ambiguiti;
b) s asigure distincie clar ntre:
- rutele de plecare i rutele de sosire;

80
 - rutele de plecare sau sosire i alte rute ATS;
- rutele care necesit efectuarea navigaiei prin referin la mijloace radio de la sol sau la mijloace autonome de la bord,
i rutele care necesit efectuarea navigaiei prin referin vizual fa de sol;
c) s fie compatibil cu cerinele de procesare i afiare a datelor la nivelul ATS i la bordul aeronavei;
d) s fie de concizie maxim n aplicaiile operaionale;
e) s evite redundana;
f) s asigure n mod suficient posibilitatea de a face fa unor cerine viitoare fr a fi necesare schimbri
fundamentale.
1.2. Fiecare rut trebuie s fie identificat printr-un identificator n limbaj clar, precum i printr-un identificator codat
corespunztor.
1.3. n comunicaiile prin voce, identificatorii trebuie s fie uor de recunoscut ca fiind relativi la o rut standard de
plecare sau de sosire i s nu creeze dificulti de pronunare piloilor i personalului ATS.

2. Alctuirea identificatorilor

2.1. Identificatorii n limbaj clar.

2.1.1. Identificatorul n limbaj clar al unei rute standard de plecare sau sosire trebuie s fie alctuit:
a) dintr-un indicativ de baz, urmat de
b) un indicativ de validitate, urmat de
c) un indicativ de rut, acolo unde este cazul; urmat de
d) cuvntul "plecare" sau "sosire"; urmat de
e) cuvntul "la vedere", n cazul n care ruta a fost stabilit pentru utilizare de ctre aeronavele care opereaz potrivit
regulilor de zbor la vedere (VFR).
2.1.2. Indicativul de baz trebuie s fie numele sau numele codat al unui punct semnificativ unde se termin ruta
standard de plecare sau unde ncepe ruta standard de sosire.
2.1.3. Indicativul de validitate trebuie s fie un numr de la 1 la 9.
2.1.4. Indicativul de rut trebuie s fie una din literele alfabetului, cu excepia literelor "I" i "O" care nu se utilizeaz n
acest scop.
2.2. Identificatorii codai.

81
 Identificatorul codat al unei rute standard de plecare sau sosire, instrumental sau la vedere, trebuie s fie alctuit din:
a) identificatorul codat sau numele codat al punctului semnificativ precizat la 2.1.1 a); urmat de
b) indicativul de validitate precizat la 2.1.1 b); urmat de
c) indicativul de rut precizat la 2.1.1 c), acolo unde este necesar.
Limitrile anumitor echipamente de afiare de la bordul aeronavei pot necesita scurtarea identificatorului de baz,
acolo unde acest identificator este un nume codat de cinci litere, de exemplu NEKUL. Modalitatea n care se efectueaz
scurtarea identificatorului, datorit limitrilor anumitor echipamente, este lsat la dispoziia operatorilor.

3. Alocarea identificatorilor

3.1. Fiecrei rute i se aloc un identificator separat.

3.2. Pentru a se putea face distincie ntre dou sau mai multe rute relative la acelai punct semnificativ (i crora, drept
urmare, li se aloc acelai indicativ de baz), trebuie ca fiecrei rute s i se aloce cte un indicator de rut separat,
potrivit prevederilor 2.1.4.

4. Alocarea indicativelor de validitate

4.1. Fiecrei rute trebuie s i se aloce cte un indicativ de validitate, n scopul de a se identifica ruta care este n mod
curent n vigoare.
4.2. Primul indicativ de validitate care se aloc este numrul "1".
4.3. Ori de cte ori o rut este modificat, acesteia trebuie s i se aloce un nou indicativ de validitate, constnd din
urmtorul numr mai mare. Numrul "9" va fi urmat de numrul "1".

5. Exemple de identificatori n limbaj clar i codai

5.1. Ex. 1- ruta standard de plecare - instrumental:

a) identificatorul n limbaj clar: URZICENI ONE DEPARTURE
b) identificatorul codat: URZ 1

82
 5.1.1. Semnificaia - identificatorul identific o rut standard de plecare instrumental care se termin n punctul
semnificativ URZICENI (identificatorul de baz). URZICENI este un mijloc de radionavigaie avnd identificatorul BCN
(identificatorul de baz al denumirii codate). Indicativul de validitate ONE ("1" n identificatorul codat) semnific fie faptul
c este nc n vigoare versiunea original a rutei, fie c o schimbare a fost fcut de la versiunea anterioar NINE ("9")
la noua versiune n vigoare n mod curent, ONE ("1") (potrivit 4.3). Absena unui identificator de rut (potrivit 2.1.4 i 3.2)
semnific faptul c a fost stabilit o singur rut, n acest caz o rut de plecare, prin referin la punctul URZICENI.
5.2. Ex. 2- ruta standard de sosire - instrumental:
a) identificatorul n limbaj clar: VALPA TWO ALPHA ARRIVAL
b) identificatorul codat: VALPA 2 A
5.2.1. Semnificaia - acest identificator identific o rut standard de sosire instrumental care ncepe la punctul
semnificativ VALPA (identificatorul de baz). VALPA este un punct semnificativ care nu este marcat de un mijloc de
radionavigaie i cruia, drept consecin, i s-a atribuit un nume codat n conformitate cu Anexa 2 la prezenta
reglementare. Indicativul de validitate TWO ("2") semnific faptul c a fost efectuat o schimbare de la versiunea
precedent ONE ("1") la versiunea aflat n vigoare TWO ("2"). Indicativul de rut ALPHA ("A") identific una dintre mai
multele rute stabilite prin referin la punctul VALPA i reprezint un caracter specific atribuit acestei rute.
5.3. Ex. 3 - rut standard de plecare - la vedere:
a) identificatorul n limbaj clar: ADOLA FIVE BRAVO DEPARTURE VISUAL
b) identificatorul codat: ADOLA 5 B
5.3.1. Semnificaia - acest identificator identific o rut standard de plecare pentru zborurile VFR controlate care se
termin la ADOLA, un punct semnificativ care nu este marcat de un mijloc de radionavigaie. Indicativul de validitate FIVE
("5") semnific faptul c a fost efectuat o schimbare de la versiunea precedent FOUR ("4") la versiunea aflat n
vigoare FIVE ("5"). Indicativul de rut BRAVO ("B") identific una din rutele stabilite prin referin la punctul ADOLA.

6. Alctuirea identificatorilor pentru procedurile de apropiere MLS/RNAV

6.1. Identificatorul n limbaj clar:

6.1.1. Identificatorul n limbaj clar al unei proceduri de apropiere MLS/RNAV trebuie s fie alctuit din:
a) abrevierea "MLS"; urmat de
b) un indicativ de baz; urmat de

83
 c) un indicativ de validitate; urmat de
d) un indicativ de rut; urmat de
e) cuvntul "approach"; urmat de
f) identificatorul pistei pentru care a fost proiectat procedura.
6.1.2. Indicativul de baz trebuie s fie numele sau numele codat al punctului semnificativ unde ncepe procedura de
apropiere.
6.1.3. Indicativul de validitate trebuie s fie un numr ntre 1 i 9.
6.1.4. Indicativul de rut trebuie s fie una din literele alfabetului, cu excepia Literelor "I" i "O" care nu trebuie utilizate
n acest scop.
6.1.5. Identificatorul pistei trebuie s fie n conformitate cu reglementrile i instruciunile naionale de aviaie civil
aplicabile, potrivit prevederilor Anexei 14 OACI, Aerodromurile, Vol. I, seciunea 5.2.2.
6.2. Identificatorii codai:
6.2.1. Identificatorul codat al unei proceduri de apropiere MLS/RNAV trebuie s fie alctuit din:
a) Abrevierea "MLS"; urmat de
b) identificatorul codat sau numele codat al punctului semnificativ precizat n 6.1.1 b); urmat de
c) indicativul de validitate, potrivit 6.1.1 c); urmat de
d) indicativul de rut, potrivit 6.1.1 d); urmat de
e) identificatorul pistei, potrivit 6.1.1 f).
6.3. Alocarea identificatorilor:
6.3.1. Alocarea identificatorilor pentru procedurile de apropiere MLS/RNAV se efectueaz n conformitate cu
prevederile seciunii 3 din prezenta anex. Trebuie s fie alocai indicatori de rut diferii acelor proceduri care au track-uri
identice dar profile de zbor diferite.
6.3.2. Litera indicativului de rut pentru procedurile de apropiere MLS/RNAV trebuie alocat n mod unic tuturor
procedurilor de la un aeroport, pn cnd se folosesc toate literele alfabetului. Numai atunci litera indicativului de rut
poate fi repetat. Nu se permite utilizarea aceluiai indicativ de rut pentru dou rute ce folosesc acelai echipament de
sol MLS.
6.3.3. Alocarea indicativului de validitate pentru procedurile de apropiere trebuie fcut n conformitate cu prevederile
seciunii 4 din prezenta anex.
6.4. Exemplu de identificator n limbaj clar i codat

84
 6.4.1. Ex.:
a) identificatorul n limbaj clar - MLS HAPPY ONE ALPHA APPROACH RUNWAY ONE EIGHT LEFT
b) identificatorul codat - MLS HAPPY 1 A 18L
6.4.2. Semnificaia - identificatorul identific o procedur de apropiere MLS/RNAV care ncepe la punctul semnificativ
HAPPY (indicativ de baz). HAPPY este un punct semnificativ care nu este marcat de un mijloc de radionavigaie i care,
drept urmare, are atribuit un nume codat format din cinci litere n conformitate cu Anexa 2 la prezenta reglementare.
Indicativul de validitate ONE ("1") semnific faptul c fie versiunea original este nc n vigoare, fie c a fost efectuat o
schimbare de la versiunea anterioar NINE ("9") la versiunea n vigoare ONE ("1"). Indicativul de rut ALPHA ("A")
identific una din mai multele rute stabilite prin referin la HAPPY i este un caracter specific atribuit acestei rute.

7. Utilizarea identificatorilor n comunicaii

7.1. n comunicaiile prin voce, se utilizeaz numai identificatorii n limbaj clar.

n scopul identificrii rutelor, cuvintele "departure", "arrival" i "visual", potrivit prevederilor din 2.1.1 d) i 2.1.1 e)
trebuie considerate ca elemente fcnd parte integrant din identificatorul n limbaj clar.
7.2. n comunicaiile scrise sau codate, se utilizeaz numai identificatorii codai.

8. Afiarea rutelor i a procedurilor pentru controlul traficului aerian

8.1. O descriere detaliat a fiecrei rute standard de plecare i/sau rute standard de sosire sau proceduri de apropiere
aflate n vigoare, incluznd identificatorul n limbaj clar i identificatorul codat, trebuie afiat la poziiile de lucru la care se
atribuie aceste rute/proceduri aeronavelor ca parte a unei autorizri ATC, sau care sunt relevante n furnizarea serviciilor
de control al traficului aerian.
8.2. Ori de cte ori este posibil, trebuie afiat la poziiile de lucru o descriere grafic a rutelor/procedurilor.

ANEXA Nr. 4

CLASIFICAREA SPATIILOR AERIENE ATS SERVICIILE FURNIZATE I CERINELE PENTRU ZBORURI

85
 Conform Regulamentului de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012, Apendicele 4, Clasificarea spaiilor aeriene ATS -
Serviciile furnizate i cerinele pentru zboruri.

ANEXA Nr. 5

CERINELE DE CALITATE A DATELOR AERONAUTICE

Tabelul 1. - Latitudini i longitudini

Clasificare
Latitudine i longitudine Rezoluia hrii
integritate
Punctele de grani ale regiunii de informare a zborului 2 Km declarate de rutin

Punctele de grani ale zonelor P, R, D (n afara limitelor 2 Km de rutin

CTA/CTR) declarate

Punctele de grani ale zonelor P, R, D (n interiorul 100 m calculate eseniale

limitelor CTA/CTR)

Punctele limit ale CTA/CTR 100 m calculate eseniale

Mijloace de navigaie i repere pe rut, puncte SID/STAR, 100 m eseniale

puncte ale procedurii de ateptare msurate/calculate

Obstacolele Zonei 1 (ntregul teritoriu naional) 50 m msurate de rutin

Obstacolele Zonei 2 5 m msurate eseniale

Puncte/repere de apropiere final i alte puncte/repere 3m esenial

eseniale care compun procedurile de apropiere msurate/calculate
instrumental

Nota 1.
A se vedea Anexa 15, Appendix 8 pentru ilustrarea grafic a suprafeelor de pe care trebuie colectate datele privind
obstacolele i a criteriilor utilizate pentru a se identifica obstacolele n zonele definite.
Nota 2.

86
 n acele poriuni ale Zonei 2 unde operaiunile de zbor sunt interzise datorit terenului foarte nalt sau altor restricii
locale i/sau altor reglementri, obstacolele trebuie nregistrate conform cerinelor numerice aferente Zonei 1 i care sunt
specificate n RACR-AIS, Informarea Aeronautic, n conformitate cu prevederile Anexei 15 OACI, Appendix 8, Tabelul
A8-2.

Tabelul 2. Cote/altitudini/nlimi

Clasificare
Cota/altitudine/nlime Acuratee/tipul datelor
integritate
nlimea de trecere a pragului pistei, apropieri de 0,5 m calculat critic
precizie
Altitudinea/nlimea de trecere a obstacolelor cf. PANS-OPS (Doc. esenial
(OCA/H) 8168)

Obstacolele n Zona 1 (ntregul teritoriu naional) 30 m msurate de rutin

Obstacolele n Zona 2 3 m msurate eseniale

Echipament de msurare a distanei (DME) 30 m (100 picioare) esenial

msurate

Altitudinea n procedurile de apropiere cf. PANS-OPS (Doc. esenial

instrumental, cota 8168)

Altitudinile minime 50 m calculate de rutin

Nota 1.
A se vedea Anexa 15, Appendix 8 pentru ilustrarea grafic a suprafeelor de pe care trebuie colectate datele privind
obstacolele i a criteriilor utilizate pentru a se identifica obstacolele n zonele definite.
Nota 2.
n acele poriuni ale Zonei 2 unde operaiunile de zbor sunt interzise datorit terenului foarte nalt sau altor restricii
locale i/sau altor reglementri, obstacolele trebuie nregistrate conform cerinelor numerice aferente Zonei 1 i care sunt
specificate n RACR-AIS, Informarea Aeronautic, n conformitate cu prevederile Anexei 15 OACI, Appendix 8, Tabelul
A8-2.

87
 Tabelul 3. - Variaia magnetic i declinaia

Acuratee/tipul Clasificare
Declinaia/variaia
datelor integritate
Declinaia staiei de radionavigaie VHF folosit n scopul 1 grad msurat esenial
alinierii tehnice

Variaia magnetic a unui mijloc de radionavigaie NDB 1 grad msurat de rutin

Tabelul 4. Direcii/radiale

Clasificare
Direcie Rezoluia hrii
integritate
Segmente de cale aerian 1/10 grad de rutin
calculate

Direcii folosite pentru marcarea unui punct de reper de rut i 1/10 grad de rutin
zon terminal calculate

Segmente de rut de sosire/plecare din zona terminal 1/10 grad de rutin

calculate

Direcii folosite pentru marcarea unui punct de reper n 1/100 de grad esenial
procedura de apropiere instrumental calculate

Tabelul 5. Lungimi/distane/dimensiuni

Acurateea/tipul Clasificare
Lungimi/distane/dimensiuni
datelor integritate
Lungimea segmentelor de cale aerian 1/10 Km calculate de rutin

Distanele dintre punctele semnificative pe rut 1/10 Km calculate de rutin

88
 Lungimea segmentelor de rut de plecare/sosire n zona 1/100 Km calculate esenial
terminal
Distane ntre punctele de reper din regiunea terminal i din 1/100 Km calculate esenial
procedurile de apropiere instrumental

SUPLIMENTUL A
PREVEDERI RELATIVE LA METODA DE STABILIRE A RUTELOR ATS CARE SUNT DEFINITE PRIN MIJLOACE VOR

1. Introducere

1.1. Prevederile din prezentul Supliment A la reglementarea aeronautic civil romn RACR-ATS au caracter de
ndrumare i sunt cele recomandate statelor de ctre Organizaia Aviaiei Civile Internaionale i sunt determinate n urma
unor studii detaliate care au fost efectuate n consens n Europa i SUA i ale cror rezultate sunt coninute n Circulara
120 a OACI, Metodologia de determinare a minimelor de ealonare ntre traiecte paralele n cadrul structurii de rute ATS.
1.2. n aplicarea prevederilor orientative din seciunile 3 i 4 ale prezentului Supliment, trebuie inut cont c datele pe
care se bazeaz acestea sunt n principiu reprezentative pentru navigaia efectuat cu ajutorul mijloacelor VOR care
ndeplinesc cerinele Doc. 8071, Manualul OACI de verificare a mijloacelor de radionavigaie, Vol. 1. Trebuie luai n
considerare i orice ali factori suplimentari, precum cei corespunztori anumitor cerine operaionale, frecvena de trecere
a aeronavelor sau informaiile disponibile referitoare la performana real de meninere a traiectului n cuprinsul unei
anumite poriuni de spaiu aerian.
1.3. De asemenea, trebuie acordat atenia cuvenit ipotezelor de baz fcute n seciunea 4.2, precum i faptului c
valorile potrivit 4.1 sunt rezultatul unei abordri prudente. nainte de a aplica aceste valori, trebuie luat n considerare
orice experien practic dobndit n spaiul aerian avut n vedere, precum i posibilitatea de a obine mbuntirea
performanei generale de navigaie a aeronavei.
1.4. Autoritatea aeronautic de supervizare a siguranei trebuie s propun autoritii de stat n domeniu informarea
periodic a OACI despre rezultatele aplicrii ndrumrilor din prezentul Supliment.

2. Determinarea valorilor performanelor sistemelor VOR

89
 Plaja larg a valorilor care pot fi asociate fiecruia dintre factorii care compun sistemul VOR n ansamblul su, precum
i limitrile metodelor care sunt disponibile n mod curent de msurare, n mod individual a acestor efecte cu precizia
cerut, au condus la concluzia c evaluarea erorii totale a sistemului reprezint o metod mai realist de a determina
performanele sistemului VOR. Prevederile din seciunile 3 i 4 trebuie aplicate numai dup studierea Circularei 120 a
OACI, n special a condiiilor prevzute n Circular, precum i a ndrumrilor privind acurateea general a unui sistem
VOR coninute n Anexa 10 OACI, Comunicaiile aeronautice, Vol. I, App. C.

3. Determinarea spaiului aerian protejat de-a lungul rutelor definite prin VOR

Nota 1 .
Prevederile prezentei seciuni sunt stabilite altfel dect prin aplicarea metodei riscului de coliziune/nivelului de
siguran cerut (TLS - Target Level of Safety).
Nota 2.
n contextul prezentului supliment, expresia "nivel de meninere" ("containment", potrivit OACI, n lb. englez) este
menit a indica faptul c traficul se menine n spaiul aerian protejat n proporie de 95% din timpul total de zbor, cumulat
pentru toate aeronavele, n care traficul opereaz de-a lungul rutei n cauz. Acolo unde, spre exemplu, se asigur un
nivel de meninere de 95%, nseamn c, implicit, traficul va fi n afara spaiului aerian protejat n proporie de 5% din
timpul total de zbor cumulat. Nu este posibil s se cuantifice distana maxim cu care este posibil ca un asemenea trafic
s devieze dincolo de limita spaiului protejat.
3.1. Pentru rutele definite prin mijloace VOR pentru care nu se utilizeaz echipament radar sau ADS-B n scopul
asistrii aeronavelor astfel nct s rmn n interiorul spaiului aerian protejat, se aplic indicaiile cu caracter orientativ
de mai jos. Totui, acolo unde abaterile laterale ale aeronavelor sunt meninute sub control prin monitorizare radar sau
ADS-B, mrimea spaiului aerian protejat poate fi redus n baza experienei practice dobndite n spaiul aerian n
cauz.
3.2. Trebuie ca protejarea traficului pe rute fa de activitile de zbor dintr-un spaiu aerian adiacent rutelor n cauz s
se asigure cu un nivel de meninere de minimum 95%.
3.3. Rezultatele din Circulara 120 a OACI indic faptul c performana unui sistem VOR bazat pe o probabilitate a
nivelului de meninere de 95% necesit n principiu urmtorul spaiu aerian protejat n jurul axului rutei, cu scopul de a
permite posibile abateri:

90
 - n cazul rutelor VOR avnd lungime de 93 km (50 NM) sau mai puin ntre echipamentele VOR: +/- 7.4 km (4NM);
- n cazul rutelor VOR avnd lungime de pn la 278 km (150 NM) ntre echipamentele VOR: +/- 7.4 km (4NM) pe o
lungime de 46 km (25 NM) de la VOR, urmat apoi o lrgire a spaiului protejat pn la +/- 11.1 km (6 NM) la distana de
139 km (75 NM) fa de mijlocul VOR.
Figura A-1

3.4. n caz c unitatea ATS corespunztoare sau autoritatea aeronautic de supervizare, dup caz, consider c este
necesar o protejare mai bun, spre exemplu ca urmare a proximitii unor zone prohibite, restricionate sau periculoase,
ori a traiectelor n urcare sau coborre a unor aeronave militare, etc., se poate decide asigurarea unui nivel al restriciilor
mai ridicat. n delimitarea spaiului aerian protejat, ar trebui s fie aplicate urmtoarele valori:
- pentru segmentele de lungime pn la 93 km (50 NM) ntre mijloacele VOR: se aplic valorile din linia A a tabelului de
mai jos;
- pentru segmentele de lungime ntre 93 km (50 NM) i 278 km (150 NM) ntre mijloacele VOR: se aplic valorile din
linia A pn la distana de 46 km (25 NM) fa de VOR, mrindu-se apoi liniar spaiul protejat pn la valoarea din linia B
la distana de 139 km (75 NM) fa de mijlocul VOR.

Nivelul de meninere n %

95 96 97 98 99 99.5

A (km) +/-7.4 +/-7.4 +/-8.3 +/-9.3 +/-10.2 +/-11.1

(NM) +/-4.0 +/-4.0 +/-4.5 +/-5.0 +/-5.5 +/-6.0

91
 B (km) +/-11.1 +/-11.1 +/-12.0 +/-12.0 +/-13.0 +/-15.7

(NM) +/-6.0 +/-6.0 +/-6.5 +/-6.5 +/-7.0 +/-8.5

De exemplu, se recomand ca spaiul aerian protejat pentru o rut n lungime de 222 km (120 NM) ntre mijloacele
VOR i care necesit un nivel de meninere de 99.5% s aibe urmtoarea configuraie:

Figura A-2

3.5. n cazul n care dou segmente ale unei rute ATS definit prin mijloace VOR se intersecteaz la un unghi de peste
25 grade, ar trebui asigurat protejarea suplimentar a spaiului aerian pe exteriorul virajului i, dup caz, de asemenea
pe interiorul virajului. Acest spaiu aerian suplimentar are rol de protecie "tampon" pentru abateri laterale mrite ale
aeronavelor ce au loc, potrivit observaiilor din practic, n timpul modificrii direciei de zbor cu peste 25 grade. Mrimea
spaiului aerian suplimentar variaz cu unghiul de intersectare. Cu ct unghiul de intersectare este mai mare, cu att
trebuie s creasc i spaiul aerian suplimentar a fi aplicat pentru protejare. n cele ce urmeaz, se prevd instruciuni cu
caracter de ndrumare pentru definirea spaiului aerian protejat necesar la viraje de pn la 90 grade. Pentru cazurile
excepionale care necesit o rut ATS cu viraj de peste 90 grade, trebuie ca autoritatea aeronautic de supraveghere s
prevad spaii protejate adecvate att pe interiorul ct i pe exteriorul unui asemenea viraj.

92
 3.6. Urmtoarele exemple sunt recomandate de OACI din practicile a dou state care folosesc modele pentru a facilita
reprezentarea spaiului n scopul planificrii. La proiectarea modelelor suprafeelor de viraj s-au luat n considerare o
serie de factori precum viteza aeronavei, unghiul de nclinare n viraj, intensitatea probabil a vntului, erorile de
determinare a poziiei, ntrzierile din partea pilotului i un unghi de interceptare a noului drum de cel puin 30 grade, i s-
a asigurat un nivel de cel puin 95% de meninere a traficului n spaiul aerian protejat.
3.7. La stabilirea spaiul aerian suplimentar necesar n exteriorul virajului pentru a menine n interiorul spaiului protejat
aeronavele care efectueaz viraje de 30, 45, 60, 75 i 90 grade n aceast arie, a fost folosit un model. Figurile
simplificate din cele ce urmeaz reprezint limita exterioar a acestui spaiu aerian de unde au fost nlturate racordrile
pentru a se permite o construcie mai uoar. n fiecare din aceste cazuri, se reprezint spaiul aerian suplimentar
necesar aeronavelor care zboar pe direcia sgeii mari. Acolo unde rutele sunt folosite n ambele direcii, trebuie
prevzut un spaiu aerian suplimentar similar pe cealalt margine exterioar.
3.8. n Figura A-3 se reprezint aplicarea prevederilor n cazul a dou segmente de rut ce se intersecteaz la un un
mijloc VOR sub un unghi de 60 grade.

Figura A-3

93
 3.9. n Figura A-4 se reprezint aplicarea prevederilor n cazul a dou segmente de rut care se ntlnesc la o
intersecie marcat printr-un mijloc VOR sub unghi de 60 grade dincolo de punctul unde este necesar ca limitele spaiilor
protejate s devin divergente n sensul prevederilor 3.3 i Fig. A-1.

Figura A-4

3.10. Tabelul urmtor, cu referire la Fig. A-3 i A-4, conine valorile distanelor a fi utilizate n cazurile eantion cnd se
prevede spaiu aerian protejat suplimentar pentru segmente de rut la i sub FL 450 care se intersecteaz la un mijloc
VOR sau care se ntlnesc la o intersecie marcat printr-un mijloc VOR, la o distan nu mai mare de 139 km (75 NM)
fa de fiecare VOR.

Unghiul de intersecie: 30 45 60 75 90

VOR: *) Distanta "A" (km) 5 9 13 17 21

(NM) 3 5 7 9 11

*) Distanta "B" (km) 46 62 73 86 92

(NM) 25 34 40 46 50

94
 Intersectie marcata prin VOR:

*) Distanta "A" (km) 7 11 17 23 29

(NM) 4 6 9 13 16

*) Distanta "B" (km) 66 76 88 103 111

(NM) 36 41 48 56 60

*) Distantele sunt rotunjite pana la urmatoarea valoare intreaga km/NM

Not:
A se consulta Circulara 120 a OACI, 4.4, referitor la comportamentul aeronavelor in viraj.

3.11. Figura A-5 reprezint o metod de a construi spaiul aerian protejat suplimentar necesar n interiorul virajelor,
pentru virajele de pn la 90 grade:
Se localizeaz un punct pe axul central al cii aeriene dinaintea punctului nominal de viraj, la o distan egal cu o
raz de viraj la care se adaug tolerana longitudinal.
Din acest punct se traseaz o perpendicular pentru a se intersecta marginea cii aeriene nspre interiorul virajului.
Din acest punct situat pe marginea interioar a cii aeriene se traseaz o linie astfel nct s se intersecteze axul
central al cii aeriene dincolo de punctul de viraj, la un unghi egal cu jumtate din valoarea unghiului de viraj.
Triunghiul rezultat n interiorul virajului reprezint spaiul aerian suplimentar ce trebuie protejat pentru schimbarea
direciei de zbor. Pentru orice viraj de 90 grade sau mai puin, spaiul aerian suplimentar din interiorul virajului va folosi
aeronavelor care vireaz zburnd din oricare din cele dou direcii.
n contextul prevederilor de mai sus, criteriile pentru calculul toleranei longitudinale se aplic potrivit PANS OPS (ICAO
Doc 8168), Vol. II, partea a III-a, Appendix-ul la Cap. 31, iar calculul razelor de viraj trebuie fcut potrivit prevederilor
seciunii 7 din prezentul supliment.

Figura A-5

95
 3.12. Principiile de construire a spaiului aerian protejat suplimentar pe interiorul virajului, potrivit prevederilor 3.11, pot fi
aplicate i n cazul virajului la un mijloc VOR. n funcie de distana interseciei fa de unul sau de cellalt mijloc VOR,
una sau ambele ci aeriene pot avea o divergen la intersecie. n funcie de situaie, spaiul aerian protejat suplimentar
poate fi n interiorul, parial n interiorul sau n afara valorii nivelului de meninere de 95%. Dac ruta este utilizat n
ambele direcii, construirea spaiului suplimentar trebuie efectuat separat pentru fiecare din direcii.
3.13. Date msurate pentru rutele mai lungi de 278 km (150 NM) ntre mijloacele VOR nu sunt disponibile. n scopul
determinrii spaiului aerian protejat suplimentar dincolo de distana de 139 km (75 NM) fa de mijlocul VOR, este
considerat suficient folosirea unei valori unghiulare de 5 grade, semnificnd performana probabil a sistemului. Fig. A-
6 reprezint aceast aplicaie.

Figura A-6

96
 4. Spaiul ntre rutele paralele definite prin mijloace VOR

Prevederile prezentei seciuni au fost stabilite utilizndu-se date msurate prin aplicarea metodei riscului de
coliziune/nivelului de siguran cerut (TLS - Target Level of Safety).
4.1. Calculul riscului de coliziune efectuat cu datele studiului european despre care se menioneaz la 1.1, indic faptul
c, n tipurile de medii pentru care s-au efectuat investigaii i n cazul unor distane ntre mijloacele VOR de 278 km (150
NM) sau mai mici, distanele ntre axurile centrale ale rutelor (vezi S n Fig. A-7) trebuie s fie n mod normal de minim:
a) 33.3 km (18 NM), pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele dou rute zboar n sensuri opuse; i
b) 30.6 km (16.5 NM) pentru rute paralele pe care aeronavele aflate pe cele dou rute zboar n acelai sens.

Figura A-7

97
 n sensul prezentelor prevederi, se consider c dou segmente de rut sunt paralele atunci cnd:
- au aproape aceeai orientare, diferena unghiular ntre ele nedepind 10 grade;
- nu se intersecteaz, trebuind deci s existe o alt form de ealonare la o distan definit de la intersecie;
- traficul pe fiecare din rute este independent de traficul pe cealalt rut, nedeterminnd restricii pe cealalt rut.
4.2. Separarea rutelor paralele presupune urmtoarele ipoteze:
a) pe timpul urcrii/coborrii sau a zborului orizontal aeronavele pot fi la acelai nivel de zbor pe cele dou rute;
b) densiti de trafic cuprinse ntre 25000 i 50000 aeronave ntr-o perioad de dou luni aglomerate;
c) emisiile VOR sunt verificate din zbor n mod regulat n conformitate cu prevederile procedurilor i instruciunilor de
aeronautic civil elaborate de ctre autoritatea aeronautic de supraveghere potrivit prevederilor Doc. 8071, Manualul
OACI de verificare a mijloacelor de radionavigaie, Vol. I, i s-a determinat c este sunt n conformitate n mod
satisfctor cu prevederile respective n scopul navigaiei aeriene pe rutele n cauz;
d) nu se aplic monitorizarea sau controlul radar sau ADS-B n timp real al abaterilor laterale.
4.3. Studii preliminare au indicat faptul c, n circumstanele precizate la pct. a) pn la c) n continuare, este posibil
reducerea distanei minime dintre rute. Totui, nu exist un calcul precis pentru valorile indicate, astfel nct este
necesar n mod esenial elaborarea n fiecare caz a unui studiu detaliat al circumstanelor particulare n cauz:
a. n cazul cnd aeronavelor aflate pe rute adiacente nu li se aloc acelai nivel de zbor, distana dintre rute se poate
reduce; mrimea acestei reduceri trebuie s depind de ealonarea vertical ntre aeronavele aflate pe drumuri (track-uri)
adiacente precum i de procentajul de aeronave aflat n urcare sau coborre, dar nu va depi, de regul, 5.6 km (3NM);

98
 b. n cazul n care caracteristicile traficului difer n mod semnificativ de cele coninute n Circulara 120 a OACI,
minimele potrivit prevederilor 4.1 pot necesita modificri. De exemplu, n cazul unei densiti de trafic de aproximativ
10000 zboruri ntr-o perioad de dou luni aglomerate, poate fi permis o reducere a distanei minime ntre rute de 900 m
pn la 1850 m (0.5-1.0NM);
c. poziiile relative ale mijloacelor VOR care definesc cele dou drumuri precum i distana ntre ele au efect asupra
spaierii rutelor, el nefiind ns cuantificat.
4.4. Aplicarea monitorizrii i a controlului radar sau ADS-B al abaterilor laterale ale aeronavelor poate avea un efect
mare n ceea ce privete distana minim care poate fi permis ntre rute. Studii asupra efectelor monitorizrii radar indic
urmtoarele:
- dezvoltarea unui model matematic satisfctor va fi posibil numai dup desfurarea unor studii suplimentare de
ctre sau sub egida OACI;
- orice reducere a ealonrii este strns legat de:
- trafic (caracteristici, volum);
- acoperirea i procesarea datelor, disponibilitatea unei avertizri automate;
- continuitatea monitorizrii;
- ncrcarea pe sector;
- calitatea radiotelefoniei.
Potrivit acelorai studii i lund n considerare experiena recomandat de OACI n privina sistemelor de rute paralele
sub control radar continuu, poate fi avut n vedere reducerea spaierii pn la un ordin de mrime de 15 pn la 18.5 km
(8 la 10NM), dar nu sub 13 km (7 NM), n condiiile n care ncrcarea de lucru la poziia operaional prin monitorizarea
radar nu crete substanial datorit reducerii introdus n spaierea rutelor. Tot potrivit indicaiilor OACI, operarea unor
astfel de sisteme de rute utiliznd o spaiere laterala redus a demonstrat c:
- este foarte important s fie definite i publicate puncte de schimbare a frecvenei VOR (a se vedea, de asemenea,
seciunea 6);
- virajele largi ar trebui s fie evitate n msura posibilului; i
- atunci cnd virajele largi nu pot fi evitate, profilele necesare de viraj ar trebui trasate pentru viraje mai mari de 20
grade
Chiar i acolo unde probabilitatea cedrii totale a funciei radar sau ADS-B este foarte mic, este necesar definirea de
proceduri care s aibe n vedere aceast situaie.

99
 5. Separarea rutelor adiacente definite prin mijloace VOR i care nu sunt paralele

Prevederile prezentei seciuni constituie ndrumri pentru situaia unor rute definite prin mijloace VOR, care nu se
intersecteaz, sunt adiacente i prezint o diferen unghiular mai mare de 10 grade.
Prevederile prezentei seciuni nu au fost stabilite prin aplicarea metodei riscului de coliziune/nivelului de siguran cerut
(TLS - Target Level of Safety).
5.1. Pentru rutele adiacente definite prin mijloace VOR, care nu se intersecteaz dei nu sunt paralele, aplicarea
metodei riscului de coliziune/a nivelului de siguran cerut nu este deocamdat adecvat dat fiind actualul ei stadiu de
dezvoltare. Din acest motiv ar trebui utilizate prevederile seciunii 3.
5.2. Spaiul aerian protejat ntre asemenea rute nu trebuie s mai redus dect acela care ar asigura, fr suprapunere,
un nivel de meninere a traficului n interiorul spaiului protejat de 99.5 % potrivit tabelului 3.4 (a se vedea exemplul din
Fig. A-8).
5.3. Acolo unde ntre segmentele de rut exist o diferen unghiular ce depete 25 grade, trebuie prevzut un
spaiu aerian protejat suplimentar, potrivit indicaiilor 3.5 pn la 3.10.

Figura A-8

100
 6. Punctele de schimbare a frecvenei

6.1. Atunci cnd se are n vedere stabilirea de puncte de schimbare a frecvenei de la un echipament VOR la altul n
scopul orientrii primare din punctul de vedere al efecturii navigaiei pe rute ATS definite prin mijloace VOR, trebuie s
se in cont de urmtoarele:
- stabilirea punctelor de schimbare a frecvenei poate fi fcut n baza performanelor staiilor VOR implicate, inclusiv al
unei evaluri dup criteriile de protecie la interferen. Procesul trebuie verificat din zbor (n conformitate cu proceduri i
instruciuni elaborate potrivit prevederilor ICAO Doc. 8071, Vol. I, partea a II-a);
- atunci cnd protejarea frecvenelor este critic, este necesar efectuarea inspeciei din zbor la cea mai mare altitudine
pentru care echipamentul este protejat.

101
 6.2. Nimic din prevederile seciunii 6.1 nu trebuie interpretat ca fiind o impunere a unei restricii de limitare a distanei
pn la care sunt utilizate n practic echipamentele VOR ce corespund specificaiilor prevzute n Anexa 10 OACI,
Comunicaiile aeronautice, Vol. I, para. 3.3.

7. Calculul razei de viraj

7.1. Metoda prevzut n continuare, de calcul a razelor de viraj precum i valorile razelor de viraj indicate mai jos sunt
aplicabile aeronavelor care evolueaz n viraje cu raze de viraj constante. Prevederile sunt derivate din criteriile de
performant n viraj dezvoltate de OACI pentru rutele ATS RNP1 i pot fi folosite, de asemenea, la construirea spaiului
aerian suplimentar protejat care este necesar n interiorul virajelor pentru rutele ATS, altele dect cele definite prin
mijloace VOR.
7.2. Performanele n viraj sunt dependente de doi parametri: viteza fa de sol i unghiul de nclinare. Datorit efectului
componentei vntului ce variaz odat cu schimbarea capului, viteza fa de sol i, drept urmare, unghiul de nclinare se
modific pe durata efecturii unui viraj de raz constant. Totui, n cazul virajelor care nu depesc 90 grade i pentru
vitezele considerate mai jos, se poate aplica urmtoarea formul pentru a calcula raza de viraj constant realizabil, n
care viteza fa de sol este nsumarea vitezei adevrate cu viteza vntului.

Raza de viraj = Vsol2/[g tan beta];

unde:
Vsol - viteza fa de sol a aeronavei
beta - unghiul de nclinare n viraj
g - acceleratia gravitationala
7.3. Cu ct crete viteza fa de sol, cu att crete unghiul de nclinare necesar n viraj. n scopul de a se asigura c
raza de viraj este reprezentativ pentru toate condiiile previzibile, este necesar s se ia n considerare anumii parametri
extremi. O vitez adevrat de 1020 km/h (550 kt) poate fi considerat ca fiind cea mai mare posibil a fi ntlnit la
nivelurile superioare de zbor. Combinat cu o valoare a vitezei maxime anticipat a vntului la nivelurile medii i
superioare de 370 km/h (200 kt) (bazat n proporie de 99.5 % pe datele meteorologice), se poate avea n vedere o
vitez maxim la sol de 1400 km/h (750kt). Unghiul maxim de nclinare n viraj variaz ntr-o mare msur n funcie de

102
fiecare aeronav n parte. Astfel, aeronavele cu ncrcare mare a planurilor ce zboar la sau aproape de plafonul lor
maxim nu tolereaz unghiuri mari de nclinare n viraj. Majoritatea aeronavelor de transport sunt certificate s zboare cu
viteze nu mai mici de 1.3 ori viteza limit n orice configuraie dat. Deoarece viteza limit crete cu tangenta unghiului de
nclinare i pentru a se proteja de rafale sau turbulene, muli operatori ncearc s nu zboare n zbor de croazier sub o
vitez egal cu de 1.4 ori viteza limit. Tot din acest motiv multe aeronave de transport folosesc n zborul de croazier
unghiuri de nclinare maxim reduse. Se poate deci presupune c unghiul unghiul de nclinare maxim ce poate fi tolerat
de toate tipurile de aeronave este de ordinul a 20 grade.
7.4. Prin calcul, raza de viraj a unei aeronave care vireaz cu viteza fa de sol 1400 km/h (750 NM) i un unghi de
nclinare de 20 grade este de 22.51 NM (41.69 km). Din considerente practice, aceast valoare poate fi redus la 22.5
NM (41.6 Km). n mod similar, pentru spaiul aerian inferior, se consider c pn la nivelul de zbor FL200 (6100 m) pot fi
ntlnite valori maxime ale vitezei adevrate de 740 km/h (400 Kt) i un vnt de spate de 370 km/h (200 kt). Pstrnd
unghiul maxim de nclinare de 20 grade i aplicnd aceeai formul, virajul poate fi definit printr-o raz de viraj de 14.45
NM (26.761 km). Tot din considerente practice, aceast valoare poate fi rotunjit la 15 NM (27.8 km).
7.5. innd cont de cele de mai sus, cea mai potrivit demarcaie ntre cele dou condiii de viteze fa de sol este ntre
nivelul FL190 (5800 m) i FL200 (6100 m). Pentru a cuprinde diverii algoritmi de anticipare a virajelor folosii n sistemele
actuale de management al zborului (FMS) n toate condiiile previzibile, raza de viraj la nivel 200 i peste nivel 200 se
definete n valoare de 22.5 NM (41.6 km), iar la nivel 190 i mai jos n valoare de 15 nM (27.8 km).

SUPLIMENTUL B
EMISIUNILE RADIO ALE AERONAVELOR DE INFORMARE A TRAFICULUI (TIBA) I PROCEDURI OPERAIONALE
ASOCIATE

1. Introducerea i aplicabilitatea emisiunilor

1.1. Emisiunile radio ale aeronavelor de informare a traficului (TIBA, Traffic Information Broadcasts by Aircraft) sunt
menite a permite transmiterea dinspre piloi a unor rapoarte i informaii suplimentare relevante, cu caracter consultativ,
n scopul informrii piloilor altor aeronave aflate n vecintate, pe o frecven de radiocomunicaii aeronautice VHF
desemnat.

103
 1.2. Emisiunile TIBA trebuie s fie introduse de ctre serviciile de trafic aerian doar atunci cnd este necesar i numai
ca msur temporar.
1.3. Aceste proceduri de emisie pot fi puse n aplicare n spaii aeriene desemnate, unde:
a) apare necesitatea suplimentrii informaiilor asupra pericolelor de coliziune, furnizate de serviciile de trafic aerian n
afara spaiului controlat; sau
b) apare o ntrerupere temporar a serviciilor de trafic aerian normale.
1.4. Asemenea spaii aeriene se identific de ctre unitile de trafic aerian responsabile pentru furnizarea serviciilor de
trafic aerian n zonele respective, apelnd, n caz c este necesar, i la sprijinul Biroului Regional OACI. Spaiile aeriene
respective se desemneaz cu acordul autoritii aeronautice de supraveghere i se public n AIP Romnia sau prin
NOTAM, mpreun cu frecvena de radiocomunicaii aeronautice VHF asociat, formatul mesajelor i procedurile care
trebuie utilizate. n cazul n care, n situaia precizat la 1.3. a) sunt implicate mai multe state, acest spaiu aerian poate
s fie desemnat prin acord regional pentru navigaia aerian, i statele implicate s colaboreze n vederea publicrii
informaiilor relevante n Procedurile OACI regionale suplimentare, ICAO Doc. 7030 (pentru regiunea ICAO EUR).
1.5. Atunci cnd se desemneaz un spaiu aerian n sensul prezentelor prevederi, autoritile implicate trebuie s
stabileasc date n vederea revizuirii aplicabilitii desemnrii respective, la intervale de timp care s nu depeasc 12
luni.

2. Detalii privind emisiunile

2.1. Frecvena de radiocomunicaii aeronautice VHF utilizat.

2.1.1. Frecvena de radiocomunicaii aeronautice VHF care trebuie utilizat se stabilete i se comunic la nivel
regional potrivit reglementrilor specifice aplicabile. Totui, pentru cazul ntreruperii temporare a serviciilor de trafic n
spaiul aerian controlat, administraia serviciilor de trafic aerian, cu acordul autoritii aeronautice de supraveghere, poate
stabili i comunica o frecven VHF care s fie utilizat n cuprinsul spaiului aerian respectiv pentru furnizarea serviciilor
de trafic aerian n asemenea situaii.
2.1.2. Acolo unde se utilizeaz o frecven VHF pentru comunicaiile aer-sol cu serviciile de trafic aerian iar aeronava
nu are dect dou seturi radio VHF operabile, unul dintre acestea poate fi acordat pe frecvena unitii ATS
corespunztoare, iar cellalt pe frecvena TIBA.

104
 2.2. Ascultarea de veghe

Ascultarea de veghe trebuie s se realizeze pe frecvena TIBA cu 10 minute nainte de intrarea n spaiul aerian
desemnat i pn la ieirea din acest spaiu. Pentru o aeronav care decoleaz de pe un aerodrom localizat n cuprinsul
spaiului aerian desemnat, ascultarea de veghe trebuie s nceap imediat ce este posibil dup decolare i s fie
meninut pn la prsirea spaiului n cauz.

2.3. Momentul (timpul) emisiei

O emisie TIBA trebuie s fie realizat:

a) cu 10 minute nainte de intrarea n spaiul aerian desemnat sau, n cazul unei aeronave care decoleaz de la un
aerodrom aflat ntre limitele laterale ale spaiului aerian desemnat, dendat ce este posibil dup decolare;
b) cu 10 minute nainte de traversarea unui punct de raport;
c) cu 10 minute nainte de intersectarea sau de intrarea pe o rut ATS;
d) la intervale de 20 de minute ntre punctele de raport ndeprtate;
e) cu 2 - 5 minute n prealabil, dac este posibil, nainte de a schimba nivelul de zbor;
f) la momentul efecturii unei schimbri a nivelului de zbor; i
g) n orice alt moment considerat necesar de ctre pilot.

2.4. Formatul unei emisiuni TIBA

Frazeologia indicat n aceast seciune este, potrivit regulilor aviaiei civile internaionale, n limba englez.
2.4.1. Emisiunile TIBA, altele dect cele care indic schimbarea nivelului de zbor, de exemplu cele precizate la para.
2.3 a), b), c), d) i g), trebuie s aib urmtorul format:
"ALL STATIONS" (apelativ necesar pentru a identifica o emisiune de informare a traficului TIBA);
(identificatorul/apelativul n radiocomunicaii al aeronavei) - poate fi, dup caz, numrul cursei, nmatricularea, alt
identificator;
"FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor); sau "CLIMBING* TO FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor);

105
 (direcia);
(ruta AtS); sau "DIRECT FROM" (poziia) "TO" (poziia);
"POSITION" (poziia**) "AT" (momentul de timp);
"ESTIMATING" (urmtorul punct de raport, sau punct de intersectare sau de intrare pe o rut ATS) "AT" (momentul de
timp);
(identificatorul/apelativul n radiocomunicaii al aeronavei);
"FLIGHT LEVEL" (nivelul de zbor);
(direcia)
Exemplu fictiv:
"ALL STATIONS WIN DAR 671 FLIGHT LEVEL 350 NORTHWEST BOUND DIRECT FROM PUNTA SAGA TO
PAMPA POSITION 5040 SOUTH 2010 EAST AT 2358 ESTIMATING CROSSING ROUTE LIMA THREE ONE AT 4930
SOUTH 1920 AST AT 0012 WINDAR 671 FLIGHT LEVEL 350 NORTHWEST BOUND OUT"
2.4.2. nainte de schimbarea nivelului de zbor, o emisiune (la care se face referire n paragraful 2.3 e)) trebuie s aib
urmtoarea form:
"ALL STATIONS" (apelativ necesar pentru a identifica o emisiune de informare a traficului TIBA);
(identificatorul/apelativul n radiocomunicaii al aeronavei) - poate fi, dup caz, numrul cursei, nmatricularea, alt
identificator n radiofonie;
(direcia);
(ruta AtS); sau "DIRECT FROM" (poziia) "TO" (poziia);
"LEAVING FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor) "FOR FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor) "AT" (poziia i timpul);
2.4.3. Cu excepia situaiei precizate la 2.4.4, o emisiune la momentul schimbrii nivelului de zbor (potrivit 2.3 f) )
trebuie s aib urmtoarea form:
"ALL STATIONS";
(identificatorul/apelativul n radiocomunicaii al aeronavei);
(direcia);
(ruta AtS); sau "DIRECT FROM" (poziia) "TO" (poziia);
"LEAVING FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor) "NOW FOR FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor); urmat de:
"ALL STATIONS";
(identificatorul/apelativul n radiocomunicaii al aeronavei);

106
 "MAINTAINING FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor);
2.4.4. Emisiunile TIBA pentru raportarea unei schimbri temporare a nivelului de zbor n scopul evitrii unui risc iminent
de coliziune trebuie s aib urmtoarea form:
"ALL STATIONS";
(identificatorul/apelativul n radiocomunicaii al aeronavei);
"LEAVING FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor) "NOW FOR FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor);
urmat, dendat ce este posibil, de:
"ALL STATIONS";
(identificatorul/apelativul n radiocomunicaii al aeronavei);
"RETURNING TO FLIGHT LEVEL" (+ nivelul de zbor) "NOW"

2.5. Confirmarea emisiunilor

Recepia emisiunilor TIBA nu trebuie s fie confirmat, cu excepia cazurilor cnd se percepe un risc de coliziune.

3. Proceduri operaionale asociate

3.1. Schimbri ale nivelului de zbor

3.1.1. Schimbri ale nivelului de zbor nu trebuie s fie efectuate n interiorul spaiului aerian desemnat, cu excepia
cazurilor cnd acest lucru este considerat necesar de ctre piloi n scopul evitrii conflictelor de trafic, a unor fenomene
meteorologice sau din orice alte motive operaionale pertinente.
3.1.2. Atunci cnd schimbarea nivelului de zbor nu poate fi evitat, pe durata schimbrii nivelului ar trebui activate toate
dispozitivele luminoase ale aeronavei care ar mbunti posibilitatea de detectare vizual a acesteia.

3.2. Evitarea coliziunilor

Dac, la recepionarea unei emisiuni de informare a traficului de la alt aeronav, pilotul decide c este necesar o
aciune imediat pentru evitarea unui risc iminent de coliziune i aceast aciune nu poate fi efectuat n conformitate cu

107
regulile i procedurile naionale aplicabile elaborate potrivit Anexei 2 OACI, Regulile aerului, pilotul ar trebui s ntreprind
urmtoarele aciuni:
a) cu excepia cazului cnd o manevr alternativ pare a fi mai adecvat, s coboare imediat 150 m (500 ft), ori 300 m
(1000 ft) n cazul zborului peste FL 290 ntr-o zon unde se aplic ealonarea pe vertical de minimum 600 m (2000 ft);
b) s activeze toate dispozitivele luminoase ale aeronavei care ar mbunti posibilitatea de detectare vizual a
aeronavei;
c) s rspund la recepionarea TIBA, dendat ce este posibil, indicnd aciunile ntreprinse;
d) s informeze despre aciunile ntreprinse pe frecvena ATS corespunztoare; i
e) dendat ce acest lucru devine posibil, s revin la nivelul normal de zbor, notificnd aceast aciune pe frecvena
ATS corespunztoare.

3.3. Procedurile normale de raportare a poziiei

Procedurile normale de raportare a poziiei ar trebui s fie continuate permanent, indiferent de orice aciune ntreprins
pentru a iniia sau a confirma o emisiune de informare a traficului.

SUPLIMENTUL C
NDRUMRI RELATIVE LA PLANIFICAREA ACIUNILOR N CAZUL UNOR SITUAII NEPREVZUTE (PLANURILE
DE CONTINGEN)

1. Introducere

1.1. ndrumrile privind msurile de contingen (msuri pe care autoritile ATS trebuie s le dispun n cazul unor
situaii neprevzute), care se aplic n eventualitatea unor ntreruperi n funcionarea serviciilor de trafic aerian i a
serviciilor conexe, au fost aprobate pentru prima dat de ctre Consiliul OACI n 1984 ca rspuns la Rezoluia Adunrii
OACI nr. A23-12, urmare a unui studiu efectuat de ctre Comisia pentru Navigaie Aerian i a consultrii cu statele i
organizaiile internaionale interesate, aa cum se solicit n Rezoluia respectiv. ndrumrile OACI au fost ulterior
amendate i dezvoltate prin prisma experienei ctigat n urma aplicrii msurilor de contingen n diferite pri ale
lumii, n variate circumstane.

108
 1.2. Scopul ndrumrilor este de a sprijini desfurarea n mod ordonat i n condiii de siguran a fluxurilor de trafic
aerian internaional n eventualitatea unor ntreruperi n furnizarea serviciilor de trafic i a serviciilor conexe, precum i de
a menine disponibilitatea rutelor aeriene importante n cadrul sistemului de transport aerian n asemenea circumstane.
1.3. ndrumrile au fost dezvoltate avndu-se n vedere faptul c circumstanele de dinaintea i pe timpul evenimentelor
care cauzeaz ntreruperi ale serviciilor ctre aviaia civil internaional variaz n mod larg i c msurile de
contingen, inclusiv accesul la aerodromurile desemnate pentru scopuri umanitare, ca rspuns la evenimente i la
circumstane specifice, trebuie s fie adaptate acestor circumstane.
1.4. ndrumrile se bazeaz pe experien, ceea ce a demonstrat, ntre altele, c efectele ntreruperii serviciilor n
poriuni particulare ale spaiului aerian pot afecta semnificativ serviciile n spaiile aeriene adiacente, rezultnd ca atare
cerina de coordonare internaional, cu asisten corespunztoare din partea OACI acolo unde este cazul. De aceea,
rolul OACI n domeniul planificrii de contingen i al coordonrii acestor planuri se precizeaz explicit n materialul de
ndrumare din prezentul Supliment, potrivit prevederilor Anexei 11 OACI, Serviciile de trafic aerian, Attachement D.
ndrumrile reflect, de asemenea, experiena faptului c rolul OACI n planificarea de contingen trebuie s fie global i
nu limitat la spaiul aerian aflat deasupra mrilor i al zonelor de suveranitate nedeterminat, din moment ce se dorete
ca disponibilitatea rutelor aeriene internaionale n cadrul sistemului de transport aerian s fie meninut continuu. n cele
din urm, ndrumrile mai reflect i faptul c, potrivit OACI, organizaiile internaionale interesate, precum Asociaia
Internaional a Transportatorilor Aerieni (IATA) i Federaia Internaional a Asociaiilor Piloilor de Linie (IFALPA), pot
constitui consilieri valoroi n ceea ce privete aplicabilitatea planurilor globale i a unor elemente ale unor asemenea
planuri.

2. Caracterul planurilor de contingen

Planurile de contingen se elaboreaz cu scopul de a se asigura faciliti i servicii alternative celor furnizate potrivit
prevederilor planului regional de navigaie aerian, atunci cnd acele faciliti i servicii nu sunt disponibile temporar.
Aranjamentele de contingen au, de aceea, caracter temporar i rmn n vigoare numai pn cnd serviciile i
facilitile planului regional de navigaie aerian sunt reactivate. n consecin, ele nu constituie amendamente la planul
regional de navigaie care s necesite procesarea n conformitate cu Procedura OACI de amendare a Planurilor regionale
aprobate. n cazul n care planul de contingen se abate temporar de la planul regional de navigaie aerian aprobat, o
asemenea abatere se aprob, dup caz, de ctre Preedintele Consiliului OACI n numele Consiliului.

109
 3. Responsabilitile pentru dezvoltarea, aprobarea i implementarea planurilor de contingen

3.1. Statul romn, care, prin intermediul autoritii de stat n domeniul aviaiei civile, este responsabil pentru furnizarea
serviciilor civile de trafic aerian i a unor servicii conexe acestora n spaiul aerian naional, este, de asemenea,
responsabil ca, n eventualitatea ntreruperii sau a posibilei ntreruperi a acestor servicii, s instituie msuri care s
asigure sigurana operaiunilor de aviaie civil internaionale i interne i, acolo unde acest lucru este posibil, s prevad
faciliti i servicii alternative pentru navigaia aerian. n acest scop, administraia serviciilor de trafic aerian, cu avizul
autoritii aeronautice de supervizare, trebuie s dezvolte i s implementeze planuri de contingen corespunztoare.
Asemenea planuri pot fi dezvoltate prin consultare la nivel regional, cu implicarea statelor, a organizaiilor internaionale i
a utilizatorilor spaiului aerian interesai, ori de ct ori efectele ntreruperii serviciilor pot afecta serviciile n spaiile aeriene
adiacente FIR Bucureti.
3.2. Responsabilitile privind planificarea i aplicarea msurilor de contingen corespunztoare n spaiul aerian de
deasupra mrii libere n care responsabilitatea pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian aparine Romniei, rmn n
seama administraiei serviciilor de trafic aerian, cu avizul autoritii aeronautice de supervizare, cu excepia cazului cnd
responsabilitatea este alocat temporar de ctre OaCi unui alt stat.
3.3. n mod similar, responsabilitile privind planificarea i aplicarea msurilor de contingen corespunztoare ntr-un
spaiu aerian pentru care responsabilitatea furnizrii serviciilor a fost delegat altui stat (1- de ctre Romnia unui alt stat,
sau 2 - Romniei de ctre un alt stat) rmn n seama statului care furnizeaz serviciul, cu excepia cazului n care statul
care a delegat nceteaz temporar aceast delegare de responsabilitate. La ncetarea delegrii, statul care a delegat
anterior serviciile (1 - Romnia, sau 2 - statul care a delegat Romniei) trebuie s i asume din nou responsabilitatea
privind msurile de contingen necesare.
3.4. n situaia n care OACI, din proprie iniiativ sau la solicitarea autoritilor romne, iniiaz i coordoneaz aciuni
de contingen necesare n eventualitatea unor ntreruperi sau disfuncionaliti n serviciile de trafic aerian i n serviciile
conexe furnizate n FIR Bucureti i care afecteaz operaiunile internaionale de aviaie civil, administraia serviciilor de
trafic aerian i autoritatea aeronautic de supervizare, sub directa coordonare a autoritii de stat n domeniul aviaiei
civile, trebuie s acorde sprijinul necesar OACI n vederea desfurrii n condiii corespunztoare a aciunilor de
contingen respective.

110
 4. Msuri pregtitoare

4.1. Factorul timp este esenial n planificarea de contingen dac se dorete ca pericolele pentru navigaia aerian s
fie prevenite n mod rezonabil. Aplicarea la timpul oportun a aranjamentelor de contingen necesit iniiativ i aciune
rapid, ceea ce presupune iari ca planurile de contingen s fi fost, n msura posibilului, definitivate i agreate ntre
prile implicate, inclusiv n ceea ce privete modul i momentul de aplicare a acestor aranjamente, nainte de apariia
vreunui eveniment care ar necesita aciuni de contingen.
4.2. Pentru motivele precizate la 4.1, autoritile responsabile pentru dezvoltarea i implementarea planurilor de
contingen trebuie s ia din timp msurile pregtitoare necesare n vederea facilitrii aplicrii la momentul oportun a
aranjamentelor de contingen. Aceste msuri pregtitoare trebuie s includ:
a) pregtirea unor planuri de contingen generale, pentru aplicare n cazul unor evenimente cu caracter general
previzibile, cum sunt grevele sau alte aciuni ale forei de munc, ce afecteaz furnizarea serviciilor de trafic aerian i/sau
a serviciilor conexe.
Avnd n vedere c aviaia internaional nu poate fi inut ca parte la asemenea evenimente, autoritile romne
responsabile pentru furnizarea de servicii n spaiul aerian de deasupra mrii libere sau, eventual, de suveranitate
nedefinit, trebuie s ntreprind msurile necesare pentru a se asigura c n spaiile respective continu s fie furnizate
serviciile de trafic aerian corespunztoare operaiunilor de aviaie civil internaional. Din acelai motiv, administraia
serviciilor de trafic aerian care furnizeaz serviciile n FIR Bucureti sau, prin delegare, n spaiul aerian al altor state,
trebuie s ntreprind msurile corespunztoare care s asigure c serviciile de trafic aerian continu s fie furnizate
operaiunilor interesate de aviaie civil internaional i care nu implic aterizare sau decolare n/din spaiul afectat de
aciunea forei de munc.
b) evaluarea riscurilor pentru traficul aerian civil cauzate de conflictele militare sau de actele de intervenie ilicit asupra
aviaiei civile, precum i evaluarea probabilitilor i posibilelor consecine ale dezastrelor naturale sau urgenelor
medicale publice. Msurile pregtitoare trebuie s includ elaborarea iniial a unor proiecte de planuri de contingen
privind dezastrele naturale, urgene medicale publice, conflicte militare sau acte de intervenie ilicit asupra aviaiei civile
care pot afecta disponibilitatea spaiului aerian pentru operaiunile cu aeronave civile i/sau furnizarea serviciilor de trafic
aerian i/sau a serviciilor conexe. Trebuie s se aib n vedere c ocolirea, cu notificarea imediat, a unor anumite
poriuni de spaiu aerian necesit eforturi deosebite din partea autoritilor ATS responsabile pentru poriunile adiacente
de spaiu aerian i din partea operatorilor aerieni internaionali n ceea ce privete planificarea rutelor sau a serviciilor

111
alternative. Din acest motiv, autoritile ATS implicate trebuie s depun toate eforturile posibile pentru a anticipa
necesitatea unor asemenea msuri alternative;
c) meninerea sub monitorizare a oricror evoluii care ar putea conduce la evenimente care necesit dezvoltarea i
aplicarea de aranjamente de contingen.
Administraia serviciilor de trafic aerian, n colaborare cu autoritatea aeronautic de supervizare, fiecare potrivit
obiectului specific de activitate, sunt responsabile pentru meninerea unei asemenea monitorizri continue, pentru
informarea oportun a autoritilor corespunztoare i, atunci cnd devine necesar, pentru iniierea efectiv a aciunilor
necesare potrivit circumstanelor;
d) Administraia serviciilor de trafic aerian este organizaia care, n eventualitatea unei ntreruperi a serviciilor de trafic
aerian i a aplicrii aranjamentelor de contingen, trebuie s fie n msur s furnizeze, n regim continuu H24 ore,
informaii actualizate privind situaia i msurile de contingen asociate, pn la momentul cnd sistemul revine la
normal. O echip de coordonare trebuie s fie desemnat imediat n cadrul administraiei, cu participare i din partea
autoritii aeronautice de supervizare, n scopul coordonrii activitilor n timpul ntreruperii serviciilor.
4.3. OACI este disponibil pentru monitorizarea evenimentelor care poate duce la necesitatea dezvoltrii i aplicrii
aranjamentelor de contingen. n timpul apariiei unei crize poteniale, se va alctui o echip cu rol de coordonare n
cadrul Biroului Regional implicat i la sediul central OACI din Montreal, i se vor lua msuri ca aceast echip s fie
compus din personal competent, care s fie disponibil i accesibil 24/24. Sarcinile acestor echipe sunt acelea de
monitorizare permanent a informaiilor care provin din toate sursele relevante, de a asigura transmiterea catre Biroul
regional i Sediul Central a informaiilor importante primite de la serviciile de informare aeronautic ale statelor, de a intra
n legtura cu organizaiile internaionale i regionale implicate i de a schimba informaii la zi cu statele direct implicate i
statele care sunt participani poteniali la aranjamentele de contingen. n urma unei analize a datelor avute la dispoziie,
se obine de la statul implicat autorizarea pentru iniierea aciunii considerat necesar n condiiile date.

5. Coordonarea

5.1. Un plan de contingen trebuie s fie acceptabil att furnizorilor, ct i utilizatorilor serviciilor de contingen,
respectiv att n ceea ce privete posibilitatea furnizorilor de a ndeplini funciile care le sunt atribuite, ct i n ceea ce
privete sigurana operaiunilor i capacitatea de trafic care se asigur prin planul care se aplic n circumstanele
respective.

112
 5.2. Administraia serviciilor de trafic aerian, mpreun cu autoritatea aeronautic de supervizare, atunci cnd
anticipeaz sau se confrunt cu ntreruperea furnizrii serviciilor de trafic aerian i/sau a serviciilor conexe, trebuie s
propun imediat autoritii de stat n domeniul aviaiei civile notificarea n consecin, n cel mai scurt timp posibil, a
Biroului regional OACI european precum i a altor autoriti ATS naionale ale cror servicii ar putea fi afectate. O
asemenea notificare trebuie s includ informaii privind msurile de contingen n circumstanele respective, sau o
solicitare de asisten n vederea elaborrii n coordonare a planurilor de contingen.
5.3. n sensul indicaiilor de mai sus, administraia serviciilor de trafic aerian responsabil pentru spaiul aerian n cauz
trebuie s stabileasc relaii de coordonare detaliate cu administraiile i unitile ATS responsabile pentru furnizarea
serviciilor n spaiile aeriene nvecinate i/sau OACI, dup caz. n cazul unor aranjamente de contingen care nu
afecteaz n mod semnificativ utilizatorii spaiului aerian sau serviciile furnizate n afara spaiului aerian supus msurilor n
cauz, cerinele de coordonare devin, evident, mai reduse, sau nu sunt necesare, dar se reine faptul c asemenea
cazuri sunt rare iar implicaiile care pot apare, prin aplicarea unor msuri de contingen, dincolo de spaiul aerian n
cauz, trebuie atent i realist apreciate i gestionate.
5.4. n cazul unui aranjament multi-statal la care particip autoritatea ATS din Romnia, agreerea oficial a unui plan de
contingen trebuie s fie rezultatul coordonrii detaliate cu autoritile ATS implicate ale fiecruia din statele participante.
O asemenea coordonare detaliat trebuie s fie efectuat i cu acele state ale cror servicii ar urma s fie afectate
semnificativ, cum ar fi prin rerutarea traficului, precum i cu organizaiile internaionale care pot oferi viziune i experien
operaional n domeniu.
5.5. Ori de cte ori este necesar s se asigure o tranziie ordonat ctre aranjamentele de contingen, coordonarea
care face subiectul acestei seciuni trebuie s includ agreerea textului unui mesaj NOTAM comun, detaliat, care s fie
promulgat la o dat efectiv agreat de comun acord.

6. Elaborarea, promulgarea i aplicarea planurilor de contingen

6.1. Elaborarea unui plan de contingen realist depinde de condiiile concrete, inclusiv de posibilitatea ca spaiul aerian
afectat de situaia de ntrerupere, s mai fie sau nu utilizat pentru operaiuni de aviaie civil internaional. Trebuie avut
n vedere c, potrivit principiilor OACI, un spaiu aerian suveran poate fi utilizat numai la iniiativa sau cu acordul ori
ncuviinarea autoritilor naionale n cauz privind o asemenea utilizare. n caz contrar, aranjamentele de contingen
trebuie s prevad ocolirea (evitarea) unui asemenea spaiu aerian i ele trebuie s fie elaborate de ctre autoritile ATS

113
ale statelor adiacente, sau de ctre OACI n cooperare cu aceste state adiacente. De asemenea, trebuie avut n vedere
c n cazul spaiului aerian de deasupra mrii libere sau de suveranitate nedeterminat, elaborarea planului de
contingen poate impune, n funcie de circumstane, inclusiv de gradul de degradare a serviciilor alternative oferite,
realocarea temporar de ctre OACI a responsabilitii pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian n spaiul aerian n
cauz.
6.2. Dezvoltarea unui plan de contingen presupune ct mai multe informaii privind rutele curente i alternative,
capabilitile aeronavelor din punctul de vedere al navigaiei, disponibilitatea sau disponibilitatea parial a navigaiei cu
ajutorul mijloacelor de navigaie de la sol, capabilitile de comunicaii i supraveghere a unitilor serviciilor de trafic
aerian adiacente, numrul i tipul aeronavelor care trebuie s fie primite n dirijare, precum i starea curent a serviciilor
de trafic aerian, de comunicaii, de informare meteorologic i aeronautic. n cele ce urmeaz, n funcie de
circumstane, se precizeaz elementele principale care trebuie luate n considerare n planificarea de contingen:
a) rerutarea traficului, n scopul evitrii n ntregime sau parial a spaiului aerian implicat, stabilindu-se de regul rute
sau segmente de rute suplimentare care au asociate anumite condiii de utilizare;
b) stabilirea unei reele simplificate de rute prin spaiul aerian implicat, dac acesta este disponibil, mpreun cu o
schem de alocare a nivelurilor de zbor n scopul asigurrii ealonrii laterale i verticale, precum i o procedur pentru
centrele de control regional adiacente n scopul de a realiza ealonarea longitudinal la punctul de intrare i de a menine
ealonarea n cuprinsul spaiului aerian;
c) realocarea responsabilitii pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian n spaiul aerian deasupra mrii libere sau
ntr-un spaiu aerian delegat;
d) asigurarea i operarea unor mijloace adecvate de comunicaii aer-sol, AFTN i legturi directe de comunicaii ATS
prin voce, inclusiv realocarea ctre autoriti ATS adiacente a responsabilitilor privind furnizarea informaiilor
meteorologice i a informaiilor despre starea mijloacelor de navigaie;
e) aranjamente speciale pentru culegerea i diseminarea rapoartelor n timpul zborului i dup zbor primite de la
aeronave;
f) o cerin pentru aeronave de a menine ascultare de veghe continu pe o frecven de comunicaii VHF pilot-pilot
specificat, n zone precizate n care comunicaiile aer-sol sunt nesigure sau inexistente i s transmit emisiuni pe acea
frecven, de preferin n limba englez, informaii despre poziie i estimele de timp, inclusiv informaii despre nceperea
i terminarea urcrii i coborrii;

114
 g) o cerin pentru toate aeronavele de a-i activa permanent luminile de navigaie i anticoliziune n anumite zone
precizate;
h) o cerin i proceduri pentru aeronave de a menine o ealonare longitudinal mrit care poate fi realizat ntre
aeronavele aflate la acelai nivel de croazier;
i) o cerin de a efectua urcarea i coborrea cu abatere semnificativ n dreapta axului central al anumitor rute
specificate n acest scop;
j) stabilirea unor aranjamente de acces controlat n zona n care se aplic msurile de contingen n scopul de a
preveni suprancrcarea sistemului de contingen; i
k) o cerin ca toate operaiunile n zona de contingen s fie executate n conformitate cu regulile de zbor dup
instrumente, inclusiv n ceea ce privete regulile de alocare a nivelurilor de zbor IFR pe rutele ATS din zona respectiv.
6.3. Notificarea prin NOTAM a ntreruperii anticipate sau efective a serviciilor de trafic aerian i/sau a serviciilor conexe
trebuie s fie distribuit ctre utilizatorii serviciilor de trafic aerian ct mai din timp posibil. Mesajul NOTAM trebuie s
includ i aranjamentele de contingen asociate. n cazul n care se prevede o ntrerupere, notificarea ar trebui s nu se
fac, indiferent de situaie, cu mai puin de 48 de ore n avans.
6.4. Notificarea prin NOTAM despre ntreruperea msurilor de contingen i reactivarea serviciilor prevzute n planul
regional de navigaie aerian trebuie s fie efectuat ct mai din timp posibil pentru a se asigura un transfer uniform de la
condiiile de contingen la condiiile operaionale normale.

115