Sunteți pe pagina 1din 85

02012R0923 RO 18.08.2016 002.

001 1

Acest document are doar scop informativ i nu produce efecte juridice. Instituiile Uniunii nu i asum rspunderea pentru
coninutul su. Versiunile autentice ale actelor relevante, inclusiv preambulul acestora, sunt cele publicate n Jurnalul Oficial
al Uniunii Europene i disponibile pe site-ul EUR-Lex. Aceste texte oficiale pot fi consultate accesnd linkurile integrate n
prezentul document.

B REGULAMENTUL DE PUNERE N APLICARE (UE) NR. 923/2012 AL COMISIEI


din 26 septembrie 2012
de stabilire a regulilor comune ale aerului i a dispoziiilor operaionale privind serviciile i
procedurile din navigaia aerian i de modificare a Regulamentului de punere n aplicare (UE)
nr. 1035/2011 i a Regulamentelor (CE) nr. 1265/2007, (CE) nr. 1794/2006, (CE) nr. 730/2006, (CE)
nr. 1033/2006 i (UE) nr. 255/2010
(Text cu relevan pentru SEE)
(JO L 281, 13.10.2012, p. 1)

Astfel cum a fost modificat prin:

Jurnalul Oficial

NR. Pagina Data


M1 Regulamentul (UE) 2015/340 al Comisiei din 20 februarie 2015 L 63 1 6.3.2015
M2 Regulamentul de punere n aplicare (UE) 2016/1185 al Comisiei din 20 L 196 3 21.7.2016
iulie 2016
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 2

B
REGULAMENTUL DE PUNERE N APLICARE (UE) NR.
923/2012 AL COMISIEI
din 26 septembrie 2012
de stabilire a regulilor comune ale aerului i a dispoziiilor
operaionale privind serviciile i procedurile din navigaia aerian
i de modificare a Regulamentului de punere n aplicare (UE)
nr. 1035/2011 i a Regulamentelor (CE) nr. 1265/2007, (CE)
nr. 1794/2006, (CE) nr. 730/2006, (CE) nr. 1033/2006 i (UE)
nr. 255/2010
(Text cu relevan pentru SEE)

Articolul 1
Obiect i domeniu de aplicare

(1) Obiectivul prezentului regulament este de a stabili reguli ale


aerului comune i dispoziii operaionale privind serviciile i procedurile
din navigaia aerian care s fie aplicabile traficului aerian general n
cadrul domeniului de aplicare al Regulamentului (CE) nr. 551/2004.

(2) Prezentul regulament se aplic n special utilizatorilor spaiului


aerian i aeronavelor implicate n traficul aerian general:

(a) care desfoar operaiuni ctre, n cadrul sau dinspre teritoriul


Uniunii;

(b) care poart nsemnele de naionalitate i de nmatriculare ale unui


stat membru al Uniunii i care desfoar operaiuni n orice spaiu
aerian, n msura n care nu contravin normelor publicate de ara
care are jurisdicie asupra teritoriului survolat.

M2
(3) Prezentul regulament se aplic i autoritilor competente ale
statelor membre, furnizorilor de servicii de navigaie aerian, opera
torilor de aerodromuri i personalului de la sol implicat n operaiuni
cu aeronave.

(4) Prezentul regulament nu se aplic aeromodelelor i aeronavelor


de jucrie. Cu toate acestea, statele membre se asigur c se instituie
norme naionale pentru a se garanta faptul c aeromodelele i aeronavele
de jucrie sunt operate astfel nct s se reduc la minimum pericolele la
adresa siguranei aviaiei civile, dar i a persoanelor, bunurilor sau altor
aeronave.

Articolul 2
Definiii

n sensul prezentului regulament, se aplic urmtoarele definiii:

1. acuratee nseamn un grad de concordan ntre valoarea


estimat sau msurat i valoarea real;

2. acord ADS-C nseamn un plan de raportare care stabilete


condiiile de raportare a datelor ADS-C (i anume datele solicitate
de unitatea de servicii de trafic aerian i frecvena rapoartelor
ADS-C care trebuie convenite nainte de utilizarea ADS-C n
furnizarea de servicii de trafic aerian);
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 3

B
3. spaiu aerian consultativ nseamn un spaiu aerian de
dimensiuni definite sau o rut desemnat n cuprinsul crora
este disponibil serviciul consultativ de trafic aerian;

4. rut consultativ nseamn o rut desemnat de-a lungul creia


este disponibil serviciul consultativ de trafic aerian;

5. zbor acrobatic nseamn manevre efectuate intenionat de o


aeronav ce presupun o schimbare brusc a poziiei sale, o
poziie neobinuit sau o variaie neobinuit a vitezei, care nu
este necesar n condiii normale de zbor sau pentru instruirea n
vederea obinerii altor licene sau calificri dect calificarea de
zbor acrobatic;

6. aerodrom nseamn o suprafa definit (inclusiv cldirile,


instalaiile i echipamentele) pe pmnt sau pe ap sau pe o
structur fix, pe o structur fix n larg sau pe o structur
flotabil, destinat a fi utilizat n totalitate sau n parte pentru
sosirea, plecarea i micarea la sol a aeronavelor;

7. serviciu de control de aerodrom nseamn un serviciu de


control al traficului aerian pentru traficul de aerodrom;

8. turn de control de aerodrom nseamn o unitate nfiinat n


scopul de a furniza serviciul de control al traficului aerian
traficului de aerodrom;

9. trafic de aerodrom nseamn tot traficul de pe suprafaa de


manevr a unui aerodrom i toate aeronavele care zboar n
vecintatea unui aerodrom. Definiia unei aeronave care
opereaz n vecintatea unui aerodrom include aeronavele care
intr sau ies din turul de pist, dar nu se limiteaz la acestea;

10. tur de pist nseamn traseul specificat pe care trebuie s


zboare aeronavele care opereaz n vecintatea unui aerodrom;

11. zon de trafic de aerodrom nseamn un spaiu aerian de


dimensiuni definite stabilit n jurul unui aerodrom pentru
protecia traficului de aerodrom;

12. lucru aerian nseamn o operare de aeronave n care aeronavele


sunt utilizate pentru servicii specializate, precum agricultur,
construcii, fotografiere, supraveghere, observare i patrulare,
operaiuni de cutare i salvare, reclam aerian etc.;

13. publicaie de informare aeronautic (Aeronautical Information


Publication AIP) nseamn o publicaie editat de un stat sau n
numele unui stat, care conine informaii aeronautice de durat,
eseniale pentru navigaia aerian;

14. serviciu mobil aeronautic nseamn un serviciu mobil ntre


staiile aeronautice i staiile de la bordul aeronavelor sau ntre
staiile de la bordul aeronavelor, la care pot participa staiile de
salvare de la bord. La acest serviciu mai pot participa i staiile
radiobaliz care indic poziia n situaii de urgen, pe frecvene
desemnate de alarmare i de urgen;

15. staie aeronautic nseamn o staie terestr n serviciul mobil


aeronautic. n anumite cazuri, o staie aeronautic poate fi situat,
de exemplu, la bordul unei nave sau pe o platform marin;
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 4

B
16. avion nseamn o aeronav motorizat, mai grea dect aerul,
care este susinut n zbor n principal de reaciile dinamice ale
aerului asupra suprafeelor care rmn fixe n anumite condiii de
zbor;

17. sistem de evitare a coliziunii n zbor (ACAS) nseamn un sistem al


aeronavei bazat pe semnalele unui transponder tip radar secundar de
supraveghere (SSR) care funcioneaz independent de echipamentele
de la sol pentru a asista pilotul n ceea ce privete aeronavele cu care ar
putea intra n conflict i care sunt echipate cu transponder SSR;

18. aeronav nseamn orice aparat care se poate susine n


atmosfer datorit reaciilor aerului, altele dect reaciile aerului
asupra suprafeei pmntului;

19. adres a aeronavei nseamn o combinaie unic de 24 de bii


disponibil spre a fi atribuit unei aeronave n scopul comuni
caiilor aer-sol, al navigaiei i al supravegherii;

20. observaie de la aeronava n zbor nseamn evaluarea unuia sau


mai multor elemente meteorologice efectuat dintr-o aeronav
aflat n zbor;

21. informaie AIRMET nseamn informaia elaborat i comu


nicat de un centru de veghe meteorologic referitoare la
apariia sau apariia prognozat, pe rut, a unor fenomene meteo
rologice specifice care pot afecta sigurana zborului la niveluri
joase i care nu au fost deja introduse n prognozele pentru
zborurile la niveluri joase n regiunea de informare a zborului
corespunztoare sau ntr-o subregiune a acesteia;

22. comunicaii aer-sol nseamn comunicaii bilaterale ntre


aeronave i staiile sau locurile de pe suprafaa pmntului;

23. staie radio de control aer-sol nseamn o staie de telecomu


nicaii aeronautice a crei funcie principal este efectuarea comu
nicaiilor aferente operrii i controlului aeronavelor ntr-o
anumit zon;

24. raport din zbor nseamn un raport provenind de la o aeronav


aflat n zbor i emis n conformitate cu cerinele pentru
raportarea poziiei i raportarea informaiilor operaionale i/sau
meteorologice;

25. rulaj n apropierea solului nseamn micarea unui elicopter sau


a unei aeronave cu decolare-aterizare vertical (VTOL) deasupra
suprafeei unui aerodrom, efectuat n mod normal n efect de sol
i la o vitez fa de sol mai mic de 37 km/h (20 de noduri);

26. trafic aerian nseamn toate aeronavele care se afl n zbor sau
care evolueaz pe suprafaa de manevr a unui aerodrom;

27. serviciu consultativ de trafic aerian nseamn un serviciu


furnizat n cuprinsul unui spaiu aerian consultativ pentru a
asigura ealonarea, n msura posibilului, ntre aeronavele care
opereaz dup planuri de zbor IFR;

28. autorizare din partea controlului traficului aerian nseamn


autorizarea acordat unei aeronave pentru a-i continua activitatea
n condiiile specificate de o unitate de control al traficului aerian;
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 5

B
29. instruciune a controlului traficului aerian nseamn dispoziii
emise de controlul traficului aerian pentru a solicita pilotului s
ntreprind o aciune specific;

30. serviciu de control al traficului aerian nseamn un serviciu


furnizat n scopul:

(a) de a preveni coliziunile:

1. dintre aeronave; i

2. pe suprafaa de manevr, dintre aeronave i obstacole; i

(b) de a fluidiza i de a menine un flux ordonat al traficului


aerian;

31. unitate de control al traficului aerian este un termen generic


care nseamn, dup caz, un centru de control regional, o unitate
de control al apropierii sau un turn de control de aerodrom;

32. serviciu de trafic aerian (ATS) este un termen generic care


nseamn, dup caz, un serviciu de informare a zborurilor, un
serviciu de alarmare, un serviciu consultativ de trafic aerian, un
serviciu de control al traficului aerian (serviciu de control
regional, serviciu de control al apropierii sau serviciu de
control de aerodrom);

33. spaii aeriene pentru servicii de trafic aerian nseamn spaii


aeriene de dimensiuni definite, desemnate n ordine alfabetic,
n cadrul crora pot fi efectuate anumite tipuri de zboruri i
pentru care se specific servicii de trafic aerian i reguli de
exploatare;

34. birou de raportare al serviciilor de trafic aerian nseamn o


unitate nfiinat n scopul de a primi rapoarte privind serviciile
de trafic aerian i planuri de zbor depuse nainte de plecare;

35. unitate de servicii de trafic aerian (ATS) este un termen generic


care nseamn, dup caz, o unitate de control al traficului aerian,
un centru de informare a zborurilor, o unitate de servicii de
informare a zborurilor a unui aerodrom sau un birou de
raportare al serviciilor de trafic aerian;

36. cale aerian nseamn o regiune de control sau o poriune a


acesteia definit sub forma unui culoar;

37. serviciu de alarmare nseamn un serviciu furnizat pentru noti


ficarea organizaiilor relevante cu privire la aeronavele care
necesit aciuni de cutare i salvare i pentru asistarea organi
zaiilor respective conform necesitilor;

M2
38. aerodrom de rezerv nseamn un aerodrom spre care se poate
ndrepta o aeronav atunci cnd devine fie imposibil, fie nereco
mandabil s i continue zborul ctre aerodromul prevzut pentru
aterizare sau s aterizeze la respectivul aerodrom, unde sunt
disponibile serviciile i instalaiile necesare, unde pot fi nde
plinite cerinele de performan pentru aeronav i care este
operaional la ora prevzut a utilizrii. Aerodromurile de
rezerv cuprind urmtoarele categorii:
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 6

M2
(a) aerodrom de rezerv la decolare: un aerodrom de rezerv pe
care ar putea ateriza o aeronav n caz c acest lucru devine
necesar la scurt timp dup decolare, iar aerodromul de
plecare nu poate fi utilizat n acest scop;

(b) aerodrom de rezerv pe rut: un aerodrom de rezerv pe care


ar putea ateriza o aeronav n cazul n care se impune o
deviere n timpul zborului pe rut;

(c) aerodrom de rezerv la destinaie: nseamn un aerodrom de


rezerv pe care ar putea ateriza o aeronav atunci cnd
devine fie imposibil, fie nerecomandabil s aterizeze pe aero
dromul avut n vedere pentru aterizare;

B
39. altitudine nseamn distana n plan vertical pn la un nivel,
un punct sau un obiect considerat drept punct, msurat fa de
nivelul mediu al mrii (MSL);

40. serviciu de control al apropierii nseamn un serviciu de control


al traficului aerian pentru zborurile controlate care sosesc sau
pleac;

41. unitate de control al apropierii nseamn o unitate nfiinat n


scopul de a furniza serviciul de control al traficului aerian
zborurilor controlate care sosesc sau pleac de la unul sau mai
multe aerodromuri;

42. platform nseamn o zon definit, destinat staionrii aero


navelor n scopul mbarcrii sau debarcrii pasagerilor, ncrcrii
sau descrcrii potei sau mrfurilor, alimentrii cu combustibil,
staionrii sau ntreinerii;

43. centru regional de control (area control centre ACC)


nseamn o unitate nfiinat n scopul de a furniza serviciul de
control al traficului aerian zborurilor controlate n cuprinsul unor
regiuni de control aflate n jurisdicia sa;

44. serviciu de control regional nseamn serviciul de control al


traficului aerian pentru zborurile controlate n regiuni de control;

45. navigaie de suprafa (RNAV) nseamn o metod de


navigaie care permite operarea unei aeronave pe orice traiectorie
de zbor dorit n limitele de acoperire ale unor mijloace de
navigaie de la sol sau din spaiu sau n limitele de capacitate
ale unor mijloace autonome proprii sau a unei combinaii a
acestora;

46. rut ATS nseamn o rut specificat, proiectat n scopul


direcionrii fluxului de trafic dup cum este necesar pentru
furnizarea serviciilor de trafic aerian;

47. transmisiune de supraveghere dependent automat (ADS-B)


nseamn un mijloc prin care aeronavele, vehiculele de
aerodrom sau alte obiecte pot s transmit i/sau s primeasc
n mod automat date, cum ar fi cele privind identificarea, poziia
sau alte date suplimentare, dup caz, n modul transmisiune
printr-o legtur de date (data link);
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 7

B
48. contract de supraveghere dependent automat (ADS-C)
nseamn un mijloc prin care, ntre sistemul de la sol i
aeronav, se transmit termenii unui acord ADS-C printr-o
legtur de date i care precizeaz condiiile n care ar urma s
fie iniiate rapoartele ADS-C i datele care ar urma s fie
coninute de aceste rapoarte;

49. serviciu de informare automat pentru zona terminal (ATIS)


nseamn furnizarea automat de informaii curente, de rutin
ctre aeronavele care sosesc i pleac, n regim de 24 ore
continuu sau ntr-un interval specificat al unei zile:

(a) serviciul de informare automat prin legtur de date n zona


terminal (D-ATIS), nsemnnd furnizarea de ATIS prin
legtur de date;

(b) serviciu de informare automat prin voce n zona terminal


(Voice-ATIS), nsemnnd furnizarea de ATIS prin trans
misiuni de voce, continue i repetate;

50. plafon nseamn nlimea deasupra solului sau a apei a bazei


celui mai de jos strat de nori sub 6 000 m (20 000 ft) care
acoper mai mult de jumtate din suprafaa cerului;

51. punct de schimbare a frecvenei nseamn punctul n care se


ateapt ca o aeronav care navigheaz pe un segment de rut
ATS definit prin referin la radiofaruri omnidirecionale de
frecven foarte nalt s transfere referina principal de
navigaie de la mijlocul de navigaie rmas n spatele aeronavei
la urmtorul mijloc de navigaie;

52. limita autorizrii nseamn punctul pn la care unei aeronave


i-a fost acordat o autorizare ATC;

53. nor semnificativ din punct de vedere operaional nseamn un


nor cu nlimea bazei sub 1 500 m (5 000 ft) sau sub altitudinea
minim de sector, lundu-se n considerare valoarea mai mare,
sau un nor cumulonimbus sau cumulus congestus la orice
nlime;

54. cod (SSR) nseamn numrul atribuit unui anumit semnal de


rspuns sub form de impulsuri multiple, transmis de un trans
ponder n modul A sau n modul C;

55. autoritate competent nseamn autoritatea desemnat de statul


membru ca fiind competent s asigure conformitatea cu cerinele
prezentului regulament;

56. regiune de control nseamn un spaiu aerian controlat care se


ntinde n sus de la o limit specificat deasupra pmntului;

57. aerodrom controlat nseamn un aerodrom la care se furnizeaz


serviciul de control al traficului aerian pentru traficul de
aerodrom, indiferent dac exist sau nu o zon de control;

58. spaiu aerian controlat nseamn un spaiu aerian de dimensiuni


definite n interiorul cruia se furnizeaz serviciul de control al
traficului aerian n conformitate cu clasa spaiului aerian
respectiv;
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 8

B
59. zbor controlat nseamn orice zbor care se supune unei auto
rizri din partea controlului traficului aerian;

60. comunicaii controlor-pilot prin legtur de date (CPDLC)


nseamn un mijloc de comunicare ntre controlor i pilot,
folosind legturi de date pentru comunicaiile ATC;

61. zon de control nseamn un spaiu aerian controlat care se


extinde n sus de la suprafaa pmntului pn la o limit supe
rioar specificat;

62. urcare de croazier nseamn o tehnic de zbor de croazier a


unui avion, care are ca rezultat o cretere net n altitudine pe
msur ce masa avionului scade;

63. nivel de croazier nseamn un nivel meninut pe parcursul


unei poriuni semnificative a unui zbor;

64. plan de zbor curent (CPL) nseamn planul de zbor, inclusiv


modificrile, dac exist, aduse prin autorizri ulterioare;

65. zon periculoas nseamn un spaiu aerian de dimensiuni


definite n cadrul cruia pot avea loc activiti periculoase
pentru zborul aeronavelor n intervale specificate;

66. comunicaii prin legtur de date nseamn o form de comu


nicare destinat schimbului de mesaje printr-o legtur de date;

67. punct de referin nseamn o cantitate sau o serie de cantiti


care pot servi drept referin sau baz pentru calculul altor
cantiti;

68. autorizare n aval nseamn o autorizare acordat unei aeronave


de o unitate de control al traficului aerian care nu este autoritatea
de control actual a respectivei aeronave;

69. timp necesar estimat nseamn timpul estimat necesar pentru a


nainta de la un punct semnificativ la altul;

70. ora estimat de punere n micare nseamn ora la care se


estimeaz c aeronava va ncepe micarea asociat plecrii;

71. ora estimat de sosire nseamn, pentru zborurile IFR, ora la


care se estimeaz c aeronava va sosi la verticala acelui punct
desemnat, definit prin raportare la mijloace de navigaie, de la
care se intenioneaz iniierea unei proceduri de apropiere instru
mental sau, dac nu exist mijloace de navigaie asociate aero
dromului respectiv, ora la care aeronava va sosi la verticala aero
dromului. Pentru zborurile VFR, nseamn ora la care se
estimeaz c aeronava va sosi la verticala aerodromului;

72. ora prevzut pentru apropiere nseamn ora la care ATC se


ateapt ca o aeronav care sosete, n urma unei ntrzieri, s
prseasc reperul de ateptare pentru a finaliza apropierea n
vederea aterizrii. Ora real de prsire a reperului de ateptare
va depinde de autorizarea de apropiere;

73. plan de zbor depus (FPL) nseamn planul de zbor aa cum a


fost depus la o unitate ATS de ctre pilot sau un reprezentant
desemnat, fr nicio modificare ulterioar;
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 9

B
74. membru al echipajului de zbor nseamn un membru de echipaj
titular al unei licene, cu atribuii eseniale pentru operarea unei
aeronave n timpul unei perioade de serviciu pentru zbor;

75. centru de informare a zborurilor nseamn o unitate nfiinat n


scopul de a furniza serviciul de informare a zborurilor i serviciul
de alarmare;

76. regiune de informare a zborurilor nseamn un spaiu aerian de


dimensiuni definite, n cadrul cruia se furnizeaz serviciul de
informare a zborurilor i serviciul de alarmare;

77. serviciu de informare a zborurilor nseamn un serviciu furnizat


n scopul de a oferi indicaii i informaii utile pentru desfurarea
sigur i eficient a zborurilor;

78. nivel de zbor nseamn o suprafa de presiune atmosferic


constant, care este exprimat fa de o presiune de referin
specificat, de 1 013,2 hectopascali (hPa), i care este separat
de alte suprafee asemntoare prin intervale de presiune speci
ficate;

79. plan de zbor nseamn informaii specificate furnizate unitilor


de servicii de trafic aerian cu privire la zborul sau la o poriune
din zborul pe care o aeronav intenioneaz s l efectueze;

80. vizibilitate n zbor nseamn vizibilitatea nspre nainte din


carlinga unei aeronave n zbor;

81. prognoz nseamn o exprimare a condiiilor meteorologice


prevzute pentru o anumit or sau interval de timp i pentru o
zon sau o poriune de spaiu aerian specificat;

82. vizibilitate la sol nseamn vizibilitatea la un aerodrom, aa


cum este raportat de un observator acreditat sau de sisteme
automate;

83. cap nseamn direcia spre care este orientat axa longitudinal
a unei aeronave, exprimat de regul n grade fa de direcia
Nord (adevrat, magnetic, compas sau gril);

84. nlime nseamn distana pe vertical pn la un nivel, punct


sau obiect considerat drept punct, msurat de la un punct de
referin specificat;

85. elicopter nseamn o aeronav mai grea dect aerul, susinut n


zbor n principal de reaciile aerului cu unul sau mai multe
rotoare acionate de motor pe axe esenial verticale;

86. spaiu aerian de deasupra mrii libere nseamn spaiul aerian


de dup teritoriul terestru i mrile teritoriale, aa cum se
specific n Convenia Organizaiei Naiunilor Unite asupra
dreptului mrii (Montego Bay, 1982);

87. IFR nseamn simbolul utilizat pentru a desemna regulile de


zbor instrumental;

88. zbor IFR nseamn un zbor desfurat n conformitate cu


regulile de zbor instrumental;

89. IMC nseamn simbolul utilizat pentru a desemna condiiile


meteorologice de zbor instrumental;

M2
89a. operaiune de apropiere instrumental nseamn apropierea i
aterizarea cu ajutorul instrumentelor de ghidare a navigaiei pe
baza unei proceduri de apropiere instrumental. Exist dou
metode de executare a operaiunilor de apropiere instrumental:
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 10

M2
(a) o operaiune de apropiere instrumental bidimensional (2D),
care utilizeaz numai ghidarea lateral; i

(b) o operaiune de apropiere instrumental tridimensional (3D),


care utilizeaz att ghidarea lateral, ct i cea vertical;

B
90. procedur de apropiere instrumental (IAP) nseamn o serie de
manevre predeterminate efectuate cu ajutorul instrumentelor de
bord, cu o marj specificat de protecie fa de obstacole,
ncepnd de la reperul apropierii iniiale sau, acolo unde este
aplicabil, de la nceputul unei rute de sosire definite, pn un
punct de la care aterizarea poate fi finalizat i, n continuare,
dac nu se efectueaz aterizarea, pn la o poziie n care se
aplic criteriile de trecere a obstacolelor pentru zona de
ateptare sau pentru zborul pe rut. Procedurile de apropiere
instrumental sunt clasificate dup cum urmeaz:

M2
(a) procedura de apropiere de neprecizie (NPA). O procedur de
apropiere instrumental conceput pentru operaiunile de
apropiere instrumental 2D de tip A;

(b) procedura de apropiere cu ghidare vertical (APV). O


procedur de apropiere instrumental pentru navigaia
bazat pe performan (PBN), conceput pentru operaiunile
de apropiere instrumental 3D de tip A;

(c) procedura de apropiere de precizie (PA). O procedur de


apropiere instrumental cu ajutorul sistemelor de navigaie
(ILS, MLS, GLS i SBAS CAT I), conceput pentru
operaiunile de apropiere instrumental 3D de tip A sau B;

B
91. condiii meteorologice de zbor instrumental (IMC) nseamn
condiii meteorologice exprimate ca vizibilitate, distan fa de
nori i plafon, inferioare minimelor specificate pentru condiiile
meteorologice de zbor la vedere;

92. suprafa de aterizare nseamn acea parte a unei suprafee de


micare destinat aterizrii sau decolrii aeronavelor;

93. nivel nseamn un termen generic care se refer la poziia pe


vertical a unei aeronave n zbor i care desemneaz, dup caz,
nlimea, altitudinea sau nivelul de zbor;

94. suprafa de manevr nseamn acea parte a unui aerodrom


destinat a fi utilizat pentru decolarea, aterizarea i rularea aero
navelor, excluznd platformele;

95. mod (SSR) nseamn identificatorul convenional legat de


funciile specifice ale semnalelor de interogare transmise de un
interogator SSR. Exist patru moduri specificate n Anexa 10
OACI: A, C, S i intermod;

M2
95a. aeromodel nseamn o aeronav fr pilot la bord, alta dect o
aeronav de jucrie, care are o mas operaional ce nu depete
limitele prescrise de autoritatea competent, care este capabil s
zboare constant n atmosfer i care este folosit numai pentru a
fi expus sau pentru activiti de agrement;

95b. zon muntoas nseamn o zon n care se schimb profilul


reliefului i n care modificrile de cot a terenului depesc 900
m (3 000 ft) pe o distan de 18,5 km (10,0 NM);
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 11

B
96. suprafa de micare nseamn acea parte a unui aerodrom
destinat a fi utilizat pentru decolarea, aterizarea i rularea aero
navelor, care cuprinde suprafaa de manevr i platforma (plat
formele);

97. noapte nseamn perioada dintre sfritul crepusculului civil i


nceputul rsritului civil. Crepusculul civil se ncheie seara cnd
centrul discului soarelui este cu 6 grade sub orizont, iar rsritul
civil ncepe dimineaa cnd centrul discului soarelui este cu 6
grade sub orizont;

98. obstacol nseamn toate obiectele fixe (att temporare, ct i


permanente) i mobile sau pri ale acestora, care:

(a) se afl ntr-o zon destinat pentru micarea la sol a aerona


velor; sau

(b) se extind deasupra unei suprafee definite destinate s


protejeze aeronavele n zbor; sau

(c) se afl n afara acestor suprafee definite i au fost evaluate ca


reprezentnd un pericol pentru navigaia aerian;

99. loc de operare nseamn un loc ales de operator sau de pilotul


comandant pentru aterizare, decolare i/sau operaiuni cu ncr
cturi suspendate;

100. pilot comandant nseamn pilotul desemnat de operator sau, n


cazul aviaiei generale, de proprietar ca fiind la comand i
responsabil pentru derularea n siguran a unui zbor;

101. altitudine barometric nseamn o presiune atmosferic


exprimat ca altitudine care corespunde acelei presiuni n
atmosfera standard, aa cum este definit n anexa 8 partea 1 la
Convenia de la Chicago;

102. consumul problematic de substane nseamn consumul uneia


sau mai multor substane psihoactive de ctre personalul aero
nautic n aa fel nct:

(a) constituie un risc direct pentru consumator sau pune n


pericol vieile, sntatea sau bunstarea altora; i/sau

(b) creeaz sau nrutete o problem sau tulburare profe


sional, social, mental sau fizic;

103. zon interzis nseamn un spaiu aerian de dimensiuni definite,


deasupra teritoriului sau apelor teritoriale ale unui stat, n inte
riorul cruia zborul aeronavelor este interzis;

M1
104. substan psihoactiv nseamn alcool, opioide, canabinoide,
sedative i hipnotice, cocain, ali psihostimulani, halucinogeni
i solveni volatili, fiind excluse cafeina i tutunul;

B
105. radar nseamn un dispozitiv de radiodetecie care furnizeaz
informaii privind distana, azimutul i/sau cota obiectelor;

106. spaiu aerian cu comunicaie radio obligatorie (RMZ) nseamn


un spaiu aerian de dimensiuni definite n interiorul cruia trans
portul la bord i utilizarea echipamentelor radio sunt obligatorii;
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 12

B
107. serviciu de radionavigaie nseamn un serviciu care furnizeaz
informaii de ghidare sau date de poziie prin intermediul unuia
sau mai multor mijloace de radionavigaie n scopul operrii
eficiente i n siguran a aeronavelor;

108. radiotelefonie nseamn o form de radiocomunicaie prevzut


n principal pentru schimbul de informaii prin voce;

109. plan de zbor repetitiv nseamn un plan de zbor referitor la o


serie de zboruri individuale operate regulat, repetate frecvent i
avnd caracteristici de baz identice, care este depus de un
operator spre a fi pstrat i utilizat n mod repetat de ctre
unitile ATS;

110. punct de raport nseamn un reper geografic precizat fa de


care poate fi raportat poziia unei aeronave;

111. zon restricionat nseamn un spaiu aerian de dimensiuni


definite, deasupra teritoriului sau a apelor teritoriale ale unui
stat, n interiorul cruia zborul aeronavelor se poate efectua n
anumite condiii specificate;

112. segment de rut nseamn o rut sau un tronson de rut pe care


se zboar fr escal;

113. pist nseamn o suprafa dreptunghiular definit, pe un


aerodrom terestru, pregtit pentru aterizarea i decolarea aerona
velor;

114. poziie de ateptare la pist nseamn o poziie desemnat cu


intenia de a proteja o pist, o suprafa de limitare a obstacolelor
sau o zon critic/sensibil a ILS/MLS, la care aeronavele i
vehiculele aflate n rulare trebuie s opreasc i s atepte dac
nu au fost autorizate s procedeze altfel de ctre turnul de control
de aerodrom;

115. distan vizual n lungul pistei (RVR) nseamn distana pn


la care pilotul unei aeronave aflate pe axul pistei poate vedea
marcajele de pe suprafaa pistei sau luminile care delimiteaz
pista sau care identific axul acesteia;

116. personal critic pentru siguran nseamn persoane care pot


periclita sigurana aviatic dac i execut n mod inadecvat
sarcinile i funciile, incluznd, printre alii, membrii echipajului,
personalul de ntreinere a aeronavelor i controlorii de trafic
aerian;

117. planor nseamn o aeronav mai grea dect aerul care este
susinut n zbor de reacia dinamic a aerului asupra suprafeelor
sale portante fixe i al crei zbor liber nu depinde de un motor,
incluznd i deltaplanele, parapantele i alte aeronave compa
rabile;
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 13

B
118. radar secundar de supraveghere (SSR) nseamn un sistem
radar de supraveghere care utilizeaz emitoare/receptoare (inte
rogatoare) i transpondere;

119. informaie SIGMET nseamn o informaie emis de un centru


de veghe meteorologic privind apariia sau apariia prognozat,
pe rut, a unor fenomene meteorologice specifice care pot afecta
sigurana operaiunilor cu aeronave;

120. suprafa de semnalizare nseamn o suprafa pe un aerodrom


utilizat pentru dispunerea semnalelor de la sol;

121. punct semnificativ nseamn un reper geografic precizat utilizat


pentru a defini o rut ATS sau traseul de zbor al unei aeronave i
pentru alte scopuri legate de navigaie i ATS;

122. zbor VFR special nseamn un zbor VFR autorizat de controlul


traficului aerian s se deruleze ntr-o zon de control n condiii
meteorologice cu valori inferioare condiiilor VMC;

123. aeronav rtcit nseamn o aeronav care a deviat semni


ficativ de la traiectoria intenionat sau care raporteaz c s-a
pierdut;

124. radar de supraveghere nseamn echipament radar utilizat


pentru determinarea poziiei unei aeronave n distan i azimut;

125. rulare nseamn micarea unei aeronave pe suprafaa unui


aerodrom sau a unui loc de operare cu ajutorul mijloacelor
proprii, excluznd decolarea i aterizarea;

126. cale de rulare nseamn o traiectorie definit pe suprafaa unui


aerodrom terestru, destinat rulrii aeronavelor i asigurrii
legturii ntre pri diferite ale aerodromului, incluznd:

(a) culoar de rulare pentru parcare, nsemnnd o poriune a unei


platforme desemnat drept cale de rulare i destinat s
asigure accesul aeronavelor numai la poziiile de parcare;

(b) cale de rulare pe platform, nsemnnd o poriune a unui


sistem de ci de rulare situat pe platform i destinat s
asigure o rut de rulare pentru traversarea platformei;

(c) cale de rulare pentru degajare rapid, nsemnnd o cale de


rulare legat n unghi ascuit cu o pist i proiectat astfel
nct s permit avioanelor care aterizeaz s degajeze pista
la viteze mai mari dect permit alte ci de rulare pentru
degajare, reducndu-se astfel timpul de ocupare a pistei;

127. teritoriu nseamn regiunile terestre i apele teritoriale adiacente


acestora aflate sub suveranitatea, suzeranitatea, protecia sau
mandatul unui stat;

128. pragul pistei nseamn nceputul acelei poriuni de pist utili


zabile pentru aterizare;
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 14

B
129. timp total necesar estimat nseamn:

(a) n cazul zborurilor IFR, timpul estimat necesar de la decolare


pn la sosirea la verticala unui punct desemnat, definit prin
referire la mijloace de navigaie, de la care se intenioneaz
nceperea unei proceduri de apropiere instrumental sau, dac
la aerodromul de destinaie nu exist nici un mijloc de navi
gaie, timpul estimat necesar pentru a ajunge la verticala
aerodromului de destinaie;

(b) n cazul zborurilor VFR, timpul estimat necesar de la


decolare pn la sosirea la verticala aerodromului de
destinaie;

M2
129a. aeronav de jucrie nseamn o aeronav fr pilot la bord
proiectat sau destinat s fie utilizat, exclusiv sau neexclusiv,
pentru joac de ctre copiii sub 14 ani;

B
130. traiect nseamn proiecia pe suprafaa pmntului a traiectoriei
unei aeronave, a crei direcie n orice punct se exprim de obicei
n grade fa de direcia Nord (adevrat, magnetic sau gril);

131. indicaie de evitare a traficului nseamn o indicaie furnizat


de o unitate de servicii de trafic aerian care specific manevre n
scopul de a asista pilotul s evite o coliziune;

132. informare de trafic nseamn informaii emise de o unitate de


servicii de trafic aerian n scopul de a alerta un pilot despre alt
trafic aerian cunoscut sau observat, care poate fi n proximitatea
poziiei sale sau a rutei de zbor intenionate, precum i de a ajuta
pilotul s evite o coliziune;

133. punct de transfer al controlului nseamn un punct definit situat


de-a lungul traiectoriei de zbor a unei aeronave, la care respon
sabilitatea pentru furnizarea serviciului de control al traficului
aerian pentru aeronav se transfer de la o unitate sau poziie
de control la urmtoarea unitate sau poziie de control;

134. altitudine de tranziie nseamn altitudinea la care sau sub care


poziia pe vertical a unei aeronave este controlat prin raportare
la altitudini;

135. nivel de tranziie nseamn cel mai de jos nivel de zbor


disponibil pentru utilizare deasupra altitudinii de tranziie;

136. spaiu aerian cu comunicaie prin transponder obligatorie


(TMZ) nseamn un spaiu aerian de dimensiuni definite n
interiorul cruia transportul la bord i utilizarea transponderelor
de raportare a altitudinii barometrice sunt obligatorii;

137. aeronav neidentificat nseamn o aeronav despre care s-a


observat sau s-a raportat c opereaz ntr-o zon anume, dar a
crei identitate nu a fost stabilit;

138. balon liber nepilotat nseamn o aeronav nepropulsat, nepi


lotat, mai uoar dect aerul, aflat n zbor liber;
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 15

B
139. VFR nseamn simbolul utilizat pentru a desemna regulile de
zbor la vedere;

140. zbor VFR nseamn un zbor desfurat n conformitate cu


regulile de zbor la vedere;

141. vizibilitate nseamn vizibilitatea pentru scopuri aeronautice,


care este valoarea cea mai mare dintre:

(a) distana cea mai mare la care un obiect negru de dimensiuni


corespunztoare, situat n apropierea solului, poate fi vzut i
recunoscut atunci cnd este observat pe un fond luminos;

(b) distana cea mai mare la care lumini de aproximativ 1 000 de


candele pot fi vzute i identificate pe un fond neiluminat;

142. condiii meteorologice de zbor la vedere nseamn condiii


meteorologice exprimate ca vizibilitate, distan fa de nori i
plafon, egale cu minime specificate sau superioare acestora;

143. VMC nseamn simbolul utilizat pentru a desemna condiiile


meteorologice de zbor la vedere.

Articolul 3
Asigurarea conformitii

Statele membre asigur conformitatea cu regulile comune i cu


dispoziiile prevzute n anexa la prezentul regulament fr a aduce
atingere msurilor derogatorii cuprinse la articolul 14 din Regulamentul
(CE) nr. 216/2008 i nici msurilor de salvgardare cuprinse la
articolul 13 din Regulamentul (CE) nr. 549/2004.

Articolul 4
Scutiri pentru operaiuni speciale

M2
(1) Din proprie iniiativ sau pe baza cererilor depuse de entitile n
cauz, autoritile competente pot acorda entitilor individuale sau cate
goriilor de entiti scutiri de la oricare dintre cerinele prezentului regu
lament pentru urmtoarele activiti de interes public i pentru pregtirea
necesar n vederea desfurrii activitilor respective n condiii de
siguran:

B
(a) misiuni poliieneti i vamale;

(b) supravegherea traficului i misiuni de urmrire;

(c) misiuni de control al mediului efectuate de autoritile publice sau


n numele acestora;

(d) cutare i salvare;

(e) zboruri medicale;

(f) evacuri;

(g) stingerea incendiilor;


02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 16

B
(h) scutiri necesare pentru a asigura securitatea zborurilor efectuate de
efi de state, minitri i funcionari de stat de rang comparabil.

(2) Autoritatea competent care autorizeaz aceste scutiri informeaz


AESA cu privire la natura scutirilor n termen de cel mult dou luni de
la aprobarea scutirilor.

(3) Prezentul articol nu aduce atingere articolului 3 i poate fi aplicat


n cazurile n care activitile enumerate la alineatul (1) nu pot fi
desfurate ca trafic aerian operaional sau n care acestea nu pot
beneficia altfel de msurile derogatorii cuprinse n prezentul regulament.

M2
Prezentul articol nu aduce atingere minimelor de operare pentru
elicoptere nscrise n aprobrile specifice acordate de autoritatea
competent n temeiul anexei V la Regulamentul (UE) nr. 965/2012
al Comisiei (1).

Articolul 5
Diferene

(1) n urma intrrii n vigoare a prezentului regulament i cel trziu la


data aplicabilitii acestuia, statele membre:

(a) informeaz oficial OACI c se retrag toate diferenele notificate


anterior cu privire la standardele i practicile recomandate ale
OACI acoperite de prezentul regulament, cu excepia celor legate
de interesele eseniale ale politicilor de securitate i de aprare ale
statelor membre n conformitate cu articolul 13 din Regulamentul
(CE) nr. 549/2004;

(b) notific OACI diferenele stabilite de comun acord cuprinse n supli


mentul la anexa la prezentul regulament.

(2) n conformitate cu anexa 15 la Convenia de la Chicago, fiecare


stat membru public n publicaia sa de informare aeronautic dife
renele stabilite de comun acord notificate OACI n conformitate cu
alineatul (1) litera (b), precum i orice alt dispoziie necesar din
considerente locale de securitate i aprare aerian n conformitate cu
alineatul (1) litera (a).

Articolul 6
Monitorizarea modificrilor

(1) n urma intrrii n vigoare a prezentului regulament, Comisia


instituie, cu sprijinul Eurocontrol i AESA, un proces permanent:

(a) pentru a asigura c se monitorizeaz i se analizeaz orice modi


ficare adoptat n cadrul Conveniei de la Chicago care prezint
interes pentru domeniul de aplicare al prezentului regulament; i

(b) pentru elaborarea de propuneri de modificare ale anexei la prezentul


regulament, acolo unde este cazul.

(1) Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de


stabilire a cerinelor tehnice i a procedurilor administrative referitoare la
operaiunile aeriene n temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parla
mentului European i al Consiliului (JO L 296, 25.10.2012, p. 1).
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 17

B
(2) Dispoziiile de la articolul 5 din prezentul regulament referitoare
la retragerea i notificarea diferenelor i la publicarea acestora n
publicaia de informare aeronautic, precum i dispoziiile de la
articolul 7 referitoare la modificrile aduse anexei se aplic dup caz.

Articolul 7
Modificri aduse anexei

(1) Anexa se modific n conformitate cu articolul 5 alineatul (3) din


Regulamentul (CE) nr. 549/2004.
(2) Modificrile vizate de alineatul (1) pot include, printre altele,
modificrile necesare pentru a asigura coerena dispoziiilor legislative
n cadrul viitoarei extinderi a prezentului regulament astfel nct s
conin dispoziiile relevante ale altor anexe i documente OACI dect
anexa 2 sau modificrile care rezult din actualizarea respectivelor
anexe i documente OACI sau din modificarea oricrui regulament
relevant al Uniunii.

Articolul 8
Msuri tranzitorii i suplimentare

(1) Statele membre care, nainte de intrarea n vigoare a prezentului


regulament, au adoptat dispoziii suplimentare care completeaz un
standard OACI se asigur c respectivele dispoziii sunt n conformitate
cu prezentul regulament.
(2) n scopul prezentului articol, astfel de dispoziii suplimentare care
completeaz un standard OACI nu trebuie s constituie o diferen n
temeiul Conveniei de la Chicago. Statele membre public aceste
dispoziii suplimentare, precum i orice elemente care fac obiectul
unei decizii a autoritii competente n temeiul prezentului regulament,
prin intermediul publicaiilor proprii de informare aeronautic. Acestea
informeaz totodat Comisia i AESA n termen de cel mult dou luni
de la intrarea n vigoare a prezentului regulament sau n momentul
adoptrii dispoziiei suplimentare.

Articolul 9
Cerine de siguran

n urma intrrii n vigoare a prezentului regulament, fr a aduce


atingere articolului 7 i pentru a menine sau pentru a mbunti nive
lurile de siguran existente, statele membre se asigur c, n contextul
unui proces de management al siguranei care abordeaz toate aspectele
legate de punerea n aplicare a prezentului regulament, se efectueaz,
nainte de modificrile efective aduse procedurilor aplicate anterior, o
evaluare a siguranei cu privire la planul de punere n aplicare, care s
includ identificarea pericolelor, evaluarea i diminuarea riscurilor.
Msurile de diminuare a riscurilor pot include aplicarea articolului 3.

Articolul 10
Modificri aduse Regulamentelor (CE) nr. 730/2006, (CE)
nr. 1033/2006, (CE) nr. 1794/2006, (CE) nr. 1265/2007, (UE)
nr. 255/2010 i Regulamentului de punere n aplicare (UE)
nr. 1035/2011

(1) Regulamentul (CE) nr. 730/2006 se modific dup cum urmeaz:


(a) Articolul 2 punctele 3 i 4 se nlocuiesc cu urmtorul text:
3. IFR nseamn simbolul utilizat pentru a desemna regulile de
zbor instrumental;
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 18

B
4. VFR nseamn simbolul utilizat pentru a desemna regulile de
zbor la vedere;.

(2) Regulamentul (CE) nr. 1033/2006 se modific dup cum


urmeaz:

(a) Articolul 2 alineatul (2) punctul 8 se nlocuiete cu urmtorul text:

8. IFR nseamn simbolul utilizat pentru a desemna regulile de


zbor instrumental;.

(b) Articolul 3 alineatul (1) se nlocuiete cu urmtorul text:

(1) Dispoziiile indicate n anex se aplic la depunerea,


acceptarea i distribuirea planurilor de zbor pentru fiecare zbor
care face obiectul prezentului regulament i la toate modificrile
aduse unui element esenial dintr-un plan de zbor n faza premer
gtoare zborului, n conformitate cu prezentul regulament.

(c) Titlul i primul punct din anex se nlocuiesc cu urmtorul text:

Dispoziii menionate la articolul 3 alineatul (1)

1. Seciunea 4 din Regulamentul de punere n aplicare (UE)


nr. 923/2012 al Comisiei (*).

___________
(*) JO L 281, 13.10.2012, p. 1.

(3) Regulamentul (CE) nr. 1794/2006 se modific dup cum


urmeaz:

(a) Articolul 2 literele (c) i (d) se nlocuiesc cu urmtorul text:

(c) IFR nseamn simbolul utilizat pentru a desemna regulile de


zbor instrumental;

(d) VFR nseamn simbolul utilizat pentru a desemna regulile


de zbor la vedere;.

(4) Regulamentul (CE) nr. 1265/2007 se modific dup cum


urmeaz:

(a) Articolul 2 punctul 5 se nlocuiete cu urmtorul text:

5. Zboruri efectuate n conformitate cu regulile de zbor la


vedere (zboruri VFR) nseamn orice zboruri desfurate n
conformitate cu regulile de zbor la vedere;.

(5) Regulamentul (UE) nr. 255/2010 se modific dup cum urmeaz:

(a) Articolul 2 punctul 3 se nlocuiete cu urmtorul text:

3. IFR nseamn simbolul utilizat pentru a desemna regulile de


zbor instrumental;.

(6) Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 1035/2011 se


modific dup cum urmeaz:

(a) Trimiterea din anexa II punctul 4 litera (a) la anexa 2 privind


regulile aerului, ediia a 10-a din iulie 2005 se nlocuiete cu o
trimitere la Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 19

B
(b) Trimiterea din anexa II punctul 4 litera (c) la anexa 11 privind
serviciile de trafic aerian, ediia a 13-a din iulie 2001, inclusiv toate
amendamentele pn la nr. 47-B. se modific adugndu-se la
sfritul acestei teze i Regulamentul de punere n aplicare (UE)
nr. 923/2012, dup caz.

(c) Trimiterea din anexa III punctul 2 litera (b) la anexa 11 privind
serviciile de trafic aerian, ediia a 13-a din iulie 2001, inclusiv toate
amendamentele pn la nr. 47-B; se modific adugndu-se la
sfritul acestei teze i Regulamentul de punere n aplicare (UE)
nr. 923/2012, dup caz;.

Articolul 11
Intrarea n vigoare

(1) Prezentul regulament intr n vigoare n a douzecea zi de la data


publicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Se aplic de la 4 decembrie 2012.

(2) Prin derogare de la alineatul (1) al doilea paragraf, statele


membre pot decide s nu aplice dispoziiile prezentului regulament
pn la 4 decembrie 2014.

Atunci cnd un stat membru face uz de aceast posibilitate, acesta


notific Comisiei i AESA, n conformitate cu articolul 12 alineatul
(1) din Regulamentul (CE) nr. 549/2004, motivele acordrii respectivei
derogri, durata acesteia, precum i calendarul prevzut aferent punerii
n aplicare a prezentului regulament.

Prezentul regulament este obligatoriu n toate elementele sale i se


aplic direct n toate statele membre.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 20

B
ANEX

REGULILE AERULUI

SECIUNEA 1
Zborul deasupra mrii libere

SERA.1001 Dispoziii generale


(a) Pentru zborul deasupra mrii libere, se aplic fr excepie normele
menionate n anexa 2 la Convenia de la Chicago. Pentru continuitatea i
operarea nentrerupt a serviciilor de trafic aerian n special n cadrul
blocurilor funcionale de spaiu aerian, dispoziiile din anexa 11 la
Convenia de la Chicago se pot aplica n spaiul aerian de deasupra mrii
libere n mod consecvent cu modul de aplicare a acestor dispoziii deasupra
teritoriul statelor membre, fr a aduce atingere operaiunilor aeronavelor de
stat n temeiul articolului 3 din Convenia de la Chicago. Aceste dispoziii nu
aduc atingere nici responsabilitilor statelor membre de a se asigura c
operaiunile cu aeronave din cadrul regiunilor de informare a zborurilor n
interiorul crora sunt responsabile de furnizarea de servicii de trafic aerian n
conformitate cu acordurile regionale de navigaie aerian ale OACI sunt
efectuate n mod sigur, rapid i eficient.

(b) Pentru acele pri ale mrii libere pentru care un stat membru a acceptat, n
temeiul unui acord regional de navigaie aerian al OACI, responsabilitatea
furnizrii de servicii de trafic aerian, respectivul stat membru desemneaz
furnizorul ATS care s presteze serviciile respective.

SECIUNEA 2
Aplicabilitate i conformitate
M2
SERA.2001 Obiect
Fr a aduce atingere punctului SERA.1001 de mai sus, prezenta anex vizeaz,
n conformitate cu articolul 1, n special utilizatorii spaiului aerian i aeronavele:

(a) care desfoar operaiuni ctre, n interiorul sau dinspre teritoriul Uniunii;

(b) care poart nsemnele de naionalitate i de nmatriculare ale unui stat


membru al Uniunii i care desfoar operaiuni n orice spaiu aerian, n
msura n care nu contravin normelor publicate de statul care are jurisdicie
asupra teritoriului survolat.

Prezenta anex vizeaz i aciunile autoritilor competente din statele membre,


ale furnizorilor de servicii de navigaie aerian (Air Navigation Service Providers
ANSP), ale operatorilor de aerodromuri i ale personalului de la sol relevant
implicat n operaiuni cu aeronave.

B
SERA.2005 Conformitatea cu regulile aerului
Exploatarea unei aeronave n zbor, pe suprafaa de micare a unui aerodrom sau
ntr-un loc de operare trebuie s se fac n conformitate cu normele generale, cu
dispoziiile locale aplicabile i, n plus, atunci cnd se afl n zbor, fie cu:

(a) regulile de zbor la vedere; fie cu

(b) regulile de zbor instrumental.

SERA.2010 Responsabiliti
(a) Responsabilitatea pilotului comandant
Pilotul comandant al unei aeronave, indiferent dac acioneaz comenzile sau
nu, este responsabil de operarea aeronavei n conformitate cu prezentul regu
lament, cu excepia faptului c pilotul comandant poate s se abat de la
aceste norme n circumstane n care o astfel de abatere devine absolut
necesar din motive de siguran.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 21

B
(b) Aciune premergtoare zborului
nainte de a ncepe un zbor, pilotul comandant al unei aeronave trebuie s se
familiarizeze cu toate informaiile disponibile adecvate pentru operaiunea
avut n vedere. Pentru zborurile din afara vecintii unui aerodrom i
pentru toate zborurile IFR, aciunea premergtoare zborului trebuie s
includ un studiu detaliat al buletinelor i prognozelor meteorologice
curente disponibile, luarea n considerare a necesarului de combustibil i
un plan de aciune alternativ pentru cazul n care zborul nu poate fi
realizat cum s-a prevzut.

SERA.2015 Autoritatea unui pilot comandant al unei aeronave


Atunci cnd se afl la comand, pilotul comandant al unei aeronave are auto
ritatea final de a decide n legtur cu aeronava.

SERA.2020 Consumul problematic de substane psihoactive


Nicio persoan a crei funcie este critic pentru sigurana aviaiei (personal critic
pentru siguran) nu ndeplinete respectiva funcie n timp ce se afl sub
influena oricrei substane psihoactive, care afecteaz performanele umane.
Nicio astfel de persoan nu se angajeaz n consumul problematic de substane.

SECIUNEA 3
Norme generale i evitarea coliziunilor
CAPITOLUL 1
Protecia persoanelor i a bunurilor
SERA.3101 Operarea neglijent sau nechibzuit a aeronavelor
Aeronavele nu se opereaz ntr-o manier neglijent sau nechibzuit, astfel nct
s pun n pericol viaa sau proprietatea altor persoane.

SERA.3105 nlimi minime


Cu excepia cazurilor n care este necesar pentru decolare sau aterizare sau numai
cu permisiunea autoritii competente, aeronavele zboar deasupra zonelor dens
populate ale oraelor sau ale altor aezri ori deasupra unor adunri de persoane
n aer liber numai la o nlime care s permit, n caz de urgen, efectuarea unei
aterizri fr a pune n pericol nejustificat persoanele sau bunurile de la sol.
nlimile minime pentru zborurile VFR sunt cele specificate la punctul
SERA.5005 litera (f), iar nivelurile minime pentru zborurile IFR sunt cele speci
ficate la punctul SERA.5015 litera (b).

SERA.3110 Niveluri de croazier


Nivelurile de croazier la care se efectueaz un zbor sau o poriune a unui zbor
se exprim n:

(a) niveluri de zbor, pentru zborurile la sau deasupra celui mai jos nivel de zbor
utilizabil sau, dup caz, deasupra altitudinii de tranziie;

(b) altitudini, pentru zborurile sub cel mai jos nivel de zbor utilizabil sau, dup
caz, la sau sub altitudinea de tranziie.

SERA.3115 Largarea sau pulverizarea


Largarea sau pulverizarea dintr-o aeronav aflat n zbor se efectueaz numai n
conformitate cu:

(a) legislaia Uniunii sau, dup caz, legislaia naional pentru operaiunile cu
aeronave reglementate de statele membre; i

(b) modul indicat de informaiile, indicaiile i/sau autorizrile pertinente primite


de la unitatea de servicii de trafic aerian corespunztoare.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 22

B
SERA.3120 Tractarea
O aeronav sau un alt obiect poate fi tractat de o aeronav numai n conformitate
cu:

(a) legislaia Uniunii sau, dup caz, legislaia naional pentru operaiunile cu
aeronave reglementate de statele membre; i

(b) modul indicat de informaiile, indicaiile i/sau autorizrile pertinente primite


de la unitatea de servicii de trafic aerian corespunztoare.

SERA.3125 Salturile cu parauta


Salturile cu parauta, altele dect salturile de urgen, se efectueaz numai n
conformitate cu:

(a) legislaia Uniunii sau, dup caz, legislaia naional pentru operaiunile cu
aeronave reglementate de statele membre; i

(b) modul indicat de informaiile, indicaiile i/sau autorizrile pertinente primite


de la unitatea de servicii de trafic aerian corespunztoare.

SERA.3130 Zborul acrobatic


Zborurile acrobatice se efectueaz numai n conformitate cu:

(a) legislaia Uniunii sau, dup caz, legislaia naional pentru operaiunile cu
aeronave reglementate de statele membre; i

(b) modul indicat de informaiile, indicaiile i/sau autorizrile pertinente primite


de la unitatea de servicii de trafic aerian corespunztoare.

SERA.3135 Zborurile n formaie


Aeronavele efectueaz zboruri n formaie numai n cazul n care exist o
nelegere prealabil ntre piloii comandani ai aeronavelor care particip la
respectivul zbor i, pentru zborurile n formaie ntr-un spaiu aerian controlat,
n conformitate cu condiiile precizate de autoritatea competent. Aceste condiii
includ urmtoarele:

(a) unul dintre piloii comandani este desemnat cap de formaie;

(b) formaia funcioneaz ca o singur aeronav n ceea ce privete navigaia i


raportarea poziiei;

(c) separarea ntre aeronavele n zbor este responsabilitatea capului de formaie i


a piloilor comandani ai celorlalte aeronave participante la zbor i trebuie s
includ perioade de tranziie n timpul crora aeronavele fac manevre pentru
a realiza ealonarea proprie n cadrul formaiei i pe timpul strngerii i
degajrii acesteia; i

(d) pentru aeronavele de stat, o distan maxim lateral, longitudinal i


vertical ntre fiecare aeronav i capul de formaie n conformitate cu
Convenia de la Chicago. Pentru alte aeronave dect cele de stat, fiecare
aeronav trebuie s menin o distan de maximum 1 km (0,5 nm) lateral
i longitudinal i 30 m (100 ft) pe vertical fa de capul formaiei.

SERA.3140 Baloanele libere nepilotate


Un balon liber nepilotat trebuie exploatat astfel nct s se reduc la minimum
riscurile pentru persoane, bunuri sau alte aeronave i n conformitate cu condiiile
specificate n apendicele 2.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 23

B
SERA.3145 Zone interzise i zone restricionate
Aeronavele nu zboar ntr-o zon interzis sau ntr-o zon restricionat, ale crei
detalii au fost publicate n mod corespunztor, dect n cazul respectrii
condiiilor de restricionare sau cu permisiunea statului membru peste al crui
teritoriu au fost stabilite zonele.

CAPITOLUL 2
Evitarea coliziunilor
SERA.3201 Dispoziii generale
Nicio dispoziie din prezentul regulament nu l absolv pe pilotul comandant al
unei aeronave de responsabilitatea de a lua msurile care s evite cel mai bine
coliziunea, inclusiv manevrele de evitare a coliziunii pe baza avertismentelor
furnizate de echipamentul ACAS.

SERA.3205 Proximitate
O aeronav nu este exploatat la o distan fa de o alt aeronav care ar putea
crea un pericol de coliziune.

SERA.3210 Prioritatea de trecere


(a) Aeronava care are prioritate de trecere trebuie s i menin capul de zbor i
viteza.

(b) O aeronav care cunoate faptul c manevrabilitatea unei alte aeronave este
afectat trebuie s acorde prioritate acelei aeronave.

(c) O aeronav care, conform regulilor urmtoare, este obligat s dea prioritate
alteia trebuie s evite s treac peste, sub sau prin faa celeilalte aeronave, cu
excepia cazului n care trece la o distan suficient de mare i ine cont de
efectul turbulenei de siaj.

1. Apropiere din fa. Atunci cnd dou aeronave se apropie din fa sau
aproximativ din fa i exist pericol de coliziune, fiecare trebuie s i
modifice capul de zbor spre dreapta.

2. Traiectorii convergente. Atunci cnd traiectoriile a dou aeronave converg


aproximativ la acelai nivel, aeronava care o are pe cealalt n dreapta
trebuie s acorde prioritate, cu excepia urmtoarelor cazuri:

(i) aeronavele motorizate mai grele dect aerul trebuie s acorde prio
ritate dirijabilelor, planoarelor i baloanelor;

(ii) dirijabilele trebuie s acorde prioritate planoarelor i baloanelor;

(iii) planoarele trebuie s acorde prioritate baloanelor;

(iv) aeronavele motorizate trebuie s acorde prioritate aeronavelor care


sunt vzute c tracteaz alte aeronave sau obiecte.

3. Depirea. O aeronav care depete este o aeronav care se apropie de


alt aeronav din spate pe o traiectorie ce formeaz un unghi mai mic de
70 de grade cu planul de simetrie al celei din urm, adic este ntr-o astfel
de poziie fa de cealalt aeronav, nct pe timp de noapte s fie n
imposibilitatea de a vedea luminile de navigaie fie din stnga aeronavei
(babord), fie din dreapta sa (tribord). O aeronav care este depit are
prioritate privind meninerea traiectoriei, iar aeronava care depete, fie
c se afl n urcare, n coborre sau n zbor orizontal, trebuie s i acorde
prioritate celeilalte aeronave modificndu-i capul de zbor prin deviere
spre dreapta. Nicio modificare ulterioar a poziiilor relative ale celor
dou aeronave nu absolv aeronava care depete de aceast obligaie
pn cnd depirea nu s-a ncheiat i aeronavele nu s-au distanat sufi
cient.

(i) Planoare care depesc. Un planor care depete un alt planor i


poate devia cursul spre dreapta sau spre stnga.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 24

B
4. Aterizarea. O aeronav aflat n zbor sau care efectueaz manevre la sol
sau pe ap trebuie s acorde prioritate aeronavelor care aterizeaz sau care
execut etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare.

(i) n cazul n care dou sau mai multe aeronave mai grele dect aerul se
apropie de un aerodrom sau de un loc de operare n vederea aterizrii,
aeronava de la nivelul superior trebuie s acorde prioritate celei de la
nivelul inferior, ns aceasta din urm nu trebuie s profite de aceast
regul i s se interpun n faa altei aeronave aflate n etapele finale
ale unei apropieri pentru aterizare sau s depeasc acea aeronav.
Cu toate acestea, aeronavele motorizate mai grele dect aerul trebuie
s acorde prioritate planoarelor.

(ii) Aterizare de urgen. O aeronav care cunoate faptul c o alt


aeronav este forat s aterizeze trebuie s acorde prioritate
respectivei aeronave.

5. Decolarea. O aeronav care ruleaz pe suprafaa de manevr a unui


aerodrom trebuie s acorde prioritate aeronavelor care decoleaz sau
care sunt pe punctul de a decola.

(d) Deplasarea la sol a aeronavelor, persoanelor i vehiculelor

1. n caz de pericol de coliziune ntre dou aeronave care ruleaz pe


suprafaa de micare a unui aerodrom sau pe o parte echivalent a unui
loc de operare, se aplic urmtoarele reguli:

(i) atunci cnd dou aeronave se apropie din fa sau aproximativ din
fa, fiecare se oprete sau, n msura n care este posibil, i
modific cursul spre dreapta astfel nct s pstreze o distan cores
punztoare;

(ii) atunci cnd dou aeronave sunt pe traiectorii convergente, aeronava


care o are pe cealalt n dreapta trebuie s acorde prioritate;

(iii) o aeronav care este depit de o alt aeronav are prioritate privind
meninerea traiectoriei, iar aeronava care depete trebuie s pstreze
o distan corespunztoare fa de cealalt.

2. La un aerodrom controlat, o aeronav care ruleaz pe suprafaa de


manevr se oprete i ateapt la toate poziiile de ateptare la pist, cu
excepia cazului n care turnul de control al aerodromului a emis o auto
rizare explicit de intrare pe pist sau de traversare a pistei.

3. O aeronav care ruleaz pe suprafaa de manevr se oprete i ateapt la


toate baretele STOP iluminate i poate s i continue rularea n confor
mitate cu punctul 2 atunci cnd luminile sunt stinse.

4. Circulaia persoanelor i a vehiculelor pe aerodromuri

(i) Circulaia persoanelor sau a vehiculelor, inclusiv a aeronavelor


tractate, pe suprafaa de manevr a unui aerodrom trebuie controlat
de turnul de control de aerodrom potrivit necesitilor, astfel nct s
se evite orice pericol pentru acestea sau pentru aeronavele care ateri
zeaz, ruleaz sau decoleaz.

(ii) n cazul n care se aplic proceduri n condiii de vizibilitate redus:

A. numrul de persoane i vehicule care opereaz pe suprafaa de


manevr a unui aerodrom se limiteaz la minimul indispensabil i
se acord o atenie deosebit cerinelor de protejare a suprafeei
(suprafeelor) sensibile a ILS/MLS atunci cnd sunt n desfurare
operaiuni de apropiere instrumental de precizie de categoria II
sau categoria III;
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 25

B
B. sub rezerva dispoziiilor de la subpunctul (iii), ealonarea minim
dintre vehicule i aeronavele care ruleaz este cea specificat de
furnizorul de servicii de navigaie aerian (ANSP) i aprobat de
autoritatea competent, lund n considerare mijloacele dispo
nibile;

C. atunci cnd se desfoar continuu la aceeai pist operaiuni de


apropiere instrumental de precizie de categoria II sau categoria
III folosind ILS i MLS, se asigur protejarea celor mai restrictive
zone critice i sensibile ILS, respectiv MLS.

(iii) Vehiculelor de urgen care se deplaseaz spre a acorda asisten unei


aeronave aflate n pericol li se acord prioritate fa de orice alt trafic
de pe suprafaa de micare.

(iv) Sub rezerva dispoziiilor de la subpunctul (iii), vehiculele aflate pe


suprafaa de manevr trebuie s respecte urmtoarele reguli:

A. vehiculele i vehiculele care tracteaz aeronave acord prioritate


aeronavelor care aterizeaz, decoleaz, ruleaz sau sunt tractate;

B. vehiculele acord prioritate altor vehicule care tracteaz aeronave;

C. vehiculele acord prioritate altor vehicule n conformitate cu


instruciunile unitii de servicii de trafic aerian;

D. fr a aduce atingere dispoziiilor de la punctele A, B i C,


vehiculele i vehiculele care tracteaz aeronave se conformeaz
instruciunilor din partea turnului de control de aerodrom.

SERA.3215 Luminile care trebuie aprinse de aeronave


(a) Cu excepia cazurilor prevzute la litera (e), pe timp de noapte toate aero
navele n zbor trebuie s aib aprinse:

1. luminile anticoliziune destinate s atrag atenia asupra aeronavei; i

M2
2. cu excepia baloanelor, luminile de navigaie destinate s indice unui
observator traiectoria relativ a aeronavei. Nu se aprind alte lumini dac
acestea ar putea fi confundate cu luminile de navigaie.

__________

B
(b) Cu excepia cazurilor prevzute la litera (e), pe timp de noapte:

1. toate aeronavele care se deplaseaz pe suprafaa de micare a unui


aerodrom trebuie s aib aprinse luminile de navigaie destinate s
indice unui observator traiectoria relativ a aeronavei i nu aprind alte
lumini dac acestea ar putea fi confundate cu luminile de navigaie;

2. cu excepia cazului n care sunt staionate i adecvat iluminate, toate


aeronavele de pe suprafaa de micare a unui aerodrom trebuie s aib
aprinse lumini destinate s indice extremitile structurii lor, n msura n
care este posibil;

3. toate aeronavele care ruleaz sau sunt tractate pe suprafaa de micare a


unui aerodrom trebuie s aib aprinse luminile destinate s atrag atenia
asupra lor; i
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 26

B
4. toate aeronavele de pe suprafaa de micare a unui aerodrom ale cror
motoare funcioneaz trebuie s aib aprinse lumini care indic acest fapt.

(c) Cu excepia cazurilor prevzute la litera (e), toate aeronavele aflate n zbor i
dotate cu lumini anticoliziune pentru a ndeplini cerina de la litera (a)
punctul 1 trebuie s aib aceste lumini aprinse i pe timp de zi.

(d) Cu excepia cazurilor prevzute la litera (e), toate aeronavele:

1. care ruleaz sau sunt tractate pe suprafaa de micare a unui aerodrom i


care sunt dotate cu lumini anticoliziune pentru a ndeplini cerina de la
litera (b) punctul 3; sau

2. de pe suprafaa de micare a unui aerodrom i dotate cu lumini pentru a


ndeplini cerina de la litera (b) punctul 4

trebuie s aib aceste lumini aprinse i pe timp de zi.

(e) Un pilot poate s sting sau s reduc intensitatea oricrei lumini intermitente
instalate pentru a ndeplini cerinele de la literele (a), (b), (c) i (d), n cazul
n care respectiva lumin:

1. afecteaz sau risc s afecteze ndeplinirea satisfctoare a sarcinilor; sau

2. cauzeaz sau risc s cauzeze orbirea suprtoare a unui observator


extern.

SERA.3220 Zboruri instrumentale simulate


O aeronav nu zboar n condiii de zbor instrumental simulat dect dac:

(a) n aeronav sunt instalate comenzi duble complet funcionale; i

(b) un alt pilot calificat (denumit n prezenta regul pilot de siguran) ocup
un post de pilotaj care i permite s acioneze n calitate de pilot de siguran
pentru persoana care piloteaz n condiii instrumentale simulate. Pilotul de
siguran trebuie s dispun de un cmp vizual corespunztor spre nainte i
spre fiecare parte lateral a aeronavei sau, n caz contrar, un observator
competent, aflat n comunicare cu pilotul de siguran, trebuie s ocupe o
poziie n aeronav din care cmpul vizual al observatorului s l supli
menteze n mod corespunztor pe cel al pilotului de siguran.

SERA.3225 Operarea pe un aerodrom i n vecintatea acestuia


O aeronav care evolueaz pe un aerodrom sau n vecintatea acestuia trebuie:

(a) s acorde atenie altui trafic de pe aerodrom n scopul de a evita o coliziune;

(b) s se conformeze procedurilor de trafic executate de alte aeronave n operare


sau s evite aceste proceduri;

(c) exceptnd baloanele, s execute toate virajele spre stnga atunci cnd efec
tueaz o apropiere pentru aterizare i dup decolare, cu excepia cazului n
care i s-a indicat altfel sau i s-au dat alte instruciuni de ctre ATC;

(d) exceptnd baloanele, s aterizeze i s decoleze cu vnt de fa, cu excepia


cazului n care sigurana zborului, configuraia pistei sau considerentele de
trafic aerian determin alt direcie preferabil.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 27

B
SERA.3230 Operaiunile pe ap
(a) Atunci cnd dou aeronave sau o aeronav i o nav se apropie una de
cealalt i exist riscul unei coliziuni, aeronava evolueaz acordnd o
atenie deosebit circumstanelor i condiiilor existente, inclusiv limitrilor
aeronavei sau ale navei respective.

1. Traiectorii convergente. O aeronav care are o alt aeronav sau o nav n


dreapta trebuie s acorde prioritate i s pstreze o distan corespunz
toare.

2. Apropiere din fa. O aeronav care se apropie de o alt aeronav sau de


o nav din fa sau aproximativ din fa i modific capul de zbor spre
dreapta astfel nct s pstreze o distan corespunztoare.

3. Depirea. Aeronava sau nava care este depit are prioritate privind
meninerea traiectoriei, iar cea care depete i modific capul astfel
nct s pstreze o distan corespunztoare.

4. Amerizare i decolare. O aeronav care amerizeaz sau decoleaz de pe


ap trebuie, n msura n care este posibil, s pstreze o distan cores
punztoare fa de toate navele i s nu mpiedice navigarea acestora.

(b) Luminile care trebuie aprinse de aeronave pe ap. Pe timp de noapte sau n
orice alt perioad prevzut de autoritatea competent, toate aeronavele
aflate pe ap trebuie s aib aprinse luminile impuse de Convenia privind
reglementrile internaionale pentru prevenirea coliziunilor pe mare (1972),
cu excepia situaiei n care acest lucru este practic imposibil, caz n care
acestea trebuie s aib aprinse lumini ct mai asemntoare n ceea ce
privete caracteristicile i poziia cu cele impuse de reglementrile inter
naionale.

CAPITOLUL 3
Semnale
SERA.3301 Dispoziii generale
(a) Atunci cnd observ sau recepioneaz unul dintre semnalele prevzute n
apendicele 1, aeronavele trebuie s ia msurile necesare pentru a se conforma
interpretrii semnalului, precizat n apendicele menionat.

(b) Atunci cnd sunt utilizate, semnalele din apendicele 1 au nelesul indicat n
respectivul apendice. Semnalele se utilizeaz numai n scopul indicat,
neputnd fi utilizat niciun alt semnal care poate fi confundat cu acestea.

(c) Dispecerul semnalizator/dispecerul de sol este responsabil s furnizeze aero


navelor semnale standard de dirijare ntr-un mod clar i precis, utiliznd
semnalele prezentate n apendicele 1.

(d) Funcia de dispecer semnalizator/dispecer de sol poate fi ndeplinit numai de


persoane pregtite, calificate i autorizate n conformitate cu legislaia UE sau
naional aplicabil.

(e) Dispecerul semnalizator/dispecerul de sol trebuie s poarte o vest de iden


tificare fluorescent distinctiv pentru a permite echipajului de zbor s iden
tifice c acesta este persoana responsabil cu operaiunea de dirijare la sol.

(f) Pe parcursul zilei, tot personalul de la sol care particip la semnalizare


trebuie s foloseasc barele, paletele gen palete de tenis de mas sau
mnuile fluorescente pentru toate operaiunile de semnalizare. Pe timp de
noapte sau n condiii de vizibilitate redus se folosesc barele luminoase.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 28

B
CAPITOLUL 4
Ora
SERA.3401 Dispoziii generale
(a) Se utilizeaz timpul universal coordonat (UTC) exprimat n ore i minute i,
atunci cnd se solicit, inclusiv n secunde ale zilei de 24 de ore ncepnd cu
miezul nopii.

(b) Ora se verific nainte de efectuarea unui zbor controlat i ori de cte ori este
necesar n timpul zborului.

(c) Ori de cte ori se folosete timpul n aplicaiile de comunicaii prin legturi
de date, acesta trebuie s fie exprimat n UTC cu o precizie de pn la o
secund.

(d) Ora n serviciile de trafic aerian


1. nainte de rularea pentru decolare a unei aeronave, turnurile de control de
aerodrom trebuie s indice pilotului ora exact, cu excepia cazului n care
s-au luat msuri ca pilotul s o obin din alte surse. n plus, unitile de
servicii de trafic aerian trebuie s furnizeze aeronavelor ora exact la
cerere. Verificrile orei se furnizeaz cel puin la cel mai apropiat
minut ntreg.

SECIUNEA 4
Planurile de zbor
SERA.4001 Depunerea unui plan de zbor
(a) Informaiile legate de un zbor prevzut sau de o poriune a unui zbor
prevzut trebuie furnizate unitilor de servicii de trafic aerian sub forma
unui plan de zbor. Termenul plan de zbor nseamn, dup caz, informaii
complete despre toate elementele cuprinse n descrierea planului de zbor,
acoperind ntreaga rut a unui zbor, sau informaii simplificate necesare,
printre altele, n scopul obinerii unei autorizri pentru o poriune mic a
unui zbor, cum ar fi traversarea unei ci aeriene, decolarea de pe un
aerodrom controlat sau aterizarea pe un astfel de aerodrom.

(b) Un plan de zbor trebuie depus nainte de efectuarea:

1. oricrui zbor sau poriuni dintr-un zbor cruia urmeaz s i se asigure


servicii de control al traficului aerian;

2. oricrui zbor IFR n interiorul unui spaiu aerian consultativ;

3. oricrui zbor n interiorul unor zone desemnate sau ctre zone desemnate
sau de-a lungul unor rute desemnate de autoritatea competent, pentru a
facilita furnizarea serviciilor de informare a zborurilor, de alarmare i de
cutare i salvare;

4. oricrui zbor n interiorul unor zone desemnate sau ctre zone desemnate
sau de-a lungul unor rute desemnate de autoritatea competent, pentru a
facilita coordonarea cu unitile militare competente sau cu unitile de
servicii de trafic aerian din statele adiacente n vederea evitrii eventualei
necesiti de interceptare n scopul identificrii;

5. oricrui zbor care traverseaz graniele internaionale, cu excepia cazului


n care statele n cauz prevd altfel;

6. oricrui zbor prevzut s se desfoare pe timpul nopii, dac se prsete


vecintatea unui aerodrom.

(c) Un plan de zbor trebuie depus, nainte de plecare, la un birou de raportare al


serviciilor de trafic aerian sau, n timpul zborului, trebuie transmis ctre
unitatea de servicii de trafic aerian sau staia radio de control aer-sol cores
punztoare, cu excepia cazului n care s-au luat msuri pentru depunerea de
planuri de zbor repetitive.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 29

B
(d) M2 Cu excepia cazului n care autoritatea competent a prevzut o
perioad mai scurt pentru zborurile VFR interne, un plan de zbor pentru
orice zbor prevzut s traverseze graniele internaionale sau cruia urmeaz
s i se asigure serviciul de control al traficului aerian sau serviciul consultativ
de trafic aerian trebuie depus cu cel puin 60 de minute nainte de plecare
sau, dac este depus n timpul zborului, la o or care s asigure primirea sa
de ctre unitatea ATS corespunztoare cu cel puin zece minute nainte de
ora la care se estimeaz c aeronava va ajunge la:

1. punctul prevzut de intrare ntr-o regiune de control sau ntr-o regiune


consultativ; sau

2. punctul de traversare a unei ci aeriene sau rute consultative.

SERA.4005 Coninutul unui plan de zbor


(a) Un plan de zbor trebuie s conin informaiile referitoare la elementele
prevzute n continuare care sunt considerate relevante de ctre autoritatea
competent:

1. identificarea aeronavei;

2. regulile de zbor i tipul zborului;

3. numrul i tipul (tipurile) de aeronave i categoria turbulenei de siaj;

4. echipamentele;

5. aerodromul sau locul de operare de plecare;

6. ora estimat de plecare de la locul de staionare;

7. viteza (vitezele) de croazier;

8. nivelul (nivelurile) de croazier;

9. ruta de urmat;

10. aerodromul sau locul de operare de destinaie i timpul total necesar


estimat;

11. aerodromul (aerodromurile) sau locul (locurile) de operare de rezerv;

12. autonomia aeronavei;

13. numrul total de persoane la bord;

14. echipamentele de urgen i de supravieuire;

15. alte informaii.

(b) n cazul planurilor de zbor depuse n timpul zborului, aerodromul sau locul
de operare de plecare indicat este locul din care se pot obine informaii
suplimentare referitoare la zbor, dac este necesar. n plus, informaia care
trebuie furnizat n locul orei estimate de plecare de la locul de staionare
este ora la care se trece peste primul punct al rutei la care se refer planul de
zbor.

SERA.4010 Completarea unui plan de zbor


(a) Un plan de zbor trebuie s conin informaii, dup caz, despre elementele
relevante pn la rubrica aerodromul (aerodromurile) sau locul (locurile) de
operare de rezerv, inclusiv, cu privire la ntreaga rut sau poriunea din
aceasta pentru care se depune planul de zbor.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 30

B
(b) n plus, acesta trebuie s conin informaii, dup caz, despre toate celelalte
elemente prevzute de autoritatea competent sau considerate necesare de
ctre persoana care depune planul de zbor.

SERA.4015 Modificri ale unui plan de zbor


(a) Sub rezerva dispoziiilor de la punctul SERA.8020 litera (b), orice modificare
a unui plan de zbor depus pentru un zbor IFR sau pentru un zbor VFR
efectuat ca zbor controlat trebuie raportate ct mai repede posibil unitii
de servicii de trafic aerian competente. Pentru alte zboruri VFR, modificrile
semnificative ale unui plan de zbor trebuie raportate ct mai repede posibil
unitii de servicii de trafic aerian competente.

(b) Dac informaiile transmise nainte de plecare cu privire la autonomia


aeronavei sau numrul total de persoane la bord sunt incorecte la
momentul plecrii, acestea constituie o modificare semnificativ a planului
de zbor i, ca urmare, trebuie raportate.

SERA.4020 nchiderea unui plan de zbor


(a) Ct mai repede posibil dup aterizare, trebuie transmis personal un raport de
sosire, prin radiotelefonie, prin intermediul legturii de date sau prin alte
mijloace prevzute de autoritatea competent, ctre unitatea de servicii de
trafic aerian competent de la aerodromul de sosire, pentru orice zbor pentru
care s-a depus un plan de zbor care acoper ntregul zbor sau poriunea de
zbor rmas pn la aerodromul de destinaie.

1. Nu se solicit prezentarea unui raport de sosire dup aterizarea pe un


aerodrom la care se furnizeaz servicii de trafic aerian, cu condiia ca
radiocomunicaiile sau semnalele vizuale s indice faptul c aterizarea a
fost observat.

(b) n cazul n care s-a depus un plan de zbor numai pentru o poriune a unui
zbor, diferit de poriunea rmas pn la destinaie, respectivul plan de zbor
se nchide, atunci cnd se solicit acest lucru, printr-un raport corespunztor
ctre unitatea de servicii de trafic aerian competent.

(c) n cazul n care nu exist o unitate de servicii de trafic aerian la aerodromul


sau la locul de operare de sosire, raportul de sosire, atunci cnd este necesar,
trebuie transmis ct mai repede posibil dup aterizare i prin cel mai rapid
mijloc disponibil celei mai apropiate uniti de servicii de trafic aerian.

(d) Dac se tie c mijloacele de comunicaie de la aerodromul sau locul de


operare de sosire nu sunt corespunztoare i c nu sunt disponibile alte
modaliti de tratare la sol a rapoartelor de sosire, se procedeaz dup cum
urmeaz: imediat nainte de aterizarea aeronavei, dac este posibil, se
transmite unitii de servicii de trafic aerian competente un mesaj asemntor
unui raport de sosire, n cazul n care este necesar un astfel de raport. n mod
normal, acest mesaj este transmis staiei aeronautice care deservete unitatea
de servicii de trafic aerian responsabil pentru regiunea de informare a
zborurilor n care este exploatat aeronava.

(e) Rapoartele de sosire transmise de aeronave trebuie s conin urmtoarele


informaii:

1. identificarea aeronavei;

2. aerodromul sau locul de operare de plecare;

3. aerodromul sau locul de operare de destinaie (numai n cazul aterizrii


ntr-un alt loc dect cel prevzut);

4. aerodromul sau locul de operare de sosire;

5. ora de sosire.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 31

B
SECIUNEA 5
Condiii meteorologice de zbor la vedere, reguli de zbor la vedere, reguli de
zbor VFR special i reguli de zbor instrumental
SERA.5001 Minimele VMC de vizibilitate i distan fa de nori
Minimele VMC de vizibilitate i distan fa de nori sunt cuprinse n tabelul S5-1.

Tabelul S5-1 (*)

Vizibilitate n
Zon de altitudine Clasa spaiului aerian Distana fa de nori
zbor

La i peste altitudinea de 3 050 A (**) B C D E 8 km 1 500 m pe orizontal


m (10 000 ft) AMSL F G 300 m (1 000 ft) pe vertical

Sub 3 050 m (10 000 ft) AMSL A (**) B C D E 5 km 1 500 m pe orizontal


i peste 900 m (3 000 ft) AMSL F G 300 m (1 000 ft) pe vertical
sau peste 300 m (1 000 ft)
deasupra terenului, lundu-se n
considerare valoarea cea mai
mare

La i sub 900 m (3 000 ft) A (**) B C D E 5 km 1 500 m pe orizontal


AMSL sau 300 m (1 000 ft) 300 m (1 000 ft) pe vertical
deasupra terenului, lundu-se n
considerare valoarea cea mai
mare
F G 5 km (***) n afara norilor i cu vederea
solului

(*) Atunci cnd nlimea altitudinii de tranziie este mai mic de 3 050 m (10 000 ft) AMSL, trebuie s se
utilizeze FL 100 n loc de 10 000 ft.
(**) Minimele VMC n spaiul aerian de clasa A sunt incluse cu titlu orientativ pentru piloi i nu implic
acceptarea zborurilor VFR n spaiul aerian de clasa A.
(***) Cnd se prevede astfel de ctre autoritatea competent:
(a) se pot permite vizibiliti n zbor reduse, de cel puin 1 500 m pentru zborurile care sunt efectuate:
1. la viteze de 140 noduri IAS sau mai puin pentru a oferi posibilitatea de a observa alte
aeronave sau orice obstacol la timp pentru a evita coliziunea; sau
2. n circumstane n care probabilitatea de a ntlni alte aeronave este n mod normal redus, de
exemplu n zone cu volum de trafic sczut i pentru lucru aerian la niveluri joase;
M2 (b) elicopterele pot fi autorizate s opereze cu o vizibilitate n zbor mai mic de 1 500 m, dar nu mai mic
de 800 m, dac evolueaz la o vitez care ofer posibilitatea de a observa la timp alte aeronave sau
orice obstacole astfel nct s evite coliziunea.

SERA.5005 Reguli de zbor la vedere


(a) Cu excepia zborurilor VFR speciale, zborurile VFR trebuie executate astfel
nct aeronava s zboare n condiii de vizibilitate i distan fa de nori cel
puin egale cu cele specificate n tabelul S5-1.

(b) Cu excepia cazului n care se obine o autorizare de zbor VFR special de la


o unitate de control al traficului aerian, zborurile VFR nu decoleaz de pe un
aerodrom situat ntr-o zon de control i nici nu aterizeaz pe un astfel de
aerodrom i nu intr n zona de trafic de aerodrom sau n procedura de trafic
de aerodrom atunci cnd condiiile meteorologice raportate pentru respectivul
aerodrom sunt mai mici dect urmtoarele minime:

1. plafonul este mai mic de 450 m (1 500 ft); sau

2. vizibilitatea la sol este mai mic de 5 km.


02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 32

B
(c) Atunci cnd autoritatea competent prevede acest lucru, zborurile VFR pe
timp de noapte pot fi autorizate n urmtoarele condiii:

1. n cazul prsirii vecintii unui aerodrom, trebuie depus un plan de zbor


n conformitate cu punctul SERA.4001 litera (b) punctul 6;

2. zborurile trebuie s stabileasc i s menin comunicaia radio bilateral


pe canalul de comunicaie al unitii ATC competente, atunci cnd este
disponibil;

3. se aplic minimele VMC de vizibilitate i distan fa de nori indicate n


tabelul S5-1, ns:

(i) plafonul nu poate fi mai mic de 450 m (1 500 ft);

M2
(ii) nu se aplic dispoziiile din tabelul S5-1 literele (a) i (b) referitoare
la vizibilitile n zbor reduse;

(iii) n spaiile aeriene de clasa B, C, D, E, F i G, la i sub cea mai mare


altitudine dintre 900 m (3 000 ft) AMSL sau 300 m (1 000 ft)
deasupra terenului, pilotul trebuie s menin permanent suprafaa
la vedere; i

__________

(v) pentru zonele muntoase, autoritatea competent poate prevedea


minime VMC mai mari de vizibilitate i de distan fa de nori;

__________

B
5. cu excepia cazului n care este necesar pentru decolare sau aterizare sau a
cazurilor autorizate expres de autoritatea competent, un zbor VFR pe
timp de noapte se efectueaz la un nivel care nu este situat sub altitudinea
minim de zbor stabilit de statul al crui teritoriu este survolat sau, n
cazurile n care nu s-a stabilit o astfel de altitudine minim de zbor:

(i) deasupra terenurilor nalte sau n zonele muntoase, la un nivel care


este la cel puin 600 m (2 000 ft) deasupra celui mai nalt obstacol
situat pe o raz de 8 km de la poziia estimat a aeronavei;

(ii) n alte locuri dect cele menionate la subpunctul (i), la un nivel care
este la cel puin 300 m (1 000 ft) deasupra celui mai nalt obstacol
situat pe o raz de 8 km de la poziia estimat a aeronavei.

M2
(d) Zborurile VFR nu se efectueaz:

1. la viteze transonice i supersonice, cu excepia cazului n care sunt auto


rizate de autoritatea competent;

2. peste FL 195. Excepiile de la aceast cerin sunt urmtoarele:

(i) statele membre au stabilit, n msura n care este posibil, un spaiu


aerian rezervat n care pot fi autorizate zboruri VFR; sau

(ii) spaiul aerian pn la nivelul de zbor 285 inclusiv, atunci cnd


unitatea ATS responsabil a autorizat traficul VFR n respectivul
spaiu aerian n conformitate cu procedurile de autorizare stabilite
de statele membre i publicate n publicaia de informare aeronautic
relevant.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 33

B
(e) Autorizarea efecturii de zboruri VFR peste FL 285 nu se acord n cazurile
n care se aplic o ealonare vertical minim de cel puin 300 m (1 000 ft)
peste FL 290.

(f) Cu excepia cazului n care este necesar pentru decolare sau aterizare sau
doar cu permisiunea autoritii competente, nu se efectueaz un zbor VFR:

1. deasupra zonelor dens populate ale oraelor sau ale altor aezri ori
deasupra unor adunri de persoane n aer liber, la o nlime mai mic
de 300 m (1 000 ft) deasupra celui mai nalt obstacol situat pe o raz de
600 m de la aeronav;

2. n alte locuri dect cele menionate la punctul 1, la o nlime mai mic de


150 m (500 ft) deasupra solului sau a apei sau de 150 m (500 ft) deasupra
celui mai nalt obstacol pe o raz de 150 m (500 ft) de la aeronav.

(g) Cu excepia cazului n care autorizrile din partea controlului traficului aerian
indic altfel sau autoritatea competent prevede altceva, zborurile VFR la
niveluri de croazier efectuate la peste 900 m (3 000 ft) deasupra solului sau
a apei sau la un punct de referin mai mare specificat de autoritatea
competent trebuie desfurate la un nivel de croazier corespunztor traiec
tului, dup cum se specific n tabelul cu nivelurile de croazier din apen
dicele 3.

(h) Zborurile VFR trebuie s respecte dispoziiile din seciunea 8:

1. atunci cnd sunt efectuate ntr-un spaiu aerian de clasa B, C i D;

2. atunci cnd fac parte din traficul de aerodrom al unui aerodrom controlat;
sau

3. atunci cnd sunt efectuate ca zboruri VFR speciale.

(i) Un zbor VFR care este efectuat n interiorul unor zone sau ctre zone sau de-
a lungul unor rute desemnate de autoritatea competent n conformitate cu
SERA.4001 litera (b) punctul 3 sau 4 trebuie s menin supravegherea
comunicaiilor continue aer-sol prin voce pe canalul de comunicaie
adecvat i s i raporteze, dup caz, poziia unitii de servicii de trafic
aerian care asigur serviciul de informare a zborurilor.

(j) O aeronav care opereaz n conformitate cu regulile de zbor la vedere i


dorete s treac la aplicarea regulilor de zbor instrumental trebuie:

1. s comunice modificrile necesare care trebuie aduse planului de zbor


curent, n cazul n care s-a depus un plan de zbor; sau

2. dup cum se prevede la punctul SERA.4001 litera (b), s prezinte un plan


de zbor unitii de servicii de trafic aerian competente, de ndat ce este
posibil, i s obin o autorizare nainte de a trece la aplicarea IFR atunci
cnd se afl n spaiul aerian controlat.

SERA.5010 Zborurile VFR speciale n zone de control


M2
Zborurile VFR speciale pot fi autorizate s fie efectuate ntr-o zon de control,
sub rezerva obinerii unei autorizri ATC. Cu excepia situaiilor n care sunt
autorizate de autoritatea competent pentru elicoptere n cazuri speciale, cum ar
fi, printre altele, operaiunile poliieneti, medicale, de cutare i salvare i
zborurile de stingere a incendiilor, se aplic urmtoarele condiii suplimentare:

(a) astfel de zboruri VFR speciale pot fi efectuate numai pe timp de zi, cu
excepia unei autorizri contrare din partea autoritii competente;
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 34

M2
(b) de ctre pilot:

1. n absena norilor i n contact vizual cu suprafaa;

2. vizibilitatea n zbor s nu fie mai mic de 1 500 m sau, pentru elicoptere,


mai mic de 800 m;

3. s zboare la o vitez de 140 de noduri IAS sau mai puin pentru a permite
n mod corespunztor observarea la timp a altor aeronave sau a oricrui
obstacol astfel nct s se evite coliziunea; i

(c) o unitate de control al traficului aerian trebuie s nu elibereze o autorizare de


zbor VFR special aeronavelor pentru a decola de pe un aerodrom situat ntr-o
zon de control sau pentru a ateriza pe un astfel de aerodrom i nici pentru a
intra n zona de trafic de aerodrom sau n procedura de trafic de aerodrom
atunci cnd condiiile meteorologice raportate pentru respectivul aerodrom
sunt sub dect urmtoarele minime:

1. vizibilitatea la sol este mai mic de 1 500 m sau, pentru elicoptere, mai
mic de 800 m;

2. plafonul este mai mic de 180 m (600 ft).

B
SERA.5015 Reguli de zbor instrumental (IFR) Reguli aplicabile tuturor
zborurilor IFR
(a) Echipamentele aeronavelor
Aeronavele trebuie s fie echipate cu instrumente corespunztoare i cu
echipamente de navigaie adecvate rutei pe care urmeaz s zboare i n
conformitate cu legislaia aplicabil referitoare la operaiunile aeriene.

(b) Niveluri minime


Cu excepia cazului n care este necesar pentru decolare sau aterizare sau a
cazurilor autorizate expres de autoritatea competent, un zbor IFR se efec
tueaz la un nivel care nu este situat sub altitudinea minim de zbor stabilit
de statul al crui teritoriu este survolat sau, n cazurile n care nu s-a stabilit o
astfel de altitudine minim de zbor:

1. deasupra terenurilor nalte sau n zonele muntoase, la un nivel care este la


cel puin 600 m (2 000 ft) deasupra celui mai nalt obstacol situat pe o raz
de 8 km de la poziia estimat a aeronavei;

2. n alte locuri dect cele menionate la punctul 1, la un nivel care este la cel
puin 300 m (1 000 ft) deasupra celui mai nalt obstacol situat pe o raz de
8 km de la poziia estimat a aeronavei.

(c) Trecerea de la zborul IFR la zborul VFR


1. O aeronav care decide s schimbe modul de desfurare a zborului su
de la conformarea cu regulile de zbor instrumental la conformarea cu
regulile de zbor la vedere trebuie s notifice n mod expres unitatea de
servicii de trafic aerian competent c zborul IFR este anulat i trebuie s
i comunice modificrile care trebuie aduse planului su de zbor curent.

2. Atunci cnd o aeronav care desfoar operaiuni n conformitate cu


regulile de zbor instrumental zboar n condiii meteorologice de zbor
la vedere sau ntlnete astfel de condiii, aceasta nu i anuleaz zborul
IFR dect dac se anticipeaz i se intenioneaz ca zborul s fie continuat
pentru o perioad rezonabil n condiii meteorologice de zbor la vedere
nentrerupte.

SERA.5020 IFR Reguli aplicabile zborurilor IFR n spaiul aerian


controlat
(a) Zborurile IFR trebuie s respecte dispoziiile din seciunea 8 dac sunt
efectuate n spaiul aerian controlat.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 35

B
(b) Un zbor IFR care opereaz n zbor de croazier n spaiul aerian controlat
trebuie efectuat la un nivel de croazier sau, n cazul n care este autorizat de
unitatea ATS s utilizeze tehnici de urcare de croazier, ntre dou niveluri
sau deasupra unui nivel care sunt alese din tabelul cu nivelurile de croazier
din apendicele 3, ns corelarea nivelurilor cu traiectul prevzut n
respectivul tabel nu se aplic n cazul unor indicaii contrare cuprinse n
autorizrile din partea controlului traficului aerian sau n publicaiile de
informare aeronautic ale autoritii competente.

SERA.5025 IFR Reguli aplicabile zborurilor IFR n afara spaiului aerian


controlat
(a) Niveluri de croazier
Un zbor IFR care opereaz la nivelul de croazier n afara spaiului aerian
controlat trebuie efectuat la un nivel de croazier corespunztor traiectului
su, dup cum se specific n tabelul cu nivelurile de croazier din apen
dicele 3, cu excepia cazurilor n care autoritatea competent prevede altfel
pentru zborul la sau sub 900 m (3 000 ft) deasupra nivelului mediu al mrii.

(b) Comunicaii
Un zbor IFR efectuat n afara spaiului aerian controlat, ns n interiorul
unor zone sau ctre zone sau de-a lungul unor rute desemnate de autoritatea
competent n conformitate cu SERA.4001 litera (b) punctul 3 sau 4 trebuie
s menin supravegherea comunicaiilor continue aer-sol prin voce pe
canalul de comunicaie adecvat i s stabileasc comunicaia bilateral,
dup caz, cu unitatea de servicii de trafic aerian care asigur serviciul de
informare a zborurilor.

(c) Rapoarte de poziie


Un zbor IFR efectuat n afara spaiului aerian controlat cruia autoritatea
competent i solicit s menin supravegherea comunicaiilor continue
aer-sol prin voce pe canalul de comunicaie adecvat i s stabileasc comu
nicaia bilateral, dup caz, cu unitatea de servicii de trafic aerian care
asigur serviciul de informare a zborurilor trebuie s raporteze poziia,
dup cum se prevede la punctul SERA.8025 pentru zborurile controlate.

SECIUNEA 6
Clasificarea spaiilor aeriene
M2
SERA.6001 Clasificarea spaiilor aeriene
(a) Statele membre clasific spaiul aerian n conformitate cu clasificarea de mai
jos a spaiilor aeriene i n conformitate cu apendicele 4:

1. Clasa A. Sunt permise numai zborurile IFR. Tuturor zborurilor li se


asigur serviciul de control al traficului aerian, iar acestea sunt toate
ealonate, fiecare fa de celelalte. Pentru toate zborurile sunt obligatorii
comunicaiile continue aer-sol prin voce. Toate zborurile sunt supuse auto
rizrii ATC.

2. Clasa B. Sunt permise zborurile IFR i VFR. Tuturor zborurilor li se


asigur serviciul de control al traficului aerian, iar acestea sunt toate
ealonate, fiecare fa de celelalte. Pentru toate zborurile sunt obligatorii
comunicaiile continue aer-sol prin voce. Toate zborurile sunt supuse auto
rizrii ATC.

3. Clasa C. Sunt permise zborurile IFR i VFR. Tuturor zborurilor li se


asigur serviciul de control al traficului aerian, iar zborurile IFR sunt
ealonate fa de alte zboruri IFR i fa de zborurile VFR. Zborurile
VFR sunt ealonate fa de zborurile IFR i primesc informri de trafic
cu privire la celelalte zboruri VFR i, la cerere, indicaii de evitare a
traficului. Pentru toate zborurile sunt obligatorii comunicaiile continue
aer-sol prin voce. Pentru zborurile VFR, se aplic o limit de vitez de
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 36

M2
250 de noduri IAS (indicated airspeed viteza fa de aer indicat) sub
3 050 m (10 000 ft) AMSL, cu excepia cazurilor aprobate de autoritatea
competent pentru tipuri de aeronave care, din motive tehnice sau de
siguran, nu pot menine aceast vitez. Toate zborurile sunt supuse auto
rizrii ATC.

4. Clasa D. Sunt permise zborurile IFR i VFR i se asigur serviciul de


control al traficului aerian tuturor zborurilor. Zborurile IFR sunt ealonate
fa de alte zboruri IFR i primesc informri de trafic cu privire la
zborurile VFR i, la cerere, indicaii de evitare a traficului. Zborurile
VFR primesc informri de trafic cu privire la toate celelalte zboruri i
indicaii de evitare a traficului la cerere. Pentru toate zborurile sunt obli
gatorii comunicaiile continue aer-sol prin voce i se aplic o limit de
vitez de 250 de noduri IAS pentru toate zborurile sub 3 050 m (10 000 ft)
AMSL, cu excepia cazurilor aprobate de autoritatea competent pentru
tipuri de aeronave care, din motive tehnice sau de siguran, nu pot
menine aceast vitez. Toate zborurile sunt supuse autorizrii ATC.

5. Clasa E. Sunt permise zborurile IFR i VFR. Zborurilor IFR li se asigur


serviciul de control al traficului aerian, acestea fiind ealonate fa de alte
zboruri IFR. Toate zborurile primesc informri de trafic n msura posibi
lului. Pentru zborurile IFR sunt obligatorii comunicaiile continue aer-sol
prin voce. Se aplic o limit de vitez de 250 de noduri IAS pentru toate
zborurile sub 3 050 m (10 000 ft) AMSL, cu excepia cazurilor aprobate de
autoritatea competent pentru tipuri de aeronave care, din motive tehnice
sau de siguran, nu pot menine aceast vitez. Toate zborurile IFR sunt
supuse autorizrii ATC. Clasa E nu se utilizeaz pentru zonele de control.

6. Clasa F. Sunt permise zborurile IFR i VFR. Tuturor zborurilor IFR


participante li se asigur serviciul consultativ de trafic aerian i toate
zborurile beneficiaz, la cerere, de serviciul de informare a zborurilor.
Comunicaiile continue aer-sol prin voce sunt obligatorii n cazul
zborurilor IFR care particip la serviciul consultativ, iar toate zborurile
IFR trebuie s aib capacitatea de a stabili comunicaii aer-sol prin voce.
Se aplic o limit de vitez de 250 de noduri IAS pentru toate zborurile
sub 3 050 m (10 000 ft) AMSL, cu excepia cazurilor aprobate de auto
ritatea competent pentru tipuri de aeronave care, din motive tehnice sau
de siguran, nu pot menine aceast vitez. Autorizarea ATC nu este
necesar.

7. Clasa G. Sunt permise zborurile IFR i VFR, iar acestea beneficiaz, la


cerere, de serviciul de informare a zborurilor. Toate zborurile IFR trebuie
s aib capacitatea de a stabili comunicaii aer-sol prin voce. Se aplic o
limit de vitez de 250 de noduri IAS pentru toate zborurile sub 3 050 m
(10 000 ft) AMSL, cu excepia cazurilor aprobate de autoritatea
competent pentru tipuri de aeronave care, din motive tehnice sau de
siguran, nu pot menine aceast vitez. Autorizarea ATC nu este
necesar.

8. Folosirea clasei F se consider a fi o msur temporar pn cnd poate fi


nlocuit cu o clasificare alternativ.

(b) Stabilirea clasificrii spaiului aerian trebuie s corespund necesitilor


statelor membre, ns ntreg spaiul aerian peste FL 195 se clasific drept
spaiu aerian de clasa C.

B
SERA.6005 Cerine privind comunicaiile i transponderul SSR
(a) Spaiul aerian cu comunicaie radio obligatorie (RMZ)
1. Zborurile VFR efectuate n zone din spaiul aerian de clasa E, F sau G i
zborurile IFR efectuate n zone din spaiul aerian de clasa F sau G
desemnat ca spaiu aerian cu comunicaie radio obligatorie (RMZ) de
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 37

B
ctre autoritatea competent trebuie s menin supravegherea comuni
caiilor continue aer-sol prin voce i s stabileasc comunicaia bilateral,
dup caz, pe canalul de comunicaie adecvat, cu excepia cazului n care
respect dispoziii alternative prevzute pentru respectivul spaiu aerian de
ctre ANSP.

2. nainte de a intra ntr-un spaiu aerian cu comunicaie radio obligatorie,


piloii efectueaz, pe canalul de comunicaie corespunztor, un apel iniial
care conine indicativul staiei apelate, indicativul de apel, tipul de
aeronav, poziia, nivelul, inteniile de zbor i alte informaii prevzute
de autoritatea competent.

(b) Spaiul aerian cu comunicaie prin transponder obligatorie (TMZ)


1. Toate zborurile efectuate n spaiul aerian desemnat de autoritatea
competent ca fiind spaiu aerian cu comunicaie prin transponder obli
gatorie (TMZ) trebuie s aib la bord i s utilizeze transpondere SSR care
pot funciona n modurile A i C sau n modul S, cu excepia cazului n
care respect dispoziii alternative prevzute pentru respectivul spaiu
aerian de ctre ANSP.

(c) Spaiile aeriene desemnate ca spaii aeriene cu comunicaie radio obligatorie


i/sau spaii aeriene cu comunicaie prin transponder obligatorie se public n
mod corespunztor n publicaiile de informare aeronautic.

SECIUNEA 7
Servicii de trafic aerian
SERA.7001 Generaliti Obiectivele serviciilor de trafic aerian
Obiectivele serviciilor de trafic aerian sunt:

(a) prevenirea coliziunilor ntre aeronave;

(b) prevenirea coliziunilor ntre aeronavele aflate pe suprafaa de manevr i


obstacolele aflate pe suprafaa respectiv;

(c) fluidizarea i meninerea unui flux ordonat al traficului aerian;

(d) furnizarea de indicaii i informaii utile pentru desfurarea sigur i


eficient a zborurilor;

(e) notificarea organismelor corespunztoare n privina aeronavelor care necesit


ajutor n ceea ce privete operaiunile de cutare i salvare, precum i
asistarea acestor organisme potrivit necesitilor.

SERA.7005 Coordonarea ntre operatorul de aeronave i serviciile de trafic


aerian
(a) n ndeplinirea obiectivelor lor, unitile de servicii de trafic aerian trebuie s
acorde atenia cuvenit cerinelor operatorilor de aeronave ce decurg din
obligaiile care le revin acestora n conformitate cu legislaia relevant a
Uniunii Europene cu privire la operaiunile aeriene i, la cererea operatorilor
de aeronave, trebuie s pun la dispoziia acestora sau a reprezentanilor lor
desemnai, n funcie de posibiliti, informaii care s le permit acestora sau
reprezentanilor lor desemnai s i duc la ndeplinire responsabilitile.

(b) La cererea unui operator de aeronave, mesajele (inclusiv rapoartele de


poziie) primite de unitile de servicii de trafic aerian referitoare la
operarea aeronavelor pentru care respectivul operator de aeronave furnizeaz
serviciul de control operaional trebuie s fie, n msura posibilului, puse
imediat la dispoziia operatorului de aeronave sau a unui reprezentant
desemnat, n conformitate cu procedurile agreate la nivel local.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 38

B
SECIUNEA 8
Serviciul de control al traficului aerian
SERA.8001 Aplicare
Se furnizeaz serviciul de control al traficului aerian:

(a) tuturor zborurilor IFR din spaiile aeriene de clasa A, B, C, D i E;

(b) tuturor zborurilor VFR din spaiile aeriene de clasa B, C i D;

(c) tuturor zborurilor VFR speciale;

(d) ntregului trafic de aerodrom la aerodromurile controlate.

SERA.8005 Funcionarea serviciului de control al traficului aerian


(a) Pentru a furniza serviciul de control al traficului aerian, o unitate de control
al traficului aerian trebuie:

1. s primeasc informaii privind inteniile de micare ale fiecrei aeronave


ori privind modificarea acestor intenii, precum i informaii actualizate
privind evoluia efectiv a fiecrei aeronave;

2. s determine, pe baza informaiilor primite, poziiile relative ale aero


navelor cunoscute una fa de cealalt;

3. s emit autorizri i s transmit informaii n scopul prevenirii coliziunii


ntre aeronavele aflate sub controlul su, precum i al fluidizrii i
meninerii unui flux ordonat al traficului;

4. s coordoneze autorizrile mpreun cu alte uniti, n funcie de nece


siti:

(i) ori de cte ori o aeronav ar putea intra, n caz contrar, n conflict cu
traficul desfurat sub controlul acestor alte uniti;

(ii) nainte de a transfera controlul unei aeronave ctre aceste alte uniti.

(b) Autorizrile emise de unitile de control al traficului aerian trebuie s


asigure ealonarea:

1. ntre toate zborurile desfurate n spaiile aeriene de clasa A i B;

2. ntre zborurile IFR desfurate n spaiile aeriene de clasa C, D i E;

3. ntre zborurile IFR i zborurile VFR desfurate n spaiile aeriene de


clasa C;

4. ntre zborurile IFR i zborurile VFR speciale;

5. ntre zborurile VFR speciale, cu excepia cazului n care autoritatea


competent dispune altceva,

ns, la cererea pilotului unei aeronave i cu acordul pilotului celeilalte


aeronave i dac autoritatea competent dispune astfel pentru situaiile
indicate la litera (b) de mai sus n spaiile aeriene de clasa D i E, zborul
poate obine o autorizare sub rezerva asigurrii ealonrii proprii pe o
anumit poriune a zborului sub 3 050 m (10 000 ft) n timpul urcrii sau
coborrii, pe timp de zi, n condiii meteorologice de zbor la vedere.

(c) Cu excepia cazurilor n care se poate aplica o reducere a ealonrii minime


n vecintatea aerodromurilor, unitatea ATS realizeaz ealonarea cel puin
printr-una dintre urmtoarele metode:
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 39

B
1. ealonare vertical, obinut prin alocarea de niveluri diferite, alese din
tabelul cu nivelurile de croazier din apendicele 3 la anexa la prezentul
regulament, ns corelarea nivelurilor cu traiectul prevzut n respectivul
tabel nu se aplic n cazul unor indicaii contrare cuprinse n publicaiile
de informare aeronautic corespunztoare sau n autorizrile din partea
controlului traficului aerian. Minima ealonrii verticale este de 300 m
(1 000 ft) n valoare nominal pn la FL 410 inclusiv i de 600 m (2 000
ft) n valoare nominal deasupra acestui nivel;

2. ealonare orizontal, obinut prin asigurarea:

(i) unei ealonri longitudinale, prin meninerea unui interval, exprimat


ca timp sau distan, ntre aeronavele care zboar de-a lungul aceluiai
traiect, pe traiecte convergente sau pe acelai traiect din sensuri
opuse; sau

(ii) unei ealonri laterale, prin meninerea aeronavelor pe rute diferite sau
n zone geografice diferite.

SERA.8010 Ealonarea minim


(a) Ealonarea minim care urmeaz s fie aplicat n interiorul unei anumite
poriuni de spaiu aerian trebuie aleas de ANSP responsabil cu furnizarea
serviciilor de trafic aerian i aprobat de ctre autoritatea competent n
cauz.

(b) Pentru traficul care va strbate spaii aeriene nvecinate i pentru rute care
sunt mai apropiate de grania comun a spaiilor aeriene nvecinate dect
valoarea ealonrii minime aplicabil n circumstanele respective, alegerea
ealonrii minime se face prin consultare ntre ANSP-urile responsabile cu
furnizarea serviciilor de trafic aerian n spaii aeriene nvecinate.

(c) Detaliile referitoare la ealonrile minime alese i la zonele n care se aplic


trebuie notificate:

1. unitilor de servicii de trafic aerian vizate; i

2. piloilor i operatorilor de aeronave, prin intermediul publicaiilor de


informare aeronautic, n cazurile n care asigurarea ealonrii se
bazeaz pe utilizarea de ctre aeronave a unor mijloace ori tehnici
specifice de navigaie.

SERA.8015 Autorizrile din partea controlului traficului aerian


(a) Autorizrile din partea controlului traficului aerian se bazeaz exclusiv pe
cerinele pentru furnizarea serviciului de control al traficului aerian.

(b) Operaiuni care fac obiectul autorizrii


1. nainte de efectuarea unui zbor controlat sau a unei poriuni de zbor ca
zbor controlat, trebuie s se obin o autorizare din partea controlului
traficului aerian. O astfel de autorizare se solicit prin depunerea unui
plan de zbor la o unitate de control al traficului aerian.

2. Pilotul comandant al unei aeronave informeaz controlul traficului aerian


dac o autorizare ATC nu este satisfctoare. n astfel de cazuri, ATC va
emite o autorizare modificat, n msura posibilului.

3. Ori de cte ori o aeronav solicit o autorizare care presupune acordarea


unei prioriti, la solicitarea unitii de control al traficului aerian
competente trebuie depus un raport care s explice necesitatea acordrii
unei astfel de prioriti.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 40

B
4. Posibilitatea reautorizrii n zbor. n cazul n care, nainte de plecare, se
anticipeaz c, n funcie de autonomia aeronavei i sub rezerva reauto
rizrii n zbor, se poate decide ca aeronava s se ndrepte spre un nou
aerodrom de destinaie, unitile de control al traficului aerian competente
trebuie notificate n consecin prin includerea n planul de zbor a infor
maiilor referitoare la ruta modificat (dac se cunoate) i la destinaia
modificat.

5. O aeronav utilizat pe un aerodrom controlat nu poate rula pe suprafaa


de manevr fr autorizarea turnului de control de aerodrom i trebuie s
respecte orice instruciune dat de aceast unitate.

(c) Autorizri pentru zborurile transsonice


1. Autorizarea din partea controlului traficului aerian referitoare la faza de
accelerare transsonic a unui zbor supersonic dureaz cel puin pn
sfritul acestei faze.

2. Se recomand ca autorizarea din partea controlului traficului aerian refe


ritoare la decelerarea i coborrea unei aeronave de la croaziera super
sonic la zbor subsonic s permit coborrea nentrerupt cel puin pe
durata fazei transsonice.

(d) Coninutul autorizrilor

O autorizare din partea controlului traficului aerian trebuie s indice:

1. identificarea aeronavei, aa cum este indicat n planul de zbor;

2. limita autorizrii;

3. ruta de zbor;

4. nivelul (nivelurile) de zbor pentru ntreaga rut sau o poriune a acesteia,


precum i modificrile de nivel cerute, dup caz;

5. orice instruciune sau informaie necesar n legtur cu alte aspecte,


precum manevre la apropiere sau la plecare, comunicaii i ora la care
expir autorizarea.

(e) Confirmarea prin repetare a autorizrilor i a informaiilor legate de siguran

1. Echipajul de zbor trebuie s repete controlorului de trafic aerian


elementele autorizrilor i instruciunilor ATC care sunt legate de
siguran i care sunt transmise prin voce. Urmtoarele elemente se
confirm ntotdeauna prin repetare:

(i) autorizrile ATC de rut;

(ii) autorizrile i instruciunile pentru intrarea, aterizarea, decolarea,


ateptarea nainte, traversarea, rularea i ntoarcerea pe orice pist; i

(iii) pista n serviciu, calajele altimetrice, codurile SSR, canalele de comu


nicaie nou repartizate, instruciunile de nivel, instruciunile de cap i
vitez; i

(iv) nivelurile de tranziie, indiferent dac sunt primite de la controlor sau


sunt cuprinse n transmisiunile ATIS.

2. Alte autorizri sau instruciuni, inclusiv autorizrile condiionate i


instruciunile de rulare, trebuie repetate sau confirmate astfel nct s
indice clar c au fost nelese i c vor fi respectate.

3. Controlorul trebuie s asculte confirmarea prin repetare pentru a se asigura


c autorizarea sau instruciunea a fost corect confirmat de echipajul de
zbor i trebuie s ia msuri imediate pentru a corecta orice diferene
relevate prin repetare.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 41

B
4. Nu se solicit confirmarea prin repetare prin voce a mesajelor CPDLC, cu
excepia cazurilor n care ANSP prevede altceva.

(f) Coordonarea autorizrilor


1. O autorizare din partea controlului traficului aerian trebuie coordonat
ntre unitile de control al traficului aerian, astfel nct s acopere
ntreaga rut a unei aeronave sau o poriune precizat din aceasta, dup
cum se descrie la punctele 2-6.

2. O aeronav trebuie autorizat pentru ntreaga rut pn la aerodromul


unde se intenioneaz prima aterizare:

(i) atunci cnd a fost posibil, nainte de plecare, ca autorizarea s fie


coordonat ntre toate unitile de control sub al cror control urmeaz
s intre aeronava; sau

(ii) atunci cnd exist suficient certitudine c se va realiza o coordonare


prealabil ntre unitile sub al cror control urmeaz s intre
aeronava.

3. Atunci cnd coordonarea prevzut la punctul 2 nu a putut fi realizat sau


nu este anticipat, aeronava se autorizeaz numai pn la acel punct pn
la care coordonarea este n mod rezonabil asigurat; nainte de a ajunge n
acel punct ori chiar n acel punct, aeronava primete o nou autorizare,
putnd fi emise, dup caz, instruciuni de ateptare.

4. Atunci cnd o unitate ATS dispune acest lucru, aeronava trebuie s


contacteze o unitate de control al traficului aerian din aval, n scopul de
a primi o autorizare n aval nainte de a ajunge la punctul de transfer al
controlului.

(i) Aeronava menine comunicaia bilateral necesar cu unitatea de


control al traficului aerian curent pe perioada ct dureaz
obinerea autorizrii n aval.

(ii) O autorizare emis ca autorizare n aval trebuie s poat fi clar


identificat ca atare de pilot.

(iii) n afara cazului n care se coordoneaz acest lucru, autorizrile n


aval nu afecteaz profilul de zbor original al aeronavei n niciun alt
spaiu aerian dect cel al unitii de control al traficului aerian
responsabile cu acordarea autorizrii n aval.

5. Atunci cnd o aeronav intenioneaz s plece de la un aerodrom dintr-o


regiune de control spre a intra n alt regiune de control ntr-un interval de
treizeci de minute ori n cuprinsul unei alte perioade de timp specifice
convenite de centrele de control regional vizate, coordonarea cu urmtorul
centru de control regional se efectueaz nainte de acordarea autorizrii de
plecare.

6. Atunci cnd o aeronav intenioneaz s prseasc o regiune de control


spre a zbura n afara unui spaiu controlat, urmnd s reintre n aceeai
sau n alt regiune de control, se poate emite o autorizare de la punctul de
plecare la aerodromul unde se intenioneaz prima aterizare. O asemenea
autorizare, precum i modificrile aduse acesteia se aplic numai
poriunilor de zbor efectuate n interiorul spaiului aerian controlat.

SERA.8020 Respectarea planului de zbor


(a) Cu excepia cazurilor prevzute la literele (b) i (d), o aeronav trebuie s se
conformeze planului de zbor curent sau prii aplicabile a planului de zbor
curent depus pentru un zbor controlat, dac nu s-a fcut o cerere de modi
ficare i nu s-a obinut o autorizare de la unitatea de control al traficului
aerian competent sau dac nu apare o situaie de urgen care necesit o
aciune imediat din partea aeronavei, caz n care, de ndat ce circumstanele
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 42

B
permit, dup aplicarea msurilor impuse de starea de urgen, unitatea de
servicii de trafic aerian competent trebuie informat cu privire la aciunile
ntreprinse i la faptul c acestea au fost impuse de starea de urgen.

1. Cu excepia cazului n care exist o autorizare contrar din partea auto


ritii competente sau instruciuni contrare de la unitatea de control al
traficului aerian competent, zborurile controlate trebuie s fie efectuate,
n msura posibilului:

(i) de-a lungul axului definit al rutei, atunci cnd se desfoar pe o rut
ATS stabilit; sau

(ii) direct ntre mijloacele de navigaie i/sau punctele care definesc ruta,
atunci cnd se desfoar pe orice alt rut.

2. Cu excepia cazului n care exist o autorizare contrar din partea auto


ritii competente sau instruciuni contrare de la unitatea de control al
traficului aerian competent, o aeronav care zboar pe un segment de
rut ATS definit prin raportare la radiofaruri omnidirecionale de frecven
foarte nalt trebuie s i schimbe mijlocul primar de ghidare a navigaiei
de la mijlocul din spatele su la cel din fa la punctul de schimbare a
frecvenei sau ct mai aproape posibil, din punct de vedere operaional, de
acesta, n cazul n care este stabilit un astfel de punct.

M2
3. Abaterile de la cerinele prevzute la punctul 1 trebuie notificate unitii
ATS corespunztoare.

B
(b) Modificri involuntare. n cazul n care un zbor controlat se abate involuntar
de la planul su de zbor curent, se iau urmtoarele msuri:

1. Abaterea de la traiect: dac aeronava este n afara traiectului, se iau de


ndat msuri pentru modificarea capului aeronavei astfel nct s revin
la traiect ct mai curnd posibil.

2. Variaia vitezei reale fa de aer: dac valoarea medie a vitezei reale fa


de aer la nivelul de croazier variaz sau se estimeaz ca va varia ntre
punctele de raport cu plus sau minus 5 % din valoarea acestei viteze
indicat n planul de zbor, trebuie informat n acest sens unitatea de
servicii de trafic aerian competent.

M2
3. Modificarea orei estimate: dac se constat c ora estimat pentru
urmtorul punct de raport, pentru urmtoarea limit a unei regiuni de
informare a zborurilor sau pentru aerodromul de destinaie, lundu-se n
considerare primul dintre aceste puncte care este atins, este diferit cu mai
mult de 2 minute fa de cea notificat ATS sau fa de orice alt perioad
de timp prevzut de autoritatea competent, ora estimat revizuit trebuie
notificat ct mai curnd posibil unitii ATS corespunztoare.

B
4. n plus, atunci cnd este n vigoare un acord ADS-C, unitatea de servicii
de trafic aerian trebuie informat automat prin intermediul legturii de
date de fiecare dat cnd apar modificri care depesc valorile-limit
prevzute n contractul de eveniment ADS-C.

(c) Modificri intenionate. Cererile de modificare a planului de zbor trebuie s


includ informaiile indicate mai jos:

1. Modificarea nivelului de croazier: identificarea aeronavei; noul nivel de


croazier solicitat i viteza de croazier la acest nivel, orele estimate
revizuite (dac este cazul) la limitele regiunilor de informare a zborului
care urmeaz.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 43

B
2. Modificarea rutei:

(i) Destinaie neschimbat: identificarea aeronavei; regulile de zbor;


descrierea noii rute de zbor incluznd datele corespunztoare din
planul de zbor, ncepnd cu poziia de la care urmeaz s se fac
modificarea de rut solicitat; orele estimate revizuite; orice alt
informaie pertinent.

(ii) Destinaie schimbat: identificarea aeronavei; regulile de zbor;


descrierea rutei de zbor revizuite ctre noul aerodrom de destinaie,
incluznd datele corespunztoare din planul de zbor, ncepnd cu
poziia de la care urmeaz s se fac modificarea de rut solicitat;
orele estimate revizuite; aerodromul (aerodromurile) de rezerv; orice
alt informaie pertinent.

(d) Deteriorarea condiiilor meteorologice sub valorile VMC. Atunci cnd


devine evident c nu va fi posibil zborul n VMC n conformitate cu
planul de zbor curent, un zbor VFR efectuat ca zbor controlat:

1. solicit o autorizare modificat care s permit aeronavei s continue


zborul n VMC ctre destinaie sau ctre un aerodrom de rezerv sau s
prseasc spaiul aerian n care este necesar o autorizare ATC; sau

2. dac nu se poate obine o autorizare n conformitate cu litera (a), continu


s opereze n VMC i notific unitii ATC competente msurile luate, fie
pentru a prsi respectivul spaiu aerian, fie pentru a ateriza la cel mai
apropiat aerodrom corespunztor; sau

3. dac se desfoar ntr-o zon de control, solicit autorizarea de a opera


ca zbor VFR special; sau

4. solicit autorizarea de a opera n conformitate cu regulile de zbor instru


mental.

SERA.8025 Rapoarte de poziie


(a) Cu excepia cazului n care este scutit de autoritatea competent sau de
unitatea de servicii de trafic aerian competent n condiiile specificate de
autoritatea respectiv, o aeronav care efectueaz un zbor controlat trebuie s
raporteze unitii de servicii de trafic aerian competente, de ndat ce este
posibil, ora i nivelul la care trece prin fiecare punct de raport obligatoriu
desemnat, precum i orice alt informaie solicitat. La cererea unitii de
servicii de trafic aerian competente, se fac, n mod similar, rapoarte de
poziie cu privire la puncte suplimentare. Dac nu sunt desemnate puncte
de raport, rapoartele de poziie trebuie s fie fcute la intervalele prevzute de
autoritatea competent sau specificate de unitatea de servicii de trafic aerian
competent.

1. Aeronavele care efectueaz zboruri controlate i care furnizeaz unitii de


servicii de trafic aerian competente informaii privind poziia prin inter
mediul legturilor de date transmit rapoarte de poziie prin voce numai la
cerere.

SERA.8030 Ieirea de sub control


Cu excepia cazului n care aterizeaz pe un aerodrom controlat, o aeronav care
efectueaz un zbor controlat informeaz unitatea ATC competent de ndat ce
zborul nu mai face obiectul serviciului de control al traficului aerian.

SERA.8035 Comunicaii
(a) O aeronav care opereaz ca zbor controlat trebuie s supravegheze n
permanen comunicaiile aer-sol prin voce pe canalul de comunicaie cores
punztor al unitii de control al traficului aerian competente i s stabileasc
comunicaia bilateral cu aceast unitate, exceptnd cazurile care pot fi
prevzute de ANSP relevant n ceea ce privete aeronavele care fac parte
din traficul de aerodrom de la un aerodrom controlat.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 44

B
1. Cerina ca o aeronav s menin supravegherea comunicaiilor aer-sol
prin voce rmne n vigoare i atunci cnd a fost stabilit CPDLC.

M2
(b) Statele membre trebuie s respecte dispoziiile corespunztoare referitoare la
ntreruperea comunicaiei adoptate n temeiul Conveniei de la Chicago.
Comisia ia msurile necesare pentru transpunerea acestor dispoziii n
dreptul Uniunii pentru a stabili proceduri europene comune referitoare la
ntreruperea comunicaiei cel trziu pn la 31 decembrie 2017.

B
SECIUNEA 9
Serviciul de informare a zborurilor
SERA.9001 Aplicare
(a) Serviciul de informare a zborurilor este furnizat de unitile de servicii de
trafic aerian competente tuturor aeronavelor care pot fi afectate de aceste
informaii i:

1. crora li se furnizeaz serviciul de control al traficului aerian; sau

2. despre care unitile de servicii de trafic aerian competente au cunotin


n alt mod.

(b) Recepionarea serviciului de informare a zborurilor nu l absolv pe pilotul


comandant al unei aeronave de niciuna dintre responsabiliti, iar acesta ia
decizia final referitor la orice modificare sugerat a planului de zbor.

(c) Atunci cnd unitile de servicii de trafic aerian furnizeaz att serviciul de
informare a zborurilor, ct i serviciul de control al traficului aerian,
furnizarea serviciului de control al traficului aerian are prioritate fa de
serviciul de informare a zborurilor ori de cte ori furnizarea serviciului de
control al traficului aerian necesit acest lucru.

SERA.9005 Sfera serviciului de informare a zborurilor


(a) Serviciul de informare a zborurilor cuprinde furnizarea de informaii corecte
i pertinente:

1. SIGMET i AIRMET;

2. privind activitatea anterioar unei erupii vulcanice, erupiile vulcanice i


norii de cenu vulcanic;

3. privind eliberarea n atmosfer de materii radioactive sau substane


chimice toxice;

4. privind modificrile n ceea ce privete disponibilitatea mijloacelor de


navigaie radio;

5. privind modificrile n ceea ce privete starea aerodromurilor i a


mijloacelor tehnice asociate, inclusiv informaii privind starea suprafeelor
de micare ale aerodromului atunci cnd sunt afectate de zpad, ghea
sau de o grosime semnificativ a stratului de ap;

6. privind baloanele libere nepilotate,

precum i orice alt informaie care poate afecta sigurana.

(b) Serviciul de informare a zborurilor oferit zborurilor include, n plus fa de


cele indicate la litera (a), furnizarea de informaii privind:

1. condiiile meteorologice observate sau prognozate la aerodromurile de


plecare, de destinaie i de rezerv;
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 45

B
2. pericolele de coliziune pentru aeronavele care zboar n spaiul aerian de
clasa C, D, E, F i G;

3. pentru zborurile peste ntinderi de ap, n msura posibilului i atunci


cnd sunt solicitate de pilot, orice informaii disponibile, precum indi
cativul de apel radio, poziia, drumul adevrat, viteza etc. ale navelor
de suprafa din zon.

(c) Serviciul de informare a zborurilor furnizat zborurilor VFR trebuie s


includ, n plus fa de cele indicate la litera (a), furnizarea de informaii
disponibile privind condiiile de trafic i meteorologice pe rut care pot face
imposibil efectuarea zborului n conformitate cu regulile de zbor la vedere.

SERA.9010 Serviciul de informare terminal automat (ATIS)


(a) Utilizarea mesajelor ATIS n transmisiile direcionate de tip cerere/rspuns
1. La cererea pilotului, unitatea de servicii de trafic aerian competent
transmite mesajul sau mesajele ATIS corespunztoare.

2. Ori de cte ori se furnizeaz servicii Voice-ATIS i/sau D-ATIS:

(i) aeronava trebuie s confirme recepionarea informaiilor la stabilirea


legturii de comunicaii cu unitatea ATS care furnizeaz serviciul de
control de apropiere, cu turnul de control de aerodrom sau cu
serviciul de informare a zborurilor al aerodromului (AFIS), dup
caz; i

(ii) atunci cnd rspunde mesajului de confirmare a recepionrii unui


ATIS transmis de o aeronav sau, n cazul unei aeronave care
sosete, la un alt moment stabilit de autoritatea competent, unitatea
de servicii de trafic aerian competent transmite aeronavei valoarea
actualizat a calajului altimetric.

3. Nu este necesar ca informaiile coninute ntr-un mesaj ATIS n vigoare, a


crui recepionare a fost confirmat de aeronava vizat, s mai fie incluse
ntr-o transmisie direcionat ctre aeronava respectiv, cu excepia valorii
calajului altimetric, care trebuie furnizat n conformitate cu punctul 2.

4. Dac o aeronav confirm recepionarea unui mesaj ATIS care nu mai


este n vigoare, atunci orice element din mesaj care necesit actualizare
trebuie transmis fr ntrziere aeronavei.

(b) ATIS pentru aeronavele care sosesc i care pleac


Mesajele ATIS care conin informaii att pentru sosire, ct i pentru plecare
trebuie s cuprind urmtoarele elemente, n ordinea de mai jos:

1. numele aerodromului;

2. indicativul procedurii de sosire i/sau de plecare;

3. tipul contractului, n cazul comunicaiei prin D-ATIS;

4. indicativul;

5. ora observaiei, dac este cazul;

6. tipul de apropiere (apropieri) preconizat;

7. pista (pistele) n serviciu; starea sistemului de oprire care ar putea


constitui un pericol potenial, dup caz;
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 46

B
8. condiiile semnificative ale suprafeei pistei i, dac este cazul, aciunea de
frnare;

9. ntrzierea n zona de ateptare, dac este cazul;

10. nivelul de tranziie, dac este cazul;

11. alte informaii eseniale din punct de vedere operaional;

M2
12. viteza i direcia (n grade magnetice) ale vntului la suprafa, inclusiv
variaiile semnificative i, n caz c sunt disponibili senzori de vnt
instalai special pe seciuni ale pistei (pistelor) n serviciu, iar aceste
informaii sunt necesare operatorilor de aeronave, trebuie s se indice
pista i seciunea pistei la care se refer informaiile respective;

13. valorile vizibilitii i, dac este cazul, RVR (1), i, n caz c sunt dispo
nibili senzori de vizibilitate/RVR instalai special pe seciuni ale pistei
(pistelor) n serviciu, iar aceste informaii sunt necesare operatorilor,
trebuie s se indice pista i seciunea pistei la care se refer informaiile
respective;

B
14. condiiile meteorologice prezente (1);

15. norii sub 1 500 m (5 000 ft) sau sub cea mai mare altitudine minim de
sector, lundu-se n considerare valoarea mai mare; norii cumulonimbus;
atunci cnd cerul este acoperit, vizibilitatea vertical, dac este disponi
bil (1);

16. temperatura aerului;

17. temperatura punctului de rou;

18. valoarea calajului altimetric (calajelor altimetrice);

19. orice informaii disponibile privind fenomenele meteorologice semnifi


cative n zonele de apropiere i urcare iniial, inclusiv forfecarea
vntului, precum i informaii semnificative din punct de vedere
operaional asupra fenomenelor meteorologice recente;

20. prognoza tendinelor, dac este disponibil; i

21. instruciuni specifice ATIS.

(c) ATIS pentru aeronavele care sosesc


Mesajele ATIS care conin informaii destinate numai sosirii aeronavelor
conin urmtoarele informaii, n ordinea de mai jos:

1. numele aerodromului;

2. indicativul procedurii de sosire;

3. tipul contractului, n cazul comunicaiei prin D-ATIS;

4. indicativul;

5. ora observaiei, dac este cazul;

6. tipul de apropiere (apropieri) preconizat;

7. pista (pistele) n serviciu pentru aterizare; starea sistemului de oprire care


ar putea constitui un pericol potenial, dup caz;

(1) Aceste elemente se nlocuiesc cu abrevierea CAVOK atunci cnd sunt ndeplinite
simultan la momentul observrii condiiile urmtoare: (a) vizibilitate: 10 km sau mai
mult i cea mai mic vizibilitate neraportat; (b) lipsa oricror nori semnificativi din
punct de vedere operaional; i (c) lipsa oricror fenomene meteorologice semnificative
pentru aviaie.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 47

B
8. condiiile semnificative ale suprafeei pistei i, dac este cazul, aciunea de
frnare;

9. ntrzierea n zona de ateptare, dac este cazul;

10. nivelul de tranziie, dac este cazul;

11. alte informaii eseniale din punct de vedere operaional;

M2
12. viteza i direcia (n grade magnetice) ale vntului la suprafa, inclusiv
variaiile semnificative i, n caz c sunt disponibili senzori de vnt
instalai special pe seciuni ale pistei (pistelor) n serviciu, iar aceste
informaii sunt necesare operatorilor de aeronave, se va indica pista i
seciunea pistei la care se refer informaiile respective;

13. valorile vizibilitii i, dac este cazul, RVR (1), i, n caz c sunt dispo
nibili senzori de vizibilitate/RVR instalai special pe seciuni ale pistei
(pistelor) n serviciu, iar aceste informaii sunt necesare operatorilor,
trebuie s se indice pista i seciunea pistei la care se refer informaiile
respective;

B
14. condiiile meteorologice prezente (1);

15. norii sub 1 500 m (5 000 ft) sau sub cea mai mare altitudine minim de
sector, lundu-se n considerare valoarea mai mare; norii cumulonimbus;
atunci cnd cerul este acoperit, vizibilitatea vertical, dac este disponi
bil (1);

16. temperatura aerului;

17. temperatura punctului de rou;

18. valoarea calajului altimetric (calajelor altimetrice);

19. orice informaii disponibile privind fenomenele meteorologice semnifi


cative n zona de apropiere, inclusiv forfecarea vntului, precum i
informaii semnificative din punct de vedere operaional asupra feno
menelor meteorologice recente;

20. prognoza tendinelor, dac este disponibil; i

21. instruciuni specifice ATIS.

(d) ATIS pentru aeronavele care pleac


Mesajele ATIS care conin informaii destinate numai plecrii aeronavelor
conin urmtoarele informaii, n ordinea de mai jos:

1. numele aerodromului;

2. indicativul procedurii de plecare;

3. tipul contractului, n cazul comunicaiei prin D-ATIS;

4. indicativul;

5. ora observaiei, dac este cazul;

6. pista (pistele) de folosit pentru decolare; starea sistemului de oprire care


ar putea constitui un pericol potenial, dup caz;

7. condiiile semnificative ale suprafeei pistei (pistelor) ce urmeaz a fi


folosit (folosite) la decolare i, dac este cazul, aciunea de frnare;

(1) Aceste elemente se nlocuiesc cu abrevierea CAVOK atunci cnd sunt ndeplinite
simultan la momentul observrii condiiile urmtoare: (a) vizibilitate: 10 km sau mai
mult i cea mai mic vizibilitate neraportat; (b) lipsa oricror nori semnificativi din
punct de vedere operaional; i (c) lipsa oricror fenomene meteorologice semnificative
pentru aviaie.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 48

B
8. ntrzierea la plecare, dac este cazul;

9. nivelul de tranziie, dac este cazul;

10. alte informaii eseniale din punct de vedere operaional;

M2
11. viteza i direcia (n grade magnetice) ale vntului la suprafa, inclusiv
variaiile semnificative i, n caz c sunt disponibili senzori de vnt
instalai special pe seciuni ale pistei (pistelor) n serviciu, iar aceste
informaii sunt necesare operatorilor de aeronave, se va indica pista i
seciunea pistei la care se refer informaiile respective;

12. valorile vizibilitii i, dac este cazul, RVR (1), i, n caz c sunt dispo
nibili senzori de vizibilitate/RVR instalai special pe seciuni ale pistei
(pistelor) n serviciu, iar aceste informaii sunt necesare operatorilor,
trebuie s se indice pista i seciunea pistei la care se refer informaiile
respective;

B
13. condiiile meteorologice prezente (1);

14. norii sub 1 500 m (5 000 ft) sau sub cea mai mare altitudine minim de
sector, lundu-se n considerare valoarea mai mare; norii cumulonimbus;
atunci cnd cerul este acoperit, vizibilitatea vertical, dac este disponi
bil (1);

15. temperatura aerului;

16. temperatura punctului de rou;

17. valoarea calajului altimetric (calajelor altimetrice);

18. orice informaii disponibile privind fenomenele meteorologice semnifi


cative n zona de urcare iniial, inclusiv forfecarea vntului;

19. prognoza tendinelor, dac este disponibil; i

20. instruciuni specifice ATIS.

SECIUNEA 10
Serviciul de alarmare
SERA.10001 Aplicare
(a) Serviciul de alarmare se furnizeaz de ctre unitile de servicii de trafic
aerian:

1. tuturor aeronavelor crora li se furnizeaz serviciul de control al traficului


aerian;

2. n msura posibilului, tuturor celorlalte aeronave care au depus un plan de


zbor sau despre care serviciile de trafic aerian au cunotin n alt mod; i

3. oricrei aeronave despre care se cunoate sau se presupune c este supus


unei intervenii ilicite.

SERA.10005 Informarea aeronavelor care opereaz n vecintatea unei


aeronave aflate n situaie de urgen
(a) Atunci cnd o unitate de servicii de trafic aerian a stabilit c o aeronav se
afl n stare de urgen, celelalte aeronave despre care se cunoate c se

(1) Aceste elemente se nlocuiesc cu abrevierea CAVOK atunci cnd sunt ndeplinite
simultan la momentul observrii condiiile urmtoare: (a) vizibilitate: 10 km sau mai
mult i cea mai mic vizibilitate neraportat; (b) lipsa oricror nori semnificativi din
punct de vedere operaional; i (c) lipsa oricror fenomene meteorologice semnificative
pentru aviaie.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 49

B
gsesc n vecintatea aeronavei n cauz trebuie informate cu privire la natura
urgenei ct de curnd posibil, cu excepia situaiilor prevzute la litera (b).

(b) Atunci cnd o unitate de trafic aerian cunoate sau suspecteaz c o aeronav
este supus unei intervenii ilicite, nu se face nicio referire la natura urgenei
n comunicaiile ATS aer-sol, cu excepia cazului n care aeronava n cauz
se refer prima la aceasta n comunicaii i exist certitudinea c o asemenea
referire nu va agrava situaia.

SECIUNEA 11
Intervenie, interveniile n caz de urgen i interceptarea
SERA.11001 Intervenie ilicit
(a) O aeronav care este supus unei intervenii ilicite face tot posibilul s
selecteze pe transponder codul 7500 i s notifice unitii ATS competente
orice circumstan semnificativ asociat i orice abatere de la planul de zbor
curent impus de mprejurri, pentru a permite unitii ATS s acorde prio
ritate aeronavei i s reduc la minimum conflictele cu alte aeronave.

(b) n cazul n care o aeronav este supus unei intervenii ilicite, pilotul
comandant trebuie s ncerce s aterizeze ct mai repede posibil la cel mai
apropiat aerodrom adecvat sau la un aerodrom specific desemnat de auto
ritatea competent, cu excepia cazului n care situaia de la bordul aeronavei
impune alte msuri.

SERA.11005 Servicii pentru aeronave n eventualitatea unei urgene


(a) Unitile de servicii de trafic aerian acord atenie, asisten i prioritate
maxime n raport cu orice alt aeronav, potrivit necesitilor impuse de
circumstane, oricrei aeronave despre care se cunoate sau se suspecteaz
c se afl ntr-o stare de urgen, inclusiv n situaia n care este supus unei
intervenii ilicite.

(b) Atunci cnd are loc sau se suspecteaz c are loc o intervenie ilicit asupra
unei aeronave, unitile de servicii de trafic aerian rspund prompt cererilor
din partea aeronavei. Se continu transmiterea de informaii pertinente pentru
desfurarea n siguran a zborului i se iau msurile necesare n scopul
accelerrii desfurrii tuturor fazelor zborului, n mod special a aterizrii n
siguran a aeronavei.

(c) Atunci cnd are loc sau se suspecteaz c are loc o intervenie ilicit asupra
unei aeronave, unitile de servicii de trafic aerian trebuie s informeze
imediat, n concordan cu procedurile convenite local, autoritatea corespun
ztoare desemnat de stat i trebuie s schimbe informaiile necesare cu
operatorul aeronavei sau cu reprezentantul desemnat al acestuia.

M2
SERA.11010 Aeronave rtcite sau neidentificate
B
Aeronave rtcite sau neidentificate
(a) De ndat ce o unitate de servicii de trafic aerian afl despre o aeronav
rtcit, unitatea trebuie s ia toate msurile necesare indicate la punctele 1 i
3 n scopul asistrii aeronavei i asigurrii siguranei zborului acesteia.

1. Dac poziia aeronavei nu este cunoscut, unitatea de servicii de trafic


aerian trebuie:

(i) s ncerce s stabileasc comunicaia bilateral cu aeronava,


exceptnd situaia n care exist deja o astfel de comunicaie;

(ii) s utilizeze toate mijloacele disponibile pentru a determina poziia


aeronavei;
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 50

B
(iii) s informeze celelalte uniti de servicii de trafic aerian n ale cror
zone de responsabilitate este posibil ca aeronava s se fi rtcit sau s
se rtceasc, lund n considerare toi factorii care ar fi putut s
afecteze navigaia aeronavei n circumstanele respective;

(iv) s informeze, potrivit procedurilor convenite local, unitile militare


corespunztoare i s le furnizeze date despre planul de zbor i alte
date pertinente referitoare la aeronava rtcit;

(v) s solicite, din partea unitilor menionate la subpunctele (iii) i (iv),


precum i din partea altor aeronave aflate n zbor, toat asistena
posibil pentru a stabili comunicaia cu aeronava i pentru a
determina poziia acesteia.

2. Cerinele de la punctul 1 subpunctele (iv) i (v) se aplic i unitilor de


servicii de trafic aerian informate n conformitate cu punctul 1 subpunctul
(iii).

3. n situaia n care se stabilete poziia aeronavei, unitatea de servicii de


trafic aerian trebuie:

M2
(i) s i indice aeronavei poziia i msura corectiv care trebuie luat.
Aceste indicaii se furnizeaz imediat, cu condiia ca unitatea ATS
s aib cunotin de faptul c exist posibilitatea de interceptare sau
de alte pericole pentru sigurana aeronavei; i

B
(ii) s furnizeze, potrivit necesitilor, celorlalte uniti de servicii de
trafic aerian i unitilor militare corespunztoare informaii
relevante privind aeronava rtcit, precum i orice indicaii
transmise respectivei aeronave.

(b) De ndat ce o unitate de servicii de trafic aerian afl despre existena unei
aeronave neidentificate n zona sa de responsabilitate, aceasta se strduiete
s stabileasc identitatea aeronavei, ori de cte ori acest lucru este necesar
pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian sau este solicitat de autoritile
militare corespunztoare potrivit procedurilor convenite local. n acest scop,
unitatea de servicii de trafic aerian trebuie s ia, dintre cele prezentate n
continuare, msurile potrivite circumstanelor respective:

1. ncearc s stabileasc comunicaia bilateral cu aeronava;

2. solicit informaii despre zbor de la alte uniti de servicii de trafic aerian


din cadrul respectivei regiuni de informare a zborurilor i le solicit
sprijinul n vederea stabilirii comunicaiei bilaterale cu aeronava;

3. solicit informaii despre zbor de la unitile de servicii de trafic aerian


care deservesc regiunile de informare a zborurilor adiacente i le solicit
sprijin n vederea stabilirii comunicaiei bilaterale cu aeronava;

4. ncearc s obin informaii de la alte aeronave aflate n zona respectiv;

5. unitatea de servicii de trafic aerian informeaz, potrivit necesitilor,


unitatea militar corespunztoare de ndat ce este stabilit identitatea
aeronavei.

(c) n cazul unei aeronave rtcite sau neidentificate trebuie avut n vedere
posibilitatea ca aeronava s fac obiectul unei intervenii ilicite. Atunci
cnd unitatea de servicii de trafic aerian consider c o aeronav rtcit
sau neidentificat poate face obiectul unei intervenii ilicite, aceasta trebuie s
informeze imediat autoritatea corespunztoare desemnat de stat, conform
procedurilor convenite local.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 51

M2
SERA.11014 Avertizarea de decizie (Resolution Advisory RA) furnizat de
ACAS
(a) n timpul zborului se utilizeaz ACAS II, cu excepia cazurilor prevzute n
lista echipamentului minim indicat n Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al
Comisiei (1), ntr-un mod care s permit afiarea avertizrilor de decizie
pentru echipajul de zbor la detectarea unei apropieri nedorite fa de o alt
aeronav. Aceast dispoziie nu se aplic n cazul n care se impune blocarea
modului de afiare a avertizrilor de decizie [utilizndu-se numai afiarea
avertizrilor de trafic (traffic advisory, TA) sau a unui sistem echivalent]
din cauza unei proceduri anormale sau a unor condiii care limiteaz perfor
mana.

(b) n cazul unei avertizri de decizie furnizate de ACAS, un pilot trebuie:

1. s reacioneze imediat conformndu-se instruciunilor din avertizarea de


decizie, cu condiia ca respectiva aciune s nu pericliteze sigurana aero
navei;

2. s se conformeze avertizrii de decizie chiar dac respectiva avertizare


este n contradicie cu o instruciune ATC referitoare la manevre;

3. s nu fac manevre n sens contrar unei avertizri de decizie;

4. imediat ce volumul de lucru al echipajului de zbor i permite, s notifice


unitii ATC competente orice avertizare de decizie care necesit o abatere
de la instruciunea sau autorizarea curent primit de la ATC;

5. s se conformeze prompt oricror avertizri de decizie modificate;

6. s limiteze modificrile traiectoriei de zbor n msura minim necesar


pentru a se conforma avertizrilor de decizie;

7. s revin imediat la termenii instruciunii sau autorizrii primite de la


ATC dup remedierea conflictului; i

8. s notifice ATC atunci cnd revine la autorizarea curent.

(c) Atunci cnd un pilot raporteaz o avertizare de decizie furnizat de ACAS,


controlorul trebuie s nu ncerce s modifice traiectoria de zbor a aeronavei
pn cnd pilotul nu raporteaz CONFLICT DEPIT (n englez
CLEAR OF CONFLICT).

(d) Odat ce o aeronav s-a abtut de la autorizarea sau instruciunea primit de


la ATC pentru a respecta o avertizare de decizie sau odat ce un pilot a
raportat o avertizare de decizie, controlorul nu mai este responsabil pentru
asigurarea ealonrii dintre aeronava respectiv i orice alt aeronav afectat
direct ca urmare a manevrei indicate de avertizarea de decizie. Controlorul i
asum din nou responsabilitatea de a asigura ealonarea tuturor aeronavelor
afectate atunci cnd:

1. respectivul controlor confirm un raport al echipajului de zbor potrivit


cruia aeronava a revenit la autorizarea curent, sau

2. respectivul controlor confirm un raport al echipajului de zbor potrivit


cruia aeronava revine la autorizarea curent i acord o autorizare alter
nativ care este confirmat de echipajul de zbor.

B
SERA.11015 Interceptare
(a) Cu excepia serviciilor de interceptare i escort furnizate la cerere unei
aeronave, interceptarea aeronavelor civile este guvernat de reglementrile
i directivele administrative corespunztoare emise de statele membre n
conformitate cu Convenia privind aviaia civil internaional, n special
articolul 3 litera (d), potrivit cruia statele contractante ale OACI se
angajeaz ca, n momentul emiterii de reglementri pentru aeronavele lor
de stat, s in cont n mod corespunztor de sigurana navigaiei aeronavelor
civile.

(b) Pilotul comandant al unei aeronave civile interceptate trebuie:

(1) Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a
cerinelor tehnice i a procedurilor administrative referitoare la operaiunile aeriene n
temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European i al Consiliului
(JO L 296, 25.10.2012, p. 1).
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 52

B
1. s urmeze imediat instruciunile date de aeronava interceptoare, inter
pretnd i rspunznd la semnale vizuale n conformitate cu specificaiile
din tabelele S11-1 i S11-2;

2. s notifice, dac este posibil, unitatea de servicii de trafic aerian compe


tent;

3. s ncerce s stabileasc comunicaia radio cu aeronava interceptoare sau


cu unitatea corespunztoare de control al interceptrii, efectund un apel
general pe frecvena de urgen de 121,5 MHz, comunicnd identitatea
aeronavei interceptate i natura zborului i, dac nu s-a stabilit contactul i
dac este posibil, repetnd acest apel pe frecvena de urgen de 243
MHz;

4. dac este echipat cu transponder SSR, s selecteze modul A i codul


7700, cu excepia cazului n care unitatea de servicii de trafic aerian
competent i transmite alte instruciuni;

5. dac este echipat cu ADS-B sau ADS-C, s selecteze funcia de urgen


adecvat, dac este disponibil, cu excepia cazului n care unitatea de
servicii de trafic aerian competent i transmite alte instruciuni.

Tabelul S11-1
Semnale iniiate de aeronava interceptoare i rspunsurile aeronavei interceptate

Rspunsurile aeronavei
Seria Semnale ale aeronavei INTERCEPTOARE neles neles
INTERCEPTATE
1 ZIUA sau NOAPTEA Balanseaz Ai fost inter ZIUA sau NOAPTEA Am neles.
aeronava i aprinde intermitent, la ceptat. Urmai- Balanseaz aeronava i M voi
intervale neregulate, luminile de m! aprinde/stinge luminile de conforma.
navigaie (i luminile de aterizare n navigaie la intervale nere
cazul unui elicopter) dintr-o poziie gulate i urmeaz
uor deasupra i n faa, normal n aeronava interceptoare.
stnga, aeronavei interceptate (sau n
dreapta dac aeronava interceptat
este un elicopter) i, dup confirmare,
un uor viraj, normal ctre stnga (sau
ctre dreapta n cazul unui elicopter) n
direcia dorit.

Nota 1
Condiiile meteorologice sau de relief
pot impune aeronavei interceptoare s
inverseze poziiile i direcia virajului
prevzute la seria 1 de mai sus.
Nota 2
Dac aeronava interceptat nu poate
zbura la fel de rapid ca aeronava
interceptoare, aceasta din urm
trebuie s execute o serie de viraje
circulare i s balanseze aeronava de
fiecare dat cnd depete aeronava
interceptat.

2 ZIUA sau NOAPTEA O manevr Putei continua. ZIUA sau NOAPTEA Am neles.
hotrt de degajare din dreptul Balanseaz aeronava. M voi
aeronavei interceptate, constnd n conforma.
executarea unui viraj n urcare de 90
de grade sau mai mare, fr traversarea
direciei de zbor a aeronavei intercep
tate.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 53

B
Rspunsurile aeronavei
Seria Semnale ale aeronavei INTERCEPTOARE neles neles
INTERCEPTATE
3 ZIUA sau NOAPTEA Coboar Aterizai la ZIUA sau NOAPTEA Am neles.
trenul de aterizare (dac are n acest aerodrom. Coboar trenul de M voi
dotare), aprinde continuu luminile de aterizare (dac are n conforma.
aterizare i survoleaz pista n dotare), aprinde continuu
serviciu sau, dac aeronava interceptat luminile de aterizare,
este un elicopter, survoleaz zona de urmeaz aeronava inter
aterizare pentru elicoptere. n cazul ceptoare i, dac dup
elicopterelor, elicopterul interceptor survolarea pistei n
execut o apropiere pentru aterizare, serviciu sau a zonei de
zburnd la punct fix n apropierea aterizare pentru elicoptere,
zonei de aterizare. se consider c aterizarea
este sigur, aterizeaz.

Tabelul S11 2
Semnale iniiate de aeronava interceptat i rspunsurile aeronavei interceptoare

Rspunsurile aeronavei
Seria Semnale ale aeronavei INTERCEPTATE neles neles
INTERCEPTOARE

4 ZIUA sau NOAPTEA Escamoteaz Aerodromul pe ZIUA sau NOAPTEA Am neles.


trenul de aterizare (dac are n dotare) care l-ai Dac se dorete ca Urmai-m.
i aprinde intermitent luminile de desemnat este aeronava interceptat s
aterizare n timp ce survoleaz pista inadecvat. urmeze aeronava inter Am neles.
n serviciu sau zona de aterizare a ceptoare la un aerodrom Putei
elicopterelor la o nlime mai mare de rezerv, aeronava inter continua.
de 300 m (1 000 ft), dar nu mai ceptoare escamoteaz
mare de 600 m (2 000 ft) [n cazul trenul de aterizare (dac
unui elicopter, la o nlime mai are n dotare) i utilizeaz
mare de 50 m (170 ft), dar nu mai semnalele de la seria 1
mare de 100 m (330 ft)] peste prevzute pentru aeronava
nivelul aerodromului i continund s interceptoare.
se roteasc n jurul pistei n serviciu
sau al zonei de aterizare a elicopte Dac se decide eliberarea
relor. Dac nu este posibil utilizarea aeronavei interceptate,
intermitent a luminilor de aterizare, aeronava interceptoare
aprinde alte lumini disponibile. utilizeaz semnalele de la
seria 2 prevzute pentru
aeronava interceptoare.
5 ZIUA sau NOAPTEA Aprinde i Nu ne putem ZIUA sau NOAPTEA Am neles.
stinge regulat toate luminile, dar ntr- conforma. Utilizeaz semnalele de la
un mod diferit de aprinderea inter seria 2 prevzute pentru
mitent a luminilor. aeronava interceptoare.
6 ZIUA sau NOAPTEA - Aprinde inter n pericol. ZIUA sau NOAPTEA Am neles.
mitent, la intervale neregulate, toate Utilizeaz semnalele de la
luminile disponibile. seria 2 prevzute pentru
aeronava interceptoare.

(c) Dac se primesc, prin radio, din orice surse, instruciuni care sunt n contra
dicie cu cele transmise de aeronava interceptoare prin semnale vizuale,
aeronava interceptat trebuie s solicite imediat clarificri, continund s se
conformeze instruciunilor vizuale transmise de aeronava interceptoare.

(d) Dac se primesc, prin radio, din orice surse, instruciuni care sunt n contra
dicie cu cele transmise de aeronava interceptoare prin radio, aeronava inter
ceptat trebuie s solicite imediat clarificri, continund s se conformeze
instruciunilor transmise prin radio de aeronava interceptoare.

(e) Dac se stabilete contactul radio n timpul interceptrii, dar comunicarea nu


este posibil ntr-o limb comun, se ncearc s se transmit instruciuni,
confirmarea instruciunilor i informaii eseniale prin utilizarea frazelor i
pronuniilor din tabelul S11-3, fiecare fraz fiind transmis de dou ori:
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 54

B
Tabelul S11-3

Frazele utilizate de aeronava INTERCEPTOARE Frazele utilizate de aeronava INTERCEPTAT

Fraza Pronunia (1) neles Fraza Pronunia (1) neles

CALL SIGN KOL SAIN Care este indicativul CALL SIGN KOL SAIN Indicativul meu este
dvs. de apel? (indicativ de (indicativ de (indicativ de apel)
apel) (2) apel)

FOLLOW FOL-LOU Urmai-m WILCO UIL-KO M2 Am neles,


m voi conforma

DESCEND DI-SEND Cobori pentru M2


___
aterizare

CAN NOT KEN NOT Nu m pot conforma

YOU LAND IULEND Aterizai la acest REPEAT RI-PIIT Repetai


aerodrom instruciunile

AM LOST EMLOST Poziie necunoscut

PROCEED PRO-SIID Putei continua

MAYDAY MEIDEI Sunt n pericol

HIJACK (3) HAI-GEK Sunt deturnat

LAND LEND Cer s aterizez la


(numele locului) (numele (numele locului)
locului)

DESCEND DI-SEND Cer s cobor

(1) n coloana a doua silabele care trebuie accentuate sunt subliniate.


(2) Indicativul de apel solicitat este cel utilizat n comunicaiile radiotelefonice cu unitile de servicii de trafic aerian i corespunde
identificrii aeronavei din planul de zbor.
(3) S-ar putea ca mprejurrile s nu permit ntotdeauna utilizarea frazei HIJACK sau ca acest lucru s nu fie de dorit.

(f) De ndat ce o unitate de servicii de trafic aerian afl c o aeronav este


interceptat n zona sa de responsabilitate, aceasta trebuie s ia, dintre cele
prezentate n continuare, msurile potrivite circumstanelor respective:

1. s ncerce s stabileasc comunicaia bilateral cu aeronava interceptat


prin orice mijloace disponibile, inclusiv utiliznd frecvena radio de
urgen de 121,5 MHz, exceptnd situaia n care s-a stabilit deja o
astfel de comunicaie;

2. s informeze pilotul aeronavei interceptate despre interceptare;

3. s stabileasc contactul cu unitatea de control al interceptrii care menine


comunicaia bilateral cu aeronava interceptoare i s i furnizeze acesteia
informaiile disponibile despre aeronav;

4. s efectueze releu pentru mesajele dintre aeronava interceptoare sau


unitatea de control al interceptrii i aeronava interceptat, potrivit nece
sitilor;

5. n strns coordonare cu unitatea de control al interceptrii, s ia toate


msurile necesare pentru a asigura sigurana aeronavei interceptate;

6. s informeze unitile de servicii de trafic aerian care deservesc regiunile


de informare a zborurilor adiacente dac pare c aeronava s-a rtcit
venind dintr-o astfel de regiune de informare a zborurilor adiacent.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 55

B
(g) De ndat ce o unitate de servicii de trafic aerian afl c o aeronav este
interceptat n afara zonei sale de responsabilitate, aceasta trebuie s ia, dintre
cele prezentate n continuare, msurile potrivite circumstanelor respective:

1. s informeze unitatea de servicii de trafic aerian care deservete spaiul


aerian n care are loc interceptarea, furniznd acestei uniti informaiile
disponibile care pot ajuta la identificarea aeronavei i solicitndu-i s ia
msuri potrivit literei (f);

2. s efectueze releu pentru mesajele ntre aeronava interceptat i unitatea


de servicii de trafic aerian corespunztoare, unitatea de control al inter
ceptrii sau aeronava interceptoare.

SECIUNEA 12
Servicii legate de meteorologie Observaii de la aeronava n zbor i rapoarte
prin comunicaii de voce
SERA.12001 Tipuri de observaii de la aeronavele n zbor
(a) n orice faz a zborului se efectueaz urmtoarele observaii de la aeronave:

1. observaii speciale de la aeronava n zbor; i

2. alte observaii excepionale de la aeronava n zbor.

SERA.12005 Observaii speciale de la aeronava n zbor


(a) Observaiile speciale trebuie s fie efectuate i raportate de ctre toate aero
navele ori de cte ori se ntlnesc sau se observ urmtoarele condiii:

1. turbulen moderat sau puternic; sau

2. givraj moderat sau puternic; sau

3. und orografic puternic; sau

4. oraje, fr grindin, obscurizate, nglobate n alte tipuri de nori, pe o zon


extins sau care formeaz linii de gren; sau

5. oraje, cu grindin, obscurizate, nglobate n alte tipuri de nori, pe o zon


extins sau care formeaz linii de gren; sau

6. furtun puternic de praf sau de nisip; sau

7. nor de cenu vulcanic; sau

8. activitate vulcanic preeruptiv sau erupie vulcanic.

(b) Autoritile competente dispun, n funcie de necesiti, alte condiii care,


atunci cnd sunt ntlnite sau observate, trebuie raportate de ctre toate
aeronavele.

SERA.12010 Alte observaii excepionale de la aeronava n zbor


Atunci cnd se ntlnesc alte condiii meteorologice, care nu sunt enumerate la
punctul SERA.12005 litera (a), de exemplu forfecarea vntului, i care, n opinia
pilotului comandant, pot afecta sigurana sau pot afecta n mod semnificativ
eficiena altor operaiuni ale aeronavei, pilotul comandant trebuie s anune
unitatea de servicii de trafic aerian corespunztoare n cel mai scurt timp posibil.

SERA.12015 Raportarea observaiilor de la aeronavele n zbor prin comu


nicaii de voce
(a) Observaiile de la aeronave trebuie raportate n timpul zborului n momentul
observrii sau imediat dup, ct mai curnd posibil.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 56

B
(b) Observaiile de la aeronavele n zbor trebuie transmise sub form de rapoarte
din zbor i trebuie s respecte specificaiile tehnice din apendicele 5.

SERA.12020 Schimbul de rapoarte din zbor


(a) Unitile ATS trebuie s transmit, n cel mai scurt timp posibil, rapoartele
speciale i excepionale din zbor:

1. ctre alte aeronave vizate;

2. ctre centrul de veghe meteorologic asociat (MWO); i

3. ctre alte uniti ATS vizate.

(b) Transmisiile ctre aeronave se repet cu o frecven i pe o durat care se


stabilesc de ctre unitatea ATS n cauz.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 57

B
Apendicele 1

Semnale

1. SEMNALE DE PERICOL I DE URGEN


1.1. Generaliti
1.1.1. Fr a aduce atingere dispoziiilor de la punctele 1.2 i 1.3, o aeronav
aflat n pericol trebuie s utilizeze orice mijloc de care dispune pentru a
atrage atenia, pentru a-i face cunoscut poziia i pentru a obine ajutor.

1.1.2. Procedurile de telecomunicaie pentru transmiterea semnalelor de pericol


i de urgen trebuie s fie conforme cu volumul II din anexa 10 la
Convenia de la Chicago.

1.2. Semnale de pericol


1.2.1. Urmtoarele semnale, utilizate mpreun sau separat, nseamn c exist
ameninarea unui pericol grav i iminent i c se solicit ajutor imediat:

(a) un semnal emis prin radiotelegrafie sau prin orice alt metod de
semnalizare, constnd n grupul SOS (.. . . .. n Codul
Morse);

(b) un semnal de pericol n radiotelefonie, constnd n rostirea


cuvntului MAYDAY;

(c) un mesaj de pericol transmis prin legtur de date, a crui emitere


are sensul cuvntului MAYDAY;

(d) rachete sau proiectile luminoase de culoare roie, aprinse cte una la
intervale scurte;

(e) o paraut de semnalizare cu lumin roie;

(f) setarea transponderului la modul A i codul 7700.

1.3. Semnale de urgen


1.3.1. Urmtoarele semnale, utilizate mpreun sau separat, nseamn c o
aeronav dorete s notifice dificulti care o constrng s aterizeze
fr a solicita ajutor imediat:

(a) aprinderea i stingerea repetat a luminilor de aterizare; sau

(b) aprinderea i stingerea repetat a luminilor de navigaie ntr-un mod


diferit de aprinderea intermitent a luminilor de navigaie.

1.3.2. Urmtoarele semnale, utilizate mpreun sau separat, nseamn c o


aeronav are de transmis un mesaj foarte urgent referitor la sigurana
unei nave, aeronave sau a altui vehicul sau a unei persoane aflate la bord
sau n raza sa vizual:

(a) un semnal emis prin radiotelegrafie sau prin orice alt metod de
semnalizare, constnd n grupul XXX (.. .. .. n Codul
Morse);

(b) un semnal de urgen n radiotelefonie, constnd n rostirea


cuvintelor PAN, PAN;

(c) un mesaj de urgen transmis prin legtur de date, a crui emitere


are sensul cuvintelor PAN, PAN.

2. SEMNALE VIZUALE UTILIZATE PENTRU A AVERTIZA O


AERONAV NEAUTORIZAT CARE ZBOAR SAU ESTE PE
PUNCTUL DE A INTRA NTR-O ZON RESTRICIONAT,
INTERZIS SAU PERICULOAS
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 58

B
2.1. Atunci cnd, ziua sau noaptea, se folosesc semnalele vizuale pentru a
avertiza o aeronav neautorizat care zboar sau este pe punctul de a
intra ntr-o zon restricionat, interzis sau periculoas, o serie de
proiectile lansate de la sol la intervale de 10 secunde, fiecare
degajnd, prin explozie, lumini sau stelue roii i verzi indic unei
aeronave neautorizate faptul c zboar sau este pe punctul de a intra
ntr-o zon restricionat, interzis sau periculoas i c trebuie s ia
msurile corective necesare.

3. SEMNALE PENTRU TRAFICUL DE AERODROM


3.1. Semnale luminoase i pirotehnice
3.1.1. Instruciuni
Tabelul AP 1-1

De la controlul de aerodrom ctre:


Lumin
Aeronava n zbor Aeronava de la sol

Verde continuu Aprob aterizarea Aprob decolarea


Rou continuu Acordai prioritate altei aeronave i Oprii!
Pe direcia aeronavei n cauz

continuai n tur de pist la vedere


(a se vedea figura A1-1).

Serii de verde inter Revenii pentru aterizare (*) Aprobat pentru rulare
mitent
Serii de rou intermitent Aerodrom nesigur, nu aterizai Rulai n afara zonei de
aterizare n serviciu
Serii de alb intermitent Aterizai pe acest aerodrom i Revenii la punctul de start de
continuai deplasarea la platfor pe aerodrom
m (*)
Rou pirotehnic Contrar oricrei instruciuni ante
rioare, aterizarea este interzis
pentru moment
(*) Autorizrile de aterizare i de rulare vor fi comunicate n timp util.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 59

B
3.1.2. Confirmarea de ctre o aeronav
(a) Atunci cnd se afl n zbor:

1. pe timpul orelor de zi:

prin balansarea aripilor aeronavei, cu excepia situaiei n care


se afl pe laturile de baz i finale ale apropierii;

2. pe timpul orelor de ntuneric:

prin aprinderea i stingerea de dou ori a luminilor de


aterizare ale aeronavei sau, dac nu este echipat cu
acestea, prin aprinderea i stingerea de dou ori a luminilor
de navigaie.

(b) Atunci cnd se afl la sol:

1. pe timpul orelor de zi:

prin micarea eleroanelor sau a direciei aeronavei;

2. pe timpul orelor de ntuneric:

prin aprinderea i stingerea de dou ori a luminilor de


aterizare ale aeronavei sau, dac nu este echipat cu
acestea, prin aprinderea i stingerea de dou ori a luminilor
de navigaie.

3.2. Semnale vizuale dispuse la sol


3.2.1. Interzicerea aterizrii
3.2.1.1. Un panou ptrat rou cu diagonale galbene (figura A1-2) dispus
orizontal pe o suprafa de semnalizare indic faptul c aterizarea este
interzis i c interdicia poate fi de lung durat.

Figura A1-2

3.2.2. Necesitatea unor precauii speciale n timpul apropierii sau aterizrii


3.2.2.1. Un panou ptrat rou cu o diagonal galben (figura A1-3) dispus
orizontal pe o suprafa de semnalizare indic faptul c, din cauza
strii necorespunztoare a suprafeei de manevr sau din orice alt
motiv, trebuie luate precauii speciale n timpul apropierii sau aterizrii.

Figura A1-3

3.2.3. Utilizarea pistelor i a cilor de rulare


3.2.3.1. O figur alb de forma unei haltere (figura A1-4) dispus pe o suprafa
de semnalizare indic faptul c aeronavele trebuie s aterizeze, s
decoleze i s ruleze numai pe piste i ci de rulare.

Figura A1-4
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 60

B
3.2.3.2. Aceeai figur alb de forma unei haltere ca n figura 3.2.3.1, dar cu
cercurile tiate cu bare negre amplasate transversal i paralele ntre ele,
dispus pe o suprafa de semnalizare, indic faptul c aeronavele
trebuie s aterizeze i s decoleze numai de pe piste, ns celelalte
manevre nu sunt limitate la piste i ci de rulare.

Figura A1-5
3.2.4. Piste sau ci de rulare nchise

M2
3.2.4.1. Dou bare ncruciate de o singur culoare contrastant, alb pe piste i
galben pe cile de rulare (figura A1-6), dispuse orizontal pe pistele i
cile de rulare sau n pri ale acestora indic faptul c suprafaa
respectiv este necorespunztoare pentru micarea aeronavelor.
B

Figura A1-6
3.2.5. Direciile de aterizare sau decolare
3.2.5.1. Un T de aterizare alb sau portocaliu (figura A1-7) expus orizontal
indic direcia care trebuie utilizat de aeronav pentru aterizare i
decolare, axa T-ului fiind paralel cu aceast direcie, iar braele T-
ului fiind ctre n fa. Atunci cnd este utilizat pe timp de noapte, T-
ul de aterizare trebuie s fie iluminat sau delimitat cu lumini albe.

Figura A1-7
3.2.5.2. Un grup de dou cifre (figura A1-8) dispuse vertical la turnul de control
de aerodrom sau n apropierea acestuia indic aeronavei aflate pe
suprafaa de manevr direcia pentru decolare, exprimat n uniti de
cte 10 grade rotunjite la cea mai apropiat valoare divizibil cu 10 a
valorii capului magnetic.

Figura A1-8
3.2.6. Turul de pist pe dreapta
3.2.6.1. Atunci cnd este dispus pe o suprafa de semnalizare sau orizontal la
captul pistei sau benzii n serviciu, o sgeat n culori contrastante cu
vrful ndreptat spre dreapta (figura A1-9) indic faptul c virajele
trebuie executate nspre dreapta nainte de aterizare i dup decolare.

Figura A1-9
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 61

B
3.2.7. Biroul de raportare al serviciilor de trafic aerian
3.2.7.1. Litera C dispus vertical i colorat cu negru pe fond galben (figura A1-
10) indic locul unde se afl biroul de raportare al serviciilor de trafic
aerian.

Figura A1-10
3.2.8. Zboruri de planoare n desfurare
3.2.8.1. O cruce dubl alb dispus orizontal (figura A1-11) pe suprafaa de
semnalizare indic faptul c aerodromul este utilizat de planoare i
zborul acestora este n curs de desfurare.

Figura A1-11
4. SEMNALE PENTRU DIRIJAREA LA SOL
4.1. De la dispecerul semnalizator/dispecerul de sol ctre aeronav
4.1.1. Semnalele utilizate de dispecerul semnalizator/dispecerul de sol, cu
minile iluminate potrivit necesitilor pentru a facilita observarea de
ctre pilot i poziionat cu faa la aeronav i:
(a) pentru aeronave cu aripi fixe, pe partea stng a aeronavei, n locul
n care poate fi vzut cel mai bine de ctre pilot;
(b) pentru elicoptere, n locul n care dispecerul semnalizator/dispecerul
de sol poate fi vzut cel mai bine de ctre pilot.
4.1.2. naintea utilizrii semnalelor urmtoare, dispecerul semnalizator/dis
pecerul de sol trebuie s se asigure c zona n care urmeaz s fie
dirijat aeronava este liber de obiecte cu care aeronava, confor
mndu-se cu punctul SERA.3301 litera (a), s-ar putea ciocni.

1. nsoitorul de la captul de plan/


ghidul (*)
Braul drept ntins deasupra capului cu bara
ndreptat n sus; mna dreapt se mic
spre corp cu bara ndreptat n jos.

_____________
(*) Acest semnal reprezint indicaia persoanei
poziionate la captul planului aeronavei ctre
pilot/dispecer de sol/operator tractare c mi-
carea aeronavei ctre/dinspre poziia de par-
care este neobstrucionat.

2. Identificai poarta
Braele ridicate ntinse complet deasupra
capului, barele ndreptate n sus.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 62

3. Urmai semnalele urmtorului dispecer


semnalizator/dispecer de sol sau indi
caiile turnului/controlului de sol
Ambele brae sunt ndreptate n sus; braele
se mic i se ntind n afara corpului, iar
barele sunt ndreptate n direcia urm
torului dispecer semnalizator/dispecer de
sol sau ctre urmtoarea zon de rulare.

4. Drept nainte
Braele ntinse la nivelul umerilor se
ndoaie la nivelul cotului, iar barele se
mic n sus i n jos de la nivelul
pieptului ctre cap.

5a. Virai spre stnga (din punctul de


vedere al pilotului)
Cu braul drept i bara extinse la un unghi
de 90 de grade fa de corp, se face
semnul nainteaz cu mna stng.
Frecvena cu care se efectueaz semnalul
indic pilotului rata virrii aeronavei.

5b. Virai spre dreapta (din punctul de


vedere al pilotului)
Cu braul stng i bara extinse la un unghi
de 90 de grade fa de corp, se face
semnul nainteaz cu mna dreapt.
Frecvena cu care se efectueaz semnalul
indic pilotului rata virrii aeronavei.

6a. Oprii normal


Barele i braele sunt complet extinse la
un unghi de 90 de grade lateral i micate
uor n sus ctre cap, pn cnd barele se
ncrucieaz.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 63

6b. Oprii de urgen


Braele i barele sunt extinse brusc
deasupra capului, ncrucind barele.

7a. Aplicai frnele


Mna se ridic pn la nivelul umrului
cu palma deschis. Se asigur contactul
vizual cu echipajul de zbor, apoi se
strnge pumnul. Dispecerul nu se mic
pn la primirea confirmrii cu degetul
mare n sus din partea echipajului de zor.

7b. Eliberai frnele


Mna se ridic pn la nivelul umrului
cu pumnul strns. Se asigur contactul
vizual cu echipajul de zbor, apoi se
desface pumnul. Dispecerul nu se mic
pn la primirea confirmrii cu degetul
mare n sus din partea echipajului de zor.

8a. Calele au fost puse


Cu braele i barele complet extinse
deasupra capului, barele se mic
rectiliniu spre interior una ctre cealalt,
pn cnd acestea se ating. Dispecerul se
asigur c a primit confirmare din partea
echipajului de zbor.

8b. Calele au fost scoase


Cu braele i barele complet extinse
deasupra capului, barele se mic
rectiliniu spre n afar una fa de
cealalt. Calele nu se scot dect cu
acceptul echipajului de zbor.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 64

9. Pornii motorul (motoarele)


Braul drept se ridic la nivelul capului cu
bara ndreptat n sus i se ncepe o
micare circular cu mna; simultan, cu
braul stng ridicat deasupra nivelului
capului, se indic motorul care trebuie
pornit.

10. Oprii motoarele


Braul se ntinde cu bara n faa corpului
la nivelul umrului; mna cu bara se
mic la nivelul umrului stng cu
deplasarea barei ctre umrul drept
printr-o micare de translaie la nivelul
gtului.

11. ncetinii
Braele extinse se mic n jos, flexnd
coatele, iar barele se mic n sus i n
jos de la talie la genunchi.

12. Reducei motorul (motoarele) din


partea indicat
Cu braele coborte i barele ndreptate
ctre sol, bara din stnga sau din
dreapta se deplaseaz n sus i n jos,
indicnd motorul (motoarele) de pe
partea dreapt sau stng care trebuie
reduse.

13. Micai-v napoi


Cu braele n faa corpului la nivelul taliei,
acestea se rotesc ntr-o micare spre
nainte. Pentru oprirea deplasrii napoi,
se folosesc semnalele 6a sau 6b.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 65

14a. Virai n timp ce dai napoi (pentru


viraj spre dreapta)
Braul stng se ndreapt cu bara n jos,
iar braul drept se coboar din poziia
vertical deasupra capului pn la
poziia orizontal nainte, repetnd
micarea braului drept.

14b. Virai n timp ce dai napoi (pentru


viraj spre stnga)
Braul drept se ndreapt cu bara n jos,
iar braul stng se coboar din poziia
vertical deasupra capului pn la
poziia orizontal nainte, repetnd
micarea braului stng.

15. Afirmativ/totul n regul (*)


Braul drept se ridic la nivelul capului cu
bara ndreptat n sus sau se arat mna
cu degetul mare ridicat; braul stng
rmne lng coaps.

_____________
(*) Acest semnal este folosit i ca semnal de
comunicare tehnic/de ntreinere.

16. Meninei-v la punct fix (*)


Braele se ntind complet cu barele lateral
la un unghi de 90 de grade.

_____________
(*) Se utilizeaz pentru elicopterele care zboar
la punct fix.

17. Urcai (*)


Cu braele complet ntinse i barele la un
unghi de 90 de grade lateral i cu palmele
ntoarse n sus, minile se mic n sus.
Frecvena micrii indic rata de urcare.

_____________
(*) Se utilizeaz pentru elicopterele care zboar
la punct fix.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 66

18. Cobori (*)


Cu braele complet ntinse i barele la un
unghi de 90 de grade lateral i cu palmele
ntoarse n jos, minile se mic n jos.
Frecvena micrii indic rata de coborre.

_____________
(*) Se utilizeaz pentru elicopterele care zboar
la punct fix.

19a. Micai-v orizontal spre stnga (din


punctul de vedere al pilotului) (*)

Se ntinde braul drept orizontal, la un


unghi de 90 de grade fa de corp.
Cellalt bra se mic n aceeai direcie
ntr-o micare de baleiaj.

_____________
(*) Se utilizeaz pentru elicopterele care zboar
la punct fix.

19b. Micai-v orizontal spre dreapta (din


punctul de vedere al pilotului) (*)

Se ntinde braul stng orizontal, la un


unghi de 90 de grade fa de corp.
Cellalt bra se mic n aceeai direcie
ntr-o micare de baleiaj.

_____________
(*) Se utilizeaz pentru elicopterele care zboar
la punct fix.

20. Aterizai (*)


Braele se ncrucieaz n faa corpului cu
barele ndreptate n jos.

_____________
(*) Se utilizeaz pentru elicopterele care zboar
la punct fix.

21. Meninei-v poziia/ateptai urm


toarea semnalizare
Braele i barele se ntind complet n jos
la un unghi de 45 de grade lateral. Poziia
se menine pn ce aeronavei i se aprob
urmtoarea manevr.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 67

22. Liber la elice


Dispecerul execut un salut standard cu
mna dreapt i/sau bara pentru a
expedia aeronava. Se menine contactul
vizual cu echipajul de zbor pn cnd
aeronava a nceput s ruleze.

23. Nu acionai comenzile (semnal de


comunicare tehnic/de ntreinere)
Braul drept se ndoaie la nivelul capului
i se nchide pumnul sau se ine bara n
poziie orizontal; braul stng rmne
lng coaps.

24. Conectai sursa de sol (semnal de


comunicare tehnic/de ntreinere)
Braele se in complet ntinse deasupra
capului; mna stng se desface orizontal
i se mic vrful degetelor spre mna
dreapt atingnd palma deschis cu
mna stnga (formnd un T). Pe timp
de noapte, se pot folosi i barele
luminoase pentru a forma un T
deasupra capului.

25. Deconectai sursa de putere (semnal de


comunicare tehnic/de ntreinere)
Braele se in complet ntinse deasupra
capului, iar cu vrfurile degetelor de la
mna dreapt se atinge palma stng
deschis, inut orizontal (formnd un
T); apoi se mic mna dreapt de la
stnga ctre napoi. Nu se deconecteaz
sursa de putere pn nu se obine
acceptul echipajului de zbor. Pe timp de
noapte, se pot folosi i barele luminoase
pentru a forma un T deasupra capului.

26. Negativ (semnal de comunicare tehnic/


de ntreinere)
Se ntinde braul drept lateral la nivelul
umrului la 90 de grade i se ndreapt
bara spre n jos sau se arat mna cu
degetul mare ndreptat n jos; mna
stng rmne lng coaps.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 68

27. Stabilii comunicaia prin interfon


(semnal de comunicare tehnic/de
ntreinere)
Se ntind ambele brae la 90 de grade fa
de corp i se acoper urechile cu minile.

28. Cobori/ridicai scrile (semnal de


comunicare tehnic/de ntreinere) (*)

Cu braul drept poziionat lateral pe lng


corp i braul stng ridicat deasupra
capului la un unghi de 45 de grade, se
mic braul drept ctre umrul stng
ntr-o micare de baleiaj.

_____________
(*) Acest semnal este destinat n principal
aeronavelor dotate cu scri n partea din fa.

4.2. De la pilotul unei aeronave ctre un dispecer semnalizator/dispecer


de sol
4.2.1. Aceste semnale trebuie utilizate de un pilot aflat carling cu minile la
vederea dispecerului semnalizator/dispecerului de sol i iluminate,
potrivit necesitilor, pentru a facilita observarea de ctre dispecerul
semnalizator/dispecerul de sol.

M2

(a) Frne puse: se ridic braul i mna, cu


degetele ntinse, orizontal n faa feei,
apoi se strnge pumnul.

(b) Frne eliberate: se ridic braul, cu


pumnul strns, orizontal n faa feei,
apoi se extind degetele.

(c) Punei calele: se ridic minile cu faa


palmelor n afar i se mic nspre
interior pentru a fi ncruciate n faa feei.

(d) Scoatei calele: se ridic minile cu faa


palmelor n afar, se ncrucieaz n faa
feei i se mic spre exterior.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 69

M2

(e) Gata pentru pornirea motorului (motoa


relor): se indic numrul motorului ce
urmeaz a fi pornit ridicnd numrul
corespunztor de degete de la o mn.

B
4.3. Semnalele de comunicare tehnice/de ntreinere
4.3.1. Se folosesc semnale manuale numai atunci cnd comunicarea verbal nu
este posibil n ceea ce privete semnalele de comunicare tehnice/de
ntreinere.

4.3.2. Dispecerii semnalizatori/dispecerii de sol se asigur c primesc


confirmarea echipajului de comand cu privire la recepionarea
semnalelor de comunicare tehnice/de ntreinere.

5. SEMNALE MANUALE DE URGEN STANDARD


5.1. Urmtoarele semnale manuale reprezint minimul necesar pentru comu
nicarea de urgen ntre comandantul serviciilor de salvare i stingere a
incendiilor la aeronave (ARFF) de la locul incidentului/pompierii ARFF
i echipajul din carling i/sau echipajul de cabin al aeronavei implicate
n incident. Semnalele manuale de urgen ale serviciilor de salvare i
stingere a incendiilor la aeronave trebuie executate de pe partea stng-
fa a aeronavei pentru echipajul din carling.

1. Evacuare recomandat
Evacuare recomandat pe baza evalurii
situaiei externe de ctre comandatul servi
ciilor de salvare i stingere a incendiilor la
aeronave de la locul incidentului.
Cu braul ridicat orizontal i cu mna
ridicat la nivelul ochilor, se face semn
de apropiere. Braul imobil rmne pe
lng corp.
Pe timp de noapte aceleai semnale cu
barele.

2. Oprire recomandat
Recomand oprirea evacurii n curs de
desfurare. Oprii micarea aeronavei sau
alt activitate aflat n curs de desfurare.
Braele ridicate n faa capului se
ncrucieaz la ncheieturi.
Pe timp de noapte aceleai semnale cu
barele.

3. Urgen rezolvat
Niciun semn exterior de condiii peri
culoase sau totul n regul.
Braele ntinse n afara corpului nspre n
jos, la un unghi 45 de grade. Braele se
mic simultan nspre interior, sub nivelul
taliei, pn cnd se ncrucieaz la nche
ieturi, apoi se ntind n exterior pn la
poziia de pornire.
Pe timp de noapte aceleai semnale cu
barele.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 70

4. Incendiu
Mna dreapt se mic ca o suveic de la
umr la genunchi, n timp ce braul stng
indic zona incendiului.
Pe timp de noapte aceleai semnale cu
barele.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 71

B
Apendicele 2

Baloanele libere nepilotate

1. CLASIFICAREA BALOANELOR LIBERE NEPILOTATE


1.1. Baloanele libere nepilotate se clasific n (a se vedea figura AP2-1):
(a) uor: un balon liber nepilotat care duce o ncrctur format din
unul sau mai multe colete cu o mas total mai mic de 4 kg,
exceptnd cazul n care este calificat ca balon greu n conformitate
cu litera (c) punctul 2, 3 sau 4; sau

(b) mediu: un balon liber nepilotat care duce o ncrctur format din
dou sau mai multe colete cu o mas total de 4 kg sau mai mare,
dar mai mic de 6 kg, exceptnd cazul n care este calificat ca balon
greu n conformitate cu litera (c) punctul 2, 3 sau 4; sau

(c) greu: un balon liber nepilotat ce duce o ncrctur care:

1. are masa total de 6 kg sau mai mare; sau

2. conine un colet de 3 kg sau mai mult; sau

3. conine un colet de 2 kg sau mai mult, cu masa pe unitatea de


suprafa mai mare de 13 g/cm, determinat prin mprirea masei
totale a ncrcturii, exprimat n grame, la aria celei mai mici
suprafee ale sale, exprimat n centimetri ptrai;

4. utilizeaz o coard sau un alt mijloc de suspendare a ncrcturii


care necesit o for de impact de 230 N sau mai mare pentru a
detaa ncrctura suspendat de balon.

2. REGULI GENERALE DE OPERARE


2.1. Un balon liber nepilotat nu execut operaiuni fr autorizaia statului
din care se face lansarea.

2.2. Un balon liber nepilotat, altul dect un balon uor utilizat exclusiv n
scopuri meteorologice i operat ntr-o manier stabilit de autoritatea
competent, nu poate fi operat deasupra teritoriului altui stat fr auto
rizaia statului respectiv.

2.3. Autorizaia menionat la punctul 2.2 trebuie obinut naintea lansrii


balonului, dac n timpul planificrii operaiunilor se estimeaz c
balonul poate fi purtat de vnt n spaiul aerian de deasupra teritoriului
unui alt stat. O astfel de autorizaie poate fi obinut pentru o serie de
zboruri ale balonului sau pentru un tip particular de zboruri care se pot
repeta periodic, de exemplu zboruri cu balonul pentru cercetarea atmos
ferei.

2.4. Un balon liber nepilotat trebuie operat numai n condiiile specificate de


statul de nmatriculare i de statul sau statele pe care se estimeaz c le
va survola.

2.5. Un balon liber nepilotat trebuie operat ntr-o manier n care impactul
balonului sau al oricrei pri a acestuia, inclusiv al ncrcturii sale, cu
suprafaa pmntului s nu constituie un pericol pentru persoane sau
bunuri.

2.6. Un balon liber nepilotat greu nu trebuie operat deasupra mrii libere fr
o coordonare prealabil cu ANSP(-urile).
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 72

B
Figura AP2-1

3. LIMITRI DE OPERARE I CERINE PRIVIND ECHIPAMENTELE


3.1. Un balon liber nepilotat greu nu poate fi operat fr autorizare din partea
ANSP(-urilor) la altitudinea barometric de 18 000 m (60 000 ft) sau
prin orice altitudine sub aceasta la care:

(a) exist nori sau fenomene de obscurizare cu o acoperire mai mare de


4 optimi; sau

(b) vizibilitatea orizontal este mai mic de 8 km.

3.2. Un balon liber nepilotat mediu sau greu nu poate fi lansat ntr-o manier
care s conduc la un zbor al balonului la nlimi mai mici de 300 m
(1 000 ft) deasupra zonelor dens populate ale oraelor sau ale altor
aezri sau deasupra unor adunri de persoane n aer liber care nu au
legtur cu respectiva operaiune.

3.3. Un balon liber nepilotat greu poate fi operat numai dac:

(a) este echipat cu cel puin dou dispozitive sau sisteme de ncheiere a
zborului ncrcturii, automate sau acionate prin telecomand, care
funcioneaz independent unul fa de cellalt;

(b) n cazul baloanelor zero-presiune din polietilen, este dotat cu cel


puin dou metode, sisteme, dispozitive sau combinaii ale acestora,
care funcioneaz independent unul fa de cellalt i sunt acionate
pentru a ncheia zborul nveliului balonului;
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 73

B
(c) nveliul balonului este echipat cu un dispozitiv (dispozitive) sau
material reflectorizant(e) radar, care s reflecte undele radar de
suprafa din banda de frecven 200 MHz-2 700 MHz, i/sau
balonul este echipat cu orice altfel de dispozitiv(e) care s permit
operatorului urmrirea continu a deplasrii sale n afara ariei de
acoperire a staiei radar de la sol.

3.4. Un balon liber nepilotat greu nu poate fi operat n urmtoarele condiii:

(a) ntr-o zon n care se utilizeaz un echipament SSR aflat la sol,


dect dac este echipat cu un transponder tip radar secundar de
supraveghere capabil s raporteze altitudinea barometric, care
funcioneaz continuu pe un cod alocat sau care poate fi pornit de
ctre staia de urmrire atunci cnd este necesar; sau

(b) ntr-o zon n care se utilizeaz un echipament ADS-B aflat la sol,


dect dac este echipat cu un transmitor ADS-B capabil s
raporteze altitudinea barometric, care funcioneaz continuu sau
care poate fi pornit de ctre staia de urmrire atunci cnd este
necesar.

3.5. Un balon liber nepilotat echipat cu o anten suspendat, care pentru


ruperea n orice punct necesit o for mai mare de 230 N, nu poate
fi operat dect dac antena are fanioane sau banderole colorate ataate la
intervale nu mai mari de 15 m.

3.6. Un balon liber nepilotat greu nu poate fi operat sub 18 000 m (60 000 ft)
altitudine barometric, pe timp de noapte sau n orice alt perioad
prevzut de autoritatea competent, dect dac balonul, ataamentele
i ncrctura acestuia sunt luminate, indiferent dac vor fi separate
sau nu n timpul operaiunilor.

3.7. Un balon liber nepilotat greu care este echipat cu un dispozitiv de


suspendare (altul dect o paraut deschis colorat foarte vizibil) cu o
lungime mai mare de 15 m nu poate fi operat pe timp de noapte sub
18 000 m (60 000 ft) altitudine barometric, dect dac dispozitivul de
suspendare este colorat n benzi alternante n culori foarte vizibile sau
are ataate fanioane colorate.

4. NCHEIEREA ZBORULUI
4.1. Operatorul unui balon liber nepilotat greu trebuie s acioneze dispozi
tivele corespunztoare de ncheiere a zborului impuse de punctul 3.3
literele (a) i (b):

(a) atunci cnd se afl c condiiile meteorologice sunt inferioare celor


prescrise pentru desfurarea operaiunilor;

(b) dac o defeciune sau orice alt motiv face ca desfurarea n


continuare a operaiunilor s devin periculoas pentru traficul
aerian sau pentru persoanele sau bunurile aflate la sol; sau

(c) nainte de intrarea neautorizat n spaiul aerian de deasupra unui alt


stat.

5. NOTIFICAREA ZBORULUI
5.1. Notificarea premergtoare zborului
5.1.1. Se transmite unitii de servicii de trafic aerian competente o notificare a
inteniei de a efectua un zbor al unui balon liber nepilotat mediu sau
greu, din timp, cu cel puin apte zile naintea datei la care se
intenioneaz efectuarea zborului.

5.1.2. Notificarea zborului intenionat trebuie s conin urmtoarele informaii,


n funcie de solicitarea unitii de servicii de trafic aerian competente:

(a) identificarea zborului balonului sau numele de cod al lansrii;

(b) clasificarea i descrierea balonului;


02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 74

B
(c) codul SSR, adresa aeronavei sau frecvena NDB, dup caz;

(d) numele operatorului i numrul de telefon;

(e) locul de lansare;

(f) ora estimat a lansrii (sau ora de ncepere i de ncheiere a unor


lansri multiple);

(g) numrul baloanelor lansate i intervalul planificat ntre lansri


(pentru lansri multiple);

(h) direcia estimat a ascensiunii;

(i) nivelul (nivelurile) de croazier (altitudine barometric);

(j) timpul necesar estimat pn la traversarea altitudinii barometrice de


18 000 m (60 000 ft) sau pn la atingerea nivelului de croazier,
dac acesta este la sau sub 18 000 m (60 000 ft), mpreun cu
poziia estimat. Dac operaiunea const n lansri continue,
timpul precizat trebuie s fie timpul estimat la care primul i
ultimul balon din serie vor atinge nivelul propus (de exemplu
122136Z-130330Z);

(k) data i ora estimate de ncheiere a zborului i locul prevzut al zonei


de impact/recuperare. n cazul baloanelor destinate zborurilor de
lung durat la care data i ora ncheierii zborului i locul impactului
nu pot fi prevzute cu acuratee, se utilizeaz termenul de durat
lung. Dac exist mai mult de un loc de impact/recuperare, se
indic fiecare loc, mpreun cu ora estimat a impactului respectiv.
Dac exist o serie continu de impacturi, timpul indicat este ora
estimat a primului impact i ora estimat a ultimului impact din
serie (de exemplu 070330Z-072300Z).

M2
5.1.3. Orice modificri ale informaiilor premergtoare lansrii notificate n
conformitate cu punctul 5.1.2 trebuie transmise unitii ATS competente,
cu nu mai puin de ase ore nainte de ora estimat a lansrii sau, n
cazul cercetrilor unor perturbaii solare sau cosmice n care timpul este
un element critic, cu nu mai puin de 30 de minute nainte de ora
estimat pentru nceperea operaiunii.

B
5.2. Notificarea lansrii
5.2.1. Imediat dup ce este lansat un balon liber nepilotat mediu sau greu,
operatorul trebuie s notifice urmtoarele informaii unitii de servicii
de trafic aerian competente:

(a) identificarea zborului balonului;

(b) locul de lansare;

(c) ora real a lansrii;

(d) ora estimat la care va fi depit altitudinea barometric de 18 000 m


(60 000 ft) sau ora estimat la care va fi atins nivelul de croazier dac
acesta este la 18 000 m (60 000 ft) sau mai jos, precum i poziia
estimat; i

(e) orice modificare a informaiilor notificate anterior n conformitate cu


punctul 5.1.2 literele (g) i (h).

5.3. Notificarea anulrii


5.3.1. De ndat ce are cunotin de faptul c a fost anulat zborul planificat al
unui balon liber nepilotat mediu sau greu, notificat anterior conform
punctului 5.1, operatorul trebuie s notifice unitatea de servicii de
trafic aerian competent n acest sens.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 75

B
6. NREGISTRAREA POZIIEI I RAPOARTE
6.1. Operatorul unui balon liber nepilotat greu care opereaz la o altitudine
barometric de 18 000 m (60 000 ft) sau mai mic trebuie s urmreasc
traiectoria de zbor a balonului i s transmit rapoarte privind poziia
balonului, conform celor solicitate de serviciile de trafic aerian. Cu
excepia cazului n care serviciile de trafic aerian solicit rapoarte
privind poziia balonului la intervale mai mici de timp, operatorul
trebuie s nregistreze poziia balonului la fiecare dou ore.

6.2. Operatorul unui balon liber nepilotat greu care opereaz la o altitudine
barometric mai mare de 18 000 m (60 000 ft) trebuie s urmreasc
derularea zborului balonului i s transmit rapoarte privind poziia
balonului, conform celor solicitate de serviciile de trafic aerian. Cu
excepia cazului n care serviciile de trafic aerian solicit rapoarte
privind poziia balonului la intervale mai mici de timp, operatorul
trebuie s nregistreze poziia balonului la fiecare 24 de ore.

6.3. Operatorul notific imediat unitii de servicii de trafic aerian


competente dac o poziie nu poate fi nregistrat n conformitate cu
punctele 6.1 i 6.2. Aceast notificare trebuie s includ ultima poziie
nregistrat. Unitatea de servicii de trafic aerian competent trebuie noti
ficat imediat ce se reia urmrirea traiectoriei balonului.

6.4. Operatorul trebuie s transmit unitii de servicii de trafic aerian compe


tente, cu o or nainte de nceperea coborrii planificate a unui balon
liber nepilotat greu, urmtoarele informaii referitoare la balonul
respectiv:

(a) poziia geografic curent;

(b) nivelul actual (altitudine barometric);

(c) ora prevzut pentru atingerea altitudinii barometrice de 18 000 m


(60 000 ft), dac este cazul;

(d) ora prevzut i locul de impact cu solul.

6.5. La ncheierea operaiunii, operatorul unui balon liber nepilotat mediu sau
greu trebuie s informeze unitatea de servicii de trafic aerian competent
c operaiunea s-a terminat.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 76

B
Apendicele 3

Tabel cu nivelurile de croazier

1.1. Nivelurile de croazier care trebuie respectate sunt dup cum urmeaz:

DRUM (*)

De la 000 grade la 179 grade De la 180 grade la 359 grade

Zboruri IFR Zboruri VFR Zboruri IFR Zboruri VFR

Nivel Nivel Nivel Nivel

FL ft metri FL ft metri FL ft metri FL ft metri

010 1 000 300 020 2 000 600

030 3 000 900 035 3 500 1 050 040 4 000 1 200 045 4 500 1 350

050 5 000 1 500 055 5 500 1 700 060 6 000 1 850 065 6 500 2 000

070 7 000 2 150 075 7 500 2 300 080 8 000 2 450 085 8 500 2 600

090 9 000 2 750 095 9 500 2 900 100 10 000 3 050 105 10 500 3 200

110 11 000 3 350 115 11 500 3 500 120 12 000 3 650 125 12 500 3 800

130 13 000 3 950 135 13 500 4 100 140 14 000 4 250 145 14 500 4 400

150 15 000 4 550 155 15 500 4 700 160 16 000 4 900 165 16 500 5 050

170 17 000 5 200 175 17 500 5 350 180 18 000 5 500 185 18 500 5 650

190 19 000 5 800 195 19 500 5 950 200 20 000 6 100 205 20 500 6 250

210 21 000 6 400 215 21 500 6 550 220 22 000 6 700 225 22 500 6 850

230 23 000 7 000 235 23 500 7 150 240 24 000 7 300 245 24 500 7 450

250 25 000 7 600 255 25 500 7 750 260 26 000 7 900 265 26 500 8 100

270 27 000 8 250 275 27 500 8 400 280 28 000 8 550 285 28 500 8 700

290 29 000 8 850 300 30 000 9 150

310 31 000 9 450 320 32 000 9 750

330 33 000 10 050 340 34 000 10 350

350 35 000 10 650 360 36 000 10 950

370 37 000 11 300 380 38 000 11 600

390 39 000 11 900 400 40 000 12 200

410 41 000 12 500 430 43 000 13 100

450 45 000 13 700 470 47 000 14 350

490 49 000 14 950 510 51 000 15 550

etc. etc. etc. etc. etc. etc.

(*) Drumul magnetic sau, n regiunile polare la latitudini mai mari de 70 de grade i n interiorul extensiilor la aceste zome
prevzute la autoritile competente, drumurile gril (grid) determinate de o reea de linii paralele cu meridianul Greenwich
suprapuse pe o hart polar stereografic n care direcia ctre Polul Nord este suplinit de Nordul gril (Grid North)
B
Apendicele 4

Clasificarea spaiilor aeriene ATS Serviciile furnizate i cerinele pentru zboruri

[SERA.6001 i SERA.5025 litera (b)]

Necesitatea comu
Cerin privind
nicaiei aer-sol Supuse autorizrii
Clasa Tipul de zbor Ealonare furnizat Serviciu furnizat Limita de vitez (*) capacitatea de
bilaterale continue ATC
radiocomunicaie
prin voce

A Numai IFR Toate aero Serviciul de control al traficului aerian Nu se aplic Da Da Da


navele

B IFR Toate aero Serviciul de control al traficului aerian Nu se aplic Da Da Da


navele

VFR Toate aero Serviciul de control al traficului aerian Nu se aplic Da Da Da


navele

02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 77


C IFR IFR fa de IFR Serviciul de control al traficului aerian Nu se aplic Da Da Da
IFR fa de
VFR

VFR VFR fa de 1. Serviciul de control al traficului aerian pentru 250 noduri IAS sub Da Da Da
IFR ealonarea fa de IFR
3 050 m
M2 2. Serviciul de control al traficului aerian,
(10 000 ft) AMSL
informri de trafic VFR/VFR (i
indicaii de evitare a traficului aerian,
la cerere)

D IFR IFR fa de IFR Serviciul de control al traficului aerian, informri 250 noduri IAS sub Da Da Da
de trafic despre zborurile VFR
3 050 m
(i indicaii pentru evitarea traficului aerian, la
(10 000 ft) AMSL
cerere)
B
Necesitatea comu
Cerin privind
nicaiei aer-sol Supuse autorizrii
Clasa Tipul de zbor Ealonare furnizat Serviciu furnizat Limita de vitez (*) capacitatea de
bilaterale continue ATC
radiocomunicaie
prin voce

VFR Nu M2 Serviciul de control al traficului aerian, 250 noduri IAS sub Da Da Da


informri de trafic IFR/VFR i VFR/VFR (i
3 050 m
indicaii de evitare a traficului aerian, la
cerere) (10 000 ft) AMSL
E IFR IFR fa de IFR Serviciul de control al traficului aerian i, dac 250 noduri IAS sub Da Da Da
este posibil, informri de trafic despre zborurile
3 050 m
VFR
(10 000 ft) AMSL
VFR Nu Informri de trafic, dac este posibil 250 noduri IAS sub Nu (**) Nu (**) Nu
3 050 m
(10 000 ft) AMSL
F IFR IFR fa de Serviciul consultativ de trafic aerian; serviciul de 250 noduri IAS sub Da (***) Nu (***) Nu
IFR, dac este informare a zborurilor, la cerere
3 050 m
posibil
(10 000 ft) AMSL
VFR Nu Serviciul de informare a zborurilor, la cerere 250 noduri IAS sub Nu (**) Nu (**) Nu

02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 78


3 050 m
(10 000 ft) AMSL
G IFR Nu Serviciul de informare a zborurilor, la cerere 250 noduri IAS sub Da (**) Nu (**) Nu
3 050 m
(10 000 ft) AMSL
VFR Nu Serviciul de informare a zborurilor, la cerere 250 noduri IAS sub Nu (**) Nu (**) Nu
3 050 m
(10 000 ft) AMSL
(*) Cnd nivelul altitudinii de tranziie este mai mic de 10 000 ft (3 050 m) AMSL, trebuie folosit FL 100 n locul valorii de 10 000 ft. Autoritatea competent poate de asemenea scuti anumite tipuri de aeronave
care, din motive tehnice sau de siguran, nu pot menine aceast vitez.
(**) Piloii trebuie s menin supravegherea comunicaiei continue aer-sol prin voce i s stabileasc comunicaia bilateral, dac este cazul, pe canalul de comunicare corespunztor n RMZ.
(***) Comunicaia aer-sol prin voce este obligatorie pentru zborurile care particip la serviciul consultativ. Piloii trebuie s menin supravegherea comunicaiei continue aer-sol prin voce i s stabileasc comunicaia
bilateral, dac este cazul, pe canalul de comunicare corespunztor n RMZ.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 79

B
Apendicele 5

CERINE PRIVIND SERVICIILE DIN NAVIGAIA AERIAN

Specificaii tehnice referitoare la observaiile de la aeronave i rapoartele


prin comunicaii de voce

1. CONINUTUL RAPOARTELOR DIN ZBOR


1.1. Rapoarte speciale din zbor
1.1.1. Elementele cuprinse de rapoartele speciale din zbor sunt:
Indicativul tipului de mesaj

Seciunea 1 (Informaii despre poziie)

Identificarea aeronavei

Poziia sau latitudinea i longitudinea

Ora

Nivelul de zbor sau altitudinea de zbor

Seciunea 3 (Informaii meteorologice)

Condiiile care au impus transmiterea raportului special din zbor,


care se selecteaz din lista care figureaz la punctul SERA.12005
litera (a).

2. PREVEDERI SPECIFICE REFERITOARE LA RAPORTAREA


FORFECRII VNTULUI I A ACTIVITII VULCANICE
2.1. Raportarea forfecrii vntului
2.1.1. La raportarea observaiilor de la aeronav asupra forfecrii vntului
ntlnite n fazele de urcare iniial sau de apropiere ale zborului,
trebuie s se includ tipul de aeronav.
2.1.2. n situaia n care s-au raportat sau prognozat, ns nu s-au ntlnit condiii
de forfecare a vntului n faza de urcare iniial sau de apropiere a
zborului, pilotul comandant informeaz ct mai curnd posibil unitatea
de servicii de trafic aerian corespunztoare, cu excepia cazului n care
pilotul comandant tie c unitatea de servicii de trafic aerian corespun
ztoare a fost deja informat n acest sens de ctre o aeronav precedent.
2.2. Raportarea dup zbor a activitii vulcanice
2.2.1. La sosirea unei aeronave la un aerodrom, raportul completat privind
activitatea vulcanic se pred la sosire de ctre operatorul aeronavei sau
de ctre un membru al echipajului de zbor biroului meteorologic de
aerodrom sau, dac acest birou nu este uor accesibil membrilor echi
pajelor de zbor la sosire, formularul completat trebuie tratat n confor
mitate cu procedurile locale stabilite de autoritatea meteorologic aero
nautic i operatorul aeronavei.
2.2.2. Raportul privind activitatea vulcanic, completat, pe care l primete un
birou meteorologic trebuie transmis fr ntrziere centrului de veghe
meteorologic responsabil cu asigurarea supravegherii meteorologice n
regiunea de informare a zborurilor n care a fost observat activitatea
vulcanic.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 80

B
Supliment la ANEX

Lista diferenelor stabilite de comun acord care trebuie notificate OACI n


conformitate cu articolul 5 din prezentul regulament:
Anexa 2 a OACI

Diferenele dintre prezentul regulament i standardele internaionale


cuprinse n anexa 2 (ediia a 10-a, pn la amendamentul 42 inclusiv) la
Convenia privind aviaia civil internaional

Diferena A2-01

Anexa 2 OACI Dispoziie nou. Punctul SERA.3210 litera (b) din Regu
lamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012 prevede:
Capitolul 3
(b) O aeronav care cunoate faptul c manevrabilitatea
3.2.2 unei alte aeronave este afectat trebuie s acorde
prioritate acelei aeronave.

Diferena A2-02

Anexa 2 OACI Punctul SERA.3215 litera (b) punctul 2 din Regulamentul


de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012 prevede [cu
Capitolul 3 adugarea textului subliniat la standardul OACI din
anexa 2 punctul 3.2.3.2(b)]:
3.2.3.2(b)
2. cu excepia cazului n care sunt staionate i adecvat
iluminate, toate aeronavele de pe suprafaa de
micare a unui aerodrom trebuie s aib aprinse
lumini destinate s indice extremitile structurii lor,
n msura n care este posibil;

Diferena A2-03

Anexa 2 OACI Punctul SERA.3225 din Regulamentul de punere n


aplicare (UE) nr. 923/2012 difer fa de standardul
Capitolul 3 OACI din anexa 2, punctele 3.2.5(c) i 3.2.5(d) prin
faptul c precizeaz c literele (c) i (d) nu se aplic n
3.2.5(c) i (d)
cazul baloanelor:

(c) exceptnd baloanele, s execute toate virajele spre


stnga atunci cnd efectueaz o apropiere pentru
aterizare i dup decolare, cu excepia cazului n
care i s-a indicat altfel sau i s-au dat alte instruciuni
de ctre ATC;

(d) exceptnd baloanele, s aterizeze i s decoleze cu


vnt de fa, cu excepia cazului n care sigurana
zborului, configuraia pistei sau considerentele de
trafic aerian determin alt direcie preferabil.

Diferena A2-04

Anexa 2 OACI Punctul 3.3.1.2 din anexa 2 a OACI se nlocuiete cu


punctul SERA.4001 litera (b) din Regulamentul de
Capitolul 3 punere n aplicare (UE) nr. 923/2012. Diferenele dintre
acest standard al OACI i prezentul regulament al Uniunii
3.3.1.2
sunt urmtoarele:

Cu privire la zborurile VFR prevzute s traverseze


graniele internaionale, diferena dintre regulamentul
Uniunii [punctul SERA.4001 litera (b) punctul 5] i
standardul OACI din anexa 2 punctul 3.3.1.2 litera
(e) const n adugarea textului subliniat, dup cum
urmeaz:

oricrui zbor care traverseaz graniele inter


naionale, cu excepia cazului n care statele n
cauz prevd altfel.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 81

Cu privire la zborurile VFR i IFR prevzute s se


desfoare pe timp de noapte, s-a introdus o cerin
suplimentar n Regulamentul Uniunii la punctul
SERA.4001 litera (b) punctul 6, dup cum urmeaz:

6. oricrui zbor prevzut s se desfoare pe timpul


nopii, dac se prsete vecintatea unui
aerodrom

Aceast diferen este, de asemenea, abordat n diferena


A2-06 de mai jos pentru VFR.

Diferena A2-05

Anexa 2 OACI Dispoziie nou. Punctul SERA.3210 litera (c) punctul 3


subpunctul (i) din Regulamentul de punere n aplicare
Capitolul 3 (UE) nr. 923/2012 este diferit de standardul OACI din
anexa 2 punctul 3.2.2.4 prin faptul c precizeaz:
3.2.2.4
(i) Planoare care depesc. Un planor care depete un
alt planor i poate devia cursul spre dreapta sau
spre stnga.

Diferena A2-06

Anexa 2 OACI Dispoziie nou. Punctul 4.3 din anexa 2 OACI se nlo
Capitolul 4 cuiete cu punctul SERA.5005 litera (c) din Regulamentul
de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012. Diferena const
4.3 n faptul c Regulamentul de punere n aplicare (UE)
nr. 923/2012 adaug cerine conform crora zborurile
VFR pe timp de noapte pot fi permise, dup cum urmeaz:
(c) Atunci cnd autoritatea competent prevede acest
lucru, zborurile VFR pe timp de noapte pot fi auto
rizate n urmtoarele condiii:
1. n cazul prsirii vecintii unui aerodrom,
trebuie depus un plan de zbor;
2. zborurile trebuie s stabileasc i s menin
comunicaia radio bilateral pe canalul de comu
nicaie al unitii ATC competente, atunci cnd
este disponibil;
3. se aplic minimele VMC de vizibilitate i distan
fa de nori indicate n tabelul S5-1, ns:
(i) plafonul nu poate fi mai mic de 450 m (1 500
ft);
(ii) cu excepia cazurilor prevzute la litera (c)
punctul 4, nu se aplic dispoziiile din tabelul
S5-1 literele (a) i (b) referitoare la vizibili
tile n zbor reduse;
(iii) ntr-un spaiu aerian de clasa B, C, D, E, F
i G, la i sub cea mai mare altitudine dintre
900 m (3 000 ft) peste MSL sau 300 m (1 000
ft) deasupra terenului, pilotul trebuie s
menin permanent suprafaa la vedere;
(iv) pentru elicoptere ntr-un spaiu aerian de
clasa F i G, vizibilitatea n zbor nu poate
fi mai mic de 3 km, cu condiia ca pilotul s
menin permanent suprafaa la vedere i
dac sunt manevrate la o vitez care ofer
posibilitatea de a observa alte aeronave sau
orice obstacol la timp pentru a evita coli
ziunea; i
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 82

(v) pentru terenurile muntoase, pot fi prevzute


de ctre autoritatea competent minime
VMC mai mari de vizibilitate i distan fa
de nori;

4. pot fi autorizate minime mai mici de plafon, vizi


bilitate i distan fa de nori dect cele
menionate la punctul 3 pentru elicoptere n
cazuri speciale, cum ar fi zborurile medicale,
operaiunile de cutare i salvare i operaiunile
de stingere a incendiilor;
5. cu excepia cazului n care este necesar pentru
decolare sau aterizare sau a cazurilor autorizate
expres de autoritatea competent, un zbor VFR pe
timp de noapte se efectueaz la un nivel care nu
este situat sub altitudinea minim de zbor stabilit
de statul al crui teritoriu este survolat sau, n
cazurile n care nu s-a stabilit o astfel de alti
tudine minim de zbor:
(i) deasupra terenurilor nalte sau n zonele
muntoase, la un nivel care este la cel puin
600 m (2 000 ft) deasupra celui mai nalt
obstacol situat pe o raz de 8 km de la
poziia estimat a aeronavei;
(ii) n alte locuri dect cele menionate la
subpunctul (i), la un nivel care este la cel
puin 300 m (1 000 ft) deasupra celui mai
nalt obstacol situat pe o raz de 8 km de
la poziia estimat a aeronavei.

Diferena A2-07

Anexa 2 OACI Punctul 4.6 din anexa 2 OACI se nlocuiete cu punctul


Capitolul 4 SERA.5005 din Regulamentul de punere n aplicare (UE)
nr. 923/2012, introducnd criterii de trecere a obstacolelor
4.6 la litera (f), dup cum urmeaz:
(f) Cu excepia cazului n care este necesar pentru
decolare sau aterizare sau doar cu permisiunea auto
ritii competente, nu se efectueaz un zbor VFR:
1. deasupra zonelor dens populate ale oraelor sau
ale altor aezri ori deasupra unor adunri de
persoane n aer liber, la o nlime mai mic de
300 m (1 000 ft) deasupra celui mai nalt obstacol
situat pe o raz de 600 m de la aeronav;
2. n alte locuri dect cele menionate la punctul 1,
la o nlime mai mic de 150 m (500 ft) deasupra
solului sau a apei sau de 150 m (500 ft) deasupra
celui mai nalt obstacol pe o raz de 150 m (500
ft) de la aeronav.

Diferena A2-08

Anexa 2 OACI Cuvintele n pericol din capitolul 3 partea 3.8 nu sunt


Capitolul 3 incluse n legislaia Uniunii, extinznd prin urmare
domeniul de aplicare al misiunilor de escort la orice tip
punctul 3.8 i apen de zbor care solicit astfel de servicii. n plus, dispoziiile
dicele 2 cuprinse n apendicele 2 prile 1.1-1.3 inclusiv, precum i
cele care se regsesc n apendicele A nu sunt cuprinse n
legislaia Uniunii.
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 83

B
Anexa 11 OACI

Diferenele dintre prezentul regulament i standardele internaionale


cuprinse n anexele 11 (ediia a 13-a, pn la amendamentul 47-B inclusiv)
i 3 (ediia a 17-a, pn la amendamentul 75 inclusiv) la Convenia privind
aviaia civil internaional

Diferena A11-01

Anexa 11 OACI Diferena dintre punctul SERA.3401 litera (d) punctul 1


Capitolul 2 din Regulamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/
2012 i standardul 2.25.5 din anexa 11 const n faptul
Punctul 2.25.5 c se afirm:
Verificrile orei se furnizeaz cel puin la cea mai
apropiat jumtate de cel mai apropiat minut ntreg.

Diferena A11-02

Anexa 11 OACI Posibilitate de scutire. Punctul SERA.6001 din Regula


Capitolul 2 mentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012 permite
aeronavelor s depeasc limita de vitez de 250 de
Punctul 2.6.1 noduri n cazurile aprobate de autoritatea competent
pentru tipurile de aeronave care, din motive tehnice sau
de siguran, nu pot menine aceast vitez

Diferena A11-03

Anexa 11 OACI Dispoziie nou. Punctul SERA.8005 litera (b) din Regu
Capitolul 3 lamentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012 preve
de:
(b) Autorizrile emise de unitile de control al traficului
aerian trebuie s asigure ealonarea:
1. ntre toate zborurile desfurate n spaiile aeriene
de clasa A i B;
2. ntre zborurile IFR desfurate n spaiile aeriene
de clasa C, D i E;
3. ntre zborurile IFR i zborurile VFR desfurate
n spaiile aeriene de clasa C;
4. ntre zborurile IFR i zborurile VFR speciale;
5. ntre zborurile VFR speciale, cu excepia cazului
n care autoritatea competent dispune altceva,

ns, la cererea pilotului unei aeronave i cu acordul


pilotului celeilalte aeronave i dac autoritatea
competent dispune astfel pentru situaiile indicate
la litera (b) de mai sus n spaiile aeriene de clasa
D i E, zborul poate obine o autorizare sub rezerva
asigurrii ealonrii proprii pe o anumit poriune a
zborului sub 3 050 m (10 000 ft) n timpul urcrii
sau coborrii, pe timp de zi, n condiii meteoro
logice de zbor la vedere.

Diferena A11-04

Anexa 11 OACI Punctul SERA.8015 din Regulamentul de punere n


Capitolul 3 aplicare (UE) nr. 923/2012 prevede (cu adugarea
textului subliniat la standardul OACI din anexa 11
punctul 3.7.3.1):
(e) Confirmarea prin repetare a autorizrilor i a infor
maiilor legate de siguran
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 84

1. Echipajul de zbor trebuie s repete controlorului


de trafic aerian elementele autorizrilor i
instruciunilor ATC care sunt legate de siguran
i care sunt transmise prin voce. Urmtoarele
elemente se confirm ntotdeauna prin repetare:

(i) autorizrile ATC de rut;


(ii) autorizrile i instruciunile pentru intrarea,
aterizarea, decolarea, ateptarea nainte,
traversarea, rularea i ntoarcerea pe orice
pist; i
(iii) pista n serviciu, calajele altimetrice, codurile
SSR, canalele de comunicaie nou repar
tizate, instruciunile de nivel, instruciunile
de cap i vitez; i
(iv) nivelurile de tranziie, indiferent dac sunt
primite de la controlor sau sunt cuprinse n
transmisiunile ATIS.

Diferena A11-05

Anexa 11 OACI Punctul SERA.8015 litera (e) punctul 2 din Regula


mentul de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012
Capitolul 3
prevede (cu adugarea textului subliniat la standardul
OACI din anexa 11 punctul 3.7.3.1.1):
2. Alte autorizri sau instruciuni, inclusiv autorizrile
condiionate i instruciunile de rulare, trebuie
repetate sau confirmate astfel nct s indice clar c
au fost nelese i c vor fi respectate.

Diferena A11-06

Anexa 11 OACI Dispoziie nou. Punctul SERA.5010 din Regulamentul


de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012 prevede:
Capitolul 3
SERA.5010 Zborurile VFR speciale n zone de
control
Zborurile VFR speciale pot fi autorizate s se desfoare
ntr-o zon de control, sub rezerva obinerii unei auto
rizri ATC. Cu excepia situaiilor n care sunt autorizate
de autoritatea competent pentru elicoptere n cazuri
speciale, cum ar fi zborurile medicale, operaiunile de
cutare i salvare i operaiunile de stingere a incendiilor,
se aplic urmtoarele condiii suplimentare:
(a) de ctre pilot:
1. n afara norilor i cu vederea solului;
2. vizibilitatea n zbor nu este mai mic de 1 500 m
sau, pentru elicoptere, mai mic de 800 m;
3. la viteza de 140 de noduri IAS sau mai puin
pentru a oferi posibilitatea de a observa alte
aeronave sau orice obstacol la timp pentru a
evita coliziunea; i
(b) de ctre ATC:
1. numai pe timpul zilei, cu excepia unei autorizri
contrare din partea autoritii competente;
2. vizibilitatea la sol nu este mai mic de 1 500 m
sau, pentru elicoptere, mai mic de 800 m;
3. plafonul nu este mai mic de 180 m (600 ft).
02012R0923 RO 18.08.2016 002.001 85

Diferena A03-07

Anexa 3 OACI Dispoziie nou. Punctul SERA.12005 din Regulamentul


de punere n aplicare (UE) nr. 923/2012 prevede:
Capitolul 5
(b) Autoritile competente dispun, n funcie de nece
siti, alte condiii care, atunci cnd sunt ntlnite sau
observate, trebuie raportate de ctre toate aeronavele.