Sunteți pe pagina 1din 14

Alternatorul

Un alternator este un dispozitiv electromecanic care convertete


energia mecanica n energie electrica sub form de curent
alternativ.
Cele mai multe alternatoare folosesc un cmp magnetic rotativ, dar
alternatoarele liniare de curent alternativ sunt rar folosite. n
principiu, orice generator electric de curent alternativ poate fi numit
un alternator, dar de obicei cuvntul se refer la mici dispozitive
rotative acionate de motoarele automobilelor i alte motoare cu
ardere interna. Alternatoarele din centralele electrice care sunt puse
n micare de fora aburului sunt numite turbo-alternatoare.

Datorit dezvoltrii fr precedent a sistemelor electronice ale


automobilelor moderne, consumul de energie electric a acestor
sisteme este semnificativ i n continu cretere. Sistemul de
ncrcare cu energie electric al automobilului trebuie s suporte
acest consum i n acelai timp s ncarce bateria de acumulatori.
Alternatorul este componenta principal a sistemului de generare
i ncrcare de curent electric al automobilului.
Alternatorul este o main electric de curent alternativ, trifazat. Acesta este
antrenat de motorul termic, prin intermediul curelei de accesorii. n funcie de sistemele
electronice din dotarea unui automobilul, consumul de energie electric maxim poate
ajunge la valori de 1.7 2 kW. Alternatorul trebuie s fie capabil s produc acest
energie i n plus s ncarce bateria de acumulatori.
*triafazat=Format din trei circuite monofazate de curent alternativ, care nu sunt n legtur de faz unele cu altele;
trifazic. 2. (Despre maini electrice) Care funcioneaz cu un circuit electric trifazat (1). 3. (Despre sisteme fizico-
chimice) Format din trei faze.
Alternator auto(cu ventilator exterior)

Cerinele ce se impun alternatorului sunt:

s produc energia electric necesar alimentrii tuturor consumatorilor electrici de la bordul


automobilului
s produc energia electric necesar ncrcrii bateriei de acumulatori, indiferent de
consumul de energie al sistemelor electrice a automobilului
s produc energia electric necesar indiferent de turaia de funcionare a motorului termic
s genereze o tensiune electric constant indiferent de regimul de funcionare al motorului
s aib un raport putere/mas ct mai mic
s fie fiabil, s funcioneze fr zgomot i s reziste la contaminri
s nu necesite ntreinere

Pornire motor termic Motor


termic
autono
m
Foto: Fluxul de energie electric la pornirea motorului i n timpul funcionrii acestuia

La pornirea motorului bateria de acumulatori alimenteaz att consumatorii electrici ai


automobilului ct i electromotorul (demarorul). Dup ce motorul devine autonom, alternatorul
preia funcia de furnizor de energie electric pentru consumatori, ncrcnd n acelai timp i
bateria de acumulatori.

Majoritatea automobilelor moderne sunt echipate cu alternatoare cu rotor cu poli n form de


gheare. Rotorul produce un cmp magnetic alternant care induce n statorul alternatorului un
curent electric sinusoidal.
Alternator auto seciune

1. carcas (mas)

2. stator

3. rotor

4. regulator de tensiune

5. rulment

6. inele colectoare

7. punte redresoare cu diode

8. ventilator posterior

9. ventilator anterior

10. Rulment
Statorul este compus din tole metalice peste care sunt nfurate
conductori din cupru care reprezint cele 3 faze ale
alternatorului (A, B i C). nfurrile celor trei faze ale statorului
sunt conectate n stea, fiecare faz avnd un fir de legtur cu
puntea redresoare.

Alternatorul auto statorul


Pentru a produce tensiune electric n nfurrile statorului este
nevoie de un cmp magnetic rotitor. Acest cmp magnetic este
produs de rotor. Poziionat pe un arbore, rotorul conine o nfurate
rotoric i o pereche de poli n form de gheare. Fiecare pereche de
gheare succesive formeaz doi magnei apareni (N-S) care
genereaz un cmp magnetic. Pentru a avea un randament superior
rotorul conine de la 12 pn la 16 poli.

Alternatorul auto rotorul

Alternatorul, fiind o main electric de curent alternativ, are


randament ridicat. Problema este c bateria are nevoie de curent
continuu pentru a putea fi ncrcat. De asemenea toi consumatorii
electrici ai automobilului sunt de curent continuu. Trecerea de la
curent alternativ la curent continuu se face utiliznd o punte
redresoare cu diode.

Punte redresoare pentru alternator

Puntea redresoare conine 6 diode integrate ntr-un radiator de


aluminiu. Pentru fiecare faz a alternatorului sunt utilizate cte 2
diode pentru a transforma curentul alternativ n curent electric. De
asemenea puntea redresoare cu diode mai are rolul s blocheze
curgerea curentului din baterie spre alternator, n cazul n care
tensiunea alternatorului scade sub tensiunea bateriei. Puntea
redresoare este integrat n carcasa alternatorului n partea
posterioar.
Circuitul electric simplificat al alternatorului

Cele 3 faze ale statorului produc curent electric sinusoidal. Fiecare faz a
statorului este conectat ntre dou diode din puntea redresoare. Una din
cele dou diode se numete diod pozitiv iar cealalt diod negativ.
Generarea curentului electric n statorul alternatorului exemplu

n exemplul de mai sus fazele A i B sunt parcurse de curent electric.


Terminalul fazei A este negativ iar terminalul B este pozitiv. Cele dou
faze sunt conectate n serie curentul electric produs fiind utilizat pentru
alimentarea bateriei. Dup redresare curentul electric va avea tot timpul
valori pozitive (vezi imaginea de mai jos).

Curentul electric redresat al alternatorului


Puntea redresoare va genera doar curent electric pozitiv. Datorit
alternanei fazelor statorului curentul electric ce intr n baterie nu va
fi pulsator ci va fi format doar din vrfurile de curent ale fiecrei faze.
Frecvena curentului produs de alternator depinde de turaia
rotorului i de numrul de poli magnetici.

f = p*n / 60
f frecvena curentului alternatorului [Hz]
p numrul de perechi de poli [-]
n turaia rotorului [rot/min]

Turaia rotorului este de dou ori mai mare dect turaia motorului
termic. Astfel la o turaie de ralanti a motorului termic de 1000 rot/min,
pentru un alternator cu 6 perechi de poli (12 poli), frecvena curentului
electric produs va fi:

f = 6*2000 / 60 = 200 Hz
Pentru a preveni suprancrcarea bateriei de acumulatori, tensiunea
generat de alternator trebuie s se menin tot timpul
constant, indiferent de regimul de funcionare al motorului i de
consumul de energie electric a automobilului.
Alternator auto - regulator de tensiune + perii de grafit

Regulatorul de tensiune are rolul de a controla tensiunea de


alimentare a rotorului. Astfel se controleaz intensitatea cmpului
magnetic al rotorului deci implicit tensiunea electric indus n stator.
Tensiunea generat de alternator trebuie meninut n jurul valorii de
14.2 V. Regulatorul de tensiune este integrat n carcasa alternatorului
i se monteaz pe suportul periilor de grafit.
Pentru rcirea alternatorului sunt utilizate ventilatoare care sunt
montate n interiorul carcasei sau n exterior n partea frontal. De
asemenea puntea diodele punii redresoare sunt imersate n
radiatoare metalice pentru a disipa cldura generat n timpul
funcionrii.
Alternatoarele moderne conin att puntea redresoare ct i
regulatorul de tensiune. Conectorii electrici ai alternatorului variaz n
funcie de tipul i marca alternatorului.
Conexiunile electrice ale alternatorului

1. Conector baterie (BAT)


2. muf cu 1 sau 2 conexiuni

Alternatoarele au minim doi conectori electrici:


BAT conectorul ctre borna pozitiv a bateriei de acumulatori
L (Lamp) conector mas (-) lamp defect sistem de ncrcare
n plus, n funcie de productor i timpul alternatorului mai pot exista
urmtoarele conexiuni electrice:
IG (Ignition) conector pentru contact, alimenteaz regulatorul de
tensiune
S (Sensing) conector pentru citirea tensiunii bateriei
GND (Ground) conector la masa regulatorului de tensiune (-)
Automobilele care au sistem inteligent de management al
consumului energiei electrice controleaz curentul debitat de
alternator n funcie de punctul de funcionare al motorului termic.
Mai mult, bateria de acumulatori, special, alimenteaz
consumatorii electrici i n momentul funcionrii motorului.
Avantajul const n faptul c alternatorul este controlat astfel nct
s produc curent electric n fazele de frn de motor i n punctele
de funcionare cele mai economice ale motorului termic. Rezultatul
este un consum de putere mai mic al alternatorului i un randament
global mai bun al motorului ce are ca impact scderea consumului
de combustibil.