Memoria de Prácticas.

MEMORIA DE
PRCTICAS
BEATRIZ VILLA FERNNDEZ
Grado en Ingeniera Civil y Territorial.
15/09/2016
Memoria de prcticas Beatriz Villa Fernndez
NDICE
Introduccin ...............................................................................................................................................3
Descripcin de las tareas realizadas y trabajos desarrollados ...................................................................4
Competencias y habilidades adquiridas con las prcticas y relacin con los conocimientos y
competencias adquiridos en los estudios universitarios ...........................................................................7
Valoracin de la funcin de acompaamiento-gua del tutor de empresa. ..............................................7
Problemas planteados durante la prctica y procedimiento seguido para su resolucin .........................7
Evaluacin global de las prcticas y sugerencias de mejora .....................................................................8
Diario de prcticas ......................................................................................................................................8
Pster resumen de los aspectos ms significativos de las prcticas desarrolladas y resultados de

aprendizaje ................................................................................................................................ Anexo 1
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INTRODUCCIN
Este documento recoge toda la informacin acerca de las prcticas curriculares realizadas en la
empresa Autopista de la Mancha C.E.S.A., que posee un contrato de concesin para la
conservacin y explotacin del tramo de la A4 comprendido entre Puerto Lpice y Venta de
Crdenas, desde el P.K. 138 hasta el P.K. 245, formando parte del Plan de Acondicionamiento de las
Autovas de Primera Generacin.
Fig. 1: Tramo de la A4 sobre el cual se realiza la conservacin y

explotacin.
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El periodo durante el cual se desarrollaron estas prcticas fue del 1 de julio al 31 de agosto del
ao 2016.
DESCRIPCIN DE LAS TAREAS REALIZADAS Y TRABAJOS DESARROLLADOS.
La primera tarea llevada a cabo fue la inspeccin de las obras de drenaje transversal que se
encuentran en el tramo de la A4 citado anteriormente, tanto en el tronco de la autova como
en los ramales o caminos de servicio, con el fin de identificar los posibles riesgos de fallo.
Cada inspeccin consista en realizar la toma de datos en campo e introducirlos en una tablet
en la aplicacin Hidrasmart-CM, para posteriormente sincronizar esos datos con la base de
datos. Una vez sincronizados, se procesan los datos para poder llegar a una serie de
conclusiones acerca del estado de cada ODT.
Los datos que han de ser tomados en campo estn divididos en diferentes apartados, haciendo
referencia a los diferentes elementos que forman parte de la ODT. Deben tomarse datos
acerca de:
- Conducto
- Embocadura de entrada
- Embocadura de salida
- Talud de aguas arriba
- Talud de aguas abajo
- Cauce de aguas arriba
- Cauce de aguas abajo
- Elementos en riesgo (infraestructuras, redes de abastecimiento, cultivos que se
encuentren en las proximidades de la ODT, tanto aguas arriba como aguas abajo)
- Calzada / Plataforma.
Adems, se pueden incluir comentarios y fotografas que se consideren necesarias para que la
inspeccin resulte ms completa.
Fig. 2: ODT inspeccionada en el PK 214+300.

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Una vez que concluimos las inspecciones de las ODT, la siguiente tarea fue analizar y realizar
informes acerca de la accidentabilidad y mortalidad del tramo en cuestin. Mediante un
listado de todos los accidentes ocurridos durante un ao, realizamos un fichero clasificndolos
segn el sentido de la autova (Madrid o Crdoba) y el PK donde ocurren. Para ello, dividimos
en tramo de la A4 citado anteriormente en tres sub-tramos:
- Tramo 1, del PK 138 al PK 172

- Tramo 2, del PK 173 al PK 224
- Tramo 3, del PK 225 al PK 245.
Con esta clasificacin obtenemos el nmero total de accidentes que tienen lugar en un PK a lo
largo de todo un ao.
TRAMO 3 - CRDOBA
4
3
ACCIDENTES
2
1
0
225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245
PK
Fig. 3: Grfico de accidentes por PK del sub-tramo 3 en el ao 2015.
Adems, realizamos otras clasificaciones de los accidentes segn el tipo de accidente (colisin,
salida de la calzada, incendio del vehculo), la luminosidad que haba en el momento que
ocurre (pleno da, noche, amanecer/atardecer), el nmero de heridos (graves y leves) y el
nmero de muertos.
Con todas estas clasificaciones, se realiza un informe anual donde se recoge todo tipo de
informacin acerca de accidentabilidad y mortalidad, con el fin de comparar y ver la evolucin
de estos respecto a aos anteriores.
La ltima tarea realizada fue el anlisis del pavimento en aquellas zonas en las que el firme
est constituido por losas de hormign, con el fin de realizar las reparaciones necesarias. El
trabajo consista en salir a la carretera con unas plantillas en las que vienen dibujadas todas las
placas de hormign de un PK. Una vez situados en el principio del PK, se avanza hacia el final y
se van apuntando en la plantilla de cada PK los defectos que existen en cada losa, adems de
tomar fotografas en aquellos defectos que lo requieran.
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Fig.4: Plantilla utilizada para la toma de datos
Fig. 5: Losa de hormign con una grieta
Una vez que se han tomado los datos, se introducen en un fichero EXCEL con la finalidad de
poder calcular el nmero total de losas con defectos, as como el nmero de defectos para
calcular la inversin necesaria y el tiempo necesario en la reparacin.
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COMPETENCIAS, HABILIDADES Y APORTACIONES EN MATERIA DE APRENDIZAJE ADQUIRIDAS

CON LAS PRCTICAS Y RELACIN CON LOS CONOCIMIENTOS Y COMPETENCIAS ADQUIRIDOS
EN LOS ESTUDIOS UNIVERSITARIOS.
Con la inspeccin realizada de las ODT, he profundizado mucho ms en el aprendizaje de stas.

En la asignatura de Trabajo Proyectual: Proyecto y Ordenacin de las Vas de Comunicacin y el
Territorio, hay una entrega referente al drenaje, con el fin de comprender el funcionamiento
de recogida y evacuacin de aguas pluviales o de deshielo para devolverlos a los cauces
naturales que intersecan con el trazado. Por ello, completar lo aprendido en dicha asignatura
con las inspecciones realizadas en este periodo de prcticas ayuda a comprender y visualizar
los conceptos tericos vistos en clase.
En segundo lugar, el estudio y realizacin de informes acerca de la accidentabilidad y

mortalidad se hace con el fin de obtener unos indicadores que evalan el estado de la autova.
stos indicadores no se han visto en clase como tal, por lo que sirven de complemento a la
formacin obtenida hasta ahora en la Escuela. Adems como stos indican el estado de la
autova, podemos relacionarlos con los conceptos de Capacidad y Nivel de Servicio de una
carretera, vistos en la asignatura de Trazado de Carreteras.
Por ltimo, las inspecciones realizadas en los tramos de autova cuyo firme son losas de
hormign complementan la formacin acadmica, ya que en Espaa, por normal general, la
mayora de firmes estn hechos de mezclas bituminosas. Por ello, en clase no se suele
profundizar mucho en firmes de hormign. Adems, se ha podido comprobar que los firmes
de hormign tienen una vida til mayor que los firmes de mezclas bituminosas, pero su
reparacin es mucho ms costosa, como vimos en la asignatura Geotecnia Vial y Pavimentos.
VALORACIN DE LA FUNCIN DE ACOMPAAMIENTO-GUA DEL TUTOR DE EMPRESA.
El papel que ejerce el tutor de empresa es muy importante para el alumno en prcticas, ya que
sirve de gua y referente, adems de resolver cualquier duda que pudiera surgir. Por ello es
recomendable tener buena comunicacin con el tutor y aprovechar para aprender al mximo
durante el periodo de prcticas. En mi caso, estoy muy agradecida del trato que se me ha dado
en la empresa. He sido tratada como una ms por parte de todos y mi trabajo se valoraba con
creces. Trataban de que aprendiera lo mximo posible, dndome la posibilidad de acudir a
visitar todas las obras que se llevaban a cabo. Sin duda alguna, volvera a repetir otro periodo
de prcticas en Autopista de la Mancha.
PROBLEMAS PLANTEADOS DURANTE LA PRCTICA Y PROCEDIMIENTO SEGUIDO PARA SU

RESOLUCIN.
En general, no han surgido problemas importantes durante las prcticas, solamente pequeos
problemas puntuales que se resolvieron con brevedad.
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El primero de ellos fue la rotura de la Tablet con la que hacamos las inspecciones de las ODT,
debido a una cada en campo. Nos pusimos en contacto con Hidrasmart-CM, y enseguida nos
facilitaron otra Tablet nueva para poder completar las inspecciones restantes.
Otro problema que surgi durante la inspeccin de las losas de hormign fue la prdida de las
fotografas realizadas durante la jornada al pasarlas al ordenador. En ese mismo momento,
volvimos a la carretera y realizamos de nuevo las fotografas que se haban perdido
anteriormente.
Por lo dems, las prcticas han transcurrido sin ningn problema con mayor importancia.
EVALUACIN GLOBAL DE LAS PRCTICAS Y SUGERENCIAS DE MEJORA
La realizacin de prcticas en empresas es una experiencia muy satisfactoria. En ellas puedes

poner en prctica todo lo aprendido en clase, lo cual sirve de aliciente para seguir formndote
con el objetivo de poder ejercer la profesin.
Adems, el estar rodeado de profesionales del sector es muy positivo, ya que pueden aportar
numerosos conocimientos debido a su experiencia laboral.
La nica sugerencia que propongo es la posibilidad de que todos los alumnos puedan acceder a
una plaza de prcticas en empresas ya que es una experiencia complementaria muy positiva
para nuestra formacin.
DIARIO DE PRCTICAS.
- 1/07/2016: Jornada formativa de Hidrasmart-CM.
Durante toda la maana, todos los alumnos que realizamos prcticas curriculares en
empresa acudimos a la escuela para recibir una charla informativa acerca del
funcionamiento de la aplicacin Hidrasmart-CM. En primer lugar, recibimos unas nociones
bsicas, para posteriormente coger todo el material necesario y salir a realizar una
inspeccin de muestra en una ODT de la carretera N-430. Al terminar la inspeccin,
regresamos a la escuela para completar all la jornada informativa.
- 4/07/2016: Inspeccin de ODT
Comenzamos con la inspeccin de ODT. El trabajo ha sido explicado anteriormente. La

inspeccin consiste en la toma de datos de diferentes elementos de la ODT para
posteriormente enviarlos a la base de datos. Inspeccionamos las ODT comprendidas entre
el PK 154 y el PK 167.
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Apreciamos como la calzada que est sobre la ODT situada en el PK 154+158 est agrietada a
consecuencia de sta.
Fig. 6: Calzada sobre la ODT situada en el PK 154+158.
Fig.7: ODT inspeccionada en el PK 167+150
Hoy inspeccionamos las ODT comprendidas entre los PK 168 y 175. Observamos como la
seccin de la ODT situada en el PK 174+384 cambia. Esto es debido a que la autova se
construy por duplicidad de calzada. La calzada antigua tiene seccin de bveda mientras
que la ms reciente es un tubo de hormign.
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Fig. 8: Embocadura de la ODT situada en el PK 174+384 en la

calzada ms reciente.

calzada ms antigua
En la siguiente ODT inspeccionada nos encontramos la misma situacin, la seccin

cambia. Como he dicho anteriormente, esto es debido a la duplicidad de calzada. Nos
encontraremos con este caso en la mayora de las ODT que se encuentren en el tronco de
la autova.
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calzada ms reciente.

calzada ms antigua.
Seguimos con la inspecciones de las ODT situadas en el PK 175. Nos encontramos que la
ODT que se encuentra en el PK 175+812 tiene unas rejas para evitar la entrada al Parque
de Obras Pblicas.
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Fig. 12: Embocadura de salida con rejas de la ODT del PK

175+812
La siguiente ODT que inspeccionamos es la situada en el PK 175+830. Observamos que

tiene una aleta bastante deteriorada.
Fig. 13: Aleta deteriorada de la ODT situada en el PK 175+830.
La ltima ODT que inspeccionamos es la que se encuentra en el PK 175+876. No tiene

ninguna anomala ni presenta nada significativo.
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Seguimos con la inspeccin de ODT. Hoy inspeccionamos las ODT situadas en el PK 186. En
esta zona, hace unos aos hubo una crecida bastante importante, por lo que fue
necesaria la realizacin de un canal que recogiera las aguas de las grandes avenidas,
adems de la ampliacin del nmero de ODT.
La primera de ellas es la que se encuentra en el PK 186+700. Es un marco que no presenta

ninguna anomala.
Fig.14: ODT situada en el PK 186+700
La siguiente es la situada en el PK 186+756. Presenta una grieta en la parte superior de la

aleta.
Fig. 15: Grieta en la parte superior de la aleta de la ODT situada en el PK

186+756.
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A continuacin inspeccionamos la ODT situada en el PK 186+770. Podemos ver como

aguas abajo de sta, se ha construido una canalizacin, por el motivo citado
anteriormente.
Fig. 16: Canalizacin del caudal aguas abajo de la ODT situada en el

PK 186+770.
Seguimos con la inspeccin de ODT del PK 186. En el PK 186+870 encontramos una ODT
compuesta por cuatro marcos. No presenta ninguna anomala.
Fig. 17: ODT compuesta por cuatro marcos situada en el PK 186+870
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La siguiente ODT situada se encuentra en el PK 187+062. Est compuesta por tres marcos
y una bveda. Tampoco presenta ninguna anomala.
Fig. 18: ODT situada en el PK 187+062 compuesta por tres marcos y una bveda.
Continuamos con las inspecciones. En el PK 187+370 hay una ODT sin ninguna anomala
aparente. Cuando subimos a inspeccionar la calzada del camino de servicio nos damos
cuenta que existen dos grietas transversales que han aparecido por motivo de la ODT que
pasa por debajo.
Fig.19: Calzada sobre la ODT situada en el PK 187+370
La siguiente ODT que inspeccionamos es la situada en el PK 191+862. La ODT del tronco

de la autova, que consta de tres tubos, presenta variacin de la seccin por los motivos
anteriormente explicados.
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Fig. 20: Variacin de la seccin de la ODT del tronco de la autova en el PK 191+862.
La ODT situada en el mismo PK pero en el camino de servicio de la derecha es un marco

que no presenta ningn desperfecto.
Fig. 21: ODT situada en el camino de servicio de la derecha en el PK 191+862
Seguimos con la inspeccin de ODT en el PK 191+862. Esta vez, inspeccionamos la ODT

situada en el camino de servicio de la izquierda. Aparentemente no presenta apenas
desperfectos, salvo un desconchn en la parte izquierda del testero.
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Fig. 22: ODT situada en el PK 191+862 en el camino de servicio de la izquierda
Nos desplazamos al PK 195+564 e inspeccionamos la ODT situada en el tronco de la

autova. Esta vez, al contrario que en casos anteriores, s que mantiene la seccin durante
toda su longitud.
Fig.23: Embocadura de la ODT situada en el tronco de la autova del PK 195+564
- 13/07/2016: Da del becario
A primera hora de la maana nos dirigimos a la unidad de carreteras, donde Juan Antonio
Mesones nos explica brevemente en qu consiste la jornada. Despus nos trasladamos a
Puebla de Don Rodrigo, donde desayunamos todo el grupo. Posteriormente, nos
desplazamos hacia la N-430 donde pudimos ver en directo como se fresaba una carretera.
Despus, seguimos la ruta hacia Fuencaliente, donde pudimos ver una obra de
emergencia que consista en la restitucin de las estructuras que resultaron afectadas
ante la crecida del ro. Finalmente, fuimos todo el grupo a comer a Fuencaliente.
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- 14/07/2016: Inspeccin de ODT.
Despus del da del becario, proseguimos con la inspeccin de ODT. Nos desplazamos al
PK 200+980 y comprobamos que a la entrada de la ODT existe mucha vegetacin. Lo
comunicamos en oficina y el problema fue solucionado rpidamente.
Fig. 24: Vegetacin densa a la entrada de la ODT situada en el PK 200+980.
Seguimos hasta el PK 201+916, donde sta vez nos encontramos no slo dos secciones
diferentes en la misma ODT, sino tres. Por lo dems, la obra de drenaje no presenta
desperfectos ni anomalas.
Fig. 25: Cambio de seccin en la ODT situada en el PK 201+916.
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Nos dirigimos al PK 202+342, donde nuevamente nos encontramos una ODT con tres
secciones diferentes. Tambin sin ningn desperfecto.
Seguimos en el mismo PK. Esta vez la ODT se encuentra en el 202+360. Se trata de una
ODT con tres secciones diferentes, similar a la anterior, pero sta cuenta con una entrada
de agua en la mediana. No presenta desperfectos ni anomalas.
Fig. 26: Entrada de agua desde la mediana en la ODT situada en

el PK 202+360.
En el PK 207+864 nos encontramos con una ODT cuya seccin en la embocadura de entrada es
un marco, pero la tipologa de la embocadura es diferente a todas las vistas anteriormente, ya
que est hormigonada.
Fig. 27: Embocadura de entrada hormigonada en la ODT del PK

207+864.
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Como las anteriores, cambia su seccin a una bveda, para finalmente terminar con una
seccin de dos tubos en la embocadura de salida.
Fig. 28: Embocadura de salida de la ODT situada en el PK 207+864
Empezamos en el PK 208+999 y nos encontramos una ODT cuya entrada se encuentra en

una arqueta. Por lo dems, no presenta ninguna anomala ni desperfecto.
Fig. 29: Embocadura de entrada de la ODT situada en el PK 208+999.
Seguimos hasta el PK 210+030, situado en el camino de servicio, donde vemos que el

caudal de salida ha sido encauzado.
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Fig. 30: Caudal de salida encauzado en la ODT situada en el PK 210+030
En el PK 210+060, en el ramal izquierdo de salida, nos encontramos una ODT sin

anomalas ni desperfectos. nicamente, se puede apreciar un leve deslizamiento de
tierra en el talud de entrada.
Fig. 31: Embocadura de entrada en la que puede apreciarse un leve

deslizamiento de tierra. ODT situada en el PK 210+060
Nos dirigimos al PK 210. En el 210+100, en el carril de deceleracin hay una ODT sin
desperfectos de ningn tipo.
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Un poco ms adelante, en el PK 210+108, al ser una ODT situada en el tronco, tres

secciones diferentes, adems de una entrada de aguas situada en la mediana. Tambin
podemos observar que est parcialmente obstruida.
Fig. 32: Interior de la ODT situada en el PK 210+108, parcialmente obstruida.
Empezamos en el PK 213+480. En la va de servicio, se encuentra una ODT con seccin de tubo,

sin desperfectos ni anomalas de ningn tipo. Existe algo de vegetacin semidensa en la
embocadura de entrada, pero no supondra ningn problema para la evacuacin de aguas.
Fig. 33: Embocadura de entrada de la ODT situada en el PK 213+480.
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En el PK 213+500, en el carril de aceleracin nos encontramos una ODT, con seccin tubular,
cuyo testero de la embocadura de entrada presenta una grieta. Por lo dems, no presenta
ningn otro desperfecto.
Fig. 34: Grieta en el testero de la embocadura de entrada de la ODT situada en

el PK 213+500.
En el PK 213+530, en el carril de deceleracin, existe una ODT similar a la anterior. sta no

presenta desperfectos de ningn tipo, ni obstruccin ni vegetacin densa en las embocaduras.
Fig. 35: ODT situada en el PK 213+530.
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Comenzamos las inspecciones en el PK 213+654. sta primera se encuentra en serie aguas

arriba de otra y la embocadura de salida se encuentra en una arqueta. No presenta
Fig. 36: Embocadura de salida de la ODT situada en el PK 213+654
La siguiente ODT es la situada en el PK 213+714, en serie con la anterior. No presenta

anomalas graves, salvo una pequea desconexin de la junta de la aleta con el testero.
Fig. 37: Pequea desconexin de la aleta de la ODT situada en el PK

213+714
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Realizando una inspeccin sufro una cada, a consecuencia de la cual se rompe la tablet con la
que trabajo. Por este motivo, se suspende la inspeccin de ODT hasta que la tablet sea
reparada.
- 25/07/2016: Informes de accidentabilidad.
Al estar a la espera de la reparacin de la tablet, me quedo en la oficina. Mi tarea es, como he

explicado anteriormente, clasificar los accidentes ocurridos durante un ao en base a
diferentes criterios, con el fin de realizar el informe anual y comparaciones para ver la
evolucin del tramo con respecto a aos anteriores.
Prosigo con la tarea de los informes de accidentabilidad, sin ms novedad.
Sigo con la misma tarea de das anteriores. A mitad de la maana me informan que ya est
disponible una tablet nueva, por lo que me dirijo a Ciudad Real a recogerla.
Una vez recuperada la tablet, retomo la tarea de la inspeccin de ODT. En el PK 213+750,

encontramos una ODT en el carril de aceleracin. No presenta anomalas de ningn tipo, ni
obstrucciones en el interior del conducto ni grietas en la calzada.
Fig. 38: ODT situada en el carril de aceleracin del PK

213+750. 25
Unos metros ms adelante, en el camino de servicio de la calzada derecha, nos encontramos

con una ODT compuesta por dos tubos. No presenta anomalas, ni obstrucciones ni ningn
desperfecto.
En el PK 214+300, en el tronco de la autova nos encontramos con una ODT con seccin
tubular constante a lo largo de toda su longitud. El interior est muy limpio y no presenta
Fig. 39: ODT situada en el tronco de la autova en el PK 214+300
A continuacin, en el PK 214+600, nos encontramos una ODT con las mismas caractersticas
que la anterior, salvo que sta presenta una leve fisura en el testero de la embocadura de
salida.
Fig. 40: Leve fisura que presenta el testero de la embocadura de salida de la

ODT situada en el PK 214+600
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Seguimos con las inspecciones, esta vez en el PK 215+220. Se trata de un marco que atraviesa
el tronco de la autova. No podemos acceder a l ya que se encuentra anegado.
Fig. 41: ODT situada en el PK 215+220. Se encuentra anegada.
La ODT situada en el mismo PK pero en el camino de servicio de la calzada derecha se

encuentra en las mismas condiciones, por lo que tampoco podemos acceder a ella.
Fig. 42: ODT situada en el camino de servicio de la calzada derecha en el PL

215+220.
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En el PK 215+600, en el ramal derecho, hay una ODT de seccin tubular. No presenta graves
anomalas, solamente unas grietas de no mucha importancia en una de las aletas de la
embocadura de salida.
Fig. 43: Grieta en la aleta izquierda de la embocadura de salida de la ODT situada

en el PK 215+600
Comenzamos con la inspeccin en la ODT situada en el carril de aceleracin del PK 215+650.

sta no presenta ninguna anomala ni obstruccin.
Fig. 44: ODT situada en el carril de aceleracin del PK 215+650.
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En el PK 215+845 nos encontramos con una ODT similar a la anterior, sin ninguna anomala ni
obstruccin.
Unos metros ms adelante, en el PK 215+850 en el carril de aceleracin encontramos una ODT

sin apenas anomalas, salvo una leve fisura en el testero. sta no supone ningn problema
estructural, ya que es muy pequea.
Fig. 45: Leve fisura en el testero de la ODT del carril de aceleracin del PK
215+850.
Comenzamos en el PK 218+308. En el tronco de la autova encontramos una ODT con algunas

caractersticas vistas anteriormente, como el cambio de seccin y la recogida de agua
procedente de la mediana. Adems, en el tramo final del conducto nos encontramos con
sedimentos depositados. Por lo dems, no presenta ningn problema estructural.
Fig. 46: Sedimentos depositados al final del conducto de la ODT en

el PK 218+308.
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En el mismo PK pero en el camino de servicio de la calzada derecha, nos encontramos con una
ODT a la que no podemos acceder debido a la densa vegetacin que existe en las
embocaduras.
Fig. 47: Densa vegetacin en las embocaduras de la ODT situada

en el camino de servicio del PK 218+308.
Avanzamos hasta el PK 221+180. En el tronco de la autova nos encontramos con una ODT a la
que tampoco podemos acceder debido a que hay agua en el interior.
Fig. 48: Agua en el interior de la ODT situada en el PK 221+180.
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Comenzamos en el PK 222+415, en el camino de servicio de la calzada izquierda, nos

encontramos una ODT sin ningn defecto ni anomala, pero que ha provocado una fisura en la
calzada.
Fig. 49: Fisura en la calzada situada sobre la ODT del camino de servicio
izquierdo del PK 222+415.
En el PK 224+980, en el tronco de la autova, nos encontramos con una ODT, como muchas de
las vistas anteriormente, con cambio de seccin debido a la duplicidad de calzada. Tambin
observamos que en la embocadura de salida existen abundantes sedimentos depositados.
Fig. 50: Sedimentos en la embocadura de salida en la ODT del PK

224+980.
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En el PK 225+565 nos encontramos nuevamente una ODT cuya embocadura de salida est
anegada, aunque la de entrada no lo est. Adems, presenta una fisura en el interior del
conducto.
Fig. 51: Fisura en el interior del conducto de la ODT situada en el PK

225+565.
Comenzamos en el PK 228+390, concretamente en el camino de servicio derecho. Nos

encontramos con una ODT compuesta por dos tubos, uno de los cuales est hecho de acero. Es
el primero que nos encontramos fabricado con este material. Adems, el interior est bastante
deteriorado.
Fig. 52: Interior deteriorado de uno de los tubos que forman la ODT del PK
228+390
32
Avanzamos hasta el PK 234+644, donde nos encontramos, en el tronco de la autova, una ODT
como muchas de las vistas anteriormente, con cambio de seccin. No presenta defectos ni
anomalas.
Por ltimo, inspeccionamos la ODT que se encuentra en el PK 235+615. Vemos que su estado
no es muy bueno. El interior est parcialmente obstruido, y adems, en la embocadura de
entrada presenta una grieta bastante importante.
Fig. 53: ODT situada en el PK 235+615.
Hoy finalizamos las inspecciones de ODT.
- 4/08/2016: Inspeccin de losas de hormign.
Comenzamos con la inspeccin de losas de hormign con el fin de realizar las reparaciones
necesarias, en el presente ao y en el siguiente. Las inspecciones consisten en situarse en el
principio del PK y avanzar hacia el final, apuntando en la plantilla los diferentes defectos que
posee cada losa, clasificndolo en grieta, rotura de esquina y desportillamiento. A la vez, se
van tomando fotografas de los defectos ms significativos.
En este primer da, inspeccionamos los PK 191 y 190 en la calzada izquierda. Al regresar a la
oficina, introducimos en el fichero EXCEL las fotografas y datos tomados.
33
Seguimos con la inspeccin de losas. Inspeccionamos las losas de hormign situadas en los PK
189 y 188 de la calzada izquierda. Al igual que el da anterior, al volver a la oficina introducimos
los datos y fotografas en el fichero EXCEL.
Con el mismo procedimiento seguido en los dos das anteriores, realizamos la inspeccin de las
losas de hormign situadas en los PK 187 y 186 de la calzada izquierda.
Siguiendo el mismo procedimiento, inspeccionamos las losas situadas en los PK 185 y 184 de la
calzada izquierda.
Siguiendo el mismo procedimiento, inspeccionamos las losas de hormign situadas en los PK

183 y 182 de la calzada izquierda.
- 11/08/2016: No acudo a las prcticas.
Debido a que me encuentro enferma, el da 11 de agosto no acudo a las prcticas.
Tras encontrarme recuperada, retomamos las inspecciones de las losas de hormign.

Continuamos inspeccionando el PK 181 de la calzada izquierda. Despus nos dirigimos al
siguiente tramo que hay que inspeccionar y realizamos el PK 175 de la calzada izquierda.
Continuamos con el mismo procedimiento de los das anteriores, con la inspeccin de los PK
174 y 173 de la calzada izquierda.
34
Continuamos, siguiendo el mismo proceso descrito anteriormente, con las inspecciones de las
losas que se encuentran en los PK 172 y 171 de la calzada izquierda.
Continuamos con la inspeccin de losas de la misma manera que los das anteriores. Hoy
inspeccionamos las losas de los PK 170 y 169 de la calzada izquierda.
Proseguimos con la inspeccin de losas de hormign. Hoy realizamos la inspeccin de los PK

168 y 167 de la calzada izquierda. Con estos dos PK, finalizamos el trabajo de inspeccin de
losas.

Al finalizar la inspeccin de losas de hormign, prosigo con la tarea de los informes de
accidentabilidad, comenzada anteriormente debido a la interrupcin de la inspeccin de ODT
debido a mi cada. Obtenemos todos los accidentes y vctimas que tuvieron lugar en el ao
2009 y los clasificamos para obtener los ndices correspondientes de accidentabilidad y
mortalidad de dicho ao. Una vez finalizado este ao, comenzamos con el ao 2010.
Seguimos clasificando todos los accidentes ocurridos en el ao 2010. Una vez que finalizamos
la clasificacin del ao 2010, comenzamos con la del ao 2011.
- 24/08/2016, 25/08/2016 y 26/08/2016: Vacaciones.
Estos tres das, no acudo a las prcticas porque se me conceden tres das de vacaciones.
Al volver de vacaciones, continuamos con la clasificacin de accidentes, para poder realizar el

informe anual de accidentabilidad y mortalidad, del ao 2011. Una vez finalizado, comenzamos
con la clasificacin de accidentes del ao 2012.
35
Continuamos con la clasificacin de accidentes del ao 2012. Una vez finalizada, comenzamos
con la clasificacin del ao 2013.
Completamos la clasificacin de accidentes del ao 2013. Con esto, finalizamos el periodo de

prcticas en la empresa.
36

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MEMORIA DE

BEATRIZ VILLA FERNNDEZ

Grado en Ingeniera Civil y Territorial.

Descripcin de las tareas realizadas y trabajos desarrollados ...................................................................4

Valoracin de la funcin de acompaamiento-gua del tutor de empresa. ..............................................7

Problemas planteados durante la prctica y procedimiento seguido para su resolucin .........................7

Evaluacin global de las prcticas y sugerencias de mejora .....................................................................8

Diario de prcticas ......................................................................................................................................8

Pster resumen de los aspectos ms significativos de las prcticas desarrolladas y resultados de

Fig. 1: Tramo de la A4 sobre el cual se realiza la conservacin y

DESCRIPCIN DE LAS TAREAS REALIZADAS Y TRABAJOS DESARROLLADOS.

Fig. 2: ODT inspeccionada en el PK 214+300.

- Tramo 1, del PK 138 al PK 172

Fig. 3: Grfico de accidentes por PK del sub-tramo 3 en el ao 2015.

Fig.4: Plantilla utilizada para la toma de datos

Fig. 5: Losa de hormign con una grieta

COMPETENCIAS, HABILIDADES Y APORTACIONES EN MATERIA DE APRENDIZAJE ADQUIRIDAS

Con la inspeccin realizada de las ODT, he profundizado mucho ms en el aprendizaje de stas.

En segundo lugar, el estudio y realizacin de informes acerca de la accidentabilidad y

VALORACIN DE LA FUNCIN DE ACOMPAAMIENTO-GUA DEL TUTOR DE EMPRESA.

PROBLEMAS PLANTEADOS DURANTE LA PRCTICA Y PROCEDIMIENTO SEGUIDO PARA SU

EVALUACIN GLOBAL DE LAS PRCTICAS Y SUGERENCIAS DE MEJORA

La realizacin de prcticas en empresas es una experiencia muy satisfactoria. En ellas puedes

- 1/07/2016: Jornada formativa de Hidrasmart-CM.

- 4/07/2016: Inspeccin de ODT

Comenzamos con la inspeccin de ODT. El trabajo ha sido explicado anteriormente. La

Fig. 6: Calzada sobre la ODT situada en el PK 154+158.

Fig.7: ODT inspeccionada en el PK 167+150

- 5/07/2016: Inspeccin de ODT

Fig. 8: Embocadura de la ODT situada en el PK 174+384 en la

Fig. 9: Embocadura de la ODT situada en el PK 174+384 en la

En la siguiente ODT inspeccionada nos encontramos la misma situacin, la seccin

Fig. 10: Embocadura de la ODT situada en el PK 175+134 en la

Fig. 11: Embocadura de la ODT situada en el PK 175+134 en la

- 6/07/2016: Inspeccin de ODT

Fig. 12: Embocadura de salida con rejas de la ODT del PK

La siguiente ODT que inspeccionamos es la situada en el PK 175+830. Observamos que

Fig. 13: Aleta deteriorada de la ODT situada en el PK 175+830.

La ltima ODT que inspeccionamos es la que se encuentra en el PK 175+876. No tiene

- 7/07/2016: Inspeccin de ODT

La primera de ellas es la que se encuentra en el PK 186+700. Es un marco que no presenta

Fig.14: ODT situada en el PK 186+700

La siguiente es la situada en el PK 186+756. Presenta una grieta en la parte superior de la

Fig. 15: Grieta en la parte superior de la aleta de la ODT situada en el PK

A continuacin inspeccionamos la ODT situada en el PK 186+770. Podemos ver como

Fig. 16: Canalizacin del caudal aguas abajo de la ODT situada en el

- 8/07/2016: Inspeccin de ODT

Fig. 17: ODT compuesta por cuatro marcos situada en el PK 186+870

- 11/07/2016: Inspeccin de ODT

Fig.19: Calzada sobre la ODT situada en el PK 187+370

La siguiente ODT que inspeccionamos es la situada en el PK 191+862. La ODT del tronco

Fig. 20: Variacin de la seccin de la ODT del tronco de la autova en el PK 191+862.

La ODT situada en el mismo PK pero en el camino de servicio de la derecha es un marco

Fig. 21: ODT situada en el camino de servicio de la derecha en el PK 191+862

- 12/07/2016: Inspeccin de ODT

Seguimos con la inspeccin de ODT en el PK 191+862. Esta vez, inspeccionamos la ODT

Fig. 22: ODT situada en el PK 191+862 en el camino de servicio de la izquierda

Nos desplazamos al PK 195+564 e inspeccionamos la ODT situada en el tronco de la

Fig.23: Embocadura de la ODT situada en el tronco de la autova del PK 195+564

- 13/07/2016: Da del becario

- 14/07/2016: Inspeccin de ODT.

Fig. 24: Vegetacin densa a la entrada de la ODT situada en el PK 200+980.

Fig. 25: Cambio de seccin en la ODT situada en el PK 201+916.

- 15/07/2016: Inspeccin de ODT.