Figueiredo Araújo Batista (2015) - O Transporte Da Crianças em Carros de Passeio

FIGUEIREDO; ARAJO; BATISTA / O transporte da criana em carros de passeio
HUM@N
Questes controversas do mundo contemporneo
Edio Especial SETA 2015
O TRANSPORTE DA CRIANA EM CARROS DE PASSEIO:

discursos de pais e mes sobre o uso dos assentos de
elevao
Pedro Paulo Viana FIGUEIREDO1
Cybelle Macena de ARAJO2
Vnia Lcia Castor BATISTA3
Introduo
Em 28 de maio de 2008, foi lanada a Resoluo n 277 do Contran (BRASIL,
2008), divulgada pela mdia impressa e televisiva como Lei da Cadeirinha. De
maneira geral, essa Resoluo regulamenta os dispositivos de reteno que bebs e
crianas at os sete anos e meio devem utilizar em carros de passeio privados de
zero a dois anos, beb-conforto; de dois a quatro anos, cadeirinha; de quatro a sete
anos e meio, assento de elevao.
Traando uma cronologia das regulamentaes sobre os dispositivos de
segurana veicular no Brasil, o cinto mencionado como item necessrio pela
primeira vez na Resoluo n 391/68 do Conselho Nacional de Trnsito, que torna
obrigatrios a instalao e o uso de cintos de segurana nos veculos que circulam
pelo territrio nacional. J o transporte de crianas no carro mencionado pela
1 Docente na Faculdade de Cincias Humanas ESUDA. Email:
pedro.vfigueiredo@gmail.com
2 Graduanda em Psicologia na Faculdade de Cincias Humanas ESUDA. Email:

cybelle.macena@yahoo.com.br.
3 Graduanda em Psicologia na Faculdade de Cincias Humanas ESUDA. Email:

vania@vaniaeduardo.com.
Human. Questes controversas do mundo contemporneo. Ed. Especial SETA 2015, ISSN: 1517-7606
primeira vez na Resoluo n 611/88, culminando com a Resoluo n 15/98, que

regulamenta o transporte de crianas menores de dez anos em veculos
automotores. Ou seja, desde 1988 havia normas sobre o transporte de crianas,
porm, a regulao de transport-las de maneira especfica no foi acompanhada
por uma mudana de comportamento significativo dos pais e mes que as
transportam (BRASIL, 2010).
Por isso, a Resoluo 277/08 surgiu para sanar o que foi identificado como
falta na resoluo anterior, propondo dispositivos de reteno especficos para
idades especficas os assentos de segurana infantil (ASI). Porm, para
compreender a sensibilidade atual de que crianas devem ser transportadas em
dispositivos especiais, materializado na Resoluo 277/08, precisamos compreender
como a mesma surge enquanto resposta do Estado para proteger seus cidados e,
alm disso, compreender qual o impacto dessa obrigatoriedade sobre o seu pblico-
alvo.
Fundamentao Terica
Segundo dados mais recentes do Ministrio da Sade do Brasil, no ano de
2012 cerca de trs mil crianas de zero a nove anos morreram em decorrncia de
acidentes e mais de 75 mil ficaram hospitalizadas, nos quais os acidentes de trnsito
representam 33% dessas mortes (REDE NACIONAL PRIMEIRA INFNCIA, 2014),
sendo caracterizado com um problema grave de sade pblica. De acordo com
rgos interessados na segurana da criana, 90% desses acidentes poderiam ser
solucionados com aes de preveno, colocando como fatores agravantes a falta
de cultura de preveno, informao, cuidados no dia-a-dia, ausncia de ambientes
adequados criana e leis especficas (ABIBI, 2004; MAKSOUD FILHO;
EICHELBERGER, 2004).
Tais dados estatsticos sobre a morte de crianas no trnsito viraram
processos de inscrio (ROSE, 1998) que traduziram os acidentes fatais com
veculos automotivos envolvendo crianas num dado material, tangvel, no qual um
clculo poltico foi gerado para se intervir na populao. De acordo com Nikolas
Rose (1991), dentre outros modos de se utilizar nmeros para fazer poltica, h os
que tornam possvel o prprio modo de governo democrtico liberal, no qual a
contagem da populao, nascimento, morte e morbidade tornaram-se intrnsecas

para a formulao e justificao de programas governamentais.
A necessidade de levantar dados sobre a sade da populao, onde as
estatsticas se incluem, faz parte do que Michel Foucault (2008) chama de
governamentalidade, ou seja, fazem parte de clculos, anlises, reflexes que tem
por alvo a populao, por forma principal de saber a economia poltica e por
instrumentos tcnicos essenciais os dispositivos de segurana (p. 291-292). Desta
forma, a governamentalidade traz como foco de ateno as diversas maneiras nas
quais podemos governar as condutas dos outros e as nossas prprias (O'MALLEY,
2008).
De acordo com Hacking (1990), as informaes estatsticas so
desenvolvidas e armazenadas com o propsito de controle social. Foi durante o
sculo XIX que houve espao para a ideia de acaso tornando-se possvel enxergar o
mundo como regular e, ao mesmo tempo, no sujeito a leis universais da natureza. A
sociedade torna-se estatstica a partir da enumerao das pessoas e de seus
hbitos. Nesse sentido, as leis estatsticas pareceriam fatos brutos e irredutveis que
podiam ser achadas em vrios problemas humanos, mas seriam percebidas apenas
aps os diversos fenmenos sociais terem sido enumerados, tabulados e tornados
pblicos. No que diz respeito implementao obrigatria do uso dos ASI, diferentes
atores propuseram a regulao um fenmeno, utilizando as estatsticas para mostrar
como constante a presena de mortes de crianas no trnsito, subentendido como
tpico de uma classe desviante: pais/mes que transportam crianas fora dos ASI.
Dessa maneira, dados estatsticos sobre acidentes no trnsito envolvendo
crianas permitiram a classificao e a inveno de pessoas (HACKING, 2002),
tendo por intento no apenas visibilizar a existncia de determinado evento que no
seria pontual, e sim, recorrente (crianas morrem em acidentes no trnsito), mas
tambm abrir espaos de possibilidade e transformao (podemos evitar que
crianas morram em acidentes de trnsito). Assim, as estatsticas no inscrevem
meramente uma realidade pr-existente crianas morrem em acidentes de trnsito
mas elas a constituem. Essas tcnicas de inscrio e acumulao de fatos sobre a
populao tornam visvel um domnio com certa homogeneidade interna. A coleo e
agregao de nmeros participam na fabricao de uma desobstruo na qual o
pensamento e a ao podem ocorrer.
Para tal, argumenta-se que os acidentes so a principal causa de morte em

crianas e adultos jovens em todo o mundo (ABIBI, 2004), configurando-os como um
problema de sade pblica, uma vez que estes seriam ocasionados por causas
externas. Tal vis, adotado por pediatras (ABIBI, 2004; MAKSOUD;
EICHELBERGER, 2004), tem por pressuposto que estes acidentes so previsveis e
que iniciativas de interveno junto populao podem levar sua preveno.
nesse prembulo que a coleo de estatsticas sobre acidentes de trnsito
torna possvel a inveno de um novo tipo de pessoa: a criana em risco no trnsito
(FIGUEIREDO, 2014). Alm disso, a partir de uma rede heterognea (LAW, 2002)
de diferentes atores interessados na segurana da criana que este fenmeno vai
ser construdo.
Porm, a preocupao crescente, no que diz respeito a este fenmeno, s
pode ser explicada por fatores sociais. Risco diz respeito a uma maneira especfica,
na Modernidade Tardia, de se administrar as incertezas, domesticar o acaso
(HACKING, 1990), por tcnicas de clculo que sero interpretadas para produzir
sentido a partir de prticas discursivas. Ou seja, um fato que hoje visto como algo
extremamente necessrio, que crianas precisam ser transportadas em dispositivos
de segurana, deve ser entendido como um evento que foi montado atravs de
diferentes interesses, instituies, ideias e prticas, em resposta ao problema das
crianas que morrem no trnsito, que deve ser resolvido.
Os discursos sobre comportamentos sociais de risco, tais como aqueles
envolvidos em levar crianas fora de seus assentos de segurana especficos no
Brasil, quando menores de sete anos e meio torna-se tanto um discurso sobre
definir um problema, sobre diferentes valores e estilos de vida, relaes de poder e
emoes, como sobre riscos reais e sua administrao racional (ZINN, 2008).
As intervenes vo ser configuradas como relaes de biopoder junto
populao. Como biopoder entende-se um campo composto por tentativas mais ou
menos racionalizadas de intervir sobre as caractersticas vitais da existncia humana
(RABINOW; ROSE, 2006). No caso em discusso, esta interveno vem sob a
forma de preveno contra os acidentes de trnsito envolvendo crianas. Para tal,
aes disciplinares (FOUCAULT, 2008) so adotadas como estratgia de preveno
de risco, tais como campanhas educativas veiculadas em spots de rdio e na mdia
impressa e televisiva, ou na criao da Resoluo 277/08, que surge enquanto
materialidade que exige obrigatoriedades e sanes para adultos que transportem

crianas em um veculo particular.
Maksoud Filho e Eichelberger (2004), por exemplo, argumentam que a
concepo atual de que os traumatismos infantis so frutos do acaso e do infortnio
deve ser encarada como errnea e prejudicial. Afirmam que esse um fenmeno
que segue a padres especficos, classificados como fatores de risco individuais
para o trauma na infncia, tais como idade, sexo, agentes e vetores da leso e
fatores ambientais. No caso dos acidentes de trnsito envolvendo crianas, o
automvel seria um dos vetores que representam um fator de risco para crianas e
deveria sofrer interveno adequada. Estes autores propem que mudanas no
meio, tais como a criao de leis e imposio de multa a transgressores, seriam uma
forma efetiva de gesto e preveno desses fatores de riscos.
Como mtodo de interveno para gesto de riscos no que diz respeito aos
acidentes envolvendo crianas no trnsito, foi elaborada a Resoluo n 277 de 28
de maio de 2008 (BRASIL, 2008), que dispe sobre o transporte de crianas
menores de 10 anos e a utilizao do dispositivo de reteno para o transporte
destas em veculos. Prev dispositivos de reteno especficos para idades
especficas: 1) as crianas com at um ano de idade devero utilizar,
obrigatoriamente, o dispositivo de reteno denominado beb conforto ou
conversvel; 2) as crianas com idade superior a um ano e inferior ou igual a quatro
anos devero utilizar, obrigatoriamente, o dispositivo de reteno denominado
cadeirinha; 3) as crianas com idade superior a quatro anos e inferior ou igual a
sete anos e meio devero utilizar o dispositivo de reteno denominado assento de
elevao; 4) As crianas com idade superior a sete anos e meio e inferior ou igual a
dez anos devero utilizar o cinto de segurana do veculo.
Pode-se concluir que a lei da cadeirinha resulta da visibilidade dada ao
fenmeno das crianas que morriam no trnsito, inventando esse tipo de pessoa
(HACKING, 2002), a criana em risco no trnsito. Essa visibilidade s foi possvel a
partir da sensibilidade a riscos em nossa contemporaneidade e, para tal, foi
necessria a compilao e discusso sobre dados estatsticos no que diz respeito a
acidentes automotivos envolvendo crianas. Os registros de acidentes e mortes de
crianas em carros particulares foram utilizados para propor o controle de um
fenmeno que no mais considerado acaso, mas algo evitvel (FIGUEIREDO,

2014).
Para gerir esse risco, exige-se a implementao de um artefato de segurana
de carter individual, atravs de dispositivos disciplinares as blitze, as multas etc.
Pesquisas relatam que a faixa etria que menos adere aos dispositivos aquela que
compreende o uso do assento de elevao (CRIANA SEGURA BRASIL;
DATAFOLHA INSTITUTO DE PESQUISAS, 2012; FIGUEIREDO, 2014;
FIGUEIREDO; SPINK, prelo; OLIVEIRA et al., 2009). Para compreender as
dificuldades no uso deste dispositivo, o presente artigo o resultado de uma
pesquisa qualitativa que teve por objetivo descrever as dificuldades que pais e mes
de crianas com idade entre sete anos e meio e dez anos enfrentam no uso desse
dispositivo.
Mtodo
Para o processo de produo de material discursivo e posterior anlise, foram
realizadas entrevistas abertas (ARAGAKI et al., 2014) com quatro pais de crianas
(duas mulheres e dois homens) da Cidade do Recife, que tm filhos entre quatro e
sete anos e meio e que as transportam em carros particulares. As entrevistas
tiveram durao mdia de 40 minutos. Atendendo Resoluo 466/2013 do
Conselho Nacional de Sade, a pesquisa foi submetida a um Comit de tica em
Pesquisa e teve permisso para ser executada (CAAE 50892615.6.0000.5193).
Foi preservado o anonimato dos participantes e apenas o nome dos
entrevistadores ser revelado. Escolhemos esta ferramenta de pesquisa (SPINK et
al., 2014; SPINK; MEDRADO, 1999), numa orientao construcionista, utilizando-a
para compreender a interface entre os aspectos performticos da linguagem e as
condies em que esta produzida, concebendo a linguagem como ao, como
uma prtica social que produz consequncias.
O construcionismo emergiu em uma ocasio na qual estavam sendo
realizados estudos sobre a linguagem e questionamentos sobre a representao da
realidade de forma isolada daquele que fala sobre ela. Dessa maneira, podemos
inferir que pode existir um grande abismo entre a realidade imposta, geralmente por
uma classe denominada cientfica e a realidade de fato vivida pelos indivduos
comuns (MLLO, 2007). Segundo Gergen (1985), a perspectiva construcionista
envolve antes de qualquer coisa declinar da viso representacionista, ou seja,

pensar o mundo tal como ele e compreender que conhecimento algo construdo
pelas pessoas e no que apreendido do mundo por elas.
Essa uma discusso que ficou bastante conhecida nas cincias sociais a
partir dos socilogos Peter Berger e Thomas Luckman no livro intitulado A
Construo Social da Realidade (1976). Os autores compreendem que o senso
comum possui diversas interpretaes pr-cientficas e quase-cientficas sobre a
realidade cotidiana, que legitimam como certas. fcil encontrar, por exemplo,
discursos advindos de nossos avs ou bisavs, que recomendavam no comer
manga antes de dormir, por exemplo, alegando que o fruto se ingerido noite, pode
causar m digesto ou at mesmo dores de estmago. Essa crena, j que para
muitos no saber cientfico, de alguma forma se construiu com base em
experincias cotidianas vivenciadas por quem as recomenda. Para Berger e
Luckman,
A linguagem usada na vida cotidiana fornece-me continuamente as
necessrias objetivaes e determina a ordem em que estas adquirem
sentido e na qual a vida cotidiana ganha significado para mim. Vivo num
lugar que geograficamente determinado; uso instrumentos desde
abridores de latas at os automveis de esporte, que tm sua designao
no vocabulrio tcnico da minha sociedade [...] Desta maneira a linguagem
marca as coordenadas da minha vida na sociedade e enche esta vida de
objetos dotados de significao. (1976, p.38-39)
Afirma Gergen (1985) que a investigao construcionista ocupa-se

principalmente com a explicitao por meio dos quais as pessoas relatam o mundo
em que vivem e, nesse sentido, a linguagem de suma importncia para conhecer a
origem dos fenmenos na sociedade.
Em acordo com a mirada construcionista, as transcries foram analisadas
utilizando os aportes terico-metodolgicos da Psicologia Social Discursiva (PSD),
tendo por finalidade compreender o modo com que os participantes falam sobre as
dificuldades no uso dos assentos de elevao. A PSD tem por interesse investigar o
modo como conceitos psicolgicos so utilizados nas interaes discursivas. No
discurso cotidiano, temas psicolgicos tais como percepes, memrias,
entendimentos, emoes, so relacionados descrio de eventos e aes do
mundo externo; por exemplo, como nos sentimos ao ouvir uma matria no telejornal,
o que achamos de um livro, de determinado evento polmico. Essa abordagem
diferencia-se de outras psicologias que partem do pressuposto de que a Psicologia

popular errada, ilgica.
Um dos interesses de anlise perceber a ocorrncia de variabilidade no
discurso das pessoas. Para os tericos dessa abordagem, nossos discursos so
inconsistentes, ambguos e contraditrios. Como o discurso construdo, situado e
orientado ao, espera-se que, com diferentes tipos de atividade, diferentes tipos
de discurso sero produzidos (POTTER et al., 1990). A partir de um posicionamento
construcionista, Potter e Wetherell (1987) afirmam que no acreditam no discurso
das pessoas como consistentes e coerentes, tal como esperado em pesquisadores
que seguem um modelo realstico de linguagem. Nesse sentido, procuraremos
localizar a variabilidade discursiva que os participantes apresentaram durante o
processo de interanimao dialgica4 provocada pela situao de entrevista, sendo
pautados pela dialogia e pela presena de mltiplos repertrios que foram utilizados
para dar sentido a suas experincias (SPINK; MEDRADO, 1999) no caso, do
transporte de crianas em carros de passeio.
Para transcrio das falas ns utilizamos alguns smbolos, que so uma
adaptao ao nosso interesse do Sistema Jefferson de notao (EDWARDS, 2004)
proposto por Gail Jefferson para anlise de conversao, conforme o Quadro 1:
[Inserir Quadro 1 aqui]
Realizamos essa adaptao porque o sistema de notao, da maneira que
comumente utilizado nessa perspectiva, compreende a transcrio minuciosa de
todos os detalhes da fala. Puchta e Potter (2004) argumentam sobre a importncia
desse detalhamento para o estudo das interaes faladas:
Uma variedade de pesquisas sobre conversao leva concluso
inexorvel que nenhum detalhe da interao pode ser seguramente deixado
de lado como insignificante. Nenhuma faceta da fala, quer seja uma pausa,
um reparo, uma mudana na tonalidade ou volume, a seleo de palavras
particulares, o ponto em que um falante se sobrepe a outro, ou mesmo um
fungado, deve ser assumido como irrelevante para a interao [...] assim
que a vida real . Os falantes hesitam, pausam, se repetem e se corrigem.
(pp. 3-4, traduo livre, grifos dos autores).
4Para Mikhail Bakhtin (1994), o princpio bsico da linguagem. Parte do reconhecimento que os enunciados
esto sempre em interao e dilogo, em qualquer campo que tenha sido produzido, significando que toda
linguagem dialgica e fruto de processos coletivos (SPINK et al, 2014).
Julgamos desnecessrio para nosso objetivo tanta riqueza de detalhes.

Mantivemos apenas aqueles que contemplassem os interesses de nossa anlise.
Aps a transcrio, seguimos com o processo de codificao e anlise do material
(POTTER; WETHERELL, 1987). A codificao envolve a leitura minuciosa de todas
as transcries com o objetivo de filtrar todo o material discursivo disponvel a partir
das categorias ou temas que so de interesse da pesquisa. uma fase pr-analtica
em que separamos todo o material relevante, porm, no uma etapa nica: h
ocasies em que as categorias s ficam claras na medida em que as anlises vo
sendo feitas, implicando num retorno s codificaes e fazendo com que anlise e
codificao sejam um processo cclico.
No h modo padro de se fazer a anlise propriamente dita em nossa
posio terico-metodolgica. Temos como focos para anlise a variao na
produo de discurso (POTTER; WETHERELL, 1987) e a organizao retrica
(BILLIG, 2008). Aps a transcrio de todo o udio, lemos minuciosamente todas as
transcries com o objetivo de levantar os temas produzidos durante as entrevistas.
Nesse sentido, os temas diziam respeito : segurana promovida pelos assentos;
dificuldades dos pais provenientes do seu uso; a relao da criana com os
assentos; o modo como obtiveram informaes sobre a necessidade de utilizao;
discursos sobre os ASI em relao a qualidade, preo etc.; o uso dos assentos para
evitar multas; e, por fim, relatos de acidentes vividos ou escutados.
Resultados e Discusso
Para compreender os motivos pelos quais as pessoas utilizam menos os
assentos de elevao, destacaremos apenas discursos referentes aos temas que
dizem respeito segurana, s dificuldades dos pais provenientes do uso dos
assentos, relao da criana com os assentos e o uso para evitar multas
identificados como aqueles que, para o recorte feito neste artigo, foram mais
relevantes.
Todos os participantes afirmaram que os ASI promovem segurana. Porm,
a maneira na qual o artefato reconhecido como seguro diversa e interage com as
dificuldades enfrentadas por cada um no uso do dispositivo no cotidiano. Quando
questionado sobre a experincia de transportar seus dois filhos, que tm quatro e
oito anos, Raul relata as dificuldades surgidas pelo seu uso:
[...] colocando a questo da cadeira, realmente, eu me pego- eu me pego

puto da vida assim, vrias- vrias situaes que- tipo, eu tenho que- (.)
deixo ele na escola, a vou- destravo, n? Ele no consegue destravar, a
vou destravo- um, tiro, coloco, boto de novo (.) a as vezes (.) eu digo, um
percurso pequeno, de meio- vamos supor, um quilmetro, a eu digo
Coloco ou no coloco? ((risos)) A dvida, n? Porque tipo- p, eu no t
em uma velocidade (.) alta. Conheo todo o percurso, n? Fico pensando
na probabilidade, se eu bater ((risos)) qual efeito que vai ter n?
O entrevistado parece pesar a segurana promovida pelos assentos quando

se depara com as dificuldades que seu uso acarreta, afirmando que a exigncia
obrigatria seria um atraso. Estudos sobre comportamentos arriscados no trnsito
afirmam que as pessoas calculam quais os riscos e benefcios ao tomar determinada
ao (WILDE, 2005; ADAMS, 2002; 2013).
Wilde (2005), demonstrando pesquisas diversas conduzidas por ele com
base na Teoria Homeosttica de Risco5 e por outros estudiosos do trnsito,
argumenta que quanto maior a segurana do condutor na via e quanto mais
seguro e veloz o carro, mais as pessoas se expem a atitudes de risco. Parece
contraditrio, mas a explicao de que, justo por acreditarem estar seguros,
acabam sendo imprudentes: o freio vai funcionar bem, a via no vai comprometer o
desempenho do carro, a cadeirinha vai conter de forma adequada etc.
Portanto, se o nvel do risco subjetivamente experimentado mais baixo do
que o aceitvel, as pessoas tendem a se engajar em aes que aumentam sua
exposio ao risco. Se, no entanto, o nvel do risco subjetivamente experimentado
maior do que o aceitvel, eles tentam ter maior cuidado (WILDE, 2005, p. 22-3).
Adams (2002), fez uma anlise extensa sobre o efeito das leis sobre uso de
cinto de segurana nas fatalidades de trnsito, e afirma que o nmero de acidentes
cresceu em algumas localidades aps a sua obrigatoriedade, tendo por motivo
principal o aumento da percepo de segurana com o uso deste dispositivo. Algo
semelhante aconteceu no que diz respeito morte de crianas no trnsito:
O fato de que o nmero de crianas mortas e feridas no banco traseiro dos
carros aumentou aps ter se tornado obrigatrio afivel-las na Gr-Bretanha
passou completamente despercebido na literatura de segurana rodoviria.
5De maneira geral, uma teoria elaborada por Wilde que fala sobre como as pessoas respondem aos riscos que
tomam no dia-a-dia em suas aes individuais. Ele cunhou tambm o termo risk compensation.
A campanha que culminou na lei do cinto de segurana para crianas no

banco traseiro foi considerado um sucesso por ativistas; eles conseguiram
sua lei; e os ndices de uso de cinto por crianas aumentou. O fato do
sucesso do cinto de segurana foi to firmemente estabelecido que o
resultado acidental foi de pouca importncia (ADAMS, 2002, p. 144-5,
traduo minha, grifos no original).
Em texto mais recente, o autor (ADAMS, 2013) comenta que, apesar das leis
que obrigam o uso de cintos de segurana diminurem a gravidade dos acidentes de
carro, o nmero de pessoas mortas pode se manter constante ou at mesmo
aumentar, afirmando que esta obrigatoriedade negligencia que o uso de dispositivos
de segurana aumentam a sensao de segurana favorecendo comportamentos
de risco.
No que diz respeito s afirmaes de Wilde e Adams, fazemos uma
extenso para o uso da cadeirinha. A nica pesquisa conduzida at agora que tenta
relacionar a diminuio de mortes de crianas desde o lanamento da Resoluo
277/08 (GARCIA, FREITAS e DUARTE, 2012) no conclusiva por conta da
possvel influncia da Lei Seca nos dados, conforme j discutido anteriormente. No
temos como saber (at agora) o nmero de acidentes em que pais que
transportavam crianas nas cadeirinhas se envolveram por acreditarem que estavam
seguros e adotaram mais comportamentos considerados imprudentes/de risco.
Nesse sentido, Raul argumenta que a velocidade na qual costuma dirigir no
alta, o que diminuiria a probabilidade de um acidente grave. Questionado se no
cotidiano sempre transporta o filho no dispositivo, ele diz:
[...] na correia mesmo, eu sinto essa (.) essa dificuldade mesmo. <e irrita um
pouco (.) mas, ao mesmo tempo eu digo assim: No (.) A as vezes vem
aquela questo do (.) o cara ver na televiso o comercial n? Rolou isso e
isso (.) O cara diz P, tenho que me ligar e tal [...] eu mesmo- eu mesmo-
eu sempre coloco (.) sempre coloco (.) me irrita mas mesmo quando-
quando questo do- do percurso pequeno, que eu sei que a chance de
(.) acontecer um risco, uma- uma questo mais grave (.) no tanto a
quando eu at me irrito mais (.) mas quando eu vou viajar e tal tudinho, a
eu- eu tenho estresse no. Sempre trato essa (.) me irrita tanto assim no
entendesse?
Em concordncia com pesquisas no que diz respeito ao uso da cadeirinha

(OLIVEIRA et al., 2009; CRIANA SEGURA BRASIL; DATAFOLHA INSTITUTO DE
PESQUISAS, 2012), o transporte de crianas em trajetos curtos percebido pelos
pais como menos arriscados do que os trajetos longos. Lara, que tem duas filhas de
seis e dez anos, diz:
. Pra ser muito sincera, essa cadeirinha num t andando hoje, com mais
frequncia dentro do carro [...] A gente no usa, s assim pra viajar mesmo,
quando pega estrada, BR, a gente coloca. Bora coloca a cadeirinha!
E Camila, que tem duas filhas de sete e quatro anos e uma beb de dez
meses, afirma que em trajetos curtos e s vezes, em trajetos longos no utiliza
os assentos para nenhuma das filhas. Relata um episdio em que seu irmo lhe
pediu a cadeirinha para transportar uma de suas filhas e ela no deu, afirmando que
ele era cauteloso em demasia. Ao ser questionada o porqu, ela diz:
Porque muito perto, e- - porque muito desconfortvel. Porque eu tenho
que tirar as cadeiras pra entrar em casa, a coloco no quarto, tem que tirar
de novo pra colocar no carro e tem que sentar e colocar cinto em tudinho.
muito chato, porque tem que atacar, ainda tem que atacar o cinto, a
Gabriela ((filha, sete anos)) senta, a tem que colocar o cinto. Ela como j
sabe- j sabe onde , mas Ktia ((filha, quatro anos)) no sabe. Gabriela j
aceita. A eu disse, sabe de uma coisa, olha Qusia ((bab)), coloca Marta
((filha, dez meses)) no brao, a gente vai ali rapidinho e volta. Mas eu fui
levar elas pra o colgio.
Cleyton, cuja filha tem quatro anos, afirma que s vezes sua esposa leva a
filha no colo em trajetos curtos, apesar de relatar que esse um comportamento
arriscado, pois no depende apenas do seu controle, mas dos outros que trafegam e
que podem colidir com ele:
Cleyton: tranquilo, mas perigoso n? Que a gente no sabe o que pode
te acontecer a- pisa- a- pisando fora de casa, n? Um acidente s vezes
no diz nem hora nem lugar (.) nem data. Mas, assim, o termo de (.)
autoconfiana, mas s vez voc tem que (.) tem que ignorar isso
Autor2: E como que tu chega nessa concluso assim de que perigoso,
assim? Baseado em que?
Cleyton: Rapaz, por que pra (.) pra acontecer um acidente s vezes no
custa nada, s basta vim um louco. s vez- s vezes no voc que causa
o acidente. Vem algum desembestado com o carro ou com a moto- bate.
Ento a pessoa- que ela quase no se movimenta no carro por ser
maneirinha, n? Eu ten- o que eu tenho que explicar a voc s isso, que
(.) voc s vezes pode ser o causador (.) mas pode ser a vtima do acidente
Raul diz que seus filhos so muito questionadores e que regulam seu
comportamento no trnsito quando inadequado, afirmando que precisa servir de
exemplo, caso contrrio seus filhos no querem utilizar os dispositivos. Por exemplo,
afirma que tem momentos que acaba cedendo e no utilizando o cinto:
Raul: [...] A assim, o- o que- eu at- fico n (.) quando eu entro eu digo p
tenho que pr mas eu no quero colocar no (.) tenho que colocar n (.) Pra
dar exemplo e tal, mas um saco (.) Voc vai daqui pra ali (.) As vezes t no
bairro l em casa assim (.) Eu vou=
Autor2: =Vai na padaria
Raul: Vou na padaria (.) Eu digo P (.) coloco ou num coloco: A tem vez
que eu t arretado assim (.) a vou disfarando (.) a no boto no. Vou at
ali e tal (.) a passa batido. Mas=
Autor1: =Tu no botar ou ele no botar?
Raul: No, nenhum s vezes ((risos)) - difcil acontecer. Mas tipo, porra
nenhuma! Vou ali menin- pro campo s. A eu levo- a fico meio brincando (.)
A distraio ele, e ele no consegue- (.) Mas se ele ficar - quietinho assim (.)
Observando (.) J olha assim e diz=
Autor1: =J (.) J fala que tu t sem cinto
Pelo trecho acima, podemos perceber a importncia de se investir na

educao para o trnsito em crianas na fase escolar, pois tais intervenes
almejam tambm que as crianas interfiram no comportamento dos pais no trnsito
(FIGUEIREDO, 2014). Pela experincia, tambm o/a leitor/a deve recordar que
todos nos submetemos a comportamentos considerados de risco mesmo sabendo
de um resultado inesperado. atravs da sobrevivncia a acidentes e o
aprendizado provocado por eles, tomar conhecimento sobre eles na televiso, ou
sermos constantemente advertidos sobre os riscos aos quais estamos expostos por
meio diversos, que adquirimos nossa percepo de segurana e perigo. Isso no
diferente no caso em questo. Estamos mais propensos a adotar comportamentos
de risco quando estes vm associados de uma recompensa e esta recompensa se
torna maior do que a percepo do perigo (ADAMS, 2013).
Porm, quando esta sensao de perigo no est presente, na balana dos
riscos e benefcios, mais forte os argumentos em favor do uso do dispositivo
apenas para evitar multa. Cleyton, por exemplo, relata ao longo da entrevista que
comprou o beb conforto da sua filha primeiramente para no levar multa e, em
segundo lugar, por segurana sempre colocando o medo da multa em primeiro
lugar. Atualmente sua filha utiliza o assento de elevao, mas essa ordem de
prioridades permanece:
[...] Ento quando a gente vai sair ela s sai amarrada. s vez- s vezes ela
no quer. Quer ir solta as- (.) que ir na cadeirinha, mas no amarrada. A a
gent- eu brigo pra- uma, pra no levar multa e outra porque voc pode dar
uma freada e a menina voar, n? Ela j- ela no tem apoio de nada nesse
assento. Pelo menos uma pessoa grande (.) se apoia no banco da frente,
n? E uma pessoa pequenininha?
De maneira semelhante, Lara relata ser muito difcil ter que transportar trs
crianas, todas em dispositivos de segurana, no carro. Como os assentos
restringem o espao do carro de maneira significativa, relata que desde que teve sua
segunda filha, na maior parte das vezes, acabou no utilizando o dispositivo em
favor do conforto do transporte. Fato que fez com que muitas vezes ela
transportasse a filha do meio na poca beb nos braos, tornando inclusive
comum ter que pagar propina por conta disso:
Tanto (.) Que eu j paguei muitas (.) Muitos cinquenta reais por a (.) (.)
porque eles paravam (.) principalmente porque a gente tem um a casa de
praia (.) A gente ia muito pra (.) Porto (.) e (.) Eles paravam e diziam (.)
No pode (.) Vocs sabem que no pode. Fazia aquele ca de pegar o
papel n? Dizia: Opa a gente pode fazer... eu disse, Rapaz (.) Olhe veja
s (.) A gente pode conversar. Iss- A mainha: Pelo amor de Deus- tu tem
que andar com esse dinheiro j guardado. A a gente sempre andava (.)
Quando ela no a (.) Dava tudo certo. Se bem que eram quase- sempre era
o mesmo rapaz que parava n? Ento ele j sabia. No ele j dizia daqui a
pouco ela vai passar com o carro ento eu vou parar. A as vezes ele
parava tava tudo certo e ia embora (.) e (.) Se- o- - - bom mas - s- tem
segurana (.) Eu nunca precisei frear bruscamente (.) ter qualquer tipo de
acidente. Graas a Deus. Eu sou habilitada h muito tempo. Eu nunca tive
problema (.) pra me dizer (.) No- que- t- um acidente em questo da
cadeirinha. Mas em questo de comodidade (.) desconfortvel (.) Porque
querendo ou no as cadeiras so muito espaosas.
No trecho acima, destacamos que a entrevistada prefere o conforto em prol
da segurana, apesar de reconhecer que mais seguro transport-las no
dispositivo. Afirma ainda que os guardas de trnsito ironizavam, aceitando as
propinas e sempre a lembrando da importncia de que a criana estivesse utilizando
a cadeirinha, mas no agindo corretamente enquanto agente de trnsito que tem,
entre suas funes, educar os condutores para que ajam dentro das normas.
Exercer o poder disciplinar de aplicar multas a partir de uma norma reguladora do
trnsito est perpassado pelo poder soberano (FOUCAULT, 2008) daquele que, no
momento da abordagem, representa o Estado e tem o poder decisrio de multar ou
no multar o cidado com base no seu desejo e no no seguimento estrito das
regras (FIGUEIREDO, 2014).
Lara, que afirma s utilizar o assento de elevao em trajetos longos, relata

como lida com a possibilidade de ser parada numa blitz:
Autor1: Tu j foi parada em blitz quando tava com elas?
Lara: J, uma vez a gente tava com o- super lotado o carro
Autor1: Como foi?
Lara: Ai tava Nara ((filha, dez anos)) e Nina ((filha, seis anos)) (.) Nara tinha
o que? Uns dois anos, ento a gente no levou a cadeirinha, porque o carro
tava cheio de- tanto que a gente parou e colocou ela no meio assim, e
meteu, e meteu, colocou a toalha em cima dela assim estendida, tanto
que isso gera uma certa frequncia, e hoje quando ela ver algum guarda ela
vai- entendeu? Ela fica entre o banco- meu Deus, eu digo, vai num precisa
no (.) levanta num sei o que, ela j se joga e fica l no banco.
Autor1: E como que tu fazia? Era quando tu tava dirigindo? Era quando
algum tava dirigindo?
Lara: Algum tava dirigindo, eu tava na frente, ento e aqui atrs cheio, era
trs adultos, ento ela tinha que ir no colo, ai quando foi parada, vamo,
vamo, vamo, aqui no meio, ai colocou no meio, botou uma toalha em cima
assim, e ficou todo mundo l
Autor1: Mas pararam o carro?
Lara: Pararam, mas em nenhum momento pediram pra ningum descer, s
fez, me d o documento, num sei o que, a gente deu e pronto foi embora
No podemos afirmar que o fato de no ter havido punio contribui para
que a entrevistada perceba o transporte como inseguro. Basta lembrarmos pouco
acima que Camila era constantemente punida com o pagamento de propinas e
continuava preferindo pag-las, para fazer o que ela afirma ser um transporte mais
confortvel em detrimento de um transporte mais seguro. Retornando a Lara, ela
afirma que utiliza o assento de elevao com frequncia apenas quando pega
rodovias, porque [...] na cabea acha que na BR mais fcil de sofrer um acidente
do que aqui dentro, enfim diferentemente de Camila, que mesmo em rodovias
transporta as filhas sem o dispositivo s vezes, argumentando que sua direo
cautelosa minimiza os riscos.
No que diz respeito relao das crianas com o assento de elevao, nem
todas as crianas a aceitam com facilidade. Raul diz que seu filho mais velho tem
muita resistncia em utiliz-lo, mas que isso no influenciou o uso dos dispositivos
por parte de seu filho mais novo. Atribui isso diferena de personalidade entre os
dois, em que afirma que o mais velho ranzina, reclamador e o mais novo mais
tranquilo, alm de ser mais comum ver seus colegas serem transportados tambm
em cadeirinhas. J para Lara, a filha mais velha, que nunca apresento problemas
em utilizar os dispositivos, quem cobra o uso do assento da filha mais nova:
Lara: Agora ela acha o mximo quando t sem aquela, sem a elevao,
mesmo no cinto ela acha o mximo.
Autor1: Mas a- a tua mais velha pedia, assim (.) tu diz que ela tem
facilidade, mas ela ia sentava=
Lara: =Sentava e j colocava, automaticamente, at hoje mesmo ela fala
Nina o cinto, Nina [...] a ela faz Mame, olhe Nina no t com o cinto ela
mesmo que diz O cinto. [...]
Autor1: E ela responde como?
Lara: Nina? Fica com raiva. Porque por ela, ela gostaria muito de t solta,
ali atrs n porque fica andando de um lado pra o outro e fica ainda no meio
com a cabecinha. Mas no, v pra trs, Nara mesmo que diz V pra trs e
coloque o cinto, olha o cinto, o cinto viu Nara a ela fica com raiva [...] Com
bico.
Camila por sua vez, afirma que sua filha mais velha no utiliza mais o
dispositivo por conta do espao, aproveitando que ela grande para sua idade e
que ningum vai question-la se for parada numa fiscalizao. De toda forma, a
criana j tem tamanho suficiente (mais de 1,45m) para no utilizar mais o assento
de elevao na lei h uma contradio entre o que os fabricantes e a norma do
INMETRO (2007) regulam, que o uso dos assentos por um cruzamento peso x
altura, e a Resoluo 277/08 que regula os grupos por idade, cuja finalidade era
facilitar a fiscalizao (FIGUEIREDO, 2014).
Cleyton, apesar de dizer utilizar com bastante frequncia o assento de
elevao, reclama que sua filha muito magrinha e que o cinto, em conjunto com a
cadeirinha, parece no dar conta de um transporte seguro, regulando e verificando
sempre se o cinto de segurana est bem afivelado. No que diz respeito ao uso do
objeto em si, todos tinham alguma reclamao em relao ao espao que ocupam,
ao preo das mesmas e a no praticidade de ter este objeto presente
constantemente nos carros.
Dois dos participantes, Cleyton e Raul, no achavam que o assento de
segurana de muita efetividade. Camila diz ter sido informada da efetividade da
mesma por um agente de trnsito que a parou, afirmando que o uso necessrio
para que o cinto no passe pelo pescoo da criana e as pernas fiquem numa
posio adequada em caso de coliso apesar de ser a participante mais bem
informada, utilizando os dispositivos com sua filha mais velha mesmo antes da
obrigatoriedade, ela no utiliza mais o dispositivo, como j mencionado.
Lara tambm utilizava os dispositivos mesmo antes de sua obrigatoriedade,
porm no com frequncia. Tinha o beb conforto, mas preferia levar a filha mais
velha nos braos:
Lara: [...] com ela no brao segurando. V que irresponsabilidade!
Autor1: Mas na poca tu pensava isso?
Lara: No. Eu pensava assim Se tiver algum impacto ou alguma batida,
alguma coisa (.) voc. A reao segurar (.) a cabea n? Antigamente.
Hoje completamente diferente. E hoje a minha mais nova, Nina, tem a
resistncia de- tem resistncia de (.) usar a cadeirinha de elevao
Autor1: A mais nova?
Lara: A mais nova. Ah! muito. Como ela v a irm indo pra frente no sei o
qu, ela no quer usar a de elevao. A ela s faz colocar o cinto. Eu falo
No coloque o cinto, coloque a cadeirinha, sente na cadeira, coloque o
cinto!
Destacamos que a participante, olhando retrospectivamente, reinterpreta seu
comportamento passado como irresponsvel. Postura semelhante aconteceu na
entrevista com Camila. Esta ressignificao do passado pode ter acontecido pelo
prprio contexto de entrevista, no qual os/as pesquisadores/as provocaram os
participantes a refletir sobre o evento de transportar seus filhos. Eles podem ter
interpretado em algum momento que as perguntas os posicionavam ou eles
passaram a pensar sobre si prprios como bons ou maus pais no transporte de
seus filhos. A ttulo de exemplo, afirmou Lara:
Agora depois dessa entrevista eu j, a partir de amanh eu j vou comear
a usar ((risos)) [...] porque eu comecei a- a, pensar tambm, n? Agora- que
importante esse assento de elevao. E como importante! A questo do
cinto mesmo (.) porque eu comecei a imaginar ela e fica o cinto aqui
mesmo, no pescoo. Acontece uma- at uma freada mesmo brusca, alguma
coisa, que nem o pescoo aqui, n? E com o cinto no- com a cadeirinha
completamente diferente, o cinto t no local adequado tudinho
No que diz respeito a informaes, todos os quatro participantes sabiam

sobre o uso correto da cadeira, qual o grupo etrio para o uso de cada dispositivo,
trs deles antes mesmo da lei entrar em vigncia. Como a Resoluo 277/08 s
vigorou no ano de 2010, apenas Cleyton precisou se adequar com a lei j em
andamento. Os outros participantes j tinham filhos antes da vigncia e j os
transportavam em ASIs.
Consideraes Finais
Com o advento do Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB) em 1998, j haviam
sido estabelecidas normas sobre o transporte de crianas, entretanto, o modo de
transport-las de maneira especfica no foi acompanhado por uma mudana no
comportamento de pais e mes, j que no havia a sensibilidade ao risco que a
criana est exposta no transporte como tem atualmente. Como afirmado, a
Resoluo 277/08 foi proposta como tentativa de sanar o que foi percebido como
falta no CTB, sugerindo dispositivos de reteno especficos para idades
especficas.
Diversos dados estatsticos sobre a morte de crianas no trnsito foram
apurados e agrupados, dados que servem como argumento (GALINDO, 2007) para
fortalecer a necessidade de implementar intervenes governamentais, tais como
esta Resoluo, conhecida at hoje como Lei da cadeirinha. Segundo Hacking
(1990), as informaes estatsticas so formuladas com objetivo de controle social.
Para Foucault (2008), o conceito de governamentalidade traduz claramente essa
necessidade de controle social, que se estende tanto ao estado quanto aos usurios
desse estado.
De toda forma, percebemos que como vivemos atualmente numa
racionalidade governamental do tipo neoliberal, como afirma Carvalho (2007). Cabe
ao pblico-alvo no caso, pais e mes de crianas de at sete anos e meio se
informar sobre os riscos e as polticas que dizem respeito ao transporte correto em
meios diversos, dentro da ideia de indivduo enquanto parceiro do Estado, no
havendo de maneira intensiva ou peridica a manuteno e divulgao da
Resoluo (FIGUEIREDO, 2014).
Com base nas entrevistas realizadas para esta pesquisa, foi possvel
observar que mesmo absorvendo a ideia de risco pela no utilizao do
equipamento, parece prevalecer o uso na iminncia da punio a expectativa da
multa. Fator esse, conforme j pontuado em pesquisa anterior, bastante enfatizado
nas matrias sobre a Lei da Cadeirinha pelos meios de comunicao
(FIGUEIREDO, 2014).
Quando questionados sobre os momentos que supostamente no utilizam o
assento de elevao e cadeirinha, ficou ntido que, em percursos curtos, o acessrio
deixado de lado em virtude dos pais considerarem risco menor em baixa
velocidade ou caminhos curtos. Apesar do nmero de entrevistados ser muito

pequeno, os resultados so semelhantes queles encontrados em pesquisa anterior
(FIGUEIREDO, prelo). Ao serem questionados sobre a ideia do risco e,
automaticamente, da segurana, os entrevistados esboam reaes surpreendentes
sobre a utilizao e eficcia do equipamento. Afirmamos que apenas o
conhecimento do dispositivo e saber que ele promove segurana no suficiente
para utiliz-lo sempre, uma vez que outros fatores, mencionados acima pelos
entrevistados, tambm so levados em conta para o no transporte ser percebido
como arriscado.
Assim, sugerimos que campanhas educativas deveriam ser realizadas de
maneira peridica nos meios de comunicao de massa, ou promovidas por aes
governamentais, sendo o Estado responsvel por produzir e divulgar essas
informaes, enfatizando a segurana provocada pelo uso, ao invs da punio
ocasionada pelo no uso.
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Figueiredo Araújo Batista (2015) - O Transporte Da Crianças em Carros de Passeio

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O TRANSPORTE DA CRIANA EM CARROS DE PASSEIO:

Pedro Paulo Viana FIGUEIREDO1

Cybelle Macena de ARAJO2

Vnia Lcia Castor BATISTA3

2 Graduanda em Psicologia na Faculdade de Cincias Humanas ESUDA. Email:

3 Graduanda em Psicologia na Faculdade de Cincias Humanas ESUDA. Email:

primeira vez na Resoluo n 611/88, culminando com a Resoluo n 15/98, que

contagem da populao, nascimento, morte e morbidade tornaram-se intrnsecas

Para tal, argumenta-se que os acidentes so a principal causa de morte em

materialidade que exige obrigatoriedades e sanes para adultos que transportem

fenmeno que no mais considerado acaso, mas algo evitvel (FIGUEIREDO,

envolve antes de qualquer coisa declinar da viso representacionista, ou seja,

Afirma Gergen (1985) que a investigao construcionista ocupa-se

diferencia-se de outras psicologias que partem do pressuposto de que a Psicologia

Julgamos desnecessrio para nosso objetivo tanta riqueza de detalhes.

[...] colocando a questo da cadeira, realmente, eu me pego- eu me pego

O entrevistado parece pesar a segurana promovida pelos assentos quando

A campanha que culminou na lei do cinto de segurana para crianas no

Em concordncia com pesquisas no que diz respeito ao uso da cadeirinha

Pelo trecho acima, podemos perceber a importncia de se investir na

Lara, que afirma s utilizar o assento de elevao em trajetos longos, relata

No que diz respeito a informaes, todos os quatro participantes sabiam

velocidade ou caminhos curtos. Apesar do nmero de entrevistados ser muito

FIGUEIREDO, P. P. V.; SPINK, M. J. Relatos de pais sobre o uso obrigatrio de

REDE NACIONAL PRIMEIRA INFNCIA. Plano Nacional da Primeira

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