PORTADA

UNIVERSIDAD TCNICA DE COTOPAXI

UNIDAD ACADMICA DE LA CIENCIA DE LA INGENIERA Y

APLICADAS

DISEO DE DIAGRAMA DE CONTROL DE MOTORES CON

ALARMA AUDIBLE Y LUMINOSA POR SOBRECARGAS.

Oscar Edison Ante Umajinga

Eddy Paul Quillupangui Salazar

Dra. Phd. Iliana Gonzlez

17/11/2016
NDICE

PORTADA ....................................................................................................................... 1

NDICE ............................................................................................................................. 2

I. INFORMACIN BSICA ........................................................................................... 4

1.1 ESTUDIANTES RESPONSABLES DE LA ELABORACIN DEL P.I: ............ 4

1.2 CARRERA: ............................................................................................................ 4

1.3 LUGAR DE EJECUCIN: .................................................................................... 4

1.4 TIEMPO DE DURACIN DEL PROYECTO: ..................................................... 4

1.5 FECHA DE ENTREGA: ........................................................................................ 4

1.6 TIPO DE INVESTIGACIN ................................................................................. 4

II. INFORMACIN DEL PROYECTO .......................................................................... 5

2.1 TTULO DEL PROYECTO: .................................................................................. 5

2.2 REA DEL CONOCIMIENTO: ........................................................................... 5

2.3 SINOPSIS DEL PROYECTO: ............................................................................... 5

2.4 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA ...................................................................... 5

2.5 OBJETIVOS ........................................................................................................... 6

2.6 OBJETO DE ESTUDIO Y CAMPO DE ACCIN ............................................... 6

2.7 MARCO TERICO ............................................................................................... 6

CONTROL DE SOBRECARGAS EN LOS MOTORES ELCTRICOS ............... 6

MOTORES ELCTRICOS ...................................................................................... 7

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA (AC) .................................................... 9

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO ................................................................. 11

FALLAS Y SOBRECARGA EN MOTORES ELCTRICOS .............................. 11

PROTECCIN DE LOS MOTORES ELCTRICOS ........................................... 16

CONTROL A TRES HILOS O CONTROL DETRES HILOS ............................. 17

2
2.8 HIPTESIS O FORMULACIN DE PREGUNTA CIENTFICA .................... 19

2.9 VARIABLES DE INVESTIGACIN: ................................................................ 19

2.10 METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN .................................................. 19

2.11 PRESUPUESTO................................................................................................. 20

2.12 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ............................................................ 21

2.13 CONCLUSIONES...22

2.14 RECOMENDACIONES.22

2.15 BIBLIGRAFIA22

3
I. INFORMACIN BSICA

1.1 ESTUDIANTES RESPONSABLES DE LA ELABORACIN DEL P.I:

OSCAR EDISON ANTE UNAJINGA

EDDYPAUL QUILLUPANGUI SALAZAR

1.2 CARRERA:

INGENIERA ELCTRICA

1.3 LUGAR DE EJECUCIN:

EN LA PROVINCIA DE COTOPAXI, CANTN LATACUNGA, UTC LA

MATRIZ

1.4 TIEMPO DE DURACIN DEL PROYECTO:

16 SEMANAS

1.5 FECHA DE ENTREGA:

1.6 TIPO DE INVESTIGACIN

APLICATIVA Y EXPLICATIVA

4
II. INFORMACIN DEL PROYECTO

2.1 TTULO DEL PROYECTO:

Diseo de diagrama de control de motores con alarma audible y luminosa por sobrecargas
en el motor.

2.2 REA DEL CONOCIMIENTO:

Control y automatizacin de motores de induccin

2.3 SINOPSIS DEL PROYECTO:

Desde el punto de vista tcnico, el desarrollo de los motores elctricos hasta nuestros das
ha sido notable gracias a los avances logrados en muchos campos de la ingeniera de
mquinas elctricas, tales como nuevos conceptos de diseo, nuevos procesos de
manufactura y nuevos materiales disponibles. Esto ha trado como consecuencia un mejor
funcionamiento y una continua reduccin en tamao.

2.4 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

En las industrias especficamente en fbricas y en todo actividad industrial es necesario

que exista un control automatizado del funcionamiento ptimo de los motores elctricos
ya que son piezas fundamentales para la produccin, en las cuales pueden tener
sobrecargas en todo el sistema elctrico de la planta y es necesario que exista un control
del estado de las maquinas elctricas.

La existencia de sobrecargas en los motores obliga a que haya un control efectivo del
sistema y de forma particular en los motores elctricos ,cuando hay fallas un circuito
sera de gran utilidad que exista un circuito de control de funcionamiento ptimo del
motor.

Para un buen desarrollo profesional en nuestra carrera es prioridad el conocimiento real

de control de motores en el campo automatizado y an ms cuando se presentan
sobrecargas en el motor que provoca daos internos y externos en las mquinas elctricas.

La falta de un sistema de diagramas para el caso de control de motores por deteccin

de sobrecargas en las maquinas elctricas hace que haya un dao casi irreversible en
las motores y por rende es necesario el conocimiento claro de estos conceptos y su
aplicacin de forma prctica.

5
2.5 OBJETIVOS

General

Disear un diagrama de control de motores con alarmas audibles y luminosas por

deteccin de sobrecargas en el motor.

Especficos

o Implementar el circuito de control y de fuerza de los motores elctricos de

induccin con alarmas audibles y luminosas
o Efectuar las pruebas de arranque y puesta en marcha de los motores para
comprobacin del funcionamiento eficaz del circuito de control automatizado.
o Dimensionar los elementos y materiales necesarios para el circuito de control.

2.6 OBJETO DE ESTUDIO Y CAMPO DE ACCIN

Controlar la sobrecarga en los motores elctricos es fundamental, ya que los motores

elctricos debido a su gran uso en toda actividad necesitan ser controlados para que
pueda tener un funcionamiento efectivo, evitar los daos en los motores y accidentes
personales y materiales dentro de una actividad de produccin, pues por esta razn
el objetivo principal y primordial es implementar un modelo de deteccin de sobrecarga
mediante alarmas audibles y luminosos , de esta manera tendremos un control ms
seguro y de buena calidad.

2.7 MARCO TERICO

CONTROL DE SOBRECARGAS EN LOS MOTORES ELCTRICOS

Introduccin

Estudios recientes indican que el 90% de los fallos en mquinas ocurren a raz del
funcionamiento anormal de los componentes internos. Las actuales exigencias de calidad
consideran cada vez ms necesaria la utilizacin de sistemas de monitoreo y deteccin de
fallas, de modo de no interrumpir la produccin.

Los motores elctricos de induccin son los responsables en muchos casos del correcto
funcionamiento del sistema productivo. La deteccin y diagnstico de fallas exige el
empleo de elementos adecuados que puedan detectar algn inconveniente que suceda a
las mquinas elctricas especficamente a los motores elctricos.

6
Los sistemas de monitoreo de motores elctricos suelen detectar una variedad de fallas en
el motor, tales como: cortocircuitos en los bobinados del estator, rodamientos daados,
excentricidad y desbalanceo en el rotor, rotura de barras y anillos en el rotor, problemas
de ventilacin, etc.

La deteccin de temperatura y vibracin ha sido una tcnica utilizada desde hace dcadas
para el monitoreo de motores asncronos de induccin, sin embargo, recientemente los
estudios se han centrado en el monitoreo de la parte elctrica del motor, haciendo nfasis
en el anlisis de la corriente de estator. La mayora de los estudios se han abocado al
anlisis del espectro de frecuencia de la corriente de estator, con el fin de determinar fallas
en el motor.

Todas las tcnicas de deteccin de fallas requieren un conocimiento previo de las medidas
recolectadas, con el fin de distinguir situaciones normales de trabajo de las condiciones
de operacin bajo fallo. Esta exigencia, en cuanto al conocimiento del comportamiento
normal de la mquina se magnifica cuando existe en ella una gran cantidad de armnicos
provenientes de caractersticas constructivas o de variacin de la carga a la que se
encuentra sometido el motor. Estas caractersticas especiales no deben ser confundidas
con fallos existentes en el motor.

En este artculo se recoge primero una breve descripcin de los distintos tipos de fallos
susceptibles de ocurrencia en motores elctricos de induccin. Posteriormente se
proceder a la presentacin de la tcnica utilizada para deteccin de fallas, y a
continuacin se presentara un diseo de circuito de deteccin de fallas por sobrecarga con
elementos audibles y luminosos.

MOTORES ELCTRICOS

Los motores elctricos son mquinas elctricas que transforman en energa mecnica la
energa elctrica que absorben por sus bornes.

Por el tipo de corriente utilizada para su alimentacin, se clasifican en:

MOTORES DE CORRIENTE CONTINA

De excitacin independiente.

De excitacin serie.

7
 De excitacin (shunt) o derivacin.

De excitacin compuesta (compund).

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Motores sncronos.

Motores asncronos:

Monofsicos.

o De bobinado auxiliar.
o De espira en cortocircuito.
o Universal.
o Trifsicos.
o De rotor bobinado.
o De rotor en cortocircuito (jaula de ardilla).

Los motores de corriente alterna asncronos, tanto monofsicos como trifsicos, son los
que tienen una aplicacin ms generalizada gracias a su facilidad de utilizacin, poco
mantenimiento y bajo coste de fabricacin. Por ello, tanto en esta unidad como en la
siguiente nos centraremos en la constitucin, el funcionamiento y la puesta en marcha de
los motores asncronos de induccin.

La velocidad de sincronismo de los motores elctricos de corriente alterna viene definida

por la expresin:

60
=

Se da el nombre de motor asncrono al motor de corriente alterna cuya parte mvil gira a
una velocidad distinta a la de sincronismo.

Aunque a frecuencia industrial la velocidad es fija para un determinado motor, hoy da se

recurre a variadores de frecuencia para regular la velocidad de estos motores.

8
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA (AC)

Bajo el ttulo de motores de corriente alterna podemos reunir a los siguientes tipos de
motor: Motor Sncrono, El Motor Asncrono o de Induccin.

EL MOTOR SNCRONO

Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente proporcional

a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Por ejemplo si la fuente es
de 60Hz, si el motor es de dos polos, gira a 3600 RPM; si es de cuatro polos gira a 1800
RPM y as sucesivamente. Este motor o gira a la velocidad constante dada por la fuente
o, si la carga es excesiva, se detiene. El motor sncrono es utilizado en aquellos casos en
que los que se desea velocidad constante. En nuestro medio sus aplicaciones son mnimas
y casi siempre estn en relacionadas con sistemas de regulacin y control mas no con la
transmisin de potencias elevadas. Como curiosidad vale la pena mencionar que el motor
sncrono, al igual que el motor de corriente directa, precisa de un campo magntico que
posibilite la transformacin de energa elctrica recibida por su correspondiente armadura
en energa mecnica entregada a travs del eje.

A pesar de su uso reducido como motor, la maquina sincrnica es la ms utilizada en la

generacin de energa elctrica. Por ejemplo, en nuestro pas, todas las centrales
hidroelctricas y termoelctricas mediante generadores sincrnicos trifsicos.

EL MOTOR ASINCRNICO O DE INDUCCIN

Estos motores tienen la peculiaridad de que no precisan de un campo magntico

alimentado con corriente continua como en los casos del motor de corriente directa o del
motor sincrnico. Una fuente de corriente alterna (trifsica o monofsica) alimenta a un
estator. La corriente en las bobinas del estator induce corriente alterna en el circuito
elctrico del rotor (de manera algo similar a un transformador) y el rotor es obligado a
girar. De acuerdo a la forma de construccin del rotor, los motores asincrnicos se
clasifican en: Motor Asincrnico de Rotor Bobinado, Motor Asincrnico tipo Jaula de
Ardilla.

MOTOR ASINCRNICO DE ROTOR BOBINADO

Se utiliza en aquellos casos en los que la transmisin de potencia es demasiado elevada

(a partir de 200 kW) y es necesario reducir las corrientes de arranque. Tambin se utiliza

9
en aquellos casos en los que se desea regular la velocidad del eje. Su caracterstica
principal es que el rotor se aloja un conjunto de bobinas que adems se pueden conectar
al exterior a travs de anillos rozantes. Colocando resistencias variables en serie a los
bobinados del rotor se consigue suavizar las corrientes de arranque. De la misma manera,
gracias a un conjunto de resistencias conectadas a los bobinados del rotor, se consigue
regular la velocidad del eje. Un detalle interesante es que la velocidad del eje nunca podr
ser superior que la velocidad correspondiente si el motor fuera sncrono.

MOTOR ASINCRNICO TIPO JAULA DE ARDILLA

Es el motor relativamente ms barato, eficiente, compacto y de fcil construccin y

mantenimiento

Siempre que sea necesario utilizar un motor elctrico, se debe procurar seleccionar un
motor asincrnico tipo jaula de ardilla y si es trifsico mejor. Por otro lado, la nica razn
para utilizar un motor monofsico tipo jaula de ardilla en lugar de uno trifsico ser
porque la fuente de tensin a utilizar sea tambin monofsica. Esto sucede en aplicaciones
de baja potencia. Es poco comn encontrar motores monofsicos de ms de 3 kW. La
diferencia con el motor de rotor bobinado consiste en que el rotor est formado por un
grupo de barras de aluminio o de cobre en formas similar al de una jaula de ardilla.

FIGURA 1.- Tipos de Motores

OTROS MOTORES

Hemos mencionado los motores elctricos de mayor uso en nuestro medio. Existen otros
que son utilizados en casos especializados o domsticos. Entre ellos conviene destacar
los siguientes:

10
El motor universal

El motor de pasos

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento del motor asncrono de induccin se basa en la accin del flujo

giratorio generado en el circuito estatrica sobre las corrientes inducidas por dicho flujo
en el circuito del rotor. El flujo giratorio creado por el bobinado estatrica corta los
conductores del rotor, por lo que se generan fuerzas electromotrices inducidas.
Suponiendo cerrado el bobinado rotrico, es de entender que sus conductores sern
recorridos por corrientes elctricas. La accin mutua del flujo giratorio y las corrientes
existentes en los conductores del rotor originan fuerzas electrodinmicas sobre los
propios conductores que arrastran al rotor hacindolo girar (Ley de Lenz).

La velocidad de rotacin del rotor en los motores asncronos de induccin es siempre

inferior a la velocidad de sincronismo (velocidad del flujo giratorio). Para que se genere
una fuerza electromotriz en los conductores del rotor ha de existir un movimiento relativo
entre los conductores y el flujo giratorio. A la diferencia entre la velocidad del flujo
giratorio y del rotor se le llama deslizamiento.

FALLAS Y SOBRECARGA EN MOTORES ELCTRICOS

SOBRECARGA

Se manifiestan a travs de un aumento de la corriente absorbida por el motor y de ciertos

efectos trmicos. El calentamiento normal de un motor elctrico con una temperatura
ambiente de 40 C depende del tipo de aislamiento que utilice. Cada vez que se sobrepasa
la temperatura lmite de funcionamiento, los aislantes se desgastan prematuramente,
acortando su vida til. Por ejemplo, cuando la temperatura de funcionamiento de un motor
en rgimen permanente sobrepasa en 10 C la temperatura definida por el tipo de
aislamiento, la vida til del motor se reduce un 50%. Conviene sealar, no obstante, que
cuando se produce un calentamiento excesivo como consecuencia de una sobrecarga, los
efectos negativos no son inmediatos, siempre que sta tenga una duracin limitada y no
se repita muy a menudo. Por lo tanto, no conlleva necesariamente la parada del motor,
sin embargo, es importante recuperar rpidamente las condiciones de funcionamiento
normales.

11
 FIGURA 2.- Curva de Calentamiento del Motor

La proteccin ideal de sobrecarga para un motor, sera un elemento con propiedades

sensitivas de la corriente, muy similar a la curva tiempo corriente de calentamiento del
motor, que actuara para abrir el circuito del motor cuando la corriente de carga plena se
excediera. La operacin del dispositivo protector ser tal que al motor se le permite llevar
sobrecargas sin dao, pero que rpidamente lo desconectara de la lnea cuando la
sobrecarga persista por ms tiempo.

FALLAS

Causas tpicas de falla en bobinas del estator:

Operacin entre 2 fases.

Esta falla es el resultado de la operacin cuando una fase del sistema de potencia se abre
(falla). Esto normalmente ocurre por un fusible quemado, un contactor abierto, problemas
en las lneas o malas conexiones.

FIGURA 3.- Operacin entre dos fases

Corto circuito entre fases.

Esta clase de falla en el aislamiento es tpicamente causada por la presencia de

contaminantes, materiales abrasivos, vibracin o picos de voltaje.

12
 FIGURA 4.- Cortocircuito entre fases
Corto circuito entre espiras.

Esta clase de falla en el aislamiento es tpicamente causada por la presencia de

contaminantes, materiales abrasivos, vibracin o picos de voltaje.

FIGURA 5.-Cortocircuito entre espiras.

Corto circuito en bobina, corto circuito en conexin, falla a tierra en extremo de

ranura y falla a tierra dentro de ranura.

Esta falla en el aislamiento es tpicamente causada por la presencia de contaminantes,

materiales abrasivos, vibracin o picos de voltaje.

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 FIGURA 6.- Cortocircuito en bobina, cortocircuito en conexin

Falla por desbalances de voltaje.

El deterioro trmico del aislamiento en una fase del bobinado puede resultar de voltajes
desbalanceados. Esto usualmente es causado por desbalances de cargas en el sistema
elctrico, conexiones deficientes en los terminales del motor o alta resistencia en
contactos (presin insuficiente). Nota: Un uno por ciento de desbalance de voltajes, puede
resultar en un seis a diez por ciento de desbalance en las corrientes.

FIGURA 7.-Falla por desbalances de voltaje.

Falla por sobrecarga.

El deterioro trmico del aislamiento en las tres fases del bobinado es causado tpicamente
por demandas de carga que exceden la potencia del motor Nota: Bajo voltaje y sobre
voltajes excediendo los estndar de NEMA) resultarn en el mismo deterioro del sistema
de aislamiento.

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 FIGURA 8.-FALLA POR SOBRECARGA.

Falla por rotor bloqueado

Un severo deterioro trmico del aislamiento en las tres fases del motor es causado por
corrientes excesivamente altas debido a la operacin a rotor bloqueado o semi-bloqueado
(falla en rodamientos). Esto tambin puede ocurrir por arranques o reversin de giro
excesivos (fuera del rango permitido).

FIGURA 9.- Falla por rotor bloqueado

Falla por picos de voltaje

Esta falla en el aislamiento es causada por picos de voltaje. Los picos de voltaje son
frecuentemente el resultado de switcheo en los circuitos de potencia, descargas
elctricas (rayos), descarga de capacitores y los efectos de dispositivos de estado slido
tales como variadores de frecuencia.

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 FIGURA 10.-Falla por picos de voltaje

PROTECCIN DE LOS MOTORES ELCTRICOS

La proteccin de motores es una funcin esencial para asegurar la continuidad del

funcionamiento de las mquinas. La eleccin de los dispositivos de proteccin debe
hacerse con sumo cuidado.

Los fallos en los motores elctricos pueden ser, como en todas las instalaciones, los
derivados de cortocircuitos, sobrecargas y los contactos indirectos. Los ms habituales
suelen ser las sobrecargas, que se manifiestan a travs de un aumento de la intensidad
absorbida por el motor, as como por el aumento de la temperatura de este.

Cada vez que se sobrepasa la temperatura normal de funcionamiento, los aislamientos se

desgastan prematuramente.

Los efectos negativos no son inmediatos, con lo que el motor sigue funcionando aunque
a la larga estos efectos pueden provocar las averas antes expuestas. Proteccin contra
contactos directos e indirectos.

Proteccin contra sobrecargas y cortocircuitos.

Proteccin contra contactos directos e indirectos

LA PROTECCIN CONTRA CONTACTOS DIRECTOS E INDIRECTOS

Se realiza mediante la colocacin de interruptores diferenciales complementados con la

toma de tierra y su ubicacin, funcionamiento as como su conexin.

PROTECCIN CONTRA SOBRECARGAS Y CORTOCIRCUITOS

Las sobrecargas en los motores elctricos pueden aparecer por exceso de trabajo de estos,
desgaste de piezas, fallos de aislamiento en los bobinados o bien por falta de una fase.

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Para proteger las sobrecargas y cortocircuitos se hace uso de los fusibles y los
interruptores magnetotrmicos.

Los interruptores magnetotrmicos han de ser del mismo nmero de polos que la
alimentacin del motor. Para la proteccin de motores y transformadores con puntas de
corriente elevadas en el arranque estarn dotados de curva de disparo tipo D en la que el
disparo trmico es idntico a los dems y el disparo magntico se sita entre diez y veinte
veces la intensidad nominal (In).

De esta forma, pueden soportar el momento del arranque sin que acte el disparo
magntico. En caso de producirse una sobrecarga durante el funcionamiento del motor,
actuara el disparo trmico desconectando toda la instalacin.

La proteccin mediante fusibles es algo ms complicada, sobre todo en los motores

trifsicos, ya que estos proporcionan una proteccin fase a fase, de manera que en caso
de fundir uno solo, dejan el motor funcionando en dos fases y provocan la sobrecarga.

Por eso, no se montan en soportes unipolares, sino que se utilizan los seccionadores porta
fusibles que, en caso de disparo de uno de ellos, cortan de forma omnipolar desconectando
toda la instalacin.

CONTROL A TRES HILOS O CONTROL DETRES HILOS

Un circuito de control a tres hilos o de tres hilos utiliza contactos momentneos en los
botones pulsantes de arrancar parar y un circuito sostenido de contactos auxiliares
alambrado en paralelo con el botn de arranque para mantener el circuito.

Presionando el botn de arrancar se completa el circuito a la bobina. Los contactos del

circuito de energa en las lneas 1, 2 y 3 se cierran completando de esta manera el circuito
al motor y el contacto del circuito sostenido (mecnicamente ligado con los contactos de
energa) tambin se cierra. Una vez que el arrancador ha cerrado, el botn de arrancar
puede dejarse libre ya que ahora el contacto auxiliar est cerrado y proporciona el paso
de la corriente elctrica hacia la bobina del arrancador magntico. Este contacto auxiliar
conectado en paralelo con el botn N. A. de arrancar es llamado tambin contacto
auxiliar de retencin o contacto auxiliar de enclavamiento. Presionando el botn de
parar N. C. se abrir el circuito de la bobina causando que el arrancador abra el circuito
de alimentacin del motor. Una condicin de sobrecarga que hace que el contacto de
sobrecarga se abra, una falla de energa o una baja de voltaje, menor que el valor de

17
sellado, tambin har que el arrancador quede desenergizando. Cuando el arrancador abre
elcircuito, el contacto auxiliar se abre nuevamente y los pasos de la corriente elctrica a
la bobina a travs del botn de arrancar y los contactos auxiliares estn ahora abiertos.
Como los tres hilos de la estacin de botones de arranque y paro estn conectados
dentro del arrancador en los puntos 1 (L1), 2 y 3; este esquema de alambrado es
comnmente conocido como control a tres hilos o control de tres hilos.

18
2.8 HIPTESIS O FORMULACIN DE PREGUNTA CIENTFICA

Los motores elctricos son parte importante de la produccin en industrias, en

laboratorios de prueba etc, ya que se han convertido en el eje de movimiento de mquinas
estticas, las cuales son utilizadas para diversas actividades fabricacin. Estas
actividades de produccin a la larga llegan a ser una carga para los motores elctricos y
por ende se producirn sobrecalentamientos en sus diferentes elementos y tambin los
sobrecalentamientos se producen por diferentes factores en el momento de su
funcionamiento sobrecargas, cortocircuitos, picos de voltaje, bloqueo de rotor,
cortocircuito en las ranuras y entre hilos de conduccin, por esta razones el propsito
del proyecto es detectar las fallas a travs de la implementacin de un circuito de
control de sobrecargas en motores elctricos mediante mtodos audibles y luminosos ,
la cual nos permitir prevenir el dao completo de los motores elctricos y que su
funcionamiento sea optimo en sistemas de produccin de cualquier actividad que se
realice en las industrias.

2.9 VARIABLES DE INVESTIGACIN:

Variable independiente

Sobrecargas en motores elctricos

Variable dependiente

Control de sobrecarga por medios audibles y luminosos.

2.10 METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN

Para realizar la implementacin del control de sobrecargas por medios audibles y

luminosos se har un diagrama circuital en un programa de simulacin en primera
instancia donde analizaremos detalladamente el funcionamiento y la aplicacin correcta
antes de implementarla y tambin se realizara un estudio de las condiciones iniciales
posteriores a la implementacin y finalmente sacar deducciones concretas y fijas de este
proyecto.

19
2.11 PRESUPUESTO

COSTO CANTIDAD SUB-

MATERIAL
TOTAL
30.00 3 90.00
CONTACTORES
15.00 1 15.00
I LMPARA PILOTO

10.00 1 10.00
1 ZUMBADOR

15.00 1 15.00
INTERRUPTOR MAGNTICO
1 15.00
RELAY DE SOBRECARGA 15.00
20.00 2 20.00
TRANSPORTE
TOTAL 165.00

20
2.12 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ACTIVIDADES DURACION EN MESES
MESES AVANCE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO
RESPONSABLES LUGAR
SEMANAS % 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Investigacin objeto de estudio 100
Determinar el problema 100 Estudiantes UTC UTC
1.- FASE DE ANLISIS
Recolectar informacin sobre el
70
proceso
Clasificacin de procesos 50 Estudiantes UTC
Reunin y consulta a el
0
beneficiario Barrio Boliche
Revisin de requerimientos 0 Docente
Diseo del sistema 0
2.- FASE DE DISEO
Desarrollo del diagrama circuital 0
Estudiantes UTC
Incluir en el prototipo respuestas a UTC
0
posibles fallas
Docente
3.- FASE DE PRUEBA
Calibracin de las posibles fallas 0 Estudiantes UTC Laboratorio
Pruebas del prototipo 0 Docente UTC

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2.13 ANLISIS Y DISCUSIN DE RESULTADOS

Tabla de pruebas realizadas

Numero de Porcentaje de corriente de Tiempo de respuesta de disparo

prueba carga requerido

1 300 0.8 mi- 480000 ms

2 400 0.5 mi- 30000ms

3 500 0.2 mi 12000ms

Tabla de las diferencias entre los mtodos de deteccin de fallas en los motores

Las tcnicas de anlisis de datos de origen elctrico, mecnico o qumico, entre los cuales
se pueden resaltar los siguientes: anlisis de vibraciones, anlisis de temperatura,
estimacin de parmetros electromagnticos del motor, anlisis de partculas de aceite,
anlisis de seal de corriente del motor (MCSA).

Fallas que se puede detectar

Mtodo Cortocircuito Rotura de Excentricidades Rodamientos

del estator barras

vibracin NO SI SI SI

MCSA SI SI SI SI

Temperatura SI NO NO SI

Partculas NO NO NO SI

Anlisis Terico

Durante la implementacin del proyecto los conceptos de control industrial son de gran
importancia las cuales nos ayuda a detectar diferentes parmetros de las sobrecargas y
pueden suscitarse por varias fallas en el motor dentro de las cuales dependiendo la falla
la corriente puede aumentar y por ende puede existir un sobrevoltaje elevado en los
motores electricos. El tiempo de respuesta ante los sobrevoltajes deacuerdo con la tabla
de pruebas realizadas con la deteccin de sobrevoltajes en los motores electricos por
medio audible y luminoso debe ser en el orden de milisegundos por ejemplo: si tenemos
un porcentaje de la corriente de 300 el tiempo de respuesta de deteccin debe ser 0.8 mi-

22
480000 ms. Es decir que mientras ms alto sea el sobrevoltaje la velocidad o la rapidez
de deteccin debe ser menor.

Las fallas que producen los sobrevoltajes son; Cortocircuito del estator, Rotura de barras,
Excentricidades, Deterioro de Rodamientos por la cual se hace necesario un control
estricto de estos sobrevoltajes para preservar la vida til del motos y tambin la seguridad
de las personas.

En la parte econmica los rditos econmicos se mantienen pues la deteccin rpida de

sobrevoltajes en los motores electricos ayuda a evitar un dao masivo de todo el sistema
de produccin en las empresas y adems realizar adquisiciones innecesarias para el
mantenimiento del buen estado de las mquinas y motores electricos.

2.14 CONCLUISIONES

Concluimos que la deteccin de sobrecargas por audio e iluminacin es de gran utilidad

ya que nos permite dar una respuesta rpida a ciertos factores que pueden la elevacin
excesiva del voltaje y sobrecalentamiento del equipo o motor.

Se concluye que dentro de la simulacin y las pruebas el circuito de control de sobrecargas

o sobrevoltajes por medio de audio e iluminacin en los mores resultaron una manera
eficaz verstil de detectar fallas y averas en los motores tomando como referencia el
sobrevoltaje que se producen.

Definimos que al dimensionar los elementos para el armado del circuito de control fue
sumamente necesario conocer el voltaje nominal del motor y as cubrir el parmetro de
extender la proteccin del equipo al mximo deacuerdo a las caractersticas del motor
elctrico.

RECOMENDACIONES

Recomendamos que se haga un anlisis detallado de los manuales de cada elemento

constitutivo pues de esa manera conoceremos las caractersticas y las ventajas de cada
elemento de proteccin y deteccin.

Se recomienda que se revise la placa de caracterstica del motor o equipo para poder
dimensionar de forma correcta el valor de hasta cuanto puede aguantar el equipo en
sobrecalentamiento o su vez sobrevoltaje.

BIBLIOGRAFIA
BIBLIOTECA PRACTICA DE MOTORES ELECTRICOS. Tomo 1 y Tomo 2,

23
Autor: R. J. Lawrie, Editorial OCEANO/CENTRUM.

CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS. Autor: Walter N. Alerich, Editorial Diana.

CONTROL DE MOTORES ELECTRICOS. Autor: Dr., M. en C. e Ing. Gilberto

Enrquez Harper, Editorial Limusa Noriega Editores.

ANEXOS

24
25