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MEMORIA DESCRIPTIVA
EQUIPO TCNICO
NDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. UBICACIN
2.2. REA DE ESTUDIO
2.3. TOPOGRAFA
6. ESTUDIO DE TRNSITO
6.1. VOLMENES VEHICULARES
6.2. VOLMENES PEATONALES
7. ESTUDIO DE TRANSPORTE
12. CONCLUSIONES
12.1. GENERALES
12.2. DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
12.3. DEL TRNSITO
14. ANEXOS
1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1 OBJETIVO
1.2 UBICACIN
El proyecto est ubicado en la Av. Jos A. Larco N 1199 esquina con la Calle Juan
Fanning, en el distrito de Miraflores, provincia y departamento de Lima.
1.3 VAS
Stanos:
- Stano 1: Ingreso vehicular.
- Stano 2: Vestidores del personal, rea de carga/descarga, una planta de oficina
y el comedor del personal.
- Stanos del 3 al 7: espacios de estacionamientos, hall de ascensores y acceso a
2 escaleras de evacuacin.
- Stano 8: Este stano contiene las cisternas de agua potable y contra incendios,
depsito de mantenimiento adems de otros ambientes tcnicos.
Niveles
- Primer Piso: Lobby y los servicios conexos
- Segundo piso:rea comn del hotel, restaurante, rea de cocina.
- Piso tpico del 3 -13 y 15: Habitaciones, cuarto de gobernanta y cuartos tcnicos
ubicados a los extremos del corredor de circulacin.
- Piso 14: Habitaciones, 1 habitacin suite, un cuarto de gobernanta, y dos cuartos
tcnicos ubicados a los extremos del corredor de circulacin.
- Azotea: se ubican los servicios del hotel: gimnasio, saln de usos mltiples, un
bar, una terraza y una piscina.
1.5 ESTACIONAMIENTOS
La hora pico de mayor volumen vehicular en el rea de estudio, ha sido identificada para
el da jueves en la maana de 08:00 09:00 horas.
Por la va Av. Jos Larco, transitan entre 502 y 960 vehculos hora pico sentido, siendo
estas magnitudes medias respecto a las capacidades viales reales, de la va de 2
carriles por sentido.
El flujo vehicular existente sobre la Calle Juan Fanning, frente al proyecto, es de 594
vehculos hora pico sentido, siendo esta magnitud media respecto a la capacidad vial
real, de la va de 2 carriles.
Cabe resaltar que la tasa media de llegadas del HOTEL es equivalente al 10% del total
de estacionamientos, lo cual representa el promedio de la mxima demanda diaria que
se generara en la hora pico a lo largo de la semana.
Los posibles impactos que podra generar esta actividad urbana tanto en la etapa
constructiva como en la operativa del proyecto son:
Estos impactos generan a su vez otro conjunto de impactos derivados, como son:
a. ETAPA DE CONSTRUCCIN
- En ningn caso se debe permitir que los peatones caminen por las CALZADAS
VEHICULARES conjuntamente con los vehculos motorizados. De este modo se
evitar los accidentes de trnsito.
b. ETAPA DE OPERACIN
Para mitigar todos los impactos que podra generarse durante la etapa de operacin de
la actividad, se propone la implementacin de una serie de medidas de mitigacin,
siendo estas las siguientes:
Ver Plano MI adjunto en el ANEXO 01, donde se aprecian estas medidas de mitigacin,
as como el diseo vial.
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. UBICACIN
El proyecto est ubicado sobre la Av. Jos Larco N 1199 esquina con la Calle juan
Fanning, en el distrito de Miraflores, provincia y departamento de Lima.
A unos 170 metros aproximadamente hacia el sentido Sur del predio, se ubica la Av.
Armendriz (frente al Centro Comercial Larco Mar).
La ubicacin del proyecto y los parmetros urbansticos bajo los cuales est sujeto el
mismo, pueden observarse en el Plano U adjunto en el ANEXO 01.
PREDIO EN
ESTUDIO
2.3. TOPOGRAFA
o Usos dominantes
o Acceso peatonal
El edificio tiene el nico acceso peatonal por la Calle Juan Fanning, a nivel de la
vereda.
o Acceso vehicular
o Estacionamientos
CARGA Y
CONVENCIONALES DISCAPACITADOS TOTAL
DESCARGA
REQUERIDOS 127 - - 127
OFERTADOS 128 6 1 135
o Carga y descarga
El tipo de vehculo a utilizar ser el de tipo camioneta rural. Sin embargo, para
evitar cualquier inconveniente, se ha diseado estas reas con un vehculo de 5
metros de largo.
El proyecto tiene un aforo total de 950 personas, cuyo clculo se presenta en el Cuadro
3.4.
Las frmulas a utilizarse para el clculo son las definidas en el RNE, Norma A.130
artculo 22, son las que se describe:
CUADRO N 3.4.
REQUERIDOS
OFERTADOS
El total de las plazas de estacionamientos OFERTADOS son de 135, de los cuales 128
son estacionamientos convencionales, 6 para discapacitados y 1 para vehculos de
carga y descarga. El supervit del proyecto es de 8 plazas de estacionamientos.
Estacionamientosrequeridosparahotel
Ndeautos
HabitacinHotel 75
Salasdeconferencia 26
Oficinashotel 7
Restaurantehotel 19
127 5
TOTALESTACIONAMIENTOSREQUERIDOS_ 127
EstacionamientosdeProyecto_
128 6
Est.ParaCargaYDescarga 1
TOTALESTACIONAMIENTOSProyecto_ 135
El valor estimado de obra es de S/. 24, 182, 074. 28 dlares americanos, el monto se detalla en el Cuadro N 3.6.
Puertas y Ventanas
Muros y Columnas
Revestimientos
AREA
Sumatoria de ADICIONAL
TECHADA EN FACTOR DE Valor de la
Techos
Baos
valores de PARA
Pisos
Pisos METROS REAJUSTE DEL Obra por Piso
las EDIFICACION
CUADRADOS INEI (V.O.)
categoras ES A PARTIR
(m2).
DEL 5 PISO
Sotano -8 569.58 293.70 276.68 21.49 47.40 18.28 - 264.26 921.81 1 1 S/. 525,044.54
Sotano -7 1,228.73 293.70 276.68 21.49 47.40 18.28 - 264.26 921.81 1 1 S/. 1,132,655.60
Sotano -6 1,228.73 293.70 276.68 21.49 47.40 18.28 - 264.26 921.81 1 1 S/. 1,132,655.60
Sotano -5 1,228.73 293.70 276.68 21.49 47.40 18.28 - 264.26 921.81 1 1 S/. 1,132,655.60
Sotano -4 1,228.91 293.70 276.68 21.49 47.40 18.28 - 264.26 921.81 1 1 S/. 1,132,821.53
Sotano -3 1,230.22 293.70 276.68 21.49 47.40 18.28 - 264.26 921.81 1 1 S/. 1,134,029.10
Sotano -2 1,188.39 293.70 276.68 21.49 47.40 18.28 68.37 264.26 990.18 1 1 S/. 1,176,720.01
Sotano -1 1,146.54 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1 S/. 1,293,274.19
1 PISO 956.28 293.70 276.68 244.35 130.31 55.74 68.37 264.26 1,333.41 1 1 S/. 1,275,113.31
2 PISO 844.50 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1 S/. 952,579.11
3 PISO 848.07 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1 S/. 956,606.00
4 PISO 848.07 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1 S/. 956,606.00
5 PISO 848.07 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 1,004,436.30
6 PISO 848.07 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 1,004,436.30
7 PISO 848.07 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 1,004,436.30
8 PISO 848.07 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 1,004,436.30
9 PISO 840.37 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 995,316.58
10 PISO 840.37 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 995,316.58
11 PISO 840.37 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 995,316.58
12 PISO 840.37 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 995,316.58
13 PISO 840.37 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 995,316.58
14 PISO 840.37 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 995,316.58
15 PISO 840.37 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 995,316.58
AZOTEA 334.65 293.70 276.68 38.92 130.31 55.74 68.37 264.26 1,127.98 1 1.05 S/. 396,352.43
El criterio para definir esta rea fue considerar que, es el rea sobre la cual se generan
los IMPACTOS DIRECTOS del proyecto hacia el entorno adyacente o inmediato. Esta
rea est determinada por las vas involucradas directamente al proyecto, es decir, la
Av. Jos Larco y la Calle Juan Fanning.
En un radio de 150 metros en torno al proyecto, se han identificado que los usos de
suelo son:
- Locales bancarios.
- Resto bares.
- Edificios residenciales.
- Viviendas
- Entre otros.
El mobiliario urbano, entendido como todos aquellos elementos que ayudan al desarrollo
de los diferentes modos de transporte, se encuentra en buenas condiciones. Este
mobiliario se describe a continuacin:
Fig. 5.2.a; Sistema Vial Normativo, Ordenanza N 341 de la Municipalidad Metropolitana de Lima.
En la Fig. 5.2.b se muestra la seccin vial normativa indicada segn Ordenanza N 341
de la MML y sus modificatorias.
L.P L.P
V PP SC PP V
3.0 8.3 2.4 8.3 3.0
25.0
Fig. 5.2.b; Seccin vial normativa Av. Jos Larco (Ordenanza N 341 MML).
6. ESTUDIO DE TRNSITO
6.1.1 METODOLOGA
c. La toma datos se realiz durante 9 horas y los datos fueron tomados en las horas
crticas de la maana, medioda y tarde - noche.
Para mayor detalle visualizar la Fig. 6.1.2. y el grfico EC, adjunto en el ANEXO 01.
ESTACIONES DE CONTEO
Producto de los conteos de volmenes vehiculares, se han calculado las horas pico,
siendo estas las siguientes:
Viernes 6 de Noviembre
- Maana 08:00 09:00 horas
- Medioda 13:15 14:15 horas
- Tarde noche 17:30 18:30 horas
Sbado 7 de Noviembre
- Maana 08:15 09:15 horas
- Medioda 12:00 13:00 horas
- Tarde noche 18:00 19:00 horas
Luego de evaluar los resultados, se ha encontrado que la hora crtica del flujo vehicular
ocurre en la maana, que es donde el volumen de trfico vehicular es el mayor.
Las horas pico del trfico de la ciudad que pasan por el frente del proyecto son los que
se indican en el acpite anterior.
La hora pico de la actividad urbana del estudio, Hotel, no tiene un referente especfico,
debido a que dicha actividad se desarrolla a lo largo de todo el da.
Por lo tanto, considerando ambas situaciones, se ha considerado que la hora pico del
estudio vial, ser la que corresponde a la hora pico de trfico de la ciudad.
Los flujogramas de trfico son los grficos que muestran a detalle los datos de
volmenes correspondientes a:
- La hora pico.
- Los movimientos permitidos.
- Los volmenes por cada movimiento.
En las siguientes Figura 6.1.5.a y 6.1.5.b del presente estudio, se observan los
flujogramas de la hora pico de las intersecciones evaluadas.
Fig..6.1.5.a Flujograma de trfico vehicular, Av. Jos Larco Ca. Juan Fanning / Hora pico: Maana.
Fig.6.1.5.b Flujograma de trfico vehicular, Av. Jos Larco Ca. Juan Fanning / Hora pico: Maana.
6.2.1 METODOLOGA
El objetivo de la recopilacin de estos datos fue para identificar los periodos punta
promedio.
Viernes 6 de Noviembre
- Maana 08:30 09:30 horas
- Medioda 12:45 13:45 horas
- Tarde-Noche 18:00 19:00 horas
Sbado 7 de Noviembre
- Maana 08:30 09:30 horas
- Medioda 12:30 13:30 horas
- Tarde noche 18:15 19:15 horas
Las horas pico del trfico peatonal de la ciudad que pasan por el frente del proyecto son
los que se indican en el acpite anterior.
La hora pico de la actividad urbana del estudio, Hotel, al igual que el caso vehicular,
tampoco tiene un periodo especfico, debido a que dicha actividad se desarrolla a lo
largo de todo el da.
Por lo tanto, considerando ambas situaciones, se ha considerado que la hora pico del
trnsito peatonal, ser la que corresponde a la hora pico de trfico de la ciudad.
Ntese que este periodo es similar al periodo de trfico vehicular. Sin embargo, dado
que la variable que genera mayores impactos es el que generan los vehculos, es que
se ha tomado como nico periodo el resultado obtenido para el trfico vehicular.
Los flujogramas de trfico peatonal son aquellos que expresan de forma resumida los
volmenes peatonales y los movimientos que se realizan.
Para mayor detalle revisar el ANEXO 03 donde se encuentran los flujogramas de las
intersecciones peatonales evaluadas.
7. ESTUDIO DE TRANSPORTE
En la siguiente Fig. 7.1, se aprecian las rutas y para mayor detalle ver el ANEXO 04.
Los posibles impactos a generarse por el proyecto, desde el punto de vista del
transporte, han sido identificados en dos escenarios:
- Congestionamiento del trnsito en la Av. Jos Larco y la Calle Juan Fanning, por
el estacionamiento de camiones de abastecimiento, de materiales, de maquinaria
pesada y de vehculos (automviles y camionetas) de personal relacionado con
las obras.
En muchos casos, los camiones utilizan los espacios pblicos adyacentes a las
vas para estacionarse, accin que interfiere con el flujo normal de vehculos y
personas.
- Accidentes de trnsito en la Av. Jos Larco y Calle juan Fanning. Los accidentes
estn directamente asociados a los dos puntos anteriores, es decir, el uso de los
espacios pblicos para estacionarse, obligando a los peatones a circular por las
calzadas vehiculares y en general cualquier accidente por la afectacin de los
vehculos estacionados.
- Congestionamiento del trnsito en la Av. Jos Larco y Calle Juan Fanning, por
el posible conflicto entre los vehculos que ingresen o salgan de los
estacionamientos con el flujo vehicular de paso que circulan por las vas.
Producto de los conteos de trfico vehicular, se ha identificado que la hora pico del
proyecto es de 08:00 - 09:00 horas (maana).
El flujo vehicular existente sobre la Av. Jos Larco, frente al proyecto, vara entre 502 y
960 vehculos hora pico sentido, siendo estas magnitudes medias respecto a las
capacidades viales reales, de la va de 2 carriles por sentido.
La composicin del
flujo vehicular que
ocurre por la Av. Jos
Larco frente al
proyecto; tiene una
composicin vehicular
formada por 87,07% de
autos, 4.28% de
micros, 3.49% de
buses, 2.46% de
bicicletas. Ver
siguiente figura 8.2.1.a. Fig. 8.2.1.a; Composicin del flujo vehicular Av. Jos Larco
El flujo vehicular existente sobre la Calle Juan Fanning, frente al proyecto, es de 594
vehculos hora pico sentido, siendo esta magnitud media respecto a la capacidad vial
real, de la va de 2 carriles.
El flujo de peatones que transita transversalmente por la Av. Jos Larco, frente al
proyecto es de 92 peatones por hora y el flujo de peatones que transita por la vereda
de forma paralela frente al proyecto es de 123 peatones en la hora pico, siendo esta
tambin una magnitud baja.
Las proyecciones vehiculares sobre el rea de estudio se han realizado teniendo las
siguientes consideraciones bsicas:
- Automviles : 3%
- Microbuses : 1%
- mnibus : 3%
- Camiones : 1%
- Motos lineales : 1%
- Bicicletas : 1%
Cuadro N 8.3.2.a
Proyeccin por tipo de vehculo en la Av. Jos Larco (N/S)
Av. Jose Larco (Norte - Sur)
En el cuadro anterior podemos observar que durante el ao 2015 por la Av. Jos Larco
en el sentido Norte - Sur, se obtuvo un flujo vehicular de 502 vehculos simples y con
la proyeccin realizada se obtiene un incremento de 94 vehculos aproximadamente,
esto puede cambiar de acuerdo al desarrollo que se d en la zona de estudio.
Cuadro N 8.3.2.b
Proyeccin por tipo de vehculo en la Av. Jos Larco (S/N)
Av. Jose Larco (Sur - Norte)
Cuadro N 8.3.2.C
Proyeccin por tipo de vehculo en la Ca. Juan Fanning (E/O)
Ca. Juan Fanning (Este - Oeste)
8.4.1 ATRACCION
8.4.2 GENERACION
demanda de 14 vehculos en la hora pico, la cual es una demanda muy baja que
no generar problemas en la operacin de la va.
Cabe mencionar que el tipo de actividad del proyecto hotel, tiene atraccin y
generacin de vehculos a lo largo de todo el da, pero debido a que las
magnitudes son bajas las vas alrededor del rea de estudio no se vern
afectadas.
El concepto de capacidad de una va, viene dado por la mxima cantidad razonable de
vehculos que pasa por una determinada seccin transversal, a lo largo de un periodo
de tiempo, bajo las condiciones prevalecientes (existentes) de la infraestructura y del
trnsito.
Segn el Highway Capacity Manual 2010 (HCM 2010), la capacidad vial es mxima en
condiciones ideales donde se asume:
Sin embargo, dadas las condiciones reales existentes en las vas de la ciudad, tales
como la presencia de paraderos en la misma va, los baches, el estacionamiento, los
giros, los diferentes tipos de vehculos, los semforos, etc., las capacidades viales son
influenciadas y disminuidas por esta serie de factores.
Existen diversos mtodos para la estimacin de la capacidad vial. Para el caso de Lima
se consideran dos metodologas:
De otra parte, la capacidad vial de una va est relacionada a una determinada seccin
transversal. Como se puede apreciar, en este proyecto existen diferentes secciones
transversales y por lo tanto diferentes capacidades viales.
Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio para los cuales se
dispone de procedimientos de anlisis. Se les otorga una letra dada como designacin,
de la A . la F, siendo el nivel de servicio (NS) A el representante de las mejores
De la misma forma, los niveles de servicio estn relacionados a una comparacin entre
la capacidad vial real versus la demanda de trfico existente en vehculos equivalentes
(UCP). Si la demanda de trfico (volmenes vehiculares) es menor del 50% de la
capacidad vial real, se dice que el nivel de servicio es A indicando que el flujo es libre,
mientras que si la demanda es cercana, igual o superior a la capacidad real, entonces
no encontramos en el nivel F de saturacin. Los otros niveles de B, C, D y E so
obtienen dentro de estos dos extremos.
Es importante indicar que el clculo de capacidad vial y el nivel de servicio pueden ser
medidos en diferentes niveles: a) a nivel de planificacin con evaluaciones de tramos en
un extremo y, b) el clculo para el caso especfico de un carril de giro a la izquierda para
un expediente de Ingeniera de trnsito.
La capacidad vial y los niveles de servicio del proyecto en estudio han sido evaluadas
sobre las aproximaciones que dan acceso al proyecto.
8.5.4. RESULTADOS
Cuadro N 8.4.4
Capacidades y niveles de servicio
METODO DE FACTORES
INTERSECION APROXIMACION PROYECTO
8.6. SIMULACIN
a. METODOLOGA
El programa VISSIM puede analizar los flujos de trfico y las operaciones del trnsito
bajo determinadas caractersticas tales como: tipo de carril, composicin del trfico,
seales de trfico, preferencias de trnsito, paraderos de transporte pblico, etc. En ese
sentido, es una herramienta til para la evaluacin de varias alternativas basadas en
Ingeniera del transporte y trnsito.
Por lo tanto el software permite evaluar todas las alternativas deseadas sobre la
operacin del trnsito antes de implementarla.
VISSIM se puede aplicar como herramienta til, en una variedad de temas. La lista
siguiente proporciona una descripcin de los temas que se evalan.
De otra parte, el principal indicador de evaluacin empleado para el clculo del nivel de
servicio fue el de las DEMORAS.
En el ANEXO 06 del presente estudio se muestra una parte del Manual de Simulacin
del VISSIM, donde se puede evaluar las partes que la conforman.
b. MTODO DE DEMORAS
Cuadro N 8.5
Rango de demora por niveles de servicio
NIVELDE DEMORAPOR
SERVICIO VEHICULO(SG)
A 5,0
B >5,0y15,0
C >15,0y25,0
D >25,0y40,0
E >40,0y60,0
F >60,0
d. SITUACIN PROYECTADA
e. IMGENES
SIMULACION ACTUAL
SIMULACION PROPUESTA
f. RESULTADOS
Cuadro N 8.5.f
Simulacin: capacidades y niveles de servicio
g. COMPARACIN DE MTODOS
En la figura 8.5.g se comparan los resultados del Mtodo de factores con el de Simulacin.
Como parte del diseo, para mejorar el entorno, se propone que en la esquina
frente al predio en estudio, mejorar y ampliar la vereda, dndole un mejor radio de
giro.
Esta rea est ubicada como parte de la vereda, en la Calle Juan Fanning,
adyacente al ingreso principal del proyecto.
Las reas a instalar rea verde se pueden apreciar en las Fig. 9.3 y en el Plano
MI, adjunto en el ANEXO 01.
Fig. 9.4; Construccin de rampas para discapacitados, sobre la Calle Juan Fanning.
Este punto de control se ubicar en el primer stano a una distancia del lmite de
propiedad de 45.0 metros. Se debe indicar que el total de estacionamientos ser
de 135 plazas.
Las maniobras que realizaran los vehculos que carguen y/o descarguen
mercadera las podrn realizar en la va interna de los estacionamientos, evitando
as la probabilidad de generar congestionamiento al exterior.
Complementando el diseo vial de la red vial del entorno del proyecto, se propone
la sealizacin horizontal correspondiente, en base al Manual de Dispositivos de
Control de Trnsito de Calles y Carreteras - MTC vigente.
Complementando el diseo vial de la red vial del entorno del proyecto, se propone
la sealizacin vertical correspondiente, en base al Manual de Dispositivos de
Control de Trnsito de Calles y Carreteras - MTC vigente.
VEREDA
DIO
TU
ES
DE
ITE
LIM
BOLARDO
ING
RE
DO
SO
B OLAR
R6.0 VER
ED
VE
HICUY SA
LAR LIDA
O
ARD
A
O
6.0
ARD
4.0
BOL
BOL
VER
O
ARD
ED
A
BOL
BAH
A
O
RD
3.0
LA
BO
0.1
R6.0
3.0
A
AND
1.7
BAR
R0.5
BOLAR
DO
3.0
2.3
A
AND
R6.0
BAR
R0.5
3.0
VER R6.0
EDA
2.3
2.9
.0
R6 VER
JAR ED
DN A
3.9
LIMITE DE EST
UDIO
O
Fig. 9.8 Propuesta de sealizacin vertical y horizontal dentro del rea de estudio.
1 MITIGACIN DE IMPACTOS MI
2 UBICACIN U
3 TOPOGRAFA Y USOS DE SUELO T
4 REA DE ESTUDIO AE
5 ESTACIONES DE CONTEO EC
6 VOLMENES VEHICULARES VV
12. CONCLUSIONES
12.1. GENERALES
El proyecto tiene como frente a una va local. Asimismo, de uno de los lados tiene una
va metropolitana, denominada la Av. Jos Larco, que es una va colectora, cuya seccin
vial existente (25.2 metros) es similar a la seccin vial normativa (25.0 metros segn la
ordenanza 341). El proyecto est respetando la seccin vial normativa.
a. Luego de evaluado el proyecto incorporando los nuevos flujos del mismo hacia el
flujo de la ciudad, se concluye que los niveles de servicio son similares, en los
escenarios sin y con proyecto. El incremento de trfico generado por el proyecto
mantiene a la va en similares niveles de servicio.
Asimismo, los impactos que se podran generar por el ingreso y la salida sern
mnimas dado que la ubicacin de las puertas de accesos y salidas se encuentran
en la Calle Fanning, no presentan congestionamiento.
La hora pico del proyecto (de mayor volumen de trfico vehicular) ha sido
calculada para el periodo de la maana (08:00 09:00 horas) y es el periodo en
los que se deber poner atencin en los estudios de monitoreo.
c. El flujo vehicular existente sobre la Av. Jos Larco, frente al proyecto, vara entre
502 y 960 vehculos hora pico sentido, siendo estas magnitudes medias respecto
a las capacidades viales reales, de la va de 2 carriles por sentido.
e. El flujo de peatones que transita transversalmente por la Av. Jos Larco, frente al
proyecto es de 92 peatones por hora y el flujo de peatones que transita por la
vereda de forma paralela frente al proyecto es de 123 peatones en la hora pico,
siendo esta tambin una magnitud baja.
- En ningn caso se debe permitir que los peatones caminen por las CALZADAS
VEHICULARES conjuntamente con los vehculos motorizados. De este modo se
evitar los accidentes de trnsito.
Para mitigar todos los impactos que podra generarse durante la etapa de operacin de
la actividad, se propone la implementacin de una serie de medidas de mitigacin,
siendo estas las siguientes:
ANEXOS