Memoria Descriptiva Cem

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL CENTRO EMPRESARIAL MIRAFLORES III
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL CENTRO
EMPRESARIAL MIRAFLORES III
MEMORIA DESCRIPTIVA
MAYO DEL 2013
MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 1

EQUIPO TCNICO
ING. MANUEL CHAMORRO VALVERDE

Consultor en Transporte Urbano
Responsable
WILLIAM OBREGN SANTIAGO

Encargada de diseo
TATIANA ESPINOZA TAPIA

Encargada de trnsito
ALVARO RICALDI HUAMAN

Encargado de infraestructura
LISSETTE MILAGROS ARPI FLORES

Coordinadora
MAYO DEL 2013

NDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. UBICACIN
2.2. REA DE INFLUENCIA INMEDIATA
2.3. REA DE INFLUENCIA PRIMARIA
2.4. REA DE INFLUENCIA SECUNDARIA
2.5. TOPOGRAFA
3. MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1. DEL TRNSITO ACTUAL
3.2. DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES A DESARROLLARSE
3.3. AFORO
3.4. CUADRO DE REAS
3.5. ESTACIONAMIENTOS
3.6. SISTEMAS DE CONTROL DE ACCESO VEHICULAR
3.7. VALOR ESTIMADO DE LA OBRA
4. DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA
4.1. DETERMINACIN DEL REA DE INFLUENCIA
4.2. USOS DE SUELO
4.3. MOBILIARIO URBANO
5. PROYECTOS FUTUROS
6. ESTUDIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
7. ESTUDIO DE TRNSITO
7.1. VOLMENES VEHICULARES
7.1.1. METODOLOGA
7.1.2. ESTACIONES DE CONTEO
7.1.3. HORAS PICO
7.1.4. VOLMENES VEHICULARES HORAS PICO

7.1.5. FLUJOGRAMAS DE TRFICO VEHICULAR

7.2. VOLMENES PEATONALES
7.2.1. METODOLOGA
7.2.2. RESULTADOS
7.2.3. FLUJOGRAMAS DE TRFICO PEATONAL
7.3. RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO
8. PROYECCIN DE LA DEMANDA
8.1 FLUJOS PROYECTADOS
9. CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO MTODO DE FACTORES
9.1. CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO.
9.2. SIMULACIN DE LA RED VIAL
10. ANLISIS URBANSTICO
11. IMPACTOS DEL PROYECTO
12. MITIGACIN DE IMPACTOS
12.1. INGRESO Y SALIDA VEHICULAR
12.2. CIRCULACIN VEHICULAR EN EL ENTORNO.
12.3. PUNTOS DE CONTROL DE ACCESO.
12.4. ANLISIS DE COLAS Y OPERACIN INTERNA
12.5. TRNSITO PEATONAL
12.6. SEALIZACIN HORIZONTAL Y VERTICAL
13. RELACIN DE PLANOS
14. CONCLUSIONES
15. RECOMENDACIONES MEDIDAS DE MITIGACIN
16. ANEXOS
ANEXO 01: VOLMENES VEHICULARES

ANEXO 02: VOLMENES PEATONALES
ANEXO 03: RUTAS DE TRANSPORTE
ANEXO 04: PLAN DE MONITOREO
ANEXO 05: TEORA DE COLAS
ANEXO 06: DOCUMENTOS LEGALES


1. RESUMEN EJECUTIVO
El presente estudio vial ha sido elaborado la con el objetivo de identificar, evaluar y

proponer las medidas correctivas necesarias de todos aquellos posibles problemas
que causara, en materia de transporte, la operacin del proyecto de oficinas, ubicado
sobre la Av. Jorge Chvez N 221 en el distrito de Miraflores.
El presente documento ha sido realizado siguiendo los requerimientos indicados en la

Ordenanza N 1404 y su modificatoria la Ordenanza N 1694 de la Municipalidad
Metropolitana de Lima, para un proyecto de nivel II.
a. SITUACIN ACTUAL DEL TRNSITO Y TRANSPORTE
El proyecto se encuentra influenciado fundamentalmente por una sola va, la Av.

Jorge Chvez, que es el lugar por donde van a ingresar y salir los vehculos y
peatones relacionados con el proyecto.
Esta va est clasificada como VIA LOCAL, la que actualmente opera con 4 carriles de
circulacin por sentido (Norte Sur / Sur Norte).
El mayor volumen vehicular que transita por la Av. Jorge Chvez es de 681 vehculos
hora pico en el sentido Norte - Sur (hacia la Calle Jos Glvez), mientras que en
sentido contrario (hacia la Av. Jos Pardo y frente al proyecto) el volumen es de 115
vehculos hora sentido.
La hora pico de mayor volumen ha sido identificada para el da viernes 12 de abril, en

la maana, de 07:45 08:45 horas. Esta hora coincide con la hora pico del proyecto,
ya que en este periodo se pueden generar los mayores impactos posibles para la
operacin de las reas del proyecto de oficinas.

Las velocidades de circulacin se encuentran en niveles medios a bajos. Para el caso

de la Av. Jorge Chvez se encuentran entre los 30 y 40 Km/h.
El transporte pblico urbano de pasajeros circula por la Av. Jorge Chvez con 2 rutas,
compuesto por vehculos tipo bus. No circulan ni camionetas rurales ni microbuses.
El transporte peatonal se desarrolla sin mayores problemas sobre las calzadas

peatonales existentes, en anchos de veredas de 1.4 a 2.8 metros. Los volmenes en
la hora pico de la maana por la Av. Jorge Chvez son de 65 y 108 peatones hora,
para los sentidos NS y SN respectivamente, magnitudes relativamente bajas respecto
a las capacidades ofertadas por las veredas.
b. CARACTERSTICAS DE LA PROPUESTA
La propuesta del proyecto denominado CENTRO EMPRESARIAL MIRAFLORES III

considera la construccin de un edificio destinado a oficinas, el mismo que contar con
7 pisos, una azotea, adems de 6 stanos.
Desde el punto de vista de la oferta de estacionamientos, el proyecto ofertar una

capacidad de 93 plazas, de los cuales, los requeridos desde el punto de vista
normativo son 88, encontrndose con un supervit de 5 plazas. Dentro de las 93
plazas, se han destinado 4 para discapacitados.
La hora de mayor volumen de trfico DEL PROYECTO ha sido identificada en el

periodo de la maana, donde el mximo volumen esperado que ingresar al proyecto
ser de 56 vehculos hora sentido, el cual es equivalente al 60% de la mxima
capacidad de oferta de los estacionamientos.
El ingreso y salida para los automviles se realizar por la Av. Jorge Chvez, la cual
tiene 2 carriles por sentido y cuyo flujo existente es de 115 vehculos hora sentido.
c. IMPACTOS
En trminos generales, los principales impactos relacionados con la CONSTRUCCIN

de la actividad residencial podran ser los siguientes:

- Congestionamiento de la Av. Jorge Chvez, producto de la carga y descarga de

vehculos durante la construccin del proyecto.
- Accidentes de trnsito, principalmente peatonales, generados por la obstruccin de

las veredas adyacentes al proyecto.
Los principales impactos relacionados con la OPERACIN de la actividad residencial

podran ser los siguientes:
- Congestionamiento de las vas del entorno, especficamente por el ingreso y

salida desde y hacia la Av. Jorge Chvez, producto del incremento del trfico
vehicular.
- Accidentes de trnsito generados por la operacin de los vehculos que ingresen y

salgan del proyecto.
Para la mitigacin de los impactos han sido considerados una serie de intervenciones
en materia de infraestructura vial y de trnsito, las cuales se encuentran indicadas en
el Plano MI.
d. METODOLOGA DE ESTUDIO
El estudio ha sido realizado utilizando las metodologas de la ingeniera vial, la

ingeniera de trnsito y la ingeniera de transporte.
e. PROPUESTAS DE MITIGACIN
ETAPA DE CONSTRUCCIN
Las medidas de mitigacin durante la etapa de construccin sern las siguientes:
- Se deber garantizar el trnsito de peatones de manera segura y cmoda,

conforme a los orgenes destinos existentes.

- Los peatones debern tener necesariamente espacios libres para la caminata,

fuera de los elementos de sealizacin vertical de obra. Para ello se deber
habilitar senderos que permitan la circulacin segura. El ancho mnimo
permisible ser de 1.0 metros libres, protegidos por mallas, de modo que no
exista contacto entre el sendero peatonal y los vehculos motorizados.
- En ningn caso se debe permitir que los peatones caminen por las calzadas
vehiculares, conjuntamente con los vehculos. De este modo se evitar los
accidentes de trnsito.
- No se deber permitir el estacionamiento de camiones abastecedores de

materiales de construccin sobre la Av. Jorge Chvez, esto para evitar el
congestionamiento de la misma.
- El trnsito de camiones de movimientos de tierra u otros, deber realizarse

fundamentalmente fueras de las horas crticas u horas pico. En caso que sea
estrictamente necesario, como por ejemplo el trabajo con mezcladoras de
concreto, el trnsito deber ser programado de modo que la interferencia al
trnsito sea el mnimo posible.
- Previa a la construccin, se deber formular un Plan de Desvos del proyecto,

en el cual se indique el procedimiento que se deber considerar para evitar
interferir al trnsito vehicular y peatonal. Dicho plan deber estar compuesto por:
o La memoria descriptiva.
o Sealizacin de obra.
o Ubicacin de la sealizacin.
o Definicin de las distancias.
o Definicin de las caractersticas de los carteles.
o Otros.
ETAPA DE OPERACIN
Para mitigar todos los impactos que podra generarse por la operacin del proyecto de
oficinas, se proponen las siguientes medidas:

a. CONSTRUIR una va de acceso con el objetivo de que los vehculos tengan las
facilidades de giro tanto para el ingreso como para la salida.
b. MEJORAR y/o REHABILITAR las veredas frente al proyecto (Av. Jorge

Chvez).
c. PRIORIZAR el trnsito peatonal por la Av. Jorge Chvez mediante una vereda
continua en el mismo nivel, obligando a que los vehculos que ingresen o salgan
del proyecto suban y bajen mediante rampas implementadas adecuadamente.
d. CONSTRUIR las rampas para facilitar el trnsito de los discapacitados y del

pblico en general.
e. MEJORAR sealizacin existente y pintar nueva SEALIZACIN HORIZONTAL

en el rea de estudio, involucrando a la Av. Jorge Chvez y dems vas
adyacentes. Ver Plano MI.
Las mejoras de la sealizacin debern considerar:
- Lneas divisorias de carriles, blancas

- Lneas de borde pavimento, blancas y amarillas
- Flechas de sentidos de circulacin, blancas
- Lneas de cruceros peatonales.
f. Instalar la SEALIZACIN VERTICAL en el rea de estudio conforme a lo

indicado en el Plano MI.
g. INSTALAR los controles vehiculares en el primer stano con lo cual se tendr

una distancia de 20 metros para almacenar hasta 4 vehculos desde el ingreso
del proyecto, de modo que la probabilidad de generar interferencias o
congestionamiento sobre la Av. Jorge Chvez sea la mnima.
h. Tal como se indica en la norma, se recomienda realizar un estudio de monitoreo

a los tres meses y a los doce meses, con el objetivo de evaluar los impactos que

est generando el proyecto en cada escenario. El Plan de Monitoreo se

encuentra descrito en el Anexo 4.
En el Plano MI adjunto, se observa el diseo vial en planta y todas las obras de

mitigacin a ejecutarse.

2. ASPECTOS GENERALES
2.1. UBICACIN
El proyecto se ubica sobre la Av. Jorge Chvez N 221; a 140 metros al norte se
ubica la Av. Jos Pardo, mientras que a 500 metros al sur se ubica el Malecn
Cisneros. El predio se encuentra en el distrito de Miraflores, provincia y departamento
de Lima.
El rea de influencia del proyecto y los parmetros urbansticos bajo los cuales est
sujeto el proyecto, pueden observarse en el Plano U.
2.2. REA DE INFLUENCIA INMEDIATA - AII
En el Grfico AII se observa el rea inmediata del proyecto.
El criterio para definir esta rea fue considerar que, es el rea sobre la cual se generan
los IMPACTOS DIRECTOS del proyecto al transporte sobre las vas adyacentes o
inmediatas.
Esta rea est determinada por las vas directamente involucradas al proyecto, que en
este caso es la Av. Jorge Chvez.
2.3. REA DE INFLUENCIA PRIMARIA - AIP
En el Grfico AIP se observa el rea de influencia primaria del proyecto. El criterio

para definir esta rea fue considerar que, es el rea sobre la cual se generan los
IMPACTOS INDIRECTOS del proyecto, al transporte del entorno.
El rea se encuentra definida por las siguientes vas:

- Av. Jorge Chvez.
- Calle Jos Glvez.
- Calle Berln.

Nota: Las propuestas de diseo vial, de sealizacin horizontal y vertical y otros, han
sido realizados sobre esta rea, que cubre los impactos directos e indirectos del
proyecto.
2.4. REA DE INFLUENCIA SECUNDARIA - AIS
En el Grfico AIS se observa el rea de influencia secundaria del proyecto. El criterio

para definir esta rea fue considerar que, es el rea sobre la cual permite la
ACCESBILIDAD al proyecto desde las vas METROPOLITANAS cercanas.
En el rea de influencia secundaria vemos las siguientes vas:
- Av. Jos Pardo.

- Malecn Cisneros.
2.5. TOPOGRFIA
Para el caso especfico del predio donde se ubicar el proyecto, se ha realizado un

levantamiento topogrfico, el cual ha servido de base para la formulacin de las
propuestas del proyecto.
Las vas involucradas, el mobiliario urbano, los sentidos de circulacin, la delimitacin

del rea de estudio, los usos de suelo y levantamiento topogrfico se pueden observar
en el Plano T.

3. MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1. DEL TRANSPORTE ACTUAL
VAS
El proyecto se encuentra directamente influenciado por la Av. Jorge Chvez,

clasificada como va local, la cual tiene una seccin existente de 33.5 metros. Esta va
se encuentra asfaltada y en buen estado de conservacin. Ver la Fig. 3.1.a.
Fig. 3.1.a: Av. Jorge Chvez, sentido Sur Norte.
TRNSITO
FLUJO VEHICULAR
Producto de los conteos de trfico vehicular, se ha identificado que la mayor cantidad

de vehculos del proyecto (hora pico), circula entre las 07:45 y 08:45 horas (maana).
El flujo vehicular existente sobre la Av. Jorge Chvez, frente al proyecto, vara entre
115 y 681 vehculos hora pico sentido, siendo estas magnitudes bajas respecto a las

capacidades viales reales de la va (2 carriles por sentido), la cual supera los 3000
vehculos equivalentes hora sentido.
El mayor flujo ocurre en sentido Norte - Sur, el cual llega a 681 vehculos hora
sentido. Tiene una composicin vehicular formada por 94.71 % de automviles, 0.29
% de microbs, 2.64 % de mnibus, 0.59 % de camiones. Ver siguiente Grfico.
En el otro sentido de circulacin Sur Norte (frente al proyecto), el flujo vehicular es

de una magnitud menor, llegando a 115 vehculos/hora/sentido. Tiene una
composicin vehicular diferente a la del otro sentido de circulacin, formada por 94.78
% de automviles y 5.72 % de otros (motos lineales, bicicletas, etc.). Ver siguiente
Grfico.

FLUJO PEATONAL
El flujo de peatones sobre la Av. Jorge Chvez vara entre 65 y 108 peatones por hora,
en la vereda frente al proyecto. No existen paraderos de transporte pblico frente al
proyecto.
3.2. DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES A DESARROLLARSE
El proyecto plantea un edificio de oficinas administrativas donde la edificacin se

desarrolla en siete pisos y una azotea. El primer piso se destina a locales comerciales
y en los seis pisos restantes se ubican las oficinas. El proyecto contempla adems 6
stanos para estacionamientos y reas para depsitos y mantenimiento.
El proyecto contempla tres ingresos, de los cuales uno de ellos es vehicular. Este
acceso est ubicado en la Av. Jorge Chvez. Los otros dos ingresos son peatonales y
se encuentran a 0.75 m sobre el nivel de la vereda.
El edificio cuenta con tres ncleos de circulacin vertical. Los dos primeros
compuestos por escaleras de escape reglamentarias y el segundo por una caja con
dos ascensores.
1er piso:
Nivel +0.75
rea: 676.56 m2
Este nivel cuenta con un ingreso a 0.75m sobre el nivel de vereda, por la Av.
Jorge Chvez, por lo que se propone una rampa. En este nivel se encuentran la
recepcin y espacios destinados a locales comerciales, adems de bateras de
servicios higinicos. Este nivel tiene acceso a la caja de circulacin vertical de
ascensores y adems a dos escaleras que comunican con el resto de pisos.
2do al 7mo piso:

Nivel +4.35, +7.95,+11.55,+15.15,+18.75,+22.35+25.95
rea: 4,059.36 m2 (676.56m2 c/u)

En estos pisos se disponen las reas de oficinas administrativas y batera de

servicios higinicos para empleados.
Azotea:
Nivel +29.55
rea: 207.82m2
Este nivel se comunica a travs de una escalera interna con el 7mo piso y se
dispondrn las reas complementarias a la oficina administrativa y batera de
servicios higinicos para empleados. As como el patio jardn de los equipos
mecnicos.
1er al 6to stano:

Nivel -2.25, -5.25,-8.25,-11.25,-14.25,-17.25
rea: 4,675.99m2
El edificio cuenta con seis niveles de stanos, donde se ubican adems de los
estacionamientos y depsitos la subestacin, los tableros, cuartos de extraccin
de aire fresco y monxido adems de las cisternas con sus cuartos de bombas.
El edificio contar con sistema de aire acondicionado centralizado y grupo electrgeno,

por lo que en estos pisos la ventilacin (chillers) e iluminacin artificial estarn
garantizadas. El sistema de abastecimiento de agua ser a travs de un sistema
hidroneumtico de presin constante, ubicados en el cuarto de bombas y cisternas,
que se desarrollar en el proyecto definitivo.
Los stanos contarn con sistemas de extraccin de monxido, ventilacin mecnica

para los depsitos y cuartos mecnicos y sistema de deteccin y extincin de
incendios. Del 2do al 7mo piso llevar un tratamiento de muro cortina en perfilera de
aluminio estructural y cristales laminados. El resto de pisos llevarn cerramientos en
albailera de ladrillo y tarrajeo pintado, con ventanas y mamparas en vidrio templado.
En las Fig. 3.2.1, Fig. 3.2.2, Fig. 3.2.3, Fig. 3.2.4, Fig. 3.2.5, Fig. 3.2.6, Fig. 3.2.7,
Fig. 3.2.8 y Fig. 3.2.9 se presentan los niveles que tendr la edificacin del proyecto:

CISTERNA - 1
CONSUMO DOMESTICO 4"
V= 12.18 m
CISTERNA - 2
CONSUMO DOMESTICO
V= 12.18 m
SP9
SP9
Lnea de alivio 150mm,

150mm
JU4H-UF24
5"-1924F
32mm, cdula 40.
cdula 40.
Silenciador 150mm, cdula 40.
150mm
150mm, cdula 40.

Lnea de prueba
150mm
150mm
SP9
32mm, cdula 40. 32mm, cdula 40.
32mm, cdula 40.
Bomba Jokey
150mm
SP9
SP9
Motobomba
Jockey Tablero
Tablero
Fig. 3.2.1: Planta cisterna y cuarto de bombas.

Fig. 3.2.2: 6to stano.

Fig. 3.2.3: 3, 4 y 5 stanos.

Fig. 3.2.4: 2do. Stano.

Fig. 3.2.5: 1er. stano.

Fig. 3.2.6: 1er piso.

Fig. 3.2.7: 2do, 3er, 4to, 5to y 6to piso.

Fig. 3.2.8: 7mo piso.

Fig. 3.2.9: Azotea.

3.3. AFORO
El aforo total del proyecto es de 288 personas. En el siguiente cuadro se muestra la

distribucin por niveles y reas.
AFORO
CARGA DE OCUPANTES ESTIMADA POR RNE /NFPA 101
Coeficiente Cantidad
Total de
rea de mxima
Ambiente personas
(m2) ocupacin de
por nivel
(m2/persona) personas
CUARTO DE BOMBAS
No se
Cuarto de
considera
Bombas - No aplicable -
carga de
contraincendios
ocupantes
6 al 1 SOTANO
No se
considera
Estacionamiento - No aplicable -
carga de
ocupantes
1 PISO
Lobby - Mobiliario 1
Depsito 19 9.3 2
110
rea de alquiler 177 2.8 63 personas
rea de alquiler 122 2.8 44
2 - 6 PISO
59
personas
7 PISO
55
personas
2 - 6 PISO
rea de alquiler 549 9.3 59 64

personas
Terraza 65 9.3 46

3.4. CUADRO DE REAS

El cuadro de reas del proyecto es el siguiente:
PISOS EXISTENTE DEMOLICIN NUEVA AMP ./ REM. PARCIAL TOTAL

1ER PISO 676.56
2DO PISO 676.56
3ER PISO 676.56
4TO PISO 676.56
5TO PISO 676.56
6TO PISO 676.56
7MO PISO 676.56
9,619.73
AZOTEA 207.82
1ER SOTANO 775.65
2DO SOTANO 775.65
3ER SOTANO 775.65
4TO SOTANO 780.06
5TO SOTANO 780.06
6TO SOTANO 788.92
CTO DE BOMBAS 125.94
265.28
CISTERNAS 139.34
REA TECHADA 9,619.73
REA CONSTRUIDA 9,885.01
REA LIBRE Comercio: No aplica
REA DEL TERRENO 800.00m2
3.5. ESTACIONAMIENTOS
El nmero total de estacionamientos para vehculos que ofertar el proyecto son en

total 93 plazas. En siguiente cuadro se detalla el clculo de los estacionamientos
requeridos para el proyecto.
REQUERIMIENTO DE ESTACIONAMIENTOS
LOCAL AREA (M2) AREA COMERCIAL REQ. MUNICIPAL
(M2) 1/40 M2
LOCALES DE SEVICIOS 3,250 3,250 81
LOCALES COMERCIALES 274 274 7
REQUERIMIENTO MUNICIPAL 88
DISCAPACITADOS (1 cada 25) 4

DISTRIBUCION DE ESTACIONAMIENTOS EN EL PROYECTO
PISO 1 3
SOTANO 1 26
SOTANO 3 al 5 45
SOTANO 6 19
ESTACIONAMIENTOS PROPUESTOS 93
SUPERAVIT 5
CALCULADO EN BASE AL REQUERIMIENTO DE ESTACIONAMIENTOS PARA OFICINAS Y COMERCIO: CAP IV

ARTICULO N 11-NMERO MNIMO DE ESTACIONAMIENTOS PARA USO COMERCIAL; ORDENANZA N342
MUNICIPALIDAD DE MIRAFLORES CUADRO N3, 1 CADA 40 M2 (ORDENANZA DE MIRAFLORES).
REQUERIMIENTOS DE ESTACIONAMIENTOS PARA DISCAPACITADOS ORDENANZA N 151 - MUNICIPALIDAD

DE MIRAFLORES, ARTCULO 5, NUMERAL 5.12. UN ESTACIONAMIENTO PARA DISCAPACITATOS CADA 25
ESTACIONAMIENTOS, ES DECIR, DE LOS 88 ESTACIONAMIENTOS NECESARIOS, 4 DEBEN SER PARA
DISCAPACITADOS.
3.6. SISTEMAS DE CONTROL DE ACCESO VEHICULAR
El proyecto contar con un acceso vehicular por la Av. Jorge Chvez. El ingreso se
dar a travs de una rampa de 6.0 metros de ancho, hacia el primer stano. La rampa
servir para el acceso y salida del stano.
NOTA:
EL CONTROL DE ACCESO SE REALIZAR DENTRO DEL ESTABLECIMIENTO,

EN EL 1er STANO, UBICADO A 20 METROS, MEDIDO DESDE EL LMITE DE
PROPIEDAD FRENTE A LA AV. JORGE CHVEZ. ESTO PERMITIR
ALMACENAR 4 VEHCULOS A LA VEZ, SIN GENERAR COLAS NI PROBLEMAS
DE TRFICO SOBRE LA AV. JORGE CHVEZ.

CONTROL
Distancia al punto de control desde el

limite de propiedad = 20 metros
Fig. 3.6: Ubicacin del punto control de ingreso y salida en el stano 1.
3.7. VALOR ESTIMADO DE LA OBRA
Los valores estimados de los COSTOS UNITARIOS son los siguientes:
ESTRUCTURAS
MUROS Y COLUMNAS
Tipo B.. S/. 266.15
Columnas, vigas y/o placas de concreto armado y/o metlicas
TECHOS.
Tipo C... S/. 135.77
Aligerado o losas de concreto armado horizontales
ACABADOS
PISOS. Tipo D S/. 77.41
Parquet de 1ra, laja, cermica nacional, loseta veneciana 40x40cm.
PUERTAS Y VENTANAS. Tipo C S/. 76.68
Aluminio o madera fina (caoba o similar), vidrio polarizado
REVESTIMIENTOS. Tipo D S/. 104.61
Enchape de madera o laminado, piedra o material vitrificado.
BAOS. Tipo D S/. 23.03
Baos completos nacionales blancos con maylica blanca.
INSTALACIONES ELCTRICAS Y SANITARIAS
Instalaciones, Tipo A..S/. 239.48

Aire acondicionado, iluminacin especial, sistema Hidroneumtico, agua caliente y fra,

intercomunicador, alarmas, ascensor, desage por bombeo, telfono.
TOTAL
COSTO UNITARIO POR METRO CUADRADO..S/. 923.13
VALOR DE OBRA
CISTERNA Y CUARTO DE BOMBAS AL PISO 4
7,647.51 x 923.13....S/. 7059,645.91
PISO 5 A LA AZOTEA
2,237.5 x (923.13*5%)..... S/. 2168,786.38
VALOR TOTAL DE OBRA.....S/. 9228,432.29

4. DIAGNSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA
4.1. DETERMINACIN DEL REA DE INFLUENCIA
El rea de influencia del estudio se encuentra definida por tres reas:
- rea de influencia inmediata

- rea de influencia primaria
- rea de influencia secundaria
a. REA DE INFLUENCIA INMEDIATA
los IMPACTOS DIRECTOS del proyecto al transporte urbano adyacente o inmediato.
Esta rea, est determinada por la Av. Jorge Chvez. En el Grficos AII, se observa
el rea inmediata propuesta.
b. REA DE INFLUENCIA PRIMARIA
los IMPACTOS INDIRECTOS del proyecto al transporte urbano del entorno. El rea se
encuentra definida por las siguientes vas:
- Av. Jorge Chvez.

- Calle Jos Glvez.
- Calle Berln.
En el Grfico AIP, se observa el rea de influencia primaria propuesta.
c. REA DE INFLUENCIA SECUNDARIA
El criterio para definir esta rea fue considerar que, es el rea sobre la cual permiten la
ACCESBILIDAD al proyecto desde las vas METROPOLITANAS cercanas al
proyecto. En el rea de influencia secundaria, vemos que a 140 metros al Norte se

ubica la Av. Jos Pardo y a uno 500 metros en sentido Sur del predio, se ubica el
Malecn Cisneros. En el Grfico AIS, se observa el rea de influencia secundaria
propuesta.
4.2. USOS DE SUELO
En un radio de 200 metros en torno al proyecto, se han identificado que los usos de
suelo son:
- Viviendas.
- Comercio.
- Edificios de oficinas.
- etc.
El uso de suelo predominante en el rea influyente del proyecto, de tipo viviendas.

Para ms detalles ver el Plano T.
Fig. 4.3.1: Estacionamientos en la Av. Jorge Chvez.

4.3. MOBILIARIO URBANO
El mobiliario urbano, entendido como todos aquellos elementos que ayudan al

desarrollo del transporte de los diferentes modos, est relacionado con una va de
paso de vehculos privados.
- No se observan paraderos de transporte pblico.

- La sealizacin vertical es mnima.
- No existen intersecciones semforizadas
- Existe un rea de estacionamientos en el separador central. Ver Fig. 4.3.1

5. PROYECTOS FUTUROS
Sobre las vas adyacentes al proyecto no se han identificado proyectos metropolitanos

que la puedan afectar.
Sin embargo, existen un conjunto de proyectos que consideran a diferentes vas del
distrito de Miraflores, dentro de las cuales estn:
5.1. RED BSICA DEL METRO DE LIMA - SISTEMA ELCTRICO DE

TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO D.S. N 059-2010-MTC
La Red Bsica del Metro de Lima est conformada sobre la base de cinco (05) Lneas,
cuyos trazos preliminares definidos en el Decreto Supremo N 059-2010-MTC son:

Lnea 1: Avenida Separadora Industrial, Avenida Pachactec, Avenida Toms

Marsano, Avenida Aviacin, Avenida Grau, Jirn Locumba, Avenida 9 de Octubre,
Avenida Prceres de la Independencia, Avenida Fernando Wiese.
Lnea 2: Avenida Guardia Chalaca, Avenida Venezuela, Avenida Arica, Avenida

Guzmn Blanco, Avenida 28 de Julio, Avenida Nicols Aylln, Avenida Vctor Ral
Haya de la Torre (Carretera Central).
Lnea 3: AVENIDA ALFREDO BENAVIDES, AVENIDA LARCO, Avenida Arequipa,

Avenida Garcilaso de la Vega, Avenida Tacna, Avenida Pizarro, Avenida Tpac
Amaru, Avenida Rosa de Amrica, Avenida Universitaria.
Lnea 4: Avenida Elmer Faucett, Avenida La Marina, Avenida Snchez Carrin,

Avenida Salaverry, Avenida Canevaro, Avenida Jos Pardo de Zela, Avenida Canad,
Avenida Circunvalacin, Avenida Javier Prado.
Lnea 5: Avenida Huaylas, Avenida Paseo de la Repblica, Avenida Repblica de

Panam, Avenida Miguel Grau.
De las 5 lneas, la que involucra a la Av. Venezuela, adyacente al proyecto en estudio,
es la Lnea 3.
Ntese que el proyecto metropolitano ms cercano pasa por las avenidas Benavides y
Larco.
5.2. CORREDORES COMPLEMENTARIOS
Los corredores complementarios son un total de 5 los cuales son las siguientes:
Corredor Panamericana:
Rutas: Panamericana Norte, Va Evitamiento y Panamericana Sur (con una
extensin de 42.3 Kms.)
Corredor Javier Prado-La Marina-Faucett:

Rutas: Av. Javier Prado Este, Av. Javier Prado Oeste, Av. Faustino Snchez
Carrin, Av. La Marina, y Av. Faucett (con una extensin de 18.31 Kms.).

Corredor Tacna-Garcilaso-Arequipa:
Rutas: Av. Alczar, Av. Tacna, Av. Garcilaso de la Vega, Av. Arequipa, AV.
DIAGONAL, AV. BENAVIDES, Y AV. LARCO (con una extensin de 11.67
Kms.)
Corredor San Juan de Lurigancho-Abancay:

Rutas: Av. Wiesse, Av. Canto Grande, Av. Flores de Primavera, Av. Lima,
Prceres de la Independencia, 9 de Octubre, Jr. Maran, Av. Abancay, Av.
Grau, Plaza Grau, 9 de Diciembre, Plaza Bolognesi y Av. Brasil (con una
extensin de 22.32 Kms.).
Carretera Central:
La ruta ser por la Carretera Central, Av. Nicols de Aylln, , Plaza Grau, 9 de
Diciembre, Av. Arica y Av. Venezuela (con una extensin de 24.21 Kms.).
La continuacin se muestran los 5 corredores complementarios.
De los 5 corredores, el que involucra al distrito de Miraflores es el Corredor Tacna

Garcilaso Arequipa.

6. ESTUDIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
Se han realizado mediciones de secciones viales transversales en las vas del entorno
al proyecto. Las secciones fueron medidas sobre las siguientes vas:
- Av. Jorge Chvez.

- Calle Berln.
- Calle Jos Glvez.
A continuacin se indican las secciones representativas sobre cada una de estas vas.
Las dems secciones viales pueden ser apreciadas en el Grafico SVE-1, SVE-2 y
SVE-3.
Fig. 6.1.a: Seccin Vial Av. Jorge Chvez, adyacente al proyecto.

Fig. 6.1.a: Seccin vial Calle Berln, adyacente al proyecto.
Fig. 6.1.c: Seccin vial, Calle Jos Glvez.
NOTA: La seccin vial de la Av. Jorge Chvez no ser modificada y se respetar la

seccin vial existente.

7. ESTUDIO DE TRNSITO
7.1. VOLMENES VEHICULARES
7.1.1. METODOLOGA
Se realizaron conteos de volmenes vehiculares utilizando la metodologa indicada en

los manuales Encuestas de Trfico y Transporte de la ciudad de Lima y de otras
ciudades latinoamericanas.
El objetivo de la recopilacin de los volmenes vehiculares es la identificacin de los

periodos punta promedio para poder evaluar los flujos alrededor del predio en estudio.
a. Previamente se hicieron visitas de campo para evaluar las principales

caractersticas :
- Movimientos existentes.
- Movimientos prohibidos.
- Movimientos informales.
- Seguridad en el entorno.
- Iluminacin.
- Otros.
b. Los conteos fueron realizados durante dos das, un da representativo de la

semana, en este caso fue el da viernes, y un da de fin de semana el cual fue el
da sbado; en estos das la actividad urbana relacionada con el proyecto es
importante en trminos de flujos de vehculos.
c. Los das especficos de levantamiento de datos fueron:
- Viernes 12 de abril del 2013.

- Sbado 13 de abril del 2013.
d. La toma datos se realiz durante 9 horas por da.

e. Los datos fueron tomados en las horas crticas de la maana, medioda y tarde -
noche.
f. Los horarios de conteo fueron los siguientes:

- 06: 30 09: 30 horas (*)
- 12: 00 15: 00 horas (*)
- 17: 00 20: 00 horas (*)
(*)Estos son los horarios tpicos de las horas punta.
g. La clasificacin vehicular utilizada fue la siguiente:

- Auto
- Camioneta Rural
- Micro
- Bus
- Camin
- Otros (motos lineales, bicicletas, etc.)
h. En cada estacin de conteo, se registr el flujo vehicular con cierres cada 15

minutos, para evaluar posibles intensidades de trfico.
i. La toma de datos fue del tipo direccional, es decir, se tomaron en consideracin

todos los movimientos existentes, a la derecha, a la izquierda, directos y vuelta
en U.
j. Para la toma de datos en campo se emple personal de amplia experiencia en

este tipo de aforos.
7.1.2. ESTACIONES DE CONTEO
Las estaciones de conteo (lugares de recopilacin de datos - movimientos) fueron

definidos en base a las visitas de campo efectuado previamente.
Para mayor detalle visualizar el Grfico EC.

7.1.3. HORAS PICO
Producto de los conteos de volmenes vehiculares, se han calculado las horas pico,
siendo estas las siguientes:
Viernes 12 de abril
Maana 07:45 08:45 horas
Medioda 13:00 14:00 horas
Tarde-Noche 17:30 18:30 horas
Sbado 13 de abril
Luego de evaluar los resultados de ambos das, se ha encontrado que el da con

mayor flujo vehicular es el da viernes, donde la hora de mayor flujo vehicular ocurre
durante el periodo de la maana.
Por lo tanto, la hora pico considerada fue de:
HORA PICO = 07:45 08:45 horas
Se puede visualizar los volmenes vehiculares de la hora pico en detalle en el Grfico

VV.
7.1.4. VOLMENES VEHICULARES HORAS PICO
Los volmenes vehiculares se encuentran detallados en el Anexo 1 del presente

estudio.
7.1.5. FLUJOGRAMAS DE TRFICO VEHICULAR

Los flujogramas de trfico son los principales grficos que muestran a detalle los datos
de volmenes correspondientes a:
- La hora pico.
- Los movimientos permitidos.
- Los volmenes por cada movimiento.
- Los volmenes en unidades simples.
- Los volmenes en unidades equivalentes (UCP).
- Los volmenes por aproximaciones
- Los volmenes por salidas
En las siguientes figuras: Fig. 7.1.5.a , 7.1.5.b, 7.1.5.c, 7.1.d, 7.1.e, 7.1.f, 7.1.g, 7.1.h,
y 7.1.i del presente estudio, se observan los flujogramas de la hora pico de la
maana del da viernes 12 de abril, en las intersecciones cercanas al futuro proyecto:
- Av. Jos Pardo - Av. Jorge Chvez.

- Av. Jos Pardo Ca. Roma.
- Av. Jos Pardo Ca. Bolognesi.
- Av. Jorge Chvez Ca. Berln.
- Ca. Berln Ca. Bolognesi.
- Ca. Berln Ca. Roma.
- Av. Jorge Chvez Ca. Jos Glvez.
- Ca. Jos Glvez Ca. Alfredo Len.
- Ca. Bolognesi Ca. Jos Glvez
NOTA: Es importante indicar que en los flujogramas presentados, los volmenes

vehiculares indicados en el grfico estn expresados en vehculos simples, mientras
que en el cuadro ubicado en la parte inferior se muestran los volmenes en vehculos
simples y equivalentes (UCP = Unidad Coche Patrn).

Fig. 7.1.5.a: Flujograma de trfico vehicular, Av. Jos Pardo - Av. Jorge Chvez, hora pico maana.

Fig. 7.1.5.b: Flujograma de trfico vehicular, Av. Jorge Chvez Calle Berln, hora pico maana.

Fig. 7.1.5.c: Flujograma de trfico vehicular, Calle Berln Calle Bolognesi, hora pico maana.

Fig. 7.1.5.d: Flujograma de trfico vehicular, Av. Jorge Chvez Calle Jos Glvez, hora pico
maana.

Fig. 7.1.5.e: Flujograma de trfico vehicular, Calle Jos Glvez Calle Bolognesi, hora pico
maana.

Fig. 7.1.5.f: Flujograma de trfico vehicular, Av. Jos Pardo Calle Roma, hora pico maana.

Fig. 7.1.5.g: Flujograma de trfico vehicular, Av. Jos Pardo Calle Bolognesi, hora pico maana.

Fig. 7.1.5.h: Flujograma de trfico vehicular, Calle Berln Calle Roma, hora pico maana.

Fig. 7.1.5.i: Flujograma de trfico vehicular, Calle Jos Glvez Calle Alfredo Len, hora pico
maana.

7.2. VOLMENES PEATONALES
7.2.1 METODOLOGA
Se han realizado conteos de volmenes peatonales utilizando la metodologa indicada

en los manuales de la Ciudad de Lima y de otras ciudades latinoamericanas.
El objetivo de la recopilacin de estos datos, fue para identificar los periodos punta
promedio.
a. Los das especficos de levantamiento de datos fueron el viernes 12 y sbado

13 de abril del 2013.
b. Se tomaron datos en las horas crticas de la maana, medioda y tarde-noche.
c. Los horarios de conteo fueron:
06:30 09:30 horas.
12:00 15:00 horas.
17:00 20:00 horas.
d. Los volmenes fueron tomados en la interseccin de la Av. Jorge Chvez con la
Calle Berln. La interseccin seleccionada corresponde a flujos que tienen
directa relacin con el futuro proyecto en estudio.
7.2.2 RESULTADO DEL CONTEO DEL FLUJO PEATONAL
Los volmenes peatonales de la Av. Jorge Chvez Calle Berln son los siguientes:
159 peatones circulan aproximadamente en direccin Sur a Norte.

104 peatones circulan aproximadamente en direccin Norte a Sur.
43 peatones circulan aproximadamente en direccin Oeste a Este.
56 peatones circulan aproximadamente en direccin Este a Oeste.
En el Anexo 2 del presente estudio se aprecian los resultados de los conteos

peatonales para los dos das evaluados.

7.2.3 FLUJOGRAMAS DE TRFICO PEATONAL
Los flujogramas de trfico peatonal son aquellos que expresan de forma resumida los
volmenes peatonales y los movimientos que se realizan. El flujograma obtenidos es
el siguiente:
Fig. 7.2.3.a: Flujograma de trfico peatonal. Hora pico: maana.

7.3 RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO
Las rutas de transporte pblico tomadas en campo son:
Por la Av. Jorge Chvez (frente al proyecto) circula en el sentido Norte Sur dos
rutas de transporte pblico con vehculos tipo mnibus.
Por la Calle Berln (cerca al proyecto) circula una de las rutas transporte pblico que
pasa por la Av. Jorge Chvez con vehculos tipo mnibus.
Por la Calle Bolognesi (cerca al proyecto) circula la otra ruta de transporte pblico
que pasa por la Av. Jorge Chvez, con vehculos tipo mnibus.
Por Av. Jos Pardo hacia Comandante Espinar y viceversa circulan 13 rutas de
transporte pblico, siendo estas las siguientes:
- 4 rutas de transporte pblico con vehculos tipo mnibus.

- 9 rutas de transporte pblico con vehculos tipo microbs.
En la Fig. 7.3 y en el Anexo 3, se pueden ver todas las rutas que transitan en el rea
de estudio.

Fig. 7.3: Rutas de transporte pblico.

8. PROYECCIN DE LA DEMANDA
Las proyecciones vehiculares sobre el rea de estudio se han realizado teniendo las
siguientes consideraciones bsicas:
Horizonte de proyeccin de mediano plazo = 6 aos. Las proyecciones de

plazos mayores son bsicamente especulativos, debido a que las condiciones
del transporte son cambiantes en el tiempo. La insercin de otras actividades
urbanas adyacentes al proyecto en estudio modifican las caractersticas del
trfico.
Las tasas de crecimiento empleadas fueron las siguientes:
- Automviles : 3%
- Camioneta Rural : 1%
- Microbuses : 1%
- mnibus : 3%
- Camiones : 1%
En el caso de los automviles, se ha tomado la tasa promedio de crecimiento del

parque automotor privado de la ciudad de Lima, de los ltimos 10 aos. En el
caso de los camiones, se ha utilizado una tasa de 1% correspondiente a un
crecimiento tendencial de este tipo de vehculos.
La frmula utilizada para las proyecciones fue la siguiente:
VVp = VVi * (1 + t) (n), donde,
VVp = Volumen vehicular proyectado

VVi = Volumen vehicular actual
t= Tasa de crecimiento vehicular
n= Periodo de evaluacin
Se ha considerado que en la hora pico y en el caso ms crtico, el nmero de

automviles que ingresarn o saldrn del predio en estudio ser de 62 vehculos,
que en trminos de magnitud es totalmente de tipo marginal.

8.1 FLUJOS PROYECTADOS
AV. JORGE CHVEZ
Tomando en consideracin lo anterior, los volmenes vehiculares por hora y sentido,

existentes y proyectados son los siguientes:
Av. JORGE CHVEZ (SUR - NORTE)
TIPO DE VEHCULO AO 2012 T.C. AO 2018
AUTOMVILES 109 3% 130

CAMIONETAS RURALES 0 1% 0
MICROBUSES 0 1% 0
OMNIBUSES 0 3% 0
CAMIONES 0 1% 0
OTROS 6 3% 7
TOTALES 115 137
En el cuadro anterior podemos observar que durante el ao 2012 por la va Av. Jorge
Chvez (Sur - Norte), la cual es la va de principal acceso al proyecto se obtuvo un
flujo vehicular de 115 vehculos simples y con la proyeccin realizada se obtiene un
incremento de 22 vehculos aproximadamente, esto puede cambiar de acuerdo al
desarrollo que se d en la zona de estudio.
Av. JORGE CHVEZ ( NORTE - SUR)

MICROBUSES 2 1% 2
OMNIBUSES 18 3% 21
CAMIONES 4 1% 4
OTROS 12 3% 14
TOTALES 681 812

En el cuadro anterior podemos observar que en otro sentido de la va Av. Jorge

Chvez (Norte - Sur), se obtuvo un flujo vehicular de 681 vehculos simples y con la
proyeccin realizada se obtiene un incremento de 131 vehculos aproximadamente.
CALLE BERLN
En el siguiente cuadro podemos observar que va ADYACENTE al proyecto es la Calle

Berln (Este Oeste), donde se obtuvo un flujo vehicular de 1170 vehculos simples y
con la proyeccin realizada se obtiene un incremento de 226 vehculos
aproximadamente.
CA. BERLN ( ESTE - OESTE)

MICROBUSES 0 1% 0
OMNIBUSES 13 3% 16
CAMIONES 10 1% 11
OTROS 0 3% 0
TOTALES 1170 1396
CALLE GLVEZ
En el siguiente cuadro podemos observar que en la otra va importante del proyecto

Calle Glvez (Oeste Este), se obtuvo un flujo vehicular de 585 vehculos simples y
con la proyeccin realizada se obtiene un incremento de 112 vehculos
aproximadamente.

CA. JOSE GLVEZ (OESTE - ESTE)

MICROBUSES 3 1% 3
OMNIBUSES 0 3% 0
CAMIONES 5 1% 5
OTROS 14 3% 17
TOTALES 585 697

9. CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO MTODO DE
FACTORES
9.1 CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO
9.1.1. CAPACIDAD VIAL
El concepto de capacidad de una va, viene dado por la mxima cantidad razonable de
vehculos que pasa por una determinada seccin transversal, a lo largo de un periodo
de tiempo, bajo las condiciones prevalecientes (existentes) de la infraestructura y del
trnsito.
Segn el HCM (Hihgway Capacity Manual), la capacidad vial es mxima en

condiciones ideales donde se asume:
- La existencia de buen clima

- Un pavimento en buenas condiciones
- Usuarios habituados a circular por la infraestructura concreta en estudio
- Carriles de 3,60 m. de ancho.
- Una distancia de 1,63 m. entre el borde exterior de la calzada y la obstruccin
ms cercana u objetos adyacentes a la va.
- Una circulacin constituida nicamente por vehculos ligeros.
- Terreno llano.
- Inexistencia de estacionamientos junto al bordillo en los accesos a la
interseccin.
- No existen interferencias longitudinales o transversales
- Inexistencia de peatones.
Sin embargo, dadas las condiciones reales existentes en las vas de la ciudad, tales
como la presencia de paraderos en la misma va, los baches, el estacionamiento, los
giros, los diferentes tipos de vehculos, los semforos, etc., las capacidades viales son
influenciadas y disminuidas por esta serie de factores.

Existen diversos mtodos para la estimacin de la capacidad vial. Para el caso de

Lima se consideran dos metodologas:
a. Metodologa americana del HCM (Hihgway Capacity Manual) desarrollada para

vas urbanas y carreteras. Esta herramienta es utilizada bsicamente para
proyectos definitivos de gran detalle donde se tiene que implementar
intersecciones, ingresos, salidas, etc.
b. Metodologa desarrollada especialmente para la ciudad de Lima en 1987, por

una consultora Brasilera, que considera a cuatro mtodos de evaluacin, uno de
los cuales es el HCM. Esta tambin puede ser utilizada para hacer proyectos
definitivos, pero cuenta tambin con parmetros que permiten estimar las
capacidades viales de tramos e intersecciones a nivel de planeamiento.
De otra parte, la capacidad vial de una va est relacionada a una determinada seccin
transversal. Como se puede apreciar, en este proyecto existen diferentes secciones
transversales y por lo tanto diferentes capacidades viales.
Sin embargo, los indicadores de capacidad vial y niveles de servicio han sido
reemplazados hoy en da por otros indicadores ms prcticos como son: tiempos de
viaje, las demoras y las longitudes de cola.
9.1.2. NIVELES DE SERVICIO
El concepto de niveles de servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan tanto

las condiciones de explotacin del trfico vial como su percepcin por los conductores
y pasajeros.
La descripcin de los niveles de servicio individuales caracteriza estas condiciones en

trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de
maniobra, las interferencias a la circulacin y el confort y la conveniencia.
Para cada tipo de infraestructura, se definen 6 niveles de servicio para los cuales se
dispone de procedimientos de anlisis. Se les asigna una letra, de la A a la F, siendo
el nivel de servicio (NS) A el representante de las mejores condiciones operativas y

el NS F las peores. Cada nivel de servicio representa una gama de condiciones de

explotacin.
De la misma forma, los NIVELES DE SERVICIO estn relacionados a una
comparacin entre la capacidad vial real versus la demanda de trfico existente en
vehculos equivalentes (UCP). Si la demanda de trfico (volmenes vehiculares) es
menor del 50% de la capacidad vial real, se dice que el nivel de servicio es A
indicando que el flujo es libre, mientras que si la demanda es cercana, igual o superior
a la capacidad real, entonces no encontramos en el nivel F de saturacin. Los otros
niveles de B, C, D y E so obtienen dentro de estos dos extremos.
9.1.3. ANLISIS MEDIANTE EL MTODO DE FACTORES
Es importante indicar que el clculo de capacidad vial y el nivel de servicio pueden ser
medidos en diferentes niveles; a nivel de planificacin con evaluaciones de tramos en
un extremo, hasta el clculo para el caso especfico de un carril de giro a la izquierda
para un expediente de Ingeniera de trnsito.
Las capacidades viales y los niveles de servicio del proyecto en estudio han sido
evaluados sobre las siguientes aproximaciones, para los tramos frente al proyecto y
para la interseccin con mayor influencia al proyecto.
Av. Jorge Chvez (tramo)

- Av. Jorge Chvez Norte / Sur (TR).
- Av. Jorge Chvez Sur /Norte (TR).
Av. Jorge Chvez Calle Berln (interseccin)

- Av. Jorge Chvez Norte / Sur (APROX).
- Av. Jorge Chvez Sur / Norte (APROX).
- Ca. Berln Este /Oeste (APROX).
Av. Jorge Chvez Calle Jos Glvez (interseccin)

- Av. Jorge Chvez Norte / Sur (APROX).
- Ca. Jos Glvez (APROX).

En resumen, las capacidades y niveles de servicio obtenidos son los siguientes:
CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO
METODO DE FACTORES
INTERSECCION APROXIMACION ACTUAL PROYECTO
CAP NS NS - INT CAP NS NS - INT
NORTE - SUR 0.35 A+ 0.37 A+

AV. JORGE CHAVEZ A+ A+
SUR - NORTE 0.04 A+ 0.07 A+
AV. JORGE CHAVEZ (NORTE - SUR) 0.61 B+ 0.63 B
AV. JORGE CHAVEZ - CA. BERLIN AV. JORGE CHAVEZ (SUR - NORTE) 0.08 A+ B- 0.09 A+ C
CA. BERLIN (ESTE - OESTE) 0.81 D+ 0.85 D
AV. JORGE CHAVEZ- CA. JOSE AV. JORGE CHAVEZ (NORTE - SUR) 0.49 A+ 0.55 A
A+ A+
GALVEZ
CA. JOSE GALVEZ (OESTE - ESTE) 0.39 A+ 0.40 A+
CAP = Capacidad NS = Nivel de servicio NS. INT. = Nivel de servicio de interseccion
Para visualizar los resultados, ver la siguiente figura:

Fig. 9.1.3.a: Niveles de servicio por aproximaciones

9.2. SIMULACIN DE LA RED VIAL
a. METODOLOGIA
La simulacin de trnsito es una forma de evaluar no solo la capacidad y los niveles
de servicio de una interseccin o tramo, sino tambin la consideracin de una serie de
variables de trnsito que interactan todos ellos al mismo tiempo.
La reduccin de la capacidad ocurre la inadecuada instalacin de una serie de

variables relacionadas con el trnsito como son: los paraderos de transporte pblico,
los giros a la izquierda, los inadecuados radios de curvatura, etc. Todos ellos
interfieren una adecuada operacin del trnsito.
La simulacin del presente proyecto ha sido desarrollada con un software denominado

VISSIM, que tiene las siguientes caractersticas generales.
El VISSIM es un software de evaluacin microscpica. Es un modelo basado en el

estudio del comportamiento de la simulacin desarrollada para modelar la operacin
del trnsito sea vehicular, peatonal o en bicicletas.
El programa puede analizar los flujos de trfico y las operaciones del trnsito bajo
determinadas caractersticas tales como: tipo de carril, composicin del trfico,
seales de trfico, preferencias de trnsito, paraderos de transporte pblico, etc.
Convirtindose en una herramienta til para la evaluacin de varias alternativas
basadas en Ingeniera del transporte y trnsito.
Por lo tanto el software permite evaluar todas las alternativas deseadas sobre la
operacin del trnsito antes de implementarla.
VISSIM se puede aplicar como herramienta til, en una variedad de temas. La lista
siguiente proporciona una descripcin de los temas que se evalan.
Evala la Semaforizacin y sealizacin.

Puede usar varios tipos de control lgico.

No solo evala al trfico motorizado, tambin permite la inclusin de peatones y

bicicletas si el proyecto as lo requiere.
Permite una fcil evaluacin de alternativas incluyendo la sealizacin de
intersecciones, valos, pasos a desnivel e intercambios.
Puede evaluar y optimizar redes de trfico y Semaforizacin actuada.
Ejecuta soluciones especiales para buses.
Evala la capacidad y la operacin de estaciones de buses y trenes ligeros.
Puede ser aplicado a reas de bajas velocidades y a reas en crecimiento.
Contiene la opcin de asignacin dinmica para la evaluacin de redes locales.
Permite adems:
Evaluacin y optimizacin de las operaciones del trfico en una red combinada

de las seales coordinadas y actuadas.
Estudios de la viabilidad y del impacto del trfico de integrar el carril de acceso
en redes de calles urbanas.
Anlisis de la velocidad reducida que combina reas.
La comparacin de las alternativas del diseo incluyendo intersecciones
sealizadas.
Los anlisis de la capacidad y de operaciones de las disposiciones complejas de
la estacin para los sistemas ligeros del carril y del autobs.
Las soluciones del tratamiento preferencial para los autobuses.
Con su modelo dinmico incorporado de la asignacin, el vissim puede modelar
rutas bien escogidas as como los impactos en el trfico en las calles. Esto es
aplicable para las redes de ciudades de tamao mediano.
De otra parte, el principal indicador de evaluacin empleado para el clculo del nivel
de servicio fue el de las DEMORAS.
En el ANEXO 07, del presente estudio se muestra una parte del Manual de
Simulacin del VISSIM, donde se puede evaluar las partes que la conforman.

b. MTODO DE DEMORAS
NIVELES DE SERVICIO mediante la simulacin, es que se han obtenido estos niveles

utilizando la METODOLOGIA del HIGHWAY CAPACITY MANUAL (Special Report N
209 del transportation Research Board, National Academy of Sciences, de los
Estados Unidos de Amrica, en su edicin presentada en enero de 1995 HCM,
captulo 2), para el caso de intersecciones, el cual permite obtener el NIVEL DE
SERVICIO de la interseccin en base a las DEMORAS.
Se define el nivel se servicio en intersecciones reguladas por semforos en trminos

de demora, que es una medida de la molestia, frustracin, consumo de carburante y el
tiempo de viaje perdido por el conductor. Especficamente los criterios del nivel de
servicio se establecen en trminos de la DEMORA media parada por vehculos.
Cuadro N 9.2.a
Rango de demora por niveles de servicio
NIVEL DE DEMORA POR

SERVICIO VEHICULO (SG)
A 5,0
B > 5,0 y 15,0
C > 15,0 y 25,0
D > 25,0 y 40,0
E > 40,0 y 60,0
F > 60,0
En el Cuadro N 9.2 muestra estos criterios de evaluacin de las demoras

versus el nivel de servicio. La demora puede medirse directamente en la calle o
estimarse utilizando los procedimientos descritos. La demora es una medida
compleja y depende de una serie de valores que incluyen la calidad de la
progresin, la duracin del ciclo, la relacin de verde y la relacin para el grupo
de carriles en cuestin.

c. ESCENARIOS DE SIMULACION
Los escenarios planteados fueron 2:
Escenario 1: SITUACION ACTUAL

Escenario 2: SITUACION PROYECTADA
En cada uno de estos casos, los datos insertados en el modelo fueron los siguientes:
Red vial
Volmenes vehiculares por aproximacin
Composicin vehicular por aproximacin
Origen destino de los viajes
Rutas de Transporte Pblico
Paraderos de Transporte Pblico
Ciclos de semforos
Preferencias de Paso
Restricciones de velocidad
d. SITUACIN PROYECTADA
La situacin proyectada ha sido evaluada considerando los volmenes de vehculos y

de peatones que generar el proyecto y se incorporar al flujo existente.
El volumen vehicular relacionado con el proyecto tendr las siguientes

caractersticas:
- Nmero de estacionamientos = 93
- Porcentaje mximo de vehculos = 60%
- Nmero mximo de vehculos = 56

e. IMAGENES
Fig. 9.2.e1: Vista del rea evaluada.
Fig. 9.2.e2: Vista del rea evaluada.; otro ngulo.

Fig. 9.2.e3: Vista del rea evaluada.; otro ngulo.
Fig. 9.2. e4: Vista de los ingresos y salida del proyecto.

f. RESULTADOS
Se presenta a continuacin los resultados de la simulacin. Ver Cuadro N 9.2.b
Cuadro N 9.2.b
Simulacin: capacidades y niveles de servicio
SIMULACION
INTERSECCION APROXIMACION ACTUAL PROYECTO
D NS NS - INT D NS NS - INT
NORTE - SUR 3.56 A 5.14 B

AV. JORGE CHAVEZ A B
SUR - NORTE 2.10 A 4.53 A
AV. JORGE CHAVEZ (NORTE - SUR) 7.82 B 9.27 B
AV. JORGE CHAVEZ - CA. BERLIN AV. JORGE CHAVEZ (SUR - NORTE) 2.22 A C 4.89 A C
CA. BERLIN (ESTE - OESTE) 30.65 D 32.59 D
AV. JORGE CHAVEZ- CA. JOSE AV. JORGE CHAVEZ (NORTE - SUR) 4.23 A 6.78 B
A A
GALVEZ
CA. JOSE GALVEZ (OESTE - ESTE) 3.98 A 6.12 B
CAP = Capacidad NS = Nivel de servicio D = Demora por parada de vehiculo
Los reportes de demoras se pueden visualizar en el ANEXO 7.

Fig N 9.6.2 NSS: Niveles de servicio por el mtodo de Simulacin.

g. COMPARACION DE MTODOS
En la Cuadro N 9.2.c se comparan los resultados del Mtodo de factores con el de Simulacin.
Cuadro N 9.2.c
Comparacin: Mtodos de Factores y Simulacin
METODO DE FACTORES SIMULACION

INTERSECCION APROXIMACION ACTUAL PROYECTO ACTUAL PROYECTO
CAP NS NS - INT CAP NS NS - INT D NS NS - INT D NS NS - INT
NORTE - SUR 0.35 A+ 0.37 A+ 3.56 A 5.14 B

AV. JORGE CHAVEZ A+ A+ A B
SUR - NORTE 0.04 A+ 0.07 A+ 2.10 A 4.53 A
AV. JORGE CHAVEZ (NORTE - SUR) 0.61 B+ 0.63 B 7.82 B 9.27 B
AV. JORGE CHAVEZ - CA. BERLIN AV. JORGE CHAVEZ (SUR - NORTE) 0.08 A+ B- 0.09 A+ C 2.22 A C 4.89 A C
CA. BERLIN (ESTE - OESTE) 0.81 D+ 0.85 D 30.65 D 32.59 D
AV. JORGE CHAVEZ- CA. JOSE AV. JORGE CHAVEZ (NORTE - SUR) 0.49 A+ 0.55 A 4.23 A 6.78 B
A+ A+ A A
GALVEZ
CA. JOSE GALVEZ (OESTE - ESTE) 0.39 A+ 0.40 A+ 3.98 A 6.12 B
CAP = Capacidad NS = Nivel de servicio NS. INT. = Nivel de servicio de interseccion D = Demora por parada de vehiculo

10. ANLISIS URBANSTICO
El rea urbana en el entorno del proyecto, est conformada fundamentalmente por

actividades de vivienda, de oficinas y de actividades comerciales de pequea escala,
tal como se puede apreciar en la distribucin en planta en la foto satelital adjunta.
Las fotografas tomadas en el rea de estudio se pueden visualizar en los Grficos

FT-1, FT-2, FT-3 y FT-4 del presente estudio.
Fig.9: rea urbana circundante.

11. IMPACTOS DEL PROYECTO
Los posibles impactos a generarse por el proyecto, desde el punto de vista del
transporte, han sido identificados en dos escenarios:
Escenario 1: Construccin del edificio.

Escenario 2: Operacin del edificio.
Para la etapa de la CONSTRUCCIN, los posibles impactos seran los siguientes:
a. Congestionamiento del trnsito de la Av. Jorge Chvez, generado por el

estacionamiento de camiones de abastecimiento de materiales.
b. Accidentes de trnsito relacionados con los transentes, por efecto de la

construccin.
Para la etapa de la OPERACIN, los posibles impactos seran:
a. Congestionamiento del trnsito de la Av. Jorge Chvez, por el ingreso y salida de

automviles.
b. Accidentes de trnsito relacionados con los transentes.

12. MITIGACIN DE IMPACTOS
12.1. INGRESO Y SALIDA
El ingreso y la salida del proyecto se realizar nicamente por la Av. Jorge Chvez, va
clasificada como LOCAL dentro del sistema vial metropolitano. Los posibles impactos
a generarse dependen fundamentalmente del volumen de vehculos y de peatones
que circulan por esta va.
El volumen vehicular frente al proyecto es en la actualidad de 115 vehculos hora

sentido, magnitud sumamente baja respecto a la capacidad de la va que se estima
alrededor de los 2000 vehculos equivalentes en tramos. La posibilidad de
congestionamiento es mnima y casi nula, dado que la tasa de salida o ingreso es de 1
vehculo por cada 64 segundos (3600 seg /56 vehculos hora pico).
Fig. 12.1: Ingreso y salida del proyecto.

En ingeniera de trnsito, el tiempo mnimo que se requiere para ingresar a un flujo de

vehculos es de 6 segundos.
El acceso a los estacionamientos se llevar a cabo a nivel de vereda, otorgando

prioridad al paso peatonal. El acceso desde la calzada vehicular de la Av. Jorge
Chvez ser mediante las rampas existentes, pasando sobre la vereda y finalmente se
acceder hacia los stanos por la rampa vehicular. De manera similar se estacionarn
los tres vehculos tal como se muestra en la siguiente figura. Ver siguiente Fig. 12.1.
La rampa de acceso tiene un ancho de 6 metros, dimensin indicada en el

Reglamento Nacional de Edificaciones.
12.2. PUNTOS DE CONTROL DE ACCESO
Ntese que desde la Av. Jorge Chvez, ingreso a la edificacin, hasta el PUNTO DE
CONTROL, existe una longitud de va equivalente a 20 metros, que permitir que los
vehculos tengan un gran espacio de almacenamiento, evitando as generar colas que
obstaculicen la Av. Jorge Chvez. La capacidad de esta longitud es de 4 vehculos a
la vez.
En el siguiente grfico se puede apreciar el punto de control.
CONTROL
Distancia al punto de control desde el

limite de propiedad = 20 metros
Fig. 12.3: Punto de control de ingreso y salida en el Stano 1.

12.3. CIRCULACIN VEHICULAR EN EL ENTORNO
En el entorno al proyecto, en el Grfico RV, se describen los recorridos que seguirn

los automviles que ingresen o salgan del proyecto, considerando todos los orgenes y
los destinos.
12.4. ANLISIS DE COLAS Y OPERACIN INTERNA
El anlisis de colas y de operacin interna ha sido realizado teniendo como objetivo el

estudio de las posibles colas que se produciran al ingresar los vehculos al predio en
estudio, en la hora pico de la maana.
a. TEORA DE COLAS
Se ha incorporado en el presente documento el anlisis de generacin de colas, cuya

metodologa general utilizada se encuentra en el Anexo 5.
Las colas de vehculos en los accesos tambin son evaluados mediante la

SIMULACIN DE TRNSITO, en la cual no slo se usan mtodos matemticos, sino
que tambin, es posible apreciar una serie de otros aspectos tales como el diseo vial,
los entrecruzamientos, las preferencias, etc.
b. DESCRIPCIN DEL PROYECTO Y BASE PARA EL ANLISIS
El establecimiento tendr una capacidad de 103 plazas de estacionamientos. El

ingreso y la salida vehicular estar ubicado sobre la Av. Jorge Chvez, cuyo flujo
vehicular actual es considerable y equivalente a 115 vehculos simples hora sentido,
durante la hora ms crtica para el proyecto (07:45 08:45 horas, del da viernes).
La propuesta desarrollada en el proyecto fue realizada en base a un proyecto

existente denominado Alto Caral, ubicado en la Calle Derteano, entre la Av.
Canaval y Moreyra y Republica de Panam. A continuacin se describen los datos
utilizados.

a. El edificio construido en el ao 2007, coincide con el tipo de actividades del

proyecto, (oficinas).
b. El edificio Alto Caral contempla la ubicacin de 504 estacionamientos.
c. En el siguiente cuadro se muestra la evaluacin de ingresos durante el periodo
ms crtico de mxima demanda (07:45 08:45).
EDIFICIO ALTO CARAL

DIA Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sbado Domingo
HORA PICO
7:45 - 08:45 282 241 257 196 262 40 0
% 56% 48% 51% 39% 52% 8% 0%
Tasa media de llegadas (porcentaje promedio de mxima demanda diaria en la

hora ms crtica en los das tpicos): Equivalente al 49.2%
Tasa media de servicio (porcentaje de mxima demanda en la hora ms
crtica): Equivalente al 56%
En el grfico anterior se muestra un volumen con una demanda variante a lo largo de

la semana, cuyo mximo porcentaje de demanda en la hora ms crtica es de 56%
equivalente a 282 vehculos que ingresan al estacionamiento, pese a que tiene una
distribucin uniforme (oficinas), lo cual significa q no necesariamente el flujo de
demanda sea constante.

En el siguiente cuadro se adjunta el reporte de los ingresos del edificio de Alto Caral.
H OR A EDIFICIO ALTO CARAL

IN IC IO F IN A L Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sbado Domingo
06:00 06:15 0 0 0 0 0 0 0
06:15 06:30 0 0 0 0 0 0 0
06:30 06:45 0 1 0 2 0 0 0
06:45 07:00 4 4 2 2 4 1 0
07:00 07:15 5 9 5 4 5 4 0
07:15 07:30 11 12 11 8 12 6 0
07:30 07:45 21 19 20 22 22 8 0
07:45 08:00 57 63 46 45 73 10 0
08:00 08:15 84 71 79 60 87 12 0
08:15 08:30 71 69 65 55 61 11 0
08:30 08:45 70 40 67 36 41 7 0
08:45 09:00 41 40 31 30 26 9 0
09:00 09:15 25 41 21 35 30 4 0
09:15 09:30 15 20 20 31 25 7 0
09:30 09:45 20 19 19 20 15 8 0
09:45 10:00 21 19 25 25 10 4 0
M A X. D EM A N D A 282 243 257 196 262 40 0
c. APLICACIN DEL MTODO
Aplicando esta metodologa a nuestro proyecto y considerando una distribucin lineal y

una poblacin finita, las caractersticas y resultados son:
Se calcula que la tasa de media de llegadas o nmero esperado de llegadas

considerada para el proyecto en anlisis es de 52 veh/hora; mientras que la tasa
media del servicio se estima en 62 atenciones/hora.
CABE RESALTAR QUE LA TASA MEDIA DE LLEGADAS EQUIVALENTE AL 50%

DEL TOTAL DE ESTACIONAMIENTOS, REPRESENTA EL PROMEDIO DE LA
MXIMA DEMANDA DIARIA QUE SE GENERARA EN LA HORA PICO EN LOS
DAS TPICOS.
LA TASA MEDIA DE SERVICIO QUE SE HA APLICADO PARA EL CASO MAS

CRTICO EQUIVALE AL 60% DEL TOTAL DE ESTACIONAMIENTOS, SIMULANDO
EL PORCENTAJE DE MXIMA DEMANDA PARA EL DA PICO EN LA HORA PICO.

En el ingreso al edificio de oficinas, habr una persona evaluada y capacitada para

agilizar el ingreso y registrar al vehculo adecuadamente. El tiempo que demora el
control de un vehculo se encuentra entre 6 a 10 segundos con lo cual no se
generara problemas de colas.
En el cuadro siguiente se muestra en resumen los clculos:
Nmero esperado de llegadas por

52 0.87
unidad de tiempo o Tasa media de l
veh/hora veh/min.
llegadas
Tiempo esperado entre llegadas 1/l 1.15 min
62 1.03
Tasa media de servicio m
veh/hora veh/min.
Tiempo esperado de servicio 1/m 0.97 min
Nmero esperado de clientes en la cola Lq lx Wq 0.14 veh.
Nmero esperado de clientes en el

Ls lx Ws 0.98 veh.
sistema
Tiempo esperado de espera en la cola Wq 0.16 min.
Tiempo esperado de espera en el

Ws Wq +1/m 1.13 min.
sistema
Factor de utilizacin del sistema r l/m 0.84
% de uso del Servicio %r l/m .100 84.00 %
Elaboracin Propia / Fuente: Labores de campo realizadas por el Consultor.
Del anlisis realizado con la informacin proporcionada se concluye que la cantidad de

vehculos esperado en el sistema es de 1 vehculo (0.98 veh) y finalmente, el
porcentaje de uso de la rampa de estacionamiento es de 84% durante la hora de
mxima atencin, es decir, no ocasiona obstruccin alguna en la va.

NTESE QUE LAS VAS DE ACCESO HASTA EL PUNTO DE CONTROL TIENEN 20

METROS DE DISTANCIA DONDE SE PODRIA FORMAR LA POSIBLE COLA DE
VEHCULOS.
12.5. TRNSITO PEATONAL
El transporte peatonal ha sido desarrollado a nivel de sistema, debido a que est

conformado por:
Las veredas
Los cruceros peatonales
En la Fig. 12.5 se aprecian este conjunto de elementos que considera la propuesta;

una vereda de 1.4 metros de ancho.
12.6. SEALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL
Se propone instalar y complementar tanto la sealizacin horizontal existente, as

como la colocacin de la sealizacin vertical sobre la Av. Jorge Chvez, y las Calles
Berln y Jos Glvez, tal como se muestra en el Plano MI.
Los detalles de circulacin peatonal dentro del rea en estudio se detallan en el

Grafico RP.

Fig. 12.5: Trnsito peatonal: vereda en la Av. Jorge Chvez.

Las seales horizontales a pintar y repintar son las siguientes:
- Flechas de sentidos de circulacin, blancas.

- Lneas divisorias de carriles, blancas y amarillas
- Lneas de borde de pavimento, blancas o amarillas
Respecto de las seales verticales, se debern de instalar paletas de PROHIBIDO

ESTACIONAR, CUIDADO SALIDA DE VEHCULOS y CUIDADO! INGRESO Y
SALIDA DE VEHCULOS.
Ver siguiente Plano MI.
Fig. 12.6: Sealizacin horizontal y vertical.

13. RELACIN DE PLANOS
Los planos del estudio son los siguientes:
01 UBICACIN U
02 REA DE INFLUENCIA INMEDIATA AII
03 REA DE INFLUENCIA PRIMARIA AIP
04 REA DE INFLUENCIA SECUNDARIA AIS
05 TOPOGRAFA Y USOS DE SUELO T
06 SECCIONES VIALES EXISTENTES AV. JORGE CHVEZ SVE-1
07 SECCIONES VIALES EXISTENTES CALLE BERLN SVE-2
08 SECCIONES VIALES EXISTENTES CALLE JOS GLVEZ SVE-3
09 FOTOGRAFAS AV. JORGE CHVEZ (S-N) FT-1
10 FOTOGRAFAS AV. JORGE CHVEZ (N-S) FT-2
11 FOTOGRAFAS CALLE BERLN FT-3
12 FOTOGRAFAS CALLE JOS GLVEZ FT-4
13 ESTACIONES DE CONTEO EC
14 VOLMENES VEHICULARES VV
15 MITIGACIN DE IMPACTOS MI
16 DISTRIBUCCIN DEL PROYECTO DP
17 RUTAS DE ACCESO PEATONAL RP
18 RUTAS DE ACCESO VEHICULAR RV

14. CONCLUSIONES
Las principales conclusiones a las cuales se ha llegado, luego de realizado el estudio

son las siguientes:
14.1. DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
a. El proyecto respeta la seccin vial existente. En el Plano MI se observa el detalle

de las evaluaciones de las secciones viales.
b. Para evitar cualquier posible CONGESTIN del flujo de la Av. Jorge Chvez, se
est proponiendo que la ubicacin del CONTROL DE ACCESO, sea realizado
al INTERIOR DEL PREDIO, a 20 metros de longitud de la va, lo cual permite
una capacidad de almacenamiento de hasta 4 automviles por vez, equivalente
a ms de 300 vehculos hora sentido y a su vez evita que exista alguna
posibilidad de congestionamiento en esta va.
c. En el Plano MI se pueden visualizar las OBRAS DE MTIGACIN DE

IMPACTOS del proyecto, las cuales el recurrente se compromete a ejecutar.
14.2. DEL TRNSITO
a. Las horas picos del proyecto han sido determinadas considerando los turnos de
maana, medioda y tarde-noche, de los das evaluados
b. De los conteos vehiculares se ha podido identificar que las horas de mxima

demanda vehicular durante el da viernes corresponde a:


c. La hora pico del proyecto ha sido calculada para el periodo de la maana (07:45
08:45 horas).
De manera complementaria, adems de evaluar las vas directamente

involucradas, hemos tomado datos de campo en las vas ms cercanas al
proyecto, considerando como puntos importantes. Para mayor detalle revisar el
ANEXO 1.
d. El mayor volumen vehicular que transita por la Av. Jorge Chvez es de 681
vehculos hora pico en el sentido Norte - Sur (hacia la Ca. Jos Glvez) En
sentido contrario (hacia la Av. Jos Pardo) el volumen es de 115 vehculos hora
sentido, estas magnitudes son bajas respecto a las capacidades de la vas.
e. Por la Calle Berln que es una va de un solo sentido de circulacin (Este

Oeste) cerca al proyecto, se registr un volumen de 1170 vehculos simples
durante la hora pico del proyecto, este volumen es una magnitud media
comparada con su capacidad de aproximadamente 1500 vehculos.
f. Por la Calle Jos Glvez que es una va de un solo sentido de circulacin

(Oeste Este) cerca al proyecto, se registr un volumen de vehculos de 585
vehculos simples durante la hora pico del proyecto, este volumen es una
magnitud baja comparada con su capacidad que es aproximadamente 1500
vehculos.
g. El flujo de peatones sobre la Av. Jorge Chvez vara entre 65 y 108 peatones
por hora (dos sentidos, en la vereda del proyecto), siendo el flujo de tipo paralelo
a la va. No existen paraderos de transporte pblico frente al proyecto.
Las magnitudes de los peatones evaluadas son bajas en cuanto a flujos

compradas con otras intersecciones, las cuales no se vern afectadas con el
proyecto.

15. RECOMENDACIONES - MEDIDAS DE MITIGACIN
Las medidas de mitigacin propuestas son las siguientes:
15.1. PROPUESTAS DE MITIGACIN - CONSTRUCCIN
a. Durante la construccin de la actividad residencial se deber garantizar el

trnsito de peatones de manera segura y cmoda, conforme a los orgenes
destinos existentes.
b. Los peatones debern tener necesariamente espacios libres para la caminata,

fuera de los elementos de sealizacin vertical de obra. Para ello se deber
habilitar senderos que permitan la circulacin segura. El ancho mnimo
permisible ser de 1.0 metros libres, protegidos por mallas, de modo que no
exista contacto entre el sendero peatonal y los vehculos motorizados.
c. En ningn caso se debe permitir que los peatones caminen por las calzadas
vehiculares, conjuntamente con los vehculos. De este modo se evitar los
accidentes de trnsito.
d. No se deber permitir el estacionamiento de camiones abastecedores de

materiales de construccin sobre la va involucrada, es decir Av. Jorge Chvez,
para evitar el congestionamiento de la misma.
e. El trnsito de camiones de movimientos de tierra u otros, deber realizarse

fundamentalmente fueras de las horas crticas u horas pico. En caso que sea
estrictamente necesario, como por ejemplo el trabajo con mezcladoras de
concreto, el trnsito deber ser programado de modo que la interferencia al
trnsito sea el mnimo posible.
f. Previa a la construccin, se deber formular un Plan de Desvos del proyecto en

el cual se indique el procedimiento que se deber considerar para evitar interferir

al trnsito vehicular y peatonal. Dicho Plan deber estar compuesto por los
planos y la memoria descriptiva. Los componentes bsicos sern:
o Sealizacin de obra
o Ubicacin de la sealizacin; distancias, caractersticas.
15.2. PROPUESTAS DE MITIGACIN - ETAPA DE OPERACIN
a. CONSTRUIR una VA DE ACCESO, con el objetivo que los vehculos tengan las
facilidades de giro tanto para el ingreso como para la salida.
b. MEJORAR y/o REHABILITAR las VEREDAS frente al proyecto (Av. Jorge

Chvez).
c. PRIORIZAR el TRNSITO PEATONAL por la Av. Jorge Chvez mediante una

vereda continua, en el mismo nivel, obligando a que los vehculos que ingresen o
salgan del proyecto suban y bajen mediante rampas implementadas
adecuadamente.
d. CONSTRUIR las RAMPAS para facilitar el trnsito de los discapacitados y del

pblico en general.
e. MEJORAR sealizacin existente y pintar nueva SEALIZACIN

HORIZONTAL en el rea de estudio, involucrando a la Av. Jorge Chvez y
dems vas adyacentes. Ver Plano MI.
Las mejoras de la sealizacin debern considerar:
- Lneas divisorias de carriles, blancas

- Lneas de borde pavimento, blancas y amarillas
- Flechas de sentidos de circulacin, blancas
- Lneas de cruceros peatonales.

f. Instalar la SEALIZACIN VERTICAL en el rea de estudio conforme a lo

indicado en el Plano MI.
g. INSTALAR los CONTROLES vehiculares en el primer stano con lo cual se

tendr una distancia de 20 metros con lo cual se podr almacenar hasta 4
vehculos para las colas al ingreso del proyecto que se puedan generar a causa
del mismo.
h. Tal como se indica en la norma, se recomienda realizar un ESTUDIO DE

MONITOREO a los 3 meses y a los doce meses, con el objetivo de evaluar los
impactos que esta generado el proyecto en cada escenario.
El Plan de Monitoreo se encuentra descrito en el Anexo 4.

ANEXOS

Memoria Descriptiva Cem

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL CENTRO EMPRESARIAL MIRAFLORES III

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL CENTRO

EMPRESARIAL MIRAFLORES III

MAYO DEL 2013

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 1

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL CENTRO

EMPRESARIAL MIRAFLORES III

ING. MANUEL CHAMORRO VALVERDE

WILLIAM OBREGN SANTIAGO

TATIANA ESPINOZA TAPIA

ALVARO RICALDI HUAMAN

LISSETTE MILAGROS ARPI FLORES

MAYO DEL 2013

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 2

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL CENTRO

EMPRESARIAL MIRAFLORES III

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 3

7.1.5. FLUJOGRAMAS DE TRFICO VEHICULAR

ANEXO 01: VOLMENES VEHICULARES

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 4

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL CENTRO

El presente estudio vial ha sido elaborado la con el objetivo de identificar, evaluar y

El presente documento ha sido realizado siguiendo los requerimientos indicados en la

a. SITUACIN ACTUAL DEL TRNSITO Y TRANSPORTE

El proyecto se encuentra influenciado fundamentalmente por una sola va, la Av.

La hora pico de mayor volumen ha sido identificada para el da viernes 12 de abril, en

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 5

Las velocidades de circulacin se encuentran en niveles medios a bajos. Para el caso

El transporte peatonal se desarrolla sin mayores problemas sobre las calzadas

La propuesta del proyecto denominado CENTRO EMPRESARIAL MIRAFLORES III

Desde el punto de vista de la oferta de estacionamientos, el proyecto ofertar una

La hora de mayor volumen de trfico DEL PROYECTO ha sido identificada en el

En trminos generales, los principales impactos relacionados con la CONSTRUCCIN

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 6

- Congestionamiento de la Av. Jorge Chvez, producto de la carga y descarga de

- Accidentes de trnsito, principalmente peatonales, generados por la obstruccin de

Los principales impactos relacionados con la OPERACIN de la actividad residencial

- Congestionamiento de las vas del entorno, especficamente por el ingreso y

- Accidentes de trnsito generados por la operacin de los vehculos que ingresen y

El estudio ha sido realizado utilizando las metodologas de la ingeniera vial, la

Las medidas de mitigacin durante la etapa de construccin sern las siguientes:

- Se deber garantizar el trnsito de peatones de manera segura y cmoda,

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 7

- Los peatones debern tener necesariamente espacios libres para la caminata,

- No se deber permitir el estacionamiento de camiones abastecedores de

- El trnsito de camiones de movimientos de tierra u otros, deber realizarse

- Previa a la construccin, se deber formular un Plan de Desvos del proyecto,

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 8

b. MEJORAR y/o REHABILITAR las veredas frente al proyecto (Av. Jorge

d. CONSTRUIR las rampas para facilitar el trnsito de los discapacitados y del

e. MEJORAR sealizacin existente y pintar nueva SEALIZACIN HORIZONTAL

Las mejoras de la sealizacin debern considerar:

- Lneas divisorias de carriles, blancas

f. Instalar la SEALIZACIN VERTICAL en el rea de estudio conforme a lo

g. INSTALAR los controles vehiculares en el primer stano con lo cual se tendr

h. Tal como se indica en la norma, se recomienda realizar un estudio de monitoreo

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 9

est generando el proyecto en cada escenario. El Plan de Monitoreo se

En el Plano MI adjunto, se observa el diseo vial en planta y todas las obras de

MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 10

2.2. REA DE INFLUENCIA INMEDIATA - AII

En el Grfico AII se observa el rea inmediata del proyecto.

2.3. REA DE INFLUENCIA PRIMARIA - AIP

En el Grfico AIP se observa el rea de influencia primaria del proyecto. El criterio